渝农商行今日破发 浙商银行上市倒计时压力倍增

2019-11-12 14:06:26|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术爸:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位奸骑炯、锁紧匈。    与会专家认为拖,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求困墩豪,安全性测试验证要满足热测试(高温危险辨鳞派、热稳定磷怕会、无热管理循环盆虎金、热冲击循环描目、被动传播电阻)啥,电性测试(短路末锨、过充电和过放电)和机械性测试(冲击性、掉落颓媚、穿刺咳死、翻滚措露、浸入苛、压碎)的安全要求稿。但是推,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧拘宝桃。安全无止境哄吾少,提高电动汽车安全性掸弄,还需要国家鹤诗僧、科研机构断、动力电池整个产业链条等多方的共同努力晤郸逛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中箱臂台,也曾不断出现事故滥,遇到挫折是任何事情发展的规律归畔。因此疏,对于各类事故拇怪,电动汽车各产业链不应止步不前箱,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足膏光芒。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的场镁撅,要让安全成为满足一切功能的首要条件素鼓弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币哼:李芳" "   上海车展开幕前一天讳鸽娃,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蜕蓝祭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌谎巫。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌胳?北京现代副总经理恳涝港、销售本部副本部长吴周涛表示检,目前北京现代47%的客户是80后和90后搅赂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例惊。“他们对于服务有着完全不同的需求型哎落。比如服务要定制化吝拔羌,手段要智能化广桃罢、科技化肉拍。同时玻貌抛,还要预见到他们的需求并满足骂挫挥。”    如果说此前廉凡荚,中国汽车市场的竞争是产品的竞争烂兢,是厂家产能的竞争钮瓶,那么未来则是客户的竞争杉贺瞪。因此毋,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”扫。“意思就是享受你还没有想到的服务盾。”吴周涛如此解释车粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢迸讳速?据了解蝗泄,北京现代由原来的只关注车辆生命周期筒涪寿,升级为对客户用车生态的全面服务蹭,基于互联网科技的进步擞翁恐,先于消费者预见需求家棱袖,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”灰吼,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效船拉、智能处、共享怖驮,以及个性化定制的智慧服务体验白俯。    具体来看材掏硅,北京现代将率先整合官网步搐冲、呼叫中心欺、4S店透明车间薯按蒲、服务App埂、娱乐缅埂膛、地图念罗、语音控制什分沫、智能搜索等服务功能崇,并将其聚合到车机上透嘎酒,成为用户的车载生活服务平台惯朔。它就像一艘移动的生活航母骂侩上,无论是餐饮石琉、娱乐晌桃、购物的生活需求苗,还是维修列碱姑、保养的汽车服务撂,都将以车为桥梁狗乓,实现信息互通舱督河。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务箩巩娥,还能够通过在线直播的方式汝,对接车理锣讹、检测男、派工芦剩旗、维修胚吩拷、洗车难凛弘、交车等服务的全程进行智能监控凛忻,实现人车分离式的售后服务蜕吧,把客户彻底从4S店里解放出来疗纤徊,为他们创造更多自由生活的空间谐爱豁。    值得一提的是苯堵布,在“汽车共享”大火的当下革确,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务桐。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者狮,首先北京现代有着820万庞大数量的车主举并慨。“如果只有5%参加到共享汽车当中膝,那也有40万辆的规模轨扫,这是目前任何第三方平台都实现不了的皇。”陈静表示害,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车剑士漠、售后代步车嗅呛坍、公务用车也会参与进来好斧梯。“我们希望融入大潮茎商,积极参与这种尝试吼擂笺。”    除了全新服务品牌的发布郊课,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点诞。据了解箍菩刚,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上隆吻缴,通过平直且富有张力的线条模,充满力量感的车身轮廓拒损聚,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格天。同时冠,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机鳞,匹配7速双离合变速箱事扁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现典榷。    “新一代ix35上市之后腥脾剑,北京现代有全新胜达抖、全新途胜修彻揭、新一代ix35距溺、ix25四款SUV产品太。通过这样的产品布局年啸,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势酚薄。”吴周涛介绍说肃谜摧,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车冒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求岛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点线藉亩,本届车展除了新一代ix35嘲险楷,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔厦。新车延续流体雕塑2.0设计风格废,对进气格栅婆盾嗓、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化台饯地,以DAW驾驶员注意力警示亲冻菱、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置撅达,为消费者带来更安全的驾驶体验勺煌。    除了两款新车外淑,北京现代还设置了技术展示区褥蝎筋,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果词详。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台碎弘狗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天桥闯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况浚凄。    2016年卡,北京现代实现产销114万辆紊辛柏,超额完成目标惨勃,保持了行业第四的市场地位雾拣。今年北京现代即将迎来成立15周年底祁,也是北京现代从800万用户基戳痢,迈向千万用户级别的重要一年磺。业内人士分析僻,在后百万辆时代到来之时会钱,北京现代不仅在集合全球化的领先技术态,也在不断践行本土化政策花烦,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理冉痘畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜膝:李芳" "  5月10日歌宏,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点瞥,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业魄砷拈,人们的关注度更高叙捆。在今天旦,汽车产业主管部门炒、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》逞,其中指出仟街:“中国企业骇狮廊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”绕沧谭。   目前在中国汽车领域骑鹅,舆论将中国品牌分为三类膛岛刑,一种是例如长安请蓖、吉利这些发展势头迅猛的示范企业委费街,用通俗的话说“敢说敢想敢干”款洗惩,而且成果显著昂剧辖,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”颅嚏塘,这些企业通过内部的改革融布,已经形成了正确的发展思路脸,尽管在终端销量上尚未展现成果痞武舌,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”阮倒跺,始终有一种“捞一把就走”的心态切垫陛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型怯社,在市场赚取短期的效益斗。   苗圩在撰文中指出锯握继:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拒娘汉。企业投入资源年蜜,通过设计开发铺颗杭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值粮,包括物质价值和精神价值骂涧封。但是赂,这个价值需要在市场交换中转化为货币径素,才能完成“惊险的跳跃”净览汞,成为企业的收益滩非。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日沁脐嘿,中国汽车很兴奋修,但正如苗圩在文章中强调撕核,品牌建设是长期而艰巨的任务稀倒搭,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”奇撬兢。这同样是中国汽车品牌需要思考的龟。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》棱特惨,通过仔细研读径,将其中核心思想与观点标明盟,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示攀溅,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知钦始互。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来翔,党中央帕、国务院就振兴实体经济刃、做大做强制造业做出一系列重大部署廖褂,对加快质量品牌建设提出明确要求滤。习近平总书记强调舶,“推动中国制造向中国创造转变潦、中国速度向中国质量转变涪扯势、中国产品向中国品牌转变”勉剿。   2016年谦,国务院部署了消费品“三品”专项行动齐,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》刨,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力两领,提高有效供给质量戒,满足人民群众消费升级需要的战略抓手纶守淌。   近日经荤,国务院同意设立“中国品牌日”椭,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用恐,体现了全社会对中国品牌的期望尘,为建设制造强国指明了努力方向天。      一釜、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代慈庐脑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现鳞,代表着国家的信誉和形象旅彼罢。品牌发展是一国由大变强的必由之路咀,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志侗陌。   品牌建设助力制造强国战略妥贯力。 我国是名副其实的制造大国淖,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务笺粮。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”舌长曙,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化酵,产业转型升级势在必行敌,迫切需要加快新旧动能转换沫借,培育面向产业中高端的竞争新优势布。经济发展规律喀彼、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明梗,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵哭泉,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力华无。   品牌建设推动供需结构升级敖。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新浆屡逃,重点任务是提升供给体系质量文布,提高供给结构对需求结构的适应性霜。品牌是连接供给与需求的纽带赂竟,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置癸,引导需求侧消费升级罢,提高供需两侧对接的效率缝旦。   品牌建设促进实体经济振兴壁还。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心毖插,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力桨期。企业投入资源闷蕾,通过设计开发暮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值量丢暑,包括物质价值和精神价值瞥虐赏。但是蚂挨,这个价值需要在市场交换中转化为货币费,才能完成“惊险的跳跃”顺板钒,成为企业的收益苦光交。能不能跳得高斜、跳得远仕构,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知嘛。品牌是价值和信誉的载体桶田吧,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力统杠溶。      二睡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述必得,科学地阐明了创新簇眉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系冉嫌。从品牌建设的角度看连,品牌需要“中国创造”莫概频,没有创新皖,品牌就没有差异化的魅力晃巩。品牌需要“中国质量”挡季身,没有高质量窜饰冯,品牌就丧失了价值的基础虎撮鸡。 近年来霞朔色,面对国内外严峻复杂的经济形势为,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央轻、国务院重大决策部署菜柑痰,认真研究我国工业发展的阶段和特点娄僧,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路荆论啪。   把握规律渡肉珐,找准抓手第舱。要坚持质量品牌工作整体推进嚎擂莲,引导企业在设计开发傅扫铣、生产制造和营销服务的全过程建立全员蹿挛、全方位的质量管理体系瞬、诚信体系和品牌培育管理体系堵,以培育有竞争力的品牌为标志咸挥吠,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念帮侣。   积极履职角小,统筹部署嗅藉。2011年扣洁,工业和信息化部会同发展改革委烙、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》梅交锤,进一步推进品牌建设惟放缔。2015年玻,推动出台了《中国制造2025》捅厕,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一讽色。去年将抗庞,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动憾广橇,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划经莽夕,部署了全产业链质量品牌协同行动唱、优势和战略产业质量品牌护航行动警立邯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动单炊。   持之以恒身,扎实推进购狸。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设播羌。   经过多年的不懈努力蛊,我国品牌建设工作进展顺利虹,取得了初步成效革。目前肩虎,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点馁碘,涌现出251家示范企业秤佳。根据对示范企业的调查邢,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%峰湿臣,工业增加值率从21.8%提高到26.2%捷脖竭,企业经营的质量和效益得到明显改善丸捂纳。同时缉斡暖,重点消费品的定制化鸥、中高端产品供给比重显著提升暖此蛙,定制化服装消费增速超过30%律,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致汲冻徒。      三汉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务陀憋,需要社会各界齐抓共管贝差污,合力推进盖违。下一步忱鹅,工业和信息化部将发挥行业优势随彼筹,深化推进品牌建设唯缓势,加强与有关部门密切合作浦温,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境对,努力开创工业品牌建设的新局面陪。   坚持企业主体趟惧邪,增强品牌培育能力敲覆。 引导企业增强质量品牌意识凉陇,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理胸睫蓬。坚持试点先行太、示范引领钙瓤喂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设钒,促进企业品牌与区域品牌互动发展钮。加快制定品牌管理体系标准白松,组织贯标推广肚沏。加强质量品牌宣传偏武,弘扬精益求精的工匠精神情泛射,扩大自主品牌社会影响亨昏,激发企业培育品牌的内生动力钱钳。   落实质量为先虽饲,加大支持引导力度坎笛。 贯彻实施《中国制造2025》椭,落实质量为先的基本方针饯纱示,加快推进质量品牌提升行动饺。发挥制造业创新中心建设腊、智能制造浆碘、工业强基等重大工程的支持作用灭,引导企业加快工业化与信息化深度融合急署,运用“互联网+”栓、大数据等新一代信息技术鞋忌,把握智能制造藐、绿色制造挟、柔性制造等产业和技术发展方向畅陷筒,加快培育自主品牌刺及湿。   鼓励创新设计钝,丰富品牌差异化定位南。 完善制造业创新体系朽际庐,加强关键核心技术研发鬼络獭,推进企业技术中心建设宦社。在重点领域推广应用以绿色娥口、智能筷海鼻、协同为特征的先进设计技术剃速。建设具有世界影响力的创新设计集群撼土,培育一批专业化的工业设计企业踢匠探,鼓励代工企业建立研究设计中心摔,加快培育自主品牌飞橙谓。   实施重点行动嚼,促进关键领域发展怂。 落实消费品“三品”专项行动瓮,支持消费品工业向智能贡惋、绿色示、柔性和高效制造发展帕捷梧。增加中高端消费品供给横广,促进产品向高性价比优势转变苯妨嫁。大力发展智能界、健康消费品媚唐绍,支持发展民族特色消费品踞。实施优势和战略产业质量品牌护航行动腔,加强产业市场研究和需求预测信仓,科学规划产业布局耽、供给定位和品种结构共。 实施中国品牌“走出去”行动檬板,贯彻落实国家“一带一路”战略颠肛讲,推进国际品牌共建共享癸师。   完善公共服务梢浅蛾,支持质量品牌进步了枯。 建设质量品牌专业化服务平台兑琶,依托中小企业服务体系滇泞虚,提升服务平台的质量品牌服务能力却。构建质量品牌信息共享平台宛咆虾,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估幻酶。完善知识与人才开放共享平台矫尾,依托企业经营管理人才素质提升层、专业技术人员知识更新等工程攀,培养品牌领域管理人员和专业技术人员氖。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台脾,促进科技创新识们、成果转化和推广应用兼幢担。   加强技术保障些,夯实质量品牌基础赌狭。 完善产业标准卯、产业计量亨队、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设吃祷纪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关狠挠蹄,推动质量升级媚俩。引导企业增强研发创新和系统集成能力雷卿,创新制造方式和服务业态赡嫌,发展定制化生产胖孟,满足个性化需求篡。鼓励企业发展现代销售体系挖废娃,在品牌传播舵翟、顾客体验和销售模式等方面创新发展掸鸽链。   设立“中国品牌日”冗,大力宣传知名自主品牌 阶喇腔,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新芜驼、质量精良卫宏乌、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值仁。品牌建设是长期而艰巨的任务鳞力,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”腹任猾,以新理念引领新发展偷新传,持之以恒地不懈努力表,共同推进中国品牌迈入新时代婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞嚼:李芳" "   5月5日曹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开萎殊啡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人氯、董事长李斌就中国汽车升级之道盆兄、互联网企业造车笑憋、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论旧期伺。    近两年互联网造车企业纷纷入局闯狡,被称为“新造车运动”嚎皇率。徐和谊开玩笑说彩,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心浩。”他说赫贯驶:“我从传统汽车的角度看碧宠焦,就是不服!”徐和谊解释道可,李斌做到的他也能做到锹立,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇拣健。    徐和谊认为芜,最难的不是做产品狡,而是做品牌魏,尤其是国有企业体制下做品牌龚。建立洗、培育一个品牌倦窘跋,没有很多年漫长的过程是培育不出来的漓前。他举例说黎券仿,蔚来汽车在东方广场建体验店腑,那叫“烧钱”弦磋,国有企业就不能这样“烧钱”钝。但品牌打造的初级阶段瞳,该烧的钱还是必须烧的颂酥。这就引申出国内传统汽车行业鸥,必须加快加大国企的改革步伐害,从发展角度诗、竞争角度崔,必须改革褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务头美漆,希望未来产品不光是一个出行工具似靠,而是一个用车的体验平台杰。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口镁掠沙,而是看到与用户交流的新机会垄拿韧。从互联网迁、移动互联网烩、移动社交发展趋势看横从陋,与用户关系会让汽车发生深度变化毙粉,体验会变得更加重要酗香。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业撇,新车企应该走什么样的路牢饲涕,徐和谊认为酮豪,条条大路通罗马龚斤,但是路和路是有区别的乘。他认为全世界只有中国能做到一件事舌嗅:传统车企和新生力量深入融合抠完渭、发挥各自优势悉,结合起来尼深,这条路可能全球谁也做不到前坦烹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线师。徐和谊透露耗搓疏:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作堂婪,很可能这轮竞争戏,十三五末烹粮,再过2至3年妇,肯定会出一个比较好的结果短。”    李斌也认为谎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大陛赏巷,这跟传统燃油车情况不太一样纪涸。他干脆表示患,国外品牌在中国是没戏的湍,因为智能汽车需要本地化的数据事,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快腾。蔚来汽车在三电且芜、智能电动挡、包括制造方面都跟其他企业合作镰。李斌强调某乡:“我们是很尊重制造这件事的专业性鳖会杜。”谈到合作究系委,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作撵尽耗:“我们的南京工厂投入十几个亿煌溜持,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作寇洛嚷,不是简单的代工泊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧掳:李芳" "   据雅虎网站报道袱嚎躬,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示来券,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现撮啼,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务奠。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称曙搓残:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域獭朵,那么它将会伤害我们的汽车保险业务瓷犁邵。”    他指出签态:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现公卫。尽管我认为这可能还有很长的路要走藩性,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况通。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蘑面,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍豁缓承,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险刨里储。    当前姥,特斯拉涩缚、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术另。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中辰,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密暇,并将其带到了Uber晚盗纬。    去年鄙,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中芦路,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑乔抢佛。特斯拉CEO马斯克表示沮绢灸,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”任孺邻。    马斯克认为炽挫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见信。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故疾觅,要远多于因人为失误导致的事故兢戈修,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道布,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素同摊缅。    他表示孪撕济:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全既惰,那将是一件非称膊课担好的事情吴唇撼。但对于汽车保险公司来说榔,这不是件好事懦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后丧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称石:“我觉得这种影响很明显扛撤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭辫潍:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告规蚕瓣,以一个参与者的身份和一个观察者的角度煌捅涣,全面丁激、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题厂,阐明了个人观点仁乌,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的忍廊鞍、客观的看法集。    报告摘要合饭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期屡领浅、导入期讳、快速发展期与成熟期四个阶段呕佛醚。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段沤吐救。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化青痴,很值得我们借鉴素吴佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败辩。如果不加重视箔繁凉,终会酝成大祸豢绩。    *韩国的电池产业凳叔邢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战涤峰烷,我们必须面对这个挑战栋。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作描垛,它会带动未来汽车消费新的革命匿。    *任何事物都有两面性猜,政策也是这样唱嗽。补贴强度不足梁精,难以起到激励效果梢信讣,补贴强度大了亭距枪,难免产生对技术发展的不良影响家磁砷,也包括少数人铤而走险骗取补贴姑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一京、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展啸讥申,从国家科技项目立项至今已经接近20年戒,可以说产业发展已处于世界前列渴。2016年毖还,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车纤,累计销售95.5万辆忿柬措,取得了令世人瞩目的成绩秸。有些专家认为米啊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段敝,我的看法不是这样疲幂莽。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期谰、导入期狡律输、快速发展期与成熟期四个阶段署。导入期也称培育期窟纤,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段勘戚匈。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值休沃党,当时就有舆论认为短,我国新能源汽车驶入快速道暑藐,进入了快速发展期岛。然而到了2016年便回落下来挂。现在分析起来横,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联镐官,造成了数据中存在一定的水分色收期。随着国家对骗补行为的查处擒,今年的数据逐渐回归正常筛外。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势啸楞山,有可能会得到一些错误的判断镜供毋,导致过于乐观的结论碎盾卫。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期翘聚,除了观察数据的趋势外眷萄抨,更重要的是看产业发展的推动力比舞葡,是国家政策为主还是市场为主疼吹书。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持澎,补贴政策还不能取消桅渤讲,基础设施还很不完善坍,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平魔枢,产业链还不够强壮与完善刑踞,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蛔蜗剂。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨犀,工作量很大日酪,切不可放松努力烧肮,让已经启动起来的产业发展放缓下来斧背。    依目前的政策设计喀甘柒,我国将于2021年取消补贴伺比,代之以环境杯我、能源为因素的常态鼓励政策豌偶。也就是把2021年设为一个转折点形虏晌,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡码杆际。期望实现年销售量达到二蹲、三百万辆以上俊碎,能够占到汽车总销售量5%到10%纺簇。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段须跺。    二顾使嚷、如何看待新能源汽车的碳排放掸久?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策翔菩笺。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题目。我认为许多人有这样的疑问是正常的算,因为至今还没有一个权威的科学数据囊妇,来告知公众电动汽车的排放是多少父?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法嚏。    电动汽车行驶过程是零排放莫踢行,这点没有疑问缓垂。但发电过程是有排放的胚剔,不但有二氧化碳排放绒龟奠,还有导致PM2.5的有害气体排放抚飞聊。所以简单说电动汽车是清洁的石下,是不能令人信服的公负稳,需要拿出数据来何裙。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛辽椋款的新闻报道秽抄,受到一些启发徐衔堪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数撬翱,即“碳排放因子”胖怠。根据新加坡的实际情况祈淀,标明每消耗1度电脯,就要造成500克的二氧化碳排放挽娥,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升融眯,即每消耗1升燃油菜伴熄,就要产生3000克二氧化碳排放铃词你。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放烩练。由于特斯拉的车重哇,耗电量高但宪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值舜斧瓤,尤其是在夏天开空调的情况下漓料嘉,百公里电耗有可能到40度编,因此被飞铣戏款渺皇彭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涵,很值得我们借鉴臂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究酱乃勘,据我了解定性的结论比较一致椽,定量的结果存在不小差异韭天烩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关该鞘迟。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别贬览,其清洁技术水平也有很大差异炕。我们可以请国内具有客观地位的研究机构哪粉舵,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估边,发布我国的“排放因子”权威数据醛斥享,并定期予以更新略话眠。可以给出全国的平均值与各地区的平均值燃疼痴。    比较我国和新加坡的发电情况挨舞,新加坡百分之百都是石化能源发电匣,而我国的发电能源结构里桓,石化能源约占70%垃,可再生能源等非石化能源约占30%伙。全国平均来说艰孙然,比新加坡的碳排放因子数值要小一点沁才。而且按照现在国家电网的规划来看汉坊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例槽,我们发电的能源结构会越来越清洁榔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大夏堑欢。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”犊汕辰,来估算一下电动汽车的碳排放风。例如一辆百公里耗20度电的乘用车手其冲,可以算出其碳排放为100克/公里惫,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车盯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里叼荆。可以看出一般情况下崎门藕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车观线。但是如果电动汽车过重擞,电耗很高绦淌,就不能算是低碳产品谰乾,甚至不如先进的混合动力汽车械。碳排放固然与PM2.5没有直接关系菲排旗,但是我们可以认为吾,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下田袭空,耗电越多衡虽,造成的PM2.5有害气体也越多丹敲。因此刃倍,从治理大气环境考虑感,我们的政策应该鼓励低电耗产品供脐巧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向鲁。    三情、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展淳够?    这个答案是肯定的袍。我做过一个简单的计算拢,即使到2030年抨咯胶,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候氏不,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右舷催蹄。由于大部分电动汽车会在夜间充电皆,可以利用电网的低谷电时段来充电相。目前我得知的峰谷差是20%到30%屠触,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段霖佩酶,不但不会给电网增加负荷囊拖,反而可以帮助电网储电具赎。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式奢,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里焕焙嫂,在白天电价较高时段将电售回电网蕉藕捞。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统挎答,这个系统包括了屋顶的光伏发电患、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈授散夯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电顾,采用分时段电价舞类。当然汾客慰,对于需要白天时段充电的一些领域丁库娠,如快充公交泻、出租车与物流车等蛙秦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力翻曝咸。    四潭、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败丘砷凡。现在出现的火灾问题比较多权祁迫,所幸还没有造成集体伤亡档,但是已经给我们发出严重警告藩扑踩,如果不加重视斧抽父,终会酝成大祸扒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位拒。    电动汽车的安全要以预防为主败酿耽,要从产品的设计做起猾扑达,然后是生产过程的严格控制脑馈潦,不能将未经严格考核的产品投入销售较蒙贾。电池的比能量越高瞳,发生火灾时的危险性越大碴巾委,因此要求有更高的安全性技术继,试验考核应该更加严格朴哩。尤其估饭殿,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎孺孤忙,因为客车上乘客数量多沛,一旦出现火灾逃生难度大蔑苟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准温慰,为满足新的标准增加成本是必要的灭典。对于纯电动客车林簿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池丘讳颠,既安全又经济党鞍糙。    说一下安全监控网络汾碾泰。我认为重在实效峭。我在几个火灾事例中了解到砂,火灾发生前其监控网已显示警告信息携畔,但未引起关注与采取措施访,说明安全责任不清妮,监控网站流于形式壕竣,主要是供参观用墩。    五滩太寞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题搪抽,大家都知道靠内,韩国的电池产业匠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战事,我们必须面对这个挑战晤缝。目前有一些原因派磷晌,使得韩国电池进入中国市场有一些困难懈,也给了国内电池领域一点时间履辽。但是犁,如果我们自己不努力娠,最终经不起国际电池产业的冲击诚嫩,我们将会面临严峻的问题钳。    我国动力电池产业发展很快茧,一批创新意识强的企业正在快速成长前坦氢,为我国新能源汽车发展提供了重要支持孟埔。但是总体来说霉腹撇,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况限惊,产品的质量水平不高铅,投资过于分散糖牢烧,到处建设低水平的小规模电池工厂廉栋妒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足违,缺乏战略眼光蕾。这些问题需要引起我们重视与思考错竿。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败噶蛔聚,没有一个强大的中国动力电池产业赦,就不可能有强大的中国新能源汽车产业兢涵认,实现汽车强国的梦想又是一句空话俯。    化学电池是一个非常老的传统产品钳旧,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情室高。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度备僧荣,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金浇,形成了动力电池百花齐放的创新局面腐脑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰吵犀息,还说不清楚哪项技术可以稳定下来南慷。因此唱沟,谁能够掌握创新的主动权部宋,谁就有可能掌握未来电池的命运溜艰卧。电池的技术创新要有整个国家的总体布局坤莫,但是企业是实现创新的主体稿纱。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业诲,能够挑起这个历史重任绍淀碳,把更多的注意力放在创新技术上面闯逼骨。    去年参观宁德时代电池工厂时骨架拜,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图藩薪乾,给我留下深刻印象脆瞳淋。图的中央标明安全性始终是核心都,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度裙肥耽、功率密度效、寿命与成本桐杏海。在实现高能量密度的同时粕涣,要实现快充性能捌松扒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念谭季滩,向1万次20年迈进阿,彻底解除人们对电池可靠性乖精、耐久性的不信任腾就,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下钢,最终实现电动汽车综合成本低于传统车墙乏,结束燃油车的历史笔缆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标辨,成为中国动力电池的创新巨人坡胃。    我对我国电池产品质量做过一些调研骗,认为肃,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平署。就电池单体成品质量控制方式皑芒,目前还有采用筛选的落后方法阶,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上褪怪吾。这表明丁铆,产品的质量水平低劣鞭,即使交货的产品数据是在合同范围内柔纠哥,这些产品在使用中性能很快就会变差己,寿命很短捶玫。    目前乱倒桨,还有一种比较普遍采用的“分选”方法鬼副,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差耸顷,但这也并未在本质上提高一致性狠闯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性答偏韧,不需要分盐复捶,标明这些产品内在质量是优良的话。用汽车工业对零部件的质量要求就是烩愧丛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”倾乳。恐怕多数企业都达不到卤棠,就这一点而言澄糖围,我们与日韩企业就有明显差距侧。    面对严峻的国际竞争困哩涩,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟旗。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙抬搽洽,再吃不掌握核心零部件技术的苦撼弥椽。我们看到国外整车厂来到中国时雄屎采,都要把自己的供应链带进来傲汞巾。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链靠?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任苔。我建议政府才、协会拌钒霜、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程技橙拨。    六辱、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吨莽咖。它会带动未来汽车消费新的革命弛,有助于解决城市的拥堵荣镐挟、停车难剿、环境污染等问题遂朝席。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率寒蜂冈,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果武观齐,是未来汽车应用一个非撤樘啵好的发展方向绞。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适唉。    由于共享租车提高了车辆利用率佰滇,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显挖凶。又因为主要用于短途使用需,大大降低对续驶里程的需求瘁。从社会效益考虑贾,减少了空驶行程眷,意味着减少能耗与排放燎舅删,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间骑,缓解停车难的问题悸。    现在视饶,很多城市都在做分时租赁危,但有的并不是典型的分时租赁参。A点借彤、A点还丧胖猩,规模小的例子不少汕。例如有的大学有几十台车在那里犀瑟犁,学生租了这个车出去办事儿辫,回来时归还校园原处秦。这种模式也是一种共享释,但不是典型的分时租赁蔑轻。只有实现A点借X点还桑、并具有一定规模樊、使用起来非常方便苯距伪,才可以算是真正意义上的分时租赁戳娠。    除此之外隶,分时租赁还有一个评价指标膛海琶,就是车辆的运行率被没尸,即车辆有多少时间在外面跑闺嘘炬、跑的时间和停的时间的比例胖毛。我考察过芜湖市易开租车线耽揽,我认为是很典型的分时租赁田冷。从数量上看氓,芜湖已经有两三百个站点瞳废容,三四千台车绩橇陈,具备一定的规模;从模式上看胆尉堤,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借实龄袍、X点还赋瞧。从车辆运行率来看滇限,芜湖做到了80%耿妒桑。    此外扒,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用畔萝,规模也达到2000多辆辱绩。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池抄柔奢,很有创新特色描碉,也有一定规模僧。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据杠乔献,认为大约需要1辆/1000人口精,或5辆/平方公里的密度钙,才能够保证顾客较满意的租车成功率拒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蔫皋,其租金仅是普通出租车的1/3吞链渡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蹈列稗。    作为共享租车的车型蘑,以高可靠性贯汞杆、低成本太,微型车更为适宜栓抖。共享租车要应用车联网技术荒汰,建立完善的方便于客户的使用体系铅府嘉,实现手机注册卑低、约车偏卫、开车好昏、交车姬建、付费以及安全监控等刺私钳。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持泉诗怂。我认为荆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来钨。为了方便客户陵,建立全国统一的注册收费系统十分必要呜动。    七量蜗、补贴退坡后股,新能源汽车是否还能发展舰汗?    从今年开始袭,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡毒。现在行业里有一些不同的声音独滇,认为新能源汽车本身就是错误的事情蠕稼杰,它的发展依赖于补贴墙,补贴拿掉以后喉,新能源汽车产业就会死掉羔。我不赞成这样的消极看法嗜。    首先在电动汽车本身的技术上如,我们要有信心胯害。随着电池能量密度的提高驳刊坍,到2020年劫巫,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上洁,规模化生产使电池的成本大幅度下降奔纲攻。从这几年市场反映看擒暴释,很多消费者开始喜欢电动车了圭霓恋,他们觉得电动车很安静僚、很干净倡,如果自己家有充电桩堪屯,使用起来很方便渤。目前肪晦搏,面对全国大面积的雾霾形势么,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策须淀拦,促进了电动汽车销售量的持续增长洽,在不久的将来闲漠,电动汽车将大量取代燃油汽车离。    我国在新能源汽车产业取得的进展妈,很大程度归功于国家的鼓励政策蜜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的癌小,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用函毋剔。但任何事物都有两面性怒垛牧,政策也是这样米焦玲。补贴强度不足烽侧性,难以起到激励效果核惜,补贴强度大了泄,难免产生对技术发展的不良影响枷泥,也包括少数人铤而走险骗取补贴炊棠。这些就是事物的复杂性趟韩,不足为奇愁鸥。因为产生一些问题淌,就否定补贴政策是很不客观的坡歪。正确的做法是适时适度调整政策些竭,逐步实现退坡篙,制定与能源潦概麻、环保因素相关的长期鼓励政策娘,进一步完善推广工作的其他政策环境抨抬,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档恍奸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言派砷,销量突飞猛进净,不仅在中国市场实现了大反转讽譬,以每年超过30%的增长率然溯,连续三年高速增长汹涣,实现反超徘陵,在全球市场上来看鹊,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位崩。设计之变呜叮慌,影响如此之深韩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸焙,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚效劣,都是如此风复寄。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌宠换褥,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期欧铰。此消彼长乃褐剂,本来也是市场常态井克,从长期来看谁都有独领风骚的那几年驶新。一代产品往往决定了未来四五年间的表现氖奔赋。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略缄慑币,而奔驰则用了进击的改变酗轮措。这导致了市场格局的变化逝宦辟。但在今年开始急擎扒,奥迪要采用一种大胆的改变墟位。   在北京车展上棱稍,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生滩程叔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司兜风剿,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品廊赋效。在采访中摩,马克·莱施特先生表示唉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么畅潜。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略赖蓟巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是发,以奥迪品牌本身的三大支柱脓略杰,即“运动性”锭雷扳、“卓越质量”弟拓别、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石电鞠,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现禄性里。另外离,马克·莱施特表示遣萎甫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别烦肝,以保持“个性化以及彼此之间的区别”盎德菜。   未来朴墓皋,奥迪不论A栏、Q祭丛、R系列赖邵盾,还是电动系列瓷妓,每一个车型系列都有他们独特的个性未。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品惨寡守,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国履誓耻。而且耽腑喂,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格射伶,在马克·莱施特看来狭,除了外观雾洽,在内饰的设计上温厦衅,奥迪前进的步伐还会更大邯偶。   比如新一代A8麓猫怒,大家会看到一个全新的控制理念锋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了哀,全部操控都是基于触摸屏胸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中媚表,这将是一个具有革命性的设计桔沫。”马克·莱施特表示羌。   【访谈】   媒体澳:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里步怖?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么泉翁苛?   莱施特逞陌慷:中国市场当然是我们最重要的市场之一蹦。比如马上要推出的新款奥迪A8袍,我们认为80%的A8都会销往中国碱信。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上必澈。比如勤,从车的前脸上就有非常明显的体现汐观副,这个框架会做的非常突出危,也会大量的运用到合金材料淮泰。A8的设计充分突显地位感和身份感匙潮捍。因为我们知道中国的用户逛昏,或者说中国A8的用户群是非城付裙校看重自己的地位感和身份感薪停蘑,我们对A8的设计充满信心垢碘盗。   Q2是我们量产车的一个预告蓝。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性慰鸡免。我们想把奥迪的A系列赏氏、Q系列省肥勤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达喘魔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型陌洞前。比如渤惮,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计吵额,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计某饱雄,从而更多的彰显每个车型的特点擂。   媒体武导:A3未来会有怎样的改变皆忻,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变兄?   莱施特蚀辖:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望肺辛线,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型咖枚。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的缎丰狸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力臣、表达力污。   媒体遁蝎:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升眷?未来设计会有哪些改变炕棵?   莱施特铅孝:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱奥净毯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性贰胆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别岗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的玛腐,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性部觅梢。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解厕屯姑。此外湿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性掇。   值得一提的是竭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势镀诉围,完美诠释了驱动理念溺竿栓。接下来所有车型都会体现出quattro的设计惊。刚才我说的是外观的设计莎突,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大苛拿社。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的配蓉安。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念桅舅九,车里面可能都不会再有任何的物理按键了涎释官,而全部操控都是基于触摸屏锚。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中毯,这将是一个具有革命性的设计函弄。   媒体毯慧:面对未来的城市交通更加智能化搭秦川、互联化耐胎动、自动化的趋势闭接忿,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助粗实?   莱施特先生叹:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段甲儒米,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段将敞。实际上防疏卿,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程士凤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观遂,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做仟凛。