野村:周大福目标价下调至7.8港元 维持买入评级

2019-11-15 06:40:02|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术懈牌谎:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位化、锁紧涩境。    与会专家认为鼎,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求痹氰讨,安全性测试验证要满足热测试(高温危险绿愁随、热稳定伯诗、无热管理循环朴、热冲击循环玲晦、被动传播电阻)垄彼露,电性测试(短路瀑授、过充电和过放电)和机械性测试(冲击拢饥、掉落萄滔、穿刺舵理、翻滚任禾刊、浸入图袍标、压碎)的安全要求剧。但是劣差,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧卞嘛秋。安全无止境廉渴吗,提高电动汽车安全性牧,还需要国家篓、科研机构池、动力电池整个产业链条等多方的共同努力瞪嫡。    在燃油汽车发展的一百多年历史中僧,也曾不断出现事故沃,遇到挫折是任何事情发展的规律途痘。因此藐袭,对于各类事故沦窃,电动汽车各产业链不应止步不前戮木,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足赋赐卫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的嘘落,要让安全成为满足一切功能的首要条件蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧:李芳" "   上海车展开幕前一天路稍,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蟹寸,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌挽考。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌筛?北京现代副总经理痞壤堂、销售本部副本部长吴周涛表示爆颧,目前北京现代47%的客户是80后和90后晃毙患,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蕾胎泊。“他们对于服务有着完全不同的需求稗畦。比如服务要定制化豹,手段要智能化趟、科技化磺烫。同时拟,还要预见到他们的需求并满足扫抨。”    如果说此前零难,中国汽车市场的竞争是产品的竞争挽蔽,是厂家产能的竞争患免烩,那么未来则是客户的竞争境晚。因此距蚀瑰,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”沙。“意思就是享受你还没有想到的服务琼狼。”吴周涛如此解释舜娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢虐酥?据了解慌凭,北京现代由原来的只关注车辆生命周期灰碗,升级为对客户用车生态的全面服务碱,基于互联网科技的进步低,先于消费者预见需求拘士涧,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”佛诵睛,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效榷、智能播募、共享书椽境,以及个性化定制的智慧服务体验提。    具体来看史,北京现代将率先整合官网夸诧、呼叫中心让胳、4S店透明车间雷隧睬、服务App湍蚕、娱乐赁插、地图等酷灿、语音控制棋薯、智能搜索等服务功能淳迹珊,并将其聚合到车机上浇,成为用户的车载生活服务平台躺放。它就像一艘移动的生活航母健,无论是餐饮舍闭琳、娱乐挖妊、购物的生活需求才,还是维修懒眷港、保养的汽车服务稀强,都将以车为桥梁危短撼,实现信息互通砍。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蛊烂,还能够通过在线直播的方式贰底天,对接车屠害佳、检测讳故店、派工疏、维修蔬孪诬、洗车敖善超、交车等服务的全程进行智能监控蛇,实现人车分离式的售后服务霜哎,把客户彻底从4S店里解放出来草釜,为他们创造更多自由生活的空间揪敦梨。    值得一提的是挫房,在“汽车共享”大火的当下丰违,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蔚。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者锋,首先北京现代有着820万庞大数量的车主节。“如果只有5%参加到共享汽车当中奖沽设,那也有40万辆的规模苛惯,这是目前任何第三方平台都实现不了的墨。”陈静表示凄,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车溉、售后代步车贪乖舰、公务用车也会参与进来绍谭。“我们希望融入大潮妥锤,积极参与这种尝试鸽闷。”    除了全新服务品牌的发布身,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点切荡闲。据了解咆鹃竣,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上瓦,通过平直且富有张力的线条校,充满力量感的车身轮廓泪芬,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格剔界踢。同时绢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机攘,匹配7速双离合变速箱很,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现郡。    “新一代ix35上市之后绦,北京现代有全新胜达棚媚、全新途胜观、新一代ix35睡、ix25四款SUV产品地握。通过这样的产品布局辞泞,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势裙拟。”吴周涛介绍说捆苦偿,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车损蹬粱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求冬烦害。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点猴嫉醛,本届车展除了新一代ix35疯,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔矛。新车延续流体雕塑2.0设计风格飘漠,对进气格栅须、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化劣憨,以DAW驾驶员注意力警示涧晾、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置矾,为消费者带来更安全的驾驶体验首。    除了两款新车外巴芥,北京现代还设置了技术展示区步然,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果茸但。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台距撇,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天帽竿哩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况孩。    2016年怠献猫,北京现代实现产销114万辆赋啥,超额完成目标贫顾兔,保持了行业第四的市场地位弟突物。今年北京现代即将迎来成立15周年冯剧唾,也是北京现代从800万用户基椿脊住,迈向千万用户级别的重要一年耿汗变。业内人士分析关兽童,在后百万辆时代到来之时穷稀,北京现代不仅在集合全球化的领先技术沮岁,也在不断践行本土化政策别量瓶,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理湾梁残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐氛菇:李芳" "  5月10日筒,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点锈畏,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业托型,人们的关注度更高杠。在今天京,汽车产业主管部门攀忱粮、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嚷袍思,其中指出呵舒:“中国企业峭逻痛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”聪罐疆。   目前在中国汽车领域森磺赤,舆论将中国品牌分为三类欧,一种是例如长安礁播恼、吉利这些发展势头迅猛的示范企业馁壳,用通俗的话说“敢说敢想敢干”勒,而且成果显著拒冈钎,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”咐掀,这些企业通过内部的改革芯矮凶,已经形成了正确的发展思路铅丢杏,尽管在终端销量上尚未展现成果去蒜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”筒标,始终有一种“捞一把就走”的心态臼,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型宠,在市场赚取短期的效益旅。   苗圩在撰文中指出舞冀:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力才淮舅。企业投入资源礁侗间,通过设计开发磁轨般、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值号沤陋,包括物质价值和精神价值端片钡。但是侠扭长,这个价值需要在市场交换中转化为货币题诽,才能完成“惊险的跳跃”看肋,成为企业的收益艘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日俩恭笛,中国汽车很兴奋枯,但正如苗圩在文章中强调彩镁喇,品牌建设是长期而艰巨的任务戚介,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”悸惮。这同样是中国汽车品牌需要思考的料泰。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》谱椽,通过仔细研读哨疙玫,将其中核心思想与观点标明介面喂,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示碳蹭螺,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知谎。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来揭哄,党中央取、国务院就振兴实体经济揪淡募、做大做强制造业做出一系列重大部署譬施吹,对加快质量品牌建设提出明确要求畴。习近平总书记强调拖,“推动中国制造向中国创造转变但痪风、中国速度向中国质量转变嗣缅、中国产品向中国品牌转变”娥。   2016年伦娠,国务院部署了消费品“三品”专项行动水泼,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》抬矫,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力棋奥獭,提高有效供给质量闷,满足人民群众消费升级需要的战略抓手沉驴官。   近日嵌强,国务院同意设立“中国品牌日”当谢,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用附尝,体现了全社会对中国品牌的期望描韧红,为建设制造强国指明了努力方向辆郎文。      一施、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代潍,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现凹,代表着国家的信誉和形象苯狄。品牌发展是一国由大变强的必由之路牟,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志簧豁。   品牌建设助力制造强国战略霜谐尸。 我国是名副其实的制造大国舜错陀,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务劲。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”辰,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化娜,产业转型升级势在必行沮汰淡,迫切需要加快新旧动能转换墙,培育面向产业中高端的竞争新优势掳埃钠。经济发展规律拍赁嵌、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明薄踏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵笑姓钩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力嚏。   品牌建设推动供需结构升级现寐础。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新揩,重点任务是提升供给体系质量闲饰诡,提高供给结构对需求结构的适应性馆。品牌是连接供给与需求的纽带丝递,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置圃暮,引导需求侧消费升级讼突膳,提高供需两侧对接的效率隙排。   品牌建设促进实体经济振兴荆塑伞。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心呜薪瓤,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瑰。企业投入资源斯,通过设计开发捻缎碑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值董,包括物质价值和精神价值陵捎辟。但是畴釜,这个价值需要在市场交换中转化为货币痛,才能完成“惊险的跳跃”霞嫉从,成为企业的收益溅长。能不能跳得高抗、跳得远合匣,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知烽殿。品牌是价值和信誉的载体忌掠,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力韦。      二遂、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述塑冠,科学地阐明了创新淳、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系场殊撮。从品牌建设的角度看眠,品牌需要“中国创造”和谓徘,没有创新箱湿,品牌就没有差异化的魅力佩。品牌需要“中国质量”翟,没有高质量松,品牌就丧失了价值的基础垃憨恭。 近年来据抱破,面对国内外严峻复杂的经济形势枚,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央敝嫌鸿、国务院重大决策部署逆姜兄,认真研究我国工业发展的阶段和特点靶,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路陡娟。   把握规律曹,找准抓手聘靖。要坚持质量品牌工作整体推进既煎竿,引导企业在设计开发儡尉、生产制造和营销服务的全过程建立全员窜、全方位的质量管理体系逝仿、诚信体系和品牌培育管理体系龟鼻粒,以培育有竞争力的品牌为标志吭倾,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念守。   积极履职坤林朗,统筹部署谁。2011年歧兼宠,工业和信息化部会同发展改革委耪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》范巧,进一步推进品牌建设叔龚。2015年尖举亩,推动出台了《中国制造2025》襄,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一镀毙。去年私染,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动侮泉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划敲,部署了全产业链质量品牌协同行动惠扁、优势和战略产业质量品牌护航行动蔑、中国品牌“走出去”等一系列重大行动味腹纽。   持之以恒惧鹤,扎实推进谢疙。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蹭揪。   经过多年的不懈努力土脖,我国品牌建设工作进展顺利臣,取得了初步成效婚默翱。目前希粒,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点澈,涌现出251家示范企业片。根据对示范企业的调查兑颂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%习襄通,工业增加值率从21.8%提高到26.2%仍凤,企业经营的质量和效益得到明显改善老搂。同时鬼墙矩,重点消费品的定制化评伯、中高端产品供给比重显著提升处惋忻,定制化服装消费增速超过30%腺村,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致嫌砰割。      三没、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务牵,需要社会各界齐抓共管豆,合力推进默。下一步届文烫,工业和信息化部将发挥行业优势萝,深化推进品牌建设歉肛,加强与有关部门密切合作皮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境困泻,努力开创工业品牌建设的新局面荚。   坚持企业主体配,增强品牌培育能力佰。 引导企业增强质量品牌意识鞘彤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理禾。坚持试点先行坚钵沤、示范引领骗阀碗,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设温,促进企业品牌与区域品牌互动发展酒挫。加快制定品牌管理体系标准擒耗垒,组织贯标推广巷抨。加强质量品牌宣传呵未,弘扬精益求精的工匠精神洁,扩大自主品牌社会影响陕舌,激发企业培育品牌的内生动力贡蜂。   落实质量为先版,加大支持引导力度径。 贯彻实施《中国制造2025》扳毒纯,落实质量为先的基本方针兼,加快推进质量品牌提升行动扦俩。发挥制造业创新中心建设书、智能制造亩、工业强基等重大工程的支持作用笑,引导企业加快工业化与信息化深度融合揩,运用“互联网+”犁、大数据等新一代信息技术化,把握智能制造毒徽氛、绿色制造司、柔性制造等产业和技术发展方向刻擂,加快培育自主品牌恫圈。   鼓励创新设计钙,丰富品牌差异化定位蔽宽沉。 完善制造业创新体系哨啤,加强关键核心技术研发柒纶防,推进企业技术中心建设诽郸巍。在重点领域推广应用以绿色非势叮、智能茧酪缆、协同为特征的先进设计技术形蛊。建设具有世界影响力的创新设计集群琼涵耽,培育一批专业化的工业设计企业儒勾,鼓励代工企业建立研究设计中心妥,加快培育自主品牌毖。   实施重点行动苟吕,促进关键领域发展猴弓。 落实消费品“三品”专项行动病寒,支持消费品工业向智能寇哪闪、绿色乓从、柔性和高效制造发展梧垃。增加中高端消费品供给递警鲜,促进产品向高性价比优势转变夏。大力发展智能赎兽级、健康消费品葛凳,支持发展民族特色消费品精记糙。实施优势和战略产业质量品牌护航行动插,加强产业市场研究和需求预测窗虑,科学规划产业布局颇摔搪、供给定位和品种结构露。 实施中国品牌“走出去”行动淳完搅,贯彻落实国家“一带一路”战略赋,推进国际品牌共建共享伺桓。   完善公共服务彻屡腔,支持质量品牌进步剂湾。 建设质量品牌专业化服务平台草踏酿,依托中小企业服务体系苗文股,提升服务平台的质量品牌服务能力拴胶惩。构建质量品牌信息共享平台朴,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估艘品凸。完善知识与人才开放共享平台蹦,依托企业经营管理人才素质提升弯垄库、专业技术人员知识更新等工程庇,培养品牌领域管理人员和专业技术人员判。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台嗽凛八,促进科技创新份猾嵌、成果转化和推广应用措。   加强技术保障镭,夯实质量品牌基础衔斥凡。 完善产业标准供、产业计量佩环、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设宠垢。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拭集涩,推动质量升级洁独品。引导企业增强研发创新和系统集成能力程危捶,创新制造方式和服务业态挛控百,发展定制化生产建,满足个性化需求搬乘。鼓励企业发展现代销售体系付料,在品牌传播薄侮、顾客体验和销售模式等方面创新发展孤磋。   设立“中国品牌日”驼苇斡,大力宣传知名自主品牌 繁稿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新拨琼、质量精良尽惟、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值敲册咕。品牌建设是长期而艰巨的任务搁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”韧丧,以新理念引领新发展裴咕判,持之以恒地不懈努力澜淮僚,共同推进中国品牌迈入新时代荣拴湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉沃:李芳" "   5月5日偷同饶,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开睹,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人呻俊、董事长李斌就中国汽车升级之道撅邓爬、互联网企业造车钠蔬剑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论久土。    近两年互联网造车企业纷纷入局卑,被称为“新造车运动”息嘿。徐和谊开玩笑说统,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心哨。”他说裤话:“我从传统汽车的角度看不,就是不服!”徐和谊解释道瘁,李斌做到的他也能做到捎,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇可。    徐和谊认为此痪,最难的不是做产品讹口蛇,而是做品牌谁炽上,尤其是国有企业体制下做品牌蒋。建立牟、培育一个品牌瓦谜虏,没有很多年漫长的过程是培育不出来的闺鸵袖。他举例说含,蔚来汽车在东方广场建体验店传贩翔,那叫“烧钱”奢傅,国有企业就不能这样“烧钱”缅纷陀。但品牌打造的初级阶段赴四,该烧的钱还是必须烧的比娠匈。这就引申出国内传统汽车行业透舒,必须加快加大国企的改革步伐瞬遣,从发展角度帽、竞争角度接卫农,必须改革衫膏庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务徊,希望未来产品不光是一个出行工具孙,而是一个用车的体验平台酱皆吃。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口挽爬姓,而是看到与用户交流的新机会窖紊。从互联网苛、移动互联网段掏、移动社交发展趋势看苫犁,与用户关系会让汽车发生深度变化戚,体验会变得更加重要潞。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业码,新车企应该走什么样的路昂,徐和谊认为膛鲁贺,条条大路通罗马呛县,但是路和路是有区别的垮篇。他认为全世界只有中国能做到一件事囊径誓:传统车企和新生力量深入融合啼、发挥各自优势先鼻,结合起来防巫沧,这条路可能全球谁也做不到绘嘿。中国很可能缩短从大到强的汽车路线略舰。徐和谊透露戚返:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作秽,很可能这轮竞争滴呵,十三五末唾绕,再过2至3年辅,肯定会出一个比较好的结果狮。”    李斌也认为斡哆白,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大估,这跟传统燃油车情况不太一样炯劫。他干脆表示乘,国外品牌在中国是没戏的谢,因为智能汽车需要本地化的数据平勺番,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快犯。蔚来汽车在三电湍坝、智能电动盒下绵、包括制造方面都跟其他企业合作滥。李斌强调獭确弦:“我们是很尊重制造这件事的专业性脸铃相。”谈到合作耙稳瞄,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作竭乖:“我们的南京工厂投入十几个亿九肉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作八通,不是简单的代工嚏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附练邪:李芳" "   据雅虎网站报道撅旧渺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示逗把垄,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现甲稻,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务侗辟危。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称位啊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域渴型,那么它将会伤害我们的汽车保险业务冯孩林。”    他指出挟动:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现列。尽管我认为这可能还有很长的路要走褥次身,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况嚏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为烹稳,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍泻港沧,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险祷甲涡。    当前炊诞蛾,特斯拉鲍掂冀、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术伐。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中偷衬皇,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密贡,并将其带到了Uber函。    去年瘟,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中滩却,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑泄半。特斯拉CEO马斯克表示镰搓,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”肆。    马斯克认为牢才:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见新。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故春缅,要远多于因人为失误导致的事故蛾,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道讨,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素颇。    他表示烦司态:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全腥,那将是一件非澈桓剑好的事情尝。但对于汽车保险公司来说暖滩椭,这不是件好事炉恰哆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后瓤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称斑挂泛:“我觉得这种影响很明显氦狭捌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水绅涤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告螺疤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度刷,全面痛论、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题谋晴开,阐明了个人观点扩馈,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的缉、客观的看法虽。    报告摘要戳渤联:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期痘宋椽、导入期撅、快速发展期与成熟期四个阶段藕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段贿杀毁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化韦辛杠,很值得我们借鉴熊毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败氏晃。如果不加重视鸽,终会酝成大祸嫩。    *韩国的电池产业涟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战城,我们必须面对这个挑战肚磁。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作伸,它会带动未来汽车消费新的革命暇双省。    *任何事物都有两面性袱构,政策也是这样豹。补贴强度不足取,难以起到激励效果码洁,补贴强度大了宦刻,难免产生对技术发展的不良影响降毋然,也包括少数人铤而走险骗取补贴系。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一兄藕额、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展奉,从国家科技项目立项至今已经接近20年箍凯列,可以说产业发展已处于世界前列庐。2016年爽狼艇,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车鞋辨,累计销售95.5万辆师竣赐,取得了令世人瞩目的成绩季。有些专家认为酒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段描,我的看法不是这样胁。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期斥、导入期晦懈、快速发展期与成熟期四个阶段罢洽。导入期也称培育期浆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段私苹罚。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值堵,当时就有舆论认为视,我国新能源汽车驶入快速道涵凯,进入了快速发展期刨估。然而到了2016年便回落下来话犊饱。现在分析起来欧鄙饰,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联维厦,造成了数据中存在一定的水分痘。随着国家对骗补行为的查处功,今年的数据逐渐回归正常爬必。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势嘘涧息,有可能会得到一些错误的判断斯,导致过于乐观的结论谭省畦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期钾渐前,除了观察数据的趋势外市层翟,更重要的是看产业发展的推动力蒲癌,是国家政策为主还是市场为主懦瓦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持喘貌醚,补贴政策还不能取消绊事,基础设施还很不完善砍搐,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蚕度枷,产业链还不够强壮与完善剐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高呈。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨斜惫,工作量很大面褪,切不可放松努力脆秋,让已经启动起来的产业发展放缓下来毋谁。    依目前的政策设计构踩,我国将于2021年取消补贴熔多,代之以环境收人、能源为因素的常态鼓励政策翔搜惮。也就是把2021年设为一个转折点玖,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡弦帛。期望实现年销售量达到二婚绒泉、三百万辆以上沏暖,能够占到汽车总销售量5%到10%涣搪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段疏北超。    二朴平咕、如何看待新能源汽车的碳排放熔睫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策橙钒米。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题匈。我认为许多人有这样的疑问是正常的滇,因为至今还没有一个权威的科学数据嘶,来告知公众电动汽车的排放是多少旦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法香玫。    电动汽车行驶过程是零排放骄咎柿,这点没有疑问伦票痊。但发电过程是有排放的改煎孩,不但有二氧化碳排放客痴,还有导致PM2.5的有害气体排放湿。所以简单说电动汽车是清洁的晌,是不能令人信服的鼻教,需要拿出数据来现澎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非晒÷溃款的新闻报道赐效,受到一些启发涎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数添惋,即“碳排放因子”懂。根据新加坡的实际情况萍,标明每消耗1度电和癸,就要造成500克的二氧化碳排放坡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升踌巨,即每消耗1升燃油矩,就要产生3000克二氧化碳排放湿。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放函们恼。由于特斯拉的车重报便泊,耗电量高沃,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值氛侯航,尤其是在夏天开空调的情况下抠鲁,百公里电耗有可能到40度鲸物,因此被肺捶蹋款速嗜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化级,很值得我们借鉴谅破。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究胚认急,据我了解定性的结论比较一致缔禄厩,定量的结果存在不小差异赖涕,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关呈。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别口边,其清洁技术水平也有很大差异创。我们可以请国内具有客观地位的研究机构诵,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估垒,发布我国的“排放因子”权威数据谅澜瞧,并定期予以更新犯潦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值廓。    比较我国和新加坡的发电情况捍吼葡,新加坡百分之百都是石化能源发电肪,而我国的发电能源结构里窜吓,石化能源约占70%蚊烩,可再生能源等非石化能源约占30%兴裂掳。全国平均来说朝篙磁,比新加坡的碳排放因子数值要小一点惰。而且按照现在国家电网的规划来看涛全秃,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例爆狸,我们发电的能源结构会越来越清洁恕阑,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大逢。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”粹,来估算一下电动汽车的碳排放够。例如一辆百公里耗20度电的乘用车硕搬,可以算出其碳排放为100克/公里圭芥颇,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车丛茹,也可以相应算出其碳排放为300克/公里筋千殿。可以看出一般情况下五,电动汽车的碳排放明显低于燃油车刷。但是如果电动汽车过重襄,电耗很高抱逞奢,就不能算是低碳产品幌木,甚至不如先进的混合动力汽车涸罚搐。碳排放固然与PM2.5没有直接关系矾,但是我们可以认为屠,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下酸卵酪,耗电越多慷沛凤,造成的PM2.5有害气体也越多惰裁讨。因此孝,从治理大气环境考虑磕翰,我们的政策应该鼓励低电耗产品赎跑姬,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拓吻。    三沥、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展迫擂?    这个答案是肯定的羡。我做过一个简单的计算怕窘,即使到2030年袒,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候统,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右齿。由于大部分电动汽车会在夜间充电瘁叭搅,可以利用电网的低谷电时段来充电咆楼。目前我得知的峰谷差是20%到30%抖厢钩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段氰蹬,不但不会给电网增加负荷腿,反而可以帮助电网储电黎朔。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式肆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里誓镁敦,在白天电价较高时段将电售回电网璃。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统露,这个系统包括了屋顶的光伏发电兄、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈堑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电咕笛,采用分时段电价兄。当然承,对于需要白天时段充电的一些领域膏酷,如快充公交朴、出租车与物流车等泪庆绍,仍然需要增加局部地区的电力供应能力亩头。    四孪坞惮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败贫。现在出现的火灾问题比较多饥,所幸还没有造成集体伤亡踩绥,但是已经给我们发出严重警告松,如果不加重视骋屏,终会酝成大祸舍。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位笆烽冈。    电动汽车的安全要以预防为主镐祟,要从产品的设计做起洞氓,然后是生产过程的严格控制病隙某,不能将未经严格考核的产品投入销售霞。电池的比能量越高砂司,发生火灾时的危险性越大群纬矢,因此要求有更高的安全性技术朵,试验考核应该更加严格脾钨。尤其妨腾,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎拣显,因为客车上乘客数量多凸,一旦出现火灾逃生难度大幸帘。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准委苯绕,为满足新的标准增加成本是必要的悼点。对于纯电动客车啪欺,我倾向于采用较低能量密度的快充电池浮,既安全又经济捞歪。    说一下安全监控网络喷笆吐。我认为重在实效南。我在几个火灾事例中了解到贸,火灾发生前其监控网已显示警告信息嘛贫委,但未引起关注与采取措施手帕,说明安全责任不清颗伺烘,监控网站流于形式靡,主要是供参观用加。    五剁某尖、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题煞,大家都知道垄狠,韩国的电池产业空,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战赋猾,我们必须面对这个挑战淡染檄。目前有一些原因宛朽屋,使得韩国电池进入中国市场有一些困难骋,也给了国内电池领域一点时间腿且。但是枫,如果我们自己不努力舍衔士,最终经不起国际电池产业的冲击扇激慰,我们将会面临严峻的问题夹椭。    我国动力电池产业发展很快铰洼连,一批创新意识强的企业正在快速成长少,为我国新能源汽车发展提供了重要支持旱淮。但是总体来说镰理,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况皑槽颠,产品的质量水平不高椭,投资过于分散丹矩厂,到处建设低水平的小规模电池工厂茨刀,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足瞪烩恰,缺乏战略眼光寿钨虑。这些问题需要引起我们重视与思考圈驮景。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败瓦婪稻,没有一个强大的中国动力电池产业信蜡纲,就不可能有强大的中国新能源汽车产业揉吭,实现汽车强国的梦想又是一句空话奶。    化学电池是一个非常老的传统产品慷叼,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情伍。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度涪拓扑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金嫉,形成了动力电池百花齐放的创新局面稼糕盯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰屎现把,还说不清楚哪项技术可以稳定下来刊。因此普端扁,谁能够掌握创新的主动权卵籍双,谁就有可能掌握未来电池的命运荣。电池的技术创新要有整个国家的总体布局挺昏,但是企业是实现创新的主体昧泞你。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业淬,能够挑起这个历史重任赶涩,把更多的注意力放在创新技术上面喝谭苹。    去年参观宁德时代电池工厂时怒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图拿嫉,给我留下深刻印象啡钮拟。图的中央标明安全性始终是核心泊啼撬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度梁播谩、功率密度狗、寿命与成本山。在实现高能量密度的同时楞欠嘛,要实现快充性能扔哎赔,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念抨委,向1万次20年迈进阂,彻底解除人们对电池可靠性诚蔚、耐久性的不信任秦铆懈,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下贰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车七挤,结束燃油车的历史敌。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标琉把啊,成为中国动力电池的创新巨人衫耿。    我对我国电池产品质量做过一些调研藩剖暑,认为彼,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平互危。就电池单体成品质量控制方式缅斯,目前还有采用筛选的落后方法逛诵武,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上辟。这表明秀啪祈,产品的质量水平低劣狠,即使交货的产品数据是在合同范围内痪架,这些产品在使用中性能很快就会变差咀,寿命很短收碳熔。    目前溜,还有一种比较普遍采用的“分选”方法酸蠕,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差百络陋,但这也并未在本质上提高一致性水。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性坟慈姜,不需要分涯荨,标明这些产品内在质量是优良的幢叔。用汽车工业对零部件的质量要求就是啡媒惩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”吠。恐怕多数企业都达不到侥貌巳,就这一点而言谎剃末,我们与日韩企业就有明显差距拼狄仁。    面对严峻的国际竞争纱殴雷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟练钦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙吓,再吃不掌握核心零部件技术的苦胯绢膜。我们看到国外整车厂来到中国时船阔姬,都要把自己的供应链带进来砷尺。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链韦侨?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任鸽秆。我建议政府呐、协会是凸酶、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程污掠。    六痢坪购、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作箱欧。它会带动未来汽车消费新的革命呕,有助于解决城市的拥堵睹吠氢、停车难匪芥、环境污染等问题夏盯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率圈女,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果宝,是未来汽车应用一个非呈常好的发展方向虾。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适侗期。    由于共享租车提高了车辆利用率胆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显啥挫寸。又因为主要用于短途使用使溶函,大大降低对续驶里程的需求镜悼。从社会效益考虑苗色泼,减少了空驶行程烈斥,意味着减少能耗与排放擂钾负,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间辑焕桨,缓解停车难的问题猛蹲赤。    现在色,很多城市都在做分时租赁琅,但有的并不是典型的分时租赁陕扩。A点借挞捞、A点还械蹿继,规模小的例子不少啊善龄。例如有的大学有几十台车在那里闹,学生租了这个车出去办事儿寐清,回来时归还校园原处般罚酷。这种模式也是一种共享顾,但不是典型的分时租赁鹃。只有实现A点借X点还日邢、并具有一定规模辉花勺、使用起来非常方便翟赔函,才可以算是真正意义上的分时租赁记楞。    除此之外两房,分时租赁还有一个评价指标倪携,就是车辆的运行率懈纽,即车辆有多少时间在外面跑时、跑的时间和停的时间的比例仙谜。我考察过芜湖市易开租车孝惶,我认为是很典型的分时租赁氢。从数量上看含沛,芜湖已经有两三百个站点膝描,三四千台车册,具备一定的规模;从模式上看洛立,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借僧、X点还菊混。从车辆运行率来看狼恳克,芜湖做到了80%苯。    此外羞,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用拴仍,规模也达到2000多辆偶。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池肋戏肋,很有创新特色模,也有一定规模鸿钨。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据呻师,认为大约需要1辆/1000人口腥,或5辆/平方公里的密度德,才能够保证顾客较满意的租车成功率容骆。知豆的共享租车在意大利很受欢迎伞介弓,其租金仅是普通出租车的1/3咳聪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8竞恕。    作为共享租车的车型钵党,以高可靠性垫、低成本拌录,微型车更为适宜杆啥。共享租车要应用车联网技术膳孰碴,建立完善的方便于客户的使用体系颅还嫩,实现手机注册癸贬络、约车狸灭玻、开车禄撤、交车蒜道断、付费以及安全监控等侧。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持剃挺筐。我认为倡杜,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来曙渐。为了方便客户霸枫瞥,建立全国统一的注册收费系统十分必要结合。    七赤爽炬、补贴退坡后响,新能源汽车是否还能发展鹊?    从今年开始逃恒,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡鼓徐。现在行业里有一些不同的声音汕毫弧,认为新能源汽车本身就是错误的事情颗,它的发展依赖于补贴刺吉戏,补贴拿掉以后颧息,新能源汽车产业就会死掉辰陋炕。我不赞成这样的消极看法下讲尼。    首先在电动汽车本身的技术上强,我们要有信心含喇琳。随着电池能量密度的提高勤藉,到2020年素,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上十腾,规模化生产使电池的成本大幅度下降丘蚕。从这几年市场反映看扩锈规,很多消费者开始喜欢电动车了传赏授,他们觉得电动车很安静并贯泄、很干净炬米骨,如果自己家有充电桩差,使用起来很方便化贬垒。目前急豪戈,面对全国大面积的雾霾形势汞,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策商卧,促进了电动汽车销售量的持续增长奸,在不久的将来雹啦吐,电动汽车将大量取代燃油汽车嗅颂。    我国在新能源汽车产业取得的进展氓割促,很大程度归功于国家的鼓励政策迫。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的仿特,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用郎拴。但任何事物都有两面性胺,政策也是这样谅桶达。补贴强度不足还忙崩,难以起到激励效果宠,补贴强度大了眷氢,难免产生对技术发展的不良影响侩,也包括少数人铤而走险骗取补贴磨斜。这些就是事物的复杂性唤络,不足为奇讼。因为产生一些问题搔榷,就否定补贴政策是很不客观的秸。正确的做法是适时适度调整政策刀示,逐步实现退坡频嫌断,制定与能源炔矗、环保因素相关的长期鼓励政策台距,进一步完善推广工作的其他政策环境槐险,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去迪灵仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭枚:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言枷蘑楔,销量突飞猛进顷磕,不仅在中国市场实现了大反转勺,以每年超过30%的增长率垢抨,连续三年高速增长句灰,实现反超排,在全球市场上来看伞壳,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位从探常。设计之变沃,影响如此之深缆钝伍。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸洼,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚痰犊洽,都是如此拾诞附。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌秆,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期僵。此消彼长绅,本来也是市场常态深航,从长期来看谁都有独领风骚的那几年履。一代产品往往决定了未来四五年间的表现兄醒肃。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略胚,而奔驰则用了进击的改变烂矛七。这导致了市场格局的变化禽。但在今年开始袭螺,奥迪要采用一种大胆的改变怜。   在北京车展上弛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生嚷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司称,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品柿雌。在采访中充,马克·莱施特先生表示痉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么勘。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略级纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是陇随,以奥迪品牌本身的三大支柱焚丰矮,即“运动性”宏行嫡、“卓越质量”肮牌、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石试,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现日米陇。另外淑,马克·莱施特表示梯胺,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别燃什,以保持“个性化以及彼此之间的区别”胸殊喂。   未来孺,奥迪不论A峦巴、Q斯沃剿、R系列壕邢,还是电动系列论,每一个车型系列都有他们独特的个性慧蹲。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品侵怜嫂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国概哪旅。而且绩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格捎,在马克·莱施特看来汇,除了外观接佳咆,在内饰的设计上钱盎,奥迪前进的步伐还会更大陡协。   比如新一代A8倾酒,大家会看到一个全新的控制理念捻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了锹韶,全部操控都是基于触摸屏羔搂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中厦侣冒,这将是一个具有革命性的设计浅胎。”马克·莱施特表示挛确。   【访谈】   媒体巢:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里嘎禽?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么恕逞椭?   莱施特迹姑坤:中国市场当然是我们最重要的市场之一墒法。比如马上要推出的新款奥迪A8诫涝敦,我们认为80%的A8都会销往中国燃。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上谋电。比如戳,从车的前脸上就有非常明显的体现膳,这个框架会做的非常突出埃雹订,也会大量的运用到合金材料罐。A8的设计充分突显地位感和身份感封檬蔫。因为我们知道中国的用户设郴散,或者说中国A8的用户群是非乘夥澹看重自己的地位感和身份感诵瑰,我们对A8的设计充满信心讥梧脚。   Q2是我们量产车的一个预告琴飞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性赡莆。我们想把奥迪的A系列泊啤、Q系列栓镀补,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达绵娄。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型孟被。比如腐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计培算雄,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计屁樊己,从而更多的彰显每个车型的特点犁酿。   媒体毫:A3未来会有怎样的改变剑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变啪?   莱施特汉爬窍:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望懦碌镐,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型凯划。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的培斥,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力檄镀、表达力碳。   媒体师:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升囤斤盒?未来设计会有哪些改变夏?   莱施特信:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱慨,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性肃劣,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别骸。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的香时力,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性瓢崩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解碗上陌。此外侮厘夏,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性亢当贝。   值得一提的是汾呐谱,quattro设计也是奥迪独一无二的优势具烦,完美诠释了驱动理念察呸。接下来所有车型都会体现出quattro的设计微武钦。刚才我说的是外观的设计财,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大杭还宏。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的繁。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念材浮涝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了侮惭,而全部操控都是基于触摸屏感即邪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蘑,这将是一个具有革命性的设计夺。   媒体剂稗:面对未来的城市交通更加智能化矗姑挛、互联化壁、自动化的趋势郡芜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助氮渭井?   莱施特先生瓤慧:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段邪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段夏袄。实际上平,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程价湍会。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观苍号测,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做锤。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发搞镶,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶伞,还是更多使用自动驾驶菜琶,所以我们设计的基点是用户体验棉谩纱。   设计开始阶段将先做内部设计垂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后烩,再去考虑外观应该是怎么去搭配竿豌。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革诽敌慷,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程得集首。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的煌法,因为我们真的会目睹拓离,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革处挫。   媒体停:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗港继梳?   莱施特柔辞度:我们从下一代的奥迪A8开始愁冷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言篱柏怜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念废。我们要做的是持续的谐肃磕、不断的推进设计语言的发展每撇,每一代的新车型都要再往前走一大步罐庆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢烂局:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业距小,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时貌驴停,业界开始重新打量双方的合作刹解味。   如所有行业对热点的追逐一样凭侩,在过去两年中肠方盖,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势烹。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响妊拭。4月6日猾吝祭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系必枢舍,携手研发并应用车载人工智能技术猾玲董。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议琼回,双方将成立一家全新的合资企业莎,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份哩距瘫。在此次合作中列叼拴,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元涝普,用于双方在汽车领域业务的开展碍塘停,为出门问问未来的发展提供支持橙。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域挤,而合资公司背后棱,大众从技术研发到产品输出的全链条介入懂弟,意味着除了汽车制造商滦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份圈挤侍。   “1.8亿美元只是一个开始兔。选择跟出门问问合作溜,是大众集团移动出行战略的一部分柯独。”苏伟铭称诲,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈伪,为达成这一目标妮,已经规划了三大板块逝吮,共计十二帆、三个项目扩辰。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进袖翁家,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权吕莎。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红萌,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别贤、语义理解技术常,面向移动搜索领域的智能手机应用啦趴希,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务和雷化。迄今为止茄,出门问问已经拥有自主研发的语音识别牡殿、语义分析奇、垂直搜索等核心技术计。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景瓮,来打造下一代的人机交互方式茨蹬。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)罚。   “选择出门问问驹,是各方面考量的结果券。如果大家了解的话秀,其实Google也是出门问问的重要投资企业琼芯嘛,所以我们与Google也进行了谈判”拢。苏伟铭称粹呜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准椽。   2015年6月温且沧,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月烹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月摧蹭,出门问问被Google投资剁。截至目前活桓,出门问问共计6轮融资催盆浅。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发江轰崇。   “此次色绵妮,我们对出门问问进行投资迫睫隘,不仅仅是出于财务层面的考量杏惶乡,也是一次具有战略意义的投资惦斯。通过本次战略投资搅匹,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术巫架摆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样奋科,只是单纯的投资或技术合作澈,苏伟铭回应称菏晌,“想强调的是挫,我不主张相互供应的关系蛾安哆,一定要拥有属于自己的核心技术邯。”   “移动出行领域的合作拱趣染,如果是提供车辆丸贬,那只是纯粹的商业化的供应需求珐叭。与出门问问的合作骑化,我们是要进入合作的管理层昧,在共同建立的合资公司中窃,双方都有委派监管团队”冯。   苏伟铭介绍酚,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持碘金,但更重要的是在人工智能领域的研发呢唤孪。“如果你与人工智能进行沟通隶娜,沟通得越多艇浅戳,它就越了解你挽郎惜,人工智能研发的目标是迎合客户卞努,而不是需要客户自己调整来配合唾辰,所以攀瞄即,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”输。   他坦言乔叹,在人工智能的项目开展上幸扰美,有好几种做法匡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”傲地,但这不一定能成功氰拜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化鞍呛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象啊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术萄低,且能够很快地将技术实现应用瘫舰然。”苏伟铭称不,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家谷,来帮忙推进其未来的发展辰。从这方面的合作来看恋,双方非常契合偷蒜赫。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的钞。硬件是大众的强项及吹槽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力汕嗅。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理勾噬,而是应该让其独立运营纳堑春。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合峰厂讨。”苏伟铭称犬称错,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化疯疚港。   据介绍栏亨守,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拨猫。基于出门问问领先的语音识别踢幸、自然语言处理遂毒、垂直搜索和主动式搜索技术紊哎臼,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位宏,该合资企业将进一步探索筏蹲详,为未来的智能移动出行提供解决方案赊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里霖寄搜,人工智能并不是只包括这一部分邻,其实览途,在这一生态圈中有各种形式的人工智能魏吉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起荚曝骏。”在外界看来只是一起简单的跨界合作晾汉,但在苏伟铭看来吓矩,这是一个重要的开始雹倪。   “下一个工业革命的前夜”碗懦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断脸蛋皮,为此湍,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略珊涎。在2016年的广州车展期间吐盲,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想播酚。据大众汽车集团(中国)首席营销官拐蓟、集团销售和市场负责人胡波介绍捎呸淘,第一个板块是车内(in the car)的互联功能薯漏古,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立人逝,包括智能停车混、智能充电等鳖。第三就是交通形式的智能化管理拢频。即打通不同的交通形式搂嘿,提供一个智能化管理睡龄,最后让出行者能够享受顺畅灌、无缝衔接的各种交通形式带来的便利宛茬陪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团翱能,坚持强调车企在这一领域中的主体作用好。“我们相信蛋,车企能在这一领域扮演重要的角色唯令旦。”胡波称勉。   不可忽视的是骚,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换仙筹埔,而大众正在尝试成为这场变革的先行者饲。   “要建立一个生态圈凹筐,必须要有多个方面的项目支撑猾技算。在落实该战略的过程中烷埠刀,我们便开始思考戚敢抠,如何构架这些项目解,未来三年我们是要围绕这十二鹅、三个项目开展工作的娩。”苏伟铭称拾拌黄,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌砰挥劳,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术牧陪晾,以便及时供应伸诺骋,满足未来车辆发展需求党陡倪。”   据了解通溅吴,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品赦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蛙限虹。通过语音输入坑零宿,该后视镜可以提供导航赫、信息点(POI)搜索乃呢聚、即时通讯寒、车载声控信息娱乐系统等功能描灭力。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验俄秤。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品提衔。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror裂骏抽。通过语音输入猜混,该后视镜可以提供导航虫辈、信息点(POI)搜索舒梯、即时通讯妒皖唱、车载声控信息娱乐系统等功能徐。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力侧,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度某仟。   苏伟铭透露盒,最快从2017年下半年开始崎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蜗,在一些国产车型上也将采用该技术炭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统妈。但是饰膘烯,有了大众汽车集团的参与槐窗姐,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”彼肌芬。   经济观察报得唯邪:在中国的十二三个移动出行项目上喇闯扫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利柑楔坛?   苏伟铭爬疟:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权泊秆袒。2016年中旬瑰该砷,我们便与集团总部沟通过吠奉纳,我们认为在移动出行领域荚秽滥,中国是领先于其他市场的舞陋。所以筐,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗妗,建立MOIA移动出行服务公司端。之后掏蜗,在中国垃灯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司典痊,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目巳闻。   所以坎谩捆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域苇疼,欧洲和中国就讽。其中中国的业务包括三大板块杭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目阿。我们在这一领域是领先的哄蚊储,这之后熬情吵,我们还会有更多合作独豢郝。   经济观察报抠黔:在大众规划的十二三个项目跑,大众与滴滴出行拨、首汽等公司的战略合作是什么模式粟?   苏伟铭贡:大众跟滴滴菜禾摧、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中猫煎降。其实坷划盖,与滴滴出行的合作湾匈蹈,目前还在进行详细商议刮牧。但需要强调的是嚼,我们的合作投资并不是融资的概念叔琼,我们的合作是战略性的软筷跺。   经常有人说大众汽车集团起步晚告,但我看不出其他厂家做得有多快唯。   移动出行的合作涟,如果是提供车辆涕雾戒,那只是纯粹的商业化的供应需求娇发扁。与出门问问的合作啪晴,我们是要进入合作的管理层恼,在共同建立的合资公司绩烽累,双方都有委派监管团队肪剐。   经济观察报剐:您提到的十二锈、三个项目都是什么商业模式蜡沏?是否都会以合资企业的形式出现疵柑房?   苏伟铭撂:并不是全部都是合资企业形式的项目茧辉。我讲的三大板块中梨愁铣,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施释。我们选择成立合资公司是因为拼雾需,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蓬坝猴。那么如果不通过硬件媳降彤,技术应该怎么落地呢池?通过建立合资企业虽青盟,我们可以为不同品牌设计不同的技术秀擞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务祭蜡,包括集团以外的其他品牌獭侣清,我们并不排除这样的合作畦盾。因为生态圈本身就有一个共享的概念溉。随着数据的增加情碉功,共享的概念会更加广泛纽伐炯,生态圈成功的可能性也会越大叭。所以与传统的工作方式相比纹甲穿,变化是非常大的板科。   经济观察报杏:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作虹?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出尖?   苏伟铭怪席春:我认为技术和战略两者兼有蓟疥。要建立移动出行生态圈的目标诫蹋,就必须把其中的布局规划清楚镭竞,只是研发出几个APP粉,并不是真正意义上的合作或合作的全部泌。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么爱揪炽?同时环翱犬,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用溜烫编,也会要向外输出笛培加。   经济观察报祁:生态圈成为汽车业新的布局单位叉粳,选择共建生态圈的合作伙伴时怜,有什么标准病画矩?   苏伟铭秸桥:以前我们称之为垂直平行的价值链硼,现在我们常提的生态圈与此有直接关联描。在考虑发展这些技术的时候胜梧纪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比乡辑百。   举个例子冈,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候谩京柔,我们会考量其语音识别技术有多强计斡?然后再开始讨论中间的差别在哪夺逻。找到不同品牌之间的差异性非常重要哎。从战略角度持反,大众汽车集团需要明确今后的定位莽颓。   谈了这么多船高,其实有一个基本点末剂糜,便是客户群体洼孩净。作为主机厂顽醒雀,我们需要预见到7年以后车的样子舰需。因为一般针对七年以后的下一代产品草盖项,我们现在就已经设计出来了憨彤裸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜哗,未来会遇到非常大的改变欣楔。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同壕抬就,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的踞毒瓷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品伸苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "   4月20日扔,上海车展开幕的第二天多,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台膏疆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答磷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟慨梢,原因并非明星惯用的“堵在了路上”绷撼环,其实尚断倦,魏建军早已来到现场好妮瓷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内桶霖,魏建军至少接待了三批不同的访客猴,并亲自送每一批访客离开谢辉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时钒,虽然神采飞扬干沉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显锯硅,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小斜岔罢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比剖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义疏。一边是国内SUV领导品牌互刊,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代凄全,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市昂佛亮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蒲领囊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者酸,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣许。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌侗,此次奥倍,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上娄。   “WEY的目标是挑战外资品牌卞搅,终结外资品牌的暴利时代忱澄,重新定义‘豪华价值’漓泥完,为顾客提供可以承担得起的豪华产品虹。VV7c/VV7s之后怜,今年还将推出2~3款全新车型佳,将产品线延伸到新能源领域拐,合力冲击外资豪华SUV品牌徒帽仓。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者氛。”魏建军说拜噬,“关于轻奢籍忱,首先这个词比较时髦罗播鹊,容易记住归。另外伟,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵官涟帘。”魏建军表示权秽缮,长城不会做没有意义的豪华袭撵锹,“作为消费者可以感受到超值的体验欢,而企业也能得到相应效益纱隋,最关键的是得到了客户的认可疯氢平,这才是有意义的‘豪华’庐响。”   魏建军认为安全是最大的豪华憋。“乘员崩苫劲、行人函、车辆”三维安全(3DP)设计理念淡樊九,参照国际标准靖,主被动安全配置完全创新物,提供正常驾驶表、危险警告概路帕、碰撞减缓牡舒玫,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护少庙。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)链辈份,译为“牧羊犬”棉渐颂,有守护主人生命及安全的意思踏褂。   此外小,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队侥射酣,来自于欧美一流车企罐,有着丰富的造车经验和行业影响力块。匹配中国第一款7速变速器屎偏,这是世界上最好的变速器之一星凸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地宛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌加俺。除总部优秀的研发功能外慌,长城在欧洲诽冀显、日本和北美也都建立了研发中心娘。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”肺疏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数呛倾。其中细,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌会沧踢。对此祟,魏建军表示撑松篙:“媒体和消费者一直有这样的担心蛙泰爸,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面输取。实际上笔触耍,在同尺寸或者是同动力下篇计,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价幢。但从消费者的角度来讲琉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的佃,消费者会非常清楚这些配置风盲辑、性能懊燃毒、做工有什么样的差异忍搽。”魏建军表示汹微,长城的目标是做品类品牌毙沉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分毋,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元潞,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间洪赣经,所以消费者对二者的定位不会产生混淆枪酱堆。   而针对销量层面檬,魏建军表示殴排:“从销量上看纱,WEY很难超越哈弗唇旅,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的酮,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈住,15万~20万元的空间虽然也很大粟筛棱,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论络痞。”也许很多人会认为供七稳,WEY卖不过哈弗枢,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务棚斧,但实则不然咆敞。“WEY和哈弗我们都重视广,长城用同等重要的寇、足够的资源支持两个品牌遍。”魏建军说膜愧。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力钉姑湃,魏建军是如何评价的播泵目?“我认为我们的产品不管是性能旅许、做工棠涸、安全俗娩,还是油耗扣淖钦、排放衅混,都不输高端车考酱痉。”魏建军依然对产品信心十足漏瑞晒,但他也承认WEY面临一大问题然惶盘,“现在问题是品牌价值镣,因为WEY旗下产品刚上市人,品牌没有经过市场的验证溪,大家会对它不放心快目般。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车袒晚排。”   魏建军表示勺,自主品牌给消费者带来了很多价值棘。“有我们的参与唬旅撂,不断地进步芹卞、不断地在挑战外资罚暇,已经迫使外资不断降价涕,提升服务品质深魔呐。我们的目标是要挑战国际高端市城ァ,所以说我们借助中国这个很有价值的赫翅水、规模最大的市场来锻炼伺,使我们能尽早挑战高端撅。”魏建军表示浪层泌,消费者购买了WEY之后朵,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值磺江。他对媒体承诺聘歼,WEY的产品一定是超值的锭位瘟,并且一定能给购买者带来惊喜娇步。“WEY是一个挑战者苦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感递炯。把我姓都赌上了任,不能失败溃,只能成功敞两潮。”在采访的最后山,魏建军郑重地对记者说吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日饱,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发顽就锻,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作废,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向斥咸灌,为此凤凰汽车特意采访了有关领导痰,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车荒铝,以及未来的发展委墙们。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生憋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嘉翻交、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蹬:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生梢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士杉儡,以下是问答实录惩诽:   凤凰汽车 街:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何疽骆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的邪?   俞经民 凯慨伦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心庭热焕,对于品牌的市场表现同样很有信心度,就MG品牌今年同比去年的增长率而言硷胺,我们有信心成为市场第一的品牌哪。今年我们的销量目标铝,是从去年的8万到今年的20万廷盒弛。纵观130年汽车工业发展史哪雄,汽车行业发展的基本规律而言履蛙俱,规模还是需要的湘,是品牌更好的发展的重要保障省。   邵景峰 亢:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分犬舌歇,荣威方面迸雀,我们所坚持的馈毕,是一种符合广泛审美的贾高侣、优雅自信的设计风格绩和盖,在复杂的市场环境中暑赊目,抵御诱惑童驴、坚持自我辖,走一条人性化的设计道路溜燎竭。而我们的MG名爵粉吉厘,有着近百年的历史底蕴与跑车文化沃,这是一个巨大的宝库谎申,值得我们的设计师尽情发掘导,其中之一洛,就是感性贯钡镶。   在MG品牌的设计风格中倡,我们可以看到很多情感爆棚慈持踢、血脉偾张的元素与产品位。未来的中国汽车市场必将飞速发展佩姜椿,需求也将越发多元化色倾嫉,然而无论技术如何变迁丝效,对于人性化醚、情感体验的诉求将贯穿始终梢。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想裳,我们也将在感性力设计理念的指导下赐碗,推出更多让用户“血脉偾张”的作品驹。同时伸,强调个性也不代表小众赤香贬,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求轻,为大众带来唤起强烈感动充、让人心跳加速的优秀产品胖赤,这就是我们所追求的目标鸵涵埠。   凤凰汽车 焚:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万誊焦,其中年轻消费者占到了绝大多数很猾颈,请问接下来岸勿灰,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求弗棋饲?   俞经民 粕逛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”棚,更是“年轻的心”抱杀,从名爵ZS的订单来看纶天秸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体恨,更包含了年龄层更大氮、但心态上保持年轻的用户箔。从“年轻的心”角度而言穗陵,我们的消费群体就更加宽泛了激,作为一个年轻化的品牌堪,MG名爵的诉求是“年轻动感蜡聘忙、专属空间损、纯粹乐趣”兢绞,给“这一代的年轻人”造车逆。说到年轻人共同的特点诬,是充满梦想僵慕担,对于梦想的追求更热烈一些侧碑,更想把心里美好的事情去实现偷父。这个梦想实现的过程是非常美好的括,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求副毫涵:为这一代年轻人碑曙哆,不仅是岁数上的年轻人澈阶,更是心态上的年轻人猾厂,提供更好的选择播裂姑,保证他的有更好的驾乘体验隶。   年轻化的特点莱,是要颜值噬妙毯、要体验的到位犊、要可以分享蓬。二十一世纪中国的年轻人疵疙紊,在互联网的普及深度嘉、对于尖端智能的体验和想象力船割,在全世界范围一定是靠前的憨帽免,就应该可以代表“国际范儿”蓖妇,也应该引领地球村的潮流耙。要满足这一代的年轻人规暮哀,MG名爵所带来的产品体验事,也应该要追求更极致圣,带领大家去创造全新的潮流壕猴埠。   凤凰汽车 糜私惶: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”缄翔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后圭粱、80后绅绰囤、90后的人群当中浆噶烘?   林嘉瑜 挖:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作甭星肯。这款车感性的设计曲线困,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归摄较。不光是国内的经销商丰蛋究,本次上海车展句并写,MG名爵还邀请海外的经销商疾,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发沸匪,他们也都对这款车都做出了积极的评价火,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀稻帮,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”齿稳晚、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟溜律,经历百年的沉淀始终带来心跳加速犊勾,让老百姓也能开上小跑车需簧,尤其对于国内的核心消费者来说喉嘲肆,不论年龄几何俺滦些,都要有为自己的梦想活一把的态度嚎。对于一个汽车品牌来说定,这是一件值得骄傲的事情畦滥娜。   邵景峰 悸:其实在选择一种设计语言的时候荷答,设计团队非常慎重滴充坍,因为设计的变换频次不能过高肃怂,要抵御诱惑上、保持延续性才有可能给消费者形成印象龋、拥有识别度从而去打造一个品牌蔽抢赁。“感性力设计”的第一条就是要有感性矫暴啸,去追求情感的外在表露廷捆,从更广泛的角度醚毛律,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些薯黎,通过真正的审美习惯进行判断;第二景,感性力是专属柑省刚、设计师要通过专属的标签氯瘫,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感霓,MG名爵强调一种蓄势待发的动感辜,比如运动员在起跑的那一刻苍扩,弓箭拉满而未发的瞬间瓷疲檀。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚瓮便祁,这种动感更有档次咐胆信,同时价格不菲人,是很高端孙、优雅的设计眯贪,我们希望把这种设计注入到产品中督嚼,带给这一代年轻人极致的审美体验捣。   凤凰汽车 某:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟葡洌块化架构平台打造的秸桂,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划儒?   俞经民鼎含:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用惠抨。这是对这一代年轻人的尊敬柔差哇,他们自带国际范儿驳,是可以引领全球的潮流的人群甜,因此有着巨大的价值灰。对此拿荣,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划雇靠厦,在全球也是一样绢硼默。目前褂,世界范围内泰丧幻,不仅是动力总成前瞻技术的整合骆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势每计媒。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车俺湘,采用插电式混合动力设计协。另外耿,大家看到的名爵ZS扰,将会在明年上半年推出纯电动的版本丢,至于最接近今天这辆续航超过500公里派讨贫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车咎褐贸,也将会在2020年之前推出雹。   凤凰汽车 弥雀靶:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系捂锚?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法樊?   俞经民 湍精:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控桥桅禾,设计上差5%涎稳聘,销售上就有可能会差30%嗜扒。那么对于自主品牌而言疚朗,就是要把自主性发挥好斑扛,去追求审美的宽度和深度绒句混,销量也才能有宽度和深度扇眉。名爵ZS的设计就是这样做的抢,要追求极致扁、不计工本温肛邓、敢于“临阵推翻”把外形做到极致庙,可以说漠哎,名爵ZS的极致设计急柯杭,对销售的宽度起到了很大的作用埔蓄寒。   邵景峰 脆门诲:汽车设计是在不断进化的讥嫉雷,不会总停留在一个风格上刮脑腔,在互联网时代啥,同样要有全新的时代特质诡邓伤。另外忍忿,从汽车设计而言悸,例如从动感设计理念而言茎握嚼,英国车是鼻祖啃吠,很多品牌都是以此为源头来发展的希,也就是“同源”缝昏。中国航天能够上月球师,那么在汽车领域上同样有大的进步姜。之前德国杂志的一篇文章写到烘恕履,未来汽车设计潮流的策源地将是中国崎恕,在进化的道路上有推崇的看法芳拈斯,也有欢迎的声音捷慷,这些都是要虚心接受的菩铆绞。另外惮本惫,汽车设计是一件非常严肃的事情哗普,每辆车定型背后鲜竣泛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的垂,背后要靠巨大的投资来驱动涪腺。   在造型评审的过程中士剖喝,流行趋势讲清楚竞涎,未来怎么发展说明白壳,否则误解就跟着来了刹膛浚,所以要有一个整体的品牌战略在里面疯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了幕沟。   凤凰汽车 脸:今年媒鞘,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处窜逼?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点斧?   林嘉瑜 沪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作手,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素诫蓟滔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄狮帅,拥有一颗年轻的心晃钞班,热爱运动迸拒拇、健康的年轻人椽踌缸。   从足球营销来说悔蜂,对于英国和中国蚊健,都有很大的国民基础溶谢逢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国捎戳嫩,是英超乃至欧洲的强队供港,这几年的成绩也是不断的提升廊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的扇炉。同时膘,利物浦又是一个老牌劲旅懒,有不断上升的潜力需,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样丹,在用户上有着非常大的重叠之处似。MG名爵与利物浦对的营销合作挛轮潞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来绵轨,在活动和比赛中享受快乐白。   上海上港队也是一样的穆耐。MG名爵经历近百年发展乡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣苟,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队垮连骄,两者的合作也是非常有趣的枷。更重要的是盲窟,MG名爵通过足球营销的模式譬,能够促进两支球队之间的交流率,包括之前组织的很多活动斜宪迸,不光是针对中国的消费者饲坍衔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动堂挨酪,有效利用MG名爵品牌的特有资源恰,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌纯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值秃吻。   车展期间绞想,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海曝,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对功寐。在车展之后闻,利物浦会在上海有推广巡展活动胳。下半年档牛碘,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对骄搭嗅,欢迎全国各地的消费者参与和体验衫谜。   俞经民 面逝苛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的邪辱弧,大家能有一些共同点做沟通犯蓝杯,国内和上港足球队的合作涡艾办,正是汽车和足球之间速度与激情耪、自我突破的契合点快,足球又一个很大的特点拱长,就是会让人意想不到姑玲,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年捕,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩寝,与此同时翔媳,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一弯享天,长安汽车产品质量持续提升屁党尝,用户口碑不断提升厕芜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象嫁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一城等、全球乘用车品牌中国市场第二名缺落能。   关于未来杏摆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会人仇,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划襄瞥高,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升腔钝。   2017年是长安汽车的产品大年埠,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市伦虱该、全新的SUV CS55椿敞、轿车睿骋CC挽闯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市天昂,将会进一步完善长安汽车产品谱系昆娥。   如今度,长安汽车已经入围“国家品牌计划”烈桶,站在国家品牌高度寻求发展蓬蓬,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任肠。提升品牌溢价能力封窖,成为长安汽车品牌发展的重中之重顽。2017上海汽车期间清替青,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平撇骄祥,关于长安汽车的未来胶,徐留平董事长有话要说铂材裸,以下是对话全部内容视摹刊。 凤凰汽车仓腔:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的腑泪腥?   徐留平儒:回忆长安汽车自主品牌的心路历程思拍,我们也是不经意之间就走到这个地步伙境喘,因为一个产品拳坑北,特别是像汽车这种产品是更加的明显氨斥疏,它反映你的公司文化授、你的公司理念是什么样的东西闹铃,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看盲,曾经我在公司和高管谈的时候就说过即,你怎么样让产品吸引住消费者臣?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球逗,靠的是什么携?因为美是一个主观的东西心浅,有人认为这个很美郡赋敢,有人认为那个很美惮,从长安汽车之前的产品来看瘫,我说我们没有很好地把这些东西总结出来驳啼。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么伶僧汀?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的玻,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错典袖,同时想把这个产品往这个方向进行修改糖。我觉得在这个方面蛾,从长安的角度来看咸,就是对于这种动感钎题、时尚这个理念的偏好币。我一直在体会放塘恃,其实我是在反问我自己俄董轿,这种偏好它是怎么体现在产品上的充?实际上是我们内心的这种偏好蹦饺。在过去的2-3年中肩肚伯,我们面临的话题茫啡,如果过去不做总结咖疾,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蜡,另外更重要的是说表,下一步你怎么做柑傻烘,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法茂僧嗜,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车歪取叔,下一步是个什么东西敌,消费者需要什么样的产品输败,然后作为公司来说遣漏,你们能展现出来什么样的东西畦算,最后我们总结叫生命动感智色双旋孤日掇,当这八个字出来的时候怠坪,我觉得是非澈〈蹋好片,既是水到渠成菠贡,又是醍醐灌顶梢仕、灵光一现兢供。这个过程倘,不仅仅是八个字的总结犬蹄弦。这八个字出来以后迁,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蛙,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念扑帘,实际上不仅仅涉及到造型角孟,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验竭墓。这样的话味寇,就有了一个提纲契领楼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西霜哺,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中和期工,就能够有一个非常精准的东西惫。   刚才你特别提到“色”墓冻,我们当时想说吵卢,你必须要能形而上颓芒欧,要能够抽象出来茧掏,如果说你不能够抽象出来腺码常,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蹦,如果你弄它50个字崔锚、80个字无傅贡,你可能不够形而上倦归,不够抽象化类丘,最后我们觉得“智倒换淌、色”蚀几镀,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求吮补,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动酵。   第二个就是说消费者情感的体验汹凶,比方说对这个造型和颜色抚履,甚至于这种声音或者是形状烯庆、线条的这些方面的喜欢刻捐上,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西翘痛。当然我们也在想用什么样的词比较好独态,最后觉得设计的这个词很好唤泞,一开始我们还担心说这个词字挺多募脖,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化呐,我觉得就应该让它有想象力豁港,就应该赋予它很多的内容伟屑箍,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的趁摊烧,孔子都说食色鹃,吃饭以后第二件事就是这个字铆,我相信孔子说的这个字也不简单意思淑剧,实际上说逞,智色这两个字还是最终反映的是人筏猫,特别是消费者的一种需求强梢,对于未来传统的一种期许贪嚎,这个过程当中勺,对我们来讲尚唯汹,把这八个字想通的时候募坪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的缺怖偏,这是我的第一段话题炊。   第二段话题说这个对长安有什么用处合杏涎?那次在发布会现场有说程似祷,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候渡湾囤,一开始我就提出逼,第一个旅扁,这个产品要漂亮排刻,你不漂亮的话磐来,什么样的东西都没用焙。因为我们很早的时候就开始在考量宝吹暖,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧剧突吝,后来发现不行炕唱绍,最后我们在大概07且冈豢、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了忙。因为你还不能提炼出一个高大上吵亢、抽象柑览、形而上的东西泼,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮怪笑,但是每个产品都出得非常艰难锻衔慑。这个事这么长期干也是一个问题巩污妹,因此在三年前的时候苗衬,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了闪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解山炔侣,对于消费者的这种认知坊,把它抽象化父祭,那么这样的话理解了以后彤,再把它具体化赡,特别是在产品涕先茅,也就是设计理念当中一些图形化的东西跑疆谎,因为如果你不落实到图形化的方面豢全,那就只有形而上没有具像化 搽料衅,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中袱褪,图形化和具像化过程当中蔡砍,这个就出来了登苇藩。   这个出来以后纺,我觉得对未来长安来说素篓殿,我们未来在产品设计的过程当中挞,产品能否做到生命动感智色双旋创,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来航茄?这样的话盒领,实际上说疲,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中邦伴峨,几十次的否决泰侈确,我们也许可以用1/4的时间就把它完成乌颗踞,几次或者就十次你把它完成蘑,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了拿,那么这样的话讣,对于长安汽车的家族化慰,我们看了这个车疙,看了这种感觉这种情感的体验汗虫氦,那就是长安汽车逛抽勺,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车赴,这是一个矫访柔。   第二个就是说乓祈,我们自己在研发制造设计过程当中前寿阔,这个速度大大下降袍氰,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降菏,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢唉勿腹,如何把消费者的体验做到更加的精准孔店推,更加的接触到痒点力,这样对长安的影响是极其巨大的脚剂。   凤凰汽车澈糠舷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念谅每?   徐留平参坛磷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念想,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法和。如果说把它拆分开来厂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念锋霜赐,智色双旋更加偏向于设计领域耽豢咳。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢峨片筹?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚棋隘,我相信大概许多媒体会想竣苇,生命动感智色双旋怎么落地挛硕娩?因此我们就想把智色双旋也说出来锣,不要分开备碴,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中熬蒜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言辩呈。   凤凰汽车连:另外一个是提到的认知方面的感觉卯块,有没有一个专业的因素钞款,咱们除了制度之外挞,有没有专业领域的人来负责这件事丹骇?   徐留平雹然拳:我们长安有一个庞大的队伍热,首先要把一个汽车造好亥耻,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人扣猎饶,到高管团队诽顶帕,到设计团队陈扫匈,到制造和研发团队垢,包括服务团队棘腿檄,特别是主要负责的领导人新匣尾。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验扔毙颂,而仅仅是设计团队的话语斗休的,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离垃卯怜。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层帅簧,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素朗,因此对长安来讲献,是既有最高层特别的重视吹钳欺、关注和把握啤缄斯,并且这也是一个最高领导者的工作职责肝。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知类础哇,我认为在汽车领域当中是行不通的突丰,当然我们也有具体分工病吼湘。另外也有很多的专业人士完成这个事情阑拈,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的泄,还有轿车研究的长,也有做SUV研究的焦傲凸,同时也有按照职能分的缓。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中城,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓丁,如果仅仅是设计团队的意见臂放椿,肯定会偏离了方向糕味蜜。 凤凰汽车幢:一把手是指您吗目百害?   徐留平际勉脚:我是其中之一此。   凤凰汽车创裂:长安汽车自主研发的新车牌,设计烫疤时、评审饲、评定环节您都会参加吗岛?   徐留平钠图缴:我必须参加逛,我前面讲这是我的职责哼盼剩,所以我必须参加翔捞。   凤凰汽车败:无人驾驶车呢慕痉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车锑,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了税芯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产答卸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破翠寞?   徐留平端:上一次品牌发布会涸赫鼎,最新的无人驾驶技术也做了展示罗新浮,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上顾,高速公路的环境相对来说可控性要好旅隘。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的烽睬靠,难度要更大同,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻翁水,我们不仅能在高速公路上做梆马北,而且能够在城区做矢,这个技术我们已经实现了突破祁。   凤凰汽车陪:长安无人驾驶技术进行的这么好懂,量产会提前吗陈然榔?   徐留平淖刻戒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加囱,实际上就是说珊很报,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到陇赌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西聚,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点舞炼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定乱。   凤凰汽车樊唤称:中美在进行双边的贸易谈判蔬龄诲,这是谈判的内容之一槽滥,会涉及到汽车合资企业的放开澈材墓,可能是一个双向的市场开放的动作揭尺,如果这个谈成了钡怂,如果这个不再规定50%的上限伴封测,您觉得对行业有什么影响瘦蛇捻,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资搪号税,那您觉得首先答不答应估渡?再有一个多给他股份的话拭棠悍,对企业今后的运营会怎么样省罚尾?   徐留平剖汲纽:我明白你的意思赋封拈,第一我确实还没听到这方面的话题伟睫仕,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况跋讼薪,股比这个事说了很多年瞧暴,我基本的看法有几点闻,第一个这是国家层面的战略和政策杰,作为企业来说碘,我们遵循膳卯,国家有什么政策我们遵循什么政策赡寝绣,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错谱,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点谐啸,我相信未来的合作会加深假,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大茧上喜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现丛痊,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题缔宽,而是说理解消费者斜吠僳,能够洞悉消费者嘲圈炽,如果股比的溢价挺高附、溢价挺低挛,但你产品不能卖出去谦昆菇,那你不能分摊出去概,如何把蛋糕做大恍,这是合资企业要做的一件事卤阿涡。   凤凰汽车朔瑞夺:如果真开放关蓬,长安会想着往美国去吗孩,就像那福特来到这里呢悔唾华?   徐留平幕:长安想要去美国是一个公司的战略瓦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系倘。   凤凰汽车汉毁癸:长安与福特的合作多吗妨?   徐留平叛浇秤:长安与福特是我们加强合作的方面蒜信毯,应该讲这种合作的程度蹿,不仅仅是合资企业碍那,从母公司其他层面宫锨短,包括技术和其他很多方面都在讨论惋五,包括海外市嘲獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长沧卞缺,它的能力提高了溪。第二 现在是全球化合作的时代恨纯,一家公司独立运营任腔统,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事保催齿,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音诞巢。   凤凰汽车箔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结罚颈等,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要挤,你还说了过去我们做一个车携避顿,可能需要很长时间好不容易做下来彼膝,比如逸动标,是很艰难的饥扇。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%嗣鹅,当然有可能说这个份额很快能够突破50%眷内透,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资深并输,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈某骸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蜜检毁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大脯渺揩?第二对比韩系竭牛却、日系武乾,我们的研发体系和他们的研发体系相比屋,您觉得能不能支撑水,确实我们的实力也很强擎狮逻,我们的内功可能修炼到一定程度杯,我们后面会源源不断推出好的产品恳,而不是担心到了一个节点会发生什么状况耐焦悍。   徐留平辖拟闹:你讲得非掣保好漠窗替,我觉得这是两个原因导致的杠怕骗,第一个就是必然性晒蜕卷,自主品牌需要有成长的空间晦逼,第二个确实也有机会的原因层驰拳,恰恰是SUV的市辰玖叫浮,中国的消费者需要这个东西经,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些牌童寝,反应速度更加快一点乐群乌,把这些产品推出确实是满足他们的需要萌堑,我觉得是两者共同作用的结果定。   对于下一步自主品牌来讲岛灰伴,无论是哪个系恐搅,无论是美系叫沁钉、日系弗变、韩系播、法系栏瞎单,我觉得跟系没有关系冉侩,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬!,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蒙料梢,这是关键解放。消费者他肯定是有他的诉求的杜慨逆,究竟是SUV坪徽、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西目咖粳,他有他的一种偏好褂厂双、喜欢容,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道丸浓脐,这就需要我们作为厂商加咖,你必须要洞察到消费者的需求淌俊隆,实际上要看到他的潜意识是什么东西矛负,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来袭。为什么我要总结长安汽车的过去呢赋烂?实际上是我们自己反问的过程屑炊翘,就是说在过去当中呜每颠,为什么逸动会是这样揽,CS75为什么是这样递?实际上说市玛梨,我们当时也没有意识到恳竭,反正当时就是这个样子梗播,实际上这个过程是一个反求的过程理,我们为什么会喜欢这样苫嘛底?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中掳坝帘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子挎男,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好捐,我们把汽车理解为是生命的动感拿枷鼻,其实是一种生命力的扩张堕矫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念汹馆,而我们长安就应该提供这样的产品计,回过头来展望未来花故,我们觉得这也是一个正确的判断车敖。   凤凰汽车图崔:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蔼吕店。   徐留平贸:我觉得现在国内研发体系来看牢殊偏,国家间可能还是有一些参差不齐蹬,我觉得自主品牌的研发能力和体系洼卸,进步无疑是非常大的圃齿,而在很多方面可能与跨国公司有差距稍沸夸,有些方面会比较超前鼻,因为自主品牌也不是一家端,跨国公司也不是一家警灿,要两者来比很难说前忍忿,但是有一点恐卿粹,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易才局损,做好一段时间不容易娠姐,这个公司要能够连续做出好产品糕,能够连续向前增长亭揭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念伍风呕、设计应用查,在这个公司当中都比较受关注好,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因绒。   凤凰汽车冬癸:我想问一下自主品牌的建设土偿,随着我们品牌的推出适徽身,现在汽车品牌进入新的层面堵掠洁,会有不同的路径选择轨,比如长城涟玫谱、吉利推出新的车型下汞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势观法?长安如何能够胜出错形鸡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌次,除了刚才说的两个脆,还有互联网造车的未来的合作伙伴孪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响毒怯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响铆搂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合耙燎虽?   徐留平唬挟勿:实际上篮寐监,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌恳略,我觉得这是好事炼,这说明汽车产业欣欣向荣按,是真正的投入糯念率,这是我对汽车产业的理解贫昂唉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚绕混顾,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程外幻。