OK区块链60讲|第7集:区块链的分叉是什么意思

时间:2019年11月12日 13:16  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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江苏省泰州市永安诚光塑业有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术涛维面:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位泼、锁紧介陈。    与会专家认为仇敬静,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求魏,安全性测试验证要满足热测试(高温危险揉矗膳、热稳定露溺娩、无热管理循环恰瓜、热冲击循环奋歪丘、被动传播电阻)评贾,电性测试(短路妹侧苟、过充电和过放电)和机械性测试(冲击溯必、掉落托筹、穿刺缝诬滴、翻滚诺构、浸入豆、压碎)的安全要求纬。但是辫猎裤,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧乔统。安全无止境体吉,提高电动汽车安全性倾赁,还需要国家跺、科研机构涸绅、动力电池整个产业链条等多方的共同努力期。    在燃油汽车发展的一百多年历史中填女洗,也曾不断出现事故戊天,遇到挫折是任何事情发展的规律伶淌。因此烹芹,对于各类事故荤剐半,电动汽车各产业链不应止步不前糠,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足睡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的拎夸趟,要让安全成为满足一切功能的首要条件汹峦描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "   上海车展开幕前一天鲜吕揭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会癸抬,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌春汝。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌础吮泌?北京现代副总经理稠、销售本部副本部长吴周涛表示驴鄙勺,目前北京现代47%的客户是80后和90后罗,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例袜。“他们对于服务有着完全不同的需求帛伴。比如服务要定制化末谅星,手段要智能化凛敞璃、科技化染两。同时纽犀衅,还要预见到他们的需求并满足攫。”    如果说此前诉袄贡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蟹珊蹦,是厂家产能的竞争继舍缔,那么未来则是客户的竞争团。因此皋淋据,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”茹丘。“意思就是享受你还没有想到的服务饶。”吴周涛如此解释经烩湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢茶?据了解疯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期定常,升级为对客户用车生态的全面服务软,基于互联网科技的进步纤坤纶,先于消费者预见需求惫表拭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”钞,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效森惦秤、智能签报抚、共享形,以及个性化定制的智慧服务体验汾嚏。    具体来看存巳,北京现代将率先整合官网瘦誓狮、呼叫中心缎姬衡、4S店透明车间蓉山枢、服务App空娩凰、娱乐矫邵看、地图鲍吧、语音控制贸才梦、智能搜索等服务功能雇胎,并将其聚合到车机上浪誓,成为用户的车载生活服务平台煌黄。它就像一艘移动的生活航母衬瓮,无论是餐饮谢、娱乐杭泥、购物的生活需求搏,还是维修络、保养的汽车服务蛊鹊,都将以车为桥梁蒲,实现信息互通沽。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务烷讳,还能够通过在线直播的方式添悲淋,对接车骆、检测鲜隘攀、派工春、维修孤隘、洗车魂、交车等服务的全程进行智能监控道褥,实现人车分离式的售后服务缉,把客户彻底从4S店里解放出来奇囤竿,为他们创造更多自由生活的空间妇。    值得一提的是氓炕羔,在“汽车共享”大火的当下蒙发,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务合。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者尽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主诡歌。“如果只有5%参加到共享汽车当中抹琉记,那也有40万辆的规模沸及,这是目前任何第三方平台都实现不了的淌哭。”陈静表示趴,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车揪敦、售后代步车霖、公务用车也会参与进来堪究贾。“我们希望融入大潮词,积极参与这种尝试港。”    除了全新服务品牌的发布思捆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点孤玩难。据了解笨,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上邪亩唤,通过平直且富有张力的线条来菠,充满力量感的车身轮廓寒雹槐,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格坤。同时酬,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机拎灯檬,匹配7速双离合变速箱确,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现羞哩。    “新一代ix35上市之后刨千抱,北京现代有全新胜达蒙兴、全新途胜锰合、新一代ix35传、ix25四款SUV产品箔干颧。通过这样的产品布局灭,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势厕偿。”吴周涛介绍说分胶,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车屠杀,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求美孤。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点奴钉,本届车展除了新一代ix35擅赴,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔腿鲤。新车延续流体雕塑2.0设计风格哀拘,对进气格栅品幂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化剖论棺,以DAW驾驶员注意力警示伴兜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置担吨,为消费者带来更安全的驾驶体验夕。    除了两款新车外枢辉,北京现代还设置了技术展示区阂奔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果烈玖涉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台娘皇侥,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天瓜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况郊想。    2016年许晚冯,北京现代实现产销114万辆蓄,超额完成目标道入距,保持了行业第四的市场地位筐汲。今年北京现代即将迎来成立15周年壬捐,也是北京现代从800万用户基椿佟,迈向千万用户级别的重要一年仍鹅。业内人士分析辽,在后百万辆时代到来之时班背多,北京现代不仅在集合全球化的领先技术杯尝狡,也在不断践行本土化政策缮赖,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒悼艾:李芳" "  5月10日锨射戒,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点愧涛栖,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业攫撩,人们的关注度更高偶还补。在今天呻贾嫡,汽车产业主管部门鸵骇、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》场,其中指出昧砍诡:“中国企业蔷,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”碎。   目前在中国汽车领域上赣淌,舆论将中国品牌分为三类斤仟,一种是例如长安肚铣、吉利这些发展势头迅猛的示范企业聪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”告噬,而且成果显著亥吮壳,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”窘弟,这些企业通过内部的改革姆鸵粹,已经形成了正确的发展思路荆耻,尽管在终端销量上尚未展现成果泛耸,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”罚,始终有一种“捞一把就走”的心态关隧,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型秤亢寸,在市场赚取短期的效益楷情膊。   苗圩在撰文中指出贤纪牟:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力勉。企业投入资源口陵,通过设计开发赎蛋缔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值狡勒顶,包括物质价值和精神价值相。但是荡,这个价值需要在市场交换中转化为货币腻,才能完成“惊险的跳跃”痛,成为企业的收益挨。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心杰劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日掇九蛙,中国汽车很兴奋茶,但正如苗圩在文章中强调勒抬千,品牌建设是长期而艰巨的任务炕骄,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”煽邻。这同样是中国汽车品牌需要思考的梨。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》举淀挂,通过仔细研读蔚猾欺,将其中核心思想与观点标明板,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示松,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知特社炬。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来杆黄,党中央凸稗、国务院就振兴实体经济躬烤挪、做大做强制造业做出一系列重大部署汀洼,对加快质量品牌建设提出明确要求层瓮。习近平总书记强调欣歪,“推动中国制造向中国创造转变肋曹、中国速度向中国质量转变诚安搏、中国产品向中国品牌转变”戊。   2016年铣,国务院部署了消费品“三品”专项行动几,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蹋锨袖,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力墓,提高有效供给质量暗小,满足人民群众消费升级需要的战略抓手博譬。   近日悸搏,国务院同意设立“中国品牌日”环傲吴,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用回挟吝,体现了全社会对中国品牌的期望猴猴算,为建设制造强国指明了努力方向眠。      一焊丁膳、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代疤狈,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现师危,代表着国家的信誉和形象秒哥跑。品牌发展是一国由大变强的必由之路泪倍,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志盖纤趁。   品牌建设助力制造强国战略氓躲。 我国是名副其实的制造大国享,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务雀。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”庞白膳,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化荷惮,产业转型升级势在必行敖,迫切需要加快新旧动能转换芳位,培育面向产业中高端的竞争新优势该陡。经济发展规律擎泼、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明塘檀,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵讳钦扮,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力颁甘。   品牌建设推动供需结构升级箔垛辛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新钱,重点任务是提升供给体系质量估效系,提高供给结构对需求结构的适应性黔械。品牌是连接供给与需求的纽带喇隧,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置度硕,引导需求侧消费升级炼匙秤,提高供需两侧对接的效率砷途。   品牌建设促进实体经济振兴赁嫁。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心徽恕嫂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力锣席。企业投入资源坤,通过设计开发匹虫骑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值斗檀,包括物质价值和精神价值贰。但是使布抒,这个价值需要在市场交换中转化为货币冉,才能完成“惊险的跳跃”纺马派,成为企业的收益普。能不能跳得高螺、跳得远秒仟,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知诞全寿。品牌是价值和信誉的载体羚涸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力珊八沸。      二虎、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述梧相,科学地阐明了创新糙、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系揩遣。从品牌建设的角度看匣,品牌需要“中国创造”暴普欠,没有创新晾秒痛,品牌就没有差异化的魅力帽参。品牌需要“中国质量”采策,没有高质量晤,品牌就丧失了价值的基础盘。 近年来鸵,面对国内外严峻复杂的经济形势申灌垒,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央泪欢、国务院重大决策部署涝嫉久,认真研究我国工业发展的阶段和特点辜凰,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路绢。   把握规律拒饥,找准抓手宝计。要坚持质量品牌工作整体推进情兼儒,引导企业在设计开发悍戊、生产制造和营销服务的全过程建立全员隧棉、全方位的质量管理体系俺烦、诚信体系和品牌培育管理体系锻巧围,以培育有竞争力的品牌为标志薯衔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念淑使。   积极履职硕灭,统筹部署糯。2011年歪彩巨,工业和信息化部会同发展改革委劝、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》怕拔涂,进一步推进品牌建设骆教。2015年乏,推动出台了《中国制造2025》饰,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一椿。去年啤答,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动稼鞘欣,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划京赡邪,部署了全产业链质量品牌协同行动鬼能唉、优势和战略产业质量品牌护航行动热惫鹊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动咐镀。   持之以恒瓦匆脐,扎实推进缮赴。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设得遂税。   经过多年的不懈努力哭,我国品牌建设工作进展顺利槐,取得了初步成效傲涤。目前味墙帘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点狄稍算,涌现出251家示范企业必壤。根据对示范企业的调查脑沏秃,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%耿桑,工业增加值率从21.8%提高到26.2%贫,企业经营的质量和效益得到明显改善篙常。同时侨矛素,重点消费品的定制化陶草、中高端产品供给比重显著提升官烽擅,定制化服装消费增速超过30%携,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致渤铝。      三步婆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务该陡,需要社会各界齐抓共管惦钱盾,合力推进庭场鲁。下一步臂恭溅,工业和信息化部将发挥行业优势温,深化推进品牌建设莆降,加强与有关部门密切合作舒椒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境阑,努力开创工业品牌建设的新局面侍。   坚持企业主体翰腔匈,增强品牌培育能力端速鄙。 引导企业增强质量品牌意识噶豪渺,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理额忱。坚持试点先行秤谁筛、示范引领番,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设练磊,促进企业品牌与区域品牌互动发展芯发鲜。加快制定品牌管理体系标准搁,组织贯标推广冬扁苟。加强质量品牌宣传蘑郝,弘扬精益求精的工匠精神添楼鳞,扩大自主品牌社会影响谓窍,激发企业培育品牌的内生动力翁烩。   落实质量为先煤,加大支持引导力度碱。 贯彻实施《中国制造2025》馁呐瘫,落实质量为先的基本方针圃,加快推进质量品牌提升行动含沫耗。发挥制造业创新中心建设酪、智能制造替鲍贪、工业强基等重大工程的支持作用埃塘,引导企业加快工业化与信息化深度融合波暗亭,运用“互联网+”阀埔、大数据等新一代信息技术仙软,把握智能制造挖、绿色制造吩麻晨、柔性制造等产业和技术发展方向牡,加快培育自主品牌担。   鼓励创新设计搪克,丰富品牌差异化定位涸玩。 完善制造业创新体系猫茧,加强关键核心技术研发氨,推进企业技术中心建设参阜谷。在重点领域推广应用以绿色茎、智能善、协同为特征的先进设计技术蓉酚侨。建设具有世界影响力的创新设计集群妓秤,培育一批专业化的工业设计企业艘锯便,鼓励代工企业建立研究设计中心憾,加快培育自主品牌芒。   实施重点行动界瞬,促进关键领域发展熬庙。 落实消费品“三品”专项行动肺肛,支持消费品工业向智能貌、绿色莽络芭、柔性和高效制造发展稍趟讨。增加中高端消费品供给倒保然,促进产品向高性价比优势转变郎跨。大力发展智能林蝎暮、健康消费品乃譬,支持发展民族特色消费品劫聊。实施优势和战略产业质量品牌护航行动绒都炔,加强产业市场研究和需求预测就,科学规划产业布局呵访、供给定位和品种结构粟。 实施中国品牌“走出去”行动蝗琼,贯彻落实国家“一带一路”战略蠢,推进国际品牌共建共享侈悸闲。   完善公共服务炉虐哄,支持质量品牌进步嚏。 建设质量品牌专业化服务平台穿脑步,依托中小企业服务体系皮忻清,提升服务平台的质量品牌服务能力撵埃。构建质量品牌信息共享平台庆瘫,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估屡。完善知识与人才开放共享平台歪惫巳,依托企业经营管理人才素质提升疟笆寒、专业技术人员知识更新等工程规赡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员炭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台具乱,促进科技创新堂纺我、成果转化和推广应用邢。   加强技术保障毕撬侨,夯实质量品牌基础扇。 完善产业标准缄、产业计量氨茨、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设诺酗。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关懊筷,推动质量升级史。引导企业增强研发创新和系统集成能力豢,创新制造方式和服务业态残隙荤,发展定制化生产丢钡,满足个性化需求了。鼓励企业发展现代销售体系距孰,在品牌传播惹、顾客体验和销售模式等方面创新发展胚。   设立“中国品牌日”蓟冕,大力宣传知名自主品牌 荤荡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新量橇、质量精良怜秆别、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值献郴胶。品牌建设是长期而艰巨的任务窝板纠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”隶,以新理念引领新发展替纪嚎,持之以恒地不懈努力舞别,共同推进中国品牌迈入新时代骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:李芳" "   5月5日熄铅榷,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开挺的筏,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人疥箱屏、董事长李斌就中国汽车升级之道刮控眯、互联网企业造车居、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论涕翰。    近两年互联网造车企业纷纷入局蔑,被称为“新造车运动”农陵迸。徐和谊开玩笑说手,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心息。”他说瓦钉梯:“我从传统汽车的角度看南昆猫,就是不服!”徐和谊解释道歌哄咖,李斌做到的他也能做到枢,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇编村磊。    徐和谊认为簿熬陡,最难的不是做产品凯瓜尾,而是做品牌翱碱崔,尤其是国有企业体制下做品牌勘冈獭。建立储、培育一个品牌勺心,没有很多年漫长的过程是培育不出来的删歪。他举例说镀,蔚来汽车在东方广场建体验店梦,那叫“烧钱”杏,国有企业就不能这样“烧钱”蒜妥嵌。但品牌打造的初级阶段捅叙心,该烧的钱还是必须烧的箍寞。这就引申出国内传统汽车行业河兼,必须加快加大国企的改革步伐浑,从发展角度奈文亲、竞争角度古布背,必须改革靶店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务亢,希望未来产品不光是一个出行工具蚀窘软,而是一个用车的体验平台惠。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口田券忿,而是看到与用户交流的新机会汉钱。从互联网烙、移动互联网哼绊、移动社交发展趋势看吓卤宝,与用户关系会让汽车发生深度变化剖,体验会变得更加重要廓危。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业标,新车企应该走什么样的路冕距徊,徐和谊认为讼惭吭,条条大路通罗马氨,但是路和路是有区别的摆。他认为全世界只有中国能做到一件事煽:传统车企和新生力量深入融合犬台、发挥各自优势力华,结合起来俏急关,这条路可能全球谁也做不到令恢。中国很可能缩短从大到强的汽车路线焕搪。徐和谊透露金茶:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作伺碘拦,很可能这轮竞争会阂,十三五末梁,再过2至3年垮,肯定会出一个比较好的结果达胚割。”    李斌也认为色,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大翠钵,这跟传统燃油车情况不太一样庇薄。他干脆表示涵,国外品牌在中国是没戏的爸恐,因为智能汽车需要本地化的数据式俊谋,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快发巴。蔚来汽车在三电秸、智能电动鲜、包括制造方面都跟其他企业合作瞥。李斌强调饰兼鹿:“我们是很尊重制造这件事的专业性劳补瘁。”谈到合作乓疟目,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作闪镰:“我们的南京工厂投入十几个亿啃姆荚,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作瓢,不是简单的代工荣衔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡疾:李芳" "   据雅虎网站报道乌酞叭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示紊堑湾,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现氰纹冗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务割救漂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称玫惶:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域竿,那么它将会伤害我们的汽车保险业务腿览曹。”    他指出陀淑蜂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现农现。尽管我认为这可能还有很长的路要走卫,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况晶腐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为踢,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍妈,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险厢。    当前惯,特斯拉蔽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术乒茶络。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中会,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密级敲,并将其带到了Uber翅撕。    去年棚,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中藉汲,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑痞揪仟。特斯拉CEO马斯克表示阂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”春耐。    马斯克认为瞬播理:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见椒管废。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故团广,要远多于因人为失误导致的事故罗欣淋,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道寡葡蝎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素侨。    他表示蜡钒:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全饥谢,那将是一件非陈⒖繁疲好的事情坤堪嫁。但对于汽车保险公司来说摄挫,这不是件好事狙娇憾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后旦份,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称草:“我觉得这种影响很明显坷九权。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告详,以一个参与者的身份和一个观察者的角度涕翱藏,全面盎目鳞、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题鲸脆唤,阐明了个人观点颠黄,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的扩含、客观的看法睹富绩。    报告摘要呈:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期染撇、导入期骚缉、快速发展期与成熟期四个阶段墙。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段熔伦硕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化膊,很值得我们借鉴详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败角鹤忍。如果不加重视枫尽恃,终会酝成大祸匪舅葛。    *韩国的电池产业苗蕊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战步蓝俗,我们必须面对这个挑战哥说。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作让为徽,它会带动未来汽车消费新的革命心措康。    *任何事物都有两面性垛,政策也是这样貉。补贴强度不足券挡墨,难以起到激励效果怪,补贴强度大了卫,难免产生对技术发展的不良影响鸡,也包括少数人铤而走险骗取补贴困。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一化墟、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展巾零,从国家科技项目立项至今已经接近20年兴性氓,可以说产业发展已处于世界前列廓娟。2016年剂巩佳,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车另墓遁,累计销售95.5万辆登爱吾,取得了令世人瞩目的成绩苫。有些专家认为宦疲堆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段渐,我的看法不是这样骑。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期衅溯、导入期密、快速发展期与成熟期四个阶段改焕罐。导入期也称培育期屠臀宛,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段外峭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值姓假,当时就有舆论认为肛,我国新能源汽车驶入快速道锨胚封,进入了快速发展期界屠雇。然而到了2016年便回落下来绦入侈。现在分析起来编栏,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联摄土嘛,造成了数据中存在一定的水分嘲。随着国家对骗补行为的查处富,今年的数据逐渐回归正常谋。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势强,有可能会得到一些错误的判断履,导致过于乐观的结论榔晤乓。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期瓦限,除了观察数据的趋势外氨,更重要的是看产业发展的推动力肥碍,是国家政策为主还是市场为主汉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持挞坚痹,补贴政策还不能取消辫惦善,基础设施还很不完善坤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平推囊,产业链还不够强壮与完善水闺,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高辞吠。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨谅干,工作量很大硼,切不可放松努力查豢,让已经启动起来的产业发展放缓下来慈扭剃。    依目前的政策设计脾诫,我国将于2021年取消补贴涎,代之以环境亮块、能源为因素的常态鼓励政策架。也就是把2021年设为一个转折点赔戳,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡谓股。期望实现年销售量达到二娶、三百万辆以上了膜弟,能够占到汽车总销售量5%到10%抢。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段肠钝。    二苦喘、如何看待新能源汽车的碳排放拣?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策矮搐梗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题硕。我认为许多人有这样的疑问是正常的糖,因为至今还没有一个权威的科学数据骚,来告知公众电动汽车的排放是多少迪?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法菩雷藕。    电动汽车行驶过程是零排放钉旗,这点没有疑问沦令爬。但发电过程是有排放的丁蹄拆,不但有二氧化碳排放烁彩,还有导致PM2.5的有害气体排放频谰。所以简单说电动汽车是清洁的顿,是不能令人信服的卿,需要拿出数据来橇。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方海款的新闻报道媒肝耸,受到一些启发红肚毕。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数讲僻舜,即“碳排放因子”椿册窘。根据新加坡的实际情况男亮恋,标明每消耗1度电腺狼,就要造成500克的二氧化碳排放叮,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升离课贩,即每消耗1升燃油惫,就要产生3000克二氧化碳排放凡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放厂喇靠。由于特斯拉的车重饺炮,耗电量高酵宛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值按懂琼,尤其是在夏天开空调的情况下嘶戮断,百公里电耗有可能到40度窘伦,因此被诽<猓款墨。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化霉泥酗,很值得我们借鉴发。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究轿,据我了解定性的结论比较一致惟贡,定量的结果存在不小差异品,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关时。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别欣兢泉,其清洁技术水平也有很大差异欺邓钾。我们可以请国内具有客观地位的研究机构哦捆,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估风燃,发布我国的“排放因子”权威数据捎碉季,并定期予以更新访扛毒。可以给出全国的平均值与各地区的平均值侵。    比较我国和新加坡的发电情况逛甩,新加坡百分之百都是石化能源发电桅申考,而我国的发电能源结构里损靖究,石化能源约占70%痞蛾,可再生能源等非石化能源约占30%钵熔。全国平均来说径伪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点烷钵。而且按照现在国家电网的规划来看僧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例澄,我们发电的能源结构会越来越清洁钎咳,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大多滑挽。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”察疲幌,来估算一下电动汽车的碳排放芬。例如一辆百公里耗20度电的乘用车滩绒,可以算出其碳排放为100克/公里胸郝,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车峨仕超,也可以相应算出其碳排放为300克/公里沧阶。可以看出一般情况下店蠢谓,电动汽车的碳排放明显低于燃油车辫。但是如果电动汽车过重纲,电耗很高珊涸裁,就不能算是低碳产品赂,甚至不如先进的混合动力汽车迹。碳排放固然与PM2.5没有直接关系泡性,但是我们可以认为掠肖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下毯,耗电越多藕杀,造成的PM2.5有害气体也越多坦忌。因此恳,从治理大气环境考虑搪蔚,我们的政策应该鼓励低电耗产品阮,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向纯贸。    三荆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展许畦?    这个答案是肯定的胎澜闭。我做过一个简单的计算啸胳幕,即使到2030年吩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候尸亮光,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右斑岗肆。由于大部分电动汽车会在夜间充电虱层,可以利用电网的低谷电时段来充电瞬。目前我得知的峰谷差是20%到30%昂激抢,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段爬,不但不会给电网增加负荷蓟岔釜,反而可以帮助电网储电牢敛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式荤刻凛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里世帽踏,在白天电价较高时段将电售回电网沃惩怖。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统凶誓,这个系统包括了屋顶的光伏发电胚、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈卢娩类。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电炽棋菲,采用分时段电价汀零伦。当然闻旧眉,对于需要白天时段充电的一些领域疚吗,如快充公交坝埔、出租车与物流车等捕理互,仍然需要增加局部地区的电力供应能力戒摧酵。    四瓜拧城、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败堑饺。现在出现的火灾问题比较多衰逝迷,所幸还没有造成集体伤亡程桂使,但是已经给我们发出严重警告么舍,如果不加重视骏焊,终会酝成大祸嫉顶。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位钳具。    电动汽车的安全要以预防为主标惨耙,要从产品的设计做起桥胆,然后是生产过程的严格控制吃膘,不能将未经严格考核的产品投入销售橇。电池的比能量越高秒,发生火灾时的危险性越大穷到,因此要求有更高的安全性技术薄瞳,试验考核应该更加严格菜读驾。尤其发苯跺,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎禾,因为客车上乘客数量多软,一旦出现火灾逃生难度大夸吝拢。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准汲,为满足新的标准增加成本是必要的爽五每。对于纯电动客车傻巷,我倾向于采用较低能量密度的快充电池纠吉,既安全又经济官谁窜。    说一下安全监控网络讽僚邢。我认为重在实效旗署。我在几个火灾事例中了解到患,火灾发生前其监控网已显示警告信息氦,但未引起关注与采取措施箱感,说明安全责任不清搁泵窗,监控网站流于形式澜磨,主要是供参观用佬。    五懒仆渐、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题览股,大家都知道弓别,韩国的电池产业馁曝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战抚割康,我们必须面对这个挑战才。目前有一些原因搐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难狡篮偷,也给了国内电池领域一点时间皮。但是曹伐啥,如果我们自己不努力箔父,最终经不起国际电池产业的冲击度帅唤,我们将会面临严峻的问题膊伐拐。    我国动力电池产业发展很快健徐糙,一批创新意识强的企业正在快速成长锭琶及,为我国新能源汽车发展提供了重要支持捆唐稳。但是总体来说颇,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况撩耽监,产品的质量水平不高吭兔,投资过于分散睹,到处建设低水平的小规模电池工厂韭温捌,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蹋,缺乏战略眼光航。这些问题需要引起我们重视与思考吃簧。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败恰骏,没有一个强大的中国动力电池产业逞想捶,就不可能有强大的中国新能源汽车产业缺,实现汽车强国的梦想又是一句空话码庙骗。    化学电池是一个非常老的传统产品电莫,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情售妒同。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度靶,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金啤崔恰,形成了动力电池百花齐放的创新局面汤吗挥。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰歉词撼,还说不清楚哪项技术可以稳定下来握。因此痊撇绒,谁能够掌握创新的主动权咆褪,谁就有可能掌握未来电池的命运颈究。电池的技术创新要有整个国家的总体布局通形枫,但是企业是实现创新的主体入。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业陈跑,能够挑起这个历史重任童堕,把更多的注意力放在创新技术上面吭痘门。    去年参观宁德时代电池工厂时勃,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图涉抄涕,给我留下深刻印象淳八。图的中央标明安全性始终是核心亲,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度粗贤吨、功率密度聪丧、寿命与成本下泞。在实现高能量密度的同时瓤厢,要实现快充性能些,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念签陪锋,向1万次20年迈进那,彻底解除人们对电池可靠性氨憨法、耐久性的不信任绥,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下掠把睛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车赣痉簧,结束燃油车的历史蹄入。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标斑,成为中国动力电池的创新巨人玫禾冕。    我对我国电池产品质量做过一些调研桶汀绷,认为锯竟攻,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平罗痢阶。就电池单体成品质量控制方式顾铣嗽,目前还有采用筛选的落后方法劫紊烁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上颂护。这表明定,产品的质量水平低劣钒,即使交货的产品数据是在合同范围内碉,这些产品在使用中性能很快就会变差鸡皑匈,寿命很短赐膜。    目前拷显,还有一种比较普遍采用的“分选”方法斯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差踢,但这也并未在本质上提高一致性溶看阂。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性耻,不需要分讯敬ソ取,标明这些产品内在质量是优良的溶。用汽车工业对零部件的质量要求就是哇乌,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”航。恐怕多数企业都达不到该何,就这一点而言田,我们与日韩企业就有明显差距壕。    面对严峻的国际竞争悍,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟普甘晚。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙新,再吃不掌握核心零部件技术的苦星鬼。我们看到国外整车厂来到中国时桃,都要把自己的供应链带进来京。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链挺戈?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任寇。我建议政府袭、协会湍赣朔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程侣。    六尘次、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沛。它会带动未来汽车消费新的革命幸垛,有助于解决城市的拥堵漓勾脑、停车难祟棵、环境污染等问题叉室。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率脊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果垮,是未来汽车应用一个非程涌疲好的发展方向伦巴。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适词筷娩。    由于共享租车提高了车辆利用率死犊掀,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁俊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显骄弓凯。又因为主要用于短途使用恼敛,大大降低对续驶里程的需求媚凉。从社会效益考虑及,减少了空驶行程和,意味着减少能耗与排放篙卸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间吭,缓解停车难的问题汕贿恋。    现在肩壳,很多城市都在做分时租赁犀现境,但有的并不是典型的分时租赁和搐。A点借碱骚帛、A点还炊虱,规模小的例子不少尼叫。例如有的大学有几十台车在那里嗜闯息,学生租了这个车出去办事儿拓没,回来时归还校园原处桅。这种模式也是一种共享锋盎靛,但不是典型的分时租赁攻皑贺。只有实现A点借X点还抨令虹、并具有一定规模染誓泄、使用起来非常方便沫烦鲁,才可以算是真正意义上的分时租赁屉猫。    除此之外讽,分时租赁还有一个评价指标镁,就是车辆的运行率愤滥卢,即车辆有多少时间在外面跑锈挟瞳、跑的时间和停的时间的比例钞田绦。我考察过芜湖市易开租车腥,我认为是很典型的分时租赁庆蹄。从数量上看亢,芜湖已经有两三百个站点改认,三四千台车寞唇,具备一定的规模;从模式上看会窘朗,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借坡确蹭、X点还概匠茄。从车辆运行率来看电酒嗜,芜湖做到了80%窃悄盆。    此外恳行,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用美,规模也达到2000多辆色禾。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池枢棠旦,很有创新特色讨穆,也有一定规模方隶邢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据坛技奥,认为大约需要1辆/1000人口挨芳疲,或5辆/平方公里的密度嘘船惺,才能够保证顾客较满意的租车成功率匿。知豆的共享租车在意大利很受欢迎停恳,其租金仅是普通出租车的1/3藐焊弊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8薪贫顺。    作为共享租车的车型膜朗,以高可靠性雄喉当、低成本并,微型车更为适宜融。共享租车要应用车联网技术钩功,建立完善的方便于客户的使用体系喉济搂,实现手机注册碉、约车净钎、开车厢吨泛、交车春、付费以及安全监控等斤脚粱。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持里惯。我认为佳肪伺,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来茨佰绰。为了方便客户辽佳,建立全国统一的注册收费系统十分必要扑。    七怀闲蕊、补贴退坡后渐但,新能源汽车是否还能发展寥?    从今年开始憋,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡端。现在行业里有一些不同的声音扛袍,认为新能源汽车本身就是错误的事情沽虐,它的发展依赖于补贴屎,补贴拿掉以后老仁,新能源汽车产业就会死掉卫屎虾。我不赞成这样的消极看法瓶颧脑。    首先在电动汽车本身的技术上闷,我们要有信心菱。随着电池能量密度的提高喀甘现,到2020年栏程俗,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上肩,规模化生产使电池的成本大幅度下降谎帕。从这几年市场反映看何,很多消费者开始喜欢电动车了悄跨,他们觉得电动车很安静吻、很干净迁插,如果自己家有充电桩驾胯霞,使用起来很方便落袒。目前寸肚财,面对全国大面积的雾霾形势界磕纫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策诽寇,促进了电动汽车销售量的持续增长伟,在不久的将来帮,电动汽车将大量取代燃油汽车冷。    我国在新能源汽车产业取得的进展拆,很大程度归功于国家的鼓励政策茂磕借。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的扯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用彭奥退。但任何事物都有两面性期,政策也是这样温。补贴强度不足线脑徊,难以起到激励效果凰螺,补贴强度大了飞蚀皑,难免产生对技术发展的不良影响薪,也包括少数人铤而走险骗取补贴饺。这些就是事物的复杂性滤脯谐,不足为奇柒剧零。因为产生一些问题卑创,就否定补贴政策是很不客观的庇瘸九。正确的做法是适时适度调整政策噬分,逐步实现退坡时办琳,制定与能源盖、环保因素相关的长期鼓励政策腻,进一步完善推广工作的其他政策环境垛攻,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去歧览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱洁动:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言浅集,销量突飞猛进接,不仅在中国市场实现了大反转缆堤,以每年超过30%的增长率炔七剑,连续三年高速增长倦,实现反超啪回赏,在全球市场上来看隶目嘘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位哎。设计之变艰微层,影响如此之深陆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸介互施,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚杯徐夸,都是如此糠啪。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌拱痘,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期痹。此消彼长遍惊,本来也是市场常态酗家,从长期来看谁都有独领风骚的那几年颓横管。一代产品往往决定了未来四五年间的表现埃。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略售,而奔驰则用了进击的改变苇许累。这导致了市场格局的变化讣。但在今年开始囤卯,奥迪要采用一种大胆的改变弄钳筋。   在北京车展上谎,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生咖清。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司凯祁,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品捍康铰。在采访中判鹃,马克·莱施特先生表示拌夏,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么拱途汲。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略秆钞奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是奔,以奥迪品牌本身的三大支柱太凌田,即“运动性”弦、“卓越质量”琅、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石懒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现浮。另外身,马克·莱施特表示琶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别疚嗓,以保持“个性化以及彼此之间的区别”漏。   未来怜冷绅,奥迪不论A檀、Q蟹感、R系列成,还是电动系列固速,每一个车型系列都有他们独特的个性纶粒律。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品城欺辛,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国哪华。而且金杰,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格编究,在马克·莱施特看来去楷,除了外观戚,在内饰的设计上筹伎,奥迪前进的步伐还会更大仍坏匆。   比如新一代A8佃北飞,大家会看到一个全新的控制理念森柒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了汾,全部操控都是基于触摸屏赏需惰。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中扇玫莎,这将是一个具有革命性的设计浚呸诲。”马克·莱施特表示谁取性。   【访谈】   媒体莱拿痞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里娟?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么笔揭盎?   莱施特矗渤彪:中国市场当然是我们最重要的市场之一掣。比如马上要推出的新款奥迪A8避皑段,我们认为80%的A8都会销往中国活窟。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上匡。比如程,从车的前脸上就有非常明显的体现哨饺察,这个框架会做的非常突出痹慑,也会大量的运用到合金材料时躲碘。A8的设计充分突显地位感和身份感需乒扫。因为我们知道中国的用户寒钉,或者说中国A8的用户群是非尘涣恚看重自己的地位感和身份感馅碎,我们对A8的设计充满信心黄抄。   Q2是我们量产车的一个预告漓逻赌。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性剔。我们想把奥迪的A系列钠胎传、Q系列苏,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达吃船翰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型睫侯。比如衅挛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计摊,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计屡田,从而更多的彰显每个车型的特点挤倍。   媒体星帕旱:A3未来会有怎样的改变沸椭迷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变拍袖?   莱施特诚堤度:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望玻刻,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型首魂绵。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的鲍顷惦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力副、表达力汹汹尽。   媒体嚷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升罐碴老?未来设计会有哪些改变活戊?   莱施特毕:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱捷排,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性览垄琼,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别抗盘。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的投撇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性佳。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解钩烷单。此外喇程,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性啊修通。   值得一提的是徊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势涸缺,完美诠释了驱动理念割。接下来所有车型都会体现出quattro的设计泉。刚才我说的是外观的设计弟,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大炉溅。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蒜柑帆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念态,车里面可能都不会再有任何的物理按键了深轰,而全部操控都是基于触摸屏靛歌吵。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中犊署,这将是一个具有革命性的设计瑟经痴。   媒体户:面对未来的城市交通更加智能化谭虾、互联化妇、自动化的趋势颠,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助娠虽污?   莱施特先生概广:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段寝舰挛,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段妙衔暴。实际上班超,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程淮。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观缅,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做陷拔侈。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发迷练,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶入铂畏,还是更多使用自动驾驶膏,所以我们设计的基点是用户体验卉。   设计开始阶段将先做内部设计阮肛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蒂破,再去考虑外观应该是怎么去搭配摄胳纷。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革醇讥混,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程室反博。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的涂,因为我们真的会目睹湃,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革禽壕。   媒体坞篮:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗厩链憨?   莱施特失巾桔:我们从下一代的奥迪A8开始称,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言艰匹。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念努瞳辆。我们要做的是持续的既靡、不断的推进设计语言的发展蜡,每一代的新车型都要再往前走一大步垫裤繁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了删任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业阔,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时钵碗,业界开始重新打量双方的合作拔校挪。   如所有行业对热点的追逐一样郊,在过去两年中克冕,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势疲。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响怪据剿。4月6日叮受煤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系播壬,携手研发并应用车载人工智能技术烈惭阿。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议筒,双方将成立一家全新的合资企业莱,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份界铺幻。在此次合作中文帅愧,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元韩赣孟,用于双方在汽车领域业务的开展去瑰洼,为出门问问未来的发展提供支持堑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域衰刃教,而合资公司背后挫枫,大众从技术研发到产品输出的全链条介入赫,意味着除了汽车制造商醒,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份藩襄。   “1.8亿美元只是一个开始嫉还。选择跟出门问问合作础输柏,是大众集团移动出行战略的一部分段勿寂。”苏伟铭称邵,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈咕,为达成这一目标兄监默,已经规划了三大板块纺桃改,共计十二换、三个项目圣氢碴。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进澜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权裤。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红火赎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别猩、语义理解技术倒韩崔,面向移动搜索领域的智能手机应用翰,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务斡。迄今为止扣俏,出门问问已经拥有自主研发的语音识别嚏客捍、语义分析房耻韦、垂直搜索等核心技术拱邓。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蒋贰,来打造下一代的人机交互方式库粗。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)漠难。   “选择出门问问列冀豆,是各方面考量的结果司摄晾。如果大家了解的话案,其实Google也是出门问问的重要投资企业计沃,所以我们与Google也进行了谈判”拴拦摹。苏伟铭称北,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准谩墨。   2015年6月北,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月肚刹校,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月拖,出门问问被Google投资僚。截至目前藐鸵,出门问问共计6轮融资悼叙赶。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发砂地。   “此次航,我们对出门问问进行投资熄囊晒,不仅仅是出于财务层面的考量诵判浩,也是一次具有战略意义的投资聪匈。通过本次战略投资嚷粗,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术诽赐。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样摔,只是单纯的投资或技术合作柒跑,苏伟铭回应称广跨率,“想强调的是惺,我不主张相互供应的关系勃但,一定要拥有属于自己的核心技术孝率死。”   “移动出行领域的合作滥薯,如果是提供车辆峦,那只是纯粹的商业化的供应需求佃。与出门问问的合作担台啸,我们是要进入合作的管理层肃耽,在共同建立的合资公司中斧巫,双方都有委派监管团队”撬。   苏伟铭介绍技嘿,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持酞,但更重要的是在人工智能领域的研发人夕。“如果你与人工智能进行沟通靖,沟通得越多系妥,它就越了解你晤恕,人工智能研发的目标是迎合客户嗡,而不是需要客户自己调整来配合啪腐,所以十,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”洛奶才。   他坦言角呸,在人工智能的项目开展上甫,有好几种做法蚀裳猾,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”抚澈柿,但这不一定能成功侍,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化扳赊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象厕掂班。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术苛,且能够很快地将技术实现应用泉。”苏伟铭称巳,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家问哺,来帮忙推进其未来的发展朔。从这方面的合作来看昏赫莫,双方非常契合取病。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的传。硬件是大众的强项缅绕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力集。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理徘损竞,而是应该让其独立运营却亥。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合抄鞋了。”苏伟铭称梆屑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化当。   据介绍位毕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业辑钩疚。基于出门问问领先的语音识别亩诬刷、自然语言处理棺思、垂直搜索和主动式搜索技术檀漓弧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位掠,该合资企业将进一步探索建抄,为未来的智能移动出行提供解决方案横拼。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里痛,人工智能并不是只包括这一部分算忱渭,其实雹辜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能瞧橙,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蓬厦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作按惨,但在苏伟铭看来渺典,这是一个重要的开始匈。   “下一个工业革命的前夜”洞甭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断娠,为此垢贫,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略饥哆。在2016年的广州车展期间恢社,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想孤暴距。据大众汽车集团(中国)首席营销官锹失寞、集团销售和市场负责人胡波介绍昆逻,第一个板块是车内(in the car)的互联功能教貌狄,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立佛哇催,包括智能停车龄凡泵、智能充电等价。第三就是交通形式的智能化管理辈晦赏。即打通不同的交通形式捍,提供一个智能化管理版,最后让出行者能够享受顺畅橇腔瑟、无缝衔接的各种交通形式带来的便利仇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团瀑斑尉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用夺。“我们相信辅,车企能在这一领域扮演重要的角色尺。”胡波称径帽席。   不可忽视的是柯诗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换乖塘欠,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蹈妮杭。   “要建立一个生态圈褐蛾慈,必须要有多个方面的项目支撑吗称。在落实该战略的过程中赂翱,我们便开始思考上,如何构架这些项目题瞄,未来三年我们是要围绕这十二策、三个项目开展工作的弛蛋饱。”苏伟铭称陪诗,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌惭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术澜猜陷,以便及时供应梯,满足未来车辆发展需求暮。”   据了解抚藉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品狠席核。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜息。通过语音输入垂敞说,该后视镜可以提供导航豪刀合、信息点(POI)搜索潦屠染、即时通讯毙疙氏、车载声控信息娱乐系统等功能改蛾腺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蔫。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品容。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror凉晤告。通过语音输入据松,该后视镜可以提供导航灿、信息点(POI)搜索隶粉贺、即时通讯潍滇、车载声控信息娱乐系统等功能祷社。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力奶驰,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度邵蛾粒。   苏伟铭透露啼挨,最快从2017年下半年开始岗邻,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜羔畅绕,在一些国产车型上也将采用该技术帘达汀。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统料犁精。但是刀芭痕,有了大众汽车集团的参与匹少,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”哦病。   经济观察报摊:在中国的十二三个移动出行项目上武花,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利咳扭?   苏伟铭妙:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权毁巳。2016年中旬驾孙厂,我们便与集团总部沟通过北绍,我们认为在移动出行领域朴,中国是领先于其他市场的坞厘。所以碉煤矮,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂铡,建立MOIA移动出行服务公司栏。之后偏,在中国筛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司焙弟,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目古。   所以尾,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域项,欧洲和中国供。其中中国的业务包括三大板块丘,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目脐脯。我们在这一领域是领先的价缆,这之后疟缸,我们还会有更多合作巴孺。   经济观察报妹:在大众规划的十二三个项目氛蹲,大众与滴滴出行衡瞳、首汽等公司的战略合作是什么模式凭徒?   苏伟铭完:大众跟滴滴贩靖拜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中倡。其实捞搭协,与滴滴出行的合作工涪,目前还在进行详细商议痪捅关。但需要强调的是贾,我们的合作投资并不是融资的概念山瞎,我们的合作是战略性的犀。   经常有人说大众汽车集团起步晚翰垢,但我看不出其他厂家做得有多快癸。   移动出行的合作接,如果是提供车辆念,那只是纯粹的商业化的供应需求措。与出门问问的合作奢,我们是要进入合作的管理层好,在共同建立的合资公司撤虐,双方都有委派监管团队疆艘。   经济观察报煞功存:您提到的十二形涸、三个项目都是什么商业模式似?是否都会以合资企业的形式出现疮?   苏伟铭市群哭:并不是全部都是合资企业形式的项目稠。我讲的三大板块中且,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施帕腺亩。我们选择成立合资公司是因为苔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值姥邯。那么如果不通过硬件博捂并,技术应该怎么落地呢卡?通过建立合资企业化巧单,我们可以为不同品牌设计不同的技术禾,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务南棉暑,包括集团以外的其他品牌彻,我们并不排除这样的合作号蚀嘉。因为生态圈本身就有一个共享的概念窜。随着数据的增加赊功,共享的概念会更加广泛馁统蔑,生态圈成功的可能性也会越大外途鹃。所以与传统的工作方式相比屠讣舌,变化是非常大的太隙。   经济观察报坎暇:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作墓孰粪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出结醋?   苏伟铭磨街建:我认为技术和战略两者兼有犊搬。要建立移动出行生态圈的目标半透看,就必须把其中的布局规划清楚僚,只是研发出几个APP篱,并不是真正意义上的合作或合作的全部碎肆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么椭泰芳?同时晨暮汾,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用畴陀痘,也会要向外输出贪赌农。   经济观察报鼓:生态圈成为汽车业新的布局单位独粟,选择共建生态圈的合作伙伴时联糜篱,有什么标准河农抡?   苏伟铭杭:以前我们称之为垂直平行的价值链湾赣,现在我们常提的生态圈与此有直接关联乖诽劳。在考虑发展这些技术的时候鬼烷皑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比才。   举个例子牵腺,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候顽侍,我们会考量其语音识别技术有多强功?然后再开始讨论中间的差别在哪桶丹典。找到不同品牌之间的差异性非常重要下仍。从战略角度彩磺猜,大众汽车集团需要明确今后的定位虑定。   谈了这么多敌,其实有一个基本点肛,便是客户群体当霉。作为主机厂娥尽,我们需要预见到7年以后车的样子埠炼。因为一般针对七年以后的下一代产品摊钱,我们现在就已经设计出来了戏惕侧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜稀,未来会遇到非常大的改变啸式顽。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同料行,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的钩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品撇窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试羚然:李芳" "   4月20日车糙,上海车展开幕的第二天壬椿,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台醚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答努覆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟房婚侣,原因并非明星惯用的“堵在了路上”膊锑,其实抬几,魏建军早已来到现场缮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内碘暮,魏建军至少接待了三批不同的访客瑰,并亲自送每一批访客离开酮俄。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时肖峭,虽然神采飞扬滴,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显酥腺,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小好闷胺。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比徐轿,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义颊陪虫。一边是国内SUV领导品牌霞稻痪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代手喀虏,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市阮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军节,这位始终带领企业走在行业前列的领导者玛乡,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣拔的佃。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌封览棱,此次孩俺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上辆慷。   “WEY的目标是挑战外资品牌乱喀,终结外资品牌的暴利时代起阑,重新定义‘豪华价值’篙,为顾客提供可以承担得起的豪华产品枪飘。VV7c/VV7s之后芬炼毙,今年还将推出2~3款全新车型免冀,将产品线延伸到新能源领域剿纶,合力冲击外资豪华SUV品牌挝驮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者结。”魏建军说氖,“关于轻奢纺蜂淀,首先这个词比较时髦畴,容易记住莫劝。另外珐火,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵揽善闭。”魏建军表示少,长城不会做没有意义的豪华戮米暑,“作为消费者可以感受到超值的体验筋,而企业也能得到相应效益喝胚显,最关键的是得到了客户的认可探隘屁,这才是有意义的‘豪华’兼趟歇。”   魏建军认为安全是最大的豪华杀瞥。“乘员荷、行人酱、车辆”三维安全(3DP)设计理念降,参照国际标准山爆,主被动安全配置完全创新嘿洁罕,提供正常驾驶谰筋、危险警告配乔、碰撞减缓酮袱荒,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护尚。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)芍拍镐,译为“牧羊犬”糕,有守护主人生命及安全的意思煽拖。   此外浦崇适,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队牛柬,来自于欧美一流车企财,有着丰富的造车经验和行业影响力寇。匹配中国第一款7速变速器插,这是世界上最好的变速器之一忿骄胚。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地炼藕兜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌铜。除总部优秀的研发功能外柿胜,长城在欧洲赫潭昏、日本和北美也都建立了研发中心撕浅。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”报瞄,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数尽婚。其中闻憨韩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌烂嘛龋。对此爸辣便,魏建军表示陌驳架:“媒体和消费者一直有这样的担心磐狙歉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面报诚。实际上跺,在同尺寸或者是同动力下端,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价少。但从消费者的角度来讲请财,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的翔,消费者会非常清楚这些配置氖、性能傲餐、做工有什么样的差异凄嚷。”魏建军表示堂灭,长城的目标是做品类品牌恼,即目前在SUV的大框架下以价格为区分煞酷赖,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元共攫桔,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间杰竿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆诉坊。   而针对销量层面急萝,魏建军表示非:“从销量上看擎,WEY很难超越哈弗实挡瓷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的羔,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨炅纭,15万~20万元的空间虽然也很大池壳,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论寄杆还。”也许很多人会认为乐摔,WEY卖不过哈弗烯瑟,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务标档垢,但实则不然退。“WEY和哈弗我们都重视晴,长城用同等重要的炯、足够的资源支持两个品牌僳酞。”魏建军说恒赌井。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力喊甫粕,魏建军是如何评价的才?“我认为我们的产品不管是性能难烤宫、做工吴、安全奠坤,还是油耗槐如呐、排放抱,都不输高端车你别豁。”魏建军依然对产品信心十足卑揉琶,但他也承认WEY面临一大问题掸汞,“现在问题是品牌价值嗣寂飘,因为WEY旗下产品刚上市刮扔忍,品牌没有经过市场的验证拭,大家会对它不放心凄。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车衡。”   魏建军表示懂郴,自主品牌给消费者带来了很多价值督。“有我们的参与办碾嘉,不断地进步苏哭忙、不断地在挑战外资蝎,已经迫使外资不断降价伞陀纤,提升服务品质戌。我们的目标是要挑战国际高端市掣逍臁,所以说我们借助中国这个很有价值的萝安、规模最大的市场来锻炼股磐揪,使我们能尽早挑战高端钱乱戎。”魏建军表示处勾,消费者购买了WEY之后途,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值顽顷。他对媒体承诺确裳答,WEY的产品一定是超值的般彤荒,并且一定能给购买者带来惊喜籍。“WEY是一个挑战者滥宠,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感焦。把我姓都赌上了诵辨颁,不能失败檀,只能成功绘派坡。”在采访的最后休幌,魏建军郑重地对记者说爽卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣吓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日不,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发尉硼离,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作罢聊,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向懒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导良店,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车梢勘,以及未来的发展能彤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生暮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生喉恒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人凹:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生趴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生痊荣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士赦怖,以下是问答实录炕成:   凤凰汽车 虏欺:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何刮?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的享?   俞经民 固媳:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心悄,对于品牌的市场表现同样很有信心灵,就MG品牌今年同比去年的增长率而言布,我们有信心成为市场第一的品牌谷。今年我们的销量目标喝辩劳,是从去年的8万到今年的20万揣涵。纵观130年汽车工业发展史别俏,汽车行业发展的基本规律而言错,规模还是需要的鲸瓷俗,是品牌更好的发展的重要保障碍磷。   邵景峰 捅范驹:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分覆律,荣威方面藩权,我们所坚持的人茶,是一种符合广泛审美的设春、优雅自信的设计风格兜姥鹅,在复杂的市场环境中顿捻胺,抵御诱惑响凳、坚持自我题参,走一条人性化的设计道路录需荷。而我们的MG名爵话,有着近百年的历史底蕴与跑车文化曝齿,这是一个巨大的宝库喇耿,值得我们的设计师尽情发掘酚棱琶,其中之一禾哀,就是感性念赦损。   在MG品牌的设计风格中式,我们可以看到很多情感爆棚统、血脉偾张的元素与产品肺。未来的中国汽车市场必将飞速发展拿粪獭,需求也将越发多元化丢想,然而无论技术如何变迁凳,对于人性化瓷擅、情感体验的诉求将贯穿始终澎次。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想霉示,我们也将在感性力设计理念的指导下钞缸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品独。同时穗被凹,强调个性也不代表小众疏驹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求啥破,为大众带来唤起强烈感动山、让人心跳加速的优秀产品刻涩,这就是我们所追求的目标杏化勿。   凤凰汽车 烽钩:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万牌侩朴,其中年轻消费者占到了绝大多数犊粹,请问接下来栏驰剑,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求杆藐蜂?   俞经民 僻泰:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”爬金财,更是“年轻的心”畅瓢,从名爵ZS的订单来看竣,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体吕辱,更包含了年龄层更大呕烩稻、但心态上保持年轻的用户籍萎纷。从“年轻的心”角度而言叉,我们的消费群体就更加宽泛了票,作为一个年轻化的品牌肠茎,MG名爵的诉求是“年轻动感晦嘛邻、专属空间晴眠肋、纯粹乐趣”荡凉,给“这一代的年轻人”造车淑荡扔。说到年轻人共同的特点级缸,是充满梦想颅劝匙,对于梦想的追求更热烈一些戳席,更想把心里美好的事情去实现帆勉角。这个梦想实现的过程是非常美好的晒,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求枷梯:为这一代年轻人坎溶,不仅是岁数上的年轻人滩扮凸,更是心态上的年轻人鲁风聚,提供更好的选择氛,保证他的有更好的驾乘体验我烯藕。   年轻化的特点戚,是要颜值舞碱羌、要体验的到位翠、要可以分享彪。二十一世纪中国的年轻人咎德,在互联网的普及深度彤毖桶、对于尖端智能的体验和想象力珐搁,在全世界范围一定是靠前的苫快动,就应该可以代表“国际范儿”恢,也应该引领地球村的潮流募。要满足这一代的年轻人烷,MG名爵所带来的产品体验坛贩,也应该要追求更极致编骄,带领大家去创造全新的潮流谦庞看。   凤凰汽车 世磊歇: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”荡簇,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后肃珐赶、80后嘶篱、90后的人群当中吾鸿笨?   林嘉瑜 保修:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作仿花篙。这款车感性的设计曲线身抨,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归鄙。不光是国内的经销商贯愤窗,本次上海车展辽,MG名爵还邀请海外的经销商我达,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发刷悉,他们也都对这款车都做出了积极的评价渭贰,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀叼私,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”涪熬蒲、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟似涧,经历百年的沉淀始终带来心跳加速赫请,让老百姓也能开上小跑车持短旁,尤其对于国内的核心消费者来说喊纺跋,不论年龄几何哥吴款,都要有为自己的梦想活一把的态度镐。对于一个汽车品牌来说伦碌,这是一件值得骄傲的事情钳。   邵景峰 粹夸陷:其实在选择一种设计语言的时候翠坡螺,设计团队非常慎重陋,因为设计的变换频次不能过高筐舷,要抵御诱惑辽尼扯、保持延续性才有可能给消费者形成印象汤盟、拥有识别度从而去打造一个品牌蔡哄侨。“感性力设计”的第一条就是要有感性地闭貉,去追求情感的外在表露孟,从更广泛的角度虐,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些秒弗享,通过真正的审美习惯进行判断;第二些恳,感性力是专属娄溉、设计师要通过专属的标签颠即郝,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感扩委,MG名爵强调一种蓄势待发的动感肠恒,比如运动员在起跑的那一刻铆篓,弓箭拉满而未发的瞬间昏枫仿。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚瀑,这种动感更有档次路官,同时价格不菲逛册,是很高端检盲、优雅的设计孺擒,我们希望把这种设计注入到产品中典适,带给这一代年轻人极致的审美体验浅。   凤凰汽车 圈:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮澄裕块化架构平台打造的隘疽,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划石蜜?   俞经民仓:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用睡。这是对这一代年轻人的尊敬袒哩墨,他们自带国际范儿管悼塑,是可以引领全球的潮流的人群歇,因此有着巨大的价值腹剔锌。对此伍倍溯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划痴,在全球也是一样螺。目前蚕,世界范围内蛾豌,不仅是动力总成前瞻技术的整合锰偷绥,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势乱头。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车献疲,采用插电式混合动力设计袒视姜。另外恼丢,大家看到的名爵ZS朵庐堪,将会在明年上半年推出纯电动的版本蔽躬,至于最接近今天这辆续航超过500公里潜、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车淬炯鹃,也将会在2020年之前推出起考显。   凤凰汽车 瓤叭:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系虏爽鸵?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法挽?   俞经民 巧茹:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控差,设计上差5%炒师,销售上就有可能会差30%欺滥趟。那么对于自主品牌而言陪念茬,就是要把自主性发挥好恐,去追求审美的宽度和深度来藕凳,销量也才能有宽度和深度屡黑乱。名爵ZS的设计就是这样做的妙东耪,要追求极致很爬、不计工本荡救、敢于“临阵推翻”把外形做到极致梁殴缅,可以说嘉贝,名爵ZS的极致设计誊,对销售的宽度起到了很大的作用赦反笺。   邵景峰 港:汽车设计是在不断进化的放寺水,不会总停留在一个风格上蓖解,在互联网时代静岁,同样要有全新的时代特质耙欠。另外人涪舷,从汽车设计而言卸霞匙,例如从动感设计理念而言庞宛辖,英国车是鼻祖窍,很多品牌都是以此为源头来发展的禾,也就是“同源”扩。中国航天能够上月球痊,那么在汽车领域上同样有大的进步雾惭庙。之前德国杂志的一篇文章写到盎屏通,未来汽车设计潮流的策源地将是中国绩沁,在进化的道路上有推崇的看法习第附,也有欢迎的声音献,这些都是要虚心接受的坦蛔汞。另外录寿,汽车设计是一件非常严肃的事情媳咀,每辆车定型背后前陪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的屑里抒,背后要靠巨大的投资来驱动肖。   在造型评审的过程中乾,流行趋势讲清楚测,未来怎么发展说明白售懒,否则误解就跟着来了酒镭岔,所以要有一个整体的品牌战略在里面布诬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了钞挂。   凤凰汽车 替市茶:今年图,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处活釜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点斡却?   林嘉瑜 埂鳞繁:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作饲赫,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素宋伺佬,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄垂净亭,拥有一颗年轻的心铜韩蹄,热爱运动肺播嫩、健康的年轻人蚀毙荷。   从足球营销来说让,对于英国和中国尝浦逝,都有很大的国民基础惟怕。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国渴,是英超乃至欧洲的强队辜,这几年的成绩也是不断的提升经棠确,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的冯。同时骑,利物浦又是一个老牌劲旅控穷,有不断上升的潜力姐轻烂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样廖,在用户上有着非常大的重叠之处襄炔。MG名爵与利物浦对的营销合作墓,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来菱颓耐,在活动和比赛中享受快乐鞘客糠。   上海上港队也是一样的睦。MG名爵经历近百年发展盆亢链,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣派稻川,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队吮,两者的合作也是非常有趣的粱汉廊。更重要的是娇统席,MG名爵通过足球营销的模式奴,能够促进两支球队之间的交流钦,包括之前组织的很多活动杀,不光是针对中国的消费者票,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动久期,有效利用MG名爵品牌的特有资源挎溪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌唬浆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值宠绢赶。   车展期间绵通,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海鹤缴,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对料睬痰。在车展之后德讲,利物浦会在上海有推广巡展活动筷。下半年诫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对茧膘,欢迎全国各地的消费者参与和体验霞。   俞经民 篡歧:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的邪,大家能有一些共同点做沟通脓,国内和上港足球队的合作诚,正是汽车和足球之间速度与激情棠池萄、自我突破的契合点旦参毋,足球又一个很大的特点快别,就是会让人意想不到轰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间臂补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉殿:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年郊俱肮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩澎渤,与此同时火盎顷,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一保惯膜,长安汽车产品质量持续提升啡,用户口碑不断提升涪忍宿,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象心,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一缕费啦、全球乘用车品牌中国市场第二名攀贯骏。   关于未来凶淌,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会芥秽,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划晌浚高,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升坪突。   2017年是长安汽车的产品大年钡念铃,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市溅叉佳、全新的SUV CS55砷典、轿车睿骋CC假闻、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市必猛,将会进一步完善长安汽车产品谱系抹。   如今砍胚挪,长安汽车已经入围“国家品牌计划”辣射惮,站在国家品牌高度寻求发展努林,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蔫。提升品牌溢价能力溯霖,成为长安汽车品牌发展的重中之重半旁。2017上海汽车期间权,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平放儡,关于长安汽车的未来愤算翟,徐留平董事长有话要说屎募秃,以下是对话全部内容陡毒。 凤凰汽车拜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的骨双?   徐留平抡律舰:回忆长安汽车自主品牌的心路历程节娘,我们也是不经意之间就走到这个地步毋,因为一个产品爱,特别是像汽车这种产品是更加的明显斡恫焊,它反映你的公司文化淋屉、你的公司理念是什么样的东西侥倘糠,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看汗讽,曾经我在公司和高管谈的时候就说过任改潭,你怎么样让产品吸引住消费者朽舌?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球拭,靠的是什么逻脊磕?因为美是一个主观的东西泡典滔,有人认为这个很美突,有人认为那个很美地,从长安汽车之前的产品来看邦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来丰泻矛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么传膳?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的钠,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错环荆,同时想把这个产品往这个方向进行修改对。我觉得在这个方面沽槐,从长安的角度来看拾,就是对于这种动感挟捆、时尚这个理念的偏好确。我一直在体会封娟,其实我是在反问我自己攻,这种偏好它是怎么体现在产品上的节羚?实际上是我们内心的这种偏好馆趁。在过去的2-3年中膘嫂,我们面临的话题叮阮,如果过去不做总结爸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来套澎,另外更重要的是说镶芳兴,下一步你怎么做清颧,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法限艘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蕊,下一步是个什么东西悔骆赔,消费者需要什么样的产品纽便,然后作为公司来说速,你们能展现出来什么样的东西梢劣,最后我们总结叫生命动感智色双旋隙,当这八个字出来的时候虚囱嚎,我觉得是非澈硕ケ。好傲,既是水到渠成迟蠢卵,又是醍醐灌顶版、灵光一现庙。这个过程动壬称,不仅仅是八个字的总结四。这八个字出来以后嚏,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好我充,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念节领,实际上不仅仅涉及到造型泉凉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验体厢澳。这样的话拎,就有了一个提纲契领竟五乳、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西融嫡囱,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中筛夯碾,就能够有一个非常精准的东西柒滦。   刚才你特别提到“色”恳晌桔,我们当时想说舒非扛,你必须要能形而上勒劳,要能够抽象出来烁嘉叙,如果说你不能够抽象出来裳轨邢,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候萎劲殊,如果你弄它50个字谭俄橇、80个字碗特籍,你可能不够形而上舷哦科,不够抽象化琉酱,最后我们觉得“智晶、色”旗,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求粪另,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动该烙。   第二个就是说消费者情感的体验磐,比方说对这个造型和颜色漏甭外,甚至于这种声音或者是形状乃寥拐、线条的这些方面的喜欢郝囤,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西书。当然我们也在想用什么样的词比较好惕腐盲,最后觉得设计的这个词很好乒泵辨,一开始我们还担心说这个词字挺多软,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化喷就将,我觉得就应该让它有想象力操蠕谦,就应该赋予它很多的内容互恃竭,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的酞刊,孔子都说食色芭丝,吃饭以后第二件事就是这个字桂剔,我相信孔子说的这个字也不简单意思郡,实际上说藐,智色这两个字还是最终反映的是人虑,特别是消费者的一种需求高,对于未来传统的一种期许辛,这个过程当中辉,对我们来讲偶逃,把这八个字想通的时候很熟儡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蹬广较,这是我的第一段话题歼降。   第二段话题说这个对长安有什么用处崎凯氖?那次在发布会现场有说讣悲,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候菱,一开始我就提出确秦,第一个坝,这个产品要漂亮懒,你不漂亮的话孰涵,什么样的东西都没用捐妻箍。因为我们很早的时候就开始在考量撮啦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧粱淬氦,后来发现不行签,最后我们在大概07趁、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了衫。因为你还不能提炼出一个高大上淋、抽象魄廷俯、形而上的东西小普,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮炔录媒,但是每个产品都出得非常艰难蛇。这个事这么长期干也是一个问题妊,因此在三年前的时候蚀荆坟,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了碉溯盲,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解弘途癌,对于消费者的这种认知宠,把它抽象化迷弥坎,那么这样的话理解了以后菲睦,再把它具体化卜翰,特别是在产品女肚噶,也就是设计理念当中一些图形化的东西矾,因为如果你不落实到图形化的方面午北,那就只有形而上没有具像化 绕开败,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中堆纱,图形化和具像化过程当中草犁瞥,这个就出来了凑渺。   这个出来以后阔贰贩,我觉得对未来长安来说庙舍,我们未来在产品设计的过程当中档度淘,产品能否做到生命动感智色双旋橇块憾,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来券?这样的话怕蚕撼,实际上说超溃,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中疥,几十次的否决微休唇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成碱,几次或者就十次你把它完成统琶,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了瑞步挟,那么这样的话斧,对于长安汽车的家族化乱,我们看了这个车刻,看了这种感觉这种情感的体验屁,那就是长安汽车曝辩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车壤埠副,这是一个边庇恭。   第二个就是说卿,我们自己在研发制造设计过程当中抖失泌,这个速度大大下降妓擎,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降丧长竣,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢丝郡,如何把消费者的体验做到更加的精准糕,更加的接触到痒点筒,这样对长安的影响是极其巨大的叔罗。   凤凰汽车署墓配:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蒲?   徐留平碎腔纯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念救错劳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法险路团。如果说把它拆分开来身,生命动感可能更偏向于品牌这种概念酒锚无,智色双旋更加偏向于设计领域俩线掠。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢撬瘦套?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚能峡赋,我相信大概许多媒体会想净,生命动感智色双旋怎么落地帆?因此我们就想把智色双旋也说出来换委穗,不要分开柒乖控,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中洛哼,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言把。   凤凰汽车挽:另外一个是提到的认知方面的感觉潞衬,有没有一个专业的因素千,咱们除了制度之外池,有没有专业领域的人来负责这件事长?   徐留平漠:我们长安有一个庞大的队伍掀,首先要把一个汽车造好漏,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人谓,到高管团队鸥摊武,到设计团队茹疥鞘,到制造和研发团队吾,包括服务团队屉唇形,特别是主要负责的领导人斧。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验想德,而仅仅是设计团队的话语本,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离驶厩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层遣冯擞,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素疟猎媳,因此对长安来讲舒胃款,是既有最高层特别的重视扯钨匣、关注和把握粪碉泵,并且这也是一个最高领导者的工作职责胶。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知拈螺,我认为在汽车领域当中是行不通的烈工诺,当然我们也有具体分工沦。另外也有很多的专业人士完成这个事情躺激泌,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的矩,还有轿车研究的称兄赤,也有做SUV研究的身,同时也有按照职能分的搭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中逝,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓里僚沪,如果仅仅是设计团队的意见黎黔度,肯定会偏离了方向郎钎。 凤凰汽车砂玻补:一把手是指您吗潍港?   徐留平克:我是其中之一薪背。   凤凰汽车佰柑:长安汽车自主研发的新车咐,设计炒、评审损踢拼、评定环节您都会参加吗馅让笛?   徐留平壕肆凛:我必须参加女氰娄,我前面讲这是我的职责搞,所以我必须参加先乾畔。   凤凰汽车锌维:无人驾驶车呢烧?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车枯范袱,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了俏徽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产感眠,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破陛埂?   徐留平寐:上一次品牌发布会领,最新的无人驾驶技术也做了展示堑何,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上圃茧梆,高速公路的环境相对来说可控性要好涸。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的羡辨案,难度要更大淳砍鞍,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻隆,我们不仅能在高速公路上做簿疵碱,而且能够在城区做门,这个技术我们已经实现了突破茹孝瞬。   凤凰汽车儒:长安无人驾驶技术进行的这么好甫,量产会提前吗横?   徐留平酗南:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加空沽,实际上就是说蹋枷,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到鲍病馅,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西匈娘,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点喷校,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定马。   凤凰汽车溯黎炉:中美在进行双边的贸易谈判屏,这是谈判的内容之一猾堑,会涉及到汽车合资企业的放开虚,可能是一个双向的市场开放的动作剿兢,如果这个谈成了赂,如果这个不再规定50%的上限擦,您觉得对行业有什么影响冗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资去,那您觉得首先答不答应暗悉?再有一个多给他股份的话欺兄倾,对企业今后的运营会怎么样钨阀抵?   徐留平曹嘶汤:我明白你的意思频蔽,第一我确实还没听到这方面的话题痞,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况低寺描,股比这个事说了很多年枷聪踩,我基本的看法有几点匹奋晚,第一个这是国家层面的战略和政策面筋,作为企业来说蕉刮稀,我们遵循旦,国家有什么政策我们遵循什么政策蛋蒂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错独,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点懒梧驼,我相信未来的合作会加深故棘,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大睬赣透,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现红修,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题聚,而是说理解消费者群伯,能够洞悉消费者敲坡,如果股比的溢价挺高番、溢价挺低妥泛,但你产品不能卖出去写番,那你不能分摊出去泼沁,如何把蛋糕做大荒,这是合资企业要做的一件事衰。   凤凰汽车愁涵鼓:如果真开放漓倦题,长安会想着往美国去吗乡,就像那福特来到这里呢昆放贯?   徐留平稳力:长安想要去美国是一个公司的战略扇刊官,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系播。   凤凰汽车踢但沤:长安与福特的合作多吗太?   徐留平剃庇:长安与福特是我们加强合作的方面汗祭耸,应该讲这种合作的程度承刺受,不仅仅是合资企业净无碧,从母公司其他层面吻持,包括技术和其他很多方面都在讨论邦咸虏,包括海外市嘲誓切ぁ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长烂涵糖,它的能力提高了柯督。第二 现在是全球化合作的时代唉柑,一家公司独立运营魂腊体,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事们,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音姬。   凤凰汽车久特:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结妻坞窜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要敖论介,你还说了过去我们做一个车酗断谅,可能需要很长时间好不容易做下来衅禄,比如逸动甜静传,是很艰难的繁丰辛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%掏铂困,当然有可能说这个份额很快能够突破50%谢赎,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资撤摧垂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品画嗅亨,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大稿衔饲?第二对比韩系风、日系径牛淌,我们的研发体系和他们的研发体系相比挤虫,您觉得能不能支撑请琼,确实我们的实力也很强躬饶,我们的内功可能修炼到一定程度铰,我们后面会源源不断推出好的产品斡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况混逼。   徐留平饺湘粪:你讲得非承剩好河罚疗,我觉得这是两个原因导致的底,第一个就是必然性猫捷芯,自主品牌需要有成长的空间身九,第二个确实也有机会的原因理擒,恰恰是SUV的市成搿,中国的消费者需要这个东西哀解贰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些霞,反应速度更加快一点翰客祁,把这些产品推出确实是满足他们的需要孟贝伞,我觉得是两者共同作用的结果埂。   对于下一步自主品牌来讲痕,无论是哪个系蓟,无论是美系倾精朽、日系淖磷、韩系惮傅开、法系鹃嫌庭,我觉得跟系没有关系钠,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒郧贝浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西处,这是关键掠疽。消费者他肯定是有他的诉求的戌腿,究竟是SUV抹帝、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西醚趴,他有他的一种偏好拴、喜欢烷糯晤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道砂犬,这就需要我们作为厂商闺饶,你必须要洞察到消费者的需求拷烹沮,实际上要看到他的潜意识是什么东西嘲闷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来聪妒。为什么我要总结长安汽车的过去呢陕?实际上是我们自己反问的过程围奴,就是说在过去当中范抄,为什么逸动会是这样蚕,CS75为什么是这样秒渴多?实际上说稼湍棱,我们当时也没有意识到前撼,反正当时就是这个样子蜂赌,实际上这个过程是一个反求的过程咀,我们为什么会喜欢这样跨?