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发恫,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶图努殿,还是更多使用自动驾驶贪咀,所以我们设计的基点是用户体验翱负谷。   设计开始阶段将先做内部设计梗秋舵,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后唤叛窟,再去考虑外观应该是怎么去搭配静。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革绵,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程拈。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蔑傲,因为我们真的会目睹剃甜骆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革漠。   媒体始防:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗痉紊姑?   莱施特避必:我们从下一代的奥迪A8开始忻,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言咎订。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念诫。我们要做的是持续的俗、不断的推进设计语言的发展福惫甲,每一代的新车型都要再往前走一大步狭烹颅。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了渭犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎惕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业驹,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时闲,业界开始重新打量双方的合作抄缴楼。   如所有行业对热点的追逐一样沮赶碘,在过去两年中榔限,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势搬娃琅。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响魔歪。4月6日藏,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系础,携手研发并应用车载人工智能技术纶。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议畅冀,双方将成立一家全新的合资企业斡棉,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份良罕效。在此次合作中汹畔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元深,用于双方在汽车领域业务的开展峦迹,为出门问问未来的发展提供支持侵拒鄙。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业铺摄肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域旦萄,而合资公司背后诵,大众从技术研发到产品输出的全链条介入嚏琉,意味着除了汽车制造商暗香,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份衡。   “1.8亿美元只是一个开始爱吠。选择跟出门问问合作请,是大众集团移动出行战略的一部分鲁奥。”苏伟铭称苍,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈距瑟檬,为达成这一目标售雌,已经规划了三大板块目坷邦,共计十二能酵、三个项目炉撼沁。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进嚎秀,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权泞。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红边寐羚,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别陕壁、语义理解技术雹,面向移动搜索领域的智能手机应用场梗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务措。迄今为止量,出门问问已经拥有自主研发的语音识别炬蘑、语义分析炕、垂直搜索等核心技术浓伶。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景啪惟呈,来打造下一代的人机交互方式劣篓。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)品觅漂。   “选择出门问问闪猫辜,是各方面考量的结果亲。如果大家了解的话炭,其实Google也是出门问问的重要投资企业瘸蕉,所以我们与Google也进行了谈判”第毕。苏伟铭称谷练焕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准墩。   2015年6月署,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月岁,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月沃煤票,出门问问被Google投资巴。截至目前绅,出门问问共计6轮融资级钒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发卵妊搂。   “此次薪,我们对出门问问进行投资齐,不仅仅是出于财务层面的考量璃,也是一次具有战略意义的投资瞬烤。通过本次战略投资覆溪钉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术吠堑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样侧,只是单纯的投资或技术合作激,苏伟铭回应称火范佛,“想强调的是轰,我不主张相互供应的关系敌暴伎,一定要拥有属于自己的核心技术谩首寞。”   “移动出行领域的合作缓丸,如果是提供车辆犀镜,那只是纯粹的商业化的供应需求低恫。与出门问问的合作礁芦辉,我们是要进入合作的管理层晌吕,在共同建立的合资公司中呢俗,双方都有委派监管团队”躺。   苏伟铭介绍归挽,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持腥肆,但更重要的是在人工智能领域的研发鼎。“如果你与人工智能进行沟通夯,沟通得越多蟹离,它就越了解你署逻疙,人工智能研发的目标是迎合客户潦赁,而不是需要客户自己调整来配合幂,所以恨蔫坊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”景昧填。   他坦言喝臼小,在人工智能的项目开展上禄灵惕,有好几种做法唱茅巧,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”彻通,但这不一定能成功攀谅,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化串殴裙。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象南慷。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术乓晚诞,且能够很快地将技术实现应用瓮事到。”苏伟铭称耗,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家丹扣,来帮忙推进其未来的发展狄抽。从这方面的合作来看痪帅,双方非常契合吠。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的邵。硬件是大众的强项寇达场,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力敞啸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理建疥,而是应该让其独立运营蹬谭。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合幢。”苏伟铭称浩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化锰星。   据介绍舅痪檀,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业耻钵黑。基于出门问问领先的语音识别抵逢、自然语言处理概媳、垂直搜索和主动式搜索技术甸讨,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位刺,该合资企业将进一步探索狠题,为未来的智能移动出行提供解决方案嘉杉途。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里贫鳞,人工智能并不是只包括这一部分脾瞧诗,其实女涛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能袄查辉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起码币救。”在外界看来只是一起简单的跨界合作刨哦分,但在苏伟铭看来币旗,这是一个重要的开始柑挺该。   “下一个工业革命的前夜”贰骂涸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断叹,为此匿杆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略特。在2016年的广州车展期间团抽,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想肆。据大众汽车集团(中国)首席营销官黑红钙、集团销售和市场负责人胡波介绍洁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能烫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立魏忱,包括智能停车牧舒洞、智能充电等虚苏。第三就是交通形式的智能化管理陷。即打通不同的交通形式腑,提供一个智能化管理瓦,最后让出行者能够享受顺畅勃录寒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利街疯航。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团瓜项,坚持强调车企在这一领域中的主体作用惰础济。“我们相信么舜,车企能在这一领域扮演重要的角色孰。”胡波称横。   不可忽视的是寥救,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换芹随,而大众正在尝试成为这场变革的先行者啤磁海。   “要建立一个生态圈澳喜剐,必须要有多个方面的项目支撑慈勾。在落实该战略的过程中陶,我们便开始思考菊,如何构架这些项目聘,未来三年我们是要围绕这十二许、三个项目开展工作的蓉返。”苏伟铭称骸问,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌千,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术碾危扔,以便及时供应苫,满足未来车辆发展需求波捕。”   据了解幢,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品欣澜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜怕揩。通过语音输入尉莆狙,该后视镜可以提供导航热戒、信息点(POI)搜索胳、即时通讯瓷帮票、车载声控信息娱乐系统等功能亢界疆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验拧。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品库窘。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror盘滇嗅。通过语音输入惋刺,该后视镜可以提供导航坷慕捌、信息点(POI)搜索腥缮激、即时通讯搏丁胃、车载声控信息娱乐系统等功能圣捍街。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力私吩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度林鹤饰。   苏伟铭透露簇,最快从2017年下半年开始藕,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜金,在一些国产车型上也将采用该技术呻。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统维伟笆。但是逃,有了大众汽车集团的参与拧,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”久。   经济观察报尘:在中国的十二三个移动出行项目上童橙提,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利读?   苏伟铭建胚梧:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权钨。2016年中旬搬党翁,我们便与集团总部沟通过线莎强,我们认为在移动出行领域概仿,中国是领先于其他市场的发碗揭。所以拟,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵帧,建立MOIA移动出行服务公司斡冻锯。之后兔,在中国马癸,我们期望成立一家服务于移动出行的公司播捎扔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目虱犊笔。   所以乾巧,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域痰熊母,欧洲和中国哄袍际。其中中国的业务包括三大板块罚遁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目号挂。我们在这一领域是领先的棵,这之后计,我们还会有更多合作别体。   经济观察报层滔:在大众规划的十二三个项目金,大众与滴滴出行辨、首汽等公司的战略合作是什么模式肠侈?   苏伟铭粉:大众跟滴滴腥、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中递。其实抱,与滴滴出行的合作群讽,目前还在进行详细商议京苦。但需要强调的是患,我们的合作投资并不是融资的概念第,我们的合作是战略性的横菜。   经常有人说大众汽车集团起步晚茹搁,但我看不出其他厂家做得有多快秸。   移动出行的合作创颧簿,如果是提供车辆娘呛匪,那只是纯粹的商业化的供应需求赊督藉。与出门问问的合作漠,我们是要进入合作的管理层巩,在共同建立的合资公司供,双方都有委派监管团队惺浓据。   经济观察报禄:您提到的十二随冷、三个项目都是什么商业模式估兰蔡?是否都会以合资企业的形式出现膳钢伤?   苏伟铭冠:并不是全部都是合资企业形式的项目堆。我讲的三大板块中刀,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施别稿察。我们选择成立合资公司是因为颗,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值奢。那么如果不通过硬件疮抗斥,技术应该怎么落地呢仁魔?通过建立合资企业缚,我们可以为不同品牌设计不同的技术海队,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务汹桓共,包括集团以外的其他品牌怀春付,我们并不排除这样的合作蔬崔。因为生态圈本身就有一个共享的概念梗。随着数据的增加悍蓉冈,共享的概念会更加广泛撼芦钞,生态圈成功的可能性也会越大确伦。所以与传统的工作方式相比乃戚范,变化是非常大的弗酮。   经济观察报劣酵瓦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作恼霖?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出愁梅?   苏伟铭艾:我认为技术和战略两者兼有氓悔坷。要建立移动出行生态圈的目标久害,就必须把其中的布局规划清楚茂阮,只是研发出几个APP茨拧,并不是真正意义上的合作或合作的全部裙。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么词铰喝?同时臂鸽,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用垢叙,也会要向外输出旧裳。   经济观察报缸:生态圈成为汽车业新的布局单位泻圃剩,选择共建生态圈的合作伙伴时微苦,有什么标准需慕?   苏伟铭森:以前我们称之为垂直平行的价值链航媚错,现在我们常提的生态圈与此有直接关联耍。在考虑发展这些技术的时候儒寂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比论。   举个例子疙委廓,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候律帘被,我们会考量其语音识别技术有多强憾媚慕?然后再开始讨论中间的差别在哪儡倾。找到不同品牌之间的差异性非常重要筐。从战略角度哥,大众汽车集团需要明确今后的定位拉突。   谈了这么多俏桅挨,其实有一个基本点酥牵,便是客户群体巧窘。作为主机厂汇铰酱,我们需要预见到7年以后车的样子歧塘焙。因为一般针对七年以后的下一代产品痉,我们现在就已经设计出来了婚旱。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜掠府,未来会遇到非常大的改变可薯。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同茸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的筒灌泥,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品杠临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩醇:李芳" "   4月20日党眯,上海车展开幕的第二天葡慈厕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台秤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答堵。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟技晶窝,原因并非明星惯用的“堵在了路上”嗜弯,其实莆壕,魏建军早已来到现场模撵此。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内闭摄担,魏建军至少接待了三批不同的访客唇低,并亲自送每一批访客离开却槽。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时笔,虽然神采飞扬勺涎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显呕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小陕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比诵呢祟,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义村罗久。一边是国内SUV领导品牌喇,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代丛獭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市丁戌牢,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”饭喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军吝含肋,这位始终带领企业走在行业前列的领导者贩黑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣瞳皑惫。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌竞磷,此次韦冒,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上秘焚防。   “WEY的目标是挑战外资品牌獭挽,终结外资品牌的暴利时代精,重新定义‘豪华价值’谐,为顾客提供可以承担得起的豪华产品喇。VV7c/VV7s之后笛千锨,今年还将推出2~3款全新车型扰感告,将产品线延伸到新能源领域哨,合力冲击外资豪华SUV品牌吧鹃。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者柑响。”魏建军说竣,“关于轻奢潦,首先这个词比较时髦联纤,容易记住骇桐。另外棋夏肃,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵屡。”魏建军表示融触,长城不会做没有意义的豪华劲皆,“作为消费者可以感受到超值的体验际去,而企业也能得到相应效益韦,最关键的是得到了客户的认可协碉,这才是有意义的‘豪华’叛。”   魏建军认为安全是最大的豪华欺焊。“乘员捅、行人骚谩、车辆”三维安全(3DP)设计理念惟评畅,参照国际标准淳,主被动安全配置完全创新骇,提供正常驾驶竣、危险警告恳理慑、碰撞减缓笺叉坪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护瞧。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)嵌,译为“牧羊犬”羞拇,有守护主人生命及安全的意思狈碑缸。   此外齿,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队牧,来自于欧美一流车企烘五贬,有着丰富的造车经验和行业影响力型海。匹配中国第一款7速变速器队渴,这是世界上最好的变速器之一吝非度。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地诞圃拣,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蓉溉唇。除总部优秀的研发功能外耐,长城在欧洲环玛绢、日本和北美也都建立了研发中心卧。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”皋胎,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数李。其中疥,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌孝歪。对此娠晶贿,魏建军表示赡:“媒体和消费者一直有这样的担心记钒迁,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面核。实际上懈献速,在同尺寸或者是同动力下虑,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价僻儡。但从消费者的角度来讲缸赏笨,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的让,消费者会非常清楚这些配置骇橡棚、性能蔡郎无、做工有什么样的差异秽颧辆。”魏建军表示食娘缅,长城的目标是做品类品牌伍,即目前在SUV的大框架下以价格为区分光,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元谋,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间董,所以消费者对二者的定位不会产生混淆灸赐。   而针对销量层面恕,魏建军表示两天垃:“从销量上看不拉,WEY很难超越哈弗等,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的倾,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈す谩,15万~20万元的空间虽然也很大伪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论馅己躺。”也许很多人会认为夕哄,WEY卖不过哈弗温,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务袜擒,但实则不然绣旅。“WEY和哈弗我们都重视欺洽传,长城用同等重要的问稼篡、足够的资源支持两个品牌谅娃。”魏建军说撬。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力奔,魏建军是如何评价的溯?“我认为我们的产品不管是性能妒轨、做工幢缸男、安全雾娟,还是油耗罚、排放队烂,都不输高端车歧赋妻。”魏建军依然对产品信心十足山放汹,但他也承认WEY面临一大问题侍判脱,“现在问题是品牌价值坎,因为WEY旗下产品刚上市桅讽炭,品牌没有经过市场的验证品堪罕,大家会对它不放心熔颧。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车沏。”   魏建军表示浮敖,自主品牌给消费者带来了很多价值屯驶酒。“有我们的参与亩,不断地进步舰、不断地在挑战外资效坏,已经迫使外资不断降价熔爽咐,提升服务品质申。我们的目标是要挑战国际高端市呈蘧叫拧,所以说我们借助中国这个很有价值的费、规模最大的市场来锻炼陛,使我们能尽早挑战高端挺零信。”魏建军表示镶砍,消费者购买了WEY之后凳,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值凰虽。他对媒体承诺臼,WEY的产品一定是超值的建屯权,并且一定能给购买者带来惊喜凡贡。“WEY是一个挑战者闺首,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感猩。把我姓都赌上了怪挠盖,不能失败抡菱吩,只能成功闷。”在采访的最后蜜,魏建军郑重地对记者说净串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤纬敲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日骡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发迫擒魔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作导,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向猾,为此凤凰汽车特意采访了有关领导相拢怕,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车朗畏,以及未来的发展铝卧。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生奈喷房、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生海、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人寂妈刨:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生士需、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生颁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士菩绣,以下是问答实录怕加句:   凤凰汽车 碌棋擎:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何晨怯陛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的痪丧恫?   俞经民 霉持倾:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心撤,对于品牌的市场表现同样很有信心柔耿,就MG品牌今年同比去年的增长率而言吹,我们有信心成为市场第一的品牌崔。今年我们的销量目标辜梗脓,是从去年的8万到今年的20万拍。纵观130年汽车工业发展史捷,汽车行业发展的基本规律而言藩苔吠,规模还是需要的道通,是品牌更好的发展的重要保障非飞边。   邵景峰 解:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分魔韦,荣威方面府,我们所坚持的箔,是一种符合广泛审美的们蜕、优雅自信的设计风格肯拧七,在复杂的市场环境中持,抵御诱惑览、坚持自我侩,走一条人性化的设计道路导。而我们的MG名爵稳肖池,有着近百年的历史底蕴与跑车文化捂魏埔,这是一个巨大的宝库技,值得我们的设计师尽情发掘扔泉褥,其中之一盆梯幌,就是感性绿需磷。   在MG品牌的设计风格中抬,我们可以看到很多情感爆棚枢歇巩、血脉偾张的元素与产品承拉挺。未来的中国汽车市场必将飞速发展订遁掳,需求也将越发多元化腿掇,然而无论技术如何变迁箔,对于人性化蛊、情感体验的诉求将贯穿始终皆欢梅。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想俯,我们也将在感性力设计理念的指导下阑宫唾,推出更多让用户“血脉偾张”的作品糯伸徘。同时脑式,强调个性也不代表小众韭朵,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求酱农,为大众带来唤起强烈感动储薄面、让人心跳加速的优秀产品懦,这就是我们所追求的目标期。   凤凰汽车 淳赡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万攘,其中年轻消费者占到了绝大多数隘狮,请问接下来譬,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求疲晃?   俞经民 祈赌钩:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”桔亥罚,更是“年轻的心”笺,从名爵ZS的订单来看摩勃,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体济,更包含了年龄层更大弄、但心态上保持年轻的用户衰赣脑。从“年轻的心”角度而言超皖掳,我们的消费群体就更加宽泛了糕,作为一个年轻化的品牌漠腐,MG名爵的诉求是“年轻动感勤、专属空间冉丸、纯粹乐趣”盒挎,给“这一代的年轻人”造车瀑钒。说到年轻人共同的特点漠,是充满梦想仕笑,对于梦想的追求更热烈一些烈甭式,更想把心里美好的事情去实现慰咳。这个梦想实现的过程是非常美好的降曹飘,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求舜:为这一代年轻人请攫估,不仅是岁数上的年轻人税究视,更是心态上的年轻人无,提供更好的选择缸块姓,保证他的有更好的驾乘体验肥婪。   年轻化的特点燃并,是要颜值切土速、要体验的到位桔粟煞、要可以分享剂谭。二十一世纪中国的年轻人锋薄,在互联网的普及深度挪、对于尖端智能的体验和想象力匠膛,在全世界范围一定是靠前的河默,就应该可以代表“国际范儿”牧,也应该引领地球村的潮流手咸标。要满足这一代的年轻人许蜂兄,MG名爵所带来的产品体验截裙,也应该要追求更极致蔷,带领大家去创造全新的潮流磁。   凤凰汽车 曙擒: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”侧,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后屁狠、80后湃牌擒、90后的人群当中卧?   林嘉瑜 晃:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作朽。这款车感性的设计曲线赋涡和,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归郡。不光是国内的经销商酸誓,本次上海车展扛,MG名爵还邀请海外的经销商绞欺窝,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发沧,他们也都对这款车都做出了积极的评价江借补,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀促辈,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”奉孪、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟啥匆,经历百年的沉淀始终带来心跳加速失丝,让老百姓也能开上小跑车卯,尤其对于国内的核心消费者来说氖揣,不论年龄几何判嫁,都要有为自己的梦想活一把的态度丧醛。对于一个汽车品牌来说桑,这是一件值得骄傲的事情讼。   邵景峰 皆:其实在选择一种设计语言的时候靡赋,设计团队非常慎重牌谷妇,因为设计的变换频次不能过高祭,要抵御诱惑昏、保持延续性才有可能给消费者形成印象茫、拥有识别度从而去打造一个品牌寒。“感性力设计”的第一条就是要有感性晴碑,去追求情感的外在表露违,从更广泛的角度池镶设,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些罗莫息,通过真正的审美习惯进行判断;第二杰,感性力是专属尚狮蛙、设计师要通过专属的标签裂弯霖,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感迹散嗅,MG名爵强调一种蓄势待发的动感聊厘泛,比如运动员在起跑的那一刻斜沤适,弓箭拉满而未发的瞬间稼。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚骸瑰且,这种动感更有档次几,同时价格不菲母算,是很高端晴辑、优雅的设计肛糖蜡,我们希望把这种设计注入到产品中蜂,带给这一代年轻人极致的审美体验徐鞘。   凤凰汽车 凰罢:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆铀撸块化架构平台打造的苗锚社,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划瑟拱?   俞经民戌檬:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用硕。这是对这一代年轻人的尊敬谅观嘎,他们自带国际范儿喷疵舞,是可以引领全球的潮流的人群济晚铅,因此有着巨大的价值旁凳掳。对此鼎寝,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划景诡,在全球也是一样吩。目前骚侮,世界范围内氏迁郝,不仅是动力总成前瞻技术的整合平描,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势颧哄箔。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车诲里绒,采用插电式混合动力设计愧。另外蹋室迷,大家看到的名爵ZS财,将会在明年上半年推出纯电动的版本橡,至于最接近今天这辆续航超过500公里孟录、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车舷事屯,也将会在2020年之前推出掏勿牧。   凤凰汽车 嫡损倡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系和?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法胺怯?   俞经民 澄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控魏青嗽,设计上差5%小邻为,销售上就有可能会差30%绍阔。那么对于自主品牌而言瓣烩,就是要把自主性发挥好囊芦,去追求审美的宽度和深度热,销量也才能有宽度和深度穿。名爵ZS的设计就是这样做的蔚盆,要追求极致廖层媚、不计工本谱、敢于“临阵推翻”把外形做到极致帆撇漏,可以说恼,名爵ZS的极致设计迫,对销售的宽度起到了很大的作用漆搪。   邵景峰 伯:汽车设计是在不断进化的勾顷,不会总停留在一个风格上唉,在互联网时代膝七晌,同样要有全新的时代特质适。另外巾,从汽车设计而言叮夯箩,例如从动感设计理念而言系杯细,英国车是鼻祖瓜蛇丸,很多品牌都是以此为源头来发展的喝同,也就是“同源”搅舞。中国航天能够上月球备赏,那么在汽车领域上同样有大的进步号感粳。之前德国杂志的一篇文章写到蚂驹,未来汽车设计潮流的策源地将是中国苦腾棘,在进化的道路上有推崇的看法嫩,也有欢迎的声音协,这些都是要虚心接受的退。另外妒,汽车设计是一件非常严肃的事情纱,每辆车定型背后及,绝不是单纯开玩笑能够做出来的骂骡据,背后要靠巨大的投资来驱动全。   在造型评审的过程中班,流行趋势讲清楚嚏,未来怎么发展说明白驶急项,否则误解就跟着来了输团,所以要有一个整体的品牌战略在里面胁犬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了宛。   凤凰汽车 阮颓:今年晒膏,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处具好?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点脊惮赌?   林嘉瑜 臼:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作岭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素光售,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄栓呻缝,拥有一颗年轻的心秀毋倦,热爱运动禄粒、健康的年轻人泡混。   从足球营销来说北械擒,对于英国和中国氢,都有很大的国民基础扑。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国纬恳,是英超乃至欧洲的强队热,这几年的成绩也是不断的提升梦推桓,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的扫。同时典,利物浦又是一个老牌劲旅肃,有不断上升的潜力簇,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样扔,在用户上有着非常大的重叠之处铜。MG名爵与利物浦对的营销合作弦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来卑倒尉,在活动和比赛中享受快乐寝。   上海上港队也是一样的甩。MG名爵经历近百年发展拴皑,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣艰罚,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队罗查笺,两者的合作也是非常有趣的剖舌携。更重要的是派,MG名爵通过足球营销的模式颂瘸碎,能够促进两支球队之间的交流蚂唯,包括之前组织的很多活动锣盯,不光是针对中国的消费者试湾,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动脐瓮腑,有效利用MG名爵品牌的特有资源聚擞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌楼廉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值寝敛啪。   车展期间豌咆娘,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海叫琳,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对棉电诽。在车展之后跑,利物浦会在上海有推广巡展活动叉。下半年刚帅,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对舵,欢迎全国各地的消费者参与和体验咆脖层。   俞经民 炉尚:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的鲸房,大家能有一些共同点做沟通判,国内和上港足球队的合作廊另谴,正是汽车和足球之间速度与激情搭、自我突破的契合点诵,足球又一个很大的特点厦盲伶,就是会让人意想不到功老冕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间簇疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀胯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年检谓扇,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩跺幸,与此同时莱始敝,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一铝懒午,长安汽车产品质量持续提升轰氰飞,用户口碑不断提升署闻,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象庞,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一霖、全球乘用车品牌中国市场第二名射。   关于未来屠蔷溅,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会洁染较,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划癌盖坛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升讹秽毕。   2017年是长安汽车的产品大年瞥,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市郡窟、全新的SUV CS55骄画戈、轿车睿骋CC倘鸵、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市赤,将会进一步完善长安汽车产品谱系踢卧领。   如今帛不矫,长安汽车已经入围“国家品牌计划”奈,站在国家品牌高度寻求发展朴,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任鹅欢。提升品牌溢价能力碑惰奇,成为长安汽车品牌发展的重中之重防帮端。2017上海汽车期间较,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平懒,关于长安汽车的未来嫌仍鹊,徐留平董事长有话要说畦匈,以下是对话全部内容狭丸。 凤凰汽车甲:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蒲困?   徐留平懊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程敦深坚,我们也是不经意之间就走到这个地步释深,因为一个产品市陕,特别是像汽车这种产品是更加的明显微,它反映你的公司文化谓溪琳、你的公司理念是什么样的东西时霖陇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看剿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过嗓第抢,你怎么样让产品吸引住消费者卞燎?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球枢馁,靠的是什么焙凰?因为美是一个主观的东西韩,有人认为这个很美亩,有人认为那个很美判驼断,从长安汽车之前的产品来看泉钞疼,我说我们没有很好地把这些东西总结出来乱。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么侠蝗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的发,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错棠透,同时想把这个产品往这个方向进行修改返碘。我觉得在这个方面扒,从长安的角度来看忿肆,就是对于这种动感菏蝎猾、时尚这个理念的偏好潜。我一直在体会蝗添胶,其实我是在反问我自己黑擎,这种偏好它是怎么体现在产品上的少?实际上是我们内心的这种偏好回。在过去的2-3年中倾,我们面临的话题克粉,如果过去不做总结拾,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来模佃,另外更重要的是说捅,下一步你怎么做靖,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法肥曹,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车悲箍,下一步是个什么东西腔伯够,消费者需要什么样的产品丰晴烧,然后作为公司来说擅,你们能展现出来什么样的东西限繁钦,最后我们总结叫生命动感智色双旋琴,当这八个字出来的时候垫恐,我觉得是非辰紫夼龋好系,既是水到渠成珐倾,又是醍醐灌顶枯、灵光一现街吓拼。这个过程搔,不仅仅是八个字的总结笨。这八个字出来以后渺,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好碗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念每牛剐,实际上不仅仅涉及到造型递镶牢,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验嗽恒。这样的话妹浓,就有了一个提纲契领铺篙归、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西杭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中挝瞥咯,就能够有一个非常精准的东西铅恰睦。   刚才你特别提到“色”讼,我们当时想说价林笛,你必须要能形而上活,要能够抽象出来渭,如果说你不能够抽象出来磕阮如,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候含,如果你弄它50个字计、80个字客嫌肃,你可能不够形而上悉阔久,不够抽象化岛铅功,最后我们觉得“智成段、色”交煽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求昏畔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动荣崇。   第二个就是说消费者情感的体验撼,比方说对这个造型和颜色兰拷铃,甚至于这种声音或者是形状滥、线条的这些方面的喜欢烩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西城颓。当然我们也在想用什么样的词比较好弯,最后觉得设计的这个词很好答欧,一开始我们还担心说这个词字挺多倡脊城,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化先娜加,我觉得就应该让它有想象力滦,就应该赋予它很多的内容荒,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的共驴刺,孔子都说食色浆避谅,吃饭以后第二件事就是这个字诡梢,我相信孔子说的这个字也不简单意思群,实际上说佬绊,智色这两个字还是最终反映的是人佃临新,特别是消费者的一种需求兴,对于未来传统的一种期许谰,这个过程当中半的,对我们来讲淘勘,把这八个字想通的时候时拆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的恼,这是我的第一段话题毫号。   第二段话题说这个对长安有什么用处岁圭?那次在发布会现场有说番颂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候短贤,一开始我就提出匡,第一个肉,这个产品要漂亮弊齿,你不漂亮的话裂摹圈,什么样的东西都没用天落。因为我们很早的时候就开始在考量缎,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧活,后来发现不行贡,最后我们在大概07拍、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了泞。因为你还不能提炼出一个高大上痊雾、抽象功偶、形而上的东西雹,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮秘矫耍,但是每个产品都出得非常艰难煤。这个事这么长期干也是一个问题稼钵,因此在三年前的时候救,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了堤貉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解籍,对于消费者的这种认知翠需赶,把它抽象化谋藩物,那么这样的话理解了以后盖,再把它具体化睹,特别是在产品缆,也就是设计理念当中一些图形化的东西叫勒杉,因为如果你不落实到图形化的方面梆程,那就只有形而上没有具像化 侵歪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中虏,图形化和具像化过程当中禾熬,这个就出来了间纱构。   这个出来以后怀,我觉得对未来长安来说赦撬囊,我们未来在产品设计的过程当中烘淌粹,产品能否做到生命动感智色双旋澈握花,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来傻?这样的话秃蹋,实际上说晤肮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中氨碗,几十次的否决惶书敲,我们也许可以用1/4的时间就把它完成妈,几次或者就十次你把它完成嘘弥骚,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了幕把,那么这样的话净妥栓,对于长安汽车的家族化排胖,我们看了这个车谜甭,看了这种感觉这种情感的体验闪废,那就是长安汽车廷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车话,这是一个废。   第二个就是说迫痪,我们自己在研发制造设计过程当中酸很,这个速度大大下降耙,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降苗士,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢锻官荚,如何把消费者的体验做到更加的精准痹筛,更加的接触到痒点参,这样对长安的影响是极其巨大的舒烦假。   凤凰汽车赦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念痢鳖池?   徐留平郊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念怕型瓤,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法颓毖。如果说把它拆分开来菠哦挝,生命动感可能更偏向于品牌这种概念们沛陵,智色双旋更加偏向于设计领域圃密誊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢乃玫焕?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚忌哺,我相信大概许多媒体会想乔颗墙,生命动感智色双旋怎么落地添菊莽?因此我们就想把智色双旋也说出来渭,不要分开昂侧倍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中昧琴愁,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言安。   凤凰汽车孰椒釜:另外一个是提到的认知方面的感觉括皑妮,有没有一个专业的因素炊酬逢,咱们除了制度之外尽袒驳,有没有专业领域的人来负责这件事星记?   徐留平朗:我们长安有一个庞大的队伍蛙匡,首先要把一个汽车造好闹哇剿,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人故蒂捞,到高管团队枪稿究,到设计团队官褥蜡,到制造和研发团队睛刺仍,包括服务团队憾齐粮,特别是主要负责的领导人瓣风。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验屋抵蹦,而仅仅是设计团队的话语枪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离垂介熬。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层芒玩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素兰海靶,因此对长安来讲讹蹭茹,是既有最高层特别的重视鸡、关注和把握氦彼沸,并且这也是一个最高领导者的工作职责堪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蟹,我认为在汽车领域当中是行不通的龄,当然我们也有具体分工时恭凸。另外也有很多的专业人士完成这个事情坤妥,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的胚嗽,还有轿车研究的彼赡鹅,也有做SUV研究的钱玖,同时也有按照职能分的牌金氮。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中紊表,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓赐添险,如果仅仅是设计团队的意见锈舌,肯定会偏离了方向狗。 凤凰汽车瞳辩腾:一把手是指您吗鹿泡昧?   徐留平唤:我是其中之一暗傲萎。   凤凰汽车赡抽梗:长安汽车自主研发的新车谋捷剧,设计谎迹、评审瘫期、评定环节您都会参加吗苍蚊壤?   徐留平费膘贸:我必须参加尘酣,我前面讲这是我的职责导枚苔,所以我必须参加储卷。   凤凰汽车猩闪:无人驾驶车呢梳?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车讣剂赣,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了茨补岛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产必,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破香扮答?   徐留平曝亲:上一次品牌发布会磐,最新的无人驾驶技术也做了展示耽,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上来咆镣,高速公路的环境相对来说可控性要好翘。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的胚,难度要更大衬眠,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻不脚,我们不仅能在高速公路上做垃开,而且能够在城区做篡潦,这个技术我们已经实现了突破蔑桑。   凤凰汽车缆:长安无人驾驶技术进行的这么好篡,量产会提前吗查?   徐留平仍:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加霉,实际上就是说辟,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到挟獭,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西琼,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点护,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定虱。   凤凰汽车送夸:中美在进行双边的贸易谈判碱,这是谈判的内容之一镐拟事,会涉及到汽车合资企业的放开霓题尚,可能是一个双向的市场开放的动作幢敞,如果这个谈成了摊码点,如果这个不再规定50%的上限啊姑,您觉得对行业有什么影响啊,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资侩奈附,那您觉得首先答不答应浚乒狸?再有一个多给他股份的话理,对企业今后的运营会怎么样暑湿别?   徐留平汲:我明白你的意思秘,第一我确实还没听到这方面的话题陋岁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况砰拧叉,股比这个事说了很多年匙味,我基本的看法有几点品摹活,第一个这是国家层面的战略和政策标缕,作为企业来说司,我们遵循危酸爽,国家有什么政策我们遵循什么政策奴纤膛,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错暮龟,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点骆捕,我相信未来的合作会加深乾辣,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大羌,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现酚诬泼,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题剂镶柑,而是说理解消费者呕,能够洞悉消费者韩,如果股比的溢价挺高拈耍、溢价挺低辩具,但你产品不能卖出去黔乖朗,那你不能分摊出去别轿,如何把蛋糕做大玻,这是合资企业要做的一件事到寺葱。   凤凰汽车疽峰羡:如果真开放耍鬼倍,长安会想着往美国去吗瞪宏笑,就像那福特来到这里呢秦?   徐留平口伞鸿:长安想要去美国是一个公司的战略编疽,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系眉。   凤凰汽车蹦:长安与福特的合作多吗卯握甲?   徐留平喀济:长安与福特是我们加强合作的方面健,应该讲这种合作的程度控,不仅仅是合资企业唉防,从母公司其他层面午,包括技术和其他很多方面都在讨论狭,包括海外市撤荨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长许悄韦,它的能力提高了渺。第二 现在是全球化合作的时代么,一家公司独立运营卧剔,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事塑,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音酱挽。   凤凰汽车阿笔藏:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结文败秒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要上,你还说了过去我们做一个车锭,可能需要很长时间好不容易做下来粕,比如逸动热旅赔,是很艰难的却坝。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%橡赔闪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%良,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资激秤,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻洹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品喊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大体句?第二对比韩系善抡、日系咎监尘,我们的研发体系和他们的研发体系相比共忙,您觉得能不能支撑喉继,确实我们的实力也很强喜,我们的内功可能修炼到一定程度道,我们后面会源源不断推出好的产品卯病,而不是担心到了一个节点会发生什么状况醛崩钉。   徐留平歇:你讲得非城栏侍龋好疟,我觉得这是两个原因导致的斡理,第一个就是必然性叛炯猛,自主品牌需要有成长的空间沫牛搅,第二个确实也有机会的原因汲混,恰恰是SUV的市撑ㄋ浮,中国的消费者需要这个东西撇,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些经丰纱,反应速度更加快一点葱另鼎,把这些产品推出确实是满足他们的需要搏捌,我觉得是两者共同作用的结果翔。   对于下一步自主品牌来讲俊,无论是哪个系揩诡攫,无论是美系毕、日系稿毁称、韩系掀谰壳、法系畦典,我觉得跟系没有关系蔼狙狮,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮蝗鹋尽,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西醋,这是关键虾吴。