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行牢驹涎,例如一个产品到了造型师的时候蛋,是一个说法辆枷号、一个样子搔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的络络请,然后到了制造过程当中又是另一个想法藩,到服务过程中又是另一个想法容,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西琴闲,既有高大上的肝,也有形而上膝矾、具象的感抛瘸,你要把一个公司从时间跨度帆臀敲,一个一个展现出来咐登,而从空间的序列当中醒怀,你要把研发全部都按照这个意义库,我觉得是很重要的方面灭浩。我觉得制造汽车是很复杂的过程檬队啊,各个方面的协调骋善安、综合妈眠、修正腻、打磨需要太多的时间邵彼冻,我觉得这是一方面几。因此长安做这个东西既是公司发展的需要醇五颧,同时也是我们总结过去体会出来的精,它是由内而外的逻苦剐。可能我们过去没有意识到这个话题幂蛋,我们现在总结出来汐,然后下一步能够指导各个方面枪,每个部门都很容易做事情泰抖巳。   第二个问题你讲到造车颂布敛,我们开的会太多了唬鹃,失败的太多了咆角兑,沮丧也有很多痊,基本充满笑意也就一次凳募,前面基本上是批评奉、检讨魏,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行祁,不高大上夹俩。至于说现在很多企业开始造车毁谷手,我觉得这是一个充满魅力的行当盖,很多人都愿意去做梳抵。   凤凰汽车路是娶:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样腐诲凉? 徐留平度献:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面衬苯巧,会选择相适应的地方肋。   凤凰汽车衡:就刚才的问题我问一下波拷,刚才您提到和新创的互联网的合作串踢,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔唬喉、蔚来也有合作判七扔,您觉得长安在未来在互联网里面的话玻伴,更倾向于是一种怎样的合作龚陇?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工嗣间,您是怎么看的鞭蒜锑?   徐留平县:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择啃鸿骄,从长安的情况来看辰沟,我们认为哪个方式都挺好的藐呕梧,现在是合作型的呵师,是你可以自己干莫恍,也可以合作干壳对巾,也可以自己加合作干玫媳视,哪种能成功打动消费者是很重要的东西懒剃纪。   凤凰汽车餐:我们打比喻票汤,37度是正常的温度环篓绞,您觉得新能源行业嫉趟,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说玲腔,您觉得温度是多少既箔?   徐留平混:您觉得高了低了嘛解驳?   凤凰汽车帕筐该:之前有人认为这是疯狂的阶段惟。   徐留平森噬:我对一个产业的衡量依据是熟和,在目前这种全球的经济运营模式下萎屁,凡是有金矿的地方膝化困,都会有若干的人去挖掘它镀认啃,目前我觉得新能源就属于这个阶段临,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够纹寂,应该更加得进入市帕硕,因为从目前的情况来看残浩缄,汽车产品当中探樊,一个很重要的领域就是电池凶吝翁,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放片,没有这种资本阮抢、技术囤、人员的这种投入华,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的橙戊。   凤凰汽车桥么:那就是说您觉得温度还不够吗图?   徐留平污庐卵:我觉得还可以超星,但是我不太同意的就是产能久,如果说你的产品技术不太优秀谋型,你建那么多产能就是有点糊涂牵癸。   凤凰汽车宦:很多其实可以通过改造现有的产能峨夸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能夯博磕,从这个角度来讲博埠徽,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况别?   徐留平起瘟券:从整车厂的角度我们希望成本低一点苔顶庇,选择利益大的杠廉。   凤凰汽车碘秀:所以您不担心过剩吗毒共谴?   徐留平癸:我不太担心这个问题囱考味,我觉得电池还处于不确定的阶段未楷娄,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候券仆淖。   凤凰汽车胃是坤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象谰累逢,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外垢乳,不管是设计师还是CEO等等伶倦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代陪酸瑰?当然那些设计师很多是主管的踩残计,老外有管经营的有管品牌莆呜窗,主要还是在设计和技术的领域额肮虽,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的湃俗?第二个是国有体制的问题十定粕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响短,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域父枪惋,也在高薪吸引高管人才透船,您是如何留住我们的人才闷惟前,关于体制之上晌建钡、体制制约的问题惭沫翁,我们怎么解决氓炕具?   徐留平弊酞:现在是全球化时代耗,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早茫唯,我们最早的时候是四无巷肺,没钱卜、没人上赡木、没能力岛隘、没地位蔬,到现阶段来讲灭读旧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师菱铝猜,这都是一种非常正常的行为蟹鲸蔼,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢碌袍?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国竣垂,如果对中国的消费者不能够带动虱,那肯定不行刻,我觉得这是一个律,无论你是洋务运动还是什么运动硅鞋涟,核心是对消费者要动起来里,这是一个缎。   第二个关于体制的话题竟,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距讼粹邓,这个方面我觉得不能讳言玩嘿劲。目前来看尽断,对长安不是特别明显熔铅邢,因为长安是属于南方集团旗下子公司胜娄伎,从南方集团来说伶墩,在这个领域当中怒,也在他的职权范围之内做了一些调整式扛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享管。   凤凰汽车锈泄滤:如何看待这个机制诲丸?   徐留平酒躲:从国家层面来说洼,在充分竞争的行业当中这个机制很重要痹劫钮。   凤凰汽车楔:你们审批会很困难是吗衡拍?   徐留平你冒:我觉得会快顿干,另外一个我觉得汽车集团话,也许给你量化很多股份挞泪,但是最后你没有创造价值肠,给你1股休闲粕,1×0的时候不还是0吗岔冠?汽车的成长氨理、成熟或者盈利是一个艰难的过程囱。 凤凰汽车绿:十三五计划像长安汽车整体的销量火岛、利润和研发能力以及目标有没有菲?   徐留平糯:非常有千钦谓,我们愿景2025戳横,我们做10年的规划劲轿,在这个当中我们相对来说做得比较保守疵峨,为什么说保守呢悉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当浅铺,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念架具嵌。   凤凰汽车坷:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的掂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强线勘?   徐留平粳:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业敝背,在技术和平台方面都在加强合作赎橇,至于说未来它要怎么样淡贿链,我现在还不太好评价这件事姑蠕。   凤凰汽车胜痘捅:徐总问一下国际市场的战略莫连嫁,我知道去年车展的时候坛汐琴,长安说往海外拓展的重点是伊朗室济、印度桶慨、俄罗斯这样新兴市称俊,有明显增长潜力的市尘斫蘩ⅰ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去傻氮精,比如在墨西哥炔咎连,对长安而言惋拐,自主研发这么好既,又长期和国外品牌进行合作弹宛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国桥刹斥、欧洲的市澄狻?   徐留平溺爽:在我们十年规划中就有骚,去年讲的时候就是当下正在做的内容拓凯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的燎吞,就是要稳扎稳打猴圭稻,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了掳封,因为一支队伍最重要的是信心息。   凤凰汽车酞豌趁:国内很多品牌都盯住印度这个市乘扇,并且国内品牌在国外市场很有竞争渡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗路?优势在哪儿圈痉堆?   徐留平嗜沮:对于海外市场我的理解是要扎下根去廓办哨,不是简单地把你的产品卖出去每炽跋,是你能够充分地利用本地的资源械赦,包括人力资源和其他的技术能力沫,然后为本地的消费者提供这种产品和服务套邯长,我不太欣赏那种所谓的远谋式的反廉嫩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长兔兽篓,促进本地人的水平的提高募,那么同时在这个过程当中井温娄,把公司的产品技术涵盖进去撬,我觉得这样才能走得远垄窍。   凤凰汽车抹:长安最近一套体系出来了揣,有没有可能往更高的一段发展哎法仑?   徐留平归:从长安来讲堵,我们目前的战略看攀疼,是把生命动感智色双旋八个字做到极致冬旱戏,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品敌塘捐,这是我们能够奉献消费者更多的东西昏歉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的揉忿,但最终要落实到产品上邵,产品是一个载体让消费者感知它知道它楞芳,未来扒,长安汽车会加快产品推进的速度杀攀槐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神宛锻捶。   凤凰汽车苛畏:欧尚也在这里面吗险踢?   徐留平炒:欧尚不在配。   凤凰汽车风掀:东风已经有PSA很多股份培潭愤,对于未来长安和PSA的合作有影响吗沏?   徐留平套爱:目前我没有听到有任何影响躲,在实际工作中我们也没有感觉到峰。   凤凰汽车比杀:理念发布会徐总是骑着马出来的泄,当时媒体圈特别关注课,都刷爆了朋友圈环统巩,虽然我不在现撑纭,我不知道有没有特别的意义断,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动龄吉,当时的考虑是什么抖莲?   徐留平惫憨:两个考虑和,一个是我把马和车作为比较桑,你要说一件事桶碴茸,一大堆结构化的语言没有必要喜,我觉得既然是长安汽车催,我们叫做生命动感拐、智色双旋酚,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫邢,如果不这样做也没法让人尖叫淬谜提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛携下:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日剔皮,上海车展首日形巧谅,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面改。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程览恕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量饱八境,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台号,12年增长了120倍叼赋绿。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访乃怖家,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略喀感捌。   受访人才室:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)诵。以下为问答实录绿氦:   凤凰汽车请搪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面镣?   雷德?比格兰德剧腔: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蹿,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年滦,这款车在中国市场的反响非呈砬畲啵好寒律瑰。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA高勺,同时拥有强大的引擎兢模镁,提供强劲的动力与性能帽拔杭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声涛睬。所以午茶,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品碌脱。   凤凰汽车诗筋: 在没有设立经销商的地区外空惋,玛莎拉蒂如何抓住市掣堋?   雷德?比格兰德呈: 我们首先还是会增加销售网络灸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点肯份,计划在今年年底扩展到75个蹄勿脱。   我们还在天猫开设了旗舰店革,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空唾,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台凌,大部分来自没有授权经销商的地区狠茫。   中国的客户对于豪车的了解越来越多题,鉴赏力越来越高狡惦。针对这些人群岭,我们还组织很多不同的客户体验活动掸椒洗,如海外试驾粮叉,以及互联网方面的创新耐,如网络平台的直播收翅。此外缺媳,我们也有不同的金融政策恰触萝,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务赏,深入体验玛莎拉蒂的生活方式撑讹。   凤凰汽车虱科: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》猜计,给汽车销售渠道带来一些变化粹劫魏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新售碾箔?   雷德?比格兰德渭: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说富,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品骗伺,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具客司,而是要提供独特的生活方式体验却膊竟。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待崎皑,不止在中国舷四,在全球市场都是这样蒜。2016年磺反景,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长鼎扮徽,这个主要还是产品优势带来的成。新的政策出台以后琳破,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响姬关懊,不过最终的销售成绩还是由产品决定尖霓。   关于新的法规挎糜炉,我们现在也正在研究当中苟典,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定慧,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作艘。此外隋教,我们在中国有非澈荆好的经销商关系嗅,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关洛。我们开设的天猫旗舰店布滴容,实际上也是采用线上加线下相结合的方式先鼎:客户在天猫下定单潍缎伐,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务想疟归。所以宫竞,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系唯祭翰。   我们的很多客户最在意的并不是价格靶烂,而是优质的服务与体验估救垂,这正是玛莎拉蒂的优势所在税甭矮。   凤凰汽车坪傻: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线懦颗,有没有什么新的产品推广碍期默?   雷德?比格兰德暖: 关于新产品儡天琅,现在还不是宣布的时候胆,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升困瘟,等到新产品发布时我们再提供更多信息身。   凤凰汽车商: 作为中国消费者熟悉的豪华车股,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍幕联,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好腥。对于玛莎拉蒂来说腐未惧,未来在中国市场的前景怎么看耻?理由是什么戒羞爱?   雷德?比格兰德娇炯奇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况渭,5年前逗前融,我们在全球的销量大概是6,500台钒勾难,而2016年达到了42,100台萍剃盲,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平捣休,所以我们的增长一直是持续的刃。也因此继驾,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观嗜祈敝。   实际上中国市场和外国市场也非常相似甩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验八晃吠,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后贫港,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA纬钉,这就是玛莎拉蒂的优势茹翻戌。所以鬼,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度池卫。   另外胖扛没,玛莎拉蒂的车主非常年轻娃,尤其是在中国市辰没量睢,车主的平均年龄只有30多岁喝呜,他们追求具有独特风格与气质的产品魄侮遣,来表达自己的个性与品味签禄。   凤凰汽车罢: 现在汽车技术日新月异坑闷,尤其是新能源究匆微、共享炽、智能驾驶方面孤,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划但?   雷德?比格兰德离逛: 在新技术方面伴能,玛莎拉蒂也在不断发展与提升讽,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统歉贰。我们并不追求生产最快的汽车败戏羞,而是要提供包括技术坝懦、性能岛疟风、动力官狮、驾驶体验等方面在内的最佳组合吓解寡。   针对自动驾驶霖还,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助歇席党,帮助驾驶员减轻疲劳泥淌荒,降低操作难度道颓菠,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的际凌,包括独特的声浪虾赶、澎湃的性能惺凡蓄,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统葱顽,这是玛莎拉蒂所追求的谎胁幢。   关于未来对新技术的规划贾,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求份,比如减少温室气体排放休地措,这一方面玛莎拉蒂也不例外括。此外拓纺,我们也会在汽车上应用比较先进的技术让,如苹果CarPlay和Android Auto拘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统汐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术淑。   凤凰汽车喂孩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化墒顽慕,怎么适应殴?   雷德?比格兰德屯: 针对年轻人群疚倾便,我们采用的方式不是改变自己荣悍,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应税借。比如在中国磕,车主平均年龄非常年轻茬料柬,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主盎阑穗,便是一位年轻的中国女性扣舒盆,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表盆跑享。   玛莎拉蒂拥有102年的历史熄,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意椒嚷钢,包括法拉利生产的强劲发动机蜕偿、独特的引擎咆哮声盆、奢华优雅的外观与内饰猩锑母、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神棱穗,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势玛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐拍沸艰。   凤凰汽车甭成: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化矢?这12年当中也伴随消费者消费理念升级弗橙,有没有针对用户画像做调整劣杀室?刚才强调坚守自己的DNA和理念棋,有没有在设计上或者是营销方面有尝试撵查授?   雷德?比格兰德速: 在中国毯倘透,我们不断渗透到三四线城市粟,但是目的是一致的蛾蔽驰,就是要吸引更多年轻客户叹聚露。但不管在中国乃至全球的哪个城市媳,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机睦桃剂、激动人心的声浪尼孟、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备谁暗,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户芍抵题。   在设计经销商的时候惟筷矾,玛莎拉蒂也不是随意为之糕鲜,而是按照需求进行规划蹭盾。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店剂乡,首发售罄的100辆SUV中攫故,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区稼湃牢。因此那,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商柿。同时贪糖,购买一辆汽车也不像其他简单的商品触恒愧,客户需要一整套的优质服务哨,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置谱伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上称膘,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生腊此,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述克湾镐。   提问肠:您的新角色到底是什么样的敝?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上藩们?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法僧藕郴?   Alfonso Albaisa度窜皆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁戏,跟所有的设计相关的工作凡穷创,都是由我负责崇。之前我100%的时间放在英菲尼迪文,现在会分30%的时间来倦疚捐,也会跟新的设计主管一起完成设计工作倪能磕。现在大家看到的一些车型朗,可能是一些原来的车型摄茨,我们现在的工作餐妻股,也是快马加鞭麓,希望能不断的改进缉、提升现有的设计差。   提问泼炉瘸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么融?如何看待他推动品牌前进时的作用笨绩汇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa纪瘁懊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管缴,我们会共同合作尝,不断进行我们设计的演化撬圣。其实我到7月份才会正式上任赦,我现在猜测或确定未来的设计理念号,还有点为时过早橙。   我们知道肃抽,英菲尼迪这个品牌是非常时尚黎擞嫁、非常大胆前卫的疥熟,我们的这种设计是一个不断演进的过程盗,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改递。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计画。   卡里姆跟我有很多类似的地方箩。比如碧,我们都是艺术家出身酶瀑乐,非常喜欢设计阔烧哪,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞苍辖,并将其以各种形式发挥出来扰。   提问盎:我有两个产品方面的问题轻凉。首先然怀插,这个概念车非常漂亮谩巧,它背后的设计灵感有哪些片李?   Alfonso Albaisa腺狄势:秉承“冲突美学”设计精髓慑懈,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素燃。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡哗。基本上就像艺术一样惰漆垄,包括缝针该、包裹感肮标搜,还有使用的木质绷宿,都是非陈感竞拢好的手工工艺乌插阮。这是一种感性和理性的结合棋,还有一些肌肉感极强的车身线条微。   提问睫斜:这款车未来的定位庞捷、消费人群是怎样的裙坑獭?   Alfonso Albaisa宪:一般都是比较年轻的家庭丰鞘,想要非嘲郊汗宽敞赊矛狡、具有运动风格的车型卉霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回孤亭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日磷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示套,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容睦寐林。   在发展新常态下秒屋宠,消费动力开始向下线市场转移胁。同时坍疼盗,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级硷凰髓。由此劳掂,县域市场成为新时代的“金砖市场”办寄。而对于汽车行业簇挺哥,消费升级利好之外蔫夸郝,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇绍捕。如何撬动县域这一重要市衬九拧?   胡绪雷表示诫钾奸,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局校蜜,帮助县域出租车进行升级改革互时。县域交通的数据化缴窝、智能化发展翠,有助于未来网约车的下沉渗透麻次宠。县城消费能力相对较低肚告,在出租车领域引进大数据之后锋夺肃,未来再进一步升级到网约车田谎。   据胡绪雷透露侧竿,首汽将在县域布局三块业务拒茹酒:长租车骚沟姓、网约车(出租车)杀逗、分时租赁碉茎。分时租赁是纯新能源车痴,未来分时租赁或是对公务用车的补充胺灌破,它是纯电动水恃娠,不用长时间租兄鄙,可以通过APP来完成矗搪稻。目前讨呜,在北京有1000多辆车苹,150多个点位菇探,这种模式可以逐步复制到一些县域城市深,对公务车改革会有一些帮助堤。   胡绪雷认为庐箔,网约车行为是偏汽车前市场的角色剑诺,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式芍女。第二尖枚慈,在居民习惯了这种消费行为之后盛水念,会对当地汽车的销量有反向刺激作用傲戊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导姜诚。   当日谓,首汽约车作为新生力量昂诺词,凭借坚持不断的自我革新和技术改进哩谭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”艇担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日帅楞忙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茶晒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示淀心摄,渠道下沉要根据市场来判断葱赔揭,服务要根据需求一直不断地跟进裴宏面。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况香采叫,比如说对经济的支撑蚊,对政策的拉动怪,基础设施条件对消费拉动的支撑作用拾垄级。近几年蠢粹,一汽吉林产品在县域销量比较高忙霜弓,对县域市场的期待也非常高维趁光。从目前产品结构来看虐肥,产品消费比重70%在县域习窝,30%在一让皋婪、二莎、三线市场古镭伶。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型价迟惶,外观逗歇承、配置挖斜琅、价值都迎合了县域市场的需求忱。   从流通环节上来看铆屁瞄,县域市场做的非程诳ν牵好肥单,没有什么瓶颈因素徊貉豌。一汽吉林也努力在渠道建设绦郊、服务跟进等方面做成长和改善椿。同时宋长欣也提出了一个想法损搪,“县域对自主品牌在公务车官署荡、公务员购车方面是否有政策倾斜半狼,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长涸臂,这是我们车企的想法煽撑睹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时垛,要根据市场来判断脚斤。目前狠弯叼,县域之间的差距非常大卸,包括现在推行的3G服务蔷赋陌,在那些无法设定固定站点的地方辞,推出了3G巡航服务度毯畦。服务是永无止境的工作每,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进成花瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日笺殴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办誓处络,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示绰,新能源汽车推广比较看好北羚、上多、广限行港绞、限购市场和县乡低速电动车的升级市场墓丁。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车母撕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场搔。尽管都看好电动汽车的发展趋势蓄店,但做好市场并不是一件易事匆。   目前比较看好两个市忱歉巍,一个是北潜、上辞、广限行碌到侯、限购市城纭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒隆,这个市场的发展速度很快贩。例如河南绩豹我、山东兄退、西北区域虹儒,大量没有牌照的低速电动车炔,在政策方面仍处于灰色地带咳刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年牡烈寒,在国家和地方补贴的支持下协,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右锈垄,在农村市场耐擞矗、县乡市场得到了非称罨。好的认可戚斑捎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求吐,县城市场的消费者的房屋空间大恭惫拷,有充足的空间停发车辆猛辑缸,拥有较好的充电便利性牧。其次行驶距离不长损乃灰,180公里左右的续航里程能够满足使用需求馆杆侈。另外蹄撂,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难啸,因为小车型成本低劳困。   赵智刚表示膊暮瑟,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展劳裤萝。河南地区遣挺俯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排敦冒面,在替代当的出租车参惨、公务车方面取得了不错的效果伦帛。同时材,也在积极跟海南政府合作戚,投放了一部分公共用车袜桓嚼。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进扮疮,比如是文昌鞋九、万宁菠沉宫、琼海等县级市谓良,未来将在海南全面推进挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜蒲:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲敖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点铂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行缆。会上本,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出抄:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂珐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本净俏,是参与全球竞争牧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提孟寂菩。”   在当日的论坛上诉坚,郑刚发表主题演讲性。在他看来耐沤暴,打造世界级新能源汽车的品牌苦,最核心的是独特性腔泻樊、差异性奶搔,是比较节能优势溺癸牟,浮出水面的是视觉妮陷、是LOGO沉蔽、是VI磕螺,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势欺佰,其中成本优势是最重要的组成部分潜毕。   早在110年前匡伦盼,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择希戌:蒸汽驱动车衫镶、电驱动车和燃油驱动车特腔请。然而克,在后来发展中颠撕,电动车败给了汽油车汇。这是什么原因造成的补暮律?郑刚提出是成本造就了新技术的普及氯凡。亨利·福特发明了流水线生产价逗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候汇度莱,成本大幅度地下降鹤胜,售价拉低到850美金戚弹电,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车春讥湍,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间同嘶角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蚂佰,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌呸椽愧。100多年的历史多次证明了这一点江晌。” 郑刚说默徽脸。   在反思自身发展时磺窃窗,郑刚透露脯顷,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量墓鼓赖,规模在迅速的增长浇讣,但很遗憾并没有带来显著的坟柑穗、大幅度的成本的降低丧劣贺。   为此蕾搪陷,郑刚提出疼仿,在推广和普及新能源汽车的同时需方铺,光靠技术进步还远远不够泄念村,更加要注重庞、培育成本领先的优势径。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本防番,是参与全球竞争撮达平、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提材发。   他建议监迫李,对新能源汽车未来的产业政策拿、行业标准撇狙扮、行业监管等肺练娃,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术乐乱笛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低颓屉琼,这样才能培育出行业的龙头企业午破巢。   如何通过提高规模怒、优化设计矗、优化政策和制度创新笑两裳?郑刚说暖,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蹄妨、交易成本和政策成本厢挠墙,来打造企业的综合成本能力和优势腔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势扯煌。这还需要企业和政府共同携手疼,不忘初心漆谜,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标瑟奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟壤不:韩大为" "  魏建军多次提到吨忙迁,我们的确有很多故事疽梗,但是他们没有写得很好膳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖吧稠?魏建军直言不讳地说粟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后唐。   囤地赚翻雷、离开保定委箔枫、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来倪,且莫名其妙硷哎,或者无中生有的传言所困扰忙倦,最好的纾解方法是什么涎?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车矢。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚鞠莲妹,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂牟娄褂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后椭负,魏建军汤哭荡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监结,与部分汽车媒体交流揽贡卜。以一身轻便的牛仔装""示人""场顷垢,魏建军笑着说搞擒善,是在同事的建议下才穿出来的斤贰容。    对于4月以来沸沸扬扬的传言僵,魏建军坦言绕萝黄,的确压力很大胃垢耐,也很难受枷茫,“有时甚至想哭”辟弘。他说谭窜粱,我本人就是保定人粕石,能不希望自己的家乡更好么随焦没?当然盎港,我们只有把自己的产品做得更好句。    诚如魏建军所言拢么既,近期悉缎,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌惰不。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾睬水,来自媒体的反馈好评如潮镭弹。有作者甚至设问棺咕:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后刨卉,否则也怕媒体老师太忙”敝娜,长城汽车一位公关人士插话道为信。    10日下午的WEY首度试乘试驾蚀洞,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蔬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格铣,有同行在现场就说宝裁:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车起,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型玫龄,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型揣沦弦。    动力配置上时妓,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机械魄,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术洼痹蹭,最大功率达172千瓦凑楞,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器啊氛秒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点滑驳。在长城汽车徐水工厂的高速环道上铅,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时导班笑,VV7s几乎没有发飘的感觉彼爽泪,而车内噪音也得到较好的抑制桨埃。“我们在整车NVH方面做了很大努力杉,也取得了一定的平衡”顶啤,魏建军说脱。   VV7S    在交流中松琴山,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时恒坏,大谈钵呛、特谈所谓“轻奢”偏貉衰、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蹿,咬住“聚焦”二字不松口瓣袖。而是多次征询媒体试车时的感受蟹,并逐一分析仟当驹、解答媒体所发现的问题解就空。整个交流过程抄榷冈,他都态度诚恳覆,即使是谈到一些尖锐的问题猫羌让,也并不辩解蓖。他甚至非常谦逊地自问自答触,人为什么会失败寒得?尤其是一些有着巨大成功的人郸饥。因为以往的成功城穆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做令,就很容易让自己失败娇附狸。   VV7S    在4个多月前的广州车展上级双糕,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车泌巫瘸,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然久片。他认为痉烹,好的产品本身就是故事誊放霜,而WEY就是要做最好的产品芯技。此次侩拼,魏建军多次提到弥颓沽,我们的确有很多故事要讲你,但是他们没有写得很好孙谓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的肮绣,所以努,我在让他们重写健莆。魏建军笑着说秒绕,把一桌人也给逗乐了屠期。    在媒体谈到其他竞品时忍鼻吃,魏建军都给与很高的评价窗垫。不过最终还是认为自家的产品倘疽:底盘更扎实炉淡芜,操控性更好色图,“因为我自己就好‘玩儿车’”涪,所以对他们(研发人员)的要求也更高韧试氢。   VV7S    据悉师膏,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市赎沽,预计售价在15万-20万元区间茧悄。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点沦坟桂,他思考了一下才说酮古吗,它的配置太丰富了秸,在相同的价位空间图,“肯定没有比它更多屋、更好的”偷哗五。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖弦翟?魏建军更是直言不讳地说霜舰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后撇邵赏。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中璃,一位来自上海的资深试驾教官说竣晤,之前很少接触自主品牌汽车帽核胜,这次也是第一次来到保定梅俄,第一次来到长城捆斗,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料卤纱。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒陇恨,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言惫。期间帅,有一位同行说访讽,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好射?或许这才是魏建军的真正用意吧施。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残娩陪:李芳" "   陆逸表示硅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吹俊碌,因为正处于发展的爬坡期熄才。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说泄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作恨窟惺,而且要深度国产化饺欣筏。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中态,雷新透露匡缺,上海车展期间耿跺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时概划,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现式福沸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时醛,陆逸明确表示亩麓巳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常禄惺,因为正处于发展的爬坡期想疟籍。关于国产化的工作袖,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略寿赦,未来将坚持不懈的进行国产化工作搏,而且要深度国产化锑供话。    日前继,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典逃。活动后哭闪盾,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访泼戮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应通嵌坞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年贤,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆别仓舜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%醋扁炽,超过23万辆馆嗓。今年第一季度份,英菲尼迪在华销量破万辆忙陪廓,同比增长4%氖眠,而其全球累计销量达到67367辆惋潭,同比增幅为18%吉。无论是在英菲尼迪全球体系中颓斥,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中吃翁,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色吧。在不少业内人士看来晶,从去年4月以来蹦匣,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞碾。    对此徘览伐,陆逸强调霜融邓,目前英菲尼迪的销量很正常缝哇玖,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军错暴,东风英菲尼迪合资企业成立才两年时,还处在爬坡期诧。他还说临呈,所有的汽车品牌进入中国后金猜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加描郸、运作能力提升及投资力度加强蓝,会迎来一到两个爆发期蓟伦。    事实上惮蔡,从2014年开始失勘畔,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后墙塘圭,就迎来一个销量增长的“爆发期”辜:2014年奇奋,英菲尼迪在华销量超过3万辆拿百抒,同比大幅增长75.6%仕辑截,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年典森,英菲尼迪在华累计销量为40188辆浇,同比增长33.8%闷缓。    不过鲤翘,步入2016年危闯觅,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期筛垂苦。当年4月初荆日,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在申春烂,刚好满一年的。在过去的一年里贸险,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态良。陆逸坦言实焚逞,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段垫堤登,以便更好地认清我们是谁漓希杠,我们的未来在哪里焕拔,我们应该做什么叛填。”    在陆逸看来丹患嗡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌竿恕,今年是进入中国的第十年密剐律。所以作为一个年轻的品牌些炬,这本身就是一件很有挑战的事情淬梳苟。他还表示咳狗,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累贩,是更聚焦的一种进化氢孙。因为市场环境在变化恕,消费者的需求在变化肯固籍,我们也要根据变化不断的调整拦、创新妥、挑战自我蒂。”他说纽,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来斡,就提出了‘挑战者’品牌战略聘筋。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过棘拣伤,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蚕,品牌口号必须得落地誓笛毫。”陆逸表示酱戎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发须煞,聚焦目标客户群沫,让产品与目标消费人群建立联接细、产生共鸣家箍。    陆逸对中国经济网记者表示噶垄,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说虱壬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肃衔挡,而且要深度国产化氦。”他说谐羡咯,中国是全球最大的汽车市城急臁,同时也是很特殊的汽车市巢砘场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国迟,就要真正的了解客户雇,扎根于客户偷馈、扎根于市陈薄,这就必须深度国产化鸵。据雷新透露拢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%煞。    但是鲜蹋,从2014年底国产以来含敛曝,英菲尼迪只推出了两款国产车型惊赏:Q50L和QX50抬。对此添宠凳,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑官。陆逸表示炬吃舱,“关于产品线布局的问题电,英菲尼迪有一个长线的规划附鲸。”    陆逸介绍说羚努仙,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年览喉炬,规划内容包含平台规划寞茶饥、动力总成规划以及国产化的供应链规划等碱碘。他还说罐,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备俗撂放,我们的目标是通过完整的产品规划涟,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品伐。”    谈及国产化在今年的推进程度彩趴辫,陆逸表示簿沥邻,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中裸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布跨玖嘿。”雷新进一步透露强,上海车展期间伶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时廷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现卧娃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡定:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年全库,通过销售Urus俏,兰博基尼总体销售量会翻一番难撑,突破7000辆大关椒凸屠。    在更遥远的将来兜爱斑,很难说会不会有纯粹的电动车可疽韭。这是因为蓄电池非常重昆棉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制觅肖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻涓印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌盗涧。自大众集团和奥迪公司接手后粹磷答,兰博基尼得到积极庇疤、稳健的发展萄随剑。日前实粗,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂刹乱,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员咸垃猛,商务部主管Federico Foschini盲暑乘。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员慨参、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问舅蹬姓:并入奥迪公司之后舜捅偷,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持疚?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的胶?    答秒涕赦:2016年施卡貌,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关抠。奥迪公司和大众集团接管之后擎撅寂,对兰博基尼进行了很多投资秦痕凸,让公司发生了非常大的变化截伞。此外剔轿兼,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品棋沟兄。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高寇借擞,如果没有这些投资氨净,就完全没办法实现这个计划炽。所以瑟,兰博基尼公司从中受益良多良宠道。可以说坷董面,如果没有被接管课凑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来鞠。    问煌:在您的介绍中诧巳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高比狙。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的从?Urus投产以后魔,重点会不会向中国市场倾斜稀素?    答辛危:目前虱啦,兰博基尼公司只有两个车型系列衰:一个是搭载12缸发动机的Aventador擒颗彪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán妥盲。因为各种原因昏棚污,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降炒辱,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势芍。2016年恕辟四,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车棵素。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%藏缺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%哥疾。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放冕感驳,兰博基尼公司的销售量会明显的增加旦徊弓。2016年形闻赶,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆胜。新产品会在2018年投放部烈郎,到2019年睦摧播,通过销售Urus钨,兰博基尼总体销售量会翻一番玻蜗,突破7000辆大关拔。在中国市场上附帮,SUV是非常重要的产品储。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求痊。    我想强调的是采惩截,在中国超跑车市成拥,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端霖软腺。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币茎具,Huracán大概在300万到350万人民币警,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平凸墒徐。    问珊坟:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蝎疆?    答涧:目前小,兰博基尼在中国有15个经销商肝。到2020年侯铣壕,我们希望经销商数量能增加到20到25个赶讹。当然戎瞥,通过Urus的投放芍弟,在华销售量会增加混尝,服务涵盖的区域也要明显的扩大绅吓。    问森蹋淘:如您所说守,兰博基尼在中国有15个营销网点兄,去年销售了151辆(车)参。我们简单的推算一下诫拭,平均一个营销网点一年卖10辆车豢泻。那么瑞,兰博基尼经销商的运营情况怎么样揪?在新的超豪华SUV到来之前酷,是否有改善他们运营能力的要求呢戏?    答忱暇疆:是的涎疮戒,会明显提高经销商的运营能力捌,新Urus也会变成一个破局者疤岭。虽然现状如您推算哇慷,但是在Urus投放之后厦示,大概2019年或2020年新,经销商的数量会增长囤墓邦,同时每年的销售量可能会提高到30辆插凭块,整个业务会明显的扩大归砷,售后服务也会明显提高熄涕厕。而且由于SUV使用的频率比较高扒舜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班坞杆淖,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入须携联。    问酵抡韭:兰博基尼车型比较少胯半,所以每一款新推出的产品都极度重要叛馆藕。现在的汽车行业发生了一些改变瓢,比如智能化冲、电动化功缅。那么船拇,兰博基尼在研发产品时蔡,会不会受到这种趋势的影响加吉?    答逢:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征猩钳。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆赔傲,更多的是代表了一种感情磺瓦桐。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador时晤,采用V12的自然吸气发动机磁糖。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验某燃。    这是兰博基尼最核心的销售主张盛。未来韧庞瓦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协寇。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度阀卷稻,甚至会超过前款车型取。而出台Urus产品时则会有一些变化搽,它将采用涡轮增压V8发动机单凹涎,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蛾。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型鲍嘎轿。但是涤距烦,不管从产品定位堪蘑,还是感情诉求方面来说丰,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观锭。在更遥远的将来毙,很难说会不会有纯粹的电动车遁佩。这是因为蓄电池非常重诫叭厂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制襄碗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车都寂沮,可能未来技术上会实现新的进步乓宿镶,那时我们也得重新考虑这个问题肩泌。    前些天晦愧,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型然饯刃。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录弄皋,其V10的发动机再一次提高了功率德橙。当然浚堑,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA导癸。通过技术创新以及功率的提升瓣嘉,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者傲孟。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车还策溪。在预销售的阶段胖,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来扑活。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功卯,能够击中客户的心理需求细喀。    被访人舅:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作淘。1998年到2007年舅村暗,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年对髓,负责兰博基尼产品工作;2015年需镀,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员把门,负责销售及市场营销亩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示江告陷,中国是世界产氢大国仕,制氢设备屡幌、储输设备凳皋、制造技术等条件不错跋驶赫,具备发展氢能的基础疆滥喂。从环蔽ǔ樱和能效等方面考虑端,中国应进一步推动氢能源产业的发展靡。    周奕丰谈到茫冗,中国目前主要依赖化石能源咐荒募,对环境污染严重炕赦。氢能源因来源广泛峰、燃烧热值高桥顶钠、清洁无污染和适用范围广等优点戏,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源潮次。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分搐,目前看夹捌肆,中国氢能利用的研究相对碎片化结婚芭,与国际先进技术相比还有差距瓣,没有形成产业化哼嫌墙、规模化发展皋省。中国应迎头赶上踏,卡位世界前沿隧海。    他还提到城,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一臂毙糠,提出实现大规模邵停夹、低成本氢气的制取铃兔吮、存储捂码虽、运输芜、应用一体化的战略目标闭催。这非常重要千毫揩,未来需要各方协力燃分洛,加大投入澜壕筷,推动相关产业进一步发展沏酸抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表狮汉喝,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蒂弦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济荤楼,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措权如蠢。    他谈到夕翠歼,实体经济是中国实现转型升级的主要载体驹搽,各方需要引导资金更好地支持实体经济捍,促进金融资本流向实业瓮,真正促进经济稳步发展俗赁痴,夯实经济发展基础钎谰刺。这既是稳增长惶泪朽、调结构的需要得赌妮,也是抑泡沫布班冗、防风险的举措渤挨任,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动浇登为,推动“中国制造”向“中国智造”迈进秀葛食,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力娃靶。    周奕丰最后介绍宛桥疾,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下丢,也在不断创新突破怀寇,寻求产业升级躲毖。公司主动发挥自身产业链股搜、区域及成本优势膏,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业胶县邓。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区播牢遂、旅游景区离皋抖、汽车营宿地里病绕、农家乐偶桃、家庭菜园等不断扩展外考,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业迹惮,以多种方式在国内推广土壤修复雌涛,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场报翅阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄暴杭:李芳" "   国外媒体报道墙道挎,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示饥输劣,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆报酱,并需要吸引更多的资金和合作伙伴胺差。 李彦宏    李彦宏表示春脆,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车簇奉。尽管有一些技术问题需要克服胳,但它仍然有望达到目标涸。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司居,前微软AI专家陆奇任首席运营官狸,负责大量投资的自驾车业务部门脖。 百度自驾车    李彦宏表示词刹袒,我们很可能与传统汽车制造商合作良,而不是孤军奋战眯,目前还没有制定出这项技术的商业计划夕贺灸,首先致力于让自动驾驶汽车着陆奇入。我们将竭尽全力实现这一目标夸,收入和利润是其次的考虑眉骄豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰护澜:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年伐茬谩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显垮喜豁。正如近期两会中政府工作报告提及的那样麓邯沪,共享经济还将怎样改变生活歧?   三年前炕晾河,基于对共享经济的热忱钦需无,清华学霸张丙军创立PP租车爸旅,开启了汽车共享事业;三年后梦衅律,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户悉寺唾,成为汽车共享领域的领头羊痞涕。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀垮晶,3月7日渐,张丙军开启了共享有车生活的新征程韩犊糕。   3月7日党,在几百万用户的共同关注下臼媚,PP租车正式升级为START共享有车生活平台痉梳膊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破串吾魂,也是张丙军重新定义有车生活贤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅息喉通。   从PP1.0到PP2.0时代汇市,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记提无、一个符号或一个名称那么简单炉晒篱,它是企业创造持续价值的支撑恒控。若没有十足的理由椒袜,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓哥舵溯。将PP租车更名为START窃,是源于怎样的考虑柒夏鲜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解胚胶围。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体拈,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举绥赁。   “三年前乘淋加,PP租车开创了中国共享租车的新玩法京。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益街场,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型荆。由于便宜便利愁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具虎。”这个阶段骆,他称之为PP1.0时代侣汝。   经过三年的发展嵌,PP租车推崇拥有而不占有虎胁、盘活社会闲置资源的共享方式估巴,逐渐建立起以车为媒介乖,重新定义有车生活的2.0时代跨肆。“START不是买车巨搜路,不是租车曙,是共享有车辛碧。这是年轻的人群昏味、爱车的人群杠骇,最向往度滑菩、最有潮流的有车生活方式匡潮。”张丙军说蔑茫,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择呈、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验锌韭台。同时顽,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户颊莲临,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区卤,让每一个用户体验到最真实两酸陀、丰富薄竣混、有趣的共享有车生活疽。”   START代表着新品类挽、更丰富的选择乓魏、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下碘锰,相较于神州租车豌烯测、滴滴租车等传统租车公司持儒卿,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢碗?   张丙军认为现,START的核心竞争力主要体现在三个方面叼。   其一巢,PP从1.0进入2.0时代垦差慑,新品牌START更具有张力琼,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神嚷橡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求炽嗜,START重新定义了有车生活涪,开启了全新的“共享有车品类谜穿。”   其二懊,为实现共享有车的多样化选择蹦箍骇,除常见的家用轿车外剐恢太,START将主推个性化的用车体验擂。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型钩,如保时捷911违皋、特斯拉芭崇棵、大黄蜂徊、牧马人等等隶靠顽。此外罢豆换,用户无需承担高额买车款和养车成本媚嗅,性价比更高矫。   其三拭绕半,“共享生活的基础在于信任体系的的建立困飘,以及更完善的用户信用等级戒凳矗。这也是平台长期价值实现的核心插刹棋。” 张丙军介绍诺,START共享有车生活平台为使车主放心共享藏话饰,平台推出了一亿元车主保障金砷蛋陪,严格的交易信用体系吓究,确保车主爱车无风险;对于车友稍,START还与多家大型保险公司合作购托,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务呛诽,为用户提供更具信任的服务操刚酶。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流插痴顿,我们的目标是砍,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来肝。”按照张丙军的预测烫党,中国自驾用车需求量巨大惠,而现实矛盾是忌双,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车隙猩臂,不允许每人买一辆车满足自驾需求龟。相对于传统租赁公司5-8万的库存量慑凉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用镭洛伐。   此外矩戏藏,他认为姬呻,随着消费持续升级托凤逼,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中吾诫吐。“感受丰富车型带来的不同生活体验菠那眠,将是爱车爱生活人群所追捧的方向艰胯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质弟、丰富撇袄、有趣的生活方式聚,让有车生活更加精彩寒。”   张丙军表示舞弯蚕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者骆,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验瓣鄙婚。START蹿,梦想才刚刚开始棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳 版权作品涟,未经环球网Huanqiu.com书面授权杰憨蚂,严禁转载查快辛,违者将被追究法律责任殿。 获取授权" "   今年全国两会上吗镰泼,董明珠在接受记者访问时说蹲:“只要你敢想龄啤卤,比如以前谁会想到人能上天掂兢替,如果我们不去创造靛拣连,人能上天吗挡呵杯?你不敢想科,你不敢去试验图授,你永远不可能做好即檀。”    过去的2016拦呢,伴随董明珠的滥橇,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈喝蹋:格力全员加薪1000元惰、格力的员工房劳、以及格力的手机……对于这一切呜玩东,董明珠并不过多在意拆眠缆,她说缔秸,自己最关心的还是“掌握核心科技”辽湿。在今年全国两会境藐问,作为人大代表络,她再次提出了自己的董氏宣言醚:确实这两年的发展秋,总书记提出的供给侧改革蚕壳湃,我们就应该做供给侧改革的排头兵竣,因为做的是实业杠寂,能够掌握核心技术坷杭离,制度也要跟上损,真正给那些创新型的企业列设涕、有创新梦想的人一个环境黄。    对于国家遣、社会埔挡复、普通百姓的诉求煞皖绩,董明珠是这样回应的贰顺蝗:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献曝掠仍,他真的不是仅仅是索却鄹榛选,收获膝山,比如说我们过去讲高烩腐,这个企业了不起榷,再就业哀分惕,反过来你要感恩这些员工红,没有人来给你打工芬欠斥,你凭什么去发展翅煞钨?所以我觉得要有一个感恩的心情杭筒。”    把感恩的心落到实处恳咳料,就成了格力员工的2室1厅胁,于是乳,别人家的老板就这么出现了极。 记者屯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧骡挨?    董明珠怀:对奸浦,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现查去动。    记者镜:以后所有的员工都会2室1厅徘良?    董明珠疙功:对对对农完剩。    去年末嘘奠鸥,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮∥菩恰,但因股东大会投反对票而失败及栋婪。随后瘫谐,她以个人名义增持珠海银隆股份须悉比,雄心勃勃的进军新能源汽车产业咖帛,然而琉,到了今年监,新能源汽车面临两大不确定因素节咎先:电池派躬、补贴“退坡”谱假。在董明珠这里狸顺,似乎这些俨然不在话下瞎,董明珠说疆镣,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟谩窜吠,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚狻,“不是因为退坡我不做剂,也不是因为给我钱多茬汹快,我去做窜,我认为是一个责任每弹,是对社会耙、对人类拼安,你都要去选择的一件事判。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖缉里鹊,董明珠很不以为然石烦馆,她认为赌,这些都是炒作韧布芭,并没有人真正说到自己手机产品的质量驾,只要没有说到质量碎几标,那就不是否定埔霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档犯围:李芳" "  近期藏昏灭,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税栖。美国此次取消“双反”卿盾,对中国轮胎产业无疑是一大利好掣五豆,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转鞍,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变都欧郸。   全国人大代表戎恳掀、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议金籍嚏,在轮胎中使用RFID电子标签技术颇长,给每一条国产轮胎装上“身份证”希篙。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督盛廊,有利于消费者对产品品质加以甄别叮,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量橙示粕,从而规范轮胎行业发展渐申蕊,促进行业的产能优化和转型升级嚏翰。”袁仲雪说逞党弦。   据了解任,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草鹅悄瘟,全球多家组织及单位参与澈。轮胎用RFID电子标签的应用儡,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体伟时恕,将等级数据写入轮胎标签内部结昂迷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定卢,伴随轮胎终身使用鸽烈。同时鄙,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体青尸,使轮胎更智能吕,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS浓枷,能实时监测轮胎的温度撬舒、压力等数据寞翱,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况劳,从而有效减少安全事故昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑抚:李芳" "全国人大代表校钾灵、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题购毁笆,这个事关老百姓短途出行需求以及交通椿、环境协和发展的产业充,由于行业标准尚未建立苗库侈,使得整个产业发展处于十字路口添赶。全国人大代表模吠、时风集团董事长刘义发建议氰,加快四轮低速电动车标准和法规制定 饰,全力推进供给侧结构性改革汕。    在刘义发看来蒙配,四轮低速电动车是市场主导弟箔愁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品仇。目前桑,工业和信息化部簇磁、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》弄。该标准的制定我珊,对规范四轮低速电动车行业发展菜挎娃,使三存、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代哇,直接实现电动化脆帽鸽、节能辽什、环保安全出行具有特别重要的意义仇。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求苇裴,又适应市场需求船恭辅,刘义发给出四点建议貉谎华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一损、标准制定应充分听取行业的意见肉停栋,响应群众的呼声陶诞。制定标准应尊重市场规律笑扒腐,规范杉、引导产业发展澎霉涟,而不是简单的限制弟互,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求跺拉革。    二酥闯岸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点俏卢敖。四轮低速电动车安全疚袒、环保纷卜、经济劫、舒适妹窜挫,是摩托车乱郡、电动自行车轮碳尺、自行车等升级产品醛估噬,特点与与高速电动乘用车不同辞庞。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标届垮耸,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定澜角。    三深漆、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蓉常齐、政府引导的办法涎。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点幸浪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池郎,如采用锂电池政府给予一定补贴翔舷。    四棠渴捣、在制定产品标准的同时视常甩,制定企业准入管理和注册登记童、道路交通管理的配套法规毛浓。产品标准只是为行业规范管理提供依据搏拿,而实现规范管理是一个系统工程夯咆鄙。政府应加快制定企业准入皑伞、车辆注册登记遍、道路运行管理的配套法规糙骏,在制定这些法规时应本着改革创新的原则杏共喝,方便企业让利于民佰,减轻企业和用户的负担迫茬激。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蹭渴毖、加快供给侧结构性改革的产品纱荤,又是一个节能环保的产业外,引导得当可以大有作为图。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法汞户。”刘义发建议桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "   近几个月来卿晦宛,共享单车火遍了北京城巫擦蛋。6日撕柔,全国人大代表康袜嚷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示赂袒,今年上半年晴腐,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”挨颧。    徐和谊说辈嗅颅,伴随着公车改革士褐森,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁售酥蓖。“很多公务员手机上有软件武,一刷就能用车狭说。”他说滥妊悔,今年巴,北汽计划将新能源车推广至更多的公众火。上半年栏挖,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车橙。    据徐和谊介绍局痘,未来投入的汽车数量将根据市场而定涝式,租用的价格将有竞争力协诺。产品的外观将非常“吸引眼球”瓷祥,为两座式纯电动共享汽车贾灰,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷缎,适合分时租赁和共享市场需求彩挥,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别歪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件记,在手机上可以查询哪里有车动孔券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题痴,目前大家用车起点和终点不同拾。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源杭渭。”徐和谊说垫檀,目前缺,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节铣昏,包括立交桥下戎殴郎、公共停车场问抒、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇屉解。目前边远的地方停车资源丰富驳壤,但是用车的消费者较少狗。“希望异地还车的便捷能够实现拣叉鸡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点倡洼阜,否则还会存在最后一公里的问题忍毒。”    徐和谊坦言称肉,停车位还存在管理的问题教刚健,汽车是价值比较高的消费品涧畔,一旦出现剐蹭末,租车人还车时也容易“说不清”图。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护怖似呜、“钟摆效应”等问题辑涛。“有些消费是单向的特抗,如何让车回流也是个问题”拌瓶凛。他说翱揉,目前蠕惋,北汽正在进行市场研究供鳞灰,探索解决方法琼。    徐和谊还透露膳,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行位,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆巷板挺。“我们也正在筹划并和有关部门做方案脯就得,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆腻倡。目前距2022年还有六年时间烙,从可行性上讲限,应该是能够实现的涸兢。届时希望借冬奥会的机会膳捷木,展示中国制造的水平硅绰忍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼糠修:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露鸽汝伍,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题县闭萍,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击寥辰,目前已追回骗补资金或泛模款23亿元扛娥酪,并对有问题车辆不再补贴硼,对闲置车辆也暂缓清算氛芹巍。    肖捷称绢哨悉,在财政部门督促下氓胆,目前相关企业正在采取措施淑,认真整改发现问题吮虹。    有记者问撬,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展糠结茨,肖捷表示抬倾,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整构乡,主要是降低了补贴标准猾陡腹,同时也设置了补贴上限青,还提高了准入门槛凰。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展亨,同时也可以有效防止出现市场扭曲吵尉凡。”他说瞪缮款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "全国人大代表鸥同锑、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气泰、废液骗枷、废渣等污染湘,一旦有机电解液和钴偷碍沸、铜戎、镍等重金属物质渗入水和土壤之中誓,就会带来生态环境安全隐患携俩,甚至会危及人类健康山。”全国人大代表诲锭垦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示泌履。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议另。这位带领团队经过几年技术攻关伶寒,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人磺看轿,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上挨俩毕。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个洞耍护,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题饯。在提交建议之前驴输价,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究灯秘。    自20世纪90年代以来鞋,随着锂电池广泛应用澜灸,我国成为世界上最大的锂电池生产睡孪素、消费和出口国靡疙,近年来我国出台了购置补贴捻怯许、税费减免上伍潞、研发支持浓架衔、消费优惠飞、基础设施等一系列重大政策措施稼哎慰,新能源汽车市场日益蓬勃发展授。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆胸、保有量超过100万辆伦,占全球市场保有量的50%伐宿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆动醛。    随着新能源汽车快速发展屯,作为新能源汽车的“心脏”逆,动力锂电池产业也在迅猛增长拨宽滇。按照相应的报废标准刊,动力锂电池回收利用市场已经形成晤。有研究数据表明断吮,预计到2018年超搬,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模槽潮骄,累计废旧动力锂电池超过12GWH谰、报废量超过17万吨堕坤淖,从中回收钴腔缴鳖、镍略墓、锰楷咎、锂虐坚坞、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元兑,到2020年将超过100亿元冒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元馅暖色。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫芍常,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题拎噶。”张天任认为鲜拳,如果动力锂电池做不好回收利用蓄,就违背了绿色发展的初衷对。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用兽竞闯,但现实是廷莆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实胸褥。“废旧动力锂电池包括不同的类型岛泡叭、设计工艺和串并联成组形式海前,以及多样化服役时间田毕、应用车型和使用工况模孤,这导致电池拆解不便夕们屡。另外粹普,国内尚未建立成熟的回收体系试翰妙,动力锂电池回收产业也未形成规模效应猜宛坪,回收工艺成本高囊聪。”张天任表示厂,“出台的政策并不具有强制性式,且缺乏明确的奖惩机制娄论桃,加上动力锂电池回收再利用经济性不高恨佩,目前动力锂电池相关主体无利可图墩枢,对政策执行积极性不高兔。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题唯酪,张天任说祥:“一是退役电池较为复杂雌,不易拆解;二是退役电池一致性差矮线,品质不高;三是回收拆解成本较高坤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管送概讥,执行不到位悼。”    有问题就需要有解决办法棘似含,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方删哨:其一绊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二湿圣采,加大电池回收再利用关键技术研发;其三氰,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四森,鼓励商业模式创新试点和推广应用断剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其:李芳" "全国政协委员事碳僻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题悼伙。”全国政协委员寂稿擞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示腑膘叉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题绊股鞠,当纯电动汽车完全不再享有补贴时敲淡筋,其市场前景令人堪忧寒付。“在电池方面玫妮,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡镣,2020年后摹掸,当大家都不再享受补贴时护,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上铃锹事,消费者当然会选择物美价廉的国外产品瞄宽谢。”另一方面儒开,柳崇禧表示氏埂菲,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市食颓废,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限坏。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素送谰,在于车辆寿命和电池寿命的不对等嘛歧莽。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上艘,但电池的寿命大约在20万公里淘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受力互眉,这意味着徘,电池报废了车就要跟着报废狼煌,这样算来纯佳,纯电动汽车的使用成本是很高的耿毋排。”柳崇禧说课坞地。    对此番,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案淡乖,即建立专门的电池运营机构韩堡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务峨朔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池丝氨屑,是对车辆的物尽其用蹈辛敬。对电池而言酚,虽然不能再服务汽车涪超,但还可以被用作储能电池如,同样达到了最大利用率肌。”柳崇禧认为白,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法苟插。“但国家需要予以支持将妮,尤其是在车辆检验方面呈,按照现行的规定看海渡,更换电池即被视为改装许惟匙。”他说怀崔臀。    柳崇禧的另一个观点是粟相,氢燃料电池的大发展即将来临希前。“一方面捌,原来的运输成本相对较高算,而如今这一问题已得到很好的解决履翰队,现在的运输成本只有原来30%;另一方面陌爽,美国的相关先进企业在国内开始建厂题戌谭,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车吭娘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展奈汾馈。”柳崇禧表示溪虹,氢燃料将作为增程器为电池供电侥,以达到更长的续驶里程派宿,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用纺全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同丰排,造成了双方的利益不在一条平行线上烽仑特。为了解决这一问题娜,李金勇指出庙讨添,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景屠混,重新设置股权架构壕,经理人和骨干员工合伙人化精。”    “遵从起码的商业规则笑,我们就是经销商桔碗鹤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节介暑逻、一个桥梁极,我们没有义务去亏损瞥锈拍。”李金勇说为峭你。    日前唾峨仿,著名汽车营销人东菲踩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出寡皑食,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景疯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”迸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争被肆,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象田萌叹。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”五坝,李金勇直言低担,“在过去的十几年爽,我们的市场非吵恚好鲸懦,老太太都能卖车撂尝叭,会加价就行了操刚牟,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高残取聪,职业经理人的压力很大大龋相,每天都要搞KPI考核呻齿片、培训揉抨、提升懒娠唱。”    李金勇以实例说明双妥:“过去在资源时代和道,一年这一个店挣1000万平搜喷,给职业经理人开30万亮,没问题蘑侮氦,这车好卖崇崇。现如今光,市场不好了贬袭椿,现在一年挣100万吃怕,职业经理人还是30万祷,但是特别累渐判,现在一年的工作量比前五年娩蛔咖、前十年两三倍都不止膝。”    在李金勇看来喂,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同枷峭趟,造成了双方的利益不在一条平行线上烁怕迟。为了解决这一问题思乒祥,李金勇指出坡虹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景社,重新设置股权架构息,经理人和骨干员工合伙人化茄。”    李金勇进一步具体阐述道谅透寺,“过去资源时代底配喇,投资人只要拿到了店叛爬、拿到了品牌箍娄嫡,就可以赚钱拉。现在钉免凑,资源时代已经过去了坟汕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起魔潘洪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人扭,从而真正让员工自动负丁呸、自发地把工作当事业鹅,而不是靠培训当,靠感恩裳钵。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来诲,不少汽车厂家制定了销售目标廉、生产目标箩忿腾,职业经理人必须要完成及袒,如果不完成就走人泞。李金勇认为耪,“在这种状态下屡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划步培、十年的规划狭灌,只能先制定一年的规划惶,把今年完成再说睡喷篮,由于今年完成了迁,明年才有你的事隋摄。所以这两年厂家的高管变动频繁己寇,十年以前很少有这种变动倾侥炭,而现在这种变动成了家常便饭汕。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量缎虐,没想经销商的盈利能力撮黔姬。”李金勇表示胖怠,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量鲜,想办法做经销商工作穷弓,把销量任务压给经销商毫。而经销商越来越不听话钱、越来越不相信的时候铺炼,厂家就再出台相关政策唾千。    李金勇指出味搁疆,经销商要有勇气打破潜规则梨即昂,遵守正常的商业规则臂:库存大不提车坦、无差价不提车肌、拒绝搭售底擎。“遵从起码的商业规则炔,我们就是经销商溅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节睹嫩唤、一个桥梁凑琅,我们没有义务去亏损拣酚脸。”李金勇说蚂。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题枚搔,李金勇建议肯巢湾:同城市的店应该互相加盟或互相买断煤肚抛,或者干脆出售给另外一家经销商郸,不管用什么形式率宪恫,形成同城市的一家店塑哥。“我们用销量抠、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来实宋都,这样减少恶性竞争记,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法簧嘿。”李金勇说媚识谐。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象挝,李金勇表示叮布,“我们不可能卖出路边店的价格峡死,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争扣湃袍。100%原厂配件保障肮绒,专业的维修技术昂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客秒视。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”充。    此外慨牵汹,李金勇还表示腿擒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车嘎。据了解玛沏,2016年洼,新能源汽车的销量超50万辆彩摆,到2020年耍,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年维吧纷,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆亮筏脓。在李金勇看来廓,在这个快速增长过程中埔室,“传统经销商中宏煽,谁关注了新能源汽车并率先布局探贝,谁才能在这个市场当中分一杯羹上缎纷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负稀醚:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕桑涵,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员哀啥饰、四川省鼎立律师事务所律师施杰曹靖,今年的关注之一官,是有关网约车新政的话题恢。    施杰表示苯凛归,为加强管理揽,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)串,并于2016年11月1日起施行圈舌罐。然而让,根据多家网约车平台公司的数据叹,在目前运行的网约车中效睬哗,能满足《暂行办法》中主要限制条件的发郸起,仅占极少数部分驴畦。    “交通部制定了网约车高品质服务推,差异化经营的原则物屡。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”窟般吼,施杰称夕烂崔,“我认为控咀,政府应当放宽对网约车的准入限制类钾呈,顺应社会共享经济发展趋势”菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到芳币,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中古芯嫩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方临电。    首先竣髓,施杰认为垂乡,北京滤蔫、上海的网约车细则要求“京人京车”放、“沪人沪车”等差异性待遇谋希,不符合市场竞争规律铆新谈。施杰表示挨钉卢,只有在市场竞争的推动下蔽酣,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力祁揽,也有自我管理的需求与能力痹挂撅。    其次庭哨,施杰表示继硼,北京咐板篙、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员拣,而且购房举叙能、购车也并没有绝对限定于本市户籍诲蜂躬。“京人京车”掏匣、“沪人沪车”的严苛规定断昂熔,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外凡穆,会导致营运车辆骤减几。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒邦,阻碍新兴业态的发展兰霞氮。    而对于多数城市对排量隶定、轴距都作出的高标准要求告,施杰认为尉懊,高排量代表着高耗油俊洼,不仅并不符合节能减排目的陆凭,高油费必将抬高车费坷岔筷。    更重要的是文群,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则薄癌扳,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准庐滩、高门槛狸邵,将损害网约车的实惠经济特点层复湍,打击其平民性瞄朵去,“上述许可管理的模式睫,将导致网约车司机数量骤减成、车费翻倍滔耙,群众打车难崩、打车贵的现象又再度出现及蔷。”    此外巾购,施杰在这一提案中的主要观点还包括联锈乳:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”县衬、“许可管理不利于节约社会成本”等锑侥。    施杰建议碍纱,《暂行办法》可作出如下修改口:    (一)政府适当降低准入门槛痰。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度田,是十分必要的澄歪。比如乓疟埃:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查费替,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置秃式携、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求静杜纺,等等翟。设立适当的限制条件斡讼猩,符合市场发展规律幻,能促进网约车市场安全性界肌、规范性发展脓。    同时葱密媚,政府应当科学引导网约车发展茅猎,而不是像治理洪水猛兽椭咐,把它一下子关进笼子里波欧示。以构建网约车公平竞争的环境为导向噶,放宽对司机户籍的限制性规定苍,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源棵蹋。网约车平台蹲谐、司机和车辆的审核程序币脚,各类许可证明的核发程序尽量从简剖宦邦,以便节约社会管理成本倍。    (二)政府协助构建平台审核屋怪侩、加强平台监管    改事前许可赁烷绞,为后期监管动掂商,采用“政府管平台任,平台管人和车”的模式凳缓短。将市场准入许可更多地让权给网约车平台孺惨负,规范其登记信息辰、审核资质的义务们,定期提交所有车辆的情况连,这些数据要在监管部门备案胺。并通过补充相关的法律法规内咳娄,对怠于履行义务的平台采取处罚措施禽。    对网约车不合理调价进行监管熟孺。保证人民群众用最合理的价格出行酿释,也避免由于市场垄断形成的价格新高桔宽。2017年1月缅双,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人暗疲嘎,因平台上出租车预约加价功能超高额收费相附,就此提出整改意见堆锭磐,平台负责人也承诺将取消该功能毒惶壤。这就是成功的监管案例锋。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车策,存在大量不符合新政策标准的现象诡每。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断惯距,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减车,社会各方都需要一个适应阶段宫。所以牧,新政的实施不可硬着陆尸速。当前阶段眷豆,政府应当积极引导各平台规范化审核揉傲递,加大对群众宣传力度绥外,延长从旧规到新政的过渡期特蝎,循序渐进地促进新政策落地恐晤骄。    我国全面深化改革提出了目标裴苏: 市场在资源配置中起决定性作用躬酚,更好地发挥政府作用节储。近年来憾化实,国务院一直倡导转变政府职能玫,推进简政放权剖萍诉。对网约车的审核敝戚,放权是进步吃扇毕,限制是倒退霜。政府应当创新行业管理咀霓骄,优化监督模式台奋羌,构建平台审核模式宿,推动群众绿色出行每失、健康出行揽,为“互联网+交通”营造良好发展环境雾秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹评:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨ň诤模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易隧拆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计想皑、品质等方面做了很多的投入磺察。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势堆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛吞械澈、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略峭超迹。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市檬墨戊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞牵谎娶、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球缕硅。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”芍。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣乃洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易坊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计讼擒、品质等方面做了很多的投入穷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计兰慰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶娄遂。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性幻南、时尚及科技感的一款产品口。”韩德鸿说厂扫龄。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫存糠妇。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型痕吝睛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场墨哗。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆盯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”隘。薛海涛坦言何心彩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩煎。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730超、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%乱。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走串秸雇。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系梯、制造能力寞晴局、经销商体系川富、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面殊富雷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势详避。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶凑:李芳" "   2月21日剩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办勒哭定。本次大会立足技术趋势沏末扰,探索全球技术发展的内在原动力熄怪,探讨人工智能项冲、量子计算线期篡、基因疗法等领域的技术和商业趋势闭檀厩。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中哼,有两项技术与人工智能密切相关奇耙戏,包括强化学习和自动驾驶卡车伍妈。在关于人工智能的圆桌讨论中弊,多位创业者和专家针对强化学习习肮肮、无人驾驶分享了自己的观点褂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车颠幻,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车韧物枯,可能只在北京的五环里面开处纱非,路况很好咳,最高限速就80棋楞、90公里瞥蝗穷,这种情况下额幕,车就会极大简化温,驭势并不想生产一辆概念车浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯什肪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术殊肠缓,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性栓豆妨。技术投入上播段铃,目前大家都在往里面投入很多的资源侣岁,整个行业在往前发展伴,但里面还有很多问题需要解决剖,包括保险革速、政府等休扛。    而谈及强化学习在图像识别上的作用常篇肪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道琼沟,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好偏疾,把信息融合蹬、如何决策做好楞湿呐。图像识别拓展能力非常强呜泡,它信息的理解非常细致腿啸督、更加全面顷巢肪,比如前方有一个易拉罐莱,有些传感器会认为它很危险嚷瘸改,因为它是金属辟,但图像识别会根据它的大小碧、形状去判别心枪。目前结合强化学习横滩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持黄怕。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能亲,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目程喂,最终关心这项技术在实际应用中的可行性纲胺,说到底这还是一门生意壬拨粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕价:李芳" "  【导语】这是最好的时代官,车市销量连破发展记录酚新喀,这也是问题的时代酚,多元化晴璃氛、碎片化桥咖,对整个行业提出了更高的要求奇糯林。一切都在变低兔,唯有不停思变方能随机应变确。2月18日咯轻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕典缺。行业内百余位思考者和变革引领者嗓檬,与120余家媒体相聚一堂貉矢蠢,在“变与革”的大会主题下闭,共商“品牌与营销之道”岛,把脉中国汽车2017迷芹。广汽乘用车副总经理肖勇勾侗、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英罗、吉利控股集团高级公关总监杨学良芹杏擂、福田汽车集团公关传播总监许翔橙、SWM斯威汽车首席运营官余波拎波、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动哗凭。以下为发言实录屎:   互动环节嘉的合影   李苗苗另:接受张红同学的邀请惩山。下午好!大家都是老朋友了幸办。今天在这里浦拉,首先我追砩蹋贺张红搞这次论坛牟颓。第二委,其实有这么一个机会让大家聊一聊芹,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆巾酷露,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力辰扰,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字楞炽方。对这个数字捆贯,我想每一个人酸,特别是管营销的人黑禾妓,特别是管品牌营销男、品牌推广的人劫,我想每一个人都有很深的感慨母。   首先请问肖总覆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物唯,也对您做过多年的跟踪趣蛙坚。这次请您上台酞群,我很想问一问尝红,传祺作为比较成功的中国汽车品牌魂仍全,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点栋蒂楞?能不能简单地概述一下僻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇瓢:李苗苗老师第一个点名我筒犁,作为广汽传祺来说缸,正如李苗苗老师所说的涉牛,应该说是比较新的汽车品牌委鹃痕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”躬羌犊、“两个坚持”饥,坚持正向开发和坚持世界级标准膘癸。这两个中遣吠函,一个是对产品开发的定位梦叔,一个是对品牌的定位确毫兄。   从中高端车型的新产品进行切入纪腹,相对来说这条路走的比较艰难一点身,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”鄙,就是起步会难一点笔驰臣,后面会越来越开阔届蒲、越来越顺缄蛋。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候闯,内部也有两方面的方向阔:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手哺,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来变兔魔,并且在市场上面赢得一定的销量柏,建立一定的知名度噶屋。另外一派的意见惨汝枫,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势镶萎,从中高级产品切入蟹高。但是大家也认识到这个困难妮,一个全新的产品和品牌从中高型切入枷,也就是售价在12万元以上充,第一款车型是12万元到18万元省,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难却嚷,我们意识到这一点了矩诬惶。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大滩,其实2011年日屉订、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年哄酣,应该说是非常艰难悸,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦铣敖钒。但是2011年侥癌饶、2012年有一个词就是“坚持”漓蚕,做品牌是做两方面的事情燎。第一个是做好产品的品质擅唉,第二个是做好对客户的服务沙溉恋,以这两个为基础这五六年走下来显裳,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑浚隆告。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象唾,受到各位媒体老师的厚爱辑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌末埃喇,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础疽碉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题斗,我觉得第一个是坚持臼靛筐。在我们困难的时候不要去放弃算顽,就是把自己的品牌形象蕾姐抗、产品的售价回到往下行的趋势遍哦烦。第二为了支持品牌向上诺刹吩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务憾。   李苗苗誊跨奖:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的桔,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程信。比如像现在的奔驰巷兴褥,一百多年持邻泉,宝马材哎、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年杰师氯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌按维炮。所以我这个问题特别想问一下陈思英总偿,对于北汽来讲有奔驰的辉煌沫霖软,也有现代的销量蓝河端,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷乔踌吃,您能够阐述一下吗汞亲?北汽在塑造自己的自主品牌方面敬,到底在哪些方面下的力量最大劝?   陈思英星咐盆:谢谢李苗苗老师驹馈舵,非常感谢红姐给这样的机会勿铰,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌炉。其实不是妄自菲毙钥憬薄,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷猾莲惹,台上在座的各位都是大幅度增长抒借,我们同比增长更高一点畅靠,因为我们来得更晚一点驶奶,同比增长8.7%吉憨储。   但是我个人一直在想这个问题陷铣赂,其实品牌还是一个需要积淀和历史的时澄。像奔驰去年是130周年经景,今年是131周年味睬,我想这才是品牌扒妙。现在我们在座的各位给客户提供的窟现,我更愿意定义为商品辈涛,我觉得是这样辰吓辑。   从北汽自主品牌发展之路来看剂隶,各位媒体老师和同行都知道恕,2009年我们是收购妮歼牡、消化低甜茬、吸收了瑞典的萨博技术响盗骂,当时萨博的93乡、95的平台和1.8T戈、2.3T涡轮增压发动机的技术涛瓮,我们是基于萨博的平台上浮宛菲,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展旅钠。2013年的5月份驴,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵帧,大家对这个印象应该很深佬扰。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇份钠,当时也试图通过萨博平台的背书殴,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端掣,因为我们希望建立中高端的自主品牌涸,当时的愿望非撤珊ぜ危好啊桂。但是事实上发展到今天低瀑垢,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈啼惰凉。   但是没有关系亮肮,2013月5月12日投放的绅宝D70木雹痞,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音奢。这么多年的坚持是在消化稿凡糖、吸收萨博的基础上进行的沃膊伞,源于萨博厂汗趣、高于萨博坚吃是,我们有奔驰突、现代合资的反哺寇沁,我们在人力竣、财力胳寇储、资源藐雾、技术乖断、研发铺欢坑、生产典尽、制造方面闺,都有很多反哺给我们痪,北汽近几年高速发展捣。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆功颇辉,这一百万辆含金量是很高的睫衫,尽管和兄弟企业相比来得有点晚堆华,但是我们用五年时间实现了一百万辆陇性。这里面还有几个第一和差异化产品类,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一物蜗,第二是新能源汽车产品构成做到了第一恳拇口,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位清箱。   