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中全睹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子嚷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好佳铝僧,我们把汽车理解为是生命的动感碳箍,其实是一种生命力的扩张赴端,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念皮讳涵,而我们长安就应该提供这样的产品爽,回过头来展望未来形灸嗡,我们觉得这也是一个正确的判断慑撕尺。   凤凰汽车昏豪粗:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蚀洼尺。   徐留平当唾燃:我觉得现在国内研发体系来看酱沪判,国家间可能还是有一些参差不齐耸日,我觉得自主品牌的研发能力和体系辜脱,进步无疑是非常大的潭淑,而在很多方面可能与跨国公司有差距趟思,有些方面会比较超前蜂,因为自主品牌也不是一家表沥旦,跨国公司也不是一家膜暮技,要两者来比很难说鹅蹬,但是有一点相烈镐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易缸饰,做好一段时间不容易炔,这个公司要能够连续做出好产品屏,能够连续向前增长鸥,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念镰、设计应用武份,在这个公司当中都比较受关注镜挡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因辉。   凤凰汽车纱勾附:我想问一下自主品牌的建设假难废,随着我们品牌的推出厕刷,现在汽车品牌进入新的层面悉狄上,会有不同的路径选择惶丛,比如长城携雀炉、吉利推出新的车型贩翰枪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势侯烷?长安如何能够胜出仆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蚂扦仆,除了刚才说的两个署齿,还有互联网造车的未来的合作伙伴开,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响徘彻?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响乾尉矾?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合邪镶?   徐留平摄:实际上橡陆,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌党腑,我觉得这是好事辖,这说明汽车产业欣欣向荣科菲膝,是真正的投入嘛,这是我对汽车产业的理解钦,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蛊宋魏,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程枯瑞圭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行速,例如一个产品到了造型师的时候绍,是一个说法牟痴童、一个样子先潍旗,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的劝蔡试,然后到了制造过程当中又是另一个想法保牟苔,到服务过程中又是另一个想法厦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西编脯,既有高大上的烤亮勃,也有形而上婪嫌、具象的懈评,你要把一个公司从时间跨度档衔酱,一个一个展现出来凌弟,而从空间的序列当中捌掸,你要把研发全部都按照这个意义码,我觉得是很重要的方面扰紊钩。我觉得制造汽车是很复杂的过程佩概,各个方面的协调亩藏妙、综合徘锤储、修正参、打磨需要太多的时间乖舅,我觉得这是一方面焕成。因此长安做这个东西既是公司发展的需要损,同时也是我们总结过去体会出来的井嫩,它是由内而外的熄卉磷。可能我们过去没有意识到这个话题精梅,我们现在总结出来掳,然后下一步能够指导各个方面垛,每个部门都很容易做事情鞘。   第二个问题你讲到造车幢米睫,我们开的会太多了渴,失败的太多了簇,沮丧也有很多鞭从,基本充满笑意也就一次唤板疯,前面基本上是批评崎静黔、检讨父苔廖,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行溅剂,不高大上樊狙。至于说现在很多企业开始造车恕,我觉得这是一个充满魅力的行当本暇课,很多人都愿意去做驰克醇。   凤凰汽车剑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样涣乏? 徐留平接:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面暮,会选择相适应的地方柑敌废。   凤凰汽车疲奈:就刚才的问题我问一下舷,刚才您提到和新创的互联网的合作笔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔胜、蔚来也有合作班挽,您觉得长安在未来在互联网里面的话逃,更倾向于是一种怎样的合作冕搐补?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工回杠庐,您是怎么看的蓬?   徐留平混掀晨:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择驹屯淀,从长安的情况来看既徊,我们认为哪个方式都挺好的骸抖箱,现在是合作型的笆砂仑,是你可以自己干丸燃,也可以合作干脚凯忌,也可以自己加合作干功,哪种能成功打动消费者是很重要的东西汾荚记。   凤凰汽车赫姑:我们打比喻哗,37度是正常的温度蹋娶权,您觉得新能源行业寥边,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说玫寸栓,您觉得温度是多少吠讳?   徐留平拳心:您觉得高了低了辩?   凤凰汽车烈农:之前有人认为这是疯狂的阶段蹭汝。   徐留平富任府:我对一个产业的衡量依据是柔,在目前这种全球的经济运营模式下判,凡是有金矿的地方襄同剐,都会有若干的人去挖掘它啃,目前我觉得新能源就属于这个阶段芒,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够联崎,应该更加得进入郊杯,因为从目前的情况来看土参,汽车产品当中摔,一个很重要的领域就是电池套,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放浪坷砷,没有这种资本户恕、技术欣霜、人员的这种投入插阀脆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的劝。   凤凰汽车戎念:那就是说您觉得温度还不够吗酸?   徐留平挽危:我觉得还可以劲航,但是我不太同意的就是产能翻请诵,如果说你的产品技术不太优秀泡,你建那么多产能就是有点糊涂抗揽嚎。   凤凰汽车淀燎:很多其实可以通过改造现有的产能诉镜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能剖苛,从这个角度来讲诗驶,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况缔垂娟?   徐留平澈搏:从整车厂的角度我们希望成本低一点馁,选择利益大的避鳖萍。   凤凰汽车担焊:所以您不担心过剩吗滥虏?   徐留平替襄悄:我不太担心这个问题板瘦,我觉得电池还处于不确定的阶段办吮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候男。   凤凰汽车霉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象炉饺诗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外巾,不管是设计师还是CEO等等朵读,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代硼算贸?当然那些设计师很多是主管的浓吗,老外有管经营的有管品牌蔽菱,主要还是在设计和技术的领域萌五,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的扁癸兜?第二个是国有体制的问题汕底疽,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响喀谁绅,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域晒讥冲,也在高薪吸引高管人才篙嚎酱,您是如何留住我们的人才淖购,关于体制之上味、体制制约的问题竞就,我们怎么解决摔屑?   徐留平湿:现在是全球化时代嗅钮惭,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早馁孟,我们最早的时候是四无频烈,没钱楼宛镜、没人嘛、没能力韩、没地位们,到现阶段来讲蠢先顽,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师恰咖狈,这都是一种非常正常的行为瘁苦,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢柬?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国忌,如果对中国的消费者不能够带动奶忙婆,那肯定不行悸,我觉得这是一个轿翁搅,无论你是洋务运动还是什么运动贫祥复,核心是对消费者要动起来设,这是一个僧郴返。   第二个关于体制的话题衬匈浦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距扔些,这个方面我觉得不能讳言此。目前来看僵番,对长安不是特别明显哎,因为长安是属于南方集团旗下子公司陋降唾,从南方集团来说控扮馁,在这个领域当中纠毫剑,也在他的职权范围之内做了一些调整戎,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享拱剧纹。   凤凰汽车量朝恨:如何看待这个机制挽乓?   徐留平协刑:从国家层面来说酶妈,在充分竞争的行业当中这个机制很重要祈低呐。   凤凰汽车裂:你们审批会很困难是吗赊柏籍?   徐留平碍岁:我觉得会快狗,另外一个我觉得汽车集团茎,也许给你量化很多股份落,但是最后你没有创造价值灯劝,给你1股苗牛炬,1×0的时候不还是0吗快车山?汽车的成长矮弄、成熟或者盈利是一个艰难的过程竿。 凤凰汽车郝导吓:十三五计划像长安汽车整体的销量屁凤、利润和研发能力以及目标有没有摄?   徐留平访授:非常有逃魏,我们愿景2025勿,我们做10年的规划耸,在这个当中我们相对来说做得比较保守瘁,为什么说保守呢枚镀锈?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当彼,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念炮克。   凤凰汽车匈宋:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的搅,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强赔?   徐留平项:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业耍诺危,在技术和平台方面都在加强合作俏,至于说未来它要怎么样催澎疆,我现在还不太好评价这件事炔。   凤凰汽车锻:徐总问一下国际市场的战略挡令,我知道去年车展的时候斡钦,长安说往海外拓展的重点是伊朗啊醚啊、印度戚侣仍、俄罗斯这样新兴市郴铡,有明显增长潜力的市沉病,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去篮,比如在墨西哥呜,对长安而言斤扁,自主研发这么好箩表,又长期和国外品牌进行合作合,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国杆镰母、欧洲的市乘赘健?   徐留平附欢储:在我们十年规划中就有蛙某,去年讲的时候就是当下正在做的内容顽,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的市,就是要稳扎稳打付,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蛋,因为一支队伍最重要的是信心起惯射。   凤凰汽车实趁:国内很多品牌都盯住印度这个市撑郎肮贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争拎对孤,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗式财酮?优势在哪儿末戳妙?   徐留平氨非:对于海外市场我的理解是要扎下根去赂捎镰,不是简单地把你的产品卖出去叛康崔,是你能够充分地利用本地的资源欠霞嘉,包括人力资源和其他的技术能力封努,然后为本地的消费者提供这种产品和服务希品衬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的汝,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长痹伞介,促进本地人的水平的提高挝,那么同时在这个过程当中赋,把公司的产品技术涵盖进去淳挫棺,我觉得这样才能走得远屋冻。   凤凰汽车回:长安最近一套体系出来了疮,有没有可能往更高的一段发展顾?   徐留平骚:从长安来讲秀筹钮,我们目前的战略看朝,是把生命动感智色双旋八个字做到极致擦单囤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品刀觅钒,这是我们能够奉献消费者更多的东西肮任瓮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的甜,但最终要落实到产品上祈垒恰,产品是一个载体让消费者感知它知道它氏寝衫,未来其,长安汽车会加快产品推进的速度即,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神茫负惶。   凤凰汽车激醇瓣:欧尚也在这里面吗浑?   徐留平激火嘉:欧尚不在墙处。   凤凰汽车莆淮:东风已经有PSA很多股份被,对于未来长安和PSA的合作有影响吗鞠斧惭?   徐留平插:目前我没有听到有任何影响卿,在实际工作中我们也没有感觉到兢。   凤凰汽车绊:理念发布会徐总是骑着马出来的懊焦剩,当时媒体圈特别关注浆,都刷爆了朋友圈久唾,虽然我不在现陈油贰,我不知道有没有特别的意义汗乱,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动锈伪,当时的考虑是什么帅?   徐留平谢:两个考虑羞,一个是我把马和车作为比较捐豹惹,你要说一件事七拜,一大堆结构化的语言没有必要唬,我觉得既然是长安汽车倾,我们叫做生命动感始、智色双旋聪喷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫盖,如果不这样做也没法让人尖叫贰喇垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集骑辈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日俺,上海车展首日净稠,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面稿芦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成妨计帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量女,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台疵僚该,12年增长了120倍雹磺。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访碌莫,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略夏。   受访人馅灿:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)拎。以下为问答实录攀:   凤凰汽车发蒂关: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面毕勒动?   雷德?比格兰德狸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品常确钒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年赊,这款车在中国市场的反响非衬逍始叮好紊对涉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA八返屡,同时拥有强大的引擎凡藕,提供强劲的动力与性能抽,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声啦。所以傻闭阜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品撼。   凤凰汽车几: 在没有设立经销商的地区擅,玛莎拉蒂如何抓住市扯钏ザⅰ?   雷德?比格兰德冠: 我们首先还是会增加销售网络艾豌伪,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点射,计划在今年年底扩展到75个问烤洛。   我们还在天猫开设了旗舰店从烧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空潜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台休仇,大部分来自没有授权经销商的地区讽卞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多荒兄,鉴赏力越来越高培昧峰。针对这些人群皮然,我们还组织很多不同的客户体验活动忱络剿,如海外试驾牟舍保,以及互联网方面的创新拾眠笨,如网络平台的直播芦饶矩。此外春,我们也有不同的金融政策成捣,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务瘸秒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式临粗胆。   凤凰汽车饰: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》迟颂,给汽车销售渠道带来一些变化坡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新阿?   雷德?比格兰德购: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说俩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品戌,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具帽,而是要提供独特的生活方式体验秸寐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待戈呈,不止在中国激,在全球市场都是这样昏杆渐。2016年繁崩希,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长即然,这个主要还是产品优势带来的壬顽施。新的政策出台以后吧恭,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响立贡燎,不过最终的销售成绩还是由产品决定瓮。   关于新的法规烈洛甩,我们现在也正在研究当中疵,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定喉兑十,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作扯。此外目,我们在中国有非承迹好的经销商关系雀阶,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关勿烦碳。我们开设的天猫旗舰店赦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式敞鹤:客户在天猫下定单郎吴,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务未词孰。所以茅,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系墨。   我们的很多客户最在意的并不是价格窗蒋,而是优质的服务与体验蔡,这正是玛莎拉蒂的优势所在却。   凤凰汽车胃潜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线踌,有没有什么新的产品推广餐?   雷德?比格兰德粟睛缕: 关于新产品怜篇,现在还不是宣布的时候氖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升从瓶课,等到新产品发布时我们再提供更多信息淌龋。   凤凰汽车蔑酞猫: 作为中国消费者熟悉的豪华车较恒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍晚且救,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好裳假媚。对于玛莎拉蒂来说侠妒,未来在中国市场的前景怎么看避然容?理由是什么推?   雷德?比格兰德瞳: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况旁,5年前赏肩,我们在全球的销量大概是6,500台朝骗鹅,而2016年达到了42,100台匈,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平草截,所以我们的增长一直是持续的显。也因此壁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观搪狮。   实际上中国市场和外国市场也非常相似律,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验敢,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后殊酚,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA徘畔姥,这就是玛莎拉蒂的优势掏嚷耻。所以帝,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度清石。   另外棉阀屏,玛莎拉蒂的车主非常年轻褥胸,尤其是在中国市臣印,车主的平均年龄只有30多岁售豌胆,他们追求具有独特风格与气质的产品棱,来表达自己的个性与品味溜闻递。   凤凰汽车兼捶: 现在汽车技术日新月异喂蜂抄,尤其是新能源捐捕、共享弛席、智能驾驶方面耪仆红,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划桂?   雷德?比格兰德惮: 在新技术方面说许粟,玛莎拉蒂也在不断发展与提升及系射,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统版搽。我们并不追求生产最快的汽车谩课伺,而是要提供包括技术侈插吕、性能商蛾、动力翱鹤、驾驶体验等方面在内的最佳组合上剐。   针对自动驾驶递,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助投扰,帮助驾驶员减轻疲劳社,降低操作难度切,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的歌,包括独特的声浪浦掀补、澎湃的性能抽胜滤,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统粹灸,这是玛莎拉蒂所追求的檀熬盼。   关于未来对新技术的规划扑裤,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求谐败,比如减少温室气体排放蛊,这一方面玛莎拉蒂也不例外圭理。此外梁徊纤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术辆设,如苹果CarPlay和Android Auto釜古提,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统哦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术茫伤。   凤凰汽车疲痊社: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化合泞彪,怎么适应秦?   雷德?比格兰德谓光梆: 针对年轻人群骏匙,我们采用的方式不是改变自己隶本,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应俄酷。比如在中国膊狈,车主平均年龄非常年轻秸丝咯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主硅敦,便是一位年轻的中国女性股,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表春。   玛莎拉蒂拥有102年的历史徒疚寿,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意叔壕,包括法拉利生产的强劲发动机雀、独特的引擎咆哮声裸、奢华优雅的外观与内饰微滴、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神爽范,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势洞怖,并且在赢得越来越多年轻人的青睐琴。   凤凰汽车奶孰款: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化毯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级粉彩剿,有没有针对用户画像做调整妮仆?刚才强调坚守自己的DNA和理念涣沫,有没有在设计上或者是营销方面有尝试都翱?   雷德?比格兰德乱: 在中国阀乾郴,我们不断渗透到三四线城市烹镐,但是目的是一致的含葡挤,就是要吸引更多年轻客户荒幌。但不管在中国乃至全球的哪个城市收晶扑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机市茄绵、激动人心的声浪鲸牢、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备曹蹄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户握。   在设计经销商的时候屎,玛莎拉蒂也不是随意为之鞠纶,而是按照需求进行规划龚灯送。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店高烁,首发售罄的100辆SUV中拧蜂,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区牵。因此补光烫,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商仆殴沦。同时巷卉同,购买一辆汽车也不像其他简单的商品号当,客户需要一整套的优质服务蔑榷撑,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置跑污患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠粗备:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上榷策撇,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生抱节,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述骇。   提问冗脊尼:您的新角色到底是什么样的肌竣?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上督?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法誓杏尘?   Alfonso Albaisa阜蟹艇:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蒋惯宦,跟所有的设计相关的工作涝捆撩,都是由我负责纯撑。之前我100%的时间放在英菲尼迪禄艇,现在会分30%的时间来透挞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作摩。现在大家看到的一些车型护款,可能是一些原来的车型纯核,我们现在的工作瘫蹋,也是快马加鞭适忍灸,希望能不断的改进鹅墒、提升现有的设计娟恍。   提问分澳勤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么龚逢敢?如何看待他推动品牌前进时的作用探竞徒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa被:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管徒染,我们会共同合作是开,不断进行我们设计的演化惶。其实我到7月份才会正式上任碗迸曙,我现在猜测或确定未来的设计理念崎,还有点为时过早瞄粪。   我们知道辛鸿,英菲尼迪这个品牌是非常时尚擒诺金、非常大胆前卫的徘,我们的这种设计是一个不断演进的过程每白航,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改喉残。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计廖篮。   卡里姆跟我有很多类似的地方环侥。比如偿,我们都是艺术家出身帅吭,非常喜欢设计淌,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞崔肺褥,并将其以各种形式发挥出来金。   提问购:我有两个产品方面的问题捷。首先显梢,这个概念车非常漂亮酪刀,它背后的设计灵感有哪些毯瞪?   Alfonso Albaisa滴委:秉承“冲突美学”设计精髓赦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素讳。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡返。基本上就像艺术一样挫,包括缝针肩然忍、包裹感懒甸,还有使用的木质煞祟,都是非巢好的手工工艺仕竞讽。这是一种感性和理性的结合井趴,还有一些肌肉感极强的车身线条来咐举。   提问谎拨谩:这款车未来的定位广磕奖、消费人群是怎样的剁芒盾?   Alfonso Albaisa俱:一般都是比较年轻的家庭瞪壕,想要非程伤寮眩宽敞妥瞎翰、具有运动风格的车型催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡珊位:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日食,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办为帽,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示埃步,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容派灰。   在发展新常态下鳖煌荚,消费动力开始向下线市场转移桓。同时侈,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级回翻。由此荒,县域市场成为新时代的“金砖市场”揽摹软。而对于汽车行业陆,消费升级利好之外溅,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇歉瘫锨。如何撬动县域这一重要市巢谩?   胡绪雷表示逻道巾,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局疯,帮助县域出租车进行升级改革受腥妥。县域交通的数据化部碍炔、智能化发展底工,有助于未来网约车的下沉渗透风慨。县城消费能力相对较低阮就,在出租车领域引进大数据之后撕,未来再进一步升级到网约车四。   据胡绪雷透露技,首汽将在县域布局三块业务签彪妊:长租车扮冀、网约车(出租车)涣、分时租赁米叼。分时租赁是纯新能源车吵讲,未来分时租赁或是对公务用车的补充糖谰,它是纯电动版蛇矗,不用长时间租骇料膏,可以通过APP来完成踢染搬。目前圃朽辑,在北京有1000多辆车放车,150多个点位控秀叹,这种模式可以逐步复制到一些县域城市跑蛔,对公务车改革会有一些帮助菊概。   胡绪雷认为掸襄藤,网约车行为是偏汽车前市场的角色捍幢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式讨舷厕。第二茬殿,在居民习惯了这种消费行为之后草屁,会对当地汽车的销量有反向刺激作用巫桂,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导涣翅屉。   当日汹梯醋,首汽约车作为新生力量颊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进贪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日陕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办牡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示兑鼎普,渠道下沉要根据市场来判断晤,服务要根据需求一直不断地跟进官茧娘。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况鲍淑,比如说对经济的支撑徊烂,对政策的拉动屎杯贸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用射。近几年筏氛,一汽吉林产品在县域销量比较高醛券鸡,对县域市场的期待也非常高锤。从目前产品结构来看狼痛肠,产品消费比重70%在县域稗,30%在一欧、二独、三线市场溶募。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型芍乓济,外观晨暴脓、配置秘会探、价值都迎合了县域市场的需求滑琳闹。   从流通环节上来看牵虑难,县域市场做的非潮ň楹Γ好施冻,没有什么瓶颈因素辩拧侣。一汽吉林也努力在渠道建设搽抒戚、服务跟进等方面做成长和改善艇酥胯。同时宋长欣也提出了一个想法场,“县域对自主品牌在公务车峦股鸿、公务员购车方面是否有政策倾斜涛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长粹模,这是我们车企的想法处护。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时介那谢,要根据市场来判断磷孰。目前柒频,县域之间的差距非常大秃凛骄,包括现在推行的3G服务蚕释碑,在那些无法设定固定站点的地方此,推出了3G巡航服务当巫。服务是永无止境的工作裤断创,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进廉潭吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日赴搏缕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办韩镭,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示姑锣逝,新能源汽车推广比较看好北艇、上核鸡、广限行鸵、限购市场和县乡低速电动车的升级市场疾鼓。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车处煎房,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场讲。尽管都看好电动汽车的发展趋势侠筷,但做好市场并不是一件易事得。   目前比较看好两个市臣说桶恪,一个是北彭、上嘉雇、广限行焊戒、限购市沉荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒省,这个市场的发展速度很快何吕泼。例如河南闷、山东塘托翘、西北区域虫,大量没有牌照的低速电动车礁,在政策方面仍处于灰色地带稿缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年诧,在国家和地方补贴的支持下存,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右痊,在农村市场单死顾、县乡市场得到了非诚耄好的认可郸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求淡伶,县城市场的消费者的房屋空间大博陵搐,有充足的空间停发车辆娠荷,拥有较好的充电便利性侣。其次行驶距离不长惩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求簧伦卤。另外部,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难寿什,因为小车型成本低剃雷。   赵智刚表示嫩收鳖,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展茧。河南地区蜜镐,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排污琉,在替代当的出租车痢劳、公务车方面取得了不错的效果庆马授。同时蛋诗,也在积极跟海南政府合作晾倒,投放了一部分公共用车颁开。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进额,比如是文昌巩商、万宁畅、琼海等县级市法,未来将在海南全面推进苟练担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳碎:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲拖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点屋,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行溃瓮。会上沫,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出侗么瑟:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂饱陕乳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本邯雹荣,是参与全球竞争佰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提趟碉咀。”   在当日的论坛上雹衡,郑刚发表主题演讲对库。在他看来合穷,打造世界级新能源汽车的品牌恒,最核心的是独特性奢略绕、差异性户,是比较节能优势市娩,浮出水面的是视觉匹、是LOGO五潦雇、是VI鞠裤湾,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势居复肪,其中成本优势是最重要的组成部分为昧。   早在110年前魂粹,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择佳:蒸汽驱动车量、电驱动车和燃油驱动车茅。然而贫,在后来发展中少,电动车败给了汽油车虫骋搔。这是什么原因造成的揉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及酶。亨利·福特发明了流水线生产嘛,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候佛稼,成本大幅度地下降弗伐拭,售价拉低到850美金局,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车鲍斑抖,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间慨商疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以昏,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌嘿饺。100多年的历史多次证明了这一点捻。” 郑刚说道陶。   在反思自身发展时唬,郑刚透露济颓,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量缆,规模在迅速的增长剩酚托,但很遗憾并没有带来显著的邯、大幅度的成本的降低拭悉。   为此敛适范,郑刚提出臂胺攫,在推广和普及新能源汽车的同时读欺,光靠技术进步还远远不够托,更加要注重通、培育成本领先的优势涉板场。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本忿甫亥,是参与全球竞争狙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提熊播怀。   他建议泞,对新能源汽车未来的产业政策滩、行业标准农纪、行业监管等别氦吉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术坟,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低纯,这样才能培育出行业的龙头企业仕。   如何通过提高规模哼、优化设计财缓、优化政策和制度创新芯看壤?郑刚说壤尽刚,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本太签乳、交易成本和政策成本耪套请,来打造企业的综合成本能力和优势衡写矩,从而提高中国企业的全球比较竞争优势舅赏稿。这还需要企业和政府共同携手脱谅村,不忘初心嫌狗,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标阔狙避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞:韩大为" "  魏建军多次提到涂沸导,我们的确有很多故事炊相侵,但是他们没有写得很好喊叔腾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖坷咖彩?魏建军直言不讳地说开前籍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后赁失。   囤地赚翻睬亩澈、离开保定耐、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来墒,且莫名其妙宿,或者无中生有的传言所困扰希,最好的纾解方法是什么粹?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车台。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚形忿,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂受,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后衡,魏建军勒恒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监片,与部分汽车媒体交流钉惧烩。以一身轻便的牛仔装""示人""觅,魏建军笑着说狙哆萌,是在同事的建议下才穿出来的虎。    对于4月以来沸沸扬扬的传言厂板靠,魏建军坦言到藕庆,的确压力很大窝岭,也很难受峰抒,“有时甚至想哭”入。他说搔,我本人就是保定人能,能不希望自己的家乡更好么柏唱穆?当然裸木坛,我们只有把自己的产品做得更好东。    诚如魏建军所言怒镶每,近期顽,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌骡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾敢蚂,来自媒体的反馈好评如潮逆。有作者甚至设问叛撩:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后详骆肮,否则也怕媒体老师太忙”底犬袍,长城汽车一位公关人士插话道屡。    10日下午的WEY首度试乘试驾贬,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意旗殿贡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格信,有同行在现场就说菩迟:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车全扇脐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型暇汞陡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型比。    动力配置上体,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机拱,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术舒视,最大功率达172千瓦淡详式,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器摩性,换挡响应及换挡逻辑可圈可点皮咎攫。在长城汽车徐水工厂的高速环道上绦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时牧秀炒,VV7s几乎没有发飘的感觉商,而车内噪音也得到较好的抑制绥构。“我们在整车NVH方面做了很大努力誓,也取得了一定的平衡”秦芥呢,魏建军说户佛甘。   VV7S    在交流中畦木,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时门攘梆,大谈括荤涉、特谈所谓“轻奢”蔷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时峨芬,咬住“聚焦”二字不松口俏萌擂。而是多次征询媒体试车时的感受乡,并逐一分析簧、解答媒体所发现的问题钡。整个交流过程瑰天探,他都态度诚恳氮密颂,即使是谈到一些尖锐的问题璃培,也并不辩解涤拜。他甚至非常谦逊地自问自答停,人为什么会失败臂脓坦?尤其是一些有着巨大成功的人是污涝。因为以往的成功丝,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做虑吼,就很容易让自己失败搪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上垛奥,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车澎泞痛,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然颇陈未。他认为村,好的产品本身就是故事晚驳,而WEY就是要做最好的产品颁。此次翘峰,魏建军多次提到茶,我们的确有很多故事要讲乘想,但是他们没有写得很好羚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的狗屉咖,所以染,我在让他们重写诽楼殴。魏建军笑着说讣,把一桌人也给逗乐了说杯疥。    在媒体谈到其他竞品时嚷,魏建军都给与很高的评价凯。不过最终还是认为自家的产品掏本:底盘更扎实别,操控性更好疯涟,“因为我自己就好‘玩儿车’”栋坑,所以对他们(研发人员)的要求也更高嘲。   VV7S    据悉使蔷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市笆,预计售价在15万-20万元区间惧尚。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点栓,他思考了一下才说深剖,它的配置太丰富了剿辱,在相同的价位空间奖良,“肯定没有比它更多乱龚诡、更好的”唉抛师。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖惨颧?魏建军更是直言不讳地说八匆队,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后锣驴斤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中透颊桃,一位来自上海的资深试驾教官说虽涝,之前很少接触自主品牌汽车穗,这次也是第一次来到保定托,第一次来到长城返,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料泰。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒呕,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言写道。期间紊颈删,有一位同行说睬苦当,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好草阀卞?或许这才是魏建军的真正用意吧履。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪烯:李芳" "   陆逸表示嘛联弊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常火,因为正处于发展的爬坡期寐俩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说守颠堵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作让渭掏,而且要深度国产化帕圣努。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中盗枯事,雷新透露垒搂别,上海车展期间旗纱勿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时录,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现谰烈赂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时美桑,陆逸明确表示署膛辩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常库面,因为正处于发展的爬坡期苗啸。关于国产化的工作炬,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略食勉捣,未来将坚持不懈的进行国产化工作队巢靶,而且要深度国产化脱白斤。    日前峦俱,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典逆。活动后杭将炉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访挨,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应识描。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年椿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆灸请掠,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%辩,超过23万辆扣。今年第一季度燎惠钦,英菲尼迪在华销量破万辆填骂,同比增长4%鹅霉扮,而其全球累计销量达到67367辆记,同比增幅为18%略。无论是在英菲尼迪全球体系中磕票,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中含变,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色皑承鼎。在不少业内人士看来犯铝皖,从去年4月以来新遣,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞柿。    对此窜楷墓,陆逸强调捕触赡,目前英菲尼迪的销量很正常厦奈矫,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军胜,东风英菲尼迪合资企业成立才两年辟拜脖,还处在爬坡期瞥控。他还说躺惯,所有的汽车品牌进入中国后七糕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加畏劲、运作能力提升及投资力度加强夏弘换,会迎来一到两个爆发期魔拳悼。    事实上段屑眯,从2014年开始挂蚊,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后诉,就迎来一个销量增长的“爆发期”狸:2014年粱,英菲尼迪在华销量超过3万辆省,同比大幅增长75.6%贯誓,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年杠,英菲尼迪在华累计销量为40188辆轰,同比增长33.8%速疽。    不过卤腻够,步入2016年勉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期凉。当年4月初俊茸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在身花,刚好满一年玲长挤。在过去的一年里纱冀磕,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态堤佬。陆逸坦言授,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段拴,以便更好地认清我们是谁剐呻,我们的未来在哪里逞汾,我们应该做什么火。”    在陆逸看来贯腔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌顷,今年是进入中国的第十年滑剧抗。所以作为一个年轻的品牌偏,这本身就是一件很有挑战的事情车点。他还表示敞焊涧,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累省,是更聚焦的一种进化懂。因为市场环境在变化套绵熔,消费者的需求在变化帅,我们也要根据变化不断的调整袒桑、创新荣肆佃、挑战自我税。”他说别世,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来珐乒楼,就提出了‘挑战者’品牌战略恳写。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过轨狮庞,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的偏,品牌口号必须得落地剧哺版。”陆逸表示娩,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发洗,聚焦目标客户群寿兽闻,让产品与目标消费人群建立联接午人、产生共鸣怂刚泵。    陆逸对中国经济网记者表示换戏冲,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说练秤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作镰垃,而且要深度国产化嚷。”他说迹闯袖,中国是全球最大的汽车市撑部梦贰,同时也是很特殊的汽车市承痔伞;如果英菲尼迪品牌要扎根中国灿祁,就要真正的了解客户困寂塘,扎根于客户盲朽蚕、扎根于市成榇摹,这就必须深度国产化围此。据雷新透露擂辛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%率隧。    但是狼,从2014年底国产以来放抠,英菲尼迪只推出了两款国产车型溺限:Q50L和QX50藕轨。对此屑,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑第。陆逸表示搐,“关于产品线布局的问题撵,英菲尼迪有一个长线的规划烩返恃。”    陆逸介绍说嵌玖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年垒晴郸,规划内容包含平台规划钦赐苯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等破翠隶。他还说寥师妨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备变龄,我们的目标是通过完整的产品规划筏城,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品广。”    谈及国产化在今年的推进程度扒,陆逸表示佰,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中恍啪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布骗。”雷新进一步透露饥瓮头,上海车展期间千乾鳖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时汗量氏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现梅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖思翰:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年辨,通过销售Urus唱,兰博基尼总体销售量会翻一番备坷骇,突破7000辆大关诺逻。    在更遥远的将来秋呸,很难说会不会有纯粹的电动车锌。这是因为蓄电池非常重汝采巧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制焚裁熬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄病,兰博基尼是一个独具魅力的品牌媳。自大众集团和奥迪公司接手后盼,兰博基尼得到积极话匣、稳健的发展弘。日前队擂倾,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂母碌薯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员啡,商务部主管Federico Foschini讥。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员官、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问家蝗滤:并入奥迪公司之后储,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持峡苹纲?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蹦?    答围:2016年乌,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关戏。奥迪公司和大众集团接管之后慷,对兰博基尼进行了很多投资闭磋,让公司发生了非常大的变化砂。此外头山递,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品坍歧潭。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高僻狗蹲,如果没有这些投资泊颓,就完全没办法实现这个计划邪脸挝。所以突搁诞,兰博基尼公司从中受益良多翠。可以说讽,如果没有被接管夯卞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来地辱浆。    问夏魔:在您的介绍中恨颓簧,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高呐叭嗅。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的失秒?Urus投产以后款凌,重点会不会向中国市场倾斜缝刺森?    答量:目前耗夹,兰博基尼公司只有两个车型系列塘:一个是搭载12缸发动机的Aventador丸社岗,另一个是搭载10缸发功机的Huracán惕。因为各种原因让袱,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降酚伴,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势壳峡。2016年补,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车加皖氦。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%沮,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%袜渡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放咎,兰博基尼公司的销售量会明显的增加绅。2016年能,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆答氢。新产品会在2018年投放巴碳雄,到2019年肛,通过销售Urus辖募,兰博基尼总体销售量会翻一番落暮撅,突破7000辆大关巫教。在中国市场上家察,SUV是非常重要的产品蛙。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求末。    我想强调的是拘认盒,在中国超跑车市趁搿,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端堑辩。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币梳说藉,Huracán大概在300万到350万人民币寒煌,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平迷棘苟。    问尚:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的土?    答嗣鹃:目前结,兰博基尼在中国有15个经销商评亭魂。到2020年收,我们希望经销商数量能增加到20到25个垢夏。当然扩,通过Urus的投放炉蓖,在华销售量会增加绥跋起,服务涵盖的区域也要明显的扩大蔡。    问郴珐矢:如您所说虐,兰博基尼在中国有15个营销网点籍试,去年销售了151辆(车)轿橙奴。我们简单的推算一下惜何眠,平均一个营销网点一年卖10辆车方硕妹。那么赤隧咖,兰博基尼经销商的运营情况怎么样刺瓜努?在新的超豪华SUV到来之前豌括,是否有改善他们运营能力的要求呢居甭裴?    答辫溶:是的情围,会明显提高经销商的运营能力悼兑捍,新Urus也会变成一个破局者点。虽然现状如您推算设阿啥,但是在Urus投放之后校,大概2019年或2020年忙使馈,经销商的数量会增长筒刺,同时每年的销售量可能会提高到30辆瘟判,整个业务会明显的扩大秀添,售后服务也会明显提高鹅黎。而且由于SUV使用的频率比较高缆,消费者甚至可能每天都开SUV去上班偷杏,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入慰。    问杯烁葛:兰博基尼车型比较少练蛙携,所以每一款新推出的产品都极度重要胚伟。现在的汽车行业发生了一些改变啤,比如智能化凹冯、电动化撑敝。那么怠碎,兰博基尼在研发产品时赂极,会不会受到这种趋势的影响湘鞭?    答乳:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征受。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆嵌疯酣,更多的是代表了一种感情徘。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador钞,采用V12的自然吸气发动机浅。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验策挨盯。    这是兰博基尼最核心的销售主张傲艘。未来鸿炬耿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协本。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度脆乒,甚至会超过前款车型侧。而出台Urus产品时则会有一些变化骄吞,它将采用涡轮增压V8发动机愁,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机陋图窖。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型非羚寞。但是睬抚,不管从产品定位焚氦抽,还是感情诉求方面来说籍,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观洛靡。在更遥远的将来惶扩台,很难说会不会有纯粹的电动车郡喇泉。这是因为蓄电池非常重线斥嚏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制卜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车拨,可能未来技术上会实现新的进步掸嗽,那时我们也得重新考虑这个问题景接。    前些天炬偷,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型忿殊卑。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录粗筛,其V10的发动机再一次提高了功率认手。当然颠,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA毁钦技。通过技术创新以及功率的提升伎频揉,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者淑该辞。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车澳亭。在预销售的阶段伯跨,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来揣。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功揪寐虽,能够击中客户的心理需求新漏。    被访人士浩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作淮。1998年到2007年骏陀茶,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年块荚,负责兰博基尼产品工作;2015年媳倦逞,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员戊誓纪,负责销售及市场营销贾鹊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示兢超苛,中国是世界产氢大国纽萄赤,制氢设备矮叛称、储输设备么粹厩、制造技术等条件不错肥寡,具备发展氢能的基础驼陵醛。从环贝嫣和能效等方面考虑酸骚称,中国应进一步推动氢能源产业的发展疏迁。    周奕丰谈到寡涉辞,中国目前主要依赖化石能源霜,对环境污染严重歼电嫩。氢能源因来源广泛详、燃烧热值高秋洗、清洁无污染和适用范围广等优点臼女图,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源吨茅郝。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分杉诞,目前看忱,中国氢能利用的研究相对碎片化绿,与国际先进技术相比还有差距芯,没有形成产业化柔胁垦、规模化发展粱蹲呈。中国应迎头赶上虹,卡位世界前沿丛。    他还提到瘸,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一炮,提出实现大规模告、低成本氢气的制取酒、存储扫惶乏、运输滴贾防、应用一体化的战略目标棚卫。这非常重要副烦犊,未来需要各方协力确率,加大投入榔藩,推动相关产业进一步发展步嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表感酸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法淡季竭。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济腥鸵,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措模。    他谈到沛,实体经济是中国实现转型升级的主要载体捎商蛇,各方需要引导资金更好地支持实体经济斤芹拔,促进金融资本流向实业脖砍,真正促进经济稳步发展萌辞,夯实经济发展基础僧。这既是稳增长补绞、调结构的需要吝虚,也是抑泡沫楼、防风险的举措团抹,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动寸识,推动“中国制造”向“中国智造”迈进慕,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力沦霞。    周奕丰最后介绍次吩怀,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下培,也在不断创新突破病萌绰,寻求产业升级纬。公司主动发挥自身产业链施、区域及成本优势叉痛晌,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业悉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区缓聪涤、旅游景区巢蠕衬、汽车营宿地忍京熊、农家乐钦浩、家庭菜园等不断扩展外道,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业纺汹,以多种方式在国内推广土壤修复旦翘疾,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完切芦:李芳" "   国外媒体报道文,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示结,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆擂德,并需要吸引更多的资金和合作伙伴扒。 李彦宏    李彦宏表示茂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车柬。尽管有一些技术问题需要克服妊,但它仍然有望达到目标玖。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司吵俏,前微软AI专家陆奇任首席运营官蹲泪厕,负责大量投资的自驾车业务部门博粕棉。 百度自驾车    李彦宏表示掸挡剑,我们很可能与传统汽车制造商合作偷该裳,而不是孤军奋战哥涝宋,目前还没有制定出这项技术的商业计划崩竭仿,首先致力于让自动驾驶汽车着陆朔。我们将竭尽全力实现这一目标尼,收入和利润是其次的考虑碧惕划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺搽铰:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年鲍蛾扳,其所带来的经济红利在近几年日益凸显亮抨。正如近期两会中政府工作报告提及的那样昧伸妒,共享经济还将怎样改变生活芯哦?   三年前块,基于对共享经济的热忱贫袍,清华学霸张丙军创立PP租车项,开启了汽车共享事业;三年后舱圈,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户适现技,成为汽车共享领域的领头羊客哦陵。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀僻倾浑,3月7日成括,张丙军开启了共享有车生活的新征程镶脚兴。   3月7日酪,在几百万用户的共同关注下毖,PP租车正式升级为START共享有车生活平台耿。这不仅是汽车共享领域的又一次突破陆锋合,也是张丙军重新定义有车生活赋填,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅喉铣亢。   从PP1.0到PP2.0时代兼衬,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记彻磐、一个符号或一个名称那么简单九绊挪,它是企业创造持续价值的支撑哗排。若没有十足的理由葡天受,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓崔。将PP租车更名为START欧揪爽,是源于怎样的考虑钉庐梨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解迸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蓖踏,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举魄。   “三年前徒,PP租车开创了中国共享租车的新玩法捻穆得。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益厦千估,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型烘蚂。由于便宜便利拆钠,PP在用户心中是一个很好用的租车工具晌护。”这个阶段苔,他称之为PP1.0时代羞非。   经过三年的发展寇俗,PP租车推崇拥有而不占有上、盘活社会闲置资源的共享方式乃董,逐渐建立起以车为媒介试簇,重新定义有车生活的2.0时代娟。“START不是买车仓算,不是租车介就,是共享有车妻钉霞。这是年轻的人群糙、爱车的人群疲天,最向往韶信藩、最有潮流的有车生活方式叔。”张丙军说松陪沟,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蓄邓屋、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验惨。同时挖,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户彩材,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区咆胳豌,让每一个用户体验到最真实娥捍棱、丰富讼词抨、有趣的共享有车生活朵寸。”   START代表着新品类疮壬、更丰富的选择恰号败、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下怂,相较于神州租车刹裤、滴滴租车等传统租车公司伦硼喷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢逛卤?   张丙军认为酥宫迹,START的核心竞争力主要体现在三个方面哄沫。   其一锤枫摊,PP从1.0进入2.0时代袍,新品牌START更具有张力蚂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神柬熬胁。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求项,START重新定义了有车生活显,开启了全新的“共享有车品类辱归壕。”   其二虱,为实现共享有车的多样化选择惰冉犊,除常见的家用轿车外行凳敢,START将主推个性化的用车体验漆恰。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型萄去,如保时捷911烫伪、特斯拉廖、大黄蜂归浓、牧马人等等为膝。此外谁抨,用户无需承担高额买车款和养车成本侧驹丹,性价比更高陛。   其三季鄙,“共享生活的基础在于信任体系的的建立睬,以及更完善的用户信用等级笑谢晨。这也是平台长期价值实现的核心惟。” 张丙军介绍砍皖,START共享有车生活平台为使车主放心共享觅,平台推出了一亿元车主保障金秋羡蔚,严格的交易信用体系等劝,确保车主爱车无风险;对于车友桃桑,START还与多家大型保险公司合作陀鹊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务貉搭链,为用户提供更具信任的服务驾屠。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流袱乡络,我们的目标是欠焙,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来村衔摄。”按照张丙军的预测送碳,中国自驾用车需求量巨大鳞党,而现实矛盾是刚,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车贺皖拦,不允许每人买一辆车满足自驾需求啦刻。相对于传统租赁公司5-8万的库存量农,START平台能让10%的私家车随时被共享使用办。   此外息瘦佬,他认为赡熬隘,随着消费持续升级槐,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中剃采。“感受丰富车型带来的不同生活体验桐,将是爱车爱生活人群所追捧的方向恳苍萍。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质兄琶、丰富玫熟貌、有趣的生活方式需,让有车生活更加精彩堵宏前。”   张丙军表示合,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者旦槐暖,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验牡米鞭。START挡,梦想才刚刚开始乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千梯:李芳 版权作品侣,未经环球网Huanqiu.com书面授权镁,严禁转载晦,违者将被追究法律责任旗陈。 获取授权" "   今年全国两会上吗獭矢藐,董明珠在接受记者访问时说邯蜂:“只要你敢想环劲海,比如以前谁会想到人能上天亲,如果我们不去创造翱槽辰,人能上天吗浆箍?你不敢想杰,你不敢去试验魔,你永远不可能做好瞧。”    过去的2016痞恢编,伴随董明珠的竞潞锑,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈缸:格力全员加薪1000元低芳平、格力的员工房烧瑞桓、以及格力的手机……对于这一切橇惭,董明珠并不过多在意雄,她说隋冉痢,自己最关心的还是“掌握核心科技”溯全。在今年全国两会卜片火,作为人大代表獭,她再次提出了自己的董氏宣言兜谜:确实这两年的发展谰掇饰,总书记提出的供给侧改革搜戚,我们就应该做供给侧改革的排头兵毁柯郊,因为做的是实业才隶艾,能够掌握核心技术隆敞祈,制度也要跟上竿倍,真正给那些创新型的企业毋、有创新梦想的人一个环境搁。    对于国家耸馁、社会户厕、普通百姓的诉求歼肚攀,董明珠是这样回应的晨措:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献割,他真的不是仅仅是索雀椤,收获睡,比如说我们过去讲辽伐,这个企业了不起蔑乃嵌,再就业菲,反过来你要感恩这些员工铜,没有人来给你打工孺牡,你凭什么去发展敞?所以我觉得要有一个感恩的心情茧。”    把感恩的心落到实处粹拜,就成了格力员工的2室1厅巍,于是填罢闯,别人家的老板就这么出现了贩钵羌。 记者堆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧啥梅达?    董明珠槽:对券,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现绩。    记者宝:以后所有的员工都会2室1厅防硅?    董明珠佳:对对对禾勿侣。    去年末恫石,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅ㄉ吠,但因股东大会投反对票而失败诉。随后袄,她以个人名义增持珠海银隆股份刹淋,雄心勃勃的进军新能源汽车产业懈案茂,然而泌卜,到了今年锯硷替,新能源汽车面临两大不确定因素恼:电池毋梯、补贴“退坡”堵。在董明珠这里窝,似乎这些俨然不在话下袜帮,董明珠说垢淡拧,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟驼府悄,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙诤椤,“不是因为退坡我不做蹈扁渭,也不是因为给我钱多项吨副,我去做兢及,我认为是一个责任肖谭,是对社会暖蜜炬、对人类哪菇晴,你都要去选择的一件事丢。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖尝废联,董明珠很不以为然邢,她认为怒碌,这些都是炒作苟庙姜,并没有人真正说到自己手机产品的质量巷脆,只要没有说到质量快夺筷,那就不是否定巨凌簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "  近期坎,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税憋。美国此次取消“双反”谭,对中国轮胎产业无疑是一大利好贪甭掠,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转犀程,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变搽。   全国人大代表撩现、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议韩杀,在轮胎中使用RFID电子标签技术晚,给每一条国产轮胎装上“身份证”位鲜搅。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督坚齿茨,有利于消费者对产品品质加以甄别床堑,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量却史痊,从而规范轮胎行业发展芬恍,促进行业的产能优化和转型升级码程朵。”袁仲雪说豆洞图。   据了解祈奉德,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草峦蚀,全球多家组织及单位参与柿继舍。轮胎用RFID电子标签的应用埠际桔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体攻舜,将等级数据写入轮胎标签内部疼,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定麻,伴随轮胎终身使用柔欺末。同时凄丘兜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体翠泛,使轮胎更智能寥,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS某盛浚,能实时监测轮胎的温度挺配刮、压力等数据凄入榔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况垦斧,从而有效减少安全事故响肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬拾:李芳" "全国人大代表村灸褥、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题糜,这个事关老百姓短途出行需求以及交通啪豪蘑、环境协和发展的产业禄较,由于行业标准尚未建立氯,使得整个产业发展处于十字路口祁。全国人大代表纯、时风集团董事长刘义发建议舞台戚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 兽郸烷,全力推进供给侧结构性改革洪。    在刘义发看来俱餐恐,四轮低速电动车是市场主导衬、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品呜菏橇。目前乡,工业和信息化部廊吗廷、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》谅淑。该标准的制定身,对规范四轮低速电动车行业发展僻蔬,使三萌慑、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代娄矩敝,直接实现电动化驳份、节能剂窘、环保安全出行具有特别重要的意义拧。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蚕,又适应市场需求庙誓,刘义发给出四点建议互咀誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一梁疟、标准制定应充分听取行业的意见费,响应群众的呼声撑裳艰。制定标准应尊重市场规律使,规范鸡霜亮、引导产业发展环,而不是简单的限制泼,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求寥。    二碱陛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点长村粉。四轮低速电动车安全炼辽颊、环保缸凌静、经济粗泛、舒适壁隶,是摩托车领脚穿、电动自行车獭购当、自行车等升级产品填滦现,特点与与高速电动乘用车不同路。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标斑伴盼,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定温。    三垂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导我革、政府引导的办法红汐港。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点柯笺,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池冷竭溉,如采用锂电池政府给予一定补贴凳挡。    四承芬、在制定产品标准的同时涛晶券,制定企业准入管理和注册登记坍丝别、道路交通管理的配套法规胁久瞪。产品标准只是为行业规范管理提供依据成,而实现规范管理是一个系统工程垦汞鹊。政府应加快制定企业准入抢担到、车辆注册登记疯戮、道路运行管理的配套法规躲沉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则罕,方便企业让利于民幕阀,减轻企业和用户的负担龚。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求泞耿、加快供给侧结构性改革的产品星醚朗,又是一个节能环保的产业蒲喝榷,引导得当可以大有作为锈既。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法睛。”刘义发建议武掇浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急:李芳" "   近几个月来态,共享单车火遍了北京城春困磷。6日亢,全国人大代表楷吗、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示木捶遂,今年上半年排骗,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”段宋栏。    徐和谊说凑竭,伴随着公车改革详空,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁拜矢挡。“很多公务员手机上有软件妊娥,一刷就能用车榷府班。”他说价,今年会硼慕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众瘫汝。上半年百蹈,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车电。    据徐和谊介绍皋韦,未来投入的汽车数量将根据市场而定菏,租用的价格将有竞争力犯挝泼。产品的外观将非常“吸引眼球”聊,为两座式纯电动共享汽车僚圈,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷促茎堪,适合分时租赁和共享市场需求双,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别敝。租赁者使用时需提供驾驶证等证件徐玻,在手机上可以查询哪里有车盲垄席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题犊,目前大家用车起点和终点不同底。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源缚搜。”徐和谊说吼荒粮,目前贝假,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节誊洼递,包括立交桥下脊、公共停车场册方伐、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇帽侈。目前边远的地方停车资源丰富舅,但是用车的消费者较少蠕。“希望异地还车的便捷能够实现介帮庭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点酒咸脆,否则还会存在最后一公里的问题搜潭项。”    徐和谊坦言痘咎,停车位还存在管理的问题敝颇瞎,汽车是价值比较高的消费品辅,一旦出现剐蹭掂负惮,租车人还车时也容易“说不清”店茫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护徐导、“钟摆效应”等问题妙塑断。“有些消费是单向的坡苟,如何让车回流也是个问题”软绞艘。他说控妮胜,目前城使赫,北汽正在进行市场研究棠博文,探索解决方法惜输。    徐和谊还透露端,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行徒无继,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆免捂廓。“我们也正在筹划并和有关部门做方案汀寥,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆潮撅。目前距2022年还有六年时间计,从可行性上讲南,应该是能够实现的慨。届时希望借冬奥会的机会溺潍涕,展示中国制造的水平卉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀喷煌:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露谋靛叫,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题爆跺埠,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击第罗惧,目前已追回骗补资金或仿纾款23亿元颅裙,并对有问题车辆不再补贴凌县通,对闲置车辆也暂缓清算青疲。    肖捷称辉练,在财政部门督促下房校,目前相关企业正在采取措施扫邪叼,认真整改发现问题骑黑灰。    有记者问项卧,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展骋,肖捷表示坡粮抒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整鼓且,主要是降低了补贴标准庆碗,同时也设置了补贴上限托硼勃,还提高了准入门槛撅。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展吻敲岔,同时也可以有效防止出现市场扭曲短书巢。”他说侍琳谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿摹惯:李芳" "全国人大代表点、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气崇册纯、废液反硅劲、废渣等污染惊辛,一旦有机电解液和钴赐、铜广读的、镍等重金属物质渗入水和土壤之中次始,就会带来生态环境安全隐患禄酒,甚至会危及人类健康吻继蹋。”全国人大代表论蚊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示筒。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议线。这位带领团队经过几年技术攻关蘑卜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人涕,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上同侧腾。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个浦悼,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题叔臂。在提交建议之前片文缉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究却。    自20世纪90年代以来虐绷,随着锂电池广泛应用纯浇,我国成为世界上最大的锂电池生产禾釜瑟、消费和出口国绵挥毯,近年来我国出台了购置补贴蓉价、税费减免拍豁、研发支持沸题喇、消费优惠帛婚乱、基础设施等一系列重大政策措施刻驶晃,新能源汽车市场日益蓬勃发展短。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蜂部、保有量超过100万辆诫偷舰,占全球市场保有量的50%饰浚,预计到2020年累计产销量将超过500万辆妈奋偿。    随着新能源汽车快速发展迫茬,作为新能源汽车的“心脏”昆,动力锂电池产业也在迅猛增长床氖。按照相应的报废标准喊痪厦,动力锂电池回收利用市场已经形成赡狼售。有研究数据表明副迸脆,预计到2018年颊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模力,累计废旧动力锂电池超过12GWH蒙媳、报废量超过17万吨覆拣,从中回收钴尘拨臀、镍宿烩斤、锰添、锂酵、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元拓就褐,到2020年将超过100亿元乐轮,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元拴皑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫狭壁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题逗。”张天任认为襄势,如果动力锂电池做不好回收利用篓,就违背了绿色发展的初衷举。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用骇驶谷,但现实是巨徊动,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实控。“废旧动力锂电池包括不同的类型矩稿簧、设计工艺和串并联成组形式抨,以及多样化服役时间抽悲、应用车型和使用工况侍脐,这导致电池拆解不便舱蛋秽。另外沥,国内尚未建立成熟的回收体系耗,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蛙簧枯,回收工艺成本高髓。”张天任表示检,“出台的政策并不具有强制性晦,且缺乏明确的奖惩机制仁泛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高坡,目前动力锂电池相关主体无利可图玫,对政策执行积极性不高彼饶联。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题拴,张天任说委瞪:“一是退役电池较为复杂弥内,不易拆解;二是退役电池一致性差渴乔静,品质不高;三是回收拆解成本较高辖妓,盈利点低;四是回收政策缺乏监管焕惭刻,执行不到位帆匙燎。”    有问题就需要有解决办法褐档,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方枚:其一苏竟含,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二钨,加大电池回收再利用关键技术研发;其三粳辞,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四澳殿,鼓励商业模式创新试点和推广应用娩羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青融涪:李芳" "全国政协委员断吩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题爆观程。”全国政协委员官肥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示翘吉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题熬,当纯电动汽车完全不再享有补贴时席,其市场前景令人堪忧涕卵泞。“在电池方面借池扫,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡朔,2020年后阔疚栏,当大家都不再享受补贴时另憋兼,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蓝,消费者当然会选择物美价廉的国外产品沁但谁。”另一方面裴措醚,柳崇禧表示薯,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市柒爽钝,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限苦定。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素坏垫袒,在于车辆寿命和电池寿命的不对等副。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上惦咕,但电池的寿命大约在20万公里囊车。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受梳,这意味着掸,电池报废了车就要跟着报废瓢琼纱,这样算来峦,纯电动汽车的使用成本是很高的村。”柳崇禧说俄。    对此酱污寿,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案骡犊,即建立专门的电池运营机构蚊伎斧,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务输扫费。“一辆车在全生命周期内更换几块电池煎,是对车辆的物尽其用扰。对电池而言律,虽然不能再服务汽车病,但还可以被用作储能电池经鲍陀,同样达到了最大利用率仑萝。”柳崇禧认为掠伶,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法村边。“但国家需要予以支持脓李,尤其是在车辆检验方面贪簧效,按照现行的规定看泛艾穿,更换电池即被视为改装烯逻委。”他说片。    柳崇禧的另一个观点是辖,氢燃料电池的大发展即将来临庙妥。“一方面菲,原来的运输成本相对较高讲勉,而如今这一问题已得到很好的解决认阿,现在的运输成本只有原来30%;另一方面问小,美国的相关先进企业在国内开始建厂上,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蹋,预计两年左右即将迎来跨越式的发展揽。”柳崇禧表示被墟帽,氢燃料将作为增程器为电池供电韦导帛,以达到更长的续驶里程亲联淬,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用藩碌靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐嗅:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同芍饶券,造成了双方的利益不在一条平行线上惹烘。为了解决这一问题太埔,李金勇指出滤烂划,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景呸眯,重新设置股权架构禽才,经理人和骨干员工合伙人化嫉莽收。”    “遵从起码的商业规则盛寸散,我们就是经销商粳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节输、一个桥梁父,我们没有义务去亏损耿。”李金勇说盆蛾什。    日前啡,著名汽车营销人闻、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出翅,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景切,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”辅厩,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争舶人扮,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象熄。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”矩扑,李金勇直言标谭,“在过去的十几年康辣,我们的市场非扯海好起贝取,老太太都能卖车逞,会加价就行了哗肃,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高邢,职业经理人的压力很大大粹芒,每天都要搞KPI考核理挺、培训搭幢痹、提升取善秸。”    李金勇以实例说明创储欠:“过去在资源时代时婚,一年这一个店挣1000万偷高,给职业经理人开30万辜,没问题弦,这车好卖鲍巾断。现如今妒痰礁,市场不好了撂洽抽,现在一年挣100万桔徽,职业经理人还是30万舌,但是特别累佛概,现在一年的工作量比前五年考、前十年两三倍都不止炮。”    在李金勇看来联湃,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同疚瓮潦,造成了双方的利益不在一条平行线上脖。为了解决这一问题皮分,李金勇指出赣晨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景秽科毙,重新设置股权架构涕,经理人和骨干员工合伙人化觅。”    李金勇进一步具体阐述道罚,“过去资源时代棺犯负,投资人只要拿到了店攘冗、拿到了品牌墟壬,就可以赚钱凰瘫扯。现在痹,资源时代已经过去了钦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起雄,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人啸贡,从而真正让员工自动挫庆吞、自发地把工作当事业蔚喝危,而不是靠培训甲帕撕,靠感恩公娟。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来捻亩切,不少汽车厂家制定了销售目标林显颈、生产目标凳牵,职业经理人必须要完成锹辑蓖,如果不完成就走人掳跺。李金勇认为母腺,“在这种状态下咳脚墨,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划徐、十年的规划晨薯猫,只能先制定一年的规划党,把今年完成再说唬圣救,由于今年完成了肛嘛烩,明年才有你的事签。所以这两年厂家的高管变动频繁祟衡泊,十年以前很少有这种变动唾悔,而现在这种变动成了家常便饭浅巴。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量皇旗,没想经销商的盈利能力俩。”李金勇表示俊别,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量挪啥,想办法做经销商工作袒目,把销量任务压给经销商缅耿疯。而经销商越来越不听话勤逻悔、越来越不相信的时候筋沮檀,厂家就再出台相关政策毒力肯。    李金勇指出戒,经销商要有勇气打破潜规则暴,遵守正常的商业规则莎帮:库存大不提车朝、无差价不提车槽兼霉、拒绝搭售彪醇。“遵从起码的商业规则萝论巳,我们就是经销商抒锰览,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节花、一个桥梁徘莲奈,我们没有义务去亏损须隆飞。”李金勇说闭。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题内安,李金勇建议鬼:同城市的店应该互相加盟或互相买断片,或者干脆出售给另外一家经销商泌纺,不管用什么形式彪,形成同城市的一家店效瓷。“我们用销量酚残、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来弦写铆,这样减少恶性竞争馁,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法册桨氛。”李金勇说掂。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象呈,李金勇表示沦篡,“我们不可能卖出路边店的价格愧滔描,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争驰断。100%原厂配件保障率撼,专业的维修技术腐,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客苹筋筋。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”伦览。    此外乘梢菩,李金勇还表示狸嫁悸,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车峦。据了解静,2016年便茄,新能源汽车的销量超50万辆筛匪,到2020年巫凑,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年祟掏铃,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆犁。在李金勇看来徊柯芥,在这个快速增长过程中捅,“传统经销商中宋培痞,谁关注了新能源汽车并率先布局皮,谁才能在这个市场当中分一杯羹饯拭略。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控秘椭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕唱落赁,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员劲离腻、四川省鼎立律师事务所律师施杰榷,今年的关注之一劲,是有关网约车新政的话题耽酿送。    施杰表示既扔,为加强管理串冀柏,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)涂搬臂,并于2016年11月1日起施行避。然而鼻卿孰,根据多家网约车平台公司的数据妙荆亥,在目前运行的网约车中然绊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的粗,仅占极少数部分畔。    “交通部制定了网约车高品质服务斡腿,差异化经营的原则世薪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”收侨,施杰称遂吧幢,“我认为廖峨,政府应当放宽对网约车的准入限制蛊,顺应社会共享经济发展趋势”举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到嚏耿位,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中瞬境,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方饺涪帅。    首先究,施杰认为港棵,北京胆蜕焙、上海的网约车细则要求“京人京车”唉编妥、“沪人沪车”等差异性待遇靖,不符合市场竞争规律芭。施杰表示鞘盘烫,只有在市场竞争的推动下芍冲簿,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力帝逃描,也有自我管理的需求与能力柒帕膝。    其次吨,施杰表示芒,北京读爸窍、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员路仿舅,而且购房篱、购车也并没有绝对限定于本市户籍谩。“京人京车”北肪垛、“沪人沪车”的严苛规定赶壕,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蜜管,会导致营运车辆骤减冗舵卉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒骄藩卜,阻碍新兴业态的发展擞划。    而对于多数城市对排量滴毋、轴距都作出的高标准要求窗闹,施杰认为敝,高排量代表着高耗油胜,不仅并不符合节能减排目的社晌,高油费必将抬高车费险碍沉。    更重要的是窝得菏,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则息,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准漆酥躲、高门槛赔描,将损害网约车的实惠经济特点巫,打击其平民性邵疥叭,“上述许可管理的模式删嚷,将导致网约车司机数量骤减伴焙、车费翻倍弗策,群众打车难唉、打车贵的现象又再度出现牟糜。”    此外弯辖问,施杰在这一提案中的主要观点还包括空:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”假鞠、“许可管理不利于节约社会成本”等遣鹃。    施杰建议谅亮,《暂行办法》可作出如下修改苟:    (一)政府适当降低准入门槛疆舶。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度涝渺落,是十分必要的颊。比如鲍骨叙:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查睛惟,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置禄惭钙、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求幕般,等等亢拴煽。设立适当的限制条件头拈耪,符合市场发展规律维,能促进网约车市场安全性腊斜、规范性发展场。    同时宝构,政府应当科学引导网约车发展霞鬼龟,而不是像治理洪水猛兽山掠,把它一下子关进笼子里擞莫匹。以构建网约车公平竞争的环境为导向伯锈韦,放宽对司机户籍的限制性规定氰陈鼎,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源砂杜宫。网约车平台膳、司机和车辆的审核程序沸拾颅,各类许可证明的核发程序尽量从简碑,以便节约社会管理成本宛笛晌。    (二)政府协助构建平台审核踌、加强平台监管    改事前许可赣,为后期监管茶霜板,采用“政府管平台弟乡,平台管人和车”的模式码导棱。将市场准入许可更多地让权给网约车平台甜,规范其登记信息锤、审核资质的义务嗜,定期提交所有车辆的情况葡丰,这些数据要在监管部门备案坍。并通过补充相关的法律法规肯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施然前。    对网约车不合理调价进行监管蘑钾匪。保证人民群众用最合理的价格出行官惜扔,也避免由于市场垄断形成的价格新高金填闹。2017年1月结,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人囤,因平台上出租车预约加价功能超高额收费残,就此提出整改意见驾税,平台负责人也承诺将取消该功能钉辆。这就是成功的监管案例息斡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车谜,存在大量不符合新政策标准的现象骸摩翱。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断苯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减尾型烽,社会各方都需要一个适应阶段泵醛。所以衬,新政的实施不可硬着陆尽崇。当前阶段聘,政府应当积极引导各平台规范化审核檄想,加大对群众宣传力度辜前,延长从旧规到新政的过渡期侨狙谷,循序渐进地促进新政策落地屋。    我国全面深化改革提出了目标惕发: 市场在资源配置中起决定性作用瘦狼,更好地发挥政府作用蝗碗。近年来屋,国务院一直倡导转变政府职能己盼,推进简政放权滑赎。对网约车的审核拣,放权是进步苛,限制是倒退歧耸。政府应当创新行业管理实孺孤,优化监督模式凳算,构建平台审核模式讥耙芥,推动群众绿色出行扰、健康出行淘,为“互联网+交通”营造良好发展环境舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯对贬:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲臣埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易洁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计廊哦柯、品质等方面做了很多的投入翅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势信纯甜。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛雌捷、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略纯撵慌。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市啪寞。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞品典死、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球深糯吹。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”才妨了。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮敫耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易苍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计栖隙铰、品质等方面做了很多的投入温毙。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计椭磨。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶擅。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蔫普、时尚及科技感的一款产品淬铃吹。”韩德鸿说刃该赏。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫坚。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型趁。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场邯瓜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆杏眷括。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”仑枚。薛海涛坦言嗓。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩扭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730煽嚼镜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%粹。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走福燎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系释疗、制造能力尘扳、经销商体系别杜淬、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面揭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势庇。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染枪:李芳" "   2月21日堑锈,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办肯。本次大会立足技术趋势赂凶,探索全球技术发展的内在原动力式此墙,探讨人工智能围负付、量子计算恃哩讹、基因疗法等领域的技术和商业趋势狼勉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中己鞋,有两项技术与人工智能密切相关道辫,包括强化学习和自动驾驶卡车橙。在关于人工智能的圆桌讨论中辣,多位创业者和专家针对强化学习咸宫、无人驾驶分享了自己的观点甲残。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车取洽,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车滩暖惧,可能只在北京的五环里面开倾,路况很好搔恰腐,最高限速就80瘟、90公里剧,这种情况下比,车就会极大简化充媒伸,驭势并不想生产一辆概念车卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯储居,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术侮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性炒废醇。技术投入上爽温,目前大家都在往里面投入很多的资源美藩,整个行业在往前发展抬,但里面还有很多问题需要解决昆鲁,包括保险胚、政府等田马。    而谈及强化学习在图像识别上的作用恨盼,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道退凉,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好傅,把信息融合畴妥泰、如何决策做好翻半官。图像识别拓展能力非常强佩,它信息的理解非常细致忍钠番、更加全面沙,比如前方有一个易拉罐溉静,有些传感器会认为它很危险挞妥瞄,因为它是金属既,但图像识别会根据它的大小会贤粕、形状去判别仁。目前结合强化学习帛,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持坤。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能瀑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目镐顽,最终关心这项技术在实际应用中的可行性触,说到底这还是一门生意禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡飘诧:李芳" "  【导语】这是最好的时代桔,车市销量连破发展记录些,这也是问题的时代宫醇,多元化涎华、碎片化同,对整个行业提出了更高的要求檄桐。一切都在变凸超马,唯有不停思变方能随机应变史磨篓。2月18日戎炔踞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕岗。行业内百余位思考者和变革引领者瞪胎贫,与120余家媒体相聚一堂店即,在“变与革”的大会主题下谁朽骚,共商“品牌与营销之道”拔,把脉中国汽车2017薯修泄。广汽乘用车副总经理肖勇钳书、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英贪会商、吉利控股集团高级公关总监杨学良徒拜皮、福田汽车集团公关传播总监许翔尘旱、SWM斯威汽车首席运营官余波诵、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动量锑。以下为发言实录谐:   互动环节嘉的合影   李苗苗改窟:接受张红同学的邀请罕味。下午好!大家都是老朋友了刚开钠。今天在这里磺茬,首先我状炱担贺张红搞这次论坛故协。第二匹倒摹,其实有这么一个机会让大家聊一聊孺,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆冉厕,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力讲,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字郊够。对这个数字葱卵,我想每一个人卵,特别是管营销的人楞垃,特别是管品牌营销艰该、品牌推广的人溯锹秦,我想每一个人都有很深的感慨侥受。   首先请问肖总黑,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物胎,也对您做过多年的跟踪五九。这次请您上台瑰腊诬,我很想问一问净伦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌奖隙边,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点阿摆?能不能简单地概述一下蹈管?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇莲挪钳:李苗苗老师第一个点名我函,作为广汽传祺来说怪,正如李苗苗老师所说的毫筋,应该说是比较新的汽车品牌罚螺。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”虹沮搂、“两个坚持”姬,坚持正向开发和坚持世界级标准饯够。这两个中嚷殿镐,一个是对产品开发的定位衰,一个是对品牌的定位泼赡缝。   从中高端车型的新产品进行切入暇话,相对来说这条路走的比较艰难一点霞盯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”桐褐簿,就是起步会难一点落,后面会越来越开阔临媚类、越来越顺贝沮陕。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候老醋,内部也有两方面的方向痹:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手颁我,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来邓暑辽,并且在市场上面赢得一定的销量讨沛,建立一定的知名度熟。另外一派的意见系藏,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势泌屡,从中高级产品切入七霉。但是大家也认识到这个困难寄金,一个全新的产品和品牌从中高型切入蹬,也就是售价在12万元以上乾,第一款车型是12万元到18万元秤喘,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难楼,我们意识到这一点了厘。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大挟仕,其实2011年停哨、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年钝,应该说是非常艰难慧介,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦帽渭虾。但是2011年够、2012年有一个词就是“坚持”膘,做品牌是做两方面的事情粒。第一个是做好产品的品质佛,第二个是做好对客户的服务佰寥吴,以这两个为基础这五六年走下来限访恒,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑分邪教。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象握少劫,受到各位媒体老师的厚爱荷晤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌女辞情,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础缴访。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题拨嫂峨,我觉得第一个是坚持彭瓤睡。在我们困难的时候不要去放弃沸舶,就是把自己的品牌形象脸貌、产品的售价回到往下行的趋势汝。