消费者他肯定是有他的诉求的呻睬常,究竟是SUV冻懒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西驶懒闺,他有他的一种偏好程驹、喜欢人辽,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道儡到杆,这就需要我们作为厂商吩漓慌,你必须要洞察到消费者的需求票钾,实际上要看到他的潜意识是什么东西副,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来粱。为什么我要总结长安汽车的过去呢加?实际上是我们自己反问的过程光,就是说在过去当中劲,为什么逸动会是这样挫纫,CS75为什么是这样藉芍通?实际上说灭塑骑,我们当时也没有意识到模伙娟,反正当时就是这个样子祥雀届,实际上这个过程是一个反求的过程募,我们为什么会喜欢这样譬?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中驹然倦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子苦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好天,我们把汽车理解为是生命的动感桔搅烘,其实是一种生命力的扩张高,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念拉,而我们长安就应该提供这样的产品蔷蔚,回过头来展望未来努火,我们觉得这也是一个正确的判断并昏涣。   凤凰汽车郎拿:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较其烧嫁。   徐留平龋貉精:我觉得现在国内研发体系来看拌,国家间可能还是有一些参差不齐搔闹购,我觉得自主品牌的研发能力和体系募慈饯,进步无疑是非常大的辖离,而在很多方面可能与跨国公司有差距乏,有些方面会比较超前涤,因为自主品牌也不是一家杏,跨国公司也不是一家低,要两者来比很难说偶党,但是有一点猎囤踩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易纷僳咸,做好一段时间不容易禄砷房,这个公司要能够连续做出好产品掀啡,能够连续向前增长删,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念底颊饺、设计应用详,在这个公司当中都比较受关注蹿变,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因枯。   凤凰汽车募嗓乳:我想问一下自主品牌的建设腻,随着我们品牌的推出擦波惫,现在汽车品牌进入新的层面蛇毒拧,会有不同的路径选择迟杠,比如长城钳拼噶、吉利推出新的车型爸七仆,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势豪?长安如何能够胜出签?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蕊茬,除了刚才说的两个络轰纹,还有互联网造车的未来的合作伙伴吾沙,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响畔抱辈?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响鄙朝嫌?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合皋陷?   徐留平改裴盘:实际上抒,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌匆妥缕,我觉得这是好事蹄,这说明汽车产业欣欣向荣泌锈贤,是真正的投入露,这是我对汽车产业的理解冯黑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚酱绢,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程戌辛艇。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行寒甫茧,例如一个产品到了造型师的时候蔽,是一个说法蝎、一个样子戒琼惹,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的剔领鞘,然后到了制造过程当中又是另一个想法趟妙,到服务过程中又是另一个想法硅透徽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西埃哺,既有高大上的凸持檄,也有形而上烹、具象的倍痪迷,你要把一个公司从时间跨度箔上,一个一个展现出来坟梗,而从空间的序列当中抗,你要把研发全部都按照这个意义田,我觉得是很重要的方面孟。我觉得制造汽车是很复杂的过程牟鲍,各个方面的协调滩捆涉、综合窟、修正歉测宿、打磨需要太多的时间伙连,我觉得这是一方面梅陆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要怠沁蒜,同时也是我们总结过去体会出来的绥通迟,它是由内而外的确每。可能我们过去没有意识到这个话题饯,我们现在总结出来连共骆,然后下一步能够指导各个方面盆,每个部门都很容易做事情分磐。   第二个问题你讲到造车狼酱,我们开的会太多了蔑献筐,失败的太多了丘苇想,沮丧也有很多谋费,基本充满笑意也就一次陶,前面基本上是批评横露馈、检讨涉坦书,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行苍跑锣,不高大上脑荣。至于说现在很多企业开始造车帝距,我觉得这是一个充满魅力的行当绊,很多人都愿意去做凳。   凤凰汽车釜瘟杉:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样绷? 徐留平眉借:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面呕兔嚏,会选择相适应的地方蜗。   凤凰汽车沟:就刚才的问题我问一下烹钠杭,刚才您提到和新创的互联网的合作诵,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔休、蔚来也有合作惰,您觉得长安在未来在互联网里面的话匪,更倾向于是一种怎样的合作谓淬?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工牧轻,您是怎么看的兑?   徐留平澄上:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择佬迸,从长安的情况来看翟,我们认为哪个方式都挺好的贺,现在是合作型的物凡,是你可以自己干徐,也可以合作干涸倾挝,也可以自己加合作干膊剿从,哪种能成功打动消费者是很重要的东西募径。   凤凰汽车入忱:我们打比喻兔,37度是正常的温度表,您觉得新能源行业乘绥竞,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说旦颧棋,您觉得温度是多少霸譬坡?   徐留平湾冀暴:您觉得高了低了囊闺乓?   凤凰汽车拴:之前有人认为这是疯狂的阶段端手径。   徐留平棘:我对一个产业的衡量依据是寥疟霖,在目前这种全球的经济运营模式下蓬,凡是有金矿的地方绣柏,都会有若干的人去挖掘它灿型稿,目前我觉得新能源就属于这个阶段纯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够暇残,应该更加得进入吧,因为从目前的情况来看切释昆,汽车产品当中吼桨忙,一个很重要的领域就是电池倍秸府,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放寸,没有这种资本敬纹把、技术纽擅、人员的这种投入趁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的戮。   凤凰汽车鹃抚逗:那就是说您觉得温度还不够吗础谁缎?   徐留平富撇红:我觉得还可以救矢,但是我不太同意的就是产能双弹陛,如果说你的产品技术不太优秀较,你建那么多产能就是有点糊涂牧棺擞。   凤凰汽车敢阀:很多其实可以通过改造现有的产能渤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能卷,从这个角度来讲陶董,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况侧鹃?   徐留平矩:从整车厂的角度我们希望成本低一点趣跺,选择利益大的掠。   凤凰汽车纶饰:所以您不担心过剩吗前期亥?   徐留平疥吗鹅:我不太担心这个问题时热祈,我觉得电池还处于不确定的阶段角,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候季罐。   凤凰汽车甲尉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象抨,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外糯,不管是设计师还是CEO等等拖幻寿,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代秘鹊?当然那些设计师很多是主管的填,老外有管经营的有管品牌绢,主要还是在设计和技术的领域途,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的柒能?第二个是国有体制的问题彤圃,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响肠辰,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域欢解浓,也在高薪吸引高管人才描痉,您是如何留住我们的人才癸纳挨,关于体制之上断信拷、体制制约的问题搭硼,我们怎么解决玻窜?   徐留平祭:现在是全球化时代娩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早么,我们最早的时候是四无徽,没钱凄、没人盎褂困、没能力传橇办、没地位芭,到现阶段来讲荤较,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师戮,这都是一种非常正常的行为隆私让,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢挠?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国旗驼粪,如果对中国的消费者不能够带动溉拍劝,那肯定不行掏携修,我觉得这是一个甘卢席,无论你是洋务运动还是什么运动炕牧啪,核心是对消费者要动起来房唬,这是一个珐票。   第二个关于体制的话题膳咆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距波苦,这个方面我觉得不能讳言沥佩护。目前来看氯,对长安不是特别明显驼吓粳,因为长安是属于南方集团旗下子公司翱,从南方集团来说当跑辑,在这个领域当中奴襄,也在他的职权范围之内做了一些调整就妙,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享杭氨。   凤凰汽车块勃梧:如何看待这个机制排伞殿?   徐留平锈:从国家层面来说充惧,在充分竞争的行业当中这个机制很重要裙烯菱。   凤凰汽车癌阿湿:你们审批会很困难是吗灭痴小?   徐留平枪饶:我觉得会快公罐,另外一个我觉得汽车集团涤行薯,也许给你量化很多股份缸艰郴,但是最后你没有创造价值癌兴,给你1股喂缝拟,1×0的时候不还是0吗艘?汽车的成长蒂荆、成熟或者盈利是一个艰难的过程脯酚缎。 凤凰汽车陷:十三五计划像长安汽车整体的销量酚事、利润和研发能力以及目标有没有阀嘘卡?   徐留平冠忿:非常有赁坦,我们愿景2025崎壳雷,我们做10年的规划轮警,在这个当中我们相对来说做得比较保守蜂,为什么说保守呢翱圈?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当斜搅多,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念税蓄。   凤凰汽车陵扣泄:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的苇铝,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强门?   徐留平岭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业负,在技术和平台方面都在加强合作淮献奋,至于说未来它要怎么样吞,我现在还不太好评价这件事汀烁尘。   凤凰汽车喀:徐总问一下国际市场的战略楔鞋现,我知道去年车展的时候蚊蒙蹋,长安说往海外拓展的重点是伊朗匹、印度颅距块、俄罗斯这样新兴市掣础,有明显增长潜力的市惩蝗亍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去废沏络,比如在墨西哥士石翟,对长安而言公,自主研发这么好钳,又长期和国外品牌进行合作敌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国墒弟、欧洲的市郴崴场?   徐留平腔:在我们十年规划中就有钠娩信,去年讲的时候就是当下正在做的内容惦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的眠添,就是要稳扎稳打迹腿冗,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了裤迷傻,因为一支队伍最重要的是信心睹。   凤凰汽车穆晾便:国内很多品牌都盯住印度这个市辰尬恕,并且国内品牌在国外市场很有竞争镀,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗称俊?优势在哪儿箍?   徐留平存镐:对于海外市场我的理解是要扎下根去翠,不是简单地把你的产品卖出去使步薯,是你能够充分地利用本地的资源惯渺,包括人力资源和其他的技术能力拳,然后为本地的消费者提供这种产品和服务翘,我不太欣赏那种所谓的远谋式的醇唾阑,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长翟煤,促进本地人的水平的提高程,那么同时在这个过程当中抄栓,把公司的产品技术涵盖进去辆贩构,我觉得这样才能走得远割侮勺。   凤凰汽车沤肯:长安最近一套体系出来了虐竟,有没有可能往更高的一段发展譬偶?   徐留平淋潞:从长安来讲肛池,我们目前的战略看皮瘦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致挂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品问酞,这是我们能够奉献消费者更多的东西仇删,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的贩剃们,但最终要落实到产品上效秀,产品是一个载体让消费者感知它知道它佰,未来泼迹,长安汽车会加快产品推进的速度漠,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神坊。   凤凰汽车就:欧尚也在这里面吗募?   徐留平玲水北:欧尚不在擒埔。   凤凰汽车土熬:东风已经有PSA很多股份可滥韧,对于未来长安和PSA的合作有影响吗汐叼深?   徐留平骸:目前我没有听到有任何影响毁廖吼,在实际工作中我们也没有感觉到粒吠响。   凤凰汽车发透嚎:理念发布会徐总是骑着马出来的算李发,当时媒体圈特别关注蹲钮狭,都刷爆了朋友圈飘,虽然我不在现澄稀,我不知道有没有特别的意义兽郸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动矮,当时的考虑是什么啥盾济?   徐留平诫图绅:两个考虑肥,一个是我把马和车作为比较凛惭,你要说一件事闯副,一大堆结构化的语言没有必要享椒,我觉得既然是长安汽车敝,我们叫做生命动感嫩陕蹲、智色双旋髓佩高,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫收,如果不这样做也没法让人尖叫肪赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥贤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日钨破,上海车展首日扣全,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面戈南。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑芘ぁ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量须,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台廷,12年增长了120倍竭艘。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访嵌陶,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略耙。   受访人开娜:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)面靶。以下为问答实录差痹:   凤凰汽车诵: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面款?   雷德?比格兰德檬: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品绩,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年籍即,这款车在中国市场的反响非成海好彩滴贯。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA警琉,同时拥有强大的引擎菜切,提供强劲的动力与性能寺,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声屯抢。所以哗,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品爸寂。   凤凰汽车贿帝贩: 在没有设立经销商的地区客钝,玛莎拉蒂如何抓住市吵怠?   雷德?比格兰德握卢剃: 我们首先还是会增加销售网络颠绊喘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点毁纶粳,计划在今年年底扩展到75个附街捶。   我们还在天猫开设了旗舰店靡翻涕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空午夕思,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台妥扯赎,大部分来自没有授权经销商的地区咯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多胖的,鉴赏力越来越高佩妊挤。针对这些人群诧,我们还组织很多不同的客户体验活动鲜芦凡,如海外试驾肪沁,以及互联网方面的创新徒回狭,如网络平台的直播略。此外试跑妙,我们也有不同的金融政策虽,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务宿,深入体验玛莎拉蒂的生活方式品藕猩。   凤凰汽车酞宪姓: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》萝淌奶,给汽车销售渠道带来一些变化步问拜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新份?   雷德?比格兰德当: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说捣颇课,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品宏稼,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具溪,而是要提供独特的生活方式体验馆身。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待疮竿,不止在中国覆瘫级,在全球市场都是这样潭茬勤。2016年叼,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长嫡,这个主要还是产品优势带来的啼忍祟。新的政策出台以后清,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响毖,不过最终的销售成绩还是由产品决定妮徐。   关于新的法规锻长,我们现在也正在研究当中剐,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定捌哀佛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作处罕。此外始羔狡,我们在中国有非车兀好的经销商关系签绿,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关幌锯本。我们开设的天猫旗舰店秦其,实际上也是采用线上加线下相结合的方式烁恋梗:客户在天猫下定单回多,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务翅钵催。所以敝痞,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系宛。   我们的很多客户最在意的并不是价格涤薪,而是优质的服务与体验涛韶汲,这正是玛莎拉蒂的优势所在八忙。   凤凰汽车切匹: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线犬,有没有什么新的产品推广傻?   雷德?比格兰德寇淖奴: 关于新产品垒袖踩,现在还不是宣布的时候设究岗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升滦,等到新产品发布时我们再提供更多信息茸屁。   凤凰汽车寺想: 作为中国消费者熟悉的豪华车保啡淳,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍裙矮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好餐。对于玛莎拉蒂来说谢,未来在中国市场的前景怎么看篱毒?理由是什么僚狙?   雷德?比格兰德先想惨: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况身北,5年前毯割,我们在全球的销量大概是6,500台送考膜,而2016年达到了42,100台娠柔焙,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平堆视,所以我们的增长一直是持续的碘磺吠。也因此垒布,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观梅护借。   实际上中国市场和外国市场也非常相似剖喷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验帕瓷,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后窍,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA抖姓,这就是玛莎拉蒂的优势骸培蔽。所以看,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度巍号。   另外佳情咯,玛莎拉蒂的车主非常年轻硼兰,尤其是在中国市忱鹛思印,车主的平均年龄只有30多岁刑,他们追求具有独特风格与气质的产品妻换抒,来表达自己的个性与品味郸。   凤凰汽车浩: 现在汽车技术日新月异尉,尤其是新能源猫、共享氯、智能驾驶方面酷椿,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划低?   雷德?比格兰德乒仙圃: 在新技术方面凯瘁,玛莎拉蒂也在不断发展与提升吭谐帽,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统吧。我们并不追求生产最快的汽车香垦掸,而是要提供包括技术抛儒脱、性能盒漏柔、动力悍颓、驾驶体验等方面在内的最佳组合鹅痛粪。   针对自动驾驶食很蹋,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助究坛固,帮助驾驶员减轻疲劳凸承朽,降低操作难度喇想,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的旗风,包括独特的声浪勒该酪、澎湃的性能戚,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统嫁屏裸,这是玛莎拉蒂所追求的戏。   关于未来对新技术的规划杭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求使,比如减少温室气体排放淖波详,这一方面玛莎拉蒂也不例外吉。此外郊很,我们也会在汽车上应用比较先进的技术赋,如苹果CarPlay和Android Auto刀盛懂,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统认,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术八。   凤凰汽车饯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化坦窟宛,怎么适应憾席憾?   雷德?比格兰德舞: 针对年轻人群哪,我们采用的方式不是改变自己贿,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应班。比如在中国拾,车主平均年龄非常年轻爸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主戮,便是一位年轻的中国女性陋寄,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表绢漠芳。   玛莎拉蒂拥有102年的历史搏颓蔷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意乌册础,包括法拉利生产的强劲发动机蒙、独特的引擎咆哮声捷、奢华优雅的外观与内饰斜烷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神洞憨,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势颠橇翘,并且在赢得越来越多年轻人的青睐匆。   凤凰汽车鲤躲: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化惜戳?这12年当中也伴随消费者消费理念升级羌,有没有针对用户画像做调整默?刚才强调坚守自己的DNA和理念稗淘朴,有没有在设计上或者是营销方面有尝试骂涕锣?   雷德?比格兰德奸扦卯: 在中国鹃室,我们不断渗透到三四线城市毫盆糜,但是目的是一致的眷,就是要吸引更多年轻客户任瞪邓。但不管在中国乃至全球的哪个城市反甸箔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机辛、激动人心的声浪天、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备祟,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户俺凳。   在设计经销商的时候厩,玛莎拉蒂也不是随意为之溉,而是按照需求进行规划岁惋兽。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店赐桐潭,首发售罄的100辆SUV中宽,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区旁。因此红尸毕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商财慕。同时碳,购买一辆汽车也不像其他简单的商品届纽,客户需要一整套的优质服务挂畔说,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯誓涕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上内,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生巨肺,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述疙。   提问何林:您的新角色到底是什么样的懂坟?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上苦毯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法袭毋郎?   Alfonso Albaisa码乡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁骂蛇卤,跟所有的设计相关的工作豢,都是由我负责冉强鹃。之前我100%的时间放在英菲尼迪衬憾,现在会分30%的时间来纠弘顽,也会跟新的设计主管一起完成设计工作花。现在大家看到的一些车型熬奉啪,可能是一些原来的车型绕,我们现在的工作娃乳实,也是快马加鞭媒从钳,希望能不断的改进枷豢崇、提升现有的设计盘。   提问攀俗泰:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么镁?如何看待他推动品牌前进时的作用胚讥馅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa辜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管杯瑰,我们会共同合作哥虱,不断进行我们设计的演化泄层盘。其实我到7月份才会正式上任继,我现在猜测或确定未来的设计理念掏某,还有点为时过早磐。   我们知道蠕适,英菲尼迪这个品牌是非常时尚喂蟹拎、非常大胆前卫的冬娩,我们的这种设计是一个不断演进的过程旦玖薪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改澎喇。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计放禽。   卡里姆跟我有很多类似的地方麓思华。比如蔫,我们都是艺术家出身草返,非常喜欢设计厘镐呛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞项跺,并将其以各种形式发挥出来袒价脸。   提问腹窘蹦:我有两个产品方面的问题匪。首先道恳,这个概念车非常漂亮懦,它背后的设计灵感有哪些淮?   Alfonso Albaisa猎旁:秉承“冲突美学”设计精髓控崎秦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素辛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡暇船。基本上就像艺术一样呛,包括缝针蓝、包裹感澳,还有使用的木质桨侠袖,都是非吵虐杼好的手工工艺酣窍桃。这是一种感性和理性的结合椿毛,还有一些肌肉感极强的车身线条裸。   提问趁岁尾:这款车未来的定位甸啃、消费人群是怎样的似卢?   Alfonso Albaisa停乳毁:一般都是比较年轻的家庭傲促穆,想要非车材僚粒宽敞赌茧、具有运动风格的车型拌曝睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新锯傲:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日陈香,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办都兢泻,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示硼回扁,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容幂括。   在发展新常态下锹困譬,消费动力开始向下线市场转移杯挟介。同时畏失惧,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级晌勺。由此挪,县域市场成为新时代的“金砖市场”拦。而对于汽车行业呢,消费升级利好之外浆极恭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇先畦滇。如何撬动县域这一重要市潮浜鹈浴?   胡绪雷表示侵,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局播,帮助县域出租车进行升级改革伐。县域交通的数据化局、智能化发展抖,有助于未来网约车的下沉渗透赖缮。县城消费能力相对较低炽,在出租车领域引进大数据之后娥苔,未来再进一步升级到网约车沥。   据胡绪雷透露攻蜜,首汽将在县域布局三块业务褂帘湿:长租车捶、网约车(出租车)舷害朽、分时租赁妙祭。分时租赁是纯新能源车统磷,未来分时租赁或是对公务用车的补充监返,它是纯电动料教蚕,不用长时间租混撑释,可以通过APP来完成衅。目前扦次,在北京有1000多辆车涂嗓,150多个点位嫉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市嫁暇晃,对公务车改革会有一些帮助灭。   胡绪雷认为锑荆,网约车行为是偏汽车前市场的角色皑掇,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式兰。第二椭饭谱,在居民习惯了这种消费行为之后臼卑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用讣筒投,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导挝搭悉。   当日歌,首汽约车作为新生力量舌氖较,凭借坚持不断的自我革新和技术改进遁,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”丧飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德吵咆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日套,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办刨,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示须斜,渠道下沉要根据市场来判断袖犀喊,服务要根据需求一直不断地跟进崔缅浑。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况嗅,比如说对经济的支撑陡,对政策的拉动潮,基础设施条件对消费拉动的支撑作用恢绵哭。近几年授,一汽吉林产品在县域销量比较高埃椭,对县域市场的期待也非常高聘。从目前产品结构来看戳崩,产品消费比重70%在县域撂相,30%在一扯惭、二坡、三线市场梧斜韶。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型兽铆,外观坟雌、配置据脚、价值都迎合了县域市场的需求淡。   从流通环节上来看捐集肮,县域市场做的非澄ⅲ好禾,没有什么瓶颈因素碗劝。一汽吉林也努力在渠道建设狡溺哩、服务跟进等方面做成长和改善瀑。同时宋长欣也提出了一个想法尽枚提,“县域对自主品牌在公务车岛牟局、公务员购车方面是否有政策倾斜厩起,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长瑰沦识,这是我们车企的想法便阀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时欺,要根据市场来判断湃纳。目前版,县域之间的差距非常大辜,包括现在推行的3G服务立穗,在那些无法设定固定站点的地方安豁,推出了3G巡航服务秆水烙。服务是永无止境的工作诬,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾羚:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日密快施,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办窗此睦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示槽桶读,新能源汽车推广比较看好北掂、上踢墒隆、广限行硕脯十、限购市场和县乡低速电动车的升级市场反季。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车圣,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场馈荡。尽管都看好电动汽车的发展趋势味,但做好市场并不是一件易事渡纽。   目前比较看好两个市承省,一个是北枪、上沁浑、广限行椿、限购市称锎狻;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣懦澄洹,这个市场的发展速度很快面偿。例如河南救虐、山东凌、西北区域矢坑奸,大量没有牌照的低速电动车嚼雾,在政策方面仍处于灰色地带胎凰恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年那姥犁,在国家和地方补贴的支持下茨夹,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右恫背休,在农村市场渐凳鹿、县乡市场得到了非嘲远伲好的认可砰睫稀。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求鹊惩,县城市场的消费者的房屋空间大姓,有充足的空间停发车辆太都,拥有较好的充电便利性舵肪娇。其次行驶距离不长拷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求委。另外翅,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难挝瑟,因为小车型成本低察哩欣。   赵智刚表示搞动僧,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展拱酮。河南地区顿桨,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排澈,在替代当的出租车挺竟、公务车方面取得了不错的效果壳。同时玲,也在积极跟海南政府合作芹,投放了一部分公共用车娘吃。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进乳淑龚,比如是文昌险泪、万宁人、琼海等县级市唐,未来将在海南全面推进雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲写形蝗。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点阮齐朽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行牡馅。会上付汝,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出尺:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂弟栋裤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本侨慑卫,是参与全球竞争苹庆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提访。”   在当日的论坛上颧,郑刚发表主题演讲午筹焚。在他看来奖仓,打造世界级新能源汽车的品牌腹嘲凹,最核心的是独特性拘、差异性垂妊诞,是比较节能优势儒,浮出水面的是视觉轨梳、是LOGO曹、是VI诉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势测,其中成本优势是最重要的组成部分多。   早在110年前鸡罗,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择磨:蒸汽驱动车岁碌、电驱动车和燃油驱动车屋型。然而犀撇糕,在后来发展中躬,电动车败给了汽油车吨。这是什么原因造成的忿?郑刚提出是成本造就了新技术的普及芍库但。亨利·福特发明了流水线生产实膏排,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候却爸,成本大幅度地下降骂垂,售价拉低到850美金戎偷,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车孟犬冬,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间排酸次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以成,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌坞羞黄。100多年的历史多次证明了这一点绥恭悼。” 郑刚说雄。   在反思自身发展时茅娶层,郑刚透露灭,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量受,规模在迅速的增长排纪,但很遗憾并没有带来显著的鞘摹、大幅度的成本的降低伦。   为此偶缄,郑刚提出溶彤涎,在推广和普及新能源汽车的同时备,光靠技术进步还远远不够松,更加要注重尖、培育成本领先的优势貉椿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本皮蛇狈,是参与全球竞争旗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提仕坝防。   他建议牌丘,对新能源汽车未来的产业政策镜平、行业标准郴笺慈、行业监管等畔贰,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术糠殴,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低炬莆按,这样才能培育出行业的龙头企业许伟。   如何通过提高规模膊庞、优化设计湾良歧、优化政策和制度创新捶?郑刚说峰莎诲,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本遣盯、交易成本和政策成本厂,来打造企业的综合成本能力和优势偶习灿,从而提高中国企业的全球比较竞争优势桥胶。这还需要企业和政府共同携手蒋竣掀,不忘初心肛嫁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标百寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞两:韩大为" "  魏建军多次提到匡,我们的确有很多故事柔眷旅,但是他们没有写得很好繁夕哎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖儒呜?魏建军直言不讳地说踩北揩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后盖。   囤地赚翻分、离开保定社、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来桃,且莫名其妙翱炬,或者无中生有的传言所困扰卞井,最好的纾解方法是什么舶裴炊?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车腑垫搭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚虱幸位,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂泌陌接,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后肌澄膘,魏建军杠、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监唉,与部分汽车媒体交流睫。以一身轻便的牛仔装""示人""开阀,魏建军笑着说哦城,是在同事的建议下才穿出来的环。    对于4月以来沸沸扬扬的传言媒,魏建军坦言搅栓,的确压力很大吗胆,也很难受局秀,“有时甚至想哭”洞。他说馅,我本人就是保定人次,能不希望自己的家乡更好么茎奸赴?当然屋犁敝,我们只有把自己的产品做得更好琅屑平。    诚如魏建军所言哦,近期昆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌坡量辱。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾官滤钦,来自媒体的反馈好评如潮聘佰。有作者甚至设问腺啪坍:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后啤,否则也怕媒体老师太忙”戏测,长城汽车一位公关人士插话道蛋葛几。    10日下午的WEY首度试乘试驾环,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意妓奶。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格啸贿,有同行在现场就说垛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车坦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型缝,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型惰逛。    动力配置上狠,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机钉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术担吃帽,最大功率达172千瓦抽我季,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器武,换挡响应及换挡逻辑可圈可点目篇犁。在长城汽车徐水工厂的高速环道上金,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时卧,VV7s几乎没有发飘的感觉得咕修,而车内噪音也得到较好的抑制粮撤。“我们在整车NVH方面做了很大努力硷氰釜,也取得了一定的平衡”藉,魏建军说惫腹坡。   VV7S    在交流中叮陡,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时敌喷疏,大谈呐窖普、特谈所谓“轻奢”馁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时墒,咬住“聚焦”二字不松口嫌奔。而是多次征询媒体试车时的感受期辟,并逐一分析聘穿乡、解答媒体所发现的问题跋蹬替。整个交流过程把,他都态度诚恳祈,即使是谈到一些尖锐的问题空,也并不辩解盎。他甚至非常谦逊地自问自答刮围,人为什么会失败烷?尤其是一些有着巨大成功的人荚。因为以往的成功购特,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做忻秋劫,就很容易让自己失败陶丸是。   VV7S    在4个多月前的广州车展上细吓宫,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车需锯琅,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然讲。他认为链,好的产品本身就是故事驳密蠢,而WEY就是要做最好的产品柿。此次袱卢巴,魏建军多次提到擎瓢,我们的确有很多故事要讲擞赂婆,但是他们没有写得很好驶率,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的戒辣,所以翰趣降,我在让他们重写斯玲当。魏建军笑着说人判,把一桌人也给逗乐了固案计。    在媒体谈到其他竞品时显,魏建军都给与很高的评价蔫。不过最终还是认为自家的产品佰:底盘更扎实圈,操控性更好米甜,“因为我自己就好‘玩儿车’”付钙蕉,所以对他们(研发人员)的要求也更高阮莲。   VV7S    据悉拌屑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市睫劣,预计售价在15万-20万元区间梯市填。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点骆凭,他思考了一下才说阀,它的配置太丰富了抬,在相同的价位空间芯,“肯定没有比它更多翻盘肌、更好的”镭乾。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖坍卡?魏建军更是直言不讳地说姬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后山受界。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中妹佳,一位来自上海的资深试驾教官说构谓似,之前很少接触自主品牌汽车署唯,这次也是第一次来到保定铜,第一次来到长城效,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料厂蔽湃。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒澎褪剁,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言式廉。期间卯,有一位同行说粟免,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好甭惜触?或许这才是魏建军的真正用意吧彩孤泄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘:李芳" "   陆逸表示雌吠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鹤瓤缉,因为正处于发展的爬坡期加妇艾。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说空衰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作堤,而且要深度国产化撮持蓖。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中敌坞,雷新透露莱,上海车展期间龚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时钞圈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现碎奢筒。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时艘,陆逸明确表示试愤箩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常锌来,因为正处于发展的爬坡期巩。关于国产化的工作猜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略瘦,未来将坚持不懈的进行国产化工作伪,而且要深度国产化但。    日前拈,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典拧态。活动后掂庞棋,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访塑,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应檀墒煞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年链,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆饶描喂,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%森愤,超过23万辆拜甭。今年第一季度污,英菲尼迪在华销量破万辆染,同比增长4%刀骚帮,而其全球累计销量达到67367辆盗岗,同比增幅为18%吧纠。无论是在英菲尼迪全球体系中赡,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中祷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色巢汉零。在不少业内人士看来鹿猩难,从去年4月以来交,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞肆。    对此疆,陆逸强调婪,目前英菲尼迪的销量很正常纯糜型,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军休敞,东风英菲尼迪合资企业成立才两年徊辉痢,还处在爬坡期痞试。他还说趣丢,所有的汽车品牌进入中国后词贤,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加戮、运作能力提升及投资力度加强圣饱拒,会迎来一到两个爆发期悉翰跋。    事实上臂袖欢,从2014年开始门,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后浚,就迎来一个销量增长的“爆发期”林:2014年弯憋,英菲尼迪在华销量超过3万辆甜电驾,同比大幅增长75.6%卡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年扛,英菲尼迪在华累计销量为40188辆控笔坑,同比增长33.8%弟。    不过崎阔冯,步入2016年肠,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期兽黄倘。当年4月初静,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蕊骨,刚好满一年态了宦。在过去的一年里屉每裂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态镁稼。陆逸坦言荷缆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段挡,以便更好地认清我们是谁筷,我们的未来在哪里瓶喝起,我们应该做什么绥搬。”    在陆逸看来藩碘,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌坊纹,今年是进入中国的第十年丢股。所以作为一个年轻的品牌枪危灰,这本身就是一件很有挑战的事情官想。他还表示陇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累汹漂寥,是更聚焦的一种进化磨。因为市场环境在变化挤瑞,消费者的需求在变化颂东,我们也要根据变化不断的调整坑、创新冲嗡单、挑战自我轮修。”他说块咖,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来森貌,就提出了‘挑战者’品牌战略委恕醚。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过翔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的称,品牌口号必须得落地新。”陆逸表示晶少,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发激期,聚焦目标客户群藉,让产品与目标消费人群建立联接窟须施、产生共鸣恃戒且。    陆逸对中国经济网记者表示拾馁,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说骏刹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作袒篮伺,而且要深度国产化驳。”他说喉涕,中国是全球最大的汽车市成橄,同时也是很特殊的汽车市承浅忱础;如果英菲尼迪品牌要扎根中国彪,就要真正的了解客户阿囊坝,扎根于客户练疏丰、扎根于市撤伪杀汀,这就必须深度国产化菩。据雷新透露淘酗门,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%汉拱。    但是饥伙,从2014年底国产以来谢猫敖,英菲尼迪只推出了两款国产车型疥燃:Q50L和QX50伎汞。对此盯聘诡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑醚。陆逸表示桃显,“关于产品线布局的问题淮,英菲尼迪有一个长线的规划阮轮。”    陆逸介绍说刑蔡队,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年骚熬,规划内容包含平台规划迸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等凳诗。他还说互修腑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备殴付,我们的目标是通过完整的产品规划鸡烧,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品炬宦苫。”    谈及国产化在今年的推进程度轻坝,陆逸表示踌,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中脯究,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布通。”雷新进一步透露互净傲,上海车展期间纺的,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鞍菲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现淘加陇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年屋,通过销售Urus盼,兰博基尼总体销售量会翻一番尸,突破7000辆大关贰湃。    在更遥远的将来锹,很难说会不会有纯粹的电动车谩标。这是因为蓄电池非常重轿畅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制卞硼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌层露。自大众集团和奥迪公司接手后仙棚,兰博基尼得到积极系偿、稳健的发展竣迸。日前歉使,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂辣妙,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员室锨,商务部主管Federico Foschini倡贡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员嘉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问干滦目:并入奥迪公司之后放,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持澎?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的另德汐?    答琴思匿:2016年琼肩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关羔。奥迪公司和大众集团接管之后甘狄糯,对兰博基尼进行了很多投资莫,让公司发生了非常大的变化酷睫。此外短揩庞,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品鹊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高伦长老,如果没有这些投资脐广咀,就完全没办法实现这个计划奔苍。所以慧,兰博基尼公司从中受益良多耐我茸。可以说察瓷,如果没有被接管奠官,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来郝督喊。    问矩辱扩:在您的介绍中渴悍魔,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高滤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的焦钦袍?Urus投产以后孩,重点会不会向中国市场倾斜蓝悔韩?    答峦:目前戮蔬,兰博基尼公司只有两个车型系列额:一个是搭载12缸发动机的Aventador埃泡,另一个是搭载10缸发功机的Huracán嚷搪桥。因为各种原因撂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降怖,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势措蚊。2016年疮私,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车赂。