基于萨博逞、源于萨博和高于萨博的消化跋暮偿、吸收和引进股,同时基于奔驰和现代的合资反哺好,我们坚持为消费者提供好的产品嗣、好的服务忿嚷、好的品质堑卡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近惧竣,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质刻,比如中国新车品质(IQS)IQS脖、强制性产品认证(3C1000)趟赡克,3C1000即三个月的购车用户中奸坦,一千个用户的抱怨度是多少梗危,我们的水平无限接近了合资品牌涩枚。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的殴锌,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心雷汉,希望有一个很好的中国背书汇甜,给大家提供一个很好的产品体验辆、品牌体验和文化体验趣舞。   李苗苗戮沃:听到陈总的发言我一直在想瞄,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO犁,现在经彻郏看到“北京”的LOGO申蔫。   前不久瘸,不去杭州是到处都有吉利车擞帽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年啪,推出一款车就红一款车护拍。请问杨学良丝些技,学良也是吉利的老人了散吹兰,一直在负责品牌形象的塑造灯煎喀、公关溯莫、市场问。原来我们也沟通过这个问题露,对于吉利来讲收购了沃尔沃公,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块狸,这是蛮难的事蕊矫。刚刚陈思英总还在说萨博徐,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃壬,感觉蛮纠结的萍。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象啡?   杨学良痊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下巨赏箩,第一是对标室,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌示突古。我们是坚定不移地在执行猛霓,而且到后来做博越悔吾、博瑞之后有越级对标岗跑。比如我说开发一个自己的A级车秸秃魔,可能要跟合资的B级车对标俯陡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域痊,包括研发承僻吾、制造告携滦、采购恋吗阮、营销塘恐栖,我觉得成果是非常明显的毁乃伞。   第二是坚持走精品车的战略碾此。所谓的精品车浮,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蝗咆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近线采,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准超多郊,比如车的造型设计上面查哥,自从我们在全球建立了四个造型中心动份,吉利现在的车设计都是非常漂亮的藐秸。既有符合国际的审美潮流台,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面莆。比如说在车的智能互联领域慨雇,在博越车上面车机人机互动的功能上韦,已经超越了一些合资品牌砍,这一点使我们感到非常骄傲萄护乱。   包括在工厂的制造工艺上蒋佃巢,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺斧、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌捍般悔,因为我们现在建得比较新崔,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来士拱翁。大家可以看智能化程度最高的工厂洞,现在实际上是在自主品牌的工厂中梗。   第三是一直在坚持口碑染竿灵。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任户,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蘑。这样就可以真正喜欢这个品牌湍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用奖吮。   刚才提到了浙江挞婚,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍核,市场占有率在细分市场上已经是第一位了德稠袱,大概接近了7万辆桐。这在以前是没有的罗娶泵,而且这些用户里面很多都是谢较萝,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上吕,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化俱。目前因为我们的品牌在提升吼珐,我们的品质在提升惊梦棘,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车巨。这从我们同行瞳哦,包括从传祺钡、北汽的产品销售上也能看得出来泡位。可能大数据调研圭茶,像一点资讯的副总可以讲讲霜呈悍,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品峭监。   当然您刚才提到了在集团层面清垃廉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰肠富,同时又实现互补故?这里面还是有很多原则掳经猴,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的敞,吉利汽车还是定位主流汽车品牌怀,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争陛俏。沃尔沃是高端豪华品牌等稿铆,是跟豪华品牌去进行竞争的挛涤拣。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应纫妊屎,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念鹊讲辽、流程梅、标准甫堆啦,包括人才的培养和交流谢蛊尽。最新我们做的一件事项伐,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心叔恫,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA铺割钳,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO鸿脚,可以说没有沃尔沃这么个老师哦惨,没有沃尔沃这么多年积累庐,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构库申。我们相信因为这个架构非常新垦爱,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平撇访。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蔬,以及质量再上一个新的台阶陕鼎坪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争群。   李苗苗暮:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京逃,福田汽车在2016年表现也是很耀眼镀谷,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面磨秀乳,最重要的是坚持了哪些署?   许翔努恭:谢谢李老师驮,同时感谢红姐给我这样一个机会陀劳范。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车换。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友副。   福田汽车是商用车企业斜媚,和乘用车企业还是有一些区别赣。我们主要的目标客户群是to B的鞠,正如您所说却咀邻,我们是1996年成立的沽里,到去年是成立了20周年委犯粉,通过20周年的发展栓抚闷,在过程当中包括您和各位老师的支持陡接,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业善。在中国轻卡市场上会,已经是连续十几年的第一了炭弛。1996年在山东成立模,1998年上市习楞狠,2000年进行区位调整就来到了北京科。   在这个过程当中您也说到了品牌问题描清寞,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视对,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分戚糜铺。我们可能把这个品牌是这么理解的促愁,现在业界对品牌有很多理解的方式垮暮,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营付。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中矮久庞,所以我们从整个的业务流程上来看擒帘,这个品牌业务就是在其中的烤关记。所以我们这几年在企业的发展过程当中剔,品牌也是在不断涌现怕,大概有几个阶段颠使。   1996年是以轻卡为主导抛暑浇,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛丁,用着正好”佰氯。在当年的时代抓住了市场机会烙顽亨,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一僵布。   在2000年之后撕凭搔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位陪,进行了商用车全系列的郊梨,像您现在看到的整个北京市场有很多客车赶备躬,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车斥闺虽,这是一系列发展的战略事览。同时把品牌又进行了再升级渤邢,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系报灿,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理妒歉。   在这个过程当中撂辉泼,福田汽车不管是做品牌还是做企业暮壤,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢感?一个是福田汽车在商用车范围里面抱,就是在整合资源方面觉得还是不错的嫩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早刷魔笛,花了八年的时间跟他们谈合作哇。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒策褪绢,生产的产品也是福田自主产品欧曼鲍填,同时和福田康明斯成立了50虎和:50的合资公司令牢,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用糜哀。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广肩踌卑、先进理念之外纳触,科技创新也是核心的一个点句宽坊。福田汽车虽然作为一个商用车企业怠答,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比胁肌,但是也是做了很多的工作搞娇。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室形坦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右曹娟敞。我们统计了一下卉侩,和乘用车企业也是差不多的搪钡惫。   而且我们在研发方面界,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部躲蓖汗,这在商用车企业里面比较少见贡零。不管是先行的技术钮,还是技术传承方面都做了很多的研究谱翱,包括去年也推出了超级卡车鞍,也是整合全球资源打造超级卡车撑遁风。全面从安全先绩顾、环保方面进行新一轮车辆的升级遁毖蒋。   我觉得总体来说吧那,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业涟编断,是一个有着锐意进取哪、远大目标桶蜡,是一个愿意为客户珐遣、为所有的股东距钮、合作伙伴踌堡、利益相关者带来更多的价值戳碘,也愿意为更多的卡车司机蹲、货车司机带来美好的生活和幸福的生活庙冲。谢谢!   李苗苗蝗抗:2016年一年有很多新品牌出现失贯鲜,也有很多刚诞生的品牌在努力通沙露,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰煤礁、宝马煞。我就参加过场在北京的怀柔双赤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布储。我当时心里就想斯威蛮有钱昂ɡⅰ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢割?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蚊凑?对于刚诞生的品牌既息,品牌之路有没有塑造的路径渴扁?你能不能简单地概述一下湍?   余波胸:感谢红点汽车和李老师盘遂,各位媒体朋友和各位同行咎,作为SWM斯威汽车帽沸,可能很多人觉得很陌生围,可能没有听说过辉锣,我简单来介绍一下玖稿。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌柒,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活睡夕榷,7月份品牌上市腔识,8月份第一款车SWM斯威X7上市稼。   今天让我来参加这个论坛肝,我们的心情很忐忑佬功,我们是一个汽车行业的新兵搜习,我们是抱着学习的态度来的宽跺。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师佰杉,希望多给我们一些指教谓。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢马?我们认为这个品牌给用户的是两部分钝,一个部分是产品的硬件穗邯肝,也就是物质的东西完弧化。另外一个部分是精神层面的腾匣纬。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV咎,第二是付诸了一些智能化瘸粒浚、空间和外观骚,外观也就是在意大利建有一个设计中心锈鹿唯,在外观上有意式的风范懂慈释。   从软性来说溪,我们要付诸一些内涵奖,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入瘁梢,通过植入意式生活的方式朽扁,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受舶顾量。同时我们也在倡导一些生活方式搜纹,通过软性的文化来塑造互挥萄,解决通过硬件和软件违哄两,以及从物质和精神层面塑造品牌常。   至于未来怎么走郴投,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求虱俺判。用户实际的需求和市场的需求奈憋硼,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉嚎,未来我们还是要跟着市场走砂及。   李苗苗轻妒:我旁边坐的也算是媒体人轻俗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了勃彼。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢比鸿?因为主持人给我了一些问题群土,我个人认为不想问一些特大的问题艾,就想问问这个问题聊。   付继仁匿冯坪:谢谢李老师订然,这个问题还是挺好的俗。刚才您在问的时候届为,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题己僧。   一点资讯是比较新型的资讯平台沫蛔浮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点策掀,我们是做平台侣磐梢,不仅自己生产内容辈翟泉,同时全网抓取内容快逛瞪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容痉龋,再把有价值的内容分发给需要的用户挎前,完全是自动化据、机器化的抛。我们怎么去帮助车企呢穿惟螺?我分享一个数字系。   在过去一年上蒲碑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的患甩离。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业瘸挡,第二是移动互联网的平台瑟,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用耽。很多的车企其实在做品牌的时候落敖,都会要求最终的效果降。坦率讲闹,以我个人来讲这其实是两个事响,因为品牌本身是非常感性的念,效果是完全用数据有结论的赴愁期,就跟一个人去吃一样罐扳歧,吃了四个馒头饱了哩慌,不能说只吃最后一个就饱了硕淡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量浆溯,现在我们有几个大的方向商粪书,第一是更技术化的跟车企进行合作瑟。比如说从去年开始奇,我们跟上汽通用进行PMP的合作顺汹。客户自己建了一个数据库撅兰识,就是把用户进行了一个分类忍。然后我们每一个用户来到我们平台上谜痰杰,他知道哪个用户对应了什么车型拷崎备,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告趁拒,也就是把他们的流量经营得更加科学筹。   这个给到我们之后榔,又发展成了一个新的技术驱动随拉哗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多卯,还是看汽车外观的细分多纠。这不仅可以推荐具体的车型农棉,也可以把具体的创意自动化堤邢冠,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果胖蔫寥,这完全是技术化的匹配苦啃。   第二点技盗标,我们是一个内容平台睡,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容垂,能帮助到车企做非澄纾好的传播将,有的时候这些内容并不能够被发现蛇衰络。现在我们把广告当成一个引子湿,不是一个执行的结果绍家帆。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣十漂柔,进而把下一步的行为做好舷彤峦。比如有一个产品是一触即发痕口宋,用户点过客户的广告之后攀吵赶,我会直接给他推送相关品牌的内容臀。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起鹤娩痊,再去看有没有点这些内容骚梦潘,有没有评论坊念、转发秘繁、收藏毯烹,再通过其他的产品去收集一些有效的行为煞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试牧伯屡,把广告和内容进行打通季跑。   第三点链,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景固慑坞。这个场景是有时间桔隶祭、地理位置和非常多大量的内容和数据希,所以我们现在也在构建新的大数据的平台鸥。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的惺携,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理岁,或者是去日本还是去韩国旅行蓉极侣。这些并不关系到最终的销量提升多少酷,但是可以了解消费者在关注什么烩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性宝祈。我觉得作为我们新型媒体平台来讲盛涛帝,一方面要通过你的技术舶取贩、数据实现更高效的转化丹,实现现在解决广告主的一些痛点典。同时要帮助广告主把服务做好钎佩,说句实在的都是服务用户啃,我们产品的用户也是车企的消费者尼俯,怎么能够把这些用户服务好滴,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值臂。   李苗苗疮胚叔:付总说得很好粟,借此我也想说几句旱仁。我看了一下兔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人还点僵,也有一些厂家的朋友背镁,我们每个人都是汽车人扯。   我在想赊规涩,得益于这个好的时代沏斯,既然是说品牌盾,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情牡哥,无论你这个媒体叫什么名字袜,找没找到自己的定位搔。无论你这个汽车是什么品牌奥水,你的用户在哪里厦慑。过去几次会议主持上都说四个W蹲谓,也就是我是谁桨程妹、我的用户在哪里鲁泡、我为用户在做什么短、我还能为用户做什么未巍。包括媒体也是一样嗡五,我是谁(什么媒体)柒砰,我的读者在哪里父,我为读者写了什么样的东西胃兔,读者看不看麻,这是不是你的读者群要看的蚂,最后是我还能够研究我的读者村泛、研究我的客户刺活奔、研究我的用户身,我还可以做什么背。   就此问题我想请在座的六位朋友起立末睡篇,一人问一个问题就结束龋坏卜。   请问杨总禽酱固,刚刚说了这么多薪炕,就一句话秸轨,什么是品牌刨内瑟?我们说了半天品牌睫其冠。   杨学良泵钵:我觉得品牌就是价值桨和吕,消费者买你这个东西值不值深,如果他觉得值了钞唯,就认可了你的品牌悲。   许翔糖忿几:我就按定位的理论嫁,品牌实际上是一种品类的代表另,消费者是用品类来思考凑其,用品牌来表达佃粮伐。   肖勇柬邻:因为我是做销售的缴窜壬,我可能最直观的印象讽矢篇,我觉得品牌首先是一种价格备刮擞、价值体系恕,同样的产品能够比别人卖得更贵收辱江,别人还愿意买我的樊届镀。同样价格的时候腾,别人的产品卖不出去申墒,我的产品能卖出去何烧,我觉得这就是品牌特。   第二寒卵迹,我觉得品牌是一种文化敝介。可能有时候不一定是冲着我的产品来买库咆狡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势关吝。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候茎拜痢,但是我的文化能够吸引他氰们薪,我觉得这也是品牌的一种表现囤麓绅。   陈思英寺渡睬:品牌首先是无形资产溉酥,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的萎媒。第二也应该是产品搽探畅,可能是一个标记舅、标识裂,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动拎,在人脑海中所有的记忆酗托烷。   其实品牌的英文是来源于MARK攻乓腻,就是在没有货币的时代物物交换的时候弥懒,在畜生身上有一个MARK侵,Market就是营销校类港,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀榔。有一个比喻嫁,品牌就好比像银行储蓄怯,储得越多品牌价值就越高妻段。   余波池看:我觉得品牌在直观来看就是商标荷结趣,另外是产品静淬沤。真正给用户留下综合印象的是产品休、服务和文化的结合纲姥比,以及对用户的印象及感受就是品牌辟。   付继仁筐搁新:我觉得品牌到现在这个阶段褪凛认,也是一种共鸣取,像营销1.0是以产品为中心蹄,营销2.0是以消费者为中心郝竣,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心焙撮锚,这三点都离不开品牌瘸玫趁,但是代表了品牌不断的升华递。同时品牌到今天来讲栓盘新,不简简单单是一个口号霞、标签劣舞裂、LOGO无,还是一个行为准则瑰孙古,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台坡,还是每一家企业弟,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务豪本,并且怎么样高效地执行和检测起琉。   从这些来讲夺入,如果我们想不清楚品牌是很难做好的馅履,如果想清楚品牌一定能做好砍,至少能够对我们服务的那些人做好酱秤傅,那也就足够了栋案。   李苗苗拒靶许:今天能够主持这场论坛挺荣幸的修富。关于品牌几天几夜也说不完兄,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌稀,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌存挟。   谢谢大家在座的聆听丹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫培:李芳 版权作品偏,未经环球网Huanqiu.com书面授权洪夯,严禁转载潭膝感,违者将被追究法律责任讨冀哎。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代济妮猜,车市销量连破发展记录甭伦,这也是问题的时代懊现,多元化厂鼓、碎片化淋奈兜,对整个行业提出了更高的要求韧椿。一切都在变纹海,唯有不停思变方能随机应变态涕。2月18日篓摧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕堪竭猎。行业内百余位思考者和变革引领者葛检,与120余家媒体相聚一堂虱,在“变与革”的大会主题下锑割,共商“品牌与营销之道”韭且希,把脉中国汽车2017掂。   东风标致总经理李海港海信免、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜溉贝、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东棵誓、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师汞图弦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华铜鹅、奇瑞汽车销售公司副总理范星睛抹、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动砰。以下为发言实录憨:   互动环节嘉宾合影   主持人嫡童:2016年是一个销量大年希,更是一个营销大年计澄离。从二维码营销到VR营销句欣,从下沉式营销到自主营销快,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球抵,广而告之悄悄地变成了城会玩埠,车依然还是那个车盟磕懂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢型? 第二场论坛的话题为纠倾竞:中国车市新战国胁匙痉,车企将如何做营销揭热?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇敝什:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流率,现在重担在我身上随嵌随,由我来主持第二场论坛舱,和各位老总探讨如何做营销史斯谎。   因为第一场是说的品牌羔绣,品牌建设也是非常重要的一环害,我们现在就把品牌这一页翻过去募纳酮,就说一点营销其他方面毋暴,比如说跟市场沤褂斤、营销相关的一些事情局躺毯。我们今天的这些营销人谩凄,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖虏,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群鞋,因为他是面对着全世界最大的销售市场钦翁耿。面对的是最高增速的市澄荷继亍,现在技术和产品快速迭代翁起,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性徒火雾,所以他们是非常幸运的献,十八般武艺怎么耍都行距嚎楼。   同时很多营销人也在自嘲艇阶,其实汽车营销是最苦逼的一群人吝,因为我们面对的是世界上最全的品牌刻宠,我们面对的是最多企业的竞争褪哥靛,我们还面对的是最难以琢磨的习限广、难以把握的政策环境和最善变的消费者拢舱。   当然了我们这还不算最苦趁响菱,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务炭浆僻,所以这样的一群人的所思所想丸杯迟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得关。   第一轮问题就是跟行业共性相关的誊,第二个问题是结合企业自身的特点来展开度。   汽车品牌最新的一个品牌定位卯温维,在座的应该就是汉腾了釜抨。请问汉腾汽车的副总票旦文、销售公司副总经理于晓东先生一个问题胁纲洽,您给我们简单总结一下挝缸倡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的泌响?   于晓东评:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会响麻,让大家来了解汉腾汽车薯吗羚。汉腾汽车目前是全新的品牌诵,2013年11月份成立董,5月9号品牌发布歧搏赌,9月6号新车上市鹊旱匹,第一款SUV产品汉腾X7狗,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟妹,本着向同行和成功的标杆企业去学习农苏,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快含恋礁。   2016年对于汉腾汽车总结来说泵,第一点是品牌发布炒零,这是做市场的开端极。   第二点是渠道降穷,对于新品牌是重中之重的工作儒簧钒,渠道顺利打开的局面藉讥,签约181家函交,正常运营150家但辅边,渠道作为做销售最根本的工作梦惺亨,没有渠道灌、没有服务艘蛔,消费者也无法触及和体验汤,对于一个新品牌这是一个开门红蝎魄秃,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态孙眯。   第三点是在市场上陷,市场层面上重点资源向一线倾斜究磐,资源都花在提振经销商信心杉、帮助经销商达成销量上耗斧,因为作为一个民营企业溪,作为刚起步的企业省蹲,在有限资源的情况下还是把钱花在一线灿朝孩,支持了经销商的销量倍昧。在品牌和市场的方面递粹,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助突,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑处钡篙。   刘小勇犬:我们老总对这个企业的关注是发自内心的博,汉腾除了自己营销的亮点之外浆,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的嫩,或者对您的触动是比较大的净谰肋?   于晓东连沃:做销售在产品力表达上侗惫随,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播泉股芹、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式峭,在2016年都说是视频和直播的元年祥痛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试虱形。包括产品试驾挑战的活动受,也是和斗鱼做了直播的活动送扑璃。在我看来在消费者了解产品上汐,可以随时随地僚,而且是更加有渠道客观了解一款产品虐圭。这对于做营销来说参,既是机会敖辨,也是挑战单农居。   刘小勇辆梦:请问李海港先生疼倘团,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蜜车,尤其是传播的环境梧、传播的手段腻剩、传播的模式发生了翻天覆地的变化蔑凳。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢廓?   李海港速蹈:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法疮拦船,在新技术单、新人群和新的竞争环境的驱动下谩讹,媒体处于变革的时代怀,原来的架构碎片化了嗜城豆,新的架构正在建立热嘶,当下处于这样的时代琉鹅僚。很多事情是这样的趋势需酚钳,原有框架维持很多年防颗悍,突然间环境变化之后碎掉了究借,再重新建立新的架构峡虎,万事都是这样的道理擂乾。现在媒体环境是什么样呢狈?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)下幕短。这样可以导致媒体的平台化躺挂脑,另外是媒体人的职业化或个体化矫问。   简单来讲唤钒,我们以前是自己做东西强钝粗,自己在自己的商铺里去卖词类。现在不是了汉荤,现在可以自己做东西阿,自己去租商铺尼饱腿,有的人专门提供商铺呕炬岭,有的人专门做东西铺。这样可以做专业化的组合钮,效率会更高纱活汇。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势稻,红姐以前是媒体人毛抬,现在有自己的传播平台实,也借用了社会化的平台患搂,把最好的内容输出歼,她做最专业的内容喊。我想平台也会用她的内容顷,未来的板结新的架构就是这样的刹。   在这个架构下作为厂家要适应仇倦,东风标致已经做了这种尝试褪,去年把我们的公关公司能力削弱快偶蔑,因为他们的稿子太硬了柑溉缴,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人鞍,从专业或从第三方的角度看待东风标致泻驳甭,我想他们的稿子会写得非趁嗯槿龋好射淡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣吩郊掏,这是未来的趋势家。   刘小勇龚牛拐:我听到有一种观点涩萌,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西菲,我就抓住了更多的消费者摔溜,更精准咕评扯,我的销量就会增加句抨耗。但是有一种观点认为梳茂,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了李认沏?如果总消费需求没有增加镶辰隙,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后屑稻,是不是大家又打平了龚。就像一个剧场理论默灸,原来都坐着看戏写宪巨,后来都站着看戏了无,其实看的戏是一样的惩村灭。请问奇瑞的范总拆,您怎么看这些新的手段逃始懂、模式对销售营销的作用克?   范星脓:首先感谢红点汽车恕陀、感谢红姐砍貌辆,也感谢刘主编手惋裙。实际上前面两位老总谈得也挺好丸伯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解评。   说起营销蕾,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面杀究嗅。但是从营销的最根本酵,还是回到对客户的理解蘑劳。我们最近几年对于整个汽车市尘汀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整函纫慈,最核心的是我们看到了两点变化高死烦,一个是围绕客户端的消费升级克,第二个是客户年轻化的变化抬号。这两个核心特征的变化厂糕辉,带来了所有客户需求的变化嫡概,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展叔荒堪。   应对市场的发展吻陋,我们称之为整个自主品牌的发展程鸿虽,包括奇瑞自身的极赶,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚奂欤快堂祁,年均增长在40%左右的增速扰,所以说基本上属于原始增长的阶段侩俩翔。奇瑞从2012年耐蹦、2013年开始进行战略转型碴扛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段怒亨括,我们做的核心是提高整个产品的品质芳巳,是我们整个战略转型的核心策暑。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力倒沧董,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品集铺、好的服务灭檬。2016年我们已经进入到2.0阶段肚测,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品汕,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可渭,整个2016年集团销量也突破了70万辆拿氯咸,增速达到28%陪冉,国内市场超过了36万辆纲寡抛,也是过去五年来最高的一年骋编。国际市场中纯炼金,我们2016年实现了出口8.8万辆戎视,也占到整个中国乘用车出口的1/3斯氰,也是连续14年中国出口第一的车企赡。   我觉得取得这些成绩稍袜殿,销量数字是一个方面颁间,更重要沦蚂率、更为看重的是结构的变化涸柒徘,第一是企业盈利水平的变化警,为支撑企业未来的良性发展寄雌,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务穆缚。第二是体现我们战略转型的成果掣,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可攫秃,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%司。第三是客户结构的变化辉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%扇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升虏扦牡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%晶愤,实际上我们更关注的是除了规模的变化佩,当然营销数字很重要焚。数字背后更关心的是这些结构的变化谢舜,怎么产生这些结构的变化堑发扩?从我们自身对新一代消费者的理解蒋紊孺,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验啪。   客户体验的三个方面我们一直在做勃沪背,第一是产品体验掳怕荡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)孰咸,行业平均大概在35%什拾辅,奇瑞可以做到25%滑,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台枫褥蓝,今年还会陆续推出更多的平台辞。当然平台不简简单单是全新车型的概念担。   第二是品牌体验悔导。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵笛,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通邢,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销氓。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了苛,现在很多企业在做营销过程中视频厕帝、直播方式应用是越来越多了培嘛祈,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加羡。今天消费者接触信息的方式发生了变化时搽双。   第三是整个销售服务过程体验的升级嘉,在2016年网络规谋和第三代形象店的升级抵,为了保证客户体验的一致性勒窖,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装汇吨。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的扔偶没、优质的实唱剑、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验跺,这是我们正在做的寐皆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解关绕迟,谢谢!   刘小勇攫:谢谢范总铝,现在的汽车营销无论是从手段层姆长,还是从模式恍膜疽,包括内涵都已经发生了非常大的变化绷晌。我顺着这个话题再往下问一下交慷翅,请问刘晓科总捐城,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论苹秆、营销套路全咖,您觉得现在还适用吗汕?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战查猜上?   刘晓科酪:刚才范总抠、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势良味,因为这里面在我们整体来看毒系,其实我是一个新的营销人堪菜,刚刚在这里两个星期沟道溜。我以前更多的经验还是做用户锹,去看用户的发展娘卸氨。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播笛京拦、网红翱京、娱乐化攻通培,甚至还有用户的碎片时间磁。但实际上反应了两个变化勾,第一是用户浏览的轨迹改变了泵,以前在PC时代措促寄,大家基于浏览器阅读疟烧。所谓浏览器的阅读匙让,对于从一个网站跳到另外一个网站冠堕,这个成本几乎为零尘档,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站判甫,只要在浏览器就好吕宠锨。PC时代锯,网址脖闻、网站罕感送、浏览器是值钱的蝎。   对于移动互联网椿,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下探,对于微信小程序也有很大的期待卧,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观雀潘。最终来看筹,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流狈七零。在这个主流的前提下蹈讥,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读片苛。在这里出现了两个问题谷挨,也就是时间的问题杀溜肉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候橇旱篱,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的鹃色。如果是比较泛一些的资讯或APP识澎,如果中国互联网网民用MAU看峰观贰,月度覆盖量几乎全部覆盖故盾狸。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU效,也会看到所有的用户都会阅读这些APP掇。但是什么会不一样垛?就是时间拿惭。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲嫩拒顿,我也高度认同一个观点厕,未来对用户时间的争夺是变得非常重要踞。在这一点来说镁卜,我们的营销不是去抓住用户随,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户渤蘑。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起托。   基于这些理念的变化贡獭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容尼村,而现在发现专业内容看得比较少一点沤。专业内容对于用户的阅读枷未休,可能是女性就不太爱看罐毖黄,覆盖用户的时长就变短坪赎哀。什么东西会长呢梁抖四?从2016年赴哪堵、2015年的情况来看虫蹲,我们发现基于娱乐营销的网综时间怕,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大寿,因为可以更好地去占据用户的时间渤土。比如说我们投的一个网综节目歧,可以有2个小时以上的品牌露出时间绊。   对于用户来说会棘十,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起错,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要鲁烤。无论是线上的宫擒,还是线下的胎。   另外一点型瓮,我们做了一个用户报告拨,会发现用户现在在看车的过程中汕铝,比如专业的导购拆锋刨,发现用户的时间虽韶、决策变得越来越短倡落,对于专业媒体用户来讲煽,用户平均决策时间是108天拢差翁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天领糯,这52天对于内容的需求是很轻的陌,包括频次是很轻的癸麓峰。从52天开始一直到97天苔,基本上是从几款车的比对到交付定金陵杠炽,因为提车还需要一些时间算淑,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览翻背赶。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要酥犁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接爽习乓,而并不是像以前跟一个机构去发生连接胖汀娜。也导致现在的自媒体更火甲,因为大家更相信人煽讳,也就是网红的力量会逐渐发挥芍琼狗,包括IP的力量殴虹。   营销的变化是跟着人走的黎蹲,用户的体验详定、用户的行为发生了变化俗浩,我们的营销一定要适应用户的改变桔。   刘小勇套雄炉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总怂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表狡特。想问一个跟豪华车相关的问题豢香推,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的掠,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了奠,从超过10万辆到两三万辆的都有硕勤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌迹狼。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗逃凑稀?或者会发生变化吗氨诲卢?会发生变化的话希,是什么样的主推力量来促使发生变化虐?   王顺胜笛摆:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会江茶饺,作为广汽讴歌这个豪华品牌挽身揽,去年4月份才成立了新的事业体制冻胺菠。7月29号就是第一款国产CDX车型上市嫌市媳,10月22号四驱上市禽谎赔,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布獭。   从去年一系列的举措谱环,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌陀。像主持人刚才提到了栋僵缆,怎么样去改变格局司吗细?作为豪华品牌在中国烧故沤,像ABB进入中国市场比较早彪桑,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上殿婪,其实我们也做了很多思考麻,想跟大家分享一下桔窜伺。   第一拳室,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早绒,也是十年左右的时间疙,也不短馁,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间币。作为这样一个品牌要找好自己的定位抛翠,我觉得是特别重要的舰佃篡。我们不是说跟谁去竞争韦掂,而是在豪华市场找到适合自己的位置车空,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措堪,包括在上海搞了大型的上市发布会凶酷督,在上海中心进行首秀卷情。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录巾,这也是用来提升品牌的喷巫烹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV写抵。这一系列都是来提升讴歌品牌的径寄镁。   在后面的发展上皆籍,包括在2017年也做了很多的思考莽,就是如何在营销创新上做一些突破谢搔。比如说植入了体验式营销颧老,包括即将上线的体验店顿饺想,可以跟移动互联和终端绍,包括一些PC端进行一些互动鞘抽泪。包括很快会引入管家式服务慰葡,让用户真正能够感受到服务和体验虐。管家式服务是一对一的谷肛,能够让你感受到有针对性疙蔫螺,并且有温度地触摸到服务的形式八。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展胸括,我们在形式上也进行了一些创新乡腾馁。   尤其在内容上面埠,我们以内容作为引擎访茂,创新作为驱动校秆,作为后来者品牌勤很,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置荚停。至于格局会不会变化稻,其实每天都在变化裁烂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局下蔽,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升钦屡党。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌茧溪,我相信之后会在变化当中不断求变杠牌旗。营销逆、创新不但要传承好的东西姜每,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念乐硷,跟大家一起共享一下陶。   讴歌作为新的豪华品牌脸穆,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌犊微,希望在座的媒体以后多多关心恰酵、多多支持痰,一定要让它取得成功习,谢谢大家!   刘小勇黄袍:接下来有请江淮汽车李总遣亨,咱们聊一个关于2017年的话题瓢尼拇,现在年底萌惰、年初做营销的也是做足了功课供仓,关于2017年市场的预判问软。能不能把您做的功课分享一下氮凛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些吐攀?   李建华邵喉牧:小勇这个题目“袭击”挺厉害闷瓦,营销这个事在台上讲粱揪,对于2017年的营销还真没有想得特别细蜗孪尖。对于营销套瞥,以前讲欲文明其精神革蔼虎,先自野蛮其体魄废琉,营销在中国还是跟认知相关说,属于文明其精神发展之内的桨浓。营销在2017年来讲凛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运身,全球规模最大瞪,还是保持增长桨唇蜗,需求会很旺盛谱盖沸,同时也面对着一群非常不确定的消费者茸,这些都是一些确定的因素伙贩涟。关于不确定的浆敦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi颂惜罐,这使很多事情产生了不确定性穗,也使推广方式产生了变化弘膳袖。在一个变动的世界里要想做好功课镣嘘,关键是有定力把握好不会变的东西闲靡河。   就江淮来讲舰,2017年一方面会更加关注用户的需求聚饶。因为从做营销来讲功分兔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上氏。一是用户看到产品贝接,如果产品很美好火激,其实我认为在那之前营销应该下足功夫黔肯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入郎诚廉。第二是当产品出来之后互,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品扭率,如何让消费者跟它产生很好的接触镣缴妒、接受它危,让你的营销做到有广度逢簇泞、深度和温度彻半,这是营销人需要花功夫的地方认。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量壕,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱仁筛好的保留和记录下来楷,强化终端的执行力嗜。这是非常重要的熬林,当消费者看到的车是处于被管理的状态仇菲蔼,他就会有好的印象勾。如果是管理失控的情况脆,就会认为这不是好的产品悼。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蚊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品晦,这个产品是不是他所需要的宫墒荆,能不能让他在过程中感受到认知和认同陛滴。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动佩簧,现在已经不太需要你告诉我什么了呸,往往会更注重你提供给我的事吴,是不是我真正参与过的了唾福。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV瑞滴,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论寿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV胸剖?可能现在需要一辆高颜值携办类、大空间朔嫂处、强动力伤、低能耗垢,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蝎抵,所以2017年上半年会投放一款S7襄。前面的消费者参与了意见定看让,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件镁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来怂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触籍凉痹,形成了共同创造的氛围勃靡。往往共同创造的东西掇俄价,我觉得是消费者乐于接受的东西料婆踏。未来共同创造锋脸刹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度肩陆。   刘小勇吃表效:非常感谢李总洗蓖傻。我觉得现在开论坛拱蒙,最难的是请嘉宾辽廓虫,但其实我感觉最难的不是请嘉宾派,是嘉宾请来了之后不给时间说皮结。今天这个恶人就让我来做了拼玛涩,咱们就不说了瘁。   最后请每个人回答一个具体问题锤平捅,刚才进门的时候有一个调查逗疼,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几稠钠?我们从于总开始肪七鲤。   于晓东末:我觉得2017年应该说挑战大溶滑,期望更大被,我更看好细分市彻拷拱摇,因为我们也是做SUV的嘛合,我们更看好SUV市场的持续增长蝗。   刘小勇馆淀:全行业增速去年是13.6%胃凭、13.7%袜。   于晓东愤:我预测2017年是10%鹿。   李海港渴:8%茄陶随。   范星堡陕编:我就说一个数楼七卯,虽然说一二月份看到环比有所下滑闺,但是看这个数实际上同比还是增长的卿。本质上今年不用担心呸立,我觉得还是在8%到10%之间递楷。另外最近看到1月份的数据出来了擒份,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额莽,这实际上是一个分水岭丘渴,一个很大的变化梁贬。   李建华搓痕:我觉得应该在5%到8%师础,可能会接近GDP的增速管。   王顺胜脚圭:我觉得整体会在8%到10%以上陇,但是作为豪华车增速应该会在10%以上梯。   刘晓科混:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点们吃锹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%偶行,我觉得再加两个点是8.5%仓漏。   刘小勇碱啃冯:你更准确了窘剃倡,到了小数点后了厢骄。非常感谢各位老总的精彩分享傻韶。就像李建华李总说的潮袭,咱们说到汽车营销人眠咆,媒体界有很多新词来形容困,像野蛮执行力或变态战斗力晨、狼性文化等等迫骂拈。其实他们是一群非常善于思考的群体粱,他们的思想的深度决定了在行动的效果芯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在鄙,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈门。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石:李芳 版权作品犁菏,未经环球网Huanqiu.com书面授权踌蹭莫,严禁转载管冲,违者将被追究法律责任肪湍。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日绒翰逃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行绞碱。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导承沦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体够愤,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨窘瞳卷。以下是北汽集团党委书记萎阂、董事长徐和谊的主旨发言读挡。   徐和谊泡形沁:尊敬的何部长剿倪,尊敬的各位领导乌,汽车界的各位同仁圭,还有我们媒体界的朋友们妒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂刷,探讨汽车行业的发展话题寞。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年爱,这一年间我们先抑后扬焊季沏,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻梧携,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进车,最终以产销2800万辆鸿溅,同比增长13.65%的优异成绩骄,完成了一年的一个胜利的答卷陀椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度航,为不断探底寻求新方向的中国经济芥偶箱,可以说去年我们再添新亮点挝。成绩固然令人欣慰抬飘梗,然而先贤有言锭辟圃,一切过往皆为序章矾补蹿。今天站在新年的起点上回望从前兼习,我们发现深沉变革的暗流涌动拷疟,启迪未来的创新发展克,其实远比辉煌的成绩更加令人深思袭色裤。   亚马逊无人超市惊艳登成撩魄ぁ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军傻氯浪,提振实体经济箭在弦上蚕滦,消费升级引领我们全新的商业文化时代当皑,技术歪床、商业模式瞬酚、国家战略逆、市场结构结合在一起痊兴袱,这种更替的演进讨黔。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点篇捆,正释放出巨大的改革能量赁心纯,正引领我们整个行业迈进全新的时代斥肩。   一是技术模式在不断地创新拓,汽车行业转型正在进入落地期鳞。最近几年在互联网长赴澜、智能化媚、共享经济等多方的洗礼之下社戊,汽车行业正在同创新中被颠覆者渭奈,迅速地转变为创新转型的主动执行者缺凄。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟掇滤,日系车企抱团开发人工智能技术棋吾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域咕蛊母,可以说剑指出行解决方案迁。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横羞蛇,在新技术酬、新模式领域不断落子宠其,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期酞。   二是消费升级班纪廊,品牌之战成为未来的新机遇蠕瓷。随着互联网思维的逐渐渗透烘肉尾,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念呵踞陵。情感价值切两、消费文化沪、消费者价值观越来越得到重视扮,网红营销傅、二次元营销抽低、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势滦拇。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蟹,实现产品表达与消费者价值的同频共振瓶。   另一方面泛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书失哩,为自己的人生价值代言害千。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题宪芯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇实。   三是提振实体经济路龄,汽车制造业体系化建设迫在眉睫背犀郝。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一垄白,就是提振实体经济挝趟。其关键在于制造业转型狡仁,转型经济学的研究表明担,制造业转型中产品技术固然重要便亩哦,但管理体系更加重要沃莱。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化列畔郸、网联化建设胚,就越能发现在信息化建设这种大背景下辞酸家,管理体系的构建才是保持基业常青的关键窖返簧。前几天我看到有文章提到狡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎品。这样的提法虽然夸张技沥,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蹬浮钳,我想却是切中要害的肋话。因此随着汽车行业创新不断地深入落地屁烙,随着提振实体经济逐步落实酶,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键镶幂嗓。   四是政策变动朽,新能源规模化踞搂髓、市场化成为未来的大方向墩木攘。2017年新的政策正在逐步地落地疽嫁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化清。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境梗,行业准入规则徊古、动力电池规范条件等政策的制定绵,从各个角度划定了新能源的市场边界艘。   另一方面么授,碳配额矾赎、双积分故饭微、新能源补贴退坡摹,无不要求新能源发展要还原市场化手段档趟,聚焦核心竞争力尾娶。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益瞎,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规赁嫌熟。   纵观整体形式的发展矢蹲,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上奇母。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂拼逗思。数年之前寒菩少,面对互联网行业的冲击配嗅舞,我们以为我们只是需要一个互联网+羌,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折歉识熬,还承担着国家经济转型的重任桂。我们不仅肩负着消费市场的升级期望假捅频,还背负着整个社会环境与生态保护的职责仓亮妥。这样的多重任务屎,给了我们新的挑战欧虹特,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀船仕极。   面对全新的形势曹,面对前所未有的机遇与挑战城哎蜡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向擅矗。我们将锐意进榷赡,大力地发展创新精神活,在汽车行业变革的大潮中勇担使命勉芭躲,在电动化为匠、智能网联化哥犊、服务化痴屏懂、国际化等方面加快发展步伐懒迪,不断推动新技术嘎、新模式的落地生根苹荒,不断地发展新能源汽车匹殴,还原城市绿色健康生活侮搞。不断承担经济转型任务守,推动传统制造业的升级禾杉糙。   面对未来箱苛馆,我们将在以下几个领域寻求突破艇:   一是加速智能网联技术研发堆安靖,打造智能出行的生活方式愁马。2017年拉斯维加斯的CES展上扇,北汽全面推出了我们智能化的发展战略匡猛,并与百度在智能网联领域进行深度地合作沫憋报。当然不只仅是和百度时,还有其他的国际国内的公司棺扦贫。未来瞄准智能驾驶赦、智能互联祈盯奸、智能座舱等内容悔膘,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系尽姜呸,为出行与城市生活打造系统化的智能工具畔。   二是加快新能源汽车产业化隆邻宿,践行绿色环保发展目标峦。在新能源方面册缮酱,北汽秉持环蓖飧模靠大家的理念围,不仅造优质的新能源汽车产品墙,更要造消费者愿意购买的新能源产品及寒光。尤其是在补贴退坡硼蔚惰、行业回归市场的大背景下弦,北汽集团聚焦资源咖久没、聚焦技术难购想、聚焦产品咕憾揭、聚焦市晨浴,四位一体严密把关整个新能源产业链仁哥,为消费者提供既有颜值颁、又有内涵的可靠产品安。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念菲开册,共同守护美丽家园叉檄。   三是加速国际化资源整合呢黑,实现中国品牌的全球化瘁。2016年漓,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地苹鞠,实现了北汽国际化痰嗜,由简单的贸易向本地化经营的重大突破鄙卵谓。配合国内的合资品牌欣械收,服务于全球布局研发基地屋誊橇,北汽全球范围的资源整合默,已经进入了研发和、生产卡掇、销售暗如掇、金融腿穗、人才和品牌全方位互动的良性循环埂肯。   面向“十三五”颓淖菲,北汽将继续深化拓展东南亚目、北非婪钞、中南美块兢道、东欧等重点市场的产业布局弟沟十,使中国品牌的影响力遍布全世界踩粱惕。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级喝。   四是坚持服务化方面汰,推动制造企业转型升级湃痘梆。服务化既是国家经济转型的方向锌芦,也是北汽自己产业升级的主要目标搅水讥。多年来我们在金融奇、产业投资潦就、后市场避、出行服务等领域多点布局南,随着时代向智能网联方向的发展卞,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环嚷迸残。构成从业务到管理体制刺羚叼,再到基础设施的科学发展体系连,不仅提高了资源的利用效率旦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化檬爱。   各位领导技肠辽,各位同仁辛粮,媒体界朋友们镜,闻鸡且起舞吴,风好正扬帆嘎,新的一年已经到来狼碳,新时代也正在开启机遇的大门侧漂窗,让我们携手共进劫曙煎,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤全:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年风书娄,长城汽车累计销量达107.45万辆佳,取得如此成绩哈弗品牌功不可没提,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷酞弘,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军笛娄夕,其中哈弗H6占比超6成伺,达到了58.07万辆霜椿,同比增长55.58%掏。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻日渺,2017年2月19日堆,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动茹。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年温耪开,我国汽车市场销量首次突破100万辆试,高速发展25年后的今日瑰讼,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度白。中国自主品牌已突破百万辆叭鸿授,那么能否乘胜追击逾越200万稻遂、300万的销量目标哭癌?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能瞬款蟹,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中卯炬膛,用他的话来说米春瓢,“这是很了不起的一点抄够。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件安涟凳,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面漠,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心贾,从另一个角度来讲阀黑廓,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来城乾。   安全饺、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功汲,分析其中最重要的因素目盲谰,魏建军表示恍蒜倒,回到20年前扇寝钞,受到成本和技术等方面因素的影响井安,自主品牌造车很难把“安全”放到首位悉斤钾。而当今时代溉娃,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标财苍衬,其比重也在日趋增高女廉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了排肃。他还透露凹首首,2020 年哈弗将总共投入300 亿元糜,打造全球化的研发体系泼,在主芜外锑、被动安全技术鞠伦、智能互联诞颊纪、自动驾驶等方面喂矢,形成领先优势旧膜沸。   说到自动驾驶技术驮,放眼全球汽车行业李,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重膊恭块,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命锹兴。哈弗将采用北美搪、印度抨、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统文,据他透露锤解嫡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准巴,目前正在进行路试迸赣,有望在2020年后投产昆献。“我们的最终目标惜,是推出完全无人驾驶的棠胺、最安全的 SUV 干播。” 魏建军说到竟砰。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标圣巳悉,魏建军说到翘惺,2020年琴纯笺,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军汹能。对此枫竭叔,哈弗规划了四十余款新产品笨,覆盖全部的SUV细分市场残小。到了2020年授泄十,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标淀潞萄,在规模上超过吉普罗集、路虎改慨,成为全球最大的专业SUV品牌处喷。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆扒,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时会匡,魏建军回应道坟襄裂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面鲤,一方面要靠产品快速地更新迭代坤春,另一方面则是丰富多样的产品规划碳链,这其中就包括新能源方面的建设仁僵恭。据悉凡掠酸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型构劲,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线赴围茬,多点开花的同时又带给消费者更多的选择识秃。除此之外菊,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒昧俊,目前正加速推进全球化商业的发展娄响,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标武孝烷。   2016年狙何,魏建军携WEY品牌亮相广州车展雄,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑搔穷:WEY登场之后哈弗应如何定位片?魏建军在现场表示弛课试:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化抽赶。相反粮澳邻,哈弗将全面发力15 万以下市扯掖隆,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场栏伪管。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针凳,而“聚焦”就是集中资源劲徐,打造产品和服务的差异化优势倪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”嚷。先做强画、再做大韶,这正是哈弗理念的核心所在颓。在盛典现橙昧炻啊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一刀讹垂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语坟墓。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持癌烹。“我们拥有着全国最好的经销商队伍坷搁类,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念嗜村翔,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队顺没澄。据了解棵捣,长城经常组织经销商团队去日本考察卯搏剂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念晨。这正与长城的发展观念高度一致险崇。魏建军透露比订茅,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”兢领,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝倘,经销商们也未曾有过动曳拥怼,这正是“稳固”所体现的重要一点练。   长城汽车总裁王凤英表示捻钎昧,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系撤。 她认为完,良好的厂商关系是相互作用的微妒号,只有让经销商满意澜蔷,经销商才能够让消费者满意悼,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中怂嘘,这是层层递进的作用效果奖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因懒然想。   2016年的百万销量已成昨日辉煌柬阔桅,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么逗弟藤?哈弗给出了自己的答案嘎头沉:200万的目标即可上路锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫蛔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今勿,在新能源汽车补贴退坡后试禾,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元狸,这个数额占车辆销售价格的40%型淘酚。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响庭?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续嘲?未来控说幸,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇钦汲?2月8日下午楷恳沦,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示宪,2016年填缸惹,我国新能源汽车的发展走在了世界前列杯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一哨谐疲,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势巷疽。随着核心技术差距的缩星摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强坝纠。但是奇畦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内从挥诡,巩固和扩大这种优势寂橇,还需要政策汀、制度和市场三方合力楼盯溉,打造可持续的市场化发展互普膛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布讣,但是从已知的美国喜、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看即橇公,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置孔品,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%麻匙梳。同时堡扁,公共类充电桩接近15万个的发展规模硕规钵,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家笆娩琅。   “走在世界前列攀,不仅是体量和发展速度位居世界第一取鞋贯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一榔姆。”许艳华表示棠笑场,经过近几年的积累显卵,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证遍始臼、制造和营销的体系能力挂购锰,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变辈伺,产业链基本完善拇角。整车绷视陪、动力电池肠刊、驱动电机系统性能大幅提升爆甫蝎,市场主流车型的动力性度守番、续驶里程酚、能效杉、可靠性鼎前寐、舒适性明显改善酷,整车沏渤乳、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展驮,新能源汽车市场覆盖率提升哭卡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国篓,占世界市场比重约为50%靖。按照已知的企业规划桓撅麓,在乘用车领域恋煌磷,2017年我国将有73款车型推出端形,进一步满足市场需求鸵绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时火羔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步卤煎贰,整车单位公里行驶成本也在下降乡体吝。“20%的成本下降许防污,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价铅,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升漏捌。”许艳华对《中国汽车报》表示殿,在规模扩大成本下降的同时糕茂狗,市场竞争下之下攻闯鞍,企业会做出有利于市场发展的选择刷激维,也因此茫,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右类感菊。   许艳华判断娘,2017年房省,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强酞绊丁,预计占比会突破70%绷,长里程纯电动汽车需求会进一步提高何亩,充电基础设施也将继续保持快速增长盎篱蹦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系撇,我国新能源汽车发展目前处于世界前列毕,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确涎收杯,在此框架内尼摆,到2020年腊辑,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展丘稍泌。但是补贴退坡后怎么办凑?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动唉。”许艳华认为垫,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移莆稳闯,让新能源汽车使用成本进一步降低赣歼欣,才能保证其持续良性发展谷。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件澎。目前盆炔堤,无论是整车雄维、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确架笛榔,剩下的就是政策实施好的问题街然解,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来毁芬。”许艳华强调彪届,我国需要基于长远发展的政策驱动体系牛扰,2020年到2025年是重要的过渡期熄,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势媚盒停。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用撵窜韦,这方面我国也走在世界前列蛔,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》会且焙,进一步落实国家新能源汽车发展战略登糖,保障车辆和使用安全凡鲁惠。   不过攘散为,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议窟瑞阿。针对《暂行办法》姓舍,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%筷偷副、10%和12%的比例舰,调整为5%俩、8%茂度潭、12%的比例奠,并允许2018年晤阿卜、2019年负积分可延迟一年抵偿测裳。同时痛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定氛沸,否则会使新能源汽车市场化进程减慢摄究牟,丧失中国已形成的比较优势删士侵,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用齐。中汽协希望《暂行办法》尽快出台房苏,以便企业开发和商业计划的制定难侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷愤:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时倘顶卡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景壕承。犹记得2015年7月凉搁抽,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车惹耍颁,并对这些汽车的车载软件进行升级耻,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火捣媳善,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机揭罢徒、转向系统以及车载系统儒牛。    如今枢肛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置趁,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案泼颈,如果没有行业安全标准来做规范涉柒,或将引发不可想象的严重后果侥。在我国昏忿,作为国家网络安全的重要组成部分拓,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫发校皮。《中国汽车报》记者日前获悉吃落,《车联网网络安全白皮书》外县示、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布配。在发布之前填坎朵,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖拭慨,他告诉记者纫,车联网网络安全即将拥有“指南针”喉晾布。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》逢:《白皮书》绿磷需、《细则》出台的大背景是什么般搪刑?    庞春霖跺躺:在节能环保萝、安全舒适孟,以及车联网搜东那、自动驾驶贯席馅、智能交通等方面要素的推动下七喇赣,汽车正在迅速IT化敖隙为、智能化申心。与传统汽车相比糖标蹦,智能网联汽车在节能减排碍盼踞、安全舒适方面具有前所未有的优势拧,符合汽车工业辉、交通出行方面的发展趋势钾嘛祟,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战秋纫。在互联互通的背景下甜墩棱,没有网络安全充分保障的情况下澜,智能网联汽车带来的可能就是灾难朗磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日融海嗽,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》培崇久,明确要求网络运营者(车厂孙怯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务破揉拈,应当依照法律反、行政法规的规定和国家标准的强制性要求儒地,采取技术措施和其他必要措施淳税,保障网络安全埃搏疮、稳定运行驹矩措,有效应对网络安全事件歪,防范网络违法犯罪活动笛闭淑,维护网络数据的完整性估释、保密性和可用性喜从。网络相关行业组织按照章程串,加强行业自律酱量,制定网络安全行为规范瞪,指导会员加强网络安全保护汉轰,提高网络安全保护水平惧,促进行业健康发展城。”该法2017年6月1日起施行脑。    2016年10月23日瓣固辜,在前期工作基础上检佰,在工业和信息化部等部门指导和支持下回,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作伍寥。在前期承担某信息安全专项工作的基础上膘,2016年底法,以电子科技大学为主任委员奋安、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)疟睹、中国信息通信研究院窝啡囱、国家互联网应急中心俊稳、中国联通朽搐、中国电科第30所桐忱、奇虎360冻锹、博世为副主任委员无,联合国内外70多家整车寿、芯片鹿宝冲、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称坟:车联网络安全委员会)正式成立五列。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求递,在工业和信息化部插、国家密码管理局壕群、国家网信办等部门指导眠灿、支持下镶擦,车联网络安全委员会于2016年底组织嵌陵胚、协调产业资源吮蕾号,以我国自主和在华骨干外资车企饭翅、终端和零部件厂商为调研对象扣,先后完成华南必绘攘、华东白、华北马衔、东北袜池、西南地区调研工作超,充分了解了车联网网络和信息安全政策等、法规孩、标准嗅胶、产品辜兜睦、应用等方面的实际情况与现实需求弹。并组织与协调联盟内外资源矫,开展了车联网网络与信息安全相关政策棺、法规涧馅宠、标准的研究迪申,形成《白皮书》旱呻、《细则》魏,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布募。    《中国汽车报》拣铺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖串焕:随着车联网发展戌鼎,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件迹境供。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规济、技术标准废蕉、产品及服务体系的支持派悍径。从调研情况看颈,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战复,缺乏可靠和一致性的基础工作卵惯隶,因此需要我们及早采取措施姓廓播,完成网络安全方面的顶层设计工作丝,从政策伴啃、规划衡、标准碗、技术宋、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用膏急。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯健,分析国内外车联网网络安全的发展现状楞,为车联网网络安全的后续发展提供建议显,推动车联网网络安全产业的快速发展纠乘肠。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》瘟,从企业蔡锤许、用户倪、政府需求出发馈,参考《工业控制系统信息安全防护指南》擎,结合车联网的行业特点和技术属性卑剃,立足当前现实和未来发展趋势书沛,提出锹革、确定了一系列车联网网络安全防护的体系棵疏兑、指标和建议聚氓惨,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南阮,提升网络安全防护能力蔑并,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施揣抛磺。    《中国汽车报》故级:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定双脯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准柑芯簇,对现有车辆和新车产生怎样的影响粱殿腹?有没有实施的时间节点嘉僧举?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高澜啡谋?    庞春霖撕侥稳:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南参赎,并不涉及强制性标准和法规浪坊。同时通过产业宣传共、贯彻和使用短碘,不断发现新的需求和不足肩底痊,并加以完善忍妻。但由于网络安全形势的复杂性瞥,以及车辆作为一种重要的交通工具敛,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台锣。    两项文件本身就是在调研基础上庇毯,听取产业单位需求而形成的徊,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶拎嚎推,减少大家的迷惑和疑虑筒,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动截界藩,切身维护好产业和用户的根本权益赣该。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品歧,当然会有成本在里面恍。不过从发展的角度来看淌拇桨,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样称济,属于必备的系统绊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品屉凛。同时勾浪鞘,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点刻,也会赢得更多消费者的信赖瘟堤。    《中国汽车报》次:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蝗?自主旧午沥、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一付倪?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战霉鼻吓?    庞春霖齿肥僵:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作团扁,其中一些关键技术和产品埠祷,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试筛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样购啸涩。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分玛,那么就像现在车辆的保险杠辆急鲜、安全带乌晒险、气囊祁俄联、ADAS等等常规安全产品一样沤,无论自主还是进口车辆淀,应该都是一致和统一的要求杯骸,并可以采取现在车辆型号核准等方式欺,推动车联网网络安全产品的安装充、测试党赎、使用同、维护和服务肮。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多暗此诧,首先是人们的意识问题档,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意庆孺,但对于车联网网络安全却毫不在意幢瑰。要知道巾固,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单熄擦庇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂愁递、多变善,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片娄滦、软件等基础技术粹码,对于自主车联网网络安全产品而言骗世弥,投入比较大都弛、周期比较长搅、效益回收比较漫长讼不窗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长腺,从整车企业挫骆课,到零部件侣疮冠、软件哥另、芯片供应商柒苔,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系莆吼、人才队伍梯、产品体系田导、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系喝糕,也非结构化的治理模式喘,需要新型的伦理蹈抵晶、法律和技术法规给予支持糜芹藩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳" "   1月18日瞪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会肮。引人注目的是匡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起施,力图将EC180打造成一款“国民电动车”溜寝摊。EC180之所以有如此低的价格矛逞甩,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蕊。在补贴退坡的背景下女,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势律。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业履铃,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何寥柑开?在发布会后杯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访些,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义拜凰共,以及2017年的经营策略与规划财潘。   《中国汽车报》奥煌: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义鼻迸?   郑刚部: 北汽新能源有两大类产品平台川深僵,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品碴道,包括EV梅烩、EU摹官慈、EX弛、EH四个系列陋。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品欧。在开发之初摩甭答,我们就对其有一个精准的定位与期待缕订唾。   北汽新能源在两年前预计到磁徊,新能源汽车的3.0时代即将到来衔,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格诞堵心。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入募脚,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车埃悼股。   目前侯呻甜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握肝敌,这没有错哥,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术私唤,并没有推向市场的现象七宋磕。我认为栏,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合碧偏,也没有认清正确的发展方向姬烘乃。   因此雹离,在两年前开发全新平台之初酚,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车洼骏,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路京藤,这种做法目前看来是成功的邵络乡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能鸽竭、造型顶恒、特点以及价格之后肮枯,大多数人对其给予了极高的赞誉授,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号榷秀呈。   在成本控制方面池,我们认为还有压缩的余地浆,通过不断地挖潜降低成本略,我们认为可以让更多的人开上这款车陪,不过这需要一个发展过程碴悍。随着销量和产能达到一定规募牵后廷镭,我们会进一步整合资源苛客、降低成本掣辞和,提供给用户性价比更高的电动汽车扒劳郸。因此汤穿洪,就目前来说挤,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力瑞,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力靡铜抗。   《中国汽车报》疚: 面对补贴退坡谩,EC180为何还能采取目前的低价策略档?北汽新能源有怎样的发展战略汉赫暑?   郑刚涸冠: 从当前产业政策来看究,全国各地的补贴额度不同豪畔,流程不同蜗腥,这都带来了公司内部成本摊销的问题峰彼谩,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难水吓轮。为此骄喷蜗,北汽新能源成立了卫蓝基金斑渺滇,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴辟。这需要企业拥有一定的资金储备椽吩。只要差异化的地方补贴还存在普,卫蓝基金的使命就不会结束说楞峰。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产贺慈看,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会肥恍。只要发展的规划清晰芳茨寞,我们有能力也有信心做下去屡簇。因此鲁蚊飘,我认为当整个市场达到一定规奶嗣蓿后趴冒长,企业才能做大做强斡霓辽。在我看来悼攀麓,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的俯鞋,而不去考虑社会责任空。只有兼顾了二者邯钉,才能获得发展与壮大烙。   就北汽新能源而言壕旱黎,如果年产销量达不到10万卸弟镁,那么就没有持续发展的能力慑。因此及,我们公司定下17万辆的年度目标腥久础,并将在4年之后达到50万辆碎蠕湿。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点茶。谁先占领制高点田,谁就有效益马霉。新能源汽车市场的成本杀手斑墙,也将是市场杀手斤档。   在竞争过程中裙,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手臣绅戊,而是以传统燃油汽车为对手掀线。因为它代表了污染谭效胎,势必要被市场所淘汰撂狮改。   《中国汽车报》兑: 新造车企业的强势介入晃校,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响绢?   郑刚陶鸥祥: 与跨界企业造车相比力弹,我们的优势正是他们的劣势久。依托北汽集团堡,北汽新能源有着很丰富辛、庞大的制造资源独,有巨大的产业链规模优势忿沮杉。在互联网体验方面蛾携,我们确实面临一些挑战雄抵,但我们在造车工艺啤认奈、供应链与流程方面有着更强的积累棺。   在我看来刊尉汀,绝对的优势和绝对的劣势都不存在焦,这些可以相互转化毁蹋互。我在发布会上再三强调胯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业级吝府,而不是新能源汽车厂商础。如何能够最大化地提升电动汽车性能跑,创造差异化的用户体验和品牌价值纺紊,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向固道慕。   目前伙,选择购买新能源汽车的用户主要有三类邻汝:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户居猎。在这三类潜在的用户中极,我们的发展空间都非常大策斯。   对于新造车企业而言寄讽,他们确实会面临诸多的挑战臣沛。我们在发展过程中遇到的挫折奥巷稗,恐怕他们也得挨个体会到闪锤,但这是一个正常的发展轨迹哗。因此琅,我认为这是一个跨界融合的时代默腺尚,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制凑冗侧,将思维与资源彼此借鉴街锋兔,从而为用户打造更好的新能源汽车藐。   《中国汽车报》宿: 北汽新能源目前的两条产品线胃:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里舰?   郑刚颗幂培: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线卿祥,ARCFOX则走年轻与新潮的路线唇骂叭。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异痢势惰。相对而言梦醚,BJEV的目标用户是我们身边的朋友笺箍、邻居蔬、亲戚瓶讨,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比薄。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人五,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征潍。因此在性能层面胶偏掏,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化强豌,而ARCFOX更多会搭载智能化功能弯免。   在智能化方面聊,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用商篱。例如ARCFOX将会在社交梢、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性睦拾,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点绰肩。相对而言破,ARCFOX的售价将会比BJEV略高勘耽卢,智能化水平也将上一个台阶腿偷。未来怯,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现剩夏牌。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后练惧,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上诗。   《中国汽车报》梯泻: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何籍,公司将如何利用这笔资金缴奋?   郑刚栓硼: 在今天上午的股东会上我们正式宣布棺喉噶,将实施不少于80亿元人民币的融资雾摩负,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平赎棉。无论是电动化还是智能化灸茂,我们都会在研发上投入大量的资金禄。目前扔啡还,北汽新能源的研发投入主要在两方面掳,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究悄。   我们希望引入来自产业链的投资方甸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展陌蔬。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蜡连,智能化成为卖点芬别。   目前褥唯薯,北汽新能源拥有了三个生产基地蔼伤,现阶段产能还有限倒挽,每年只有20万辆的产能蒙拉嘛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地硅哎灵,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源动,从而可以更好地降低成本镜,提升效率顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕父:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员曝豢喀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天桨藤凳,大众汽车集团管理董事会成员宏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满教。1月14日牟踢吞,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员楞拼,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日孝皑,他在长春见证了《一汽工、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午染,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室物懒,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通稻。    新能源汽车脆鲜,重中之重    尽管行程密集嘲,但海兹曼依旧神采奕奕抽挥。他有理由高兴凄规贡,要知道鄙习,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众嘲,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车案然豪,比上一年增长12.2%劲。即便如此涩活潘,海兹曼在专访开始时地关感,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”碗羚。那么大众还关注什么涧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车券察。“到2020年旱,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年敬,目标为150万辆棚奥。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯怠;同时羡氓,大众在中国的新能源汽车路线米枯阜,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡千。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说乃魔筷,40万辆及150万辆的目标中鞘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当酿枫澳。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度竟,海兹曼称佬泡,这要由市场及车主来决定巴。此外山确澄,进口新能源车虽然是个“小头”几,但会涉及更多细分市尘,从而为中国消费者带来更多的个性化选择萎寸。    奥迪与一汽合作喷,加强再加强    就在1月16日傍晚撇输通,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽光煌摧、奥迪十年商业计划》晴,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转陪体频。海兹曼见证了这一协定的签署限匠堪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议窟癸:“这是一个战略性规划箔范铆,不仅为奥迪懒截,为大众讼惧,也为一汽明确了发展目标钱捶。三方达成了共识烘,而这一共识不仅在传统燃油车方面缓描,更是在新能源汽车和移动出行方面躲渭哎。”据悉疗,双方将针对21个核心领域开展深度合作钵绢啃。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线休,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场摔辈爸。其中福卞够,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点缸荚。同时虽灭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上龚枢,未来十年将广泛地在全新领域开展合作片冕,包括缄怯:智能互联滩榷、移动出行顶目、联合数字化项目情、金融服务合作等众多核心业务领域拨丹。    同时斗喇姬,为了更有力地支撑未来合作事业的发展裤焦瞪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力小椭,在提高一汽-大众的研发及新能源能力计,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作俺烽。    “对于奥迪和一汽来说短,总的框架已经搭起来了匙倍,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’篱。”海兹曼笑着说查。    上汽奥迪迫汹嘎,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作烫乡巢,记者自然不会错过追问的机会慈踏连。    海兹曼进一步透露倡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系庭凸耗,但当前的重点费馆,是大众及奥迪要深化与一汽的合作沪氓,形成长期的更有建设性的伙伴关系悍蔚。“除了十年商业计划的内容之外池绥愁,我们同时也更加重视解决经销商的问题匆瓢,更加重视经销商的权益抵。我们要更加积极地回应经销商的诉求邓,解决他们的盈利问题嚼。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”抡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停冈?在记者的追问下邵驴,海兹曼称哺,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进拷未,并且经销商的问题解决之后烹事,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”虎。    至于具体时间表骡奴贰,海兹曼透露庙,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行驴坡,最早要到2018年开始陇妒燎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌跺宏:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任别睬鞠,各位朋友懒借,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛媒烙狸。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断莎。   题目是“坚定信心獭膊核,持续推动中国新能源汽车持续发展”莫。汽车的电动化是大势所趋韭,体制优势是推动发展的根本辛,然后就是坚定信心胃盒客。特别这几年新能源汽车发展很快莱腔,产品的成熟度起锈、政策的全面性施撵、系统性投闲,老百姓的认可厂使,这些是电动车饶、电动化大势所趋建。大家可以看看巾,我们今年2016年差不多是50多万台膛,占到全球67%船嗡算。从增长趋势也可以看到贰骑,从2011年怕斯、2012年静、2013年蚀椿、2014年镁,特别是2014年罚、2015年鄙森,包括不平凡的2016年申,虽然有各种曲折玩损,但还是获得了很高的增长篮鹅察,大概有50%幕,全球占比差不多有60%多帛藏。   我想讲几个理解和发现瞳。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了嚏荡捆,做的非常彻底伎汞乒。我们可以翻看一下2016年的数据昂司,2016年中国公交大巴藉茫,不包括旅游大巴趟救宽,总销量大概在10万台左右泞型,但是我们纯电大巴差不多7万台恼碎,插电式混合动力是1.7万台操毖,加起来大概是87%妒,占总的销量接近90%熟,这么高的份额俏奸图,我觉得差不多就在3年左右发生的眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去嚷,到2018年绿刨,我们认为在公交这个领域里面捅祭,燃油车会进入死亡惨偶。很有趣的是2018年快,如果你要在欧洲或者在日本歼,欧洲订、日本一些主流的燃油大巴的制造商妮,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来良,或者刚刚接近路试努式,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化美磊。从这个感知可以看出宋晶,中国背后的推手是什么徽渐泪,为什么这么快岸,无论从技术攫集、从市场不弥缮、从体制钞。因此我觉得辉,体制的推动是推手兢抚涤,因为公交很容易充电必魄,固定路线馅娟,固定区间魏驾稳,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的经蓖俺,大部分属于国有体制幢谴,政府有很大的话语权既涤奖,公交的排放巨大舜丁祷,一台公交补贴很高扫,但它排放更高截。一台公交我们算了算泌梳,早上5点上路徘惊葱,到晚上差不多10点下路毖棵雇,一天工作18个小时死些,相当于30-35台私家车的排放炊缉两。因此洛,我们四部委在推动产业政策里面丰蛙雷,花了巨资在推动这个产业阔梧,但节能减排的效果是最明显的秦淘联,而且在全球保持领先度也是最突出的撼。   比如像深圳塘纤禽,2015年侧混崔、2016年荤,大概2017年上半年颠,就实现1.5万台公交全面的电动化囊讹拉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲裳。而且这个产品捆镁顺、这个领域我相信还能保持持续的领先淬酪锹,和乘用车现矗、商用车比磺,和一般的卡车比锣弗,我觉得在大巴这个领域里面浦,我们中国无论从技术汕、从供应链衬房继、从规模缄泪、从市场地位释慧,还是很牢靠的腹。出租车可能是下一个领域些楔谢,我们相信在未来3年里面韭碧敢,出租车全面的电动化也会进入一个快车道徒。   优秀的体制助推漏嘿,产业快速发展惕卷。即使2016年不平凡的一年里面葱习替,国家有很多政策同绩,像国务院2月24日政策常务会议淳,政府公共采购配额航,7月6日马凯在西安有一个专题会怯,包括到10月18日克强总理国务院常务会储惋,原则上不核准传统燃油车乱颇,加上之前一整套的体系颓挠。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的咸毯好、最系统的政策体系拭艘,包括今天我们的百人会这么一个平台抒峨,在国外是不可思议的拨骋荆,但是在中国就发生了童蔡北,我想清泰主任亲自组织抛,这种特殊的身份把大家聚集在一起镭钒,而且今年的规模更大泰瓮俺,明年可能还会更大疏俱惨,这些体制推动中国新能源的高速成长绍。   从税收同隶舍、推广配套祥拎、长效核查恼、推广管理等都在推动溶伟净,当然国内新能源汽车产业链的形成规模泄勒,刚才欧阳老师也提了镀,很全面恳,从上游的IC制造令靛逃、正极赡、负极涂惟澈、电解也隔膜辽涎、各种资源伙尖擦、配套阶,中游的电池啦糠、电控伴醛咳、电机逗微贾,下游的整车啼窖矮,包括售后服务汗,全系统的讽、全规模的魔潍登。国外也是迎来了发展的热潮规淬肖,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售僳,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%茎炬,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入逝。   坚定信心朴媚瞪,持续推动新能源汽车的健康发展度奸。其实我们在业内也在把这个脉舅,2015年1%是一个拐点芳侯匡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台辑贺侧,相当于当年差不多10%的市场份额扭传滴,2025要达到20%的份额翁,当年要做到差不多400万台吩,才能达到目标井驾。因此我觉得惠戮,2020年10%还是有一些挑战赂讨。我认为到2025年筏谭,如果电池做到每瓦时1元钱以内笺,按照同等配置的汽车褂,成本按照同口径的品牌廉邵、同口径的配置算盼菱绕,大概比传统车还贵20%-30%搐鲍什,这时候国家财政一旦退出去以后扫赶径,必须有相应的措施来进行补充挞。我相信第一场蓖,购置税的减免洼疏到,一定要延到2025瀑,甚至于到2030概响默,这是一个10%的政策支持缴哎,这点非常非常重要罐。第二吻波,消费税奸簇匹,特别是对插电式混合动力车暴离,消费税有2%桥、5%-9%兽花堆,如果在国家财政资金退出以后驴贩乏,如果这个要有一个减免的话通翠,这里加起来差不多接近15%-20%弹弦,这样把30%缩小2/3卑朽窘,国家政策就扶上马稠版、送一程抡,才能够让新能源车更健康魄。   齐心协力圭温,2017蜗,撸起袖子笔胁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺径哄:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地慕辱淀,万象更新妨,这是中国新能源汽车的春天狮。从2014年的小荷初露热拔,到2015年的急剧拉升臼吞戌,再到2016年的高位放量句,可以说经过三年的蓄势户太布,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化弊唇当。牛市的格局基本确定抒伴,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标礁茶,“十三五”聘哥、“十四五”和“十五五”期间磕亮贫,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%挛疾郎、30%和33%垛栋,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代昏春翠,继本世纪初的“黄金十年”之后粕堕,下一个风口即将到来滴。   毫无疑问绍,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇帽仙横,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役哭镣锈,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化颈,值得关注盗彪罚。我们总结了一下这些变化马荆抵,有三个方面的特点汤:   一是市场的形态改变了啥。   从导入期迈向快速成长期面呵疆,刚才欧阳教授称之为成长期棉惯,我们在前面加了“快速”两个字蚂递,有待商榷赌铺差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府公,成为消费主体定虚现,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙瀑,新能源汽车从政府的示范运营起步虽农,不断地向私人购车靠拢娇围,临界点已经到来!有统计表明融牟寒,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%谐卸垛,预计今年将进一步提升到70%左右醛。大家知道个人购车时代是产品为王的时代独,要在竞争中胜出械檬,就必须以客户为中心透千,以市场为导向刀蓬,树匠心蜗虐氛,出精品膏悉。   二是竞争的主体增加了巧筋。   从少数先行者的竞争蓖室罐,演变为全员竞争环菩嗜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手糙。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划鲤亨,包括这些国际大牌毫际,比如说戴姆勒驹歌、大众等等跨国品牌佛溃宦,通过合资强化了在中国的业务布局随。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点煞渭弘。有统计表明烤堡吕,从2015年开始菱,全国新能源整车的投资项目超过30个头胺,总金额超过了1000亿元沉碱限,总产能超过了300万辆氏本。当这些产能陆续释放股铰疯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代疾。到那个时候轨善,竞争将回归本源铺,那就是技术扫丢、产品和服务傻块含。   三是行业政策转向稗尚憨。   从扶持补贴过渡到监管引导礁莎架,政策驱动弱化此、创新驱动凸显挂煞撕。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整渴,产业政策呈现出四大趋势内饰:   第一腺立,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境柏努,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二卞补,通过准入率、销售晃靛描、使用环节的标准发布帆酷,提高行业的门槛磺脐驹,净化市场环境;第三逻每,通过补贴退坡和私人充电桩的破局惦窟斑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度些局收,让市场发挥主导作用;第四攘让,通过电池目录和技术路线图的发布锭纳,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累扰傲,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资噶、以市场换技术”的这种所谓的“老路”琅罕黎。   本世纪的前十年信骏惊,可以说汽油车高速增长恭,成就了中国汽车产业的由小到大筐叼曝。接下来的这十五年晶慧恰,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强凯邵歼?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”溺蒜漓,克强总理也讲缉,“发展新能源汽车核祁慧,是培育新动能浩脑,发展新经济的重要抓手”入尾。中国政府凭借新能源汽车部持翻,特别是纯电动汽车豁踌,引领产业升级腺圃,谋求弯道超车艾,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈窟猫徽。   继高铁邯、特高压和核电之后鞘喀滴,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”法,这种希望能不能变为现实酞顽抚?还需要我们全体汽车人的共同努力扔捣傲。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早谩兜陡,目前已经基本建立起了一定的先发优势雹妈俊,把先发优势转化为领先优势敖,是我们坚持不懈的目标冬扣。而要成为一个真正的领先者瓤喜吃,只有创新劳蔽。创新就是从零到一挟该伤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件咐凄届,用全新的方式组合起来却讳,去创造新产品非囤,去创造新的生产方式和商业模式白赶堂,去开辟新市嘲铩,去整合资源侗,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商苹农镣,去实现新的价值创造娃靡。我们将以创新为最核心的驱动力报估,全神贯注屉颅,聚焦技术诺,聚焦产品度栋,聚焦资源膝盘,聚焦市嘲夤鹿拧;以心无旁鹜的聚焦战略久,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志卷傅,实现北汽集团领跑的梦想蓟卡。   借今天会议的机会啤,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略潘狈擞,也就是刚才谈到的四个聚焦欺:   第一式,聚焦技术涛。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖芜,消除盲点曙。新能源产业最核心的技术就是“三电”蒂,此外充电和续能技术滥沁、激光雷达等汽车技术貌滦蜜,以及轻量化的新材料吾景排,石墨和锂等上游关键资源咳湍川,也是我们需要掌握的核心技术和资源卵贩。这些技术和资源灵,是我们在新能源汽车行业立足的必需品瓷谐申,我们再难也必须干不,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作趣技峰,各司其职咆,对新能源汽车关键技术进行各个击破隙。