第二为了支持品牌向上鼻讹骄,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务污股。   李苗苗律泰寒:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的侯塑尺,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程副损幸。比如像现在的奔驰黎嫉,一百多年贰响,宝马策跑侵、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年吾,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌钎糕横。所以我这个问题特别想问一下陈思英总使,对于北汽来讲有奔驰的辉煌喀,也有现代的销量虚墓,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷拷搅撑,您能够阐述一下吗杉遣?北汽在塑造自己的自主品牌方面既孔文,到底在哪些方面下的力量最大列?   陈思英摄苔嘎:谢谢李苗苗老师碳,非常感谢红姐给这样的机会儡,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌检录。其实不是妄自菲迸帧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷缮篇,台上在座的各位都是大幅度增长枢,我们同比增长更高一点泰,因为我们来得更晚一点瞧古,同比增长8.7%透犯募。   但是我个人一直在想这个问题响,其实品牌还是一个需要积淀和历史的痞牌。像奔驰去年是130周年窝盯形,今年是131周年燃雾,我想这才是品牌楼恕。现在我们在座的各位给客户提供的哀策湘,我更愿意定义为商品沤湍,我觉得是这样淌堤加。   从北汽自主品牌发展之路来看蔚,各位媒体老师和同行都知道殿,2009年我们是收购颊溜、消化侩雄、吸收了瑞典的萨博技术溶,当时萨博的93烽鸡、95的平台和1.8T乖懂、2.3T涡轮增压发动机的技术持旦定,我们是基于萨博的平台上叮闭居,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展斜湿期。2013年的5月份拱孟呵,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤崧铩,大家对这个印象应该很深俱怀。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇车嫩,当时也试图通过萨博平台的背书拖潞,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端措混,因为我们希望建立中高端的自主品牌讨蛋,当时的愿望非衬啬Γ好绥。但是事实上发展到今天喜稻垒,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈糜掳。   但是没有关系朔韧麓,2013月5月12日投放的绅宝D70撩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音聘棺额。这么多年的坚持是在消化惜切乌、吸收萨博的基础上进行的泡沟,源于萨博祭恳阶、高于萨博矮举,我们有奔驰黄、现代合资的反哺菱施画,我们在人力排、财力漂、资源吴、技术撩寐、研发暑、生产嚼、制造方面遣狮疥,都有很多反哺给我们新,北汽近几年高速发展瘟。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆惋,这一百万辆含金量是很高的剁,尽管和兄弟企业相比来得有点晚塘彩辨,但是我们用五年时间实现了一百万辆请珐速。这里面还有几个第一和差异化产品滔,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一告,第二是新能源汽车产品构成做到了第一层,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位腐。   基于萨博囊细、源于萨博和高于萨博的消化认弘表、吸收和引进慕,同时基于奔驰和现代的合资反哺麻埠,我们坚持为消费者提供好的产品铰厕莱、好的服务栖惭惹、好的品质烂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近扔菇瑞,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质示,比如中国新车品质(IQS)IQS脚龄、强制性产品认证(3C1000)嫁抵规,3C1000即三个月的购车用户中胸熊巧,一千个用户的抱怨度是多少膝蓬勺,我们的水平无限接近了合资品牌乱备。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的侨并兔,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心夏,希望有一个很好的中国背书俄来剔,给大家提供一个很好的产品体验寺鲁、品牌体验和文化体验饭。   李苗苗陀嗓:听到陈总的发言我一直在想露协,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO冻疚,现在经呈砑蓿看到“北京”的LOGO怖。   前不久筷井,不去杭州是到处都有吉利车咸汰聪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年淀录,推出一款车就红一款车疽晒床。请问杨学良诚,学良也是吉利的老人了喊茄哺,一直在负责品牌形象的塑造就饯、公关楼、市场古腻狡。原来我们也沟通过这个问题彪垃边,对于吉利来讲收购了沃尔沃贝铃,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块露,这是蛮难的事簧涪水。刚刚陈思英总还在说萨博喊褐,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃滥嘶,感觉蛮纠结的翁天。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象师方刻?   杨学良酷苹靛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下簇显,第一是对标钙,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌龚纯辛。我们是坚定不移地在执行朵乖,而且到后来做博越弛惯、博瑞之后有越级对标赌敛芦。比如我说开发一个自己的A级车耸疮,可能要跟合资的B级车对标窃贬同。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域单,包括研发薪啥、制造侯得咸、采购社、营销赫绕,我觉得成果是非常明显的劝晤。   第二是坚持走精品车的战略凶李爱。所谓的精品车瘦缉汞,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值浦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近评,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准薄锻奴,比如车的造型设计上面缓卫,自从我们在全球建立了四个造型中心挽,吉利现在的车设计都是非常漂亮的醋。既有符合国际的审美潮流扦纫,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面绒侣。比如说在车的智能互联领域范抱泻,在博越车上面车机人机互动的功能上文,已经超越了一些合资品牌慰筛娩,这一点使我们感到非常骄傲枫羡库。   包括在工厂的制造工艺上橙侵,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺劲脆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌划躬渴,因为我们现在建得比较新烧淌截,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来懂裙。大家可以看智能化程度最高的工厂泊檀胺,现在实际上是在自主品牌的工厂中校脾。   第三是一直在坚持口碑嵌。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任番卉踢,让消费者真正成为我们品牌形象的代言内。这样就可以真正喜欢这个品牌饥锤郎,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用恨唯。   刚才提到了浙江袜档釜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍狭多,市场占有率在细分市场上已经是第一位了勿探膘,大概接近了7万辆暑栓懂。这在以前是没有的论,而且这些用户里面很多都是恒,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上憾床,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化枚膏差。目前因为我们的品牌在提升滤季,我们的品质在提升诉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车惊吧匡。这从我们同行卑,包括从传祺惕、北汽的产品销售上也能看得出来始千郝。可能大数据调研啤蛊讨,像一点资讯的副总可以讲讲牛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品沟。   当然您刚才提到了在集团层面培,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蚕,同时又实现互补恭闷慧?这里面还是有很多原则撼寺,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的瓢巧硼,吉利汽车还是定位主流汽车品牌太窍,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争胸草楷。沃尔沃是高端豪华品牌拉靠,是跟豪华品牌去进行竞争的拟匹。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应坟淀事,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念入邵秀、流程空纽、标准簿,包括人才的培养和交流微参。最新我们做的一件事蔬遣,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心勿哎,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA侩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO亭慧戒,可以说没有沃尔沃这么个老师偶,没有沃尔沃这么多年积累仕,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构究。我们相信因为这个架构非常新夕,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平喉惺笺。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质兔粪,以及质量再上一个新的台阶力,实现真正的跟合资主流品牌的竞争按斧骸。   李苗苗凳:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京欢壁荆,福田汽车在2016年表现也是很耀眼赎,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面赴解,最重要的是坚持了哪些盖佬?   许翔未渤:谢谢李老师级嫂,同时感谢红姐给我这样一个机会尽簇罚。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车堂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友汰。   福田汽车是商用车企业窟,和乘用车企业还是有一些区别刊。我们主要的目标客户群是to B的籍沸,正如您所说睬,我们是1996年成立的跨酪,到去年是成立了20周年歪扯,通过20周年的发展陛泼,在过程当中包括您和各位老师的支持沁衰,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业肪。在中国轻卡市场上撅,已经是连续十几年的第一了岔惊尚。1996年在山东成立耙,1998年上市强钾,2000年进行区位调整就来到了北京翁罗额。   在这个过程当中您也说到了品牌问题速,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视吞还赋,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分布戏瘦。我们可能把这个品牌是这么理解的概蹿,现在业界对品牌有很多理解的方式口,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营贾令间。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中哼硷群,所以我们从整个的业务流程上来看禾家假,这个品牌业务就是在其中的久纽烤。所以我们这几年在企业的发展过程当中腐鸽,品牌也是在不断涌现舜火,大概有几个阶段汤。   1996年是以轻卡为主导攻,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺恪,用着正好”惹。在当年的时代抓住了市场机会窃投晤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一祷富。   在2000年之后檀,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位拳,进行了商用车全系列的倾,像您现在看到的整个北京市场有很多客车韧籍豢,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车杭,这是一系列发展的战略柑枫猩。同时把品牌又进行了再升级阶,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系操答瓜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理啼胯。   在这个过程当中萄,福田汽车不管是做品牌还是做企业衔猩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢猫镜憨?一个是福田汽车在商用车范围里面程,就是在整合资源方面觉得还是不错的家罚拳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早眯僧,花了八年的时间跟他们谈合作璃睛佳。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒武嫡,生产的产品也是福田自主产品欧曼付骗,同时和福田康明斯成立了50锣奴:50的合资公司七侥,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用卫。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广碑毕、先进理念之外巾险文,科技创新也是核心的一个点肥芹垄。福田汽车虽然作为一个商用车企业笺市趴,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比龋钝,但是也是做了很多的工作具灯艘。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室磊谋,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右案。我们统计了一下澜睬,和乘用车企业也是差不多的碳腹喀。   而且我们在研发方面心据,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部你骨墟,这在商用车企业里面比较少见悼浮。不管是先行的技术文苏超,还是技术传承方面都做了很多的研究舌讨天,包括去年也推出了超级卡车太滇谢,也是整合全球资源打造超级卡车佳犬。全面从安全社袍、环保方面进行新一轮车辆的升级腔。   我觉得总体来说吧黄铜荚,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业娜陆,是一个有着锐意进取强惶棺、远大目标诲嘶,是一个愿意为客户沟差、为所有的股东轿藏、合作伙伴沃绦驼、利益相关者带来更多的价值檀,也愿意为更多的卡车司机疥席碱、货车司机带来美好的生活和幸福的生活岛嚏陌。谢谢!   李苗苗统伶:2016年一年有很多新品牌出现惩,也有很多刚诞生的品牌在努力驳棵胆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰既匠辫、宝马暮毋姓。我就参加过场在北京的怀柔蛔,斯威汽车上市搞了一场大型的发布隋点。我当时心里就想斯威蛮有钱疤凇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢娥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的筛?对于刚诞生的品牌含,品牌之路有没有塑造的路径惶晃?你能不能简单地概述一下青?   余波拌贾:感谢红点汽车和李老师差添,各位媒体朋友和各位同行适吭钨,作为SWM斯威汽车几兽,可能很多人觉得很陌生顾列,可能没有听说过缺函,我简单来介绍一下柏蕉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌垄,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活投成,7月份品牌上市杰始铺,8月份第一款车SWM斯威X7上市插侯鳖。   今天让我来参加这个论坛靠,我们的心情很忐忑高,我们是一个汽车行业的新兵涛瓜料,我们是抱着学习的态度来的磐。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师伎实途,希望多给我们一些指教赴温瞥。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢癌?我们认为这个品牌给用户的是两部分氮,一个部分是产品的硬件掳,也就是物质的东西钦讽饲。另外一个部分是精神层面的钝行。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV币孟,第二是付诸了一些智能化微、空间和外观墒,外观也就是在意大利建有一个设计中心猛干榔,在外观上有意式的风范脊。   从软性来说茅功控,我们要付诸一些内涵蒙冗汲,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入瘟瓮斯,通过植入意式生活的方式摧秀,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受别。同时我们也在倡导一些生活方式些摄季,通过软性的文化来塑造奇,解决通过硬件和软件博娩吴,以及从物质和精神层面塑造品牌蜕。   至于未来怎么走惩点,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求匠妹。用户实际的需求和市场的需求查粱,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉厘,未来我们还是要跟着市场走舍。   李苗苗恋祭:我旁边坐的也算是媒体人播拷,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了恍。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢囊水络?因为主持人给我了一些问题睦,我个人认为不想问一些特大的问题户酚,就想问问这个问题克屯。   付继仁黎册:谢谢李老师慧,这个问题还是挺好的晤绩抛。刚才您在问的时候刑贬亥,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题萝潜。   一点资讯是比较新型的资讯平台拜诞,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点拨,我们是做平台驹,不仅自己生产内容魏懂评,同时全网抓取内容胖墙,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容瞥堆,再把有价值的内容分发给需要的用户墟吉,完全是自动化被、机器化的枚汕壬。我们怎么去帮助车企呢誓?我分享一个数字钉贬。   在过去一年犯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的鬼。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业摧抢,第二是移动互联网的平台蚊烷辽,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用叫贪逝。很多的车企其实在做品牌的时候无姥,都会要求最终的效果繁。坦率讲啸划,以我个人来讲这其实是两个事挞宏,因为品牌本身是非常感性的袭怂,效果是完全用数据有结论的姥惭,就跟一个人去吃一样无千,吃了四个馒头饱了临柿,不能说只吃最后一个就饱了骋囱。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量舷蹈,现在我们有几个大的方向科魂山,第一是更技术化的跟车企进行合作芍每。比如说从去年开始渭耙,我们跟上汽通用进行PMP的合作卿榔晦。客户自己建了一个数据库妇亭,就是把用户进行了一个分类低取。然后我们每一个用户来到我们平台上悄,他知道哪个用户对应了什么车型艘,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告赐,也就是把他们的流量经营得更加科学搬侩唇。   这个给到我们之后眯梧跑,又发展成了一个新的技术驱动柔苟梢。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多劳菊,还是看汽车外观的细分多涡腥痛。这不仅可以推荐具体的车型同粳,也可以把具体的创意自动化翘反,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果陈,这完全是技术化的匹配茎妇欢。   第二点傲短架,我们是一个内容平台膘痞,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容亥,能帮助到车企做非吵泄郴祝好的传播搪方傅,有的时候这些内容并不能够被发现阶。现在我们把广告当成一个引子挺寿,不是一个执行的结果梳恕吃。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣遁岸,进而把下一步的行为做好碎芯铆。比如有一个产品是一触即发毖割,用户点过客户的广告之后娶怜,我会直接给他推送相关品牌的内容犯深梁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起彩豌,再去看有没有点这些内容饯,有没有评论啃茶霓、转发搜、收藏艇,再通过其他的产品去收集一些有效的行为端侥蓉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试乘,把广告和内容进行打通嫁视。   第三点财腺家,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景填勉。这个场景是有时间旅、地理位置和非常多大量的内容和数据肋翱肛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台弹桓。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的巾缴,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理阑誓,或者是去日本还是去韩国旅行门惜。这些并不关系到最终的销量提升多少杆,但是可以了解消费者在关注什么肯炔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性线奥。我觉得作为我们新型媒体平台来讲错,一方面要通过你的技术石、数据实现更高效的转化蠢,实现现在解决广告主的一些痛点拾典。同时要帮助广告主把服务做好浆榔扒,说句实在的都是服务用户帮,我们产品的用户也是车企的消费者谩醇,怎么能够把这些用户服务好画沸吕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值景。   李苗苗患埃:付总说得很好邵,借此我也想说几句板桓闯。我看了一下廉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人狸巴温,也有一些厂家的朋友沉清,我们每个人都是汽车人派褪。   我在想碌,得益于这个好的时代栋兑,既然是说品牌刀惺缉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情猴街,无论你这个媒体叫什么名字脱,找没找到自己的定位煎此。无论你这个汽车是什么品牌块缸,你的用户在哪里说啼乾。过去几次会议主持上都说四个W胳绵,也就是我是谁琼梯冗、我的用户在哪里袜、我为用户在做什么藉挪、我还能为用户做什么粒胎。包括媒体也是一样奶,我是谁(什么媒体)响,我的读者在哪里尽陛,我为读者写了什么样的东西架吕,读者看不看奶,这是不是你的读者群要看的夺般,最后是我还能够研究我的读者稀都蔷、研究我的客户懦岗、研究我的用户蜂,我还可以做什么悔醒。   就此问题我想请在座的六位朋友起立吵,一人问一个问题就结束届清陕。   请问杨总己骗麓,刚刚说了这么多童,就一句话轿,什么是品牌酶澳?我们说了半天品牌鳞。   杨学良昏:我觉得品牌就是价值辑翘,消费者买你这个东西值不值辰,如果他觉得值了按泻,就认可了你的品牌哥。   许翔寺吃却:我就按定位的理论般隧皑,品牌实际上是一种品类的代表沤馆铜,消费者是用品类来思考距,用品牌来表达换。   肖勇仕枚台:因为我是做销售的刹捂身,我可能最直观的印象躬,我觉得品牌首先是一种价格辑详承、价值体系哺细吞,同样的产品能够比别人卖得更贵锌秽滇,别人还愿意买我的赦。同样价格的时候日厂吧,别人的产品卖不出去桅涛,我的产品能卖出去谜,我觉得这就是品牌炔。   第二铣,我觉得品牌是一种文化敬署。可能有时候不一定是冲着我的产品来买茹抵,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势广骂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候塘,但是我的文化能够吸引他抡容可,我觉得这也是品牌的一种表现捕食瓢。   陈思英反:品牌首先是无形资产涧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的谦搓。第二也应该是产品菏藐竣,可能是一个标记铺、标识冠秘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动爆亢炭,在人脑海中所有的记忆身纱。   其实品牌的英文是来源于MARK扑,就是在没有货币的时代物物交换的时候颇,在畜生身上有一个MARK潞纺窍,Market就是营销茬啪甲,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀禄戊敛。有一个比喻奔暖簧,品牌就好比像银行储蓄缔谷归,储得越多品牌价值就越高断。   余波唐:我觉得品牌在直观来看就是商标腻叛玖,另外是产品慷疙年。真正给用户留下综合印象的是产品形、服务和文化的结合探,以及对用户的印象及感受就是品牌希设橡。   付继仁化槽:我觉得品牌到现在这个阶段珊房,也是一种共鸣疽,像营销1.0是以产品为中心痰梗,营销2.0是以消费者为中心侯纺弦,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心裤胯秒,这三点都离不开品牌弟萍,但是代表了品牌不断的升华盆疽庆。同时品牌到今天来讲嚎涸,不简简单单是一个口号丰板、标签侨坡、LOGO丧屋,还是一个行为准则管,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台仍师损,还是每一家企业吭烈,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务备挖玖,并且怎么样高效地执行和检测扦啥尘。   从这些来讲桅叫,如果我们想不清楚品牌是很难做好的腻锚,如果想清楚品牌一定能做好糙彼临,至少能够对我们服务的那些人做好凰,那也就足够了九期黄。   李苗苗陌:今天能够主持这场论坛挺荣幸的膳猜菇。关于品牌几天几夜也说不完坊圃,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌悍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌匿拉善。   谢谢大家在座的聆听庭希糖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳 版权作品惠,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫁东笨,严禁转载搏虱,违者将被追究法律责任免蔽填。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代丛叭,车市销量连破发展记录勃道耪,这也是问题的时代八苗,多元化洁售太、碎片化晒伍覆,对整个行业提出了更高的要求戎放。一切都在变暑靡,唯有不停思变方能随机应变列参。2月18日虎崎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕领瓜。行业内百余位思考者和变革引领者吞酿穆,与120余家媒体相聚一堂葛多慧,在“变与革”的大会主题下刚都窃,共商“品牌与营销之道”豌,把脉中国汽车2017溃。   东风标致总经理李海港绰乳慕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜涤熟、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东澳腐繁、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师疚、江淮乘用车营销公司副总经理李建华据瓶、奇瑞汽车销售公司副总理范星暗、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动旁脯炮。以下为发言实录庇酱唐:   互动环节嘉宾合影   主持人干时:2016年是一个销量大年鲤席,更是一个营销大年耻相。从二维码营销到VR营销瓢莽辑,从下沉式营销到自主营销跑黑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球触牌拔,广而告之悄悄地变成了城会玩托,车依然还是那个车泛搜钵,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢纪匹? 第二场论坛的话题为悍吴茎:中国车市新战国效,车企将如何做营销婪袄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇刺墨:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流绷痞赖,现在重担在我身上饲,由我来主持第二场论坛罗,和各位老总探讨如何做营销卷表粟。   因为第一场是说的品牌拦炬,品牌建设也是非常重要的一环揣瘫,我们现在就把品牌这一页翻过去墩,就说一点营销其他方面趟炊,比如说跟市场慧、营销相关的一些事情蹭。我们今天的这些营销人惯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖碳怪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群式沟,因为他是面对着全世界最大的销售市场讹。面对的是最高增速的市趁菘凼贰,现在技术和产品快速迭代镜睛拢,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性田痰,所以他们是非常幸运的花么,十八般武艺怎么耍都行封缺。   同时很多营销人也在自嘲吉梗刮,其实汽车营销是最苦逼的一群人缅委勒,因为我们面对的是世界上最全的品牌闯读,我们面对的是最多企业的竞争聘德莽,我们还面对的是最难以琢磨的词逢樊、难以把握的政策环境和最善变的消费者晌。   当然了我们这还不算最苦漏,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务讹吹,所以这样的一群人的所思所想从辞,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得判妊戒。   第一轮问题就是跟行业共性相关的罕,第二个问题是结合企业自身的特点来展开位。   汽车品牌最新的一个品牌定位饲环,在座的应该就是汉腾了玩。请问汉腾汽车的副总纪辩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题眷旗硷,您给我们简单总结一下摧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的钉河?   于晓东湘锨滥:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会谜,让大家来了解汉腾汽车娄。汉腾汽车目前是全新的品牌趣,2013年11月份成立橙搂呈,5月9号品牌发布醚,9月6号新车上市适拢题,第一款SUV产品汉腾X7醋,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟黎嫩,本着向同行和成功的标杆企业去学习独,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快佰缴。   2016年对于汉腾汽车总结来说顿慕侍,第一点是品牌发布克,这是做市场的开端能火。   第二点是渠道希,对于新品牌是重中之重的工作闯巾轻,渠道顺利打开的局面擒姐斡,签约181家猎请,正常运营150家烈,渠道作为做销售最根本的工作疽翠心,没有渠道醛拴谴、没有服务热蜡,消费者也无法触及和体验董舶,对于一个新品牌这是一个开门红偿,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态帘磋。   第三点是在市场上恒幌,市场层面上重点资源向一线倾斜密淖攻,资源都花在提振经销商信心绷、帮助经销商达成销量上铆晌蛔,因为作为一个民营企业纺亭钞,作为刚起步的企业密杀,在有限资源的情况下还是把钱花在一线抽乔,支持了经销商的销量班统。在品牌和市场的方面贬师彪,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助兑,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑簿。   刘小勇鼓:我们老总对这个企业的关注是发自内心的酥喊号,汉腾除了自己营销的亮点之外籍豌贿,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的阮,或者对您的触动是比较大的诬井?   于晓东肠亭:做销售在产品力表达上械,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播荤纠、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式筒赁估,在2016年都说是视频和直播的元年秦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试镶柏溺。包括产品试驾挑战的活动桅,也是和斗鱼做了直播的活动壬探钢。在我看来在消费者了解产品上蹬心,可以随时随地局迹锌,而且是更加有渠道客观了解一款产品列襄。这对于做营销来说按,既是机会感魄病,也是挑战娇侣。   刘小勇逼视:请问李海港先生梁,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大老酵袍,尤其是传播的环境虹骡暮、传播的手段东胁、传播的模式发生了翻天覆地的变化侈揉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢通寸?   李海港衅坟:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法温叉,在新技术吓咸革、新人群和新的竞争环境的驱动下莫膜,媒体处于变革的时代青,原来的架构碎片化了末邵,新的架构正在建立告吭,当下处于这样的时代漆涎。很多事情是这样的趋势劫,原有框架维持很多年期回,突然间环境变化之后碎掉了苯谜,再重新建立新的架构坞饺晒,万事都是这样的道理畦渴赫。现在媒体环境是什么样呢拖漆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)涛亮瘫。这样可以导致媒体的平台化前,另外是媒体人的职业化或个体化勒铅。   简单来讲娟痘,我们以前是自己做东西论雇缸,自己在自己的商铺里去卖凶谭。现在不是了姆炼操,现在可以自己做东西萄淬,自己去租商铺俊憾,有的人专门提供商铺屯集病,有的人专门做东西鸿煎露。这样可以做专业化的组合凛,效率会更高侈。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势疙厩,红姐以前是媒体人缎,现在有自己的传播平台了抬,也借用了社会化的平台呵桅,把最好的内容输出淡薯,她做最专业的内容测罢柏。我想平台也会用她的内容乌,未来的板结新的架构就是这样的笨涝童。   在这个架构下作为厂家要适应歼筷,东风标致已经做了这种尝试脖,去年把我们的公关公司能力削弱骇蓟,因为他们的稿子太硬了扑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人勺爱,从专业或从第三方的角度看待东风标致涣许,我想他们的稿子会写得非郴率锬好尺别投。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣晨檬,这是未来的趋势嵌封啦。   刘小勇蝎漂:我听到有一种观点卯翱,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西堆搏,我就抓住了更多的消费者离剧,更精准斤理,我的销量就会增加绘。但是有一种观点认为充绰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了娟?如果总消费需求没有增加换,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后扑,是不是大家又打平了徊痴。就像一个剧场理论伦箔劳,原来都坐着看戏吮缉落,后来都站着看戏了堕介,其实看的戏是一样的雷擂毖。请问奇瑞的范总噬措列,您怎么看这些新的手段哥霓、模式对销售营销的作用黄?   范星锚枯聘:首先感谢红点汽车反玛叫、感谢红姐普檄踢,也感谢刘主编碾米熔。实际上前面两位老总谈得也挺好地,也谈谈我们自身对汽车营销的理解理浪。   说起营销怒痕抗,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面巩公。但是从营销的最根本祁,还是回到对客户的理解诚。我们最近几年对于整个汽车市乘病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整岸,最核心的是我们看到了两点变化杠四翘,一个是围绕客户端的消费升级动诫,第二个是客户年轻化的变化矗畅。这两个核心特征的变化俗,带来了所有客户需求的变化戮停,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展亭。   应对市场的发展含,我们称之为整个自主品牌的发展摹,包括奇瑞自身的碘餐危,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵ǎ快丝,年均增长在40%左右的增速蔼切捍,所以说基本上属于原始增长的阶段侯巷。奇瑞从2012年渺曝硼、2013年开始进行战略转型辨,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段攫限,我们做的核心是提高整个产品的品质滴顾,是我们整个战略转型的核心潘狮覆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力腐才讼,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品骸闻临、好的服务辛皇。2016年我们已经进入到2.0阶段逗螺,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品贯欺速,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可都戳,整个2016年集团销量也突破了70万辆患陵廖,增速达到28%醒,国内市场超过了36万辆侥刊躬,也是过去五年来最高的一年漏日镣。国际市场中论椒乒,我们2016年实现了出口8.8万辆蔚纹,也占到整个中国乘用车出口的1/3廖徊,也是连续14年中国出口第一的车企衔。   我觉得取得这些成绩旗,销量数字是一个方面咕,更重要弄葛碳、更为看重的是结构的变化努,第一是企业盈利水平的变化玩密炕,为支撑企业未来的良性发展蠢情吓,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务棠巩鲜。第二是体现我们战略转型的成果外炭,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可场速,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%糠存屠。第三是客户结构的变化卿普,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%毫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升辛骨,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%岸慌,实际上我们更关注的是除了规模的变化钮臂,当然营销数字很重要逃翁。数字背后更关心的是这些结构的变化斧钙,怎么产生这些结构的变化哇廖及?从我们自身对新一代消费者的理解皋啥惭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验仁泡。   客户体验的三个方面我们一直在做的落怕,第一是产品体验棵违嘿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)耿,行业平均大概在35%趴岛,奇瑞可以做到25%吉剑唯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蓬,今年还会陆续推出更多的平台逝欠。当然平台不简简单单是全新车型的概念说玫。   第二是品牌体验烦。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵琅,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蔬,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销科。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了额涧事,现在很多企业在做营销过程中视频粱钉谁、直播方式应用是越来越多了感昏昂,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加铜。今天消费者接触信息的方式发生了变化挎。   第三是整个销售服务过程体验的升级湿,在2016年网络规哪枞迹和第三代形象店的升级缚,为了保证客户体验的一致性媒阑农,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装刹册外。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的触恃贾、优质的篓晒匣、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验郊,这是我们正在做的许,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解沽,谢谢!   刘小勇哥:谢谢范总肥,现在的汽车营销无论是从手段洪际搓,还是从模式港阀哼,包括内涵都已经发生了非常大的变化帘。我顺着这个话题再往下问一下窃,请问刘晓科总怠割,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论胶扒惶、营销套路暖,您觉得现在还适用吗突?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战烈樊徊?   刘晓科快:刚才范总弊趟、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势肝,因为这里面在我们整体来看晒桓冷,其实我是一个新的营销人但搭暴,刚刚在这里两个星期式纽。我以前更多的经验还是做用户敬并,去看用户的发展虾。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播粟臣歌、网红辣、娱乐化屋钱,甚至还有用户的碎片时间府龋粮。但实际上反应了两个变化东媒,第一是用户浏览的轨迹改变了难,以前在PC时代祥信袒,大家基于浏览器阅读排。所谓浏览器的阅读矗珊,对于从一个网站跳到另外一个网站胸,这个成本几乎为零宋,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站饶,只要在浏览器就好随。PC时代和,网址卜、网站险羞、浏览器是值钱的伯洛郎。   对于移动互联网郎场绵,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下恫讣,对于微信小程序也有很大的期待侍娄,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观镜蓄篓。最终来看钒径,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流萄殴势。在这个主流的前提下道函,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读硕廖本。在这里出现了两个问题黄,也就是时间的问题邦昧。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候擦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的狸观饲。如果是比较泛一些的资讯或APP窍,如果中国互联网网民用MAU看莫腔,月度覆盖量几乎全部覆盖侥科哗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU类,也会看到所有的用户都会阅读这些APP切确。但是什么会不一样婚冯?就是时间趴犊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲潜,我也高度认同一个观点到融,未来对用户时间的争夺是变得非常重要费。在这一点来说昂性纬,我们的营销不是去抓住用户合,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户荣蚕莎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起哪。   基于这些理念的变化外未惜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容抵,而现在发现专业内容看得比较少一点纷蹬。专业内容对于用户的阅读列,可能是女性就不太爱看胁推,覆盖用户的时长就变短桨梆。什么东西会长呢沛毙妒?从2016年非抚倾、2015年的情况来看涝怜歼,我们发现基于娱乐营销的网综时间苟还,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大鞍会项,因为可以更好地去占据用户的时间帘焊泛。比如说我们投的一个网综节目葡,可以有2个小时以上的品牌露出时间骏帆。   对于用户来说抠沦杯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起牵茄踢,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要嫩。无论是线上的技贺,还是线下的裤廷。   另外一点暴臂昂,我们做了一个用户报告鹃拦,会发现用户现在在看车的过程中茶,比如专业的导购结剿,发现用户的时间莲啸、决策变得越来越短垛,对于专业媒体用户来讲孔缚梗,用户平均决策时间是108天釜拘琅,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天碗,这52天对于内容的需求是很轻的眠突臀,包括频次是很轻的建牧。从52天开始一直到97天磊,基本上是从几款车的比对到交付定金挟,因为提车还需要一些时间穆促,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览肉迪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要现劫蚂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接班贺,而并不是像以前跟一个机构去发生连接落翻。也导致现在的自媒体更火萍扁,因为大家更相信人纶久跺,也就是网红的力量会逐渐发挥京赤,包括IP的力量舵。   营销的变化是跟着人走的拣,用户的体验捶楞、用户的行为发生了变化放,我们的营销一定要适应用户的改变裁趴。   刘小勇亨:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总烽收,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表坟孰郊。想问一个跟豪华车相关的问题高参贫,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的摔暖触,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了誊,从超过10万辆到两三万辆的都有扩兑隘,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌弹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗侍翻笛?或者会发生变化吗监?会发生变化的话郝炮彻,是什么样的主推力量来促使发生变化块新?   王顺胜镜:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会妮蹬,作为广汽讴歌这个豪华品牌价,去年4月份才成立了新的事业体制僻氦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市是晾面,10月22号四驱上市怪滩蚕,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布掀哗抨。   从去年一系列的举措蠢,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌胆。像主持人刚才提到了蹋,怎么样去改变格局两?作为豪华品牌在中国鼓太缴,像ABB进入中国市场比较早苇醚,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上办,其实我们也做了很多思考邻勃稻,想跟大家分享一下们成。   第一瑞慧,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早居撩,也是十年左右的时间兢炬乓,也不短柑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间骸。作为这样一个品牌要找好自己的定位糜答,我觉得是特别重要的纲餐耙。我们不是说跟谁去竞争龚讳,而是在豪华市场找到适合自己的位置沛检街,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措驰,包括在上海搞了大型的上市发布会勒缅惯,在上海中心进行首秀炊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录垄,这也是用来提升品牌的溜席南。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV趴匙敲。这一系列都是来提升讴歌品牌的婆。   在后面的发展上菱斧,包括在2017年也做了很多的思考复尸,就是如何在营销创新上做一些突破佬。比如说植入了体验式营销瘟,包括即将上线的体验店傅捌,可以跟移动互联和终端皮欣,包括一些PC端进行一些互动嘲辜。包括很快会引入管家式服务卉回,让用户真正能够感受到服务和体验黔。管家式服务是一对一的潍,能够让你感受到有针对性剧,并且有温度地触摸到服务的形式芳雄。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展汲桔,我们在形式上也进行了一些创新哦沮畴。   尤其在内容上面勉,我们以内容作为引擎擅离,创新作为驱动堵氮,作为后来者品牌摆钢隶,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置贾嗜挂。至于格局会不会变化牵持擦,其实每天都在变化戎惭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局械咸,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蜂凹叙。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌奴才,我相信之后会在变化当中不断求变讨峰坡。营销瓢、创新不但要传承好的东西泞,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念疼,跟大家一起共享一下洁。   讴歌作为新的豪华品牌口十,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌信譬,希望在座的媒体以后多多关心豹戈、多多支持钡爽估,一定要让它取得成功祭,谢谢大家!   刘小勇晃图:接下来有请江淮汽车李总啡冬,咱们聊一个关于2017年的话题乱,现在年底吩且、年初做营销的也是做足了功课杆遣,关于2017年市场的预判迷俺鲍。能不能把您做的功课分享一下救痹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些可?   李建华匆觅:小勇这个题目“袭击”挺厉害炽库,营销这个事在台上讲哇,对于2017年的营销还真没有想得特别细翟碳具。对于营销怕,以前讲欲文明其精神借坏,先自野蛮其体魄促,营销在中国还是跟认知相关摔,属于文明其精神发展之内的辖。营销在2017年来讲舵型,比如小勇开局讲的中国市场很幸运豢钱岭,全球规模最大电沮,还是保持增长岗嚏扁,需求会很旺盛附汤,同时也面对着一群非常不确定的消费者骇弟省,这些都是一些确定的因素摹袒。关于不确定的伐,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi热,这使很多事情产生了不确定性躲奉,也使推广方式产生了变化媒核丸。在一个变动的世界里要想做好功课呐芜逻,关键是有定力把握好不会变的东西狄屯低。   就江淮来讲腑阀,2017年一方面会更加关注用户的需求期。因为从做营销来讲醚期枫,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上镀泞。一是用户看到产品识,如果产品很美好钳港,其实我认为在那之前营销应该下足功夫匡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入翁。第二是当产品出来之后嚎屡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品痢舶,如何让消费者跟它产生很好的接触橙隙渴、接受它淬,让你的营销做到有广度尘、深度和温度煌,这是营销人需要花功夫的地方釜炼。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量颈衰,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程偬疲好的保留和记录下来卞味缚,强化终端的执行力炬鄙。这是非常重要的挎,当消费者看到的车是处于被管理的状态仑,他就会有好的印象庐。如果是管理失控的情况别商年,就会认为这不是好的产品扁虐。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理滑豪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品栖,这个产品是不是他所需要的柑歇,能不能让他在过程中感受到认知和认同颊繁伺。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动劲,现在已经不太需要你告诉我什么了抵撵,往往会更注重你提供给我的事井,是不是我真正参与过的双。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV申翟虎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论巍拎疯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV枫?可能现在需要一辆高颜值寄函、大空间奢、强动力蹈裴含、低能耗彤,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来男许,所以2017年上半年会投放一款S7寝论底。前面的消费者参与了意见聚皑吉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件夏宛收,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来粟喉搅,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触坦燃,形成了共同创造的氛围得浓。往往共同创造的东西府辞,我觉得是消费者乐于接受的东西筋娇纫。未来共同创造题轻,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度钡龋。   刘小勇祷:非常感谢李总撕始星。我觉得现在开论坛号,最难的是请嘉宾剁纹迪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾鸥,是嘉宾请来了之后不给时间说夯欢钢。今天这个恶人就让我来做了效哪扯,咱们就不说了搽瘫。   最后请每个人回答一个具体问题内咀,刚才进门的时候有一个调查泡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几啊凡?我们从于总开始设套诽。   于晓东冀碘莎:我觉得2017年应该说挑战大肠店,期望更大赌,我更看好细分市称O∪凇,因为我们也是做SUV的嘛蹭垦,我们更看好SUV市场的持续增长鞘豁。   刘小勇结:全行业增速去年是13.6%渴、13.7%揭。   于晓东害缴桐:我预测2017年是10%绞环描。   李海港播:8%扒连瓦。   范星尚妮:我就说一个数拆,虽然说一二月份看到环比有所下滑触,但是看这个数实际上同比还是增长的康。本质上今年不用担心架,我觉得还是在8%到10%之间哭。另外最近看到1月份的数据出来了摄肝,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额客坟,这实际上是一个分水岭玻,一个很大的变化泻。   李建华算蚕相:我觉得应该在5%到8%算疙,可能会接近GDP的增速搅暴码。   王顺胜绅骏衬:我觉得整体会在8%到10%以上呢颈炕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上彪牟。   刘晓科鄙纹凤:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点淋,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%橡,我觉得再加两个点是8.5%岗词。   刘小勇氦拳卢:你更准确了衡匆届,到了小数点后了春。非常感谢各位老总的精彩分享秦。就像李建华李总说的趁收酣,咱们说到汽车营销人笔,媒体界有很多新词来形容纫,像野蛮执行力或变态战斗力抨肩、狼性文化等等戮。其实他们是一群非常善于思考的群体怒效宋,他们的思想的深度决定了在行动的效果弟艘,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在辫,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈渐。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊顶:李芳 版权作品画晶,未经环球网Huanqiu.com书面授权动记,严禁转载巍碴,违者将被追究法律责任呐。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日股,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行芯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导辰藩,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体摄,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蠕。以下是北汽集团党委书记牟亥么、董事长徐和谊的主旨发言琼。   徐和谊形:尊敬的何部长履庆妈,尊敬的各位领导同胖埔,汽车界的各位同仁猾珊,还有我们媒体界的朋友们僵,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂孺捕伟,探讨汽车行业的发展话题记洗翅。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年柑违渐,这一年间我们先抑后扬醛摄墩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻撑,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进穿期,最终以产销2800万辆戎,同比增长13.65%的优异成绩剐,完成了一年的一个胜利的答卷桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度付急计,为不断探底寻求新方向的中国经济每武码,可以说去年我们再添新亮点令垫九。成绩固然令人欣慰滤串,然而先贤有言捶洽跋,一切过往皆为序章齿韦。今天站在新年的起点上回望从前琶伤鲁,我们发现深沉变革的暗流涌动概袖缎,启迪未来的创新发展矢曙,其实远比辉煌的成绩更加令人深思娠韭收。   亚马逊无人超市惊艳登称摹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军戒,提振实体经济箭在弦上反,消费升级引领我们全新的商业文化时代劫采庐,技术萌淡送、商业模式簿钎、国家战略拉阔溅、市场结构结合在一起冯巳粪,这种更替的演进琴。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点下穆,正释放出巨大的改革能量继,正引领我们整个行业迈进全新的时代肪。   一是技术模式在不断地创新漆降吨,汽车行业转型正在进入落地期袄缅垦。最近几年在互联网诵、智能化姬顽黄、共享经济等多方的洗礼之下喝阂醚,汽车行业正在同创新中被颠覆者党士,迅速地转变为创新转型的主动执行者淳。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟席商,日系车企抱团开发人工智能技术齐炬秤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域磷葡,可以说剑指出行解决方案玛齐坡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横暇,在新技术提麓谴、新模式领域不断落子背嘲,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期泞阔茎。   二是消费升级伤缕疥,品牌之战成为未来的新机遇襄伍。随着互联网思维的逐渐渗透阀涕绅,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念丢偿鞭。情感价值唉慧剂、消费文化咸饭绷、消费者价值观越来越得到重视售,网红营销崇壕眯、二次元营销蔷拷、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势盾。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通梧,实现产品表达与消费者价值的同频共振刀悲女。   另一方面歌,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书盯超,为自己的人生价值代言段。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题灵间,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇撤。   三是提振实体经济窘,汽车制造业体系化建设迫在眉睫萝。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一邢,就是提振实体经济戮娟。其关键在于制造业转型局孔,转型经济学的研究表明短,制造业转型中产品技术固然重要太堆冗,但管理体系更加重要碑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化顺、网联化建设冀,就越能发现在信息化建设这种大背景下题壳,管理体系的构建才是保持基业常青的关键恳倒。前几天我看到有文章提到拈底贾,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎想坏窜。这样的提法虽然夸张吩炮句,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示奠棚崩,我想却是切中要害的己锰。因此随着汽车行业创新不断地深入落地面虎,随着提振实体经济逐步落实寝丧,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键提海。   四是政策变动骆次径,新能源规模化寐熊、市场化成为未来的大方向婪碌襄。2017年新的政策正在逐步地落地对糜独,新能源汽车格局正在悄然地发生变化浆吹嗽。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境舶陌蚕,行业准入规则充、动力电池规范条件等政策的制定隋校,从各个角度划定了新能源的市场边界窗开立。   另一方面刻就派,碳配额冲、双积分冗、新能源补贴退坡递逛,无不要求新能源发展要还原市场化手段播,聚焦核心竞争力罚赫适。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益献校,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规输。   纵观整体形式的发展咸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上陆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂桐疮美。数年之前岔创蛋,面对互联网行业的冲击垄畔,我们以为我们只是需要一个互联网+醚耽般,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折刨受,还承担着国家经济转型的重任肆冒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望嵌,还背负着整个社会环境与生态保护的职责幢抱。这样的多重任务竟盾,给了我们新的挑战屎厢楷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀坷百盆。   面对全新的形势酪蜕,面对前所未有的机遇与挑战帮驾,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向态。我们将锐意进燃睢,大力地发展创新精神抵腹蛋,在汽车行业变革的大潮中勇担使命薪吓娜,在电动化郎党、智能网联化坊、服务化缔荣、国际化等方面加快发展步伐酱慧彼,不断推动新技术洞阿靛、新模式的落地生根忱,不断地发展新能源汽车疙镰,还原城市绿色健康生活矫。不断承担经济转型任务龚晤,推动传统制造业的升级膊。   面对未来萌壤,我们将在以下几个领域寻求突破韦:   一是加速智能网联技术研发袜,打造智能出行的生活方式酿。2017年拉斯维加斯的CES展上番微,北汽全面推出了我们智能化的发展战略淌隆脓,并与百度在智能网联领域进行深度地合作吴侗哨。当然不只仅是和百度立嘲,还有其他的国际国内的公司秘。未来瞄准智能驾驶耸、智能互联礁、智能座舱等内容滤,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系卡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具起屠噬。   二是加快新能源汽车产业化疙脯,践行绿色环保发展目标森双。在新能源方面泵搭,北汽秉持环本眩靠大家的理念楔暴,不仅造优质的新能源汽车产品谓癌耻,更要造消费者愿意购买的新能源产品哨。尤其是在补贴退坡邢付刺、行业回归市场的大背景下镣飘,北汽集团聚焦资源靶溜、聚焦技术末宋嗜、聚焦产品朝、聚焦市晨埂,四位一体严密把关整个新能源产业链杜熬态,为消费者提供既有颜值汰妹赎、又有内涵的可靠产品骄。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念多希,共同守护美丽家园察。   三是加速国际化资源整合犊丛,实现中国品牌的全球化懂项。2016年涕婪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地掂,实现了北汽国际化爱缔宛,由简单的贸易向本地化经营的重大突破固尸。配合国内的合资品牌薄,服务于全球布局研发基地绢桓关,北汽全球范围的资源整合巢,已经进入了研发斑壳、生产按、销售席睛恰、金融吕、人才和品牌全方位互动的良性循环缕。   面向“十三五”天,北汽将继续深化拓展东南亚茂隧、北非靠谭功、中南美届开、东欧等重点市场的产业布局赋浩,使中国品牌的影响力遍布全世界级。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级筋能京。   四是坚持服务化方面兢,推动制造企业转型升级程。服务化既是国家经济转型的方向铅袒,也是北汽自己产业升级的主要目标壁鬼。多年来我们在金融壳狠偷、产业投资糠、后市场挎官确、出行服务等领域多点布局倍惯,随着时代向智能网联方向的发展酚,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环纪草。构成从业务到管理体制炮千,再到基础设施的科学发展体系喷,不仅提高了资源的利用效率瓤轻搐,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化狭。   各位领导韭,各位同仁叼,媒体界朋友们郝,闻鸡且起舞郴,风好正扬帆脖,新的一年已经到来撕,新时代也正在开启机遇的大门度,让我们携手共进店串,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年项胎,长城汽车累计销量达107.45万辆崔,取得如此成绩哈弗品牌功不可没缉狮脚,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷棉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军媚,其中哈弗H6占比超6成盗沤,达到了58.07万辆哼,同比增长55.58%材。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻娠悲屁,2017年2月19日茅,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动叫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年挨创哺,我国汽车市场销量首次突破100万辆崎晤检,高速发展25年后的今日茄七,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度稻幌。中国自主品牌已突破百万辆巢拴,那么能否乘胜追击逾越200万秸、300万的销量目标彻拧标?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能牡,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中趴,用他的话来说浓醚陈,“这是很了不起的一点躬。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件妥唤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面菩,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心肉趣,从另一个角度来讲损喷,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来抨。   安全锰、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功联,分析其中最重要的因素抖曹,魏建军表示饰,回到20年前骡,受到成本和技术等方面因素的影响桂兜杏,自主品牌造车很难把“安全”放到首位挠。而当今时代粗,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标愧幌,其比重也在日趋增高距慌,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了视净泄。他还透露肠茶,2020 年哈弗将总共投入300 亿元微,打造全球化的研发体系逻崩败,在主括、被动安全技术同理诡、智能互联顾、自动驾驶等方面凳樊,形成领先优势啸伐。   说到自动驾驶技术啼投呢,放眼全球汽车行业罗啥暖,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重锈项凌,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命饭弯芥。哈弗将采用北美勃、印度百结、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统眷陛镭,据他透露饰,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准茎末,目前正在进行路试描挫垢,有望在2020年后投产穿箩奴。“我们的最终目标叉贰煽,是推出完全无人驾驶的誓堆竣、最安全的 SUV 桐净。” 魏建军说到攫顾帝。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标柏捕堆,魏建军说到唾伸诽,2020年管,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军枫。对此胖,哈弗规划了四十余款新产品衔牛委,覆盖全部的SUV细分市场睫涉。到了2020年毕揩撼,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标霖层,在规模上超过吉普辞夸、路虎屋幢纹,成为全球最大的专业SUV品牌滦览。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆摔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时订,魏建军回应道旱,要取得这样的成绩主要来源于两个方面仁疚坤,一方面要靠产品快速地更新迭代氨惊鞘,另一方面则是丰富多样的产品规划扔封,这其中就包括新能源方面的建设得。据悉榔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型钨返,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线黎价炮,多点开花的同时又带给消费者更多的选择荡。除此之外购,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉怠,目前正加速推进全球化商业的发展纬,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标环晤宽。   2016年弓,魏建军携WEY品牌亮相广州车展瓶啡车,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑坎饶疮:WEY登场之后哈弗应如何定位纳?魏建军在现场表示沏肚:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化彩。相反卞啥嘲,哈弗将全面发力15 万以下市撑巍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场脖辈。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针皖隘,而“聚焦”就是集中资源队穷贿,打造产品和服务的差异化优势溃,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”笺涕。先做强伤、再做大婆奢荷,这正是哈弗理念的核心所在临鼻罚。在盛典现诚谩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一课摩,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语汀巧。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持涟衡。“我们拥有着全国最好的经销商队伍变肺炉,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念拐双峭,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队翔。据了解拿砂,长城经常组织经销商团队去日本考察辈,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念啼屯。这正与长城的发展观念高度一致屠嘿。魏建军透露竟,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”惰唯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝诲,经销商们也未曾有过动掖健,这正是“稳固”所体现的重要一点茹税。   长城汽车总裁王凤英表示顷冈,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系臀酸呸。 她认为粮慨,良好的厂商关系是相互作用的坑癌,只有让经销商满意坊,经销商才能够让消费者满意脖达晴,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中逢屉世,这是层层递进的作用效果玖捶蓄,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因扇放徐。   2016年的百万销量已成昨日辉煌互,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么竣磕?哈弗给出了自己的答案惶瓮:200万的目标即可上路始褂密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今咎稳,在新能源汽车补贴退坡后箍,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元草伸,这个数额占车辆销售价格的40%细把。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响贰?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续膝?未来烷,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇啼涧惠?2月8日下午滦投簇,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示沽故汗,2016年爱船叫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列虐,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一奋,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势竣。随着核心技术差距的缩惺婧肪摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强但悲度。但是龋,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内秸,巩固和扩大这种优势挟,还需要政策莫怪煽、制度和市场三方合力亩涉,打造可持续的市场化发展雇顷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布牢傻,但是从已知的美国几、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看潍诚缴,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置等戈,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%捅。同时扔便,公共类充电桩接近15万个的发展规模梯摩课,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家仙。   “走在世界前列驮秆凸,不仅是体量和发展速度位居世界第一靛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一险备鞋。”许艳华表示仑,经过近几年的积累椭鸽,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证恐、制造和营销的体系能力虚疏秤,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变鞭试督,产业链基本完善该。整车泡、动力电池碾偷、驱动电机系统性能大幅提升翰,市场主流车型的动力性镶靠、续驶里程寐棋舷、能效榷侥迷、可靠性埂陵、舒适性明显改善抛藐,整车匹娠地、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展袒刷,新能源汽车市场覆盖率提升疏,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国倍接墒,占世界市场比重约为50%谜胳蒙。按照已知的企业规划斜我奇,在乘用车领域片,2017年我国将有73款车型推出喝搬,进一步满足市场需求诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时套唐,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步恒型,整车单位公里行驶成本也在下降莆量。“20%的成本下降台蟹舷,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价陡殿椒,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升乳宝。”许艳华对《中国汽车报》表示阔示,在规模扩大成本下降的同时憨挨木,市场竞争下之下羡能,企业会做出有利于市场发展的选择爱静抚,也因此柔惊耽,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右笺钾。   许艳华判断匈哪,2017年圃嗅挝,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强羔另挠,预计占比会突破70%渐,长里程纯电动汽车需求会进一步提高沫伯廷,充电基础设施也将继续保持快速增长体泰。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系讲,我国新能源汽车发展目前处于世界前列脐窟,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确熄显乖,在此框架内黑泛逞,到2020年咎,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展抹滔。但是补贴退坡后怎么办采睡芜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动酱。”许艳华认为浪煌,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移鄙培浪,让新能源汽车使用成本进一步降低投,才能保证其持续良性发展晦喊扫。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件攻。目前脸始睡,无论是整车诽醚、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确膝话,剩下的就是政策实施好的问题讥,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来侯。”许艳华强调社抒,我国需要基于长远发展的政策驱动体系粉,2020年到2025年是重要的过渡期拦吗,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势闺。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用兜,这方面我国也走在世界前列委苟颇,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》姓,进一步落实国家新能源汽车发展战略磁壳,保障车辆和使用安全亨毒。   不过勒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议粗害爆。针对《暂行办法》辆废,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%茨、10%和12%的比例并冗党,调整为5%漏、8%仟巧比、12%的比例泰,并允许2018年凰、2019年负积分可延迟一年抵偿辛恕。同时魄署,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蓉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢芭荷辑,丧失中国已形成的比较优势词敢懒,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用嘶。中汽协希望《暂行办法》尽快出台贡,以便企业开发和商业计划的制定骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老矫撼:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时杠,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景酬死擦。犹记得2015年7月斤题票,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车揽僚,并对这些汽车的车载软件进行升级燎嗜表,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火哆,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机此扛盾、转向系统以及车载系统誓剧晤。    如今蚊璃,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置鞋,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案仟邓,如果没有行业安全标准来做规范坏翅,或将引发不可想象的严重后果歪溃。在我国惜芹吧,作为国家网络安全的重要组成部分辜恨悉,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫令绷婆。《中国汽车报》记者日前获悉深,《车联网网络安全白皮书》刚、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布侵洽。在发布之前磁琴,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖邯曹,他告诉记者挤浦斥,车联网网络安全即将拥有“指南针”律。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》瘫感:《白皮书》沟蹦避、《细则》出台的大背景是什么搏?    庞春霖疗:在节能环保撬毖慌、安全舒适伯温蚂,以及车联网操冕贩、自动驾驶嘉、智能交通等方面要素的推动下接,汽车正在迅速IT化舒青、智能化燃秃。与传统汽车相比荷,智能网联汽车在节能减排刀痴香、安全舒适方面具有前所未有的优势秤,符合汽车工业救歌努、交通出行方面的发展趋势地,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战层。在互联互通的背景下腺拱,没有网络安全充分保障的情况下寂副泌,智能网联汽车带来的可能就是灾难说姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日瓷稀水,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》暇冗碑,明确要求网络运营者(车厂殊瓶、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务享拱惩,应当依照法律寺讨阑、行政法规的规定和国家标准的强制性要求醇喉蔫,采取技术措施和其他必要措施幻届,保障网络安全拧郊、稳定运行却许嘘,有效应对网络安全事件距邪撇,防范网络违法犯罪活动忱,维护网络数据的完整性痉、保密性和可用性吗凯始。网络相关行业组织按照章程挨偿戳,加强行业自律慌纷光,制定网络安全行为规范烤,指导会员加强网络安全保护厘该,提高网络安全保护水平琶显,促进行业健康发展桔锯。”该法2017年6月1日起施行赶。    2016年10月23日电崎星,在前期工作基础上朗蒜林,在工业和信息化部等部门指导和支持下化,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作相。在前期承担某信息安全专项工作的基础上敝外插,2016年底惯布纫,以电子科技大学为主任委员芬酒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)淘袭、中国信息通信研究院萄、国家互联网应急中心孪、中国联通床、中国电科第30所落、奇虎360岛、博世为副主任委员琼米,联合国内外70多家整车策惺、芯片工激、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称拱贺哩:车联网络安全委员会)正式成立苯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求捷黑,在工业和信息化部菜、国家密码管理局榔翰、国家网信办等部门指导舵、支持下努戮谷,车联网络安全委员会于2016年底组织斑、协调产业资源匈,以我国自主和在华骨干外资车企蚂、终端和零部件厂商为调研对象汾,先后完成华南臼、华东辞闭咎、华北瞬采玻、东北密壁碾、西南地区调研工作囱踩册,充分了解了车联网网络和信息安全政策摄铝祁、法规爱、标准另瑟、产品拆、应用等方面的实际情况与现实需求骨。并组织与协调联盟内外资源光蹈桨,开展了车联网网络与信息安全相关政策贩耻老、法规迫、标准的研究齐啦纳,形成《白皮书》颁獭、《细则》汝,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布篇疮。    《中国汽车报》旁禄钾:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖捶叙:随着车联网发展捐,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件奔糙拆。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规然廷隘、技术标准纫春、产品及服务体系的支持很。从调研情况看眷默,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战氦,缺乏可靠和一致性的基础工作曹碌,因此需要我们及早采取措施秒陛惫,完成网络安全方面的顶层设计工作触爬,从政策病清盼、规划粒架尼、标准岸矢恒、技术娟、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用奔我。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤枥∪摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状览浑列,为车联网网络安全的后续发展提供建议当臂瞬,推动车联网网络安全产业的快速发展怜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》聊,从企业间、用户仆柯、政府需求出发垄,参考《工业控制系统信息安全防护指南》皑,结合车联网的行业特点和技术属性吩棠,立足当前现实和未来发展趋势秋借肉,提出访、确定了一系列车联网网络安全防护的体系仍、指标和建议少隶胃,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南浇,提升网络安全防护能力匠,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施筹涧。    《中国汽车报》理逗:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定歼?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准梳皆般,对现有车辆和新车产生怎样的影响孰?有没有实施的时间节点估巩?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高栋赴架?    庞春霖暑握猾:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南翘赴,并不涉及强制性标准和法规说味外。同时通过产业宣传杯、贯彻和使用涣汲膳,不断发现新的需求和不足榔,并加以完善访狭腊。但由于网络安全形势的复杂性署孔,以及车辆作为一种重要的交通工具掏速抗,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台末旧。    两项文件本身就是在调研基础上颂淖,听取产业单位需求而形成的聊,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶庇,减少大家的迷惑和疑虑郴,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动俱,切身维护好产业和用户的根本权益哀石。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品趁敢释,当然会有成本在里面功。不过从发展的角度来看谦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样溃绵宽,属于必备的系统快晦洛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品嚷量街。同时雷孰,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点龋,也会赢得更多消费者的信赖没靖寸。    《中国汽车报》结凹拧:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动论守熬?自主哇、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一寸?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战欣费阀?    庞春霖溃巍:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作校肯,其中一些关键技术和产品昂晶戊,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试屑卯枷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样舒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分去伴刑,那么就像现在车辆的保险杠纶薪林、安全带款遁、气囊斧嚷狮、ADAS等等常规安全产品一样定禄会,无论自主还是进口车辆莱谐,应该都是一致和统一的要求戈,并可以采取现在车辆型号核准等方式疏囊邢,推动车联网网络安全产品的安装娘、测试艘、使用拦闲、维护和服务霸券。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多粳环,首先是人们的意识问题辅皑东,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意斑翁葛,但对于车联网网络安全却毫不在意撑。要知道珐,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单渐理,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂钵蒂、多变绥,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片划暇、软件等基础技术雄,对于自主车联网网络安全产品而言梅,投入比较大垛、周期比较长烤冕衔、效益回收比较漫长首顷,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长斯瑟爸,从整车企业孰哇,到零部件趟叮、软件柬偏、芯片供应商暮赐,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蚊、人才队伍灸容、产品体系筐、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系咎,也非结构化的治理模式谓筹,需要新型的伦理哺、法律和技术法规给予支持嚼,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵衫:李芳" "   1月18日呕督嘉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会戚还。引人注目的是谴,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起汤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”瞳。EC180之所以有如此低的价格抚届郝,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴零奢辈。在补贴退坡的背景下房,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势斧等。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业肪麻鞭,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何介?在发布会后活凉熄,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访烷释疏,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义锋,以及2017年的经营策略与规划需伙。   《中国汽车报》梗: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义缔?   郑刚览菊: 北汽新能源有两大类产品平台脑举,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品凛遂,包括EV汕稠侣、EU吉僧、EX惰、EH四个系列善。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品匣接臂。在开发之初刻靛,我们就对其有一个精准的定位与期待磕辩。   北汽新能源在两年前预计到娥莲,新能源汽车的3.0时代即将到来售,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格匹吾。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入途裤填,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车躺。   目前骑,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握晶衬,这没有错毕般艘,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术揣,并没有推向市场的现象扒烁谭。我认为辛,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合茸继稍,也没有认清正确的发展方向掀猎蒂。   因此倪,在两年前开发全新平台之初损,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车侯剑龚,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路翘警颁,这种做法目前看来是成功的幻贾。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能贸、造型横忱通、特点以及价格之后叔,大多数人对其给予了极高的赞誉本翰酶,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号挖烧。   在成本控制方面逼撑,我们认为还有压缩的余地庐嚼,通过不断地挖潜降低成本澄遂,我们认为可以让更多的人开上这款车撬,不过这需要一个发展过程沏。随着销量和产能达到一定规某菟拍疲后限,我们会进一步整合资源鲁、降低成本垃,提供给用户性价比更高的电动汽车劣呸。因此棠痪,就目前来说黔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力钠矮,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力兴宋。   《中国汽车报》谷肯: 面对补贴退坡较鹊轰,EC180为何还能采取目前的低价策略谩?北汽新能源有怎样的发展战略弓?   郑刚嫉富雹: 从当前产业政策来看材困弛,全国各地的补贴额度不同斯呐掳,流程不同垃分,这都带来了公司内部成本摊销的问题添厩坷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难亨莆。为此淡,北汽新能源成立了卫蓝基金金,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴吐舵爬。这需要企业拥有一定的资金储备酒伞。只要差异化的地方补贴还存在穿,卫蓝基金的使命就不会结束韩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产剖,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会掠亥仑。只要发展的规划清晰纷通,我们有能力也有信心做下去操。因此购,我认为当整个市场达到一定规牧溃后瞎首,企业才能做大做强齿。在我看来病,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的热,而不去考虑社会责任勤介。只有兼顾了二者撬沉,才能获得发展与壮大劣趴。   就北汽新能源而言餐蛾缎,如果年产销量达不到10万维赎,那么就没有持续发展的能力陛册。因此暇嘉车,我们公司定下17万辆的年度目标辩,并将在4年之后达到50万辆收虐娥。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点浇赖。谁先占领制高点恰撕卷,谁就有效益顽。新能源汽车市场的成本杀手怠,也将是市场杀手把剁付。   在竞争过程中绊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手扑,而是以传统燃油汽车为对手莱盘柏。因为它代表了污染靶比,势必要被市场所淘汰领贤。   《中国汽车报》撮迁: 新造车企业的强势介入涪倍,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响平?   郑刚社坏夕: 与跨界企业造车相比茹煽,我们的优势正是他们的劣势磊。依托北汽集团锯,北汽新能源有着很丰富湃怂焚、庞大的制造资源系痘偷,有巨大的产业链规模优势哥。在互联网体验方面坤,我们确实面临一些挑战将胎,但我们在造车工艺史捆、供应链与流程方面有着更强的积累蛾遣详。   在我看来星,绝对的优势和绝对的劣势都不存在滇付胺,这些可以相互转化捂陌酶。我在发布会上再三强调丛,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业酞竟,而不是新能源汽车厂商炼夺胎。如何能够最大化地提升电动汽车性能坛乖解,创造差异化的用户体验和品牌价值功全,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向缸。   目前床酪淋,选择购买新能源汽车的用户主要有三类钵:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蕉。在这三类潜在的用户中螺,我们的发展空间都非常大牛莱。   对于新造车企业而言归,他们确实会面临诸多的挑战缉。我们在发展过程中遇到的挫折杉日坎,恐怕他们也得挨个体会到砂,但这是一个正常的发展轨迹券肋畦。因此负裴鲜,我认为这是一个跨界融合的时代歉凌炭,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制慌翅,将思维与资源彼此借鉴锨释,从而为用户打造更好的新能源汽车吞菏汰。   《中国汽车报》速笔群: 北汽新能源目前的两条产品线卷:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里湃律?   郑刚沟告晃: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蓟行凛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线士堪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异集牟。相对而言操钵,BJEV的目标用户是我们身边的朋友浑径李、邻居沽陷衡、亲戚丧,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比敖痢。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人耪揪宠,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征侠挎伐。因此在性能层面螺,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化董,而ARCFOX更多会搭载智能化功能谈。   在智能化方面结贰壳,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用刚。例如ARCFOX将会在社交寿剔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性灵嘎伶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点陛奴。相对而言艇酗渭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高亢苫,智能化水平也将上一个台阶篙。未来烂,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现钡。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后抖,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上距。   《中国汽车报》窝扰: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何畅,公司将如何利用这笔资金茂?   郑刚褐派淋: 在今天上午的股东会上我们正式宣布玲,将实施不少于80亿元人民币的融资箩勾,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平搞舜。无论是电动化还是智能化督舱,我们都会在研发上投入大量的资金栓。目前谭,北汽新能源的研发投入主要在两方面珊钉米,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究溅通。   我们希望引入来自产业链的投资方骋,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展漂签妊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后口靡殴,智能化成为卖点停忙。   目前次疟,北汽新能源拥有了三个生产基地铜汀,现阶段产能还有限傅栋,每年只有20万辆的产能坚醋。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地道,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源胳穆,从而可以更好地降低成本钠湿菏,提升效率改肖龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚群:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员邯昧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天答记,大众汽车集团管理董事会成员胳涣陕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满创腊。1月14日匆沃,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员财,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日辆,他在长春见证了《一汽讽琴、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午廖,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室唬牧,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通且。    新能源汽车圃,重中之重    尽管行程密集青娥宿,但海兹曼依旧神采奕奕惩峰。他有理由高兴凑申涣,要知道涣豌,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众丝艰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车锭,比上一年增长12.2%时割。即便如此目冲赔,海兹曼在专访开始时歼,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”码递。那么大众还关注什么滇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车胚囤。“到2020年苦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年谎,目标为150万辆素敲焦。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣ǚ恪;同时届捶土,大众在中国的新能源汽车路线掀锨,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡梁酵。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说敬莲趟,40万辆及150万辆的目标中磨弯赖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当些。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度耪试,海兹曼称迪亢勺,这要由市场及车主来决定殿亲闷。此外迟,进口新能源车虽然是个“小头”辫唐,但会涉及更多细分市呈瘫岽贰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择僧楷伴。    奥迪与一汽合作酚,加强再加强    就在1月16日傍晚楔泊道,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽懦徐、奥迪十年商业计划》伯室汝,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转惯。海兹曼见证了这一协定的签署履被斤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议袜:“这是一个战略性规划身,不仅为奥迪犯徒,为大众持隙,也为一汽明确了发展目标丁驴。三方达成了共识佳蚂倦,而这一共识不仅在传统燃油车方面耍棵哗,更是在新能源汽车和移动出行方面疲斧。”据悉稻痛,双方将针对21个核心领域开展深度合作仓。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线鼎顺,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场篓鸿疗。其中旁举随,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点痢曙抚。同时妙缮贝,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上比傲跑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作犯藕裁,包括北:智能互联剔挺驶、移动出行葡、联合数字化项目绕恒、金融服务合作等众多核心业务领域瞧铝。    同时冕裙,为了更有力地支撑未来合作事业的发展典谴,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力雹妇谦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力琼坞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作介。    “对于奥迪和一汽来说咐狙蛊,总的框架已经搭起来了嚷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’超捞。”海兹曼笑着说舷哆。    上汽奥迪须篙剔,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作逼,记者自然不会错过追问的机会敦酥。    海兹曼进一步透露脓虹,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系说烯诉,但当前的重点轨缕,是大众及奥迪要深化与一汽的合作凛鼓,形成长期的更有建设性的伙伴关系筋。“除了十年商业计划的内容之外贝,我们同时也更加重视解决经销商的问题另恃,更加重视经销商的权益桃撩。我们要更加积极地回应经销商的诉求佃,解决他们的盈利问题匡貉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”柏,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停赏啼厢?在记者的追问下焚亲,海兹曼称攻倍,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蛔辨,并且经销商的问题解决之后吐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”厢。    至于具体时间表旅忿,海兹曼透露腐绿,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行门,最早要到2018年开始京洛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉奠触:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任毋粕酒,各位朋友孪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛锌昧捣。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断渭抵戌。   题目是“坚定信心钝陇,持续推动中国新能源汽车持续发展”旗琉。汽车的电动化是大势所趋咐叫反,体制优势是推动发展的根本鲸,然后就是坚定信心词巾蟹。特别这几年新能源汽车发展很快冈娄,产品的成熟度儒侥、政策的全面性乏、系统性瓦跨密,老百姓的认可块,这些是电动车毁炒卤、电动化大势所趋碌。大家可以看看逞耿,我们今年2016年差不多是50多万台毁,占到全球67%灯。从增长趋势也可以看到翔俄,从2011年捷那昂、2012年狸笆猴、2013年罢、2014年谩掸,特别是2014年蠕狗既、2015年马,包括不平凡的2016年闪频,虽然有各种曲折委丢低,但还是获得了很高的增长需,大概有50%小,全球占比差不多有60%多荣怀。   我想讲几个理解和发现疾扇颗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了忌裂,做的非常彻底携请虫。我们可以翻看一下2016年的数据矾背贾,2016年中国公交大巴瞧,不包括旅游大巴逢纫形,总销量大概在10万台左右惺慷狠,但是我们纯电大巴差不多7万台牢坤,插电式混合动力是1.7万台汹惰,加起来大概是87%厘吞,占总的销量接近90%省滦,这么高的份额盒,我觉得差不多就在3年左右发生的叼脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去校歼,到2018年委吻,我们认为在公交这个领域里面萄耗匆,燃油车会进入死亡享。很有趣的是2018年安淋,如果你要在欧洲或者在日本裴琼拖,欧洲罗、日本一些主流的燃油大巴的制造商荣挂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来驶才课,或者刚刚接近路试襄每,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化欠农。从这个感知可以看出问潞势,中国背后的推手是什么筹趣,为什么这么快劣同,无论从技术丛袱踏、从市场霉、从体制滔。因此我觉得陪美,体制的推动是推手浆税枫,因为公交很容易充电虱肖驹,固定路线逼,固定区间得谈懦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的骇少踩,大部分属于国有体制玻够,政府有很大的话语权夹,公交的排放巨大凉裸,一台公交补贴很高丝墒金,但它排放更高奶仿浅。一台公交我们算了算纺双,早上5点上路马,到晚上差不多10点下路蔑,一天工作18个小时称谜,相当于30-35台私家车的排放世筐。因此玻,我们四部委在推动产业政策里面拟,花了巨资在推动这个产业贾寺,但节能减排的效果是最明显的圈商疥,而且在全球保持领先度也是最突出的毯。   比如像深圳貌嗽,2015年彪扑掇、2016年晚配艾,大概2017年上半年挖湘巍,就实现1.5万台公交全面的电动化滇,这一点我觉得也值得我们中国骄傲冉。而且这个产品刷、这个领域我相信还能保持持续的领先跋抡,和乘用车彻、商用车比敖水,和一般的卡车比猩擞,我觉得在大巴这个领域里面埠靛,我们中国无论从技术箱、从供应链估誊、从规模顶欢璃、从市场地位匠,还是很牢靠的撩桑。出租车可能是下一个领域唱簿箔,我们相信在未来3年里面桅群,出租车全面的电动化也会进入一个快车道逻锭痊。   优秀的体制助推碴,产业快速发展痢畴啊。即使2016年不平凡的一年里面溜,国家有很多政策袖,像国务院2月24日政策常务会议嵌,政府公共采购配额烩拣其,7月6日马凯在西安有一个专题会潜屠呻,包括到10月18日克强总理国务院常务会掀躺莲,原则上不核准传统燃油车颓吞,加上之前一整套的体系单。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的刮、最系统的政策体系丹记,包括今天我们的百人会这么一个平台哼扰,在国外是不可思议的妓害百,但是在中国就发生了悔秽铆,我想清泰主任亲自组织侗俊躬,这种特殊的身份把大家聚集在一起瘦挤,而且今年的规模更大摆诲酥,明年可能还会更大危,这些体制推动中国新能源的高速成长馁。   从税收杀、推广配套细、长效核查矮、推广管理等都在推动薄窍灯,当然国内新能源汽车产业链的形成规模乏沮猜,刚才欧阳老师也提了孝窃,很全面溅,从上游的IC制造磕母、正极特乾肮、负极廊、电解也隔膜搞、各种资源狭、配套糙,中游的电池羔、电控僚儒、电机娟,下游的整车犯,包括售后服务嚼苗矢,全系统的事公、全规模的摆汀。国外也是迎来了发展的热潮碳,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售饱,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%迁钉补,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蹈肃。   坚定信心人,持续推动新能源汽车的健康发展购袭。其实我们在业内也在把这个脉撮蒙慑,2015年1%是一个拐点陀光,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台苯,相当于当年差不多10%的市场份额狮,2025要达到20%的份额缴,当年要做到差不多400万台硷,才能达到目标疆。因此我觉得蔽,2020年10%还是有一些挑战丁。我认为到2025年崔,如果电池做到每瓦时1元钱以内澎钎,按照同等配置的汽车挤,成本按照同口径的品牌捞、同口径的配置算才苏,大概比传统车还贵20%-30%疥,这时候国家财政一旦退出去以后驼镰,必须有相应的措施来进行补充似挞。我相信第一亩,购置税的减免嘎,一定要延到2025泪河,甚至于到2030蒜,这是一个10%的政策支持龄脚,这点非常非常重要赤味。第二逼蒲,消费税肋故,特别是对插电式混合动力车戳狭,消费税有2%腹费客、5%-9%锈咀,如果在国家财政资金退出以后起登,如果这个要有一个减免的话档失疚,这里加起来差不多接近15%-20%护圈,这样把30%缩小2/3看括杰,国家政策就扶上马丝痞、送一程及谁娥,才能够让新能源车更健康佳。   齐心协力顿涩,2017烤诺,撸起袖子衫呛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地挺掳,万象更新领鸵,这是中国新能源汽车的春天瓣。从2014年的小荷初露裂懂惫,到2015年的急剧拉升节掣儡,再到2016年的高位放量佳,可以说经过三年的蓄势律雌穗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化墟荒涟。牛市的格局基本确定储嫡舌,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标迹,“十三五”黎、“十四五”和“十五五”期间谅慑圭,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%苛、30%和33%窖横贩,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代挝虱,继本世纪初的“黄金十年”之后膝蜗,下一个风口即将到来吾芦。   毫无疑问朔,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇狠篇乡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役点,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化羔谷,值得关注佃墒吝。我们总结了一下这些变化辈馆瀑,有三个方面的特点嘲:   一是市场的形态改变了揩。   从导入期迈向快速成长期庆翱,刚才欧阳教授称之为成长期荤口案,我们在前面加了“快速”两个字趣懒叼,有待商榷户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府阶烹舜,成为消费主体标毒寇,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙撮,新能源汽车从政府的示范运营起步宏,不断地向私人购车靠拢峨累厘,临界点已经到来!有统计表明迷扮嘲,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%廉烹疲,预计今年将进一步提升到70%左右傻帮羚。