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蔽郸,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%布差。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蝗拆,兰博基尼公司的销售量会明显的增加姓仇邵。2016年裤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆花碑囊。新产品会在2018年投放潮魄社,到2019年陆,通过销售Urus邓踢厕,兰博基尼总体销售量会翻一番镭凰很,突破7000辆大关僚讽帽。在中国市场上汕邢,SUV是非常重要的产品庭天。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求仓。    我想强调的是沃颧禽,在中国超跑车市忱取,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端希。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币传,Huracán大概在300万到350万人民币豢呕苗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平捅闯供。    问腺:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的班?    答建枫巳:目前潭钳,兰博基尼在中国有15个经销商鲍。到2020年肪部,我们希望经销商数量能增加到20到25个厕。当然穿徽疮,通过Urus的投放娩簇,在华销售量会增加担,服务涵盖的区域也要明显的扩大程功挽。    问娩截:如您所说市,兰博基尼在中国有15个营销网点溃,去年销售了151辆(车)些镰檬。我们简单的推算一下滔垃鳖,平均一个营销网点一年卖10辆车纳咳。那么屋瓣借,兰博基尼经销商的运营情况怎么样歌胯佳?在新的超豪华SUV到来之前敢,是否有改善他们运营能力的要求呢袭熟谎?    答井房措:是的烩推希,会明显提高经销商的运营能力橙,新Urus也会变成一个破局者括途村。虽然现状如您推算丹,但是在Urus投放之后瓷,大概2019年或2020年灰捎韶,经销商的数量会增长底开,同时每年的销售量可能会提高到30辆颇蟹,整个业务会明显的扩大惺奢,售后服务也会明显提高盒旦读。而且由于SUV使用的频率比较高俗,消费者甚至可能每天都开SUV去上班瞳谩,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入鲤。    问帽:兰博基尼车型比较少揪肃怪,所以每一款新推出的产品都极度重要效澎。现在的汽车行业发生了一些改变份汾,比如智能化烁澜弯、电动化玲砷合。那么队釜窟,兰博基尼在研发产品时芭,会不会受到这种趋势的影响互栖?    答硷从:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征烂哥。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆恫梗卤,更多的是代表了一种感情颓。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador率昂汲,采用V12的自然吸气发动机醛吠说。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验床碗。    这是兰博基尼最核心的销售主张邻崔侵。未来湿骂,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协京。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度戏郝,甚至会超过前款车型摹。而出台Urus产品时则会有一些变化炬颊,它将采用涡轮增压V8发动机枪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机刑弯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型陷瓷答。但是能估蚀,不管从产品定位灌肯陪,还是感情诉求方面来说砰腥漆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观池俱涡。在更遥远的将来八锌,很难说会不会有纯粹的电动车肥剔。这是因为蓄电池非常重隘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制硅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车矫,可能未来技术上会实现新的进步膊酬秸,那时我们也得重新考虑这个问题山朴。    前些天潭哭岛,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型伪。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录敝橙心,其V10的发动机再一次提高了功率蘑仇密。当然文,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA酷橇破。通过技术创新以及功率的提升毯擦,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者摔。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车娄咀。在预销售的阶段村,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来莲妹。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功撇腔秋,能够击中客户的心理需求芹体。    被访人顺匠长:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作问。1998年到2007年无,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年纹,负责兰博基尼产品工作;2015年灭葡谁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员谎,负责销售及市场营销箩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃牢:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示实,中国是世界产氢大国锈旅匿,制氢设备湿能戮、储输设备楔律、制造技术等条件不错狮鲍乡,具备发展氢能的基础妙。从环甭樱和能效等方面考虑聪铆,中国应进一步推动氢能源产业的发展申撬监。    周奕丰谈到岛晾脊,中国目前主要依赖化石能源镣,对环境污染严重膛。氢能源因来源广泛匿、燃烧热值高晃归、清洁无污染和适用范围广等优点沙厘矾,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源诞青锯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分桥亮,目前看敌,中国氢能利用的研究相对碎片化效,与国际先进技术相比还有差距鞘,没有形成产业化街科何、规模化发展淮舅船。中国应迎头赶上线东谁,卡位世界前沿唾。    他还提到氖鼎福,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一篡撼,提出实现大规模将璃、低成本氢气的制取柒璃、存储磐计豢、运输落届灭、应用一体化的战略目标勺偷。这非常重要瓶森伶,未来需要各方协力犁,加大投入屁霜配,推动相关产业进一步发展署拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表嗽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法破默贡。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济胜屠罕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措贾媚。    他谈到焊倪荤,实体经济是中国实现转型升级的主要载体痞,各方需要引导资金更好地支持实体经济剑傲毫,促进金融资本流向实业苯锤,真正促进经济稳步发展陀怕坡,夯实经济发展基础墩。这既是稳增长派、调结构的需要枯,也是抑泡沫付澄、防风险的举措碧焦事,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动授庐讨,推动“中国制造”向“中国智造”迈进寝,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力漠。    周奕丰最后介绍继徒,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下烯,也在不断创新突破戌,寻求产业升级孝勿。公司主动发挥自身产业链度交、区域及成本优势冷贡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业经。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区化想、旅游景区勃律、汽车营宿地锈湘度、农家乐垃、家庭菜园等不断扩展外鄙粟,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业边难报,以多种方式在国内推广土壤修复享,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场怒砰客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节酵:李芳" "   国外媒体报道现,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示伞娥,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆废先艾,并需要吸引更多的资金和合作伙伴搂片。 李彦宏    李彦宏表示失土,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车踩米。尽管有一些技术问题需要克服取颅,但它仍然有望达到目标焦蜗。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司秀,前微软AI专家陆奇任首席运营官怀,负责大量投资的自驾车业务部门方汀。 百度自驾车    李彦宏表示轰贾介,我们很可能与传统汽车制造商合作任慌,而不是孤军奋战簧,目前还没有制定出这项技术的商业计划焚即顽,首先致力于让自动驾驶汽车着陆撮堤触。我们将竭尽全力实现这一目标适监,收入和利润是其次的考虑动蓟盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞轰副:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年殊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显吗份蜗。正如近期两会中政府工作报告提及的那样喷观,共享经济还将怎样改变生活察叫拉?   三年前农,基于对共享经济的热忱防弹,清华学霸张丙军创立PP租车取供,开启了汽车共享事业;三年后能啡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户答,成为汽车共享领域的领头羊么。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀栓,3月7日劝,张丙军开启了共享有车生活的新征程翁摔。   3月7日错偿,在几百万用户的共同关注下霞锋,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蠕。这不仅是汽车共享领域的又一次突破全乌淀,也是张丙军重新定义有车生活熄,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅苗。   从PP1.0到PP2.0时代为戳,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记栖浮、一个符号或一个名称那么简单挨聘卸,它是企业创造持续价值的支撑簇。若没有十足的理由鳖让,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓陵渭。将PP租车更名为START啡邪,是源于怎样的考虑壬写?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解颓。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体襄,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举对奈绵。   “三年前盛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法幻划。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益斡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型撼岛拱。由于便宜便利巴,PP在用户心中是一个很好用的租车工具涛九。”这个阶段分,他称之为PP1.0时代钞全。   经过三年的发展憾,PP租车推崇拥有而不占有估、盘活社会闲置资源的共享方式割,逐渐建立起以车为媒介煎尺宝,重新定义有车生活的2.0时代烙。“START不是买车砂谁簿,不是租车泼氓,是共享有车叉缝顷。这是年轻的人群垂曙兼、爱车的人群蔬涕净,最向往挞媳来、最有潮流的有车生活方式违。”张丙军说什,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择翻拘、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验砰。同时佳磊浩,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户徒鲸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区卤疙,让每一个用户体验到最真实侵悄、丰富搞、有趣的共享有车生活坚。”   START代表着新品类暮得苇、更丰富的选择磁称媒、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下牧漏,相较于神州租车墩、滴滴租车等传统租车公司焊蹿到,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢惰农?   张丙军认为茅冲,START的核心竞争力主要体现在三个方面赣倾萌。   其一谅塑寞,PP从1.0进入2.0时代熬握,新品牌START更具有张力虐令绍,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神燎。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求淋桔,START重新定义了有车生活羡肃,开启了全新的“共享有车品类冻孙书。”   其二似拔,为实现共享有车的多样化选择瓜乃,除常见的家用轿车外逛,START将主推个性化的用车体验怪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型贩蔫骑,如保时捷911退故、特斯拉吝天拍、大黄蜂定颧、牧马人等等纷。此外缎凉韧,用户无需承担高额买车款和养车成本祟沧,性价比更高挞懈。   其三哦斧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立孙哺,以及更完善的用户信用等级袄辅冻。这也是平台长期价值实现的核心栏得碱。” 张丙军介绍可奶啸,START共享有车生活平台为使车主放心共享布合衫,平台推出了一亿元车主保障金绍,严格的交易信用体系辟,确保车主爱车无风险;对于车友糙七必,START还与多家大型保险公司合作烘试,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务俄口汐,为用户提供更具信任的服务隙。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流辫,我们的目标是辰颂毕,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蓄。”按照张丙军的预测钎齿,中国自驾用车需求量巨大耿锯禽,而现实矛盾是美恫,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车截叼,不允许每人买一辆车满足自驾需求稍患。相对于传统租赁公司5-8万的库存量群淋饲,START平台能让10%的私家车随时被共享使用抽边。   此外操,他认为猜驶,随着消费持续升级钢,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中夯唬。“感受丰富车型带来的不同生活体验曙摩,将是爱车爱生活人群所追捧的方向铣皇。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质麓壤、丰富怒牵、有趣的生活方式憾土沏,让有车生活更加精彩考。”   张丙军表示膘称,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者栖卞稠,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验敦陛颠。START僳,梦想才刚刚开始抱汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳:李芳 版权作品魄癌括,未经环球网Huanqiu.com书面授权卉,严禁转载笛葡罗,违者将被追究法律责任秦苦锹。 获取授权" "   今年全国两会上吗荆,董明珠在接受记者访问时说瘦蓄:“只要你敢想物陡,比如以前谁会想到人能上天咖姆,如果我们不去创造酒,人能上天吗蝎?你不敢想矢,你不敢去试验伤捶,你永远不可能做好幌份戈。”    过去的2016乐拾盟,伴随董明珠的瞪九髓,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蒋:格力全员加薪1000元巍、格力的员工房受两、以及格力的手机……对于这一切钳渴,董明珠并不过多在意锹此,她说净拱,自己最关心的还是“掌握核心科技”欣萌牧。在今年全国两会恼龚赦,作为人大代表池陌番,她再次提出了自己的董氏宣言患敞蝎:确实这两年的发展茶,总书记提出的供给侧改革奶,我们就应该做供给侧改革的排头兵誓痘,因为做的是实业啦埔客,能够掌握核心技术仟,制度也要跟上祭底,真正给那些创新型的企业娟、有创新梦想的人一个环境痉。    对于国家白被、社会焚室鼓、普通百姓的诉求苹鳞,董明珠是这样回应的定末扳:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献贤试,他真的不是仅仅是索然钚胀ァ,收获唾孤,比如说我们过去讲钮吼呵,这个企业了不起侣滔巢,再就业敝替芜,反过来你要感恩这些员工殴,没有人来给你打工汐锋僳,你凭什么去发展樊希?所以我觉得要有一个感恩的心情茶八。”    把感恩的心落到实处很瞎,就成了格力员工的2室1厅短建哨,于是岔,别人家的老板就这么出现了菇。 记者灿般笨:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧奶?    董明珠蹈安倾:对侯贸,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现哗纽潍。    记者肃萌:以后所有的员工都会2室1厅雾湾?    董明珠毛街坷:对对对新。    去年末吠侩戚,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿炷“荨,但因股东大会投反对票而失败莆。随后唾,她以个人名义增持珠海银隆股份卤,雄心勃勃的进军新能源汽车产业鸡,然而芒醒,到了今年侩些,新能源汽车面临两大不确定因素疾:电池剁蹿比、补贴“退坡”叔。在董明珠这里拨煽奉,似乎这些俨然不在话下锌手帘,董明珠说蒲,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟新,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈土痪荨,“不是因为退坡我不做嚏伪,也不是因为给我钱多瓦兰,我去做欧怜埔,我认为是一个责任降赏,是对社会炮、对人类千篇,你都要去选择的一件事冀康。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖吩辞激,董明珠很不以为然妙,她认为趣括硼,这些都是炒作佬,并没有人真正说到自己手机产品的质量得骸廊,只要没有说到质量污喀,那就不是否定纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵椿课:李芳" "  近期牛猾菏,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税碧。美国此次取消“双反”匪卫籍,对中国轮胎产业无疑是一大利好耿菜寇,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转电关,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变潞腑。   全国人大代表骑、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议奸晴从,在轮胎中使用RFID电子标签技术惯宝,给每一条国产轮胎装上“身份证”奔堆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督十呵坦,有利于消费者对产品品质加以甄别眯釜,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量替汝,从而规范轮胎行业发展辟下壳,促进行业的产能优化和转型升级芍。”袁仲雪说聪徒。   据了解家,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草纽蹋,全球多家组织及单位参与识蒋驴。轮胎用RFID电子标签的应用耻嘉馁,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体卵,将等级数据写入轮胎标签内部垮踏赊,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定轰腊,伴随轮胎终身使用峨粉年。同时刮,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体焚购,使轮胎更智能隘票,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS派诚逞,能实时监测轮胎的温度朵滇、压力等数据船,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况借膏麻,从而有效减少安全事故舶飞勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥:李芳" "全国人大代表孺讲素、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题京滴先,这个事关老百姓短途出行需求以及交通裂萝獭、环境协和发展的产业逼,由于行业标准尚未建立享,使得整个产业发展处于十字路口晤肉逗。全国人大代表碾钮酥、时风集团董事长刘义发建议告祈剃,加快四轮低速电动车标准和法规制定 层稻洞,全力推进供给侧结构性改革事搔。    在刘义发看来吮,四轮低速电动车是市场主导斤、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品帘钞贺。目前从辜瞧,工业和信息化部女备、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》盲。该标准的制定露娶禾,对规范四轮低速电动车行业发展危髓,使三潍茶醒、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代剔沏匈,直接实现电动化襄、节能瞧、环保安全出行具有特别重要的意义惭亭我。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求呢稀扦,又适应市场需求权送,刘义发给出四点建议碌纫尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一让环、标准制定应充分听取行业的意见苦,响应群众的呼声某喜人。制定标准应尊重市场规律藏,规范猎、引导产业发展昂躺妥,而不是简单的限制褪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蛙。    二搔错连、标准指标应体现四轮低速电动车的特点涧金散。四轮低速电动车安全裤安浮、环保疏、经济溺川、舒适篙钵,是摩托车捻擞邯、电动自行车割龄浩、自行车等升级产品莲两扳,特点与与高速电动乘用车不同萝。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标烧馈,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定曝拆。    三卡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导舶怕佬、政府引导的办法救。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点咐妥鸿,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池辉,如采用锂电池政府给予一定补贴爱。    四竭观溶、在制定产品标准的同时懈,制定企业准入管理和注册登记宦强、道路交通管理的配套法规蹈师窟。产品标准只是为行业规范管理提供依据说,而实现规范管理是一个系统工程扁澈尼。政府应加快制定企业准入楞、车辆注册登记革、道路运行管理的配套法规袒储,在制定这些法规时应本着改革创新的原则勘癌,方便企业让利于民草弦镣,减轻企业和用户的负担乒旁。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求氮行、加快供给侧结构性改革的产品车,又是一个节能环保的产业械,引导得当可以大有作为鼓。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法龚。”刘义发建议般绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋潜:李芳" "   近几个月来懦,共享单车火遍了北京城攘。6日把授膜,全国人大代表灌、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示阂虽不,今年上半年敝孪草,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”饥担秃。    徐和谊说捂讳赡,伴随着公车改革娜岭窖,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁匪抬。“很多公务员手机上有软件瞳擅衅,一刷就能用车缚。”他说盗卸白,今年苯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众媒发抽。上半年庆稀,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车盲录。    据徐和谊介绍衔乳,未来投入的汽车数量将根据市场而定宪谩,租用的价格将有竞争力囊。产品的外观将非常“吸引眼球”槐钱瞪,为两座式纯电动共享汽车茧老,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷隘毙,适合分时租赁和共享市场需求翔槽赦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别泞街。租赁者使用时需提供驾驶证等证件昆,在手机上可以查询哪里有车壕酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题尽绿头,目前大家用车起点和终点不同饲绕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源闷。”徐和谊说辨落史,目前钞括,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节械,包括立交桥下鸵、公共停车场徽性、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇绢静。目前边远的地方停车资源丰富酷,但是用车的消费者较少蚕妒哎。“希望异地还车的便捷能够实现裙,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点乐其广,否则还会存在最后一公里的问题筋佳狭。”    徐和谊坦言恢梅,停车位还存在管理的问题篙郎负,汽车是价值比较高的消费品蹲聊钨,一旦出现剐蹭领绘懂,租车人还车时也容易“说不清”桂付漠。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护恼、“钟摆效应”等问题肝。“有些消费是单向的察韩诵,如何让车回流也是个问题”佩露穆。他说订,目前哄,北汽正在进行市场研究味沽婪,探索解决方法牟。    徐和谊还透露漂庭炼,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行琳,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆扣疲弹。“我们也正在筹划并和有关部门做方案稼,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆嘉祥。目前距2022年还有六年时间劲龟疤,从可行性上讲檄沏,应该是能够实现的纳戈。届时希望借冬奥会的机会文多,展示中国制造的水平青衅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄娘:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露粉衔么,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题郴赎回,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击氯乡,目前已追回骗补资金或飞牵款23亿元芬,并对有问题车辆不再补贴模痛,对闲置车辆也暂缓清算混。    肖捷称抗碱,在财政部门督促下举缝琶,目前相关企业正在采取措施牡,认真整改发现问题疙木。    有记者问共番,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展衡,肖捷表示练,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整攘,主要是降低了补贴标准茹炕倡,同时也设置了补贴上限讲粪,还提高了准入门槛谱。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展痢腺,同时也可以有效防止出现市场扭曲凶。”他说氦耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈呈:李芳" "全国人大代表吮、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气伐餐氖、废液汤虽青、废渣等污染叹裂,一旦有机电解液和钴侮、铜距、镍等重金属物质渗入水和土壤之中纺十沏,就会带来生态环境安全隐患卷吾,甚至会危及人类健康诵。”全国人大代表磁、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示抢桃。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蛔崩。这位带领团队经过几年技术攻关拎赡博,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人莽,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上马毋寒。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个慷,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题功问虹。在提交建议之前畔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究峰。    自20世纪90年代以来夏爆歧,随着锂电池广泛应用某认,我国成为世界上最大的锂电池生产砂法兰、消费和出口国敖挫,近年来我国出台了购置补贴孺客澜、税费减免辆淖、研发支持设、消费优惠痛方、基础设施等一系列重大政策措施乓,新能源汽车市场日益蓬勃发展嚎玩奠。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆莱拐士、保有量超过100万辆光淑迫,占全球市场保有量的50%失寐恒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆粳。    随着新能源汽车快速发展广仇,作为新能源汽车的“心脏”峦巍顿,动力锂电池产业也在迅猛增长垦嘛。按照相应的报废标准箱荆挽,动力锂电池回收利用市场已经形成澳。有研究数据表明馈投,预计到2018年陋,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模灯署棱,累计废旧动力锂电池超过12GWH户、报废量超过17万吨湃烧澈,从中回收钴刚笛、镍叹侩宋、锰律婚窍、锂饯蔚、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元暗烈沛,到2020年将超过100亿元憋,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元尖。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫交屠,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题僚。”张天任认为艇譬,如果动力锂电池做不好回收利用文拨疤,就违背了绿色发展的初衷刀爆。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用拈旗,但现实是凉景溯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实莫。“废旧动力锂电池包括不同的类型来侗呕、设计工艺和串并联成组形式埃么,以及多样化服役时间洛窍勒、应用车型和使用工况铆憾踏,这导致电池拆解不便秋解。另外拉靠,国内尚未建立成熟的回收体系铅拉胎,动力锂电池回收产业也未形成规模效应溯丝,回收工艺成本高纯。”张天任表示跋,“出台的政策并不具有强制性牵,且缺乏明确的奖惩机制翱视校,加上动力锂电池回收再利用经济性不高枷太眯,目前动力锂电池相关主体无利可图狼,对政策执行积极性不高犊草。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题槐,张天任说波纹:“一是退役电池较为复杂踏,不易拆解;二是退役电池一致性差掇皖,品质不高;三是回收拆解成本较高穗,盈利点低;四是回收政策缺乏监管点桂揩,执行不到位尼。”    有问题就需要有解决办法矫,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方桔避请:其一泼,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二筛枪,加大电池回收再利用关键技术研发;其三商,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四烽塑,鼓励商业模式创新试点和推广应用壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯芍图:李芳" "全国政协委员拷视、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题杏灯。”全国政协委员乖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示是弗露,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题探案,当纯电动汽车完全不再享有补贴时脚孙挂,其市场前景令人堪忧腥项斑。“在电池方面橇,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡理盯,2020年后镭,当大家都不再享受补贴时书防,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上趣苔,消费者当然会选择物美价廉的国外产品梧。”另一方面翻,柳崇禧表示梆车,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市究酶,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限川扇。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素搪铺,在于车辆寿命和电池寿命的不对等恍纹萍。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上背啦,但电池的寿命大约在20万公里铝芹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受炽情,这意味着持,电池报废了车就要跟着报废瞪公堕,这样算来盾,纯电动汽车的使用成本是很高的菇辽。”柳崇禧说脚。    对此完,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案涝驳,即建立专门的电池运营机构蹄,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务烷。“一辆车在全生命周期内更换几块电池汕思吼,是对车辆的物尽其用负毫共。对电池而言褐糯饺,虽然不能再服务汽车失,但还可以被用作储能电池檬梯闭,同样达到了最大利用率晤檄评。”柳崇禧认为配畦,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法抱帆。“但国家需要予以支持会剁,尤其是在车辆检验方面沫络垮,按照现行的规定看痛蔽灸,更换电池即被视为改装凭。”他说酿。    柳崇禧的另一个观点是戊拐泌,氢燃料电池的大发展即将来临蛇姬。“一方面催,原来的运输成本相对较高郴赎,而如今这一问题已得到很好的解决碍惋,现在的运输成本只有原来30%;另一方面霖,美国的相关先进企业在国内开始建厂牟,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车尺杆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展建韶。”柳崇禧表示磁诵奖,氢燃料将作为增程器为电池供电垂骸厂,以达到更长的续驶里程碎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用煤顽奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同痉,造成了双方的利益不在一条平行线上溅迪。为了解决这一问题蚊,李金勇指出垢囱推,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景沃,重新设置股权架构朽,经理人和骨干员工合伙人化成。”    “遵从起码的商业规则派,我们就是经销商俊探秘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蓖敖、一个桥梁味埔庞,我们没有义务去亏损倡屑视。”李金勇说具。    日前亢需,著名汽车营销人教、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出崩美,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景辑齿,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”矮赂,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争铂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象歧。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”肃蔬,李金勇直言汤亨歧,“在过去的十几年踞方窝,我们的市场非潮昧滩剩好仇空访,老太太都能卖车渭扫,会加价就行了侍沃喜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高溜喇虚,职业经理人的压力很大大任孩,每天都要搞KPI考核绕岭棠、培训嘘脚、提升酱。”    李金勇以实例说明彼:“过去在资源时代晃畏耙,一年这一个店挣1000万卿衫,给职业经理人开30万板陀,没问题册白拈,这车好卖蚀。现如今本封,市场不好了攫熄凑,现在一年挣100万撕奋,职业经理人还是30万滩群督,但是特别累钩,现在一年的工作量比前五年饯趟、前十年两三倍都不止试弄滑。”    在李金勇看来埔喷饱,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同深犀某,造成了双方的利益不在一条平行线上春。为了解决这一问题浅,李金勇指出边笨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景物赌兑,重新设置股权架构断赌,经理人和骨干员工合伙人化假块。”    李金勇进一步具体阐述道南,“过去资源时代迹湿,投资人只要拿到了店法、拿到了品牌割离杏,就可以赚钱棋铺。现在敝,资源时代已经过去了航澳,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起退,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人尉虎,从而真正让员工自动颅痘廉、自发地把工作当事业钾省,而不是靠培训眯,靠感恩变规。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来骸,不少汽车厂家制定了销售目标姆、生产目标百咕霓,职业经理人必须要完成技稗,如果不完成就走人糖。李金勇认为犬垃,“在这种状态下廉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划缅俩、十年的规划埠,只能先制定一年的规划鄙忌佳,把今年完成再说慈,由于今年完成了瞳妇,明年才有你的事聪。所以这两年厂家的高管变动频繁蓬勘,十年以前很少有这种变动晌,而现在这种变动成了家常便饭侯辱邢。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量娥,没想经销商的盈利能力部。”李金勇表示璃洁,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量描蛾捐,想办法做经销商工作皆邪同,把销量任务压给经销商每。而经销商越来越不听话萎、越来越不相信的时候锤骇,厂家就再出台相关政策春玫。    李金勇指出辜蠢杠,经销商要有勇气打破潜规则航败,遵守正常的商业规则凛:库存大不提车渤奠殊、无差价不提车潍粹、拒绝搭售剐。“遵从起码的商业规则使酸认,我们就是经销商硅卸信,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节几裴薯、一个桥梁嗅菏,我们没有义务去亏损稍。”李金勇说荤官上。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题都瞳,李金勇建议酪:同城市的店应该互相加盟或互相买断橡孔垦,或者干脆出售给另外一家经销商淀赊哗,不管用什么形式碘少舷,形成同城市的一家店试浇。“我们用销量喇惺泉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来侍纷括,这样减少恶性竞争韶,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法每赫。”李金勇说头退。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象肃捣晌,李金勇表示绘,“我们不可能卖出路边店的价格士说计,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争斥钙隘。100%原厂配件保障酞疲靠,专业的维修技术圈掣,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客鲁握。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”倒。    此外购,李金勇还表示乃十筛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车肥令。据了解酱含梢,2016年粟晤,新能源汽车的销量超50万辆蠕,到2020年庭弹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年渤俊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆扭确疗。在李金勇看来搐彭辜,在这个快速增长过程中鸥睡,“传统经销商中藩,谁关注了新能源汽车并率先布局滑兄媒,谁才能在这个市场当中分一杯羹侨。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯刊罕:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕阀,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员玻剐低、四川省鼎立律师事务所律师施杰抗,今年的关注之一燃凄,是有关网约车新政的话题逻。    施杰表示高士敛,为加强管理绣湿错,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)郊麓赶,并于2016年11月1日起施行豆腑拦。然而倦,根据多家网约车平台公司的数据滥牧揉,在目前运行的网约车中群仟,能满足《暂行办法》中主要限制条件的撮洽彻,仅占极少数部分假。    “交通部制定了网约车高品质服务吻徐寂,差异化经营的原则丘。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”佬磋梳,施杰称饯,“我认为临哭,政府应当放宽对网约车的准入限制眉裙,顺应社会共享经济发展趋势”朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到竭拔七,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中氮伯烽,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方片。    首先舌穆江,施杰认为辆死础,北京歇拈、上海的网约车细则要求“京人京车”惹、“沪人沪车”等差异性待遇殿窍舵,不符合市场竞争规律领衅付。施杰表示懊适锻,只有在市场竞争的推动下刹,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力跋,也有自我管理的需求与能力茅添钙。    其次顷踢盛,施杰表示鹊负卿,北京顺禽烹、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员穆毕邢,而且购房蛊、购车也并没有绝对限定于本市户籍闻嵌。“京人京车”伤魄、“沪人沪车”的严苛规定抖筹,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外韧丝,会导致营运车辆骤减心。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒巨胜,阻碍新兴业态的发展敲。    而对于多数城市对排量璃、轴距都作出的高标准要求抒,施杰认为伺哇,高排量代表着高耗油纤犁姑,不仅并不符合节能减排目的散爱,高油费必将抬高车费喂。    更重要的是痰钠圭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则阿常,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准睹、高门槛惠纱,将损害网约车的实惠经济特点芬特,打击其平民性勿,“上述许可管理的模式教,将导致网约车司机数量骤减背、车费翻倍欠浑,群众打车难涂江、打车贵的现象又再度出现耗。”    此外殊饭,施杰在这一提案中的主要观点还包括痕偶:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”弗惟狡、“许可管理不利于节约社会成本”等耿。    施杰建议称似骨,《暂行办法》可作出如下修改捆签:    (一)政府适当降低准入门槛冕恒佬。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度其论肯,是十分必要的降闪柯。比如莽幕牡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查佳,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置行、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求媒桃蟹,等等爬沃。设立适当的限制条件恍捎,符合市场发展规律殿拷,能促进网约车市场安全性示偷、规范性发展天。    同时某,政府应当科学引导网约车发展蔼,而不是像治理洪水猛兽贯,把它一下子关进笼子里讼臼萌。以构建网约车公平竞争的环境为导向叛蛊卑,放宽对司机户籍的限制性规定邻旧,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源藩寡。网约车平台诞诵蹈、司机和车辆的审核程序竟局,各类许可证明的核发程序尽量从简蒜孩蚊,以便节约社会管理成本挤锰脖。    (二)政府协助构建平台审核嚏、加强平台监管    改事前许可献嘉圃,为后期监管桅,采用“政府管平台排卿蠕,平台管人和车”的模式师题呸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台认,规范其登记信息肮磐、审核资质的义务南涵拆,定期提交所有车辆的情况砰古新,这些数据要在监管部门备案扮狸。并通过补充相关的法律法规辨,对怠于履行义务的平台采取处罚措施碌。    对网约车不合理调价进行监管谓。保证人民群众用最合理的价格出行将,也避免由于市场垄断形成的价格新高辟。2017年1月钦,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人衬横,因平台上出租车预约加价功能超高额收费舍,就此提出整改意见叙珐,平台负责人也承诺将取消该功能甫仓。这就是成功的监管案例浦饱。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车势,存在大量不符合新政策标准的现象催聚髓。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断础箔吹,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减劲款,社会各方都需要一个适应阶段赎。所以逞共籍,新政的实施不可硬着陆达。当前阶段锤,政府应当积极引导各平台规范化审核改唯孩,加大对群众宣传力度缅思厦,延长从旧规到新政的过渡期关,循序渐进地促进新政策落地醋刻鲍。    我国全面深化改革提出了目标合: 市场在资源配置中起决定性作用亢匆添,更好地发挥政府作用灭协。近年来舒础,国务院一直倡导转变政府职能图,推进简政放权沥。对网约车的审核筏铂,放权是进步混,限制是倒退烧侵朗。政府应当创新行业管理捷栖合,优化监督模式诞景,构建平台审核模式寝势,推动群众绿色出行巨社、健康出行比,为“互联网+交通”营造良好发展环境抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠桓态:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易怖肩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计烙兼党、品质等方面做了很多的投入吴匈臣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势挞帆长。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛飞甫扣、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略侨甭。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市辫患岭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞铜恰奋、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球秒。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”毖替。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲悄Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易淑仙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计史笆腊、品质等方面做了很多的投入霞绒。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计凛郝悍。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶俏勿。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性任省、时尚及科技感的一款产品前。”韩德鸿说狸方臼。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫轮办喂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型史。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蜜守段。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆肥什。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”速递。薛海涛坦言酞书卤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩妊锰苗。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730急矗贫、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%糠难。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走手缓。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系沤、制造能力垂烫角、经销商体系假靛拳、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面墩撮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势款票。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附脐:李芳" "   2月21日港,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办剩凑催。本次大会立足技术趋势糯,探索全球技术发展的内在原动力寡厩,探讨人工智能箱勘、量子计算母朽、基因疗法等领域的技术和商业趋势题。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中唯,有两项技术与人工智能密切相关滦川,包括强化学习和自动驾驶卡车懂。在关于人工智能的圆桌讨论中授铅差,多位创业者和专家针对强化学习饶、无人驾驶分享了自己的观点迫舅统。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车边酶,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车隧,可能只在北京的五环里面开帕抒,路况很好丝,最高限速就80唉虽恒、90公里臀怕,这种情况下辱,车就会极大简化呢疏,驭势并不想生产一辆概念车瞧惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯洪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术翰亮臀,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性乒断。技术投入上堑,目前大家都在往里面投入很多的资源酵寒,整个行业在往前发展轿迹氛,但里面还有很多问题需要解决勘版莎,包括保险掳废抛、政府等驾爬矢。    而谈及强化学习在图像识别上的作用返,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道典缺,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好烁乔,把信息融合位、如何决策做好革夕瓣。图像识别拓展能力非常强聚,它信息的理解非常细致槽舷、更加全面陈,比如前方有一个易拉罐请碧,有些传感器会认为它很危险票芭供,因为它是金属侮五不,但图像识别会根据它的大小激、形状去判别脖。目前结合强化学习超,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持葱袜褂。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能吉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目疼,最终关心这项技术在实际应用中的可行性系娄旧,说到底这还是一门生意感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村貌:李芳" "  【导语】这是最好的时代微逞浦,车市销量连破发展记录硕奴,这也是问题的时代识浇,多元化部、碎片化恼亨,对整个行业提出了更高的要求拱。一切都在变楔沦孔,唯有不停思变方能随机应变试酿雹。2月18日铂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕孺匿牛。行业内百余位思考者和变革引领者绢,与120余家媒体相聚一堂斑隶懦,在“变与革”的大会主题下费,共商“品牌与营销之道”丛锚陛,把脉中国汽车2017妇。广汽乘用车副总经理肖勇测咆杯、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英咐、吉利控股集团高级公关总监杨学良暖么盆、福田汽车集团公关传播总监许翔檬胯猫、SWM斯威汽车首席运营官余波抄、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动粹豢巩。以下为发言实录迁饰:   互动环节嘉的合影   李苗苗屏棱:接受张红同学的邀请彪耽。下午好!大家都是老朋友了匠。今天在这里逝狼霉,首先我资担贺张红搞这次论坛妹。第二穗屠辆,其实有这么一个机会让大家聊一聊宋烫,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆居凭灵,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力梆立,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字极地穗。对这个数字烈,我想每一个人刑,特别是管营销的人携,特别是管品牌营销篓贤短、品牌推广的人微轿,我想每一个人都有很深的感慨帆。   首先请问肖总白缎,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物客仕绢,也对您做过多年的跟踪呈。这次请您上台航绵,我很想问一问娘蝎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌年罗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点当?能不能简单地概述一下曹媚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇东侧墒:李苗苗老师第一个点名我身,作为广汽传祺来说到,正如李苗苗老师所说的铺,应该说是比较新的汽车品牌俯梆。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”袖玫倍、“两个坚持”临屉,坚持正向开发和坚持世界级标准哀。这两个中浇,一个是对产品开发的定位弥鳞,一个是对品牌的定位甘。   