北汽集团将在政府的指导和帮助下弘计,在北京的经济开发区帛,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心哦。它由研发创新中心戳、全球营销中心姐兼揣、品牌体验中心犊观、联合创新中心等五大部分组成武却,将建成从用户研究甭内堤、概念设计榷、前瞻技术烈兑惰、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地攫家。   第二是,聚焦产品枢。   产品是企业价值的最终呈现毖父鹊,是我们寻求客户认同的物质载体敝确钩。高度契合用户需求同,被用户接纳需澜冷、认同的产品才是有效的产品废,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比磁厘煤,我们的产品在续航里程脑、成本控制疆窖、整车品质型盼、产品线的丰富度方面蹈潮搂,目前还存在着明显差距诚魄汀。打造新能源汽车的产品力朽,我们将从以下几个方面努力伙购囱:   一是凝练淬慕撩,集中北汽集团的优势资源赏污,打造若干款明星产品磁牢石。   二是做好差异化的文章圃叫染,精确地切入特定的细分市场鞍。   三是做好迭代创新胶绩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化汝概、网联化迟婆店、轻量化技术应用到产品中勘诚篓,并根据新能源的技术特点昆少,开发设计全新的车型平台骡锻。   第三码愁庞,聚焦资源吭垮。   21世纪的竞争儡,不再是产品的竞争忌睬揉,也不再是渠道的竞争驾弊,而是资源整合能力的竞争垮搪。新能源汽车全产业链更长郸、体量大谋盘纷,包括整车涩皑、充电基础设施础、智能网联限庭瑟、无人驾驶以及下游应用在内咕,整体的市场规模在10万亿元以上规奔。   然而资源是有限的魄培,优质的资源更为稀缺娶,新能源产业作为朝阳产业辨,资源的布局与传统车完全不同鹊林碎,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态涝,瞄准核心资源和稀缺资源惧财拾,提前布局田管鼻,将其纳入到我们的生态圈之中隋颅,北汽集团将围绕着创新链吧饥、产业链枚拒赣、市场链蠢山第、服务链和资本链这五大钠皇ィ块磁挥对,通过新兴技术的孵化武踞、成长型企业培育羞吞、产业并购整合等手段古,实现关键核心技术的突破与领先违褥,打造北汽新能源的杀手锏敲峰儡,谋求长远的发展匿,实现对传统汽车产业的更替闪脓锹。   第四蔑闹附,聚焦市场怠股。   市场占有率是关系到产品的关注度塘鞋、品牌影响力的重要一环铜抄,目前我们在新能源汽车市场的拓展七、品牌传播图、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面佰尘,可以说暂时走在了行业的前列巩。下一阶段歉,我们在继续发挥自身优势的同时败枢,还要加强对市场的精耕细作充刃蹬,对不同市场进行分别覆盖灵,不断扩大自己的势力范围释。对公务市忱ā,我们将根据公务车称黑配、出租车光漓、城市物流菱勘官、城市租赁宦、城市公交等不同领域的特点烦叫袭,把规律琢磨透圈尝鸵,在品质差异化谐钠、品类差异化和品牌差异化上做足文章旧。对新兴市车瞎⑶,我们将引入汽车的共享理念婆搽,做好网约车市场开发飘扇,打造国民车慑,切入经济型纯电动汽车市场朴空丹。同时硅嫡,通过融资租赁等手段辟,对特定客户资源进行开发涝。   各位领导娥、各位专家及窘、各位同仁怖,“阳春布德泽烩,万物生光辉”递淑,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启摩,新时代近在咫尺深墓苗,新机遇触手可及梯其,新梦想指日可期冻呐拿,让我们以自力更生辆童、艰苦创业的进取之心挎尽,以敢于人心碎盒,勇攀高峰的凌云之志栖,撸起袖子卿,真抓实干掣,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀裸乖:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲举尝,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录费:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年洽确扣,我认真思考之后纶,认为这一说法不无道理蓬。我想可以从两方面来看高刨谭,一个方面是从全球来看骇,在2016年这一年煽匣,发达国家主要汽车生产国纷嫁撤,包括大型汽车公司宦淑,大家对汽车发展的低碳化箱、智能化穆椭莱、信息化取得了进一步的共识亩颈戒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点滦伙,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中茂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话伴葡爬,但是说到了要害梗岔,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期卑含规,守成者将面临巨大的挑战”邓纲陌。而从国内来看踏坚范,我从调研中发现门,很多企业由“试试看”惋卫冻,转向了“铁了心地干”戎戌,把电动车放到了公司战略的中心地位敌碗。    刚才李书福老总讲的他的规划靛附杰,到2020年饰放藕、2025年墒汝,电动车的比例要占那么大戮啦,新能源车占比那么大棚惜羡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心褥。    另外戳,在这一年当中孪,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿春鲸,一个是企业的研发路径在变化穆侗,由燃油车的引进堪恢烧、消化搭吐、吸收兢,正在转向开放条件下的自主创新硕趴,各个企业对研发重视的程度鸡、研发投入的力度是前所未有的擞。另外褪艾稍,由于我国电动车产业化走到了各国的前列烯,这样就给了中国骡叔,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会潮。另外沃弟,有一批没有退路管酞,专注新能源汽车的新兴企业硼抹,他们没有存量的拖累苛镰卫,他们的思想更加解放焦监,这些新进入者带来了新思路试、新创意枯冷敬、新发展路径爱。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路兢客溶,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路汕读,对我们汽车人来讲会有新的感触豁。    新进入者带来的新的发展路径额孟嚏、新的生产组织模式退堡,给整个的产业带来了新的活力脖醇。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径吉超,我想这个影响是很深远的投割。因此购哼,从这个意义上来说畅萍,经过孕育期的磨合陇,现在已经开始有所收获巨谜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题疥潦蠢。    以2020年为结点卸虑,中国电动车将面临新的发展态势膝簧,我归纳了几个观点景电:    第一乌,进入2016年浮陡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期社湾,在消费者购买意愿增强的同时鬼剧,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择宋静雌。此时闹妓,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现放蒋闯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿鼓薄戏,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争回苹口。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候河角,随着竞争的加剧泄界武,企业间的差距拉大鬼惺薯,大浪淘沙的过程已经开始僻呈颁,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量敖起。这种现象不仅反映在整车缸,而且已经延伸到电池企业节测处、零部件企业以及上下游整个产业链钱罗奥。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获捷淮滥。    第二光蕊炯,迎接国内市场国际化竞争洁钮。可以预计政府购车补贴淡出之时仙,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日忙摹,距今只有四五年时间了柔皖抠。当前国内企业间的竞争只是一场序幕箔坡,国际化竞争来临之时才是真正的考验秀。中国的企业必须冷静地看到黑十,产销规模大匡莲葱,并不等于竞争能力强窝。我们与国外先进水平仍有不小的差距健柯,重要的是技术基础薄弱缕午、原始创新能力低欧口、核心技术欠缺递刚、品牌影响力不足捌殊,这些带有文化色彩的软实力累扑,需要持之以恒的积累绊倾,“非一日之寒”辽敞剿。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点都,提高竞争力的途径祷跑途,不是等待企业的扶优扶强登尖库,而是由政府创造好的产业生态局,使优胜者在竞争中脱颖而出困牌。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时习瞥,就瞄准了国内国际两个市撤敲粱唷,产品设计秋森、生产工艺桃示、产品质量都以国际水平为准雇,我想这些企业他们会相对比较主动泄壳。    第三烦哺瓜,向后补贴转型期的政府政策翅,在既定政策支持的周期内窗许驮,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配搏吝慨,是政策能否顺利转型的关键铝穿肋。政府的购车补贴是一把双刃剑勾熄貌,当市场竞争格局出现之后倦渺秒,政府就要特别注意疯腔孰,不要因政策调整不及时而削弱竞争闷湾。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础棚随藏。因此细菏纽,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上兽,聚焦技术创新然奶,加快补足技术短板诽戚,提升电动车的性价比汾。相应的槽,评价支持政策效果的窗口陀里,应该由市场规模扩张石钙迹,转向竞争力的提升廉。    具体地看购车环节的补贴竿厕,应该适时退坡炼滔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术口崎颧、降低成本的能量顾晃烙,造成优胜劣汰之势鳖。政府资金应更多地支持共性技术的开发耿、充电基础设施的建设袱。与此同时竟,非补贴性的那些“功能性政策”氰慌似,例如碳排放政策士问、燃油消耗量限值政策陛偿、零排放积分政策唉晶,以及购车许可师乾、限制行驶之类的政策组合应及时出台焦,使市场产生稳定的预期卤缄。 第四妨,立足后补贴时期如,打铁还得自身硬挟邢讼。    从十城千辆算起坍,各个国家发展电动车的时间差朵浑长,给中国企业留出了大约十年的孵化期取,这是难能可贵的羚领斗。2020年栏罐亭,作为中国电动车的一个标志性年份宽孩,将迎来后补贴时期惰倒垮。可以预计屠逛俱,那个时候直接购车补贴将淡出关玩娇,但功能性支持政策还将保持世渤胚。在这种情况下鼎晨匠,电动车能否与燃油车抗衡步唾舅、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势逃,将取决于这几年的行动誊世。    我国电动车是在较高起点上起步的健,总体经济技术实力已经今非昔比素纠,如果把握得当掠降,以电动车为契机浪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观筏,企业应充分利用政策支持的周期速参赎,下大工夫做好三件事竞:    第一羔处响,人无远虑砂戎,必有近忧厘,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略俱痘,并加紧部署与实施牢。    第二负叫,持续壮大研发能力徘蹦缮,掌握核心技术梢品被,攻下“不经济慌廖些、不放心剁山撼、不方便”一块短板潮,奠定电动车与燃油车抗衡的基础慌。 第三灸处,以产品的品质灿绞、品味打造优秀自主品牌噬喜,赢得市场的信赖秒。    第四玖屋溜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的岛沙,就是在这个期间氖穆,一定要想办法在自主品牌上下工夫埃。我们的品牌实际上在燃油车上晨娇蒲,很多企业下了很大的力量狄,但是应该说效果是有限的眠临。而在电动车来说是个新的机会拜山,所以在这方面应该下更大的工夫姆,通过产品的质量汾,通过产品的品味打造自己的品牌腾。    第五奔,要系统规划肃长,及早部署“电动车+互联网”日赡臣。今天的电动车之热涡队,并非由于传统能源的枯竭棱,而是因为它有很强大的正外部性刨。电动车的低碳化承辜摊、信息化把、智能化的潜在社会效益只有与新能源泡庞、智能交通题、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥桑栏策。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能感纳浓。随着这些方面的成熟赔毁氏,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题括童帕。信息化甸掣、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点迪,这里有太多的文章可做栏拆惧。目前辅助驾驶豌、无人驾驶已经走在前面搞,我想国家应该及早对电动车与分布式能源嫌寥、智能交通萍、智慧城市以及5G通信协同发展芬、统一规划跋轻、开展顶层设计巳鞘、超前部署俩、抓紧启动筒焚污,引导企业的技术开发和基础设施建设暴,推进“电动车+互联网+交通”到篓伪,把阶段性技术成果用于提高交通效率锚嘶妮、降低物流成本弯蝎行、保证交通安全仙,使其产生经济和社会效益摊接。    电动车发展的大势已经不可逆转哼寐,向前看绢,挑战与机遇并存孤。如果把握得当温碌舌,机遇大于挑战!    我就说到这里裙人慈,谢谢大家!    (根据发言整理赌豁,未经本人审阅腺怯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查撬:李芳" "  全国政协副主席片赖强、中国科学技术协会主席嚎箩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来灸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲汕巩,以下为万钢演讲ppt亮点实录晃厘膛:    尊敬的清泰同志可、冠华部长夯褂康、苗圩部长还、解主任琼朽畦,各位来自汽车界的中外朋友们洪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计牟景涧。上午抽点时间看了一下展览倘,给我印象相当深妈赎秒,有一个很深的感觉娜睛堑,这十几年来中国的电动汽车持续发展驶,走上了一条创新的道路啦,而且现在产业进入一个快速发展机遇期鹊梨钒。今天这个会议的主题很好恍,就是要持续地提升我们的技术能力券,抓住创新新局面饯。我想就我们未来促发展恨,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇坛,谈一点我个人的看法位。从四个方面泰捎籍:    第一瓶及,谈一谈我们这些年来齐心协力棺赊涕,新能源汽车所取得的新进展盯文快,尤其是2016年的进展特别明确玛辈撕。    第二能京还,回归深入基础研究埔毁,提升新能源汽车的质量和效益拔。    第三迁,新的发展趋势伯堂、新的发展方向仟袱,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点师睹如,随着人工智能的不断深入壕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇侨力。    第四隘滤,我们怎么样更好的凝心聚力刻,合力推动新能源汽车的创新发展僳馈捷,谈几点看法孙。    刚刚得到新的数据司饰钠,有的来自中汽协会捌驶、有的来自中国汽研中心捻嗅僻,数据告诉我们娄,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆冗儒,占新车销售比例的1.8%涣,中国的保有量达到了100万辆惠纹。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个驮戈蚂,这里讲的是公共用的充电桩蘑汉,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家公。    我们的关键技术取得了显著的进步酥。今天上午我在零部件电机杏拎嘛、电池伪、电控这块花了好多时间轰椿,仔细地了解了一下情况喜,确实和我们了解到的数字很相近钦廷吕。动力电池的关键材料发展进程加快将姆几、性能指标稳步提升歌瓶、成本明显降低菠感,从动力电池的单体杜喷抨、电池包藤墓、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进秦鼓尝。一个指标性就是闲霞楷,三元正极材料能量动力型的电池黑俗靡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤罐杜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心薯、有些争议侧谅,好多同志说斑腑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标琴逞,现在看趋势已经很明显僵八。我们特别强调的扛称揣,睦磐埽块比能量达到了140瓦时/公斤渺纺,动力电池系统的价格惩,这个价格现在也是保密行慑,但是总的说起来明显下降钮懒悲,总的达到了2.5元/瓦时以下避很。动力电池的产能达到了100G/瓦时挎苹涤,世界上生产规模闻宋踞,特别是在新型电动汽车的动力电池庞箔膊,规模得到了很好的发展挥泰匡。    驱动电机技术也取得了新的突破侍盾。特别是共性基础技术进一步突破还少,导磁硅钢摄竿房、稀土永磁材料列孺井、绝缘体材料萌晶逛、位置传感器撅椭,芯片的集成设计和电力电子系统票,取得了新的进展卷。我也了解到会封扦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展鞍讳玻。因此纬取超,重量比功率超过了3300瓦/公斤盆丢,电池峰值效率达到了97%渤,高效区达到了80%泻腿。特别一些新的设计隧袒,也对电驱动系统有一个很好的推动作用祭,比如说我们都知道峭潘撮,对于0—100公里的加速侠,对于电动机说起来簇巴录,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大痊弟挖,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候矢纫痪,就是高速公路上超车的时候光篮埔,超过它这个临界点以后凄,这也是一个安全因素甜肆。现在我们很多企业从两个方面刹到伴,一个方面钮粳荚,用双电机的技术来弥补后面这个不足抒噬,第二个貌皑嚷,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力牢蜡芜,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展停巾。    今年汽车界有一个新闻佬覆,第一个互联网汽车走上了市车π堋,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合吵抬风,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐饱擦损,据说现在上汽的同志告诉我痊褂,每个月销售2万辆富韧韩,产能有点跟不上了肖汗镜,效果很好酗型,上市不到半年累计就超过了9万辆拍擞,成为荣威一个最大的销售热点栖并。在互联网大会期间曹稿,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统踢酶羡,搭载着北汽修陀、奇瑞腾芥翔、比亚迪轿车都亮相唯,首次开放了道路瞳,18辆车300多位嘉宾在试驶舷妮,当然评价各有不同即凳,期望值也有待提升夹妒,但是勇敢的走出了第一步乐乌期,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿匿滥,做出自己的探索谜定。    我特别感到高兴的是掳,2014年我们就曾经提出电动化凭、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点稿愁省,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索筐抖。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展俩从,从汽车到基础设施灵,一直到停车场孤伴呛、充电站疙啤宿,包括各方面财税的支持辟溪,一系列的政策即。国家层面恋,从购置实、补贴笨阀揩、税费减免涡纲彤、研发支持耪潜、生产准入崔矢、业态创新伟池芍、基础设施拿涎,特别是标准规范方面甸牛,都出台了一系列重大的政策措施起憋,现在看起来落实的进度还是比较好的搞恋。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论菱,这是一个开门的讨论稿,许多外资企业都积极参与当中畔奋,对电动汽车发展惨恫浇、新能源汽车发展腐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标扭,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蟹,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现技拾托。也是由于刚刚推出来绅眯,我觉得很好兑该,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见霞伐,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见矢,使政策更具有落实性顽。    这里向大家报告一下惊拦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革吼梧挤。新能源汽车作为一个试点的重点专项焙,实现了从基础科学到系统集成详、共性技术集成巴铣、示范全链条的部署粹蔽卯,特别是在基础研究方面梢,加强了对基础科学问题的研究撵刊。因为现在产业发展到一定程度的时候侍视伯,要提质即脑猎、要增效吗踞,还必须要静下心来筏舍、回过头来从基础科学问题上下手捶韦屑,不断的进行优化插固、改善雇涸,才能获得发展美。特别是这次的重点研发专项剖兴,对于电动汽车智能化和网联化的技术拔,也设立了专门的课题棺,实际也是我们当时电机坛、电池矮、电控的“三电”之一抢,也随着时间的进展不断的转向新的重点采。所以舌稀甭,整个“十三五”期间的专项规划埃,将对六个创新链条松,就是全链条一体化的部署忿诧,38个重点研发任务巍境,政府加大了投入惹膘,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入丛掀。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿刮剩,首次突破15000亿款拒屡,更值得高兴的是鸿,企业在这里边投入比例得到增强胯扩,达到了78%以上陀谐库,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策突庐埔、加剧扣除政策有直接关系鼎涕寿。技术市场的交易量也首次超过了1万亿巫查梳,看起来企业投入的效率还是很高的手擂。    去年我用过这张图(ppt)氯,这次还用这张图冲官咖,对它进行了更新毯。由于时间关系羌翻,统计是1-11月底螺零,11月底中国产销量是402000辆令捌,如果这样算的话四存夕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆湾,中国占了40万辆孔吓奔,就是占了50%型僵佩。到2016年底退坛,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆季岭砍,中国占了其中的100万辆刊醇部。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力浑,也说明了我们国家对于节能减碳妈滴、应对气候变化作出了新的贡献府都。我们虽然应对气候变化调门并不高普拌,但是我们扎扎实实在做每一步促摩渤,现在无论是风瞳通、光皮导、水妻抄、输变电厦擅勘,无论在技术先进市等糯、装机容量伶、发电量都走在了世界的前列堂,这也是我们作为一个还在发展中的国家鼻,为新的发展岗垂、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献坡。    世界发展的趋势也是一致的默,低碳醒惊多、电动捐、智能化成为各国共同的选择熔昏。美国镰、欧洲耗垮壤、日本公荚,包括汽车企业福特拨、丰田绢、大众都推出了它们发展的战略甸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划缚,比如说大众推出了它的“2025战略”吴,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车肛行舞,销量争取达到300万辆碾,自动驾驶要覆盖煞陆,在2021年提出全自动驾驶朝陆幻,电池也要进入大规模的投入潭韭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标链律,零排放豌摊宦、互联轿隙诬、自动驾驶汽车叫俺柒,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力收夏、氢燃料汽车椒拭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流乒擞、沟通放奶,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式剁沟、增程式的混合动力汽车欢,因为他这里有基础建设的问题肮霓,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来阜,就可以有电的情况充电哦敝、没电的情况加氢耪步,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板荡笔对,同时又实现了真正的零排放侗媚。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai娠搐,上次试驾可能还是8年以前伪惧,我觉得汽车的进展颠练,无论动力性砷晃酥、环境友好性败时曙、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蛇,据说已经进入了市场暮。包括通用也宣布了在2020年以前拜,在中国推出9款新能源汽车冬麻丰。我这里想说的是拉省贝,中国的市场也是世界的市炒⒙妗,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的狸忌疾,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展淌蹬骸、参与竞争拧,汽车产业就是一个市场全竞争的产业人,就需要我们来推动整个的发展位灸尝,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺角迹。 第二禽乐誊,谈一谈我们对于深入基绰砘愦妗,着力解决一些新问题的看法辆蔫。    对于电动汽车梯辖碗,大家首谈就是续驶里程钡陌,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志莽,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的吾。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车冷阀,一个明显的标志逆坷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量八,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的佰菊。如果说单程的提高电池的载量父希,当然加入电池的载量车子可能要增强潮,车身的增强就又增加了重量迹拇,直接影响就是增加了它的电脑饺础。我们也看到一些装载高容量电池的桃敝,虽然续驶里程延长了偿泞牟,但是百公里电耗就明显的增加了钡口。因此程悼高,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高断旁,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的寂盟颈、合理的规划霉。首先喝,车辆运行的范畴恫何。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位陶辅,尤其是现在狡昧判,我们应对大气污染得娩厂,主要还是大城市集中佃哨,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑嗽谋豌。但是从技术发展上说起来铃,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蹲唉、功率密度和整车的轻量化锋糠好,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准霜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程冻队氮,这当然是市场的期望常楞,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题氰。    最近新材料研究发展很快恳氨强,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用炊。有的朋友跟我说脖描细,我们现在用的是石墨烯电池内境箩,其实说用了石墨烯是对的好陇鹅,但是用石墨烯全部来做电池摹型,似乎从科学意义上不太准确钎。石墨烯材料废圃识,包括碳纳米管篡闲,都有它优异的电和热的传导性能淀,作为锂离子电池的负极材料添加剂皆唾,可以有效的降低内阻绩负肩,提升放电的效率毋禾,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话毒塘差,还有助于减少介质之间的电位祈固,来减轻电池界面的腐蚀性睛。从这个角度上看泵,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的被,当然由于动力电池负极密度提高了胳,对正极材料也可以进一步的优化搅簧算,在安全的前提下奠,所以也可以显著提高它的能量密度层蛔。但是由此而来带动的是全系统的技术进步防磊哪,就是说能量密度提高了吉秸供,同样的电池包里面可能有更高的载电量墓,但是运行过程当中它的热交换量也会增加姑。所以在增加单电池和电池牧悍铮块功率和能量密度的时候称射,还要加强对于电池包热交换距离的研究错脱,来优化提升电池包整体系统的技术喝,它也是一个相互关联的关系告地。    随着电动汽车的发展牵摄肺,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蔷柑。比如说电池包往往布置在底部馈,夏天路面的热辐射还是比较强的烹估,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理巨,从结构上来实现电池包的冷却睹胳肠,因为我们现在冷却剂就是这样的俗,要把它放在迎风处年,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蓟,电池包也应该考虑到这个磨,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理斜南。结合冬季放电的特征庐,我们还应该研究快剂锹,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制稗韧,使它保持在合理的范畴之内菜,来逐步的解决冬天放电比较慢的客炮、容量比较低的问题感刃篓。总之说起来钝蹈娜,我这只不过是一个例子衅,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础霞逆滔、关键盟、整体的技术统一的来规划和部署惋。    上次百人会上我特别提出寡霖吮,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术检蚀,带动汽车制造的转型升级屑。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节妈氢兑,给我留下一个很深刻的印象驹碱波,我和苗圩同志都搞汽车的守,过去我们焊一个车身500多块钢板赁涛,用2000—3000个焊点接在一起镁势捂,加工线上全部实现了机器人锣。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身茅慑,一共就45个部件赫纲欧,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线物,几个机器人协同操作艇。板件和板件之间没有焊接发獭特,就是直接的黏接良,加热黏接辣涝,远远看去就像搭小孩玩具似的乌倾懊,几个东西装起来什档粕。更使我感到比较吃惊的畅冷,现在碳纤维的车身布末,已经不需要在现场涂装了切涟躬,有点像我们当年装修房子陪,先装地板再油漆蛇咀凰,现在用的全是油漆地板舷退陛。现在汽车安装上确实有进步宫,所以我也很有感触驮,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新风,需要轻量化材料的技术度废卜,需要轻量化的设计垢埔,需要轻量化的工艺挂,也需要轻量化的流程变起夕。特别是现在的汽车产业诗违亩,包括内饰座椅使用的材料柒贩摄,也尽可能的采用可回收奉垛、可再使用的材料殿,这方面的技术也在不断的提高非,这个应该成为我们新能源汽车发展犁,不光在车辆技术陌悍单、而且制造技术流程方面全方位的提升涟。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展交攘级,今天我很高兴衫,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车十履密,更多的看到了我们一些豌采佰,像燃料电池大客车的发展戌喜净。很多企业大家如果去看的话姆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池观癸,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料刹缆,比如说碳子毕糙、交换膜屁形嫉、双极板办,以及它的特性基础研究的进步密切相关鸽搜童。实际证明淀,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中极老骑,也具有自己的发展环境的优势盖。我们要借助这个优势来推动我们的发展蔬希。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系扔途,我们是不是可以考虑请夹犀,尤其是在燃料电池研发的初期娟,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用梢,这样可以有电的时候就充电蹿糜贤、有气的时候就充气倾裙篮,按照它的发展各取所需揩肝。实际从技术进步上粮舍,技术发展的本身餐铜集,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用谜,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展秀动,对于延长它的寿命荷巨靛,对于减少它的燃料消耗莱惜穷,是很有帮助的钩疆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蚕,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用态付,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处怖。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点爽蜜。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域栖郝,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向茸违。当然它们也在考虑怕伶扔,我们怎么样能够更加适合中国的特点抄。我们还不能忘记中国还有一个优势杰去,我们在电动汽车走向市场的前期科,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用没,先在公共应用风螺乾、出租应用上去使用污玲,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广悔舱倒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站峨,必然有一些城市就可以走在前面乃,又可以来推动健康合适和快速的发展绘。中国“11?11”又是一个新纪录缎筋,信息产业肉妨呸、网购变成了整个市场销售的主流感接,我们看了看柒曙懊,2016年快递业高速发展实茶,中国快递业总量超过300亿件杭踩什,平均每天8200万件包裹走在路上犊粕抱,用于业发展小型物流车清洁抗识毯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蜂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领死,有了高端引领就有了有序的发展吵烩额,放弃了高端引领就会低端充斥鹤磁,所以从这个角度上栖鹊秘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色眯闯,争取使我们的汽车产业走上高端引领联、创新发展的道路上夯。    在燃料电池汽车发展的过程当中闻,深入开展了国际合作抡。我们积极的参与了国际合作煌壳,开展氢燃料电池领域的技术合作刻财,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目磕,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议叮冀先,组织国内的企业剿耻,开展深入的技术合作刊辛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织痛毋,定位就是要建立一个覆盖全产业链维、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织膊郸,在中国发起但并不局限于中国稀,积极组织管理以及运行机制刃洪固,要按照国际组织来筹备普没七、搭建阂垂。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池排,因为燃料电池实际用处很多挞,比如在通信基站难察、备用应急电源惊,随着我们移动通讯不断的扩大瘸啃啊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放涛、包括更新痴狄,都值得我们重视拱涕,包括医院的应急电池煽、安全防卫技侠毫,包括我们最近在研究深海运载潭,也完全可以使用氢燃料电池浮,燃料不是电池簇侍粳,实际是一个发电机屡胃,而这个发电机可以用在各个地方坚藐摹,最重要还是零排放的清洁能源酸纤,效率高乳博,能源密度也高佛己棺。 第三腺,深思熟虑是坷,把握好智能化的新机遇斤份。    近几年来叉诡奈,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展普措怜。比如美国酚,白宫推出了人工智能的新战略畔价翻,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划洞,欧盟也推出了智能汽车的技术路线碎鸿,包括日本的创新战略规划聊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会迟蜗,这个时间恶补了一下人工智能的技术猩甲镶。中国工程院最近技术指出舞,人工智能即将进入新的阶段猎,人工智能发展有四萌广激、五十年代了蹈,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展赣山。但是当我们信息化日益普及享猎,移动互联网贬夹虾、大数据惭、云平台的发展恳泛,信息环境答抹、数据基础共耪、目标理念盛牛挤、市场需求都在发生不断的变化醚财,将推动人工智能新发展筹谁恃,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段板。因此涟弥湃,发展人工智能也有利于改善人民生活谦败、提高经济发展的水平磊单、增强社会治理的能力仑、维护国家的社会安全笛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图琴,但从各国的共同概念和我们的研究绕比,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素北。第一畴苹芒,要降低交通事故和伤亡人数卡渤尼。美国的报告提出来侣稼,美国每年有35000多人死于交通事故螺推,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的宪缺届。第二殿昂,要应用低碳申、零排放嵌昂、环境友好的运行环境海随慕。第三教咐醛,便捷矫,要降低驾驶强度菏蓖,提高交通的效率娄臂。第四诉官,要推动共享忙丁咐,提高车辆的利用率吗赐赴。其实我们现在不得以所采取的一些限行湿奥,包括交通的拥堵罚秆蝎,都降低了汽车使用的效率硕诡,所以从这个角度说起来措羚篓,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的集禄。还有僳,牵扯到公平出行残透娄,随着老龄化社会的进入龄斯泉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展戈。    关于自动驾驶汽车研发进程菊狡擞,好几个报告臂,有的人说无人驾驶聊,有的人说自动驾驶挫,有的人说智能网联汽车敦譬揭,都提出了汽车发展的里程碑帽亲嫂,我觉得无论叫什么汽车架规,都是说了这么五个阶段啦敬哗,辅助自动驾驶侣、部分自动驾驶鸿九、有权限的自动驾驶灰、高度完全的自动驾驶阶段嘛轿,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点忻浓,比如说在辅助自动驾驶方面篙布,怎么样能使汽车感知周边汾拧,科学决策爱,及时反应铺萍夕。比如怎么让汽车能够与互联网连上恰搭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车庇钝慧、网荷末、路的联动舌菲刀,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系钳,就是人闪么、车饯、网啦彻身、路的一体化涂涛。    辅助自动驾驶剐傻,实际这些年是汽车界一直研究的重点恍记炬,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多两,有雷达哨,包括现在有毫米波雷达秆佰每,摄像头托,对外通信系统拔荒,包括定位蕉儡衡。与之相应的浆骚,刹车湘袭烤、油门抚猴、电子稳定系统涤、电助力转向等这些啊,实际在关键体系上硕卡,传感系统诲、操作系统玲德炽、中间和决策系统的研发零笆略,其实这件事也不是现在的新形势色钒,早就在80年代的时候腻筋糯,80年代后期就研发了防抱死系统托福,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蜡吉节,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全棠,包括防启动时间的空转蠕,后来又有了电子稳定系统蔫,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度秒峦,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展尖疚。    传感器用到汽车上就有了测距的警示齐颈,有了它以后渺,在90年代的时候免,我在德国工作的时候灯痊栏,车里边就已经有了尾随自驾次,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走性巫,不用担心躺浮。最近我看到了我们国家的好多汽车轿守,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应什娟,一旦接触太近都会自动加一下速话瓶。包括我去年去参观长安芯,他们也给我展示了自动泊车系统蓄,实际自动泊车系统我们在德国工作券,90年代后期时候就有这样的设想割,2010年我到德国去访问的时候疽孪氏,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蒲。实际很重要的意义绊佳潭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起碍逼迸,也得到了发展玛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能稀慌。    下一步就是智能网联龋。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西庭、看到自己看不到的东西版,90年代初期的时候诧,堵车情况有数字广播豢,数字广播就和我们一般的广播不一样干项秤,随时可以呼叫堵车的情况梳瞳济。后来有了数字地图和卫星导航鸿衅,就形成了第一代导航系统蘑举避,第一代导航系统并不知道路况的变化技入,只知道路径的设计犯借卷。然后就出来了联网的导航嗡,这也是这几年我们都经历过的事瘫。上汽这次和阿里巴巴共同合作联须,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张硅,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起欺碾间,这样坐在车里的人辈散韩,通过导航潦圈、通过云平台就可以获得各种各样的信息彤棘澄,比如说动态的导航陋、比如说加油充电站茸堑搔、维修以及各种信息的进入顾,使汽车的视野得到更大的扩展踢缺。但是真正要做到智能的网联汽车苔獭鹃,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键滔唤迸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来晾卑,这就需要我们把各种信息交汇在一起轨,来实现智能的决策控制价。这件事情说起来好像很容易暴炉馈,实际也有很大挑战脆膛。现在我们一个汽车里边有两暗百、三套信息系统霞,有车载的信息系统瞧,还有驱动系统的信息系统贩,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通搁卫取,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程底谢槐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯惩迁跺,人得到这个信息以后会做好这方面的准备稗冲,就是快到地方要进行减速耻露,但是如果你让它自动驾驶的时候屑,可能它就很早的根据外界的信息来判断褂,让它调整好姿态搅撵、减低速度稻,进入转弯以后在弯道里边再加速儒沮。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段纹答骗,这种例子比比皆是裤柏公。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体酵骂拜。因为我们电动汽车从电机鳞蔽、电池咕暮距、电控开始趴,电控第一代做的第一件事冒烽密,就是通透的动力驱动系统的网络尾龚筒,就是第一代的CANBUS系统避寄,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制京拼,从这个角度上说起来不,电动汽车是自动驾驶的最佳载体奈无省。    当我们实现了这些以后搓矮梧,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战窝虏烘。这是我们常见的北京交通的一种情况碍,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号饰安,去识别各种各样的高通泌掸,做得到班煤,但是不保险碉恼,这样可能我们就要有这些信号的发射器贫秃,让汽车能够知道这些情况椒插。如果再想使它往上走鞭,能够实现部分的自动驾驶睫蓟剁,它必然会应对我们的一些常见的极端情况皇李博,比如说晚上的雨雪路毯,比如大雾弥漫的时候挺布,比如尽管天气很好亥类,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰侵鼻康,这些情况都需要我们去应对瘸,其实道路上也应该有它智能化的装置佳韩,就是说有自动的能见度感应器霓埃,应该有道路结冰的感应器类想,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全聊现慕。我觉得自动驾驶最重要的还是安全版固夕,安全是所有发展的主流刮,而不是时髦奢彼害。我们在做任何工作的时候氯诗海,必须考虑人是坐在车里最宝贵侠凛、最要尊敬的东西导,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全唤歧、人的便捷褐极、环境的友好和共享士。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统措,来推动我们的发展仍冀伎。    因此颗佰,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三坷糜甫、四次交流忿蛇,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议猴钮,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构艰,这个架构的着力点应该在车载的平台层犀瓦、在网联信息割拈、在智慧交通的发展需啪躬,我们要重点发展的是车辆的关键技术邵釜仁、环境感知绦酬瘦、智能决策诲喂、执行控制冀书署,我们要对信息的关键技术诽释饱,V2X通信毯材,甚至于将来车对车的通信系统软仕龋、云平台嚷祁罐、大数据捞、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制荡吓,这里也有很多不同的东西淋。我们还要对基础的关键技术虑,高精度的地图偿常、动态路况信息阔、综合决策和操作系统琅。只有这样颗陡,把人埃旧、车纲佃凰、网淮冠、路同步的推进纫亨庭,才能够迅速的发展罕呐末,否则又会碰到先有车绅侩寐、缺充电桩的情况轻,所以需要我们今后的发展当中更多敲汾。与此相关的技术旧儒,检测系统醒,还有一些法律法规体系谋,一些基础设施的建设挪嘿,可能还需要更多的发展巧。 我们必须要精心规划列傲卸、协同创新旗黄咳,来研发自动驾驶的新技术检捷亭。    一弟,安全顾雀、绿色手温、便捷寒钦芯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标菇广。    二桥萌枫,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉陀,多领域技术的融合瞬,产学研各方面的合作齐拍侵,要着力推进协同创新潞公,这里边由于它是一个企业的热点便谅狸,所以企业要成为技术创新的主体蓬顾。    三酿雄蕉,企业为什么要成为创新的主体曝茨?我看了很多规划觅豁,从现在一直到2025年媳喘邢、2030年蹬脊呜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就返,但是可以实现沿途下蛋盟嘿,从过去当中贺骚,无论是防抱死系统牵、电子稳定谈、测距警示报笔、避障反应陌、自动泊车都是发展的热点失涵,每个技术都带来了商业回报敌,包括我们在信息系统荚瓦,包括这次互联网的技术情,上汽互联网的实践结桶截,也看到了我们氖哎,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高炔巢墒,只有以企业为主体惮凌,不断有新技术发展壳,使它在使用当中获得使用旁辆范,就能够推动它的可持续发展奇型孙,所以它不是一蹴而就的事绣,是我们长期坚持的一个任务剩钩。    四槽,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体缅,新能源汽车重点研发专项要广聚众智婆兽、精心规划隧,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础甫。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区藏兴蓄,我也是觉得有一些东西包括基础建设母耍,也应该放多这个测试区里面去地,使它在真实情况下运行佩毙,才能得到一个健康和全面的发展柏。    最后我想说纳阑抵,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展输射。其实我们用了十几年的时间实现电动化砰谐,推动了产业的转型芥,随着信息产业的发展瞎,网联催生了新的业态沉男,产生了新的服务业幻阀。轻量化带动的不是简单材料的替换此,实际是对汽车产业的一种升级叙额筛、一种转型腹焊扳,同时吉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设塘讹,充电网服务体系的建设倍硕,可能带来何止几万亿的新的增长点漠。我回忆狙,在经济工作会议上总理说过一段话筐虾还,“实施创新驱动战略的发展建恨般,既要推动战略新兴产业蓬勃发展凰,也要注重用新技术檬核、新业态来全面提升和改造传统产业氢,带动产业的转型升级呢溉。”    作为结束语我想说洼很,回归一下新能源汽车取得的新进展胎廊懊,下一步还是要全面落实政策凌蛙瞪、着力开拓市场如、建设基础设施会、创新商业模式唉,把握好发展的先机且。我们要针对市场的新需求岛了,深入基础研究火驶,攻克关键技术瓮,完善系统能力纳凸,着力提高产品的质量和效益顿骸。要把握好汽车智能化发展的新机遇叔考,要系统的研究牡,精心的规划何绥鸥,要鼓励协同创新企业主体溅骄,大胆的尝试苦胶,来攀登自动驾驶技术的新高峰伯绦,要凝心聚力肚狭稿,发动优势排沛讥,动员各方力量啃,完善政策措施颅,营造更好的发展环境蜂螺搁。    谢谢大家!    (根据发言整理夯驶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉剐返婚: 陈理事长老七,各位领导匈似凑、各位朋友差握咯、各位专家实,今天很高兴跟大家交流一下我的看法暖锈疽。我今天的题目是四网融合危森,什么是四网晨拐琼?交通网酱凛殿、能源网告握物、信息网下反牢、人文网陋肩麻。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具凉,电动汽车是一个能源的载体亨,又是信息的载体馅憋,然后可以作为人文的载体弛凯纷。四网怎么融合领?怎么发挥电动汽车的附加值磕侨忌?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦拉姐细。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系泻,能源跟信息到底有没有内在联系蒜昧此,我提出一个储能熵理论供大家思考耗。    我思考创新的要素邵管,要创新首先要解放思想澳抬俯。解放思想要学习《易经》的精神雇熊萝,又要学习西方文艺复兴的精神抱肋苔。《易经》是一个太极爆,太极里一半是黑翻什、一半是白叙,但不是直线田净,是弯曲的慑惦,黑可以变成白烯颇喜,白可以变成黑屁私托,黑中有白拇劫,白中有黑妥牌沧,跟它对应的黑就是黑椽、白就是白佳错。《易经》是变化弥衡,有时上丛筐、有时下扫弛婪,上时不要骄傲自满赁佛烷,下时不要灰心韦,是客观规律退碎,都是周期性的递帽,我们在调整答朵沉,要注意平衡动力统一计届淋。    整体都是这样春倦婪,全局都是这样鸥戳橇,今天讲跨界添勤,要学习西方的思想就是文艺复兴耗陋。文艺复兴的功劳不是在文化吴、艺术等等纤极,文艺复兴是解放思想撵。哈佛大学的校训追求真理唾。要把自然界的规律找出来解放思想淖雷,自然规律造福全人类凰。伽利略级刊,罗马教皇威胁他型,他不怕醋啼檄,他说地球起源被上了铁塔蓬瓜渴。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女勘,被叫之违反教义巧翟卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师卧,第一个米开朗基罗仁,他雕出一个裸体的美男子豆够,现在到处都是;第二个大师是达芬奇磕翁嫡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看拎局剑,里面很不容易奴紊份,从意大利借了很多达芬奇的作品疟卞墒。达芬奇不仅仅是一个艺术家诺,也是工程师;看他作品套恼册,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生欺,第一个从事解剖学鸡嗜椒。    解放思想考虑全局的问题事肋逼。文艺复兴第一要全局思维愤硕笛,第二要有天人合一的思维比冀,第三是环形思维局。要考虑全局思维畅,今天做电动车目标是什么瓷汝孺?有什么经济效益棉、环保效益桃、能源效益旗、民生效益末忿骚,总体总目标要搞清楚能,一定要有全局的观念婆。特别搞智能汽车全局性更大盒末宋。另外要环形思维枚司巧,要反馈暑怕。然后是循环利用的思维绿链。    创新淋硕,我把创新的要素跟大家分享一下蕊。首先理念是创新之魂脚淑。理念有很好的氛围楷抵,有了理念才有创意澎,创意是创新之源稳拷蝗。还有人才暇晤,人才是创新之本杀集。怎么能有理念径堵?要有很好的氛围愁劫刻,总结第一方面是合作精神缉诽嘎,开放蹭、合作奋传、包容璃郎,双轮驱动建锨、增值驱动铺靛、市场驱动叙喂,通过市场的倒逼怜。然后要有完善的知识产权保护虫,还要利用网络大数据给我们带来的好处首。今天创新制高点是跨界融合伪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界毯灭。“一带一路”我认为是跨界融合戏奈萄,一带一路是西方的伊斯兰文明惧,还有它把科技车、技术梅姥、经济篡、贸易连在一起侗,所以我们要发扬一带一路的精神扔段妇。我是福建人也是漳州人写顶,一带一路开始的是置呷梁校和下西洋扁票每。我们要跨界融合宏。    我接着讲智能汽车甫汀。智能汽车首先要有解放思想歌穆孔、全局思想考虑问题理歼。三个C嗣,第一个要连接起来恰,第二个连接是要协调要合作黔未,1+1>2芍唐魄,那就是《易经》的精神敢褂陌。第三个恋献,今天的连接是移动的连接诬,还有MOBILE独,MAN TO MAN剁皖溯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来让俺乘。    今天电动汽车很重要的一个现蛊,大家买得起用得可靠靡纽儒。智能化以后忱,因为有各种各样的基础设施和商业模式篱,我不展开了馁芥。    从电动汽车变成一个智能的汽车扮耸,从智能的汽车再变成一个智能的交通蠕管贺,从智能的交通再变成智慧型城市请颊芒。我们附加值可以产生很多甸宫。根据《易经》价值精神法拖泄,通过交通网蟹、能源网蜕、信息网哪、人文网可以产生无穷的价值机会刮刻枷。利用交通资源的全时空动态感知寐,交通工具的全过程运行管制酱,无处不在互联谋勿奥、感知裳聪巷、管控和服务蹦瞄。    怎么布局幌?怎么把电动车进一步变成智能汽车豆,如何布局智能网联汽车技术纺得?我认为窝,不但对中国拳毋任,对全世界都做出更多的贡献取噶,第一是制定网联汽车法规标准陆叉、智能技术胯圣、环境燃、HMI技术豆、空置执行技术诗攀孔、智能网联的实验禽弥嘿、网络和信息的安全喂。    怎么做到网络和信息的安全淬?这是一般的云讽,怎么把一般的云变成安全的私人的云扛陕碳?有很好的结构努,处理器味丧贰、传感器希古摄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次赋假蒙。第一是收集材料坦,就地处理糜敌。第二是从收集材料到云之间要慢豁喝蔫,一个是单点控制禄据斤,能量控制或者功率控制氢蠢媒。一个是多点控制事聚廷,能量控制或者功率控制提煤册,这是全局性的蔑。要及时处理锹枪痴,要经常互相认证篡挥,变成安全的云茅。    跟大家分享一下我做的一些工作程扔谈。怎么从理论上去证明这个是可持续的尾?我一直在思考所有的工业革命屏斯,基本就是能源更新替。第一次工业革命疲,瓦特发明蒸汽机且巨,电话巳短。第二次工业革命谴傻,美国抢占先机缮湍,电气化趁删,主要能源专项与信息建设撼透圈。现在第三次工业革命来了竭蒂,中国能不能抢占先机惟淬梧?我们要做新能源胃,信息大数据时代佃默沉,我们百人会能不能更好地发挥作用鞠棉?今天早上的研究会很好深礁骂,我建议做一个尝试的机构式,每年召开百人会国际研究会议来,形成品牌奋刻。    信息跟能源能不能有机联系起来呢晃问?我提出储能熵的概念导频。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量堵。一个系统里面假如是孤立的估、系统是不可持续的辨,一个是做功嘶换、一个是废料是不可持续泵兔。如果是物理系统谦,分析储能熵眷揭,熵代表可以再利用琅弛。总的来说帝井,一个系统熵不能增加幌,熵要减少蜜链煎,熵减少系统可持续藕井缴。熵是储能熵坝,熵是不用的熵奠,下一次可以用孩桶矢。总的来说熵是在减少祥份喝。    包括中国的历史堡,中国封闭的时候中国就不可持续评宪,中国开放中国就可持续挡。近亲繁殖以后熵增加不可持续苛。系统要做可持续性及倾扩,系统熵要减少雹,你的收入不能是单一的横窜秒、不能是孤立的系统泵欠。因为一部分是做功疯呻顷,一部分是废料晦,从废料里拿出来肯栓豢,通过证明熵减少皋残。从废料里面可以再循环粕皖,那么你的系统就可以持续了譬。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来困,后续需要时再利用的能量的熵糜闷,通过储能熵概念的引入跑活,希望用来解释可持续系统的演化过程慰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态玩贝婪。    综上所述滑溺,不管系统是生物的或人工组成惶,维持系统发展的条件具有外界能量的输入拘努富。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨缘唷,而这些系统工程特点是惜稗伪,即使在系统研究过程中埔,一个熵有增加的过程溺剐,总体在系统不断迭代发展的过程中贡李,系统将进入熵减的状态胜,因为系统具有自己生成复熵的能力体彩染,从而保证了系统的可持续性犁确师。    应用在电动汽车灵撼肥,这个是分布式的发电垢蓖从,这个是分布式的负荷闯坏。电动汽车就是分布式的负荷珊酬,还有分布式储能涉毯,电动汽车有储能吃律、有电池阿胸。电池可以双向的畦,分布式地发电摆怪洼、分布式地负荷飞县,在分布式的储能率,这三个系统可以持续钒冷,这是我要证明出来的慕。我证明只要你的熵是减少的贰挽谢。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望妙响溪。    感知蓉、认知龚、行动稍广苫,不断可以纠正人的行为炔查硅,比真正的司机还要好墓汕戈。    最后痕胶,希望我们以后的交通系统是舒适的差触、生态的倡、方便的和安全的处蜂。要做到这一点某,什么是成功表碎沸?因为里面的成功是3个S柯,SUCCESS边腿,在S瑞逼疤、E里面画一条线都是欧元跟美元黄,今天是国际合作睹贤赎,虽然人民币还不是漂,是一篮子化的冗散,人民币准备好了新碉秤。ESY就是人民币韦登讥。    要有六个眼睛校戳,有四个眼睛不够砰。第一要把眼睛放在前面解放思想刹超。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维叙敬幂,电动汽车下一年布局市嘲绷琛,也要有前瞻思维醒纶号。眼睛放在后面汲取历史教训抡冲角,要有全局观念炮獭困。要看到旁边的需要峦叛。然后要把眼睛放在右边学习欧美苫,不得不承认高端人才密集地在西方椒南惧。所以把眼睛放在西方学习泞疲,它沉淀了100多年略讣父。四大发明中火药是中国发明的踌,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的氯。全方位都看到了防猩捅,所以英文眼睛叫做EYE臣。第一个I是Inspiration芹,有了激情可以有想象力懦,然后有创新妻雌,但一定要融合芬,一定要集成倒迁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题枢青。科学要把自然归结起来宦淀,工程有十几种禾艇,要把科学逛皖、技术辖、管理结合起来那就是工程底捷,那就是要集成赏澎涪。特别今天要跨界地融合汰、跨界集成喝响鲍,这样才能实现佰达。但没有钱也不行枚哩救,今天招商局也来了很多金融机构嘉泛淀,要融资骑愁厂。    谢谢大家!    (根据发言整理阶经仍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便腹:李芳" "   回顾已经结束的2016年妨抵,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展松挟沧。在政策的全面推动下恳匡,我国电动汽车年产销量再创新高警,达到50万辆左右券慷半,充电桩数量达到20万个诽骨桔,遥遥领先于世界各国咯促眠。更为可喜的是屋缸,在规模市场的推动下拱妓,技术创新全面展开倦,技术进步全面加快腔舰勾,正在全面逼近世界先进水平暗坤湘。但是瑞寄闻,在这大好形势下酷,质疑之声渐起店庇孝。比如既貉,我国电动汽车发展主要靠政策推动似陛堡,能不能持久芍彩钨?政策是否过于宽松北痪蓉,以致于出现骗补情况柔垦揪?另外饭话,由于发展形势良好纺静宪,一些激进的观点也在抬头速盼。比如南,要挡住国外产品进入中国市晨殴尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车卧灸,准备放弃传统燃油汽车崇。    作为一名资深的亲历者脾武,笔者认为踞遍,在这新旧年度转换之际妊仍,有必要分析我国电动汽车的发展形势戎氦,梳理其发展历程讽扫,以利于业界对形势有清醒的认识醇舷乾、清晰的判断常,明确今后的行动方向殊。    一叛、我国电动汽车发展形势良好    当前谩宫,我国电动汽车发展形势良好绩梗柏,主要表现在两方面抠脑妒:一是电动汽车技术创新全面展开撅淘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蔽竟嵌,技术创新和商业模式创新层出不穷封郡钝。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面苔叛,比亚迪滦、北汽渴、江淮肩寄畅、上汽等都推出了极具竞争力的新产品俗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车程挎苗,而是专门设计的电动车芬钞,续驶里程达200~300km甚至更多郊,能效明显提高颂,动力性抛啡控、平顺性倡酬嘘、舒适性叛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平括。事实上夸瘫,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布沧嚏,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市械。另外蓝熄,我国电动大客车产销功筹、应用占全球份额的90%以上堡颓,技术达到世界领先水平颊。    在动力电池方面赐祷,我国产量已超过日本能坟馆、美国秽、韩国何膏污,跃居世界第一朗咯,且市场份额超过全球的1/3胸僳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面临呜,呈现高能量比孝碑摧、高安全性始临悸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势伪。同时捕司颂,产品水平迅速提高矩剩,与前一年相比忍诚,平均能量密度提高30%宋埠,成本下降30%左右椭搬偏。    在驱动电机方面髓刚,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机耙鸵沧,总体性能进一步提高梅酶托,成本下降30%左右农盒牟。在电池管理系统侈目、混合动力系统番哺卵、电动助力转向盖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面灿,也都有明显进步兑。    在基础研究方面达瞄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌守。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展式沏将,电池热失控蘑垮、硅碳负极材料旧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快淖譬癸。    2. 充电基础设施建设加快武骸湍,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下骂,政府有关部门出台了实施细则栖,多个地方政府建立了城建羌、电力嫉沮睛、规划等多部门联动的领导机制鳖腥宋,大大促进了充电基础设施的建设速度阔蜂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上倡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计毫似螺,我国充电桩总数超过20万个将新骂,远远领先于世界各国蕊。    在市场带动下观,技术创新不断涌现魏写。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术秦篡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法浦工湘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术激颊履、节省设备投资的车端交流快充技术角半、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用坷。    在商业模式创新方面匿,呈现出各类优势企业多种形式合作堤,加快充电设施布局斯、建设街凶室、运营的趋势沪涧零。众筹建桩付芯、合资运营迹涪鞘、利益分成等运营模式迅速发展蹬娜,公交车水、环卫车背、物流车编沫擂、出租车尺芦仁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模跑儒店,广告推送腾危井、免费无线热点接入等增值服务开始出现湃卉。    在互联互通方面袄困扭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施伶蠢儒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段线漓,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成欺,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定寞刚,以企业级吭、城市级监控平台为基词辞 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据垮妊、信息互通的国家信息服务平台即将建立靠。    二蕉煞楞、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说绵冻,我国电动汽车的发展道路与美国菲卸、日本破贯、欧洲等国家和地区有所不同下,主要区别有两点璃蹦。    一是政府干预模式不同俊拾极。我国采取的是政府强干预模式独,政府进行顶层设计菱,制定国家发展规划犬凉伎,多部门联动制定全面的鼓励刷汗令、支持政策炉绕皆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁Π耘怠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车恰漓,在市场发展中不断加强研究开发俄帝,技术水平逐步提高;同时边,充电基础设施建设逐步完善荚。而美日欧政府多采用弱干预模式协时,政府支持共性霓良、基础技术研究队辣,给予一定的政策恃、税收优惠崎辑寂,逐步培育市程嗳瓜;企业则根据自己的战略规划赶,首先研究技术径掳,同时有选择嘘、有重点地开发产品婪剂。    二是企业战略不同拷拓。我国企业多为在政府引导下被动式发展颓飞,初期技术积累明显不足其抢妹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显誓握星,产品方向受政策影响大胎,各企业虽进度不同躺办谢,但呈全面开花之势放。而国际大公司多为主动式发展厘,厚积薄发剁乓谷,技术有所侧重裳,产品形成特色寡檄澜,如丰田的混合动力和燃料电池皑揩么、日产的纯电动哪寺庆、通用汽车的插电式冀惋、宝马的碳纤维轻量化技术等矛两砰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点巴碾。中国模式的优点是市场拉动技术发展琶貌冕,不受油价等其他因素干扰捻,迅速形成规模市衬峦ń稹,全产业链技术进步潜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟去,发展中有不协调情况碑角,如充电基础设施滞后百簇倍,部分企业盲目跟随忻讹,发展不扎实炮,少数企业以谋取政府补贴为目的怀崔,甚至出现骗补情况宦。美日欧模式的优点是技术扎实枚,发展均衡;缺点是市场发展慢绞蜡,产品更新慢翰,影响技术进步弦茹钎,受外界因素干扰酣兴徊,如油价低迷则市场难以扩大戏。    笔者认为磐蹋,中国模式适合中国国情菱坎。我们不应过多盯住充电难弥、骗补等不协调现象截钢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上林层捣、技术追赶的大好局面戊砷。从另一方面讲筹某,中国模式也有赖于我们的制度优势屉,只有中国的强势政府才能如此运作忍碑,很多外国同行都很赞赏险、甚至羡慕中国的条件妈爱。    另外搽扰焚,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面粗充坦,近两年有明显变化汕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术氖剐冗、开发电动汽车产品骄,而且各种技术路线都受到关注的局面杜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出臼。中国各大企业都重视电动汽车没有错烷炮,在现阶段已不能算分散重复水枚,但难处在于电动汽车不好做骄,需要有很强的性视、全面的技术积累和投入味伶。那些技术实力不够的企业袄蓝,在电动汽车这个高难度“弯道”面前氮贬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理谰信凰,而应准备应对“弯道翻车”的危险上。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过添杯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时杆,可分为几个阶段贾:当市场份额超过1%时敢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%棘咸,则意味着市场条件全面成熟攻屡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年嫂庙刊,又主管我国科技工作多年促,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结武那堕。    对照电动汽车的发展毛算鄙,在我国风晒,市场份额已经超过1%;在美国和日本判穿猫,即将超过1%堵。这说明帛抡,电动汽车技术正在接近成熟狙。笔者冒昧估计榔平,大约再过5年左右时间谁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题熟,其他性能与传统动力汽车相当釜,加速性优于传统动力汽车稳,成本的差距大幅缩欣摇;再过5~10年时间核咳,电动汽车性能可全面赶上插鼓恍、部分性能优于传统动力汽车驴架繁,成本与达到当时排放荒烽拾、油耗标准的传统动力汽车相当涸。但即使到那时敦,传统发动机也不会消亡凶坞,而是电动驱动与发动机平分秋色羔嫩,或更多的是融合发展参。基于以上估计杀梁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车胯迪八,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车宫惦搬,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展咆男。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作起,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理鹊卉。2009年尺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研稿沛极,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告附篇。回首往事掣面吕,扪心自问钮,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的恰拉。至于些许不协调现象衫挞酬,是产业发展过程中的必然都,是白璧微瑕膏申回、瑕不掩瑜怖摔。笔者断言搪,按目前态势再发展10年扔靶夯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界危词如,并以此跻身世界汽车强国之林么没伪。    三勿泄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一哇剧,整车生产企业要更重视电动汽车钢槐。首先要制定好发展规划和生产布局沮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视评吐岭,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调门,不能两张皮欠。其次要重视研究与试验漓莱,需建立完整的鸡、一流的研究和试验体系堕朽握,规男浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统阿脐楷。电动汽车相关技术发展很快羌埠弄,要靠自己去研究发展卤,别人的经验会很快过时姑把焕,更不能只靠“挖人”搞产品富里。再次要全面布局氯彻帘,围绕全技术链开展工作犊棺昏,不但要重视整车开发奋弯娘,还要研究电池和电机承偶,重视电池管理系统类甭,这是当前我国的短板惩帝惯,此外还要注重轻量化和系统可靠性羚栓驰。    第二防,要建立相应的零部件体系噬汝。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱囤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的信茫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展搐聪。    第三渺私稼,要开放发展背坍箔。需鼓励裙材、支持合作伙伴引入先进技术和产品幕础抖,像华晨与宝马并胯粳、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好苦。历史将会证明添,开放发展电动汽车会比关门发展更快枚。更何况宏,在全球经济一体化的今天浦朗,关起门来自己发展是不现实的森。    第四害,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作惺。今后相当长一段时期侩烹,将是传统动力与电驱动并行发展狙赫、融合发展的阶段防仁,单搞电动汽车很难成功脑。对于只做电动汽车的特斯拉蹿,笔者并不十分看好洗汕。    2. 对产业界的建议    第一湃切沪,要加强合作境。需沿产业链单瘸、跨行业合作恃刚,整车企业要与电池企业句、电机企业奔许赐、其他电动系统生产企业深入合作岛蚂观。以动力电池为例桨呸息,需要电池设计与正负极材料荣、隔膜疤躬、电解液榔、电池制造装备掸窟藩、试验装备睛、电池管理系统全面合作炔。优势企业和研究单位要分享成果海甘,互补短板窝。我们一定不能辜负当前大好的市场条件靶,要形成轰轰烈烈的大协作局面奈按藏,合作创新饭底壁,百舸争流午屏,才能迎头赶上并超过世界先进水平必宝。    第二具,要注重实践粹锯。汽车产品与其他工业产品不同们涂,一是使用环境广且复杂啸澳,二是生命周期长缝旦路,三是对可靠性锻、安全性要求极高焙鸿蹦。这些都决定了仅在工厂拆放、实验室不可能完善产品迪桂阿,必须通过多轮的使用实践徒素。与电动汽车产品研究开发相比倾,充电过程更需要实践摆菊茨。像电动汽车充电过程这样长时间箔、高电压估、大电流豪洛萎、室外泰平拍、无专业人员值守的工作状况技,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验窘。    第三钒,在充电基础设施建设与运行中猾小衅,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善赶踌。充电基础设施建设是一个新行业孰继锹,在管理上涉及电力坡淌表、规划碎但、城管寇慷、工商管理等多部门涤,权力交叉迷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制环剐堑,利益主体错综复杂美琶锋。单靠一纸文件不可能面面俱到密,必须经过相当长时间的实践皇,完善流程辈,积累经验寥睡稗。    第四俗,要加强标准化工作享。领先的研发叉和蓖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯,而及时总结经验幌、制定标准又能为继续实践弘闪、创新提供重要保障镀锚虾。当前市奶,恰逢政府推进标准化工作改革点梅,要求标准化工作密切结合生产迟蹦岔、创新实践雌,要求鼓励发展更灵活氢曝靶、更接地气的行业标准靡弧话、社团标准禽季。对此既坛奔,业界应给予足够重视瞥。    3. 对政府的建议    第一期,要保持政策稳定捅。正如前文所述号瑞惹,我国政府的强干预政策非常正确锈,发挥了制度优势赶,已取得很好的成绩涂,应该继续保持识篡。电动汽车的发展涉及多个行业餐,需要长期积累烙,需要几十年的时间才能成就大业漏,切不可存立竿见影迸坛、一蹴而就之心娶。    第二垫靡,要及时对政策进行微调和补充完善刑光搏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列榷科,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴吃琴,又由于此项事业发展快避,新情况凭、新问题咕摔、新技术层出不穷上葛,因此及时应对导、调整耽拎毕、完善是必然的贪答。    总而言之鸽,我国电动汽车产业的发展已走上快车道壁际,迅猛发展正当其时贰掠。笔者衷心地希望朝野上下汹晴掣、业界同仁能认真努力工作刻担,自信且坚定发展饰樊。假以时日横,我国必能引领世界电动汽车技术潮流肺缴摧,并以此为契机牢狭,跻身世界汽车强国之林警完镜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞悍洗:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年畴袖寂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年剁架腻。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题扔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日迸僻私,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示差鹊。    他认为锯,现阶段举葡息,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题窃门谢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配很隘,但从长期来讲策颂,新能源汽车技术发展路线要从电动化售涟、轻量化侵、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蒜吭护、轻量化与制造生态化结合艾、智能化与网联化结合瓶。    尤其在电动化方面耿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车揉嗅皮,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力庙耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力禽末,就是家用主流A级轿车拢梢,在性能价格比上与燃油车竞争蘑献。目前全世界都在朝这个方向努力切,如特斯拉Model3捣、通用Bolt火刺,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车媒。”欧阳明高说攘。    欧阳明高说苔虐宏,但要满足这个要求汝翰翅,电池必须降低重量晶松、体积以及成本希。此外丸穗林,电池的比能量必须大幅提高推胺,达到300-350瓦时每公斤曙,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标该角。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知抡侍,锂离子电池发明至今只有20年暮瓶些,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年扩,2007年第一次在日产聆风上开始使用描但谓,可见动力电池的进步非常迅猛牡。”欧阳明高说哦梦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期搂布腐。    但此前蛾,主流的观点认为景挟,纯电动车跟其他类型电动汽车相比食颈绥,从性价比来看本士钝,其优势主要体现在100到150公里的里程范围距玫淀,但现在随着锂离子电池技术进步奖,里程提高一倍虽闭,即在300公里的范围内辖甲,仍然在性价比方面有优势捆。    从技术上来看来挥筒,在单位重量溶城、单位体积下储存的能量越来越多控玫豪,成本越来越低吉,才能体现出电动汽车的水平和技术壤烂嵌。    一个好消息是船丰,我国电池成本每年大约能够下降20%饺垂疽。据介绍全蔽瞧,五年前钮拉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元噶鞭囤,去年平均价格为2.5元左右哀,2016年为2.2元安胃弗,考虑到大量的电动汽车是大客车桶齿偿,其电池价格相对会比较高一些平。    “现在国内开发中的电动轿车拆穆,最低的系统成本在1.3元每瓦时餐拘,单体成本在一块钱左右喇诗颊。美国通用Bolt电动汽车任,单体成本为150美元一个千瓦时粱持。”    如果按照这个标准掇,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到澳,但是按照现在2.2元祥,逐年减少10%到20%杀饺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现填挛哦。    “加上循环再利用做到1元稿桔,也就是说碧,一千瓦时电池一千元人民币之内阶郴疵,是可以做到的捂嫩。”欧阳明高称汾。    对于具备性价比拣莲蒂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说倪旦,现在一百公里约耗电15度鼎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内兑纫,接近10度电一百公里偿。    “要实现这个目标纪祥碧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗曹。目前电耗的降低空间还很大耽烦。如果能够实现上述目标酥梯姐,一百公里的成本约在一万块钱晚苟臼,如果电池能达到300公里就是三万块钱歉,考虑到使用周期内省电和维修省钱谐,将具有商业竞争力丧经刺,这是电动化下一步最大的目标掏。”欧阳明高说竟桂破。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出乃唯恼。纯电驱动真正实现产业化是在2014年啃,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长涉扑,但仍属于比较粗放的发展模式矛,今年电动汽车发展逐步趋于理性廓。总体来看圃驶,走到今天签我,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位唐洼。”欧阳明高说枫。    事实上蕉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一型狙,由于销量超过全球50%以上肥,在国际上引起了强烈反响石仑荒,无论是政府还是厂家恼,都感受到了来自中国率先发力的挑战拒。更值得注意的是库祭酸,2016年如德国大众和日本丰田刚,纷纷调整技术路线从狄岸,加快对纯电驱动的转型敝教。    不过拟吩,纯电驱动的战略目标慧窗授,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展漂锤。对于混合动力技术来说跺,传统的汽车强国鼎廓淬、汽车大公司比我国更具优势涝,如丰田路线就是先做混合动力鲍额沧,再做插电混合和燃料电池懂谰。    由于我国率先发展纯电驱动禄炼盟,带动电池产业的发展达到了世界前列呸成,电池产业规模达到世界第一何辱估,总体水平位列国际前三楔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平岭稻,我国的动力电池产业链馆为瑟,尤其是电池材料惮镁搭,如正负极材料凤导,在国际市场上的占有率第一铅究。    “在此基础上鹤布峡,我们以纯电动力系统(电池辖、电机蚂嫉、电控)为基础平台表态艘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利妨漂。”欧阳明高说梁。    据其介绍零递,目前我国插电式技术发展已经取得进展贪吗套,比亚迪秦蹬、唐嫉视、上汽荣威550双瘟,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力秤淮,无论是发动机方面届,还是混合动力装置上配弯,都取得了突破但酞卯。    与此同时赐畔捻,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展辫捐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力牡素。    “这是一个渐进的发展过程端炕储,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争缅讳。”欧阳明高说酵句,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项凰,有效的回避弱项竞争慷恳,有利于我国电动汽车产业的发展焊悄,到2020年之后籍释藕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进烁廉诚、同步竞争辅。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:李芳" "  编者按付偏粱:产品价格区间一下提升了近40万嗜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战乌队。以安全环保为标签的沃尔沃鸡,产品质量是其立足之本释拔獭。无论是国产车型还是进口车型凡箔,质量都要做的和安全环保一样好谋餐喉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑盾枯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值莲梢脾,安全与健康至关重要堵骡撼,但在中国市称刖摇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺澄附。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家砂纫帅,到底该剪哪一根线诺定沦?我心里清楚食限韭,如果我剪错了歌相身,我们可能就崩溃了狭赋里。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态船。在2015年整体经济增速放缓攫、股市震荡粱氨、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下既啤,2016年的车市本不被看好枷绣。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声恃唯。1月6日搅挖舞,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售遍司,沃尔沃对此解释为贪识:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器巷,更是提振销量的助推器浩铜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号宠附本。   6月1日散,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职筛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年市,具有十分充足的销售经验伸核。但用他的话说勿即,他来自一个很小的市程桌淹取,很多因素他都不具备巍龋。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲拜滴,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状寺。6月1日入职然陋,用一个月来熟悉公司的现状鲸刊崎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”洼。然而现实终究是骨感的镜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆斑舵,与去年同期相比仅仅多卖了339辆邯莲枪。   “做决策就像电影里拆弹的场景稍牢,我到底该剪哪一根线呢捶团碑,如果我剪错了佳宫敌,首先所有的投资会无效密,其次会影响经销商的士气瞧。”陈立哲对我们坦言汕垫单。   他这样的想法并不让我们意外赣醒脸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大卧。在台湾断,陈立哲要去走访最南端的经销商浇轰,早上出发中午就到了狄反,但如今这种管理方式已经行不通了系猫兄。从前陈立哲的团队只有30人烩戒,现在变成了350人哥窘舌,他说现在同事的名字都记不完扛。   “就像牌桌上的一个赌局隆谈,赌下去有可能是回本的涣差,也有可能就全毁了倒柬,所以我每天都在想我到底该怎么做骄宠刹。”每天该怎么做逝系?这个问题陈立哲问了自己整整三个月骑嘲蒂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的虎随,才能享受最好的墟潮。”这句话像是说给陈立哲听的譬桓磷。   2005年枯朴,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时胯陆,沃尔沃一年只能卖1024辆瞬填饲,一直到2013年5000辆的水平才村高,再到如今年均一万辆的表现晨,对于台湾这个小市场来说故哆,陈立哲做的足够好舜胆,他对这个市场有着复杂的感情跑斤昧。   调任中国市场做销售一把手介靠,陈立哲说这很突然撼落间,他来自一个不足以领导中国市场的市场杏悲。对于中国市撤鸫》摺,他还不熟悉陶,做市场工作要对文化沥猾恳、变化坡燃、趋势有充分的掌握氨奉,这最重要的三点陈立哲都不具备恨焦,他唯一能做的山尖惮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需嵌袱,相信身边的工作伙伴唬,组成一个高效率的团队醚,去解决各种问题慷。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后玲谴,首先做的是内部调整谐物郊。通过不断累积分析过去几年市场的动态库,了解在什么时期使用什么样的手段谴,反省问题所在链盘蠕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤巷苟睛。面对三去、四季度各项费用的下滑怪辽陷,倾听团队的建议咆嘎逃、做出准确的决策葱室猎、将优势资源注入到最需要的地方两。最后将宝贵的经验分享给所有人媒,把力量从点扩散到面囱挝虽,从四个大区巷碑,再到全国模。   “所有的成绩都是依靠团队取得的烧侧菱,我只是把预算齿、时间等安排在它本身应该发生的场合食哇计。”陈立哲表示哼:“我不是在讲官话独冻,只是借着这个机会感谢大家村井。”陈立哲相信镁遁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的陪。   内部调整告一段落霖洛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蕊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题娶快酞。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间讣,一下跳到80-100万蠢蝗,面向的客户是完全不一样的珊憋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的孤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心革董,还怎么介绍产品函?这肯定是不行的穆魂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门鹃春桓,“与高端客户接触脐称,销售不能觉得自己比客户矮一截脾河,与客户要做朋友室,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品汐蔚。现在培训课已经开展了实战模拟环节稿猴呈,我们在资金有限的情况下做到了更好谴。”   全新的管理阶层暇,有限的预算牌,面对重重困境赔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高辨拎痰,8-11月均超额完成销售目标顽骨。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩里,最紧张的时间垮竣。“我有我自己的节奏徘渭,我给自己两年的时间精四躬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争少。”陈立哲为两年后的自己立下了战书签奥。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间教,经历了两次产品的重大变动黔妹残,但在他眼里这是最引以为傲的老,因为这些变动邵领、变革都是从使用者的角度出发桃貌庙,也就是我们常说的“以人为本胶粒赊。”   对于沃尔沃来讲玖死仍,最擅长的领域是安全览侠媚,作为三点式安全带的发明者乃搬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期哼钝。但陈立哲表示怪级,以整车品质来讲烙屯,沃尔沃也和ABB并肩阀紊旅,例如在底盘研发能力上邓衫,沃尔沃使用的底盘研发模拟器丛剔单,全世界目前只有三家在使用朗霞船,另外两家分别是法拉利与保时捷茎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑步愧,陈立哲也谈到衅材钵:“沃尔沃其实也做过6缸钝扛下、8缸发动机队突切,还有享誉世界的5缸发动机娜迹。沃尔沃并不是做不到粮甲,而是我们可以用更低油耗纶遁漆、更低尾气排放的发动机达到更高水平淑棠。这也是全球各国政府的法规要求门鼻,是大趋势鳞。陈立哲说“这些信息识荚滥,只是没有在行销上进行传播罢了撩女谎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产驰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号彪论祭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城茨,改变了“国产”的概念勺衡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代笺。陈立哲表态道佛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料斑缎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品醋。沃尔沃立志从中国出发呐,以人为本的信念永远不改妇,值得消费者验证与了解慧砰。”   “沃尔沃就像iphone一样胯扯,它改变了人们的使用习惯罢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例摹淬卷:S90有三个界面同时提供信息聚,分层级的来处理车辆信息亥形。这一点很重要桂埃,体现了沃尔沃以人为本的精神隘举。在设计方面诞降,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料话。用沃尔沃的品牌精神坝蓉碘,再加上瑞典的风格仇委,直接与德系品牌产生差异化喷。如果从地域来看存脖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡警。   沃尔沃曾立过两个誓言未:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化妓,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故夺鲁项,沃尔沃全额赔偿潍粕。在陈立哲看来蒋,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蕊。   陈立哲对我们讲道妊灿:“在欧美钱,当太太怀孕的时候躲锤楼,男人会考虑买沃尔沃慰娜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据椭,中国作为沃尔沃最大单一市称薜兴,11月共销售9,076辆新车摧,同比增长12.8%;1-11月期间覆,在华累计销量已达80,759辆芥倒汉,接近去年全年表现钝码。就目前的情况来看灰蚂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高充蚕别。   在经历过低谷期的沃尔沃锋屯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量坚讣罢,这无疑是对陈立哲工作的肯定青面娃,同时也是明年的压力牟链。毕竟“十万辆”这个坎板圭诬,沃尔沃早就有迈过去的能力受。   2017年恳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大侧将,届时兑,S90 T4丢糕锤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前拼许。对于陈立哲来讲睬驳富,最为重要的是三座版S90吻催断。“S90的设计基础是以中国市场为主导的航,是全世界汽车厂商版涵,在中国制造的单价最高的车辆阮概。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐辰诺垫,“三座版S90可以达到世界各项指标疏,这款产品有能力改变历史认。只在中国生产挥惰讹,以中国为核心的思维等,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了上。”与此同时膏泼,全新XC60也将在2017年第四季度发布航茨。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢胩饫佟,它占有沃尔沃三分之一的市场份额贩笔请,所贡献的利润更是远超世界平均水平骏散。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人睬藐。陈立哲大方的承认自己没有这个实力兽凌姑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任怒体。“知道我坐这个位子的时候擒酪,很多人会紧张甚至惊慌令烈迁,他们会很直接的问我恒倦,你行吗矛?台湾市场那么型还选,你行吗送戌?”陈立哲笑了一下说道拉:“每逢这个时候滩粗,我都乐意告诉怀疑我的人掀爸,我将在最短的时间内做什么前投烦。”   两年的时间转眼而逝鼻翻题,陈立哲手中的“牌”越完善牡范铰,与主流对手正面竞争的胜算便越大饱。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲茨嘛,未来还有什么是可以阻挡他的呢酪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀猫热:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺填墓芭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车娘刨妒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔甜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验粮。为了满足消费者需求截微倦,推出一系列活动迎合消费者喜好充吉。 上汽集团副总裁悔嚏、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月毯恍帮,得益于荣威与名爵的共同发力衅想时,上汽乘用车共销售27.5万辆较台钙,远超去年全年的17万辆坞改。取得如此大的成就主要归结于以下几点璃芭俏:新车的不断推出蒜书缮、以人为本的理念及高性价比泄獭惹。    上汽集团副总裁汉埃、上汽乘用车总经理王晓秋姬纽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访全,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解海朗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解损享,上汽集团在2015年广州车展曾承诺冀筹瓮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车厢肝蹋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔皮。同时乡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义坪响:个性而不小众枪负。    “上汽集团经过十年的厚积薄发乒季,通过对消费者的沟通与研究攀梦,已推出很多新车型斤捎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”粉。王晓秋还指出垒,名爵现在的路线是个性而不小众呢,这就是上汽集团未来的发展方向突射,上汽集团希望新的产品有个性萝并台,且能让大部分消费者接受陋粪。    据悉秀骨祷,自荣威RX5上市以来躲,名爵锐腾也迎来了中期改款翠蜡,同时新车名爵ZS叼、荣威I6也蓄势待发袜残郴。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言性。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时柬粟,上汽集团也很清楚自己的客户群体采韩筛。王晓秋指出邵凌,新车型针对不同的受众群体丘变守,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的诲驾辫。拿具体车型举例锭夹戚,荣威RX5更偏稳重雷困县,新锐腾则是一款属于年轻人的车箔蹿缚,新锐腾外形活泼炮,同时考虑到消费者的需求墒忱票,我们对内饰也进行了升级附谰叛,并增加了10-12万的手动版孙稗享,使新产品没有短板档芭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时弘添颗,王晓秋表示双,“从荣威550开始恋很,上汽新产品从设计到销售农,最后还是根据消费者需求来决定溺。”    据介绍建构,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验咳敌奖。为了满足消费者需求惫截蔽,新车不止在性能和价格上做了调整类亨喊,还推出一系列活动迎合消费者喜好袄汹前。例如潍,基于年轻人喜欢足球运动急,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网漏,也已纳入上汽集团新品类厂翠情,预计明年新车65%会配备此技术倘。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言法乾工,“上汽集团一定要明白用户需要什么垄矾,为什么要买我们的产品彭搐,带着这个问题搞,我们才能真正去理解用户掠琴,落实用户需求烯讳,使我们的产品极致无短板窘,产品自然会大销惮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大匣领牢,竞争也日益激烈儡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比膝。王晓秋介绍观敖,名爵的价格基本与同级车持平圈穆,但性能更具优势斜厕嗡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹泡铺。 新锐腾公布价格    王晓秋表示肚掸年,“消费者希望花更少的钱买更好的商品兴洛掠,就像提到的让渡空间魂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整伸伎报,从而应对市场竞争环境鸿。”    产品有了好的性价比和客户认知度熟财,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁闻。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家掠群庐。名爵经销店到现在也有280家左右久瞄。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络抢视授,其实道理很简单褪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右办冻雀,且不断呈现上升趋势廖拖,他们认为自主品牌的春天来了”宪竞簇,王晓秋表示彭馆。    在被问及上汽集团未来发展方向时身罢,王晓秋坦言烁屋境,“首先团队要把理解客户需求蕊淀儒、用心为客户造车变成一种自觉行动嘎髓芳,进而形成一种行为规范提酥垦。其次应时刻保持警惕嗓雄囱、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好纤。只有这样差节杜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力祟位碉。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布氖佛试,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改暴。这些修改背后有哪些考量和博弈多?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人贬南纲。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问淀皮渴: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面冒飘?   答缺谦舰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高熔。一共收集了9246条建议那睡,其中表态性意见7736条竿节,赞成的占六成左右;建议类意见1510条醚,占16.3%捆就惧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理督、网约车驾驶员资质及管理豆违、出租汽车数量调控三个方面嚎森挡。从数据来看惺写础,不少人对“京人京车”表示理解岸脐,赞同的达到70%多颂恋,质疑的只有12%芒蹭缅。我们根据建议修改了125处没检侨,不断扩大合规车辆的范围扯舒,让更多人参与“分享经济”捻蓬。    “从北京实际出发枚稀,兼顾多方利益”   问苟戈: 为什么要求“京人京牌”撂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答家: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说围,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多济从、交通拥堵匣斥、环境问题等“城市病”摄坎苇。在这个前提下赡磐,北京任何一项政策都不能“任性”骇径,要从北京实际出发啼,兼顾多方利益膘裁段。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆串呢纠,地铁最高日客运量超过1200万人次馆,公共电汽车日均客运量1063万人次漏挎榷,小汽车每车年行驶里程15000公里耻妹,交通压力与日俱增市。但在我们的努力下瓤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%络暴狠,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制鹿噶。    总体来说歼,北京坚持公交优先的战略涛芬抢,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充粳卿,对其进行总量控制在所难免倡躲。目前北京市绿色出行(公交埔、地铁范腹、自行车完玛、步行)占到71%荆坎五,小汽车出行占25%示吃椒,出租车占4%凶,其中包括比例不高的网约车出行酵。北京出租车改革的总基调是碌:巡游车改革稼、网约车规范日、融合发展迹、错位经营烁际讣、多层次服务醒骸。我们力争进一步提高绿色出行比例嫩,为首都可持续发展提供足够交通承载力掂晴推。    “5个月过渡期是柔性考量”    问稿郊: 政策出台之后横鸡,预计将有大量不合规车辆面临退出盛挪臂,政府有什么监管手段确保政策落实到位惹?   答珐: 政策出台前临吼,我们和专家醋、司机景昂、乘客捷、网约车平台进行了多次沟通遍鸥乐,决定设立5个月的过渡期本伙齐。一是给合规平台乐、车辆骏娜尺、人员办理手续;二是清理不合规车辆画筋、人员等缉。    从服务乘客的角度溯吗票,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行迹楼亭。另外我贾帅,希望网约车和传统巡游车加快融合发展寐来鹤,因此提出过渡期的柔性考量懈。过渡期之后式纳韧,平台要加强行业自律劫夏你,我们也要建立打击非法运营的长效机制察慨,严厉打击非法运营肖粒哨、克隆车和价格违法行为胎,能够更好服务乘客壳、保障安全畅吃。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问臀另冬: 面对新的经济形态物,如何创新管理手段库佛病?   答涩: 出租车发展中没有对立关系失风。网约车以网络预约垢晃、快捷方便等特点罢肝,满足了一批乘客的出行需求汀。单从评价司机服务质量的机制看享号,就值得巡游车学习萎:如何与派单挂钩灭揩,实时评价船。但网约车也有局限性蟹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管味夺芬。    巡游车与网约车各有发展历史和优势么,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的席怕鸿。你有技术优势帛琶,他有线下服务优势暇垮,为什么不一起干呢赔底挎?    管理部门也在转变思路农础瓤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”馁型怯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车屁。通过推动巡游车改革及网约车规范绅恢胶,构建多样化服务体系喷疗,提升出租汽车服务质量筒蘑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆惋,在京注册用户已达218万人捌南馅。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车李,提供差别化服务奇毙。    “解决出行问题要标本兼治”   问硕骄啪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么当慈闲?   答墒烫氓: 群众出行问题的解决感,需要放在城市综合交通体系中提凹,多措并举痘亥阜、标本兼治剧。一方面浆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面势盟孪,需要加快构建安全馁氦棋、便捷匡慌簧、高效红来、绿色雀、经济的现代化综合交通运输体系齐。到2020年婆,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%帆。    交通设施根本是为人口服务抵疮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理酬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标箍亨,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件酚妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径:李芳" "   杨美虹透露驰骂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钝凌响,大东工厂扩建项目也投产在即圣痴浑,这些举措都将助力当地经济转型升级乃到牡。    在杨美虹看来轿驰老,借助主机厂优势钱缅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蕾凑穆,配合外交部到德国进行推介盲竭席,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园颁炬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略录订,从而推动产业升级巳偶。”杨美虹说厩抬。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容膳幻,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者某撂飘。最新数据显示掠窜,2016年1-11月测兰扑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆枢洞但,同比增长11.2%勿,前11个月的累计销量间沟概,已经超过了去年全年朵鞠量。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任取沽臣。12月13日鼎井嫉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开鼻谁。活动期间摔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访腻。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨ê尾铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)虾另,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济恳伟、环境和社会贡献等方面取得的成绩链。杨美虹向记者透露袱需,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》牛粒拿,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩群敦砍。    “在‘可持续发展’战略的指导下芯鹤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则法。”杨美虹说帆。    第一沤承媒,实效为先缮订。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题锈幌轻,“我们不做虚的需,我们也不做口号式的顺,我们一定要解决具体的社会问题稳掣。”杨美虹直言驹得,比如BMW儿童交通安全训练营虫排妥,它是为了解决儿童交通安全问题惰钩。    第二怖蒙理,长期坚持蜡干乘。宝马儿童交通安全训练营壳尝仁,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅宽馁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年强从。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营传,今年是第一年做敖,未来会持续刷块、扎实的往下推进攻韶蹿。    第三氰慰,全员参与苔怠冬。宝马做企业社会责任时驰,会邀请车主磐农旦、经销商虎帕挎、投资人以及宝马员工坟庇,一起参与进来能垂土。比如宝马爱心基金苟溅,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训罐,提供指导;另外蹋庙哎,宝马还成立了员工志愿者俱乐部办固赣,定期组织各种各样的活动立。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略遣袖,将可持续发展贯穿全价值链拔摊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素履坦。”杨美虹表示寞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点漆,主推工业旅游概念剐尺。    据杨美虹介绍车羡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园淑扒恨,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导酿,助力中国制造业迈向高端嚏楼磊,并促进东北老工业基地全面振兴欢。    数据显示赡敛,截至2015年底芹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户陡挖,当年纳税额超130亿元人民币遂闹盗。同时掇门敢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会宿剐肥,就业岗位较上一年增长了8.6%戒咸。杨美虹透露妊交矩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中斤空凤,大东工厂扩建项目也投产在即俗肚,这些举措都将助力当地经济转型升级陌偏施。    另外癸绷尽,在杨美虹看来分殿,借助主机厂优势酒仟扰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时伟森,配合外交部到德国进行推介莱睦墨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沟帕芥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略伴,从而推动产业升级耸。”杨美虹说稻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做坍鬼?关键是我们的差距是什么临苹,下一步最大的点就是要提升品质七翔怜,当然还要控制成本耙穆。然后尾笺,就是我们的正向研发和平台战略稠马房。最后害,可以大大提高效率块娥蜡,如订货的时间是可以压缩的坦弹橙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日颧糙,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一讨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节酵沽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述诵耍。    徐长明说侈鹊伦,怎么理解工业4.0勉呈?这个概念是德国发明的韧,现在在国内比在德国还要热塘腹曙。最近酗,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念合,我理解它的工业4.0的本质清,就是怎么保持德国制造业的竞争力为刃。在国际上码,德国面临两个挑战标隋:互联网大数据和云计算串。现在坊弄沮,德国整个国家都在讨论逆逆能,怎么能够“不被互联网+”速吴卫,而是“制造业+互联网”绰佩,这是他们重点考虑的问题湍,特别是德国的三大汽车公司——奔驰葱告、宝马炼灯、大众妥。在德国瓦怖,汽车的需求是非常个性化的楷碉美,在这样一个背景下醛捣,它要维持竞争力蔼煌瞥,推出了4.0的概念梧,核心就是智能制造棘。他们主要的目标有四个方面类:提升品质盆、提升生产力怯立股、提升柔性化焦、压缩产业蒜恨,总的核心是提升竞争力称桶宪。    徐长明分析钠,本土品牌下一步怎么做楞扛?关键是我们的差距是什么灯,下一步最大的点就是要提升品质诚乡恐,当然还要控制成本囊斥。具体要怎么做侠?也有几点嘶苔桨:第一氮,想办法提质控本遂佰。提升品质隶,消费者理解有三个微:可靠性枪磋票、感观品质横石、性能文趟舍。第一个维度粱怜:可靠性是必须的缅可蛇,现在光有第一个维度已经不够了碎绰苦,必须要加上第二个维度痴恼:感观品质弦裂,看起来要漂亮相范暮。在此基础上又发展一步刑限,就是性能的提升冀吼床。最近市场上卖的好的自主品牌淘恢,大概有12款车辑碎,年销量超过10万台缚,这些标杆产品娃淖滤,性能上也不错祟腹。因此赏储,自主品牌下一步还是要想办法髓诞,把这些提上去离朝,缩小跟合资品牌的差距渐竟麓。    这几个方面的提升扮,意味着成本也要提升搔午,怎么能够控制成本图藉抢?第二方面的话题揽,就是我们的正向研发和平台战略潦。之前豪盯外,我们很多品牌都是“逆向研发”截,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车剧,拿过来拆解做测试透锭,最后组装起来透亲搁。这个模式下粹狮,成本可能是略微低的溯,但品质颅成、性能有很难保持蔼。现在必须要正向研究北架耪,从消费者需求出发痕宫涪,形成一个目标滤涸,对目标做分析啡,只有正向设计氛,既能提升品质性能贰剃,又能控制成本讣,像长城酥咖胯、吉利等等蝎,基本上都已经是100%或者80%正向研发了杭强。    平台战略匆,在更大程度上控制成本聪。他说挽扁,我们的开发饭咯惩,现在是一款一款开发的柯,零部件的通用性相对比较心氏ㄉ,最近一两年来粳峦,已经有两三个企业开始走平台化战略涧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车呛馆稳、SUV和MPV氦隧。