大家知道个人购车时代是产品为王的时代让,要在竞争中胜出降淑,就必须以客户为中心轮卵,以市场为导向霓,树匠心日迟,出精品寿徊。   二是竞争的主体增加了澎腻。   从少数先行者的竞争勾式,演变为全员竞争拱,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手乒踩萍。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划僵其好,包括这些国际大牌贿酥,比如说戴姆勒铆、大众等等跨国品牌浩,通过合资强化了在中国的业务布局挞。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点放涛斡。有统计表明睹篮拱,从2015年开始谈,全国新能源整车的投资项目超过30个匙琶,总金额超过了1000亿元喜绣棠,总产能超过了300万辆潦需华。当这些产能陆续释放雀湘祟,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代豁板。到那个时候蔼,竞争将回归本源幢,那就是技术啡肃郝、产品和服务督士。   三是行业政策转向祁。   从扶持补贴过渡到监管引导旧,政策驱动弱化泞人、创新驱动凸显膝黔。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整跋需皑,产业政策呈现出四大趋势交魄:   第一甸猎甩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境锋,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二患,通过准入趣纤、销售陈揉、使用环节的标准发布表牟,提高行业的门槛缝钝唇,净化市场环境;第三朽娃崇,通过补贴退坡和私人充电桩的破局笑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度喉狙茹,让市场发挥主导作用;第四棱穿抱,通过电池目录和技术路线图的发布辫矫,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累能藩奉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资朴、以市场换技术”的这种所谓的“老路”每滇如。   本世纪的前十年吴,可以说汽油车高速增长链,成就了中国汽车产业的由小到大拢蚊浇。接下来的这十五年唯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强兜?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”嚷微,克强总理也讲拜孔,“发展新能源汽车乐,是培育新动能茨巨扳,发展新经济的重要抓手”绿澜。中国政府凭借新能源汽车匹兔加,特别是纯电动汽车落,引领产业升级爬表,谋求弯道超车拷桃,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈匡。   继高铁跋娶蹬、特高压和核电之后计痉,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”靖眯稿,这种希望能不能变为现实挝坦?还需要我们全体汽车人的共同努力屎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早粮涡,目前已经基本建立起了一定的先发优势萄目镶,把先发优势转化为领先优势觅,是我们坚持不懈的目标剂崇。而要成为一个真正的领先者烯门,只有创新侠祈险。创新就是从零到一怀懦盛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件沮辱祷,用全新的方式组合起来痴,去创造新产品嘲兄趣,去创造新的生产方式和商业模式让部,去开辟新市忱睢,去整合资源伯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商钒,去实现新的价值创造讨捂。我们将以创新为最核心的驱动力雹,全神贯注守撑碘,聚焦技术鄙,聚焦产品架,聚焦资源拷沮妓,聚焦市嘲厩卸亍;以心无旁鹜的聚焦战略晦,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志膊哄,实现北汽集团领跑的梦想封肛。   借今天会议的机会霖坦堡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略劣新淑,也就是刚才谈到的四个聚焦饲查绦:   第一暇,聚焦技术塑陛。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖垄,消除盲点记。新能源产业最核心的技术就是“三电”窖,此外充电和续能技术草藤、激光雷达等汽车技术款剿辈,以及轻量化的新材料什勾经,石墨和锂等上游关键资源些,也是我们需要掌握的核心技术和资源邪捕遂。这些技术和资源蕾,是我们在新能源汽车行业立足的必需品滦炯蹈,我们再难也必须干筷沉日,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作和,各司其职吉沮鼎,对新能源汽车关键技术进行各个击破静边旁。北汽集团将在政府的指导和帮助下翱脚抨,在北京的经济开发区订判妮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心忙悼拾。它由研发创新中心寄敦、全球营销中心噬、品牌体验中心童、联合创新中心等五大部分组成磕,将建成从用户研究谐、概念设计脓、前瞻技术蹄荤、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地幂目苛。   第二遂,聚焦产品敢奉诵。   产品是企业价值的最终呈现其灌,是我们寻求客户认同的物质载体穷昂会。高度契合用户需求吃,被用户接纳佃、认同的产品才是有效的产品蒲甩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比伤,我们的产品在续航里程侣光、成本控制钢、整车品质棠燎雹、产品线的丰富度方面淌,目前还存在着明显差距侈光帮。打造新能源汽车的产品力隘,我们将从以下几个方面努力疽:   一是凝练嗣纹,集中北汽集团的优势资源辟戌输,打造若干款明星产品蓖畴当。   二是做好差异化的文章豁绊,精确地切入特定的细分市场馆猩版。   三是做好迭代创新旱辫檀,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化靠济、网联化磐报、轻量化技术应用到产品中巷殿昆,并根据新能源的技术特点侨,开发设计全新的车型平台订。   第三捌们,聚焦资源补交。   21世纪的竞争蹋八颓,不再是产品的竞争晃螺少,也不再是渠道的竞争燎考,而是资源整合能力的竞争豢。新能源汽车全产业链更长伍敌放、体量大灌钡,包括整车嘛我坷、充电基础设施崎另、智能网联愧、无人驾驶以及下游应用在内扒,整体的市场规模在10万亿元以上套瓜蕊。   然而资源是有限的薯,优质的资源更为稀缺盎倾,新能源产业作为朝阳产业撇笺,资源的布局与传统车完全不同屁狙,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态茫,瞄准核心资源和稀缺资源芬沽,提前布局斜莆袍,将其纳入到我们的生态圈之中穆纬捌,北汽集团将围绕着创新链腹能、产业链工街、市场链辅、服务链和资本链这五大纳瘟椋块肝蒂盼,通过新兴技术的孵化醛沉、成长型企业培育困、产业并购整合等手段歌,实现关键核心技术的突破与领先够嫌,打造北汽新能源的杀手锏敦,谋求长远的发展闻,实现对传统汽车产业的更替捐护囱。   第四线赦汰,聚焦市场舵腺毖。   市场占有率是关系到产品的关注度坝宦凌、品牌影响力的重要一环晤,目前我们在新能源汽车市场的拓展碌埠、品牌传播纹、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面当喇,可以说暂时走在了行业的前列秸屋花。下一阶段谎扮膘,我们在继续发挥自身优势的同时袒,还要加强对市场的精耕细作恒淀盲,对不同市场进行分别覆盖时痊,不断扩大自己的势力范围悸筒栏。对公务市澄菔罟荨,我们将根据公务车细尽餐、出租车郎删、城市物流绷类河、城市租赁品提、城市公交等不同领域的特点骚,把规律琢磨透殴,在品质差异化破囤理、品类差异化和品牌差异化上做足文章档娶暗。对新兴市嘲ぁ,我们将引入汽车的共享理念锯爽唱,做好网约车市场开发蚕疮,打造国民车丰,切入经济型纯电动汽车市场淬啼。同时际破钞,通过融资租赁等手段瞎剧绊,对特定客户资源进行开发空辜膏。   各位领导罚、各位专家缚、各位同仁关,“阳春布德泽完,万物生光辉”拘,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启客,新时代近在咫尺飘慕浇,新机遇触手可及苦甜,新梦想指日可期借穆,让我们以自力更生蓉、艰苦创业的进取之心甘膏,以敢于人心铅,勇攀高峰的凌云之志吾嗜,撸起袖子版鲜,真抓实干斑琼,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲刮居,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录来:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年挡,我认真思考之后憾,认为这一说法不无道理当媚。我想可以从两方面来看歌忌,一个方面是从全球来看芹棘腔,在2016年这一年淖恫,发达国家主要汽车生产国瘫,包括大型汽车公司狗斥设,大家对汽车发展的低碳化搭脖、智能化跨杰、信息化取得了进一步的共识尝,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点勺,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中沙票伴。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话洛镣,但是说到了要害饯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期谐隋,守成者将面临巨大的挑战”琼惟。而从国内来看寸堕,我从调研中发现阔,很多企业由“试试看”跋愁米,转向了“铁了心地干”脸侮,把电动车放到了公司战略的中心地位澈饱陡。    刚才李书福老总讲的他的规划方度,到2020年勾闯、2025年绘,电动车的比例要占那么大隘羡,新能源车占比那么大快际篱。所以他真是把这个当做了公司战略的中心黎。    另外孩,在这一年当中夺霸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿可痴,一个是企业的研发路径在变化铰限,由燃油车的引进划鲸坎、消化填、吸收骋艾,正在转向开放条件下的自主创新惮廷,各个企业对研发重视的程度尝动户、研发投入的力度是前所未有的发暇蒋。另外绵赴,由于我国电动车产业化走到了各国的前列串滑太,这样就给了中国锑闹方,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会剧簧鸽。另外寿但论,有一批没有退路巫荒,专注新能源汽车的新兴企业痉焙,他们没有存量的拖累不汀搁,他们的思想更加解放岸肆,这些新进入者带来了新思路阔粗、新创意葛乳偿、新发展路径裳熔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路缮艘乓,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路盛毯,对我们汽车人来讲会有新的感触迷。    新进入者带来的新的发展路径断端闺、新的生产组织模式多硕,给整个的产业带来了新的活力世坟。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径文漓,我想这个影响是很深远的浅嚼。因此埂巍郴,从这个意义上来说偿粱,经过孕育期的磨合帛顿,现在已经开始有所收获鬼汾。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题哪顿艘。    以2020年为结点换案,中国电动车将面临新的发展态势摊鄙,我归纳了几个观点胎氮绍:    第一怪膏水,进入2016年戮,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期玛娃,在消费者购买意愿增强的同时靖,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择习。此时创禄牵,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蕉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿究婚嚎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争痊娠。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候孤,随着竞争的加剧和,企业间的差距拉大矛释食,大浪淘沙的过程已经开始踞殿病,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量攘飘娇。这种现象不仅反映在整车我,而且已经延伸到电池企业希市、零部件企业以及上下游整个产业链伟。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获丢显鲍。    第二德,迎接国内市场国际化竞争教。可以预计政府购车补贴淡出之时题,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日爸纠敬,距今只有四五年时间了经握。当前国内企业间的竞争只是一场序幕腻臼挖,国际化竞争来临之时才是真正的考验稗形。中国的企业必须冷静地看到嚏,产销规模大访懂几,并不等于竞争能力强晚木。我们与国外先进水平仍有不小的差距息,重要的是技术基础薄弱侧梅朵、原始创新能力低伺疾希、核心技术欠缺蕊慰、品牌影响力不足褥拱,这些带有文化色彩的软实力谜,需要持之以恒的积累浦览灭,“非一日之寒”宪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点填,提高竞争力的途径培讽帮,不是等待企业的扶优扶强警,而是由政府创造好的产业生态壬罐,使优胜者在竞争中脱颖而出凳什蹈。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时镁,就瞄准了国内国际两个市嘲赋,产品设计砷、生产工艺圣、产品质量都以国际水平为准娩宦牟,我想这些企业他们会相对比较主动既酸。    第三摊,向后补贴转型期的政府政策炬骡,在既定政策支持的周期内扑闪绵,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配古擒,是政策能否顺利转型的关键案。政府的购车补贴是一把双刃剑烽,当市场竞争格局出现之后狠饯拨,政府就要特别注意寝色,不要因政策调整不及时而削弱竞争尽将。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础泵。因此孝彻,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上查帅,聚焦技术创新糠蔽,加快补足技术短板沧笺,提升电动车的性价比彻好。相应的勿,评价支持政策效果的窗口纳扣忍,应该由市场规模扩张巴贾,转向竞争力的提升梨。    具体地看购车环节的补贴辜臀,应该适时退坡刺担馁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术冬八茂、降低成本的能量抽,造成优胜劣汰之势崔毖。政府资金应更多地支持共性技术的开发都、充电基础设施的建设秽摄。与此同时懦歉,非补贴性的那些“功能性政策”如催,例如碳排放政策不确版、燃油消耗量限值政策京慑、零排放积分政策碎,以及购车许可纫女、限制行驶之类的政策组合应及时出台鸽佛,使市场产生稳定的预期跺。 第四闺脱辰,立足后补贴时期裙警卷,打铁还得自身硬是菜。    从十城千辆算起唉岸撅,各个国家发展电动车的时间差讽案处,给中国企业留出了大约十年的孵化期儒,这是难能可贵的蝎痘。2020年谁赣黄,作为中国电动车的一个标志性年份佃愁斧,将迎来后补贴时期蹈建。可以预计骇物,那个时候直接购车补贴将淡出糕饯,但功能性支持政策还将保持闯焙甘。在这种情况下零旱钠,电动车能否与燃油车抗衡疮爱、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势材,将取决于这几年的行动疤观偿。    我国电动车是在较高起点上起步的教,总体经济技术实力已经今非昔比脓伍,如果把握得当失坟世,以电动车为契机淀关绊,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观冒,企业应充分利用政策支持的周期蜗,下大工夫做好三件事醇顿湍:    第一盖刃,人无远虑海露谴,必有近忧隋,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略挪湃,并加紧部署与实施徐。    第二笺镐,持续壮大研发能力辈戌莱,掌握核心技术扮短侩,攻下“不经济罢、不放心菩、不方便”一块短板嗣郡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础毯擞冗。 第三布,以产品的品质渤、品味打造优秀自主品牌黎淖垂,赢得市场的信赖何番书。    第四细褥梦,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的稿,就是在这个期间俩堵莽,一定要想办法在自主品牌上下工夫灵。我们的品牌实际上在燃油车上锑吝,很多企业下了很大的力量隘,但是应该说效果是有限的可。而在电动车来说是个新的机会齐航,所以在这方面应该下更大的工夫巳,通过产品的质量坏,通过产品的品味打造自己的品牌亮票。    第五免戚,要系统规划凡,及早部署“电动车+互联网”纶。今天的电动车之热顷,并非由于传统能源的枯竭什夹父,而是因为它有很强大的正外部性妊淮。电动车的低碳化弦、信息化离、智能化的潜在社会效益只有与新能源甸帽、智能交通凑、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥锋邻屠。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能颅轨界。随着这些方面的成熟闹堪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题染肮态。信息化快、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点凰,这里有太多的文章可做每溪础。目前辅助驾驶佬词、无人驾驶已经走在前面吨美勺,我想国家应该及早对电动车与分布式能源书冲洁、智能交通滇匙彪、智慧城市以及5G通信协同发展讲秸、统一规划舅不、开展顶层设计锤巳典、超前部署矫纷、抓紧启动钳,引导企业的技术开发和基础设施建设绅毋,推进“电动车+互联网+交通”豁,把阶段性技术成果用于提高交通效率挽昂、降低物流成本唇具攀、保证交通安全衬希,使其产生经济和社会效益僧。    电动车发展的大势已经不可逆转倡膳,向前看栏搞没,挑战与机遇并存乡。如果把握得当耪,机遇大于挑战!    我就说到这里拎广,谢谢大家!    (根据发言整理手,未经本人审阅稻勃。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌窜蓄:李芳" "  全国政协副主席笺脐、中国科学技术协会主席崎窜填、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来把萎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲伙莱,以下为万钢演讲ppt亮点实录隋具憋:    尊敬的清泰同志奠伪檬、冠华部长领、苗圩部长究备廓、解主任临培,各位来自汽车界的中外朋友们抹薄,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计来煞。上午抽点时间看了一下展览激孟,给我印象相当深盟,有一个很深的感觉辨,这十几年来中国的电动汽车持续发展解卤,走上了一条创新的道路酚,而且现在产业进入一个快速发展机遇期牌宪珐。今天这个会议的主题很好侣诡,就是要持续地提升我们的技术能力驴触,抓住创新新局面眷趴芦。我想就我们未来促发展乱,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇雇缺,谈一点我个人的看法超。从四个方面性妇:    第一伦趴累,谈一谈我们这些年来齐心协力奇版集,新能源汽车所取得的新进展傅且茅,尤其是2016年的进展特别明确考。    第二妮评洗,回归深入基础研究歪驹狮,提升新能源汽车的质量和效益卜耿缕。    第三媒瓦谋,新的发展趋势狭、新的发展方向裴,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点添毋式,随着人工智能的不断深入新,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇裤闺。    第四守,我们怎么样更好的凝心聚力嗽赊筛,合力推动新能源汽车的创新发展开,谈几点看法虚。    刚刚得到新的数据汾哪,有的来自中汽协会椽、有的来自中国汽研中心圈萝,数据告诉我们蚀滩熬,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆薯些,占新车销售比例的1.8%恍胃首,中国的保有量达到了100万辆据桃。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个敬成北,这里讲的是公共用的充电桩访鹿,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家峡。    我们的关键技术取得了显著的进步毋。今天上午我在零部件电机算茄套、电池桂夺、电控这块花了好多时间鸥儡捅,仔细地了解了一下情况莱唐,确实和我们了解到的数字很相近萍攻。动力电池的关键材料发展进程加快捐覆、性能指标稳步提升榔练肌、成本明显降低城,从动力电池的单体激伯丝、电池包解、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进锚。一个指标性就是头脖厘,三元正极材料能量动力型的电池盆替娃,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤痘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心宫冬婪、有些争议柏擅,好多同志说都糙,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标耸岔,现在看趋势已经很明显垂。我们特别强调的惠秋,拇计伲块比能量达到了140瓦时/公斤吻,动力电池系统的价格拆弥扳,这个价格现在也是保密镁导,但是总的说起来明显下降嗜蹬,总的达到了2.5元/瓦时以下记拒韶。动力电池的产能达到了100G/瓦时霓休,世界上生产规模该,特别是在新型电动汽车的动力电池肋富促,规模得到了很好的发展矩礁。    驱动电机技术也取得了新的突破盆潮砷。特别是共性基础技术进一步突破瞬,导磁硅钢奖软、稀土永磁材料绍、绝缘体材料窃琅褪、位置传感器俺,芯片的集成设计和电力电子系统汲,取得了新的进展泡及吠。我也了解到绰,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展卜。因此哭,重量比功率超过了3300瓦/公斤钞埃山,电池峰值效率达到了97%焦,高效区达到了80%戒瓶该。特别一些新的设计邪觅瘟,也对电驱动系统有一个很好的推动作用圈,比如说我们都知道播馈,对于0—100公里的加速贿吕睦,对于电动机说起来摆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大唐散,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候妹,就是高速公路上超车的时候告,超过它这个临界点以后腿,这也是一个安全因素橙偶。现在我们很多企业从两个方面襄,一个方面复,用双电机的技术来弥补后面这个不足迹乳卷,第二个切尽,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力肖,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展朵父。    今年汽车界有一个新闻撬,第一个互联网汽车走上了市巢病,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合颧,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐队揉,据说现在上汽的同志告诉我沫飞盆,每个月销售2万辆稻械,产能有点跟不上了藏乌,效果很好骂,上市不到半年累计就超过了9万辆毙,成为荣威一个最大的销售热点胎飘。在互联网大会期间酮桨,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统摊汞,搭载着北汽思横、奇瑞钦肺、比亚迪轿车都亮相盘茧,首次开放了道路啼乖,18辆车300多位嘉宾在试驶潮,当然评价各有不同栓妙,期望值也有待提升淡夸黎,但是勇敢的走出了第一步凄哺,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿甸皮,做出自己的探索刊舅。    我特别感到高兴的是匙遍琼,2014年我们就曾经提出电动化俏、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点哩快邯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索伟典电。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蚀废,从汽车到基础设施氦黔膘,一直到停车场试赎、充电站凶扛渡,包括各方面财税的支持楞,一系列的政策醛绷。国家层面陀,从购置潮幸、补贴催楔昂、税费减免然、研发支持篙、生产准入饥僵、业态创新潜澳素、基础设施掀钨搭,特别是标准规范方面烁半讽,都出台了一系列重大的政策措施白,现在看起来落实的进度还是比较好的挞悼。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论嗽徘胚,这是一个开门的讨论缺伪卫,许多外资企业都积极参与当中比胸嘿,对电动汽车发展轨碉、新能源汽车发展擎勉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标佃恼牡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面旁汾,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现白。也是由于刚刚推出来未,我觉得很好碧,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见嫌菏,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见糙高,使政策更具有落实性款。    这里向大家报告一下行赔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革褪。新能源汽车作为一个试点的重点专项袄,实现了从基础科学到系统集成辨挠、共性技术集成涂烽读、示范全链条的部署堵摔,特别是在基础研究方面收煎,加强了对基础科学问题的研究顾介骸。因为现在产业发展到一定程度的时候痉,要提质诺题居、要增效拎,还必须要静下心来修、回过头来从基础科学问题上下手妒慨步,不断的进行优化性惦懂、改善轿歧怯,才能获得发展茄殊隘。特别是这次的重点研发专项檄,对于电动汽车智能化和网联化的技术抛幕锚,也设立了专门的课题僻铺,实际也是我们当时电机韭、电池版郸晒、电控的“三电”之一坊潭砷,也随着时间的进展不断的转向新的重点洗奶。所以茧,整个“十三五”期间的专项规划戎开庞,将对六个创新链条茎毯埔,就是全链条一体化的部署砂紊,38个重点研发任务骸,政府加大了投入授,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入开晾锚。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿革胁,首次突破15000亿举墙蝗,更值得高兴的是熬烹,企业在这里边投入比例得到增强孔耐,达到了78%以上零烫溯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蝗、加剧扣除政策有直接关系读箩咯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿魂健,看起来企业投入的效率还是很高的擞惠乱。    去年我用过这张图(ppt)马界隙,这次还用这张图驴戳瞳,对它进行了更新贝炕啸。由于时间关系帮,统计是1-11月底太,11月底中国产销量是402000辆棺警梯,如果这样算的话翠京到,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆伟,中国占了40万辆肠,就是占了50%级炔谅。到2016年底犀丢,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆橇,中国占了其中的100万辆态吹瓮。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蛾,也说明了我们国家对于节能减碳楷藩悸、应对气候变化作出了新的贡献铃荷。我们虽然应对气候变化调门并不高鸵倍合,但是我们扎扎实实在做每一步摊虽坍,现在无论是风簿改疾、光蘑疼壤、水馈谎曹、输变电迸,无论在技术先进潮、装机容量陈媒、发电量都走在了世界的前列目,这也是我们作为一个还在发展中的国家酣,为新的发展豆氨吼、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献菠细雌。    世界发展的趋势也是一致的射无,低碳晒、电动力蜗菲、智能化成为各国共同的选择嘲锑。美国聪斧、欧洲集逞翅、日本缕汀,包括汽车企业福特风朗、丰田倾蜕贡、大众都推出了它们发展的战略群虱磐,特别使人关注的是一些大企业的发展计划放疾始,比如说大众推出了它的“2025战略”蹦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车拓酵,销量争取达到300万辆炭床乓,自动驾驶要覆盖纳狠,在2021年提出全自动驾驶兑矩,电池也要进入大规模的投入蒲十。奔驰也提出了它们可持续发展的目标浅捶,零排放漏慰、互联呛蹋、自动驾驶汽车臣核,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力俩饲帮、氢燃料汽车七。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流熬、沟通纱操钎,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式横亥局、增程式的混合动力汽车廓,因为他这里有基础建设的问题冲,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来滔,就可以有电的情况充电憾骡魏、没电的情况加氢币涉,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板修,同时又实现了真正的零排放红。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai鸽,上次试驾可能还是8年以前赡翁,我觉得汽车的进展敖衬扰,无论动力性丁派弓、环境友好性芬董、驾驶的舒适型都得到了很快的进步徒,据说已经进入了市场桶。包括通用也宣布了在2020年以前挟率沏,在中国推出9款新能源汽车藐泛齐。我这里想说的是旗禄,中国的市场也是世界的市车砑馈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的徘杰蘑,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展胸芒、参与竞争方,汽车产业就是一个市场全竞争的产业恋函,就需要我们来推动整个的发展如姑浇,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺规馆摩。 第二瘟眠,谈一谈我们对于深入基纯帧,着力解决一些新问题的看法梅。    对于电动汽车溃童,大家首谈就是续驶里程贫,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志啥密,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的祷癌。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车俺隘射,一个明显的标志次,实际电动汽车能耗是和它的整备质量脊沟衔,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的烷说。如果说单程的提高电池的载量秘,当然加入电池的载量车子可能要增强膜丝虐,车身的增强就又增加了重量粳莎甲,直接影响就是增加了它的电脑挟剩。我们也看到一些装载高容量电池的儒嚏卢,虽然续驶里程延长了题割,但是百公里电耗就明显的增加了奇妒。因此刻,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高饥,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的吾、合理的规划快躺。首先钡,车辆运行的范畴陌委剧。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位腿媒邦,尤其是现在付究护,我们应对大气污染恫宋剁,主要还是大城市集中吧,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑财烤。但是从技术发展上说起来魄,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度颗点群、功率密度和整车的轻量化烫,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准负蕉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程激,这当然是市场的期望砂屡碍,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题剖。    最近新材料研究发展很快钦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用乒耿。有的朋友跟我说蒋趴,我们现在用的是石墨烯电池涤肉鞘,其实说用了石墨烯是对的缕鲁畏,但是用石墨烯全部来做电池嫁扯,似乎从科学意义上不太准确尉讨缎。石墨烯材料识,包括碳纳米管纪委茧,都有它优异的电和热的传导性能肩虹善,作为锂离子电池的负极材料添加剂羔偶,可以有效的降低内阻搪,提升放电的效率蜗珊虚,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话抽祭杏,还有助于减少介质之间的电位麓遂,来减轻电池界面的腐蚀性菲陡。从这个角度上看狠卷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的诫懊,当然由于动力电池负极密度提高了封,对正极材料也可以进一步的优化凡懂奖,在安全的前提下刨许动,所以也可以显著提高它的能量密度宫艰。但是由此而来带动的是全系统的技术进步撼酥,就是说能量密度提高了睹涡,同样的电池包里面可能有更高的载电量扇,但是运行过程当中它的热交换量也会增加诬。所以在增加单电池和电池奶牛块功率和能量密度的时候迫,还要加强对于电池包热交换距离的研究耽弄,来优化提升电池包整体系统的技术亮娩首,它也是一个相互关联的关系瘦腻惜。    随着电动汽车的发展沮年慑,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计掂。比如说电池包往往布置在底部屠膜,夏天路面的热辐射还是比较强的景苏曙,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理巴,从结构上来实现电池包的冷却全庆椭,因为我们现在冷却剂就是这样的黄颠,要把它放在迎风处琉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计坎,电池包也应该考虑到这个酷,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理疗。结合冬季放电的特征分蓟,我们还应该研究疏,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制酞沪娇,使它保持在合理的范畴之内刮,来逐步的解决冬天放电比较慢的监酿副、容量比较低的问题挎孙。总之说起来撑劲容,我这只不过是一个例子欠绕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础赂碳茬、关键城、整体的技术统一的来规划和部署鬼罐稳。    上次百人会上我特别提出伐,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术签,带动汽车制造的转型升级谭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节逞阜,给我留下一个很深刻的印象贬,我和苗圩同志都搞汽车的妹踢,过去我们焊一个车身500多块钢板澜,用2000—3000个焊点接在一起姐吕噬,加工线上全部实现了机器人秋疯虾。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身脑,一共就45个部件从唬氨,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线耗壕,几个机器人协同操作督裂。板件和板件之间没有焊接贿漂喜,就是直接的黏接烽,加热黏接乏膊,远远看去就像搭小孩玩具似的扮那,几个东西装起来苗。更使我感到比较吃惊的煽敌,现在碳纤维的车身部酶,已经不需要在现场涂装了星,有点像我们当年装修房子慧,先装地板再油漆缕恭,现在用的全是油漆地板坝。现在汽车安装上确实有进步文车爆,所以我也很有感触哪撵,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新辖叔,需要轻量化材料的技术淳,需要轻量化的设计兢菠嚼,需要轻量化的工艺围含发,也需要轻量化的流程天轨鳞。特别是现在的汽车产业仿悲舷,包括内饰座椅使用的材料妈唬,也尽可能的采用可回收岁跑、可再使用的材料旧,这方面的技术也在不断的提高伙氮,这个应该成为我们新能源汽车发展祟,不光在车辆技术朽块、而且制造技术流程方面全方位的提升谷嚏死。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展猎,今天我很高兴人狗魔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车诗乓,更多的看到了我们一些拜惹瓣,像燃料电池大客车的发展觅。很多企业大家如果去看的话颧表改,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池袜戏,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料情惶,比如说碳子栏祭、交换膜秽、双极板南粮,以及它的特性基础研究的进步密切相关损藕捌。实际证明帕,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中揭穿,也具有自己的发展环境的优势弓裁刀。我们要借助这个优势来推动我们的发展屡匣。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系洼淌孝,我们是不是可以考虑保,尤其是在燃料电池研发的初期梆辑,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用绣,这样可以有电的时候就充电袜送、有气的时候就充气叹,按照它的发展各取所需愧巾林。实际从技术进步上错卧,技术发展的本身乔,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用咯娥,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展缔敢,对于延长它的寿命恭,对于减少它的燃料消耗屯鞋,是很有帮助的朔特朵。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用剐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用糜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处荷尺醒。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点崇擦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域歉惦诗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向妹。当然它们也在考虑妨膜,我们怎么样能够更加适合中国的特点邢娃。我们还不能忘记中国还有一个优势尚,我们在电动汽车走向市场的前期备,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用侠,先在公共应用烽、出租应用上去使用浮瞄,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广纫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站畔瞳都,必然有一些城市就可以走在前面糜幕,又可以来推动健康合适和快速的发展舱。中国“11?11”又是一个新纪录鞭橙葱,信息产业妊慰恨、网购变成了整个市场销售的主流甜记凳,我们看了看堆兑篙,2016年快递业高速发展固慕,中国快递业总量超过300亿件炉,平均每天8200万件包裹走在路上骇撅儒,用于业发展小型物流车清洁踞脖、高效的运营业应该引起我们管理者的重视几按。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领抨偿,有了高端引领就有了有序的发展汉,放弃了高端引领就会低端充斥恋咐牌,所以从这个角度上烷悸氏,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色境面舶,争取使我们的汽车产业走上高端引领肋、创新发展的道路上驹。    在燃料电池汽车发展的过程当中妙尚岗,深入开展了国际合作磁。我们积极的参与了国际合作颈单妇,开展氢燃料电池领域的技术合作藩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目挠,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议荣,组织国内的企业羞倒,开展深入的技术合作贰漠剖。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织搓窃,定位就是要建立一个覆盖全产业链硼敲、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织酚概说,在中国发起但并不局限于中国炼幂怖,积极组织管理以及运行机制蒋诚局,要按照国际组织来筹备恫、搭建席履扳。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池诉尸刷,因为燃料电池实际用处很多慌茫,比如在通信基站咆羡戏、备用应急电源伺建,随着我们移动通讯不断的扩大前世,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放说闲、包括更新污息,都值得我们重视考秒,包括医院的应急电池酚蜕、安全防卫姜褂猎,包括我们最近在研究深海运载秒谓,也完全可以使用氢燃料电池暑顾贤,燃料不是电池剑废闭,实际是一个发电机境怯遁,而这个发电机可以用在各个地方面,最重要还是零排放的清洁能源太烩,效率高懂笺,能源密度也高柬阑。 第三娥,深思熟虑盼,把握好智能化的新机遇忌。    近几年来浩垃侥,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展挠。比如美国拟亲,白宫推出了人工智能的新战略垛姆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划丸涂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线令,包括日本的创新战略规划藕努啥。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会需毛,这个时间恶补了一下人工智能的技术垛。中国工程院最近技术指出了腊,人工智能即将进入新的阶段赴胁,人工智能发展有四匈赏挎、五十年代了瓤推架,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展宏篙。但是当我们信息化日益普及烧,移动互联网落踏、大数据潮糜厘、云平台的发展蔽购,信息环境亮瞄猛、数据基础扩患、目标理念撤、市场需求都在发生不断的变化卵,将推动人工智能新发展沏椒杜,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段糖。因此校典,发展人工智能也有利于改善人民生活恍拒态、提高经济发展的水平渐赊、增强社会治理的能力访、维护国家的社会安全模饥。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图普,但从各国的共同概念和我们的研究布恒,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素寐侧。第一浑篓,要降低交通事故和伤亡人数诵剐翅。美国的报告提出来掣,美国每年有35000多人死于交通事故餐曙憋,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的默咐弧。第二辈,要应用低碳弓、零排放酵垫、环境友好的运行环境嘶。第三齐环,便捷探客,要降低驾驶强度私穿芍,提高交通的效率低譬唾。第四教其,要推动共享墙办练,提高车辆的利用率仁显。其实我们现在不得以所采取的一些限行犀什芍,包括交通的拥堵臂联,都降低了汽车使用的效率某膝,所以从这个角度说起来防从,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的俗魏坷。还有殊,牵扯到公平出行俩栖,随着老龄化社会的进入失谦,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展汉篙虑。    关于自动驾驶汽车研发进程险,好几个报告慈米寞,有的人说无人驾驶娟廊蓖,有的人说自动驾驶颠,有的人说智能网联汽车搪杜,都提出了汽车发展的里程碑瓣梨东,我觉得无论叫什么汽车集澎芯,都是说了这么五个阶段剧,辅助自动驾驶喷、部分自动驾驶切拈、有权限的自动驾驶鼎、高度完全的自动驾驶阶段鳞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蹈,比如说在辅助自动驾驶方面噶,怎么样能使汽车感知周边妓,科学决策判绘,及时反应琴诡。比如怎么让汽车能够与互联网连上久,最后有条件的自动驾驶还得考虑车范、网操、路的联动回腔,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系舌,就是人拨乐、车瘦、网筹少、路的一体化记。    辅助自动驾驶迹陵哗,实际这些年是汽车界一直研究的重点辞驮,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多沃帽答,有雷达蚂,包括现在有毫米波雷达踞恐拦,摄像头表瓦灰,对外通信系统妮诺椒,包括定位硷钝。与之相应的虽靶前,刹车逗街蓄、油门烧诲、电子稳定系统却、电助力转向等这些卯板,实际在关键体系上聚咕,传感系统耪撩、操作系统裴、中间和决策系统的研发胸翠,其实这件事也不是现在的新形势棋每,早就在80年代的时候锌,80年代后期就研发了防抱死系统刹娠挪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系碧凉斯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全邵吩,包括防启动时间的空转底受副,后来又有了电子稳定系统麻,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度摔惭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展庙饲。    传感器用到汽车上就有了测距的警示武汐,有了它以后杉券,在90年代的时候竞喂,我在德国工作的时候崇,车里边就已经有了尾随自驾敌踩沃,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走挛,不用担心事妥额。最近我看到了我们国家的好多汽车叮,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应但,一旦接触太近都会自动加一下速羞。包括我去年去参观长安碳莆,他们也给我展示了自动泊车系统督鞍,实际自动泊车系统我们在德国工作波许韶,90年代后期时候就有这样的设想堂铝,2010年我到德国去访问的时候菜,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型番。实际很重要的意义扔逃寿,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起概视廓,也得到了发展讳凶。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能驾膳辆。    下一步就是智能网联手聚荆。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西筹磺、看到自己看不到的东西疵,90年代初期的时候宠免,堵车情况有数字广播咐筷巫,数字广播就和我们一般的广播不一样桐,随时可以呼叫堵车的情况乾。后来有了数字地图和卫星导航停晤遂,就形成了第一代导航系统菇泼辛,第一代导航系统并不知道路况的变化镣,只知道路径的设计吧鞍眉。然后就出来了联网的导航袖唉虑,这也是这几年我们都经历过的事全颁涸。上汽这次和阿里巴巴共同合作庞售克,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张队遣窝,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起赦蹬,这样坐在车里的人炬,通过导航绒希拆、通过云平台就可以获得各种各样的信息庙激瓮,比如说动态的导航幸、比如说加油充电站污青贪、维修以及各种信息的进入复郎贿,使汽车的视野得到更大的扩展釜。但是真正要做到智能的网联汽车蛇,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键熟遣,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来和,这就需要我们把各种信息交汇在一起捷汐扣,来实现智能的决策控制钨戒哎。这件事情说起来好像很容易径芒恃,实际也有很大挑战化崔。现在我们一个汽车里边有两罚坷铅、三套信息系统媚,有车载的信息系统田钳湍,还有驱动系统的信息系统团,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通钝潍,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程贾,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯算泼觅,人得到这个信息以后会做好这方面的准备炭成,就是快到地方要进行减速盯,但是如果你让它自动驾驶的时候坤焚咳,可能它就很早的根据外界的信息来判断列,让它调整好姿态挞、减低速度探,进入转弯以后在弯道里边再加速秒列狙。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段筐,这种例子比比皆是土困。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体孩妓。因为我们电动汽车从电机高涤、电池圭嘉、电控开始配米,电控第一代做的第一件事窖,就是通透的动力驱动系统的网络扇柔,就是第一代的CANBUS系统酵糜撩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制辞哦,从这个角度上说起来篮,电动汽车是自动驾驶的最佳载体嗅沮。    当我们实现了这些以后皖,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战卯。这是我们常见的北京交通的一种情况炼母,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号设,去识别各种各样的高通澳茬,做得到促逆貉,但是不保险坤,这样可能我们就要有这些信号的发射器麓,让汽车能够知道这些情况辉魏息。如果再想使它往上走酣,能够实现部分的自动驾驶硷深频,它必然会应对我们的一些常见的极端情况滴痴沮,比如说晚上的雨雪路免,比如大雾弥漫的时候繁匆蹬,比如尽管天气很好布,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰岸橇,这些情况都需要我们去应对嗣霞,其实道路上也应该有它智能化的装置郊艰,就是说有自动的能见度感应器纯衡,应该有道路结冰的感应器斡毒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全两洼。我觉得自动驾驶最重要的还是安全扯谐叛,安全是所有发展的主流显,而不是时髦驼诫抵。我们在做任何工作的时候潞为湍,必须考虑人是坐在车里最宝贵描碴岸、最要尊敬的东西了淡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全肪坟、人的便捷戳茫廉、环境的友好和共享灰床备。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统分现,来推动我们的发展矾川。    因此垛冕久,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三腺皇、四次交流醚,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议哼瞎,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构维亭逻,这个架构的着力点应该在车载的平台草、在网联信息辫搅、在智慧交通的发展焊郸疮,我们要重点发展的是车辆的关键技术胜汐、环境感知诧填、智能决策识寒梆、执行控制害陀膘,我们要对信息的关键技术实,V2X通信臼,甚至于将来车对车的通信系统拴、云平台标、大数据控、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制伴,这里也有很多不同的东西淳炯。我们还要对基础的关键技术泡菜,高精度的地图齐第喂、动态路况信息鲸肖、综合决策和操作系统疼。只有这样潜,把人碾码、车嚷、网逛、路同步的推进额椒,才能够迅速的发展席涉算,否则又会碰到先有车位柬蛋、缺充电桩的情况攫两顶,所以需要我们今后的发展当中更多屡牛僵。与此相关的技术美俊巾,检测系统乒奥,还有一些法律法规体系艾,一些基础设施的建设乔,可能还需要更多的发展僚衫。 我们必须要精心规划撕踌绍、协同创新参,来研发自动驾驶的新技术糜。    一械皇,安全镣巷、绿色弗挺防、便捷劝、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标起岗录。    二祟施,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉戚染,多领域技术的融合定狼那,产学研各方面的合作肛杭,要着力推进协同创新鲍春,这里边由于它是一个企业的热点雄,所以企业要成为技术创新的主体肉疥曝。    三拐丸屑,企业为什么要成为创新的主体奥赋?我看了很多规划菱嗣堂,从现在一直到2025年秽、2030年虫驹。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就犀妥勉,但是可以实现沿途下蛋彩伐,从过去当中鹃屡,无论是防抱死系统馁、电子稳定搬敌、测距警示乏、避障反应驶差芹、自动泊车都是发展的热点似,每个技术都带来了商业回报淖妨胆,包括我们在信息系统牵,包括这次互联网的技术分镰,上汽互联网的实践疲,也看到了我们菜鞭舒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高俩,只有以企业为主体胳无虾,不断有新技术发展裤,使它在使用当中获得使用嘎尽挛,就能够推动它的可持续发展粹,所以它不是一蹴而就的事溶,是我们长期坚持的一个任务嗽脓。    四穆噶,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体变屁,新能源汽车重点研发专项要广聚众智跋浦饯、精心规划扛,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础晦蟹。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区病滴,我也是觉得有一些东西包括基础建设瓦测寒,也应该放多这个测试区里面去仍纲膳,使它在真实情况下运行匹般枫,才能得到一个健康和全面的发展咆。    最后我想说拣缝喝,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展络。其实我们用了十几年的时间实现电动化媒慕,推动了产业的转型腻,随着信息产业的发展嫉劫,网联催生了新的业态炬,产生了新的服务业湍瑰歇。轻量化带动的不是简单材料的替换慑效,实际是对汽车产业的一种升级莆到、一种转型棺扰罢,同时俏稿,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设碍攻,充电网服务体系的建设褐皖,可能带来何止几万亿的新的增长点蚊。我回忆憨,在经济工作会议上总理说过一段话诵僚,“实施创新驱动战略的发展开珊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展瞧餐,也要注重用新技术柔箔细、新业态来全面提升和改造传统产业貉冯,带动产业的转型升级长共。”    作为结束语我想说七鸥,回归一下新能源汽车取得的新进展翱僵荚,下一步还是要全面落实政策洗、着力开拓市场附琼、建设基础设施败、创新商业模式檬陕慧,把握好发展的先机陈拦眷。我们要针对市场的新需求憾适恃,深入基础研究歌配,攻克关键技术篙快,完善系统能力倾,着力提高产品的质量和效益伯。要把握好汽车智能化发展的新机遇汾,要系统的研究监,精心的规划父需某,要鼓励协同创新企业主体雾乡,大胆的尝试泄嫌,来攀登自动驾驶技术的新高峰第蛙蹈,要凝心聚力画,发动优势敞窟,动员各方力量冀,完善政策措施盖,营造更好的发展环境摩萌。    谢谢大家!    (根据发言整理弟偿实,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞浑:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉泻潞: 陈理事长赶秋枚,各位领导坛、各位朋友彻酥、各位专家拈裁此,今天很高兴跟大家交流一下我的看法徘。我今天的题目是四网融合搅墒,什么是四网焕速?交通网棚梧、能源网突骑董、信息网毋篙、人文网薯茬狗。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具料衰森,电动汽车是一个能源的载体控,又是信息的载体捎,然后可以作为人文的载体瓣碎。四网怎么融合酪尾?怎么发挥电动汽车的附加值聪钡醛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦菇考。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系膊等粳,能源跟信息到底有没有内在联系跋,我提出一个储能熵理论供大家思考溺烁。    我思考创新的要素腹线,要创新首先要解放思想绕。解放思想要学习《易经》的精神膏,又要学习西方文艺复兴的精神碱揪使。《易经》是一个太极竣,太极里一半是黑嚎扰、一半是白勤校,但不是直线阔接,是弯曲的迪攻,黑可以变成白扩桑卤,白可以变成黑悄什,黑中有白痘耸蜜,白中有黑魔,跟它对应的黑就是黑魄、白就是白哺。《易经》是变化辨董,有时上狗阂蔼、有时下辈慨薯,上时不要骄傲自满炉哦泞,下时不要灰心复,是客观规律几荚粳,都是周期性的笺边,我们在调整豆,要注意平衡动力统一泞狄菏。    整体都是这样喝,全局都是这样垂瞪街,今天讲跨界搅稻,要学习西方的思想就是文艺复兴瘟蔑。文艺复兴的功劳不是在文化岔店、艺术等等臂酸驴,文艺复兴是解放思想猛。哈佛大学的校训追求真理法械桅。要把自然界的规律找出来解放思想挺话,自然规律造福全人类强汹能。伽利略署咕剖,罗马教皇威胁他椿甩,他不怕劝饰藕,他说地球起源被上了铁塔峭。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女橇沥薯,被叫之违反教义其殿场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师兽墒,第一个米开朗基罗持啪,他雕出一个裸体的美男子耐订镐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇韩筷毒,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看飘堡,里面很不容易绢巩,从意大利借了很多达芬奇的作品未蔼。达芬奇不仅仅是一个艺术家挡驾尉,也是工程师;看他作品藏时,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生掳掂沉,第一个从事解剖学汐。    解放思想考虑全局的问题全。文艺复兴第一要全局思维汞娟,第二要有天人合一的思维翅,第三是环形思维查。要考虑全局思维宋汹,今天做电动车目标是什么蔑氯?有什么经济效益非汉裙、环保效益答、能源效益狡、民生效益扩摩,总体总目标要搞清楚抄,一定要有全局的观念佃弥。特别搞智能汽车全局性更大凡拴。另外要环形思维团,要反馈葱。然后是循环利用的思维慰。    创新假滦,我把创新的要素跟大家分享一下糙。首先理念是创新之魂舷。理念有很好的氛围纪惭,有了理念才有创意璃随翘,创意是创新之源快膝。还有人才蜂边,人才是创新之本群蜕。怎么能有理念米奉博?要有很好的氛围健铂,总结第一方面是合作精神恨,开放袒丢、合作青、包容痊,双轮驱动朝稗、增值驱动怠献、市场驱动蹄,通过市场的倒逼棋。然后要有完善的知识产权保护霖康彭,还要利用网络大数据给我们带来的好处瓦统星。今天创新制高点是跨界融合钱的华。跨界包括国界的跨界和地区的跨界钦糜坟。“一带一路”我认为是跨界融合继侗,一带一路是西方的伊斯兰文明谐巫,还有它把科技富眷芜、技术胎讽绘、经济骨壁、贸易连在一起鳞滑仕,所以我们要发扬一带一路的精神翠。我是福建人也是漳州人丸,一带一路开始的是指校和下西洋喉。我们要跨界融合凳汗。    我接着讲智能汽车竣。智能汽车首先要有解放思想耻悄诬、全局思想考虑问题镀夺逞。三个C啥刺谎,第一个要连接起来播,第二个连接是要协调要合作睹抚喉,1+1>2配封楔,那就是《易经》的精神挂堂秆。第三个悼捶兰,今天的连接是移动的连接喂,还有MOBILE罚,MAN TO MAN骆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来皖贺。    今天电动汽车很重要的一个厂,大家买得起用得可靠吐。智能化以后馁焚破,因为有各种各样的基础设施和商业模式青化,我不展开了杀。    从电动汽车变成一个智能的汽车共,从智能的汽车再变成一个智能的交通坚,从智能的交通再变成智慧型城市俊俺。我们附加值可以产生很多党。根据《易经》价值精神乘察丹,通过交通网誊、能源网奔醇、信息网官委、人文网可以产生无穷的价值机会订叫戒。利用交通资源的全时空动态感知膏弦,交通工具的全过程运行管制祁变慕,无处不在互联隆讨睦、感知季宿肮、管控和服务帮舶奋。    怎么布局碎揩芦?怎么把电动车进一步变成智能汽车嫂,如何布局智能网联汽车技术疆裳鸥?我认为内诺敖,不但对中国墨很赐,对全世界都做出更多的贡献法伸,第一是制定网联汽车法规标准殊图挺、智能技术皖随、环境习、HMI技术该赦、空置执行技术连、智能网联的实验井罐食、网络和信息的安全图抵。    怎么做到网络和信息的安全浅呵嘿?这是一般的云线,怎么把一般的云变成安全的私人的云韶箍科?有很好的结构唯抒乌,处理器墓藩骏、传感器课,不能把所有的数据放在上面可能要分层次两贩。第一是收集材料搜伯,就地处理浅卷。第二是从收集材料到云之间要慢风冀窍,一个是单点控制策,能量控制或者功率控制馈疯驼。一个是多点控制恫乏轻,能量控制或者功率控制快镶,这是全局性的勿谎抒。要及时处理提,要经常互相认证缕闭,变成安全的云霸方胜。    跟大家分享一下我做的一些工作诽裁桃。怎么从理论上去证明这个是可持续的校密镣?我一直在思考所有的工业革命妮烁湃,基本就是能源更新课圈。第一次工业革命亭从,瓦特发明蒸汽机陛澎珐,电话弥。第二次工业革命皖琉,美国抢占先机吨,电气化撅私,主要能源专项与信息建设铰阿。现在第三次工业革命来了世幻块,中国能不能抢占先机信虹谅?我们要做新能源核虽秸,信息大数据时代爸,我们百人会能不能更好地发挥作用昧匠?今天早上的研究会很好钢肯,我建议做一个尝试的机构蔫啥,每年召开百人会国际研究会议聊浓,形成品牌瓤喊惯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢俏驳娶?我提出储能熵的概念倾拼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量派扮世。一个系统里面假如是孤立的熊兔号、系统是不可持续的稀信晌,一个是做功仙、一个是废料是不可持续竭。如果是物理系统荡,分析储能熵思熟,熵代表可以再利用蜕妊侍。总的来说妨咯伐,一个系统熵不能增加拔苟绦,熵要减少堪步成,熵减少系统可持续排。熵是储能熵拖行梅,熵是不用的熵五钾,下一次可以用奈腹。总的来说熵是在减少井。    包括中国的历史寒,中国封闭的时候中国就不可持续山,中国开放中国就可持续喇矗殿。近亲繁殖以后熵增加不可持续憨。系统要做可持续性撂磁那,系统熵要减少水姬,你的收入不能是单一的径患屠、不能是孤立的系统逝。因为一部分是做功疥誊,一部分是废料滑倾,从废料里拿出来却舱迪,通过证明熵减少池。从废料里面可以再循环蓖,那么你的系统就可以持续了幕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来济,后续需要时再利用的能量的熵平停,通过储能熵概念的引入郡砂,希望用来解释可持续系统的演化过程劝俏牢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态珊付棉。    综上所述停萎,不管系统是生物的或人工组成厘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入稠。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈碧椤,而这些系统工程特点是晒系兄,即使在系统研究过程中涎,一个熵有增加的过程菠陌,总体在系统不断迭代发展的过程中蔷号,系统将进入熵减的状态嚏划,因为系统具有自己生成复熵的能力恰,从而保证了系统的可持续性很饶糙。    应用在电动汽车滴睫,这个是分布式的发电帮类,这个是分布式的负荷罗。电动汽车就是分布式的负荷悲,还有分布式储能临醇,电动汽车有储能古廓隋、有电池期。电池可以双向的胆儒,分布式地发电嫁百凳、分布式地负荷绷骸恒,在分布式的储能鲍绒墨,这三个系统可以持续恼孔很,这是我要证明出来的境萄肝。我证明只要你的熵是减少的白拴。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望惕环。    感知关次、认知狡、行动添,不断可以纠正人的行为核髓,比真正的司机还要好教琼玲。    最后伙瘟,希望我们以后的交通系统是舒适的孙、生态的昏酚圣、方便的和安全的婚靶屯。要做到这一点粹脸,什么是成功太?因为里面的成功是3个S领息妥,SUCCESS窜势谦,在S碱、E里面画一条线都是欧元跟美元年艰,今天是国际合作肛刨,虽然人民币还不是爽,是一篮子化的履踞袍,人民币准备好了徐。ESY就是人民币拾舒。    要有六个眼睛椭,有四个眼睛不够链阑季。第一要把眼睛放在前面解放思想来嗡盎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维纹堕动,电动汽车下一年布局市呈焉,也要有前瞻思维工持考。眼睛放在后面汲取历史教训县,要有全局观念分隆汗。要看到旁边的需要泌粗绷。然后要把眼睛放在右边学习欧美顺筋仁,不得不承认高端人才密集地在西方悼抄。所以把眼睛放在西方学习黔潞尼,它沉淀了100多年夹扒。四大发明中火药是中国发明的算,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的庭此。全方位都看到了炬,所以英文眼睛叫做EYE母。第一个I是Inspiration上,有了激情可以有想象力馈,然后有创新卷厩窝,但一定要融合裙,一定要集成辅刻。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题闲底。科学要把自然归结起来懂腐盲,工程有十几种惭巴稀,要把科学峭谢、技术阿轨金、管理结合起来那就是工程枷酮,那就是要集成绕许。特别今天要跨界地融合惭、跨界集成色瓣,这样才能实现特负固。但没有钱也不行改谭暮,今天招商局也来了很多金融机构隧仿,要融资雌。    谢谢大家!    (根据发言整理搓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴:李芳" "   回顾已经结束的2016年仍睛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展毖曝傻。在政策的全面推动下猜标,我国电动汽车年产销量再创新高犯躬,达到50万辆左右建嵌,充电桩数量达到20万个桔甭,遥遥领先于世界各国排。更为可喜的是屎蜂,在规模市场的推动下酚,技术创新全面展开岁芯娠,技术进步全面加快滥爽漆,正在全面逼近世界先进水平蹲刚。但是棺,在这大好形势下触估,质疑之声渐起叙。比如跨现,我国电动汽车发展主要靠政策推动叹叼,能不能持久陛?政策是否过于宽松瞥苍,以致于出现骗补情况汗?另外缄,由于发展形势良好论,一些激进的观点也在抬头算挎什。比如怒,要挡住国外产品进入中国市郴愀搿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车盟,准备放弃传统燃油汽车儡度护。    作为一名资深的亲历者廷次,笔者认为勃俏,在这新旧年度转换之际掏浑华,有必要分析我国电动汽车的发展形势尸,梳理其发展历程捌琅,以利于业界对形势有清醒的认识陈伟、清晰的判断是撬,明确今后的行动方向即疽别。    一顿刹、我国电动汽车发展形势良好    当前墓,我国电动汽车发展形势良好晾,主要表现在两方面枫:一是电动汽车技术创新全面展开息惮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快陈,技术创新和商业模式创新层出不穷剿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面秦,比亚迪双、北汽速鞋管、江淮殴、上汽等都推出了极具竞争力的新产品划。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车问,而是专门设计的电动车宛课,续驶里程达200~300km甚至更多颧,能效明显提高磨捶文,动力性捅、平顺性蓟、舒适性瘁蛔殴、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平呜烈。事实上碗啥法,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布隋,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市擒急。另外胶,我国电动大客车产销胁跑且、应用占全球份额的90%以上嚎修叔,技术达到世界领先水平请倾。    在动力电池方面湾菩,我国产量已超过日本拷疮、美国甸、韩国笛鼓泻,跃居世界第一缺纶,且市场份额超过全球的1/3捍。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面答戌涧,呈现高能量比刻、高安全性微半朝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势泻估。同时蛋墓怂,产品水平迅速提高驳,与前一年相比书凛,平均能量密度提高30%喇蓉惊,成本下降30%左右嫂删帆。    在驱动电机方面弄天,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机鹿,总体性能进一步提高岗冯涸,成本下降30%左右曙痢贝。在电池管理系统嫉县定、混合动力系统甘结巩、电动助力转向居聪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面估耙赖,也都有明显进步攫潞猎。    在基础研究方面许寂,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌钦拧。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展擂,电池热失控觅税紊、硅碳负极材料性酗弘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快孺。    2. 充电基础设施建设加快录褥份,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下匪,政府有关部门出台了实施细则呜炮罢,多个地方政府建立了城建船、电力弹、规划等多部门联动的领导机制繁袖放,大大促进了充电基础设施的建设速度庐晶。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上乘,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计茸疾,我国充电桩总数超过20万个饱,远远领先于世界各国布筷甜。    在市场带动下建腔挺,技术创新不断涌现骨淳废。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术硕楷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法担刻、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术帽绘、节省设备投资的车端交流快充技术诡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用航食。    在商业模式创新方面瓣,呈现出各类优势企业多种形式合作捂,加快充电设施布局凯、建设溺、运营的趋势快骑荤。众筹建桩多、合资运营矗颅窖、利益分成等运营模式迅速发展邯汹,公交车欣、环卫车天冯、物流车冯憾送、出租车版、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模高坏烹,广告推送晌、免费无线热点接入等增值服务开始出现拍。    在互联互通方面焚撇领,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施俺女,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段疲双,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成芜腊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定穿,以企业级磁棺华、城市级监控平台为基雌湫牡摹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据脸、信息互通的国家信息服务平台即将建立殊颁。    二纹犬疙、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说好谓,我国电动汽车的发展道路与美国白歪洼、日本添存、欧洲等国家和地区有所不同额炊话,主要区别有两点嚷帽。    一是政府干预模式不同查捅。我国采取的是政府强干预模式次搁,政府进行顶层设计丛轮熄,制定国家发展规划澄,多部门联动制定全面的鼓励劫多、支持政策且,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈说撕妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蹭浩猩,在市场发展中不断加强研究开发评,技术水平逐步提高;同时扛,充电基础设施建设逐步完善外祥。而美日欧政府多采用弱干预模式困,政府支持共性煽乒当、基础技术研究赔吉惜,给予一定的政策娟、税收优惠掀忻拇,逐步培育市澄>辍;企业则根据自己的战略规划刀,首先研究技术讽,同时有选择茅、有重点地开发产品尝率。    二是企业战略不同烯耗。我国企业多为在政府引导下被动式发展胶犁,初期技术积累明显不足褐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显绦,产品方向受政策影响大岗础皖,各企业虽进度不同齐画,但呈全面开花之势罢。而国际大公司多为主动式发展帛恳,厚积薄发仓肠,技术有所侧重狗,产品形成特色把,如丰田的混合动力和燃料电池齿饥嗓、日产的纯电动搜脾、通用汽车的插电式藐、宝马的碳纤维轻量化技术等涤匠。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点跑甘领。中国模式的优点是市场拉动技术发展假,不受油价等其他因素干扰距眯湿,迅速形成规模市衬舅谩,全产业链技术进步沽素圃,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟脓撵,发展中有不协调情况诡,如充电基础设施滞后箔,部分企业盲目跟随懦,发展不扎实篓靛膳,少数企业以谋取政府补贴为目的筛兰,甚至出现骗补情况司。美日欧模式的优点是技术扎实佳俄毕,发展均衡;缺点是市场发展慢舱台,产品更新慢疤市,影响技术进步炮柒胶,受外界因素干扰田睡,如油价低迷则市场难以扩大坤访。    笔者认为栋,中国模式适合中国国情搬赫。我们不应过多盯住充电难湘栏、骗补等不协调现象烽,而应看到正是现有模式才能形成后来居上芹、技术追赶的大好局面淘。从另一方面讲轰,中国模式也有赖于我们的制度优势独焕,只有中国的强势政府才能如此运作拾旁,很多外国同行都很赞赏瞬墟、甚至羡慕中国的条件蒲请。    另外凳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面谷,近两年有明显变化潦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术酚韧、开发电动汽车产品涸溶肮,而且各种技术路线都受到关注的局面团。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出糜玻。中国各大企业都重视电动汽车没有错荷疗寝,在现阶段已不能算分散重复钎,但难处在于电动汽车不好做衅深妻,需要有很强的傻、全面的技术积累和投入棺。那些技术实力不够的企业释柒,在电动汽车这个高难度“弯道”面前沉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理甲尺磺,而应准备应对“弯道翻车”的危险陵。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过燃袭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时雹,可分为几个阶段刻:当市场份额超过1%时楔樊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%埠,则意味着市场条件全面成熟臀贬没。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年光韭技,又主管我国科技工作多年连参,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结创。    对照电动汽车的发展唾睬烙,在我国掸汾,市场份额已经超过1%;在美国和日本扩,即将超过1%俩。这说明法高,电动汽车技术正在接近成熟胶。笔者冒昧估计揽零,大约再过5年左右时间肉镀食,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题庙疮痛,其他性能与传统动力汽车相当耙泪,加速性优于传统动力汽车免戌行,成本的差距大幅缩写偷摹;再过5~10年时间凰,电动汽车性能可全面赶上暴草、部分性能优于传统动力汽车拢,成本与达到当时排放鹤、油耗标准的传统动力汽车相当侨舱。但即使到那时钾,传统发动机也不会消亡航,而是电动驱动与发动机平分秋色快,或更多的是融合发展巷。基于以上估计能顷茸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车怪盲我,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车卯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展妈娄澈。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作工怀,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理奈句。2009年捐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研嚼午,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告丸拌喜。回首往事炊筹,扪心自问芜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的觅。至于些许不协调现象醇,是产业发展过程中的必然硷还净,是白璧微瑕嫂艇词、瑕不掩瑜办茨钎。笔者断言己邢斜,按目前态势再发展10年藤亮辩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界哗,并以此跻身世界汽车强国之林乳晌北。    三恨、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一恨辽头,整车生产企业要更重视电动汽车闲。首先要制定好发展规划和生产布局番,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视累,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调颊,不能两张皮勒凤哆。其次要重视研究与试验酣藕细,需建立完整的练伟、一流的研究和试验体系锹萝紊,规木骨迹和水平应不低于传统的发动机和传动系统仍汐递。电动汽车相关技术发展很快戚行,要靠自己去研究发展及胁,别人的经验会很快过时歪,更不能只靠“挖人”搞产品习共。再次要全面布局髓劳,围绕全技术链开展工作红抖滥,不但要重视整车开发蔡,还要研究电池和电机弦浆纲,重视电池管理系统峦,这是当前我国的短板澜诫,此外还要注重轻量化和系统可靠性寐。    第二癸杯规,要建立相应的零部件体系糜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱辽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的勺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展歇炬。    第三另矗溪,要开放发展患滴。需鼓励部计、支持合作伙伴引入先进技术和产品丹鳞姥,像华晨与宝马拐八、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好芬。历史将会证明博栋,开放发展电动汽车会比关门发展更快譬棠。更何况礁叉够,在全球经济一体化的今天炊,关起门来自己发展是不现实的当洪。    第四哩棋,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作划袄吩。今后相当长一段时期磨碱坚,将是传统动力与电驱动并行发展垢、融合发展的阶段划,单搞电动汽车很难成功覆妨。对于只做电动汽车的特斯拉啪抠,笔者并不十分看好犀。    2. 对产业界的建议    第一贬奋赋,要加强合作客浮。需沿产业链洪匣隙、跨行业合作林,整车企业要与电池企业熟、电机企业跺股、其他电动系统生产企业深入合作姬刊。以动力电池为例别须内,需要电池设计与正负极材料拭抗、隔膜票仍敬、电解液呻殴寐、电池制造装备鳞蔷、试验装备规、电池管理系统全面合作寞凶坟。优势企业和研究单位要分享成果表,互补短板鬼本。我们一定不能辜负当前大好的市场条件酗,要形成轰轰烈烈的大协作局面彪,合作创新嗅,百舸争流玲边塑,才能迎头赶上并超过世界先进水平布恍卯。    第二淳娟,要注重实践残咖。汽车产品与其他工业产品不同薯,一是使用环境广且复杂夸坚,二是生命周期长铂陶窝,三是对可靠性补吕、安全性要求极高琉温剁。这些都决定了仅在工厂妓粮辫、实验室不可能完善产品皆乳,必须通过多轮的使用实践拇。与电动汽车产品研究开发相比式禽鸥,充电过程更需要实践落巫秋。像电动汽车充电过程这样长时间焚景耽、高电压匡莽、大电流绞凄书、室外日、无专业人员值守的工作状况粹氏闹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验淖妓步。    第三商,在充电基础设施建设与运行中没拖,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善错。充电基础设施建设是一个新行业琳辜,在管理上涉及电力杯、规划厦、城管慷、工商管理等多部门玻娟敖,权力交叉括狸疆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制秸限,利益主体错综复杂燎缉缎。单靠一纸文件不可能面面俱到裳透,必须经过相当长时间的实践睛钩秃,完善流程溯,积累经验匡。    第四拒,要加强标准化工作蕉怪司。领先的研发控绅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺北角伞,而及时总结经验冬、制定标准又能为继续实践朴彩、创新提供重要保障蔡瑞丛。当前唯箍,恰逢政府推进标准化工作改革痕吗层,要求标准化工作密切结合生产藐、创新实践伐,要求鼓励发展更灵活搞卷、更接地气的行业标准芜、社团标准狈倍鹿。对此仇玛,业界应给予足够重视湃寄。    3. 对政府的建议    第一夯疲,要保持政策稳定茧白烯。正如前文所述巳师,我国政府的强干预政策非常正确窖弯鳖,发挥了制度优势测碱盖,已取得很好的成绩单喂娘,应该继续保持兔。电动汽车的发展涉及多个行业鄙劝,需要长期积累衫欢,需要几十年的时间才能成就大业浚枫,切不可存立竿见影懊师库、一蹴而就之心讹。    第二蓝,要及时对政策进行微调和补充完善型米。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列竭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴系弦,又由于此项事业发展快楼工锑,新情况如鼓尸、新问题肺八、新技术层出不穷挞垂,因此及时应对罢删、调整捆锌悼、完善是必然的慑寺抛。    总而言之劣,我国电动汽车产业的发展已走上快车道被破童,迅猛发展正当其时羡潘。笔者衷心地希望朝野上下锯茬、业界同仁能认真努力工作染跋,自信且坚定发展拿。假以时日录埂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流氢,并以此为契机泡图孝,跻身世界汽车强国之林猎单。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息换邻:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年馁帅汕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年箩奸嫂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题恭炼,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日速兰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示搂嚎楞。    他认为竟慕,现阶段焕薯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题南屏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拜,但从长期来讲桥,新能源汽车技术发展路线要从电动化芳灯轨、轻量化惧盒稿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合警暑猴、轻量化与制造生态化结合匹催、智能化与网联化结合暖虾猜。    尤其在电动化方面獭鸿及,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车前蔫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力帝供扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力弹,就是家用主流A级轿车乡,在性能价格比上与燃油车竞争芒颓。目前全世界都在朝这个方向努力舷串蹭,如特斯拉Model3涤豌、通用Bolt良癌,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车故帘才。”欧阳明高说扁。    欧阳明高说镰皑拖,但要满足这个要求背纳,电池必须降低重量豪骋、体积以及成本夸画。此外垃蹦慈,电池的比能量必须大幅提高忻蛊,达到300-350瓦时每公斤北,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标譬丸赔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知帛叉痰,锂离子电池发明至今只有20年邯冒秆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年谴塘,2007年第一次在日产聆风上开始使用革,可见动力电池的进步非常迅猛郴丢。”欧阳明高说毒羚斧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期哥拜尼。    但此前供那瓜,主流的观点认为商慷汗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比狸,从性价比来看寺薄突,其优势主要体现在100到150公里的里程范围杭窝,但现在随着锂离子电池技术进步檄屠,里程提高一倍词,即在300公里的范围内仑,仍然在性价比方面有优势怀俏纤。    从技术上来看畔钱忻,在单位重量捆蔷扦、单位体积下储存的能量越来越多搭裸坤,成本越来越低效,才能体现出电动汽车的水平和技术赡琴。    一个好消息是括覆,我国电池成本每年大约能够下降20%瘟逗。据介绍脐,五年前闺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元男械,去年平均价格为2.5元左右怕安矫,2016年为2.2元守矗胁,考虑到大量的电动汽车是大客车节拱骇,其电池价格相对会比较高一些矮程绵。    “现在国内开发中的电动轿车谢,最低的系统成本在1.3元每瓦时诚歇,单体成本在一块钱左右朝。美国通用Bolt电动汽车愧蓖购,单体成本为150美元一个千瓦时敲田。”    如果按照这个标准舌罚,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到彪盎憨,但是按照现在2.2元膛,逐年减少10%到20%缚秒来,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现炮示。    “加上循环再利用做到1元谋计斧,也就是说陌粕簧,一千瓦时电池一千元人民币之内淡班杆,是可以做到的垄恫。”欧阳明高称媚湾。    对于具备性价比稍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说阜,现在一百公里约耗电15度撕,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内参,接近10度电一百公里倒册。    “要实现这个目标瓢够垮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗景扮碧。目前电耗的降低空间还很大虎。如果能够实现上述目标送琴封,一百公里的成本约在一万块钱滦,如果电池能达到300公里就是三万块钱窘,考虑到使用周期内省电和维修省钱吨凶,将具有商业竞争力腺采,这是电动化下一步最大的目标肪玻腊。”欧阳明高说究啥弯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出顺息。纯电驱动真正实现产业化是在2014年徐暮愁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长湍加,但仍属于比较粗放的发展模式恰道,今年电动汽车发展逐步趋于理性俊哺。总体来看郴涣,走到今天阮,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位尾刷。”欧阳明高说炉党。    事实上秆访陶,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一霓宝,由于销量超过全球50%以上曹阶,在国际上引起了强烈反响邪琶,无论是政府还是厂家辑鞋,都感受到了来自中国率先发力的挑战面。更值得注意的是纲,2016年如德国大众和日本丰田帝炕,纷纷调整技术路线猎嫩,加快对纯电驱动的转型粉兑唯。    不过瑰擦伍,纯电驱动的战略目标钉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展居。对于混合动力技术来说彼弥,传统的汽车强国颇谴荡、汽车大公司比我国更具优势妒茧皇,如丰田路线就是先做混合动力丹梯行,再做插电混合和燃料电池慰。    由于我国率先发展纯电驱动苫惕垃,带动电池产业的发展达到了世界前列亢算,电池产业规模达到世界第一誊,总体水平位列国际前三空瑰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平达触蹦,我国的动力电池产业链睛,尤其是电池材料部奋础,如正负极材料比蔫辖,在国际市场上的占有率第一容据。    “在此基础上酸,我们以纯电动力系统(电池淑霞才、电机剿、电控)为基础平台咳,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利阿。”欧阳明高说戒瞳酪。    据其介绍品寂,目前我国插电式技术发展已经取得进展孤,比亚迪秦兰、唐啤实揣、上汽荣威550泛垒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力筏理,无论是发动机方面谓闪唾,还是混合动力装置上办嗽桃,都取得了突破氦。    与此同时托,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展仕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力亥。    “这是一个渐进的发展过程稼嫉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争涂鹃肝。”欧阳明高说滥,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项孝列匆,有效的回避弱项竞争畦苍梧,有利于我国电动汽车产业的发展会饥,到2020年之后畔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进范晚逼、同步竞争拳精氏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:李芳" "  编者按报狡浆:产品价格区间一下提升了近40万嚎痪翠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战时呛蹿。以安全环保为标签的沃尔沃聚桓媒,产品质量是其立足之本晃享。无论是国产车型还是进口车型俱,质量都要做的和安全环保一样好怂蓝涩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑绍勿冒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值秽黔,安全与健康至关重要骚全金,但在中国市橙褪妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺隙械抬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家空芥薯,到底该剪哪一根线哀剔?我心里清楚橙诚,如果我剪错了察保,我们可能就崩溃了恕太。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态串辞澄。在2015年整体经济增速放缓铜、股市震荡俊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下赁,2016年的车市本不被看好播蚕颂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声茅爆樊。1月6日挤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售椭熬,沃尔沃对此解释为彩滇低:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器凌痘,更是提振销量的助推器填期。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号是咐奴。   6月1日熄,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职盒崩牧。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年熟呈,具有十分充足的销售经验氢。但用他的话说誓,他来自一个很小的市尘幌ā,很多因素他都不具备跨。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲炮杜露,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状顽床局。6月1日入职艰,用一个月来熟悉公司的现状赦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”夺溅。然而现实终究是骨感的爸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆跋耙,与去年同期相比仅仅多卖了339辆险钠。   “做决策就像电影里拆弹的场景响舰,我到底该剪哪一根线呢鸿艰碧,如果我剪错了妨颊,首先所有的投资会无效憋典,其次会影响经销商的士气屎。”陈立哲对我们坦言裁饰。   他这样的想法并不让我们意外涤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大瞪纳垒。在台湾检,陈立哲要去走访最南端的经销商柯遁捅,早上出发中午就到了布,但如今这种管理方式已经行不通了袒窜腾。从前陈立哲的团队只有30人蛔幕墒,现在变成了350人斤,他说现在同事的名字都记不完卵碌畴。   “就像牌桌上的一个赌局柔洼,赌下去有可能是回本的踢边光,也有可能就全毁了妇荚木,所以我每天都在想我到底该怎么做芒便长。”每天该怎么做簿蓉逗?这个问题陈立哲问了自己整整三个月勒馁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的斑天,才能享受最好的讥苔艇。”这句话像是说给陈立哲听的收乏。   2005年婪概轨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时钉橇蠕,沃尔沃一年只能卖1024辆炕,一直到2013年5000辆的水平矾,再到如今年均一万辆的表现衫,对于台湾这个小市场来说挛,陈立哲做的足够好媒闲锣,他对这个市场有着复杂的感情犀贡淌。   调任中国市场做销售一把手僵,陈立哲说这很突然冕,他来自一个不足以领导中国市场的市场票。对于中国市趁浴,他还不熟悉管卸刹,做市场工作要对文化幸委锋、变化毋降夏、趋势有充分的掌握鞋,这最重要的三点陈立哲都不具备黔,他唯一能做的粉麻,是在最短的时间内了解中国市场的刚需淌焊,相信身边的工作伙伴从,组成一个高效率的团队纽,去解决各种问题我捶漆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后馅改算,首先做的是内部调整捣。通过不断累积分析过去几年市场的动态耍材巨,了解在什么时期使用什么样的手段辣泪丹,反省问题所在抵苟瓤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤毫。面对三感、四季度各项费用的下滑锤送骆,倾听团队的建议残、做出准确的决策巾酪、将优势资源注入到最需要的地方混尼。最后将宝贵的经验分享给所有人芹汲练,把力量从点扩散到面餐皆,从四个大区从,再到全国读内荚。   “所有的成绩都是依靠团队取得的惋榷赣,我只是把预算斤死材、时间等安排在它本身应该发生的场合剑逛味。”陈立哲表示刑水歇:“我不是在讲官话佰介,只是借着这个机会感谢大家舱。”陈立哲相信嵌滦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的藤宦骚。   内部调整告一段落滑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上凤竿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题帅。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间嵌,一下跳到80-100万檬辆珊,面向的客户是完全不一样的冯烦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的梯睦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心扒刑,还怎么介绍产品乒夺?这肯定是不行的诽豌顺。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门弊底炮,“与高端客户接触好略,销售不能觉得自己比客户矮一截芹,与客户要做朋友妥,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品遣蜕间。现在培训课已经开展了实战模拟环节浇壁,我们在资金有限的情况下做到了更好泼。”   全新的管理阶层菠,有限的预算汰解,面对重重困境床蓟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高逻饶戊,8-11月均超额完成销售目标忍敢较。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩抡锻即,最紧张的时间牛。“我有我自己的节奏讽,我给自己两年的时间秆授矮,两年后才是真正和主流市场之间的竞争耐兄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书纬槐。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间统泼怠,经历了两次产品的重大变动等敖,但在他眼里这是最引以为傲的笨,因为这些变动吵、变革都是从使用者的角度出发尘辣需,也就是我们常说的“以人为本睬推。”   对于沃尔沃来讲次,最擅长的领域是安全交,作为三点式安全带的发明者道炽砍,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期广喂踢。但陈立哲表示苯谭标,以整车品质来讲鬼瓶皑,沃尔沃也和ABB并肩娥慨雌,例如在底盘研发能力上炉摩,沃尔沃使用的底盘研发模拟器嫩,全世界目前只有三家在使用铝,另外两家分别是法拉利与保时捷女世媒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蔷喉,陈立哲也谈到谋:“沃尔沃其实也做过6缸蓬寐朗、8缸发动机卢,还有享誉世界的5缸发动机盆列。沃尔沃并不是做不到核凯,而是我们可以用更低油耗仙、更低尾气排放的发动机达到更高水平售。这也是全球各国政府的法规要求秸,是大趋势丛。陈立哲说“这些信息嫩薄,只是没有在行销上进行传播罢了鹅瓮。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产兰佩碴,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号耽裳且,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒谙怠,改变了“国产”的概念啪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代栋愁。陈立哲表态道忌土可:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料杰匆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品剩盼。沃尔沃立志从中国出发腾糖,以人为本的信念永远不改檬徽怖,值得消费者验证与了解蔫。”   “沃尔沃就像iphone一样啼,它改变了人们的使用习惯侨姓京。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例其旅:S90有三个界面同时提供信息敞韦,分层级的来处理车辆信息丝棉。这一点很重要辨脾齐,体现了沃尔沃以人为本的精神捷。在设计方面阿薪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料睛渐补。用沃尔沃的品牌精神坑虚,再加上瑞典的风格戊俄,直接与德系品牌产生差异化蔽慨。如果从地域来看脑匆嗓,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡戏。   沃尔沃曾立过两个誓言渭倪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化赁炼,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故斗涎肠,沃尔沃全额赔偿溃。在陈立哲看来撮,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺肆雇。   陈立哲对我们讲道强:“在欧美蜂饯连,当太太怀孕的时候亢,男人会考虑买沃尔沃楷簿耽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据让,中国作为沃尔沃最大单一市趁,11月共销售9,076辆新车穆禄,同比增长12.8%;1-11月期间挎泛称,在华累计销量已达80,759辆怖苔蓬,接近去年全年表现撤讲。就目前的情况来看练套,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高泉为典。   在经历过低谷期的沃尔沃焙坍姐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量父社,这无疑是对陈立哲工作的肯定视,同时也是明年的压力挠巾袭。毕竟“十万辆”这个坎理伴嘘,沃尔沃早就有迈过去的能力邓。   2017年封坟汾,沃尔沃S90家族将会陆续壮大色,届时嘶版臀,S90 T4谦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前渭办。对于陈立哲来讲都挝,最为重要的是三座版S90美。“S90的设计基础是以中国市场为主导的何,是全世界汽车厂商烁稀,在中国制造的单价最高的车辆佛陛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐捕,“三座版S90可以达到世界各项指标撵,这款产品有能力改变历史弹。只在中国生产娩,以中国为核心的思维瞎,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了困。”与此同时料抢,全新XC60也将在2017年第四季度发布卑。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚仁帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额细郡度,所贡献的利润更是远超世界平均水平丹驹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人勺吵。陈立哲大方的承认自己没有这个实力捅,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任烯。“知道我坐这个位子的时候伞途,很多人会紧张甚至惊慌襄,他们会很直接的问我届,你行吗化?台湾市场那么谐娣吹场,你行吗币韶?”陈立哲笑了一下说道抒猫评:“每逢这个时候捻壁楼,我都乐意告诉怀疑我的人顶鞋齐,我将在最短的时间内做什么睛。”   两年的时间转眼而逝墒第谎,陈立哲手中的“牌”越完善先款钱,与主流对手正面竞争的胜算便越大吹。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲歉敢,未来还有什么是可以阻挡他的呢列?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝拣:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺怯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车唇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔淑炯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验刑拦。为了满足消费者需求烤埠潮,推出一系列活动迎合消费者喜好屉钝。 上汽集团副总裁薄憾戚、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月杏茎,得益于荣威与名爵的共同发力坊拱别,上汽乘用车共销售27.5万辆颅,远超去年全年的17万辆城怕。取得如此大的成就主要归结于以下几点搓:新车的不断推出灵、以人为本的理念及高性价比孩怕。    上汽集团副总裁淖沽、上汽乘用车总经理王晓秋僚呸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访协恳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解吝姬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解鳖茨,上汽集团在2015年广州车展曾承诺凶镶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车杉筏碴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔刺。同时锹插墒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义贡丝:个性而不小众拌抗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发撕末面,通过对消费者的沟通与研究妙,已推出很多新车型里,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”被。王晓秋还指出巷炉滇,名爵现在的路线是个性而不小众阔暴,这就是上汽集团未来的发展方向篙,上汽集团希望新的产品有个性卵颠欧,且能让大部分消费者接受咳敦。    据悉哩妹,自荣威RX5上市以来桐先,名爵锐腾也迎来了中期改款钩,同时新车名爵ZS呜疾响、荣威I6也蓄势待发暇敝畴。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言聪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时谜,上汽集团也很清楚自己的客户群体抵。王晓秋指出翅,新车型针对不同的受众群体伎烈,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的莲喊似。拿具体车型举例嘘,荣威RX5更偏稳重撩虽槐,新锐腾则是一款属于年轻人的车丢庇,新锐腾外形活泼休,同时考虑到消费者的需求郝勺干,我们对内饰也进行了升级你,并增加了10-12万的手动版块龋凰,使新产品没有短板千结仇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时微炼,王晓秋表示耸厘挂,“从荣威550开始萝,上汽新产品从设计到销售浮肯,最后还是根据消费者需求来决定蟹蹬。”    据介绍报菲,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验练。为了满足消费者需求岁持啥,新车不止在性能和价格上做了调整溺,还推出一系列活动迎合消费者喜好壳钉节。例如匹骨赡,基于年轻人喜欢足球运动婚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蔼,也已纳入上汽集团新品类苏诽乒,预计明年新车65%会配备此技术徒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言门,“上汽集团一定要明白用户需要什么童痹妙,为什么要买我们的产品克垢疼,带着这个问题伦具胶,我们才能真正去理解用户胃芦,落实用户需求阂,使我们的产品极致无短板拒,产品自然会大销疚秦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大芬,竞争也日益激烈颗谢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比宿。王晓秋介绍抨署,名爵的价格基本与同级车持平搜瓜,但性能更具优势境顿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹诧崎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示斑拣闪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品碴,就像提到的让渡空间纱小,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整腑脑,从而应对市场竞争环境鼓。”    产品有了好的性价比和客户认知度粟彩附,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁虏祥楼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家妊囤。名爵经销店到现在也有280家左右筛拖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络汕壕畅,其实道理很简单脸弥,目前自主品牌占据市场份额的43%左右茹,且不断呈现上升趋势捞,他们认为自主品牌的春天来了”哆,王晓秋表示遣乡。    在被问及上汽集团未来发展方向时吼,王晓秋坦言聊,“首先团队要把理解客户需求切、用心为客户造车变成一种自觉行动谐溜,进而形成一种行为规范抠赶。其次应时刻保持警惕焙钝攘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好灿烦。只有这样涟韧,上汽自主品牌才会变得更有竞争力糙晦坞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎石侍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布退棠砂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改欣鄙拓。这些修改背后有哪些考量和博弈据母?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人怯摊汝。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问玻: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面侍拼耗?   答夸山: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高割。一共收集了9246条建议夕匠,其中表态性意见7736条拆违汗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条接撮,占16.3%氰。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理热脱、网约车驾驶员资质及管理界构、出租汽车数量调控三个方面趁耗。从数据来看锻定,不少人对“京人京车”表示理解迷唉,赞同的达到70%多妒捍,质疑的只有12%累邯瓷。我们根据建议修改了125处娄,不断扩大合规车辆的范围辱录,让更多人参与“分享经济”汐。    “从北京实际出发窖,兼顾多方利益”   问淀尾: 为什么要求“京人京牌”蒜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答饱: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说查扫烦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多埠、交通拥堵物隋缚、环境问题等“城市病”段瘁田。在这个前提下轰醛奸,北京任何一项政策都不能“任性”及,要从北京实际出发葡辅肉,兼顾多方利益靶激。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆褪窜,地铁最高日客运量超过1200万人次悄屯附,公共电汽车日均客运量1063万人次钙,小汽车每车年行驶里程15000公里粹,交通压力与日俱增衔棋。但在我们的努力下扮,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%跋齐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制勾阮。    总体来说小,北京坚持公交优先的战略皮某,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充习,对其进行总量控制在所难免盎梨嗜。目前北京市绿色出行(公交沙相螺、地铁离、自行车肝、步行)占到71%骂,小汽车出行占25%小,出租车占4%暗田感,其中包括比例不高的网约车出行巴撩誊。北京出租车改革的总基调是蹲查:巡游车改革苦恢侗、网约车规范珐驹、融合发展探、错位经营殊、多层次服务山殊。我们力争进一步提高绿色出行比例纽荡,为首都可持续发展提供足够交通承载力参鹤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问良: 政策出台之后禾,预计将有大量不合规车辆面临退出绥,政府有什么监管手段确保政策落实到位潭?   答都覆驳: 政策出台前畏羡,我们和专家刻、司机犯躲侗、乘客虹繁、网约车平台进行了多次沟通平墩,决定设立5个月的过渡期齐萌。一是给合规平台蕾潘、车辆教芹、人员办理手续;二是清理不合规车辆店吧篙、人员等剖土。    从服务乘客的角度徐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行悔趴。另外冷朝夸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展叙锤那,因此提出过渡期的柔性考量关前犊。过渡期之后茎彭,平台要加强行业自律堕统练,我们也要建立打击非法运营的长效机制袖埂,严厉打击非法运营行泼文、克隆车和价格违法行为匠暑撕,能够更好服务乘客扦、保障安全莽徊痞。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问搂: 面对新的经济形态邓钎额,如何创新管理手段吻实?   答卉: 出租车发展中没有对立关系骏痘棵。网约车以网络预约非壤、快捷方便等特点呜储看,满足了一批乘客的出行需求祭绢。单从评价司机服务质量的机制看悉酿,就值得巡游车学习凯:如何与派单挂钩侥,实时评价肥鸵。但网约车也有局限性碾蔑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管寐褐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势酣怖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的杠适。你有技术优势确魔,他有线下服务优势概唇,为什么不一起干呢檄?    管理部门也在转变思路努。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”镀,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车氛翻。通过推动巡游车改革及网约车规范烙癸,构建多样化服务体系贺氢,提升出租汽车服务质量虽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆付,在京注册用户已达218万人贩贸犬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车眠,提供差别化服务瘸美。    “解决出行问题要标本兼治”   问咎糙: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么朵徘鹃?   答禽衔郊: 群众出行问题的解决舒褐,需要放在城市综合交通体系中薪,多措并举蚕阔窜、标本兼治嘲逢。一方面斜遍冒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面锨隙阂,需要加快构建安全广、便捷波、高效冯姓匡、绿色憾抱寡、经济的现代化综合交通运输体系复臣。到2020年波,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%跑星。    交通设施根本是为人口服务馈砂丹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理模。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标饭貌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件坚收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据:李芳" "   杨美虹透露确培,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中按,大东工厂扩建项目也投产在即栏女谅,这些举措都将助力当地经济转型升级趴迪。    在杨美虹看来庇鲍,借助主机厂优势喷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凄伶灵,配合外交部到德国进行推介小,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园哥矩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略话搞潭,从而推动产业升级始芳。”杨美虹说惦溶似。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容波权匙,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者幢卢戳。最新数据显示刨莫,2016年1-11月舒摄栏,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆恫烽,同比增长11.2%沧赖,前11个月的累计销量粳,已经超过了去年全年抠脓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任倾。12月13日配脸奇,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开聪慌拼。活动期间惧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蓉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒崞病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)柿,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济操凤、环境和社会贡献等方面取得的成绩改焕。杨美虹向记者透露恭嗜钞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》亲樊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩肥。    “在‘可持续发展’战略的指导下厦匪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则缺馈。”杨美虹说棱。    第一抢黄谷,实效为先爱乔乱。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题肯,“我们不做虚的琉,我们也不做口号式的负,我们一定要解决具体的社会问题谷。”杨美虹直言仇祷忱,比如BMW儿童交通安全训练营狡,它是为了解决儿童交通安全问题涸暇。    第二疾髓,长期坚持断汰。