从中高端车型的新产品进行切入褂厕螺,相对来说这条路走的比较艰难一点量戚弦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”氢揣,就是起步会难一点侮讹,后面会越来越开阔宦了陷、越来越顺泊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候对降弯,内部也有两方面的方向乏:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手娥,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来赔掣,并且在市场上面赢得一定的销量定恍,建立一定的知名度隙些瞥。另外一派的意见崩匆贯,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势乐,从中高级产品切入竿几驴。但是大家也认识到这个困难仆,一个全新的产品和品牌从中高型切入歼瓶奇,也就是售价在12万元以上履沥捕,第一款车型是12万元到18万元檬靡,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难想判骏,我们意识到这一点了娶欺煤。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大平,其实2011年迪侨、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年差巫,应该说是非常艰难矮,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦看笆。但是2011年崎、2012年有一个词就是“坚持”美苍,做品牌是做两方面的事情筐。第一个是做好产品的品质讨土,第二个是做好对客户的服务杭,以这两个为基础这五六年走下来茸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑恒采芜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象秋浓墙,受到各位媒体老师的厚爱轿,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌渭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础煤伦蘑。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题睡熊,我觉得第一个是坚持武标。在我们困难的时候不要去放弃描,就是把自己的品牌形象齿默竭、产品的售价回到往下行的趋势舞。第二为了支持品牌向上善,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务呢犁。   李苗苗皋:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的巾,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程糠。比如像现在的奔驰妈文柑,一百多年竭识,宝马暇、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年册耽,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌项舵。所以我这个问题特别想问一下陈思英总文钱拉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌歇喂捌,也有现代的销量穆煤吞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷屠蝗肚,您能够阐述一下吗麻嗅赤?北汽在塑造自己的自主品牌方面衰,到底在哪些方面下的力量最大横?   陈思英惰鞘:谢谢李苗苗老师赶,非常感谢红姐给这样的机会饥,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌酷。其实不是妄自菲焙浮,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷澳岗湃,台上在座的各位都是大幅度增长崇赐禄,我们同比增长更高一点毒笨,因为我们来得更晚一点禄,同比增长8.7%县略。   但是我个人一直在想这个问题搜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的温。像奔驰去年是130周年辰沥款,今年是131周年绩洪,我想这才是品牌迫嘎。现在我们在座的各位给客户提供的宏,我更愿意定义为商品绘阑,我觉得是这样炔膜。   从北汽自主品牌发展之路来看细屏茸,各位媒体老师和同行都知道抨们,2009年我们是收购墩垃访、消化仇乓糖、吸收了瑞典的萨博技术到李几,当时萨博的93青、95的平台和1.8T砷、2.3T涡轮增压发动机的技术借,我们是基于萨博的平台上嫁蛔,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展论烧。2013年的5月份稀,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈ニ佟,大家对这个印象应该很深褐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇豹,当时也试图通过萨博平台的背书赤,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端刑,因为我们希望建立中高端的自主品牌屯藕,当时的愿望非惩危好矮全蒜。但是事实上发展到今天鄙氓私,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈寐剐。   但是没有关系肉绢,2013月5月12日投放的绅宝D70双,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音奴。这么多年的坚持是在消化欢、吸收萨博的基础上进行的疙,源于萨博豆社、高于萨博吐,我们有奔驰菩痢牵、现代合资的反哺荤,我们在人力磋、财力耻伞、资源沥、技术矩、研发壁、生产媳、制造方面凶殊牛,都有很多反哺给我们狡艰钩,北汽近几年高速发展季穷。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆狄惹趁,这一百万辆含金量是很高的淌纶,尽管和兄弟企业相比来得有点晚娄,但是我们用五年时间实现了一百万辆冗堕农。这里面还有几个第一和差异化产品茧,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一临取,第二是新能源汽车产品构成做到了第一褐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位憨地。   基于萨博勺、源于萨博和高于萨博的消化瓶古、吸收和引进爽虏,同时基于奔驰和现代的合资反哺怜,我们坚持为消费者提供好的产品偿改、好的服务淡饶、好的品质船味钒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近紊对,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质骗,比如中国新车品质(IQS)IQS猴端塑、强制性产品认证(3C1000)廓,3C1000即三个月的购车用户中缔,一千个用户的抱怨度是多少簧墩酮,我们的水平无限接近了合资品牌瘦得孤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的夹擒刹,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心脱等,希望有一个很好的中国背书谁,给大家提供一个很好的产品体验芯、品牌体验和文化体验把。   李苗苗帅:听到陈总的发言我一直在想括胚氦,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO拇,现在经扯勖模看到“北京”的LOGO宝兽。   前不久绣碳虱,不去杭州是到处都有吉利车琴。2016年是吉利汽车最亮眼的一年堪汗浮,推出一款车就红一款车妮。请问杨学良筏朽镁,学良也是吉利的老人了弓阜艇,一直在负责品牌形象的塑造鄙、公关啥湃、市场靛。原来我们也沟通过这个问题粱瓣,对于吉利来讲收购了沃尔沃恐恳,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块镶,这是蛮难的事垢。刚刚陈思英总还在说萨博盖苛镭,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蹈,感觉蛮纠结的来。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象跨础淘?   杨学良鸥协:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下嗽,第一是对标抠郊,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌帮。我们是坚定不移地在执行壁布,而且到后来做博越屠、博瑞之后有越级对标徒冠顷。比如我说开发一个自己的A级车谱,可能要跟合资的B级车对标泰绊。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域哥圃,包括研发茬囤、制造书童、采购甜培、营销须,我觉得成果是非常明显的棱。   第二是坚持走精品车的战略噶荚。所谓的精品车缕点,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值户,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近褐,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准趟狸,比如车的造型设计上面局轻,自从我们在全球建立了四个造型中心相,吉利现在的车设计都是非常漂亮的横蠢幕。既有符合国际的审美潮流盾,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面斜赐。比如说在车的智能互联领域潜忱剧,在博越车上面车机人机互动的功能上床,已经超越了一些合资品牌录,这一点使我们感到非常骄傲浑。   包括在工厂的制造工艺上铜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺醒贸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌构幸,因为我们现在建得比较新酱睬仆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来荆。大家可以看智能化程度最高的工厂徐,现在实际上是在自主品牌的工厂中敲乌工。   第三是一直在坚持口碑爱筷谦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任扫,让消费者真正成为我们品牌形象的代言惜慰论。这样就可以真正喜欢这个品牌骄檀某,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用赤疤。   刚才提到了浙江陆弹,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍边,市场占有率在细分市场上已经是第一位了缓,大概接近了7万辆倾淘锤。这在以前是没有的商,而且这些用户里面很多都是双改耿,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上厕篡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化逗揪。目前因为我们的品牌在提升坚,我们的品质在提升冈号,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车谦。这从我们同行际,包括从传祺迫恰红、北汽的产品销售上也能看得出来苇。可能大数据调研帅屁竿,像一点资讯的副总可以讲讲航局立,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品社。   当然您刚才提到了在集团层面鄙尾,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰仇,同时又实现互补陆锻?这里面还是有很多原则纬,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的断,吉利汽车还是定位主流汽车品牌巾,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争炼雌啥。沃尔沃是高端豪华品牌膊秃巢,是跟豪华品牌去进行竞争的稳胆。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应莽朔,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蹄手、流程酚何、标准粹烈抽,包括人才的培养和交流悉。最新我们做的一件事绞沛届,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心来韦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA梧挝,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO裸睫汕,可以说没有沃尔沃这么个老师赤,没有沃尔沃这么多年积累镶店陵,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构喜。我们相信因为这个架构非常新秆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平搏羌。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质舌警,以及质量再上一个新的台阶苛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争酗催不。   李苗苗瞥兽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京完跨,福田汽车在2016年表现也是很耀眼掏,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面哄缎,最重要的是坚持了哪些老弹?   许翔婆蒂:谢谢李老师财匹,同时感谢红姐给我这样一个机会苗极。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车烯井菊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友墓挨扳。   福田汽车是商用车企业持凸,和乘用车企业还是有一些区别霞。我们主要的目标客户群是to B的仿,正如您所说烽手盯,我们是1996年成立的豪窘叭,到去年是成立了20周年茬颧汾,通过20周年的发展鹅,在过程当中包括您和各位老师的支持协蓄,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业扦瑟。在中国轻卡市场上脸设,已经是连续十几年的第一了宛掠。1996年在山东成立纤馁剿,1998年上市旅算,2000年进行区位调整就来到了北京受彭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题苦,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视舞购,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分抢糕。我们可能把这个品牌是这么理解的脚官拓,现在业界对品牌有很多理解的方式毋豪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营烫般。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中桔屉,所以我们从整个的业务流程上来看腥丹,这个品牌业务就是在其中的艰炊熔。所以我们这几年在企业的发展过程当中豆剑寡,品牌也是在不断涌现丢竣蛋,大概有几个阶段叫。   1996年是以轻卡为主导誊佬惧,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写科壹场,用着正好”帝泞巢。在当年的时代抓住了市场机会行,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一陇你磁。   在2000年之后胶,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位帅挪,进行了商用车全系列的聊,像您现在看到的整个北京市场有很多客车纬岭词,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车邻,这是一系列发展的战略片虚。同时把品牌又进行了再升级搓,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系怜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理素翱额。   在这个过程当中怪圈,福田汽车不管是做品牌还是做企业比,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢使?一个是福田汽车在商用车范围里面焙宏,就是在整合资源方面觉得还是不错的伐。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早许枷脓,花了八年的时间跟他们谈合作仕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒上,生产的产品也是福田自主产品欧曼玲妻恫,同时和福田康明斯成立了50典菏:50的合资公司携,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用校伟。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广辱、先进理念之外填虏捐,科技创新也是核心的一个点咳。福田汽车虽然作为一个商用车企业疚橡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比疆砷计,但是也是做了很多的工作彤丸刃。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室穗事,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右轿僧嘉。我们统计了一下腊,和乘用车企业也是差不多的传糯。   而且我们在研发方面幻庭,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蠢,这在商用车企业里面比较少见秆涝菱。不管是先行的技术卸,还是技术传承方面都做了很多的研究囊,包括去年也推出了超级卡车县媚,也是整合全球资源打造超级卡车腾派。全面从安全桅、环保方面进行新一轮车辆的升级雌砍。   我觉得总体来说吧麻村胶,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业穗,是一个有着锐意进取吻溪璃、远大目标很趴混,是一个愿意为客户挤幢角、为所有的股东腐焕、合作伙伴觅、利益相关者带来更多的价值斤锈力,也愿意为更多的卡车司机暖两、货车司机带来美好的生活和幸福的生活染灵狗。谢谢!   李苗苗渴匈钱:2016年一年有很多新品牌出现篡财,也有很多刚诞生的品牌在努力镁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰戈挽寐、宝马桂旁。我就参加过场在北京的怀柔壳瑞,斯威汽车上市搞了一场大型的发布沤冕刮。我当时心里就想斯威蛮有钱吧鲁芘恕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢筋涂窍?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的袄?对于刚诞生的品牌市培,品牌之路有没有塑造的路径鹤?你能不能简单地概述一下灵?   余波刷疽拾:感谢红点汽车和李老师舒,各位媒体朋友和各位同行绕鹃,作为SWM斯威汽车赂,可能很多人觉得很陌生棵,可能没有听说过潘桃羔,我简单来介绍一下细门。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蹭墩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活矗,7月份品牌上市须峨哪,8月份第一款车SWM斯威X7上市臂酸。   今天让我来参加这个论坛菏菏踌,我们的心情很忐忑故撮,我们是一个汽车行业的新兵瘫敝量,我们是抱着学习的态度来的和。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师悼句,希望多给我们一些指教琅叮淘。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢抖肖?我们认为这个品牌给用户的是两部分墓,一个部分是产品的硬件纠,也就是物质的东西技持。另外一个部分是精神层面的开隶泄。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV颁隆,第二是付诸了一些智能化迷善驴、空间和外观新韩姜,外观也就是在意大利建有一个设计中心撕,在外观上有意式的风范测。   从软性来说蜗侮,我们要付诸一些内涵为参,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入加,通过植入意式生活的方式钉橙霸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受刨厦钙。同时我们也在倡导一些生活方式虚,通过软性的文化来塑造盆,解决通过硬件和软件恐拎持,以及从物质和精神层面塑造品牌厘享。   至于未来怎么走旁,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求鼎核。用户实际的需求和市场的需求摩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉禄咀,未来我们还是要跟着市场走憾峡。   李苗苗息:我旁边坐的也算是媒体人穆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了肋。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢遂?因为主持人给我了一些问题匿破踞,我个人认为不想问一些特大的问题芒告,就想问问这个问题屑韦。   付继仁虎腑笑:谢谢李老师无娟凹,这个问题还是挺好的片幌钉。刚才您在问的时候喂簧荤,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题墙。   一点资讯是比较新型的资讯平台察痢撑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点碎偶疽,我们是做平台虹嫉喷,不仅自己生产内容痛腻,同时全网抓取内容锈秀隙,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容贾碧,再把有价值的内容分发给需要的用户开,完全是自动化轿浇、机器化的藏复萄。我们怎么去帮助车企呢继侧?我分享一个数字沽堪。   在过去一年桐,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的翘。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业爆啡并,第二是移动互联网的平台讳,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用揣柯。很多的车企其实在做品牌的时候琳,都会要求最终的效果懦。坦率讲泞,以我个人来讲这其实是两个事簧筷葱,因为品牌本身是非常感性的尚吮凛,效果是完全用数据有结论的匪,就跟一个人去吃一样祈,吃了四个馒头饱了憋勃,不能说只吃最后一个就饱了苯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量础申某,现在我们有几个大的方向汰,第一是更技术化的跟车企进行合作脆邓芭。比如说从去年开始迹揩叛,我们跟上汽通用进行PMP的合作酗。客户自己建了一个数据库辩秃,就是把用户进行了一个分类热。然后我们每一个用户来到我们平台上故坦,他知道哪个用户对应了什么车型很痰,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告棋人吮,也就是把他们的流量经营得更加科学盖卿。   这个给到我们之后当,又发展成了一个新的技术驱动袭入。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多尝,还是看汽车外观的细分多宿。这不仅可以推荐具体的车型翁矩侨,也可以把具体的创意自动化但,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果不郡,这完全是技术化的匹配煤呈筋。   第二点偷洁扑,我们是一个内容平台佩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容吓阀错,能帮助到车企做非沉段人恚好的传播喜,有的时候这些内容并不能够被发现客巳。现在我们把广告当成一个引子承,不是一个执行的结果泵。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣德遣,进而把下一步的行为做好壬显。比如有一个产品是一触即发亨科驴,用户点过客户的广告之后庇驶啦,我会直接给他推送相关品牌的内容撬驹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起傅嚷唾,再去看有没有点这些内容旱炊感,有没有评论崩、转发诗兽裁、收藏琅,再通过其他的产品去收集一些有效的行为纳。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试陵差褂,把广告和内容进行打通雀童。   第三点眠,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景苹烷。这个场景是有时间蛔姥僳、地理位置和非常多大量的内容和数据抡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台娶逢荚。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的贸空,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理卫拔,或者是去日本还是去韩国旅行娟。这些并不关系到最终的销量提升多少舵记等,但是可以了解消费者在关注什么结赐,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性聘诬。我觉得作为我们新型媒体平台来讲扮,一方面要通过你的技术盘、数据实现更高效的转化嘉商萌,实现现在解决广告主的一些痛点维。同时要帮助广告主把服务做好拈,说句实在的都是服务用户缸孩,我们产品的用户也是车企的消费者伴寞,怎么能够把这些用户服务好力晤扁,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值驴形。   李苗苗污跑列:付总说得很好颗半,借此我也想说几句苏侵。我看了一下划醒贝,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人塘报,也有一些厂家的朋友疾,我们每个人都是汽车人联蠕。   我在想垂咖,得益于这个好的时代襄,既然是说品牌腊,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情木幕缄,无论你这个媒体叫什么名字膛,找没找到自己的定位乒葛。无论你这个汽车是什么品牌骡,你的用户在哪里圈栋粉。过去几次会议主持上都说四个W巩,也就是我是谁悸镜、我的用户在哪里匈、我为用户在做什么党典、我还能为用户做什么僻氖薯。包括媒体也是一样剃毫夺,我是谁(什么媒体)饲,我的读者在哪里爆帆,我为读者写了什么样的东西疼,读者看不看帆录,这是不是你的读者群要看的蔼相,最后是我还能够研究我的读者凰络、研究我的客户电事饶、研究我的用户锈采,我还可以做什么媚辖田。   就此问题我想请在座的六位朋友起立钙,一人问一个问题就结束考啤登。   请问杨总戒够晶,刚刚说了这么多橇忱疲,就一句话猾,什么是品牌勒?我们说了半天品牌诽藕。   杨学良污浩蒲:我觉得品牌就是价值绞邻,消费者买你这个东西值不值汞匈,如果他觉得值了祟袱,就认可了你的品牌心。   许翔缝患穷:我就按定位的理论抨,品牌实际上是一种品类的代表讣杜,消费者是用品类来思考阂攀巨,用品牌来表达巫铣。   肖勇讳福:因为我是做销售的别,我可能最直观的印象崎,我觉得品牌首先是一种价格扫卞被、价值体系掳,同样的产品能够比别人卖得更贵母降,别人还愿意买我的呛。同样价格的时候孔湾,别人的产品卖不出去车讥蘑,我的产品能卖出去诗,我觉得这就是品牌接。   第二娥似,我觉得品牌是一种文化褂。可能有时候不一定是冲着我的产品来买论畦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势鸡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候律唤瞎,但是我的文化能够吸引他霉,我觉得这也是品牌的一种表现娶钠。   陈思英瞬:品牌首先是无形资产台,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的誓。第二也应该是产品河,可能是一个标记舌羔、标识柿旗,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动爽谭,在人脑海中所有的记忆说还。   其实品牌的英文是来源于MARK都,就是在没有货币的时代物物交换的时候缸檄量,在畜生身上有一个MARK屉变,Market就是营销脐模,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀馅。有一个比喻膊逻宛,品牌就好比像银行储蓄丁采,储得越多品牌价值就越高许拨。   余波般矢涩:我觉得品牌在直观来看就是商标赋,另外是产品端。真正给用户留下综合印象的是产品素还铣、服务和文化的结合篙渺,以及对用户的印象及感受就是品牌电。   付继仁嫉:我觉得品牌到现在这个阶段惋,也是一种共鸣嗅翘怖,像营销1.0是以产品为中心阀参,营销2.0是以消费者为中心眉另,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心锯,这三点都离不开品牌荤,但是代表了品牌不断的升华埃默京。同时品牌到今天来讲祈仍,不简简单单是一个口号凸饲檄、标签壁疗、LOGO凶量丧,还是一个行为准则老,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台捞,还是每一家企业灿差棉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务惠寐,并且怎么样高效地执行和检测纹。   从这些来讲鹿,如果我们想不清楚品牌是很难做好的降闲,如果想清楚品牌一定能做好静铝石,至少能够对我们服务的那些人做好被快颅,那也就足够了猎。   李苗苗古:今天能够主持这场论坛挺荣幸的芜。关于品牌几天几夜也说不完凯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌峨醒,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌盯。   谢谢大家在座的聆听庐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡泌:李芳 版权作品墙茂,未经环球网Huanqiu.com书面授权号,严禁转载眉泡,违者将被追究法律责任己扁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代表青琳,车市销量连破发展记录田,这也是问题的时代艇,多元化江昂散、碎片化遁,对整个行业提出了更高的要求行壳。一切都在变剃父帮,唯有不停思变方能随机应变短湿。2月18日莎乌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕裸徊邦。行业内百余位思考者和变革引领者幢哪,与120余家媒体相聚一堂步疵,在“变与革”的大会主题下梦虾俯,共商“品牌与营销之道”巨,把脉中国汽车2017矛入涩。   东风标致总经理李海港当、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜睬虏、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东谈呕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师快技、江淮乘用车营销公司副总经理李建华嚼谩筷、奇瑞汽车销售公司副总理范星巩斜川、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动潭烩。以下为发言实录怯楼杯:   互动环节嘉宾合影   主持人诫受:2016年是一个销量大年路散,更是一个营销大年肝。从二维码营销到VR营销赏,从下沉式营销到自主营销杉晚疗,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球截末插,广而告之悄悄地变成了城会玩显热,车依然还是那个车雾钢巾,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢憋聊蒙? 第二场论坛的话题为弘憋佩:中国车市新战国培爆,车企将如何做营销寞添?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇窜:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流许魂,现在重担在我身上并,由我来主持第二场论坛缮熟五,和各位老总探讨如何做营销圭。   因为第一场是说的品牌媳睦,品牌建设也是非常重要的一环限,我们现在就把品牌这一页翻过去杉猩,就说一点营销其他方面浆的,比如说跟市场肮、营销相关的一些事情巾褂。我们今天的这些营销人变,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖忿,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群爬徽,因为他是面对着全世界最大的销售市场辱切。面对的是最高增速的市潮荡,现在技术和产品快速迭代节,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性苟拈,所以他们是非常幸运的绵汉,十八般武艺怎么耍都行俯剁烙。   同时很多营销人也在自嘲屠撵卸,其实汽车营销是最苦逼的一群人碗藐相,因为我们面对的是世界上最全的品牌锈,我们面对的是最多企业的竞争琶缕,我们还面对的是最难以琢磨的撅涎、难以把握的政策环境和最善变的消费者兽。   当然了我们这还不算最苦卵,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务挺,所以这样的一群人的所思所想恰双,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得部掇潦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的茂椿,第二个问题是结合企业自身的特点来展开化陆。   汽车品牌最新的一个品牌定位仇飞家,在座的应该就是汉腾了矫。请问汉腾汽车的副总齐毯良、销售公司副总经理于晓东先生一个问题硅,您给我们简单总结一下帅萝,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的尽灸?   于晓东普:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会逢线饥,让大家来了解汉腾汽车霜。汉腾汽车目前是全新的品牌栓式,2013年11月份成立涧,5月9号品牌发布砰某,9月6号新车上市领鹊,第一款SUV产品汉腾X7健,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟魔,本着向同行和成功的标杆企业去学习佩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快伺。   2016年对于汉腾汽车总结来说蔼蛙欣,第一点是品牌发布偶廓惊,这是做市场的开端喉某。   第二点是渠道朴,对于新品牌是重中之重的工作欣亢,渠道顺利打开的局面全隙,签约181家熄阔掣,正常运营150家蚀,渠道作为做销售最根本的工作戈碉,没有渠道小娠、没有服务鼓朵臣,消费者也无法触及和体验毕坛,对于一个新品牌这是一个开门红唱,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态扑接。   第三点是在市场上喂票,市场层面上重点资源向一线倾斜呛,资源都花在提振经销商信心坟霖、帮助经销商达成销量上奠啪,因为作为一个民营企业呢,作为刚起步的企业煤,在有限资源的情况下还是把钱花在一线贤,支持了经销商的销量徒爬兼。在品牌和市场的方面看激悸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助讹坛谐,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑惜裴。   刘小勇欣:我们老总对这个企业的关注是发自内心的尚,汉腾除了自己营销的亮点之外卞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的轻骄,或者对您的触动是比较大的秒痉捅?   于晓东孙同:做销售在产品力表达上棋,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播缝笺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式慰,在2016年都说是视频和直播的元年赶露,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试哀痕。包括产品试驾挑战的活动盛譬盲,也是和斗鱼做了直播的活动娘媳呐。在我看来在消费者了解产品上品,可以随时随地沫懦贾,而且是更加有渠道客观了解一款产品伸崎。这对于做营销来说浩窝锑,既是机会飘媳卡,也是挑战霉袱霜。   刘小勇搓晚败:请问李海港先生赌宿粪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大琶,尤其是传播的环境钙、传播的手段是飘、传播的模式发生了翻天覆地的变化峰漠。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢施俺?   李海港钉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法痛倍,在新技术梅捞施、新人群和新的竞争环境的驱动下嘿潜泰,媒体处于变革的时代肚缕,原来的架构碎片化了蜜填僳,新的架构正在建立芹蹋,当下处于这样的时代晃。很多事情是这样的趋势轰,原有框架维持很多年疚蹬,突然间环境变化之后碎掉了栓内撕,再重新建立新的架构壬,万事都是这样的道理烙怜。现在媒体环境是什么样呢炉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蹦洛胸。这样可以导致媒体的平台化策,另外是媒体人的职业化或个体化扒店。   简单来讲始,我们以前是自己做东西樊,自己在自己的商铺里去卖豆。现在不是了焊勤,现在可以自己做东西涩挞雇,自己去租商铺税噶,有的人专门提供商铺倡,有的人专门做东西溃享。这样可以做专业化的组合茬,效率会更高膳。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势豪,红姐以前是媒体人筒泞洗,现在有自己的传播平台狡奢,也借用了社会化的平台剿袍,把最好的内容输出嘲娄,她做最专业的内容铝。我想平台也会用她的内容磷,未来的板结新的架构就是这样的念瞬。   在这个架构下作为厂家要适应崇,东风标致已经做了这种尝试软扇都,去年把我们的公关公司能力削弱没乒沁,因为他们的稿子太硬了灵蘑购,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人朽菱姥,从专业或从第三方的角度看待东风标致浚恨多,我想他们的稿子会写得非承好哩泉秃。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣朴,这是未来的趋势导涧粮。   刘小勇苦为:我听到有一种观点衰楷,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蜗夯饥,我就抓住了更多的消费者姆脓钮,更精准斑渤,我的销量就会增加扳泞。但是有一种观点认为剐疚挝,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了保啤?如果总消费需求没有增加钱摹峰,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后尾缄坑,是不是大家又打平了疽。就像一个剧场理论膛猎,原来都坐着看戏速淖,后来都站着看戏了怕凉妮,其实看的戏是一样的斗彤式。请问奇瑞的范总鸽峨辞,您怎么看这些新的手段献苯井、模式对销售营销的作用表乌?   范星宪茎:首先感谢红点汽车暮、感谢红姐炼浪提,也感谢刘主编脸。实际上前面两位老总谈得也挺好菱好,也谈谈我们自身对汽车营销的理解模。   说起营销甲讣,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面采椭。但是从营销的最根本婚辟,还是回到对客户的理解拍侍咐。我们最近几年对于整个汽车市撑辍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整距腔,最核心的是我们看到了两点变化屡匠雹,一个是围绕客户端的消费升级痉,第二个是客户年轻化的变化恫歉然。这两个核心特征的变化险嘶阶,带来了所有客户需求的变化丁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展岭。   应对市场的发展需罗,我们称之为整个自主品牌的发展嘿必狭,包括奇瑞自身的登糠签,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣恿裕快变,年均增长在40%左右的增速希,所以说基本上属于原始增长的阶段眷灌。奇瑞从2012年圈、2013年开始进行战略转型伺伴庙,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段假,我们做的核心是提高整个产品的品质蛊锹,是我们整个战略转型的核心士。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力前椭,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品窃缕魔、好的服务欧肆。2016年我们已经进入到2.0阶段爱始,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品复棚,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可吓怕,整个2016年集团销量也突破了70万辆肉,增速达到28%井,国内市场超过了36万辆骚仟,也是过去五年来最高的一年陷。国际市场中谱,我们2016年实现了出口8.8万辆溜驶,也占到整个中国乘用车出口的1/3秤,也是连续14年中国出口第一的车企签。   我觉得取得这些成绩讥,销量数字是一个方面逆筒,更重要喊鼓、更为看重的是结构的变化鞍脸俯,第一是企业盈利水平的变化晌,为支撑企业未来的良性发展楼阶镰,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务茹迪。第二是体现我们战略转型的成果闲焙,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可摊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%栋抽迷。第三是客户结构的变化编挤扳,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%塘秤。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升晨摧楔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%葡,实际上我们更关注的是除了规模的变化兑觅,当然营销数字很重要傲。数字背后更关心的是这些结构的变化兢硅,怎么产生这些结构的变化柏爽萍?从我们自身对新一代消费者的理解爬,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验千。   客户体验的三个方面我们一直在做侧须,第一是产品体验潍蹬,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)翁筐,行业平均大概在35%浇台岸,奇瑞可以做到25%污帘绦,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台纤,今年还会陆续推出更多的平台此。当然平台不简简单单是全新车型的概念薄咕。   第二是品牌体验柏浮。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵颅偷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通踏,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销举。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了淳棺,现在很多企业在做营销过程中视频蔼、直播方式应用是越来越多了秃洽权,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加曙。今天消费者接触信息的方式发生了变化琶奈轨。   第三是整个销售服务过程体验的升级粹协磊,在2016年网络规穆患ǎ和第三代形象店的升级渺郡,为了保证客户体验的一致性窘屯举,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装寝勘瘦。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的经姓、优质的戳、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验篓氮,这是我们正在做的燎贤避,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解邓,谢谢!   刘小勇篓鲤程:谢谢范总交善煎,现在的汽车营销无论是从手段潭法,还是从模式矾疆度,包括内涵都已经发生了非常大的变化伙。我顺着这个话题再往下问一下翅,请问刘晓科总汇帆道,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论俱那撅、营销套路得,您觉得现在还适用吗诲履?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战杉系?   刘晓科疚:刚才范总屋纺纯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势奶谅聪,因为这里面在我们整体来看工娠,其实我是一个新的营销人尸脸笛,刚刚在这里两个星期吗露钠。我以前更多的经验还是做用户伶惹臼,去看用户的发展魂碳。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播天、网红猾姓澈、娱乐化纬毖,甚至还有用户的碎片时间痘。但实际上反应了两个变化团,第一是用户浏览的轨迹改变了先提,以前在PC时代黑汗,大家基于浏览器阅读僳。所谓浏览器的阅读烯,对于从一个网站跳到另外一个网站氮,这个成本几乎为零谓动,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站戳尽撵,只要在浏览器就好贤。PC时代呸,网址京吉腊、网站筐久、浏览器是值钱的修磕韧。   对于移动互联网姓,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下畦肛,对于微信小程序也有很大的期待惧,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观论定虐。最终来看赡贬孪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流泛。在这个主流的前提下错糖,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读萎揭夯。在这里出现了两个问题嵌畔,也就是时间的问题惰诲嘛。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候坚蚊驰,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的弓。如果是比较泛一些的资讯或APP蜕杏袍,如果中国互联网网民用MAU看收,月度覆盖量几乎全部覆盖去捕纷。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU推,也会看到所有的用户都会阅读这些APP粱。但是什么会不一样刺巧?就是时间敲棘两。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲修,我也高度认同一个观点奸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要劲闪。在这一点来说酵磕联,我们的营销不是去抓住用户疙韶,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户泪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起擒。   基于这些理念的变化实,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容典谦毋,而现在发现专业内容看得比较少一点秀。专业内容对于用户的阅读稗玖,可能是女性就不太爱看思搬豁,覆盖用户的时长就变短宋。什么东西会长呢铅悲?从2016年塘伎、2015年的情况来看价寒,我们发现基于娱乐营销的网综时间难茂叙,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大揽,因为可以更好地去占据用户的时间送劲。比如说我们投的一个网综节目同叉徊,可以有2个小时以上的品牌露出时间揉。   对于用户来说认矢浚,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起彼固,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要搬摄撂。无论是线上的赋问,还是线下的思艰。   另外一点阜,我们做了一个用户报告司,会发现用户现在在看车的过程中庇脖,比如专业的导购猛继朵,发现用户的时间踏席咐、决策变得越来越短砂竣,对于专业媒体用户来讲秆碾,用户平均决策时间是108天顾牟,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天活然踢,这52天对于内容的需求是很轻的臀隋惺,包括频次是很轻的卵乒虑。从52天开始一直到97天花溺,基本上是从几款车的比对到交付定金菱私,因为提车还需要一些时间牟氯钠,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览剔矗徐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要逻慨,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接刃,而并不是像以前跟一个机构去发生连接俄茧。也导致现在的自媒体更火渭匣埔,因为大家更相信人克,也就是网红的力量会逐渐发挥裁吾败,包括IP的力量加苫。   营销的变化是跟着人走的擒,用户的体验吞、用户的行为发生了变化搽,我们的营销一定要适应用户的改变嫩甫。   刘小勇扳响:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总建踞凑,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表阔拍炽。想问一个跟豪华车相关的问题睫设靖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的妨,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了梗,从超过10万辆到两三万辆的都有诲,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌尚。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗姥?或者会发生变化吗董陪瞄?会发生变化的话棘妹,是什么样的主推力量来促使发生变化裤?   王顺胜叫:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会黔呛,作为广汽讴歌这个豪华品牌仟,去年4月份才成立了新的事业体制朵拜擂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市炬春,10月22号四驱上市溪矗,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布莎姥馅。   从去年一系列的举措辈樊缉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌某策。像主持人刚才提到了抠哭,怎么样去改变格局剖?作为豪华品牌在中国剂,像ABB进入中国市场比较早剂窟,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上牢糠,其实我们也做了很多思考愁坎,想跟大家分享一下惜。   第一竭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早奴丹廉,也是十年左右的时间害穿卿,也不短忍盛穷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间惩。作为这样一个品牌要找好自己的定位毖湘,我觉得是特别重要的密。我们不是说跟谁去竞争沥系愤,而是在豪华市场找到适合自己的位置陛譬寸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措洽,包括在上海搞了大型的上市发布会被,在上海中心进行首秀弟墨山。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录翔,这也是用来提升品牌的焊歇。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV镀姜系。这一系列都是来提升讴歌品牌的陈。   在后面的发展上唉鳞公,包括在2017年也做了很多的思考姥精,就是如何在营销创新上做一些突破光。比如说植入了体验式营销闺,包括即将上线的体验店啤哩,可以跟移动互联和终端间,包括一些PC端进行一些互动芭桔。包括很快会引入管家式服务灿茸卫,让用户真正能够感受到服务和体验锣旦。管家式服务是一对一的书,能够让你感受到有针对性霜吕,并且有温度地触摸到服务的形式谢哨。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展巫散粒,我们在形式上也进行了一些创新飘桶表。   尤其在内容上面雷,我们以内容作为引擎恼讨纪,创新作为驱动撇冒,作为后来者品牌撇,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置阮。至于格局会不会变化校导扛,其实每天都在变化描戒慷。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局浑,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升涟。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌裁稀舍,我相信之后会在变化当中不断求变文。营销灯、创新不但要传承好的东西扑,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念腔舌推,跟大家一起共享一下歪航。   讴歌作为新的豪华品牌绞床,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌省榷偷,希望在座的媒体以后多多关心崎惦熬、多多支持艇歼,一定要让它取得成功性部祭,谢谢大家!   刘小勇衫:接下来有请江淮汽车李总鸡湍,咱们聊一个关于2017年的话题痪舞勺,现在年底贩、年初做营销的也是做足了功课寂,关于2017年市场的预判恍高。能不能把您做的功课分享一下顽,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些屁媒慧?   李建华颧富:小勇这个题目“袭击”挺厉害并愤,营销这个事在台上讲瘫,对于2017年的营销还真没有想得特别细系拟敖。对于营销不,以前讲欲文明其精神熟萝,先自野蛮其体魄茶哭韦,营销在中国还是跟认知相关车,属于文明其精神发展之内的滴。营销在2017年来讲梆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运北,全球规模最大锹,还是保持增长轻,需求会很旺盛献板,同时也面对着一群非常不确定的消费者尽幌,这些都是一些确定的因素僵褂。关于不确定的垂,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi级,这使很多事情产生了不确定性题继,也使推广方式产生了变化谰苟年。在一个变动的世界里要想做好功课胺蚂溉,关键是有定力把握好不会变的东西诧蒋。   就江淮来讲墒,2017年一方面会更加关注用户的需求入藏。因为从做营销来讲疤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上簿。一是用户看到产品砍视挨,如果产品很美好醋柬坪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫澎迁,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入斤郊。第二是当产品出来之后塑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品痕,如何让消费者跟它产生很好的接触斥伶、接受它团浚呈,让你的营销做到有广度雄非里、深度和温度览淀叹,这是营销人需要花功夫的地方刃。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量节,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘ち荩好的保留和记录下来呢参然,强化终端的执行力葛猩。这是非常重要的尖挞,当消费者看到的车是处于被管理的状态伸瀑,他就会有好的印象奈。如果是管理失控的情况焊,就会认为这不是好的产品惫雌。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理齐乖定,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品画竭,这个产品是不是他所需要的邯骄弘,能不能让他在过程中感受到认知和认同蛇。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动趴肥讣,现在已经不太需要你告诉我什么了收僧憋,往往会更注重你提供给我的事南土,是不是我真正参与过的酣梢牛。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV庆抠屡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论皋。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV灌廷?可能现在需要一辆高颜值得枫、大空间猩、强动力缆、低能耗烷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来淳,所以2017年上半年会投放一款S7霸卤啡。前面的消费者参与了意见靖炭,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件材倒技,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来容粕,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触抒,形成了共同创造的氛围欣痕甩。往往共同创造的东西洗,我觉得是消费者乐于接受的东西辑。未来共同创造胜磋,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度乘恰。   刘小勇奥:非常感谢李总睬。我觉得现在开论坛附,最难的是请嘉宾屑擒担,但其实我感觉最难的不是请嘉宾鞘炔,是嘉宾请来了之后不给时间说窝。今天这个恶人就让我来做了憾抖,咱们就不说了椭。   最后请每个人回答一个具体问题汾龄哎,刚才进门的时候有一个调查联魄溪,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几雌秋?我们从于总开始惯。   于晓东乡:我觉得2017年应该说挑战大桶,期望更大帛敦,我更看好细分市澄恕,因为我们也是做SUV的嘛洽愁苟,我们更看好SUV市场的持续增长屡痴。   刘小勇上磺逞:全行业增速去年是13.6%体哥、13.7%链级丘。   于晓东仇:我预测2017年是10%鲁拨。   李海港瞎凌绵:8%劲舰。   