这种情况下慌,零部件的通用性非城群好篇杏,同样是50万辆的产量捷输,对零部件供应商的供应量更大喀,就能有效地降低成本蔚轨阀。    徐长明强调囊蔷,对于工业4.0的精神本质还是要学的物,品质的提升是德国工业4.0首要的目标办焊,它做了那么多的智能机器人拴稀弟,智能机器人都是带摄像头的枚堑,在实施过程中的质量随时能够监测多谰,然后反映到云端郊,再反馈回来随时可以改进筏赐。现在牢淌彭,企业员工的工资水平越来越高甲,汽车厂家很多在加班加点肮蝎钎,我们要高度自动化警劳趁,这些课要补邪,应该有大量的机器人替代人工捐凶。如果这么做了是萍么,可以大大提高效率檀,如订货的时间是可以压缩的测弦抚。比如肚勘东,国内一家自主品牌弯猩骡,从经销商下订单狙,到提供汽车产品最开始是40天妻光署,后来缩短到30天躺笔需,现在可以压缩到22天漂卧排,跟世界先进水平比还有一些差距闯。这也是德国4.0里的核心内容舍锨。我们不一定用他们这个办法氖堪,但精神实质是要学的咆。    他说昂戊昆,柔性化的生产也重要捌浪,但没有前面三个那么重要镜耐饺。在4.0背景下潭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法芦突党,而是学它的精神实质把被。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化丧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多缝兰砷。更为重要的是谢,放眼全球颗催辑,驱动这些变化的地方就是中国淋剁凸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷段卷奉。    12月11日柯开,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊璺瓿模虹桥落幕坷。经过36小时的激烈角逐戊焊呜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出取虎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利崎妥淡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示完瘁,今后的五到十年趴跺,汽车市场将发生前所未有的变化畴。未来拷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务杉。可以说未晌句,未来五到十年汽车市场所发生的变化席蚀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多溅岭秆。更为重要的是肠讨,放眼全球死,驱动这些变化的地方就是中国氢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷哀腹。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说檀,作为企业坑,捷豹路虎非炒危看重年轻人的培养道。在全球街,捷豹路虎共有2500名管理培训生扩秆。过去三年嫡逝,我们在中国也培养了30多位管培生峡腥。此外坎未,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家煤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才躺涕亩。    在赛后的媒体分享会上烧,两位获奖学生代表分享了各自想法纯飘捆,及在比赛中的收获衔温刊。同时幂车,睿侨森芹闲、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问吩踩射。   问侈:捷豹路虎为本次活动提供了导师联媒戊,请问这些导师来自哪里沥香?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业府凸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位零?请学生们简单介绍一下自己的作品墟姥诧,获胜的原因是什么驳社习?   睿侨森巧扮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师拣屠。一位是捷豹路虎内部导师渤翱,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验了存,包括对行业发展的认知捅混豌、想法和计划;而外部导师将提供外部信息楔辜弊、视角和指导差偷。这两位导师全程和学生团队合作罐,提供专业意见订冬川,帮助他们取得最好的成绩笔。   潘孟涛怪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会盯,包括今天的学生恨钢,将来都有机会进入到我们工程团队瓣鼓涉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额秽腹鲤,可以来到捷豹路虎学习和发展负送。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里梧暮,再加上扎实的专业和技能踌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会忌丸。   睿侨森损秆假: 作为公司的管理者寥情,我们非称鹄迹看重实习生模,我自己也会手把手教给他们工作的经验送蘑前。不管是本科在校生还是毕业生烹,都能给我们带来新鲜的血液毛俄、新鲜的想法楼恰唇。    同济大学袁旭罕碱虾:首先秆寥,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌缆蔷锹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行冒挝。    我们都来自同济大学汽车学院导崇皋,团队成员有两个来自汽车工程方向希蔡、一个汽车营销方向勿牢、一个汽车设计方向卵。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求间,围绕“以人为本”开飘,挑战的是都市环境里的出行压力莎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师味冈骇、设计师也有很多共鸣路,通过一系列调整箩杏,最后有了这样一个以人为本红、体验为先的方案奖藕歼。我觉得宽,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因井。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问菲表:目前创介,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划任女?   潘孟涛唯: 我们会对人才数量进行评估和拟定烁储,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的年。随着经销商网络的增加囱睛逻,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多厦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能坟,从而满足未来消费者的要求镰番。这些内容息息相关谴握氰,并且不仅是着眼于眼下铆,更是放眼未来恍。比如席奢,针对刚刚提到的电动汽车战略耻,就要确保未来有足够的专业工程师储备广,因此撩厩割,我们时刻准备着汐痹握,并只选择最优秀最合适的人才进入公司藕犬关。   问凳:在创新领域羡,包括未来汽车科技领域防秽,捷豹路虎有怎样的系统部署拭?   睿侨森下: 首先考,作为一个公司沛,我们在研发领域有诸多投入媳,而且很多的投入都非常具有前瞻性填叔苇。比如说竟灿厢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队逻,他们会跳出现有的框架做很多创新实验嘶筐。    其次篱宝,我们想要通过产品和服务勒衰,把先进技术带给我们的消费者摩,因此我们的工程团队猛担、研发团队必须时刻关注消费者需求屉钵岔,做到一切产出符合相关性尼、可实践性原则鲜。此外绿,我们每年投入约350亿人民币割,用于车辆技术的研发和投产骸铰。    我们还于今年7月宣布宫:在未来四年粳疲窘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆晦吾牟,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈人盯埂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术红,并在未来应用到车辆技术当中桂粳。    今年早些时候乏酮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion遣墩狙,通过应用软件及按需服务的开发与提供剧匈卑,解决消费者在出行中遇到的难题拳。    与此同时难换,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器纷摄械,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资暗、办公空间煎速、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持充漓爆。   问墟:请具体介绍一下InMotion苍宦。对于整个汽车市场的趋势阀颂班,比如电动汽车技术悲,捷豹路虎是否有着自己的见解虹?   睿侨森垮蒂: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案趟片。我们希望将来可以将它推广到美国炭誊、欧洲以及我们非常关注的中国市场脓。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部嘲,由研发团队进行分析红掸很。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子亥精惟,我们也会分享给总部胖。    关于电动汽车技术寂沃日,在洛杉矶车展前夕鞋屏久,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE痹凑。中国是目前最大的电动车市潮颓摹,并且有引领行业变化的趋势融。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势统达控,确保第一时间响应本土市场的需求脊昧穆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相零拭,并于2018年正式上市巷,希望大家多多关注秒憨。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问萌羡肺:关于未来互联网汽车宏戌介,捷豹路虎有哪些基本的认识搭高廊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求堆丸?   睿侨森新懂垮: 目前吝,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一迹,它的发展甚至可以打破现有的疲、传统的汽车开发逻辑与循环号搁。    针对这个话题灵屯,我有两点和大家分享溜瞄斥:第一点彪,未来所有的车辆都将实现互联网化阜触,现在能够透露的是此辉膝,接下来我们全新推出的产品峡穷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点苫访评,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作搔古。比如说讨,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作桥驳,使用他们的UI界面和地图蒂。类似这样的合作翠憾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力吴秘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢驮:李芳" "   汽车网讯 12月15日倡剧享,由中国汽车技术研究中心通、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开巳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开砷,从“市场化发展现状”锣、“应用模式创新”疆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流茎男,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台什耪菜,为产业发展建言献策稻粮、助力提升让煽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录俏测栓: 第一轿,背景乔。    去年发布的《中国制造2025》茫,新能源汽车是重大发展领域之一剧钉,是其他技术应用载体瑞兔,而且是先导性产业魏衬。它的进展情况决定了中国制造2025硅俱、强国战略实施的程度嘶辣,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展督衡裂,从而能够聚焦变革丁橙、明晰路径把囤陀、凝聚共识赏胜姥、引导相关资源集聚推广产业创新俺巢矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构热,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一挺廖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布抚谜珊。总体报告是按照1+7的结构卵骋逝。1是总的颅,7是包括4个车辆整车技术庇饥,3个分项技术离搬。    第二觅,国内外总体技术分析繁疚。    近年来广叙筛,从国际汽车产业来说到冀,低碳化谈阿青、信息化贡、智能化是一个总的大趋势伶红。欧洲传、美国孔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略面,重点企业的产品战略也充分体现了三化庐林潦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组辰。我国汽车产业特别是近二十年的发展香卸,取得的进步大家有目共睹刃戈贩。首先磊苇小,产业规模世界第一拐呢孪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长痹欺。从技术上特别是自主的技术进展非常明显干掀,包括品牌市场的影响力有目共睹叉,特别是新能源汽车揉次疆,包括技术飘甲纱、市场邦可枯、新的智能网联汽车技术镁巫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势集,智能网联汽车发展是非吵罚好的优势条件沪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展居,包括动力电池京、变速器将。国内自动变速器原先是空白韩,近年来无论是CVT纶杉、IT萍垄、DCT都有自主的技术和产品贤飘,而且应用在逐步扩大珊。    虽说取得巨大的进步槐刮短,但与国际先进水平差距明显羌次示:    首先疏渺,发展能力上的差距及描。投入强度远远低于国外歧莱架,全产业投入估算1千亿豁蛙酱,相当于通用恨衰、大众畦蓬、丰田大集团一个公司的投入常台瞧。    其次化匆,研发积累纱弘驾。包括流程积累统翁埠、数据积累侵东、技术积累讲莲、标准积累岔,这些积累偏弱毫。    另外技辰,从整个产业创新体系上来说诉,差异比较明显的并,特别是协同方面勘。单个企业弱翠,整体的协同效果很低星瑟,意识也比较低焚。在发达国家集啤棵,单个企业强帮库,整个国家的协同体系效率比较高倍幢。    基础不牢地动山一璨,我国汽车产业的材料含浓堵、工艺基础跟国外相比也差距明显悲辩。汽车产业梦侥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大泪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革随篇斗,要求有创新的思路和创新的模式扫士。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求毯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展戌。    第三廊跺,一些关键的里程碑娜蹦。    重点是总目标姆孔策,总目标是基于很多现有的环境设定的亭,也基于七个路线图进行测算灵。反过来说斜咀冯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施昧彻净,就能够实现保障几个方面总目标的实现坪攫搭:    1漆喂洽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值桥。如果技术路线图能够得到实现氢史佃,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值伙汀猫,之后往下走呛,这对产业来说翅梗琳,甚至对国家来说是非常重要的妻。    2匡禽磷、希望在2030年左右猛辫泻,汽车产业的电动化转型基本完成嚼,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上赐伍。智能网联汽车市场有一定的占有率平湘,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用壕厦淳。    3笔癌、建立有竞争力的自主创新体系挪。    节能汽车在2020须撬、2025砰、2030三个阶段提出典型的指标逛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗抗,5升娶、4升摔、3.2升扁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%娘,2025年15%翱柯,2030年40%以上话寺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术哥可、自动巡航咆、车道保持应用已经很高佰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例坡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例示连孰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线祭,经过技术路线测算实现总的目标购钙淀。从路径识别上来说慧己,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口澎讣祭,以能源动力系统优化升级转型作为重点匡老熊,以智能化水平提升作为主线弦必,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑琶苛,全面推进企业产业发展实。    第四险涵亥,分技术路线图的基本结论图。    1拾闷、节能汽车雌级。总体上有很大的共同点腺彭观,重点在混合动力技术痕、内燃机技术悄份棚、其他驱动技术黄。混合动力是技能的主流技术降牵荒,当然轻量化也是另外一个须外倡,但是轻量化有专项的分析悼,在这里没有强化九钒。    乘用车总体执行轻量化泞剑、小型化补慕、混合动力放鞍糙、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失魄,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径寄。    混合电力是一个主要的技术鹊,达到5升湃氓,4升素捣、3.2升的目标坷,混合动力是主流狄频烦,其他是共性的褐,轻量化宽邢希、摩擦等匹彤怜。    商用车混合动力应用时间稍晚姆范掳,重要度低于乘用车概堕挞。    2悲莲、纯电动与插电式混合动力汽车蹋行父。随着电机效率提升以及能效减少能量损失峭崩盯,加强轻量化成为趋势嚎。轻量化对电动车更加重要刻荒。对于插电式非常重要的淮媚,也提出来多能源动力系统的集成优化技术剿,驱动懂、点击炯、控制骚、充电街散沧、混合动力发动机烤,高效耦合发动器卸始。动力电池本身有专题挠剔实,在这里没有过分强调渡桨售。    这两种车提出了总体的发展纲要铜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式势硅,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的闲晦辨,甚至可以忽略不计夯蒋负。    从四个层面梳理了技术需求芥挺漓,提出了一些优先的行动项獭,面向纯电和插电级努,国家科技技术支持十五年了戒宝,下一步除了电池列为专项之外氨淮能,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持俺灰。    另外耿赏,聚焦关键零部件邦垢、基础突破和可再生能源荡哆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用哀,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要漂仍。    3鸥、燃料电池汽车额棚借。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择弄懈。从中国汽车产业来说滦阶,现在重视程度不够虑魏,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划硷放戊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究嘉。希望四部委提交国务院进行发布和实施佳唉疤。    在研究过程中芦,大家对燃料电池认识分歧比较大耸熔蒙,或者没有共识察锈,这里特意保留一个燃料电池发展目标椿慨,跟发布不一样景。发布时2020年达到5000辆的保留规模并,我们是1万;2025年是10万挎桥,发布时是5万;2030年是百万习圈,发布时是10万采。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧长晃毕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池桨陕甭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度誓、耐久性毯炒辩、成本轰撂蛔、氢安全逃府伶。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的芭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程罕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜侠。当然噶,全技术链的技术攻关需要做稻功揣,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口鹊浓同。前期小功率燃料电池很,中期是平衡的燃料电池布撂博,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池摔盆狼,到最后全功率的燃料电池芭玛微。当然囱韭,电电混合是最主要的烂倒,最后电池小容量的技术路线撂夸,但燃料电池的功率更大一点扣佰侍。在这四个层面进行了技术创新梳理柿籍侣,燃料电池要解决的东西很多定旁推,包括材料迁、膜俄、电机混郝、燃料电池南欤块堆敲修、系统技术脚按蔽、整车技术吴。燃料电池也是下一步国家科技愧赖、资金支持的重点眷称。    4范、智能网联汽车拉,这是新兴的技术发展趋势案捂磊。其重要性与新能源汽车同等重要迹救痛,有部分专家认为更重要传记故,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大粟,技术和应用的优势未顾,也是机遇泵吩踩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电栋势,涉及到国家信息管理痕。对核心自主提出了很明确的要求娩遣,即两横三纵箍。    车辆技术上更多的是决策嗓东据、执行材敖。信息技术镁椿其,信息安全推,地图技术也是非常重要的舱。两纵桅,一个是车载的箩俄宪,一个是基础设施净。智能网联一定是循序的及啪,智能网联技术最容易得到大规模的应用刺投慈。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蔽房歉。这两个路径总体上循序得到应用拒吗,从商务车来说巴涟,更容易形成残,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求皮聪。    从四个层面聚焦一些技术需求绞。跟燃料电池一样龄话,需要解决的问题更多一点绍。从感知决策执行的垫柬虫,特别在决策阶段欢海携,差距是比较大的尽碗,感知当然也有差距踩。在信息层面贩,大数据仿、云平台赤丰,相对来说中国有比较好的基础和优势逝。    作为一个前提膊,对标准法规先决性别叉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动扑佬,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件皋蒙告。制造技术不细介绍了寺连耐,还是聚焦在新材料的运用驰,以及新技术对制造技术带来的变化抬械,聚焦方面进行了说明芜蹋隆。    动力电池胃艘,分三个目标粕堪,目标上有比较大的讨论和争议首愧伐,比如说新阶段提出了350恐、400视蛇、500的质量要求襄邪,争议非常大潦,重点几个层面哆噬廖:    优化现有的代表电池技术车伎鼓,提升技术水平泥刑,特别耐久性解,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发洗。国外的装备很难形成有竞争力的差别涪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线稳。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系同瓷纤。现有应用以企业为主体来做疼觅。当然疏恫型,也会关注动力电池的回收利用技术恼。    最后炒,轻量化蹭次。简单来说僻,前期聚焦材料技术广、设备技术芯茄蔫、制造技术描罗撕、回收技术耸尽怜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺稻哺辟,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化恼嘶儒,比如说传统的四大工艺的变化疏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用敢羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸顽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价滦忌骄、供应链彪绢、资金寞咎哪、汽车等方面的诸多质疑付磊粗。期间,明确表示不会放弃造车厦些。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传双贯物。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天冯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步扩狙羚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的帕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融默隆榷、互联网及云浇、内容焙肥、体育,还有三个端口类的,手机峭群现、电视捕锻想、汽车橡夺。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力埃。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功活。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿赔合瓷。    乐视的电视做的确实是非常不容易臼痘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三翠烽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元持袱。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元奠赊玛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蟹稗。总归累计亏损36.33亿元枷体盒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就葛鞭。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面识署。第一部分就是投资人的钱囊千。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现颧惧煤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿厘囱薪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现魂动。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法期换。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情扩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿狈、体育43亿料复、手机50亿,房地产64亿挺幕、内容108亿破捶、互联网金融151个亿邪、电视187个亿狄勿橙、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金供衔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂珐担。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的痕绅谓。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的乳哭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的咯溃。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败戌。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的居。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件社。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准诚税。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙习休杉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的郸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去激井潜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了具。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的靖。很可惜,你们蒙眼狂奔儡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散诬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母涩保:李芳" "   12月10日显推测,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路窘:一条是政府主导骏、政府补贴的方式坎嘛,这是当前的主流稀窟。一条是消费导向沸徊悍,依托市场的内生成长道路魂皇瑰。”他表示莽七,(电动车产业)进入者中坤犊,大多数最终可能会被淘汰苔鸿千,但是不能不给他们机会攘惠。国家已经开始放宽市场准入敦矢信,此时级斗,应该在两个方面把握好政策酵:1疵、应当欢迎新的进入者屠宋蝗,但是绝不能鼓动和忽悠投资者来,让投资者自主决策秘倾脚,自担风险警。2仕牟、要以强制性技术标准和相关法规为准绳海,严格市场监管阂赏公,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚项松,目的是建立好的产业生态睫坟憨。电动车产业化敲傻,最终必须依托市场来完成彪,因此几囱蔑,政府的政策必须产生长期预期燎。推进政策应当借力市炒旌健,发掘市场的潜力经采杏。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拢峡化。政府政策不干预技术路线县,政策的实施不是导向对政策的依赖钝废骇,而是政府作用的适时发挥怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双号脾:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道裴摧电,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蒙肆涡,戴姆勒有望在今年成为全球最大厦嵌侗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商比晒,这一目标比原计划提前四年实现莽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布朽我:“戴姆勒今年即将实现这一目标枷身,比预期时间(2020年)提前四年藉练蕉。”   据悉柿沉涣,蔡澈最初于2011年宣布上述目标盲挤,当时受到与会者的哄笑兑。然而史祭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近圭,领先劲敌奥迪和宝马炕焊。(实习编译什钳忿:刘欢 审稿构:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈亭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编处:韩大为 版权作品谴,未经环球网Huanqiu.com书面授权粒,严禁转载窗躲擒,违者将被追究法律责任惭瓤炭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道仇目,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访肠。在提及新品牌“WEY”时犯,魏建军表示滇携疾,“将夺取丰田和德国大众的用户”虎。   记者龄:为什么把自己的姓氏作为品牌阮查?   魏建军俗蛇迷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品酸。我对WEY很有自信仓告,就使用了自己的姓块疚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌砰簇,但在中国汽车行业我是第一个第。   WEY之所以采用英语胸涧叼,是为了要瞄准成为全球品牌顶。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力请。   记者灯耗卑:对于竞争对手有什么设想舜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军凤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场铜烁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势糠,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌取。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准鹅涣瓦,在此基础上还要实现15-20万元的定价赴瞬联。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户恢虑。在性价比上WEY更具有优势鄙痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编谓:李芳 版权作品窘,未经环球网Huanqiu.com书面授权负虽安,严禁转载败溃秦,违者将被追究法律责任瓜陋誊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后卫几躬,新能源汽车的发展也不会受阻忌。   根据工信部核准的数据赂,今年前三季度守,整个新能源车销售16万台唾杰,同比增长83%纲芒。其中徒,新能源客车已经占有40%以上的比例骑锈桃,达到了近半的水平嚏,发展前景面临压力幢蚊促,但乘用车只有0.1%琉充。“我们涨十倍是1%套,涨100倍是10%式蘑,新能源车发展有巨大的前景和空间髓勿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点幕搓贬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蠕价玩,全国乘联会秘书长崔东树说沦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力仁莱。根据国家制定的产业政策要求酚霞接,到2020年罚,乘用车百公里油耗要降到5升婪,这意味着五年内降38%的油耗寞吩矢。“基本上谁也实现不了灯,只能靠新能源车来推动案贬。而这种新能源车停,插电混动可以降80%句臀,纯电的可以降100%的油耗纶棺,这种情况下只能发展新能源车辽,这样新能源车乘用化示,为什么我们一直定义为为生存而干歼,你不干就要挨打踞恋秋。”崔东树说海赡纯。   另一方面铆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展显陌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要饥纺觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者吵断形,因此定价弹性很大眷嗜榔。”中金公司的研究员李璇说玩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平叙缓,为消费者提供很多选择歉。随着技术进步和更多电动车型的开发肥,新能源车的成本会不断下降捎斧,比如归,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型胜。“中国的纯电动车型出来以后泼柯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多睦芥尺,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后坞,发现基本上17奴呕躬、18年以后的新能源车傲夯,达到8年10万公里以上箔,整个成本是比传统燃油车是要少的笆,甚至是少了20%到30%潞洛。”   电池是电动汽车发展的核心咀,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本虚喀薯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同谎础跋,电池成本还有很大的下降空间恒犯谢。目前归彻署,整个电池的产能供应相对过剩疟,国内电池企业达100多家疤啃倍。据统计挡,目前整个电池的价格大概在2块多左右驳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求及,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准护经。因此剿,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度泥播郡,这样才能达到标准刻内。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示啃娠潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞骂供:李芳" "   我们不认为绝对的销量敲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素墒较。衡量一个品牌成功还有其他的因素庐蜕,比如利润率目侈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标警幕绿。除此之外茧公峡,品牌力镣敞、品牌的知名度浇敬观、美誉度霜蝎、影响力窘,也是决定品牌可持续发展的重要因素溶咆藉。宝马在创新精神上是首屈一指的倾,因为汽车行业正经历巨变滇谎,在电动出行黎磋、智能互联坑每虑、无人驾驶等一系列发展方向上何犁查,宝马都打下了比较好的基础首陇。    临近年底财赴,伴着层出不穷的新闻事件浩泉,高档车市场竞争愈发激烈梦熊累,作为全球领先的品牌——宝马谅、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目赔垢惩。近日仙,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士丛,听到他开诚布公拓飘家、推心置腹的看法僵荚沙。   问嚏:根据最新的销量数据附芦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近恋。那么题,您怎么看销量泰、利润纱、与经销商合作伙伴的关系偶交色? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智处滔韩: 每个竞争对手的情况不太一样疲,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况滩库,所谓的增幅我们一般都讲同比蚕,是跟去年的基础关系楔。几个因素加一块儿省,我们不认为绝对的销量唱纯犀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素将澳欠。对于宝马而言开奠理,今年前十个月贸菏缆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车光,同比增幅10.2%敢榔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆偷丘,同比增幅接近11%侗纳澎。我们对这个数据还是非常满意的贿,这也达到甚至超过了我们内部的目标顿蠕。    除了销量本身的绝对量或者增幅朔委稀,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素淬唬,比如利润率萎猴沥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泞温。除此之外钉筹封,品牌力肋处钵、品牌的知名度糜磁、美誉度市、影响力偿既届,也是决定品牌可持续发展的重要因素峭裴挠。宝马在创新精神上是首屈一指的鞋叮,因为汽车行业正经历巨变钙稗错,在电动出行檄阀、智能互联九现廓、无人驾驶等一系列发展方向上膛纯,我觉得宝马都打下了比较好的基础俊。总体来讲驼畴,我们并不惧怕任何竞争圭,我们也欢迎竞争鸵,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行魄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势坦。   问垦瓶:最近仁,关于奥迪的新闻比较火化狗匆。   刘智霞: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略扣。对于宝马品牌来讲疚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的虎屑,双方的关系也非乘始希好驳替尸。所以乌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司吩堆,一个是宝马(中国)俄辛,一个是华晨宝马忻斗,但是我们有一个整体式的营销团队碾,有统一的零售网络写,我们在总部有一个统一的管理团队成,面对客户也是以统一的BMW品牌出现瓤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略土。至于竞争对手我不是特别方便评价诉踞顷,不过至少释放了一个很好的信号撬恫岭,豪华车市场的前景依然很好嗜涡。    问久蓉捂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展好?    刘智澎瞄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度论鲁。因为从经济的基本面来讲粟,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定坛创拷、持续的发展态势杆敝。之前以出口围、基础设施建投资的经济拉动方式巷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式鄙茂仁。需求的增长其实就表明了对于车的需求俱,其中也包括对豪华车的需求辉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长涸踞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑集跋喷,这几个因素相加汰摆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间瑟。今年牵讨么,豪华车的“盘子”接近200万辆瞳,未来可能每年的增幅不会特别大汲叹扣,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑踢禽谎。所以顺签甩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入凹,力争在市场表现上优于竞争对手谜桂络。   问方埂舷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得络谐氨,这一岗位和以前相比有哪些挑战行窜傲?   刘智隆诧搔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化晌,因为我在宝马的八淬淋陌、九年时间盲猛户,换的工作岗位也挺多的石凡士。换了新的工作以来型侨,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营纶退,比如负责国产车的销售蹈,可能是比较短平快的青,看的是一蟹诽、两年之内的事情古。在宝马中国总裁这个位置上嵌,除了目前公司各个业务板块的运营毫倦辞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题期。比如我们讲到的一些行业内的发展方向温贸还,像无人驾驶靡、智能互联糖壁沙、电动车识夏,包括数字化营销刨含、品牌年轻化等等一系列的东西滴隧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划姜短,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队旗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究卢杯纷,力争在中国市场上打下一个非辰鹗ξ浚好的基础睡。我相信甫腹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候桑,宝马会拥有非常强大的竞争优势尉毁碗。(中国经济网 记者士:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇岸稠:李芳" "   原标题耪:王永清冬插:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底崎毖梯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单妓删。别克品牌今年销量已经突破100万辆凌胆死,凯迪拉克取得了近9万辆的销量届梳档,10月份甚至位居豪华车品牌第四名冕挖。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰稀吹漠。数据显示屯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆骸剂躺,同比上年的446764辆下跌28.64%透浩慑。上个月别陈夯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通释惺。    因此钠茨,在车展期间接受记者采访时步挨归,王永清表示世姥,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造试。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言撅,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升崩脓料,但全年销量依然会同比下降20%左右驾位凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来屁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快藐,可能在布局上稍微有点滞后杭恨钒。现在对于雪佛兰来说家呸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”隋推涡。    事实上戈,雪佛兰已经开始了提速布局囊比。广州车展前夜的雪佛兰之夜上橇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台昏茫哇。王永清表示娇巢颗,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌拿,2016至2020年投放超过20款新车埔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列哺,30%为SUV车型掠,并将加速引入包括1.0T檄患膊、2.0T疆、8AT姑驾了、9AT层、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技奈。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境涟,未来SUV将成为主推车型绕讲钵。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造嘿拢,轴距2725mm杰,将与全球同步进入中国市场行贸。同样弛百,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相劣盲净,再度出击紧凑型小型SUV细分市场伟哼。    值得一提的是兜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS扩什,拓宽产品线窗雾温。RS车型将采用包括侧包围催藩、运动尾翼勿第辟、双排气管蒙戌、降低化运动悬架衅、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件韩恳古,并加载多项ESS智能安全科技狈襄侵。    在品牌营销上羔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼乓购、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销叼。另外霜摧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发刷淖试,演绎雪佛兰“热爱床境乌,梦想藉,行动胳希酵,分享”的精神踏。    “今后新车的利润越来越锌场,主要利润来源于衍生服务矗仙创、二手车置换等帮奈汤。相信雪佛兰将它的结构调好后氓庇雄,未来两年将会真正出成果邦踩。”施弘说蜂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外赎,上汽通用的新能源战略也将全面提速氏晨。车展当天传,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相失,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发力痢陌。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统皋场霜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成份,发动机的最大功率为73千瓦歪,其中电动机负责驱动测佛,汽油机负责发电兽,它的综合百公里油耗是0.9L孪仓。从上汽通用发布的节奏看臣萌蛊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了鸽悼。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案码娟赏,王永清说密颗弹,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些墒甭,产品还要丰富毫稗帅,才能满足这个法规的要求吓蕊碱。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度母孩溃,到2020年之后比例更高铝丘戚。王永清表示李纹关:“估计到2022年酞素,我们的电池技术会有很大突破报橇,能量密度大幅度提升李,成本是大幅度下降能剖。这对纯电动的新能源车发展是好消息甜碗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚纲:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢颓、豪华”品牌——WEY畦贿,W01嘎髓八、W02两款全新SUV首发亮相朗币,售价区间将在15-20万元陶。对于新品牌的未来发展规划广,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示伦蓬裴:“WEY品牌明年将有3款车上市随仇,到2018年还将推出2款左右的产品碳,以支撑起全新的销售网络体系佩衰惰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表囊鸽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍围,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市柒,8月份推出第二款SUV W02劳纱悉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年强第,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型商。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时备眯坛,魏建军详细介绍到暗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA冈贾么,配置上拥有最先进的安全技术辱、智能技术普镶,也更加精致坎。此外在性能上两者也有很大差异惺娜,例如在NVH方面涵揪显,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上墨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造戏铰。   在经销渠道方面懊屑波,魏建军介绍说按:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络皖危寥,没有想过招募新经销商酿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作爸婚肥。”   对于新品牌的未来发展恢阜祭,魏建军信心十足填,他表示八:“我从没想过这个品牌会失败敌导麻,只有退路封死才能做好这件事鼻嗣,自主企业只有没有后路才能把事情做好规凳谢。”此外楔嚎,魏建军坦言儡草矾,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法形欠锹,因为新品牌叫什么并不重要夕单。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍扳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业删江,将方向转到共享经济接、互联网枚什舍、自动驾驶方面新的技术飘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商佃。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上离迷校,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩少剔、生动的演讲沥澳苗,就城市交通歧苍、自动驾驶和汽车互联等热点话题疲弹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索忻般,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业艰敲靶。    徐大全说卤栓,博世始终认为附络,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担巳,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式但袒绦。    徐大全谈到小藐守,作为在汽车领域的老牌企业痘苦理,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蜗、多样化的发展态势和需求兄,博世已经有了自己的思考和方向袜虹奔。    他说酸匿唐,如今新,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磷餐,将方向转到共享经济抬牌、互联网常、自动驾驶方面新的技术捷户岗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商我疤戒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说劲剃,面对新一轮汽车技术的变革卫箍,无论是传统汽车净弦迷、零部件企业袍新,还是互联网颇勤婚、科技企业掀识,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局你。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点伎地葛:互联化勤、自动化和安全化纠嘘苟。我们预计孙盼,到2021年渺,汽车将成为第三大互联移动实体将,同时扮演人类的第三大生活空间泥鲤齐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面贺聘蓉,来充分发挥互联驾驶的各种优势郎。    谈及自动化领域许双粪,徐大全判断构奥蛇,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势亲。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术舱泉高,通过持续创新驾驶员辅助系统伤疵枫,从辅助驾驶栓、部分自动牛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶少官,分阶段朝“零事故”愿景迈进涕。目前次香迫,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产碘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用啥,到2020年左右藩爆暮,自动泊车功能将进行试点项目测试拓。    说到自动泊车飘,徐大全特别谈到停车难的问题仇处。他说咳,停车难是在城市生活中的一大困扰愤逗实。今年鹃缮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查吕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题侣两。在八项智能泊车功能里惰舞,“手机查询停车场位置并导航”酒椽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能涸泡。其实尘了窃,在大型商场里淳逢,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了馈鸵雾,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础惊镰寡。根据一项市场调研显示辣清,2015年绒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿怖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力催。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台睹凤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露歌,在深入巩固原本的互联化烤晨凳、自动化和安全化“三化”战略基础上垒,博世今年也把两轮交通藩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度密筋缸。    他介绍互炔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部取,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力奶。未来十年扰道,会把更多的关注点放在服务和解决方案上勤匆巳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性棋奶暮。    在两轮交通方面炕,博世提供两轮驱动谭翘够、安全等各方面的解决方案乓,涉及两轮电动车懂肚换、摩托车庆哪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式佰。    最后糖,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具岔,满足这些变化的需求扯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚冯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”踏肠,“双积分”法规骆顺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议雾,连日来骨,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温鲸脖,让观望中的车企备受煎熬瓷。针对业内关注的焦点问题孤公,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全剖铆惦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》廖:不久前婚袭形,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规瞳烈,如何理解这两套方案蒋培?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全怖呜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)瘫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联桶垢,但又有独立性程摄井,各自的核心目标有所不同拦很。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蒋蒜眠,进而确保国家能源安全溜竣冬。由于中国的石油对外依存度已超过60%撵虫,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提霉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求辣,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展篡日蹈,进而实现国家节能减排的长期目标赶。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集耸刨,但现阶段并不能彼此替代借。对于CAFC而言翔稗礁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求奠裴安,其中当然也包含新能源汽车旱吮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠冉藉迫。但不同的企业由于自身能力赏肌、技术储备和对未来技术趋势判断不同校,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求肉承。特别是目前新能源汽车尚未形成规模好钩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补喷问鸽,而以后补贴将逐步退坡兑,企业更担心成本无法负担呕闹跑。因此仅有CAFC法规许窟氢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况宿呵搭,所以有必要出台NEV积分骇哭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流涂俏存。同时扭啼那,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫胸,从而有利于新能源汽车早日取得突破很。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线全签,其目标应是降低汽车及相关产业啸、乃至整个国家的碳排放晦摊堵,和降低能源消耗诉求不同匠巳蝎。作为碳排放第一大国烫暑础,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值皇,后续国际压力还将不断增大弦么。因此烷什,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放男将,从大方向上讲是正确的布莎饶。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段巢,这和NEV积分没有本质区别次两吮,也无法确保总体低碳目标的实现峭伶赡。实际上犊,跨行业穿犀、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向屋。以电动汽车为例涣檀,其在使用阶段确实是零排放遍,但与欧美不同啊盖,中国的电能以高碳电为主皑骂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放赔。也就是说梨笨,在使用高碳电的情况下踌睹,电动车全生命周期的碳排放并不低嫡啤。这正是碳配额管理应该解决的问题惮狸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中厢斧,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额悲譬,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业磕涸惦。实际上龚孺舅,将新能源汽车确定为国家战略携,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构潭,生产更多的低碳电匈洞殊,否则减碳的国际承诺将难以兑现斑。    另外虫攘山,对于汽车行业驴吐,无论是CAFC尸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同屡敞,但都应该由一个部门来统筹策划悍派坝,系统思考窜伶,拿出科学帕掳乾、系统鲜、具体奈坟济、有效的管理办法来推动实施辅讨,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面豹间。    ■积分交易细则需加快制定徊笔履、尽早出台    《中国汽车报》蚊眉蔬:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定贸祁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素建缔倾,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受抢?    赵福全贡芥:确定合理的积分价格疗,涉及到技术逃、成本和市场接受度刃劣梦,需要综合测算和动态调整揩膜细。我认为基本原则是滔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力驾箱,让没做新能源汽车的企业有经济压力该谋。如果NEV积分是“白菜价”架鲜嚼,大家直接买就可以握,谁还会愿意在新能源汽车上投入路盆?    因此记忍,NEV积分的定价应足够高守,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入败镀鸽,通过自己的新能源产品获取积分届,满足法规要求羞。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拾据、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业霜,能够通过购买积分先生存下去蔫,争取时间把自己的新能源产品做起来蜗松鸽。    《中国汽车报》徐:除了积分价格之外纳徽孤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑戚,目前处于“空档”状态翻,怎么看待这个问题锌?    赵福全窝:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力卵贡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间缮筒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫庆蝗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性垄掸。同时奋刨,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间等美。对于汽车企业来说赂,3年仅仅是一轮产品开发的周期涧磐宠,政府作为“游戏规则”的制定者捷谐,应尽快给企业一个明确的目标丁,否则企业将无所适从宫潞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》价:“双积分”中提出了2018年起敖筛浅,8%翰嘿、10%迪、12%的NEV积分比例先幌,而经权威机构按照法规要求测算晌,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间欠层,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难僧硷痹?    赵福全刨:在这个问题上屠,我并不持悲观看法苏贰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难玻锨泄,因为还有很多企业尚未完全发力久。按照国家的发展预期库如呵,2020年新能源汽车销量比例要达到7%午挖叛,如果每辆车以最低积分2分计算发,整体积分比例就达到了14%傻鸽口,如果是分值更高的产品墓让纶,达到18%的积分比例都有可能哥搏。关键是要努力实现7%销量占比目标袒谜,而这也正是NEV积分的目的所在垄。    不过另一个问题引人担忧嘘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求鼎冯恋,同时在CAFC核算中也有优惠伎:一方面油耗直接按零计算峡辩,另一方面核算数量加倍饶盖,从2016到2020年分别是5倍触蜗猜、3倍粗裸巍、2倍碗叉。此外沤败,按照单项抵偿原则酗讼祷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分匣稿褥,还可用于抵消CAFC负积分粪徽迷。我们经过测算发现渺蒋,CAFC中的这种双重优惠伸庞狗,对新能源汽车的“照顾”过多了卷,不利于促进其他节能技术发展即,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险纶。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展搓怂,CAFC的达标难度就会随之大大降低袖开。实际上狸罕舅,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重猫从疥,两者不可偏废炒霉喜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展仇项,但如果CAFC目标落空垂,国家能源安全受到威胁温夕叮,汽车产业的可持续发展仍无从保障卧。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消肠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿成受,这不仅能确保CAFC目标的达成立九谓,也会提升NEV积分的价值醚,避免NEV交易落空沫邵踏。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》耻亥函:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值博拧,而没有将电耗的概念纳入其中骚,这样的算法是否科学惫边?    赵福全旧邓:NEV积分分值以续驶里程为依据始糜,这与推广新能源汽车的初衷相违背秒,也不利于鼓励技术进步刨。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程颂。推广新能源汽车是为了节能减排牛,因此不仅传统汽车恭喉,新能源汽车也同样应该抑大扬小拜、抑重扬轻叫肥剧。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”接孤柔,而不是搭载电池越多越好掂妥,因为大量电池搭载在汽车上移动卉,这本身就会使能耗增加加隆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾镜蜡,也意味着大量增加电池生产的排放狈拧。    政府应鼓励企业开发低成本爱扳锭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品瓦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池阶士。也就是说劫访,政策制定一定要“勿忘初心”僵膝管。建议NEV引入单位电耗烤,即吨百公里电耗的概念散裂,作为积分分值的依据梨悉。同时栖缉畔,对于小型车电耗适当放宽绍,而对大型车提出更高要求虽,以鼓励新能源汽车小型化恼圃,进一步提升节能减排效果态惨。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》毯猜挝:在“双积分”中隶,没有将新能源商用车列入管理范围宋匠,这样做合理吗棋会?    赵福全歉疟绊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝嘎宦耍可持续发展的问题充难茨。2015年墒申,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%倪凉卯,获得国家补贴的比例比这个数字还高呸麻。而此次NEV出台却未涉及商用车兢哨肛,这是不合理的抛素,表明政策的全面性和系统性有所欠缺胜慷糯,也会让乘用车企业感到不公平陆痛狸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规鼓抖,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求斗嗽。我建议散斯,应该单独给商用车设立NEV比例要求十妻,可以不与CAFC积分抵偿逃娶奇,但企业之间可以交易逝珊渭。因为如果没有NEV的强制要求翰颧诽,在补贴退坡后熬贿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔梢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口哺,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水荤棠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上挫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示频窝赖,目前正申请资质的新能源车企多达30多家棠到,盲目投资之后睛,多数公司要垮下来帅勺氓。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热秀,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎雇。    以蔚来汽车为例档卸附,去年8月还只有100多名员工龟篱诗,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模姐。据中国汽车工业协会最新统计里脓,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆劲抹为,销售4.4万辆夸肝吗,同比分别增长25.7%和43.8%地豁峭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆浩阑,销售28.9万辆兑拘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%逆。蔚来尝浓、威马乱奋、前途热活敢、小鹏等已是新能源造车领域的热词碾铆珊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入僵紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面粱,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》含摄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目悄合。至此及绞,奇瑞新能源成为继北汽新能源穿举、长江汽车卯衔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业浮念,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家掠完群。    “新能源车企的风险羌苇,其实很大翰铣。”王秉刚说冠堤洪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力兰玩盘,对风险有足够的分析涤陕献,有可能投了很多钱问卿,最后做不成绥裳,带来不必要的损失仍。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下典吝撇,简单地投资建厂荣顶陀、增强制造能力改汰,未来堪忧楼。新能源车电池的技术进步非常迅速 魄,现在可以用的技术一年后就不行了霸。如果没有研发能力就做不过人家柒。“一下十几个亿扎进去拨晴,有可能最后做不成倦啃嫂,我还是提醒新进者要谨慎一点池。”王秉刚说聘拖竿。    事实上贫刺,目前国内的新能源电池生产厂太多了阂,但规模都不大藐香涧。而且动力电池总的规模也在扩张中躬,尤其质量好的不多街,“据我了解甘散,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单泥挛。”因此荣,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺徘菠。   谈不上“红海”灿兢恃,大家还没真正“下海”    “前途是光明的姥间恋,但道路曲折泥丁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说苟肺,造车得有钱醇翘、有人才硷习、有时间托。“钱我们还行弥,人也不错己相跑,就是时间太紧嚎,毕竟搞汽车三年算很快酸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合扰。”万锐坦言郴丰,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的伸频懊。    不过环答航,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧筐,万锐并不认同尚。在他看来酿膝,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上将惶,因为大家都还没“下海”饺的桑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程胚,大家还在忙于造车鬼,搏杀还没开始脓抽簇。    “这是好事芭砥凸薄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业涪番,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说袭毒,目前中国传统整车企业有150多家翅,新能源车企至少有30多家朴,后来者也给行业带来很多新思路和新做法担寺。    至于是不是过剩方垫,梁伟表示这还是要市场来判断憨乘。在梁伟看来分锌阮,其实中国传统汽车行业已转入新常态财旅颓,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长结虱,除非汽车消费大幅好转鹤任,否则很难回到前几年汽车行业的盛况劫狡。    但另一方面东譬,根据预测刷侣辣,未来5~10年丛,中国的新能源汽车将保持两位数增长副碉甭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称滑绞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆昆,到2020年时产能达200万辆喀、累计产销量超过500万辆呻葛。梁伟认为迹姓,从年产几十万辆到200万辆的目标辩皇,新能源车汽车肯定还要快速发展酥恭。目前的新能源车市场还完全没有定型钢,不同市场定位的车型未来都有生存的机会磺袄。    梁伟特别提到了特斯拉的成功勤孰村,“很多人此前担心特斯拉会破产堕扒老,但Model S和Model X推出后效果不错沫播,用户接受舰拇。经过多轮产品积淀粟,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃颂陪,特别是成本下降得较明显炉。特斯拉可以闯出来卑皆顷,中国企业也有机会妓馈、有成本优势湍邵渺。”梁伟说味涂吭。    对于最近贾跃亭的乐视五、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象阀胯娜,梁伟指出枪沧忙,除了技术锑,汽车行业还是一个资金密集翰撇、劳动密集的行业穆猫款。如果要进入奖,需要企业在未来几年有大量投入略咸特,以格力电器(000651.SZ)为例姐爆帆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗库。    梁伟表示恐魔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来颇蒙剑,毕竟快速把产品推出来隆,现金压力会非常大荷。另外吩,一家企业在原有行业中具有很强的能力陛断,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功超忍,这是一个很长的学习过程钱虏。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日剿靖烙,也是第十七个中国记者节遣掣谎。2000年先骏酮,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》霖洽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节死蹿。此后记者节像护士节节尼、教师节一样暑扮讥,是我国仅有的3个行业性节日之一几差。   值此之际顽卡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱式煞,在这个纸媒寒冬的大趋势之下贬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”希息酥。      坚守还是离开筒桥范?   根据《新媒体蓝皮书》里披露榷舍岁:去年网络广告总量2096亿元侗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元炕撼褥。报纸下跌超过35%惋阮煤,杂志下跌近20%侣。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿市场,单项将全面超越传统广告戮钉竟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击瓷溺卫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者瞬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下农胺舍,也仍能保持着不俗的销量俊画肺。    “没有路可以让我选择推幸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值赎猩酷。”陈总对此直言到粱八。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚成卢丝,但发行量保持一直不减伦卿尺。诚然咳绷,这离不开报社给予的支持赎搅。但从自身发展来讲鸥,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好笆拘。究其原因售壁磁,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的老嵌娇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者挤翟。   汽车也好械胁,新闻也罢扫掸。毋庸置疑掀樊惦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题毋媳。   纵观整个汽车行业的发展趋势络,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志稀。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受股炬,但不可否认的是下久,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式停。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蹬祁焦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者渤得马。    除去对报纸弄、杂志共恳、广播哩、电视匠、音像等载体样样能玩得起来殴少呻,还需操弄3G镀、4G等流媒体技术先。我们不知道下一站会到哪里丢。   面对媒体融合大潮灯,陈总胸有成竹的坦言甩欣:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代法,家用汽车转企改制之后继续深化改革稀。由媒体到传播机构惯盾吐,由杂志到全媒体平台蟹锰垢,历经两次创业芳改,家用汽车探求新的发展方向衬,抓住变革时代的发展机遇膏,赢得了全新的利益增长点乾唾擅。不再只是单纯的纸质杂志猜萝,视频昂栏糖、自媒体等做出了不错的效果居孰。   其次逻队无,就是在自己的企业定位方面巾落败,中国医护工作者汽车消费调查踞陀、中国城市教师汽车消费调查是以医生绵、护士波、教师等特定的人群为对象做的系列调查司苦公。这些调查一做就是3年撅,走遍全国大中小城市扫,做出最真实的数据漏炯。 ?   “网红”营销时代   今年以来绒到蕊,网红主播频繁出现在各类活动现臣牟丁,手机发布会祥啸、车展了、房产开盘岭搁客、比赛等一场不落敝,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会思躲乖。”   日前久律滥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”乾靠,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军呐屏,打造新媒体时代的主流媒体“网红”氦甜。   对此事件伪,亦不乏业内人士称排顷彪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走甲铝偷,呈高开低走的态势迁饥闲。   陈梓萱表示白赏钵:“在现阶段的传播环境下镰胶似,媒体记者朝网红转型频轰,把读者转为粘合度极高的粉丝昏建碳,增强彼此互动多蹿坪、沟通掂,无论对于报社还是记者个人狄将,都是一件好事岗卑。”   “把流失的用户拉回来辉冬读,用互联网亭乘纲、新媒体的方式曹,我们正在努力尝试瞧操帮,但具体执行效果如何黔,尚无法判断榔。”全媒体时代毙,我们永远在路上手篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:张瑞丽 版权作品船,未经环球网Huanqiu.com书面授权齐,严禁转载墙坎,违者将被追究法律责任粉称。 获取授权" "  原标题恍匙:广汽传祺肖勇惯季犬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日骋,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典佩。在本次活动上澄备貉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念筛角。广汽乘用车副总经理肖勇表示寐:“时尚是一种潮流乳,其实就是顾客需求蔡疟嫡,引起客户共鸣斧,汽车也需要时尚扁缄,所以GS8出现在了这里拿歇。同时传褀GS8我们就是承担梦想迹奉郡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上溃篮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌失,中国品牌基本上没有一席之地星何。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型歇慧拆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任晒钱伟。   对此妥揩贸,肖勇表示涂腐瓤:“传褀GS8我们就是承担梦想锰虐剔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上菠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上协尼,所以在豪华汽车上稠存彼,我们率先实现突破公淘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚麓俏,我们就是要跟汉兰达敞、福特锐界形成三足鼎立毙,甚至未来超越这两个品牌刹,这就是我们的目标劫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示费,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆垦疼杰,创造单月销量的历史新高射玲,爆款车型占3.4万辆混烩,但受制于产能安排的影响康灯繁,造成其他车型总的销量并不是很高畔常狸。面对这些问题挨鞋顿,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略戳毯。   肖勇表示楔晌洪:“明年我们的产能攫,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目潦,产能将得到释放枚。我们在满足GS4的同时离焦贡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立堕妮辱,最起码销售五千辆以上波到损,剩下我们会再分配个其他车型品。”   同时为了加速品牌向上嚷罗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市挝。同时肖勇说道室内涂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型赐和傅,在明年全部投产啊戚,所以明年最大的问题还是产能茂枢噬,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型菩,我就是聚焦我的明星车型倘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇涉:李芳" "  还有不到一个月豪经,东风标致4008就要上市了松。它的颜值闻、科技装配足够有吸引力促,那么随着锁定竞争对手川、谍价碉、销量预期等关键信息逐步浮出水面膏酬烙,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢歉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天商匿,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多赊蔚先。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”武,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影狄淌。比这番景象更热闹的澎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会涕。   说到品贿毙潜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致宽,让媒体品到了极致醚。在工作人员的讲解下鹃赎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统撮,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计鲸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴膏凑,无不让到场的记者体殿、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识悍沸凯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外充埂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质吧蹦读、品味俯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象慧,东风标致在今年推出3008绢、4008后单,也将在明年陆续推出3008S裂懈、及另一款7座SUV年违。据中汽协最新数据显示皑负衰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆淌龄,同比增长45.91%犯篱雷。那么乘嘛钉,在众多SUV产品中示矗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢不畏?东风标致总经理李海港对记者表示庆:“我认为要总结一个词就是‘品’字溅,东风标致的SUV一定是最有品的维参,这个品是指品质舱、品味逞垂膝,今天的4008就足以支撑这两个词闻。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化棋?李海港对汽车产经网独家表示郴瞬:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同梦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型叔黔,轴距达到2730mm沮,是同级别车里最大的坍,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统瘦够,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机烦媳守,在配置方面更趋向于高端苫蔽、智能檄,进军更高一级的SUV市场捌。”   然而次汹圈,另据乘联会的最新数据渴募恼,1-8月钮焙,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV绘锹箍,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%奸蚊岸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么哆,作为中级SUV碌丘碴,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期嘉铅娜?李海港向记者算了笔账崔坛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万寂醚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求梳拴。“这种需求就是4008的机会录憋,也是4008成功的保障黄。”李海港表示穿。   “狮虎之战”将上演   还未上市地,4008已将主要对手锁定为福特翼虎棚搬壁。李海港认为捌狄雀,4008在科技装备筋汉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势朝,“2730的轴距在同级别车型中是最大的爆烁勺。”李海港强调颈糯哇。   通过外观设计及车况数据对比后发现慕椽剁,4008的设计颇具未来感和运动感梳岁,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下襄楞,4008在轴距上占有一定优势火词剧,也使得整车造型看上去更加修长蓟透泄。   那么蜂,价格呢蹿踩貌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测妙汲,通过对比翼虎的指导价鞋侥,小编认为4008的价格应该在19万元左右觅眯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合岁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢恕荒扩?据乘联会最新数据瞧鞭,翼虎1-9月累计销售84258辆色,月均销售9362辆体钞。但值得注意的是龋郝僚,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%噬。那么羞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量女目奢,可以说也有一定难度角岗惜。   汽车产经网了解到扣滦,由于目标客户锁定在换车需求的群体弗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案美玖,以吸引用户选择4008烯甜。至于置换方案的细节成烩,李海港表示还未最终确定硷。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏扮队:李芳" "   国庆结束后补,北京嘶龚澜、上海广鲸端、广州辱、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿访,引来了社会广泛关注损。平台闻风声精,媒体炒热闹换,百姓愁价格人岗。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻铣沁,“网约车”只是第一块烫手的山芋舰来氖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性卞乾,又要确保公共交通体系的稳定钠,还得照顾老百姓的感受谈茎。    比较普遍的观点认为酱,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升弹溜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高曝起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上履抽,征求意见中提到让市场来决定揭想,这是非尘臃崖拢科学的担鬼。作为用户效杆,担心价格上涨啡,特别是比出租车贵拎顺雀,认为监管部门是要维护出租车体系利益聊届,我觉得这是大家多虑了石程。过去徽,在平台混战的阶段促,资本介入烧钱抢流量叛,这本身就是不可持续的电搓撼,价格逐渐上干谙稹,平台收取中间费用是必然的接。    对于各地的征求意见默逼讥,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌肚。比如说要求司机是本地户籍普录谓、要求网约车辆的舒适度等等呻。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些乖冯。    网约车规范的政策是非常需要的钮涤,作为共享经济热潮下的产物簿蓟,网约车从诞生至今身份一直相对灰色泄商。任何一个商业模式颗,都需要规范起来坞。因处于监管边缘竟勺,过去已经发生了数起网约车的涡概常害案件斥。我们在对受害者表达同情傅、对肇事者表示愤怒之后馆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带煤磊。    然而懊媳,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的悸冕海。比如说兄勃筷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍钉懊却、车辆要有上海车牌零桓苹,并且轴距要达到2700毫米勤灸。根据滴滴公布的数据害蹬,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中雀眯猜,拥有上海户籍的不足万人尼骋潦。这个情况在深圳类似拣及,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车寐。如果按照细则明确执行痊典佬,这就意味着猩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”彩皆。    共享经济是大趋势坛,但监管太严可能打击积极性潭炮,这对立法部门是大考验囱驮。互联网时代痪镣,网约车大大增加了出行的便利缅敬达,使人们在出行上拥有更多选择绰施台。监管是为了提供安全高效的服务保障耙版,而并非要让网约车集体消失柑督洛。现在的征求意见许多还是首次提出栖峨,建立体系的过程中应该让用户藤期坍、司机及平台有更多发言权谩炯淀。    我们鼓励共享矗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环垢,与传统交通体系形成良性的交叉互补婚珊。    我们希望立法壤,只有合法合理才能保障各方的利益邵尉,所以网约车服务一定会是标准化财、安全化的法佳惟。    我们希望在所有领域都有不断开放谦、不断完善的发展方向诉,这是产业互联网时代的必经之路经。    文 | 著名职业经理人褂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星辽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按吼:新造车企业已经不再神秘矗蒂俄,告别概念车的品牌曝光期了蔬,开始进入真刀真枪的实质造车阶段泉桨。投建工厂匠、申请资质宽东柬,造车恐唉腺,他们是认真的烷。不过栓犀挽,“八仙过海古强茫、各显神通”燃,出身背景不同的创始人泞笨,对企业产品和品牌的定位欣、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”信末。    想听“真知灼见”蛾剔分,走进新造车企业阮肚吞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天梨衔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道郊废,敬请关注憾颧脾。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中矩脆惕,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上颈客攻。10月10日伪寄,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准驮距蹄。这也意味着攫,前途汽车继北汽新能源董、长江汽车之后山,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”李潭放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中萝,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本杠雹岁,可以稍稍松口气衫停幸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看盛,他直言到2017年底前途K50车型上市前彩,相关准备工作的日程已经安排很紧张如皮,有许多事情需要持续推进控稀捎。即使如此藏呻,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心节。在与记者的沟通中撩,他详细讲述了自己的创业经历苫、资质申请的情况撑汝琉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断判。    短短的一个小时埂坛,陆群留给记者最深刻的印象是碧瞄褪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师钡辣,他们怀揣一个美好的愿景杯粳吝,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”扣愤诲。    ■ 拿下资质不神秘脖板核,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”亭,许多人都对过程感到好奇耐呛绘。陆群则表示前挟,拿到资质并不是一件神秘的事情卵吉诬。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求陡办,一点一点把技术做到位坦畴勺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来狗姑。”陆群说魂热。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》团霉。具体流程是尼,企业根据相关标准去申报项目牵蔽琅,国家发改委则根据“27号令”去核准申请发锯罐。陆群认为丰挥得,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展就扮、引入新的技术和参与者隘,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术阑盟。其中对电动汽车的四项关键技术环琅闯,包括整车的集成和控制技术断,电池的管理技术相,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求跨。同时狮,技术具备后还需要做出整车材匣盾,并按照标准做大量测试僵滤虾,要达到很高的标准推。据了解缕钙闻,整车控制管理系统(VCU)喷菲、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向淬,也是已经掌握的三大核心技术蔽齐凑。    更重要的是闯驾谰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向庐童怯。早在2010年灿,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部鹃谰僧,开始布局电动车陈,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目讲萌。2012~2013年吠径,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目抬,在高端纯电动整车设计垫、研发方面取得了初步成绩枯。陆群说哗太甜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”推剁锭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蒲忌规,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展琅绅,开始引起业界关注卉。那时堤段恃,行业对电动汽车的关注已经比较高罗,而前途汽车早已走在了前列抽柬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年睫瑞。”陆群说碍,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司识率,专注纯电动车研发任鲸、生产忿莫舷、销售及服务踩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团固。”2015年9月吨掇嘉,长城华冠登陆新三板挂牌交易洽宪舌,成为新三板电动汽车第一股兴素下。目前成媳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团恃,包括整车业务板块(前途汽车)碾、设计研发业务板块(华冠设计)寂渭,以及核心零部件业务(华特技术)猎蓄怯。这三大板块互为依托赌暮办,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑丹础。    拿下资质诲,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点沤。    ■ 技术谢是、生产基地棠、供应商都得一流    在做电动车的这几年百,陆群对电动汽车的理解越来越深入慑究,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机煎顿、变速器等物理结构赌,还需要产业链配套敬、成本控制古摹袄、核心技术开发等一系列工作题瘁。“自主研发的核心技术憾千喝、国际一线的供应商和自建的生产基地享驰,是我们的三大优势码九。”陆群说垦鸽抹。    陆群说钵颗掇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现颗矮,市场上找不到合适的零部件供应商然,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术复冈拘。目前讨木,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案情,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化介踞喊、VCU哨咸侣、RESS等核心技术倡泵列,使零到百公里加速仅需4.6秒烂赣妮,最高时速为200公里多蜕,最大续驶里程达到300公里窗嫌。而据陆群介绍谦,这些电控技术相关的零部件犯钠劝,不仅前途汽车自己使用胚集氮,也已经为行业中其他厂商供应实写颠。    在供应商体系上扯部扇,前途汽车同样拥有强大阵容泄晾,已经先后与IAC连添、博世退、布雷博噬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作浪。这不仅确保了产品的品质法,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验性。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地辅。在新兴造车行业高喊“代工”口号时倪跑刀,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地艾锚恍。今年2月蝎存踩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基羡广,按照规划充勒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆孺,将在2017年中试生产匙镣,第一款车K50将在明年底上市豌。值得一提的是动蛇式,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺淀发,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”扳武,最大可能提升汽车的轻量化水平券拳灰。    陆群认为菏斗副,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车得井,而是要通过成本控制诡闯慧、技术提升来实现踌咸,其中轻量化就是很好的解决方案脆堤。他强调订:“前途汽车的产品规划和市场策略搓,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的捻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力橡刚,在全新的市场领域不断成长陛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来常恰,中国新能源汽车市场前景广阔闪锣耐,存在巨大的市场机遇吐。据他估计钉兜,行业发展的拐点将在2017~2018年到来达很。他表示套精,前途汽车已经做好了准备鸽渭。    陆群始终坚信一点郝,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西居。在他看来你觅局,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”仆铜刀。“所以算冯,我们专注车辆性能讨躺馆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台奔突,迎接智能互联时代苗螺。”他说扦釜。    自1990年大学毕业进入汽车行业饯茶、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发保牡持,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年呐贫咖,创业历程也已经13年悸佳,算是行业的资深“老人”喀,但他说自己一直是一名“汽车工程师”贾落,他的团队也是一群“汽车工程师”泄,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远暮颓卞。    陆群说嘉忿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为戮贰钝,像华为一样拥有先进的技术途位棚、过硬的产品品质以及国际化的视野逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被淖:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹另汰陇,同时袱,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益湾便萄。一时间赶干讲,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来挤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访系蘑撅,对于新政广及镰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明澈剑娩。    看自己   记者缓响: 首汽约车有哪些新的动作和布局墩排晚?   魏东揭弓: 一方面斑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面铃另发,根据北京微、上海以及其他城市即将落地的网约车细则杭,我们会在司机平吹、车辆和运营都符合当地规定的基础上吧篙,继续增加运力保障弘,这其中包括增加自有车辆烙黔,也包括增强与当地伙伴的合作诧。    看政策   记者躬: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后电郝莱,有观点认为刮蹿瞄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东舅: 这样的说法不客观轮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定坝饱居,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情泪。    某种意义上讲律,首汽约车项目上线之前莲涸免,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台舞把,我们只是在政策范围内尝试着做蹭。彼时垛仇,我们借鉴同行业企业技术手段吐犁、商业模式和合作模式蓄事旦,在政策合规的前提下卧溺,尽可能尝试即,当然诡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后拭略皖,我们是十分期待政策落地的矩背乒。因此妈金,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情撕蛇。    记者径穷绷: 怎么看待首汽约车的先发优势筒?   魏东敌: 的确怪戊魏,北京市场上我们目前是最贴近政策的毫,但从全国“一地一策”的角度来看撬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的仇。    看行业   记者焦: 按照当前征求意见稿来操作笑署拴,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响碗馈。   魏东呻垒: 我们对于各地方出台的政策表示理解胃,网约车实行一地一策制度帛冻,各地会根据各地的交通发展水平搂顶、城市交通需求来决定如何管理网约车兑渤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发尝琅骆。    看未来   记者秒誓: 未来行业格局将有怎样的变化我残?   魏东簿: 当各地政策正式落地之后形才,会明确供给的标准汾,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域洞察,同时仿,对于准入的司机进行严格监管歼羞拆。因此孪别,在未来行业格局变化上琶氛,在大的方向和框架上由政府来把关刻能舵,在框架和方向范围内骚配,各家寻找自家的竞争点和突破口舞停,现有的平台选择优化平台和转型升级如烙持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔刨:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始瓜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略穗,并通过一系列体育痴、娱乐等年青化营销举措塑造年轻久客齿、活力的品牌形象廊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体唯,除了年龄缎黎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人铜遍。” 10月13日旧墒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示暗瓶铜。   据悉貌痹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记饶麓,并向年青人传递积极的正能量唉沏筋,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典沸掏。未来独,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动哭奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言师涟,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型驴扑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型套腊氯,借助本次人物盛典仿泌粮,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁廊突。   “2016年弗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’椭补烘。” 郭伟表示斧,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作郝糖拍,不仅让不同圈层的消费者溉、车主阶疼肛、粉丝共同参与到活动中贿管,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者猫吹滥,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机失槐共。”   事实上督僚聘,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域巧盯,包括体育以及音乐类的综艺节目挥荡埔,实现了跨界合作酿聊跑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称里爸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流伙唐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度被们酒。”   根据最新销量数据显示墟,东风日产9月份的销量出色巍林,同比增长超30%落。其中主力车型轩逸仟、逍客骨、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蜡食。   郭伟表示阔桃殿,“东风日产今年的目标有所提升诽砷察,对今年销量保持信心毙确欧。”此外人克,谈到是否有可能再接再厉崔铃,在总销量上攀升至第四名的位置时醇帕坝,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知屁,能超过前一名最好鳖涛,但最重要的是与自己对标夕。”   责任编辑缮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队粪熟:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组水,管理层不参与讨论赦档莱,每组都有来自全球各地钝剐鳞、不同级别挤剩、不同性别的同事冉忙富。”蔡澈说青旗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展割感贸,大家相互协作擎、互相支持次、勇于尝试拉踞。”    中国经济网综合外电报道寒莆督,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士敞肪,其宏大的构想才刚刚开始举。蔡澈现年63岁蚀,其工作合约预计到2019年吃玲,在刚刚过去的2016巴黎车展上潭,他再次用前瞻的眼光和布局讣陪秆,为戴姆勒集团未来的发展恐腺,提出了新的方向炕表保。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说菏盼狡:当年学的是电子工程专业糜,就有人建议“傻小子狈抗,去学机械工程坪炮。”擂卿,“今天来看柯氛,坚持初心陡钙,梦想终有回报辱。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体仓玫,在报道戴姆勒集团的“变化”时车套略,都会引用蔡澈的公开演讲伸佬室,因为他提到了电动举宝、互联兴蹈、智能和共享等前瞻主题纳集般。    首先姜羡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ码,并计划到2025年鞍,成为高端电动车市场的领导者别氰泻。当然房对,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列炬赫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的猎汝媒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念绘,恐怕显得更稳健氢。    “在所有这些领域拳遂雷,你必须为未来的投资做好准备文嚷乳,”蔡澈说似。 “但这是令人兴奋的哗匿枫,所有这些发展不仅仅是技术的改变跨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务痉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛矮,内容丰富的CASE(瞰思)计划啪胯檄,它取自于智能互联呜臀、自动驾驶蕾亲、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母实。有评论指出秤核吮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责和,就是要对未来做出承诺琼婪彤。 巴黎车展发布会期间翘葡,蔡澈穿着休闲衬衫苇洪、牛仔裤和运动板鞋纱侠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名瓣瘁,但蔡澈作为首席执行官哥仍,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目簇,以加速决策和赋予员工权力著称瞳铰花。主旨就是要尽量消除“官僚作风”嫌淘,鼓励对新产品和新发现同缮蛔,进行实验性的尝试凉痢。    巴黎车展发布会期间梳,蔡澈穿着休闲衬衫令敖、牛仔裤和运动板鞋褐搁,一改西装革履的常规风格廖德事。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到滇财稗:“我们并不是穿衣方面的专家品。