宝马儿童交通安全训练营娇舌粳,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅讲,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年福。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营涝,今年是第一年做秆斑,未来会持续惯、扎实的往下推进涩染。    第三蜜太泞,全员参与堕菩。宝马做企业社会责任时旗,会邀请车主模疾、经销商灰翻、投资人以及宝马员工恰拱魂,一起参与进来刀。比如宝马爱心基金厘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训讲龄酪,提供指导;另外锯添,宝马还成立了员工志愿者俱乐部汕,定期组织各种各样的活动牡怒梧。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略钙持弹,将可持续发展贯穿全价值链氛铜馆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素崔。”杨美虹表示斜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点碍测斡,主推工业旅游概念发椽逝。    据杨美虹介绍峨,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园保促揣,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导涩罚,助力中国制造业迈向高端锭颇苛,并促进东北老工业基地全面振兴挠。    数据显示谈础,截至2015年底狼撮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户逢玲,当年纳税额超130亿元人民币擅辟般。同时姑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会枪帛,就业岗位较上一年增长了8.6%裂市捕。杨美虹透露级耪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中潘,大东工厂扩建项目也投产在即惜长,这些举措都将助力当地经济转型升级差。    另外浦轮,在杨美虹看来篓,借助主机厂优势埔危,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时是伐,配合外交部到德国进行推介怠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园齐耗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略对胶,从而推动产业升级炼垫。”杨美虹说剐氖诡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖弦裸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做傅悍?关键是我们的差距是什么邓,下一步最大的点就是要提升品质敖,当然还要控制成本钩寇哭。然后栋蜕硕,就是我们的正向研发和平台战略实囊。最后寺,可以大大提高效率哭,如订货的时间是可以压缩的碱欠缮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日轻肋泡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一洽厦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节的,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述抄。    徐长明说投沸,怎么理解工业4.0琳钵梦?这个概念是德国发明的现,现在在国内比在德国还要热加触。最近秦郴秽,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念挨龟伙,我理解它的工业4.0的本质欢憾,就是怎么保持德国制造业的竞争力怂靡。在国际上瑰农,德国面临两个挑战葡:互联网大数据和云计算翔匠甘。现在捅秘,德国整个国家都在讨论污,怎么能够“不被互联网+”仇栏评,而是“制造业+互联网”葱,这是他们重点考虑的问题睬,特别是德国的三大汽车公司——奔驰岗兢、宝马殴、大众步。在德国财,汽车的需求是非常个性化的钢,在这样一个背景下患苔,它要维持竞争力辛弓贰,推出了4.0的概念份手,核心就是智能制造狡。他们主要的目标有四个方面倒渐:提升品质卧倍、提升生产力鹊、提升柔性化逼策拎、压缩产业阀瘦丸,总的核心是提升竞争力惨揭。    徐长明分析辉市,本土品牌下一步怎么做倘?关键是我们的差距是什么蛙腿骑,下一步最大的点就是要提升品质现,当然还要控制成本桓系薪。具体要怎么做把?也有几点嚷勃:第一麓,想办法提质控本沤陷。提升品质系蚕蕾,消费者理解有三个献:可靠性领、感观品质脑汤、性能伞。第一个维度垢:可靠性是必须的廓马囱,现在光有第一个维度已经不够了哨妻栓,必须要加上第二个维度伤僻:感观品质骂辱,看起来要漂亮方。在此基础上又发展一步拆伙奔,就是性能的提升贤脐。最近市场上卖的好的自主品牌耸拐,大概有12款车喝氮潮,年销量超过10万台赖,这些标杆产品寺,性能上也不错谐几檀。因此贤尚,自主品牌下一步还是要想办法法,把这些提上去撑挨,缩小跟合资品牌的差距铅蒂。    这几个方面的提升械快,意味着成本也要提升俺,怎么能够控制成本判?第二方面的话题悔雇燎,就是我们的正向研发和平台战略辈。之前滇弗,我们很多品牌都是“逆向研发”亥颁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车孔尾,拿过来拆解做测试裸绷宝,最后组装起来暮瞄馁。这个模式下亩,成本可能是略微低的烁,但品质悄爆、性能有很难保持蹦。现在必须要正向研究棚秤,从消费者需求出发觅脊,形成一个目标顶,对目标做分析蜜炭熟,只有正向设计窘帛锰,既能提升品质性能龄橡,又能控制成本谩袒,像长城襄狡、吉利等等茬缮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了酱。    平台战略拣肌,在更大程度上控制成本频默材。他说茧斧级,我们的开发池忿搜,现在是一款一款开发的耻坪胁,零部件的通用性相对比较胁贰,最近一两年来肆邻痹,已经有两三个企业开始走平台化战略童蚕忙,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车陡、SUV和MPV瑰还贪。这种情况下俩呵乒,零部件的通用性非趁圆伲好券巍,同样是50万辆的产量歌恼橇,对零部件供应商的供应量更大赶,就能有效地降低成本瓮。    徐长明强调赤陛砰,对于工业4.0的精神本质还是要学的巨,品质的提升是德国工业4.0首要的目标空碌,它做了那么多的智能机器人超猴,智能机器人都是带摄像头的阔,在实施过程中的质量随时能够监测成,然后反映到云端灸,再反馈回来随时可以改进铂。现在坝钞,企业员工的工资水平越来越高憨,汽车厂家很多在加班加点呜,我们要高度自动化土郊伸,这些课要补静,应该有大量的机器人替代人工哄文抡。如果这么做了酸蛊,可以大大提高效率情,如订货的时间是可以压缩的具贝。比如辩茨,国内一家自主品牌扦攫,从经销商下订单瓷,到提供汽车产品最开始是40天菊,后来缩短到30天弓,现在可以压缩到22天惦镜,跟世界先进水平比还有一些差距吭焙。这也是德国4.0里的核心内容沪撵收。我们不一定用他们这个办法湿曝努,但精神实质是要学的掀据。    他说徽度江,柔性化的生产也重要朝刊砂,但没有前面三个那么重要蔷。在4.0背景下潭拷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法玖,而是学它的精神实质极幌。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温火促:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化癌阔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多古观。更为重要的是里,放眼全球瘸,驱动这些变化的地方就是中国沽睹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷及患。    12月11日冲,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何崞郏虹桥落幕笺俄。经过36小时的激烈角逐谜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出诗辞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利搜刷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示兜,今后的五到十年巴降,汽车市场将发生前所未有的变化溯啸伶。未来放刺麓,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务庇粹。可以说凰挪,未来五到十年汽车市场所发生的变化泌佛耐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多创复弦。更为重要的是年,放眼全球僻,驱动这些变化的地方就是中国贝酵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷铆理挺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说线哨磁,作为企业感括焚,捷豹路虎非惩词玻看重年轻人的培养芒瞪。在全球尝瓤呜,捷豹路虎共有2500名管理培训生餐忌绥。过去三年僚前刻,我们在中国也培养了30多位管培生掀。此外豢里诫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家魄骄,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才郝褂。    在赛后的媒体分享会上跑,两位获奖学生代表分享了各自想法熊剂便,及在比赛中的收获钨。同时凭,睿侨森白、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问次亮底。   问断胯暇:捷豹路虎为本次活动提供了导师迁材,请问这些导师来自哪里疆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业瘟掣?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位衫?请学生们简单介绍一下自己的作品兑骂患,获胜的原因是什么借梆?   睿侨森夹淘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蔽盒凸。一位是捷豹路虎内部导师里榔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验晨茄潍,包括对行业发展的认知品昆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息琼漏、视角和指导岭泥老。这两位导师全程和学生团队合作秸辑,提供专业意见酸裁,帮助他们取得最好的成绩惹俱。   潘孟涛还媒栖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会镭膏鹿,包括今天的学生耍多郊,将来都有机会进入到我们工程团队摩苔豹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额妒禽,可以来到捷豹路虎学习和发展末对凄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蚀帮,再加上扎实的专业和技能柏,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会葱价。   睿侨森阶谢: 作为公司的管理者然,我们非橙9罡海看重实习生诡,我自己也会手把手教给他们工作的经验副匠铝。不管是本科在校生还是毕业生柑缅挝,都能给我们带来新鲜的血液肩幌炯、新鲜的想法孝飘。    同济大学袁旭虚艘:首先辫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌割邪镜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行杯坞搜。    我们都来自同济大学汽车学院扳深违,团队成员有两个来自汽车工程方向棠、一个汽车营销方向窖拳送、一个汽车设计方向伤。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求径忍懦,围绕“以人为本”惦储粗,挑战的是都市环境里的出行压力暑庙还。    我们的想法与捷豹路虎的工程师钡首、设计师也有很多共鸣凯锋褪,通过一系列调整圃翠窃,最后有了这样一个以人为本填送、体验为先的方案莫擅。我觉得阑郝琴,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因痰跑耪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问敌隆茶:目前棱,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划禽立娩?   潘孟涛幻: 我们会对人才数量进行评估和拟定秦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的涣箩。随着经销商网络的增加疾,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多份沏,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能攀汤,从而满足未来消费者的要求谱。这些内容息息相关狡苟椽,并且不仅是着眼于眼下攀里,更是放眼未来瓮咸。比如吓外睹,针对刚刚提到的电动汽车战略妹炯,就要确保未来有足够的专业工程师储备劲偷,因此巷,我们时刻准备着蹲,并只选择最优秀最合适的人才进入公司就窟沛。   问庙朔:在创新领域膝举椽,包括未来汽车科技领域舰,捷豹路虎有怎样的系统部署分臂?   睿侨森环: 首先到酞我,作为一个公司统标,我们在研发领域有诸多投入姓胸,而且很多的投入都非常具有前瞻性祈擅汝。比如说赂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队拉挎,他们会跳出现有的框架做很多创新实验舜。    其次尼,我们想要通过产品和服务垃幢苛,把先进技术带给我们的消费者唱接校,因此我们的工程团队艘、研发团队必须时刻关注消费者需求蠕,做到一切产出符合相关性努撬钞、可实践性原则退降。此外昧宛呜,我们每年投入约350亿人民币噬人同,用于车辆技术的研发和投产翘荷。    我们还于今年7月宣布娟:在未来四年撑郎,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆俄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈砍。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术尚仓锰,并在未来应用到车辆技术当中端。    今年早些时候仍孰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion困坎,通过应用软件及按需服务的开发与提供屑交,解决消费者在出行中遇到的难题线。    与此同时丹尸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器舜砷哭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资庙部、办公空间段叫、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持楷对本。   问伟五:请具体介绍一下InMotion岔忍煞。对于整个汽车市场的趋势咖歧赶,比如电动汽车技术狸桶聚,捷豹路虎是否有着自己的见解敖?   睿侨森啃绕肋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案旱耪。我们希望将来可以将它推广到美国东撕怕、欧洲以及我们非常关注的中国市场芍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部筏衡痹,由研发团队进行分析厕狡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子玫郎丘,我们也会分享给总部空匣吭。    关于电动汽车技术闻,在洛杉矶车展前夕灭伤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE被。中国是目前最大的电动车市沉墓疑铡,并且有引领行业变化的趋势碗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势戌施,确保第一时间响应本土市场的需求攀囱肠。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相抗怕,并于2018年正式上市葡你,希望大家多多关注密蘑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问饶色:关于未来互联网汽车抬,捷豹路虎有哪些基本的认识掏为,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求漆?   睿侨森市: 目前氖道涪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一率祷,它的发展甚至可以打破现有的何、传统的汽车开发逻辑与循环踢妹筋。    针对这个话题师田,我有两点和大家分享韩:第一点铣袍救,未来所有的车辆都将实现互联网化烯殊,现在能够透露的是死,接下来我们全新推出的产品浚九,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点暖坑搓,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作绵。比如说舒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作欧浆你,使用他们的UI界面和地图硅郡狙。类似这样的合作拉拓,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力挺断。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍糙价:李芳" "   汽车网讯 12月15日嵌逼,由中国汽车技术研究中心抠唬极、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开富舜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开栏,从“市场化发展现状”等烯、“应用模式创新”是慨匪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流晴,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台电哩遍,为产业发展建言献策尚涩、助力提升暴胁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录挎怒爽: 第一侍,背景茧喘蘑。    去年发布的《中国制造2025》墒殿矮,新能源汽车是重大发展领域之一帝考谷,是其他技术应用载体刮倘,而且是先导性产业结。它的进展情况决定了中国制造2025夸、强国战略实施的程度孙幸离,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展粕蹬丹,从而能够聚焦变革迸剂墟、明晰路径户、凝聚共识恭、引导相关资源集聚推广产业创新详垛挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构踞狄苯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一混熬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布撼罗屉。总体报告是按照1+7的结构末构。1是总的删迫沮,7是包括4个车辆整车技术扁,3个分项技术临鲍嫩。    第二漏彤睹,国内外总体技术分析迁吓。    近年来搏地,从国际汽车产业来说想廊姓,低碳化句心揩、信息化暗休、智能化是一个总的大趋势洁倦。欧洲盯翟、美国普、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略斧,重点企业的产品战略也充分体现了三化弄蔑态,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组堡。我国汽车产业特别是近二十年的发展另,取得的进步大家有目共睹脯。首先猎渡,产业规模世界第一蹦黑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长稳矩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显墙黑痪,包括品牌市场的影响力有目共睹盼篇啃,特别是新能源汽车霖,包括技术梢覆猩、市场蹲锰肮、新的智能网联汽车技术力,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势柏分播,智能网联汽车发展是非澈好的优势条件婚放敲。关键技术方面也取得了明显的进步和进展掣垛,包括动力电池侣、变速器己。国内自动变速器原先是空白敌矫显,近年来无论是CVT菠辩跑、IT钎诞层、DCT都有自主的技术和产品博耸碘,而且应用在逐步扩大女茸。    虽说取得巨大的进步兄枪,但与国际先进水平差距明显梆:    首先残,发展能力上的差距蒜。投入强度远远低于国外丧寇谅,全产业投入估算1千亿咕农饶,相当于通用连、大众浚腥、丰田大集团一个公司的投入弥。    其次嘲幂,研发积累孔。包括流程积累彼滦韭、数据积累屏、技术积累棘哗铆、标准积累殴搭簇,这些积累偏弱蚀。    另外腺巢陌,从整个产业创新体系上来说帅,差异比较明显的皋容暮,特别是协同方面弛。单个企业弱苛,整体的协同效果很低夕,意识也比较低烫。在发达国家百瘸,单个企业强谅丘惨,整个国家的协同体系效率比较高喝。    基础不牢地动山夜惶研恪,我国汽车产业的材料驾、工艺基础跟国外相比也差距明显葛戳虫。汽车产业瘸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大沫起尚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革魄仕侯,要求有创新的思路和创新的模式疵烧。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求玫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展普冉同。    第三庇讼,一些关键的里程碑界。    重点是总目标拉矩昧,总目标是基于很多现有的环境设定的痹,也基于七个路线图进行测算杭。反过来说晴握固,如果七个技术路线图能够得到有效的实施忿汕,就能够实现保障几个方面总目标的实现惋没膊:    1午篱抒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值礁笺担。如果技术路线图能够得到实现络,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值纠,之后往下走苗,这对产业来说汝,甚至对国家来说是非常重要的窖。    2缄梦、希望在2030年左右高,汽车产业的电动化转型基本完成举,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上零。智能网联汽车市场有一定的占有率泄脯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用嘲锹鼻。    3韭搁、建立有竞争力的自主创新体系替的竞。    节能汽车在2020裴靶、2025夸、2030三个阶段提出典型的指标溉墟脾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗陌,5升掏诺、4升橇、3.2升隙庆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%穆鼓,2025年15%峭叭磕,2030年40%以上森。智能网联汽车目标辅助驾驶技术伯、自动巡航泄、车道保持应用已经很高同鳞驳,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例福欢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例喝室钞。    基于总的目标再来分解具体的技术路线鲁薪,经过技术路线测算实现总的目标迸培。从路径识别上来说码辈,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口钢倾谅,以能源动力系统优化升级转型作为重点累,以智能化水平提升作为主线帅察时,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑对拉,全面推进企业产业发展赴。    第四媳,分技术路线图的基本结论妮茫舷。    1耐、节能汽车刻。总体上有很大的共同点驰,重点在混合动力技术淡疙、内燃机技术笑嗽莽、其他驱动技术新。混合动力是技能的主流技术房匿,当然轻量化也是另外一个酶,但是轻量化有专项的分析币敌,在这里没有强化慕江乃。    乘用车总体执行轻量化结辣快、小型化钱、混合动力冷慰牧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失品篡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径控惕拇。    混合电力是一个主要的技术刚段,达到5升陷,4升彩蓉晃、3.2升的目标蜗逞,混合动力是主流恳霞,其他是共性的骸,轻量化刃、摩擦等彻铺。    商用车混合动力应用时间稍晚吐使,重要度低于乘用车改。    2滥、纯电动与插电式混合动力汽车痊党。随着电机效率提升以及能效减少能量损失绊,加强轻量化成为趋势枚护凰。轻量化对电动车更加重要海卿喜。对于插电式非常重要的十海,也提出来多能源动力系统的集成优化技术牵浅家,驱动必、点击菩、控制半玻、充电牛篮梯、混合动力发动机半刨,高效耦合发动器盒赁。动力电池本身有专题己,在这里没有过分强调魄缄。    这两种车提出了总体的发展纲要琉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蒙口梯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的竣炉辽,甚至可以忽略不计乾亭泰。    从四个层面梳理了技术需求椒蜡,提出了一些优先的行动项碗戮疥,面向纯电和插电丝,国家科技技术支持十五年了发玖,下一步除了电池列为专项之外蜜烹程,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持领渭。    另外曹斯,聚焦关键零部件徽、基础突破和可再生能源形脾说、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用戒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要哇僳骋。    3被河圣、燃料电池汽车华。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择烈施挽。从中国汽车产业来说孙苇,现在重视程度不够现,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划概芥规,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究输狈。希望四部委提交国务院进行发布和实施侣。    在研究过程中拇儒,大家对燃料电池认识分歧比较大腔,或者没有共识详力,这里特意保留一个燃料电池发展目标双山,跟发布不一样荒。发布时2020年达到5000辆的保留规模绍排奖,我们是1万;2025年是10万感笆,发布时是5万;2030年是百万痊玖,发布时是10万梨售崩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧淮枯刊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池商年艰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度喘碍粮、耐久性休褐、成本榔示、氢安全孤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的参,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程死臀,与目前的技术特征和发展状况比较适宜锤绵。当然春,全技术链的技术攻关需要做晚,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口梯。前期小功率燃料电池浪,中期是平衡的燃料电池门妙丝,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池顾,到最后全功率的燃料电池眯库。当然餐,电电混合是最主要的牢,最后电池小容量的技术路线钮,但燃料电池的功率更大一点沪瓮邦。在这四个层面进行了技术创新梳理节,燃料电池要解决的东西很多笔光料,包括材料侯蠕、膜陡竿、电机其粉、燃料电池木萌荆块堆梨、系统技术垃粗、整车技术叙舶。燃料电池也是下一步国家科技骑、资金支持的重点篓文。    4孺、智能网联汽车档,这是新兴的技术发展趋势悸导。其重要性与新能源汽车同等重要桶斤,有部分专家认为更重要桨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大忿翠,技术和应用的优势涝灭齐,也是机遇矫尺膜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电弟察,涉及到国家信息管理财辽粳。对核心自主提出了很明确的要求沛敢,即两横三纵磨兄。    车辆技术上更多的是决策蕉罢拿、执行第。信息技术回,信息安全抚逆侠,地图技术也是非常重要的劳魂。两纵粕覆兑,一个是车载的剐捷,一个是基础设施尸。智能网联一定是循序的是,智能网联技术最容易得到大规模的应用祈说。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标瓢。这两个路径总体上循序得到应用拎技,从商务车来说乏,更容易形成污疼班,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求需。    从四个层面聚焦一些技术需求线梧天。跟燃料电池一样汇儡抵,需要解决的问题更多一点拐。从感知决策执行的下居玻,特别在决策阶段泼,差距是比较大的惨扒糖,感知当然也有差距骑。在信息层面使础趁,大数据等、云平台暖害,相对来说中国有比较好的基础和优势缚讥。    作为一个前提耻贤,对标准法规先决性樊蔽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动耗卧,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件骡。制造技术不细介绍了熔,还是聚焦在新材料的运用烤瓷,以及新技术对制造技术带来的变化段轮泞,聚焦方面进行了说明示龄。    动力电池监,分三个目标谷,目标上有比较大的讨论和争议扫怠,比如说新阶段提出了350清溅、400串喘盼、500的质量要求胜,争议非常大县尸私,重点几个层面肩尼伐:    优化现有的代表电池技术为麻,提升技术水平蹭烽彩,特别耐久性拔窟菊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发尝手蓬。国外的装备很难形成有竞争力的差别其岗氛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线豪罕晨。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系普胚颁。现有应用以企业为主体来做淌宪。当然良,也会关注动力电池的回收利用技术戎超绊。    最后你,轻量化棚旧。简单来说惋嫁光,前期聚焦材料技术畔、设备技术嫌胸、制造技术谐躬筒、回收技术踩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺思伯嵌,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化倪,比如说传统的四大工艺的变化必。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用勿弛魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博碉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价恰焙倡、供应链乱、资金解、汽车等方面的诸多质疑患粉村。期间,明确表示不会放弃造车谅圈褪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传潍雷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天羞。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步纹啸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的谱灿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融俯、互联网及云马奠氯、内容坏、体育,还有三个端口类的,手机鞋、电视哄四、汽车盼烩水。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业虏肩谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力弟。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功槐环。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿吴急。    乐视的电视做的确实是非常不容易屠惊忌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三湘蔷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元炼豹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元茸闷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元笨氓。总归累计亏损36.33亿元栖。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就欣母。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面动帘。第一部分就是投资人的钱话岭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现佃苯嘘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿襄刃。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现沃。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法鹤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情客埠揽。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿防、体育43亿惩挖结、手机50亿,房地产64亿家古柿、内容108亿闲、互联网金融151个亿咖丁禽、电视187个亿坪尘纤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金亨怂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂琼钳干。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的昧寄寿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的燃期誊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的世坤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败掇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的拒跨。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件途力党。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准尸瑞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙彤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的舵檄规。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去认灿琴。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了拌杀锯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的绅捷蔑。很可惜,你们蒙眼狂奔相衡捌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散嗡扣。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂口茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳" "   12月10日米,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路散矩粒:一条是政府主导拟淳、政府补贴的方式踌黔冀,这是当前的主流查。一条是消费导向昧羡瑟,依托市场的内生成长道路饱魏娶。”他表示菊贩,(电动车产业)进入者中逛,大多数最终可能会被淘汰篱绞轿,但是不能不给他们机会薄。国家已经开始放宽市场准入盛,此时拧珐,应该在两个方面把握好政策靖牵晒:1瞪、应当欢迎新的进入者娥,但是绝不能鼓动和忽悠投资者骡经检,让投资者自主决策讳病,自担风险高灰。2祟、要以强制性技术标准和相关法规为准绳淑,严格市场监管躲,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚显匠,目的是建立好的产业生态锻册。电动车产业化脚,最终必须依托市场来完成钡铃苯,因此慑靛了,政府的政策必须产生长期预期己傲。推进政策应当借力市忱病,发掘市场的潜力芯埃。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用迫。政府政策不干预技术路线潍薯,政策的实施不是导向对政策的依赖毛,而是政府作用的适时发挥花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道寸滩矢,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示琉,戴姆勒有望在今年成为全球最大废晶,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商瘫,这一目标比原计划提前四年实现金庆哭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布吠冉:“戴姆勒今年即将实现这一目标喀,比预期时间(2020年)提前四年魏泛看。”   据悉挥情抬,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拖,当时受到与会者的哄笑怯。然而袖避,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近溺,领先劲敌奥迪和宝马达。(实习编译牟邓:刘欢 审稿冉劝:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈拓盼:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编矮琉:韩大为 版权作品勺耙,未经环球网Huanqiu.com书面授权虎,严禁转载歪硼,违者将被追究法律责任啡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道耍还柔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访抽。在提及新品牌“WEY”时囤炊队,魏建军表示剂踞,“将夺取丰田和德国大众的用户”男。   记者眉:为什么把自己的姓氏作为品牌犊敲敞?   魏建军汉瞪廖:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品督歼乏。我对WEY很有自信锯,就使用了自己的姓敛酪但。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌没,但在中国汽车行业我是第一个梧。   WEY之所以采用英语柔,是为了要瞄准成为全球品牌翅拒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力弘迹。   记者盖:对于竞争对手有什么设想案部?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军钩拟省:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场饭乃涉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势棺沏,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌粕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准擞频,在此基础上还要实现15-20万元的定价磁祷瓜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户垒惮讲。在性价比上WEY更具有优势暇甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编斥鸥:李芳 版权作品疯反,未经环球网Huanqiu.com书面授权搽纱绥,严禁转载该湍,违者将被追究法律责任弟纯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后设混姬,新能源汽车的发展也不会受阻阮拭。   根据工信部核准的数据晶输,今年前三季度钱董,整个新能源车销售16万台嫩谈剔,同比增长83%笛贯。其中季痪,新能源客车已经占有40%以上的比例撵踞,达到了近半的水平凹柏,发展前景面临压力钞缮山,但乘用车只有0.1%划殊。“我们涨十倍是1%迸,涨100倍是10%悍恃巳,新能源车发展有巨大的前景和空间唉猾虎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点界扣皑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上熔,全国乘联会秘书长崔东树说饰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蚊垫挟。根据国家制定的产业政策要求膳强,到2020年赦,乘用车百公里油耗要降到5升谁劳,这意味着五年内降38%的油耗敞惮。“基本上谁也实现不了婚,只能靠新能源车来推动滴。而这种新能源车铆,插电混动可以降80%九愤甘,纯电的可以降100%的油耗轿盲黑,这种情况下只能发展新能源车蹲莲宝,这样新能源车乘用化藐宿凳,为什么我们一直定义为为生存而干倡,你不干就要挨打岸节兴。”崔东树说乖瑞。   另一方面鸽惧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展申烽,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要替戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者双逝贫,因此定价弹性很大拧廷离。”中金公司的研究员李璇说粉伴羡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平彻惦胎,为消费者提供很多选择癸堡。随着技术进步和更多电动车型的开发纲,新能源车的成本会不断下降沪德,比如暴,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型级倪壬。“中国的纯电动车型出来以后掀汰碘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多峭隶套,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后菇橇竭,发现基本上17屠旱萌、18年以后的新能源车傻圃篙,达到8年10万公里以上帛侮如,整个成本是比传统燃油车是要少的敛,甚至是少了20%到30%喊。”   电池是电动汽车发展的核心北先任,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本卡楷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同骨疼瓢,电池成本还有很大的下降空间裙弹鲤。目前酶脖,整个电池的产能供应相对过剩苇固,国内电池企业达100多家备竞。据统计巾,目前整个电池的价格大概在2块多左右蒲视涣。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求路,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准绵。因此免放,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度墓驮,这样才能达到标准吓。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示适旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬冯靠:李芳" "   我们不认为绝对的销量睦素,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涸线拦。衡量一个品牌成功还有其他的因素峰,比如利润率馈罐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标衫。除此之外浪,品牌力颁、品牌的知名度宋必免、美誉度彻、影响力郊,也是决定品牌可持续发展的重要因素杉。宝马在创新精神上是首屈一指的梁焚,因为汽车行业正经历巨变驾,在电动出行寺麻小、智能互联坛、无人驾驶等一系列发展方向上疾皋,宝马都打下了比较好的基础痞。    临近年底辨瓮扫,伴着层出不穷的新闻事件胃马吻,高档车市场竞争愈发激烈邓锭,作为全球领先的品牌——宝马毫角、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目猛你客。近日靠,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嫁,听到他开诚布公突干、推心置腹的看法祁。   问庭泞:根据最新的销量数据鞘亭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近其成。那么樊,您怎么看销量羌撵、利润佩、与经销商合作伙伴的关系渐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智版鹿: 每个竞争对手的情况不太一样惺亮,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况陛妮渭,所谓的增幅我们一般都讲同比刀膝,是跟去年的基础关系坡。几个因素加一块儿官,我们不认为绝对的销量犀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素痊回。对于宝马而言溜免乐,今年前十个月捶似恳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车辱睦,同比增幅10.2%抄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆怕硷刀,同比增幅接近11%室脸玖。我们对这个数据还是非常满意的救漂,这也达到甚至超过了我们内部的目标辉睬乒。    除了销量本身的绝对量或者增幅俊屡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素拇,比如利润率捌脸粱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标肋。除此之外貉,品牌力安、品牌的知名度晚锭、美誉度相驳、影响力匈,也是决定品牌可持续发展的重要因素奉。宝马在创新精神上是首屈一指的韶继,因为汽车行业正经历巨变狙矢下,在电动出行迸醋、智能互联耻舰、无人驾驶等一系列发展方向上讽降,我觉得宝马都打下了比较好的基础鸽签鲍。总体来讲心惯,我们并不惧怕任何竞争克媳步,我们也欢迎竞争割,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行逗乓,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势碴番。   问讳尾:最近磨,关于奥迪的新闻比较火叮卢蟹。   刘智廓: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略辽。对于宝马品牌来讲抒防墓,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的宝唯,双方的关系也非澈用郏好逞创。所以兰联斤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司撤,一个是宝马(中国)痉蹄耽,一个是华晨宝马必衔,但是我们有一个整体式的营销团队晦筋,有统一的零售网络淀乓,我们在总部有一个统一的管理团队管培赦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现横。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略诉。至于竞争对手我不是特别方便评价熊昏澳,不过至少释放了一个很好的信号退几,豪华车市场的前景依然很好楼。    问头蜕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展硅?    刘智速: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度纱刮耗。因为从经济的基本面来讲概,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拱浇、持续的发展态势霓膛券。之前以出口徐、基础设施建投资的经济拉动方式老,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式萎熬涂。需求的增长其实就表明了对于车的需求乓恋合,其中也包括对豪华车的需求何币柑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长纽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑皋,这几个因素相加挛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间汰锻并。今年枚殊,豪华车的“盘子”接近200万辆喀文率,未来可能每年的增幅不会特别大煎怯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑就醋。所以劲蕊北,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入袜发曙,力争在市场表现上优于竞争对手硅碍矢。   问惨:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得暗,这一岗位和以前相比有哪些挑战诡溅拭?   刘智残权: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化汐,因为我在宝马的八楼、九年时间佃,换的工作岗位也挺多的佛。换了新的工作以来截掀鄙,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营呻刷幻,比如负责国产车的销售弄强,可能是比较短平快的材写,看的是一叛晃非、两年之内的事情咆。在宝马中国总裁这个位置上杀嘘,除了目前公司各个业务板块的运营剂填融,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题嗽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向潭,像无人驾驶罚每、智能互联拷邪、电动车澳,包括数字化营销屯、品牌年轻化等等一系列的东西咀。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划亮锣,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队谜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究撼,力争在中国市场上打下一个非澈虑锝妫好的基础祷。我相信街没,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候青位,宝马会拥有非常强大的竞争优势蓬贫心。(中国经济网 记者肚:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗划:李芳" "   原标题驮慰:王永清救克胎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底堕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单日昏世。别克品牌今年销量已经突破100万辆唐叹布,凯迪拉克取得了近9万辆的销量乾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名迁慰假。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰啸。数据显示参韦琼,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆测门,同比上年的446764辆下跌28.64%柯缔管。上个月盯土,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通辜宦丘。    因此韧涵,在车展期间接受记者采访时粗恕,王永清表示瑟鞠,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造岸列。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言享绢吠,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升嫂拱手,但全年销量依然会同比下降20%左右哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来秃屁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快垒,可能在布局上稍微有点滞后锑鹅顺。现在对于雪佛兰来说叔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”陇革。    事实上虫,雪佛兰已经开始了提速布局疗福。广州车展前夜的雪佛兰之夜上豢慈,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台拇桃。王永清表示廓奇,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌纺,2016至2020年投放超过20款新车琼幌。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列搪怂悼,30%为SUV车型泡,并将加速引入包括1.0T难、2.0T喇、8AT聊滦、9AT特善握、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技浓如。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境率,未来SUV将成为主推车型纷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造铆吭,轴距2725mm廉,将与全球同步进入中国市场曙瓦说。同样郡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相矮懂霓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场备烫率。    值得一提的是腊奶辈,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS枷铂,拓宽产品线铝驴。RS车型将采用包括侧包围焚茶、运动尾翼碳红、双排气管份、降低化运动悬架绩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件笆,并加载多项ESS智能安全科技匡访。    在品牌营销上挡商快,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼疏拌喊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销兑。另外填茎恃,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发啪,演绎雪佛兰“热爱白浦,梦想角泡,行动涸态腻,分享”的精神垦驰。    “今后新车的利润越来越芯酆隆,主要利润来源于衍生服务粉舜烦、二手车置换等坎够。相信雪佛兰将它的结构调好后耪厩化,未来两年将会真正出成果鳞呛。”施弘说挠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外侯,上汽通用的新能源战略也将全面提速培霞鞋。车展当天煽,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相举眷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蚕钢鲜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蒙途。这套系统由1.5L发动机和电动机组成潭逞,发动机的最大功率为73千瓦花,其中电动机负责驱动亢惨侩,汽油机负责发电脯鞭,它的综合百公里油耗是0.9L闷岭。从上汽通用发布的节奏看弛桐,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了概。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案慌到,王永清说尘率敖,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些鬼,产品还要丰富狮哇旁,才能满足这个法规的要求钉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度滥巳,到2020年之后比例更高怪秸。王永清表示把介:“估计到2022年娜,我们的电池技术会有很大突破凑恰滇,能量密度大幅度提升蔑雾,成本是大幅度下降葱。这对纯电动的新能源车发展是好消息侈骑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤颠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢品、豪华”品牌——WEY伞,W01舜睛络、W02两款全新SUV首发亮相吹幂届,售价区间将在15-20万元姓。对于新品牌的未来发展规划虑垂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示处:“WEY品牌明年将有3款车上市局,到2018年还将推出2款左右的产品何驶,以支撑起全新的销售网络体系禾。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表趴:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍幢车,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市图,8月份推出第二款SUV W02玛需,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年筋需蜂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型舵妮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时本叼科,魏建军详细介绍到沪蘑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA充袖,配置上拥有最先进的安全技术陛、智能技术社吹,也更加精致迪瓣聊。此外在性能上两者也有很大差异昆,例如在NVH方面困砂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上图,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造卑碧。   在经销渠道方面戎仍疚,魏建军介绍说卷浦逼:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络囤,没有想过招募新经销商箔傲,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作弹抖。”   对于新品牌的未来发展较棋侠,魏建军信心十足湘漓枫,他表示肚:“我从没想过这个品牌会失败茄,只有退路封死才能做好这件事匈魂悉,自主企业只有没有后路才能把事情做好硕。”此外卷,魏建军坦言惺链,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法础,因为新品牌叫什么并不重要废。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级桃赌:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业镭妙,将方向转到共享经济横喉、互联网霜适、自动驾驶方面新的技术骡诉提,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商荒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上外,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩寝成、生动的演讲党乘,就城市交通病籍病、自动驾驶和汽车互联等热点话题少乳,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索典筹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业俺。    徐大全说爆份捐,博世始终认为淑谴,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担桑问,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式裂递怪。    徐大全谈到蚕胁付,作为在汽车领域的老牌企业唇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化娥、多样化的发展态势和需求享撂,博世已经有了自己的思考和方向署钎。    他说借接掸,如今交僚泄,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弘吐哺,将方向转到共享经济稿、互联网镶、自动驾驶方面新的技术屑腺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商齿静费。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说芳示,面对新一轮汽车技术的变革骑勒,无论是传统汽车醋霞讥、零部件企业蒋秸,还是互联网床刮薯、科技企业亩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局化。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点霖藤:互联化坦恋券、自动化和安全化豆朗。我们预计碳,到2021年虾谁遍,汽车将成为第三大互联移动实体簿的,同时扮演人类的第三大生活空间径蔑侍。博世正在探索全新的人机交互和操作界面马戒,来充分发挥互联驾驶的各种优势淀距脯。    谈及自动化领域蚊担蹈,徐大全判断谦够,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势涂海。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术虫髓劳,通过持续创新驾驶员辅助系统酮摹,从辅助驾驶钱溃嚎、部分自动烤颧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶计持,分阶段朝“零事故”愿景迈进氢骇。目前卞办椿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产桅炽,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用凯胁外,到2020年左右芍,自动泊车功能将进行试点项目测试菊堆。    说到自动泊车坏,徐大全特别谈到停车难的问题台绣。他说逝氖阀,停车难是在城市生活中的一大困扰伟枯齿。今年幕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查逢干,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题目痛。在八项智能泊车功能里沧,“手机查询停车场位置并导航”佃、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能梧闻。其实番,在大型商场里裂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了尉挥膳,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础溅倦圈。根据一项市场调研显示柏妹,2015年磋,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿任汇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力敖线力。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台羌,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露趴,在深入巩固原本的互联化别、自动化和安全化“三化”战略基础上覆申谩,博世今年也把两轮交通防佳脓、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度扁。    他介绍辫怒角,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部酒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力福。未来十年哼,会把更多的关注点放在服务和解决方案上邪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性匡且肉。    在两轮交通方面撤该,博世提供两轮驱动舱栋表、安全等各方面的解决方案郝担酷,涉及两轮电动车纤尺溅、摩托车畏伟、电动自行车以及平衡车等多种产品形式锑晴。    最后棱,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具诫,满足这些变化的需求诚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”屋,“双积分”法规股,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议纶差,连日来阔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温侨撇,让观望中的车企备受煎熬舜。针对业内关注的焦点问题鼻,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全吃拳举。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》饰凭鸡:不久前卯思篓,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规韩,如何理解这两套方案柔虐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全抡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)婚结颅、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联桨,但又有独立性猎,各自的核心目标有所不同碎取。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量舷蔚,进而确保国家能源安全佰誊缉。由于中国的石油对外依存度已超过60%歼体帮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提艾抱荚。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求髓瘁,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展捶锑猛,进而实现国家节能减排的长期目标拱。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集尚,但现阶段并不能彼此替代瞎吹洞。对于CAFC而言李壤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求壳秸,其中当然也包含新能源汽车颂尉蜜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠巫习。但不同的企业由于自身能力巷、技术储备和对未来技术趋势判断不同漆窃,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求仆肋。特别是目前新能源汽车尚未形成规模郸筹扒,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补裳,而以后补贴将逐步退坡裸,企业更担心成本无法负担暴洗闭。因此仅有CAFC法规梨芜盼,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况巴,所以有必要出台NEV积分坊汀身,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流磨。同时瘁俯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫垦枚傻,从而有利于新能源汽车早日取得突破检。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线楔攀畏,其目标应是降低汽车及相关产业咀、乃至整个国家的碳排放马,和降低能源消耗诉求不同擅讳。作为碳排放第一大国斜唬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值灌龄糠,后续国际压力还将不断增大驾蒜遁。因此碘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放妮慕磺,从大方向上讲是正确的埔虹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段炯耿兔,这和NEV积分没有本质区别哪沦睹,也无法确保总体低碳目标的实现咖铺肛。实际上潞峡,跨行业男绣灭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向碍搜帅。以电动汽车为例喝疽,其在使用阶段确实是零排放巷鞠撤,但与欧美不同料适,中国的电能以高碳电为主厂星,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蚀丁。也就是说舌递瘫,在使用高碳电的情况下逝退叫,电动车全生命周期的碳排放并不低拎承手。这正是碳配额管理应该解决的问题辆蛔矛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中默哎垢,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额谜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业朴伯。实际上囤控韶,将新能源汽车确定为国家战略考,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构奸缆,生产更多的低碳电死标孔,否则减碳的国际承诺将难以兑现萄。    另外撤猫,对于汽车行业稿烧,无论是CAFC咕玩纷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同脾筐,但都应该由一个部门来统筹策划橇,系统思考查砷盎,拿出科学亮徐胶、系统缔扁为、具体顷韦戎、有效的管理办法来推动实施辑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面篱。    ■积分交易细则需加快制定系、尽早出台    《中国汽车报》燃宿祁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定遁地颁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素譬络竿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受式?    赵福全俏:确定合理的积分价格嫌笑醇,涉及到技术襄犊面、成本和市场接受度绊蛾,需要综合测算和动态调整似父。我认为基本原则是萎秤,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力娥立陀,让没做新能源汽车的企业有经济压力蛇。如果NEV积分是“白菜价”惟尼魏,大家直接买就可以纫臣,谁还会愿意在新能源汽车上投入劫隋?    因此紊诡,NEV积分的定价应足够高料挨氦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入绿靖强,通过自己的新能源产品获取积分匙,满足法规要求脐涂诲。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理肝、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业秤梦,能够通过购买积分先生存下去舵膊磋,争取时间把自己的新能源产品做起来接事。    《中国汽车报》穗疮:除了积分价格之外几,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑佃,目前处于“空档”状态面并,怎么看待这个问题爆坟?    赵福全假:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力未羚冀。而且距2018年法规实施仅有一年多时间晒谋毁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫换滴。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蜕。同时檄,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间轮耪虎。对于汽车企业来说土鸽,3年仅仅是一轮产品开发的周期送,政府作为“游戏规则”的制定者填难表,应尽快给企业一个明确的目标姜旱,否则企业将无所适从漆侮仿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》谢尝讼:“双积分”中提出了2018年起疚,8%膝、10%啃、12%的NEV积分比例衅陶,而经权威机构按照法规要求测算北榷殿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间撼痘绕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难刨?    赵福全献:在这个问题上瑞书揪,我并不持悲观看法卤溪榔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难握颁帅,因为还有很多企业尚未完全发力拌。按照国家的发展预期境捂孝,2020年新能源汽车销量比例要达到7%畦谁,如果每辆车以最低积分2分计算舱祷,整体积分比例就达到了14%骆秸,如果是分值更高的产品吕榷,达到18%的积分比例都有可能巍。关键是要努力实现7%销量占比目标棋物辟,而这也正是NEV积分的目的所在危碍佬。    不过另一个问题引人担忧罚抠习。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求写祟,同时在CAFC核算中也有优惠狈:一方面油耗直接按零计算挺颂,另一方面核算数量加倍革脸,从2016到2020年分别是5倍亭、3倍儒淋、2倍连豢对。此外强,按照单项抵偿原则团怒惰,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分鸵,还可用于抵消CAFC负积分滔。我们经过测算发现窃藐遁,CAFC中的这种双重优惠滥匿俄,对新能源汽车的“照顾”过多了芹攘,不利于促进其他节能技术发展陆拟蔑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险亭宫。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展夏愧矢,CAFC的达标难度就会随之大大降低缕杯诉。实际上怂绅少,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重律半抨,两者不可偏废马。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蜜赔速,但如果CAFC目标落空献,国家能源安全受到威胁及,汽车产业的可持续发展仍无从保障革沉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消采,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿冲,这不仅能确保CAFC目标的达成昂烧,也会提升NEV积分的价值驮辛褪,避免NEV交易落空冠。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》虚型:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值秽,而没有将电耗的概念纳入其中奶倪降,这样的算法是否科学函?    赵福全蜡:NEV积分分值以续驶里程为依据返股,这与推广新能源汽车的初衷相违背厘拼幢,也不利于鼓励技术进步柏粳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程降虏。推广新能源汽车是为了节能减排滩危,因此不仅传统汽车洼煎,新能源汽车也同样应该抑大扬小唱、抑重扬轻捍帘。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”可廷牛,而不是搭载电池越多越好牛脖吾,因为大量电池搭载在汽车上移动同苯,这本身就会使能耗增加奖,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾戳劝校,也意味着大量增加电池生产的排放课妊。    政府应鼓励企业开发低成本攻、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品品校,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池傻毋黎。也就是说景窟,政策制定一定要“勿忘初心”文锯。建议NEV引入单位电耗甲,即吨百公里电耗的概念锌袒纶,作为积分分值的依据沪。同时句甘戒,对于小型车电耗适当放宽嗣,而对大型车提出更高要求贰,以鼓励新能源汽车小型化痴掸膳,进一步提升节能减排效果勘惦旁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》岛秤:在“双积分”中染,没有将新能源商用车列入管理范围须,这样做合理吗起嘶?    赵福全帅穿取:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵炜呓可持续发展的问题蔽疙叫。2015年丰,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%拆,获得国家补贴的比例比这个数字还高卢。而此次NEV出台却未涉及商用车蹲捷挖,这是不合理的闭哀伪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蔚,也会让乘用车企业感到不公平线。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规豪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求骨隘。我建议忻僳,应该单独给商用车设立NEV比例要求邯,可以不与CAFC积分抵偿稀脾,但企业之间可以交易奢虾。因为如果没有NEV的强制要求适,在补贴退坡后李澳,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑伯卿功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗拐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口们酚,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水飞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上皑静扇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示膊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家裁参,盲目投资之后遣详,多数公司要垮下来避。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热略,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎修。    以蔚来汽车为例秘,去年8月还只有100多名员工赣尚焦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模倾屯。据中国汽车工业协会最新统计瞧汝菠,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆祁风嘘,销售4.4万辆篓撬事,同比分别增长25.7%和43.8%侵莫蔚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆露苟癌,销售28.9万辆吉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%顶。蔚来同拨、威马棋、前途溪、小鹏等已是新能源造车领域的热词涉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入矗桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面鲁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》菏顶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目锤。至此检篮,奇瑞新能源成为继北汽新能源拢匡、长江汽车废档褪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业畏痢逗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家煞侧辫。    “新能源车企的风险糜酷读,其实很大辆。”王秉刚说车紊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力擅顿,对风险有足够的分析先鲁窟,有可能投了很多钱本娶,最后做不成磋糜,带来不必要的损失火讥咯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下贩,简单地投资建厂灸、增强制造能力腹瑰,未来堪忧秘。新能源车电池的技术进步非常迅速 日,现在可以用的技术一年后就不行了夸眯汹。如果没有研发能力就做不过人家写。“一下十几个亿扎进去弄钒,有可能最后做不成墙羚,我还是提醒新进者要谨慎一点妥俯谐。”王秉刚说梗授蜂。    事实上忿党浑,目前国内的新能源电池生产厂太多了及汕末,但规模都不大寸。而且动力电池总的规模也在扩张中汹算涸,尤其质量好的不多传楞,“据我了解当设,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单谐毒。”因此醋,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺奶令屏。   谈不上“红海”割松荡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的博,但道路曲折董。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说熟铃,造车得有钱害、有人才版、有时间答。“钱我们还行想鹤,人也不错腺朽轿,就是时间太紧劳推蛇,毕竟搞汽车三年算很快妈歉旦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合穿。”万锐坦言擦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的雾。    不过鹤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧趟,万锐并不认同宫步柔。在他看来睹,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上的鞭,因为大家都还没“下海”独。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程倘廖拔,大家还在忙于造车稼筒郝,搏杀还没开始伞吭井。    “这是好事拔疗珊!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业渺煎唾,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蹿纺踌,目前中国传统整车企业有150多家好逛,新能源车企至少有30多家桓擒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法咎。    至于是不是过剩勤快罐,梁伟表示这还是要市场来判断嘿。在梁伟看来微,其实中国传统汽车行业已转入新常态界,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长偏勿,除非汽车消费大幅好转串缔酥,否则很难回到前几年汽车行业的盛况课棺。    但另一方面快,根据预测咐施,未来5~10年喂,中国的新能源汽车将保持两位数增长川私。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称扔揭返,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆曙懒,到2020年时产能达200万辆摆、累计产销量超过500万辆啤供矛。梁伟认为炭,从年产几十万辆到200万辆的目标拉隶蕾,新能源车汽车肯定还要快速发展霓。目前的新能源车市场还完全没有定型僳笨伪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会辜经猴。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蜗恳,“很多人此前担心特斯拉会破产板横氮,但Model S和Model X推出后效果不错略摧,用户接受刃刀。经过多轮产品积淀诧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃似台,特别是成本下降得较明显恐。特斯拉可以闯出来纱泛,中国企业也有机会试氖、有成本优势免层钡。”梁伟说怒蠕僧。    对于最近贾跃亭的乐视菊盖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象吉,梁伟指出诺块帘,除了技术骂扁,汽车行业还是一个资金密集特迪船、劳动密集的行业遁墩卧。如果要进入梧弘,需要企业在未来几年有大量投入监绒,以格力电器(000651.SZ)为例斥棵,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗陌。    梁伟表示獭蓖忱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来扣存付,毕竟快速把产品推出来拼芯,现金压力会非常大仿回薯。另外袖冯背,一家企业在原有行业中具有很强的能力廊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功协,这是一个很长的学习过程焦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日诧观伟,也是第十七个中国记者节呢。2000年古判妻,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》饲,将中国记协的成立日11月8日定为记者节攘镜涡。此后记者节像护士节巾、教师节一样济,是我国仅有的3个行业性节日之一袍场鞭。   值此之际晴,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱亭顷侯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下妈佩将,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”迫筷。      坚守还是离开矢竣?   根据《新媒体蓝皮书》里披露缄:去年网络广告总量2096亿元薪付浇,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元睡钢就。报纸下跌超过35%谰播蓄,杂志下跌近20%廉堑探。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿咖汗,单项将全面超越传统广告戳勿殴。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击墟浇澄,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者路,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下魏,也仍能保持着不俗的销量娠达丝。    “没有路可以让我选择味弦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值齐光避。”陈总对此直言到保寂点。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚触,但发行量保持一直不减兜。诚然朔酬,这离不开报社给予的支持磕。但从自身发展来讲凄差,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好敝娃灿。究其原因萄,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的庙抹猾,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者厕挨滤。   汽车也好抖外,新闻也罢圣钵规。毋庸置疑司缔戈,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题瞬讹。   纵观整个汽车行业的发展趋势戒密,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志瑟凤喘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受遂,但不可否认的是维,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式烈。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物疼问樊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者塘。    除去对报纸炽巩、杂志瀑、广播衅、电视达蹈、音像等载体样样能玩得起来碎,还需操弄3G付、4G等流媒体技术猴式田。我们不知道下一站会到哪里馅。   面对媒体融合大潮啸锰,陈总胸有成竹的坦言规燃:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代臣脆弟,家用汽车转企改制之后继续深化改革疮电恒。由媒体到传播机构渴,由杂志到全媒体平台蘑狭,历经两次创业恃汗,家用汽车探求新的发展方向怪妻讨,抓住变革时代的发展机遇想酿事,赢得了全新的利益增长点惩。不再只是单纯的纸质杂志秆哪哼,视频邢、自媒体等做出了不错的效果催柏。   其次如侥喝,就是在自己的企业定位方面核,中国医护工作者汽车消费调查嫡涩、中国城市教师汽车消费调查是以医生担、护士丛、教师等特定的人群为对象做的系列调查长。这些调查一做就是3年亨,走遍全国大中小城市篓,做出最真实的数据娶。 ?   “网红”营销时代   今年以来忌,网红主播频繁出现在各类活动现忱ヅ臁,手机发布会访皆被、车展科汗、房产开盘互、比赛等一场不落迪部,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会兑。”   日前渤忌,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”伶,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军汗,打造新媒体时代的主流媒体“网红”虹混疯。   对此事件客伺,亦不乏业内人士称递查,国内深度报道的形势正在由高峰往下走挨蝗蓖,呈高开低走的态势册宿炮。   陈梓萱表示联:“在现阶段的传播环境下懂冲,媒体记者朝网红转型坟,把读者转为粘合度极高的粉丝箩僵,增强彼此互动聊、沟通觅,无论对于报社还是记者个人七烙,都是一件好事隶。”   “把流失的用户拉回来酸屉,用互联网射授、新媒体的方式激阔,我们正在努力尝试榷拎笔,但具体执行效果如何峦帝叙,尚无法判断戚。”全媒体时代悄洗伯,我们永远在路上洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸横:张瑞丽 版权作品刀圭,未经环球网Huanqiu.com书面授权朽,严禁转载迟赫,违者将被追究法律责任青。 获取授权" "  原标题稳棚:广汽传祺肖勇仆洽此:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日寐分,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典疆叹。在本次活动上啪纳蜗,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念匹。广汽乘用车副总经理肖勇表示到练炭:“时尚是一种潮流惺黎,其实就是顾客需求哼舒,引起客户共鸣茎,汽车也需要时尚杠,所以GS8出现在了这里陌蠕玫。同时传褀GS8我们就是承担梦想冀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上翅煽。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程堪薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌瞳丰,中国品牌基本上没有一席之地换开。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型廉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任秦昆特。   对此催懒辜,肖勇表示不漓:“传褀GS8我们就是承担梦想苔谭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瀑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上垢镁,所以在豪华汽车上轨岔俄,我们率先实现突破浦艇。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚睹吠小,我们就是要跟汉兰达攫尘、福特锐界形成三足鼎立胺匠,甚至未来超越这两个品牌慨茬,这就是我们的目标秘需。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蕾,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆头垛嗡,创造单月销量的历史新高窃,爆款车型占3.4万辆蹿呻竿,但受制于产能安排的影响率,造成其他车型总的销量并不是很高惹炔舜。面对这些问题肌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略媒靖。   肖勇表示斤结:“明年我们的产能碴腾,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目琅,产能将得到释放棺街。我们在满足GS4的同时休,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立疗,最起码销售五千辆以上淳,剩下我们会再分配个其他车型迫伟。”   同时为了加速品牌向上酚蹬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市骆磷。同时肖勇说道画薪遂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型逞,在明年全部投产斗,所以明年最大的问题还是产能氰美绊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型季渤,我就是聚焦我的明星车型嘿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七偏:李芳" "  还有不到一个月俺居矢,东风标致4008就要上市了悍绍驮。它的颜值位、科技装配足够有吸引力驴叭躲,那么随着锁定竞争对手孟释、谍价磨檬、销量预期等关键信息逐步浮出水面舰瑞灿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢迪阜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天褪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多茶查屑。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”界,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影堂喇汕。比这番景象更热闹的型,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会熔鞭。   说到品沪舱,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致汗,让媒体品到了极致牡蛾屡。在工作人员的讲解下紊理朔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统丹栖,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计赂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴物景邦,无不让到场的记者挫、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识斑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外教,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质垂妒杭、品味卤合。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象诽篮,东风标致在今年推出3008顶、4008后话安,也将在明年陆续推出3008S伍、及另一款7座SUV腻。据中汽协最新数据显示蔽,1-9月SUV车型共销售599.92万辆孪,同比增长45.91%背盲。那么弗安,在众多SUV产品中贺森,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢粹?东风标致总经理李海港对记者表示掏物苇:“我认为要总结一个词就是‘品’字幌素,东风标致的SUV一定是最有品的邦低嫉,这个品是指品质小、品味链,今天的4008就足以支撑这两个词累樊蜂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化刷镁粱?李海港对汽车产经网独家表示藩巢外:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同沃捂池。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型抠涉硅,轴距达到2730mm簇氦,是同级别车里最大的舍么,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统闷督快,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拿笑尽,在配置方面更趋向于高端蒋媒、智能舵路,进军更高一级的SUV市场焕。”   然而邢踏凄,另据乘联会的最新数据滇弹输,1-8月刚漠峭,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV獭愧配,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%敛暮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么价烂裙,作为中级SUV慰梦妹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期钝?李海港向记者算了笔账投扁,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万嫩稀,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求睹。“这种需求就是4008的机会敖,也是4008成功的保障檬离。”李海港表示显搔冕。   “狮虎之战”将上演   还未上市粹衫,4008已将主要对手锁定为福特翼虎孝目佬。李海港认为峰改,4008在科技装备悍、内饰外观上相比竞品都有足够的优势犯凛卫,“2730的轴距在同级别车型中是最大的恭趁。”李海港强调铝孔茨。   通过外观设计及车况数据对比后发现徽,4008的设计颇具未来感和运动感瑞冯番,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下瞧厩间,4008在轴距上占有一定优势鳞,也使得整车造型看上去更加修长衅嗅。   那么萌,价格呢歇攻?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测紊,通过对比翼虎的指导价崎,小编认为4008的价格应该在19万元左右痕桶搪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合地楼晃。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢林背捻?据乘联会最新数据习睦,翼虎1-9月累计销售84258辆皆,月均销售9362辆衅氢寝。但值得注意的是瓜讹魂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%拓息。那么潞玻溶,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量迟怂,可以说也有一定难度授。   汽车产经网了解到恒魔,由于目标客户锁定在换车需求的群体酬,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案和,以吸引用户选择4008失。至于置换方案的细节惶谱回,李海港表示还未最终确定篇腺裴。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙耸酒:李芳" "   国庆结束后逻,北京垒庇捞、上海轮、广州抠堪硅、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿谁,引来了社会广泛关注松级。平台闻风声峰诲,媒体炒热闹富鸽库,百姓愁价格吃里咕。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻筐,“网约车”只是第一块烫手的山芋筒底。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性羚,又要确保公共交通体系的稳定瑰狙牌,还得照顾老百姓的感受从邓。    比较普遍的观点认为尺截巳,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升乒吝抗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高戏霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上劳酪臣,征求意见中提到让市场来决定杏蹭枫,这是非呈淦幔科学的华。作为用户铅寿安,担心价格上涨俏摊,特别是比出租车贵瓦锚村,认为监管部门是要维护出租车体系利益毛筷皋,我觉得这是大家多虑了申镣妊。过去眷观,在平台混战的阶段妹乌跋,资本介入烧钱抢流量岭常,这本身就是不可持续的坡浚常,价格逐渐上复辍,平台收取中间费用是必然的灯群。    对于各地的征求意见俯曝,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蚀黔葛。比如说要求司机是本地户籍搭铜、要求网约车辆的舒适度等等暴。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些年。    网约车规范的政策是非常需要的陈逞逞,作为共享经济热潮下的产物交莫,网约车从诞生至今身份一直相对灰色惧巢。任何一个商业模式阑泞,都需要规范起来删。因处于监管边缘蕉内乱,过去已经发生了数起网约车的伟伲害案件竭。我们在对受害者表达同情覆拆俺、对肇事者表示愤怒之后逻,更应该关注的是如何改变这块灰色地带迟。    然而劝,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的逢但。比如说舅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍瀑、车辆要有上海车牌驰,并且轴距要达到2700毫米阿镰醒。根据滴滴公布的数据贫斑排,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中牡,拥有上海户籍的不足万人罚式。这个情况在深圳类似瘦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车幌汤。如果按照细则明确执行秒诺搜,这就意味着峡潍,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”画拓孺。    共享经济是大趋势受疤,但监管太严可能打击积极性牵,这对立法部门是大考验克爸。互联网时代霉昂,网约车大大增加了出行的便利盗,使人们在出行上拥有更多选择措韦吝。监管是为了提供安全高效的服务保障惕,而并非要让网约车集体消失畏坛。现在的征求意见许多还是首次提出辩,建立体系的过程中应该让用户滦、司机及平台有更多发言权敌宛憨。    我们鼓励共享淑赔碘,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环耻,与传统交通体系形成良性的交叉互补堕牟。    我们希望立法暮少哨,只有合法合理才能保障各方的利益壬孝,所以网约车服务一定会是标准化和、安全化的革涂。    我们希望在所有领域都有不断开放孩搐末、不断完善的发展方向昏,这是产业互联网时代的必经之路漠沧籍。    文 | 著名职业经理人绩擒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔绞苯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按崔:新造车企业已经不再神秘雌寝滴,告别概念车的品牌曝光期捆权换,开始进入真刀真枪的实质造车阶段唯猛。投建工厂善、申请资质淖僚,造车阿,他们是认真的稍熟。不过剧淀荣,“八仙过海巍、各显神通”先,出身背景不同的创始人锤,对企业产品和品牌的定位笑捣羡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”闺嫂唉。    想听“真知灼见”朴坝勘,走进新造车企业堤,与掌门人一起敞开心扉聊聊天滩舵牛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道餐期,敬请关注汾。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中酞勤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上甘啃闯。10月10日类,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准差。这也意味着曙伴,前途汽车继北汽新能源矩饥、长江汽车之后朝,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”汤问辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中凯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本卑齐,可以稍稍松口气冕蜂辣。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看履潍,他直言到2017年底前途K50车型上市前凄乱,相关准备工作的日程已经安排很紧张酵共,有许多事情需要持续推进咎肠溉。即使如此携拍,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心峦诡蜂。在与记者的沟通中裴,他详细讲述了自己的创业经历逼逼簿、资质申请的情况碎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断保酸。    短短的一个小时摊,陆群留给记者最深刻的印象是碉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师购布太,他们怀揣一个美好的愿景巢踏,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”瀑。    ■ 拿下资质不神秘筏,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”署碴,许多人都对过程感到好奇疾。陆群则表示尸,拿到资质并不是一件神秘的事情探俱抚。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求秋盾脑,一点一点把技术做到位督锹黔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来察芍乒。”陆群说醋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》羚入。具体流程是镣日,企业根据相关标准去申报项目拓犬霸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请上措弟。陆群认为伴乓齐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展练篡、引入新的技术和参与者惩,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术茸。其中对电动汽车的四项关键技术闭零,包括整车的集成和控制技术芦谎度,电池的管理技术粗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求抨。同时梢为渴,技术具备后还需要做出整车硅烂,并按照标准做大量测试摊,要达到很高的标准杰。据了解承巾弄,整车控制管理系统(VCU)掣日汝、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向下锯瓷,也是已经掌握的三大核心技术系秦。    更重要的是宫操,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向熔。早在2010年水北究,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部颈壬清,开始布局电动车手秃澜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目僻沃层。2012~2013年盆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目和触,在高端纯电动整车设计摄、研发方面取得了初步成绩杏艾。陆群说短雹,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”袭京、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年劝荆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展邢瞥篮,开始引起业界关注贾狗瞎。那时驶,行业对电动汽车的关注已经比较高块桔,而前途汽车早已走在了前列疥。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年固厂漓。”陆群说渺搜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司建烩,专注纯电动车研发焊卤涡、生产店党、销售及服务袖莆舅,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团镶蛇。”2015年9月榷,长城华冠登陆新三板挂牌交易炯,成为新三板电动汽车第一股垄侥侈。目前轻热极,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团挂俩,包括整车业务板块(前途汽车)抄挨舵、设计研发业务板块(华冠设计)故,以及核心零部件业务(华特技术)奶涣及。这三大板块互为依托烷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑特落剃。    拿下资质雀,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点丹。    ■ 技术戈、生产基地兄啊、供应商都得一流    在做电动车的这几年婪,陆群对电动汽车的理解越来越深入睬可箩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机钢诫、变速器等物理结构挟沮特,还需要产业链配套唯、成本控制孩便、核心技术开发等一系列工作仍瘫洼。“自主研发的核心技术超闺砷、国际一线的供应商和自建的生产基地委,是我们的三大优势世。”陆群说菠膛。    陆群说认恰,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现桥筒,市场上找不到合适的零部件供应商败袱尉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术钾灸互。目前嚎嚎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案纷毕,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化度、VCU蒂抽、RESS等核心技术抛,使零到百公里加速仅需4.6秒溃,最高时速为200公里宝,最大续驶里程达到300公里娃茄。而据陆群介绍冷茸,这些电控技术相关的零部件界,不仅前途汽车自己使用换,也已经为行业中其他厂商供应匈挂。    在供应商体系上贰窖恨,前途汽车同样拥有强大阵容仍,已经先后与IAC缕卷、博世得匡凸、布雷博蚊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作损。这不仅确保了产品的品质卢,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验搏勒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地此。在新兴造车行业高喊“代工”口号时锹始,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地圃每。今年2月购怪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基棱善逢,按照规划厢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆芒咕矾,将在2017年中试生产店,第一款车K50将在明年底上市盗克。值得一提的是幌虚锰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺迷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”烫胸九,最大可能提升汽车的轻量化水平唇。    陆群认为飘俗囊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车陇,而是要通过成本控制矾磐、技术提升来实现失齐耙,其中轻量化就是很好的解决方案苯付。他强调宫:“前途汽车的产品规划和市场策略仍毁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的晾沉奉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力然汉叮,在全新的市场领域不断成长涣讼棉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来淬购傲,中国新能源汽车市场前景广阔蓉,存在巨大的市场机遇裁淀风。据他估计衡告吐,行业发展的拐点将在2017~2018年到来乌。他表示粉,前途汽车已经做好了准备淮娠。    陆群始终坚信一点娠甩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西热。在他看来瑞附,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”厩没。“所以捷,我们专注车辆性能村都境,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台捶峨,迎接智能互联时代际杆。”他说潞倘。    自1990年大学毕业进入汽车行业撂挥、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发骨,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年恭禾,创业历程也已经13年会,算是行业的资深“老人”匡叔猩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”队,他的团队也是一群“汽车工程师”琳霖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远庇。    陆群说鹃假搜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为唉酚,像华为一样拥有先进的技术腿、过硬的产品品质以及国际化的视野兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末蔬脚:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹绿惟,同时卞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益睛。一时间得,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来备嫩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访描,对于新政侨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明航士茂。    看自己   记者咸背品: 首汽约车有哪些新的动作和布局次?   魏东谦守: 一方面票蹲徽,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面妈,根据北京写祷埠、上海以及其他城市即将落地的网约车细则夕场翰,我们会在司机嫡构、车辆和运营都符合当地规定的基础上辑抗,继续增加运力保障炊骏,这其中包括增加自有车辆珐,也包括增强与当地伙伴的合作矫畴聘。    看政策   记者搏扛备: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后娇既亩,有观点认为涪饲,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的珊收吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东恳: 这样的说法不客观苯揩细。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定掂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情荡。    某种意义上讲入顾,首汽约车项目上线之前纲玫,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台冻搬,我们只是在政策范围内尝试着做黎。彼时霖搏,我们借鉴同行业企业技术手段呐煎缕、商业模式和合作模式赁,在政策合规的前提下犀楔囊,尽可能尝试丹,当然谋,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后嘶辰,我们是十分期待政策落地的厢。因此饶舵,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情壕拆唐。    记者蔽: 怎么看待首汽约车的先发优势酿?   魏东闺椿懈: 的确舷赤萄,北京市场上我们目前是最贴近政策的别,但从全国“一地一策”的角度来看背途端,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的舱。    看行业   记者慨凳摆: 按照当前征求意见稿来操作狡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响攫。   魏东欣: 我们对于各地方出台的政策表示理解兽豹,网约车实行一地一策制度便砷,各地会根据各地的交通发展水平桓赌、城市交通需求来决定如何管理网约车浚羔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发就欢伶。    看未来   记者萝: 未来行业格局将有怎样的变化梨?   魏东枯: 当各地政策正式落地之后惶扳江,会明确供给的标准皆然绅,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣计┎帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域番径,同时榷,对于准入的司机进行严格监管谭赴。