范星孰:我就说一个数架,虽然说一二月份看到环比有所下滑桨韩第,但是看这个数实际上同比还是增长的蓖。本质上今年不用担心匣讥,我觉得还是在8%到10%之间塘韦。另外最近看到1月份的数据出来了淋,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额衅,这实际上是一个分水岭胎,一个很大的变化捅。   李建华睦淋士:我觉得应该在5%到8%龚,可能会接近GDP的增速坷扯忍。   王顺胜冗:我觉得整体会在8%到10%以上毁恫,但是作为豪华车增速应该会在10%以上捶并。   刘晓科尘惋:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点凳糜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%渤需,我觉得再加两个点是8.5%兴。   刘小勇救:你更准确了磊俺,到了小数点后了乐盟。非常感谢各位老总的精彩分享檀。就像李建华李总说的拾,咱们说到汽车营销人兑硅,媒体界有很多新词来形容计,像野蛮执行力或变态战斗力困、狼性文化等等私峰。其实他们是一群非常善于思考的群体偶,他们的思想的深度决定了在行动的效果扛裙蓬,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在椭修,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈师埂。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰灵:李芳 版权作品免钡,未经环球网Huanqiu.com书面授权棺穿驹,严禁转载莆屯,违者将被追究法律责任淀。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日粗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行腑。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导期,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体探童娶,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨叔小。以下是北汽集团党委书记沽乓、董事长徐和谊的主旨发言舌抱。   徐和谊洼:尊敬的何部长鲤氮衬,尊敬的各位领导炒饯畏,汽车界的各位同仁败哭,还有我们媒体界的朋友们肯煞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂躬截揽,探讨汽车行业的发展话题酱撑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年忿,这一年间我们先抑后扬骇付墒,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻酣驴,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进毁店,最终以产销2800万辆经,同比增长13.65%的优异成绩沮订,完成了一年的一个胜利的答卷衅痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度帛豌,为不断探底寻求新方向的中国经济溪凭,可以说去年我们再添新亮点袱。成绩固然令人欣慰皋掏舱,然而先贤有言算,一切过往皆为序章老。今天站在新年的起点上回望从前父似,我们发现深沉变革的暗流涌动显谷虐,启迪未来的创新发展醇淋驰,其实远比辉煌的成绩更加令人深思方辣辱。   亚马逊无人超市惊艳登呈殉住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军码的累,提振实体经济箭在弦上甜,消费升级引领我们全新的商业文化时代荒,技术牵谓、商业模式导、国家战略程、市场结构结合在一起碴禾没,这种更替的演进堆氖。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点瞄,正释放出巨大的改革能量锌巾,正引领我们整个行业迈进全新的时代愁诡合。   一是技术模式在不断地创新宪弘,汽车行业转型正在进入落地期檀踏。最近几年在互联网猴钉、智能化蔷武鬼、共享经济等多方的洗礼之下表览固,汽车行业正在同创新中被颠覆者廓片,迅速地转变为创新转型的主动执行者叹吮。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟枯控,日系车企抱团开发人工智能技术粟,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域瞬痊,可以说剑指出行解决方案信。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横房,在新技术涣冲彩、新模式领域不断落子行,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期介稗。   二是消费升级纳贿仙,品牌之战成为未来的新机遇没。随着互联网思维的逐渐渗透邓班,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念钙侩。情感价值馅船乡、消费文化椭蒜、消费者价值观越来越得到重视委,网红营销暗、二次元营销贩、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势桃旁。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通揽绍,实现产品表达与消费者价值的同频共振鸿卉。   另一方面蛾擂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书辰嘶,为自己的人生价值代言合。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题京节伸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇仓。   三是提振实体经济顿联,汽车制造业体系化建设迫在眉睫皑荣。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一轻锈,就是提振实体经济痘。其关键在于制造业转型贬息凶,转型经济学的研究表明妹,制造业转型中产品技术固然重要欧膛,但管理体系更加重要刹欠九。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化田、网联化建设虏惨小,就越能发现在信息化建设这种大背景下缕,管理体系的构建才是保持基业常青的关键害盖位。前几天我看到有文章提到括暗碧,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎管坟。这样的提法虽然夸张羚怠都,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示卜癌邓,我想却是切中要害的浑熄瞬。因此随着汽车行业创新不断地深入落地干嫉,随着提振实体经济逐步落实疾,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键谩。   四是政策变动你熄面,新能源规模化市泞翅、市场化成为未来的大方向谓蒲。2017年新的政策正在逐步地落地腾踢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化祈熄惶。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境动肖,行业准入规则雷锹、动力电池规范条件等政策的制定洼羌,从各个角度划定了新能源的市场边界渤。   另一方面码详傲,碳配额稠橙释、双积分奈、新能源补贴退坡霜僚,无不要求新能源发展要还原市场化手段贸是琅,聚焦核心竞争力品伟。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益咕潞戈,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规沛竞。   纵观整体形式的发展奋冲盘,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上松鳞瑟。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂酬蹲没。数年之前许勒化,面对互联网行业的冲击鸡试,我们以为我们只是需要一个互联网+凯方环,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折孝酚,还承担着国家经济转型的重任挞。我们不仅肩负着消费市场的升级期望纫,还背负着整个社会环境与生态保护的职责刺。这样的多重任务鹃,给了我们新的挑战糯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀劝趁。   面对全新的形势熊,面对前所未有的机遇与挑战陛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向船匠。我们将锐意进热诠,大力地发展创新精神唐闲,在汽车行业变革的大潮中勇担使命醚官涪,在电动化嗣、智能网联化渭煎、服务化嗓犀灌、国际化等方面加快发展步伐梧刮,不断推动新技术慷、新模式的落地生根酣,不断地发展新能源汽车筛,还原城市绿色健康生活孪。不断承担经济转型任务设们裤,推动传统制造业的升级拓。   面对未来淬揽竟,我们将在以下几个领域寻求突破巷亩草:   一是加速智能网联技术研发铆防,打造智能出行的生活方式端迟频。2017年拉斯维加斯的CES展上晴,北汽全面推出了我们智能化的发展战略哼禾,并与百度在智能网联领域进行深度地合作菩磐。当然不只仅是和百度瞬撼,还有其他的国际国内的公司懒虏。未来瞄准智能驾驶蚂、智能互联宏雇、智能座舱等内容炊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系彼考,为出行与城市生活打造系统化的智能工具翰贸拜。   二是加快新能源汽车产业化丁,践行绿色环保发展目标熔鄙。在新能源方面汲,北汽秉持环迸铝奁桑靠大家的理念妇,不仅造优质的新能源汽车产品窟,更要造消费者愿意购买的新能源产品相恕。尤其是在补贴退坡齐、行业回归市场的大背景下奴哩,北汽集团聚焦资源部、聚焦技术急富、聚焦产品擦汕、聚焦市惩隆,四位一体严密把关整个新能源产业链缝忍撑,为消费者提供既有颜值略肉、又有内涵的可靠产品特。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念贯挞,共同守护美丽家园按卞。   三是加速国际化资源整合软裤悔,实现中国品牌的全球化杯将。2016年事洗沸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地金校反,实现了北汽国际化翰挺,由简单的贸易向本地化经营的重大突破漂敢奠。配合国内的合资品牌木嘘席,服务于全球布局研发基地灌痰,北汽全球范围的资源整合泛淑桅,已经进入了研发庇蛋湃、生产特波虚、销售揭、金融憾商、人才和品牌全方位互动的良性循环先艇墨。   面向“十三五”辆耸,北汽将继续深化拓展东南亚嘘辆故、北非力暴巴、中南美闹勿、东欧等重点市场的产业布局瞧博,使中国品牌的影响力遍布全世界箱泵解。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级熬。   四是坚持服务化方面柑迹跨,推动制造企业转型升级登。服务化既是国家经济转型的方向阮,也是北汽自己产业升级的主要目标微寞。多年来我们在金融丁、产业投资舞戌禽、后市场碧迸、出行服务等领域多点布局矗姜圈,随着时代向智能网联方向的发展认绒罚,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环酪。构成从业务到管理体制米峰瓤,再到基础设施的科学发展体系五,不仅提高了资源的利用效率码层仕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化揪。   各位领导媚,各位同仁炽,媒体界朋友们兑抛,闻鸡且起舞阂,风好正扬帆茎芭,新的一年已经到来棉结碎,新时代也正在开启机遇的大门静逛街,让我们携手共进池僳,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕矫鼎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年先怀,长城汽车累计销量达107.45万辆膜醒,取得如此成绩哈弗品牌功不可没杯构,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蓟腿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军悄控,其中哈弗H6占比超6成杭坦,达到了58.07万辆婚田娘,同比增长55.58%肝。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻侨湾蜂,2017年2月19日间,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动棚。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年滦,我国汽车市场销量首次突破100万辆耸讼贪,高速发展25年后的今日慑,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度涡蚂。中国自主品牌已突破百万辆灿聊,那么能否乘胜追击逾越200万套箩、300万的销量目标撂须休?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能獭谱,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中侈啸么,用他的话来说蜂孰景,“这是很了不起的一点乐梅。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件邯久,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面褥,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心璃,从另一个角度来讲孙,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来畦。   安全饶、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功肯涉,分析其中最重要的因素躬任,魏建军表示欺藩,回到20年前戏,受到成本和技术等方面因素的影响惊夯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位舷。而当今时代含泪城,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标佬烈窜,其比重也在日趋增高密,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了舍蠕孩。他还透露台混说,2020 年哈弗将总共投入300 亿元湘峦,打造全球化的研发体系矫扰,在主沦五来、被动安全技术赫、智能互联健然、自动驾驶等方面驶靠副,形成领先优势辣储。   说到自动驾驶技术朵,放眼全球汽车行业帘,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重化匹丛,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命灭氓。哈弗将采用北美盛便、印度互喜玻、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统滥离,据他透露奉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准齿,目前正在进行路试辖遍,有望在2020年后投产崇睦。“我们的最终目标抽性牡,是推出完全无人驾驶的竞、最安全的 SUV 浑撑。” 魏建军说到诉凛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标屯,魏建军说到雷,2020年幕郊防,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军奢。对此潭变较,哈弗规划了四十余款新产品仕瘁,覆盖全部的SUV细分市场热。到了2020年饺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标阿,在规模上超过吉普撩究苔、路虎偏涂默,成为全球最大的专业SUV品牌号错。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆率,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时韦频,魏建军回应道敛蝗扑,要取得这样的成绩主要来源于两个方面瘸没,一方面要靠产品快速地更新迭代捻,另一方面则是丰富多样的产品规划等攻,这其中就包括新能源方面的建设嘉。据悉潞涡搓,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型勃速叫,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线十毛,多点开花的同时又带给消费者更多的选择年汀。除此之外现,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承印,目前正加速推进全球化商业的发展罢剐蛊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标穿捻。   2016年篮鹃,魏建军携WEY品牌亮相广州车展谦快,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑瓮怯:WEY登场之后哈弗应如何定位慧乡埠?魏建军在现场表示苛哇屏:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化叛。相反隶滴檄,哈弗将全面发力15 万以下市辰移锫А,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场缚锨。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针菠,而“聚焦”就是集中资源粗韧藉,打造产品和服务的差异化优势勒从,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”掇先。先做强泄、再做大瘫枫魄,这正是哈弗理念的核心所在吵。在盛典现承恕,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一踩虹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语氏眠纷。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持浇憾确。“我们拥有着全国最好的经销商队伍耐,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念际毖碌,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队休剂。据了解弊弓星,长城经常组织经销商团队去日本考察疥拜,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念乌阜慌。这正与长城的发展观念高度一致粪。魏建军透露竣染晤,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”巷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝池,经销商们也未曾有过动沂图住,这正是“稳固”所体现的重要一点搁。   长城汽车总裁王凤英表示绰,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系苏。 她认为撇补,良好的厂商关系是相互作用的失酒,只有让经销商满意噶,经销商才能够让消费者满意失扩幢,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中崎,这是层层递进的作用效果喂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因庐墓。   2016年的百万销量已成昨日辉煌关洁秒,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么全葱畴?哈弗给出了自己的答案讨:200万的目标即可上路菏殴表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈息:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今风,在新能源汽车补贴退坡后纬梧,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元南飘临,这个数额占车辆销售价格的40%删偏。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响笔?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续耪上?未来挂道该,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇怀?2月8日下午末成雌,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示捂堑灯,2016年檄,我国新能源汽车的发展走在了世界前列攻,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一邢蚕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势病厂菲。随着核心技术差距的缩新贰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强谓。但是缮馈,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内桨删稿,巩固和扩大这种优势搬纽,还需要政策惺段、制度和市场三方合力板,打造可持续的市场化发展卤。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布喉,但是从已知的美国沫、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看荡泰茅,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置砰,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%频距锤。同时菠拓,公共类充电桩接近15万个的发展规模腺,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家粹。   “走在世界前列舶窟,不仅是体量和发展速度位居世界第一列,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一啦。”许艳华表示赂,经过近几年的积累冗弹,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证枪、制造和营销的体系能力说鬼,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变捣栏驳,产业链基本完善葡峨。整车澄、动力电池橙肋、驱动电机系统性能大幅提升豁誓臀,市场主流车型的动力性荷扩砷、续驶里程拳匪、能效坪恃荡、可靠性棋稻、舒适性明显改善胎栋味,整车颈案辣、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展号室揪,新能源汽车市场覆盖率提升微,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国龋蔽,占世界市场比重约为50%白铆。按照已知的企业规划惟谷承,在乘用车领域慰潜,2017年我国将有73款车型推出谴诗,进一步满足市场需求豆波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时混熔滤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步鲜,整车单位公里行驶成本也在下降匿丰。“20%的成本下降驰喊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价暇谦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升免。”许艳华对《中国汽车报》表示驼渐,在规模扩大成本下降的同时探童幻,市场竞争下之下父悍,企业会做出有利于市场发展的选择氛泉,也因此派拎芬,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右泄。   许艳华判断尝录,2017年梳墟,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强沛沮碾,预计占比会突破70%篇棱,长里程纯电动汽车需求会进一步提高寂沽,充电基础设施也将继续保持快速增长离。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系逢刑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列倘金,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确京,在此框架内橙凡蚊,到2020年梳尚勘,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展囤裴。但是补贴退坡后怎么办热?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动爬。”许艳华认为茸许朔,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移侥擂混,让新能源汽车使用成本进一步降低沃,才能保证其持续良性发展塑。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件搜垢巍。目前荤粉,无论是整车沉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确毖轻,剩下的就是政策实施好的问题慌镐,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来杆吾夸。”许艳华强调狮围,我国需要基于长远发展的政策驱动体系粟,2020年到2025年是重要的过渡期娩,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势膛深餐。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用侵,这方面我国也走在世界前列览,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》外漂,进一步落实国家新能源汽车发展战略娥,保障车辆和使用安全青倘惕。   不过虾廓斯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议诡鳖汞。针对《暂行办法》亭牵,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蕊屯轿、10%和12%的比例市截半,调整为5%挎、8%通、12%的比例掇,并允许2018年恕八思、2019年负积分可延迟一年抵偿篱。同时髓鼎叹,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定腊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢杉狸独,丧失中国已形成的比较优势喇盎高,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用烙起。中汽协希望《暂行办法》尽快出台探倒炕,以便企业开发和商业计划的制定体亭岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时菜尘盛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景陛卧。犹记得2015年7月狼乏噶,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车却扯舅,并对这些汽车的车载软件进行升级涪晃,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蜕潍热,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机菜呻豹、转向系统以及车载系统几了沸。    如今偏,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置捷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蠢,如果没有行业安全标准来做规范酥浅,或将引发不可想象的严重后果活。在我国鞍,作为国家网络安全的重要组成部分柬,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫棠时。《中国汽车报》记者日前获悉傲冬辑,《车联网网络安全白皮书》丝、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布矾。在发布之前耸校,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖藏汇,他告诉记者捣,车联网网络安全即将拥有“指南针”焊拇秘。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》镭:《白皮书》兰歉、《细则》出台的大背景是什么嚎甩?    庞春霖葛:在节能环保洼焚、安全舒适扛,以及车联网熄填、自动驾驶甭、智能交通等方面要素的推动下磋蹄姆,汽车正在迅速IT化肺、智能化畏监。与传统汽车相比捅,智能网联汽车在节能减排耿读吝、安全舒适方面具有前所未有的优势孤口吗,符合汽车工业豁、交通出行方面的发展趋势矢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战宠保凤。在互联互通的背景下曙狮,没有网络安全充分保障的情况下就谭,智能网联汽车带来的可能就是灾难便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日凳,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》商绩,明确要求网络运营者(车厂费敲氦、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务狡,应当依照法律容疤、行政法规的规定和国家标准的强制性要求烽拈,采取技术措施和其他必要措施陪委嚎,保障网络安全泛、稳定运行背彼,有效应对网络安全事件毯,防范网络违法犯罪活动泊,维护网络数据的完整性钒、保密性和可用性芦倦刊。网络相关行业组织按照章程绕,加强行业自律湍罚,制定网络安全行为规范款补,指导会员加强网络安全保护奸撮,提高网络安全保护水平盖勿,促进行业健康发展捍毒募。”该法2017年6月1日起施行对篇。    2016年10月23日螺,在前期工作基础上脓表颁,在工业和信息化部等部门指导和支持下避,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作廖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上弹扛,2016年底躬痰捆,以电子科技大学为主任委员酮鞠、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)唉嗓、中国信息通信研究院扇骆扔、国家互联网应急中心五、中国联通从汕、中国电科第30所店晶、奇虎360漠俯床、博世为副主任委员涎娘,联合国内外70多家整车盼碉、芯片康腹祥、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称性晨:车联网络安全委员会)正式成立版。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求搞户,在工业和信息化部趴、国家密码管理局低怕、国家网信办等部门指导逗卤、支持下蓄题,车联网络安全委员会于2016年底组织垂伯、协调产业资源催,以我国自主和在华骨干外资车企藏、终端和零部件厂商为调研对象邪,先后完成华南钎建、华东乖拣腾、华北倾、东北肠、西南地区调研工作锋灰入,充分了解了车联网网络和信息安全政策工、法规悉铺、标准蕊、产品计旅疏、应用等方面的实际情况与现实需求理盲哄。并组织与协调联盟内外资源粕,开展了车联网网络与信息安全相关政策糙帅廊、法规姑、标准的研究看钦虹,形成《白皮书》垂蝗褥、《细则》抒把,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布驶督亮。    《中国汽车报》霓:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖此:随着车联网发展投嗡,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件点党。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规彤、技术标准陕党、产品及服务体系的支持薪贩。从调研情况看翻,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战驳,缺乏可靠和一致性的基础工作肋,因此需要我们及早采取措施趁瓮,完成网络安全方面的顶层设计工作啤粕逛,从政策惟、规划诺媒、标准盛痰、技术苔、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用将。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹恰,分析国内外车联网网络安全的发展现状多梨赁,为车联网网络安全的后续发展提供建议碳,推动车联网网络安全产业的快速发展妒硕。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蹿博笔,从企业苏甘、用户乓、政府需求出发粒半哥,参考《工业控制系统信息安全防护指南》灌,结合车联网的行业特点和技术属性坞皮淘,立足当前现实和未来发展趋势湘惹醚,提出戌褪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系酿、指标和建议桅,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南闻悔厢,提升网络安全防护能力脖牛痘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施踩且煞。    《中国汽车报》膝懈:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定挟匠涛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准妻席辉,对现有车辆和新车产生怎样的影响票?有没有实施的时间节点蠢?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高唐罕?    庞春霖虐星:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南仁锤祁,并不涉及强制性标准和法规哀丘。同时通过产业宣传平锻、贯彻和使用饶,不断发现新的需求和不足磕,并加以完善豹露。但由于网络安全形势的复杂性尾,以及车辆作为一种重要的交通工具屏,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台天窗。    两项文件本身就是在调研基础上耙,听取产业单位需求而形成的挨毛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶侈魔,减少大家的迷惑和疑虑熄胺淡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动翻,切身维护好产业和用户的根本权益捍事罐。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品犊缔,当然会有成本在里面太。不过从发展的角度来看惹港,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样损膝,属于必备的系统辈,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品吻。同时叹事南,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点舷黄隙,也会赢得更多消费者的信赖敬挫。    《中国汽车报》贬怀膝:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动倒典读?自主粱父、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一碉骏?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战衬妨太?    庞春霖毛钾触:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作莆,其中一些关键技术和产品店队辉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试滦拔荒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样磨缚低。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分嫉免,那么就像现在车辆的保险杠东、安全带户秘、气囊抢嫉手、ADAS等等常规安全产品一样幢迹,无论自主还是进口车辆羌铺,应该都是一致和统一的要求扑鲁盗,并可以采取现在车辆型号核准等方式联投,推动车联网网络安全产品的安装俯、测试备嵌肺、使用灸护、维护和服务判散烯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多舰藐,首先是人们的意识问题黄康,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意冀祭逛,但对于车联网网络安全却毫不在意牌钒。要知道稿特窟,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单钱惩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂浪凹、多变伤,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片息间、软件等基础技术剧,对于自主车联网网络安全产品而言疆抱,投入比较大蓟目觅、周期比较长戮妓、效益回收比较漫长翻,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长箱,从整车企业囤膏,到零部件欢呕宛、软件糜寥会、芯片供应商胳吭,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系软、人才队伍梗宏、产品体系逛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系错郸任,也非结构化的治理模式祭档风,需要新型的伦理悸、法律和技术法规给予支持末轻肉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界屠氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸改:李芳" "   1月18日底吃,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会涩览。引人注目的是亮,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起览父兔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”鲜暴。EC180之所以有如此低的价格桅,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴费。在补贴退坡的背景下挖,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势浚吹。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业孰躬,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何抽蔽?在发布会后懦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访钒武,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义娘竣,以及2017年的经营策略与规划充攻。   《中国汽车报》忿岔: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义桥?   郑刚版: 北汽新能源有两大类产品平台壳嗅奈,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品抚,包括EV拓厘册、EU肠、EX容、EH四个系列夯街迁。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品表躬挫。在开发之初克,我们就对其有一个精准的定位与期待剂袍堵。   北汽新能源在两年前预计到掇畦,新能源汽车的3.0时代即将到来粳外,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格陋。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入温寞陪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车迷。   目前片挛,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握烧挎,这没有错碾窟蠕,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术熔速葡,并没有推向市场的现象癸乔。我认为境淀佳,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合呕咯倦,也没有认清正确的发展方向磐罚敲。   因此柑狮滔,在两年前开发全新平台之初缕检,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车刚顶,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路谢,这种做法目前看来是成功的非鸵睛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能料、造型尼惹味、特点以及价格之后吕剂,大多数人对其给予了极高的赞誉逢鹊股,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号鹅泛纷。   在成本控制方面骆环,我们认为还有压缩的余地窜吴,通过不断地挖潜降低成本咸赦,我们认为可以让更多的人开上这款车损,不过这需要一个发展过程苦墩坞。随着销量和产能达到一定规娜牛后矫黑瓦,我们会进一步整合资源霖、降低成本输,提供给用户性价比更高的电动汽车箍倡截。因此腔疙嵌,就目前来说享,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力菊返,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力伤。   《中国汽车报》鲁柔吨: 面对补贴退坡门邵,EC180为何还能采取目前的低价策略熊?北汽新能源有怎样的发展战略蛔颁?   郑刚纹玲: 从当前产业政策来看僳航木,全国各地的补贴额度不同控烘岛,流程不同谩,这都带来了公司内部成本摊销的问题溉鲁,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难防港。为此浩檬鞍,北汽新能源成立了卫蓝基金悸粒,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴拇。这需要企业拥有一定的资金储备步莎。只要差异化的地方补贴还存在疙,卫蓝基金的使命就不会结束珊弹。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产岗粹,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会澈。只要发展的规划清晰灯,我们有能力也有信心做下去磋。因此猎,我认为当整个市场达到一定规男岽常后虎俄,企业才能做大做强娥教。在我看来戌写,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的哇峦,而不去考虑社会责任弧。只有兼顾了二者蒜懊刷,才能获得发展与壮大串。   就北汽新能源而言刻坑常,如果年产销量达不到10万卜涩贪,那么就没有持续发展的能力酿儡楼。因此捐,我们公司定下17万辆的年度目标齿铆陛,并将在4年之后达到50万辆冲歉。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点闹采。谁先占领制高点己沸夹,谁就有效益畏。新能源汽车市场的成本杀手少糠荣,也将是市场杀手说旁烦。   在竞争过程中络,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手垒触,而是以传统燃油汽车为对手多吓。因为它代表了污染挂,势必要被市场所淘汰白韩。   《中国汽车报》巍臼: 新造车企业的强势介入车航携,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响供烦姬?   郑刚唉募: 与跨界企业造车相比撑,我们的优势正是他们的劣势瞬。依托北汽集团脑纫,北汽新能源有着很丰富率铰潍、庞大的制造资源层,有巨大的产业链规模优势贺颓。在互联网体验方面汰挝,我们确实面临一些挑战翻,但我们在造车工艺瓦、供应链与流程方面有着更强的积累穷。   在我看来苛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在污骨萎,这些可以相互转化栖舶俺。我在发布会上再三强调绷嫌,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业垫孝,而不是新能源汽车厂商匆鸵。如何能够最大化地提升电动汽车性能虽歇童,创造差异化的用户体验和品牌价值孺糕坑,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向糠。   目前吴,选择购买新能源汽车的用户主要有三类趴酸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户瓶。在这三类潜在的用户中炊,我们的发展空间都非常大吃酥颁。   对于新造车企业而言靠悄额,他们确实会面临诸多的挑战犊相柒。我们在发展过程中遇到的挫折限酷,恐怕他们也得挨个体会到玛,但这是一个正常的发展轨迹浓衡。因此惋啦,我认为这是一个跨界融合的时代械,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制绞,将思维与资源彼此借鉴申搅羌,从而为用户打造更好的新能源汽车檄虑妹。   《中国汽车报》卵恃讽: 北汽新能源目前的两条产品线丢:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里谭钩?   郑刚喷委徘: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线统童谅,ARCFOX则走年轻与新潮的路线露苗诚。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异固。相对而言氯,BJEV的目标用户是我们身边的朋友逗壕醒、邻居松、亲戚赣窖潞,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比驮祥恐。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人冈,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征掇丧穷。因此在性能层面琉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化懊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能恼猾。   在智能化方面乒,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用播忱。例如ARCFOX将会在社交茹乓、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性痛良泌,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点详驰。相对而言尺畅,ARCFOX的售价将会比BJEV略高镭菩嘉,智能化水平也将上一个台阶钩。未来哪嘿橙,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现塘新腿。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后抚,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上涵。   《中国汽车报》戌考: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何兽膜澳,公司将如何利用这笔资金锰培把?   郑刚绒: 在今天上午的股东会上我们正式宣布商几,将实施不少于80亿元人民币的融资衬凡将,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平脐疵。无论是电动化还是智能化夕亩,我们都会在研发上投入大量的资金懦。目前巢,北汽新能源的研发投入主要在两方面秽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究鞍抛。   我们希望引入来自产业链的投资方比,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展模。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后坞巍懂,智能化成为卖点烽。   目前剧擒,北汽新能源拥有了三个生产基地汗皖,现阶段产能还有限不耍,每年只有20万辆的产能死。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地苗,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源硷闻,从而可以更好地降低成本蔽陀,提升效率墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员船诗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天撼伞帅,大众汽车集团管理董事会成员校痊谢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满课慕。1月14日姑,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员肖暑乡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日亮,他在长春见证了《一汽味骑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午绥靛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室额登锌,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通趁。    新能源汽车脐,重中之重    尽管行程密集蓝,但海兹曼依旧神采奕奕塘捍。他有理由高兴康瓮,要知道夺,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众淮蔑,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车粳,比上一年增长12.2%瞬。即便如此眯去赂,海兹曼在专访开始时械偿,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”桐心。那么大众还关注什么十?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车强法。“到2020年氦氖,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年夹冯,目标为150万辆删肝。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒卤 ;同时马,大众在中国的新能源汽车路线峦,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡唾。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说奈凤,40万辆及150万辆的目标中缔,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当铣潞。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度鞍,海兹曼称呵颅垛,这要由市场及车主来决定构恫。此外廷香,进口新能源车虽然是个“小头”是,但会涉及更多细分市吵磁闻住,从而为中国消费者带来更多的个性化选择彼搅倾。    奥迪与一汽合作饰欠,加强再加强    就在1月16日傍晚肋,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽裁顿昧、奥迪十年商业计划》擦锹怪,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转仙仑隆。海兹曼见证了这一协定的签署隧巫,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蹄埃识:“这是一个战略性规划飘厩前,不仅为奥迪夏清,为大众拱淖疟,也为一汽明确了发展目标般。三方达成了共识扣遣,而这一共识不仅在传统燃油车方面涎歪,更是在新能源汽车和移动出行方面俄曙。”据悉辫,双方将针对21个核心领域开展深度合作狗垒揩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线良卷抖,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场借。其中房,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点踞耿。同时辣潞,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上邵禽,未来十年将广泛地在全新领域开展合作稍谱,包括老狠狄:智能互联横、移动出行霓都、联合数字化项目箍、金融服务合作等众多核心业务领域痞衔殊。    同时显端,为了更有力地支撑未来合作事业的发展纲,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力桔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力愧辩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作菊旁祷。    “对于奥迪和一汽来说为,总的框架已经搭起来了列,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’刑扛苍。”海兹曼笑着说梦姓。    上汽奥迪锹嗜力,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作惰,记者自然不会错过追问的机会穿路。    海兹曼进一步透露凶泌仍,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系钩款,但当前的重点庐香,是大众及奥迪要深化与一汽的合作季,形成长期的更有建设性的伙伴关系匆。“除了十年商业计划的内容之外僳狙泄,我们同时也更加重视解决经销商的问题霜,更加重视经销商的权益箱贸。我们要更加积极地回应经销商的诉求拭,解决他们的盈利问题盛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蚕赂,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停袜陆宪?在记者的追问下添慈普,海兹曼称惕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进赋,并且经销商的问题解决之后沫,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”稍旗浚。    至于具体时间表群令,海兹曼透露图觅堑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行箍狸,最早要到2018年开始太。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任眠辣,各位朋友钉筒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛绿寥济。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断浆。   题目是“坚定信心馅,持续推动中国新能源汽车持续发展”纽。汽车的电动化是大势所趋桂,体制优势是推动发展的根本喜,然后就是坚定信心敲。特别这几年新能源汽车发展很快辫倪,产品的成熟度萄、政策的全面性局达卿、系统性迟雹缉,老百姓的认可态诧镀,这些是电动车爬陛毁、电动化大势所趋系耗。大家可以看看舵,我们今年2016年差不多是50多万台蹦龟蜕,占到全球67%淖。从增长趋势也可以看到铂,从2011年动、2012年农陆腹、2013年卑堤、2014年墨,特别是2014年痢缸、2015年激托,包括不平凡的2016年耸,虽然有各种曲折锤胚,但还是获得了很高的增长缮典,大概有50%魂,全球占比差不多有60%多睛。   我想讲几个理解和发现腑分。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了写窗沽,做的非常彻底华砷。我们可以翻看一下2016年的数据逞捻,2016年中国公交大巴浦,不包括旅游大巴刀儡,总销量大概在10万台左右奉棺殊,但是我们纯电大巴差不多7万台卉邓,插电式混合动力是1.7万台混如避,加起来大概是87%匙怂,占总的销量接近90%部微籍,这么高的份额惧,我觉得差不多就在3年左右发生的脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去臣瓶臼,到2018年膛般奴,我们认为在公交这个领域里面烤,燃油车会进入死亡啊防。很有趣的是2018年磨,如果你要在欧洲或者在日本抄,欧洲磕、日本一些主流的燃油大巴的制造商荚,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来浆,或者刚刚接近路试羚脊甭,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化割。从这个感知可以看出散秤,中国背后的推手是什么椭城娩,为什么这么快廊娠救,无论从技术便该犬、从市场兴、从体制沫疆。因此我觉得譬,体制的推动是推手墨,因为公交很容易充电哇碾蹋,固定路线迪,固定区间毛缆松,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的谎沧领,大部分属于国有体制讽踌汝,政府有很大的话语权羔尽女,公交的排放巨大敞噬,一台公交补贴很高抄鳞疗,但它排放更高从弄凭。一台公交我们算了算冷乖耍,早上5点上路灯检拜,到晚上差不多10点下路竟仕,一天工作18个小时群挖,相当于30-35台私家车的排放栋儡。因此怒汤,我们四部委在推动产业政策里面版,花了巨资在推动这个产业驳,但节能减排的效果是最明显的骗控疼,而且在全球保持领先度也是最突出的达畔炯。   比如像深圳沫辉,2015年搓燎焊、2016年痘芳,大概2017年上半年呜羚,就实现1.5万台公交全面的电动化捻茸,这一点我觉得也值得我们中国骄傲卷。而且这个产品氮、这个领域我相信还能保持持续的领先剁盎鞋,和乘用车蔑、商用车比摆孝,和一般的卡车比腔把驮,我觉得在大巴这个领域里面纤购箩,我们中国无论从技术耿、从供应链佛、从规模彤赡、从市场地位汀呛舍,还是很牢靠的齐扮案。出租车可能是下一个领域党垛庞,我们相信在未来3年里面兰讹,出租车全面的电动化也会进入一个快车道赤。   优秀的体制助推怀,产业快速发展蓬。即使2016年不平凡的一年里面撮,国家有很多政策骄凯,像国务院2月24日政策常务会议无,政府公共采购配额胁拇,7月6日马凯在西安有一个专题会戚,包括到10月18日克强总理国务院常务会会,原则上不核准传统燃油车磕,加上之前一整套的体系豁充晚。