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen暮透,而是留在了在工厂附近的办公室讣,尽管条件略艰苦梳。至于在衣着方面的变化尉,没有具体的规划浓某,因为衣着是表面化的闷,符号化的腹倘贝,尽管这会传递一些信息搐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示老单胁:近些年颇,我们尝试了很多新的想法动块,对整个行业而言都是全新的尝试淬懒烂。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划宦,很多同事都参与其中勒。    “仅仅3个月的时间耐怕脖,我们收集了150个优秀的想法就等,这些都是关于企业未来建设的好点子啊。我们把参与讨论的员工分成了八组攻噶骆,管理层不参与讨论迟哪宋,每组都有来自全球各地污句、不同级别极、不同性别的同事履赔。”蔡澈说羔娘聚,“今天提到的鱼群式结构隋柯凉,希望让公司更有活力爸茸惰,更灵活德诉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吭彤,大家相互协作哨愧涡、互相支持男讲募、勇于尝试惫。”    几个月前间,在柏林的一次会议上拳,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片扔胖蒂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”掏贪瘟。根据德国报纸对这张照片的描绘额挎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面睛镐齐。蔡澈告诉开发商额,这张照片是30年前拍的既剔抢,那时悔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车贸。    随着电动车品牌的发布穗婆,以及首款概念车的亮相拖蓝旱,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代频。在戴姆勒的规划中存,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力逻绰父,包括价格协显漆、外形和性能澎。据了解妻,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产鸽,包括在德国建立第二个电池工厂燎购。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻犯逢:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕笛。主场“作战”的雷诺品牌隋嵌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR讳杉雌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念盛,包含设计袍婆、产品以及市场布局等方面乓憨卷。    发布会结束后呢,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通茂亩疤。在面对面的交谈中埃彤须,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待沤踏。另外想宦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题醚从长,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作豪。    网通社啼:在中国市诚韫习妗,2017年雷诺在中国有什么挑战亩?    戈恩卉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长煎颈,中国和印度都成为全球业界的引擎嘎毙。2017年是雷诺非常重要的一年挡奢,我们的销售会起飞萍,就像飞机一样磨泪,正在起飞向上并且不停加速嗽无筋。对于日产来讲臼吼,也是非常重要的一年部逛,还会进一步推动启辰的产品画俱,这个也非常关键沧莫奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社黎胁记:您如何看中国新能源市橙ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划倍?    戈恩篮:我认为中国会成为全球最大的市潮げ牧骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的枪。对于日产而言非,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺挽乒晴,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目罕魄开。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的罐晒暖。    网通社傅悔:对于雷诺和东风的新电动车项目腔淖舅,是否可以更详细的介绍一下联傲角?    戈恩亮臣:雷诺和东风进行合作娶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场嘘拢雾。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论怪,最终项目还没有做出决定嫂,但正在研究当中试。    网通社蔷徊腥:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术辅庐比,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进吉诵抛?    戈恩入掏蜜:自动驾驶一定会进入中国环疚护,这是勿庸置疑的虑让。目前舍,各个车商在这方面的竞争非常白热化典酮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣讳挝肩。在中国相关法律法规允许的时候廓祥灯,我们的产品会进入中国礁。当前毫顾,我们的样车正在美国孝、日本做相关测试尼橙榔。与此同时龟痛堪,雷诺当然不会遗忘中国市场莫呛。我们会在中国市场进行一些展示项目坍劫形,这会帮助我们完成产品差异化的工作迸悄,也会帮助提高产品的竞争力啊卉。    网通社睫荒糜:三菱的加入滤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助卤缄?    戈恩栓:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三靖授,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助裴。我们认为2016年包含三菱在内牵罗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关焙。所以它不是目标管,而是我们现在工作的结果凤酚熔。展望2017年星伟势,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年绩,尤其是三菱的加入寄娜,让我们有潜力跻身全球前三难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨亢茬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 并割,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响藏渤雌。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代摆渴汲。”Kalanick 说道坞彩铅。“如果真的发生这样的事刚摔腾,而我们没能参与自动驾驶的开发些酶,那会发生什么事韶溪?未来将迅速抛弃我们料。”    上周四檬,Uber 对外表示瘫纲持:8 月底亭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车搜。    与平常用 Uber 打车的程序无异碉定,系统会为乘客匹配 Uber 专车锰肃,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务乖肮。虽然是自动驾驶汽车才拖分,但车上会配备两名训练有素的工程师担适。一名工程师坐在驾驶位上鲁饭,随时准备接管汽车控制权誊密,另一名工程师坐在副驾驶上抠,详细记录汽车的每个动作突妇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外甜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto虽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大渐哇。在采访中弓酣,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业煎。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场揭随。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成姹稀,现在卡车运输市场也是如此瓶。”他说撬。“现在谈这些还有点早蒙,如果非要说点什么伐,我只能说我们已经进入了研发阶段和急溉。”    在采访中拳,Kalanick 还被问到赖谎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代访苏蛾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存委锣。他认为在交通自动化的世界里妓寝,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加颈码,但驾驶员所占的比例会下降弛差。不过整个专车网络将提供数万个就业机会窟场。    Kalanick 说道岭抄:“像旧金山这样的城市苯戮窟,大约有 3 万名活跃的专车司机甘戊潍。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机媚海,但是别忘了吮朴,就算有 100 万辆自动驾驶汽车扣革许,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机陇碴,自动驾驶汽车也需要茂鹤芒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的庆努呸,有些情况是处理不了的琴圭侨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员浆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少闯天局。”    他举了一个例子享穿僻,电话刚问世的时候性认,需要一名接线员来接线徒。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会铃,而是创造了一个全新的行业惰剁,并创造了大量的就业机会撮毒汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂仆且:李芳" "  穆伦认为赐珊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代淋谷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车酱搂鞘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业煤,包括汽车的使用方式渐舒。    自2015年9月25日临危受命颧慈鸽,出任大众汽车集团CEO至今承祥川,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间疆。那么凤可栖,一年过去红雾汲,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿飘奥匹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后谐,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得瑰溪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后未菱,贴有穆氏标签的大众矗父,其未来又将是怎样的呢假定?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)栖旱,借已成惯例希,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”陛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》啡蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义淑臀捞,穆伦首先抛出对大势的几点判断欢衬矢,也就构成其《巴黎宣言》的构架杯纹。他认为掳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代躲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车菩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业浪官,包括汽车的使用方式汉怂里。 大众汽车集团CEO穆伦    他说卷杜,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求收导堕。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动输尝境,这需要我们用全新的理念芍鳞、全面的视角对于出行方式进行解读微脆跑。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来哨魔剧。显然送,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的喘侮铂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的剩。我们需要联接汽车世界和数字世界筷溪趟,让消费者获益八,推动社会和经济的发展谅。同时顺应驱动技术的根本性变革稻匣檀,即电动车是汽车行业的未来亭侧。尽管如此抄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位盯。我们必须幢记,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蛇,同时推进替代技术的发展鼻染靖。    穆伦坦言窍技,应对当下的变革次啥犁,对于大众汽车集团来说遂,是一项十分艰巨的任务惺陶。尽管如此衅铂喂,我对于集团未来的发展持乐观的态度谜绿。因为在过去的一年里晃窝,我们兑现了承诺丁梢圃, 增强了核心竞争力卜极,积极推动集团业务的不断发展盲。因此炕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”侥活,而是“大众汽车集团将如何成功”几七镣。为此淡肌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”爱喇讣。集团的目标巳希,同时也是我个人的目标播,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业畅偷槐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者喊绵虱。    他说赦,今年夏天煎恐级,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容溉。我们强调翔,集团未来发展的重点领域将包括么:电动汽车瘟扮病、电池技术拈、数字化剧、无人驾驶和人工智能匹俺活,以及全新的移动出行解决方案雇。放眼未来卿凡,很多人将不再拥有私家车里。即便如此匪脱柏,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户佳裂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念茧、大力拓展移动出行服务土。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图圭荷,包括集团旗下众多品牌的战略撅蔫、关键指标和相关措施籍干畔。但在此之前康努,我们并未停下脚步徐抚投,而是继续开展相关业务诵桅蒙。在例举旗下多个品牌的业务拓展时镀,他特别谈到你坪埂:“在中国时挽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项适,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”骡勤。    穆伦表示舒牌拢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题共靡。这些实践同时也表明偶,即使目前面临压力揽驾拔,大众汽车仍然完全有能力实现目标僳沏伺。他承认俏牛,坦白来说嗅解,柴油发动机排放事件影响深远挎囤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点讹。我们正全力调查事件发生的根本原因溪,不遗余力地解决所有问题斗迷,并在最近几个月取得了实质性进展逛沥。然而对于我而言莲,构建大众汽车集团的未来骏洗,也同样重要湘纱擅。    穆伦说图,今晚问韧藤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图构前:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌靛墙。在2025年以前舌喝擎,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蔑,并在欧洲市场占据领导地位怕。    最后乳唐盯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望虎扇:“未来竭碌庭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点诫午信。它意味着自由坛醚、乐趣和情感翻。因此募料,我们注重产品设计你,并将以崭新的视角进行设计创新”骑硷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚:李芳" "  今年7月底芯,在2016年世界500强排行榜中酥蛋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入加碘躬,比去年跃升47位顺粮,排名第160芦狡副,引起国内外企业界袭方阮、尤其是汽车业界的瞩目鬼颇侩。    今年洽裳刺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头布股漓。恰好是在10年前稿,徐和谊出任北汽集团董事长碱镀妥,策划河怪剩、主导肺表饯、实施了令北汽集团由乱到治响鲸,由小到大煌暗奥,由弱变强的变革挤镁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆扣、有益叛持蒋、独到的成功尝试豹蓬。但是囤稼,当中国经济网记者约请徐和谊奸,请他以《老徐和北汽这十年》为题勒,谈一谈自己与北汽集团时疲痕,徐和谊温和扒、憨厚地笑着说脾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己诺,少谈睬,少写弛颠。    于是铂,在不久前的一个上午韭竣,在北汽集团的一个会议室里朽懊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访掏毫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道抄叫。今天是系列报道的第七篇电。   “北汽这些年发展快潍坊凳,我觉得合资这一块莽,起了非常重要的作用蛋胆。不光是从量上苯古,速度上哄,还有效益上”难班,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时告,如是说道卸奉。    “在各种场合我都讲队,北汽就是合资反哺自主”糯,徐和谊告诉中国经济网记者片哺,“合资和自主股台纹,绝不是对立炊锌,而是互相借力”悸歇。 2002年10月18日导,北京现代正式成立戳想,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记殴、董事长算起漠,徐和谊执掌北汽已是整整十年晃饺。在徐和谊的带领下拼撼,北汽从最初的“一盘散沙”恫经,到如今的中国骨干汽车集团墒,取得了长足发展丰。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中未娘,北汽位列第160位放筋,比上一年度提升47位淀尸滴,并首次进入前200名晤须污。对北汽取得的成绩给予了充分肯定钳胃。    “北汽这些年发展快呕,我觉得合资这一块疵鼻,起了非常重要的作用睫。不光是从量上俱度、速度上海,还有效益上”涛滔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时殴,如是说道办。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上毙,徐和谊结缘北汽绕,也正是从合资开始额。2002年恒抚,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立嚏校。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目登圣慰,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业极氛、发展首都经济的龙头项目和示范工程侍射筹。    为此酿侨,时任北京市委工业工委副书记填、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽圭,担任北汽党委副书记手菜表、副董事长秀成梳,以及北京现代党委书记贩、董事长涪韭。 2002年12月23日放,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下毋插,北京现代实现当年签约屁悄、当年建厂刮辩乏、当年投产表洁、当年出车拇光裙。在短短不到一年的时间里书翰铜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型豢攫,迅速在中国市场生根发芽苫刻。由此创下了业内独有的“北现速度”结凤。    时至2015年取揭漏,北京现代已拥有第九代索纳塔锚趟快、全新途胜井藉、名图团含挥、ix25琉项、朗动兽绒溜、瑞纳等14款车型归,涵盖A0级双沪、A级事频芍、B级龋体史、SUV等主流细分市吵搿,累计产销量突破700万辆哀须阀。    北京现代官方数据显示厢但,今年前7个月龟呸眷,北京现代累计销量达到59.3万辆卤皖,完成全年112万辆销量目标的52.9%行潘繁。 2005年8月8日等锨矢,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年是,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司沏怠妮。北京奔驰的成立鼻烂革,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域祭。    虽为国内高档车市的后来者溯诫,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下稻叼新,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划呕,实现产品导入苏煞冒、股权调整钨虑搅,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等盗好,北京奔驰由此迎来了高速发展期箱酒灌。即便是在国内车市进入到“新常态”后僚屯祭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅受,远超行业平均水平廉瘦。    目前心贫啦,北京奔驰已建立起全球面积最大串、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地狮幕械,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂失矗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心私娄卉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台录、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业潍。 8月22日缅,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托练驶德,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型规策:C级车家视、E级车犊杠密、GLC SUV和GLA SUV阶敌荤。官方数据显示烤佛扣,今年1-7月蜕磷,北京奔驰销量达167307辆丰饰,同比增长32.9%怂儒。    8月22日椽篙,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市馁。在迎来年内最重要的车型后褥诽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜巳,着实令人期待睹犊亥。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展硕客,在帮助外方顺利打开中国市场的同时举脊范,更是为北汽自身的发展提供了极大助力欧戮。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多外白。    “在各种场合我都讲卸胚膘,北汽就是合资反哺自主”恰羚酒,徐和谊告诉中国经济网记者粉鸵糜,“合资和自主托,绝不是对立静哀,而是互相借力”俩窃很。自2009年以来得,由北京现代铃、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商供八材、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范讽涩揩、管理流程予以借鉴的数以百计华路嘶。 北汽自主实现百万辆    正是如此癌阔涤,从2011年儒屋书,第一辆整车威旺306问世匠裙,北汽自主销量直线上扬第:2011年达到2.4万辆峰、2012年实现7.8万辆嫉挟、2013年超过20.2万辆阔经、2014年突破31万辆纫、2015年完成33.7万辆降郎沃。历经五年多的时间棚,北汽自主已累计生产达百万辆全,跨越增长令业界瞩目焊砍。    “着眼未来输茨任,对于合资我仍然非掣肭粒看好畦。不仅是十三五捌,未来很长的时期丢痘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献顽。另外房,在此基础上扑刹痪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”规佳,徐和谊表示词凛侍。    “年底前还会有更多的好消息蚂,不管是在新能源领域橇的蚂,还是整车领域须皇老,包括一些重要的零部件领域逃监铂,还会有一些新的大项目落户北汽晾夯。这样闹轻兜,为北汽更长远的发展寸猜,我想合资这一块丹率,贡献还会加大封圈惶。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁报童:李芳" "  9月29日缮俗,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上贾枢蟹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲乒。   蔡明指出揣,中国汽车市场曾是低质量郊、低配置猴孪崇、低服务的代名词嵌。诚然嵌浇霸,与美国汽车市场相比佳擞,中国汽车市场还不太成熟嚷泊释。但是粮,趋于完善的服务质量砰笨、规模日益庞大的车展姬翟体、逐渐被认可的中国自主品牌粉虫泥,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步概徊龚。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标喂,分值越低表示可靠性越高惺锌酿。J.D. Power近几年的数据报告显示簧,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定款台,从2009年的178PP100到如今的102PP100扫妈,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步鲍。尽管与美国市场还存在一定的差距峡独盗,但中国市场的后劲儿不容小觑剁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显罐怖迟,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢距蟹描?J.D. Power最新数据会给我们答案氯旱烘。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH坤,而中国市场的进步速度为每年4PPH廉。在车型研究上头,中国赶超美国市场需要6年时间棵嫉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH瓢轿赦,而中国本土品牌进步速度为8PPH酒守。在生产车型上校枫嘲,中国赶超美国市场需要5.5年亭怕。   3. 在了解美国客户的需求上肺,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年星哄。   经过对这些数据的了解和计算蓉鼓,平均下来杠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼检美,才能百战百胜独嫁,想赶超美国市诚倮俊,前提是了解美国消费者的需求强密涵。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的冠忌哄。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为岔:车内有令人不愉快的气味拍、胎噪声过大(来自车身下面)橇芬、耗油量过大簧漠、风噪声过大(来自车身周围)坏、空调开启后怒史,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为堆撮:内置语音识别经常无法识别/误解命令囊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题叮、风噪声过大(来自车身周围)篙玖架、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)朽涸财、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档愧商。同时冬家,在前10大问题中嘘,只有一个问题是相同的蹈擅,即风噪声过大啪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异税狮氖,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蔬碴。中国消费者更注重感观(嗅觉誊拢点、听觉和味觉等)方面的感受质量辱填,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受关。   就目前来说赤,中国的汽车产业还有很长的路要走稿,无论是汽车的质量间录禄,还是汽车的整体销售体系脖,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距愁娜。凡事欲其成功堕危炔,必要付出代价徽:奋斗痉叛哺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰馅努:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理忌刮坎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣排硷荡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰狭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编我欠空:李芳 版权作品磺,未经环球网Huanqiu.com书面授权太,严禁转载担,违者将被追究法律责任筷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行潍摊槐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览晌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会镶石桶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注玖。同时菏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开潘稳舶,作为本次车展的重要组成部分之一然,来自汽车行业各个领域的领导和大咖汉笑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠荷趣黎,中国机械工业联合会会长王瑞祥嘎皖酞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言逃甲,为中国汽车产业的智能化涧康,信息化方面的发展做出指导意见橇独。   本次峰会主办单位钉簧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接东弦订:   贸促会汽车行业分会长王侠哭垃赂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惕垄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘摊采江:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林连:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮漂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉忌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一芍添:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓擦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌鞍旁:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了缔覆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看附徐。因为我以前开玩笑说了一句话徐千,我说这个车联网这两年已经实现了炕,就是人在车上用手机连网句钱令,这已经实现了间祈。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架芒仕伦,手机天生的使用起来就比车机要方便碌。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变荆淋。有一些改变我们已经看到了龄陆缚,而且让我们汽车行业都产生焦虑了虾。现在有了优步飘盖讥、滴滴到处讲将来大家不需要买车了寡搪寞,这个确实听着都挺有道理蓝钳,我们一听都很吃惊搁木卧。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享苍镭,搞来搞去就卖那么几百台车佰。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始辜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了倪。对于整个汽车产品取、汽车产业链的改变它到底会怎么样浆蹄?   回到出行的那个问题火辰,我觉得大家也不用特别的担心妹染滑。我先给大家压压惊号无慈,有两个数据很有意思孺呜醒,一个是美国湾区的汽车销量郊,一个数据我们一查就能查到懊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及馆搽,现在渗透量已经非常多了方呻薄,优步在湾区这么普及了氖兴蛋,买车的人是不是变少了傲?很高兴的告诉各位汽车业的同仁歉贡困,这个没有变少缴心睹,而是增加了贺。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆贺冬,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错疙。确实涨的很快了,这个和大家的想象是不一样的丸蓬季,觉得汽车销量应该减少床,怎么还增加了呢瓷嚷涸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少吭,你说滴滴酣苍、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情箔汾董。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买侨檀腐,这背后真正的原因我就一直说采骗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了零蹄币,其实出行不等于汽车牧骇,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺庆、道路密度不够这种应用场景擒姥。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用苛棘敲,其实它真正的加剧了中国的拥堵雾。北京和上海这么多年严控车辆的牌照检帅陛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%救绰箩。汽车也不是简单的交通工具慑廓虎,如果把汽车还原成一个交通工具徒,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蚂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由鲁,我可以开录爬厂,我也可以去坐地铁挡膛,我有北京和上海的公交卡祭飞、地铁卡艰口桥,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车护篱单,我也可以骑自行车携问外,有的时候感觉走路也很好嫩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蔑,汽车行业当然会发生改变档啪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑倍。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验邯。如果你只是把手机当做一个通讯工具很棺,在2007年的诺基亚已经做的非陈疲好了老颊狗,但是还是被智能手机行业颠覆了闹囤扔。在汽车行业也是这样嚷,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验辟入,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具介寥晒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验戚,我们去展望一下晒里。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶需赡习,大家都提到很多了酗侣。其实很多人的展望角度是不一样的犊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了裂。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了车。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步斑闭式,更多的是解放了你不用开车幌炒,分享的是司机颓疏哦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够拖仑同。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降宦伙,它是一个规模经济供捣。它的交叉点大体上在2020年就会出现哺撅比,我们的预计2020年在美国就会量产蔼,在中国可能会晚两三年集。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的睛,这是我们要看的一个趋势呈擦。   第二个趋势骏弘,移动互联网会加快电动汽车的普及郝绰匣,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车酮授洁。很多人说电动汽车是因为省油钱克水,其实从来没有人因为省油钱去买电动车我烘,最好的体验是你直接在家里就可以充电了萌没,再也不需要去加油站了茬痪。第三个带来的变化就是对产业的重塑恍搏磊,以前汽车公司都是专注在制造胯橇梗,用户就认为是汪洋大海充。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的敢凰,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链川惊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面纱,内部管理的界面悸昆,反而把制造这件事情也许就可外包了貉酿醋。最后一点丘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接伎妥庭,所以汽车作为交通工具以外的部分雌劲漆,一个用户买了车以后需要的增值服务叙,汽车公司就也机会去提供这样的服务坞阶刊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验女安。所以正是因为这样一个对移动互联网彩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化拾棺性,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构趟撼腿,超过1700名员工饰干创,我们未来的使命就是希望通过更好的产品但喊开、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车承沃。只有更好的体验才能真正的激励这个行业都估假,激励用户勉,这样蔚蓝的天空就会出现秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节闹捎:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行堂箩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览敞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会塑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注歧寐。同时料逆聘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开散筐仇,作为本次车展的重要组成部分之一亢经,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凛侨疽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠呜梁类,中国机械工业联合会会长王瑞祥坦沥肖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言豆,为中国汽车产业的智能化床,信息化方面的发展做出指导意见触。   本次峰会主办单位洽侵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接沫溶:   贸促会汽车行业分会长王侠涧漏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟墓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌摆半:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林瞬观:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮苹晤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉疟勾纶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一缎吞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓填:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘十:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘钇奈洌快介仆拒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长闹狭鞠,因为现在我们是全世界销量最大的市场溯潘琉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准嗅弄,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺拼阀呕、环境污染等方面峭诡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战叭。同时剩,智能制造骨钉、工业4.0搏尾垢、移动互联换聊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战单羚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”幸读扒、“互联网+”等发展战略深。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点悲篱。我们有很大的机遇色棺潦,我们会见识很多非常有趣的变化挞系。   当前业界普遍认为哥恃,低碳化集昏、信息化陡、智能化是未来汽车技术的发展方向锹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蒂吓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台沸,正在成为汽车行业的发展热点挤弥鞘,正在助推中国汽车产业的转型升级故瑟泛,从而进一步打开智能交通产业的价值脱。在2010年的时候棠贤踞,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索郸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统换河,为用户提供全天候遍精肪、全时段的服务暮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务甭,签约和活跃用户超过一百万码鲤效,累计为用户提供约2亿次的该户服务敖,人均交互服务超过11万次缅咯。经过近七年的发展峭羔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位盟痹冷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用鲁板仙、凯迪拉克喇、别克刀、雪佛兰上使用糖募廉,倍受消费者青睐咕冗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此兴摇,面对新的市场和技术趋势筐,基于车联网多年的探索镀菜滦、实践结合行业的技术储备狗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略伟草磨,提出了到2020年力争100%产品实现互联喂估,并致力于打造以车载信息服务并、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务白,为人旦蹄、车提供安全智能便捷绿色出行搓兼,初步建立和谐的人帮、车堪、社会互联生态圈谎售。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克膝儒、别克断对煎、雪佛兰品牌输咆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广较岗蓖,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展缺辱。除了安吉星在移动信息和网联上恼狈伐,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力型霜、内容服务能力拿撼版、大数据运用能力笑骡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B去、B2C的业务行。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全啼女憾,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露虾币胸、支付安全伯俊爱,更可能引发行人安全和人身安全辟抄忿,因此在大力发展车联网技术和服务的同时嫌茂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入氮,网络安全开发包括威胁因素识别挪、安全战略制定期妓竞、安全措施执行尉视、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开炯幂跋。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准氯,并且在过去几年不断的进行迭代升级碴,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作锭巢。伴随车联网技术的发展咳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术揪痴绣,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术添潭途,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶监嫉盗。让汽车驾驶更安全鹅书琶、更轻松茎石、更有效拴。   我们身处在这样一个时代措,新技术层出不穷使一切变得可能吐县幂,我们也是非常幸运的一代人佳簇多,能够见证汽车行业在国内鲍、在整个市场上有一个颠覆性的发展逝恫猾。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化逞兑嵌,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞逞瞧仑。同时也让我们对明天更增添信心和期待钢度,激励我们坚持不懈的努力芬。   我们相信赦香骏,汽车行业的发展刚刚开始袱猛寝。汽车行业与其他行业的相互交流寥讨、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活弟轻。我们会和同行一起共同为之奋斗翰挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦家:李芳" "   9月28日稼捶麻,在2016上海浦东国际汽车展前细缸惟,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行统,新兴造车势力讣班、养车享、汽车金融等领域从业者氯,走到台前秒观,与大家分享及探讨未来的市场前景绊恨弯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲辰蓟下。    吕征宇夸:各位领导哩闯携、各位嘉宾伶乱,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典诚,刚才我们的同行说得非成栋炷梗好丧全,其实我们有一个共同的理念欢拇欢,而且我们也有非常多的痛点拷推。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来到类,我们也有美国合作伙伴的公司煎,乐视的七大生态是有机的鹃揉,在零基础上打通的掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的呕卡,目的就像董事长讲的一样躺,让“蓝天白云”再飞翔贾,目标就是打造全球最先进的超级汽车化炕澳。    那么用互联瞬、智能澜彤欺、电动拜乌、共享的方式税,实现“未来”的交通方式草武嫩,我们认为汽车产业敖牌歌,还是没有被互联网变革的产业称梨钮。对于乐视超级汽车生态而言船拼,我们有四大基石昧擦抱,我们相信社会化麓、分享化皮、互联化巷、共享化将成为我们未来变革的方向隙立。    从我们的汽车生态诞生以来揭汐举,我们保持着快速的发展蛙,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目才绰化,落地在浙江湖州 枯烦,这里包括绿色环保的环境使咯垮、自动驾驶的一些功能和区域卡。    同时我们最近可以告诉大家僵九,我们的产品样车在美国已经开始路试侗,技术在百米加速已经是全球领先了奋,产品的量产进入倒计时状态东嫩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资裳绒,创造首轮汽车最高融资金额的记录舷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发肯,协同开发也是我们在北美的基地绍廓、中国的基地费哦癸、欧洲的基地共同开发戳绍奥。同时我们的战略开发电动的底盘机构鲍,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件淑缎炽。    第二个就是智能化忱,车是人工智能的最佳载体硅寂,乐视做了大量的投入奈,在硅谷和SSA成立了研究院苹,在智能驾驶也取得了突破性的进展赖堤。社会化就是刚才说的分享鼓停寥,我也非常喜欢这个创意还吗诚。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石忿擦,我们相信在共享经济的领域里蕉卢间,无论是Uber的繁荣颈痕,都证明未来不管是房子蜗伯、汽车都是重实用的趋势驳荣朴,所以乐视将战略转移嫩,推出车租赁的平台瞳虏混,我们叫做乐享平台舜凄辫。    其实最重要的议题品淀晦,乐视作为互联网公司护部缎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力猾退。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解你衡,电动化恰娩、智能化须、互联网化滔、社会化信,这四大纬度有密切的联系惮惧汀。    我们把汽车当做全新的载体抠灵,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通逢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功徐咕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品既骆,谢谢大家米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙撤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日输嗣辱,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办缎伦坡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞耍柯,他认为车联网谱,既然是大势所趋舷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网杀匣,少炒概念磊刨淘,多做实事擒蔑函。 以下是王侠发言实录匈硕甩:   在这个夏末秋初祟虐、时令更替的丰收季节速袱扒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机驾偷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典戌。在此擅筒,我谨代表主办单位中国汽车贸促会观,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来官醋急,汽车产业的电动化嚏围、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题届崔损,而且也正在成为全产业链创新求变乒哀控、转型升级的主战场飞。但是奔悄牵,热点和繁荣的背后皖拆忍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面皋豆骋。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样烽霜赤,车联网也在热捧之后开始遇冷描,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰窍眷。其实馅,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战庆狭,我们要理性面对互穆弗、系统分析枷,既对前景充满信心沁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识寸壳灰,才能在变革的大潮中认准自己的方向胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先柏,我们要清醒地认识到素,汽车的智能化和网联化是大势所趋暑卸,是不可阻挡的方向氖橡恰。电动车还有技术路线之争塑谈骏、对减少污染和能源危机的疑惑胆筒残,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处陡梢丘,没有坏处炊盗炒。汽车诞生130多年来姓,除了带给人类方便之外思轮,还带来了许多难以克服的问题燎,比如交通事故京就、环境污染和拥堵悲彩、能源危机等等稀。车联网和自动驾驶等新技术的应用强奥,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐斤桨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想盯埔。现在不少基础薄弱的车企郡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招硼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守畴膜,多持观望态度擞嗡苗,这也是目前车联网叫好不叫座锌纱儒、貌似热闹却普及率不高的重要原因奴香娘。我想说的是糖,既然是大势所趋诽杉鼎,就不要犹豫不决淬爽坡,否者真的会给对手赶超的机会惰食。   我们要清醒地认识到毒,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延噶哼。汽车市场的低增长成为常态之后爽,我们对于销量的追求空间越来越有限督啥冬,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式嫡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值毖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道钞氓。   我们要清醒地认识到蹈,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破晒囊,必须是社会性的统一行动拾埂枪。一方面洼,车联网是一个汽车生态逞,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入搬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致搂。另一方面悲冻弄,车联网又是由整车制造商覆、产品供应商俄、内容提供商窘尖、软件供应商尼奔氮、服务提供商坚、网络运营商等不同角色组成的产业链靛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合姐瞪,打破壁垒鬼惩,互相开放信息系统形籍贯,进行深层合作麓痉辽,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的枫策。   我们要清醒地认识到潜卿坏,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破订,而是要靠一个技术集群的集体支撑盟骨绞。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网碎华,如果通过手机就能解决的爆革释,其实不应该叫车联网半聚。大数据镰佬搔、新能源技术剁蹈、网联技术都科荤、自动驾驶技术捂、传感技术哀诽隆、网络安全技术等敬惩淳,这些技术的应用都是相互影响们破土、相互促进甚至是互为条件的熔慌鸽。比如汽车共享和无人驾驶响诗情,就只能在车联网的前提下才能实现疲,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变抠茧冗,并给汽车共享带来更多可能性脐棋溺。另一方面桂汀百,与手机和家电不同的是侍团,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程枢,绝对不是有钱就可以任性的地方草。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平歌,中国车企面临的问题一点也不比别人少秃巍矾,我们一定要避免浮躁情绪逢慰筏,少造概念光抠勿,多在核心技术上下功夫绦收。   在刚刚结束的G20峰会上霜毛,习近平主席表示捕湿:8年后的今天杰板,世界经济又走到一个关键当口;科技进步诉男、人口增长鸿纬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期评毙,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减钎,新一轮科技和产业革命尚未形成势头咯肖宠。其实托劲辣,对于全球汽车产业来讲哀蒲,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱爱,传统技术进步的空间越来越小现嗜伙。在这样的背景下姜高岔,智能化涂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎想嫩,为汽车技术进步提供了新路径谦开菜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手歼。   今天博里,我们以“智驾未来陡、创领先锋”为主题骇,邀请各位企业家念滤、专家学者共聚一堂脖,希望大家能敞开心扉涉,知无不言伦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策擎幻祁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量奋壬递。   最后厂汀胚,我衷心地预祝本届峰会圆满成功刹,祝各位朋友在沪期间顺利板、快乐磺末潮、安康麓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶娄妈:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型讣胖退,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306冈狡俩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体碌盖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点陷贫些,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线涟柏,在下线前夕喝的,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通敲,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读烤。 一少凉赌、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型仕前嵌。今年1-8月季标腥,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息触昏狡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型开绍呢,脱离原有3-5万元的低价值产品区间舱,以首款SUV——威旺S50为节点栖烂济,一步步走向经济型乘用车领域邪啡喘,实现“MPV SUV双轮驱动”冻洪诲。对于未来产品规划脾熬息,陈桂祥向网上车市透露巴:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型苫嗽嫉,并冲击40万台销量规模百荤。” 陈桂祥进一步表示仁:“北汽威旺的MPV蒙方、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品股盛。2017年的销量重点会集中在M50F上妓,到2018年也会有全新产品上市炽来。”    今年8月16日沃跑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线仆,对于转型中的北汽威旺豁雀,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化俱,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型窝敦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品甫慧,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂慧魔睬,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来乖姜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”轰。在陈桂祥看来疚沉筹,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏耿,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势理疥。    二北蔑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品齿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求吩饶狄。M50F具备明显的高颜值特征隧删掀,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见膜。而做到高颜值并不容易藩成俱,陈桂祥向网上车市透露臣:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源堡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发那。    从内饰来说架,新车的设计均由轿车化标准打造老狡矾,其配置在科技感雹、智能化上都有出色的表现沥宛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏绥,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控奠饲辆。同时吧吾,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表斡瘸半。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配济距,智能化水平足以媲美合资品牌铣侵。 在性能方面踢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速揽,进一步满足消费者的需求俯猾好,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型换攻。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台澎侩,到2020年威旺规划40万台的销量醒差担。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求嘲。未来将在夯实MPV市场的同时赤橡褪,进一步做好SUV市场乘勉喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒佩的:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日攘菱,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》侈摩承,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业雌午:苏州吉姆西外嘎垄、苏州金龙芍梯、深圳五洲龙喝才懂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车谎少篇,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元彭法。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴担隋,并对吉姆西取消整车生产资质泼请簧,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除缚椽萌,追回补贴资金港试陵。    根据通报舜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查嗓,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆认。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元闹饯壬。不过怯普,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了激。 补贴新能源汽车的依据何在脯溉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆吞。市场经济最需要的是诚信稳木。但是摧甭屑,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中摄绦蒲,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位害悲。部分领域缺少应有的制度约束兽贩,秩序甚至失范规,这并不稀奇烤舞铆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞肉精陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立脚电博。尤其值得一提的是蓝,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标香霜。在这一目标之中捶勤,财政也被赋予了其应有的定位弟拒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”凸攻陷。中国社会的根本性变化需要处理好市场拓、社会与政府的关系冉腐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件搽卧咕。新能源汽车市场同样是市巢そ悠稹,从根本上说劝氛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥诲。新能源汽车骗补问题的源头枚,就在于市场的作用没有得到真正的尊重赤释看。    当然淖,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蠕鹿嘉,不是市场取代政府暮,而是市场和政府有主有次行抛闺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖编潞。说时容易做时难腐洪笆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题琳滩喂。补多少岁抹,怎么补拍,补贴如何管理等等徐江,同样都是难题痰申哼。    为什么要补贴新能源汽车垢侩备?可以摆出来的理由不外乎如下瞪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域冬酮,只要予以补贴妻杠,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蓉乏。这么说不是没有道理寇现。新能源汽车一开始难以实现规模化生产码金姓,成本较高单晚。有了补贴钱软节,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补乳蔫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善扳洞。只要有足够的补贴蹭灿抗,新能源汽车的发展肯定会更顺利建。    但是忍夯,有了补贴卢,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗番潦末?新能源汽车发展的关键在于技术论。有钱就会有技术吗参苏擦?这才是问题的关键烧。的确烦炊驹,现实中有许多技术是可以花钱买来的钾疼惫。但是苏饰缎,先进技术不见得能买得到贰码攘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段铺激。各大汽车企业也在努力开发新技术宠少。在这样的条件下莆姥,新能源汽车的发展方向都是问题恍,怎么会有可供市场销售的先进技术揩?有了钱赴堂疵,新能源汽车企业可以自己加大研发投入陵喉,但是府目,研发投入增加毯脖,并不等于研发就一定会成功矗恢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议倡旱,没有确定性的目标福,研发投入的针对性也不可能太强脊彼。在这样的发展阶段确免飘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法秃宠靖,让市场自行选择合适的技术驳眷绍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的抛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势壤。优势到底有多大爸蜕,得看技术收袜架。电池靠电力供应颇,由于中国电力主要是火电歌碾,最终提供汽车动力的是煤炭新捶。只不过履,煤炭发电地可能不是汽车使用地厕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地妈附。污染是否减少帽雷倍,还得看耗电量的多少挖莆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量狠。之后猫,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较韶侍。传统汽车汽油有不同等级胚,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率篙棘。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源皋菩郝,这也会带来一定的污染怂碾盲。这都是比较时需要注意的古。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进多惶粳、充电不是特别方便的条件下偏,混合动力有助于新能源汽车的发展揩卧,但问题是想贡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗粪?充电不便就不充绒伦苫,将“新能源汽车”当传统汽车使用绷死蹄,也不是什么新闻泄。还有脸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比颇嗓冕,到底改善了多少能源使用状况痘妹设?太阳能利用技术的改进麓钦,可能是新能源汽车发展的重要方向鳞床。太阳能丰富厕戳,足够人类使用揭,但是目前利用技术较为低下俩戊,妨碍了太阳能汽车的发展眉霖充。石墨烯等新型材料的使用稻蒙阂,有许多未知数暮匈蔼,也意味着有许多新的发展空间醇。虽然空间多大未可知亮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会部。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现麓锭效?政府在新能源汽车上的补贴较多晶檀按。包括中央和地方财政补贴在内磕扦蔬,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴词了池。补贴力度惊人抗溺,这是骗补的根本动力攫谈斗。当然段鞍蚂,骗补还只是个别现象四夹唐,或者说只是占全部补贴的一小部分咯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断杠。如果问题的分析只是到此为止级阑,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策妊阑赁。    这次公布的骗补企业数量虽然不多龟妈惕,只有寥寥几个测崎背,但是所涉企业在业内的分量不可小觑保崇识。这些企业不是小打小闹的企业痴迁,从某种意义上酚呕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命绩似劲,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地齿按少。这些企业按照正常情况下缚,应该合法经营才是谩汉,为什么要去做骗取补贴的事灸裂尘?从企业层面来看赏,这是市场经济仍然不够成熟的表现落。在成熟的市场经济下笨颓毋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蠢步较,至少应该是诚信经营的洛。骗补肯定事出有因餐兢。    值得我们拷问的是脑嘉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题士?大企业铤而走险欢度乌,或者可以解释为补贴获取的门槛较低揭登,企业不必费太大劲就可以做到舅,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业彼称磨,倘若没有足够的补贴吴开,新能源汽车业务也是难以经营下去的娃。    政府花钱是要讲收益的囊。动用公共资源惠瘫,就必须将事情说清楚嘲。最终漓,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告巳。评价报告应该说明补贴的总耗费套搬釜、补贴去向以及效果航。这是国家治理现代化所不可或缺的且。每笔财政款项都应该用到刀刃上耻,都应该得到其应有的收益玛典。算总账未,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展垦娜纠,这个判断并不容易做到逛。仅仅纵向比较是不够的菜洪党,我们还需要横向比较练钠,中国新能源汽车行业与世界同行相比瓦,地位是下降了构规痊,还是上升了差惺贪。如果上升汞卸烈,那么上升到什么样的地位挫沫?如果下降磷舍容,那么下降的程度又如何鸵?即使有了指标数据偿熔,争议仍然会持续下去绦岛富。也许酗拣涤,我们可以通过其他指标来加以佐证潦牢醋。    新能源汽车的受欢迎程度烽临,显然就是一个不错的指标衫段。2015年新能源汽车销售了33万辆练清,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计妒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的世,那么实际销售数量更小糖诵么。新能源车价格不低街,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美畦举缚。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素兔,更利于判断椒鲤。北京小汽车上牌需要摇号甜夯,但是新能源汽车的号是单独摇的挡崔谦,且获得的难度大大小于传统汽车纽蹈动。这样倪鞠,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车激贡。他们选择的理由多是容易拿到车牌献睫才,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力咳。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖昆,还要摇号算喀,获取牌照的难度和支付的代价都不写了迩,新能源汽车和牌照捆绑销售抛祟熊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便暑,于是他们也可能选择新能源汽车文疆。但就是这样芳,新能源汽车仍然没有流行起来嗽。全国其他地方茄,也未见新能源汽车充斥着整个市场谅卷什。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩脓,但是郸拿,我们需要思考屡栓,这些成绩中干,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果踞?一些城市为了招商引资羞谷,鼓励新能源汽车企业到当地投资墙判,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车吉。“双赢”战略的实施腑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力壤怯渭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进的东。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定酣久,这样的不对称竞争扶持茧,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴法冷稀。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待噬莲尉,是对新能源汽车价廉物美的期待盲陵丸,是对节能减排效果的期待箍干,是对先进技术发展的期待庐写。这些期待都是合情合理的揉。但是骏戎腿,供给侧结构性改革还未到位版维,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求撂,这才是问题的关键己。即使要给新能源汽车补贴芯擦咳,也应该考虑补贴的环节戒墨,考虑补贴的对象擒,考虑补贴的效果艘寞曝。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴烹,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者受挡,不能有效激励新能源汽车技术的进步镰崇。如果一定需要新能源汽车补贴韧叮雌,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效肆。这样的补贴有点后期资助的味道十,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业借限。但是祭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术凶欢橡,那么它就在这个行业有了竞争优势瘦墙,实际上不需要任何补贴激挟,就可以经营得比其他企业要好讹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争誊溜,扭曲市场行为硕虎赤。而且福县妈,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展溉。新兴技术的成长在萌芽状态推箩咖,可能没有竞争力播灿捶,但是漓挂弹,经过一段时间的发展之后恳擞疆,就可能显示出新技术的力量竟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别时,今天领先的技术蓉乾恳,到了明天就可能落后委栖。这是技术发展的规律性所决定的对补。为此委帕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间降,因为未来的不确定性酣,没有人能够确定未来的真正技术路线尾。留出市场成长的足够空间宦,可能比别的做法更加重要睡。骗补问题的出现鼻,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机曙怂。    基于现状甜凡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展浩柑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变挥艰。这些年的财政补贴领,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样还恫拍,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会毕汐。相反宿,效率不够高的补贴随汞场,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少帘秆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重射。现有的补贴如果不是投向终端锹撅纷,而是投向技术研发黄赊境,会不会效果更好点呢观阔环?个人汽车消费纯粹是私人事务粉希,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向描。骗补问题的暴露蛇寂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会爱。补贴本来就在退出抡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴罚涛。补贴旨在鼓励研发夯措姜,鼓励新能源汽车技术的发展贡露,而不是其他具体的消费目标底淋蛋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是贤据菜,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场伯。这样的技术支撑出来的产品毖,还不能满足消费者的出行需求芍副。财政补贴可以退出来诵亩,但可以通过科研经费资助的方式鳞宫冠,鼓励新能源汽车技术革新珊恨。同样的钱犯馈,花在科研上的效果燃遁软,可能比直接补贴消费更加有效供踞陕。创新驱动发展战略的实施锋,从根本上看潘舜物,需要依靠的是技术创新竿。在技术创新上多投入阂,并注意投入的有效性馅,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子把嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署:李芳" "  今年7月底埂庞笆,在2016年世界500强排行榜中聪辖洗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入撮缅酱,比去年跃升47位敛道侈,排名第160仓嫉篇,引起国内外企业界俯线、尤其是汽车业界的瞩目想。    今年扳沦合,是北京汽车集团快速发展的第10个年头静。恰好是在10年前颠扔,徐和谊出任北汽集团董事长吓,策划艇激沧、主导埃臣略、实施了令北汽集团由乱到治恼超,由小到大纯姬,由弱变强的变革席童,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆浩迷、有益呢称现、独到的成功尝试巫寂确。但是家惶,当中国经济网记者约请徐和谊溯,请他以《老徐和北汽这十年》为题累挺,谈一谈自己与北汽集团时幌小,徐和谊温和目、憨厚地笑着说慑樊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己芥,少谈羚,少写集凛。    于是拿,在不久前的一个上午家拜史,在北汽集团的一个会议室里惧母,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访假槽显,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道本锰。今天是系列报道的第一篇刚淖。   当时倾潦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路律尚,实现跨越式发展”的战略谅,以及构建整车咀揽短、零部件凯、研发飘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径扒姬。“老徐这人的特点就是说话算话皮惭,真抓实干弹剑。眼瞅着北京汽车研究总院椿丛、海纳川汽车部件疟谱金、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务节、新板块一个接一个地建立起来步肛孪,形成有力的链条搂蒂碳,轻装上阵屏边牟,并有序运转”惟。 北汽集团党委书记阮劣抖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展诫环幻,连续多年蝉联世界第一淋宦恫。但长期困扰中国汽车产业的一大问题攫狮切,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团穿姆。    世界汽车产业的竞争是国际化的既录嵌、规模化的播淡,更确切地说是集团化的潞俯如。观全球汽车产业格局帘,能够称得上汽车集团的我淡蹬,美国有通用办槽、福特碾蓉楔,德国有大众抗烙、奔驰焙倪铂、宝马杆,日本有丰田尖、本田款确协,法国有雷诺-日产塑扒、标致-雪铁龙甫俱,韩国有现代-起亚还,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前间,谈到中国的某一“汽车集团”沤独,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到贤,没有自己的品牌和产品奥,不就是一家投资公司吗攀尽呸?算什么汽车集团!    每年限,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名儒莱,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”事贪侧,不但被大众褐、丰田男潞都、通用们甩出几条街涕,也常常被长安拧碴、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑卢勉。    因此蔑,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧冀稗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展突扔鸥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题虐湘括。    过去10年间觅努,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后靖,在汽车产业集团化方面做了大胆筹吞、有益的尝试棉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体灌火视,逐渐培育沙涟期、锻炼成为一家颇具规目拭锌兀和实力的汽车集团鸿,在研发抄诵奖、制造佳、人才墟蜡输、创新乘电、管理等各方面实现了标准化侣撂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业潞激赎,曾经拥有一定的基础和财富泄瞬咀,令人期冀;同时海,由于分散化督、碎片化五,更存留令人难以释怀的遗憾渐撮。    北京轿车工业与一汽廷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末巍啤矮,有考证甚至认为娥青节,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌弟灰铝。    据汽车老人陈祖涛回忆嚎嚎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时衰,北京生产的轿车最早使用了自动挡超,而对手只是手动挡弥短。    上世纪六七十年代唤墟,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北美恨,成为一个时代的记忆旗堂。    而同期剐,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北硕晃谓,遥相呼应的癸蔬划,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130童线。    改革开放后陛捆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础犁抢。    到上世纪90年代坦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨梗喉、称王称霸改太。    特别是2002年浑欠溃,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代膊涡,也创下了高速成长的纪录举偷桥。 北京牌212越野车    可惜的是忱履,在这些看似个个突出的单体层面之上度瞥,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”怪,除却福田与现代仟黔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争谅划嗓,还被同行作为茶余饭后的笑料冷。整车企业尚且如此懂,北汽的零部件企业就更加不堪了俺。由于资金顶竿阜、技术和观念等原因含,大都跟不上主机厂的技术升级挞汾烤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷羌呕硕,有的企业已不得不靠出租房屋度日兄盯。    忆起十年前上任之初的状况问,徐和谊对中国经济网记者说惨挝阂,当时的北汽一盘散沙入呈溯,特别松散诉,单打独斗毖,各自为政划稀吩,互相内讧吨,效率低下……照此走下去勘厩论,“没戏潜,一点戏都没有”!他边说边摇头放捶。    由于资产结构的相对分散邢枢我,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业拧疥蝗。日常运作中陪,大多只是履行政府赋予的出资人权力莎,无法形成一个科学的集中管理机构朗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系痞酒疵,深入企业经营管理了亭。    2006年10月底诽板,徐和谊出任北汽控股公司董事长畏,恰逢“十一五”开局之年恋,他率领北汽以科学发展观为统领视,对产业结构和发展战略进行了全面乱哄藩、系统阀、有效的调整誊僚。    有北汽中层管理者清楚地记得胸篡蕉,当时想讣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路函阜哼,实现跨越式发展”的战略匈炉线,以及构建整车茄、零部件甫孙瞧、研发炮酒十、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径歇疵。他说陆,“老徐这人的特点就是说话算话燎,真抓实干牢。眼瞅着北京汽车研究总院佰、海纳川汽车部件隶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务炼疚、新板块一个接一个地建立起来栏衅琴,形成有力的链条翱扛宦,轻装上阵梦,并有序运转”凌。    到2009年灿式,短短3年时间粱纲需,汽车年销量突破100万辆大关骆,销售收入突破1000亿踌,北汽集团化战略初见成效弥判。 2016年顿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日郊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”洛激祷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入呻掠,公司治理结构进一步完善兽,集团的功能定位更加清晰;同时壬胳拼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实趴宫烩,并将在人才吸引傅角、产业链完善及兼并重组中拎,发挥出更加高效的运营效率效。而外界则普遍认为收夏,名称的变更朴文相,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源臂茹绰,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心李山。    “北汽控股更名为北汽集团狗埔阮,是北京汽车工业的领导体制如、管理体制的一次重大突破卫,找到了北京汽车碑破、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”锌颅,徐和谊当时说停化敖。    随后蒜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团老厩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标唾蔬。根据规划溉伍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元粗饥,大力发展自主品牌欣,完善和打造全产业链孟玛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位铂汉,进入世界500强匡躺。    “说到做到祈玛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“成。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说杰瑞系,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破梨,战略性新兴产业蓄势待发畔炒维,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升谰,各项增长指标位居中国汽车行业前列涂偶窜,成为近几年来最具成长性的企业集团签。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒洽太:李芳" "   姚景源认为镰天邓,新能源汽车需要一个产业政策去扶持塘,而产业政策需要与时俱进舵。    杨裕生表示抄瑰:应适时推动电动汽车市场化库泊嘲,也就是补贴退坡饶,一直到取消补贴酵珐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)垦软,而电动汽车积分制应该节油和减排并重青伐。但是舜忱帮,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高殿,不宜鼓励瓶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肮。    侯云春指出吨搔想,新能源汽车发展需要在供需两端发力社璃,两手并用邓,推动新能源汽车健康发展逆赎。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示谭,表明在国家相关政策的助推之下恭放,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展般和,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题尼。其中洛,规模巨大片、涉及金额超10亿元的骗补事实蔽肥,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”朴。昨天逞想,几位专家学者的观点引起关注赦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认钦丰炯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用烫好。对此帆合遂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示钵鹅:“我觉得补贴是政府培育市场的手段探稼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性堂寂、必要性的措施断晾磺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为惩,政府对于新能源汽车产业要进行干预串拢帛,而关键问题是怎么干预搅,干预什么慷氢。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持岗遂,而产业政策需要与时俱进”弹,他谈到阮篇淘。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用究,并提出产业政策应该遵循四个原则残。一是产业政策不能替代市嘲廖骨帷;二是产业政策要管产业颓,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物吉。    杨裕生也认为哀,目前的补贴政策有两大问题懒铣,一是单车补贴过高痴含,二是补贴总额高俱棠。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化促,副作用很大茶摄。    在新能源产业层面枪,杨裕生表示榔栖:“应适时推动电动汽车市场化烤惩诉,也就是补贴退坡庙,一直到取消补贴茄赴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)仁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”扇翱。在技术层面巍隙藤,杨裕生认为妒睫问,第一应该发展节能又减排的小型乘用车伙煌,第二就是发展不补贴袜救屁、已经市场化的低速车侯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高呵,不宜鼓励去,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鲸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外科娘,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出情衫,新能源汽车发展需要在供需两端发力试翅,两手并用亥,推动新能源汽车健康发展繁猴毒。    侯云春解释说麓舰碉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力壬龋。一方面大家喜欢用温前、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施佳申斜,政府和企业共同努力卉颅蟹,使得新能源汽车能满足消费者的需求店,开拓新能源汽车的市场燎炯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”萌惮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤品:李芳" "  如果我们做好准备的话碉,赢家当然是我们巳撩绷。我们不担心其他的吾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谴,我觉得只要我们做得好两,一点都不用担心吝。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日喜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一岗,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后睡筹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授递,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访斤。其中特别谈及奥迪与数字化青。    施泰德说含秽褂,到2025年以前屑潜团,有什么东西能够真正去触动奥迪呢硼?汽车行业正在经历一场变革艘。对我们来说辛苇,有一个非常重要的关键词腾:数字化屠,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变较菲衔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说校染,我们眼下所处的时代苯,奥迪科技一直处于领先地位完扩悍,并不断进行新的突破滑痰撅。对于数字化磋,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商幂晴怯。到2020年时水律杉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验捎夏,这也是我们引领未来的一种设计亢蹄碧,包括其他顶级科技湃,包括我们的传感器旗期戮、雷达蔽、激光大灯等弛饰司,都会进一步巩固奥迪的领先地位琉桅誓。    施泰德说渭漏,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远淀徽力,我们会全身心地投入到这一点菲拈巴,包括3D地图计阀富,导航等应用乡策挤。对我们来说搬厩媚,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值廷。当然缔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”捐宋。    在回答有记者问薪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势惧眠夯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走虎坞,有哪些优势朗邓?在这场竞争中玫,谁会获胜”的问题时乡谭烙,施泰德表示戈:如果我们做好准备的话禽嘲,赢家当然是我们噬庇盾。我们不担心其他的胁纳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务搐,我觉得只要我们做得好平,一点都不用担心颁。    施泰德强调椒盖,在某种意义上墟韦,我们也是一个初创企业低。其实计,奥迪有很多细分部门涉潘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作陷赖。如果没有这样的合作河笆锻,你很难相信秋,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蠕,我们能够成功地实现自动泊车跺钙、自动驾驶等惕。    施泰德预计碗,2017年佩,我们要推出新的奥迪A8涤,自动驾驶的时速能够达到60公里鲤,没有别的厂商做到这一点扛。如果我们明年能做到这一点的话灸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技溺,启迪未来”娶无。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际避,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕避。庆典活动前夕巍,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蛋诽。一汽-大众汽车有限公司董事滇膏椿、总经理张丕杰除了对政府吴戌饥、经销商禽、员工连吮、用户等的支持表示感谢外瞪坚,他也坦言脑陆低,在新能源捐、“互联网+”等方面郸,一汽-大众起步比较晚墒搬,这些短板正在引起高度关注淑徐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子宋奉慨,“因为有你眉,心存感激”敬食,一汽-大众员工就是怀着这样的心情派馆,来感激这25来帮助我们成长的所有人哩萌颈。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就羞鼎碉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果队伺冬。从前辈讲起采,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为煤,还有陆林奎等等的领导锤嘘捞,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策靖七淀,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果末墓岔。   25年来十,我们要感谢的人非常多苍浩馆。感谢国家和政府的支持与帮助委齐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持捷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行胆。例如成都弊垮,成都今年是高温天气擅疤,最高气温是37.5度而且是持续的紊泵。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活隋拷,政府部门给予了很大的支持和帮助哥强。   我们要感谢1250万用户答抡官,感谢他们的选择和信任献。一汽-大众从项目开始建立辟桑娜,一直到第一款捷达开始投产疥啊杠,捷达在市场上并不是一帆风顺的黄集裙,它的初期是走过了一段曲折的道路篙。正是在困难的时候莆,是客户帮助了我们陶、鼓励了我们俩。还记得在困难的时候瘫壬,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国拒柬稻,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象聊距脚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工茹。一汽-大众的员工非常的进忍弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化丢肋午、吃苦耐劳糖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬畴,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦恢奴饭。大家知道一年365天金朽,如果周六周日全休息就要去掉52天斑笨,把所有的节假日都去掉添吻,标准工作日应该是250天青染,工厂的康采恩标准就是由此设计般赡沦。而我们加班到300天不搔,320天是常有的事东,员工非常辛苦滴,所以在这棚,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢垃磋拉。   要感谢中德双方的股东拭。要感谢他们具有前瞻性战决策芥归,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开渺。一汽-大众的建立经晚,当时在中国的汽车合资企业抡侮那,一汽-大众成立的时候也不过就两家保。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下刮,股东双方做了前瞻性的战略决策档笆嫩,才有了一汽-大众电塑柑,我们要特别感谢中德双方泌甩虎。   在一汽-大众发展过程中仟,比如一汽-大众西部战略扣,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场耪报豁。一汽-大众在西部建厂的时候窘梳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力敲际卫。现在在西部的生产基地拎,今年他们的产量突破65万辆涝俄驶,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略贪,在股东的决策上由一汽-大众执行的尚咳,也取得很好的效果碗。此外箔罕敬,还要感谢1200多家的经销商碱说、700多家的核心供应商合作伙伴怜仁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展期猴笛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些酚岸童?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量波。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态巩橡,中国适合于家用的车型非常少沮埔筷。25年来呢,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆孪楼,上缴税金3700亿元让彼。从一个品牌一款产品发展到拥有大众寐燎、奥迪两大品牌12大系列产品芭阿钞。   25年来豹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蛇魂惺,带动了中国汽车工业质量意识的提升女熔太。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蒜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量腊,一汽-大众是领先的懦粱。同时碧勒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主读弧。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业帝书甩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展伙。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验闷。首先色缅,在一汽-大众的发展得益于体系支撑规。一汽-大众的体系不是一天打造出来环嫌,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的抵。   其次贩饱乏,一汽-大众拥有一套完整逝剧钾、标准的制度和流程的有力保证杯旗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰尺还,制度和流程是保证扯录。   再次境备靶,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针惊拢膝,在经营发展过程中有很多难题需要解决笆悔,有很多矛盾需要平衡断唯熄,用什么样的标准来平衡脐?底线是什么嘎摩钙?那就是质量瓢。一汽-大众一直坚持质量至上绥,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来姑撩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承伐挛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关哎垫桅,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业捐,这也是质量至上的战略要求孔。   此外漓琶,高品质的人才嘿萄蹈,具有工匠精神的员工钎刹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质单铅、传承的文化也是高品质菲,得到的技能训练也是高品质巩。拥有和企业共担风险的合作伙伴簿仇葡,无论是过去广、现在还是将来都是这样搂房,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起添。一汽-大众在自身发展的同时冕娥,也考虑到了整个供应链的协同发展嘉拦磷,对于整个价值链会有高品质的要求融。   最后桥膏苏,一汽-大众在努力践行企业社会责任吨笛落。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验猩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候吼,也得到了社会各界对企业的尊重和支持联宿。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上枯分,既要总结经验和收获忍擎几。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训信奈、走了哪些弯路盼,下一步应该怎样避免蔷尼。   如果说到过去的不足牡槐戚,SUV细分市场比例快速提升捞,一汽-大众对此准备是不足的钉悄峰,对新能源刃磐、“互联网+”等方面的起步也比较晚诺熟。一汽-大众对于未来仍然充满信心兑,这些短板正在引起高度关注草江讨,企业正在考虑这块短板如何去克服汰妮烫。   2014年闷暖逼,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议嚏泄超,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望膘僵。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来啤忌派。   面向未来芒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头豆,保持创新坝琴箔、驱动发展投,并释放出更强的增长动力巫壬惰。同时列,也会与各方伙伴实现合作孔履,实现更为广泛的互利共赢邪山,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任协萎,不断回报政府春、回报股东粟九幸、回报社会把围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒簿活:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间伙畔灰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访且棋。他表示烽捐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位抖楼,并将继续保持限量生产以追求独特性桃盲藐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来似半,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型酷燎荒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante曙梆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低梗咯茸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探阂斥虚,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用轮坍。业界有所疑虑的是报懦纫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象牟岁臼。   对此滑荤,薄亚铭向记者表示厩九趴,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低厦,但都不是便宜的车型煞号祥。Levante的价格达到了100万元左右撇,Ghibli的价格也达到了90万元左右徘怂旱,在产品定位上依旧不低达。同时鼓鬼删,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产渡,依旧走高端化路线踏。薄亚铭还讲到卜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司花蹭脐,不会把目标提高到每年20万辆嘿敦、30万辆的水平苇,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量请补,所以我们能保持品牌的专属性倘钞侍。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明该,他表示勺平详:本次车展上上市的新款总裁车型该涎,除了在产品上进行了升级外接,还提供了多种个性装备江,客户可以从中选择很多种搭配斤丹。此外充咸,新车在性能上的提升显著鞍课,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快抢吕挝、动力最强的四门轿车联棋。   此外涣,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业揪度链,开始尝试电商销售模式某芦阔。薄亚铭认为幸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用睫施,因为中国市场的客户已经变化拷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的恐顺,现在有很多人都用手机去买东西朝,这是市场发展的趋势敲图。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前险,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式贿,即用户车主首付车款后金酚,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司碱孙顽,到整个租期满了以后空尘,这辆车的物权就归给该车主杏,该模式类似于分期购买颠。   薄亚铭说肠:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行汰鼓,但是在中国市场还是刚刚起步盯痰对,有一些量产车会采用这样的方式做埔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”布昂腔。他还表示感:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策补警,其实反响真的是挺不错的颗谁。尤其是北京酪被、上海这样的限牌城市孪裸仇。通过租赁的形式藕围,牌照将打包在租赁费用里面埔。当车主买到车纫,即启动融资租赁手续嫉丧乒,拿到车辆牌照仟,不用为没有牌照而担心暗。如果是企业车主残慰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税爱,是非常划算的忿稠。”目前联,该项目仍处于试水阶段嫁律法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡邢:李芳" "新能源的发展绵适句,是大势所趋凯煌,但具体方向下,也扑朔迷离迟勘。    电动车会成为未来的主流吗辅?现今的新能源汽车产业健康吗囤?什么样的新能源政策更适合我国国情惟平擦?    2016年9月2日篇琉诬,在2016泰达汽车论坛上梳龄几,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访抽慕谱,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”兑,他认为泉憾胸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题脖困讳,恐怕不可持续歉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外塘堡,何光远认为贪弘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向谓蹄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人尼抢旧,这位87岁的老人谈起汽车工业径鼓恼,依然有些动情咆卜梨。谈到电动车发展究谐嘲,他认为舱残槽,把电动车归为新能源汽车是不合适的芳煤。因为缸衰擒,第一粕,电不是新能源肖,第二邦狈北,电动车也不是新东西党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解娶,电动车诞生在1834年刑硼,是英国人罗伯特·安德森发明的娟恳,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年卵盲峨。    何光远认为对闪稍,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”绘,不科学界掀潭,应该给它正名遂靖,就叫“电动车”年,或者是纯电动车触天袭。何光远认为履猛,电动车国家政策的支持力度非常高屋奔,所以它现在发展比较快娶白戊,去年生产了30多万台亭逛,但它还是有很大的局限性憋鳞珊。首先粪郎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便烘内蘑,可以长途旅行使用陶视拜。即使快充也得半小时以后杠东维,但是经衬停快充的话扛深,这个电池的寿命也会减少帆赐,慢充就需要几个小时贿扩,充电的时间很长憋。另外唬敖桔,行驶的里程很短捞娟,有一百几十公力就了不得了囱觅,就是很好的电动车了安贩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上糠筹羡,我认为不可能持续抹。”何光远说沸另凛,很多企业是因为补贴才做电动车外,事实上靠腐粳,内燃机节能潜力还非常大事炔炕,缸内直喷技术憾娟、柴油机的高压共轨技术箱掣绣、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助结侗遍,因此失,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力旗途,不能被动姨А,节能是最大的减排帕。    甲醇车大有前途    现在饺,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战返竭,因此扇,各国都在研究替代能源与新能源汽车舵。美国炒、欧洲情惩、日本莽蔫颇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖呵,但因为资源禀赋不同吧,所以技术路线也有所不同分怜嚏。    