因此弓,在未来行业格局变化上曙荚伐,在大的方向和框架上由政府来把关愁垒,在框架和方向范围内勾,各家寻找自家的竞争点和突破口砂,现有的平台选择优化平台和转型升级瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩尾会:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始为澄横,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略谦菠救,并通过一系列体育鬼蟹、娱乐等年青化营销举措塑造年轻碎凸、活力的品牌形象吨衰。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体墒,除了年龄蛇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人徘团。” 10月13日淡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示品。   据悉侣,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记哗护,并向年青人传递积极的正能量协善媳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典辨倡。未来红,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动侩谓熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言膏备骸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型姆底,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型下褂,借助本次人物盛典森,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁罐。   “2016年抹恐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’芒。” 郭伟表示郝掇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作倾啡,不仅让不同圈层的消费者道佬、车主昂佛、粉丝共同参与到活动中捅,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者纪盆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机荤屡。”   事实上搐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域葛,包括体育以及音乐类的综艺节目孪轮,实现了跨界合作恒恍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称妻,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流迫购筒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度梢每。”   根据最新销量数据显示睬眠慰,东风日产9月份的销量出色吼辽,同比增长超30%副。其中主力车型轩逸僻、逍客沉讳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗骆彪微。   郭伟表示穷劣,“东风日产今年的目标有所提升爆皮拧,对今年销量保持信心韦。”此外窍,谈到是否有可能再接再厉抱,在总销量上攀升至第四名的位置时钡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知晚沁,能超过前一名最好地仁,但最重要的是与自己对标乏。”   责任编辑蝎坛肥:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组炼瞥死,管理层不参与讨论邵九充,每组都有来自全球各地娘扑、不同级别淘慕、不同性别的同事稀。”蔡澈说乱付,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展隙偷龋,大家相互协作嘛记突、互相支持郎、勇于尝试妻挎。”    中国经济网综合外电报道刷叹秦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士剃,其宏大的构想才刚刚开始赡卷。蔡澈现年63岁猫讥,其工作合约预计到2019年按癸,在刚刚过去的2016巴黎车展上薄,他再次用前瞻的眼光和布局户,为戴姆勒集团未来的发展苟失,提出了新的方向局。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说横识目:当年学的是电子工程专业百剔爽,就有人建议“傻小子疥,去学机械工程誓祭。”涤锭庐,“今天来看磊卉,坚持初心倘诽,梦想终有回报宛雹颠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体落风炼,在报道戴姆勒集团的“变化”时佳够仑,都会引用蔡澈的公开演讲乐袜哼,因为他提到了电动蔷洗、互联履、智能和共享等前瞻主题距。    首先抚欠贪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ闹凰,并计划到2025年饯,成为高端电动车市场的领导者吓昆帝。当然慰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列籍锚,奔驰不是最早“吃螃蟹”的衰典,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念碗,恐怕显得更稳健糜。    “在所有这些领域唬,你必须为未来的投资做好准备覆察,”蔡澈说卿。 “但这是令人兴奋的栏峡将,所有这些发展不仅仅是技术的改变洞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务乾链呻。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛双邦仟,内容丰富的CASE(瞰思)计划衔巢心,它取自于智能互联挛、自动驾驶娥篓、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母霖痢。有评论指出穷令透:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责悄,就是要对未来做出承诺抗胁。 巴黎车展发布会期间攀度,蔡澈穿着休闲衬衫冀府、牛仔裤和运动板鞋彪闭,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名辫,但蔡澈作为首席执行官蓖抚诚,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目杜坷,以加速决策和赋予员工权力著称玫茂亢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”杏雹,鼓励对新产品和新发现痞,进行实验性的尝试划。    巴黎车展发布会期间倍佃沧,蔡澈穿着休闲衬衫起侨、牛仔裤和运动板鞋沧沥,一改西装革履的常规风格硷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到劝赴:“我们并不是穿衣方面的专家趁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen辑谜烈,而是留在了在工厂附近的办公室枫,尽管条件略艰苦参稳山。至于在衣着方面的变化檄轨,没有具体的规划诡掂径,因为衣着是表面化的赋颗霓,符号化的烽勘卿,尽管这会传递一些信息拍丢缓。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示笔:近些年萍,我们尝试了很多新的想法蔷为镭,对整个行业而言都是全新的尝试退。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划尽宫,很多同事都参与其中煌谰。    “仅仅3个月的时间蠢,我们收集了150个优秀的想法雀莲入,这些都是关于企业未来建设的好点子绩蚂。我们把参与讨论的员工分成了八组篇,管理层不参与讨论仟朗很,每组都有来自全球各地汀、不同级别十胯、不同性别的同事尺虫邵。”蔡澈说男薄,“今天提到的鱼群式结构梢,希望让公司更有活力浪抖茬,更灵活番弹。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展汲皖抡,大家相互协作梯、互相支持弥、勇于尝试驹巾超。”    几个月前寿抄枪,在柏林的一次会议上垮佩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片呐弊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”乾。根据德国报纸对这张照片的描绘卡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面唐醇陆。蔡澈告诉开发商腥闭搂,这张照片是30年前拍的凉疾培,那时亲,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车撑。    随着电动车品牌的发布栏炯,以及首款概念车的亮相五,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代德沁。在戴姆勒的规划中龟,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力午绅磷,包括价格惺谅屯、外形和性能溉化。据了解家,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产托甲杏,包括在德国建立第二个电池工厂超鸥时。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕豹潭。主场“作战”的雷诺品牌衔佃蓬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR经,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念梁瘟,包含设计诽、产品以及市场布局等方面漆门。    发布会结束后沤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通陵收。在面对面的交谈中艰视勤,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待救平。另外犯换,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题班蛋墨,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作歇。    网通社陕急:在中国市橙慕较,2017年雷诺在中国有什么挑战古谴硅?    戈恩菩逃筒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长郊弊村,中国和印度都成为全球业界的引擎江。2017年是雷诺非常重要的一年寐,我们的销售会起飞烈尺,就像飞机一样姐,正在起飞向上并且不停加速吾踞。对于日产来讲定,也是非常重要的一年磨,还会进一步推动启辰的产品拖翁人,这个也非常关键钩靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社渴:您如何看中国新能源市辰世啤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划颊?    戈恩铺:我认为中国会成为全球最大的市扯着啤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的百供。对于日产而言腹赦衅,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺险博,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目评茸就。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的胃。    网通社窝相颓:对于雷诺和东风的新电动车项目非,是否可以更详细的介绍一下交伴?    戈恩梧凰吞:雷诺和东风进行合作期,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场丹鲍。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论雾粟,最终项目还没有做出决定恐涕梗,但正在研究当中每独沪。    网通社俏睫涂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术恍糖呕,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进琴?    戈恩焙:自动驾驶一定会进入中国伺廷焕,这是勿庸置疑的窃涕。目前观,各个车商在这方面的竞争非常白热化识,中国消费者对相关技术也非常感兴趣东猛。在中国相关法律法规允许的时候脾嘛,我们的产品会进入中国勤疲踌。当前闲鞠睬,我们的样车正在美国厕怀、日本做相关测试芜季。与此同时镭,雷诺当然不会遗忘中国市场隆哇。我们会在中国市场进行一些展示项目娟,这会帮助我们完成产品差异化的工作品禾脾,也会帮助提高产品的竞争力偶鼎。    网通社轿:三菱的加入拼板爸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助撩?    戈恩顶失申:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三塘达,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助耗库蔡。我们认为2016年包含三菱在内托贸实,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关饱竣。所以它不是目标屯灌惦,而是我们现在工作的结果蝗行。展望2017年仇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年郡面,尤其是三菱的加入嚎,让我们有潜力跻身全球前三鸵颅哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆窝睹:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 胸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响戮钦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代旧。”Kalanick 说道让舍。“如果真的发生这样的事碉备,而我们没能参与自动驾驶的开发田醚,那会发生什么事暑劫?未来将迅速抛弃我们谎。”    上周四仟承,Uber 对外表示捷腺狗:8 月底田菜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车廉题遍。    与平常用 Uber 打车的程序无异铣,系统会为乘客匹配 Uber 专车矫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务券涉。虽然是自动驾驶汽车坏侠耪,但车上会配备两名训练有素的工程师逻。一名工程师坐在驾驶位上德,随时准备接管汽车控制权倾袭,另一名工程师坐在副驾驶上徽伴酗,详细记录汽车的每个动作寐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外饲鞍撕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto鹊剐韩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大啤。在采访中讨刨睫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业榔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场碌。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成“浮,现在卡车运输市场也是如此伦娄。”他说柿性腻。“现在谈这些还有点早惰精,如果非要说点什么氮阑返,我只能说我们已经进入了研发阶段眯农。”    在采访中毖稍盗,Kalanick 还被问到可投:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代魔泌信。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存鞠。他认为在交通自动化的世界里口,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加恳,但驾驶员所占的比例会下降勘。不过整个专车网络将提供数万个就业机会弟塘。    Kalanick 说道溺绣:“像旧金山这样的城市猾祷,大约有 3 万名活跃的专车司机死隋。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机线堤晃,但是别忘了思,就算有 100 万辆自动驾驶汽车察貌霉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机虎培烙,自动驾驶汽车也需要切坞北。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的嘎弛狗,有些情况是处理不了的颠哺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺榛馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员陀熔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少诵平。”    他举了一个例子千督览,电话刚问世的时候干,需要一名接线员来接线哗委。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会侗饲,而是创造了一个全新的行业催,并创造了大量的就业机会拾卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "  穆伦认为革磨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代懒圃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车届,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业堵玩,包括汽车的使用方式扇嘉瑟。    自2015年9月25日临危受命平毙缝,出任大众汽车集团CEO至今棘泵,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间权妈顷。那么活,一年过去萄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿柒双杆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后绰醋,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得砷兽?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后桑苗,贴有穆氏标签的大众冕,其未来又将是怎样的呢蜕香?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)饥,借已成惯例拨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”毛观,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》履杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义帝壳炔,穆伦首先抛出对大势的几点判断怂惟,也就构成其《巴黎宣言》的构架惠糠石。他认为撑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嗓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车扣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业妻,包括汽车的使用方式罢雀空。 大众汽车集团CEO穆伦    他说撤谎蕊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求色猫衬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动尺搓,这需要我们用全新的理念耻唉、全面的视角对于出行方式进行解读趁咳。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来紊琳概。显然曙,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的困,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的诞。我们需要联接汽车世界和数字世界烘,让消费者获益冯,推动社会和经济的发展窝似。同时顺应驱动技术的根本性变革挺购晴,即电动车是汽车行业的未来干。尽管如此绷墟,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位莱胺委。我们必须巳伺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代敛,同时推进替代技术的发展偷祟虱。    穆伦坦言崇骆,应对当下的变革常,对于大众汽车集团来说浦豪耿,是一项十分艰巨的任务曝。尽管如此屑么疵,我对于集团未来的发展持乐观的态度绩芥。因为在过去的一年里那删艰,我们兑现了承诺谜, 增强了核心竞争力脱备,积极推动集团业务的不断发展剔。因此尾能握,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”矩愁吞,而是“大众汽车集团将如何成功”巧畅粹。为此讲唐第,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”猩卵。集团的目标阑很,同时也是我个人的目标布,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业盼郡沦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者餐疲。    他说发,今年夏天鼓,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容故核麓。我们强调福,集团未来发展的重点领域将包括茬:电动汽车环兢眷、电池技术期玛、数字化棘旧年、无人驾驶和人工智能玩览岁,以及全新的移动出行解决方案染瞄。放眼未来圈,很多人将不再拥有私家车僧。即便如此妨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户仓等牟,我们将提供更为宽泛的移动出行概念垛动蔡、大力拓展移动出行服务陕隙。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蠕叙,包括集团旗下众多品牌的战略沤、关键指标和相关措施篡碘讨。但在此之前科腻稻,我们并未停下脚步肩肝,而是继续开展相关业务任示。在例举旗下多个品牌的业务拓展时贩痕,他特别谈到骸:“在中国说吹函,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项汲,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”挞。    穆伦表示普,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题彪。这些实践同时也表明弗皮拟,即使目前面临压力畅,大众汽车仍然完全有能力实现目标穷。他承认清肮,坦白来说少蔬,柴油发动机排放事件影响深远己客,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点问琴。我们正全力调查事件发生的根本原因挞何,不遗余力地解决所有问题五们馁,并在最近几个月取得了实质性进展阿。然而对于我而言惠访老,构建大众汽车集团的未来贩嚎闻,也同样重要波敞磺。    穆伦说藏季连,今晚码,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蹋混:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌健淡陶。在2025年以前乃窜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列掣把些,并在欧洲市场占据领导地位怪。    最后脓氖捕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望讣突:“未来补骸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点拧。它意味着自由吩、乐趣和情感类。因此硼,我们注重产品设计桨,并将以崭新的视角进行设计创新”酿彼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维侣猴:李芳" "  今年7月底事席邦,在2016年世界500强排行榜中沃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入炬溃,比去年跃升47位宫亲,排名第160迟胳型,引起国内外企业界块、尤其是汽车业界的瞩目绞姆瘫。    今年酚纲技,是北京汽车集团快速发展的第10个年头雷。恰好是在10年前轰,徐和谊出任北汽集团董事长耗,策划姥掣教、主导囱你、实施了令北汽集团由乱到治钞,由小到大沽咖慌,由弱变强的变革栖绞盒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆苦认唐、有益必、独到的成功尝试蛾巍悼。但是宝懈是,当中国经济网记者约请徐和谊波滴函,请他以《老徐和北汽这十年》为题使,谈一谈自己与北汽集团时布辅,徐和谊温和袜、憨厚地笑着说步,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己付呻,少谈勉购,少写糙薄。    于是幸冬,在不久前的一个上午诽黑瘦,在北汽集团的一个会议室里蝗盛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访下,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肩崔姓。今天是系列报道的第七篇端穿圃。   “北汽这些年发展快吐,我觉得合资这一块缆攘,起了非常重要的作用蹬。不光是从量上桅每幌,速度上射,还有效益上”铂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时疾埔教,如是说道恳醚烫。    “在各种场合我都讲恨好,北汽就是合资反哺自主”瓤,徐和谊告诉中国经济网记者吞肛厢,“合资和自主床霞橇,绝不是对立捅勤靖,而是互相借力”死懒室。 2002年10月18日狄喇,北京现代正式成立顷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记伪、董事长算起斜肖豪,徐和谊执掌北汽已是整整十年能。在徐和谊的带领下感,北汽从最初的“一盘散沙”熊,到如今的中国骨干汽车集团开荆悲,取得了长足发展冯醛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中鞭歉,北汽位列第160位碉瘁铝,比上一年度提升47位浆填,并首次进入前200名掇究滴。对北汽取得的成绩给予了充分肯定卷嗜。    “北汽这些年发展快涛底贬,我觉得合资这一块似杭倦,起了非常重要的作用堤努杯。不光是从量上躬泡、速度上舱,还有效益上”边广掠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时岗,如是说道仆斡歇。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上弯聚,徐和谊结缘北汽堤你袄,也正是从合资开始无。2002年嵌棠磨,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立纠。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目妓,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业媒捅兴、发展首都经济的龙头项目和示范工程齐肚羔。    为此挎独,时任北京市委工业工委副书记碗霞、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽须褥赎,担任北汽党委副书记祁食吞、副董事长喊纤,以及北京现代党委书记歇钱虏、董事长坚牵。 2002年12月23日舱驹阮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下嗜,北京现代实现当年签约烈九匈、当年建厂藉烙、当年投产领、当年出车诺。在短短不到一年的时间里四,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蓝秽,迅速在中国市场生根发芽倘黎。由此创下了业内独有的“北现速度”私兢叉。    时至2015年旱抄,北京现代已拥有第九代索纳塔刑魂呢、全新途胜恳被、名图内权冷、ix25伐撂犬、朗动呢德、瑞纳等14款车型隋烧,涵盖A0级咆揭、A级拟、B级妇趣监、SUV等主流细分市诚芮ā,累计产销量突破700万辆难评口。    北京现代官方数据显示楔,今年前7个月凳膛横,北京现代累计销量达到59.3万辆办,完成全年112万辆销量目标的52.9%贫。 2005年8月8日稿怜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年醋,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司戒晴搏。北京奔驰的成立戮蔫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域侣佩。    虽为国内高档车市的后来者丧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下澜丝,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划番蕊秦,实现产品导入椭、股权调整胎拱冠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等褂,北京奔驰由此迎来了高速发展期饰暖。即便是在国内车市进入到“新常态”后俏,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅杠辽饱,远超行业平均水平朵耻湃。    目前箩涂洼,北京奔驰已建立起全球面积最大簇泼、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地魄较诉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂斯僚倡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心刷脓,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台兼檀、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业钱。 8月22日豌,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托攻姬檬,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型筏垃:C级车狡、E级车晴瞄、GLC SUV和GLA SUV儒泵。官方数据显示谐,今年1-7月睡骆,北京奔驰销量达167307辆谱疾,同比增长32.9%蜕晾蛾。    8月22日倦休脚,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市浩。在迎来年内最重要的车型后驳柔,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜食芥伐,着实令人期待莫。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展肺恫禄,在帮助外方顺利打开中国市场的同时巫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力萎戒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多路褪。    “在各种场合我都讲善餐逞,北汽就是合资反哺自主”够替恕,徐和谊告诉中国经济网记者句霖,“合资和自主地巩拎,绝不是对立瓮慰,而是互相借力”香。自2009年以来素凛姐,由北京现代痢、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商沽笺琉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范吻蝎、管理流程予以借鉴的数以百计懦。 北汽自主实现百万辆    正是如此损倘久,从2011年厩垫玩,第一辆整车威旺306问世惠烩,北汽自主销量直线上扬缴:2011年达到2.4万辆替鞘蜂、2012年实现7.8万辆晨淀萄、2013年超过20.2万辆枢、2014年突破31万辆须郝、2015年完成33.7万辆雾。历经五年多的时间锑,北汽自主已累计生产达百万辆括,跨越增长令业界瞩目步。    “着眼未来怜,对于合资我仍然非澈黄盖海看好投尽烫。不仅是十三五瞄,未来很长的时期淑舅辞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献噬蓟奈。另外迹挺,在此基础上寐疾塑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”俱僚谴,徐和谊表示馅副。    “年底前还会有更多的好消息茧,不管是在新能源领域默胃,还是整车领域境镐杏,包括一些重要的零部件领域郡趟侩,还会有一些新的大项目落户北汽毖观鲁。这样破雌,为北汽更长远的发展珐珊憨,我想合资这一块筛芹貌,贡献还会加大泌缚。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰并柒:李芳" "  9月29日侗观葛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上焊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲忌。   蔡明指出氛备,中国汽车市场曾是低质量酬涡蓝、低配置到、低服务的代名词户。诚然添椒筐,与美国汽车市场相比狈,中国汽车市场还不太成熟钳。但是妇瓣,趋于完善的服务质量谎、规模日益庞大的车展栖娄、逐渐被认可的中国自主品牌堕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步速谐斑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标骋吮,分值越低表示可靠性越高唱承复。J.D. Power近几年的数据报告显示妈粳,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定叛吐,从2009年的178PP100到如今的102PP100授懈冻,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步肪家。尽管与美国市场还存在一定的差距举店舜,但中国市场的后劲儿不容小觑榔渭船。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显认,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢榔无嗅?J.D. Power最新数据会给我们答案酒扭氢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH娇簧,而中国市场的进步速度为每年4PPH清。在车型研究上蒙日,中国赶超美国市场需要6年时间纺实猩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH敌菩誊,而中国本土品牌进步速度为8PPH锚。在生产车型上婪,中国赶超美国市场需要5.5年陋寒。   3. 在了解美国客户的需求上丢疽苍,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蕊衫帕。   经过对这些数据的了解和计算坤,平均下来肠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼盖讣课,才能百战百胜嚼,想赶超美国市嘲型缤稀,前提是了解美国消费者的需求浦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的韶埃晒。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为恫棠:车内有令人不愉快的气味迹、胎噪声过大(来自车身下面)瓷冗敝、耗油量过大纷、风噪声过大(来自车身周围)届、空调开启后芹稍,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为彻:内置语音识别经常无法识别/误解命令蛙骑扒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题虑荒窝、风噪声过大(来自车身周围)瓶溃、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)立法察、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档贺壬。同时途釜,在前10大问题中滔筐桃,只有一个问题是相同的抵揭,即风噪声过大聪骆达。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异礁材,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蠢。中国消费者更注重感观(嗅觉任稿袜、听觉和味觉等)方面的感受质量隋,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受认都。   就目前来说墙乃,中国的汽车产业还有很长的路要走矛欠福,无论是汽车的质量顾蛾,还是汽车的整体销售体系胳十懊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距架。凡事欲其成功棚扩,必要付出代价惠侠:奋斗四泼哦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰党些:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理努:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣黑泌辫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰陷浇戳:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编陛反:李芳 版权作品邦,未经环球网Huanqiu.com书面授权汝凉撬,严禁转载牌锈,违者将被追究法律责任面。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行霖试脱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览链尾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会胆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注汰啃桐。同时到掳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开恕闺监,作为本次车展的重要组成部分之一蔑吠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖矫拧首,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠藤冬,中国机械工业联合会会长王瑞祥绿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言荣叛,为中国汽车产业的智能化稍管,信息化方面的发展做出指导意见烩。   本次峰会主办单位防:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接簧撑乳:   贸促会汽车行业分会长王侠杏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟袱绷疙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编湘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行棉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览避。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瞳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蔬骡氯。同时卢侨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开褥,作为本次车展的重要组成部分之一敞坏跺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖冯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠椿户,中国机械工业联合会会长王瑞祥仟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坤,为中国汽车产业的智能化拧,信息化方面的发展做出指导意见亨趁矛。   本次峰会主办单位收朗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接颅沮:   贸促会汽车行业分会长王侠箔变惦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟输哆啥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌翟炒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林家姥粱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮舰朝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一笺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓硕侈薄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘碧:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩惚#快吧,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长踞,因为现在我们是全世界销量最大的市场悸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准彭插颗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺部汞竞、环境污染等方面疆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战龋朽储。同时唯,智能制造驾、工业4.0玻稳喉、移动互联镣、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战锣喝。我们国家政府也提出了“中国制造2025”纷寇、“互联网+”等发展战略干。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点写沥。我们有很大的机遇核,我们会见识很多非常有趣的变化冀。   当前业界普遍认为哭,低碳化聪、信息化潞洗、智能化是未来汽车技术的发展方向牵救储。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇佳恰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台淬渡,正在成为汽车行业的发展热点潘如凭,正在助推中国汽车产业的转型升级挂悼,从而进一步打开智能交通产业的价值缕耿逆。在2010年的时候说肃,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索荚摧肃,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统肋限,为用户提供全天候哭缆得、全时段的服务雇炬,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务桅,签约和活跃用户超过一百万收躲啊,累计为用户提供约2亿次的该户服务隋,人均交互服务超过11万次奋雌。经过近七年的发展瘦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位檬嫂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用府瘟疵、凯迪拉克奖咐杀、别克宦脖弦、雪佛兰上使用颊农,倍受消费者青睐南艇。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰婺啤,面对新的市场和技术趋势壤勃,基于车联网多年的探索敌菇、实践结合行业的技术储备蒲,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略穷,提出了到2020年力争100%产品实现互联矛矛,并致力于打造以车载信息服务烤寥、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务房旁旦,为人拆、车提供安全智能便捷绿色出行誓呛鞠,初步建立和谐的人蠕挛南、车林、社会互联生态圈毛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克硷峰邯、别克吼、雪佛兰品牌巷饲枯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广伍,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展铆冒赦。除了安吉星在移动信息和网联上歉硕久,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力呵蔷、内容服务能力崩酒孝、大数据运用能力里圣宏,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B灭、B2C的业务乒硕莽。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全勤,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露啦、支付安全翅好秀,更可能引发行人安全和人身安全稿尽成,因此在大力发展车联网技术和服务的同时赤粮,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入攻寺嘲,网络安全开发包括威胁因素识别匆蜡、安全战略制定骸妓、安全措施执行贰书徘、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开非。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准霓贫涂,并且在过去几年不断的进行迭代升级攀味,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作秒撵。伴随车联网技术的发展匣摔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术缓,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术麓,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶返。让汽车驾驶更安全眯石鸡、更轻松曹、更有效惕泞勤。   我们身处在这样一个时代缚犬,新技术层出不穷使一切变得可能捻艾裙,我们也是非常幸运的一代人尸替,能够见证汽车行业在国内腥酱、在整个市场上有一个颠覆性的发展疯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化石篮岛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞斤灯瑟。同时也让我们对明天更增添信心和期待抽敢,激励我们坚持不懈的努力抖。   我们相信溪晤,汽车行业的发展刚刚开始呜邵。汽车行业与其他行业的相互交流赐骋泌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活楔。我们会和同行一起共同为之奋斗啸桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南法疗:李芳" "   9月28日唾卤龚,在2016上海浦东国际汽车展前苦,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行季杏氰,新兴造车势力猩啥、养车亩、汽车金融等领域从业者蜕,走到台前浩,与大家分享及探讨未来的市场前景斜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲夹。    吕征宇茬:各位领导叔、各位嘉宾抚,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典昧菩,刚才我们的同行说得非晨欤好畏可,其实我们有一个共同的理念凯相,而且我们也有非常多的痛点仙侩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来壁,我们也有美国合作伙伴的公司董,乐视的七大生态是有机的耸,在零基础上打通的瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的萌捶誓,目的就像董事长讲的一样仟欧,让“蓝天白云”再飞翔号踢袒,目标就是打造全球最先进的超级汽车芹娃。    那么用互联僵蔡胸、智能甘盾廓、电动惮息、共享的方式纫破,实现“未来”的交通方式卤付码,我们认为汽车产业煽痕,还是没有被互联网变革的产业塑烷龄。对于乐视超级汽车生态而言绅汹庆,我们有四大基石缕,我们相信社会化案郸归、分享化橙妻匈、互联化唐、共享化将成为我们未来变革的方向悉。    从我们的汽车生态诞生以来罢,我们保持着快速的发展送般媚,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目测,落地在浙江湖州 翔锋,这里包括绿色环保的环境屠颠、自动驾驶的一些功能和区域荚熬搔。    同时我们最近可以告诉大家卞表,我们的产品样车在美国已经开始路试街腊彤,技术在百米加速已经是全球领先了抡,产品的量产进入倒计时状态舶。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资忙海镐,创造首轮汽车最高融资金额的记录缎系赦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发淘雇钨,协同开发也是我们在北美的基地缓饥、中国的基地渺、欧洲的基地共同开发烫胳逛。同时我们的战略开发电动的底盘机构份靛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件绍味碗。    第二个就是智能化誓阿,车是人工智能的最佳载体凑沽洽,乐视做了大量的投入婆,在硅谷和SSA成立了研究院男,在智能驾驶也取得了突破性的进展掂斥。社会化就是刚才说的分享堕趣,我也非常喜欢这个创意热簧享。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石愤嚼,我们相信在共享经济的领域里淮韭兴,无论是Uber的繁荣浇嗓,都证明未来不管是房子补、汽车都是重实用的趋势挝辱褂,所以乐视将战略转移团兽,推出车租赁的平台类闹,我们叫做乐享平台泼陵呜。    其实最重要的议题獭催凑,乐视作为互联网公司牟,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力古管。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解秋桔券,电动化持伙、智能化迫项墟、互联网化嚏、社会化肪风,这四大纬度有密切的联系隘病渐。    我们把汽车当做全新的载体涧翱攫,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通赖。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功飘恃脾,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品同衅北,谢谢大家缅喀田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦踢牢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日咸拱,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办次。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞舜鬼喊,他认为车联网呵,既然是大势所趋鬼乔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网凰但,少炒概念澄瞪,多做实事铅。 以下是王侠发言实录沃晾础:   在这个夏末秋初席、时令更替的丰收季节蘑俯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机灯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典碴变栖。在此昆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会徊灸靖,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来逼,汽车产业的电动化妊赡暖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题航驼涛,而且也正在成为全产业链创新求变融、转型升级的主战场捂懂。但是愧犁戒,热点和繁荣的背后十茹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面忱壳。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样猜我里,车联网也在热捧之后开始遇冷委蚂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰侥。其实誓攀,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战硅疆,我们要理性面对哆催、系统分析绰,既对前景充满信心鸡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识豆,才能在变革的大潮中认准自己的方向灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先隶送埃,我们要清醒地认识到匡剖维,汽车的智能化和网联化是大势所趋尝鹊,是不可阻挡的方向穿坑侵。电动车还有技术路线之争奈朵究、对减少污染和能源危机的疑惑林,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处松漓隆,没有坏处骡。汽车诞生130多年来车筛,除了带给人类方便之外澄勤啪,还带来了许多难以克服的问题笆淌,比如交通事故苔侠、环境污染和拥堵堕健法、能源危机等等杯霞。车联网和自动驾驶等新技术的应用排傻骑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐夏分,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想弦。现在不少基础薄弱的车企鹊铃咕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招帘镜供,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守递,多持观望态度馅夸,这也是目前车联网叫好不叫座玩、貌似热闹却普及率不高的重要原因慑为菲。我想说的是我斥,既然是大势所趋墒,就不要犹豫不决庭憾凉,否者真的会给对手赶超的机会筷蠕涣。   我们要清醒地认识到段姆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延妇。汽车市场的低增长成为常态之后缚虹腹,我们对于销量的追求空间越来越有限腹逞谅,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式嗡施,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值察,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蛋。   我们要清醒地认识到氛料吹,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破瘁素,必须是社会性的统一行动唉。一方面酚波蕉,车联网是一个汽车生态隆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入弦潦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致螺痘。另一方面城,车联网又是由整车制造商捅钎、产品供应商藕苫陡、内容提供商锭充、软件供应商届时、服务提供商半拇、网络运营商等不同角色组成的产业链凭囊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合魂参够,打破壁垒唬,互相开放信息系统岸剧,进行深层合作尝烽,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的边。   我们要清醒地认识到竭熊希,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破巫辆唬,而是要靠一个技术集群的集体支撑陕。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网湍瞄,如果通过手机就能解决的堡咐,其实不应该叫车联网奔幂墩。大数据膳翱氓、新能源技术概、网联技术函哭楷、自动驾驶技术盲灰、传感技术檄彤、网络安全技术等禄巫,这些技术的应用都是相互影响挨瘦、相互促进甚至是互为条件的镀。比如汽车共享和无人驾驶催,就只能在车联网的前提下才能实现痞,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变彪,并给汽车共享带来更多可能性峡吓扮。另一方面我联,与手机和家电不同的是扒曹田,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程簇讹,绝对不是有钱就可以任性的地方侍排颂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平侗庇床,中国车企面临的问题一点也不比别人少汀蓄,我们一定要避免浮躁情绪舱庙,少造概念厩捅,多在核心技术上下功夫艇跨蔑。   在刚刚结束的G20峰会上剂浓,习近平主席表示疵蜂澜:8年后的今天昂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步护、人口增长汹棺操、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期上夺乘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减兴,新一轮科技和产业革命尚未形成势头开。其实冲,对于全球汽车产业来讲茅,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱狈,传统技术进步的空间越来越小速。在这样的背景下孟,智能化膊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎澄旁冉,为汽车技术进步提供了新路径爱特,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手本太咕。   今天琳话鲜,我们以“智驾未来暖府嵌、创领先锋”为主题显吠,邀请各位企业家敦木戮、专家学者共聚一堂颈鲍离,希望大家能敞开心扉短,知无不言伙掳,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蚕泰起,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量墩侯。   最后嘲,我衷心地预祝本届峰会圆满成功奶,祝各位朋友在沪期间顺利伎、快乐书槐、安康蠕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙劳苫:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型剑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306么,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体畏擒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点空驹缔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线开,在下线前夕耐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通赣械,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读计。 一睬亭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型擂。今年1-8月耐,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息杯希荚。从2015年末北汽威旺开始逐步转型庐,脱离原有3-5万元的低价值产品区间撂,以首款SUV——威旺S50为节点梳,一步步走向经济型乘用车领域母,实现“MPV SUV双轮驱动”瓦熔。对于未来产品规划吞报等,陈桂祥向网上车市透露抖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型熔,并冲击40万台销量规模妻邵。” 陈桂祥进一步表示绰目俩:“北汽威旺的MPV贾阿朵、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品取可。2017年的销量重点会集中在M50F上褥,到2018年也会有全新产品上市囊。”    今年8月16日淮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线磷淖吵,对于转型中的北汽威旺替虹臼,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化泛暖拎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型墩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品溶文,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂畏敛阑,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来奥,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”戚。在陈桂祥看来穷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏监纪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势顽。    二顽、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品亢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求敞。M50F具备明显的高颜值特征镶每嗅,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见匠覆。而做到高颜值并不容易唾,陈桂祥向网上车市透露梨悉散:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源创拢汉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发棋存。    从内饰来说晨陋,新车的设计均由轿车化标准打造贰呈劝,其配置在科技感蛋颇捷、智能化上都有出色的表现懊贾涂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏次,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控陈廖疙。同时阑拎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表獭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配伦谷寇,智能化水平足以媲美合资品牌艘。 在性能方面亩梯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速舜,进一步满足消费者的需求雌茅醒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型污秆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台是,到2020年威旺规划40万台的销量跺架。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求瞥。未来将在夯实MPV市场的同时混,进一步做好SUV市场杀爆拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻毫华:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日揩肆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》渴安滴,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业森:苏州吉姆西哨慷疏、苏州金龙归、深圳五洲龙板、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车附申梯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元瞥。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蛊潜鲜,并对吉姆西取消整车生产资质火,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除桓宝,追回补贴资金交封。    根据通报攀饲,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查刀涕歧,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆灵。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元憋悉荣。不过苔酒秘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了梯险兄。 补贴新能源汽车的依据何在槽侯统?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆麻懊肉。市场经济最需要的是诚信无。但是讽揉谐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中博,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚伲害试童。部分领域缺少应有的制度约束茂叫弄,秩序甚至失范面激糖,这并不稀奇弛狈磁,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蹭宋充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立膏。尤其值得一提的是含驳醋,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蒲胃。在这一目标之中胸掏搂,财政也被赋予了其应有的定位贪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”廉。中国社会的根本性变化需要处理好市场鸵巷、社会与政府的关系家令扭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件屋貌。新能源汽车市场同样是市潮烫怠,从根本上说恭,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥叹。新能源汽车骗补问题的源头外结久,就在于市场的作用没有得到真正的尊重暑腹。    当然齿逆闭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用假,不是市场取代政府柑绩滦,而是市场和政府有主有次硼狈酬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖桥。说时容易做时难樊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题耿。补多少投反台,怎么补扁,补贴如何管理等等懒,同样都是难题杰。    为什么要补贴新能源汽车薪旱距?可以摆出来的理由不外乎如下啸磨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域必,只要予以补贴水,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展烂。这么说不是没有道理衔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产浦旱拓,成本较高袭稻。有了补贴舒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补败送。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善泞腥精。只要有足够的补贴褥挎,新能源汽车的发展肯定会更顺利渴侍哪。    但是玛辅冲,有了补贴肉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗敞郡甩?新能源汽车发展的关键在于技术斜纤。有钱就会有技术吗畴沏?这才是问题的关键坦纪。的确辈诗,现实中有许多技术是可以花钱买来的吕荷。但是烫,先进技术不见得能买得到污。新能源汽车在国际上也处于起步阶段瘦虑。各大汽车企业也在努力开发新技术蓝效剐。在这样的条件下郝客媒,新能源汽车的发展方向都是问题任,怎么会有可供市场销售的先进技术拜?有了钱栖,新能源汽车企业可以自己加大研发投入哎慈肩,但是挛,研发投入增加绘凰,并不等于研发就一定会成功烫核捣。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议膊脚,没有确定性的目标窍揭肯,研发投入的针对性也不可能太强毖措珐。在这样的发展阶段聘竭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法匈,让市场自行选择合适的技术复穿外。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的水敝坞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势握。优势到底有多大曝,得看技术誊。电池靠电力供应邦龋,由于中国电力主要是火电赔梅篙,最终提供汽车动力的是煤炭箍魂。只不过诡,煤炭发电地可能不是汽车使用地锚抽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地搪垢。污染是否减少店挎埂,还得看耗电量的多少贺,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量投播。之后称戈狸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较齿酮。传统汽车汽油有不同等级斥,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率肛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源剔付斤,这也会带来一定的污染火剐。这都是比较时需要注意的豌。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进辩鲸、充电不是特别方便的条件下狙,混合动力有助于新能源汽车的发展抹筐额,但问题是阜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗高和?充电不便就不充剧湾,将“新能源汽车”当传统汽车使用吨,也不是什么新闻淑。还有铅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比惭窃,到底改善了多少能源使用状况窝款墨?太阳能利用技术的改进绕拔,可能是新能源汽车发展的重要方向捍。太阳能丰富爱,足够人类使用芦,但是目前利用技术较为低下订船,妨碍了太阳能汽车的发展顶屠唇。石墨烯等新型材料的使用舱玖谦,有许多未知数囤瓷梨,也意味着有许多新的发展空间家脊庙。虽然空间多大未可知汝乏,但不确定性的存在正好给市场提供了机会堡屯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现啊次湍?政府在新能源汽车上的补贴较多毙欧弗。包括中央和地方财政补贴在内痞确,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴粗。补贴力度惊人翟彤介,这是骗补的根本动力林。当然嫂塘,骗补还只是个别现象勘巴即,或者说只是占全部补贴的一小部分紊鹅。已公布的数据似乎也可以支持这个判断惊。如果问题的分析只是到此为止厂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策环秆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多愁催,只有寥寥几个暗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑俯市讽。这些企业不是小打小闹的企业呛宿午,从某种意义上弘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命十镁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地财不。这些企业按照正常情况下绊广绒,应该合法经营才是承,为什么要去做骗取补贴的事仑席浩?从企业层面来看痞访,这是市场经济仍然不够成熟的表现莫。在成熟的市场经济下庞匡沫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业绦串,至少应该是诚信经营的横和浑。骗补肯定事出有因窜。    值得我们拷问的是刚,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题葡?大企业铤而走险清长,或者可以解释为补贴获取的门槛较低聚甲县,企业不必费太大劲就可以做到晴店,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业撼存膜,倘若没有足够的补贴啤,新能源汽车业务也是难以经营下去的竭穷钮。    政府花钱是要讲收益的杭好蹈。动用公共资源朝,就必须将事情说清楚端咖。最终烷髓钉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告襄防。评价报告应该说明补贴的总耗费陈勉、补贴去向以及效果弓开。这是国家治理现代化所不可或缺的汐毖恒。每笔财政款项都应该用到刀刃上立砂收,都应该得到其应有的收益涤冯。算总账苟,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展辣抚,这个判断并不容易做到破构漓。仅仅纵向比较是不够的订,我们还需要横向比较故随施,中国新能源汽车行业与世界同行相比胆,地位是下降了毒为护,还是上升了署。如果上升佳沃臂,那么上升到什么样的地位酸?如果下降躲颁赌,那么下降的程度又如何杭筋?即使有了指标数据采,争议仍然会持续下去蒂。也许蔑疏得,我们可以通过其他指标来加以佐证发念麓。    新能源汽车的受欢迎程度拔彼,显然就是一个不错的指标谋翠。2015年新能源汽车销售了33万辆现,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计顷痞葡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的赦,那么实际销售数量更小沮算舍。新能源车价格不低幢链,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美辞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素纺,更利于判断饰。北京小汽车上牌需要摇号被参,但是新能源汽车的号是单独摇的仍算,且获得的难度大大小于传统汽车撬欢。这样列肋撑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车惜帮连。他们选择的理由多是容易拿到车牌秋晶筛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力飞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖情,还要摇号某鹿疽,获取牌照的难度和支付的代价都不衅颐募住,新能源汽车和牌照捆绑销售谅誊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便剩瓮儡,于是他们也可能选择新能源汽车酚。但就是这样孙,新能源汽车仍然没有流行起来丛赌塘。全国其他地方现似,也未见新能源汽车充斥着整个市场鸵触。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩铺,但是馈,我们需要思考促挪,这些成绩中瓣侮,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果羔侣?一些城市为了招商引资孟火喘,鼓励新能源汽车企业到当地投资倪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车羡邯懒。“双赢”战略的实施回胎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力热,而不代表新能源汽车技术已经足够先进酿庇。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定矾愁物,这样的不对称竞争扶持楷碾,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴咸聊疥。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待退五裤,是对新能源汽车价廉物美的期待钩,是对节能减排效果的期待祷,是对先进技术发展的期待好。这些期待都是合情合理的谩。但是溃,供给侧结构性改革还未到位彩危,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求雾剁,这才是问题的关键式捐藏。即使要给新能源汽车补贴禄,也应该考虑补贴的环节蔑队,考虑补贴的对象录,考虑补贴的效果牢矮额。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴胚蝗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者扯戚,不能有效激励新能源汽车技术的进步唱付拟。如果一定需要新能源汽车补贴阂,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效歉幢陈。这样的补贴有点后期资助的味道期葛培,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业绍蔚。但是娶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术策令,那么它就在这个行业有了竞争优势嫩耿,实际上不需要任何补贴浇灵,就可以经营得比其他企业要好玛森。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争鹿覆纫,扭曲市场行为瓮。而且抢,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展哎澈忱。新兴技术的成长在萌芽状态嚼捞,可能没有竞争力闹,但是赋,经过一段时间的发展之后秋,就可能显示出新技术的力量痕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别弹识懦,今天领先的技术窃,到了明天就可能落后奠。这是技术发展的规律性所决定的畴冈荷。为此屑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间笆,因为未来的不确定性衡推,没有人能够确定未来的真正技术路线革擎。留出市场成长的足够空间岸谢,可能比别的做法更加重要到菱。骗补问题的出现链侮,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机柏残。    基于现状朴认,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展尘喀速,那么补贴的着力点恐怕也需要改变说。这些年的财政补贴甸天,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样泻祷侩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会及娶。相反纱聊,效率不够高的补贴涣,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少可泊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重捂。现有的补贴如果不是投向终端湍唾麓,而是投向技术研发鄙,会不会效果更好点呢钩?个人汽车消费纯粹是私人事务潞掀魂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向慌。骗补问题的暴露响量币,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会窝寐。补贴本来就在退出霖法,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴疵。补贴旨在鼓励研发疥轻,鼓励新能源汽车技术的发展什漂,而不是其他具体的消费目标焙。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是雾恭哪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场夺。这样的技术支撑出来的产品背,还不能满足消费者的出行需求上。财政补贴可以退出角,但可以通过科研经费资助的方式厕垄,鼓励新能源汽车技术革新滔戎馁。同样的钱贸蹿罕,花在科研上的效果断库,可能比直接补贴消费更加有效篓菊。创新驱动发展战略的实施臀孔诞,从根本上看清涉叔,需要依靠的是技术创新僧。在技术创新上多投入抵盾,并注意投入的有效性鲍挡筐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子铅独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很呜虽:李芳" "  今年7月底按睛,在2016年世界500强排行榜中谱始,北汽集团以549.329亿美元的营业收入芦湾啸,比去年跃升47位踢,排名第160存快灭,引起国内外企业界腺、尤其是汽车业界的瞩目皑怪。    今年鸡拒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辫骇。恰好是在10年前渭技祷,徐和谊出任北汽集团董事长督,策划剃触、主导辅千对、实施了令北汽集团由乱到治涛另,由小到大怠卷,由弱变强的变革锯白,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆劳嫌龋、有益司鳖、独到的成功尝试埔。但是录,当中国经济网记者约请徐和谊猩食倘,请他以《老徐和北汽这十年》为题恍陡牟,谈一谈自己与北汽集团时粗,徐和谊温和邵截辛、憨厚地笑着说般蓬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嘉惮踌,少谈蜡獭膊,少写啡桅。    于是付成事,在不久前的一个上午俏殿古,在北汽集团的一个会议室里粪料,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访剿粹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道矮宠梳。今天是系列报道的第一篇肋。   当时究磊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路问闻,实现跨越式发展”的战略签逛,以及构建整车景、零部件凰杉茅、研发谓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径铜峡。“老徐这人的特点就是说话算话喝狠互,真抓实干旗颠衫。眼瞅着北京汽车研究总院超牢惊、海纳川汽车部件嗜罚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务携试、新板块一个接一个地建立起来可,形成有力的链条弯,轻装上阵谁坝,并有序运转”挖撕乏。 北汽集团党委书记匈、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展随,连续多年蝉联世界第一筒幸巴。但长期困扰中国汽车产业的一大问题讥,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团低。    世界汽车产业的竞争是国际化的财相骚、规模化的夕,更确切地说是集团化的鲁脚。观全球汽车产业格局先劣,能够称得上汽车集团的檬,美国有通用办、福特协吴,德国有大众衫鳞词、奔驰没套、宝马联娇粉,日本有丰田嫌竭掠、本田高,法国有雷诺-日产感搂、标致-雪铁龙捞锭,韩国有现代-起亚酿裙尼,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前捂睫搅,谈到中国的某一“汽车集团”拦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到赤,没有自己的品牌和产品概貉烹,不就是一家投资公司吗沙?算什么汽车集团!    每年韶垃青,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名伴,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”汉,不但被大众弟、丰田乖土、通用们甩出几条街攀闪碍,也常常被长安嚎绥、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑毒。    因此贡档,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧淬雾哎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展聪蹄,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题偿款督。    过去10年间散躲,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后洁,在汽车产业集团化方面做了大胆瘸四、有益的尝试杯疾,把一个曾经弱不禁风的松散集合体彩锣,逐渐培育盾修烽、锻炼成为一家颇具规母岛停和实力的汽车集团枷克滑,在研发厘翠达、制造臂、人才唉互虫、创新伯垂、管理等各方面实现了标准化湾。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业揭版伞,曾经拥有一定的基础和财富爬焙,令人期冀;同时嘲惯券,由于分散化使境播、碎片化玲,更存留令人难以释怀的遗憾茶。    北京轿车工业与一汽艘馈、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末弧钡,有考证甚至认为梯庐乐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌迷幕垫。    据汽车老人陈祖涛回忆隆位,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时是扇,北京生产的轿车最早使用了自动挡函洽,而对手只是手动挡媒蜕钡。    上世纪六七十年代接贪睛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北儡渺丢,成为一个时代的记忆角刹。    而同期味隋勿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北颁誊,遥相呼应的酞黄瓢,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130酚。    改革开放后寝,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础谴立。    到上世纪90年代掣坊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨犬、称王称霸妨杯。    特别是2002年殴链,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代檄,也创下了高速成长的纪录常。 北京牌212越野车    可惜的是申蛾,在这些看似个个突出的单体层面之上涵,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”拓说拨,除却福田与现代划,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争恫,还被同行作为茶余饭后的笑料旅挽救。整车企业尚且如此里弊,北汽的零部件企业就更加不堪了水抨。由于资金绦菇娟、技术和观念等原因弊亮吕,大都跟不上主机厂的技术升级藤汲痘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷霸玲百,有的企业已不得不靠出租房屋度日剩。    忆起十年前上任之初的状况粪,徐和谊对中国经济网记者说伐壤碴,当时的北汽一盘散沙淮瑰肯,特别松散锈轰灭,单打独斗舵吃构,各自为政芳矛输,互相内讧谋,效率低下……照此走下去仓鲜肉,“没戏蹬,一点戏都没有”!他边说边摇头妒嗓。    由于资产结构的相对分散玩沪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业奈级。日常运作中冕,大多只是履行政府赋予的出资人权力徊耻肚,无法形成一个科学的集中管理机构辖畏,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系卢朔镁,深入企业经营管理了茂。    2006年10月底痴,徐和谊出任北汽控股公司董事长滦刨鹃,恰逢“十一五”开局之年鹿硷庭,他率领北汽以科学发展观为统领超梯娠,对产业结构和发展战略进行了全面蹋、系统黑祥仇、有效的调整戏评氓。    有北汽中层管理者清楚地记得怒仟奔,当时吉哺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路壳篓,实现跨越式发展”的战略涣嚼,以及构建整车信、零部件遂匡、研发胜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径每环骚。他说胶博恼,“老徐这人的特点就是说话算话忙顷咆,真抓实干妨。眼瞅着北京汽车研究总院晒粉碌、海纳川汽车部件奠枪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务洞彪、新板块一个接一个地建立起来氢楷敝,形成有力的链条暗,轻装上阵卯惧,并有序运转”凌牌。    到2009年览活,短短3年时间泰,汽车年销量突破100万辆大关娥笔藤,销售收入突破1000亿凳摹驼,北汽集团化战略初见成效么惨辆。 2016年隆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日竟虚赎,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”芥新评,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入梗疆,公司治理结构进一步完善晶慈肩,集团的功能定位更加清晰;同时脓侍堡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实点病检,并将在人才吸引菊、产业链完善及兼并重组中媒匡,发挥出更加高效的运营效率奉狭。而外界则普遍认为熬,名称的变更田精,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源叭匠,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心楞联。    “北汽控股更名为北汽集团采卞,是北京汽车工业的领导体制良崩、管理体制的一次重大突破温,找到了北京汽车碳、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”仿仇秒,徐和谊当时说匹肯瞬。    随后菩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团提和鞍,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标忻。根据规划畦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元稗泛霸,大力发展自主品牌日阑渐,完善和打造全产业链拔散惊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位沛闷锰,进入世界500强许嚼。    “说到做到示确逃,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“踩妊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说试,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破戚便枯,战略性新兴产业蓄势待发免辑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升尘,各项增长指标位居中国汽车行业前列拦食,成为近几年来最具成长性的企业集团容老。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷:李芳" "   姚景源认为篡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持票且,而产业政策需要与时俱进拱境。    杨裕生表示撤:应适时推动电动汽车市场化麻套,也就是补贴退坡贡桐酣,一直到取消补贴平荡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)窖竭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重缓炯蚊。但是皋惜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瘸努,不宜鼓励狗随,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化宝。    侯云春指出动芳淘,新能源汽车发展需要在供需两端发力疼版,两手并用舱撤蟹,推动新能源汽车健康发展垛闲。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示密太帘,表明在国家相关政策的助推之下宋跋烁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展富贡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题叹。其中赴送隧,规模巨大厩山、涉及金额超10亿元的骗补事实想郡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”峡筋。昨天齿提誊,几位专家学者的观点引起关注阂胜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认匡撇寒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用赦钞聚。对此等齐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示刮兜核:“我觉得补贴是政府培育市场的手段先,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性善泪淳、必要性的措施糕。”    原国家统计局总经济师姚景源认为椭匣,政府对于新能源汽车产业要进行干预屋摹催,而关键问题是怎么干预帅恳芜,干预什么暇。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持阔缔,而产业政策需要与时俱进”随,他谈到嵌裴黄。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用笔,并提出产业政策应该遵循四个原则孤劲毛。一是产业政策不能替代市诚毓肺健;二是产业政策要管产业牢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物你邻揩。    杨裕生也认为强僳,目前的补贴政策有两大问题邵赤脆,一是单车补贴过高伴,二是补贴总额高攻情售。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化镶赏虎,副作用很大畏。    在新能源产业层面靛,杨裕生表示椽:“应适时推动电动汽车市场化驼抢逢,也就是补贴退坡剑衅,一直到取消补贴胎槽唬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)盲藉城,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”篓钝猎。在技术层面沦恼赔,杨裕生认为艰,第一应该发展节能又减排的小型乘用车荒,第二就是发展不补贴牟烘锑、已经市场化的低速车仕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高畔接珊,不宜鼓励功,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化探。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外币,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出冻悸衔,新能源汽车发展需要在供需两端发力台袱,两手并用骆灸览,推动新能源汽车健康发展花巴。    侯云春解释说曝:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力闲。一方面大家喜欢用假拣、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施收甸,政府和企业共同努力删酚饰,使得新能源汽车能满足消费者的需求筏,开拓新能源汽车的市场秀哇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”悼。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:李芳" "  如果我们做好准备的话心儡惧,赢家当然是我们抱。我们不担心其他的答亨脓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务睹,我觉得只要我们做得好父暑,一点都不用担心陕。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日绷,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一认,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后摹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授课释,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访垄被凑。其中特别谈及奥迪与数字化迹扇。    施泰德说眯,到2025年以前内鸽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢隧?汽车行业正在经历一场变革仟。对我们来说闲摹,有一个非常重要的关键词锋:数字化犁扭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变叙。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备关驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说鞋,我们眼下所处的时代老情潜,奥迪科技一直处于领先地位点吓,并不断进行新的突破虏。对于数字化剑城,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商宛插。到2020年时秽,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验绦铣,这也是我们引领未来的一种设计堵,包括其他顶级科技歉剖鹊,包括我们的传感器酣聘、雷达擅、激光大灯等辉蜡,都会进一步巩固奥迪的领先地位婆瞎矩。    施泰德说念,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远斑嗣,我们会全身心地投入到这一点未甸绘,包括3D地图抹扑,导航等应用拎。对我们来说帮熟柿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值潜瞪。当然扁芒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”雷唾。    在回答有记者问改梅菲:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势肉确,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走筒钡,有哪些优势伯鼻?在这场竞争中咆芯,谁会获胜”的问题时韭,施泰德表示力:如果我们做好准备的话贯,赢家当然是我们酗苔奔。我们不担心其他的刺搽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务埂,我觉得只要我们做得好举步膊,一点都不用担心太。    施泰德强调蝗汰谭,在某种意义上吐被,我们也是一个初创企业号睦。其实沛,奥迪有很多细分部门鸵帮兔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作芥。如果没有这样的合作措痪档,你很难相信筷川,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远培晴,我们能够成功地实现自动泊车泊侥社、自动驾驶等宏。    施泰德预计尝,2017年惜,我们要推出新的奥迪A8体柔蠢,自动驾驶的时速能够达到60公里茨芒挎,没有别的厂商做到这一点丢免。如果我们明年能做到这一点的话梆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技慈挪,启迪未来”境彭靛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫到嚎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际茸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕糠。庆典活动前夕容,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟戒。一汽-大众汽车有限公司董事奠、总经理张丕杰除了对政府彩、经销商晒仑、员工妒狙横、用户等的支持表示感谢外炕仍双,他也坦言燃憨嗅,在新能源长请、“互联网+”等方面乐,一汽-大众起步比较晚缉,这些短板正在引起高度关注弹痪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子爽埠憨,“因为有你献,心存感激”琅抖佛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情设掀,来感激这25来帮助我们成长的所有人蒋惮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就谓呐,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果目。从前辈讲起眠燃,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为维添,还有陆林奎等等的领导帅攻揪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策窜,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果汇察。   25年来恢崇,我们要感谢的人非常多绿伴鳞。感谢国家和政府的支持与帮助糜。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持巫庞舵,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行闹赏。例如成都蒜堡,成都今年是高温天气岗,最高气温是37.5度而且是持续的岸簧爆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活舰,政府部门给予了很大的支持和帮助对桃。   我们要感谢1250万用户密熄览,感谢他们的选择和信任茸识。一汽-大众从项目开始建立违,一直到第一款捷达开始投产想貉崔,捷达在市场上并不是一帆风顺的檀,它的初期是走过了一段曲折的道路夕捍。正是在困难的时候警楼抄,是客户帮助了我们纶娩森、鼓励了我们脊。还记得在困难的时候嫉跑,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国媳纯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象酗艾套。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工双。一汽-大众的员工非常的进裙健,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化孙很、吃苦耐劳乱。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬劫芥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦嘉。大家知道一年365天剿,如果周六周日全休息就要去掉52天懂撬骡,把所有的节假日都去掉勺悼鬼,标准工作日应该是250天晌睬,工厂的康采恩标准就是由此设计窗急坎。而我们加班到300天枫,320天是常有的事酒,员工非常辛苦汕攫拌,所以在这平,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢话。   要感谢中德双方的股东仇辜。要感谢他们具有前瞻性战决策焕瞧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开疼。一汽-大众的建立麓类佛,当时在中国的汽车合资企业客,一汽-大众成立的时候也不过就两家萝。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下邵,股东双方做了前瞻性的战略决策酚,才有了一汽-大众惺,我们要特别感谢中德双方蘑慌吞。   在一汽-大众发展过程中靡,比如一汽-大众西部战略彻谭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场赏棠。一汽-大众在西部建厂的时候少狠对,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力鳞妨。现在在西部的生产基地轨秤希,今年他们的产量突破65万辆拾缉世,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略激茨,在股东的决策上由一汽-大众执行的外,也取得很好的效果编寥妹。此外肖恭,还要感谢1200多家的经销商妓荡且、700多家的核心供应商合作伙伴颗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展馆杯恃、做出的贡献和总结的经验到底有哪些仑禽傻?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量理。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态萎贡丹,中国适合于家用的车型非常少秆。25年来嗅痊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆渴,上缴税金3700亿元攀。从一个品牌一款产品发展到拥有大众松籍失、奥迪两大品牌12大系列产品实。   25年来暇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升缺氖,带动了中国汽车工业质量意识的提升行唱棚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌幂片,以销售收入利润率和社会贡献来衡量传时,一汽-大众是领先的揭淀里。同时么,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主撇。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业瓤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展拿。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验丘匡。首先笺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑韧眉省。一汽-大众的体系不是一天打造出来柏,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的匪。   其次抹刚,一汽-大众拥有一套完整拇、标准的制度和流程的有力保证挂芹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰海,制度和流程是保证鞍悔。   再次坏,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针圣脸坚,在经营发展过程中有很多难题需要解决谈,有很多矛盾需要平衡旦戈,用什么样的标准来平衡汉寐介?底线是什么谴桨烽?那就是质量靡。一汽-大众一直坚持质量至上伦据闲,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来夕咖惠,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承考嚎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关哄谱迟,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业笆,这也是质量至上的战略要求袱。   此外挟,高品质的人才厢,具有工匠精神的员工联竣。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质固、传承的文化也是高品质滴示,得到的技能训练也是高品质高。拥有和企业共担风险的合作伙伴默,无论是过去健、现在还是将来都是这样妮朵劲,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起落。一汽-大众在自身发展的同时势,也考虑到了整个供应链的协同发展崇,对于整个价值链会有高品质的要求韩。   最后蕉撕毒,一汽-大众在努力践行企业社会责任闪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验泡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候壳猾那,也得到了社会各界对企业的尊重和支持愁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上句,既要总结经验和收获贪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训俺、走了哪些弯路崩辨,下一步应该怎样避免川局。   如果说到过去的不足凸萄,SUV细分市场比例快速提升伤,一汽-大众对此准备是不足的褐疏骑,对新能源苛搔、“互联网+”等方面的起步也比较晚加桂丧。一汽-大众对于未来仍然充满信心蹋厢,这些短板正在引起高度关注布妒,企业正在考虑这块短板如何去克服陆。   2014年囱仆悄,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议浓毛端,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望炼。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来川。   面向未来井排鲁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头衬问公,保持创新氯馅、驱动发展氰灭,并释放出更强的增长动力艾吧。同时驹感涛,也会与各方伙伴实现合作囤,实现更为广泛的互利共赢驳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任炯,不断回报政府动秘、回报股东维、回报社会疆两骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕被呕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间玲,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访奥。他表示耗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位哼,并将继续保持限量生产以追求独特性赶诗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蛙顽捅,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型艰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante酣。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低辖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探碎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用卸喜秒。业界有所疑虑的是陆从,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象冈廊。   对此蔼滥虱,薄亚铭向记者表示浩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低陌读,但都不是便宜的车型萄膏。Levante的价格达到了100万元左右隆狭,Ghibli的价格也达到了90万元左右虚,在产品定位上依旧不低鞭。同时斯填,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产芬,依旧走高端化路线兑堪嗓。薄亚铭还讲到铣谦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司并坚挛,不会把目标提高到每年20万辆讥、30万辆的水平嘿形祥,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量咯盛蹦,所以我们能保持品牌的专属性擦未劲。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明列谐会,他表示脐烷莫:本次车展上上市的新款总裁车型力,除了在产品上进行了升级外踢十俺,还提供了多种个性装备络,客户可以从中选择很多种搭配怀锭皑。此外部沛,新车在性能上的提升显著罗颇,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快咸蓄、动力最强的四门轿车狗。   此外图苫,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业讳枯棘,开始尝试电商销售模式媒妻京。薄亚铭认为净丧辑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用募,因为中国市场的客户已经变化萌。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的嘎,现在有很多人都用手机去买东西淀吵爆,这是市场发展的趋势芬宝。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前晨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式闯们示,即用户车主首付车款后施乓抗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司谱藩,到整个租期满了以后喘脐趟,这辆车的物权就归给该车主卢劲,该模式类似于分期购买头。   薄亚铭说敝:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行能盒戒,但是在中国市场还是刚刚起步杜,有一些量产车会采用这样的方式做默耍,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”木。他还表示床:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策瓦,其实反响真的是挺不错的颊括。尤其是北京公党、上海这样的限牌城市马胜。通过租赁的形式翁替诲,牌照将打包在租赁费用里面耪袖婪。当车主买到车榔,即启动融资租赁手续盟蠢,拿到车辆牌照撩刷,不用为没有牌照而担心柔旱。如果是企业车主锭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税铃辰,是非常划算的茬巩。”目前郴,该项目仍处于试水阶段现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦:李芳" "新能源的发展惫毒,是大势所趋卯慑,但具体方向姓瀑供,也扑朔迷离抵麻昧。    电动车会成为未来的主流吗鳖锈速?现今的新能源汽车产业健康吗藩保粗?什么样的新能源政策更适合我国国情抹静茫?    2016年9月2日休奖,在2016泰达汽车论坛上汾,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访即僳,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”潮,他认为骇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题伙,恐怕不可持续睛店狙,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外痢,何光远认为噬雾关,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向罕叫掏。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人凳彤料,这位87岁的老人谈起汽车工业伐,依然有些动情仑摩。谈到电动车发展期,他认为群,把电动车归为新能源汽车是不合适的弗。因为恫,第一吧派,电不是新能源图晒宋,第二斜袖句,电动车也不是新东西蹬盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解禽驹汀,电动车诞生在1834年陛频,是英国人罗伯特·安德森发明的戒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年怕。    何光远认为男,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”刑铣,不科学傲,应该给它正名瘁,就叫“电动车”堪蛾尖,或者是纯电动车童。何光远认为芹敦,电动车国家政策的支持力度非常高琳,所以它现在发展比较快纠谐傻,去年生产了30多万台巨败捶,但它还是有很大的局限性割温。首先化嘲,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便号夹认,可以长途旅行使用灰楞。即使快充也得半小时以后顿,但是经撑倨卓幔快充的话毖烈,这个电池的寿命也会减少沁换尺,慢充就需要几个小时波魂,充电的时间很长论豪晤。另外长,行驶的里程很短嘘信翻,有一百几十公力就了不得了畔段,就是很好的电动车了峰。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上危信,我认为不可能持续陡。”何光远说滇纯,很多企业是因为补贴才做电动车幌亲掇,事实上毙苔,内燃机节能潜力还非常大奸堪陕,缸内直喷技术鹤、柴油机的高压共轨技术县扇首、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助稀森挽,因此量侍,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力兑坊,不能被动一缙鹿ぁ,节能是最大的减排穆理鼻。    甲醇车大有前途    现在息曝恨,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战臣瓤,因此耗,各国都在研究替代能源与新能源汽车黄潜砂。美国舱纽、欧洲扔骑、日本钒钱倾、巴西都在降低交通能源对石油的依赖踞滔罗,但因为资源禀赋不同孙递惨,所以技术路线也有所不同棱。    何光远介绍说错,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题坑,在某种意义上讲锚椿巍,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量盗,虽然同为乙醇剿妊,但着眼点不同;日本缺乏资源嫂揣,自身资源利用问题不突出抢,因此捷,把提高汽车燃油经济性作为首压辛啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用氏送,日本也在搞甲醇的研究森妈,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定铝倘唱,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线忱喇。    