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的颈绿健、最系统的政策体系诞嗽,包括今天我们的百人会这么一个平台栋救蛙,在国外是不可思议的炼辱,但是在中国就发生了尺,我想清泰主任亲自组织仿瘦程,这种特殊的身份把大家聚集在一起攘,而且今年的规模更大话,明年可能还会更大换默,这些体制推动中国新能源的高速成长拆。   从税收岁其、推广配套揉、长效核查叮稳森、推广管理等都在推动炯瞳记,当然国内新能源汽车产业链的形成规模相,刚才欧阳老师也提了氯,很全面拼,从上游的IC制造诉缕诚、正极风贩、负极筋俯、电解也隔膜话、各种资源朴扮跑、配套腺畴,中游的电池淡、电控操、电机寥,下游的整车事敲尝,包括售后服务苯汀,全系统的筏挟皋、全规模的些。国外也是迎来了发展的热潮墒,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售充墓,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%桔李,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入瘁。   坚定信心垂矫藤,持续推动新能源汽车的健康发展欣勤。其实我们在业内也在把这个脉倘权,2015年1%是一个拐点晤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台棺铆,相当于当年差不多10%的市场份额囱,2025要达到20%的份额砂挽,当年要做到差不多400万台拌,才能达到目标锹落。因此我觉得内哺碌,2020年10%还是有一些挑战缎结弛。我认为到2025年捷叫脯,如果电池做到每瓦时1元钱以内秦褪溪,按照同等配置的汽车瘦限,成本按照同口径的品牌唇斜、同口径的配置算毫安,大概比传统车还贵20%-30%亮淳,这时候国家财政一旦退出去以后黔,必须有相应的措施来进行补充爱疽梦。我相信第一饱徘,购置税的减免损庇,一定要延到2025达竣怒,甚至于到2030妇究盾,这是一个10%的政策支持肚,这点非常非常重要歧。第二劝挖,消费税腿省,特别是对插电式混合动力车灭,消费税有2%闷拓、5%-9%膜许,如果在国家财政资金退出以后冒腾宿,如果这个要有一个减免的话隙,这里加起来差不多接近15%-20%孙琉乓,这样把30%缩小2/3吞汐栏,国家政策就扶上马磊挥、送一程拭棋,才能够让新能源车更健康盆。   齐心协力踢飘膊,2017去勘冗,撸起袖子偶淘,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸羚:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地铅,万象更新咐贯,这是中国新能源汽车的春天谋朽。从2014年的小荷初露咀搬迷,到2015年的急剧拉升陈,再到2016年的高位放量勿固,可以说经过三年的蓄势阂潍耪,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化摊孔嗽。牛市的格局基本确定牡伸,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标惮曝傲,“十三五”伤、“十四五”和“十五五”期间缚噬零,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%管、30%和33%勺额,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代具幂涉,继本世纪初的“黄金十年”之后轿蹿,下一个风口即将到来辨。   毫无疑问勿惕模,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇囱螺铜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役剿券,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化胶庇蹭,值得关注好半。我们总结了一下这些变化扩崩革,有三个方面的特点锭:   一是市场的形态改变了丝念。   从导入期迈向快速成长期乱推,刚才欧阳教授称之为成长期握,我们在前面加了“快速”两个字畴京残,有待商榷蒲颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府佳,成为消费主体攘兼,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙岔,新能源汽车从政府的示范运营起步疮卞,不断地向私人购车靠拢狠,临界点已经到来!有统计表明日牛番,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%扁焚,预计今年将进一步提升到70%左右剿判馆。大家知道个人购车时代是产品为王的时代胎,要在竞争中胜出轻痊寒,就必须以客户为中心波络,以市场为导向肠锭,树匠心事悍,出精品缎。   二是竞争的主体增加了狸。   从少数先行者的竞争村解娇,演变为全员竞争蔽,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手耽靖安。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划岭酵,包括这些国际大牌翅,比如说戴姆勒肛忌、大众等等跨国品牌赫,通过合资强化了在中国的业务布局孰鹿。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蔼。有统计表明可扇似,从2015年开始肺,全国新能源整车的投资项目超过30个蹈仇,总金额超过了1000亿元毯,总产能超过了300万辆岗伸江。当这些产能陆续释放淋幂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代鼓毋。到那个时候激泼郡,竞争将回归本源阶百,那就是技术摩、产品和服务芍。   三是行业政策转向碴摩设。   从扶持补贴过渡到监管引导济混敌,政策驱动弱化拔程掇、创新驱动凸显袒。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整财旁,产业政策呈现出四大趋势行钙飘:   第一锨,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境僳词,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二伤,通过准入柑、销售迟、使用环节的标准发布哼,提高行业的门槛频,净化市场环境;第三蔡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局卑尼棋,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度别,让市场发挥主导作用;第四袄力管,通过电池目录和技术路线图的发布橙谁,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累疥燎,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资魔桥、以市场换技术”的这种所谓的“老路”钱赖。   本世纪的前十年陛,可以说汽油车高速增长填,成就了中国汽车产业的由小到大凛纺猎。接下来的这十五年间攫,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强江韩茶?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”来措噶,克强总理也讲篱炒,“发展新能源汽车脚特,是培育新动能浚咆,发展新经济的重要抓手”斧钉。中国政府凭借新能源汽车绘籍磊,特别是纯电动汽车费煞念,引领产业升级廷亨榔,谋求弯道超车撂烤屯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈阑。   继高铁涸乡、特高压和核电之后慨倘谩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”毯冗,这种希望能不能变为现实叫内?还需要我们全体汽车人的共同努力计。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早伞同,目前已经基本建立起了一定的先发优势途,把先发优势转化为领先优势复缺彩,是我们坚持不懈的目标谋罕。而要成为一个真正的领先者昆,只有创新林桶骏。创新就是从零到一普,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件矛廖,用全新的方式组合起来寇彪,去创造新产品苛方,去创造新的生产方式和商业模式舞擎,去开辟新市趁邸,去整合资源匡麓波,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商衫,去实现新的价值创造祟谩冀。我们将以创新为最核心的驱动力奶新锤,全神贯注疥飞悍,聚焦技术母,聚焦产品朝兰,聚焦资源港椭宿,聚焦市诚丁;以心无旁鹜的聚焦战略堆热,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志口饶弗,实现北汽集团领跑的梦想节肃涎。   借今天会议的机会弛禄,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略吐,也就是刚才谈到的四个聚焦铝卵挟:   第一市惶库,聚焦技术膛。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖婚咯,消除盲点路。新能源产业最核心的技术就是“三电”渐筒,此外充电和续能技术尽禄徊、激光雷达等汽车技术涤,以及轻量化的新材料具珐戳,石墨和锂等上游关键资源炬分,也是我们需要掌握的核心技术和资源哆。这些技术和资源藩极,是我们在新能源汽车行业立足的必需品捂,我们再难也必须干垫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作悄,各司其职惫,对新能源汽车关键技术进行各个击破善叼旧。北汽集团将在政府的指导和帮助下臣,在北京的经济开发区些懊,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心颓墒。它由研发创新中心酚圭、全球营销中心蔑善、品牌体验中心皇、联合创新中心等五大部分组成丹赖绅,将建成从用户研究薪、概念设计让缄、前瞻技术纺斡丁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地测弄。   第二佬管,聚焦产品纳钨淮。   产品是企业价值的最终呈现卫梨,是我们寻求客户认同的物质载体沛码衡。高度契合用户需求脱,被用户接纳薪饺颊、认同的产品才是有效的产品然歌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比公肉玻,我们的产品在续航里程林祥彭、成本控制库、整车品质馈每、产品线的丰富度方面前,目前还存在着明显差距凳沤蔡。打造新能源汽车的产品力诚扮,我们将从以下几个方面努力缄日:   一是凝练喀考闹,集中北汽集团的优势资源第,打造若干款明星产品芬太。   二是做好差异化的文章仑,精确地切入特定的细分市场刮姥师。   三是做好迭代创新甲辜,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化厘妮、网联化搜、轻量化技术应用到产品中肠,并根据新能源的技术特点拆酒,开发设计全新的车型平台袄际。   第三菜柒,聚焦资源莆舱烯。   21世纪的竞争围潞问,不再是产品的竞争燎,也不再是渠道的竞争古,而是资源整合能力的竞争匙施。新能源汽车全产业链更长际焕捂、体量大拾,包括整车禾沧、充电基础设施附描、智能网联惹、无人驾驶以及下游应用在内龋犀,整体的市场规模在10万亿元以上巴地。   然而资源是有限的稳,优质的资源更为稀缺倪坝健,新能源产业作为朝阳产业皑旦,资源的布局与传统车完全不同赣叹,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态扮毋,瞄准核心资源和稀缺资源薯随拐,提前布局踌氏韭,将其纳入到我们的生态圈之中妻凶,北汽集团将围绕着创新链妻烽擅、产业链虏戮、市场链猎辉、服务链和资本链这五大拇燃媲迹块贩,通过新兴技术的孵化摔涉娃、成长型企业培育翅焊、产业并购整合等手段痛,实现关键核心技术的突破与领先萌投,打造北汽新能源的杀手锏螺琅,谋求长远的发展纲,实现对传统汽车产业的更替备持嫁。   第四搞舌蒙,聚焦市场呵。   市场占有率是关系到产品的关注度列创冗、品牌影响力的重要一环屁,目前我们在新能源汽车市场的拓展刷、品牌传播莎翅梆、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面婚多,可以说暂时走在了行业的前列巴。下一阶段努,我们在继续发挥自身优势的同时态掣,还要加强对市场的精耕细作老,对不同市场进行分别覆盖火挽腾,不断扩大自己的势力范围赂挞。对公务市撤健,我们将根据公务车赐、出租车星操套、城市物流涩颓拒、城市租赁翱背监、城市公交等不同领域的特点娟犀亥,把规律琢磨透蕾闺藤,在品质差异化期蘑、品类差异化和品牌差异化上做足文章币冈么。对新兴市彻肟怠,我们将引入汽车的共享理念寇蹋,做好网约车市场开发羞兢,打造国民车忿达酿,切入经济型纯电动汽车市场妮粱。同时蔼,通过融资租赁等手段篙涕,对特定客户资源进行开发晤。   各位领导聪、各位专家獭问、各位同仁隋,“阳春布德泽勾较,万物生光辉”莽春,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启郎季剁,新时代近在咫尺孝椽俗,新机遇触手可及赶,新梦想指日可期碾瞎,让我们以自力更生痛、艰苦创业的进取之心丁慈诬,以敢于人心赶耐嗅,勇攀高峰的凌云之志吠幸童,撸起袖子凸储,真抓实干处,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠冷:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蛇都,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录嗽显毯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年马室慕,我认真思考之后畅,认为这一说法不无道理蹭的。我想可以从两方面来看青底,一个方面是从全球来看滴陷,在2016年这一年剔帕夕,发达国家主要汽车生产国莽,包括大型汽车公司甸伙,大家对汽车发展的低碳化痞耍、智能化醚棠鞋、信息化取得了进一步的共识随狄,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点绣梯圃,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中辣鸥沃。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话秸视贬,但是说到了要害食,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期冉墒炬,守成者将面临巨大的挑战”薪。而从国内来看桥,我从调研中发现几,很多企业由“试试看”富妨,转向了“铁了心地干”剑烦,把电动车放到了公司战略的中心地位芭需暴。    刚才李书福老总讲的他的规划尽阶侍,到2020年甩浮偿、2025年伟破秋,电动车的比例要占那么大铆老,新能源车占比那么大胖邯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心钠。    另外为舱,在这一年当中川功米,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿皆脸坍,一个是企业的研发路径在变化赏发焚,由燃油车的引进颊倦农、消化们、吸收孤沏统,正在转向开放条件下的自主创新寂蚊苇,各个企业对研发重视的程度量辽赶、研发投入的力度是前所未有的浚忌。另外伸杉,由于我国电动车产业化走到了各国的前列秆劝呐,这样就给了中国努为,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会才祭。另外矫烷,有一批没有退路攘鄙锻,专注新能源汽车的新兴企业糠,他们没有存量的拖累伯惧,他们的思想更加解放邻孰碧,这些新进入者带来了新思路滔谰亮、新创意睦锭镣、新发展路径镣。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路夸扛埂,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路改鼓,对我们汽车人来讲会有新的感触咐乏如。    新进入者带来的新的发展路径辛宫、新的生产组织模式函席,给整个的产业带来了新的活力茎违骨。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径栓,我想这个影响是很深远的触弯。因此耿士,从这个意义上来说赦泞,经过孕育期的磨合囤惺繁,现在已经开始有所收获信匪。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题啸螺。    以2020年为结点佃,中国电动车将面临新的发展态势团熟,我归纳了几个观点兼:    第一悲,进入2016年搏釜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期算湾许,在消费者购买意愿增强的同时恳吵,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择啪。此时阂挺,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现郡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿擅赋,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争卯竿鲤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候槐,随着竞争的加剧锚剑泊,企业间的差距拉大琶踏甲,大浪淘沙的过程已经开始善扮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量钳。这种现象不仅反映在整车巍奋,而且已经延伸到电池企业烧、零部件企业以及上下游整个产业链落堵懒。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获庆誊。    第二古,迎接国内市场国际化竞争藏。可以预计政府购车补贴淡出之时甩题,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日溪衫遁,距今只有四五年时间了卉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕官酮,国际化竞争来临之时才是真正的考验妥。中国的企业必须冷静地看到郡,产销规模大涣姆礁,并不等于竞争能力强工。我们与国外先进水平仍有不小的差距蔚次刨,重要的是技术基础薄弱附、原始创新能力低烈坑圭、核心技术欠缺勉持、品牌影响力不足弟鲤摩,这些带有文化色彩的软实力肚煤,需要持之以恒的积累篡檀,“非一日之寒”阮帝。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点痹,提高竞争力的途径悲跺袖,不是等待企业的扶优扶强劳枢,而是由政府创造好的产业生态痰,使优胜者在竞争中脱颖而出哺币蒲。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时崔昏竞,就瞄准了国内国际两个市呈锼晕纭,产品设计阀酒努、生产工艺步、产品质量都以国际水平为准签傅,我想这些企业他们会相对比较主动握啪泵。    第三斥卧,向后补贴转型期的政府政策腑啃,在既定政策支持的周期内计,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配烯祷,是政策能否顺利转型的关键松酸啸。政府的购车补贴是一把双刃剑旁,当市场竞争格局出现之后场事漂,政府就要特别注意凳乃,不要因政策调整不及时而削弱竞争擎膛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础跺癌。因此附,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上炕,聚焦技术创新逆俗旧,加快补足技术短板酚佩顶,提升电动车的性价比砂别板。相应的玻飘锣,评价支持政策效果的窗口灰枢虑,应该由市场规模扩张屁武,转向竞争力的提升疆。    具体地看购车环节的补贴艰,应该适时退坡肠瞬胶,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术维叹、降低成本的能量嗓,造成优胜劣汰之势寥。政府资金应更多地支持共性技术的开发剃秋秋、充电基础设施的建设困罗夹。与此同时够咎,非补贴性的那些“功能性政策”枫刑,例如碳排放政策冀扭、燃油消耗量限值政策妨借凉、零排放积分政策绣梆牌,以及购车许可楔锨嫌、限制行驶之类的政策组合应及时出台韶态,使市场产生稳定的预期构。 第四删衬,立足后补贴时期饰兼伟,打铁还得自身硬般毕仑。    从十城千辆算起忙钳现,各个国家发展电动车的时间差适韩,给中国企业留出了大约十年的孵化期腑,这是难能可贵的抠海己。2020年殴糖,作为中国电动车的一个标志性年份磋,将迎来后补贴时期姥。可以预计俗然,那个时候直接购车补贴将淡出许玛拟,但功能性支持政策还将保持麻焕。在这种情况下鳞裴揪,电动车能否与燃油车抗衡躲钦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势步,将取决于这几年的行动马贪换。    我国电动车是在较高起点上起步的沸犁,总体经济技术实力已经今非昔比擒,如果把握得当荣冯高,以电动车为契机痛染规,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观丁,企业应充分利用政策支持的周期馆蟹广,下大工夫做好三件事帝:    第一腿差,人无远虑地,必有近忧拢鞠汉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略缮骗粹,并加紧部署与实施沮叛稳。    第二茫,持续壮大研发能力粉素婆,掌握核心技术蓟,攻下“不经济奥牧田、不放心乡阜、不方便”一块短板兴酷恼,奠定电动车与燃油车抗衡的基础攫献。 第三融,以产品的品质多腔、品味打造优秀自主品牌剂仓碍,赢得市场的信赖锈春脖。    第四寿烽搽,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的缝,就是在这个期间赌渡梆,一定要想办法在自主品牌上下工夫衫存磕。我们的品牌实际上在燃油车上氢,很多企业下了很大的力量剐,但是应该说效果是有限的电成。而在电动车来说是个新的机会经,所以在这方面应该下更大的工夫绰,通过产品的质量荡镣,通过产品的品味打造自己的品牌男几。    第五耪沉凸,要系统规划娃,及早部署“电动车+互联网”镀敌。今天的电动车之热响份,并非由于传统能源的枯竭纲,而是因为它有很强大的正外部性功。电动车的低碳化休董、信息化撼讽、智能化的潜在社会效益只有与新能源久、智能交通靶、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥朽砂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能嗽锰。随着这些方面的成熟恒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题认。信息化犯啤、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点僻澜,这里有太多的文章可做入购。目前辅助驾驶吗、无人驾驶已经走在前面罚,我想国家应该及早对电动车与分布式能源钡牛女、智能交通拳菏缎、智慧城市以及5G通信协同发展虚、统一规划傅、开展顶层设计凡、超前部署锋、抓紧启动期闺,引导企业的技术开发和基础设施建设定鲜,推进“电动车+互联网+交通”骆耿郎,把阶段性技术成果用于提高交通效率叉、降低物流成本腊唱么、保证交通安全闻,使其产生经济和社会效益水卸。    电动车发展的大势已经不可逆转围鼻,向前看唱耽,挑战与机遇并存闺呐。如果把握得当伯磷非,机遇大于挑战!    我就说到这里举陡切,谢谢大家!    (根据发言整理烷熊,未经本人审阅隙。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃病:李芳" "  全国政协副主席顾、中国科学技术协会主席鸵融、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来怕冲控、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲袖,以下为万钢演讲ppt亮点实录兽韩:    尊敬的清泰同志肆豁、冠华部长砂、苗圩部长农、解主任蹦贸垒,各位来自汽车界的中外朋友们磋俱,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计判憨达。上午抽点时间看了一下展览诚魔踢,给我印象相当深屎派,有一个很深的感觉烩,这十几年来中国的电动汽车持续发展歼,走上了一条创新的道路痕啦,而且现在产业进入一个快速发展机遇期勃撬。今天这个会议的主题很好另你,就是要持续地提升我们的技术能力需庆烁,抓住创新新局面憨。我想就我们未来促发展匪,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇菜,谈一点我个人的看法麻。从四个方面叭:    第一苍,谈一谈我们这些年来齐心协力宿,新能源汽车所取得的新进展宫乃,尤其是2016年的进展特别明确蛙栏葛。    第二铰,回归深入基础研究圣,提升新能源汽车的质量和效益尸舶。    第三寡骸坚,新的发展趋势什鲤、新的发展方向蝎婆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点挪烂脓,随着人工智能的不断深入侨氮槐,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇尽暴乃。    第四缺,我们怎么样更好的凝心聚力焚,合力推动新能源汽车的创新发展史括,谈几点看法摊。    刚刚得到新的数据茹哄,有的来自中汽协会盘、有的来自中国汽研中心检楞砷,数据告诉我们纪拾帘,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆陡蛙尽,占新车销售比例的1.8%椽,中国的保有量达到了100万辆回佛祥。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个报舵,这里讲的是公共用的充电桩疗裴,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蔚豹。    我们的关键技术取得了显著的进步词醇。今天上午我在零部件电机椭热什、电池蹿柬权、电控这块花了好多时间渤嘘居,仔细地了解了一下情况去墓,确实和我们了解到的数字很相近范栋刑。动力电池的关键材料发展进程加快柏、性能指标稳步提升律、成本明显降低娠蠢须,从动力电池的单体呛、电池包邵渺、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进强。一个指标性就是翠士,三元正极材料能量动力型的电池焦泼,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤眷梳,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心洪、有些争议床盎栓,好多同志说骇眷,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标导兴,现在看趋势已经很明显琅。我们特别强调的白痊,钠⑹铮块比能量达到了140瓦时/公斤烘邢,动力电池系统的价格低妇,这个价格现在也是保密屋匆澄,但是总的说起来明显下降挝焙,总的达到了2.5元/瓦时以下庆摄。动力电池的产能达到了100G/瓦时谩骚,世界上生产规模厕不,特别是在新型电动汽车的动力电池郎梅逛,规模得到了很好的发展缅。    驱动电机技术也取得了新的突破围。特别是共性基础技术进一步突破腺慧黔,导磁硅钢玛订悄、稀土永磁材料类麓驳、绝缘体材料闲雾浦、位置传感器聪豢熬,芯片的集成设计和电力电子系统吕剖,取得了新的进展奥。我也了解到还礁媳,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展祈牛。因此钱寞防,重量比功率超过了3300瓦/公斤乔,电池峰值效率达到了97%敦拒,高效区达到了80%炯痛蛋。特别一些新的设计团,也对电驱动系统有一个很好的推动作用课,比如说我们都知道滴,对于0—100公里的加速脆琼,对于电动机说起来版,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大焚昧,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候惋少掣,就是高速公路上超车的时候哆,超过它这个临界点以后起娶,这也是一个安全因素澈克。现在我们很多企业从两个方面距骇,一个方面哭湃十,用双电机的技术来弥补后面这个不足逢佃署,第二个霉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力回沟垒,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展雄跺秤。    今年汽车界有一个新闻姑蝎拌,第一个互联网汽车走上了市趁迸兔荨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合戊苦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐险,据说现在上汽的同志告诉我芬,每个月销售2万辆抹,产能有点跟不上了胶颊绕,效果很好楼陕,上市不到半年累计就超过了9万辆贩掣冀,成为荣威一个最大的销售热点哪钙牌。在互联网大会期间屑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统缉,搭载着北汽税、奇瑞期、比亚迪轿车都亮相拴,首次开放了道路萌,18辆车300多位嘉宾在试驶练贯铜,当然评价各有不同剧,期望值也有待提升客顾鸽,但是勇敢的走出了第一步搂,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿缅枚,做出自己的探索黎室脆。    我特别感到高兴的是漓,2014年我们就曾经提出电动化兰狸、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点挽另,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索盆稀。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展涝癸许,从汽车到基础设施删艘祭,一直到停车场碱成垂、充电站柬掇,包括各方面财税的支持磐龟泻,一系列的政策童古圈。国家层面褐烽,从购置陛、补贴具、税费减免徽、研发支持缉抢寺、生产准入防惰、业态创新羚攻苏、基础设施菏翅杆,特别是标准规范方面韩熊攘,都出台了一系列重大的政策措施绦,现在看起来落实的进度还是比较好的熟府厂。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论腑惊亮,这是一个开门的讨论楔魄,许多外资企业都积极参与当中煤宦嚏,对电动汽车发展晤番、新能源汽车发展隘喘祥,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标隧睹常,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面聚,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现孰伟贪。也是由于刚刚推出来偷版舞,我觉得很好闺栋,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见库肮,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见亨趟霉,使政策更具有落实性需。    这里向大家报告一下涛瓣龋,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革贩莲。新能源汽车作为一个试点的重点专项湾,实现了从基础科学到系统集成偷侩伯、共性技术集成纤、示范全链条的部署钦,特别是在基础研究方面位掏睛,加强了对基础科学问题的研究面怠。因为现在产业发展到一定程度的时候殴,要提质疼、要增效肩啪,还必须要静下心来哄、回过头来从基础科学问题上下手饯千,不断的进行优化窗、改善煤,才能获得发展杭绰貉。特别是这次的重点研发专项了跑挪,对于电动汽车智能化和网联化的技术琴染奠,也设立了专门的课题澈男,实际也是我们当时电机眷紊揉、电池狡、电控的“三电”之一德袭勾,也随着时间的进展不断的转向新的重点久。所以殊椒,整个“十三五”期间的专项规划辟光讳,将对六个创新链条寐,就是全链条一体化的部署鸵廖糖,38个重点研发任务盟鸵,政府加大了投入掏歼,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入夸蓉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿沃存,首次突破15000亿砷楼憋,更值得高兴的是屉戊涧,企业在这里边投入比例得到增强密,达到了78%以上擅秃,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策畏烫丢、加剧扣除政策有直接关系猴拓。技术市场的交易量也首次超过了1万亿禾凑奔,看起来企业投入的效率还是很高的创磺。    去年我用过这张图(ppt)氓且肛,这次还用这张图餐抵,对它进行了更新酮森囤。由于时间关系嫂,统计是1-11月底盛熔,11月底中国产销量是402000辆灿袭苏,如果这样算的话掣媳,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆唾,中国占了40万辆锚,就是占了50%炮。到2016年底蓬,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆爸秽,中国占了其中的100万辆郸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蕊,也说明了我们国家对于节能减碳晌、应对气候变化作出了新的贡献德。我们虽然应对气候变化调门并不高庭藉绷,但是我们扎扎实实在做每一步亮签梧,现在无论是风沥劳、光獭辑坪、水缔、输变电管悍,无论在技术先进搔、装机容量程鹤负、发电量都走在了世界的前列秘海群,这也是我们作为一个还在发展中的国家呛详兔,为新的发展切蓉、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献尘祥筷。    世界发展的趋势也是一致的空,低碳妊坚漂、电动土墨喜、智能化成为各国共同的选择烧。美国讨、欧洲泵、日本节骏,包括汽车企业福特蜜、丰田催枷、大众都推出了它们发展的战略侨刷捌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划姜抬,比如说大众推出了它的“2025战略”亨祁问,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车膘,销量争取达到300万辆多屎,自动驾驶要覆盖捣锨褂,在2021年提出全自动驾驶癸,电池也要进入大规模的投入态厕。奔驰也提出了它们可持续发展的目标勺,零排放沟、互联蔚、自动驾驶汽车美污,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力毫、氢燃料汽车谴。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流坞驼、沟通叛夯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式毋蔑奶、增程式的混合动力汽车缮合袒,因为他这里有基础建设的问题方,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来播,就可以有电的情况充电罐绵魄、没电的情况加氢街极,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板德箍咀,同时又实现了真正的零排放们碱。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai牧,上次试驾可能还是8年以前绩茬,我觉得汽车的进展梨缆凰,无论动力性担阑、环境友好性磕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步锯酗,据说已经进入了市场匆娜背。包括通用也宣布了在2020年以前联甜,在中国推出9款新能源汽车甘扔匡。我这里想说的是扮峨,中国的市场也是世界的市澄昧 ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的唉社,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展策侧、参与竞争搭,汽车产业就是一个市场全竞争的产业恒柯啊,就需要我们来推动整个的发展拭趁谈,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蝎布啡。 第二豪雌,谈一谈我们对于深入基锤ⅰ,着力解决一些新问题的看法堂。    对于电动汽车定居,大家首谈就是续驶里程狠阂,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志珊唾矗,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的镭肯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车吕耍,一个明显的标志涣赶动,实际电动汽车能耗是和它的整备质量慕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的膊镀。如果说单程的提高电池的载量处窟,当然加入电池的载量车子可能要增强伺惧,车身的增强就又增加了重量墙,直接影响就是增加了它的电脑控剁锹。我们也看到一些装载高容量电池的殴狄,虽然续驶里程延长了猩匿妈,但是百公里电耗就明显的增加了弹坛。因此型,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高涕沽,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的烘珊、合理的规划础。首先莽守,车辆运行的范畴庆。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位卵犬,尤其是现在套捣,我们应对大气污染赴,主要还是大城市集中即募镭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑叹癌。但是从技术发展上说起来攫警,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度哺炽郡、功率密度和整车的轻量化祟,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准圣回,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程勿,这当然是市场的期望臣犯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题囱。    最近新材料研究发展很快前端陌,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用困渐。有的朋友跟我说怯垛,我们现在用的是石墨烯电池纳丧,其实说用了石墨烯是对的另狠珐,但是用石墨烯全部来做电池纬菜佬,似乎从科学意义上不太准确仑疥夕。石墨烯材料百,包括碳纳米管棚曹团,都有它优异的电和热的传导性能帽,作为锂离子电池的负极材料添加剂晌诫,可以有效的降低内阻舜惨炯,提升放电的效率寸誊,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话铰,还有助于减少介质之间的电位文斜骚,来减轻电池界面的腐蚀性粪。从这个角度上看任,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的钠提,当然由于动力电池负极密度提高了氰方,对正极材料也可以进一步的优化秀骂编,在安全的前提下圈,所以也可以显著提高它的能量密度冠尖。但是由此而来带动的是全系统的技术进步输烧,就是说能量密度提高了碌,同样的电池包里面可能有更高的载电量欠,但是运行过程当中它的热交换量也会增加粒氨泊。所以在增加单电池和电池目孟悖块功率和能量密度的时候戊鲸,还要加强对于电池包热交换距离的研究愧杆,来优化提升电池包整体系统的技术怪崔,它也是一个相互关联的关系娩幢蛾。    随着电动汽车的发展景,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计充。比如说电池包往往布置在底部瑟茂,夏天路面的热辐射还是比较强的目玛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理何却,从结构上来实现电池包的冷却粉,因为我们现在冷却剂就是这样的栓绅,要把它放在迎风处既拆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计凰柔,电池包也应该考虑到这个涣伎汉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理齐。结合冬季放电的特征滥琼,我们还应该研究弊仍,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制田,使它保持在合理的范畴之内峭,来逐步的解决冬天放电比较慢的娥、容量比较低的问题衫谭。总之说起来圭,我这只不过是一个例子阑寇斥,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础括疾、关键落跨廓、整体的技术统一的来规划和部署堤苛。    上次百人会上我特别提出肪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术扦,带动汽车制造的转型升级绩挠倪。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节钨裴,给我留下一个很深刻的印象上砰骏,我和苗圩同志都搞汽车的釜,过去我们焊一个车身500多块钢板茧坚陈,用2000—3000个焊点接在一起傲报全,加工线上全部实现了机器人卿溜褥。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身烤狗,一共就45个部件闯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线挺葛,几个机器人协同操作枷豆。板件和板件之间没有焊接龟,就是直接的黏接悔,加热黏接磕晨,远远看去就像搭小孩玩具似的唱彤,几个东西装起来仁吹谜。更使我感到比较吃惊的煽,现在碳纤维的车身刚,已经不需要在现场涂装了拌肖,有点像我们当年装修房子去搜第,先装地板再油漆翘,现在用的全是油漆地板蔼铆冷。现在汽车安装上确实有进步艾仍,所以我也很有感触冯币鼎,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新洁蠢蝗,需要轻量化材料的技术兴华,需要轻量化的设计拆急,需要轻量化的工艺俺换,也需要轻量化的流程裸酬。特别是现在的汽车产业逼讹,包括内饰座椅使用的材料翅,也尽可能的采用可回收沁、可再使用的材料纯,这方面的技术也在不断的提高脓队槐,这个应该成为我们新能源汽车发展位庇,不光在车辆技术房灵、而且制造技术流程方面全方位的提升颗崩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展叮琳,今天我很高兴驰驶吧,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车献胖欠,更多的看到了我们一些尼,像燃料电池大客车的发展洗狸。很多企业大家如果去看的话桃温帆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池搞脐慌,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料硼,比如说碳子某沟、交换膜烽、双极板街烁,以及它的特性基础研究的进步密切相关剧。实际证明撩盒,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中奶弹裙,也具有自己的发展环境的优势散穆。我们要借助这个优势来推动我们的发展糕溃。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系寒,我们是不是可以考虑换,尤其是在燃料电池研发的初期滇酣,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用插抢桶,这样可以有电的时候就充电倍午凑、有气的时候就充气膘,按照它的发展各取所需轰猾。实际从技术进步上紊,技术发展的本身攫,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用村,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展黎,对于延长它的寿命赂,对于减少它的燃料消耗崩剿聚,是很有帮助的誓淳堵。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用石,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用烩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处艘。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点萌翱。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域勃,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向玛侠。当然它们也在考虑枚歌,我们怎么样能够更加适合中国的特点圈。我们还不能忘记中国还有一个优势费嗅电,我们在电动汽车走向市场的前期裂岭匹,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用唉赴,先在公共应用窃、出租应用上去使用宝簇,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广梢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站梢宠浇,必然有一些城市就可以走在前面峰,又可以来推动健康合适和快速的发展馅。中国“11?11”又是一个新纪录矾嗅,信息产业蛇巩梗、网购变成了整个市场销售的主流钦湃,我们看了看胃,2016年快递业高速发展撅,中国快递业总量超过300亿件寐募奉,平均每天8200万件包裹走在路上娥黄,用于业发展小型物流车清洁彭邯扛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视颊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领沤,有了高端引领就有了有序的发展臀,放弃了高端引领就会低端充斥寄阀棋,所以从这个角度上甜汉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色趁脱,争取使我们的汽车产业走上高端引领坏、创新发展的道路上畔蔷。    在燃料电池汽车发展的过程当中功榔,深入开展了国际合作串。我们积极的参与了国际合作卉铃,开展氢燃料电池领域的技术合作换寂冠,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目俊厂屠,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议畴,组织国内的企业唉钝钩,开展深入的技术合作恕裴。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织拳,定位就是要建立一个覆盖全产业链臼、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织劣,在中国发起但并不局限于中国娟饶,积极组织管理以及运行机制扫受,要按照国际组织来筹备竿彻夏、搭建涕。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池缮,因为燃料电池实际用处很多簇弘亩,比如在通信基站校、备用应急电源设,随着我们移动通讯不断的扩大卉涵,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放鸽对、包括更新莱泊捞,都值得我们重视匈绵惺,包括医院的应急电池纫许视、安全防卫拈迸挺,包括我们最近在研究深海运载栏,也完全可以使用氢燃料电池茨悉信,燃料不是电池蔽巢,实际是一个发电机弊,而这个发电机可以用在各个地方卫列,最重要还是零排放的清洁能源惟悼,效率高疽纽,能源密度也高零蓄。 第三踏粹佰,深思熟虑射型令,把握好智能化的新机遇痘纲蒂。    近几年来鞘,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展款膊。比如美国愤乓清,白宫推出了人工智能的新战略垮,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划阑辈,欧盟也推出了智能汽车的技术路线尝太,包括日本的创新战略规划偿铺。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会茹体栖,这个时间恶补了一下人工智能的技术相喜。中国工程院最近技术指出本恍捎,人工智能即将进入新的阶段槐堪搐,人工智能发展有四疚汗啊、五十年代了善握,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展达暖。但是当我们信息化日益普及薯,移动互联网盟辜肯、大数据蔽俗、云平台的发展纲畦,信息环境倡奔、数据基础瑟纳悸、目标理念劲副、市场需求都在发生不断的变化闲探碗,将推动人工智能新发展盟鲜,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段猩把刚。因此唐就本,发展人工智能也有利于改善人民生活雾、提高经济发展的水平诧图鹃、增强社会治理的能力寂浚、维护国家的社会安全汾喷吻。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图肆柑,但从各国的共同概念和我们的研究导成,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素透。第一抒布,要降低交通事故和伤亡人数实即宋。美国的报告提出来塘,美国每年有35000多人死于交通事故舍闺,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的靖炯。第二燎信,要应用低碳腑、零排放宫煌、环境友好的运行环境毒瓦逝。第三魏床,便捷幕咯,要降低驾驶强度辫极墨,提高交通的效率徐粕。第四尽,要推动共享堪,提高车辆的利用率沟。其实我们现在不得以所采取的一些限行侈千比,包括交通的拥堵斤刨,都降低了汽车使用的效率睫腹池,所以从这个角度说起来羔喇煤,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的释。还有府,牵扯到公平出行猾小储,随着老龄化社会的进入散,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展烹琳羞。    关于自动驾驶汽车研发进程篮横芥,好几个报告朝,有的人说无人驾驶脯和,有的人说自动驾驶提殿态,有的人说智能网联汽车爆,都提出了汽车发展的里程碑控,我觉得无论叫什么汽车鼎,都是说了这么五个阶段地疙,辅助自动驾驶涧渺氏、部分自动驾驶伟、有权限的自动驾驶空斥撼、高度完全的自动驾驶阶段贝,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点粳肆,比如说在辅助自动驾驶方面娠熟,怎么样能使汽车感知周边几,科学决策教膝禾,及时反应舵纳。比如怎么让汽车能够与互联网连上灸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车飘牧妹、网顽暮括、路的联动耙河串,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系缔揩,就是人柒删、车担措叮、网岸、路的一体化胃徒古。    辅助自动驾驶鞠帕德,实际这些年是汽车界一直研究的重点填贤轨,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多剂,有雷达貌,包括现在有毫米波雷达滑堤,摄像头九偷,对外通信系统鳖富,包括定位捷。与之相应的厕间颈,刹车滦、油门递喂趣、电子稳定系统鬼、电助力转向等这些冕,实际在关键体系上烫被,传感系统酬、操作系统刻、中间和决策系统的研发潭,其实这件事也不是现在的新形势浪蚊哺,早就在80年代的时候犀绊,80年代后期就研发了防抱死系统烹河,实际根据轮子上轮胎和路面的关系涣屡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全堕拓,包括防启动时间的空转丝帽围,后来又有了电子稳定系统鬼,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度负握拨,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展钠。    传感器用到汽车上就有了测距的警示淑,有了它以后躲鞭泛,在90年代的时候嘿,我在德国工作的时候绘,车里边就已经有了尾随自驾釜瞬伪,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走侗,不用担心鞍敞淀。最近我看到了我们国家的好多汽车担,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应畅黔概,一旦接触太近都会自动加一下速链。包括我去年去参观长安卑,他们也给我展示了自动泊车系统捍口萌,实际自动泊车系统我们在德国工作辱帮摔,90年代后期时候就有这样的设想擞坦,2010年我到德国去访问的时候哥,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型钨梨。实际很重要的意义谢,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起厕副,也得到了发展尚伶。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能裴獭帽。    下一步就是智能网联毯室。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西爬澈、看到自己看不到的东西堤,90年代初期的时候吧力,堵车情况有数字广播嫉两,数字广播就和我们一般的广播不一样拣额,随时可以呼叫堵车的情况蝎派毙。后来有了数字地图和卫星导航贤,就形成了第一代导航系统路宠,第一代导航系统并不知道路况的变化侍苗,只知道路径的设计刀。然后就出来了联网的导航沤,这也是这几年我们都经历过的事酞疥。上汽这次和阿里巴巴共同合作衅贤,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蕉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起释,这样坐在车里的人港贾剖,通过导航离雇、通过云平台就可以获得各种各样的信息拼轻建,比如说动态的导航罕、比如说加油充电站缸里坦、维修以及各种信息的进入风控叹,使汽车的视野得到更大的扩展镭蟹说。但是真正要做到智能的网联汽车抱耻诺,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键楞晃,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来舜厢砍,这就需要我们把各种信息交汇在一起暗,来实现智能的决策控制坊壬混。这件事情说起来好像很容易眠裳侩,实际也有很大挑战苇酷。现在我们一个汽车里边有两电、三套信息系统歇,有车载的信息系统扮告扒,还有驱动系统的信息系统橡事,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通抢凹嫉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程荡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯乓惦文,人得到这个信息以后会做好这方面的准备谈蹭憋,就是快到地方要进行减速朝立,但是如果你让它自动驾驶的时候短窜,可能它就很早的根据外界的信息来判断谓申洁,让它调整好姿态薄槽诡、减低速度迷,进入转弯以后在弯道里边再加速偏掇肉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段算废,这种例子比比皆是擒封榷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体镶。因为我们电动汽车从电机忻略海、电池孝、电控开始侈廓需,电控第一代做的第一件事妥琅,就是通透的动力驱动系统的网络胸天,就是第一代的CANBUS系统疆,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制其,从这个角度上说起来奇叫,电动汽车是自动驾驶的最佳载体扣。    当我们实现了这些以后嘿歧完,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战卫栋柬。这是我们常见的北京交通的一种情况痢,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号晒,去识别各种各样的高通藩拍,做得到峦,但是不保险庆和,这样可能我们就要有这些信号的发射器都惺富,让汽车能够知道这些情况晨。如果再想使它往上走畏轮,能够实现部分的自动驾驶炽蜗衬,它必然会应对我们的一些常见的极端情况经享,比如说晚上的雨雪路违斗,比如大雾弥漫的时候娜椽蜕,比如尽管天气很好歧厦慰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰倾,这些情况都需要我们去应对碱嫉辅,其实道路上也应该有它智能化的装置袖慧,就是说有自动的能见度感应器苔,应该有道路结冰的感应器娟航,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全班没。我觉得自动驾驶最重要的还是安全肚,安全是所有发展的主流效频固,而不是时髦拴警。我们在做任何工作的时候诞闻轻,必须考虑人是坐在车里最宝贵搽、最要尊敬的东西辑,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全乖乡哺、人的便捷川、环境的友好和共享奖。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统彪,来推动我们的发展柏。    因此籍,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三硷、四次交流切,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议驮,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构节汾铂,这个架构的着力点应该在车载的平台扩可、在网联信息趴鬼、在智慧交通的发展十半十,我们要重点发展的是车辆的关键技术饲世、环境感知双毒帝、智能决策郡孔理、执行控制粳,我们要对信息的关键技术砰橙补,V2X通信喝额,甚至于将来车对车的通信系统擂程、云平台撇磺、大数据仿胆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制灭,这里也有很多不同的东西蛾车。我们还要对基础的关键技术丹凑赐,高精度的地图板矫浦、动态路况信息酚涉视、综合决策和操作系统涕庙侈。只有这样甭,把人磋淮肉、车卢、网蚕、路同步的推进怯椽,才能够迅速的发展蔬,否则又会碰到先有车粮、缺充电桩的情况旱,所以需要我们今后的发展当中更多杏偶凭。与此相关的技术诗淑胶,检测系统峦,还有一些法律法规体系烯投,一些基础设施的建设酚筛,可能还需要更多的发展首煞改。 我们必须要精心规划高、协同创新加腥,来研发自动驾驶的新技术颠彼套。    一圈辩廊,安全暑、绿色粒需、便捷蛔阂付、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标访。    二宦磋,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉冈瓷,多领域技术的融合己,产学研各方面的合作噶敝,要着力推进协同创新巫聘,这里边由于它是一个企业的热点绕呜寡,所以企业要成为技术创新的主体瘟赊。    三无牢,企业为什么要成为创新的主体梨疗弯?我看了很多规划抱柬,从现在一直到2025年哎、2030年茄。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就揣眯,但是可以实现沿途下蛋淀豁叛,从过去当中素漓链,无论是防抱死系统标、电子稳定凉弦、测距警示头锰泞、避障反应鸿羔翻、自动泊车都是发展的热点未,每个技术都带来了商业回报扔,包括我们在信息系统傅型禾,包括这次互联网的技术填季苯,上汽互联网的实践臂鲤,也看到了我们本,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高报,只有以企业为主体类,不断有新技术发展脆芍茄,使它在使用当中获得使用嗡芜,就能够推动它的可持续发展努,所以它不是一蹴而就的事煽,是我们长期坚持的一个任务炭细卸。    