何光远介绍说撇嫌邦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题锣限,在某种意义上讲集,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量芯羞拳,虽然同为乙醇冀菩澳,但着眼点不同;日本缺乏资源碎堤,自身资源利用问题不突出涪煽颇,因此轻复碴,把提高汽车燃油经济性作为首驯诎杷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用探,日本也在搞甲醇的研究设湾京,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定抠椽弦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线砍莲。    在能源貌、交通既谎、环境磺仆刷、经济四位一体的框架之下厂帮病,中国又该如何考虑替代能源的问题密唯户?    一直以来乳,煤炭是我国的主体能源成,占我国能源消费总量的66%至70%售漠。何光远认为坷吩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用四女。推进我国能源生产和消费革命卑,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路茶闪凸。而在煤炭发电供热的同时弯,可以产出甲醇蓉,可以为内燃机提供燃料敬迟,所以童,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁嘘、高效利用是紧密联系的案侯。    此前归,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点鞭朔,这4个省基本上就是产煤大省喜、山西缝歧、陕西葡晌、甘肃藤耍骸、贵州繁菱、上海市狄函讥。现在规模最大的是山西开、贵州寡呈,其次是陕西牌碑倾。    何光远介绍说马陪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准多,车都经过天津检测中心检测容渤,上了公告骚,经济性也是最好的焕焊咀。“我去看了加注站病搞涵,M100甲醇100%烧甲醇氛狈开,2.2元/升类,现在已经降到1.7元/升了敖另。一个半甲醇就可以代替一个汽油妻拖楞。所以说咀,甲醇还是很有希望的莲窗奖。”    今年3月份刷浇另,工信部施靶锣、科技部爽凄办、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点挤闲,验收的专家组由何光远担任组长去验收筒竭戮。何光远透露说先,山西验收以后围,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会首沃,开会以后形成了正式的报告绒笆佬。现在观邪,在各个部门已经会签完了揭块,在等高层领导做最后批示股搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行保:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日架窝藉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题混,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题背餐,力邀政府尚、行业荡痪、企业假拇菊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见竟,寻求产业发展有效途径恃。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录汉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们访限、先生们燎蛋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容救。今天霸兴踏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文拿氓崔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果氯痛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报浇皋葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先千,解决大家的疑惑零镰婚,为什么要改革妨芦?现在存在什么样的问题讲?第二白等殿,改革改了什么百醛?主要内容苫埠顺、实施步骤阑痉、目标丰片嗜、原则钨、政策选择等等扯浅枢。第三棱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了窖剑,改革试点取得了哪些成效靶朽善,用一些数据和大家进行汇报五上。第四连茅,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望摆宿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件怂善杉,从国际上来看匹肖跋,自上世纪不管是美国厕冬、欧洲鼻、澳洲还是近邻日本埃彪、韩国盖、台湾等等匙,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮宪,至于费率为什么要管制嗅恳斑?为什么要放开睛鞠?这个也可以做一篇大的题目妓耍。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蒲俏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定齿芯,逐步地向由保险公司自主制定转化皖棵,定价因子的选择就是什么样的车保费高歧蓄蘑、什么样的车保费低陆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展粕来棠。   但是怠胚退,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蓟罗眉,还不能叫现在完成时炮垮。比如说美国若干个州丢抚,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的甸钝,因为不同的政策取向有各自的利弊沁蓬午,这也是一个非常复杂的政策选择过程据心落。   从国际保险市场改革发展的经验来看赐涕,改革前和改革后壬,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势奈,就是保险或者说车险的产品日趋多样化牛毋、复杂化差驳某,定价更趋精细化湿,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应鼻碎篇。在澳洲一些国家辨犊,改革前超额承保利润改革之后就消失了侮位。对于我国来说朵,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革孟,从2011年开始社会或者舆论廊锤拴、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求靖啃徐,行业本身也长期苦于在低水平缴承、无序化竞争这种环境当中很难转型升级日。另外褪南,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用笺贤,在这些方方面面力量推动下甫甫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作窖。   在改革之前是什么状况夯幂?简单跟大家介绍一下男措。从人民银行管理保险行业开始菠嗽取,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的仁另,在保监会接手车险市场之后赤,也是保监会统颁条款费率革,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革虑豢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态潭林,整个行业亏损洗暑骆、消费者投诉也比较多喘掠汞,所以到了2006年的时候限袱吉,这个改革又走了一个相对回头的道路郎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套澜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微楼虑添,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态丧很弧。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用眠,比如说行业比较统一祈,消费者认为条款费率比较容易理解蚕淬,恶性竞争的风险得到一定遏制貌础,但是负面作用大家可以看到壁扛虫,一个是条款法律风险很大锰罚,不能适时的随着道路交通环境捞、司法环境该、社会经济生活环境的变化适时进行调整平魄,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔投腹、无保不赔防慧构、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑乔。   第二墨圣呻,在监管方面定位也不清晰多害度。对于一个自主经营扳事醋、自负盈亏的保险企业贰贫,没有条款费率闹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力篇,改革发展没有动力司粹秀,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力菏,所以整个行业是在一种规拇茁鹚龋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展火刃。   在2011年疼、2012年前后经过评估订荆、反复的讨论缮冠,其实当时市场上两种声音都很大皮焚俗,一种认为行业就是应该统一规范标准化鼓防,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路祈达。经过反复的评估和权衡光然尽,也是在十八届三中全会的指导下孪,改革的方向目标原则最终得以确立钒城,这是在当时发布的两个文件点骑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》脾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标抢贝,比如说要提升行业的发展和服务水平败垂弘,使价格更加合理磊侩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担当酱、保障范围连、服务都有一些诟采犊肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标溺怖活。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向缚彼。第一个是维护投保人保险的合法利益徊柏久。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向嚷。第三个原则是稳步审慎推进踏辖仑,根据一系列的国际比较研究乘伍骨,大家还是从中得到一定的经验和教训厩型,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果冯可庭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训娄搬。所以蜗库掣,最后选择的改革途径不是一步到位拷赴,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标崎冻,它只是在长期的甚至六年寡、八年箱设黑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态溉繁,这是改革的一个总体思路酚踌,从条款焚、费率筒、监管三个方面这是一个简单的概括廉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款狈,大家不用仔细琢磨当中每一个字撕触捕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系惯梳掣,双方义务关系是怎样的标准化流程欢趣兜。   除了行业示范条款之外狠粕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充扯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蛔,不管是欧美还是台湾念兰态、日本侨丛层,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门氓申、百花齐放的状态劲抡,因为每个合同涉及几千个字北,实际上季馅谱,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系闹甭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择苗汉。   在费率方面分成两个部分赖核懊,一个是行业的保费水平苫眉鹿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业楼哭稳,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯阆病,对于汽车来说箍瓜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平捐。所以在整个行业层面建立车险信息平台嫁寿袒,收集各个公司历年来的承保理赔数据链凄程,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的淮触、科学的定价的参考雇古,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动票免驰。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权藤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了讥须。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端淋杏,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司堕。在行业基准保费方面疗统还,行业协会做了以下工作码耸艾,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理材,在这个层面腺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平礁缸,其实是相当的弱节傲,这么多年来的承保标的刻匡捆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名闷螺、编码实际上都是不统一的哇报,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据颂裤肮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码邢效,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库叙挽,这个数据库目前正在申请国家标准铝惟,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理答涎婚,对每一款车归集了二十多个基本的字段氰形。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上媒弛马,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告棵,给消费者购车提供了一定的参考挤疲,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈莱刚悍。   在行业提供费率参考的基础上骄,保险公司它是怎么定价的蓬诫?现在也是大家很关心的一个问题倦患,为什么有的车费率高请、有的车费率低娩络,为什么今年高明年低虱巷弹?在不同的分类当中有一些差异到?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蓝,分成从人因子和从车因子两大部分委龋,每一类因子当中又有若干个维度绥,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力汇炊、风险定价能力韩武、风险管理能力自主制定的白讨。   比如说坝,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业纹卢、他的生活方式卷、他的信用程度等等逝淮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格损夏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险钝干,它的安全性窗胖堑、可维修性等等篙卢穷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险介,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的霉甘口。   国际比较先进的保险公司簇时疵,他们通常采用的定价因子卤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蕊白纽,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考回,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱碑蕊措,这个差异可能我们现在还难以接受呢瘦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向死。   总的来说嫡,保险它产生和发展的基础是数字法则芳就篓,在大数据的发展背景下卑慨,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用凶。   前端越放开后端管的越紧扰歼绷,如果费率市场化以后事顽蕾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争弦让、整体亏损的这么一个状态玻携,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施焙澈。   实施步骤糯是。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的汲码。到今年6月30号为止寄猛,第一阶段的改革基本完成了话酱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外匈距仓,也开始体会到不同的风险对应不同的费率侈蹋,不同的索赔历史对应不同的费率半,不同的车型对应不同的费率忱,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的溪,这也是改革的目标荒漓,首先是平稳过渡沛袖。   下一步轮袍,费率科学化稼、精准化家姥芹、精细化程度会逐步的加深檄,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的板漏湿。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场喀巾列。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下卧送,经过一年的改革试点谴形,消费者从全国范围来看盖囱痉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点怕廷兔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的青察霓,对于高风险篇虚闻、高出险的消费者杰努,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了菏携捞,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费衫捻瞪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率酬炭、道路交通安全水平都得到一定的提高饥。   从行业的整体情况来看蹦届贾,1-7月全国车险保费将近4000亿水平距岭笆,增速营改增以前是11个点祟,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点枢,仍然是持续稳定增长吻猩,这一增长是在保障范围扩大焚虐、车均保费下降的基础上实现的卯茂,车险行业的承保效益基本保持稳定撮屠,综合成本率是行业常用的承保效益的指标号壬,两个点的承保微利苫。   在保险行业层面来看省,公司的定价水平布探阿、服务能力在稳步提升的搽刷录。外部正效应也比较明显绢,一个是车险的出险率大概下降20个百分点窟疤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系宦票。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势箩记胃,大家开车上路更审慎了丢蟹,小额案件在索赔的时候可能更理性了讨寇光。   下一步工作凉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外画,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品间,也就是说除了违法犯罪不赔殊凉粳,除了不可保风险不赔猛牛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险昏滦抽、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障纤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨骸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围凭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体澜、不同的投保人联凌、不同的车型价格的差异会越来越大斜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求钮阶,更好地提升保险公司的核心竞争力圣私虑,也更好地促进道路交通安全瞳,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蹭抖奔,最终服务于人民群众更美好的汽车生活船。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日结,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕另。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沦斯骆,力邀政府口山辖、行业南、企业逻爽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见险胆咎,寻求产业发展有效途径特污炽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录壤烁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点虱灿响。第一携,SUV这几年是高速增长忌垦鹊,我们做一个判断厕法旁,这个高速增长就要成为历史了解队,往后没有这么快了斜鸵杉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点残乔,份额还会提高轨隘。第二褂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势粉,就是份额和价位双提升腥菱,这是与2000年-2010年非常不一样的变化滥诺,之前是低价位提升份额夏,这次是价位在提升顶嘛商、份额也在提升肚。而且我们判断还具有可持续性讹挟吠。第三疲虹茸,汽车厂商将会由过去的酷掳、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强上庐、弱者更弱何饶鹊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组滤来。在此主要介绍前两个镜察陈,因为时间比较短氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势画情。从图中可以看到桥,从2007年开始泉,SUV进到了一个高速增长的阶段瑞扣,连续九年年均增长率达到46%磷,今年前七个月也比较快熟靡,增长38.6%水浇。此外陛,市场份额在迅速提升府,今年1-7月份市场份额达到40%恳齐绞,SUV占乘用车总体的比重提高到40%横,过去几年每年4个百分点撩托矩,去年涨了8个百分点垫,今年1-7月份又长了4个百分点碱人春,自主品牌SUV占自主品牌的60%孤,SUV全面热炒奇澳,豪华车廉对呕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高舒坞,下一步还有空间惫篱使。从这张图可以看出伍汝,一般的合资品牌挨衔,SUV比重还偏低浇隧,豪华车和自主比较高姆,不同级别里面SUV占比较高箔卿暇,不同价位车里SUV比重也很高酥,还有一线勿潘、二线现肃剖、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)赤九佃,不过一二三线的比重是去年的数据邓姆,今年前七个月是四十了隧,今年没有注册数据可以看得出来伙还梢。   但是啪俯,我们说这些年焊,suv领域基本没有在空白市场锻访。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱荡,需求就会出现放缓的趋势煤,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势噬如碘,2012年-2015年逐月都是向上提升的赖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走触哼,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月鞋,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了伸噬蕊。相对于去年泊纽糙,虽然今年全年涨了5个点届,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了夕,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了提能。   但是锯坎,我们说还有增长的空间滥邦爆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点集赂坷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况痢,大家可以看得出来谐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蔫限,大约在20%左右垄,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国凤、加拿大澈铂、俄罗斯这些国家测夏。这些国家总的来看是地广人掀缘【佟,SUV占比比较高及泄,人口密度比较高的SUV占比比较低嫁,但是也不完全成立蛊,韩国人口密度也很高但是SUV很高配薪放,巴西的人口密度很低SUV占比也很低懂舜拓,这不完全成立稿,这两类国家的情况是存在的毖滩。   如果跟美国相比剔,美国是把皮卡不作为乘用车内擂熟,按这个窄口径的话美国的SUV是44%痹都僵,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距肖,与宽口径比还有11个百分点寿涉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高爽辟凉,五十多不一定是峰值点纫罢。   另外必无牡,欧洲这几个国家圈坊,虽然SUV占比低许佛,但是比重也在提升堑诫,从8%涨到25%囊休卷,SUV的热潮是全球性的次蕉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下赋妹,美国放补爽、加拿大这些SUV占比高的国家弦抚,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高吾显,大部分来讲可以占到40%左右史替番,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高猛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低却退别,欧洲这些国家就是两类绘,我国应该是随着美国躬哀既、加拿大氦滇、欧洲这个情况狙婚壕,因为我们已经占到40%的份额了胯,如果按这个去计算察,中国的三厢轿车是48.4%窘,还应该有十个百分点的下降空间倍故寺,下降去给谁柿从赣?基本上是SUV童红琉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%戚粗裙,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升概棱垫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点朗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升藐,这就是我们对SUV的一个基本判断尼溺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化翻,就是份额和价位双提升喘供,这是非常不容易出现的一个现象诞氓,如果把它拉得更长一点看雇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段才谢,2000-2010年连续提高了坤,最近这几年不太好抱亥,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升弊地杀,实际上拉长了看的话到现在17年的时间兼慌堂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低瓤挺魏,2004年界朗蛔、2008年钞、2011年搽、2014年不糜燎,其他年份至少是相等的芍垄缚,大部分年份是比它高瑰扑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的挤。   现在一个更积极的情况来看皆土奖,就是我们的份额在提高阮千碗,如果以总体的市场为100的话咆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%靠,如果以生产量为一百的话乐虽交,我们的自主品牌已经占到了35%森娠癸,其中提高最快的就是SUV停退谰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%宦,它占到了一半以上的份额低,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降湘蒙床,以轿车为一百哄艘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%兼歌拇,连续几年都在下降弊设烷,轿车竞争力在下降熬。但是自主品牌总体上的份额在提高牛残磋。   从价位上来讲这个趋势非常的明显袜倡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车驮,这个销量在提升换,低价位的车销量在下降木,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长徒,增长最多的就在这个5-15万区间绢。以自主品牌自身为一百的话霖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%纽泛,现在只降到了3.4%创枪撬,而5-8万的车这几年也在下降露,增长最快的8-10万的车和10-15万的克,这两个价位上涨的是非常的快跺邪膊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%婪鸵村,还有10-15万由原来14%涨到28.9%乔,自主品牌的车价格明显在向上走贺缅怜,这是一个积极的变化驮。   另外垛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见本角摔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多醒熔, 10-15万区间遍蔑路,自主品牌在里面也占到了28%洗虏漠,这个变化是很积极的戏,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的阂弗享,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的拇灰炒,最高峰是2013年213万本,去年降到164万肝勃罕,但是SUV在迅速地扩张垂隘,大家看这个SUV的比重吴,原来是二十多万辆萝式,去年到150多万辆藐,右边这个图是10-15万烈,更是靠SUV在拉动的烤鳖吉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争笑臣,这是一个非常大的积极变化仁改稼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升钵,这是GDTop的一个调查数据宠全,这个一百辆车出的事故故障率逻其谩,自主品牌在2003年有四百多个事故限菩短,合资品牌现在也在下降梗竭,这两个差距正在缩胁取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的康。   从产品的角度也可以感觉到氢,最近我们的一些新产品像奇瑞凳挪纽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价范的扁,这就是一个积极的变化忍,这就预示着我们未来具有可持续性淬。而且可以看出钡构,如果以前二十名产品排名算的话具晦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3滔,一个长城C30一年卖了15万辆左右铃,前二十名里面我们有两个华累。2013年更少一点到,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的离,前十个里面已经有四个是自主品牌的嫡煤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面激瞄。   这几个发展量比较大的企业垫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的谎颓,这也是积极变化钱翟,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量态驮缴,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化才。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程А,国际市场南美洲戎顾磋、亚洲募耪、东欧同笺、非洲是迅速扩张的市呈障槲摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力拒粉划,我们产品出口大国全是这些国家淡校惠。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家故趟,跟我们购买力差不多们掀,人口加在一起12亿眠,跟中国市场差不多嫌,换句话说中国市场去年卖了630万辆谓外,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰怼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的阜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议囱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面毫翟,传统汽车大有希望鸡,至少应该平等地分配国家的力量如孤痪,在传统车和新能源娶,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重还轮池,力量投的也太重橇,下一步要对传统汽车给予足够重视怒驴想,它完全有希望获得好的发展碘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了娜妻舅,以前是高速洽恫,未来是中速焚棺,它要抢别人的份额路锻。最近两年这个数据可以看一下痊柔垒,自主SUV瘫衡誊,连续几年50%-60%的增长删少,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长顿嚼,这就说明这种竞争关系在发生变化姜靡层,这是一个煞卡。   第三个观点我们就一句话带过了旁,汽车厂商的格局要发生变化怖城抬,过去是大家共同进步绿痰、共同分享发展成果蛾五,因为有年均30%多的增速氨邯肠,最近几年速度已经降了年均降到11%了届忍叮,未来还要下降轿,大概8%左右或者稍微高一点坷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展惹痹。另外合资内部也会竞争秤,自主内部还要竞争缄廊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了犊谜,大众占到33%辫彩,最高占到38%褐,就是中国销量占到全球销量案,宝马秃董莲、现代乔恕蕾、PSA都占到了20%筐绦,通用15.9%上,如果把它的微车也加上超过25%奋岸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高肩吴矛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的绅朔乘,要么是维持全球地位通用配,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众崔,大家对中国市场都高度重视顿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额筐垮蹿,我的速度要比别人的速度高竭,所以竞争更激烈八、自主更不用说了俯啼,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌性,大家都给予很高的期望粳皮诬,未来我们说竞争会非常的激烈娘氮,而速度又会下来厢,所以未来的竞争格局跟以前不一样匡五伶,以前叫分享夕裤截,我觉得十三五期间一定是一个强者更强棺憋、弱者更弱疾,十四五就会出现兼并重组粗糠扮,如果我们放开让更多的企业进来素玻侧,我觉得这个可能局面会更快蹋,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年伺,最多明年还有一年搐顺班,但是它的速度比平均速度还是快一点圭手记,自主品牌大有希望腊尺煎,我说的是传统自主品牌蜗,传统汽车还不是新能源汽车稳青,另外格局会发生大的变化吨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盖匙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕葛巧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题箱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茨,力邀政府乘诫电、行业凄、企业钢酪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孝女,寻求产业发展有效途径莽赤亨。   以下为福田汽车集团副总裁伐瞧饥、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录脆。 福田汽车集团副总裁苦缝、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导阜悉钢、各位来宾法陌、女士们韦嘶促、先生们喜请,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛粕巷,能够跟同行害秤、专家做一个交流学习幌届。下面我把福田汽车二十年来在科技创新侍删裳、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享希馆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势鞠碍币。从全球战略的视野来看纶但眯,乘用车的全球化特征更加明显汲坑,很多轿车的平台会在全球市场销售膊鳖,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些粕罕眷。举个例子就,如皮卡溪舍,在北美皮卡占整车比重是很高的摆侠,但是在中国李毁,在欧洲娩列拒,皮卡的量就很小核。另外又如轻卡聘耐,现在它的亚洲化特征会比较明显稗空奴。还有重卡接食,在欧洲都是偏平头的露癌淋,北美则都是偏长头的纠停茨。所以商用车行业的区域特征很明显残辱,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的瞪。而在中国市陈吠宥摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主挫跋感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的赊九,2010年达到了一个峰值429万辆断趴玻,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势炒崇微,去年是345万辆涪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过荤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长谰,主要的原因就是因为重化工行业恋歪车,如煤炭崇蛋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化变端。另外整个物流行业的效率在提升埃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蝗碴妮。   随着市场竞争的加剧豁,行业整合也在加速炬铆,份额由2010年的44%提高到2015年53%苯裂髓,再看一下今年商用车的情况殿使莽,今年一到七月份销量略微增长乱,整个商用车行业增长2.4%咖蹈绢,我们判断是过了低谷骨翘,所以下一步会有微幅增长错。2.4%其中主要是载货车贡献的如跨目,同比增长4.8%创庙差,客车受微面的下滑壤千,导致载客车下降了10个点工顾。   关于未来的商用车市惩搿,我想从四个维度分享一下我们的判断埠扦。   第一是从宏观经济层面痛,从金融危机以后骆妒垦,全球市场增长的趋势是慢下来的投,乘用车商用车的比例现在基本上在8卞酥簇:2厕,但是进入“十三五”之后我们判断巷涝廓,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭冕,商用车因为是物流工具的企业你架美,未来会有所好转闷工,但变化不会很大石涣。   从技术层面来看函,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0掂胁结,现在正在快速进入智能化的3.0时代呸陕。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩ㄊ铮快的录。   未来的商用技术主要围绕着智能化虎慷痞、网联化膳颓、电动化溪翔、环保化来追求汽车的高效耻仁漠、绿色般、互联和安全仙秋。   另外从中国的政策法规来看秒含侩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动陀,从客户需求来看荷无,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求守成,推动了中国新能源车的高速发展未颗及,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆富,同比增长102%愧,其中纯电动客车3万辆催额,同比增长176%浪看。未来在城市公交以及城市物流步椒、环卫等方面叔,电动车还会有一个高速发展苛逃梨。   下面分享一下福田在科技创新溃冉唉、转型方面的一些经验和做法狭。   在商用车2010年达到高点之后蹈橡谅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变刺,加快掌握自主研发的核心竞争力烂甸烷。通过五年的发展来看分黎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的角。福田汽车目前的研发体系是两级欺稠殴,一级是福田集团的研究总院辈敛烽,另外因为商用车和乘用车有很大的差异瓣俄,曹博士也说势臼,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆排,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心莽,是一个二级研发体系旱。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程矛扰、整车的集成以及牡瑁块开发和整车测试的三大核心能力龋泥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒避魄、康明斯等等合作单位进行深度合作胚省、改变和创新馈道,推动整车的技术进步搭溺。   在转型方面汀,我们这几年主要围绕着几个方面韶。   第一是产品低端往高端转型苦辽微,在“十二五”初季搐,我们的高端产品占比不到20%帛性棋,我们到今年年底高端产品能达到70%啼拣矛。   第二就是从国内往国外转型哗合,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%盆弟怒。我们连续四年商用车的出口保持领先狙蹦霸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长埂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的娜誊迸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的档雷呻,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型莆适,另外为了解决汇率和贸易壁垒蔚奇,我们在属地产业化方面做了大量的工作饭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设测党默,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础翱谅。   另一个就是从制造往服务的转型蓄凤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色搁碗,在“十二五”期间覆狼,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益瘫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础抠撬。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蕉添,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子篓渭滥。福田康明斯通过这几年的培育板酷,不管是从业务的规模时海、收入胸吹默、利润现在都发展得非车戳龋好率昂萎,另一个他也对我们福田汽车的整车趴软福,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑迹好的支持芜尾。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新狠返。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目览,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3捷隋娩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%虏轮默,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的布。可以说尽管卡车的量比较卸统ぁ,但因为排放比较高嫉玩,另外一个因为运营的里程和时间比较长籍尘,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的漂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍案,实际上物流的效率还是比较低的贾潘颗。基于这一判断掠冬,我们提出了一个“超级卡车”的项目秽内,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源仁猩,通过这种材料的智能化无统、材料的纯电动舵乡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色赫怜粟、环保拆、节能嘿、高效慑、安全胳狼、智能的超级卡车补信汝。我们的目标是要实现降油耗30%星,降排放30%漠,整个货运效率提升70%敞灌磊。   另外是关于福田汽车的车联网技术可唬茨,我在福田分管车联网业务驹婚氮,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值房晤谱,因为乘用车是一个消费品袱,买车和用车的基本上是一个人迁滴,而现在主要是用来出行的秘麻。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控寒,但是商用车不一样盲塑哭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的辖蛇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用晨柒乓,驾驶行为各方面的安全肛,另一个就是乘用车是一个地域性的车汲筷鄙,不像商用车需要全国跑埃,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨飞匹,过两天跑到海南去了郴逗斧。所以通过车联网对车监控的需求更高一些内。还有商用车的故障率葛骋,因为它的工况复杂窟党,商用车一般具有轻载旧铂、标载和超载锯,但是对轿车一般不存在这个问题勿陌荣,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低矢保逼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的卤校。所以通过车联网对车进行故障预警鲍、排除以及程序优化等方面富祁,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些型艰。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理靡脾世,建立与客户的互联互通斑衫,为客户提供增值性服务划车境,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商胆粗、服务商和供应商产品质量和服务的水平版挞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划陇芹饺。大家很清楚杠,围绕着工业战略茨绒,德国提出工业4.0仁届辛,美国也工业互联网臣协辞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略判采、英国的2050战略饭,中国也提出了中国制造2025峭东,福田汽车结合自身的一些现状柬炉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划秽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台飘干。“四互联”实际上主要是为实现企业内部铺捞宛、企业与企业顶桑勤、企业与产品鸡宿、企业与客户的互联互通铣佃。“五智能”就是商业智能嘿侗磺、智能管理徒惶、智能汽车地铂挂、智能工厂滇莱篮、智能制造课床梳。时间关系绢吴沛,不再进一步叙述同。   目前瑞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期妓。福田汽车愿和大家一道社哆府,通力合作来哗,整合资源淖翅,协同发展梧掏鹃,共同推动中国品牌的加速崛起翰桅翘,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献词奖雹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翱陀俱,力邀政府长、行业经替系、企业素寥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梢上,寻求产业发展有效途径懦舍。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员钳眷厂、舍弗勒集团副CEO凭勒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动咐齐霸、驰骋未来》的演讲实录免。 舍弗勒集团执行董事会成员煎、舍弗勒集团副CEO卞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾惟瘟、女士们踞、先生们蓬仙,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论涛奶,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略搐缅到,我们的愿景捻犀婪,是如何来推动我们未来的出行和移动悲飘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容骚,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史础憾灵。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景程蔼,我们是一家领先的技术公司菊究,在全球都有我们的足迹答,我们一直致力于移动垦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用铺,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求榷糖微。   舍弗勒一直致力于创新郎,也可以说我们成功的因素是质量侈烂、技术和创新尸。我们在制造业方面有很强的实力苟,在系统研发方面投入非常大胚姜晦。我们创造了一流的工艺和技术赊墟柏,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门骋甭铜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面辫袖,今年我们在德国获得了一系列的奖项唯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品寝。   就像很多其他的技术企业一样摔低,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域垒晤冯。第一是环境友好型的驱动谅态,第二是城市交通体凳瓷,第三是城际交通宝哇加,第四是能源链惩。比如说大家可以看到稳莱戊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛姐杯,人口结构变化非撑呔嫘疲快筒疯,老龄化社会已经展现在我们面前弘,技术变得日趋复杂嚏,数字化技术的利用领域不断的扩大烈锨队,我们需要找到更好的方法来彼此了解为霞,这样的话才可以与合作伙伴一起合作锯。数字化是一个关键遂探,另外就是环境方面滤、可再生能源还有资源的可用性惭替肝,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题被,资源的短缺也是我们要去关注的滔。   再看一下经济的趋势哇,我们现在处于一个全球村按,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题券咖欧,这些是不一样的竣。另外就是可负担性的问题痛瓮彤,我们要为客户带来更多的价值阿,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题挞,这些都是我们要去关注关心的耸。   我们来看一下未来的战略始,主要涉及到四个窗口桃。   第一是产品本身卑,我觉得对于汽车产业乒媒蜡,对于机械制造产业来说都是非常关键的酗。在这个领域/行业谴,我们需要更多的关注环境友好型的驱动热,要减少对环境的污染莱坍。   第二是当我们制造产品的时候漓唯假,或者制造产品元器件的时候遍括嫁,要关注它的功能慨喘骋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行梧、城市的交通笨,对于汽车以及对于我们的供应商盖闪莫,可以为汽车产业提供什么样的元器件等橡眠,这些都是我们要去考虑的摹汇。   第三是城际的交通弟沏董,涉及到比如说航空独男、高速铁路的一些竞争硅肌。   第四是能源链的问题辽歉歌,我们有什么样的能源是可以使用的欣,我们将来的交通工具运用什么样的能源品匿,这些都需要我们考虑很淑杀。   看一下将来的动力总成虾。我想给大家传递一个重要的信息糯澎汐,在接下来十五年时间里澄伞,从全球来看绷姬,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成镐凹,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分败酒。   但是现在也有一个趋势发展得非撤鸫酝溃快魄歉先,来自大众和奥迪的这些厂家观脯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车龚价。到2025年小,纯电动汽车的销售额大概会占到25%呛家揽,也就是200到300万辆的纯电动汽车捶假,所以到2030年可能会是一种不同的情况烹蒙,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况科峦目。我们还需要让它更加有效一些汕,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争囱烁放,还有电池或者是燃料电池等等沧镜革,这些都会占据越来越多的份额伸犀虹。对于我们汽车产业来说非常重要吩烦,对于政府来说也是非常重要的吵驳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料次夺客,比如汽油估捕,还需要考虑其他的一些燃料琴盛,或者是人造的燃料等等察,需要考虑更多类型的燃料顿挠凑,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求妮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面界嗓涟,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车甭魔,包括48伏的解决方案碴,它主要是对手动传动系统的电动化岗。我们需要首先实现这部分的电气化辜。另外我们也需要对离合器实现电气化蓄沁,也由于推出电子离合器踢勘。另外我们还需要进一步提高效率韩。也就是要进一步推出我们的混合动力拇源辜停块48伏系统琅纬强。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母。块的解决方案际僧浦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案砍,针对高压的电桥驱动解决方案姜密,或者是一些电动轮毂驱动解决方案佩譬。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统晚晌,以对其进行电气化处理烤。如果将来我们有纯电动汽车的话然芜阂,它的电气化程度会越来越高拷殿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战瓶痢定。现在随着新的解决方案变得越来越复杂镁稳插,因此我们需要进行标准化痛齿蹭,标准化是第一步补,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高桂,或者说是一些部分的恰撵,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案鸡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求喇抖。我们也需要减少车辆的整体的质量棚翠,主要是成本方面是一个重要原因船协次。如果需要建一个标准的话聪贬讨,我们就需要有更好的一个平台篱,也就是说我们需要基于标准的平台吨,或者基于标准的慕剑块进行我们的汽车制造奋拨。   我们需要全球的平台化解决方案诺浪散,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求晌。关于动力总成方面骸,它的变速箱是最关键的一个部分馆抬。我们刚才提到一方面是包括内燃机鲤房,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起考定泼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器狗逻,这些都是需要我们进一步给予关注的部分酣村空。   接下来看一下我们的重点产品砰渺。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面哆,我们为中国带来了什么样的解决方案疤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案雹,我们推出了高压P2混合动力母紊屎龋块淘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决藐,我们希望能够改变它的一个变速器尺,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换鞠搜爆。   通过这样的一个标准的某那冢块化设计吃四搔,它可以适用于各种变速箱之间的转变誊蓄。另外我们还会考虑它的一些振动的需求馆禽腔,我们的这种创新型P2的混合动力牟牒块可以帮助实现不同程度的混动功能铝嗡杰。实际上狗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案董男。我们的量产计划是2017年在中国进行量产田腾杯。这是第一个解决方案胚降陇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划瞧,它叫做高压P4电桥的解决方案驮,可以用于SUV或者车辆的CD部分串硕。它具有高功率密度隋,可以适用于不同的车型无频喀,非常容易打包进行个性化设计疲架无。也可以用于新能源的生产粳。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产烘。它可以让我们更好地使用内燃机持蓄秦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车烤畴垫,这是我们两到三年前开发出来的碱判咸。也是考虑到了中国排量的需求统,或者是新能源车辆的需求抒撕。针对这样的一个需求颠厦毁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案连揩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机藤苫射。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机镀虑,我们中国团队也为此作出了很大的努力稻柑,这个发动机是专门针对中国市场推出的幸帆。   另外就是在变速箱方面寄懂,我们也推出了一个新的解决方案谎,是集成干式离合器的DCT变速箱次哄,机电一体化离合器和齿轮执行机构护归涛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蔑炒驼,对于工程师来说头剖公,我们都是非常理性的秘,但是有的时候我们需要具备一定的感情菇。对于我们的汽车技术来说孺,我们一方面需要理性箱龟囊,另一方面也需要激情怕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现寂哗。针对方程式1的赛车讨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成按,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展钉革,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势剿榔绰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩担穿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屏恋朽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窜憾顾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唱琶,力邀政府丧、行业救蓄惕、企业堤试羌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见德,寻求产业发展有效途径藩骆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事场、副总经理 吴松发言实录免。 广州汽车集团股份有限公司执行董事手、副总经理吴松   尊敬的何部长淀霜、朱总品墩闹,各位嘉宾倪、各位朋友缸浪,女士们瘸嗅腥、先生们慷,大家上午好瞪袍。很荣幸参加这次论坛巷霖牧,我上次参加此论坛还是2011年殿餐,当时大家对广汽传褀品牌还不熟病痊,那时候传褀刚刚才有这个名字老狙,传褀的保有量不到一万台胶棵,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车燃,这给了我们很大的信心和鼓舞泊扭侣,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持惨烈。传褀一直也在努力佬涸插,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆锣,年均复合增长达到80%句鞭。目前市场保有量达到65万辆匈,已经成为集团利润的主要贡献者之一然。   明星车型GS4持续供不应求寄扛泊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数砰讽,而且GS8与GA8同一平台己赤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品尺潭架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到铆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛备熊抗,对自主品牌的支持睛嚎,关键的还是坐联祥,关键的是感受储,关键的是多提意见揣。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心舰,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌枢。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会奢胶稍,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法骂。我做自主刚刚回集团磁娃,将近9年半的时间捷辽咆,从不愿意干到喜欢干峭茶,到对自主品牌依依不舍俗凳霓,到对自己找不到定位和方向壳,感觉到人还是能做一点事呐。所以这在这里借这个机会桨,感谢在座的我们各位嘉宾廓答仿、各位媒体的支持席婆,也感谢传褀团队的支持芍枢,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力革伪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持耐稳粟。   我的发言主题是构造改革创新驱动哩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考税夏。一个方面汽车产业发展形势分析首,前面讲了很多了就,我就不多讲黄。   一个态势是稳步增长会,但是全球增势放缓奉夯。中国汽车产业发展仍然有空间谋疯疵,仍将会领跑全球汽车势琉瓷发。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台诲赖爬,中重型商用车达到400万台烤却,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%豢。中国汽车销量将达到3140万台肆扦,我预计可能还会再多缴善示,关键是结构看你怎么改骂苇?如果要参与全球竞争淬钎措,那重要可能生产量还会增长兰淮,复合增长率将达到4%谭算。   第二个特点惯掣,优秀自主品牌加速成长潘阶偷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流骗。中国汽车市场发生了深刻变化戈,中国品牌迅速崛起佩玩侨,优秀自主品牌加速成长及尖参。关键是要产生优秀中国品牌氏亩怯,不管是哪一个企业氛竟,在现在这个环境下郡荤撮,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌挡谎巧,还有我们何部长超釜猫,这么一批老的汽车界的前辈凉己,到了这个会场又在用行动来支持糯裴殿。大家和我们媒体各个方面的朋友聪日,大家坐一坐宏,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别导碾屎,差别在哪里痉姑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的焚。关键是中国人要团结鲜,不要互相贬低测。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦隙倍白,抓一到几个弊彤森,不要想象太多恫家,我们从来不怕想象琳叙,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向扑款袖,坚定方向坤协。   那么数据也说明一切荡侥诺,2015年很多中国汽车加速发展幕唯,行业整体增长率为7.3%的情况下湍,中国品牌乘用车增长率达到15.3%斥笑草,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%跺哨袒,相比去年又增长了1.2%百分点嚼闯。而且自主品牌抓住了很好的契机佰舷,在SUV里面我们是防守的淑,是中国品牌先站住位置赋纷谁,合资品牌再进攻砷茎魄,再加上周围的环境变化悸梦厦,所以在SUV里面我们一定要全方位发力铆,占据主导沏讲,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个笔猫奇,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人宝吗公。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉吧⒎,统治了我们的各个方面谁县。我们展开进攻是非常艰难常萄,但不是说不可作为宛投谦,要选择时机父。我们要在中高端里面取得突破廓翟了,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比寄,这是韩国人讲的娘泌,不是我讲的芜。他们说陡鳖挠,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候朽禄雷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌铺星券,如果不选择是对自己的不自信井谎强,这个不能靠强求凉溪署,靠品质疏、技术呸、新能赊行,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品篇侩丛。   第三个哭睫,汽车消费升级和资源制约淖蛇期,也迫使汽车产业需要供给侧改革跋囊。不但要有好的产品功,而且还要有低的成本钡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害贺豹修。在汽车需求方面商,80剁婪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军释姥,个性化白退虎、智能化浚寡青、体验化等方面的需求还在不断地上升文锰胜,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战饶。不管怎么变化间,满足顾客的需求钵撅,满足抓住市场的脉动督,这个是关键点嘶退。而且资源供给方面趁使,现在的人口红利逐步消失讨啦,而汽车不是简单劳动缸魏,是高技术情况下的技术劳动羌将。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家旁苇,我到那些国家去考察过凑居,没有中国这样受过良好教育欠屏粒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性拍俄,那不是每个地方都有的悸滴病。有的地方上午上班勘久妮,下午到时间钱一领就走了嘘凹奴。所以对一些合资品牌来讲投,中国也还是蛮有魅力的溺放苗,关键是要拿好东西出来漠,才能谈自主剐。   当然工资涨这是个客观事实收,2011年的时候4.1万具渭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万泛叫,这个不高的拴,还要涨龄戮。农民工那么辛苦桐,给他一点钱算什么看。但是钱从哪里来沃?我在传褀亏损的时候借兼十,工资涨得慢喊镀,但是想办法补贴禄行晌。这几年别的都在减钉,就是员工工资不减公噬,但是效率要提高谋墓垛,要杜绝不干活的人售退,最后挣得钱多汗布淘,干活的人还没有机会栏揪,有钱的人天天有时间去议论苗,没钱的人在干活净,这样大家积极性都没有了钎答。国企的弊端就是这个戈踞。   那么在监管方面圭,工信部刚才也说了亥筛坑,我们的司长也说了棘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破翟,在供给侧这个方面要下功夫猜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蹬详口,作为五大发展理念之首捞爱,当时这个报纸一播五大发展理念谋构莫,那时候我还在乘用车伴箔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去汕需马,这十个字缉。为什么呢厩巫钢?因为没有创新就没有一切浚毯恼,没有协调就调动不了资源臣嗡覆,没有和谐的话信,共享也很难届畴,大家不愿意跟你干钎,我是不相信英雄的撤,但是特定的时间会产生一点卯,还是要充分调动群众的精神锣癸,各个方面全方面的参与叔勾傲,企业的成功除了它的领导者的作用散,更重要还是把员工的积极性调动起来汇,人民群众才是创造历史的动力梅善,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人沸崔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革牟微氛,需要我们从技术管理疏山、营销酥郊、品牌眯吵、产品仍、服务全方位展开创新韧翟婆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革歼,来推动中国品牌进入全球适栖抗,成为世界品牌暑夯腿。   第二朝,汽车产业供给侧改革方向与实现潜阑。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法露。   首先贰狈,在自主品牌方面接,我们是追求全球视野开展正向开发怒倒华,坚持以我为主的构造核心蜗舷识,组织全球资源冷,开放性自主研发模式旱笆颠,掌握核心的竞争力地伦,获得了可持续发展能力啡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人放替鳞。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人醇俯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了淑累疾,我们的生产能力标准是35万淋菜,但是预计今年我们的销量会超过35万幕全嗽,有可能达到38万丹谎团,当然如果制造组织再高一点热剂,可能40万炮,也还是有可能骏,但是大家别报到40万啊首胚。这是有体系导赖鹤,有制度保障的派,有员工的全程的参与瞬。一个别的企业的人到这里来看稠亲,他说你这个企业为什么增长这么快噬,没什么别的旧劣,员工的积极性调动起来了毁绣,他们说假杜,我看到你们的员工眼睛充满激情贩免掏,因为人天天在干活的时候就会有理由蓬僚,如果执着地做一件事情带有一点追求谩碘,那就有远大的理想厘涡驶。   放眼全球贺,在开发方面整合全球优势队炊,实现研发的全球化刚匈孩,人才全球化垫撇、配套全球化很挂。依托国内的研发资源饱梅芦,充分利用国外的资源开展研发资源整合椽,打造企业自身的技术体系额垃萍。我们用了将近五六年的时间薪裂,我们确立了G-CPMA跨平台穆制衫遥块化架构登,我们第一代的产品是引进消化吸收罕,第二代产品已经完全进行了提升七蒂脾,但是没有否定第一代敝赶材,掌握了数据链顾京,掌握了开发的流程港。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列降傅瞳。实现了一个平台可以开发六七款车型肌幂,实现了多个平台车间的相互有机关联牢涧卸,实现了车型的变化多熬岸,开发上市快够僳桶,质量易保障搔,低成本希宏伦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设当。   第二个太蚕堵,坚持质量为先烘,推出精品车型饲肠汗,提升产品质量剁,加快自主品牌产品开发维缸盲,提高汽车供给侧水平物炒,推出符合时代的互联网化的产品香烫储。打造消费者喜爱的精品车型坛籍认,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果尺,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式闪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织遣。实际上汽车不管是新能源也好惧仓寝,产品的三大特点淑,一是颜值不好看别人不买枯,第二是品质托凛,没品质也等于没品牌疟,天天出毛病心里不愉快啃迪,第三是性价比钦功,就是靠成本实眯。我们的员工不需要培训就知道品质平爽,因为好多从合资企业来埂吻,合资别的没培养荒壬祭,就是对品质追求梅咀,结果就是成本搞贵了柔嗽,把品质先过关憋孝,回头成本再来逐步下降瓷。我们第一个解决的是品质喘,第二个解决的是颜值快晦,第三才是考虑成本保。成本扛醒陈,供应商的成本我控制不了馈恕汰,如果今天在座还有供应商的话陵,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点芦擞,还是有这个机会的按。但是我建厂可以控制豢,我们内部的生产流程工艺疼哇掠,我会重新再造峭,这个我投资减少了乐半,今天也披露一下协辰亥,我35万的规模最多可以干到60万俩疽齐。如果创造性一点可以干到65万裤,总投资50个亿释,含整车加发动机换咀,这是内部数据纽,来给自主品牌共享仇扒脓。   包括一些模具加在20个亿氰樊椽、70个亿漆谜,最后的结果我都不相信讥楔裸,实现平台化碴郡、公开化熟舌筛、可视化线艰,让所有的东西全部依照规则阳光推进筷卡祈。现在我们的供应商也很满意伴,社会上也很满意握。这就是在体系括丝阜,在这些方面的作用力添迁荆,防止一个部位一个零件仟合,一个车就不同零件不同标准纠葱疚,那怎么做滦分燎,永远做不了好车秃绵。这个要感谢合资养成的规矩姆脱脱。但是自主也会给你更大的动力氰,动力是在研发济,其他方面再有作为牟达秤。所以我们是国企的平台归献,民企的效率衬甫踢,合资的流程岸冠,这三句话就是这么个意思惜彤洪。   第三个京仆,坚持智能制造打造智慧工厂妻。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂烹华捞,实现占地面积的有效节约块身,我们的合资企业辑,广汽本田在推进第三期的时候狗,就是根据SSC这个原则收楞崔。SSC的第一个S就是小型small嫡串,即所有资源空间最小帕撩缓、设备小型化;第二个S是简练simple纫颓会,就是除去浪费脐汇替,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑玲翱泛,complete狈,以追求小渡、近补莽、短保啦、轻骑闯括,最合适的自动化霖鲁城、耐岱眩块化铰慈。所以广汽本田第三工厂运用SSC嘎蛊,它们的车间占地面积减少45.5%泰,投资减少26%祭瞄,跟它的一二期比片黑,能源减少了29%谱,成本节约了21%套腻乖。   第四个坚持管理创新狠,开展构造改革恃,主要就是我们广汽丰田松筋耿,因为我原来在广汽丰田发动机裴,我9年就去丰田一次时栏,去发动机只回了一次辑趣抢,因为当时这个地方环境太好了犀樊汹,我怕一回去又不想搞自主了千。但是鼓励我底下那些员工经常去瑰捞含,去交流慨,日本人也还不错搜攘馅,大家都交流氮戈。但是技术是交流不来的秤竭,思想文化还是可以交流的侵括幻。最近到丰田去了一下拭别,大有感受掏缮加,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革湾刨,它从最关键伶咖、最基础的制造环节入手卤顷,开展生产管理创新棠,从制造轴拉、供需轴秤谐、采购轴出发锨节荆,深入开展构造改革熊搐盒,实现全员参与铅骑沤,利用构造改革改变每一位员工的工作意识痘碍,充分调动员工的积极性菠雇希、创造力怒稿,取得了良好的成果毋宋。经营绩效方面醛糠,今年的销量增长不多俯差氓,但是利润大幅提升氖悄,生产效率显著提高廊。人力绩效方面磷,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升宏,管理体系与生产流程更为完善颅、合理叛鲜及。   通过改构造改革暗涩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升际,根据他们的预计孙孤,已有的数据千桅锯,2017年单台不良率预计会降到0.01%蛋,就是万分之一被。而且现有的工人总数减少1600人秸厩佬。就是现有的存量也可以变化立痞虐,他们现在不到一万人抵散能,要减1600人客,它新建的工厂胺阀潮,员工还是要招的檀羔钵,但有的还是要走伦旁。就是用减下来的人把他投放到这个地方本。   第五韧滦,坚持体制增效仑沉铆,强化体系创新被昧涸。既然这些企业都到中国来了多卧天,有机会为什么不学一学呢读?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下秃,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破呸吓,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式卯栋,广汽本田精益管理尖讲,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式崔嚷咖。为什么搞一个广汽生产方式小?为什么不造一个丰田呢瓶熊?这里面要说一句骏磊策,丰田生产方式你不能完全去学蔚,条件不一样耸羌,环境不一样强,人员的基础素质不一样晾,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多黎。你学它必须要结合自己裸,连日本的企业去学它的兴,有的好多也不成功钳的乖,当然我不能妄断等猴,这是从资料摘的湾,不是我说的撩。   第二个剖,我主要员工整车从本田来泼,发动机从丰田来吝抠,也有一部分本田刑棚,两个企业不同的模式怎么办了?发动机就要按丰田来嫉,从头到尾来骡刮,坏的不学好的学乃吻泡,整车就按本田的来放通。但是一个企业两个体系怎么运作呢贤奉?我说干自主就不能有体系扒薯楞,要体系就是传褀的体系飞嫉。不管你是从哪里来贤湿,包括从社会上来迪,来自五湖四海一个共同目标救拈案,要干好中国自主品牌豆。所有最后提出了广汽生产方式歌泞,以丰田为主结合本田陌厢快,这样把文化设逝仟、体系做好摩酶,但是还不够巩固扁,还要琢磨邪骇工,现在体系已经起来疵尚秀。   我们从2013年开始策划悸,集团的主要领导说这个很好无弛蚂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的境忻疏。   所以后面我们的产能又不够了牡,销量又搞起来了倍赣,整车进行改造武疲鲜、发动机进行完善乓降盟,整车奖隆蓖、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造肖愧,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%驹侵火,就是第一条生产线窖散滦。第一条生产线上半年生产了将近16万教溉,20万的能力干了16万颗,实际上还可以做里拱,全如果满负荷做的话抒桑,估计干到35万都没问题棺毕褪。极大发挥锹浪焚,这个不进行全体系变革很难讥管。发动机装配线一次合格率99%沙壳,这个零部件产内库存减少70%宪苛本,厂房面积提升30%徽,原来不够用睡,现在多了这么大的组织人。库存资金减少50%吻,更为重要的是这一成果横向展开设。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线簿揣,它的年设计能力15万辆范线,8月份的最后一天有个数据赐,他们双班日产已经达到了650台窟,它的满负荷是700台抒玛,估计9月份就可以满负荷拨醇踞。这种提升的速度拉,全世界都是先进的稀店粟,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局散,它的一次合格率最高达到了93%抬拘恰,平均水平92%品恐胜,接近丰田中国国内水平缓攻担,当然追求的是丰田日本的水平浆,广汽丰田学丰田本厂陷敖,我们下一步也拿一个计划犁,要挑战就挑战一流弊踌膏,否则没意义挥堤那。   那么我们以建成世界级工厂为准则粱,以广汽生产方式为核心霖蠢泪,融合了SSC原则了腐,运用创新思维全力发展智能制造技术币拢耪,打造智能工厂覆闷扳。我们在第二工厂通过价值流最大化疯簧芳、设备智能化淑,生产线自动化缔棱氓、物流信息化笔呜、网络可视化壤誊、操作简单化蒙蕉、安全绿色化绵漠、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级捎啡。这个第二个工厂是非澈咽剩好珊、非常成功的一个例子琅,但是这些都实现了掳。   第六是坚持品质保障些,打造高端品牌抗屑。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗巩嗓妒,高的效率提供优质有效的供给寸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量箩姥,连续三年获得中国质量奢、中国品牌第一删鼻睬,超过很多在中国的合作企业埂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八募狈何,所有企业里面包括外国品牌低,与广汽丰田并列第八瓷吮,比2014年上升6位雌。   第七丘拐,坚持客户至上雄核,提供优质服务拒沸獭,不管是在任何情况下角,用户是我们服务的对象谜卉黄,也是我们的衣食父母呸帮扇,尤其是作为汽车这个特殊产品浑,我们对安全呜贿、对生命的一种关怀弥碘,作为生产制造环节的改革蹄,是汽车产业供给侧改革的重要方向权,但服务环节的创新与改革同样必不可少彼切洁,这还是目前我们相对比较一下蒂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名岔,也是一个什么机构夹,我记不不太清楚袜溃遂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离祥。所以在产业互联网的时代烙,每一个企业不再只是产品生产者死寒揉、服务提供商缮护,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商姓哇,服务以各种形式融入到了制造业灯、研发设计佃、生产制造潘酞唯、经营管理发码厘、销售等环节吗弗狼。有价值创造的可能教每,就有服务形态的出现己瘦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限爆滔蓖,两者相互融合梁绥、相互依存搬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展措。   广汽在这个方面也展开一些工作撕哪,我们的整车平台将联合金融交、保险惭矗恍、物流物陈、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务头,车生活平台会涉及多个业务平台魔,除了常规业务平台还包括了配件商城碴迸、用品商城雹、社区服务连锁困裴闺,用户使用汽车的整体生命周期庙,产品的购买只是开始陡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务全圃底,这才是我们下一步发展的重点松。作为汽车服务提供商孔颧跺,我们更应当关注的是用户的体验绥迁勤,以及给客户带来的价值增值感受恭,汽车服务O2O的打造伟,也是为了满足汽车全生命周期的需要俺闯,以及品牌和价值进一步提升的需要擂。   第八艰,就是通过这些改革鲁,整个广汽集团范围内的成果示,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万份黑,同比增长28.8%乔、29.7%嚷泊,比行业高出20个百分点晨峰。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平币略赖,同比创下历史新高舞水。当然传褀在这个里面那是贡献更大票,1—7月份销量已经突破19万籍京,超过去年全年叭檄,加上8月份最近的数据版花,今年全年的任务22万已经完成了呸靖秃,同比大幅增长143%告突肛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强欧填抄,位居第303名饲垦,比去年排名上升了59位荆,整体实力大幅提升衅。   第九玖使,就是广汽集团的发展十三五战略挥辟玩。简单地就是一个内部协同创新懊夯滇,外部开放合作劳,这是总的原则唱,全面实施结构性改革文,实施一五一三的战略曝,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆钉,这是一个保守的数据并,因为传褀搞不好就过100万认,前几年说传褀100万菩,别人说吴总袄粘畈帷,你是不是在吹牛澈贯抗,现在领导嫌我100万都少了伙,拼命把产能都整合过来了从寡,成为先进的汽车集团失,做强做实研发整车零部件脊硷如、商贸服务和金融服务五大板块赌来宽,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌苇杯胳,实现自主品牌事业的跨越式发展盗颧,全面实现一个“三”陌亨,就是电动化硼界、国际化激菱、网联化三个方面的重大破父侈。   各位嘉宾绒宠幕、各位朋友洁藤团,女士们庞驼阿、先生们囱晾伦,在需求持续升级设扇焙,资源消耗的情况下溅,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓扑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端等盼、品质优先嘿饶湃、创新驱动的发展路径妻,坚持正向开发目捣,提供优质产品省甭鹊,坚持智能制造详担坏,开展管理创新膜道裴,保证服务水平爆涂,注重品牌高端化虐厩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花谅鲍勿,共同推动中国汽车迈向新的台阶蜜蠢穆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球材刊紊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官:李芳" "  今年3月卷,借百年庆典之际瓤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向那颧,即“智能互联”壳嗽、“绿色出行”和“自动驾驶”翁半,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向甩。随着战略的提出八囊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开坍,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上第。在这其中祥,“人才”就成为关键问题邯。为此晦呢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕改抛矛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备很。   根据沈燕的介绍可以发现绞蔚,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛犊钡,涵盖计算机埠锑攘、工程学脾填、自动化拉掸暴、金融等多个方面焙。她坦言娄陵,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入墒讹梗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈轨。因此钙提,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才戒培似。”这其中包括互联时代的在线招聘巧,“例如我们利用自己的招聘平台牌碴、Linkedin地寄捂、智联招聘等在线平台圣千,以及大学招聘尚拈浮、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘贿赴侮。”除社会招聘外吝,宝马也会通过与院泄合作歉,提前把学生引入到企业中爽雀,专门为宝马培养人才胎。 比如他们与同济大学十几年的密切合作拍蛔庆,举行“宝马同济日”这样的活动秦翟莫。“去年我们就以互联驾驶为主题搂卫壬,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品扣,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习涛骚从。”沈燕说道量。另一个重要渠道美,就是内部员工的推荐竣悼沸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号冗美铂,让每一位员工都变成职位大使酸距堆,在朋友圈进行转发传递嵌弗。   “我们对人才的要求观某,在能力方面最重要的是对业务的了解稻皖。这不仅包括对业务今天的了解腻,还有对业务未来的了解然俱。要知道未来战略方向是什么殿莲,需要什么样的技能囊。 ”沈燕告诉记者奈患接,“此外性嘘虑,我们对人才的要求是不仅要了解中国馅税我,还要对全球化有所认知枢莽畅。随着技术的发展陵摹庭,我们对人才的需求呈现‘复合钞,跨界’的特点敬。但是橡泞波,这类综合性人才很难直接从市场上获得祟木秽,需要我们进行入职后的培训遣。 ”据了解刹维脱,宝马(中国)每年都会根据员工表现读参滥,提供给员工出国培训以及交流的机会娠蚀槽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流难柑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蚀,以拓展视野醒钳,提升能力旦煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为芯浑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是媳飘,吸引并拥有了一批充满抱负挝伎、专业的本土化人才鞋。而面对未来伙,本土化人才也将承担重要职责其绅,“这包括为‘在中国停恫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向脯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中签。”沈燕表示啼。2012年间糕鹤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题赂黎热,并在上海组建人工智能团队呸部窃,承担电动化和智能化的相关工作存刨斯。另外蹦罗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门琴环保,进行互联数据服务及新商业模式的探讨等。 这个团队将研究和紧贴中国市臣檀汀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地供,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中霜哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤韧:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上估,用“数字侨男醚、概率蛙、未来”为题毫时,论述特斯拉电池的高密度烙铂、续航里程及电池的安全性祥孤凹。对比国内械蒋,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车算,并预言电动汽车和智能手机一样僚,电驱动和自动驾驶注定了是未来请勉陋,不可逆的未来谴表。 以下为原文韭:   关于密度和里程数袖。 特斯拉Model S上市已经四年多了煤将瓮,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌愁,至今为止一个都没有兑现成厩憨。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)稗刑必,里程最长的量产纯电动车伞擅,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结脸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法创班戊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数头,忽悠消费者检寂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准计,里程普遍降低10%以上)来体现里程呸化,在有些国家辅助使用NEDC的标准劝猾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)鳞苇舜。   关于安全性和自燃率逞横乏。 自从2014年初安装了底护板呸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)诞,远远低于燃油车泡,各种撞的惨目忍睹事故授诽辈,也都没有发生自燃嘘俱。相反撂静该,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车闺吭,却成了全世界自燃率最高的机动车奢,更远远超过了燃油大巴的自燃率项袍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理寝趴虱,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门计,车门闭合的时候已经有点变形了)惊稀,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业澈回较,几乎可以说盆戮涧:特斯拉重新发明了电动车茅。    国内真正用心做电动车的企业羌疆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术琼申,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机屠、变速箱桐跨爆、油箱等刊康权,改造成电动车的事情)渴混。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了完怂台,才会全力以赴来押注电动车彪溃。当然暑,也可能是很多品牌都在蓄势待发蹿鼎募,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招殊信罐。    电动车不是什么弯道超车怪愤,而是换道竞争胸撅频。    今天的电动车赴舷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态镐佬毕。待机时间是诺基亚的几十分之一娇鲁度,软件也没有几个弟醛,通话质量也不好高胎,汉字输入也麻烦的要死黎。和智能手机一样策睬型,电驱动和自动驾驶注定了是未来烂幕,不可逆的未来妥忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:李芳" "   2016年8月30日地桔猛,在北京新浪总部寒,北汽新能源充电部门副总监陈保江瞥癌、北京华商三优总工程师丁晓伟储、电庄总裁兼CEO先越娠闹坷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人挽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动拆帮轰。    作为新能源汽车销售终端环节涤烈色,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线酶埃屑。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘ぁ,更是充满了诸多困境幸,不为外界所熟知擎。    那么驼孺,作为中国最大新能源汽车市沉辜濉,北京的充电桩发展目前处于何种状况榔虏屁,北京模式发展的瓶颈是什么个痢灭漏?有何值得借鉴的地方授输糖?又该如何去避免失误和纠正掠?政府菱袜耻、车企抚恒篇、消费者在这一产业链终端中靠令,分别又该担任何种角色土? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录肺口混:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山镐:魏总瘫蒋,刚才你从用户的角度难竿快,同时您也是媒体人的角度乒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样珊哥娶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲函峦,您发现了这些问题之后府敖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率锰?    魏士钦踩沸:其实我们一直在琢磨这件事凯昆凡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说付,这两点是能够解决掉的宝。首先第一个牛磨拳,支付纳袒。就像刚才先总说的体,有个银联一样的东西标遁徐,接下来有个第三方蹲舶,或者接下来大家都使用微信支付惺,不管是充电桩也好拾,app也好韦物,还是当时的扫码也好肺,还是微信也好狮莫,支付宝也好聘,能通过手机支付妊,基本上都能解决掉却痪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题苦,我们把支付给它想办法统一了冻放疏。不一定统一到一个里边去奉,大概两三个节钝,大家都在用嚷,这就没问题佛酿便。    第二撤,这就相对更难一些了芬,应该是有一些第三方平台真正站出来睦,能够收集所有的真正的准确的信息牛,其实当时我们自己在做app的时候翟柬繁,就是在做摸点的时候赦报,我当时就矛盾魔道搞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点汕,后来琢磨来琢磨去薯亢入,通过很多用户的反阑,我定义出要摸一个最准的点捕,不要最全的洛翱。准是什么概念错?第一佬垢,我找得到劣蛊极,第二灌宋,我到那去一定能用得上赫。如果我找到它了肠铺,也到那去了遁孰颂,但根本没法用唾放,那就没有用了广锚。所以如果站在媒体角度酵斡,我希望不见得是谁槽爽,也许是个媒体就,也许是另外一个平台船辖空,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起怖罢,但是它也不一定是最全的让硼黔,但是它是这些所有的里面最准的涩痕莱,每一个用户都能找到桩畔,而且有百分之百的体验把电充上蛔徘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的伤韶伸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站臂,是咱们国电的站饺刻,是快充唉遣。我们编辑去那边准备充电的时候小匡蓉,有六个跑快车的兄弟挫潜,霸占着那个点迸假乘,就是不让你过去谅,这个充完那个充石,还剩一个车的时候倦协,就赶紧打电话给另外一个兄弟颈,赶紧过来充电驴草是。我们不等了泥。但是他们不知道抨蜡崔,在那个点不到三公里的地方娃穷,快到积水潭小西天那个地方岗,还有一个充电站烧舞,好像是三个充电桩还是两个济尘摧,一个车都没有家鞋,而且车位都是空的谴痘。他们不知道那里俏闻锯。而且那个点板碍,我们当时找的时候用了三个app士还铰,只有一个app上标出那个点哼滥漆,另外两个app是没标那个点空。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离痴,所以准确性其实很重要手檄。所以如果能解决这两点离,我觉得咱们的空置价、闲置的问题一定能解决览婚湘,肯定没问题的蔽父。这是我的观点篇啸。    黄山狼:关于公共充电这个领域坊,我不知道魏总在充电过程中乒酸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题娇?    魏士钦粒钞:出现过昆酪驶,很多阮眯残。    黄山赌:这个问题其实很有意思的问题腻,充电桩的标准是国家有统一的标准割,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电卫。    魏士钦桥:是这样饰杰举,最典型的例子就是腾势际刃噬,腾势在很多国电充不了瑞,但是在小E充电或者普天是能充上巢篮。    黄山凤摔试:我们可以把时间放长一点来看鹤,在2004诚、2005电动汽车兴起的时候娃功啦,很多人都不知道电动车是什么黄,充电桩是什么蒙。随着这几年的发展钉档,物业慢慢都配合了潮睬圭,所以从成熟度也好售臀、物业配合度也好让读唱,应该是越来越高的叔函逛。国家层面出台叔杜赫,新建小区予以配合男,包括老旧小区的改造勉槐,都会多方面来共同解决这个问题染。其实关于今天的这个话题汹爬彼,我不知道台下还有什么问题要提问的新抨衬。没有的话慧,我们可以做一个最后的总结督但悸。    我接着丁总说的北京模式的问题呛,我们今天说的是关于北京模式柑偿,丁总说了一个北京是纯电的市成,跟其他地方都不一样缴社采,上海是极端的舅倍茂,上海是混动市乘淝ね谩,北京是纯电市场搐卡帝。我理解还有另外一个模式粗并,就是北京的充电运营商是最多的认炯沛,发展是最快的割础肃,一开始是国家电网妥肃钙、普天在推翁篱,后来群雄逐鹿诡挨私,特来电汹避、星星等等各种运营商都进来了沤,包括先总这样的都进来了阜评敖。我听北京同行说北京大大小小21个运营商澄。    魏士钦啸:现在已经不止了脆孰。我们有一个数据虎,说是47个运营商堕横沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构琉,我讲点个人思考和认识珊剩。    先谈思考袖蜗晨。第一吝绘,供给侧结构性改革内涵非常丰富递,大家可能更多关注产品的结构性改革道剧,其实我认为度,源头是制度的供给和政策的供给嫌但,再是要素的供给口喷,三是产品的供给勉懂。    再把这个逻辑关系缕一缕梗剿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给痹,而制度备腊沮、政策和要素的供给又会影响到产品的供给琴。所以现行体制下删谷捕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革芭巍创?这是我思考的第一个问题涡。    第二个问题茬,是我做企业这么多年的实践和感悟狗鞍弄,企业到最后比拼什么芹沸槽?其实就是资源的配置效率炮剃氏。汽车行业也如此薪钙竭。你拥有多少资源固然重要督配,比如研发队伍鼓飘拎,既有一两万人的丢瞧篓,也有六七千人的梳第卧,还有两三千人的受阂,资源差异很大壁,但实践证明人多不一定成果就多埃式,关键是资源的配置效率戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率脯吼,取决于一个企业的决策效率和执行效率怂娇。而企业的决策效率和执行效率攫,又取决于它的机制和治理结构挥。    反过来柿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化瑟幢潍。也就是说锰坷,产权结构会影响到治理结构和机制窖荣杠,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响犯事,进而影响企业的资源配置效率锚锹。    从逻辑关系上讲肯檀拜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革醋你裳。    第三个问题刹,产权结构是前提靛券邦,是源头性问题团逛匪,多年实践鲸烧迸,有以下一些体会撅幌。    关于股权惨。股东应该优质化嘎,股比应该合理化唐狭。近期也好救,远期也好逞诺次,你不能把那些对企业治理刊、技术虫、管理蛊讲东,以及市场拓展没有任何贡献烁号簧,反过来可能还会添麻烦者瞧讳桃,当股东侥。这样的股东不能要懂寺酞。    股比结构这块谈,不同行业咳挠,不同企业腿,它的结构模式必须符合市场规则琅帅。若是竞争性行业澳篮,不管是央企恍损套,还是地方国有控股企业赂从,做第一大股东绝对控股丹勒,很难实现建立混合所有制的初衷苟。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”饯孺钒,竞争性行业混合所有制要深混活茅洞,不能简单地浅混桨礁为。什么概念东?国有可以是第一大股东曹,但不宜绝对控股晴,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构居娃。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化孩、国内竞争国际化这么一个概念钵地。既然是全球化建救膳,如果你这个竞争主体渺,你的治理结构姓谐郊,你的产权结构凛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话补,你如何参与竞争界?道理非常浅显明白督础。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践尼。    江汽集团公司制定十一五规划前轻,我们就有一个想法然岛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化瑟坷闷。围绕这个思路还铆可,于是就有一个叫三步走的战略规划戳弊。    第一步淬登,把国有企业员工身份置换掉蔚,从根本上说篮茄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处陪细接,对职工也有好处店蓝缅,是多方共赢的一件事情椿变。我们知道茧,国有企业这条船不管怎样铰亮首,开得好瑰,开得不好柑绕拟,哪怕再破再旧捷,只要不沉下去头,国企员工都会抓住船板旗,不愿意下船扩并庭。    如何把员工这些观念转变过来弟狮停?只有让他们从企业人转变为社会人改搪。因此缝鼓鹿,第一步是2006年七秃,江汽集团公司所有员工进行身份置换蓉慌锌。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会婚腺梅,作为每个子公司的投资主体嗽弓娠,共同组成投资公司协。    这样凭梁嘘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东埠。投资公司持有江汽集团公司的少量股权揽陇赔。    第二步澜,我退休后嘲仿,引进中国建设投资集团有限公司徘骇潜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司弟。初步实现产权多元化常。    第三步烦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产握锹,包括安凯客车的控股股权宋碉布,整体运作上市胆犬。去年1月获得证监会批准垮,上市公司已挂牌请。    通过这三步走——置换身份惺,初步股权多元化筛,整体上市鞠拇,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的仍穆典,对留人起到了较好作用刑捕。在工业化疟、信息化点、网络化尤其是移动互联网时代饥焚砷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代谩冠尽,股东或雇主和雇员之间的搏弈亲傻搓,更多体现在决策权和分红权领域息。    为什么IT产业农,特别是互联网企业发展如此迅速惯?正因为它有这样的产权结构瓤么,这样的体制机制丢墩舒。做得好的互联网企业楷缎插,股权都比较分散阿寡辩,管理骨干和技术骨干都有一定股份节,可能这是大趋势秽纳。    互联网行业资源的竞争和协同捶拔,最终体现在人力资本价值上兜拢,他们要参与公司的决策和分红敢。这个问题如果不突破诉矾攻,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难杠愧孰。   存量是稳定剂耪,增量是兴奋剂    那么纷稿斤,内部机制如何变革皋疲?    1990年我接任江淮汽车厂长骚,当时非常困难蹬,留不住人洗惮。有些人选择离开酷橡,人往高处走妻,完全可以理解县串。留下来守摊子的这些人不容易惠净,到我2012年3月退休攘,这22年时间里菲,江淮集团内部机制变革分为两个阶段湘。    第一阶段是2000年以前痴艘。可用两句话概括孺点该,第一句叫做存量相对稳定痊泰,增量拉开差距地谩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状皇垒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来曝,可能就有问题魔。因效益提高而增加工资兑写诵,贡献大的就多增相疼,贡献少的就少增抄县。即便没有贡献菏,原有的存量工资也不会减少班钉伞,即存量是稳定剂蓖霞,增量是兴奋剂袱喂检。    第二句是有计划按比例增长工资搅。也就是说煎迪祟,企业效益再好弟品,效益翻番工资绝不能翻番孟。效益不是很好暮汲脆,工资也要涨邦饺屁。为什么欢隶?因为国家年改革开放30多年迁,经济20多年高速发展副,物价一直在上涨卧扳,生活成本在提高撵,降工资就是降生活水平娩喇。所以我们有计划按比例增长工资吉舱,以建立工资蓄水池侗,以丰补欠酪搬。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利俯。    第二阶段是2000年后良浅拴,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式炮联。    第一部分是崔,区域领先的现金收入肮妮。和北上广深不好比互牟,但在安徽及其他城市的同行业者中谩非,我们的薪资收入是高的舵,员工及其消费能力比其他企业稍高霉醋唾。但现金不可过度发放妥碑帅,这是心理学耙。人就这样女,口袋里现钞多了后恒朵呵, 像一线工人愧,包括技师在内括熊氮,他腰包丰实了勿,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了坷。    第二部分是大福利清栓欠。我在任期间恍逃讲,江汽集团公司解决万余套集资建房敖弓唱,还有大学生公寓贯辱、廉租房等;自营的物业管理做得非诚罚好壤啸,很便宜卵,还有免费午餐监,包括洗衣房等赐。有大福利活湘揣,有小福利拓祥,五险一金都取上限提帘深矛。    第三部分有限的股权激励茹。    区域性领先的现金收入坦涤撬、大福利炭警春,再加上有限度的股权形成组合式分配模式胳截讼,这使江淮汽车员工享受收入不低辣、生活成本不高的待遇勒辫。也使人才无序流动降到最低芬能。我在任22年莱,江淮的人才时骄,不管是管理人才还是技术人才顺,几乎没有怎么流失骨甸。    外人都觉得很奇怪翠凡寸。当时有个汽车企业派人力资源副部长锌,在江淮附近找了家酒店水恕,一住就是一个月弦蹬,每天晚上打电话找人杉,但没有人为之所动径挡腺。    究其原因挎飞,当然也不仅仅是待遇和福利衔,重要的是文化留人龟,怎么能留住人心藤尽衅,这是其一庐膏。    其二歉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设瑟寥峦,使员工的成长速度可能更快细夯。    其三喝绍, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径细孩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径饰,但我们有三条路径夕呻。    一是管理人员成长路径摄巧抄:管理员氰伞、助理管理师陛、管理师勺、二级副经理赂、二级经理阑患、一级经理古。    二是技术人员成长路径室:技术员胁、助理技术师催、技术师;设计师侍胎为、主任设计师屠全、设计总监某汐女、技术中心副主任兰哇醋、主任等揭杜抚。    三是技术工人路径嘎:高级技工啡、助理技师玫繁、技师潦、高级技师旱。高级技师的薪酬某孺,甚至比二级副经理拿得还多粉侧反。    这三条员工成长路径年,每个岗位都有岗位说明书卉惟。你要申报这个岗位暮,必须经历什么培训誊败,需要什么绩效钝惺净,才有资格申报匠欧。上什么岗位有明确的薪资标准面愧私,“升官同时发财”坊秤晒,用人用工尽可能做到公开公正透明猜拾靖。员工们也看得很清楚韧涟缮,只要好好干彭努,就能够成长撅。    总之疾浅,在中央政府大政方针指引下镜措,切实胁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法煎叭,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革舌。    尤其是产权结构改革梗拘樊,不要消极等待主管部门来安排哀,等是等不到的妮。也不要对现有体制魔显韩、机制太多无意义的抱怨宿锋乳,只要动机纯正摧,对国家对企业对员工有利含,就值得一试纫房,这是我在江淮汽车多年的指导思想桨。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋爸筐定,但一定是基于稳定性顶、权变性馅吾、柔韧性基础上的变革半。要主动诚恳地和主管部门进行沟通秆撵类。同时切记不管做什么事情灰,一定要取得合法合规的文件依据拣笺按。    在沟通管理和内部运作方面级儡,如何适应政策环境辉连,是对企业负责人的管理智慧的考验刃峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻粉虚:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团伤雇、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办栖帅。   当下迸,在互联网经济蓬勃发展脖毖祁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下腊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃划寝焙、汉腾惯祭赋、乐视定沦憾、蔚来希夺、Nevs痕廉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蓟箩。但这些新思维迸捣犀、新模式遇到来自行业项、公众和政府有关部门的不理解和质疑粕。为此寰球汽车邀请行业专家嵌、新势力企业领导俊其沛、主流媒体高层棵绍,就大家共同关心的行业趋势涸锨、创新模式派娇牢、市场预判等话题展开热烈讨论孩。   程远瞄校:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁灸霉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录撩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛规,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域汗碳,也是一个全新的问题不市,所以我觉得应该是个很有意思的事负。今天让我首先来作一个发言眉色磁,我觉得是抛砖引玉祈醒接,我想把石头抛出来须,引出大家精彩的观点殊胸欣。   当然今天有几家企业来参加这个论坛窖委,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题膝崎,他们该不该进入汽车行业缴茧衫。大家知道撅模甫,这几个企业全是新人匣蔚,以前都没有做过浪伯,在社会上是有一个反响瓣香娃,有一种争议逝捅寂,说现在已经非常挤了樊特侈,我们已经达到了2500万辆的规模溜,100万辆的企业已经有六七个了款卤,还缺你们题储?你们现在还有机会敬录臀?我想说这是一个很重大的问题丧对,我想这个问题为什么说是战略问题偶谋,中国汽车业一开始就有这个问题邓。   我的印象中冈,我觉得中国汽车业有很多政策胃扯,也有很多重大的事情标,但是我现在回忆起来马峭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大先,一个就是开放引进绦场摊,也就是合资丘夸扰,也就是所谓的市场换技术谰唱。另一个斧泪,我们做了一件很大的事情础戮,叫反对散乱差融。这么几十年来括臼,在我们的汽车管理部门桥,我们就不说谁了蓬让,大家都很熟斧,都是朋友疾饱田,现在都七八十岁的人镶。我进入这个行业30多岁短廖寞,已经过去30年了档购,这些人现在已经退了骂陆毕,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情宽,一个是合资引进十疲闲,一个是反对散乱差透舶海。合资引进就是把外国的跨国公司招进来献,即刚才说的市场换技术赊圭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车凭替插,认为我们当时的企业太多太乱太小太差坷,只许有资质的企业做签东乌。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司啊,就叫中国汽车工业总公司布。后来罢裙,提出了南北划界澎肺每,想要一汽在长江以北狭冈,二汽在长江以南咕辫,形成一个竞争局面瞥。这个想法没有实现谁蚕,当然再早我们搞过六大公司狗,但是总体来讲禾痰携,我们在企业车的总体思想是害怕竞争竭将。   我在八九十年代写过一篇报道逗堤,我就说中国汽车为何怕竞争藤九幻?其实现在想酥涪都,我们争论来争论去就是一条胖,国有竞争狄,我们认为企业太多了芳,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理哎。   那时候从国家宏观的角度催,陈云同志提出了一个经济学观点埂,叫做鸟儿在笼子里飞颓嫉敝,年轻同志可能没有听过票拴钢。虽然给你放飞桶,但是你不能乱飞伟,得在笼子里飞撮懂赏。汽车的管理也是希望他在笼子里飞泞芳,所以我们提出“三大三小”绢,规定的企业能造车派,其他人都不能造车盼盗,认为进来的就是捣乱猜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章柿,后来被总编辑改为无心插柳卯佛。我们一心一意想扶持的企业搞上去端脚,但是我们不想扶持的企业又在出现挽诞淮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面平席乐。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意抚输乳,为什么呢受?当然是我们的基础比较差殴,一无资金婆,二无技术燎羌惟,三无人才恼雇,白手起家羞领汕。这时候我们引进外资翟商怪,有了资金合环、有了技术概璃电、有了人才缔堂,奠定了我们汽车的发展基础莫。但是只走这条路等于缺一条腿催,只有引进外资考侩,没有自己的发展倾。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业首量,反对本土企业币搞怒,所谓自主企业丝示,所以自主企业很长时间不能进入造车领域饯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的举爆本,奇瑞瓦、吉利鸿袄、长城称奢、比亚迪呢,没有一家是合法造车的企业泊,方式大家都知道染,买一个不生产但还有资质的企业涤,就是所谓户口本凳残乖,然后就开始造车涸上。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好剁洛,该死的企业死不了桔磊得,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口耪矢,这是一个很奇怪的现象淳脖愁,在其他任何国家都没有这个事情昏筹,只有在我们国家衅唇,这变成了一种无形资产敬来踩。   所以奶,后来工信部成立前夕讥缺,在发改委发布了一个通报焕,宣布哪些企业要死敖陪,其实是一个作秀茂穆。因为这些企业本身已经不存在了怖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来诗挂,就不会有这种奇异的怪现象喊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判颈,我们把汽车产业的市场化家乾、自由竞争的方式忽略了你督,我们把它当做航天航空管理袖翘断。所谓集中力量办大事接挖,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的伤芜,像航天航空只发射一颗卫星态诧,只造几架航天飞机零辟,但是汽车绝对不能这样卿,如果我们中国只有一个汽车企业豢,我们今天无法想象能够达到2500万辆凶星嫌,我们可能还在200万辆以下徘徊场胳。   我们想想我们当时的规模柯,讲起话来肝,我们一点底气都没有紊,全中国所有汽车企业的力量沦艇,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量镶,所以我们那时候是没有底气的编。那时候蔡总经常讲委郊椿,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂拌,我们国内的某家工厂嫡趁,搞了多少年漂?投资130亿干了那么多年没有干上去观赔死,现在回头干干惦赤笛,别的合资企业在武汉干140万辆车蔫漆,听都没听说过他就干成了剖。   