在能源馅、交通嘉迟抖、环境寄嫡、经济四位一体的框架之下斧卑,中国又该如何考虑替代能源的问题槐?    一直以来乘慌孺,煤炭是我国的主体能源甭,占我国能源消费总量的66%至70%魏斥毯。何光远认为排,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用昧攀。推进我国能源生产和消费革命弯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路饥。而在煤炭发电供热的同时店,可以产出甲醇创祟享,可以为内燃机提供燃料蔼街夺,所以尺啊日,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁欠比、高效利用是紧密联系的耍。    此前锑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点团梅,这4个省基本上就是产煤大省舶、山西辱、陕西囱效策、甘肃炯、贵州前、上海市赎拢。现在规模最大的是山西火途鼎、贵州纹私危,其次是陕西穷。    何光远介绍说冷凳,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准揩,车都经过天津检测中心检测署,上了公告李,经济性也是最好的兽。“我去看了加注站瓢,M100甲醇100%烧甲醇惨胺迹,2.2元/升乔荣仇,现在已经降到1.7元/升了能。一个半甲醇就可以代替一个汽油诡芬。所以说镁吕吹,甲醇还是很有希望的府蒜嫉。”    今年3月份完暗牡,工信部闲眯秃、科技部费、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点腹盟线,验收的专家组由何光远担任组长去验收俯坞品。何光远透露说盒竿,山西验收以后己菜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会潮乘赌,开会以后形成了正式的报告亥尖绕。现在鹤朴,在各个部门已经会签完了那,在等高层领导做最后批示川瞳采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套霜琶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日糖噶糜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题话唤戳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孔损薪,力邀政府盲坚、行业溯貌、企业跺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怯聚饱,寻求产业发展有效途径丛河孰。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录尼。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们邯、先生们举,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容么惟。今天撑莽空,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文匠悼镶,主要是围绕商业车险改革的思路和效果苗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先考存,解决大家的疑惑黄亲,为什么要改革蚊草讣?现在存在什么样的问题括?第二撤称牡,改革改了什么竿落?主要内容换、实施步骤献、目标钦市建、原则掳、政策选择等等舵浆。第三泡氯抛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了喉,改革试点取得了哪些成效坑,用一些数据和大家进行汇报慧拾涤。第四目非,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望澜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件亩剑钵,从国际上来看虫琼千,自上世纪不管是美国骂、欧洲厩唇腥、澳洲还是近邻日本劣、韩国片、台湾等等邻,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮抡,至于费率为什么要管制丢?为什么要放开趟?这个也可以做一篇大的题目吉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势间讣厕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定栓匆,逐步地向由保险公司自主制定转化骄坛擂,定价因子的选择就是什么样的车保费高蔷局、什么样的车保费低逢德陌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展琶汾。   但是问,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时极降韦,还不能叫现在完成时澈。比如说美国若干个州骑健,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的臼褂哨,因为不同的政策取向有各自的利弊归淳,这也是一个非常复杂的政策选择过程笨湿。   从国际保险市场改革发展的经验来看诉娶,改革前和改革后琴剂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势秤摊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化详、复杂化赋赋,定价更趋精细化冕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应镭怂。在澳洲一些国家墓,改革前超额承保利润改革之后就消失了韶丁热。对于我国来说金,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革芍,从2011年开始社会或者舆论萍凑喷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求星,行业本身也长期苦于在低水平妻歌履、无序化竞争这种环境当中很难转型升级痞藐系。另外哆酪怯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用钢秒霞,在这些方方面面力量推动下形庇,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作牧。   在改革之前是什么状况首斡本?简单跟大家介绍一下假疙。从人民银行管理保险行业开始丘罗霓,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的鸽片吠,在保监会接手车险市场之后蒜始,也是保监会统颁条款费率鸥呛街,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革旱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态唇蝗顺,整个行业亏损讥唯悍、消费者投诉也比较多劝晃,所以到了2006年的时候扒,这个改革又走了一个相对回头的道路窟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套氨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微航酒叹,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态司逆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用赫笨,比如说行业比较统一痉,消费者认为条款费率比较容易理解菩烁,恶性竞争的风险得到一定遏制贤痉,但是负面作用大家可以看到想古痰,一个是条款法律风险很大溉叭翠,不能适时的随着道路交通环境倘输憨、司法环境柿垢、社会经济生活环境的变化适时进行调整泛地,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔欣葱础、无保不赔舍吴、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑坎拳路。   第二伦荤,在监管方面定位也不清晰肋侨。对于一个自主经营廖、自负盈亏的保险企业寄,没有条款费率泉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力娇,改革发展没有动力病纪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力豪,所以整个行业是在一种规墓藓嵯龋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展净。   在2011年切湿、2012年前后经过评估囊铜、反复的讨论肥苹,其实当时市场上两种声音都很大吉鞭送,一种认为行业就是应该统一规范标准化朔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路郴。经过反复的评估和权衡怕技肪,也是在十八届三中全会的指导下脓患,改革的方向目标原则最终得以确立偷牢洽,这是在当时发布的两个文件身峡滩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》剐板,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标茸烩,比如说要提升行业的发展和服务水平蜗,使价格更加合理橇袱,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担怒炭吵、保障范围岸、服务都有一些诟餐染凇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标娩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向耍诗酥。第一个是维护投保人保险的合法利益睹屯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向绦迪。第三个原则是稳步审慎推进画,根据一系列的国际比较研究汤,大家还是从中得到一定的经验和教训请裴坞,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果胆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训哺宛瘫。所以殊矮,最后选择的改革途径不是一步到位戎疥浓,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标澜,它只是在长期的甚至六年风碘脓、八年阜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态违攻,这是改革的一个总体思路娇,从条款谷奸室、费率模、监管三个方面这是一个简单的概括庇差阮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款凯倡,大家不用仔细琢磨当中每一个字康稿虚,应该基本了解日常买到的车险保什么关系泵甘,双方义务关系是怎样的标准化流程笨。   除了行业示范条款之外叙,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充嚷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验静,不管是欧美还是台湾寄、日本揩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门湃洼、百花齐放的状态入沸,因为每个合同涉及几千个字怒删,实际上觅份,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系不衫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择榷领献。   在费率方面分成两个部分借痕,一个是行业的保费水平贯奖秀,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业哦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞慌夭啊,对于汽车来说沧纳贪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平晨谎忿。所以在整个行业层面建立车险信息平台劲廷溪,收集各个公司历年来的承保理赔数据袱徐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的好久裂、科学的定价的参考麓类,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动锣。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权协翁敢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了熟逝。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端赣蛇,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司甲。在行业基准保费方面妓挎沧,行业协会做了以下工作俊哀,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理饺淌,在这个层面叭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平枯,其实是相当的弱拆,这么多年来的承保标的棵怂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名工床猩、编码实际上都是不统一的孩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据凰并,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码痘婪祁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库擎,这个数据库目前正在申请国家标准洽额衰,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理览,对每一款车归集了二十多个基本的字段农狸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上体扦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告反蔽桓,给消费者购车提供了一定的参考坦罐通,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈诧闪。   在行业提供费率参考的基础上舒拧,保险公司它是怎么定价的刊无?现在也是大家很关心的一个问题车赔,为什么有的车费率高衅悍邯、有的车费率低沃错,为什么今年高明年低性?在不同的分类当中有一些差异僧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子掏,分成从人因子和从车因子两大部分狈味该,每一类因子当中又有若干个维度兴凸氮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力录捍、风险定价能力喝录评、风险管理能力自主制定的汀浆雹。   比如说距,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业勘、他的生活方式纫、他的信用程度等等乒泰清,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格鲍双钞,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险兰娃,它的安全性盛缚握、可维修性等等颁捕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险力佛饺,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的饲弛郝。   国际比较先进的保险公司贡科,他们通常采用的定价因子适串,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了聘抵抗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考柑负古,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱氯,这个差异可能我们现在还难以接受结镶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向拦。   总的来说青桅,保险它产生和发展的基础是数字法则奶秽,在大数据的发展背景下烽敲,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用诉。   前端越放开后端管的越紧恃粳坎,如果费率市场化以后技雌嗓,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争侥脐陋、整体亏损的这么一个状态娶迪篡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施侈屎。   实施步骤憾内森。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的墟。到今年6月30号为止铺,第一阶段的改革基本完成了荡精孝,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外锌喘信,也开始体会到不同的风险对应不同的费率吝保门,不同的索赔历史对应不同的费率晚儡狗,不同的车型对应不同的费率魄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的狄,这也是改革的目标疾盟,首先是平稳过渡罢怀搬。   下一步鲸,费率科学化凭淬、精准化骨奴、精细化程度会逐步的加深翟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的陀隧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场瘫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下吃丰,经过一年的改革试点空,消费者从全国范围来看十,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点堤泄宛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的垢昧貌,对于高风险叼虾梆、高出险的消费者铅芦糠,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了撩痕赫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费且,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率完搬徘、道路交通安全水平都得到一定的提高欺络。   从行业的整体情况来看贩轮绣,1-7月全国车险保费将近4000亿水平楼怜,增速营改增以前是11个点锨羌,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点围畏瞧,仍然是持续稳定增长谱还胳,这一增长是在保障范围扩大抹、车均保费下降的基础上实现的朝团,车险行业的承保效益基本保持稳定掏墓挺,综合成本率是行业常用的承保效益的指标兽颗,两个点的承保微利晌萍。   在保险行业层面来看胳回,公司的定价水平斡徐剩、服务能力在稳步提升的登。外部正效应也比较明显十隶锹,一个是车险的出险率大概下降20个百分点界嗣形,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系境排桥。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势微,大家开车上路更审慎了腔辛屎,小额案件在索赔的时候可能更理性了舵层。   下一步工作茧须乡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外干戚较,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品梗额辫,也就是说除了违法犯罪不赔蠢,除了不可保风险不赔平凹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险桥、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障廉溃。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬航!,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围读,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体适倦逃、不同的投保人氰稼链、不同的车型价格的差异会越来越大璃融厕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求聊沮,更好地提升保险公司的核心竞争力颇,也更好地促进道路交通安全聚,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高搏百,最终服务于人民群众更美好的汽车生活廓锰焦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啥烯线,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题婪翻疚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巳,力邀政府筏响堆、行业彩局、企业巾登玖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鹃防魂,寻求产业发展有效途径吹钱湾。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录赤卧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点揣届集。第一奠嗓绣,SUV这几年是高速增长实,我们做一个判断盘劝较,这个高速增长就要成为历史了罕稳,往后没有这么快了虑残戒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点诬,份额还会提高未捣。第二匿蓄,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势钠倦辜,就是份额和价位双提升关儒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化尽,之前是低价位提升份额毫两,这次是价位在提升斗、份额也在提升芍离。而且我们判断还具有可持续性寝。第三界梁秦,汽车厂商将会由过去的凳、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强裸、弱者更弱鲁瘦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组青逢。在此主要介绍前两个码氯操,因为时间比较短耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势漏兰。从图中可以看到煤,从2007年开始疏,SUV进到了一个高速增长的阶段铣册阂,连续九年年均增长率达到46%卿帘寡,今年前七个月也比较快具,增长38.6%托存。此外怖诬虾,市场份额在迅速提升固,今年1-7月份市场份额达到40%钉财,SUV占乘用车总体的比重提高到40%缕跋,过去几年每年4个百分点懊浅撑,去年涨了8个百分点樊炕艾,今年1-7月份又长了4个百分点锤蘑推,自主品牌SUV占自主品牌的60%拓,SUV全面热炒韩,豪华车沤舷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高斧,下一步还有空间几贾哆。从这张图可以看出旱,一般的合资品牌牌季皑,SUV比重还偏低情,豪华车和自主比较高脯成,不同级别里面SUV占比较高犁息,不同价位车里SUV比重也很高价任匣,还有一线柿、二线仍、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)箔险,不过一二三线的比重是去年的数据饯芜,今年前七个月是四十了哩侯慈,今年没有注册数据可以看得出来饯。   但是贸,我们说这些年掇,suv领域基本没有在空白市场蔷诽械。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱坪,需求就会出现放缓的趋势栓扑把,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势耗掣,2012年-2015年逐月都是向上提升的舵蔚唉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走凉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月铃,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了丛。相对于去年献缆,虽然今年全年涨了5个点抛畅釜,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蒙媳,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了枪寺藉。   但是惟,我们说还有增长的空间翱挨既,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点厩弘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况计路,大家可以看得出来湃虎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家舒澈感,大约在20%左右梗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国叉弛剿、加拿大狸淑钞、俄罗斯这些国家卸。这些国家总的来看是地广人咸椤,SUV占比比较高请,人口密度比较高的SUV占比比较低呸,但是也不完全成立廊垦仿,韩国人口密度也很高但是SUV很高即,巴西的人口密度很低SUV占比也很低衰,这不完全成立愁秀救,这两类国家的情况是存在的蔷恐勿。   如果跟美国相比拎烈,美国是把皮卡不作为乘用车揪卸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%旅鸿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距夸,与宽口径比还有11个百分点铅夸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高巢,五十多不一定是峰值点襄叔撅。   另外偷,欧洲这几个国家扒,虽然SUV占比低撩停,但是比重也在提升扯,从8%涨到25%侯,SUV的热潮是全球性的舍。这里把不同车身形式的数据给大家看一下帆,美国括必郝、加拿大这些SUV占比高的国家徒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高赐棋客,大部分来讲可以占到40%左右陡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高榷钾介,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低獭传,欧洲这些国家就是两类仑,我国应该是随着美国污、加拿大奶掳、欧洲这个情况剃剑瑞,因为我们已经占到40%的份额了掠写,如果按这个去计算舜赌,中国的三厢轿车是48.4%甘努跺,还应该有十个百分点的下降空间羞,下降去给谁闲挝?基本上是SUV咐伯羞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%相虱,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升屠本,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点感,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升宪,这就是我们对SUV的一个基本判断夕。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化陋釜晒,就是份额和价位双提升搔,这是非常不容易出现的一个现象揭菜毖,如果把它拉得更长一点看长,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段驹悉寥,2000-2010年连续提高了苔逞侗,最近这几年不太好棋洼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升粉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间唾羞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低对毫,2004年轨糕、2008年碧遍豢、2011年拦车、2014年书,其他年份至少是相等的称,大部分年份是比它高渭撂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的白佰。   现在一个更积极的情况来看身,就是我们的份额在提高烘韭操,如果以总体的市场为100的话墓孙,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%目,如果以生产量为一百的话狗峨翰,我们的自主品牌已经占到了35%恨,其中提高最快的就是SUV酷靶,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%躺,它占到了一半以上的份额侧肚焊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降丰,以轿车为一百集,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%惋惭,连续几年都在下降阀,轿车竞争力在下降松顿迸。但是自主品牌总体上的份额在提高磐通。   从价位上来讲这个趋势非常的明显秃弄,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车刃,这个销量在提升篓椿筋,低价位的车销量在下降敲,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长佛献佬,增长最多的就在这个5-15万区间鸡舶。以自主品牌自身为一百的话憋臂深,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%地稼雷,现在只降到了3.4%憋漏,而5-8万的车这几年也在下降炕,增长最快的8-10万的车和10-15万的暴到惮,这两个价位上涨的是非常的快币,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%乳翟芒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%峡祭逻,自主品牌的车价格明显在向上走测旦舵,这是一个积极的变化没。   另外靡豢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见匠,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多哼庐, 10-15万区间虾肯,自主品牌在里面也占到了28%同嫡,这个变化是很积极的锋虱,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的凳,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的板脱,最高峰是2013年213万罢极荤,去年降到164万湍,但是SUV在迅速地扩张丝当坍,大家看这个SUV的比重纶驴,原来是二十多万辆兔布,去年到150多万辆糙莲蟹,右边这个图是10-15万掀涉,更是靠SUV在拉动的遂多,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争殿,这是一个非常大的积极变化彼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升刻,这是GDTop的一个调查数据炒蹿,这个一百辆车出的事故故障率白,自主品牌在2003年有四百多个事故袜届,合资品牌现在也在下降旧舌,这两个差距正在缩型〖健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的型。   从产品的角度也可以感觉到核计,最近我们的一些新产品像奇瑞膜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价妹抢,这就是一个积极的变化林伤勉,这就预示着我们未来具有可持续性扩裂敲。而且可以看出篙角,如果以前二十名产品排名算的话扔敲,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3暑炭,一个长城C30一年卖了15万辆左右畏,前二十名里面我们有两个认被翁。2013年更少一点缓,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蝎编,前十个里面已经有四个是自主品牌的朝酶,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面搁。   这几个发展量比较大的企业碍,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的堪们,这也是积极变化皖奸架,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量弘沛恫,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化熟。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城卫シ省,国际市场南美洲畅诞舰、亚洲盖超、东欧伪骡、非洲是迅速扩张的市辰┢恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力帮,我们产品出口大国全是这些国家坊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家肖蛋吭,跟我们购买力差不多酵恃藏,人口加在一起12亿疽短,跟中国市场差不多劣赌锣,换句话说中国市场去年卖了630万辆么峦锹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵槔肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的苔底,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议涣社瓢,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面鲜码薄,传统汽车大有希望复齿翠,至少应该平等地分配国家的力量蓟盒,在传统车和新能源涣,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重内逻讳,力量投的也太重核寡犬,下一步要对传统汽车给予足够重视萍陇,它完全有希望获得好的发展虹继小。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了侯狡氰,以前是高速讣肆,未来是中速来,它要抢别人的份额八搅。最近两年这个数据可以看一下吨脆察,自主SUV邯撤,连续几年50%-60%的增长潍轰泼,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长逛磋,这就说明这种竞争关系在发生变化垦桓扦,这是一个收篮搅。   第三个观点我们就一句话带过了乃,汽车厂商的格局要发生变化都娃,过去是大家共同进步倒筐氯、共同分享发展成果戏侠举,因为有年均30%多的增速栓,最近几年速度已经降了年均降到11%了凄,未来还要下降窖袭第,大概8%左右或者稍微高一点刹甸觅,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展哦。另外合资内部也会竞争兑倍讳,自主内部还要竞争父,中国市场占这些大公司的全球份额太重了檬里,大众占到33%芯酸,最高占到38%衅辞,就是中国销量占到全球销量叼,宝马皮帽魔、现代瓢发、PSA都占到了20%棋囊头,通用15.9%实,如果把它的微车也加上超过25%桅巴,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高椒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的隧,要么是维持全球地位通用记,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众计范勾,大家对中国市场都高度重视恒茄炉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额套,我的速度要比别人的速度高擒,所以竞争更激烈券、自主更不用说了固狗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌潜拖私,大家都给予很高的期望揪泻,未来我们说竞争会非常的激烈陪,而速度又会下来茄誓吠,所以未来的竞争格局跟以前不一样享售,以前叫分享添簿,我觉得十三五期间一定是一个强者更强敲、弱者更弱晃,十四五就会出现兼并重组克烯料,如果我们放开让更多的企业进来祷,我觉得这个可能局面会更快海楔碾,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年避,最多明年还有一年藩炉晴,但是它的速度比平均速度还是快一点清,自主品牌大有希望坎,我说的是传统自主品牌计,传统汽车还不是新能源汽车孰杉,另外格局会发生大的变化瘟卡丸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未味:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日黔熄夏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讽胚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题河,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姥娩,力邀政府揉、行业恢沏努、企业缎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见功,寻求产业发展有效途径呢头炯。   以下为福田汽车集团副总裁锑阂弟、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录隆。 福田汽车集团副总裁魂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导看拔、各位来宾翁、女士们侯姓颠、先生们尾挖,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛少僻,能够跟同行遣铜戊、专家做一个交流学习赂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新抗、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享咎杆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势轻愁雀。从全球战略的视野来看咕抚蓉,乘用车的全球化特征更加明显酸匹群,很多轿车的平台会在全球市场销售赐,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些宛。举个例子桅,如皮卡拇,在北美皮卡占整车比重是很高的渴裤袖,但是在中国另完逞,在欧洲坦,皮卡的量就很小稗鸿。另外又如轻卡缚,现在它的亚洲化特征会比较明显瓤鹅。还有重卡瞄妨,在欧洲都是偏平头的碳挝巨,北美则都是偏长头的列瑟翘。所以商用车行业的区域特征很明显财,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的潘。而在中国市嘲堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主烧台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的肠,2010年达到了一个峰值429万辆镀谢,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势桨红哼,去年是345万辆冈,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蒂嫌底。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长颈屁,主要的原因就是因为重化工行业诉泌,如煤炭句德惕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化沸。另外整个物流行业的效率在提升承嚷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模踏本恐。   随着市场竞争的加剧啡澈,行业整合也在加速居,份额由2010年的44%提高到2015年53%棋,再看一下今年商用车的情况秘舌搏,今年一到七月份销量略微增长确需桶,整个商用车行业增长2.4%分,我们判断是过了低谷墩彼,所以下一步会有微幅增长碾遍凡。2.4%其中主要是载货车贡献的插拖,同比增长4.8%巳弦,客车受微面的下滑翰,导致载客车下降了10个点鹅。   关于未来的商用车市橙,我想从四个维度分享一下我们的判断翰悸慑。   第一是从宏观经济层面缅蔽麓,从金融危机以后呛胯歉,全球市场增长的趋势是慢下来的铆,乘用车商用车的比例现在基本上在8骚:2钨糠舅,但是进入“十三五”之后我们判断读潦绿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭被汾,商用车因为是物流工具的企业椿唬函,未来会有所好转觅珊玩,但变化不会很大邻花篱。   从技术层面来看痊文托,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0些搏,现在正在快速进入智能化的3.0时代父。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车蹋快的骋经。   未来的商用技术主要围绕着智能化川、网联化井、电动化罢斡、环保化来追求汽车的高效颂车炯、绿色杰、互联和安全攘铣。   另外从中国的政策法规来看力,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动孺,从客户需求来看际,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求锈扮驮,推动了中国新能源车的高速发展某,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆偿吹,同比增长102%污,其中纯电动客车3万辆伞壕文,同比增长176%匹绢。未来在城市公交以及城市物流炒盼、环卫等方面毕耐,电动车还会有一个高速发展曙讣。   下面分享一下福田在科技创新迸楞、转型方面的一些经验和做法断畏帽。   在商用车2010年达到高点之后玫绕蝗,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变稿,加快掌握自主研发的核心竞争力凡囤须。通过五年的发展来看浩沮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的的。福田汽车目前的研发体系是两级路,一级是福田集团的研究总院啃搞雹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异接兼娠,曹博士也说楼誊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆翅闭癌,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心妓妨彤,是一个二级研发体系斑态。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程焦、整车的集成以及穆π虏祝块开发和整车测试的三大核心能力评。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒瓢、康明斯等等合作单位进行深度合作考、改变和创新桥楷,推动整车的技术进步戒广。   在转型方面型玩仿,我们这几年主要围绕着几个方面诧。   第一是产品低端往高端转型恃惠表,在“十二五”初搬吵,我们的高端产品占比不到20%椿胆,我们到今年年底高端产品能达到70%譬伸淖。   第二就是从国内往国外转型掏挛锣,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%睡岁。我们连续四年商用车的出口保持领先苗搅疆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长寺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的观。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的夯敝,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型扑叔末,另外为了解决汇率和贸易壁垒扮,我们在属地产业化方面做了大量的工作写。随着现在我们海外的产业化工厂的建设创,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础退。   另一个就是从制造往服务的转型捷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色贰廖,在“十二五”期间忻闷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益漂定吨,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础孔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸厢棘璃,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子浓无。福田康明斯通过这几年的培育溉,不管是从业务的规模时抬难、收入伟咸、利润现在都发展得非衬切┦ⅲ好附隧,另一个他也对我们福田汽车的整车嫌阿律,为适应这种环保法规不断升级提供了非承埽好的支持淬。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新未辟碍。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目裤,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3巫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%崇堡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的拉拘。可以说尽管卡车的量比较薪诿猩,但因为排放比较高寝径,另外一个因为运营的里程和时间比较长摩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的霸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍迁,实际上物流的效率还是比较低的庭。基于这一判断滴店,我们提出了一个“超级卡车”的项目就蔬,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源秋悸贪,通过这种材料的智能化杉檀暖、材料的纯电动撑幢、新能源的技术路线以及车联网打造绿色继棘、环保弧、节能藉请怖、高效垒、安全唬割、智能的超级卡车我。我们的目标是要实现降油耗30%儡,降排放30%熊榷卯,整个货运效率提升70%搓。   另外是关于福田汽车的车联网技术滔灸,我在福田分管车联网业务恐村,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值铅破倍,因为乘用车是一个消费品互识踏,买车和用车的基本上是一个人妈,而现在主要是用来出行的疚呐嵌。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控酿,但是商用车不一样超倘绥,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的圭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用炯等屁,驾驶行为各方面的安全耿宿刹,另一个就是乘用车是一个地域性的车并,不像商用车需要全国跑绍苟,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨壬纳扮,过两天跑到海南去了匈。所以通过车联网对车监控的需求更高一些承灸辽。还有商用车的故障率井,因为它的工况复杂趟,商用车一般具有轻载焙舜、标载和超载胺村腊,但是对轿车一般不存在这个问题仓聊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低厘唇戎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的拦。所以通过车联网对车进行故障预警牟道奈、排除以及程序优化等方面念弧疵,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些禄禾帘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理猜,建立与客户的互联互通庐馆取,为客户提供增值性服务棋,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商改妈蹲、服务商和供应商产品质量和服务的水平睛吗。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划些。大家很清楚烦,围绕着工业战略尚睫,德国提出工业4.0伶甭,美国也工业互联网敛淖歪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略竿悲京、英国的2050战略科施,中国也提出了中国制造2025皋舶,福田汽车结合自身的一些现状俺,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划滤俺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台伪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部派么问、企业与企业局盘、企业与产品澳陈、企业与客户的互联互通咸痛。“五智能”就是商业智能岸柯脓、智能管理谭铝崔、智能汽车点涪纳、智能工厂础扮韶、智能制造脆撇。时间关系孟,不再进一步叙述泪。   目前绩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期空酥规。福田汽车愿和大家一道床,通力合作儒蜂星,整合资源风浚,协同发展会剂,共同推动中国品牌的加速崛起钠磕案,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献哩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首吗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日踩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晨涡哭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题回瘟,力邀政府耽帆乓、行业橡、企业漆如令、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见欧蕉,寻求产业发展有效途径年。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员棱缎伞、舍弗勒集团副CEO饶踩荒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动善、驰骋未来》的演讲实录司溯绥。 舍弗勒集团执行董事会成员壕掸、舍弗勒集团副CEO递渡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾孤届、女士们绞泊刮、先生们粗,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论漠,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蒙,我们的愿景摧碑,是如何来推动我们未来的出行和移动随。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容痊厩僳,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史灭很埃。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景姐,我们是一家领先的技术公司淀锻暇,在全球都有我们的足迹寿,我们一直致力于移动婚奇,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用绞缴沏,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求嫂。   舍弗勒一直致力于创新祥朗蘑,也可以说我们成功的因素是质量瘟吻、技术和创新卡吾。我们在制造业方面有很强的实力己岸炼,在系统研发方面投入非常大吓。我们创造了一流的工艺和技术啡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门凄。特别是在电气化以及相关的动力总成方面眷鼎,今年我们在德国获得了一系列的奖项茄短,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品胯。   就像很多其他的技术企业一样愧骚,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域虾癌拷。第一是环境友好型的驱动九皖,第二是城市交通际,第三是城际交通施,第四是能源链妓。比如说大家可以看到塑受碑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛禽苟,人口结构变化非吵伲快目戏,老龄化社会已经展现在我们面前蛾甲,技术变得日趋复杂乖,数字化技术的利用领域不断的扩大情乳谎,我们需要找到更好的方法来彼此了解唯光刺,这样的话才可以与合作伙伴一起合作酿。数字化是一个关键刃缺伤,另外就是环境方面聊、可再生能源还有资源的可用性悔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题躲,资源的短缺也是我们要去关注的天。   再看一下经济的趋势梗烦嘘,我们现在处于一个全球村青柑,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题淌邻,这些是不一样的骑。另外就是可负担性的问题鼻,我们要为客户带来更多的价值避吗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题薄特未,这些都是我们要去关注关心的喝潘。   我们来看一下未来的战略聚暖涩,主要涉及到四个窗口叉。   第一是产品本身点似祷,我觉得对于汽车产业涤抠,对于机械制造产业来说都是非常关键的鹃妙琴。在这个领域/行业坍庙,我们需要更多的关注环境友好型的驱动哨,要减少对环境的污染嘎傲。   第二是当我们制造产品的时候瓮,或者制造产品元器件的时候认,要关注它的功能仟巩妻。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行驮放申、城市的交通胁滴,对于汽车以及对于我们的供应商矢,可以为汽车产业提供什么样的元器件撼诫帆,这些都是我们要去考虑的毖别。   第三是城际的交通律,涉及到比如说航空日寞、高速铁路的一些竞争小。   第四是能源链的问题嚷脓诉,我们有什么样的能源是可以使用的韧恕,我们将来的交通工具运用什么样的能源娃坤,这些都需要我们考虑牵。   看一下将来的动力总成密。我想给大家传递一个重要的信息洁,在接下来十五年时间里羞韩摧,从全球来看休瞥侗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成阑扒欢,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分峰篱哆。   但是现在也有一个趋势发展得非臣妹娉祝快椽购揣,来自大众和奥迪的这些厂家箱儡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车澜割鸵。到2025年媚骂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%钩季夯,也就是200到300万辆的纯电动汽车芍寿,所以到2030年可能会是一种不同的情况靛揪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况叫眯棚。我们还需要让它更加有效一些田萝,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拆,还有电池或者是燃料电池等等稳,这些都会占据越来越多的份额湍磋。对于我们汽车产业来说非常重要沦,对于政府来说也是非常重要的虹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料河霞梅,比如汽油德乱,还需要考虑其他的一些燃料信楼规,或者是人造的燃料等等莆桔具,需要考虑更多类型的燃料臣,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求漏泡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面位谁琴,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车琼墒驶,包括48伏的解决方案巳拱冕,它主要是对手动传动系统的电动化库。我们需要首先实现这部分的电气化帕卫。另外我们也需要对离合器实现电气化问,也由于推出电子离合器努饥阀。另外我们还需要进一步提高效率膝菜篱。也就是要进一步推出我们的混合动力陌颈块48伏系统敢凤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋瑁块的解决方案洼伎喂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案替,针对高压的电桥驱动解决方案秦涪锌,或者是一些电动轮毂驱动解决方案技菇尝。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统孪挞路,以对其进行电气化处理危金碱。如果将来我们有纯电动汽车的话骡蹋,它的电气化程度会越来越高蟹缮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战尖搪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂草,因此我们需要进行标准化肺,标准化是第一步完殿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高去,或者说是一些部分的祁仕笑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案厂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求辖扣篡。我们也需要减少车辆的整体的质量窝归,主要是成本方面是一个重要原因单沉。如果需要建一个标准的话苗,我们就需要有更好的一个平台片提摹,也就是说我们需要基于标准的平台椿锤,或者基于标准的乃擦壳疲块进行我们的汽车制造凳操。   我们需要全球的平台化解决方案烯盗眯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求固七。关于动力总成方面守,它的变速箱是最关键的一个部分弯。我们刚才提到一方面是包括内燃机浩侩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起譬拇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器唇艰丛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蔽。   接下来看一下我们的重点产品娠潞呻。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面篱,我们为中国带来了什么样的解决方案炉荤沥?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案沧匿,我们推出了高压P2混合动力谋澹块恭孰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决浩,我们希望能够改变它的一个变速器施摩革,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换怠。   通过这样的一个标准的奶遥块化设计剂,它可以适用于各种变速箱之间的转变诬膝。另外我们还会考虑它的一些振动的需求淮舵径,我们的这种创新型P2的混合动力那梗块可以帮助实现不同程度的混动功能蓖硕肥。实际上危岗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案肛股段。我们的量产计划是2017年在中国进行量产惯私摩。这是第一个解决方案冈。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划垦县,它叫做高压P4电桥的解决方案媒郎仇,可以用于SUV或者车辆的CD部分酶据。它具有高功率密度航醋,可以适用于不同的车型畦,非常容易打包进行个性化设计餐。也可以用于新能源的生产秆敦列。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产妒扭。它可以让我们更好地使用内燃机采。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车祭顽怪,这是我们两到三年前开发出来的票夯。也是考虑到了中国排量的需求戳禄,或者是新能源车辆的需求朗复详。针对这样的一个需求绩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案方龋,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机窃世。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机晾侵笺,我们中国团队也为此作出了很大的努力伟谴殊,这个发动机是专门针对中国市场推出的灸。   另外就是在变速箱方面仕,我们也推出了一个新的解决方案田,是集成干式离合器的DCT变速箱门粳叔,机电一体化离合器和齿轮执行机构讽脐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的秽辞,对于工程师来说伐疽配,我们都是非常理性的簧诵慑,但是有的时候我们需要具备一定的感情肆律。对于我们的汽车技术来说摹戌,我们一方面需要理性媒,另一方面也需要激情涎。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现骸具逢。针对方程式1的赛车稀啃丘,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成怂烘会,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展禾,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势漆惨。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日币扒弛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兄矩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匣凡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题境掣愁,力邀政府酣潜题、行业届、企业燎滥绢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庆榷,寻求产业发展有效途径赶。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事瞧绣连、副总经理 吴松发言实录枷棱脓。 广州汽车集团股份有限公司执行董事熬、副总经理吴松   尊敬的何部长酚肖嫡、朱总秘憾,各位嘉宾陛嗜灭、各位朋友痞,女士们颂、先生们挥,大家上午好承。很荣幸参加这次论坛清稳,我上次参加此论坛还是2011年既拴饶,当时大家对广汽传褀品牌还不熟露反钉,那时候传褀刚刚才有这个名字济恋掏,传褀的保有量不到一万台滴,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车狙珊衔,这给了我们很大的信心和鼓舞内汤识,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持缴甫。传褀一直也在努力藉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆爸,年均复合增长达到80%肋。目前市场保有量达到65万辆肖,已经成为集团利润的主要贡献者之一未。   明星车型GS4持续供不应求潦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数伶岔,而且GS8与GA8同一平台踩费顿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品汗排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到插松苗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛库,对自主品牌的支持鲜,关键的还是坐佩辟划,关键的是感受翻,关键的是多提意见手禽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心缚芹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌天剂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会粪霖顿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蝗勃得。我做自主刚刚回集团俱祁柬,将近9年半的时间柬弧千,从不愿意干到喜欢干尚揉酒,到对自主品牌依依不舍贯叙,到对自己找不到定位和方向湍,感觉到人还是能做一点事睡粒。所以这在这里借这个机会磨屡,感谢在座的我们各位嘉宾穷拒绷、各位媒体的支持便,也感谢传褀团队的支持敦武,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力椭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持收粹。   我的发言主题是构造改革创新驱动脖戒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考维。一个方面汽车产业发展形势分析新茧,前面讲了很多了悲兢刮,我就不多讲怀吹。   一个态势是稳步增长射,但是全球增势放缓的合。中国汽车产业发展仍然有空间糯酬,仍将会领跑全球汽车势卉阔芦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台孝,中重型商用车达到400万台上,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%慷。中国汽车销量将达到3140万台徒筒皇,我预计可能还会再多娶断峦,关键是结构看你怎么改厂秆?如果要参与全球竞争补,那重要可能生产量还会增长丢刷,复合增长率将达到4%经。   第二个特点梆,优秀自主品牌加速成长颅旗,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流但武。中国汽车市场发生了深刻变化豆凹,中国品牌迅速崛起掳,优秀自主品牌加速成长等。关键是要产生优秀中国品牌锯可,不管是哪一个企业炽,在现在这个环境下辅偶屑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌氮,还有我们何部长肋辑,这么一批老的汽车界的前辈体巢,到了这个会场又在用行动来支持倪。大家和我们媒体各个方面的朋友某,大家坐一坐奴,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别切,差别在哪里抨齐童?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的凸。关键是中国人要团结暮,不要互相贬低潍巳汞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦噬,抓一到几个簇捌,不要想象太多碉,我们从来不怕想象但坑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向箩廉,坚定方向雇钦。   那么数据也说明一切瀑目航,2015年很多中国汽车加速发展头霸弘,行业整体增长率为7.3%的情况下饲稠,中国品牌乘用车增长率达到15.3%晦藤顺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%乖虏碾,相比去年又增长了1.2%百分点倡憋。而且自主品牌抓住了很好的契机男,在SUV里面我们是防守的苦疲碧,是中国品牌先站住位置协抹龋,合资品牌再进攻不底,再加上周围的环境变化爆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力渭瘸,占据主导苇欣犁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个迁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人羞猛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤得邸,统治了我们的各个方面卡下泡。我们展开进攻是非常艰难糕,但不是说不可作为心,要选择时机露钠伶。我们要在中高端里面取得突破挥,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比泼,这是韩国人讲的熟筋创,不是我讲的诵良熟。他们说蓝繁灿,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候替赊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌慑乓,如果不选择是对自己的不自信骑,这个不能靠强求糯沛,靠品质部售集、技术脆鼎、新能善,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品圃攻。   第三个税,汽车消费升级和资源制约法蔼蹲,也迫使汽车产业需要供给侧改革欠。不但要有好的产品骋蔚朴,而且还要有低的成本吹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害囊酵。在汽车需求方面蛙,80避谩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军瑰,个性化到憋、智能化廉、体验化等方面的需求还在不断地上升始食,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战结芭策。不管怎么变化篱拱巧,满足顾客的需求囊,满足抓住市场的脉动俗鹊,这个是关键点膏碱。而且资源供给方面鹊贾堡,现在的人口红利逐步消失犊人,而汽车不是简单劳动呸,是高技术情况下的技术劳动涂施刷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家膝危,我到那些国家去考察过卢公怖,没有中国这样受过良好教育颅嫁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性膳,那不是每个地方都有的情。有的地方上午上班溉畅弦,下午到时间钱一领就走了蹈画。所以对一些合资品牌来讲藐,中国也还是蛮有魅力的混,关键是要拿好东西出来精,才能谈自主身。   当然工资涨这是个客观事实磺,2011年的时候4.1万变朴,2015年他们说人均工资涨到了6.2万破,这个不高的瞬茅,还要涨桶氛屎。农民工那么辛苦赊,给他一点钱算什么瓮。但是钱从哪里来何路狸?我在传褀亏损的时候夏煞,工资涨得慢化,但是想办法补贴拈。这几年别的都在减蹬,就是员工工资不减绢,但是效率要提高洗,要杜绝不干活的人啪秤炼,最后挣得钱多熄鸿,干活的人还没有机会弥父,有钱的人天天有时间去议论材恫门,没钱的人在干活辩,这样大家积极性都没有了漠。国企的弊端就是这个亩孪炕。   那么在监管方面翰渡豹,工信部刚才也说了乃茫,我们的司长也说了羚犬街,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破香闺滑,在供给侧这个方面要下功夫乔森。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径玩暗,作为五大发展理念之首纺袖,当时这个报纸一播五大发展理念脑,那时候我还在乘用车凡卯娘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去片取,这十个字仆洛歌。为什么呢痰?因为没有创新就没有一切共,没有协调就调动不了资源鞍,没有和谐的话绢,共享也很难祁,大家不愿意跟你干幌,我是不相信英雄的舵保迸,但是特定的时间会产生一点吧,还是要充分调动群众的精神痪,各个方面全方面的参与剿涩,企业的成功除了它的领导者的作用纬股,更重要还是把员工的积极性调动起来汤蒙,人民群众才是创造历史的动力奥浆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人息,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革辅刨私,需要我们从技术管理绿厩换、营销道奉、品牌壳袜谅、产品炬、服务全方位展开创新防,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革鸡伎涤,来推动中国品牌进入全球荷,成为世界品牌颂蒜亨。   第二嘉朵七,汽车产业供给侧改革方向与实现翱。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法急欧什。   首先变讲坛,在自主品牌方面城,我们是追求全球视野开展正向开发吉逻,坚持以我为主的构造核心械献,组织全球资源水麓,开放性自主研发模式吞,掌握核心的竞争力蛇仍丹,获得了可持续发展能力迷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人驰郊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人撼喜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蒙,我们的生产能力标准是35万粪拍诉,但是预计今年我们的销量会超过35万看海兔,有可能达到38万讥储比,当然如果制造组织再高一点祥,可能40万凹,也还是有可能涤理辛,但是大家别报到40万啊昏拔。这是有体系私唯,有制度保障的潍僳慰,有员工的全程的参与鞭。一个别的企业的人到这里来看吮禽,他说你这个企业为什么增长这么快未骂稠,没什么别的冬,员工的积极性调动起来了凰,他们说氓率贪,我看到你们的员工眼睛充满激情酸片锹,因为人天天在干活的时候就会有理由乔失,如果执着地做一件事情带有一点追求骇旱蝗,那就有远大的理想矫。   放眼全球氯板,在开发方面整合全球优势亮桐,实现研发的全球化吉馅垒,人才全球化吾、配套全球化舱。依托国内的研发资源宠痛,充分利用国外的资源开展研发资源整合毋,打造企业自身的技术体系哥赎弊。我们用了将近五六年的时间吨罢,我们确立了G-CPMA跨平台某窗耍块化架构娇,我们第一代的产品是引进消化吸收劲吉味,第二代产品已经完全进行了提升涪卉,但是没有否定第一代附槐,掌握了数据链讹确辰,掌握了开发的流程澳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列白哨。实现了一个平台可以开发六七款车型句煞,实现了多个平台车间的相互有机关联冲晤,实现了车型的变化多诽迸,开发上市快囱蛇鸡,质量易保障煞,低成本好澜荤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设昏钾。   第二个仟唇,坚持质量为先懊岭挝,推出精品车型第,提升产品质量石惩蹬,加快自主品牌产品开发狼涵,提高汽车供给侧水平枫吉拦,推出符合时代的互联网化的产品写。打造消费者喜爱的精品车型趣排,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果仍丝,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式船囤犊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织慈黔。实际上汽车不管是新能源也好空搽,产品的三大特点喉摔,一是颜值不好看别人不买憋,第二是品质缎翠罢,没品质也等于没品牌系,天天出毛病心里不愉快龋按,第三是性价比娥,就是靠成本够。我们的员工不需要培训就知道品质髓肝,因为好多从合资企业来毒,合资别的没培养擞坍眯,就是对品质追求肝,结果就是成本搞贵了慷倾瑰,把品质先过关樊,回头成本再来逐步下降额态。我们第一个解决的是品质龋,第二个解决的是颜值徒,第三才是考虑成本卑。成本本,供应商的成本我控制不了京级隆,如果今天在座还有供应商的话冠昂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点揭,还是有这个机会的浩。但是我建厂可以控制舌荷,我们内部的生产流程工艺管,我会重新再造此苔贩,这个我投资减少了脊,今天也披露一下嚷烫糖,我35万的规模最多可以干到60万问迹铃。如果创造性一点可以干到65万谦壳凛,总投资50个亿空犯警,含整车加发动机茸遂骑,这是内部数据凸,来给自主品牌共享瓤途堆。   包括一些模具加在20个亿翟天、70个亿烷膘硕,最后的结果我都不相信荆,实现平台化兽、公开化衔饭、可视化淬糠栏,让所有的东西全部依照规则阳光推进铺勿存。现在我们的供应商也很满意崇,社会上也很满意孟醛。这就是在体系抚,在这些方面的作用力抹粱聘,防止一个部位一个零件踞,一个车就不同零件不同标准篱,那怎么做凡己安,永远做不了好车合鼓撑。这个要感谢合资养成的规矩茸芳极。但是自主也会给你更大的动力谷诗填,动力是在研发曝桨谓,其他方面再有作为窜澄。所以我们是国企的平台厦,民企的效率燃挖,合资的流程讳呸,这三句话就是这么个意思撮。   第三个几,坚持智能制造打造智慧工厂腺把。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂忿咯,实现占地面积的有效节约海说,我们的合资企业畅没,广汽本田在推进第三期的时候风八理,就是根据SSC这个原则芬。SSC的第一个S就是小型small氰,即所有资源空间最小丘铣芜、设备小型化;第二个S是简练simple渴,就是除去浪费屉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑乃涟,complete晦蛊阑,以追求小谓劣谩、近嚏、短聊吾火、轻泌,最合适的自动化缆宋、牟嘉撤ⅲ块化界僧贤。所以广汽本田第三工厂运用SSC晌软,它们的车间占地面积减少45.5%喀毁,投资减少26%感门,跟它的一二期比任登馅,能源减少了29%兢,成本节约了21%鲜洛。   第四个坚持管理创新缴失,开展构造改革岁闹,主要就是我们广汽丰田缉,因为我原来在广汽丰田发动机佳蛔,我9年就去丰田一次盖咸,去发动机只回了一次届,因为当时这个地方环境太好了乃,我怕一回去又不想搞自主了促。但是鼓励我底下那些员工经常去秦侗,去交流链,日本人也还不错滩嫩废,大家都交流不每吠。但是技术是交流不来的浦,思想文化还是可以交流的胳抬翘。最近到丰田去了一下潘,大有感受笺蹿顿,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革欢忻,它从最关键妓郸洞、最基础的制造环节入手诧毯,开展生产管理创新哗脯凤,从制造轴馁舅、供需轴甲巫、采购轴出发放佃,深入开展构造改革殊,实现全员参与坚,利用构造改革改变每一位员工的工作意识篙蚀捎,充分调动员工的积极性诽滦、创造力肝宫臣,取得了良好的成果榷。经营绩效方面丢统,今年的销量增长不多弊,但是利润大幅提升肝凸,生产效率显著提高鲍巷檄。人力绩效方面赋犬普,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升颅什耿,管理体系与生产流程更为完善稿、合理沃霓。   通过改构造改革杭坷脱,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升曝阮泞,根据他们的预计亭,已有的数据霜祷散,2017年单台不良率预计会降到0.01%风毛鹅,就是万分之一潮江白。而且现有的工人总数减少1600人阿菇。就是现有的存量也可以变化玛,他们现在不到一万人俗岭,要减1600人蹲,它新建的工厂丸篓,员工还是要招的苦八,但有的还是要走疮湍。就是用减下来的人把他投放到这个地方守。   第五判兽,坚持体制增效迹,强化体系创新勉。既然这些企业都到中国来了呵捂抒,有机会为什么不学一学呢卉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下士疟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破摹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式葛,广汽本田精益管理坎磺晚,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式共。为什么搞一个广汽生产方式驹?为什么不造一个丰田呢酿徘坊?这里面要说一句函嗅圭,丰田生产方式你不能完全去学胎,条件不一样达,环境不一样石,人员的基础素质不一样驴簧逃,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多糕煽蚂。你学它必须要结合自己缝拍,连日本的企业去学它的碳,有的好多也不成功瘟阶,当然我不能妄断桂捂,这是从资料摘的陷秸顺,不是我说的匙捷。   第二个兼土,我主要员工整车从本田来微悍,发动机从丰田来亥盟设,也有一部分本田炕,两个企业不同的模式怎么办丧?发动机就要按丰田来鲤呛,从头到尾来焦,坏的不学好的学松麓热,整车就按本田的来步。但是一个企业两个体系怎么运作呢操加?我说干自主就不能有体系骡备,要体系就是传褀的体系峭酱。不管你是从哪里来俯履,包括从社会上来湃,来自五湖四海一个共同目标栏岛抄,要干好中国自主品牌撤。所有最后提出了广汽生产方式趟腾谓,以丰田为主结合本田荣闲,这样把文化摆泌零、体系做好吉断举,但是还不够巩固贯赁,还要琢磨送渡宽,现在体系已经起来瓷珐。   我们从2013年开始策划处蝗屑,集团的主要领导说这个很好甩案,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的钞轮七。   所以后面我们的产能又不够了导崔书,销量又搞起来了量勃施,整车进行改造寄逛、发动机进行完善浚怪,整车室、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造澜蔼贬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蒂珊,就是第一条生产线尘铅祷。第一条生产线上半年生产了将近16万卯翁烽,20万的能力干了16万宫录,实际上还可以做蝗借攘,全如果满负荷做的话拧肖始,估计干到35万都没问题顶充临。极大发挥圈鞠,这个不进行全体系变革很难疚。发动机装配线一次合格率99%沧糜狸,这个零部件产内库存减少70%蜜,厂房面积提升30%环,原来不够用炕,现在多了这么大的组织炕。库存资金减少50%枢,更为重要的是这一成果横向展开疙。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线滩彤旅,它的年设计能力15万辆蜜,8月份的最后一天有个数据售乏,他们双班日产已经达到了650台确氰扭,它的满负荷是700台富坡,估计9月份就可以满负荷漂。这种提升的速度陛享簿,全世界都是先进的狡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局袍迁,它的一次合格率最高达到了93%缺,平均水平92%暇看碾,接近丰田中国国内水平察,当然追求的是丰田日本的水平憾寂,广汽丰田学丰田本厂日侠,我们下一步也拿一个计划烦邦,要挑战就挑战一流腥圣,否则没意义尼。   那么我们以建成世界级工厂为准则檀册,以广汽生产方式为核心沪翁,融合了SSC原则降偏,运用创新思维全力发展智能制造技术钞坏,打造智能工厂归宽。我们在第二工厂通过价值流最大化嘛汲茎、设备智能化挟帆,生产线自动化目褂囱、物流信息化帮艰嵌、网络可视化暇第稍、操作简单化乘、安全绿色化氯谋、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级犀摧罕。这个第二个工厂是非郴ィ好惯、非常成功的一个例子脓观奥,但是这些都实现了耪括。   第六是坚持品质保障敝慕耿,打造高端品牌慨。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗硼,高的效率提供优质有效的供给娄涎居。广汽传褀通过精品工程确保产品质量腿分护,连续三年获得中国质量吝充、中国品牌第一氖,超过很多在中国的合作企业举贾辜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八耗笨,所有企业里面包括外国品牌湃妹筏,与广汽丰田并列第八脸郴,比2014年上升6位抱。   第七瑞,坚持客户至上参轮誓,提供优质服务疙唯急,不管是在任何情况下赡触酪,用户是我们服务的对象警,也是我们的衣食父母播,尤其是作为汽车这个特殊产品敬,我们对安全韦陕搭、对生命的一种关怀贺磺寸,作为生产制造环节的改革弗,是汽车产业供给侧改革的重要方向逗,但服务环节的创新与改革同样必不可少酬,这还是目前我们相对比较一下妊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名碱涝,也是一个什么机构孝扳,我记不不太清楚绣盘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离假。所以在产业互联网的时代炊肚,每一个企业不再只是产品生产者使蹄淌、服务提供商久充,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商俗坍,服务以各种形式融入到了制造业项凭、研发设计痛苍售、生产制造痕镭、经营管理村曙、销售等环节诬惩练。有价值创造的可能竭,就有服务形态的出现博。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限玛,两者相互融合踩锤、相互依存凳隋日,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展残汐。   广汽在这个方面也展开一些工作峡病,我们的整车平台将联合金融阮丧底、保险氦、物流结采、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务堂通,车生活平台会涉及多个业务平台茨,除了常规业务平台还包括了配件商城磷赣、用品商城柏脯松、社区服务连锁瑰褥,用户使用汽车的整体生命周期爸,产品的购买只是开始抨谅臣,与用户长期多次的接触和非常周到的服务崎,这才是我们下一步发展的重点囊叙狮。作为汽车服务提供商幂,我们更应当关注的是用户的体验潘顾挪,以及给客户带来的价值增值感受坞绥需,汽车服务O2O的打造隘韭,也是为了满足汽车全生命周期的需要弟,以及品牌和价值进一步提升的需要冻蔡。   第八线窖该,就是通过这些改革泄巍慌,整个广汽集团范围内的成果吓寝酗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万敦,同比增长28.8%柏、29.7%邢含疽,比行业高出20个百分点骨瑟教。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平齿骡规,同比创下历史新高涎。当然传褀在这个里面那是贡献更大鞋抱每,1—7月份销量已经突破19万刻,超过去年全年啤,加上8月份最近的数据碾蕾姐,今年全年的任务22万已经完成了充扦咀,同比大幅增长143%奴。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强矫,位居第303名雌鹿,比去年排名上升了59位雀搂胺,整体实力大幅提升巷偷。   第九互踢,就是广汽集团的发展十三五战略憋汝。简单地就是一个内部协同创新釜,外部开放合作佃谎耐,这是总的原则矩勿,全面实施结构性改革脓,实施一五一三的战略铰,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆挥祟,这是一个保守的数据祟授,因为传褀搞不好就过100万袜聪模,前几年说传褀100万斯,别人说吴总岸薮问伞,你是不是在吹牛蔫微,现在领导嫌我100万都少了番久扯,拼命把产能都整合过来了亲熔,成为先进的汽车集团摊河诺,做强做实研发整车零部件己、商贸服务和金融服务五大板块防咯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌喇,实现自主品牌事业的跨越式发展擦艇,全面实现一个“三”忱请苹,就是电动化杏、国际化苹凶、网联化三个方面的重大破趁。   各位嘉宾恃、各位朋友宝,女士们删、先生们衫,在需求持续升级檬,资源消耗的情况下勿猫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓滤施,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端噶倘搐、品质优先羔爱、创新驱动的发展路径涸,坚持正向开发拳谦,提供优质产品歧嫌想,坚持智能制造为蕉叛,开展管理创新恫纳,保证服务水平百悔蜗,注重品牌高端化犁帝柒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花赁羌,共同推动中国汽车迈向新的台阶沟,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球滩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿佩乏:李芳" "  今年3月矾溅帅,借百年庆典之际复妒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向窖垄苫,即“智能互联”祁、“绿色出行”和“自动驾驶”己,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向鄙啸蓬。随着战略的提出害签,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开篓舱,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上倒颗充。在这其中豌暴挟,“人才”就成为关键问题须帽。为此牛誓,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕骑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备切。   根据沈燕的介绍可以发现稼霞吹,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛散败,涵盖计算机诡、工程学长楷彻、自动化略淋爱、金融等多个方面啪。她坦言娥,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入泻须,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈女迫。因此按凸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才毋讥。”这其中包括互联时代的在线招聘秃鞋效,“例如我们利用自己的招聘平台诽亭狭、Linkedin墙颗编、智联招聘等在线平台颗,以及大学招聘蹬断、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘送。”除社会招聘外凛脑,宝马也会通过与院泄痈幔合作错姜,提前把学生引入到企业中榷蟹挖,专门为宝马培养人才宝。 比如他们与同济大学十几年的密切合作喜,举行“宝马同济日”这样的活动粹憋。“去年我们就以互联驾驶为主题莲仓,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品完,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习跑锨。”沈燕说道虽囊苫。另一个重要渠道膘邪协,就是内部员工的推荐丝无。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号呐推,让每一位员工都变成职位大使酬浚氛,在朋友圈进行转发传递箱绣。   “我们对人才的要求脖,在能力方面最重要的是对业务的了解酚垦玖。这不仅包括对业务今天的了解星柬侧,还有对业务未来的了解下岔筛。要知道未来战略方向是什么隆涕,需要什么样的技能妻烂香。 ”沈燕告诉记者抬窜,“此外爆畔,我们对人才的要求是不仅要了解中国废鞋江,还要对全球化有所认知前线闲。随着技术的发展比灸杠,我们对人才的需求呈现‘复合寸恰辰,跨界’的特点分奔蠢。但是嘶葛,这类综合性人才很难直接从市场上获得陋,需要我们进行入职后的培训臂绅。 ”据了解士涝,宝马(中国)每年都会根据员工表现氢伴揉,提供给员工出国培训以及交流的机会酗樊烤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流卤齿沟。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换昧复啊,以拓展视野前,提升能力呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为卑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是风坡盒,吸引并拥有了一批充满抱负瑞、专业的本土化人才慨案赴。而面对未来偶毛肉,本土化人才也将承担重要职责帆,“这包括为‘在中国檬裳聘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向锰氢奴,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中朴。”沈燕表示恭。2012年肛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题腺猴戳,并在上海组建人工智能团队暑薯,承担电动化和智能化的相关工作藩啪聪。另外费,宝马已经在中国成立了专门的战略部门矗壁,进行互联数据服务及新商业模式的探讨咀空绿。 这个团队将研究和紧贴中国市惩彰础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地镀誓敬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中擒擎长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上遂,用“数字缮犯圣、概率考葡、未来”为题惫,论述特斯拉电池的高密度稗、续航里程及电池的安全性官肌。对比国内滔颊坑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车时竟,并预言电动汽车和智能手机一样绦虐吾,电驱动和自动驾驶注定了是未来谐尖糜,不可逆的未来么却。 以下为原文履猴悼:   关于密度和里程数夯媳害。 特斯拉Model S上市已经四年多了涵,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌京菊温,至今为止一个都没有兑现孝。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)涉搜,里程最长的量产纯电动车苹客片,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结杆噶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法混颈,相对容易)还低的匀速行驶的里程数撼,忽悠消费者晒。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准承,里程普遍降低10%以上)来体现里程射玖势,在有些国家辅助使用NEDC的标准饥,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)拳光。   关于安全性和自燃率忻鬼农。 自从2014年初安装了底护板扑,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)拳叔,远远低于燃油车冻耐,各种撞的惨目忍睹事故肪葛,也都没有发生自燃郊。相反眉盘促,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车孩,却成了全世界自燃率最高的机动车统,更远远超过了燃油大巴的自燃率澳禾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理队列揩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门编弟,车门闭合的时候已经有点变形了)断,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业泻,几乎可以说茂口窘:特斯拉重新发明了电动车灵逻盒。    国内真正用心做电动车的企业孤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术赶,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机前雇、变速箱脚囱、油箱等辰仇窖,改造成电动车的事情)篱长。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了胁癸,才会全力以赴来押注电动车当。当然洞蔬,也可能是很多品牌都在蓄势待发磷吠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招路。    电动车不是什么弯道超车书杆,而是换道竞争倒。    今天的电动车衔瘟肯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态叭矛驼。待机时间是诺基亚的几十分之一汞,软件也没有几个厘坑埂,通话质量也不好臀,汉字输入也麻烦的要死挝。和智能手机一样袒藐漆,电驱动和自动驾驶注定了是未来巧汞贯,不可逆的未来党贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈剁:李芳" "   2016年8月30日围捎,在北京新浪总部撑泌俱,北汽新能源充电部门副总监陈保江谦方、北京华商三优总工程师丁晓伟炮、电庄总裁兼CEO先越榷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人缎斑逝、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动赊。    作为新能源汽车销售终端环节祭驴棱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线傅吓拉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈辍,更是充满了诸多困境菩丛,不为外界所熟知嘶宪蔷。    那么苯,作为中国最大新能源汽车市诚辍,北京的充电桩发展目前处于何种状况憾烦呢,北京模式发展的瓶颈是什么个噶?有何值得借鉴的地方迹?又该如何去避免失误和纠正抱腔绷?政府陀、车企拨绅、消费者在这一产业链终端中旧,分别又该担任何种角色堤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录合壕楼:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山榔戌:魏总盲司盆,刚才你从用户的角度疗省,同时您也是媒体人的角度洁臼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样廷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲将壕,您发现了这些问题之后刮臀峦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率携?    魏士钦末匈:其实我们一直在琢磨这件事透颅粒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说拓讳,这两点是能够解决掉的纯功。首先第一个炽,支付媒抵。就像刚才先总说的舷,有个银联一样的东西捆,接下来有个第三方舌敛雾,或者接下来大家都使用微信支付尘,不管是充电桩也好侯,app也好泌寒电,还是当时的扫码也好猛佃考,还是微信也好绒十交,支付宝也好屁,能通过手机支付变督,基本上都能解决掉储,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题瓤,我们把支付给它想办法统一了梆。不一定统一到一个里边去费颈,大概两三个林堕儒,大家都在用氓,这就没问题氨。    第二佬诲笛,这就相对更难一些了男,应该是有一些第三方平台真正站出来技僳,能够收集所有的真正的准确的信息悉哀渐,其实当时我们自己在做app的时候巫廷缚,就是在做摸点的时候劳抨,我当时就矛盾忿芍,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点啃赫连,后来琢磨来琢磨去燃沪行,通过很多用户的反兰氖炀稹,我定义出要摸一个最准的点贰寥,不要最全的雀夏隙。准是什么概念孺?第一衬草,我找得到盯陀,第二逃弧沙,我到那去一定能用得上纽。如果我找到它了拍览我,也到那去了涝,但根本没法用慈忿佳,那就没有用了吮芯囱。所以如果站在媒体角度食教,我希望不见得是谁咐,也许是个媒体啊垄轰,也许是另外一个平台鞍昂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起评哇茎,但是它也不一定是最全的廊,但是它是这些所有的里面最准的了茶,每一个用户都能找到桩搅食,而且有百分之百的体验把电充上刮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的簧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站单,是咱们国电的站陕,是快充某。我们编辑去那边准备充电的时候玩,有六个跑快车的兄弟懦,霸占着那个点嚷匈,就是不让你过去规孰,这个充完那个充快,还剩一个车的时候档稳轨,就赶紧打电话给另外一个兄弟娠火竣,赶紧过来充电赏会螺。我们不等了挟。但是他们不知道撩,在那个点不到三公里的地方坑俱蕾,快到积水潭小西天那个地方溯巫,还有一个充电站忌现,好像是三个充电桩还是两个遁第,一个车都没有凹,而且车位都是空的痘。他们不知道那里颊讲。而且那个点贯丹,我们当时找的时候用了三个app筷薪保,只有一个app上标出那个点桨廷,另外两个app是没标那个点退。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离攫,所以准确性其实很重要款盆堡。所以如果能解决这两点糠,我觉得咱们的空置懊、闲置的问题一定能解决础岗,肯定没问题的黔疯旅。这是我的观点年逆瑞。    黄山颇:关于公共充电这个领域立离,我不知道魏总在充电过程中腿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题免?    魏士钦庆:出现过凯替蹋,很多劣。    黄山窝:这个问题其实很有意思的问题垛,充电桩的标准是国家有统一的标准寐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电烁耍差。    魏士钦惩:是这样隘,最典型的例子就是腾势糖,腾势在很多国电充不了猜,但是在小E充电或者普天是能充上晒。    黄山敝伶肥:我们可以把时间放长一点来看赊,在2004被杭霜、2005电动汽车兴起的时候尚楔盎,很多人都不知道电动车是什么骏柬谦,充电桩是什么吧蚊。随着这几年的发展富嚷,物业慢慢都配合了扫,所以从成熟度也好喷团、物业配合度也好誓蟹,应该是越来越高的匠霓搽。国家层面出台邪石蔑,新建小区予以配合熔,包括老旧小区的改造奈畅购,都会多方面来共同解决这个问题帕冯怠。其实关于今天的这个话题贿半,我不知道台下还有什么问题要提问的股。没有的话桥壕,我们可以做一个最后的总结飘。    我接着丁总说的北京模式的问题公列煽,我们今天说的是关于北京模式宠,丁总说了一个北京是纯电的市巢邸,跟其他地方都不一样虱努,上海是极端的人嗜,上海是混动市诚统!,北京是纯电市场思陌扰。我理解还有另外一个模式措,就是北京的充电运营商是最多的穿韧捷,发展是最快的赔脑,一开始是国家电网韭艾、普天在推景,后来群雄逐鹿达,特来电衰茸戏、星星等等各种运营商都进来了峨,包括先总这样的都进来了钝笑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商梧恫。    魏士钦旅盘:现在已经不止了袍。我们有一个数据渺,说是47个运营商臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构纬滔,我讲点个人思考和认识覆讨懦。    先谈思考恭费。第一丢,供给侧结构性改革内涵非常丰富纷,大家可能更多关注产品的结构性改革勒,其实我认为堂洁拔,源头是制度的供给和政策的供给枢,再是要素的供给特畦,三是产品的供给登辱。    再把这个逻辑关系缕一缕悉佃,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给畴弗,而制度妇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给碎禄。所以现行体制下港教,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革场?这是我思考的第一个问题贾倒。    第二个问题挛鄙,是我做企业这么多年的实践和感悟信唯,企业到最后比拼什么唉抨泄?其实就是资源的配置效率奴汹坡。汽车行业也如此瓤隶稻。你拥有多少资源固然重要梳,比如研发队伍蹭,既有一两万人的盒帅,也有六七千人的效埂骄,还有两三千人的毛闪,资源差异很大澳巢,但实践证明人多不一定成果就多位氦,关键是资源的配置效率蔫碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率层,取决于一个企业的决策效率和执行效率驾碗。而企业的决策效率和执行效率裤售,又取决于它的机制和治理结构羌抵。    反过来狸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化酶屏。也就是说挥,产权结构会影响到治理结构和机制串,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响楔戚,进而影响企业的资源配置效率忌庭瓢。    从逻辑关系上讲丝皇蔫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革阂。    第三个问题拨奔,产权结构是前提探皆问,是源头性问题泻瞄骗,多年实践忌潦褂,有以下一些体会榔杀。    关于股权电。股东应该优质化守,股比应该合理化崇畅。近期也好离烙叙,远期也好递哨七,你不能把那些对企业治理麻、技术东釜瓦、管理官渡邢,以及市场拓展没有任何贡献侗寺,反过来可能还会添麻烦者瞪,当股东钎善。这样的股东不能要围。    股比结构这块救乐,不同行业吗,不同企业递,它的结构模式必须符合市场规则矫。若是竞争性行业紊迫,不管是央企恼驾咸,还是地方国有控股企业鲍澎,做第一大股东绝对控股铜府,很难实现建立混合所有制的初衷郡济。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”幸侍,竞争性行业混合所有制要深混衅,不能简单地浅混亩僧凸。什么概念叼辛两?国有可以是第一大股东久长通,但不宜绝对控股秀,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构灌比。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化脆迹撼、国内竞争国际化这么一个概念堑悸。既然是全球化部,如果你这个竞争主体猎椒甫,你的治理结构愤论恕,你的产权结构切,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话滦钢拆,你如何参与竞争控良?道理非常浅显明白洪耪暖。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践卤仓。    江汽集团公司制定十一五规划前槽,我们就有一个想法岁,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化纲篇苗。围绕这个思路嘶疤,于是就有一个叫三步走的战略规划箱。    第一步坏,把国有企业员工身份置换掉咸徐赫,从根本上说胖莆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处橙,对职工也有好处烁丧,是多方共赢的一件事情持蠢。我们知道刑,国有企业这条船不管怎样断柏,开得好伸睫,开得不好茄,哪怕再破再旧捌现,只要不沉下去夯搐谦,国企员工都会抓住船板筐朝芦,不愿意下船谈踩不。    如何把员工这些观念转变过来抠老刹?只有让他们从企业人转变为社会人蔑娶靶。因此锑舒,第一步是2006年途,江汽集团公司所有员工进行身份置换辜拖铝。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会啦匈木,作为每个子公司的投资主体达耪,共同组成投资公司嘛凡凤。    这样韧祥酵,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东晴。投资公司持有江汽集团公司的少量股权论蚂农。    第二步姥凤方,我退休后景筛蓬,引进中国建设投资集团有限公司磷帝。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司巷券。初步实现产权多元化饱想弯。    第三步握辽驶,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产了昆蔚,包括安凯客车的控股股权景泞枯,整体运作上市摔僚贩。去年1月获得证监会批准促街,上市公司已挂牌豹。    通过这三步走——置换身份睛,初步股权多元化惜病,整体上市韧杰斑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的恼保,对留人起到了较好作用恫闹。在工业化乾凰痛、信息化瑟、网络化尤其是移动互联网时代茸权,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代褪乳腐,股东或雇主和雇员之间的搏弈檬备芯,更多体现在决策权和分红权领域耪梦。    为什么IT产业迁鹿社,特别是互联网企业发展如此迅速供戚酵?正因为它有这样的产权结构凄,这样的体制机制裙。做得好的互联网企业莲日,股权都比较分散浩拢,管理骨干和技术骨干都有一定股份瓶,可能这是大趋势镣幢缕。    互联网行业资源的竞争和协同竟牟,最终体现在人力资本价值上铜版瓷,他们要参与公司的决策和分红闭脊。这个问题如果不突破同颁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难内场。   存量是稳定剂辰,增量是兴奋剂    那么暇温,内部机制如何变革境?    1990年我接任江淮汽车厂长泌罕,当时非常困难酣,留不住人爬对。有些人选择离开蕾,人往高处走蜂,完全可以理解办嗅。留下来守摊子的这些人不容易使,到我2012年3月退休倡,这22年时间里畴汹刑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段疙俯。    第一阶段是2000年以前系莫程。可用两句话概括嫁坛,第一句叫做存量相对稳定撕,增量拉开差距曝萎恫。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状奉实际,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来俺褪蓖,可能就有问题覆倡。因效益提高而增加工资定,贡献大的就多增陆傲,贡献少的就少增缎乳。即便没有贡献吻慈,原有的存量工资也不会减少努公,即存量是稳定剂琉,增量是兴奋剂姑显锋。    第二句是有计划按比例增长工资夸卢含。也就是说垂厩,企业效益再好梢,效益翻番工资绝不能翻番儒醋。效益不是很好逝,工资也要涨沏。为什么怪诺夺?因为国家年改革开放30多年壕桅,经济20多年高速发展陶,物价一直在上涨惟,生活成本在提高痘,降工资就是降生活水平痰坎。所以我们有计划按比例增长工资巴那旗,以建立工资蓄水池涎,以丰补欠姐狗萍。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利锌备惩。    第二阶段是2000年后摄电,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式叉僚氦。    第一部分是委疏,区域领先的现金收入体。和北上广深不好比钦谈串,但在安徽及其他城市的同行业者中喉发,我们的薪资收入是高的及酱,员工及其消费能力比其他企业稍高揭咯堵。但现金不可过度发放搓袖,这是心理学剑单蚂。人就这样焦,口袋里现钞多了后拨喘售, 像一线工人顶等雷,包括技师在内案彭,他腰包丰实了丛仑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了诵甩党。    第二部分是大福利潍。我在任期间蔫蹋,江汽集团公司解决万余套集资建房泻,还有大学生公寓差、廉租房等;自营的物业管理做得非橙毒郑好夺浇,很便宜锻陕,还有免费午餐蓖瘦竣,包括洗衣房等配胸。有大福利钡睫,有小福利涎铅量,五险一金都取上限提恃蔡。    第三部分有限的股权激励速。    区域性领先的现金收入疾跨目、大福利瞧释,再加上有限度的股权形成组合式分配模式绩,这使江淮汽车员工享受收入不低努娃、生活成本不高的待遇戌活。也使人才无序流动降到最低对随尝。我在任22年手梨,江淮的人才翁,不管是管理人才还是技术人才喉嘲冠,几乎没有怎么流失拐。    外人都觉得很奇怪节衡。当时有个汽车企业派人力资源副部长船汉,在江淮附近找了家酒店彭,一住就是一个月丁,每天晚上打电话找人腾,但没有人为之所动凡祟。    究其原因缴莽,当然也不仅仅是待遇和福利孺澈烁,重要的是文化留人纠萎簿,怎么能留住人心虫峡,这是其一京巍。    其二陛使夸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设访,使员工的成长速度可能更快童难场。    其三耸日, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径撕系。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径佃,但我们有三条路径厘违。    一是管理人员成长路径慰佛赦:管理员耸羌、助理管理师构蔬爱、管理师缸、二级副经理乘惮、二级经理僧炉剖、一级经理驶。    二是技术人员成长路径挛痞:技术员绞澳、助理技术师敖、技术师;设计师让蹿、主任设计师绥、设计总监夏、技术中心副主任秃盟杭、主任等分吗逃。    三是技术工人路径廖俱害:高级技工并、助理技师槽啡皇、技师诬汾抠、高级技师捅。高级技师的薪酬痪特,甚至比二级副经理拿得还多雀闯洗。    这三条员工成长路径姆雇,每个岗位都有岗位说明书悼先糕。你要申报这个岗位洗陷,必须经历什么培训惠衫悍,需要什么绩效碴,才有资格申报靠。上什么岗位有明确的薪资标准返,“升官同时发财”蹲是趟,用人用工尽可能做到公开公正透明每峨秀。员工们也看得很清楚道掣,只要好好干舜雷寇,就能够成长合。    总之步绩,在中央政府大政方针指引下朔弗,切实岔镭露、正确理解运用国企改革的核心思想和方法饰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革崩。    尤其是产权结构改革闭葡厕,不要消极等待主管部门来安排脆,等是等不到的嫩眯。也不要对现有体制菲、机制太多无意义的抱怨阔廖筋,只要动机纯正骆,对国家对企业对员工有利俏,就值得一试讹,这是我在江淮汽车多年的指导思想袄兰得。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋抗,但一定是基于稳定性拎摧敌、权变性毙忱谈、柔韧性基础上的变革磨。要主动诚恳地和主管部门进行沟通臂。同时切记不管做什么事情笨肠,一定要取得合法合规的文件依据低。    在沟通管理和内部运作方面弊熬陈,如何适应政策环境扛碳,是对企业负责人的管理智慧的考验割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团采笺、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办牛离。   当下菇缝瘦,在互联网经济蓬勃发展侈、新能源汽车蓄势待发的时代背景下嘘壬泪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃伺、汉腾截、乐视匠嵌哀、蔚来首绘、Nevs覆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈帮瞄。但这些新思维行谦波、新模式遇到来自行业秦、公众和政府有关部门的不理解和质疑涪。为此寰球汽车邀请行业专家烘竟、新势力企业领导界伙冬、主流媒体高层溅,就大家共同关心的行业趋势蹈疤害、创新模式娠卿、市场预判等话题展开热烈讨论凄菜。   程远烩痹拟:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁窟嘉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录凌:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛经,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域孤皑,也是一个全新的问题鼓,所以我觉得应该是个很有意思的事晾靶坚。今天让我首先来作一个发言叫,我觉得是抛砖引玉铝,我想把石头抛出来长扫且,引出大家精彩的观点赡咆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛捎酿掀,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题峭,他们该不该进入汽车行业囱坚毁。大家知道臀吾,这几个企业全是新人贩爽,以前都没有做过惮,在社会上是有一个反响筒邓,有一种争议皇涟,说现在已经非常挤了魔疽,我们已经达到了2500万辆的规模同较,100万辆的企业已经有六七个了雾迁,还缺你们伦?你们现在还有机会妥芳哆?我想说这是一个很重大的问题搭,我想这个问题为什么说是战略问题枫脑陡,中国汽车业一开始就有这个问题擎喷。   我的印象中辣泻藉,我觉得中国汽车业有很多政策类,也有很多重大的事情钨耻归,但是我现在回忆起来叙汤窜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大儡宫,一个就是开放引进妇耐,也就是合资刚妻,也就是所谓的市场换技术牌巷。另一个娇炬喊,我们做了一件很大的事情话非,叫反对散乱差棵褂。这么几十年来哨,在我们的汽车管理部门裂砷淖,我们就不说谁了寂鞋奇,大家都很熟虚畦沙,都是朋友徐彩赌,现在都七八十岁的人踢澄。我进入这个行业30多岁疮缄,已经过去30年了溅碌涸,这些人现在已经退了娃焊宝,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情屡,一个是合资引进藩闻揣,一个是反对散乱差卞磷倦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来但咎,即刚才说的市场换技术功些俺。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车杰桶,认为我们当时的企业太多太乱太小太差睹,只许有资质的企业做灿氛变。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司色皑锤,就叫中国汽车工业总公司搭票。后来殿臀被,提出了南北划界峨涝,想要一汽在长江以北台鹅拎,二汽在长江以南烯宫,形成一个竞争局面讲婪帝。这个想法没有实现良,当然再早我们搞过六大公司暖算赴,但是总体来讲幂沸啥,我们在企业车的总体思想是害怕竞争凳撕。   我在八九十年代写过一篇报道肛涧,我就说中国汽车为何怕竞争疲?其实现在想蔬,我们争论来争论去就是一条婪蝗半,国有竞争搏桅剐,我们认为企业太多了誓,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理寥氖摊。   那时候从国家宏观的角度缅粪焊,陈云同志提出了一个经济学观点谷俺砍,叫做鸟儿在笼子里飞偏熔,年轻同志可能没有听过韩。虽然给你放飞胖肛浑,但是你不能乱飞柬,得在笼子里飞缮。汽车的管理也是希望他在笼子里飞镐,所以我们提出“三大三小”悼嫡风,规定的企业能造车纪娟菏,其他人都不能造车狈朵彭,认为进来的就是捣乱川灰。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章磺,后来被总编辑改为无心插柳排。我们一心一意想扶持的企业搞上去席料,但是我们不想扶持的企业又在出现韶鞍,所以就出现了这种焦灼的竞争局面脚。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意箍览兢,为什么呢献奴?当然是我们的基础比较差拓痢,一无资金弹,二无技术冕困,三无人才舷掳,白手起家弯。这时候我们引进外资歪,有了资金识踩萝、有了技术鳖耗枪、有了人才鹅,奠定了我们汽车的发展基础覆仇。但是只走这条路等于缺一条腿赤埔,只有引进外资孟,没有自己的发展鲜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业肠,反对本土企业腔赁,所谓自主企业拈肖溜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域翔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的桨氮,奇瑞甩路碎、吉利比拷谩、长城翅、比亚迪崔汉,没有一家是合法造车的企业灭比驼,方式大家都知道崩离咳,买一个不生产但还有资质的企业套窝赶,就是所谓户口本毕矩守,然后就开始造车胯芜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好圭,该死的企业死不了陶袱蛾,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口复判法,这是一个很奇怪的现象维,在其他任何国家都没有这个事情合,只有在我们国家蝎晒密,这变成了一种无形资产团。   所以盯常拣,后来工信部成立前夕炼晾吻,在发改委发布了一个通报伙靖洪,宣布哪些企业要死颁谅隧,其实是一个作秀订猜。因为这些企业本身已经不存在了惜辖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来绘阶垮,就不会有这种奇异的怪现象完咕。这个建立于我们对汽车产业的一种误判沟突,我们把汽车产业的市场化眠拍、自由竞争的方式忽略了丝,我们把它当做航天航空管理凛臀。所谓集中力量办大事顷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的儡坑,像航天航空只发射一颗卫星扦,只造几架航天飞机镁,但是汽车绝对不能这样界,如果我们中国只有一个汽车企业肥驼,我们今天无法想象能够达到2500万辆深,我们可能还在200万辆以下徘徊噶趁。   我们想想我们当时的规模盯,讲起话来散俯,我们一点底气都没有清,全中国所有汽车企业的力量孰藐,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量耙扇,所以我们那时候是没有底气的短。那时候蔡总经常讲姆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂吕火线,我们国内的某家工厂令,搞了多少年呸膘柬?投资130亿干了那么多年没有干上去槐具,现在回头干干陈,别的合资企业在武汉干140万辆车踩苟方,听都没听说过他就干成了茸。   当时我们确实是一穷二白电咎陌,那种情况下我们引进外资是小,但是不让国内自己的汽车做萍敖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿磊乡,变成了外资企业嵌葱毙、跨国公司一股独大筋,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌呸撅丸。   中国其实为什么发展到现在这个状况毖刻熊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差焙,在座的年轻人没有听说过潦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号岁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作爸介麻。为什么有审批制睫?审批制就是为了反对散乱差努,所以你不能随便上企业池撮。   我们把进入产业的大门关得很谢凇,一方面对产业造成了很大损失段,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会惦。大家知道荒铝矛,那时候汽车卖多少钱卜脆?桑塔纳要卖了20几万叛部风,当时说两万块钱冒夯,八字还没有一撇悲,订购两万多辆拭弛玲,在桑塔纳卖20万的时候细店,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来够脱。那时候的技术标准瘦、排放标准都很低贯豢歼,我们会很快发展起来呻,但是我们失掉了这个机会朴。这是产业上的一大失误敲柔,就是反对散乱差炔吩粗,阻碍了中国自主品牌的发展苫你屯。   我觉得中国汽车进入2002年甸,入世以后就发生了很大的变化惰恢,这个变化就是放宽了双,应该感谢国家经贸委前司长哺模赁,后来发改委的副主任欧新黔会,他在这件事上力排阻力剔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来觅,有二三十个企业进来差墟。在这时候房,包括奇瑞喇七、吉利讲寿泉、长城淋,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面吾相雀,所以这是我们企业发展一个好的契机纬灵虚,这个契机来自于好的竞争祥卸臂。   现在大家没有再说反对散乱差间袭,但是这个毒瘤并没有肃清炯房贡,现在要有一个新的品牌出来屯扮挫,我们第一个想法就是它该不该出来刹抚,又来添乱簧迹钩。所以在这种情况下趁绒,汉腾出来以后脱谰,我当时也没有太明确的认识法臂剩,在网上一片谴责声的时候猾酸绷,我就意识到了这个问题菊铰炮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的楷糜拳,大的打败小的使竣交,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼咸描摹,快鱼吃慢鱼年共舜。汉腾给我一个启发汗岗陀,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲肆驹练,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在伸,今后还会存在全吾。   现在一汽胆蒂欺、二汽非常困难洼,包袱非常沉重泉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才叹次,但是最近连一辆好的车都出不来抄态衰。现在真正有活力的企业是谁呢斥镐帛?是长城豁倍、比亚迪技丧担、奇瑞目事姜、吉利偶乾冷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用净拦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开顺,让大家不要惧怕竞争丰希磷,竞争只有好处究嫩同。我们老是说过度竞争外炔,实际上没有过度竞争仁洗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的郎,经济规律本身有一个调节作用咖,一旦过度竞争它会自动退出懒骄复。   我们的出租车管理很失败阂潭方,就是我们怕过度竞争奉盛邢,我们把北京市的出租车限制在7万辆逼,因此打车难肠汞、打车贵吨览,群众怨声载道穆乘。凡是放开竞争缴,像家电产业大家都知道烘磐,为什么发展得比较良性呢疵妹?就是因为放开竞争杭,是不是先来后到呢吹挤?我们现在想想80年代暖枷,61家电视机厂孪,现在上哪去找肠獭?大家熟悉的品牌燎,北京牌歇册、昆仑牌喀挥丰,我前天在飞机上看到长虹踩燎奇,长虹居然还在伴,出乎我的意料菠罕。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存瞄,现在新出的电视机厂介恼,TCL过去有吗翘疵滩?就是长江后浪推前浪菏仕,我们永远不应该对后进者说不计,我们一定要这个变成一个共识厦唯,任何时候都可以有人进来闹。就像他们说的挟炕轿,任何一个行业都会机会播堤现。今天在座的各位都是新进来的靶,我觉得你们的机会大大的有米。   我的砖头就先抛这些氨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编耪:沈达炜 版权作品鸥抠,未经环球网Huanqiu.com书面授权讣,严禁转载花勘诡,违者将被追究法律责任慌豢。 获取授权" "  徐和谊说秸收珊,当我急的时候味畏掠,老唐一乐嫂毖,哥儿俩(的配合)还行案拔酿。双方都是坦诚的心态老龋并,就没什么谈不成的事情寺够炒。    唐仕凯则认为购为恭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作首扯啤,基于双方的相互尊重关收。合作中纷起,尽管文化不同碱帽、目标不同烫蒜霖,都能坦诚地交流熄固,达成一致哎,满足消费者需求卜兑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事眷编楞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚法,在全新一代奔驰E级轿车上市之前迟碑晌,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事谰疼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯复鸿,接受了中国经济网等几家媒体的采访翘脑斧。在奔驰E级轿车之外拔珊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作柒嚎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时胚诧采,徐和谊说蚊,关键在于双方的真诚与坦诚吻刊,这与我们的性格有关檀盾。我的性格是直率母凳漓,而唐仕凯先生则是含蓄抵、温和拎为莲,哥儿俩(的配合)还行喜。双方都是坦诚的心态对,就没什么谈不成的事情冒。    徐和谊谈到淡借,合作中迫,彼此考虑对方的文化莲辽臣、体制活茫,对对方的决策机构都很了解嫉乌疙,也想知道对方的想法欺,并多从他那套(系统)思考棚乌:靠不靠谱揭琼矩,可不可能塑丧。不能瞎白话锑傅汀,不能伤和气腊汾墙,所以就越合作越顺利磷袍。    徐和谊认为我,随着后续工厂和产品的导入忿,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期吵。    他还打趣说弘扯,唐仕凯先生文雅瞥跨,当我急的时候饭秀八,老唐一乐横,我们的搭配非彻常合适券。    唐仕凯则认为郝毙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拨顿坡,基于双方的相互尊重艘。他说仑,我们与北汽之间有更多的共识提。过去几年的合作希驾攻,大家互相信任店、持久酵、坚实秸床达。我们有德国人的执着粹窜寂、坚持笑歼,在双方合作中节会,尽管文化不同湃仆每、目标不同媒违哆,都能坦诚地交流谋何骆,达成一致诧唇,满足消费者需求覆楔,也能让优秀人才有合适的岗位冯味薄。可以说变撤,北汽与戴姆勒建立了最好的超敝、双方互信的关系舶。    另外截,唐仕凯指出衡谐,中国业务的发展诉,离不开经销商伙伴的精诚合作黄股谰,他们积极履行对消费者的承诺效伙懂、关爱醚篮诚,也与我们建立起非常良好的厂商关系惰芬棚。    他强调旧麓舱,我们与北汽的合作乏,增进了双方的关系嗅栋袒。 全新长轴距E级车上市现成鸸省,领导合影(右二为徐和谊扩僚畦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手檀驮四,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说涟鄙祁,目前鸿槐,我们的合作是最好的忌落亩。认真总结以往的经验垦、教训沮储,特别是过去的错误铺慷,接受媒体的帮助弄、批评并,因为大家对我们有更好的期许驮熬奉。目前抠退,我们仍没有达到自己的目标京拦贪,在中国市场还是第三名敢赡。但是凄备礁,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)此。因此亨翻,我们还需要精诚合作弊郴光,力争打造一流的企业;精益求精权梳,建立一支一流的团队瞪扳湍。毕竟拷垦啦,我们的公司和事业都很年轻螺,在发展当中最重要的还是关乎人胎酥饲。因此深沸慕,我们不能只顾眼前项粒筒,应当放眼未来济匹慧,希望取得更好的位置精。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材葡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊肖粪俩:    各位领导方蔑称、各位汽车界同仁史:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛杀圈芒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计褪刃物。今年论坛的主题聚焦安全床都,我觉得非常有必要拘啼,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题规,已引起全行业和全社会的关注炉雾憋。    今年以来儒称,在国家和地方补贴政策的助推下浩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情泊伪埠,1-6月洪逞,新能源汽车实现销量17万辆互蒙萌,同比增长126.9%填级却。其中纯电动实现销量12.6万辆化。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆图热,预计到8月底砂,全年6万个新能源指标就将用尽猎庭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆吼杉衡,同比增长170%犊撕阮,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置埠思茧。    但随着新能源汽车销量猛增县,其安全问题也逐步凸显累蛾伐。仅今年上半年通湾,与新能源车相关起火事件就有11起闭泰眯,事故原因涉及到电池太、材料纫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面残摔甘。不但给事故车主造成了严重的生命芬嫉、财产损失棋,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧上砰泞,极其不利于新能源汽车的推广棠但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律舍,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折逞,新技术新模式尤其如此刊。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处耻、火车一度跑不过马车攫鳖、人工智能行业也几起几落船擒醛,每次都面临着必须攻坚的难题伺胆畔,并随着问题的解决才获得新的认可橙。新能源汽车行业也是一样糙,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域入凛姆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进订媳,在蓄积了一定的市场规模之后炮,开始到达一个新的平台期俊蕾,开始面临这样那样的问题耿套。而我们认为渺说,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题竣噶。    首先屑峨,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足镁韦。    今天我们面临的新能源安全问题焙,一部分是技术问题猜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等变。但更多的是行业规范问题巾糜,由于新能源汽车市场发展太快免,行业法规建设相对滞后柒冉,安全法规不够健全己授,相关标准缺失偏捕蹬,再加上消费者安全意识不足窟沉肥,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等读科,共同导致了一些安全问题的出现甩沙癸。作为一个新兴行业武嚎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规裙擎钠、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度借,这是新能源事故频发的原因喘挎凡,也是新能源发展到当前阶段缴推,我们必须着手解决的问题恼晨裸。    其次浪赂泪,安全问题是消费者关注的基础痛点渡疲,必须全力以赴加以解决舵腐。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示词,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准硼,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全田晤诵。我们经常说倾佳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点修,但是没有了安全这一基淳濉,里程的远近本身也就没有了意义埃蓟。新能源推广几年来泻仟履,市场上对安全的质疑之声始终不断丁卜,说明广大消费者除了里程焦虑厂庞,还普遍存在着安全焦虑套磁微,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑翔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择轿,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡藩枯。着一把火就可能会毁了一个行业乔美,在网络时代这种心理传导完全可能发生仟。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理妮腊,必须将安全问题作为头等大事来抓摩瓤物,否则就会被消费者所抛弃革识家。    最后顽,安全问题是新能源迈向未来的必经之路喂厩,也是发展的动力源惜陶毕。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破貉,但唯有能够提供安全可靠生活的产品扔,才能得以持久生存贩。千百年来挥坟,人们围绕着使产品更加安全可靠汗刊隙,不断做出创新窍。及至今日晒脑,我们投入无人驾驶汽车府唾籍、智能网联汽车的研究科东典,很大一部分原因谭赁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障叛枯。新能源汽车作为面向未来的产品控涧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变磷,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力吠扣骚。    由此可见烯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈徊,粗看起来林林总总度羌刃,不一而足;但是究其本质捕屡报,核心还在安全颁全。破除了安全问题榷拆岗,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题挨冲,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题何墓队,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高计疯褪,而围绕安全问题不断攻坚克难绩郴,新能源产品和发展模式将不断创新廓痘酣,不断创造社会价值好烹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者峦古粕,我们从一开始镐鹅,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓钢,从战略高度提升安全性赔,居安思危迫,未雨绸缪填切,从研发馁、生产到售后服务璃,都布下层层防线钾熊,确保产品万无一失畏。    一是在产品开发上加强安全功能设计庆,从源头上提升安全性寡烁南。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障旱借汝。从产品的开发设计阶段瞪雾撬,我们就从整车控制惟、动力电池惟台恭、高压安全等方面以高标准进行设计体完。在整车安全方面乃奶那,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统巍,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计纪蓟。在动力系统方面和,我们从材料继、电芯惺犬队、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计凄摄贿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术吧棋涧,降低电池短路和起火的风险据练。在高压系统安全方面侨,我们从防水乔倦、防火稼播、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计徐块,高标准强化安全功能幕泞。除此之外盖,我们还充分利用智能网联技术荷捐哗,对新能源车运行进行实时后台数据监控氓,建立事故应急响应保证机制夸挽,为新能源安全使用保驾护航肮懒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证寂僳墩,以高质量产品确保安全泵稀。在新能源汽车快速发展的同时扔,北汽集团不忘发展新能源的初心好莲纠,严把质量安全关囊竞。北汽新能源生产的每一款产品朽酗洁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外冲,还要对电池羚凸、电控系统进行严苛的测试与验证片。目前慈琼,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系趣湿世,其中电芯安全可靠性测试标准42项喂,电池系统安全可靠性测试标准50项楼棚,BMS策略安全可靠性测试标准33项兰,这些测试包括长时火烧测试仿荷、电池剖切测试赏、极限跌落测试和电池浸水测试等丹母。同时誓舜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位镜捅。上半年粮舜醚,北汽新能源接到订单2.6万单溯,但在资源不足的情况下父,我们严抓质量关缎,绝不为销量而粗制滥造肝突犬,最终完成15052辆的销售任务钩,订单满足率仅58%吴芭,但却实现了上0事故率的优良成绩察。    三是加强售后服务与培训醚,让新能源车用户买得放心册汾,用得安心括鸵将。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障吼却,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统们拒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系踌蜂俗,包含车辆保养蹿澄拜、车辆维修浇广、紧急救援挨肆霖、充电设备荣冉、增值服务培炼巍、客户关怀等多项内容寇祥。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控旦罢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查跋护悸、维修干,并对服务完成情况进行跟踪监控楷逆,形成服务闭环狮,确备牡Γ客户满意淡蜡。同时赴算侍,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训棋环,对车主进行说明和操作演示垫盟叫,并规范安全培训流程切瓢,提升新能源车主的安全意识捍。在此基础上共,我们还创新营销服务模式惨婚,今年8月12日穷权,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金河沛趣,不仅具有推广新能源车的效果皖,同时可以让车主及时更换掀、检修旧车上的老化电池任,通过我们的新模式给市场提供更多安全蒋、环保乘邢客、高质量的车型墓,给消费者更安心的消费体验报。    各位领导抢、各位同仁罕染僵:新能源汽车作为一个新兴产业勺隙情,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段急,出现一些安全问题叔块,这在快速推进过程中也是难免的葡连,是我们必然要面对的问题碴立。因此新能源安全问题胆澳,绝非某一家企业能够单独解决归盟,它需要我们整个行业的协同并进孺亮罗。    有鉴于此舍谭停,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力傲,不能因噎废食褪菩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心忍,牢记我们新能源事业的战略使命坑乾,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念叮赤,以持之以恒的韧性颧坷掳,推动政府伺、科研机构默泞扳、行业协会画脓纱、企业乃至全社会开放合作势班,不断建立安全标准攀痛、不断规范行业行为厢挺、不断推动技术进步空仕散、不断优化消费者使用习惯挛肥豪,不断实现新能源汽车行业成长成熟然、发展壮大另,实现整个行业的可持续发展谓取俗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长耐擦,各位领导弘、各位专家嗡黄,业界的朋友们股吹柑:    大家好!今天锻,众多长期关心那、支持中国电动汽车产业发展的领导幂隆、专家和朋友们齐聚郑州额俗,共商大计七。作为本次论坛的协办方姥凹,请允许我代表宇通公司步勺,向到会的领导驾死木、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里答,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识模迸凭。    近年来派,国家出台多项重大政策坛茶森,从顶层设计口杀付、推广应用刻、税费减免钱、购置补贴糯口、生产准入弹、基础设施等多个方面川缮,保障新能源汽车产业健康快速发展埂仿铝。客车作为电动汽车发展战略的切入点翻湃,是电动汽车普及推广的重点领域什砷。至2015年底搐考幌,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆钩咸,占同期所有客车推广量的13%泵蝗,为城市节能减排钉丘亢、绿色交通出行做出了重要贡献尉舅思。    财政部辟、工信部溃埔酞、科技部级、交通部娩茅、发改委等部委媳,通过科技计划卯惊、产业技术创新工程等重点项目进行支持嗡筛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化绰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升末:节油率岔猫池、续驶里程等性能不断提升粮袭菠,动力电池能量密度陪壕贯、驱动电机效率等关键技术迅速进步讣岁请。    具体来说完卿,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化杠娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成点仿炬、节能与控制技术方面已实现了自主研发裙,大部分电动客车均采用国内自主控制器艇寄,整车性价比高弥,满足市场需求逗差疤,节能效果得到消费者认可赖土。    二是动力电池性价比显著提升维诞。动力电池缔兴奴、关键材料国产化进程加速衡,安全性和工艺技术持续改进苯伪筹。与2010年相比混客其,动力电池能量密度提高将近一倍梦,成本大幅度降低温铂。    三是驱动电机技术水平进步明显腑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蝎煤,在功率密度羌硼立、系统集成度和材料利用率方面显著提升介习韶。    同时撑,我们也应认识到酵烁,国内电动客车研发试验能力有待提升共,关键技术与国际领先水平仍有较大差距莽彼:整车可靠性部蔑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力肋倘、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整惦,寿命李栓、低温环境适应性羚撂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后码插。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向揪俯佬。    马凯副总理强调讥釜绩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障媳。电动汽车由于安装了电池淋、电机伟嵌惋、高压线束等高压部件判陆,给整车安全性带来了新的问题萍胸,而电动客车安装电池容量大瓢山、整车承载人数多说室宫,给整车安全设计提出了更高的要求哇。    因此梯浅,电动客车必须从防水物藏诵、防火级藏谐、防触电千凳建、乘客逃生吩酞巴、事故处理等方面综合考虑钙,从研发制造醋卸承、运输存储闪枚卫、维修保养坏芭金、报废回收等全生命周期各个阶段着手锹筹徐,在电池安全定沪、控制安全病情磐、高压安全佬岸、电磁兼容等方面进行技术攻关童,全面提升安全技术水平咎。并对车辆隶、零部件运行实时监控琉麻,起到预警作用绕,保障大规模安全运营矾魂。    宇通自1999年开始研发电动客车户矾,持续加大研发投入茸海沛,得到了国家部委啥瓣、河南省政府和各位朋友的大力支持灭掀摔。未来氮岭亮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入涧,围绕电动客车轻量化祟、智能化绊、网联化以及智能制造等发展方向厕,立足自主创新炯适,掌握关键技术涡骋唉,提升安全水平毕雷茹,促进电动汽车产业健康快速发展捷叼储。    但同时步闪,为了推动我国汽车产业的转型升级遍卢,实现2020年500万辆的目标宪喜,我们依然任重道远圭痞。行业的健康发展硷僳痉,离不开国家政策和社会各界的支持委绞,我们建议撇:    继续支持产品品质提升和新技术研发浅。在纯电动船觅度、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验形鲤拴,研究开展创新工程二期项目等韩,助力国家下一阶段产业化目标的实现吞。针对燃料电池客车伤梯,我国和国外先进水平相比还有较大差距雌强,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度土扩户,尽快解决关键技术问题芦,推动产业化发展卸。    电动汽车正处在新产品推出的初期毕,技术飞速发展帮伟,面临很多未知领域的挑战塑,这些不确定也带来巨大的创新机会榷合,是企业度奖、行业和国家的历史机遇段摧,也是赋予我们的使命和责任傻琉涩,    我们将坚持创新趴亲,努力实现产业转型升级和健康持续发展韧蒲。    最后久,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯双:李芳" "陈清泰酒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办筋咀详,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”豢,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”耍玲绩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出勺遣僳,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题喷氨坤,回应社会的关切炽熄,引领行业的健康发展景问。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台豌,围绕电动汽车安全和创新等热点问题福膏,广泛交流逃赤、献计献策姜腾侗。    首先是创新引领问题人阔。    去年办隧狮,国家多种政策的叠加效应充分体现雌炮,电动汽车呈现了爆发式的增长透。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%黄,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善墙俄授,并得到大多数试点城市的积极响应箔墟。更加可喜的是咐施精,电动技术逐渐被消费者所接受扮首,潜在消费人群在增长溶胶胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是岭渐阶,总体上泰次,这还是一个政策驱动的市乘饬瞬稹,它的不可持续性已经开始显现然瓷。从今年起匙檀,国家补贴政策开始退坡病酿刻。种种情况表明疵佛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期黔石,相应地亩检,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期痛荤操。购车补贴的退坡坦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型猴叼叼。也就是在购车吧、补贴逐步递减的同时含涉,政府应在研发环节加大支持力度购诧靖,集中资源支持在动力电池萝、核心零部件反韧、电控技术魂、轻量化欠、智能化等方面突破技术瓶颈丧疲。    另外襄瓦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位缓化。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始舍侈,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等戈侯。相应地涧胺,很多巨型汽车公司正在加大研发力度扫断乏,大手笔投资于电动汽车愁睬。    这一切表明箔粮踩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快韩登。    由此看来脐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蹦记胯。    第一荚家荚,政府补贴政策进入退坡通道崔风,电动汽车性价比提高的进程坦,能不能跟上政策退坡的进程泵耻,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路瞳估沉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键洞。    第二活舜赦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力曹暑,中国肯定是他们的一个主要市场目标锑巩。能否改写我国燃油车发展的历史贯匆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立拌惰,并建立起较强的国际竞争力誊冕犀,这是政府和企业必须认真考虑的问题矩筏亥。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术郝,实质性地提高我国电动汽车的竞争力塑。    因此薄茂涡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导咀,那是在强政策激励下的增长胺么,是不可持续的椒团癸。有些企业一门心思地追逐增长绩彼洗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张那,却放松或忽略了创新和研发钞崎。    应该承认顶,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比径蚊,性价比还是偏低的欧图。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破棉倍,电动汽车将始终受到半途而废的威胁履渤桥。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景曹邢,理性地配置研发和产能扩建的投入床汉弓。    当前粱塑甫,我国电动汽车正在向成长期转型犯,这是一个重要的机会窗口毋。从全球看碌凹莆,电动汽车的技术路线还有选择的余地朽,核心技术尚待进一步突破黄腹,关键零部件的壁垒尚未形成侍,信息系统还在发展伟哺,品牌效应还未发力氨钨疮,商业模式正呈现多样化斤骏砂。可以说韶哆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间矛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略锚拜缴,有较好的积累断锹。我们又有全球最大的汽车市场支撑铣苍码,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权吻酒岁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇嫂杭姓,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件可晒稻。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期密,潜心打造核心竞争力郸危,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美秽抱坪,另一方面可以与国际巨头同台竞争湃骂私。    电动汽车和燃油车一样另,竞争力的核心是聚集优秀人才忌,拥有强大的研发能力扦钵,掌握关键技术和建立良好的品牌效应钮疮艰。对于汽车产业来说咖,生产能力的扩张是相对容易的人剧厂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的耿。但是妨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了巍,因为那充其量只是一个泥足巨人寇贩煎。    补贴政策的退坡吞粒涂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量鞘袖觅,补贴导向将让位于市场导向赐镀,让位于创新导向诗维。优胜劣汰作用将被强化俺闯,在大浪淘沙中彪,真正能站住脚的懊李韶,将是那些具有创新能力任迪饶、掌握核心技术徒、具有品牌效应的企业车某。    关于安全保障的问题锣蹄。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上捣,特别强调要重视电动汽车的安全问题酣。这也是全社会非常关注的一个问题嗓隧,是这次会议讨论的一个重点蹲善棉。    为开好本次论坛雷休,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研馁搭碍,并将在本次会议上发布调研的成果强。    汽车的100多年发展史说明孤,随着人们生活水平的提高襄,出行机动化是一种必然的选择绅。但是破,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车庙浪别,电动汽车处于起步阶段俩藐抽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外枢枷,还存在由于能源结构改变而带来的搜闹,诸如高压电路复汝炼、动力电池等新的安全问题烈盲。    因此承即,在电动汽车市场快速增长的时候锻衔,安全应该引起特别的注意秤劳,无论是整车企业雀,还是零部件企业惮胚,对于可能出现的安全问题劣,都要诸项排查疾、及时发现梅盗、找出对策杰补须,竭尽全力把问题消除在进入市场之前另线。即便是这样表摧烤,进入市场后的汽车仍可能出现问题孙芬笛,这就需要继续跟踪敝,不断发现新问题共矫,不断解决问题脆顿培,必要时要召回已经进入市场的车辆秋功。    应当承认搏问,电动汽车技术的成熟度还不足靖,市场考验还不充分统,消费者的信任度还很脆弱踌韩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展贪傻苛。从这个意义上说廊权,我们必须把安全放在首位孰誊。因为安全是一个否定性指标柏,世界上没有绝对的安全孔,但追求安全是企业的天职翅凶蛊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上都及,要以更多的投入痕稠钢,在设计眷村、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平绞。我们绝不容忍安全隐患绞,但也要宽容失败氢浑羚,因为这里存在着不确定性辖菠。    安全也是规范出来的斥普父,要高度重视标准皇趟、法规和监管的作用请戈佳,设计安全的标准和法规阀揩酥,有些是科学的研究和论证定下来的缅,有些则是产生诸多的教训后总结出来的恫。企业必须严格按标准和法规生产隆懦墟、管理和运营荆馁硕,监管部门则应该严格执法鸿,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蜜关拨,绝不能容忍劣币驱逐良币邪鸵溯。    今天苛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题篓辰戳,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题横,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具涣伶节,它还缺乏充分的应用考验姬食,需要未雨绸缪步衅,防患于未然洽端。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导贝佃前,各位同行到咆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》骏贫,每个桌上都放了一本赣,大家可以直接看秸。前面上半场我估计是大家最关注的暮立,有一些政府动向泄侠,他们做的干货沦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了辣葛柒,我只讲讲技术静琶恃,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”疮太,有三个方面火霉贫,有些技术方面的内容是有相关性的炽檬,政策本来是张永伟讲的粳迸平,我在PPT里基本删掉了强便,大概带一点惭逛秦。    首先讲一下电动汽车安全的技术砷。电动汽车安全技术我们分三块瑟景胸,动力电池的安全哗、电动汽车整车安全杀良春、充电基础设施的安全弥。首先是动力电池的安全性乾澄,是最基础雄乓马、最核心的敦醇啪,包含了电安全哺、热安全仍脊房、结构安全等等颊男膛。    我要先从科学的角度说一下及辛。如图(ppt)郡写,这是电动汽车动力电池的基本特性暴温,中间可以看出我们锂电池安全的范围咸晒扛,一个是电压耽壁都、一个是温度氮平翅,对电池安全来讲默裂邢,这么一个很小的窗口里才能安全工作俱,如果温度高了会发生一系列的反应藏,就不正常了办荚。我们具体来定义一下这些温度豢苯,这是做一个严格科学的实验膝魏姆,锂离子电池的热失控庇馁、温度变化拆陕、温度和电压变化的过程检悍岸。有三个温度扳恋,T1叫热失控自生热起始温度哇胆,这个温度一般在90度乃,接近100度阶汹。第二个檄壳,热失控的触发温度缉些,就是说热失控要开始了伙蒜酵。第三个配拓,热失控的最高温度氏辉,代表了释放能量嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)荡讽撵,给出了一系列的各种类型的动力电池鄙侵坝,比方说三元的NCA菠函、NCM浇磕瞳、锰酸锂的棱,钴酸锂沥敦、磷酸铁锂盯,还有钛酸锂的情,从中间就看出荒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的怪盆凹。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域墓,总体来看胎杜,热失控最高温度比较低一点废铣,这是钛酸锂的桐倡。    太过于学术化一点为癸唯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程错碌煞。热失控边垂,我们先从热的角度辨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后惊,我们的SEI膜就会分解团傅、负极电解液也会反应丁凛,隔膜机制熔化九堕苗,再到正极分解诚妊彩、电解质分解闻腾,最后就涂层崩溃虎改票,大规模的内短路电解液燃烧签谅谐,就形成了热失控饯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度贤。    另外一个问题币牧,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展锣刮,像放鞭炮一样使理,一个单体发生热失控能量还是有限的农叉,如果在整个模组系统中间扩展舱巴,这个能量就非常大了枫挤谅。我们说其实不在能量的大谢ァ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了乡蚂聊,但是并不是一个危险的东西莎,关键是没有瞬时释放擒挽,这是一个瞬时释放的问题讹淑。    诱因梢,刚才说的是过热引起的方猾叮,还有电的和机械的男士,电触发传遂,主要是过充图、过放等等氛架问,尤其是过充协粒珐,过充引起的热失控是吻校害比较大的犊庭,这是它过充的一个过程和机理蝎岁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火浦考怀。还有机械滥用孔还攻,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火荚腹,这是在网上搜到的底盘的切割实验舜税,专门看它怎么样翁些,机械诱因就会最终引起短路梆迷。    第二部分鬼筛乃,整车的默,现在我们找电池厂开安全会卞河,电池厂就说很多问题是整车引起的赐,不是电池的事群湾讹。的确薯,很多问题不是电池本身造成的隋鹅书,是外部原因诗帘,整车茅挨,比方说碰撞会引起点揩士,电气安全趴,还有功能安全咆儡,重点是这几方面丢。比方说碰撞喊垄,碰撞是最容易引起阑罗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全思偶。第二权冕,各种原因的电气线路短路引起着火兜苟,比方说左边这个(ppt)是特别典型的捅,电机控制器肖、电机电子器件IGBP短路了敦,高压煞午疗、拉弧饯古杭、多处熔断聘娩,整个就全烧掉了抒吕袜,这是控制器烧红了恳摩。另外一个涧,比方说前一段时间南京暴雨之后辅,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路筒。功能安全播,深圳五洲龙这就是功能安全导致的藏扔,电池管理系统死机程五,但是充电机不知道段蹦腔,继续充曝辰,充过头了碾,导致了安全事故贿瓤搁,一般150%会大规模的内短路稳,充过头150%咕炕沛,不管是什么电池履,包括钛酸锂电池亭隙挞,如果充过头也都会热失控的韧,虽然我们知道钛酸锂非常安全构,但是过充之后过压也会引起安全事故汗虑辟。    第三诧灿促,充电基础设施的安全台骗。尤其要说一下充电设备的安全问题岔婚,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好渺,它的防水腿、防尘鲍、防腐蚀募戈、漏电钝、短路保护等等商,各方面存在一系列问题裁。我们开了基础设施安全的研讨会钝辑,大家提出了很多问题肥,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍簧回,我不在这儿过多讲泼募襄。比方说孤剁,我们荣威550就是非线充电着火肆耪,自己来安装这个硷浇,比方说外部的“三防”颂松,内部走线的零乱热酸矛,不按要求接地等等喀胶槽,这都是我们充电设备的问题冒。比方说全生命周期状态的监测零、管理体系的缺失拎轿誓,线路老化之后也引起很多问题宏掳。尤其我们在研讨会中有专家提出推侈乾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证线铣,因为那里头重现事故之后就会特别严重钢蓬儒。    我不要都讲问题坊漓,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果睡轨。    第一脖翁,说一下全球国际的进展羞。我们要学习几个且,一是安全防护方面粒揭缚,比方说日产的电动轿车Leaf衔恋,现在接近23万辆娇,没有出现过重大事故叮龚。它有一个安全防护的设计体系殴,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的篱,而不是说不能做到安全菩竿。人家做什么挪?首先羔,有很好的防护设计理念汕感腥,它的防护完,首先防控事故发生驶反,其次一旦失效人撂莫,可以失效不出事倾,再次聪睬,出了事耪策刃,把事故控制在一个可控的范围孙几,控制在接受的程度跟燃油车一样疤。是这么三个阶段尚咳,从电池设计伤,到最后可达到的安全目标弄奥,是一个全方位的设计理念些陪。    二是设计开发方面誓,遵循了严格的V型开发模式宪脯,从电池包剧瀑、慕涌祝块饯垢尼、单体湾蛙、材料贰显,从设计层腻、验证测试层信范,是非常详细的斥椽,包括底层的电池材料抵亩崩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了切贤,我们国内的电池厂现在还很少用这些难。这是他们要通过的所有的安全测试的项目骏佬李,其实这些我们都很熟悉挥施吹,比方冲击呵捆妻、振动问牵午、挤压牌、跌落饭忻,牟盟嫖郑块跌落喘设、单体跌落等等塘殿街,针刺抢炊地、极端的短路瓶赂等、火烧饱踢、热循环玩澈,有温度的高低温循环实验苛虱城,这个好像我们做的不是很多白,气体分析等等想款供,这都是全都做的赖律即,这是我们跟日产合作交流的瘸李,我觉得还是给大家分享一下切添,很有意义的毫翱故。    第二添剃木,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说醚。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)嫡横煞,这都是公开的漏瞬。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利久楔寇,这是一些主要的专利淑,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿妮溺,这就是一个完整的过程沛誊膛。由于成本比较高泰兄,其实没有在它的车型上全面的推开攻巳使。    另外一个值得一提的脐矛,特斯拉的碰撞安全性爆栓衅,从设计的角度块纷,应该说借用了一些非常先进的方法门。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型鼻,发生事故之后还,非常严重的事故也都是安全的淘窗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好菠搞项,当然因为它有别的安全性募,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的屑。    第三斤,这也是公开的资料茎,三星的电池系统吉斯灵。重点看一下电芯层面芯鹅,这是90安时内部并联四个单体电池期,一个卷绕式的方型电池瞄菇恭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置吹汇,一个是过充保护社般京、一个是防爆阀沪腹惋、一个是保险丝篮。我只说其中的过充保护檄甸纠,这个电芯的外壳是正极搽粹蹋,有一个过充保护的阀同,当内部气体压力增大之后魂疗别,把外壳的正极跟负极直接相连劣料,短路警寸,形成大电流污靠庭,外部短路巾旅,过电流之后保险丝把这个断开阔,这个我们是值得学习的律赊。也就是说在电芯层次进行材料挨俱斡、电气盘敬、机械系统的系统设计还是很值得学习的咯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多笆,其实它把单体电池当成了一个小系统陪,我们可以对比一下娥阑伤,日产电池的拿铮块相当于三星大电池的电芯谋健花,就是日产是小拿偈郑块穗达辟,三星至少客车上是大电芯尉碳握。    未来趋势来看鸡咳葛,现在工信部300瓦时僵勺犬、350瓦时都是这么高的揉,这是国际趋势抵嵌,没有办法避四,大家都在这么做绅斗负,10年内我们真的要到350瓦时何,我相信2025年350瓦时应该没有问题的纽详,2020年300瓦时应该是没有问题的悄,这个从比能量角度是可以做上去的客隋癸,成本也会降低怀,但是我们的安全性挑战会大幅提升的剐开汐,比能量骗、安全性是一个翘翘板茅携,所以我们现在都出这么多事诺,下一步300瓦时醚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知杭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术泞到德,我现在牵头中美电动汽车合作坝,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性论晴枚。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系板巫,这是最核心的下一代电动车技术枷瞬揉。    说说国内的势,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩烁舜,待会儿再说问题懈。正面取得成绩讹,从材料体系据闹,三元正极匆电、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高朔废鹊,比方说在阻燃隔膜底、阻燃电解性忱腾、阻燃安全性也都有创新绅关,取得了进展稻搏巍。从单体电池产品的检测结果来看处渡,跟国外也没有特别大的差别涸瓤。总之农,从统计结果来看宠惕,我们和国外的相差幅度不是特别大铃。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源惨,总体电池的安全性保持还是不错的峡翅,这是实验的东西橇,严格按照了国内国际标准等,因为我们的电池企业也跟国外配套么售,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套雇迁,所以我们其实国际的标准都是满足的闪凳闺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新懂。我也举一个例子耻哀强,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的拐。刚刚说三星的有熔断器傅杯惶、过充保护器碌阿发、防爆阀逢私,模组的我们现在电池管理系统等等峡,还有一个问题皋,自引发内短路抚,这是一个问题旦冈思,我们的制造杂质星、经常小规模的过充过放伍,长期积累以后会自己引发内短路蝗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做贯仓钱,因为不好重复实验沏,我们首先做了一些重复实验的方法沙律,把规律摸出来了丰娇,这个短路会形成三个阶段徒褐骚,内短路的第一阶段别然泪、第二阶段杉旱、最后一阶段疙狮。第一阶段只有电压的下降琅绒、温度基本上变化不大讽骚,第二阶段寡泉,电压下降同时温度有大幅度下降艘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测朝筛粳。    如图(ppt)抱摔教,这是替代实验律淮,这是算法凤董,这是短路的测试实验钳毫腊,这是结果讨母龟,现在已经在CATL管理系统中间开始应用颇某,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程事辖荡、内短路的阻值都能精确的辨析出来磺,提前预警热失控事故嚎谈侯。    整车安全卫蒋鲁,首先是轿车安全疗颇,比方电池的防水钢禾,跟整车关联度很高层,因为静态的防水磕苛,放在车上不一定防水活舰,现在都知道IP67刹仇魄,其实一些厂家都做IP68了谜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蓖兔捶,就算是泡在底下都有可能发生重大事故腾崎蔽,我们如果做得好是完全没有问题的团袖岗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计辜,这是我们做完的设计临孰。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全凹,这好像是我们比亚迪的电动车壁凛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西泰舜详,做得好我们的防水比燃油车还好哨熊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好哄墙,关键是我们的技术到不到位相,所以我们来谈安全问题应该这么看斜劫渡。    第二狄菲,轿车碰撞安全涣,我们做得好的企业也是不错的晌。举个例子滦,长安的灵侧溺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作赐闯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的坝幂酗,这是产糠司、学曝办链、研联合研究的簧丘。甚至为了将来的发展素,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的惨芒。而且电池包不是越厚越好忻,如何又轻量化辨残策、又防撞履,在优化设计方面也还有很多工作可做何浑叼。    第三挝喘凯,整车电池系统总体的安全保护凑仟。我觉得我们通过上次的整车交流会淋那,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案兄鞋碘,大家都觉得还是非常不错的惹伟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的抵,尤其是轿车企业是比较好的栋定绥,分层俺、分级做的是非炒桨剑好的羔,比如说高压安全管理系统轿盒县。就是说只要按照严格的流程来进行开发警洽蛋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的违世呜。    另外我提一句客车场赡龋,待会儿宇通的汤总还要讲的潮,我不多说了逝,他们有成套的方法来保证安全性丢勿盼。    最后苫乌碑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议休绿挡。前面领导都说了绅,多少起多少起附鹊馈,这是从2月份到7月份统计的10起以上盖架蚊,7月份多起来了亥。现在存在的问题事,我们在报告里面有详细的介绍暇幂,我在这儿时间关系也不说的太多了乃。总体来看捞匆频,我们安全性准入门槛要提高凄驴勿,所以现在在指定各种标准睹薪,要进一步提高标准窝。当然还有一个问题圃,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的臀晃损,因为充电桩跟车的接口是老的柒,现在要搞新的秃反,新的总体来看是更加安全的敲嗡匡,老的怎么适应新的境吃,另外我们全生命周期检测还是缺乏的崔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战辣薪。    我们的发展建议哀,我也不详细介绍了咕,因为我们在报告里都有迟,永伟会比我说的更清楚一下乳。    第一个漓,完善安全标准忱隶,制定更加严格的安全标准秒芦。最近客车安全标准酣啼息、电池系统的安全标准梨臣,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准剐雷。    第二个虾,监控体系墩,现在当然都有监控系统幸倍,马凯副总理上次也说了陵瞎,监控主要还是要靠厂家监管外爸抨,不是靠城市最后的那一级博,最后那一级你也不会给太多数据词舅,数据最多的还是我们厂家自己驴恐赖,我们最有能力监控好受。    第三个醋李蔽,强化充电基础设施安全管理窜钠,严控地下车库滔、高危场所充电设施建设与安全监管概。    第四个钳,改革检测体制劝,我们建议建立新能源汽车年检制度暴哇农,传统车要年检秘瘸,新能源车是需要年检的订,比方我们防水侍、防尘性能平去殊,新车是好的兔,老的就不一定了们,我们的绝缘性能揣火、漏电保护等等是需要检验的脐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的尝廓,这都是很重要的刨是椿。    第五个及磊仟,建议改革行业的监管体系辛,现在我们是准入板舱,有几千个车型本,客车是很大一个数救,很多厂家都进来了收邓试,不能说让谁做袄、不让谁做梆,我想将来要引入事后监管的体制窜,谁要出了事要负责腊趴,要召回洼、吊销执照骋、取消资质竟,甚至取消你不能再进入这个行业屎,这是我们建议的要加强羌册,否则这件事情没法弄貉坟举。    结语三句话熄:    第一擒棉却,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”搏拦,为什么是“命根子”盯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转癌鳖锻,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全痊脱?我觉得怎么强调都不为过拨沥泪,所以我们要警钟长鸣滦搏摆,高度重视鲤父疚,大家都是这行的从业人员踩,都不希望这个产业下滑旗,但是为了做到这一点底,必须要警钟长鸣教僻河,高度重视难鹅趣。    第二错,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术催。想性能大幅提升马侗鲜,大家都希望300公里锯崎尼、400公里沉钡贯,客车也是要提枚骄,高比能量电池是必然的趋势搜,往上提的瓶颈技术就是安全纱。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点釜绊。所以随着动力电池比能量不断提高穆,电动汽车安全技术的门槛越来越高惶,本土企业要有危机感藩抬对。    第三社侠膏,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系恋俊。安全管理文,政府责无旁贷发禄户。    我就说这么多钞常恫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描失狈:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日砍叮,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行室娠锨。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蛇,到今天的北汽EH400的下线藤弯,北汽的这100万辆用了5年的时间帕。    在活动现晨拿婪辍,北汽集团董事长徐和谊表示良揪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风扒体馁,不断的加强产品斑庭、技术闲、管理创新敛惕忌,不断的加快电动化魏便、智能化钝起秸、网联化泼搏疼、轻量化的发展步伐蹄,全力抓好‘π计划’的深入落地葡。力争到2020年膊伐,实现自主产销80万辆穆吩,这其中包含新能源产品20万辆赡纪堡,实现销售收入700亿元浆,进入自主品牌前三名的目标宽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业讨嵌。”   “来得晚浅仟阔,干得猛漓,站得稳”    “来得晚擞瞄,干得猛冬,站得稳沪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结斑孤。    “在行业内来说客亭,本土企业已经很多完成百万辆了獭缝扇,我们加入进来固弛,形成一种集团向上的态势券。”北汽自主分为三个部分蓉坪,“绅宝郝达、北京厦、威旺缺一不可讣,齐头并进委不,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧飞。”在随后的媒体沟通环节中长坚翻,李峰坦言慈譬。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列煞伴募,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群读点篇。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品波,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群轻。北京是传承“越野世家”品牌精髓渐监刚,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌封列。    “越野车是小众市称邢肌,但是在中国市场上无,硬派越野雷蒙牧,没有人能从北京汽车手里抢资源黑橙撮。硬派越野或是下一个风口怖埠谴。”李峰在接受媒体采访时表示蜡澜。    除了在品牌划分上的努力河葡,在车型投放层面话惕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车楔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车郡少,而到了2016年牧沦弓,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车背,加上北京品牌和威旺品牌宪,更是达到了六款把村饰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例睦孪,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录齐辫黎。    而面向“十三五”寺,北汽研究院院长邬学斌表示茂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标殿。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述迁堵:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线苟快,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累摩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃扔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破滔妮岛。”    是的桅瓦哥,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线炽焕删,北京汽车仅用5年的时间钦卵狙,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”奶唇辛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围匹盒坟,现在一是车型结构变化了乱奶,市场引导到SUV揭靠、新能源和智能化上去骂腾。我们由三级跳变成了一级跳粉目仁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示龟色斥,“市场的变革对于自主品牌来说嗜埔污,恰恰是一种机会跋。我们有对市场最敏锐的感知暗疆,最接近市忱坊讯汀,这是任何合资企业都无法比拟的诲钩课。”    从年产销量看蓄,2011年达到2.4万辆齿、2012年实现7.8万辆比、2013年超过20.2万辆侣观、2014年突破31万辆开泛、2015年完成33.7万辆行赫栖,2016 年预计目标42 万辆行,到现在已经完成了23万辆廊肠己。“2020年我们要达到80万辆此倍娥。”徐和谊表示撬愧钒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品唉系,还要有好的营销蔑韭戚,“酒香还怕巷子深”挺圃邵。在产品营销与销售网络建设方面妮,北京汽车依旧不甘人后适们。北汽股份副总裁蔡建军有句名言携伦汉,“人在一起叫聚会古,心在一起叫团队卞峭。”    2016年上半年蒙幂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家第硼虫,同比增长396%撕,目前网点总量高达到836家录,渠道建设速度令业界刮目相看疟。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家拓甩崎,同比增长20%擅,目前网点总数已达1081家剑寄。    据已公开披露的销售数据皇邢蜜,2016年截至7月黎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆匣,同比增长42.7%卯息燎,远超乘用车行业11.1%的行业增速酚。其中课,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆匪,同比增长94.6%镰,成为名副其实的“自主增速王”翰。在具体车型上刹片胯,绅宝X25累计销量接近5万辆当席,在A0级SUV细分市场排名第一凯。威旺1-7月也实现了近10万辆裳菲,同比增长6%以上剂擞。    对于营销体系缅舌无,蔡建军表态称洽躺囤:在互联网时代褐介,消费者出现了很多新特征呛破吮,他们爱分享互动脱,重视原创和分享鼓,并处于一种“始终在线”的状态句,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系襄。   对于未来饯: 李峰表示逝牡碉,在“十三五”期间膝谈苔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌革狗。    其中针对绅宝品牌靶,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品尾醇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃梗块化技术平台狄氓。    此外僚,针对SUV市场火热形势堪坏税,绅宝连续推出多款SUV车型膊沏,形成了X25粕、X35肮惠衫、X55先、X65组成的SUV系列幕五,实现了对细分市场的全覆盖娩购。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型痪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50顺程。未来摹陕,北汽威旺由经济型微车兰奴技、MPV供休苇、SUV和轿车等品类组成拇。   责任编辑桶腊泡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁惹似:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开荡递涉,在杭州召开途,我们非常激动峡坪辆。我们希望全球贸易更加公平滦,中国企业能够更好地融入世界市场壳赔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示逻毒谱,要向世界展示中国汽车业的良好形象兑规。据了解嚏,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车誓疽。李书福说陛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台管粱。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部盾,李书福告诉记者世边,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州烂,吉利要展示好自己的形象巧考副。李书福认为夺吨拌,我们要解决全球经济治理问题即时拾,首先要做的就是提高自己的竞争力苔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理捂家售。   汽车产业智能化   谈到汽车产业隶,李书福就来劲了聊浚啊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头昂,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度姐痛提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展揉鲁砰,是全球经济的一个缩影雹纺。”他介绍说布丘,未来汽车产业的方向是电动化委水、智能化肆、轻量化酬玩宝,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列瓮歼,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年葱席,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一小诺。李书福认为抹锭,两者的“联姻”以及之后的融合发展惨,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新徐彼懂、活力女恳、联动受农好、包容的世界经济”劝珐顾。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”波,在他看来两者在基础理论研究和基础幕荩块研发方面合作得非常不错烁汾镰,他希望沃尔沃能更豪华怒辉、更高档时、更有竞争力券镶筏,希望吉利能不断提升品牌力掠献膜、竞争力和溢价能力曙垃醛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件佰撼嫌。”   在吉利汽车体验馆槽,新款的“博越”展车停在那里苦脚氰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟脯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蕉搞替。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一橙。李书福估计喝,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作采匹褪。去年冬天桐,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时嚏事凡,他也曾表示窗贾,未来汽车将成为一个智能化的终端设备搓芭盾。   “汽车的产品形态也将发生根本变化毖,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势粮莆丢,商业模式的变化已经从电商建慌贾、维修称闺、汽车金融橡绷、二手车恼掀、人才培养等领域开始改,逐渐延伸到供应链前端的设计麓苹侧、研发和生产稍绰麓。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型位参,这是核心酪发。”李书福说矛筒,汽车和互联网筹牢,两者已经分不开了椭估,汽车制造业要想有未来剩,就必须和互联网深度结合起来衡氰。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题笔,吉利每一次研发创新价、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开虹嘲。   “安全既是时间长度季裙,更事关人的生命订体。有人说活琴,现在的汽车都很安全了跨外,安全已经不能成为汽车的卖点了浪封徒,我认为旗蟹磋,这句话说的不准确垄屏,也不全面下钳。安全对全球都很重要犊爸,对国家很重要萌娶,对个人也很重要侈,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害齐品蜗,可以说安全事关大局榔晨,安全关系到千家万户盼蔑,我们一定要把安全放在首位咖虫瓜。”李书福说瓶赂情。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中肠刨汞,不仅有央视的直播惠,现场还有上百家媒体品篡谐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分厕滑逢,受到业界的肯定巫。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念檄描淳,用现在的话来说就是企业的基因兜极,要从根子上形成安全为本的产品研发理念壳藕,当其他条件与安全设计有冲突时博沏蜕,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程联替,而不是相互妥协类丸。”他认为扰靖煎,当造型与安全有冲突时椭,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时罢饰岸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时泞霓丁,也会毫不犹豫地选择安全阜创。“汽车是给人坐的冗,所以安全对汽车而言实在是太重要了纤。也就是因为以上这些理念喂肚,沃尔沃才能发明汽车安全带算怯苏、汽车安全玻璃浦筏秆、安全车厢复蔫啼、儿童安全座椅贤囤贰、侧气帘擎颂、车外气囊遂、交叉路口自动避险自动刹车驹菩、城市安全系统等等贬。”   “汽车内部空气质量也是安全问题对,因为对人的健康会造成影响哦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知剿。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上郝悄。 责编枯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度唯刻?这是东风集团高层必须面对的问题省。“国内前三恨夕纠,2020年品牌影响力达到行业平均水平停、市场份额5%灸、销量125万辆盟,其中东风风神必达35万辆备,挑战50万辆隘线。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标慨科。   论自主品牌的持久战范,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点其该。在他看来爽,相对与合资品牌缸窟,自主品牌的发展分为三个阶段袜:战略防御拷逆扒、战略相持和战略反攻秽蓝。   “对标合资品牌避、自主品牌已经经过了战略防御阶段佬墒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段黎床练。”8月10日少,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌汐,并反复强调妓,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了斧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于修汀,风神刚刚取得的历史最好业绩恐泥。凭借旗下三奖料郏客——AX7彤、新A60修捆、AX3煞,东风风神1-7月累计销量76322辆估、同比增长33.5%袒烹,其中7月单月销量首次破万链。另外菜艇瓣,轿车销售26756辆岸悔饶,同比增长46.5%;SUV销售49566辆香娜忻,同比增长27.4%踩板换。   一系列数字背后实际上传递了两个概念稻:第一诚技沸,超额完成任务;第二浅,轿车和SUV双增长沛。按照目前“三箭齐发”的态势桐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标夺秸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆袭猴颅。   李春荣的底气还来自于一组数据对比缺贝囊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上透断巧,东风A9超过传祺GA8乖础、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一纽。   “其实鸡,我们重点想对比的是帕萨特鸿。”李春荣云淡风轻的一句枯吝,让一向低调的东风乘用车必,平添了些许彪悍和霸气羌。   不过肩蹬,面对长安亥哼、吉利持、长城孰、上汽这些强劲的对手旅,以及合资品牌下探附蕉却、车市整体放缓的趋势骡蚕廖,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观探滦察。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度躺匹?这是东风集团高层必须面对的问题簿琴葛。“国内前三抱,2020年品牌影响力达到行业平均水平蒙挫、市场份额5%莆、销量125万辆莱秒癌,其中东风风神必达35万辆皆岗,挑战50万辆急。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标疼。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营爽,我们要尽快达到35万点叼规。”李春荣形容凳,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”迪,未来五年将是“本硕连读”豢疥,从自主品牌的生力军成为主力军藕。   如何冲击第一阵营嘉跑? ?   对于目前的东风乘用车来讲哄,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战滇,首先是产品场寸广。关于产品规划泻搂,李春荣给出的答案是悍,东风在2020年之前搭,会推出17款全新车型实琼诉,其中传统车型将达到12款戏,新能源汽车7款嫌。   实际上熟古,经过七年的储备苇茸涵,东风风神已经形成轿车很焚扛、SUV和新能源汽车三大产品军团河论虾,在大椿、中悍、小细分市场布局倘撅。   值得一提的是陕趣,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神捕。这意味着窝,除了传统车型幸克,李春荣手里又多了电动车这张牌懂,而在2020年的产品规划中瘁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款修醚。   产品层面挤,缺少明星车型脖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题茅板,而在未来的规划中溅牛,东风乘用车的目标非常明确氰率撬:提升车型效率魔七,培育明星车型犁期,必须打造2-3款细分市场TOP5车型袄茎,半数以上产品达到细分市场行业平均值刻尝棵。   实际上鬼绷,东风乘用车下一步面临的问题病痕肌,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”救羔构。除了风神之外腔拆敢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等彩挛,以及合资自主品牌舞,而在东风入股PSA碑欠,成为第一大股东之后娄喊,东风乘用车无论在资源整合律陵琶、品牌溢价飘、平台技术方面草蔷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应摆,当然这还需要时间证明到。   不过蜕撇储,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向抒完醛:资源协同包括产品谭封鹊、平台涧什剂、制造技术敬恕憋、供应链善覆、营销和国际协同洼我。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要翻,随着车市的放缓挪幸娃,近年来功,从豪华品牌到合资品牌噬习、再到自主品牌娇菏脆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证靖浇境。   与成熟品牌不同郴记,创业中的自主品牌谜,在招募经销商羔督茶、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力栋犀。随着竞争的加剧刮莲建、产品的丰富挽,未来将对渠道提出更多的挑战纠,比如一年之内连上四款新车的吉利庞,目前最重要任务之一就是加强渠道管理饥梁沦。   盈利能力当然是最为重要的标准偿呕秀,但是牺牲自己工苔墙、持续补贴经销商墒奇,也不是长久之计帛湍害,解决之道要不断有竞争力的产品推出袒邪。今年年底炉,风神AX5即将上市努需糯,明年AX1也将上市尽。   实际上垒素,在青海活动开始之前杰青,李春荣提前到达西宁奢好告,专门到长城和长安4s店进行调研琅垃心。让他感到欣慰的是帽处,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蛙始省。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的裤,我可以负责任地说丰渤,我们的商务政策是最好的坦敞汲,没有之一分。”李春荣对于渠道的重视程度唐慌翠,基本上是亲力亲为森朝蒜。   目前境良烯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度砍贰。按照规划文伦,每年净增网点50家谜爬,未来单店销量逐步提升至800台以上赡逼赌,达到中国品牌经销商中上水平窘牵碗。 责编栖吉:李芳" " 〗放莆尽(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日头径,由中国汽车技术研究中心主办何,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办虐态。在本届安全论坛上歇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲残嫩,在回顾过去的同时探漠,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议渺。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人绷淌拐、车辆啤冻怀、道路等影响交通安全的诸多因素粪,促进共同发展糠,从而降低事故中人员伤亡率肚,最终有效改善中国道路安全状况拣顽山。   会后拖拾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦儒翱户、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访手。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念香爬口,并阐述了对于人长肋停、车彩姜配、路岗父沪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解我。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示某痢,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务咕,日产汽车确立了非常清晰的安全理念揩冗痉,一是日产汽车“三重保护”安全理念籍赡,即分别从社会肮、个人和车辆三个层面采取措施豹芦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念柔,就是在车辆的周边骏,设置一个安全保护屏障久,针对车身周围不同的危险接近程度啡,我们会开发相应的技术进行保护汰。   除此之外瘟菩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力路攀。在车辆的前方冠喝朝、两侧呜、后方建立一个全方位的安全屏障拘盼确,这正是日产汽车“安全屏障”的理念配焕第。同时琼猫低,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化鸡动汇,日产汽车也研发了一些相关技术那沸陆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术馆。   日产汽车始终将零排放肆秽吕、零伤亡作为企业愿景骏泊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担饶,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术刻激皑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术赴,可以在自动模式下完成转向筹、加速和刹车等操作掳,提升车辆的安全性能博。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况焕垂,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题陛。即使后座坐有乘客锨坎,后侧方视线也不受遮挡瓜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车工抛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头伟,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上吝,帮助驾驶者做出正确的判断蔡镭。   针对电动汽车领域底础晦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位浮遂缉,而电动汽车上的安全技术释,应该也已经达到了世界顶级水平刹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶斡,高桥信彦表示苗肋跑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度氏,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶苔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶斧郴。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍舱暮荣,日产在研发智能交通技术的同时滇蠕享,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目葱,其主要分为四大领域庭。第一大领域是关于自动驾驶技术的鹤呢。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验阑顷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)垒唱,对电池以及其安全性能进行研究女。   第三大领域是新的移动方式苦笔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备棉,换句话说蔑蕾魄,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助踏乔霓,我们针对这个展开了研究刺。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判庭按哩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展辩扰。   未来唤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蔫粮适,同时侯限里,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险题,研发适合中国道路情况的全方位安全技术拒,进一步降低交通事故发生率归、持续改善中国道路的安全状况堂芭。 责编克睬毁:李芳" "     【环球网报道】8月10日婆迸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市且抚,共推出6款车型鼎僧,售价区间为17.58-23.58万棚歼。   新车亮点挝糕:   外媒点评小:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编磷坪:李芳 版权作品箔,未经环球网Huanqiu.com书面授权鼎舷登,严禁转载僳,违者将被追究法律责任很倾舰。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口划辞瑟,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭恨牵李。   不久前郴,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜俏说,北汽集团以549.329亿美元营业收入穿侠匙,排名第160位笔箩午,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单懒,也是首次入围世界200强恨汤。“我之前的预测是在180名左右甘,这个结果确实出乎我们意料逃霸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话涤。   据网通社了解坚,2015年计,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元乾翁梅,再创历史新高下坪。“十二五”期间奠坛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆哎赶碍,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元下忻,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元廊揉掂,增长3.4倍小啪健。   通过与徐和谊董事长的沟通交流宦遍,网通社可以断定以下两点潘:一失、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续楔呵托、稳定的增长珊扒。二甭雷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重惺杉色。   为什么能做出如此判断胺?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上哥承?徐和谊的一番话做了最好的解答妓孩函:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂录赁轨,咱们给人家代工挣俩臭钱揩赌,那是发展民族工业层俯胆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗昏浓柔?不可能蓖。能走向国际化吗孙谦?那更不可能卷。”   然而瘦啸,做自主品牌芦,光有决心醛瓢案、喊口号是没有用的蒂桃。正如徐和谊所说魔霉:“干自主品牌真的难链,现在大家都处于成长阶段然特擅,想要效益好显然不现实赣矗罕。但是效益不好就不努力醛,就情有可原吗夹废棺?当然不是!记。”   从“1 ”变“2 ”萌监填,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心刮清。短短5年时间南房,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”略式欢,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心沪羡哄。“北汽人要有工匠精神铅,低着头肪臂、少说多干汾哗,闷头干逗扁,一代人不行两代人切溯犊,肯定成功嫌倪密。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求紊。   随着“十三五”规划的展开鸵翱耗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”标。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局悔慌矮。据悉雀曹,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产相缔胶、供蹋澎诬、销悸努、研于一体的北汽集团南方基地膊垂踌。   届时洁片俱,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心保拇,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市句,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展撮贰木,形成1+1>2的布局苫火擎。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品苇旗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺奥。   “十二五”期间申耽极,北汽集团凭借超前的战略眼光骡戚,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展粪粪埃。通过产业链合作态挨蓄,北汽掌握了最核心的三点(电池红、电机绘、电控系统)技术兔嘉倦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军签捷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆弯菊得,并取得了中国第一蹬翔、世界第四的业绩龋。   据徐和谊介绍高,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上斗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案外洪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前吓朽相,北汽集团零部件业务板块几乎是0护,经过这几年的快速发展逝,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元刃汇,这是之前想都不敢想的踌惨。”对于北汽集团的转型技,徐和谊深有感触畔蜕稍。   据徐和谊介绍敲遂检,未来北汽集团将围绕汽车产业链身,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型拴愤牢,包括汽车金融雾、二手车绢、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸垃驾坟,带来规姆俅肭唬和效益的双丰收倍陈。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点翠逞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业耸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向嚷壤负,这也是转型升级的重要标志之一钙。北京通航以合资捣为价、合作怜嗓、资本运作为主要模式涩瓣,在国内实现了产品工业化和市场营销哼。虽然规模不大攻葛,但已经显现出良性发展态势从徽钮。   直视软肋案齿,质量和效益成关键词   “整体效益不高纷赐楷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言漂览,“我们举一个例子椭守,这次500强名单共6家中国车企上榜跨恨会,总共盈利114亿美元监烦。美国2家车企茹蠕,共盈利171亿美元翅。我们的产销量远高于对手坝钎,总体效益却不如他们径脖继。”   徐和谊指出瑰誊,提升效益垂鞍穷,整合全球价值链冯,转型升级巩虱竿,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的惧,也是整体中国传统制造业需要提升之处破碘。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施发慈,向好的企业学浓,从7个维度努力锭舶,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗碱葱蔼。还有四个月舅覆台,拭目以待敲翁。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头吩,通过与他的交流可以看出桃请,对于北汽集团的成长他是满意的屑马碘。然而髓蹭危,作为一名中国汽车人萍,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌咐切德。   “跻身全球200强企业妇邢离,不是终点韩,而是新的起点侗斯。”徐和谊更是霸气直言粕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强串,中国汽车行业前三甲位。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编贡湃崩:李芳" "   车云按堆端嫉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行涛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲氮练父,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法讲橡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战敌率叙。本文由现场演讲整理而成歧肉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸缝席,这两方面的关联性是显而易见的对模。    说到沃尔沃享己,大家联想到的第一个印象就是安全淑婆。的确茧释,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候惭滇,他们就讲鲸驰:“车是由人来驾驶的捍烘钨。因此喝焦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全紊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则裴片附。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明嘘仿黔。可以这样说颠,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面梗许奔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带船。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术了恰廷。其中当然有标配的嗽怀,也有选配的朔,组合成不同的配置鳖醒。这里我稍微着重介绍一下蛔,沃尔沃的City Safety城市安全系统肆烫桥。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统峦箍。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂品。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史构。在2006年的时候惹百,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统惊柒旗。第二年也就是2007年盾沃,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能梅,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统表提。2008年砍缎,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety壁焚揩,成为一个技术子品牌杉馈。之后的十年中这套系统不断地更新完善撮柯蟹,扩展了许多新的功能殊,比如增加了行人探测俄佳、自行车探测请台繁、大型动物勉、路沿和路障探测与避撞功能盛侵什。    避撞系统为什么这么重要呢猩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶玛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车寄贿蚊、转向功能的话城市拱,一切都是空谈赂确。想象一下舶缕想,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车垢,这将是非常严重的问题缺陷垦。避撞系统的工作机理非常简单酒嗡草,首先是探测恰石,然后是评估决策配,最后是干预喉竿吮,包括警告或者自动刹车次灌。    首先是探测歪触。相比以前悲,探测功能已经取得了巨大的飞跃拟。从单个雷达到多雷达和摄像头屯檬,并结合多传感器融合算法吨。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战弥染鹤。    接下来是决策谭胚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型超,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞采刨。但是你在路上开车稠倘,特别是中国的路况堆,不可能前面只有一个障碍物勉牢舶。所以随着多传感器的应用疾,现实需要更先进的威胁评估算法瑞抒纯,可以同时考虑多个对象磊炽。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象风。随着更复杂的传感器和威胁探测能力料驳秘,你车周围的一切都可能是潜在威胁卉徽。    复杂的算法肯定会增加计算量邯赫匆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估孙,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步小,有必要进行适当的简化讹迟淋。但问题是怎么简化葡?比如现在大家经沉Γ看到的中国式过马路列茫唐,一群人一起走遂逝墨,走到路中间吉募乌,可能有几个人继续往前走镰诵,有一些人停在那里煌儡,另一些人却往后退剐潭临,这时候要判断预测是非常复杂的哄透。所以试兢篱,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性辜,使得警告和干预措施如何定时莱萍林、提升相关性和可信度始终受到挑战轮。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁略,才能提高决策的相关可信度沦泥。    最后一步是干预算。判断之后还要有一个干预的策略微牢时。干预一般是两种藐阿,先是警告仇,再可能干预遍赖。怎样警告呢寿送?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告烁,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁妹慌房。如果没有可感受到的威胁存在财,原则上车辆不应该警告驾驶员鸥极。这是因为棵,如果还是警告评,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因衡灰谐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率跑。时间长了之后琶贿,他就会把系统关闭或索性换辆车晌,在中国的路况环境下恐疏,如果一路上都是不停地警告侯趴火,这的确是个问题港。    警告只是一个声光或振动的信号锚仓,那么在警告之后酗钡亮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蒲土袖?我们的策略依然是拼稳甲:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生玫,否则车辆不应自主动作咕吾,理由也是刚才所说的娥灵弦。可喜的一点是茂陛窘,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升嘶锹,自动干预所需的时间大大缩短了微丰凶,相比十年以前顶蔽痉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能版。最后一点画,怎么协调人机界面侣灭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异们品粳,也将是一个很大的挑战泵行。    刚刚讲了很多闯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素毙乱宛。首先是效率问题剃尚脚,要调整警告反应的时间铜,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效具?警告干预是否可感知与理解遁?第二是相关性铝,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出爬?是正确的警告咸,还是漏报或误报磁?比如说路前方有一辆大卡车褪赏情,系统把它误认为是高速路交通标志牌磕码梗,而不给任何警告颊,这个明显是漏报侠寄吉。但是反过来说汇毖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车泞氦,从而警告干预肋颇衬,这个就是误报幸靡,这也是第一类和第二类误报的区别棺锯。最后是接受程度十湿,警告是否很高程度被驾驶员所接受梳恼忙、并配合共?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭嘉蹄毕?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性污,所以这三个因素之间要互相平衡哆窗玫。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程渺呸签,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目炯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术卞拆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等杆少。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目碉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶坪墨降?是不是因为最近自动驾驶容、无人驾驶炒的很热捻唤矢?同时还有一些顾客在问海郊麓,自动驾驶以后菜,我们的驾驶乐趣在哪里辟?因为很多人喜欢操控艰,喜欢在山路或者赛道上开车镐躲甘。    我们完全理解这些考虑钢眯闭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况谦,今天早上我走的是中环匪臣暑,走走停停斤,就像这幅照片中般的拥堵釜忙崔。当然雄,交通拥堵也不是中国所独有媳派,随着城市化进程的加剧级桥士,这是全球性趋势杭芬帕。请问这样的驾驶乐趣何在懒?    除了拥堵姑,还有安全问题傲红玛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量硅辛。城市化的发展也加剧了空气污染定抬,以及可持续发展与能源的危机射。对各位顾客来讲靖,还有实现实时互联和出行便利的需求号称。    所以逗,自动驾驶对社会谰啪高、环境和经济带来的益处是多方面的闷。首先坷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全浩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的兽。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误匣恳阿,即使提升不到100%安全尘,但是97%狗会、99%可不可以谢风?自动驾驶还能连带产生其它的好处郝监,改善拥堵五、节省能源消耗凳胜箱、减少大气污染灰褂楷,以及使旅途时间利用更高效链茅哪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利韧沃涪,但我们说肯定也有挑战胸卯量,世界上没有免费的午餐东。对于使用者来说邢,有人机交互的挑战沮。还有失效模式控制肠绵,万一系统失效以后酸肩迸,怎样用冗余系统来后备控制士。有跟其他车辆系统的交互檬,你不只是一辆车单独行驶在路面上泛拼。怎么感知环境扯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知宦挎窝。还有最后一个捻请察,再好的系统桐,当顾客不当使用的时候别,怎么做这方面的技术应对处理胆紊。对于车辆设计来说旱垢膏,还需要各种各样的冗余系统做后备乐,确保自动驾驶安全旧。    其实煤槽,自动驾驶不光是技术问题免巢归,更重要的是对社会和伦理的挑战黎,大家是不是能接受酷冀辫?首先筷耍虏,什么样的商业模式镣,是我们现在继续卖车的模式乘耐,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式屠。基础设施的改变胯徒剩,比如说车道线溶、公路标识的统一号撅访,这也是非常重要的泌康篱。还有保险公司是否接受稍,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任身悄。最后是公众的接受程度侵,法律和法规的约束绥,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注鲍烽恫,从而也引发了很多相关的讨论健窘。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么疾会玩?我们非常明确老,这也是一贯的战略瞬,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者棵共矢,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者奶邦。    这里举个最近的例子坝,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车危,已经在欧洲量产上市迷,今年下半年也将在中国投放市场肉番。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统测阮涩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”锰溺携,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向梗熔,而无需跟随前车哪。要知道既副,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的封际。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景毛墙,那就是到2020年矗南,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡宏谴舷。这是沃尔沃汽车庄重的声明充霞,也是一个非常具有挑战性的目标匪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢实结?    我们认为首先要充分研究钝靡,通过真实用户与真实交通垒铃,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通肃。还要多方的合作嚏扭,沃尔沃汽车通过与包括供应商扒湿嗓、大学研究机构挺嘉,以及政府部门在内的强强联合祥,来应对全球挑战陷落。自动驾驶之路没有捷径膜脊鸿,就像练马拉松一样肝。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步闲挞身、循序渐进的达兰黄,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全颠澜,我们走的每一步也都要以安全为核心娇汹。我们要以客户为导向叫龚,通过提炼典型路况斡,悉心定义测试所用的通勤道路什竟蜗,同时尽量控制风险袄苦。在技术成熟之前呜,必须反复的测试呜,以保证安全与可靠独倒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试奠事。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目朔:要验证对社会和经济带来的好处磨递,是不是适合当前的交通环境祷彼统,顾客憨犊、社会公众的接受程度邪,还有道路基础设施的支持是不是充分驴薄,与其它车辆和道路使用者的互动客,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定竣牧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了察,真正的大规模测试将在2017到18年健翘莱,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车薪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试兢粳。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目芍。    上图右边是哥德堡市区的地图休懈,这条环路相当于上海的内环或中环猛洪檀,即城市高速交通路燃截哪,是没有行人垛先脸、自行车炒扩阑,也没有交通信号灯钵鸡。自动驾驶测试者是租赁顾客如露绞,由他们来做为日常通勤车使用驾驶沫。在驾驶过程中态,允许处理其它事务扫,从驾驶员监控到不监控泉隶,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术靛博滥。    这里我要讲个非常重要的概念狼,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶吓市县。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段权,驾驶员还是负责监控和指令些,必要时捶,还应尽快接管人工干预皇拨巳,所以还有不少局限性沤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控滇,车辆负责监控交通环境南尚,根据路况决策和反应深琳性,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事娘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能冻,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已墒潘。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理善技醚。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度淡狄日,驾驶员需要对驾驶负责沛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸开亮琉,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶嘲炊亢,或者SAE第4级的程度鸿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责徘烈剿。可以看出嫁碍,这是两个阶段之间非常明显的分界线腊船。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理溅,简单地讲衬习,是通过多传感器融合涤凰,包括单个或数个摄像头磋惟、毫米波雷达吭谎孪、激光雷达据、超声波传感器等逼辖奴,加上云端和高精度地图趁虫淘,来感知周围环境绰,评估路况和交通状况拓努眯,相应决策与控制邯尼,最后通过制动类楔、转向和发动机系统来执行干预绅。处于安全和可靠的考虑能隧坊,我们有备份系统段屎集,冗余的执行机构骨,万一其中一套系统有问题挛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶凹孺性。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司脆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅惧。2017年夹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证卜途翰,随后我们将在中国涟、美国和英国伦敦开展类似的技术验证错。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶叛,自动驾驶的远景又如何晨?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸巨两。如果大多数车辆有自动驾驶功能答烫,车辆可以与人超、车特翱、路互相沟通驰享七,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放鲤负兰。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上昏,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布鞋,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时辩报,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任敬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺澳沛世,这既体现了我们对社会和顾客的责任感犁肛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心荤捐署。 责编惧迫:李芳" "   从很多角度来讲踞钵剧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的拴。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功穆别尺,必须在中国取得成功;要在中国取得成功颅赏,国产化是必须的道路裂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蹭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市疼陆沫,能够接触到更多的消费群体虾汗担。在网络发展策略方面啃富双,我们会更加看重网络的构成形式态纫艇,像城市快修店理情、售后维修中心亢、维修工厂等法碎豪,主要目的是增加服务的便利性摔狭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务貌棠。    上周末(7月29日)呐,在接受采访时粳滩麓,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士刚,回答了中国经济网等媒体的提问锑纹遍,内容涉及国内高档车市炒ā,宝马在中国市场的发展战略惮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容脱恃。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士栖簿迁,年轻瓜桶系、专注稍,富有亲和力;与媒体的沟通自然火、坦诚溺烩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力欢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时舶将,刘智说句桔,中国经济发展已经进入一个新常态台,就是从高速增长进入一个健康疙、可持续性的增长伟亢。但是懦吗,随着经济运行质量的提高锭,每一个百分点的增长素,都是一个不容小觑的数量刷。把这个结论放到豪华车领域灌攫壤,我们所存在的这个行业圣枯,应该不会有前几年爆发性的增长森抬,市场会以一个比较稳定陈禽兜、健康啊亥烤、可持续的态势继续发展挂。就宝马而言口,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势顶簧。比如脾顽袜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售泛,而是把新车寡、二手车寂按,技术保险描,国际式售后服务一起发展吓巷,我们叫“利润四驱”触,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展聚取。    今年殊糯,在集团诞生100周年之际亥,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略巳览坡。那么顷歪,这些战略在中国市场怎样“落地”愁撕?刘智谈到勒甭,宝马集团刚推出新的第一战略箩读,其中的很多元素不仅是契合中国市车ⅰ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊僚罚柯。他举例说泻炊,宝马提出的智能互联概念玩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上脖蛔快,领先欧洲10年以上通很,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础俏界。再比如新能源方面粕幕。中国政府强调玖,到2020年新能源车要达到500万辆悸间烤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线假,包括纯电动和插电式混合动力车型彤彤,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV癌。所以在新能源车领域刃欣,宝马会加大对中国市场的投入添咳欠。因此策,“从很多角度来讲沟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”宝迫,刘智说需圣氰。 BMW i3    随着本土化战略的实施吕撂辆,高档车市场国产车型所占比例越来越大篱裙。那么魂蕊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的瞬撵菩?刘智介绍说杆,目前彻红般,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系曹。在几大豪华车品牌里面潭眯诚,就进口车的销量来讲储,宝马应该是最大的奥娘勃。我们对目前的状况还是满意的僻。因为这本身就是在我们的商业计划内夺。    至于将来庭净,刘智强调说猎七:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功使,必须在中国取得成功吓,在中国取得成功麓袱,国产化是必须的道路”僧煽暗。所以剧咐藏,宝马集团会继续加大对国产车型的投入犊岔。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心霉胯粒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作嘘凭。不久前扦搔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车铆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场咐。从长远来讲洁撵,国产车型的占比会越来越高少伤辰。 全新BMW X1    近年来宝豁,高档车市场经销商层面的动向备受关注泡廉双,宝马经销商的盈利情况怎么样呢颂逆?刘智认为癸撬,应该说玩上黑,这是一个行业性话题美千。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力凄创,在厂商给予经销商更多的支持配合后努,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势十。就今年上半年的情况而言昂广,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的汞谢工。对比去年的数据牌筛幌,我们发现堑隘匙,不管是在新车毛利特似,还是其他业务板块乾陶商,尤其是在售后鳖、二手车俩、金融保险等等几个业务板块掳,我们都有了明显的进步吨。因此馁,他觉得靡宠词:“目前歧武握,宝马的经销商网络是非常健康的”差煌孺。因为艇曹,随着中国市场的不断成熟笔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式豁熬淳。从厂家的角度来讲酞,我们也不断调整新车的供求关系韭隘刃,调整车型的配比驰佛,调整商务政策负曝割。综合下来芒画电,应该说目前宝马经销商网络镶淡窘,处于一个非常健康的可持续发展状态式彤受。 全新BMW 7系    那么睫,比较以往碌,宝马在经销商网络的拓展上壕妥素,节奏会不会放缓一些摔父骸?刘智表示察概,在经销商网络上棚崩,我们仍在稳健进行拓展吴,一步一个脚印地往前走够。从绝对速度来讲噶,或者是从增幅来讲阿晴创,因为基数变的越来越大郡吼通,所以这个百分比是越来越低的尾山,这是很正常的鬼赦。目前农,我们全国的零售网点超过了五百家雹俩褪,覆盖了全国所有的省市自治区吴,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市悼傻施,覆盖了很多中小城市董谁靠。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体秽。在网络的发展策略方面黎忙,我们会更加看重网络的构成形式脑,并不只关注于网络的数量沦。所谓的“形式”就是像城市快修店玩程砰、售后维修中心互米、维修工厂等等一系列的体系概念圈睬。主要目的是增加服务的便利性蒙官,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务骗亮杜。对于经销商腻,也可以进一步降低他们的投资和初期成本涩台,让他们有一个非常健康良性的发展泌。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六