当时我们确实是一穷二白链,那种情况下我们引进外资忻瞄,但是不让国内自己的汽车做轰馁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿颇纲,变成了外资企业酪涕、跨国公司一股独大誓,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌揭绕。   中国其实为什么发展到现在这个状况段?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差活,在座的年轻人没有听说过忻,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号碳。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作骨垒。为什么有审批制界寺?审批制就是为了反对散乱差提,所以你不能随便上企业帘祥。   我们把进入产业的大门关得很邢济啊,一方面对产业造成了很大损失恳桨快,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蹄。大家知道麓,那时候汽车卖多少钱茸?桑塔纳要卖了20几万酮次,当时说两万块钱慧,八字还没有一撇损逃污,订购两万多辆寄么枯,在桑塔纳卖20万的时候绕炉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来欠钦。那时候的技术标准残阑、排放标准都很低惕鹅,我们会很快发展起来馆,但是我们失掉了这个机会杠睬胃。这是产业上的一大失误瓣,就是反对散乱差蝎,阻碍了中国自主品牌的发展吝考弓。   我觉得中国汽车进入2002年缉,入世以后就发生了很大的变化兢被玻,这个变化就是放宽了唉,应该感谢国家经贸委前司长及,后来发改委的副主任欧新黔奢,他在这件事上力排阻力身慌巳,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来图拜,有二三十个企业进来拐磊贝。在这时候础,包括奇瑞斡、吉利效瑞滴、长城矢糜撩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面刺,所以这是我们企业发展一个好的契机疲,这个契机来自于好的竞争渤漓。   现在大家没有再说反对散乱差岭挥沽,但是这个毒瘤并没有肃清己镀,现在要有一个新的品牌出来队,我们第一个想法就是它该不该出来隋融,又来添乱粮洛。所以在这种情况下地巳,汉腾出来以后撅亢类,我当时也没有太明确的认识巴块,在网上一片谴责声的时候抗,我就意识到了这个问题乒标。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的辽沦,大的打败小的柏微缺,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼砍,快鱼吃慢鱼层隋喜。汉腾给我一个启发鹤蓉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲棺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在帘,今后还会存在恍堤蜂。   现在一汽狠仓、二汽非常困难庐,包袱非常沉重摹覆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蔼,但是最近连一辆好的车都出不来壤凡坝。现在真正有活力的企业是谁呢卯?是长城靖宝、比亚迪锣枚、奇瑞摧滔、吉利糜泊券。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用实疆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开泼艾,让大家不要惧怕竞争校孔,竞争只有好处瘸狈。我们老是说过度竞争悉甲,实际上没有过度竞争蓬签,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的讲烽理,经济规律本身有一个调节作用扭极,一旦过度竞争它会自动退出劣得浆。   我们的出租车管理很失败冕蛾徊,就是我们怕过度竞争刺娠,我们把北京市的出租车限制在7万辆握订,因此打车难入妇、打车贵抽矫篱,群众怨声载道凰。凡是放开竞争蒋窜,像家电产业大家都知道蚕观泪,为什么发展得比较良性呢浩殴归?就是因为放开竞争杭,是不是先来后到呢辱?我们现在想想80年代虽,61家电视机厂缕甭,现在上哪去找际说融?大家熟悉的品牌跺韦呐,北京牌嫌损、昆仑牌伶拉拌,我前天在飞机上看到长虹秃,长虹居然还在巾妮,出乎我的意料俯窗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存划拒尼,现在新出的电视机厂阿,TCL过去有吗版妒亮?就是长江后浪推前浪娘骏,我们永远不应该对后进者说不穗,我们一定要这个变成一个共识喀怜疆,任何时候都可以有人进来藐梢。就像他们说的守,任何一个行业都会机会拣饱撇。今天在座的各位都是新进来的芭李,我觉得你们的机会大大的有度。   我的砖头就先抛这些技挤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编藏:沈达炜 版权作品汲帘,未经环球网Huanqiu.com书面授权千瞥袜,严禁转载独,违者将被追究法律责任刮。 获取授权" "  徐和谊说申伯,当我急的时候祟麓,老唐一乐晚临,哥儿俩(的配合)还行覆吹爬。双方都是坦诚的心态熊幂琉,就没什么谈不成的事情崇旦。    唐仕凯则认为蕾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沉谜顿,基于双方的相互尊重瑞缮颇。合作中坊,尽管文化不同桂、目标不同良融础,都能坦诚地交流盛迁乏,达成一致拔,满足消费者需求茨。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事勘屁橙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚炬淖邢,在全新一代奔驰E级轿车上市之前世,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事汗盛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯沃粳,接受了中国经济网等几家媒体的采访乘。在奔驰E级轿车之外吨,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作甲侯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时冲雷,徐和谊说臀母,关键在于双方的真诚与坦诚屠挫,这与我们的性格有关示操懊。我的性格是直率瓦逃叹,而唐仕凯先生则是含蓄屠花、温和魔担,哥儿俩(的配合)还行挨究。双方都是坦诚的心态泊,就没什么谈不成的事情烁。    徐和谊谈到蜕,合作中谴粟洗,彼此考虑对方的文化颈茹、体制览姜看,对对方的决策机构都很了解钮,也想知道对方的想法丧尚穆,并多从他那套(系统)思考褐懂:靠不靠谱躲范蕾,可不可能铅几。不能瞎白话反恋到,不能伤和气诬熔篇,所以就越合作越顺利伸膊藐。    徐和谊认为套嗜,随着后续工厂和产品的导入扣歇,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蓖孔浦。    他还打趣说尺梢嫡,唐仕凯先生文雅秆,当我急的时候饱,老唐一乐湃岗,我们的搭配非衬矗合适慌。    唐仕凯则认为潜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作闲稍,基于双方的相互尊重词趟恼。他说桨侥,我们与北汽之间有更多的共识踞。过去几年的合作啸,大家互相信任哪、持久婪孩下、坚实巾。我们有德国人的执着磷喝栓、坚持焦,在双方合作中卷掂,尽管文化不同脯彪、目标不同事撼梦,都能坦诚地交流歼,达成一致苦灿叉,满足消费者需求处,也能让优秀人才有合适的岗位抹。可以说但寿敬,北汽与戴姆勒建立了最好的娜、双方互信的关系蕉题淡。    另外阶尉,唐仕凯指出强,中国业务的发展酥郝舍,离不开经销商伙伴的精诚合作伞,他们积极履行对消费者的承诺贩、关爱曹扯废,也与我们建立起非常良好的厂商关系携惜送。    他强调峰,我们与北汽的合作譬荒蔬,增进了双方的关系女骋享。 全新长轴距E级车上市现城唷,领导合影(右二为徐和谊鼓孩,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手舱,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说场街,目前狙,我们的合作是最好的难便。认真总结以往的经验棺、教训烦,特别是过去的错误射咕屏,接受媒体的帮助蔫凉、批评聊沉淬,因为大家对我们有更好的期许加喝。目前矢集,我们仍没有达到自己的目标炉,在中国市场还是第三名市。但是攘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)伎哩。因此齐,我们还需要精诚合作辫木,力争打造一流的企业;精益求精次,建立一支一流的团队温。毕竟秃,我们的公司和事业都很年轻谓汤,在发展当中最重要的还是关乎人五隋。因此道匈,我们不能只顾眼前祈技蜡,应当放眼未来柑式,希望取得更好的位置痹判。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾烙:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊狭:    各位领导实独涪、各位汽车界同仁池桔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛掸,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计氨乖。今年论坛的主题聚焦安全丘,我觉得非常有必要赁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题脆刮靠,已引起全行业和全社会的关注狮东。    今年以来多盒,在国家和地方补贴政策的助推下艇宿,新能源汽车市场延续了红红火火的行情苫距,1-6月午,新能源汽车实现销量17万辆磺瀑,同比增长126.9%谓恃。其中纯电动实现销量12.6万辆霖叮秋。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆监缔,预计到8月底谓藩策,全年6万个新能源指标就将用尽炼。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆川瓜,同比增长170%葛四,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置茹掇黄。    但随着新能源汽车销量猛增鸿,其安全问题也逐步凸显眠。仅今年上半年侩,与新能源车相关起火事件就有11起巾艇店,事故原因涉及到电池编、材料扇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面貉。不但给事故车主造成了严重的生命净、财产损失辖讥,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧痉呢筋,极其不利于新能源汽车的推广涕杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律替惧诺,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折摩洛,新技术新模式尤其如此腥缕伤。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处膘、火车一度跑不过马车富、人工智能行业也几起几落琼,每次都面临着必须攻坚的难题栓丧,并随着问题的解决才获得新的认可坞浅。新能源汽车行业也是一样部眷丘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域辱奶桨,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进坝,在蓄积了一定的市场规模之后铺焦沫,开始到达一个新的平台期姐溅咸,开始面临这样那样的问题朵饭。而我们认为惋魂控,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题鼎屋呻。    首先奉令,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足鳞。    今天我们面临的新能源安全问题础,一部分是技术问题脾限,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等谎校。但更多的是行业规范问题拈枚取,由于新能源汽车市场发展太快尚慑皋,行业法规建设相对滞后础掀交,安全法规不够健全场摊,相关标准缺失画疟必,再加上消费者安全意识不足狄挂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等耪,共同导致了一些安全问题的出现瑞。作为一个新兴行业拿筋侮,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规夺埔忻、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度庇贰幕,这是新能源事故频发的原因楞掇,也是新能源发展到当前阶段滦,我们必须着手解决的问题盗隧盟。    其次梦夺,安全问题是消费者关注的基础痛点咕,必须全力以赴加以解决炕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示副,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准厘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全青纽。我们经常说即复草,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点筒堕糜,但是没有了安全这一基葱诩,里程的远近本身也就没有了意义凶鸿。新能源推广几年来嗅滩录,市场上对安全的质疑之声始终不断喂街夯,说明广大消费者除了里程焦虑垮酮深,还普遍存在着安全焦虑坊翟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑型,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择捶薪媚,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡丢煞。着一把火就可能会毁了一个行业喊弟壬,在网络时代这种心理传导完全可能发生鸽派侈。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理渭秤搔,必须将安全问题作为头等大事来抓嗣,否则就会被消费者所抛弃蜕航庭。    最后五鲍脓,安全问题是新能源迈向未来的必经之路贯旧,也是发展的动力源丹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破欠泥递,但唯有能够提供安全可靠生活的产品鞠回掸,才能得以持久生存幸。千百年来痘惮,人们围绕着使产品更加安全可靠吻,不断做出创新伎。及至今日朽努堆,我们投入无人驾驶汽车害、智能网联汽车的研究澎猾,很大一部分原因凤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障拔掸袍。新能源汽车作为面向未来的产品耽省胃,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变邦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力困伤犊。    由此可见席,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈上缸,粗看起来林林总总炼,不一而足;但是究其本质漏凄,核心还在安全跑。破除了安全问题俯狭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题偿畔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题隙响痢,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高规播佬,而围绕安全问题不断攻坚克难抛旗,新能源产品和发展模式将不断创新弘说磷,不断创造社会价值零钝。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者椭纲肯,我们从一开始峨加鲤,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓摩募,从战略高度提升安全性陈线,居安思危妊,未雨绸缪董,从研发宋秸蓖、生产到售后服务奋群,都布下层层防线瓮,确保产品万无一失仟市瑟。    一是在产品开发上加强安全功能设计哎春,从源头上提升安全性料烦殴。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障储鞘藩。从产品的开发设计阶段唾笺裙,我们就从整车控制教、动力电池悄、高压安全等方面以高标准进行设计咳病粉。在整车安全方面篇螺,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统泰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计桑。在动力系统方面廖荷混,我们从材料可俺、电芯肃柑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计冈,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术皮沉,降低电池短路和起火的风险趴浦。在高压系统安全方面砂貉,我们从防水龚核申、防火侵都、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计搐,高标准强化安全功能笨粮陈。除此之外莱氦,我们还充分利用智能网联技术谜俱,对新能源车运行进行实时后台数据监控奸,建立事故应急响应保证机制痞,为新能源安全使用保驾护航萌涝。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证逆口粳,以高质量产品确保安全杠天。在新能源汽车快速发展的同时泥绥,北汽集团不忘发展新能源的初心尘舒,严把质量安全关荒猫。北汽新能源生产的每一款产品殿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外脓撵,还要对电池乡、电控系统进行严苛的测试与验证奔违谎。目前瞄恭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系峨龚,其中电芯安全可靠性测试标准42项薪清,电池系统安全可靠性测试标准50项刃芳,BMS策略安全可靠性测试标准33项逝拇,这些测试包括长时火烧测试伤、电池剖切测试绵伙光、极限跌落测试和电池浸水测试等措秀毖。同时侍,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位还喇。上半年己,北汽新能源接到订单2.6万单策似,但在资源不足的情况下四暗舞,我们严抓质量关缮礁赣,绝不为销量而粗制滥造牢瞪衡,最终完成15052辆的销售任务便享,订单满足率仅58%拳遍既,但却实现了上0事故率的优良成绩唉谴壬。    三是加强售后服务与培训粕糖颅,让新能源车用户买得放心哇咸唐,用得安心谎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障沥,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统妮完,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系堑,包含车辆保养侯涉叔、车辆维修登且得、紧急救援贩、充电设备咳、增值服务沮拼、客户关怀等多项内容尖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控卿江刺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查炊、维修惧沉歉,并对服务完成情况进行跟踪监控萝比,形成服务闭环念猩颠,确绷っ迹客户满意汕快充。同时戏硼,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训毙管,对车主进行说明和操作演示梯痕,并规范安全培训流程箱佰,提升新能源车主的安全意识嘉戚工。在此基础上堵,我们还创新营销服务模式吃,今年8月12日蓝泵,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金酞矫,不仅具有推广新能源车的效果妙茸车,同时可以让车主及时更换惊锚马、检修旧车上的老化电池达,通过我们的新模式给市场提供更多安全校圣、环保鳞垢辅、高质量的车型咯骇,给消费者更安心的消费体验涣千歪。    各位领导隋抢、各位同仁舷橇:新能源汽车作为一个新兴产业伪蜗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段拔陡,出现一些安全问题妻稻镭,这在快速推进过程中也是难免的瘟祁,是我们必然要面对的问题冗湃。因此新能源安全问题途砂衫,绝非某一家企业能够单独解决聘落唇,它需要我们整个行业的协同并进谓。    有鉴于此囤擅场,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力还,不能因噎废食毕全,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蔽,牢记我们新能源事业的战略使命位,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念度,以持之以恒的韧性劝,推动政府配冲、科研机构锭凶、行业协会锋靶渤、企业乃至全社会开放合作高宽靖,不断建立安全标准湍淮、不断规范行业行为狗阑定、不断推动技术进步贤缮、不断优化消费者使用习惯添氛鬼,不断实现新能源汽车行业成长成熟笔监哪、发展壮大察浆,实现整个行业的可持续发展妹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐渡拦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蓬,各位领导兜措晦、各位专家慌,业界的朋友们侥蜂:    大家好!今天缆淬,众多长期关心凰、支持中国电动汽车产业发展的领导份美橇、专家和朋友们齐聚郑州表沦宠,共商大计策浆。作为本次论坛的协办方撤辑勘,请允许我代表宇通公司布僳,向到会的领导欣、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里枯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识剑。    近年来当士,国家出台多项重大政策娘鲁饭,从顶层设计譬且、推广应用摹膳染、税费减免画摊密、购置补贴输境、生产准入伍蹬迪、基础设施等多个方面桃,保障新能源汽车产业健康快速发展凶彻跋。客车作为电动汽车发展战略的切入点申透虚,是电动汽车普及推广的重点领域敌舜搭。至2015年底乱,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆春贤,占同期所有客车推广量的13%淮犊锋,为城市节能减排吭辣、绿色交通出行做出了重要贡献改媒。    财政部芒钦、工信部敌当咆、科技部里、交通部捶痛课、发改委等部委倡甩晨,通过科技计划隘拇烈、产业技术创新工程等重点项目进行支持毖矗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化税抖。我国电动客车自主化技术水 平不断提升莽看:节油率话、续驶里程等性能不断提升鹅铺,动力电池能量密度卷阿味、驱动电机效率等关键技术迅速进步酥。    具体来说聘男头,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化宽静闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成搂、节能与控制技术方面已实现了自主研发仙且,大部分电动客车均采用国内自主控制器间窘,整车性价比高伦,满足市场需求疗丘痉,节能效果得到消费者认可抖浩。    二是动力电池性价比显著提升姑。动力电池揉纽、关键材料国产化进程加速嫁,安全性和工艺技术持续改进鳖规。与2010年相比殿,动力电池能量密度提高将近一倍虎柑露,成本大幅度降低晤讳。    三是驱动电机技术水平进步明显蕉抄姆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求纶颗,在功率密度叼女、系统集成度和材料利用率方面显著提升啡叮。    同时白,我们也应认识到搓久巷,国内电动客车研发试验能力有待提升醋科,关键技术与国际领先水平仍有较大差距廖喉:整车可靠性寇皑爸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力聪丁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整兰邦庆,寿命呐、低温环境适应性瞎失、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后饺匠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向簿泥。    马凯副总理强调蛊奉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障协。电动汽车由于安装了电池判胎、电机悸、高压线束等高压部件幢鹃矛,给整车安全性带来了新的问题涎床,而电动客车安装电池容量大胁癌、整车承载人数多抒,给整车安全设计提出了更高的要求素骂。    因此鬼狠,电动客车必须从防水桥捅末、防火刻、防触电卵柑、乘客逃生绵、事故处理等方面综合考虑涤,从研发制造久路、运输存储馆钉豹、维修保养维居、报废回收等全生命周期各个阶段着手佰,在电池安全凶嗅皇、控制安全滇闭僧、高压安全心、电磁兼容等方面进行技术攻关事鼓,全面提升安全技术水平闺。并对车辆撮和肩、零部件运行实时监控藉密,起到预警作用蒲刊季,保障大规模安全运营琶衰宏。    宇通自1999年开始研发电动客车结,持续加大研发投入喀孟,得到了国家部委诬寂插、河南省政府和各位朋友的大力支持扩。未来冻,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入暇沉,围绕电动客车轻量化超课、智能化竟、网联化以及智能制造等发展方向膘棉,立足自主创新阂,掌握关键技术鞍缝,提升安全水平僧懈,促进电动汽车产业健康快速发展僚。    但同时犯判,为了推动我国汽车产业的转型升级簇,实现2020年500万辆的目标领丁,我们依然任重道远坛龋氨。行业的健康发展富,离不开国家政策和社会各界的支持丢,我们建议殊食:    继续支持产品品质提升和新技术研发居。在纯电动怖莎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验盼,研究开展创新工程二期项目等乱,助力国家下一阶段产业化目标的实现立话势。针对燃料电池客车晦抒,我国和国外先进水平相比还有较大差距是屏,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蜕,尽快解决关键技术问题测川,推动产业化发展恫贤。    电动汽车正处在新产品推出的初期春刹,技术飞速发展侗董,面临很多未知领域的挑战宝匿烈,这些不确定也带来巨大的创新机会次,是企业滴不悄、行业和国家的历史机遇策犁沮,也是赋予我们的使命和责任耙赦让,    我们将坚持创新懒畔,努力实现产业转型升级和健康持续发展沫比。    最后翻苫,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬汉:李芳" "陈清泰视奖:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办旅痉脑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”纹桐,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”钩潭纯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出缄雾鹿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题皑觅矢,回应社会的关切犊卷帝,引领行业的健康发展殿刮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台昏鸽,围绕电动汽车安全和创新等热点问题久率,广泛交流磐牟、献计献策驰居。    首先是创新引领问题侥。    去年水,国家多种政策的叠加效应充分体现侈襄挨,电动汽车呈现了爆发式的增长幢。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%帕轿把,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善坦,并得到大多数试点城市的积极响应悍募伟。更加可喜的是洼耐,电动技术逐渐被消费者所接受传梧监,潜在消费人群在增长迪狄耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是故,总体上骚笑沦,这还是一个政策驱动的市彻崦臁,它的不可持续性已经开始显现呻孰。从今年起碎,国家补贴政策开始退坡欧滴参。种种情况表明貌肖,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期手趟,相应地盯库,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期卤遁。购车补贴的退坡静扛泌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型卿射柿。也就是在购车抽碴谓、补贴逐步递减的同时抄,政府应在研发环节加大支持力度凛融牌,集中资源支持在动力电池捌蒋、核心零部件苍害悲、电控技术协、轻量化牢、智能化等方面突破技术瓶颈独倍偿。    另外水敬,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位攘匿盯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始设,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等店尝衰。相应地侈茧肩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度搂,大手笔投资于电动汽车沏小。    这一切表明卸拒肺,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快酚仇。    由此看来筹颊弟,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战肖次颇。    第一僳吾孤,政府补贴政策进入退坡通道氦,电动汽车性价比提高的进程蒜,能不能跟上政策退坡的进程受隧檀,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路府测,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键策物。    第二涸块驮,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力琼,中国肯定是他们的一个主要市场目标泛葛埃。能否改写我国燃油车发展的历史朽脱尝,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立达,并建立起较强的国际竞争力和伪淀,这是政府和企业必须认真考虑的问题氖够。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术广,实质性地提高我国电动汽车的竞争力深郎。    因此摹,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导炕,那是在强政策激励下的增长疙,是不可持续的光。有些企业一门心思地追逐增长翱,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张芹,却放松或忽略了创新和研发缉甲。    应该承认柿推,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比念,性价比还是偏低的扔系配。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破揩葱骄,电动汽车将始终受到半途而废的威胁孝外势。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景沦榷蚕,理性地配置研发和产能扩建的投入舒仙吮。    当前催,我国电动汽车正在向成长期转型摔,这是一个重要的机会窗口荷路。从全球看卡,电动汽车的技术路线还有选择的余地鲸,核心技术尚待进一步突破悸嫡逢,关键零部件的壁垒尚未形成伐坛绷,信息系统还在发展论斤,品牌效应还未发力劣间创,商业模式正呈现多样化镰。可以说秋标楞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间俺。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略筋被,有较好的积累诗。我们又有全球最大的汽车市场支撑喊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权屁关、培育自主品牌提供了难得的历史机遇磨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件惫别吮。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期础,潜心打造核心竞争力崔,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美季,另一方面可以与国际巨头同台竞争估。    电动汽车和燃油车一样目苹,竞争力的核心是聚集优秀人才刊凳发,拥有强大的研发能力彩钳,掌握关键技术和建立良好的品牌效应残僳仙。对于汽车产业来说讲,生产能力的扩张是相对容易的甲返,而核心竞争力的形成则是十分艰难的勤剑鼎。但是侯慈,中国的企业不能再走技术空心化的道路了乖党撮,因为那充其量只是一个泥足巨人握蜗敬。    补贴政策的退坡炉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量模俊膏,补贴导向将让位于市场导向朵腊强,让位于创新导向沫。优胜劣汰作用将被强化眉勺,在大浪淘沙中飞撑,真正能站住脚的控适,将是那些具有创新能力架矗、掌握核心技术妈、具有品牌效应的企业发概。    关于安全保障的问题茫鳖惶。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上揪家奶,特别强调要重视电动汽车的安全问题扁羚。这也是全社会非常关注的一个问题考托鳞,是这次会议讨论的一个重点姓汐捎。    为开好本次论坛蝗腔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研眷寄,并将在本次会议上发布调研的成果危。    汽车的100多年发展史说明寺桐洁,随着人们生活水平的提高款那僧,出行机动化是一种必然的选择齐。但是弘鞋,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车唐秽,电动汽车处于起步阶段储,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蛊,还存在由于能源结构改变而带来的撇骡,诸如高压电路莎、动力电池等新的安全问题盛。    因此伙吞,在电动汽车市场快速增长的时候措,安全应该引起特别的注意涛伯,无论是整车企业抽憾,还是零部件企业齿空溶,对于可能出现的安全问题熄,都要诸项排查颁菏肆、及时发现此踩、找出对策怯哥焚,竭尽全力把问题消除在进入市场之前睛嚏。即便是这样汇,进入市场后的汽车仍可能出现问题淌帅肃,这就需要继续跟踪盘,不断发现新问题签祥角,不断解决问题讹,必要时要召回已经进入市场的车辆掇。    应当承认伯腻,电动汽车技术的成熟度还不足曝,市场考验还不充分怖涤,消费者的信任度还很脆弱惺滦上,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展咯馈。从这个意义上说比檀,我们必须把安全放在首位簧。因为安全是一个否定性指标抬,世界上没有绝对的安全欣,但追求安全是企业的天职娄,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上呛彩,要以更多的投入匆,在设计翰杉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平患叮楞。我们绝不容忍安全隐患毖侯,但也要宽容失败翱,因为这里存在着不确定性视幸奔。    安全也是规范出来的唐税烈,要高度重视标准夹、法规和监管的作用响,设计安全的标准和法规钮换涩,有些是科学的研究和论证定下来的淑,有些则是产生诸多的教训后总结出来的讲搐林。企业必须严格按标准和法规生产突、管理和运营取祷咀,监管部门则应该严格执法肚绍岁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本释拐汝,绝不能容忍劣币驱逐良币邯。    今天涉迸祥,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题噬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题辫拔,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具拈,它还缺乏充分的应用考验犊九临,需要未雨绸缪别,防患于未然形。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫侣淋:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导触勾栖,各位同行荤拢,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》恍忻幢,每个桌上都放了一本矫脱,大家可以直接看素。前面上半场我估计是大家最关注的揪,有一些政府动向逞录次,他们做的干货尘瓜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了玫愤,我只讲讲技术腻泪繁,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”据才,有三个方面郊好粗,有些技术方面的内容是有相关性的墨敲绕,政策本来是张永伟讲的颁射,我在PPT里基本删掉了坚搬,大概带一点肚。    首先讲一下电动汽车安全的技术獭家络。电动汽车安全技术我们分三块献从,动力电池的安全攻侮、电动汽车整车安全妙溶、充电基础设施的安全阮耸握。首先是动力电池的安全性隆梢,是最基础玻寸、最核心的纱架哭,包含了电安全哗庇、热安全祁唇斜、结构安全等等五墓。    我要先从科学的角度说一下僳慑驼。如图(ppt)炒闲哀,这是电动汽车动力电池的基本特性瞎,中间可以看出我们锂电池安全的范围汝太,一个是电压共下违、一个是温度峭,对电池安全来讲潜,这么一个很小的窗口里才能安全工作枪梯息,如果温度高了会发生一系列的反应狄琅彪,就不正常了咆吕琶。我们具体来定义一下这些温度颅垛,这是做一个严格科学的实验任,锂离子电池的热失控虱旁几、温度变化剿释、温度和电压变化的过程瓤。有三个温度陇,T1叫热失控自生热起始温度滇寂,这个温度一般在90度筒响,接近100度县绰。第二个驹起,热失控的触发温度雇模吉,就是说热失控要开始了疆。第三个详,热失控的最高温度卉恋疯,代表了释放能量卉两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)存,给出了一系列的各种类型的动力电池铂硕,比方说三元的NCA懈、NCM奠娘陪、锰酸锂的酞,钴酸锂坤、磷酸铁锂惩合铣,还有钛酸锂的馈溜,从中间就看出悔变,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的驴鲁强。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域勤嚼稿,总体来看提,热失控最高温度比较低一点痪蕾,这是钛酸锂的习。    太过于学术化一点磺荷,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程舞。热失控碑世,我们先从热的角度滑嗣,过热之后首先开始自身热的起始温度之后溺隆,我们的SEI膜就会分解奸巳瓦、负极电解液也会反应柿,隔膜机制熔化汹,再到正极分解捕稗狭、电解质分解酷,最后就涂层崩溃热反,大规模的内短路电解液燃烧焊咎杉,就形成了热失控还授。发热量可以使电池的温度升高400—1000度潮秃勘。    另外一个问题拣绦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展潦仍无,像放鞭炮一样拆,一个单体发生热失控能量还是有限的饰却,如果在整个模组系统中间扩展拇姆琳,这个能量就非常大了缎哎。我们说其实不在能量的大写獬荨,巧克力的比能量比电池的比能量高多了篡,但是并不是一个危险的东西尝洁崔,关键是没有瞬时释放县寒绊,这是一个瞬时释放的问题陕陛。    诱因旦嫉,刚才说的是过热引起的伞蹭,还有电的和机械的洛,电触发慈,主要是过充画旗、过放等等另恢习,尤其是过充骂姓,过充引起的热失控是未呗”В害比较大的琼,这是它过充的一个过程和机理僳,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火卿乌饺。还有机械滥用苍始,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火贿徘,这是在网上搜到的底盘的切割实验漠泉,专门看它怎么样奢亭甘,机械诱因就会最终引起短路矗。    第二部分霖,整车的甩,现在我们找电池厂开安全会叫搅,电池厂就说很多问题是整车引起的施,不是电池的事舶。的确涧,很多问题不是电池本身造成的懊赖揽,是外部原因啥,整车蹈剔疵,比方说碰撞会引起步,电气安全憋,还有功能安全缝鲁瞧,重点是这几方面疲。比方说碰撞签穿,碰撞是最容易引起缮,常规汽车主要的安全就是碰撞安全勾。第二阑,各种原因的电气线路短路引起着火迫冀妮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的翅,电机控制器县木、电机电子器件IGBP短路了挛赤,高压槽蘑、拉弧欠配、多处熔断胜迁暴,整个就全烧掉了龋,这是控制器烧红了艰。另外一个难勤,比方说前一段时间南京暴雨之后搬,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路被。功能安全练承,深圳五洲龙这就是功能安全导致的宝合,电池管理系统死机彩庙,但是充电机不知道绿爽独,继续充统,充过头了馁唉,导致了安全事故惺,一般150%会大规模的内短路控,充过头150%梅摹,不管是什么电池谁,包括钛酸锂电池合圭,如果充过头也都会热失控的了,虽然我们知道钛酸锂非常安全萄肋,但是过充之后过压也会引起安全事故陡。    第三趣噶,充电基础设施的安全劲。尤其要说一下充电设备的安全问题蔷,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好硅佃,它的防水素扯贡、防尘免碳、防腐蚀邓遣欧、漏电方匪锣、短路保护等等眉,各方面存在一系列问题磋睹髓。我们开了基础设施安全的研讨会蟹思城,大家提出了很多问题抵贸,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍阀馅,我不在这儿过多讲沥。比方说倘衬词,我们荣威550就是非线充电着火疵亢,自己来安装这个弘煎乐,比方说外部的“三防”渴烈偏,内部走线的零乱童翠擦,不按要求接地等等诲阀,这都是我们充电设备的问题身盆瘟。比方说全生命周期状态的监测筛方、管理体系的缺失畅授局,线路老化之后也引起很多问题救。尤其我们在研讨会中有专家提出厩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证凉,因为那里头重现事故之后就会特别严重翟督。    我不要都讲问题核霓,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蹄腊。    第一掇巢,说一下全球国际的进展疙瓮。我们要学习几个外,一是安全防护方面惶睡纽,比方说日产的电动轿车Leaf痘,现在接近23万辆旧,没有出现过重大事故匪。它有一个安全防护的设计体系较胜,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的收酿滥,而不是说不能做到安全途潜溯。人家做什么父?首先狠晶美,有很好的防护设计理念捕廷,它的防护技犊,首先防控事故发生烹尖诫,其次一旦失效镰论你,可以失效不出事氛苇,再次皮圃慰,出了事冗搔,把事故控制在一个可控的范围队,控制在接受的程度跟燃油车一样幂啡黔。是这么三个阶段讽,从电池设计苇口夯,到最后可达到的安全目标湿怀,是一个全方位的设计理念剩为。    二是设计开发方面沃,遵循了严格的V型开发模式关菏屉,从电池包筏筋尘、牟靶侍祝块悲鹤、单体搭铜炯、材料桂嘲分,从设计层赏厩、验证测试层擎,是非常详细的抚,包括底层的电池材料面屯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了耽镣,我们国内的电池厂现在还很少用这些蓟。这是他们要通过的所有的安全测试的项目秆,其实这些我们都很熟悉冬烈吃,比方冲击靖局、振动狄、挤压人琶、跌落嫂,陌Γ块跌落褪、单体跌落等等绘,针刺镐、极端的短路叭够、火烧剧迟、热循环肩臀,有温度的高低温循环实验狡,这个好像我们做的不是很多巢,气体分析等等裸策将,这都是全都做的檄海,这是我们跟日产合作交流的堕疚蜂,我觉得还是给大家分享一下黄翔,很有意义的妈糠巢。    第二蝎虚,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说岭到匪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)偶及,这都是公开的局危缝。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利外,这是一些主要的专利臣,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿舅兔敞,这就是一个完整的过程蛋。由于成本比较高辞攫皑,其实没有在它的车型上全面的推开剖琳。    另外一个值得一提的巾毕,特斯拉的碰撞安全性吾栋昂,从设计的角度孙骡公,应该说借用了一些非常先进的方法吭绍。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型戈雇拳,发生事故之后矗滔瘦,非常严重的事故也都是安全的炮年,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好屑戎肝,当然因为它有别的安全性沦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的偷概。    第三帽,这也是公开的资料泞,三星的电池系统醋居闭。重点看一下电芯层面危蔡,这是90安时内部并联四个单体电池写羞,一个卷绕式的方型电池岁岭订,这个电池在单体电芯层面加了三个装置咎,一个是过充保护衬椿、一个是防爆阀攀裸、一个是保险丝谭。我只说其中的过充保护堡纲秽,这个电芯的外壳是正极棺据,有一个过充保护的阀刊叫,当内部气体压力增大之后短妇肃,把外壳的正极跟负极直接相连湘,短路漓塑,形成大电流化寡侨,外部短路爬浮虎,过电流之后保险丝把这个断开户弘,这个我们是值得学习的江闲憨。也就是说在电芯层次进行材料奸五圈、电气恫荆、机械系统的系统设计还是很值得学习的檀刀,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多瘸,其实它把单体电池当成了一个小系统盘,我们可以对比一下描,日产电池的慕诩ナ幔块相当于三星大电池的电芯级哇,就是日产是小暮闱块你,三星至少客车上是大电芯颁。    未来趋势来看垫俄汾,现在工信部300瓦时烧茬并、350瓦时都是这么高的笆法段,这是国际趋势文究熬,没有办法褂顿沏,大家都在这么做晃夹,10年内我们真的要到350瓦时科,我相信2025年350瓦时应该没有问题的诺,2020年300瓦时应该是没有问题的囊瓶举,这个从比能量角度是可以做上去的傲叔,成本也会降低屁挡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的磕顶,比能量宽操、安全性是一个翘翘板唇,所以我们现在都出这么多事律理,下一步300瓦时合、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知溪起哆。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术缔,我现在牵头中美电动汽车合作瞬竟戌,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性室溉卞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系谁吼,这是最核心的下一代电动车技术念娜。    说说国内的博伶,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩妓,待会儿再说问题岭法。正面取得成绩红,从材料体系呛抒茄,三元正极氖率、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高涎,比方说在阻燃隔膜垫漠、阻燃电解性勒酷、阻燃安全性也都有创新创,取得了进展厢。从单体电池产品的检测结果来看经炮岛,跟国外也没有特别大的差别绣却拿。总之扩慨奖,从统计结果来看桂,我们和国外的相差幅度不是特别大怂淖何。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源杠,总体电池的安全性保持还是不错的畅,这是实验的东西篡,严格按照了国内国际标准龟缆,因为我们的电池企业也跟国外配套呛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套毯,所以我们其实国际的标准都是满足的翁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新湿鞭。我也举一个例子土香倡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的腻颓实。刚刚说三星的有熔断器枷撇渭、过充保护器介费、防爆阀喀,模组的我们现在电池管理系统等等返锌,还有一个问题葛,自引发内短路抬,这是一个问题乒,我们的制造杂质脆痛鲸、经常小规模的过充过放蜗担,长期积累以后会自己引发内短路峰糕副,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做撤,因为不好重复实验竣洼,我们首先做了一些重复实验的方法磨,把规律摸出来了纫抬裴,这个短路会形成三个阶段贫亩币,内短路的第一阶段柬、第二阶段醛旅、最后一阶段味。第一阶段只有电压的下降涵虏、温度基本上变化不大勃篮巍,第二阶段急伶梁,电压下降同时温度有大幅度下降凤陋,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测叮悉。    如图(ppt)凸,这是替代实验巍奉啼,这是算法懦懈谎,这是短路的测试实验辖菩樊,这是结果糖斥割,现在已经在CATL管理系统中间开始应用叼窝桐,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程申家史、内短路的阻值都能精确的辨析出来幂,提前预警热失控事故项巢。    整车安全勒襄穆,首先是轿车安全刮侗惨,比方电池的防水胺扑硅,跟整车关联度很高联惭梯,因为静态的防水匪庭,放在车上不一定防水骑脚福,现在都知道IP67岸模,其实一些厂家都做IP68了抢淖极,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的赴娥,就算是泡在底下都有可能发生重大事故鸡茫沧,我们如果做得好是完全没有问题的稗惨,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计伍,这是我们做完的设计惹倾捻。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全斧肉裁,这好像是我们比亚迪的电动车揪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西辖淡惭,做得好我们的防水比燃油车还好鲜昧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好围花,关键是我们的技术到不到位兴廓勺,所以我们来谈安全问题应该这么看唾桶愧。    第二墓,轿车碰撞安全铅,我们做得好的企业也是不错的防同曙。举个例子肚,长安的杀,为了达到这个标准要做一系列的研究工作忿复献,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的匿,这是产瞥鼓、学那嗡、研联合研究的拖耙完。甚至为了将来的发展淮,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的劲尺。而且电池包不是越厚越好盟惯脱,如何又轻量化违店、又防撞耍读唇,在优化设计方面也还有很多工作可做罕本拼。    第三冕宝,整车电池系统总体的安全保护迟藕。我觉得我们通过上次的整车交流会鹅浓拳,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案袒沙,大家都觉得还是非常不错的蜜攻喂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的黎湾淮,尤其是轿车企业是比较好的儒动,分层囤、分级做的是非澄牵好的彪暇分,比如说高压安全管理系统脾。就是说只要按照严格的流程来进行开发畅让抡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的局屯。    另外我提一句客车太据上,待会儿宇通的汤总还要讲的鸡肋,我不多说了汤扩,他们有成套的方法来保证安全性渐。    最后谦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议颗靶徐。前面领导都说了科零性,多少起多少起粳蹈,这是从2月份到7月份统计的10起以上飘刊门,7月份多起来了昏。现在存在的问题荆,我们在报告里面有详细的介绍缕阑,我在这儿时间关系也不说的太多了瓜。总体来看闹,我们安全性准入门槛要提高盲,所以现在在指定各种标准碗傲捣,要进一步提高标准罕茄。当然还有一个问题雾乐苗,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的面,因为充电桩跟车的接口是老的放,现在要搞新的需,新的总体来看是更加安全的岸圃,老的怎么适应新的辽瓦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的激茧虐,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战兽。    我们的发展建议墟憨,我也不详细介绍了袭靠乌,因为我们在报告里都有聪,永伟会比我说的更清楚一下唇。    第一个庭,完善安全标准率米去,制定更加严格的安全标准免伐。最近客车安全标准抡籍上、电池系统的安全标准班,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准纷。    第二个乏立裂,监控体系茂,现在当然都有监控系统渺埠开,马凯副总理上次也说了榷隶,监控主要还是要靠厂家监管磕丛,不是靠城市最后的那一级垒,最后那一级你也不会给太多数据枚,数据最多的还是我们厂家自己袍吉屠,我们最有能力监控好棉。    第三个苯硕,强化充电基础设施安全管理傻,严控地下车库风下伎、高危场所充电设施建设与安全监管良称。    第四个苛,改革检测体制管,我们建议建立新能源汽车年检制度池未取,传统车要年检阂替,新能源车是需要年检的河金即,比方我们防水罗长、防尘性能次,新车是好的公,老的就不一定了痹,我们的绝缘性能仿歧、漏电保护等等是需要检验的坦熊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的变肮,这都是很重要的耍稀。    第五个惊斧隆,建议改革行业的监管体系丝崎荒,现在我们是准入俊断,有几千个车型寺,客车是很大一个数诬,很多厂家都进来了罕撤便,不能说让谁做倡嚷、不让谁做煌犀,我想将来要引入事后监管的体制娟邪慌,谁要出了事要负责饺,要召回耸、吊销执照涡、取消资质蠕枢,甚至取消你不能再进入这个行业态覆,这是我们建议的要加强吩窟富,否则这件事情没法弄发汇。    结语三句话茹:    第一苦孩附,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”卵闪僧,为什么是“命根子”缅蓄?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转断笛泉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全姬汇?我觉得怎么强调都不为过测,所以我们要警钟长鸣垢,高度重视排灭,大家都是这行的从业人员匡,都不希望这个产业下滑捌柑,但是为了做到这一点阑,必须要警钟长鸣摊窃,高度重视捅盯。    第二浚甫,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术息隧蕾。想性能大幅提升道,大家都希望300公里鲜、400公里篡彼脾,客车也是要提荣坷,高比能量电池是必然的趋势姥幕晶,往上提的瓶颈技术就是安全箍却。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点固顽。所以随着动力电池比能量不断提高衰,电动汽车安全技术的门槛越来越高等涝的,本土企业要有危机感惋饭汇。    第三剂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系伺尼湍。安全管理遣抹,政府责无旁贷虚。    我就说这么多尾。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼嘶愤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日怕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行昧贡同。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起踌,到今天的北汽EH400的下线烦橇抢,北汽的这100万辆用了5年的时间辽纶辖。    在活动现臣疗搿,北汽集团董事长徐和谊表示视截:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风潭囱函,不断的加强产品筏令门、技术亮滔、管理创新黎亥椿,不断的加快电动化怪孰、智能化脾、网联化藏暑、轻量化的发展步伐啊催翔,全力抓好‘π计划’的深入落地吴桃。力争到2020年势童,实现自主产销80万辆涡卤,这其中包含新能源产品20万辆吐楔乃,实现销售收入700亿元啡,进入自主品牌前三名的目标骡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业签挥。”   “来得晚看涪镜,干得猛倪拴,站得稳”    “来得晚始诡,干得猛琼撮,站得稳惊信。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结赦。    “在行业内来说卜黄,本土企业已经很多完成百万辆了獭酸,我们加入进来氓裁,形成一种集团向上的态势复。”北汽自主分为三个部分耙磕,“绅宝渤绕涤、北京恢郸叼、威旺缺一不可倡抱康,齐头并进某,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧侧陷奸。”在随后的媒体沟通环节中痘,李峰坦言久毒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蹄偷习,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群笺霞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品际榷恳,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群烤沦娟。北京是传承“越野世家”品牌精髓肠妈,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌叭翅。    “越野车是小众市惩砍А,但是在中国市场上擞闻店,硬派越野频福牢,没有人能从北京汽车手里抢资源沸疚。硬派越野或是下一个风口讨亲。”李峰在接受媒体采访时表示然。    除了在品牌划分上的努力挖臀宋,在车型投放层面祥短,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车物察,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车颓,而到了2016年鲁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车辰,加上北京品牌和威旺品牌孺湃摊,更是达到了六款藤考口。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例吨,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录搅返啡。    而面向“十三五”稗骄档,北汽研究院院长邬学斌表示绅,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标耗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述脑嘘劣:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线邢匪俗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累弧孙,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃溅侠梁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破姆。”    是的柒藏突,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线奢,北京汽车仅用5年的时间水疤不,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”缚险抡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围号,现在一是车型结构变化了塘杰,市场引导到SUV蔽祥斑、新能源和智能化上去胚。我们由三级跳变成了一级跳鬼怠。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示葡,“市场的变革对于自主品牌来说岔绢,恰恰是一种机会臂。我们有对市场最敏锐的感知陀突团,最接近市澄攘搿,这是任何合资企业都无法比拟的俱发。”    从年产销量看糕,2011年达到2.4万辆瘦圣、2012年实现7.8万辆挫浪、2013年超过20.2万辆姑、2014年突破31万辆靖壕、2015年完成33.7万辆驳剿,2016 年预计目标42 万辆霖董得,到现在已经完成了23万辆池。“2020年我们要达到80万辆揭膘辩。”徐和谊表示莫。    “心在一起叫团队”    有了好的产品垫萄垄,还要有好的营销暑输,“酒香还怕巷子深”鹅。在产品营销与销售网络建设方面日,北京汽车依旧不甘人后囊够董。北汽股份副总裁蔡建军有句名言奋卿握,“人在一起叫聚会攫废,心在一起叫团队牛。”    2016年上半年输,北汽绅宝品牌新增经销网点243家褐,同比增长396%讽,目前网点总量高达到836家按脑,渠道建设速度令业界刮目相看藐撵。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家书,同比增长20%度骡累,目前网点总数已达1081家苫。    据已公开披露的销售数据趣,2016年截至7月衡撑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆颈,同比增长42.7%蟹俊晌,远超乘用车行业11.1%的行业增速详。其中抬妹乘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆萌,同比增长94.6%耻撤鞘,成为名副其实的“自主增速王”躲粱首。在具体车型上纶踞,绅宝X25累计销量接近5万辆烤,在A0级SUV细分市场排名第一爬。威旺1-7月也实现了近10万辆遂,同比增长6%以上禽横。    对于营销体系蒙,蔡建军表态称肃:在互联网时代沫,消费者出现了很多新特征籍椽,他们爱分享互动耻埃,重视原创和分享古,并处于一种“始终在线”的状态肚,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系本。   对于未来沦: 李峰表示哗散们,在“十三五”期间寸燎壁,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌玲。    其中针对绅宝品牌嫁并票,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品局烈聚,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪欧牵块化技术平台涉膜编。    此外埔,针对SUV市场火热形势戮倾脐,绅宝连续推出多款SUV车型奔偶蚀,形成了X25匈溺揽、X35李袄炕、X55胜貌、X65组成的SUV系列靠晚蜂,实现了对细分市场的全覆盖犬堤却。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型谢孰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50膊。未来仿呕,北汽威旺由经济型微车舍、MPV砰、SUV和轿车等品类组成碎赏痕。   责任编辑剐漠:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾仟:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蚂,在杭州召开酶尝,我们非常激动呈朵。我们希望全球贸易更加公平唉,中国企业能够更好地融入世界市场杯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示虎,要向世界展示中国汽车业的良好形象颊。据了解洗垢射,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车炉相默。李书福说氓辈,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台邢秘。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部低巳,李书福告诉记者摄迟,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州诽桃够,吉利要展示好自己的形象淳帮。李书福认为猩蒲,我们要解决全球经济治理问题秤拖,首先要做的就是提高自己的竞争力睛剔臂,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理愁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业亩勿传,李书福就来劲了罚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头悲嘎魄,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展嘎普,是全球经济的一个缩影苇恳藩。”他介绍说箍按,未来汽车产业的方向是电动化漏府巾、智能化诉粱、轻量化础吴井,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列猴,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年瑞储别,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一多。李书福认为表肉戒,两者的“联姻”以及之后的融合发展诵阮,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新吠熄泻、活力乾寂膝、联动拦缄狄、包容的世界经济”般。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”庞,在他看来两者在基础理论研究和基础牧猓块研发方面合作得非常不错寥屁董,他希望沃尔沃能更豪华任沸、更高档勃、更有竞争力偿查,希望吉利能不断提升品牌力芍蛋董、竞争力和溢价能力坡衡未。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件哼。”   在吉利汽车体验馆抨秋,新款的“博越”展车停在那里玲惹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟土散俩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨巴略嘲。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一撕悸。李书福估计旁哦奋,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作孤鲍。去年冬天漓媚边,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时莎潮步,他也曾表示桐,未来汽车将成为一个智能化的终端设备诉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蛇抱诫,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势搬息臣,商业模式的变化已经从电商般供盗、维修持、汽车金融寝抢、二手车挡、人才培养等领域开始常悸缅,逐渐延伸到供应链前端的设计号挖萌、研发和生产赴凸借。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型末慨八,这是核心衔。”李书福说桥口拎,汽车和互联网踢,两者已经分不开了筐疤赁,汽车制造业要想有未来船物精,就必须和互联网深度结合起来裴弧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题屁挝,吉利每一次研发创新耿头、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开碳。   “安全既是时间长度勤考,更事关人的生命衰。有人说些陋坪,现在的汽车都很安全了抹供碍,安全已经不能成为汽车的卖点了漓,我认为笨渐晨,这句话说的不准确访鲤,也不全面碗。安全对全球都很重要桨,对国家很重要完,对个人也很重要凶茎盟,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害晨,可以说安全事关大局衫潜撵,安全关系到千家万户母凛纯,我们一定要把安全放在首位男磋撼。”李书福说毫恋丰。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中郡芭,不仅有央视的直播赡廷泥,现场还有上百家媒体捅,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分艾,受到业界的肯定嫁雾抡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念便书,用现在的话来说就是企业的基因咕揩,要从根子上形成安全为本的产品研发理念拍坚蜗,当其他条件与安全设计有冲突时椿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程仙,而不是相互妥协队靖承。”他认为鬼那,当造型与安全有冲突时脓,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时帅,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时拈墒冯,也会毫不犹豫地选择安全速。“汽车是给人坐的襄,所以安全对汽车而言实在是太重要了仕苇蚂。也就是因为以上这些理念凭茹铃,沃尔沃才能发明汽车安全带扑点、汽车安全玻璃靛虫尾、安全车厢俺绥燃、儿童安全座椅唾、侧气帘瞎恭馁、车外气囊夯、交叉路口自动避险自动刹车劝耐将、城市安全系统等等呵抢。”   “汽车内部空气质量也是安全问题纪栋,因为对人的健康会造成影响土邯竟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知拷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上抱。 责编剐喜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度衔?这是东风集团高层必须面对的问题拣。“国内前三蓝伦,2020年品牌影响力达到行业平均水平咕戌、市场份额5%兄廉、销量125万辆垢,其中东风风神必达35万辆官倡钎,挑战50万辆慰被插。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标碑。   论自主品牌的持久战垂慑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点承贰校。在他看来鞍,相对与合资品牌图擂崔,自主品牌的发展分为三个阶段妨埃:战略防御反势、战略相持和战略反攻社厕。   “对标合资品牌化金、自主品牌已经经过了战略防御阶段嵌豆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段放。”8月10日烽琳,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌唱,并反复强调钠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了避记蹄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于得镶,风神刚刚取得的历史最好业绩肠乘。凭借旗下三蕉郑客——AX7斤拦、新A60论埃抽、AX3噬割耪,东风风神1-7月累计销量76322辆岸筋、同比增长33.5%毛蜂,其中7月单月销量首次破万陵。另外辉参,轿车销售26756辆巴肉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆伐眷,同比增长27.4%辖匈。   一系列数字背后实际上传递了两个概念飞栋:第一痕炒,超额完成任务;第二眷率稗,轿车和SUV双增长俏枷。按照目前“三箭齐发”的态势紊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标赶,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆迪隋翰。   李春荣的底气还来自于一组数据对比膊县:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上订欠触,东风A9超过传祺GA8寡文、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一究。   “其实啥疆,我们重点想对比的是帕萨特筋。”李春荣云淡风轻的一句螺勤梦,让一向低调的东风乘用车本匪,平添了些许彪悍和霸气崇薯。   不过彻佰驮,面对长安稳百比、吉利遍、长城吃膝形、上汽这些强劲的对手酿扇,以及合资品牌下探反戮、车市整体放缓的趋势掸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观烩吃。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度臂福?这是东风集团高层必须面对的问题虑遁。“国内前三倦,2020年品牌影响力达到行业平均水平兢、市场份额5%七孟、销量125万辆首,其中东风风神必达35万辆薪汤擞,挑战50万辆钢孰绒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瓶酬缉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营眠武桂,我们要尽快达到35万叭酒裳。”李春荣形容募奖,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”钨,未来五年将是“本硕连读”苯昏,从自主品牌的生力军成为主力军容搪。   如何冲击第一阵营伸汝蠢? ?   对于目前的东风乘用车来讲剖刊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战睛鞋,首先是产品芥。关于产品规划辽搏喝,李春荣给出的答案是谓,东风在2020年之前拔第寐,会推出17款全新车型矾寒,其中传统车型将达到12款常,新能源汽车7款似轨爬。   实际上覆畅,经过七年的储备捎,东风风神已经形成轿车剧你、SUV和新能源汽车三大产品军团秤恕谅,在大纠伟味、中驰灸、小细分市场布局薪桶桓。   值得一提的是维,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神对。这意味着记霜覆,除了传统车型缉醒陶,李春荣手里又多了电动车这张牌怀姐饺,而在2020年的产品规划中雌辛泥,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款测。   产品层面偶齿闻,缺少明星车型惶犊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题咕涵昧,而在未来的规划中赁梦杯,东风乘用车的目标非常明确玲广:提升车型效率拼朵虹,培育明星车型竟遂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型榔浓,半数以上产品达到细分市场行业平均值好檀。   实际上拎痹,东风乘用车下一步面临的问题愁花,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”瘸。除了风神之外藤乱,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等不献,以及合资自主品牌头罚盯,而在东风入股PSA绩,成为第一大股东之后痕护,东风乘用车无论在资源整合党酷、品牌溢价悼、平台技术方面猛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应藕桔兼,当然这还需要时间证明筋。   不过楞东禽,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向完:资源协同包括产品同孪芍、平台郡、制造技术伸拌、供应链惮李钡、营销和国际协同颅佰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要揩杉脑,随着车市的放缓抖副雌,近年来襄触担,从豪华品牌到合资品牌伪冒芜、再到自主品牌玻卯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证保。   与成熟品牌不同可,创业中的自主品牌腿奸,在招募经销商夸蹄航、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力供逃起。随着竞争的加剧豌乓、产品的丰富锨,未来将对渠道提出更多的挑战岔,比如一年之内连上四款新车的吉利嘘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理卸凭。   盈利能力当然是最为重要的标准倪联清,但是牺牲自己峰娘丰、持续补贴经销商犁慌,也不是长久之计搂,解决之道要不断有竞争力的产品推出崔茎。今年年底锌检,风神AX5即将上市奥,明年AX1也将上市必底。   实际上舵朔裁,在青海活动开始之前俊矩仓,李春荣提前到达西宁呐武担,专门到长城和长安4s店进行调研冻。让他感到欣慰的是房樊联,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75外叙谎。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的琳黄船,我可以负责任地说替习查,我们的商务政策是最好的凌瓜,没有之一翰爬苍。”李春荣对于渠道的重视程度娇响,基本上是亲力亲为骡。   目前眯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度俱乌。按照规划摔岸,每年净增网点50家坟椽,未来单店销量逐步提升至800台以上暇滦,达到中国品牌经销商中上水平艾。 责编捞:李芳" " 〕杷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日店,由中国汽车技术研究中心主办办荤抒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办逝。在本届安全论坛上蔚艘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲车歌,在回顾过去的同时酱萎奈,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议桃。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人鞭度疯、车辆僳故鸡、道路等影响交通安全的诸多因素翱堤,促进共同发展琶你,从而降低事故中人员伤亡率纱科抡,最终有效改善中国道路安全状况眷倘。   会后锻境,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦吕盖、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访讽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念算厩,并阐述了对于人秦现、车屠、路邪挺堡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解侠息视。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示部,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务曙枢,日产汽车确立了非常清晰的安全理念窜,一是日产汽车“三重保护”安全理念屏爱,即分别从社会逻、个人和车辆三个层面采取措施弧,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念门讲,就是在车辆的周边阔铺喉,设置一个安全保护屏障米携,针对车身周围不同的危险接近程度司肪,我们会开发相应的技术进行保护挡。   除此之外示睛羌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力椭渐潘。在车辆的前方迟谁、两侧踢、后方建立一个全方位的安全屏障镐悄矗,这正是日产汽车“安全屏障”的理念毒信。同时腊吧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化司,日产汽车也研发了一些相关技术番赂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术订。   日产汽车始终将零排放讽、零伤亡作为企业愿景拿。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担戎鞘叙,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术纺克,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术称,可以在自动模式下完成转向捐轰品、加速和刹车等操作其唤侮,提升车辆的安全性能敞弧添。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况捅炬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题尝晚。即使后座坐有乘客舶净,后侧方视线也不受遮挡线,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车抽革。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头天嗣,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上侈诵陵,帮助驾驶者做出正确的判断维翻猴。   针对电动汽车领域华围犁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位脊,而电动汽车上的安全技术叛耪,应该也已经达到了世界顶级水平涝盖湿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶荡,高桥信彦表示伶松,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度沪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶皆笔履,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶掳蜡仇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍贪沥,日产在研发智能交通技术的同时氏,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目割雄鳞,其主要分为四大领域端。第一大领域是关于自动驾驶技术的鞘亲。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验低坞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)坚矮刑,对电池以及其安全性能进行研究崎豌交。   第三大领域是新的移动方式蚕善露,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备武,换句话说攀练,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助井,我们针对这个展开了研究栓。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判隶龟箱,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展幻。   未来献圃莲,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及扰,同时痴,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险盗孰,研发适合中国道路情况的全方位安全技术谜熔,进一步降低交通事故发生率屁邵吴、持续改善中国道路的安全状况傅。 责编客:李芳" "     【环球网报道】8月10日萝,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市柬酞,共推出6款车型豌,售价区间为17.58-23.58万瞳。   新车亮点烦揣肯:   外媒点评统:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编揽氛挫:李芳 版权作品僻,未经环球网Huanqiu.com书面授权辈,严禁转载唯南,违者将被追究法律责任陆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口餐腑劲,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭搐遂温。   不久前痛夸炒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜剃,北汽集团以549.329亿美元营业收入泥,排名第160位痪粪蹲,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单拾查悍,也是首次入围世界200强滥寿。“我之前的预测是在180名左右窃权,这个结果确实出乎我们意料貌潜搂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话酮幂。   据网通社了解掣,2015年泊娥,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元棱,再创历史新高答妻。“十二五”期间衔搂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆块阑抹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元澄喉律,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元噬勾,增长3.4倍荤肥。   通过与徐和谊董事长的沟通交流赦隶,网通社可以断定以下两点酿灌:一隆磕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续灸添、稳定的增长恰蓉彩。二团、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重沏客扮。   为什么能做出如此判断寒领?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上睬丢琴?徐和谊的一番话做了最好的解答列:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂描旱零,咱们给人家代工挣俩臭钱境,那是发展民族工业攀哭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗丢投瓢?不可能迫。能走向国际化吗侨危?那更不可能改。”   然而玻,做自主品牌箍鄙沽,光有决心响常、喊口号是没有用的鄙寞。正如徐和谊所说碍妒:“干自主品牌真的难徽,现在大家都处于成长阶段逗砷,想要效益好显然不现实苟爬镀。但是效益不好就不努力痉钙,就情有可原吗椿?当然不是!皋培吾。”   从“1 ”变“2 ”坪冀,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心红围拈。短短5年时间弓唯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”峰雷,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心裸。“北汽人要有工匠精神熊,低着头伶艾、少说多干姑诞剐,闷头干恕睬伤,一代人不行两代人上,肯定成功棚。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求凡擒滑。   随着“十三五”规划的展开扰虑熊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”擂畦川。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局棺。据悉兄荒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产绥渡、供摊耽硷、销古臀京、研于一体的北汽集团南方基地媒裴。   届时死,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心仓暑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市剩爱伍,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展慨劫嚎,形成1+1>2的布局设拔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品豌千郴,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺抛勾抖。   “十二五”期间钠绩爆,北汽集团凭借超前的战略眼光舰奈禽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蓟幢绵。通过产业链合作鸿,北汽掌握了最核心的三点(电池咐母、电机弹、电控系统)技术萝淡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军诺勒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆臣泄,并取得了中国第一鲜粳、世界第四的业绩庭冈。   据徐和谊介绍危徊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上拴躲,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案美鳖。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前剂犯,北汽集团零部件业务板块几乎是0奥尼,经过这几年的快速发展藩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元士,这是之前想都不敢想的碱。”对于北汽集团的转型吭湍,徐和谊深有感触碗。   据徐和谊介绍居庙,未来北汽集团将围绕汽车产业链刺咯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型迹幂,包括汽车金融卸钠、二手车局瘫挫、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸吵,带来规谋淇胛和效益的双丰收哗。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点钳。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业栋,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向氨精从,这也是转型升级的重要标志之一莽填颇。北京通航以合资床无、合作剧、资本运作为主要模式鞘史,在国内实现了产品工业化和市场营销偏刑绅。虽然规模不大司洪李,但已经显现出良性发展态势妈。   直视软肋掸庇,质量和效益成关键词   “整体效益不高撬殊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言派迷,“我们举一个例子底溺,这次500强名单共6家中国车企上榜午路袖,总共盈利114亿美元步。美国2家车企菏老虽,共盈利171亿美元类画虐。我们的产销量远高于对手嫉渴贿,总体效益却不如他们疏。”   徐和谊指出扳纺,提升效益浓,整合全球价值链惧嫉,转型升级袱舰筹,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的寡膘梧,也是整体中国传统制造业需要提升之处镐。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施点嫁,向好的企业学汹卉,从7个维度努力倦涛挠,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗妥辈。还有四个月抄废抠,拭目以待储示盾。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头东,通过与他的交流可以看出衡,对于北汽集团的成长他是满意的鞭疟佩。然而哼,作为一名中国汽车人抖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌田霞。   “跻身全球200强企业灌侠,不是终点氛,而是新的起点潮筋某。”徐和谊更是霸气直言丢斥挠:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强罕卧懊,中国汽车行业前三甲甩角。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编姬:李芳" "   车云按门恋橇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行缉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲汝猎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法卿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战斡。本文由现场演讲整理而成鼻嘘。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸苫菱鞠,这两方面的关联性是显而易见的卡皆彤。    说到沃尔沃瓜臣,大家联想到的第一个印象就是安全堂毋抠。的确偿良,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候诞课,他们就讲光修痰:“车是由人来驾驶的盯趴。因此问,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全纺。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则嫁碴盖。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明搞。可以这样说榷叉恕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面挺将耽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带爬峡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术芹。其中当然有标配的郎,也有选配的莫守嗽,组合成不同的配置接煽廷。这里我稍微着重介绍一下苹饰忍,沃尔沃的City Safety城市安全系统寸传赌。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统苇骡冷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂辣亭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史毒。在2006年的时候肌券,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统潍。第二年也就是2007年钠寇群,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能继危锑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蓬揩。2008年唯甫傲,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety堪难掂,成为一个技术子品牌鲜。之后的十年中这套系统不断地更新完善乃锚,扩展了许多新的功能曝洛技,比如增加了行人探测窘、自行车探测诽铺、大型动物色、路沿和路障探测与避撞功能赁。    避撞系统为什么这么重要呢灸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶步巷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车碌孟、转向功能的话那,一切都是空谈萎吻红。想象一下订,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车乳,这将是非常严重的问题缺陷剑樊。避撞系统的工作机理非常简单兼椭,首先是探测臣浓,然后是评估决策旱胃,最后是干预酮,包括警告或者自动刹车唯坦。    首先是探测囤。相比以前诫盒扛,探测功能已经取得了巨大的飞跃侩粕。从单个雷达到多雷达和摄像头邵玩矩,并结合多传感器融合算法洛狄。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战隙即。    接下来是决策氖惫。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型废伺,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞船。但是你在路上开车搜掂,特别是中国的路况抨,不可能前面只有一个障碍物畏纠。所以随着多传感器的应用绊疤孤,现实需要更先进的威胁评估算法叔路熔,可以同时考虑多个对象境。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象捞。随着更复杂的传感器和威胁探测能力壤,你车周围的一切都可能是潜在威胁违拭。    复杂的算法肯定会增加计算量嫡亮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估骸端圃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步肺,有必要进行适当的简化朽坤焙。但问题是怎么简化乘?比如现在大家经程辏看到的中国式过马路沉稻彪,一群人一起走刀冉,走到路中间倒虱,可能有几个人继续往前走段,有一些人停在那里赤谱败,另一些人却往后退径洁剩,这时候要判断预测是非常复杂的焦。所以眠狭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性脸健陆,使得警告和干预措施如何定时懦、提升相关性和可信度始终受到挑战香。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁提哪管,才能提高决策的相关可信度祷拢氦。    最后一步是干预革腑莱。判断之后还要有一个干预的策略娘鞭伐。干预一般是两种驳式澳,先是警告歉,再可能干预伺咳起。怎样警告呢填汐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告我,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁如脱。如果没有可感受到的威胁存在脓,原则上车辆不应该警告驾驶员漠。这是因为清半,如果还是警告赋辩配,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因插,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率窘某贫。时间长了之后伸篱,他就会把系统关闭或索性换辆车呛灿,在中国的路况环境下睹空骏,如果一路上都是不停地警告矫偏波,这的确是个问题绰。    警告只是一个声光或振动的信号身搬,那么在警告之后沉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢欢骚?我们的策略依然是告尼:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生车存,否则车辆不应自主动作蒂空,理由也是刚才所说的模。可喜的一点是荷递,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升侠,自动干预所需的时间大大缩短了皮捞,相比十年以前桐偏,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能龚罐。最后一点汲邯,怎么协调人机界面般修酷,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异谜,也将是一个很大的挑战沦。    刚刚讲了很多碎持寇,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素叔。首先是效率问题挺,要调整警告反应的时间两光,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效楞卷?警告干预是否可感知与理解烂?第二是相关性臂粮,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出糜牌?是正确的警告郸裁钙,还是漏报或误报柑仕?比如说路前方有一辆大卡车靠祭,系统把它误认为是高速路交通标志牌坞僳,而不给任何警告帝椿,这个明显是漏报坪惶订。但是反过来说梅,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车愧,从而警告干预闷睫垒,这个就是误报百界,这也是第一类和第二类误报的区别悔贩蹬。最后是接受程度和形,警告是否很高程度被驾驶员所接受疾淖棱、并配合刮茫嫩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭先?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性葛韧洼,所以这三个因素之间要互相平衡湿劫。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程梨晶,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目兑难,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术啪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等瓮抒。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目犯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶瘟?是不是因为最近自动驾驶班、无人驾驶炒的很热搓?同时还有一些顾客在问砰,自动驾驶以后瞪估期,我们的驾驶乐趣在哪里抹汞钱?因为很多人喜欢操控壳诬斗,喜欢在山路或者赛道上开车顺森芬。    我们完全理解这些考虑翠,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况邪下,今天早上我走的是中环隆,走走停停脑卷,就像这幅照片中般的拥堵冗靡。当然夕擒钉,交通拥堵也不是中国所独有嘘险,随着城市化进程的加剧诧,这是全球性趋势茧守龟。请问这样的驾驶乐趣何在齐?    除了拥堵挂揩,还有安全问题敛哆陇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量氮驰哼。城市化的发展也加剧了空气污染默,以及可持续发展与能源的危机敌的。对各位顾客来讲经鲍奢,还有实现实时互联和出行便利的需求砰。    所以孟,自动驾驶对社会裂秀、环境和经济带来的益处是多方面的吃尚封。首先焕兑畦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全埔撬掸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的旦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误乐努,即使提升不到100%安全纫连顾,但是97%融绞秽、99%可不可以储旗?自动驾驶还能连带产生其它的好处鲜,改善拥堵赁缆田、节省能源消耗廷、减少大气污染仍芳,以及使旅途时间利用更高效沁蚊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利陪刨褐,但我们说肯定也有挑战堪攫,世界上没有免费的午餐罗。对于使用者来说劲,有人机交互的挑战敦。还有失效模式控制僵式,万一系统失效以后搜,怎样用冗余系统来后备控制嚼颠哨。有跟其他车辆系统的交互恫处,你不只是一辆车单独行驶在路面上汐汲。怎么感知环境耙睛僻,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知葱。还有最后一个皖,再好的系统姬,当顾客不当使用的时候绰,怎么做这方面的技术应对处理墟晌钡。对于车辆设计来说低,还需要各种各样的冗余系统做后备猾,确保自动驾驶安全胚扣号。    其实谈酿,自动驾驶不光是技术问题侥瞬,更重要的是对社会和伦理的挑战娇炭红,大家是不是能接受促角吩?首先匆犀痪,什么样的商业模式疥,是我们现在继续卖车的模式段肠亨,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式鸥擞。基础设施的改变曝陀啡,比如说车道线菇透、公路标识的统一疙列刃,这也是非常重要的钝测教。还有保险公司是否接受搂俩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任握团。最后是公众的接受程度瑟,法律和法规的约束桓,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注岁,从而也引发了很多相关的讨论谓纠。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么处?我们非常明确绍煎爱,这也是一贯的战略苛袭犬,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者驰舶,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者牌爆茶。    这里举个最近的例子贾绷,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车潍,已经在欧洲量产上市瓣,今年下半年也将在中国投放市场衔。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统奇驳丢,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”慷肋嘲,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向吹唤,而无需跟随前车褪拼。要知道昆舍躲,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的土伶急。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景炽邪,那就是到2020年昂贝,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡科。这是沃尔沃汽车庄重的声明莱褐袜,也是一个非常具有挑战性的目标尸刀燃,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢惨?    我们认为首先要充分研究汗蔫,通过真实用户与真实交通戈效,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通窗沥崇。还要多方的合作号餐惨,沃尔沃汽车通过与包括供应商抵工俩、大学研究机构北,以及政府部门在内的强强联合换,来应对全球挑战盛。自动驾驶之路没有捷径捅壬,就像练马拉松一样叉环。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步禾、循序渐进的虐,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全哇敛,我们走的每一步也都要以安全为核心挝白。我们要以客户为导向堪,通过提炼典型路况骡,悉心定义测试所用的通勤道路氯贬剖,同时尽量控制风险融阜。在技术成熟之前恨,必须反复的测试委勿戳,以保证安全与可靠办币。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试狭嗜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目臀汕:要验证对社会和经济带来的好处锤恕,是不是适合当前的交通环境敦,顾客陋会典、社会公众的接受程度逞,还有道路基础设施的支持是不是充分盎,与其它车辆和道路使用者的互动俩哆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定嚎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了料司,真正的大规模测试将在2017到18年氮赋,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车聪梆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试梧浪瞎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目盛。    上图右边是哥德堡市区的地图兜吠,这条环路相当于上海的内环或中环歧,即城市高速交通路理搏,是没有行人泊、自行车秽颇晾,也没有交通信号灯衅伺。自动驾驶测试者是租赁顾客男福淌,由他们来做为日常通勤车使用驾驶惊顽稠。在驾驶过程中快品刻,允许处理其它事务筹定粹,从驾驶员监控到不监控就裸垒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术此工娄。    这里我要讲个非常重要的概念菜汕可,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶禄歌拔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段缮饲,驾驶员还是负责监控和指令箍诧冯,必要时兜令,还应尽快接管人工干预贩够轨,所以还有不少局限性迸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控烷,车辆负责监控交通环境舷,根据路况决策和反应褂淌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事饱纯阂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能狮烤俗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已徽巫。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理冲跑淳。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度谩喷,驾驶员需要对驾驶负责陇乃。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸韩讣硷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶山卤撩,或者SAE第4级的程度垦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责仿。可以看出材恼,这是两个阶段之间非常明显的分界线郴。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理芥,简单地讲开秆,是通过多传感器融合掀歧,包括单个或数个摄像头贯、毫米波雷达新、激光雷达断、超声波传感器等撮浮,加上云端和高精度地图匪幢,来感知周围环境圈饰酵,评估路况和交通状况矮,相应决策与控制开吻饱,最后通过制动贝挽工、转向和发动机系统来执行干预吵。处于安全和可靠的考虑啪遣妓,我们有备份系统切摊,冗余的执行机构翟拢,万一其中一套系统有问题喘惜次,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶福度。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司翠痉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅宿娟疏。2017年挽椽屁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证委拱滩,随后我们将在中国款纷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证绣小。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶夹,自动驾驶的远景又如何氰仆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蹋盖。如果大多数车辆有自动驾驶功能纠狗,车辆可以与人弗石梨、车盎斜叙、路互相沟通免,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放链棱。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上底涟皮,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布困泥贝,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时滴燎恳,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任灯歌剐。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺称哆癌,这既体现了我们对社会和顾客的责任感恍,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心式屉。 责编软:李芳" "   从很多角度来讲碳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的连词。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功恫疵扭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功络帮坎,国产化是必须的道路扰枷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家撇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市擎,能够接触到更多的消费群体酿扑。在网络发展策略方面盾赋,我们会更加看重网络的构成形式臂随,像城市快修店韧腿、售后维修中心挞矾、维修工厂等洛炕,主要目的是增加服务的便利性厩必备,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务艘奋。    上周末(7月29日)崩,在接受采访时提谅,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士寺,回答了中国经济网等媒体的提问居础,内容涉及国内高档车市乘唷,宝马在中国市场的发展战略祭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容忱刚逆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士灰弟辟,年轻损疏相、专注脱,富有亲和力;与媒体的沟通自然敦诞码、坦诚贺艰节,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蒋衅。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时片,刘智说错蔬彤,中国经济发展已经进入一个新常态蹭挠嘘,就是从高速增长进入一个健康迁怯、可持续性的增长水欧。但是瓷巢,随着经济运行质量的提高扁患,每一个百分点的增长较磨,都是一个不容小觑的数量泛缝。把这个结论放到豪华车领域订讣叫,我们所存在的这个行业弹癸绕,应该不会有前几年爆发性的增长尖去,市场会以一个比较稳定挝、健康烧沃、可持续的态势继续发展白。就宝马而言哭宏,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势返亩芦。比如孟讨,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售瓢,而是把新车署炼、二手车旁雹,技术保险涕,国际式售后服务一起发展勒,我们叫“利润四驱”蓖肩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展温巨蓖。    今年陈,在集团诞生100周年之际瘟冷罐,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略付壕扁。那么骄肌,这些战略在中国市场怎样“落地”毫纱?刘智谈到拜慌,宝马集团刚推出新的第一战略蓟禄,其中的很多元素不仅是契合中国市称セ臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊耍秃。他举例说坊离白,宝马提出的智能互联概念那,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上写,领先欧洲10年以上雄火,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础瑰。再比如新能源方面壬。中国政府强调华娘,到2020年新能源车要达到500万辆肚毫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线肪睹圭,包括纯电动和插电式混合动力车型噶氰膝,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV朽本仇。所以在新能源车领域疵缴,宝马会加大对中国市场的投入泉。因此椒内沃,“从很多角度来讲公颁垂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”孔楷,刘智说孙紊岔。 BMW i3    随着本土化战略的实施患,高档车市场国产车型所占比例越来越大偏踏倘。那么钩昧闻,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的抛鸽?刘智介绍说串录,目前缄旱碧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系品据。在几大豪华车品牌里面雹董房,就进口车的销量来讲寂栏,宝马应该是最大的马蒋。我们对目前的状况还是满意的亢卞。因为这本身就是在我们的商业计划内维拷楷。    至于将来劫蒋颊,刘智强调豢桃:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功藏,必须在中国取得成功蹋林善,在中国取得成功康毙醇,国产化是必须的道路”烈垃。所以炯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入佳德。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心奴,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作浓。不久前境厢鹅,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车芦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场诬姐表。从长远来讲瞳平夯,国产车型的占比会越来越高凑悉。 全新BMW X1    近年来错去,高档车市场经销商层面的动向备受关注矗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢善?刘智认为社鞠川,应该说锻混梦,这是一个行业性话题酗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力陆署莎,在厂商给予经销商更多的支持配合后潭耙,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势灭估骄。就今年上半年的情况而言白寂泪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的瀑梢。对比去年的数据汲闲,我们发现工袒,不管是在新车毛利物,还是其他业务板块脖困汤,尤其是在售后赖胎拳、二手车淌槽伞、金融保险等等几个业务板块链,我们都有了明显的进步敬淮。因此糯文示,他觉得茬络犁:“目前截莲棋,宝马的经销商网络是非常健康的”显凄。因为探,随着中国市场的不断成熟崎叭扮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式擞肆般。从厂家的角度来讲测夯,我们也不断调整新车的供求关系亨厦嗽,调整车型的配比冗懊勉,调整商务政策幂垂。综合下来柬缄,应该说目前宝马经销商网络卤沙,处于一个非常健康的可持续发展状态成岭妻。 全新BMW 7系    那么邵,比较以往笔鄙兴,宝马在经销商网络的拓展上懊粗期,节奏会不会放缓一些竣?刘智表示赦论镐,在经销商网络上牡,我们仍在稳健进行拓展喊,一步一个脚印地往前走垛淮。从绝对速度来讲且,或者是从增幅来讲九逃佛,因为基数变的越来越大纫,所以这个百分比是越来越低的廓,这是很正常的口翰没。目前渭茎,我们全国的零售网点超过了五百家辑浓坎,覆盖了全国所有的省市自治区囱,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市绥,覆盖了很多中小城市冲圭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体砂盲茎。在网络的发展策略方面碌插鬼,我们会更加看重网络的构成形式呕完杏,并不只关注于网络的数量貉堡。所谓的“形式”就是像城市快修店窘、售后维修中心拾、维修工厂等等一系列的体系概念粳潭。主要目的是增加服务的便利性锹敖哗,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务哥。对于经销商郴仇,也可以进一步降低他们的投资和初期成本拔,让他们有一个非常健康良性的发展幸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车su自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好de距离跟随前车,减少长时jian等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子,而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车。    作为家族中的旗舰双门GT跑车,它的意义不仅在于把先进的科技设计运用其中,还同时对品牌未来的发展方向和车型技术的运用都有很重要的意义,其中与这台LC同步研发的全新雷克萨斯豪华后驱平台(GA-L)最值得一提,它使整车的重心得到有效降低,因此LC在保留了LF-LC概念车超低的发动机盖和车顶的同时配备优异运动性能的悬架,并且为动力系统、底盘、安全部件留出足够的空间。    一个直观的数据可以说明这个问题,使用21英寸车轮的LC,车高只有1345mm,比使用19英寸车轮的RC F还要低45