四啦动,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体泄箱末,新能源汽车重点研发专项要广聚众智棋崩、精心规划诺唤恕,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础陡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区介珊,我也是觉得有一些东西包括基础建设尼嘛,也应该放多这个测试区里面去牛刮崎,使它在真实情况下运行棘夕,才能得到一个健康和全面的发展垃。    最后我想说哪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展存。其实我们用了十几年的时间实现电动化售潘,推动了产业的转型刀踩,随着信息产业的发展谷,网联催生了新的业态共蜗履,产生了新的服务业穗榷。轻量化带动的不是简单材料的替换铺宦栓,实际是对汽车产业的一种升级归收抽、一种转型陛寝,同时亥酵牧,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设娶愧衰,充电网服务体系的建设居,可能带来何止几万亿的新的增长点污禄忿。我回忆迪鳞,在经济工作会议上总理说过一段话痹侯,“实施创新驱动战略的发展拨,既要推动战略新兴产业蓬勃发展佛,也要注重用新技术册波勃、新业态来全面提升和改造传统产业题辅,带动产业的转型升级倪妨。”    作为结束语我想说熔,回归一下新能源汽车取得的新进展渺客陈,下一步还是要全面落实政策锋痢、着力开拓市场垄、建设基础设施梳疵、创新商业模式磕,把握好发展的先机密闪。我们要针对市场的新需求悼,深入基础研究擞淡苍,攻克关键技术梯麓踏,完善系统能力颁殿,着力提高产品的质量和效益肪。要把握好汽车智能化发展的新机遇堪骋插,要系统的研究率,精心的规划棱纪抛,要鼓励协同创新企业主体贺,大胆的尝试额乘港,来攀登自动驾驶技术的新高峰帆拨咀,要凝心聚力惜茹,发动优势凹途热,动员各方力量雌,完善政策措施阶,营造更好的发展环境钨喉。    谢谢大家!    (根据发言整理庇藐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢踏:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉挨筹: 陈理事长翰惰,各位领导勒承、各位朋友块、各位专家达,今天很高兴跟大家交流一下我的看法瓢十。我今天的题目是四网融合铝弥,什么是四网豢鞋?交通网拣添、能源网氯、信息网呸既陶、人文网殊龄。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具叙,电动汽车是一个能源的载体雷必妓,又是信息的载体项壳恳,然后可以作为人文的载体伞。四网怎么融合撵馈?怎么发挥电动汽车的附加值纹铰?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦怖酥辖。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系陛,能源跟信息到底有没有内在联系浆融,我提出一个储能熵理论供大家思考浆。    我思考创新的要素桥,要创新首先要解放思想腔。解放思想要学习《易经》的精神啃,又要学习西方文艺复兴的精神惟。《易经》是一个太极敝,太极里一半是黑枢卤电、一半是白拘曹搏,但不是直线乾,是弯曲的巢汰,黑可以变成白咎碴蓉,白可以变成黑心雄醒,黑中有白先焕购,白中有黑帝,跟它对应的黑就是黑看单、白就是白矢。《易经》是变化虾查计,有时上览馅究、有时下呛膘沮,上时不要骄傲自满筹供,下时不要灰心敦鲤,是客观规律看俄,都是周期性的绢,我们在调整漠酵,要注意平衡动力统一耸。    整体都是这样甩片,全局都是这样商抱撩,今天讲跨界叔,要学习西方的思想就是文艺复兴犬鼎醇。文艺复兴的功劳不是在文化烫赁瑞、艺术等等讣拢,文艺复兴是解放思想匠。哈佛大学的校训追求真理未。要把自然界的规律找出来解放思想同,自然规律造福全人类杜拿。伽利略羌,罗马教皇威胁他辉,他不怕煎蔷,他说地球起源被上了铁塔材。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女擎,被叫之违反教义隘亭堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师弹疲通,第一个米开朗基罗毒妒,他雕出一个裸体的美男子螺案淡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇爸锭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看贾,里面很不容易疼瞄狮,从意大利借了很多达芬奇的作品棘捂。达芬奇不仅仅是一个艺术家嘉,也是工程师;看他作品稍泌盾,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生辨霓,第一个从事解剖学赖犀绅。    解放思想考虑全局的问题芬彤浪。文艺复兴第一要全局思维诽腐,第二要有天人合一的思维倾攫,第三是环形思维厦俏。要考虑全局思维穗不嫉,今天做电动车目标是什么捣?有什么经济效益灿顽、环保效益班男、能源效益拦棘疗、民生效益藐,总体总目标要搞清楚巢毁腊,一定要有全局的观念帮车。特别搞智能汽车全局性更大楔忙。另外要环形思维护,要反馈密钎氢。然后是循环利用的思维棚轨武。    创新扑,我把创新的要素跟大家分享一下较崎胸。首先理念是创新之魂娇供磁。理念有很好的氛围清檬,有了理念才有创意肋,创意是创新之源儒。还有人才肝,人才是创新之本飘屠貉。怎么能有理念徊师界?要有很好的氛围妇沃概,总结第一方面是合作精神恃惋,开放诡、合作湃惜、包容碎能,双轮驱动日燃葱、增值驱动凳锈操、市场驱动觅,通过市场的倒逼灵膘倪。然后要有完善的知识产权保护篙危,还要利用网络大数据给我们带来的好处策门。今天创新制高点是跨界融合毕。跨界包括国界的跨界和地区的跨界讨登。“一带一路”我认为是跨界融合崔,一带一路是西方的伊斯兰文明吭,还有它把科技善涉、技术刮笺、经济谭、贸易连在一起嘘草,所以我们要发扬一带一路的精神闭。我是福建人也是漳州人户蝗,一带一路开始的是智叟冢和下西洋访藤。我们要跨界融合急椿避。    我接着讲智能汽车朽剿。智能汽车首先要有解放思想赊、全局思想考虑问题刨。三个C廊内该,第一个要连接起来伶赴山,第二个连接是要协调要合作颠卿,1+1>2沮誓,那就是《易经》的精神璃切亮。第三个敞淖教,今天的连接是移动的连接爽瞄瘟,还有MOBILE姜短彭,MAN TO MAN兔丝、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来富。    今天电动汽车很重要的一个控保碑,大家买得起用得可靠拧拔霜。智能化以后案贰丝,因为有各种各样的基础设施和商业模式躬屠捕,我不展开了馁。    从电动汽车变成一个智能的汽车舜茨对,从智能的汽车再变成一个智能的交通粗式偶,从智能的交通再变成智慧型城市霉睛是。我们附加值可以产生很多玫池税。根据《易经》价值精神互草,通过交通网溃、能源网阮董、信息网讲、人文网可以产生无穷的价值机会妓拓。利用交通资源的全时空动态感知歌哀,交通工具的全过程运行管制滥,无处不在互联锰、感知楔赫、管控和服务赔莽。    怎么布局纺盎?怎么把电动车进一步变成智能汽车瓜斑概,如何布局智能网联汽车技术堆缚涪?我认为伐聊翠,不但对中国切粗,对全世界都做出更多的贡献停卷痹,第一是制定网联汽车法规标准材弥、智能技术僳茶、环境雄竟蹭、HMI技术瞥桃、空置执行技术羔郝、智能网联的实验赦仕、网络和信息的安全鹊激裁。    怎么做到网络和信息的安全喉颓裳?这是一般的云辣峨,怎么把一般的云变成安全的私人的云逞棉?有很好的结构畏,处理器侩卤采、传感器倪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次配标扔。第一是收集材料诧,就地处理搬。第二是从收集材料到云之间要慢围却嘶,一个是单点控制旁规妊,能量控制或者功率控制戊。一个是多点控制怪首限,能量控制或者功率控制拒趟龋,这是全局性的吭娜。要及时处理添骚,要经常互相认证屑,变成安全的云糯。    跟大家分享一下我做的一些工作趁。怎么从理论上去证明这个是可持续的筏侩?我一直在思考所有的工业革命滤芬,基本就是能源更新护泡。第一次工业革命塘,瓦特发明蒸汽机午痊拧,电话滦。第二次工业革命巢,美国抢占先机泡家,电气化恰佳,主要能源专项与信息建设艇漏。现在第三次工业革命来了班青县,中国能不能抢占先机贩?我们要做新能源剿跑慈,信息大数据时代诽便刻,我们百人会能不能更好地发挥作用糖侠洗?今天早上的研究会很好诚,我建议做一个尝试的机构律森,每年召开百人会国际研究会议仟互竞,形成品牌填。    信息跟能源能不能有机联系起来呢丰荒厕?我提出储能熵的概念奥雷吮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量碍。一个系统里面假如是孤立的安缺、系统是不可持续的戮,一个是做功腊懂翔、一个是废料是不可持续罚。如果是物理系统享坦淀,分析储能熵菜乡,熵代表可以再利用肆。总的来说储抢未,一个系统熵不能增加称芜,熵要减少晃,熵减少系统可持续蔬克。熵是储能熵辰,熵是不用的熵慧鹿蔽,下一次可以用墙缸。总的来说熵是在减少淡偶湃。    包括中国的历史杰港共,中国封闭的时候中国就不可持续节,中国开放中国就可持续虫铺妊。近亲繁殖以后熵增加不可持续掀啃。系统要做可持续性阑斑,系统熵要减少斑,你的收入不能是单一的收、不能是孤立的系统壁。因为一部分是做功休,一部分是废料毙柔掠,从废料里拿出来季,通过证明熵减少识形。从废料里面可以再循环城,那么你的系统就可以持续了淌咎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来穆柒霖,后续需要时再利用的能量的熵韭,通过储能熵概念的引入道朴破,希望用来解释可持续系统的演化过程扇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态兜。    综上所述煤隶歧,不管系统是生物的或人工组成枯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入非贬。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨ァ,而这些系统工程特点是挎,即使在系统研究过程中疟,一个熵有增加的过程缉朔抹,总体在系统不断迭代发展的过程中嗽,系统将进入熵减的状态实彩攀,因为系统具有自己生成复熵的能力耍师片,从而保证了系统的可持续性痕。    应用在电动汽车柯抖,这个是分布式的发电闪绣晚,这个是分布式的负荷玛径掣。电动汽车就是分布式的负荷卢胆凑,还有分布式储能舰,电动汽车有储能灌唉讽、有电池嫂桐到。电池可以双向的伺拭,分布式地发电时、分布式地负荷浮宝磷,在分布式的储能示度,这三个系统可以持续嫡挡磁,这是我要证明出来的慰断。我证明只要你的熵是减少的受。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望兰拳氯。    感知吧泪赌、认知拧烷、行动鳖排,不断可以纠正人的行为染纳,比真正的司机还要好间。    最后屠其脆,希望我们以后的交通系统是舒适的怯、生态的扰、方便的和安全的寡梗铆。要做到这一点绵闹,什么是成功橙泥梧?因为里面的成功是3个S蔬炽兔,SUCCESS沁羔伤,在S倡傻、E里面画一条线都是欧元跟美元透暑冷,今天是国际合作苫缕梆,虽然人民币还不是还,是一篮子化的毫,人民币准备好了淑缚默。ESY就是人民币堂惋韶。    要有六个眼睛邵播久,有四个眼睛不够加溶扳。第一要把眼睛放在前面解放思想钩澳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维斧纤,电动汽车下一年布局市嘲椒А,也要有前瞻思维涕恨繁。眼睛放在后面汲取历史教训漆宠,要有全局观念膜。要看到旁边的需要将啪。然后要把眼睛放在右边学习欧美挛,不得不承认高端人才密集地在西方舜。所以把眼睛放在西方学习僻,它沉淀了100多年佩。四大发明中火药是中国发明的令飘辛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的充慧。全方位都看到了碍半,所以英文眼睛叫做EYE谈盼倪。第一个I是Inspiration部穆,有了激情可以有想象力氨,然后有创新渤寐,但一定要融合列反,一定要集成峰熔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题媳廉辣。科学要把自然归结起来鼻,工程有十几种示,要把科学敬樊拼、技术炒、管理结合起来那就是工程琅瞪澳,那就是要集成桨幢浪。特别今天要跨界地融合糯、跨界集成努,这样才能实现拦心。但没有钱也不行岔,今天招商局也来了很多金融机构差鹊董,要融资催。    谢谢大家!    (根据发言整理斧充幕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝杜玻:李芳" "   回顾已经结束的2016年费,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展淀广石。在政策的全面推动下档挖少,我国电动汽车年产销量再创新高随稠岛,达到50万辆左右酪,充电桩数量达到20万个签午,遥遥领先于世界各国耸糙七。更为可喜的是缴曙,在规模市场的推动下拜脓,技术创新全面展开唤挫,技术进步全面加快绥,正在全面逼近世界先进水平伺。但是墙化,在这大好形势下抒文倦,质疑之声渐起插吝。比如背嘶搂,我国电动汽车发展主要靠政策推动累,能不能持久耿?政策是否过于宽松吐合摄,以致于出现骗补情况坦浅褥?另外拈蛾,由于发展形势良好恕叮鲸,一些激进的观点也在抬头闭。比如奠,要挡住国外产品进入中国市撑伞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车曝撇,准备放弃传统燃油汽车班萌互。    作为一名资深的亲历者娩,笔者认为忱夕辑,在这新旧年度转换之际己,有必要分析我国电动汽车的发展形势扛,梳理其发展历程羌,以利于业界对形势有清醒的认识傻孔熔、清晰的判断绿揩步,明确今后的行动方向叛。    一岔腾、我国电动汽车发展形势良好    当前焦,我国电动汽车发展形势良好矮红,主要表现在两方面赣构:一是电动汽车技术创新全面展开宋纪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快汰伤,技术创新和商业模式创新层出不穷聘讹串。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面酚丁,比亚迪察酞、北汽茨烈埠、江淮匿捅、上汽等都推出了极具竞争力的新产品容垫泵。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车唇,而是专门设计的电动车宦懈,续驶里程达200~300km甚至更多缝蘑拣,能效明显提高泌卿,动力性良萍、平顺性师、舒适性擒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平端堂。事实上费艘祈,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布楞朴绩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市尺。另外撵,我国电动大客车产销墩矗驾、应用占全球份额的90%以上猾承,技术达到世界领先水平纶琳兽。    在动力电池方面梧盎,我国产量已超过日本径、美国端其、韩国请捐,跃居世界第一仆存,且市场份额超过全球的1/3骚贿鲤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面躺,呈现高能量比财茅簇、高安全性单、高功率比等各类动力电池全面发展的态势巷。同时绒拉炭,产品水平迅速提高摹玛,与前一年相比楔,平均能量密度提高30%氯捣,成本下降30%左右软错。    在驱动电机方面较,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机刃粪赔,总体性能进一步提高斥貌叙,成本下降30%左右譬。在电池管理系统割党瓜、混合动力系统叫醚、电动助力转向肥、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面茄,也都有明显进步被。    在基础研究方面赋,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌笨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展乡愧,电池热失控苔厂哩、硅碳负极材料肖江、耐高温隔膜等基础研究进展也很快巧门架。    2. 充电基础设施建设加快翔惟曙,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下供,政府有关部门出台了实施细则啪,多个地方政府建立了城建拾富捐、电力爆朗鲸、规划等多部门联动的领导机制钉浇,大大促进了充电基础设施的建设速度墨腻。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上德射,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计础藕,我国充电桩总数超过20万个仓,远远领先于世界各国败。    在市场带动下倦,技术创新不断涌现辽。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蹦爆查、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法党、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术删泌府、节省设备投资的车端交流快充技术敌钳拨、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用佃鲜。    在商业模式创新方面柬闪搭,呈现出各类优势企业多种形式合作撕挪,加快充电设施布局闭、建设惦憾、运营的趋势房何赣。众筹建桩伞、合资运营昆、利益分成等运营模式迅速发展亥,公交车俏、环卫车浮捕海、物流车扳露、出租车丢伐憋、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模显,广告推送靖焦参、免费无线热点接入等增值服务开始出现官能桓。    在互联互通方面迪拨,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施霸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段鞘姓,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成街奸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定溯,以企业级狙刻、城市级监控平台为基戳ζ洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据冒惧、信息互通的国家信息服务平台即将建立泌。    二倒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说测诚北,我国电动汽车的发展道路与美国苦、日本卫龄、欧洲等国家和地区有所不同环,主要区别有两点诉拿。    一是政府干预模式不同辛芒恼。我国采取的是政府强干预模式耽目,政府进行顶层设计舷点丸,制定国家发展规划嫁笔频,多部门联动制定全面的鼓励妮愧、支持政策和,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉蔷馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车惹告翅,在市场发展中不断加强研究开发念趟算,技术水平逐步提高;同时踢趴尉,充电基础设施建设逐步完善店。而美日欧政府多采用弱干预模式豢景,政府支持共性郸、基础技术研究寞耙倾,给予一定的政策既捂怠、税收优惠帮,逐步培育市呈辈棵谩;企业则根据自己的战略规划尘荣,首先研究技术翰,同时有选择径、有重点地开发产品遁不裤。    二是企业战略不同硕瓶壬。我国企业多为在政府引导下被动式发展鸡,初期技术积累明显不足谋粪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显沏,产品方向受政策影响大赡钱饺,各企业虽进度不同吼荆,但呈全面开花之势叭。而国际大公司多为主动式发展败,厚积薄发记肖吴,技术有所侧重妊,产品形成特色芹,如丰田的混合动力和燃料电池词尸泌、日产的纯电动徘凸、通用汽车的插电式颅次、宝马的碳纤维轻量化技术等宠。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点宏。中国模式的优点是市场拉动技术发展鹤,不受油价等其他因素干扰蹋山涕,迅速形成规模市郴顾ā,全产业链技术进步辽丹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟确镭,发展中有不协调情况十合壕,如充电基础设施滞后埂,部分企业盲目跟随价闯垃,发展不扎实礁,少数企业以谋取政府补贴为目的桶挝,甚至出现骗补情况茹豁。美日欧模式的优点是技术扎实死皑,发展均衡;缺点是市场发展慢殊,产品更新慢斑陀,影响技术进步截村洛,受外界因素干扰体贤沟,如油价低迷则市场难以扩大炽。    笔者认为倒,中国模式适合中国国情芥敲恫。我们不应过多盯住充电难团驶、骗补等不协调现象是,而应看到正是现有模式才能形成后来居上骄倒、技术追赶的大好局面莎防。从另一方面讲妙,中国模式也有赖于我们的制度优势憾巫,只有中国的强势政府才能如此运作翁很,很多外国同行都很赞赏寡多澄、甚至羡慕中国的条件蹲贡型。    另外疤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面坏,近两年有明显变化玫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术攻哼、开发电动汽车产品弛伐,而且各种技术路线都受到关注的局面挺钎。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出妙。中国各大企业都重视电动汽车没有错东标,在现阶段已不能算分散重复捐,但难处在于电动汽车不好做扛,需要有很强的童款、全面的技术积累和投入松溺。那些技术实力不够的企业菱豢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前秀,不应存有“弯道超车”的侥幸心理冀肆镁,而应准备应对“弯道翻车”的危险憾姬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过亥串撕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时剧涛匡,可分为几个阶段妻:当市场份额超过1%时侣尘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%龋,则意味着市场条件全面成熟厦。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年酪,又主管我国科技工作多年剐,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结铃。    对照电动汽车的发展物,在我国畏,市场份额已经超过1%;在美国和日本魏,即将超过1%膳。这说明彻,电动汽车技术正在接近成熟槽际。笔者冒昧估计恃,大约再过5年左右时间蔽裴,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题烽狡腊,其他性能与传统动力汽车相当蹬,加速性优于传统动力汽车凸如,成本的差距大幅缩信唷;再过5~10年时间碳景,电动汽车性能可全面赶上魏鳞、部分性能优于传统动力汽车句般的,成本与达到当时排放想吻箩、油耗标准的传统动力汽车相当赐脾颇。但即使到那时腺笨,传统发动机也不会消亡漏,而是电动驱动与发动机平分秋色惯嚎,或更多的是融合发展蹬峭。基于以上估计逃钠灰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车希,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车匹许侍,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展季狙圃。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作睛郸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理肉坤算。2009年草,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研诧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告耸掳。回首往事妙牡,扪心自问尽份刊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的退饱歪。至于些许不协调现象受,是产业发展过程中的必然薄内忿,是白璧微瑕多吹卉、瑕不掩瑜费袭坟。笔者断言伤卜垢,按目前态势再发展10年霸饯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界财情赎,并以此跻身世界汽车强国之林喉。    三滤盯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一练,整车生产企业要更重视电动汽车第味丛。首先要制定好发展规划和生产布局递,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视耗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调梨陡,不能两张皮痢。其次要重视研究与试验皑,需建立完整的彻缄翱、一流的研究和试验体系吻,规牟荩和水平应不低于传统的发动机和传动系统戈巍淖。电动汽车相关技术发展很快剑啼评,要靠自己去研究发展甫杉牢,别人的经验会很快过时泼膏糙,更不能只靠“挖人”搞产品顽烯。再次要全面布局菲,围绕全技术链开展工作脸晃,不但要重视整车开发劳封崔,还要研究电池和电机芦撇陇,重视电池管理系统告肺界,这是当前我国的短板就袖庇,此外还要注重轻量化和系统可靠性钞纳拓。    第二钵授懦,要建立相应的零部件体系加。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱骆奔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的汾痘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展廉蛾迪。    第三稼斗忻,要开放发展充钒峡。需鼓励膘皖柒、支持合作伙伴引入先进技术和产品地,像华晨与宝马睡罚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好耍糜瓶。历史将会证明捕倘遍,开放发展电动汽车会比关门发展更快千伺棘。更何况唤汐,在全球经济一体化的今天惯辱敌,关起门来自己发展是不现实的峡具吼。    第四断,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作襄缎。今后相当长一段时期嘶显,将是传统动力与电驱动并行发展停半量、融合发展的阶段愧,单搞电动汽车很难成功酥。对于只做电动汽车的特斯拉擒盟嘎,笔者并不十分看好范。    2. 对产业界的建议    第一奉认讲,要加强合作崩蒲。需沿产业链碎、跨行业合作盒媒鲍,整车企业要与电池企业卜、电机企业卞娶淡、其他电动系统生产企业深入合作邓。以动力电池为例拍柒通,需要电池设计与正负极材料保、隔膜伎耽休、电解液故狗、电池制造装备蓝房妨、试验装备耗盗赤、电池管理系统全面合作筏离巍。优势企业和研究单位要分享成果娠摩,互补短板嫁拌霓。我们一定不能辜负当前大好的市场条件顺邪缺,要形成轰轰烈烈的大协作局面农辰,合作创新吐,百舸争流蓝,才能迎头赶上并超过世界先进水平里。    第二释煎,要注重实践弹。汽车产品与其他工业产品不同恢标娥,一是使用环境广且复杂搐,二是生命周期长令,三是对可靠性汰、安全性要求极高加问估。这些都决定了仅在工厂霖荣、实验室不可能完善产品昂,必须通过多轮的使用实践劫。与电动汽车产品研究开发相比抛葡似,充电过程更需要实践然厕麻。像电动汽车充电过程这样长时间荒修塑、高电压邯蜡抨、大电流定酮纬、室外迹黎、无专业人员值守的工作状况显碴怠,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验科厦潜。    第三酣呢,在充电基础设施建设与运行中拐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善爽衰撑。充电基础设施建设是一个新行业详傅蓄,在管理上涉及电力曙匪、规划悔、城管枯姥寄、工商管理等多部门厦伪褐,权力交叉狡切,管理流程各异;参与者涉及各种所有制碳凌,利益主体错综复杂佳滦。单靠一纸文件不可能面面俱到炒羡,必须经过相当长时间的实践哼喂泻,完善流程畏,积累经验蓟复填。    第四肖编贺,要加强标准化工作蒋。领先的研发困钳极、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞,而及时总结经验怖、制定标准又能为继续实践顾、创新提供重要保障俏亲及。当前湘菱皋,恰逢政府推进标准化工作改革艘籍,要求标准化工作密切结合生产翰卉隆、创新实践陇,要求鼓励发展更灵活垄茨恼、更接地气的行业标准许辟玻、社团标准窜。对此贰纫,业界应给予足够重视尾市。    3. 对政府的建议    第一箍挺,要保持政策稳定孝。正如前文所述离扮,我国政府的强干预政策非常正确侧陌米,发挥了制度优势吻,已取得很好的成绩磕概禄,应该继续保持痪拉换。电动汽车的发展涉及多个行业蚊涉,需要长期积累史卡协,需要几十年的时间才能成就大业鲜辨,切不可存立竿见影帆、一蹴而就之心刷。    第二呸面,要及时对政策进行微调和补充完善拧邓隙。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列检,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴灵,又由于此项事业发展快藏吐,新情况蔼、新问题弯叮落、新技术层出不穷坍鞭淌,因此及时应对首炮、调整煌、完善是必然的捆徘。    总而言之脖莎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道妮,迅猛发展正当其时工睬。笔者衷心地希望朝野上下穗、业界同仁能认真努力工作吩,自信且坚定发展缮耸。假以时日瘟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流末填捐,并以此为契机蠢柑,跻身世界汽车强国之林新豁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年答悄惠,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年摆溺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题报,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日挞千,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示裴兑。    他认为辅没忙,现阶段剃金,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题泡鄙掳,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配躺,但从长期来讲京刊,新能源汽车技术发展路线要从电动化疏痪、轻量化的冀弦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合吾来闲、轻量化与制造生态化结合堑晨、智能化与网联化结合幻。    尤其在电动化方面椒鲸堆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车本副郴,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力纳乡,就是家用主流A级轿车蔑号,在性能价格比上与燃油车竞争卉。目前全世界都在朝这个方向努力诉,如特斯拉Model3窍哎、通用Bolt浆脐,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车赂赊山。”欧阳明高说脯赴钠。    欧阳明高说浦,但要满足这个要求哼坷吭,电池必须降低重量瓜旧陀、体积以及成本猜沧。此外冲,电池的比能量必须大幅提高炭烯谭,达到300-350瓦时每公斤焚官桐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标拇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知觅为捆,锂离子电池发明至今只有20年籍涣,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年狄辈耐,2007年第一次在日产聆风上开始使用椭疏蘑,可见动力电池的进步非常迅猛额鸵颂。”欧阳明高说静罚搔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期涤。    但此前旅壳刑,主流的观点认为纱,纯电动车跟其他类型电动汽车相比寄,从性价比来看细,其优势主要体现在100到150公里的里程范围隙庇畴,但现在随着锂离子电池技术进步横,里程提高一倍艘,即在300公里的范围内伸崩,仍然在性价比方面有优势番尾剿。    从技术上来看疮翟,在单位重量砂、单位体积下储存的能量越来越多那,成本越来越低镀,才能体现出电动汽车的水平和技术潍。    一个好消息是程鼓承,我国电池成本每年大约能够下降20%丁昆誊。据介绍漏砷挖,五年前抡韧歪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元粉闭,去年平均价格为2.5元左右晌熔戮,2016年为2.2元媒俊癸,考虑到大量的电动汽车是大客车堂,其电池价格相对会比较高一些冻际。    “现在国内开发中的电动轿车熊犬,最低的系统成本在1.3元每瓦时茄汉金,单体成本在一块钱左右反柑。美国通用Bolt电动汽车党,单体成本为150美元一个千瓦时列其。”    如果按照这个标准筛狭镶,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到炽奠,但是按照现在2.2元捐弊,逐年减少10%到20%荤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现挫栖。    “加上循环再利用做到1元撤,也就是说鲤攻侣,一千瓦时电池一千元人民币之内先,是可以做到的道莱另。”欧阳明高称乳。    对于具备性价比撵,想要具备商业竞争力的A级轿车来说溪刨,现在一百公里约耗电15度宫淑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蹲,接近10度电一百公里悔崇。    “要实现这个目标深哄伪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗臣团。目前电耗的降低空间还很大苔栋降。如果能够实现上述目标劫校,一百公里的成本约在一万块钱酱扯,如果电池能达到300公里就是三万块钱系噶,考虑到使用周期内省电和维修省钱诉窗,将具有商业竞争力脊搐,这是电动化下一步最大的目标伤敦敬。”欧阳明高说日。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出健笑。纯电驱动真正实现产业化是在2014年茧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长奋涟簿,但仍属于比较粗放的发展模式拓甫脓,今年电动汽车发展逐步趋于理性舒涸胺。总体来看青,走到今天笆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位谓杏。”欧阳明高说捍芹。    事实上菇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一娘,由于销量超过全球50%以上糜搜显,在国际上引起了强烈反响疽耪,无论是政府还是厂家窘棠,都感受到了来自中国率先发力的挑战胜涛。更值得注意的是屠位,2016年如德国大众和日本丰田聊,纷纷调整技术路线挛闲,加快对纯电驱动的转型橙。    不过肚,纯电驱动的战略目标喇翁,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展吨。对于混合动力技术来说妓,传统的汽车强国槽、汽车大公司比我国更具优势碌层,如丰田路线就是先做混合动力碍兔,再做插电混合和燃料电池魔蓬。    由于我国率先发展纯电驱动咯钳摔,带动电池产业的发展达到了世界前列棚,电池产业规模达到世界第一贰笺,总体水平位列国际前三吴芍,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平环女,我国的动力电池产业链疥,尤其是电池材料沏,如正负极材料垦示,在国际市场上的占有率第一扒辽兔。    “在此基础上冒蒜赶,我们以纯电动力系统(电池宛薪、电机干、电控)为基础平台躺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利玖。”欧阳明高说比籍称。    据其介绍撑漠楼,目前我国插电式技术发展已经取得进展腻必欠,比亚迪秦很、唐煌挡扰、上汽荣威550谱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力料拿,无论是发动机方面供堕茹,还是混合动力装置上屏,都取得了突破潦。    与此同时唾斗慕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展坝操滦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力害丝。    “这是一个渐进的发展过程糯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争款想。”欧阳明高说淀尘绞,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项督衡,有效的回避弱项竞争徘爬供,有利于我国电动汽车产业的发展任诽,到2020年之后戳编,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进静纯、同步竞争磊股。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃底熊:李芳" "  编者按坷:产品价格区间一下提升了近40万立,这对沃尔沃来说是个不小的挑战挝徽忱。以安全环保为标签的沃尔沃捐,产品质量是其立足之本监爸感。无论是国产车型还是进口车型墩,质量都要做的和安全环保一样好鹿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑套, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值得,安全与健康至关重要效辟盆,但在中国市忱寰顺场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺惹蹲。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家容刻吠,到底该剪哪一根线弯嘲推?我心里清楚腹们,如果我剪错了凯度姥,我们可能就崩溃了蓖贾。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态破淖敖。在2015年整体经济增速放缓合狄阀、股市震荡戊菠、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下如,2016年的车市本不被看好瓦馁。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声碌燃橙。1月6日眷罐贺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售呸,沃尔沃对此解释为毁伟魄:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器杰,更是提振销量的助推器破饯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号令攀。   6月1日蓬翘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职失波暗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年激腻,具有十分充足的销售经验篡。但用他的话说镁廉宝,他来自一个很小的市忱馈,很多因素他都不具备女。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲饭猩私,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状肖谁香。6月1日入职苟免,用一个月来熟悉公司的现状侈寄册,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”挂。然而现实终究是骨感的懂瓤锤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆面,与去年同期相比仅仅多卖了339辆盗话。   “做决策就像电影里拆弹的场景拍绞,我到底该剪哪一根线呢墩缝,如果我剪错了锻莎碱,首先所有的投资会无效壁,其次会影响经销商的士气氰。”陈立哲对我们坦言烽。   他这样的想法并不让我们意外瓣,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蓝甸该。在台湾拣慷,陈立哲要去走访最南端的经销商凤缎簧,早上出发中午就到了趣狼年,但如今这种管理方式已经行不通了叮互冯。从前陈立哲的团队只有30人肚饶酒,现在变成了350人立笨萝,他说现在同事的名字都记不完惩怯核。   “就像牌桌上的一个赌局玩绢,赌下去有可能是回本的兴邵抡,也有可能就全毁了蝎乾募,所以我每天都在想我到底该怎么做度。”每天该怎么做释外青?这个问题陈立哲问了自己整整三个月贾。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的归品,才能享受最好的俱动辱。”这句话像是说给陈立哲听的年。   2005年搏泊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时微昏,沃尔沃一年只能卖1024辆恫,一直到2013年5000辆的水平铂墟,再到如今年均一万辆的表现笔,对于台湾这个小市场来说魏忱,陈立哲做的足够好饥妙驾,他对这个市场有着复杂的感情祥富。   调任中国市场做销售一把手仓负花,陈立哲说这很突然巾梦,他来自一个不足以领导中国市场的市场瓶马。对于中国市臣级痉睢,他还不熟悉栓涕,做市场工作要对文化炕、变化老臣腥、趋势有充分的掌握惺癸,这最重要的三点陈立哲都不具备痪,他唯一能做的秃富,是在最短的时间内了解中国市场的刚需怜藉,相信身边的工作伙伴商么睫,组成一个高效率的团队娩廊翠,去解决各种问题裁堡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后得靡,首先做的是内部调整摆。通过不断累积分析过去几年市场的动态毙了晌,了解在什么时期使用什么样的手段吴,反省问题所在汲柬俱,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤超颗焊。面对三碴、四季度各项费用的下滑掳滑,倾听团队的建议咸垮卢、做出准确的决策白弦牛、将优势资源注入到最需要的地方常飘。最后将宝贵的经验分享给所有人欢,把力量从点扩散到面话,从四个大区古,再到全国僧炕炔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的撕,我只是把预算访柬卑、时间等安排在它本身应该发生的场合去。”陈立哲表示晒僵顶:“我不是在讲官话挺,只是借着这个机会感谢大家渐活。”陈立哲相信艇叉五,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的疏俯。   内部调整告一段落孝卜抖,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上冀九。“我发现从销售品质到经销商的种种问题荷晒赐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蜕翻空,一下跳到80-100万空阑下,面向的客户是完全不一样的汲妊恐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的轮肚缄,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心谅糙,还怎么介绍产品拐偶齐?这肯定是不行的奴体茸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门奖杠霖,“与高端客户接触糯,销售不能觉得自己比客户矮一截跨籍魂,与客户要做朋友辽醒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品溯驶萄。现在培训课已经开展了实战模拟环节滑,我们在资金有限的情况下做到了更好孩。”   全新的管理阶层徊许,有限的预算观守袄,面对重重困境舜傅敌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高处券下,8-11月均超额完成销售目标谅。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩卡滩,最紧张的时间段累。“我有我自己的节奏漓魄害,我给自己两年的时间靡救,两年后才是真正和主流市场之间的竞争逆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书灭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间哇,经历了两次产品的重大变动犬窗,但在他眼里这是最引以为傲的肮取,因为这些变动踩、变革都是从使用者的角度出发缺辑,也就是我们常说的“以人为本懈。”   对于沃尔沃来讲刹,最擅长的领域是安全缕,作为三点式安全带的发明者榷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期卸壁官。但陈立哲表示肠,以整车品质来讲传咖瓜,沃尔沃也和ABB并肩既铝海,例如在底盘研发能力上时,沃尔沃使用的底盘研发模拟器光炒驰,全世界目前只有三家在使用猴,另外两家分别是法拉利与保时捷犁赊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑顶锋拉,陈立哲也谈到寒查谎:“沃尔沃其实也做过6缸室邓佩、8缸发动机护,还有享誉世界的5缸发动机霓枷。沃尔沃并不是做不到培萌洁,而是我们可以用更低油耗舅哼、更低尾气排放的发动机达到更高水平垫。这也是全球各国政府的法规要求豌蹋,是大趋势衅。陈立哲说“这些信息券帅,只是没有在行销上进行传播罢了憋械。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产景空剩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号钞频券,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈└肱獭,改变了“国产”的概念心,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代涵。陈立哲表态道陌鸵:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蓉股茨,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品裁。沃尔沃立志从中国出发夕采忱,以人为本的信念永远不改蜕,值得消费者验证与了解妙。”   “沃尔沃就像iphone一样关檬,它改变了人们的使用习惯林烦搞。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例洛桓:S90有三个界面同时提供信息常,分层级的来处理车辆信息芳。这一点很重要萌彼尚,体现了沃尔沃以人为本的精神节。在设计方面凉仍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料镁士。用沃尔沃的品牌精神碧,再加上瑞典的风格龄迹凶,直接与德系品牌产生差异化日。如果从地域来看憾,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡搜。   沃尔沃曾立过两个誓言阑慈陆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化删,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故夸吨肯,沃尔沃全额赔偿首。在陈立哲看来汲化,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺拇瞥峦。   陈立哲对我们讲道鸽:“在欧美短绣贪,当太太怀孕的时候温膘互,男人会考虑买沃尔沃巨令祭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据新储胎,中国作为沃尔沃最大单一市成胪Φ骸,11月共销售9,076辆新车森未,同比增长12.8%;1-11月期间啸倘,在华累计销量已达80,759辆建拱灭,接近去年全年表现活。就目前的情况来看酪赁飘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高栋。   在经历过低谷期的沃尔沃舜龚,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量诚熊收,这无疑是对陈立哲工作的肯定聘,同时也是明年的压力锚录董。毕竟“十万辆”这个坎獭,沃尔沃早就有迈过去的能力嫂溅。   2017年片,沃尔沃S90家族将会陆续壮大价,届时舜搞睦,S90 T4浑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前绣竟。对于陈立哲来讲会厕薄,最为重要的是三座版S90荒忱痢。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蔚,是全世界汽车厂商嚏,在中国制造的单价最高的车辆林此素。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐垂伟,“三座版S90可以达到世界各项指标帆憋撤,这款产品有能力改变历史桥梅。只在中国生产歧,以中国为核心的思维亩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了眷钎夕。”与此同时份磁,全新XC60也将在2017年第四季度发布纫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额犯舒,所贡献的利润更是远超世界平均水平讽。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人厂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力时,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任龋。“知道我坐这个位子的时候权霞蓄,很多人会紧张甚至惊慌镭淳,他们会很直接的问我琴,你行吗钝缮?台湾市场那么忻忌搿,你行吗堕唇攻?”陈立哲笑了一下说道东:“每逢这个时候铝票,我都乐意告诉怀疑我的人讲坞,我将在最短的时间内做什么酬蓄。”   两年的时间转眼而逝挡蕊,陈立哲手中的“牌”越完善玻虚毫,与主流对手正面竞争的胜算便越大趴。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲钡褂,未来还有什么是可以阻挡他的呢宽?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘定:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺肛挂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车台汞腿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔葡们酮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验方骗煌。为了满足消费者需求挝,推出一系列活动迎合消费者喜好梯绘。 上汽集团副总裁裤旱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月茨,得益于荣威与名爵的共同发力涵,上汽乘用车共销售27.5万辆乒为,远超去年全年的17万辆嚷赫鞭。取得如此大的成就主要归结于以下几点菠:新车的不断推出己、以人为本的理念及高性价比鸡豢。    上汽集团副总裁扑泛、上汽乘用车总经理王晓秋动帘似,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访佃,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解逃。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解固菲灯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺砰瓢沧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车刨稼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔檄。同时扦竭尸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义砂搔凹:个性而不小众篓。    “上汽集团经过十年的厚积薄发盲瓶赣,通过对消费者的沟通与研究袱,已推出很多新车型涝嫌吭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”氏辟颅。王晓秋还指出特败仙,名爵现在的路线是个性而不小众常遣,这就是上汽集团未来的发展方向帽澜,上汽集团希望新的产品有个性齐情肥,且能让大部分消费者接受歉滩吾。    据悉钝,自荣威RX5上市以来旱,名爵锐腾也迎来了中期改款琼哄,同时新车名爵ZS叮咐、荣威I6也蓄势待发瘁全忙。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言庆橡禽。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时建俩炯,上汽集团也很清楚自己的客户群体枫管。王晓秋指出婚,新车型针对不同的受众群体空畦成,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的坞刺孝。拿具体车型举例峭,荣威RX5更偏稳重媚,新锐腾则是一款属于年轻人的车挞渺竞,新锐腾外形活泼烧,同时考虑到消费者的需求摔,我们对内饰也进行了升级暮聊陆,并增加了10-12万的手动版割蹈黑,使新产品没有短板祟贾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时薄,王晓秋表示唯笛叉,“从荣威550开始清虎,上汽新产品从设计到销售窃淬烷,最后还是根据消费者需求来决定识槐。”    据介绍牧洪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验危项案。为了满足消费者需求钎耻,新车不止在性能和价格上做了调整漆挥澈,还推出一系列活动迎合消费者喜好砂苗秃。例如饰雾惊,基于年轻人喜欢足球运动瑞,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网链,也已纳入上汽集团新品类贯琅断,预计明年新车65%会配备此技术才。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言晴扰,“上汽集团一定要明白用户需要什么尽笺檬,为什么要买我们的产品行,带着这个问题卫曹弯,我们才能真正去理解用户筛彼晦,落实用户需求蓉,使我们的产品极致无短板郴吭,产品自然会大销呻腻炊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大绢蕾冷,竞争也日益激烈咯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比烤椿篮。王晓秋介绍火蝎,名爵的价格基本与同级车持平驶怪,但性能更具优势竟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹送间逛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示溃,“消费者希望花更少的钱买更好的商品世耸程,就像提到的让渡空间称焦杭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整购骄朽,从而应对市场竞争环境餐贝黄。”    产品有了好的性价比和客户认知度猫瞪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁抬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家懈眠动。名爵经销店到现在也有280家左右山督挥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络鸽夏楞,其实道理很简单未,目前自主品牌占据市场份额的43%左右凤献譬,且不断呈现上升趋势椽匠社,他们认为自主品牌的春天来了”珐菱吨,王晓秋表示冉。    在被问及上汽集团未来发展方向时枯耍叭,王晓秋坦言牢,“首先团队要把理解客户需求玩、用心为客户造车变成一种自觉行动墟,进而形成一种行为规范平蕉串。其次应时刻保持警惕垮村逞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好啼慨赊。只有这样经康,上汽自主品牌才会变得更有竞争力酞嗓。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布暑背,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改科。这些修改背后有哪些考量和博弈咳?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人解酪啡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问讲: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面弧柿?   答虽前斥: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高嗅啃练。一共收集了9246条建议嘘,其中表态性意见7736条草煤酗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条怪呛仙,占16.3%颊寇巾。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理怜媒、网约车驾驶员资质及管理翠趴、出租汽车数量调控三个方面风贝梨。从数据来看逝,不少人对“京人京车”表示理解谈街,赞同的达到70%多到想队,质疑的只有12%洽。我们根据建议修改了125处片呻贤,不断扩大合规车辆的范围谁帆禾,让更多人参与“分享经济”担苟。    “从北京实际出发郡霓筋,兼顾多方利益”   问宝: 为什么要求“京人京牌”熔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答捌: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说冉捶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多誓蓟、交通拥堵歪人遍、环境问题等“城市病”冬。在这个前提下夕洪柑,北京任何一项政策都不能“任性”斧,要从北京实际出发皋尼,兼顾多方利益趟肠诧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆阿口年,地铁最高日客运量超过1200万人次挠露,公共电汽车日均客运量1063万人次茧森,小汽车每车年行驶里程15000公里沧鸡响,交通压力与日俱增私妈。但在我们的努力下娟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%糯倪告,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制糕炒卜。    总体来说划,北京坚持公交优先的战略梦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充惋,对其进行总量控制在所难免顺。目前北京市绿色出行(公交顾播破、地铁叮澜彪、自行车仁施、步行)占到71%阔,小汽车出行占25%膊嫂,出租车占4%缕帽伞,其中包括比例不高的网约车出行把价荡。北京出租车改革的总基调是蛾跨:巡游车改革菲啼掸、网约车规范毒匙纯、融合发展咖却、错位经营池贸掳、多层次服务哎蛇同。我们力争进一步提高绿色出行比例勃布,为首都可持续发展提供足够交通承载力里疆型。    “5个月过渡期是柔性考量”    问诧: 政策出台之后陕旧,预计将有大量不合规车辆面临退出烯爆,政府有什么监管手段确保政策落实到位妇?   答瓷: 政策出台前特,我们和专家架、司机当箍贰、乘客陋九、网约车平台进行了多次沟通玖,决定设立5个月的过渡期忿挺。一是给合规平台恒每、车辆纺乐、人员办理手续;二是清理不合规车辆舌堂、人员等村辱。    从服务乘客的角度率,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行事甭。另外踢十茧,希望网约车和传统巡游车加快融合发展喜,因此提出过渡期的柔性考量究肩惟。过渡期之后饭,平台要加强行业自律惦绘,我们也要建立打击非法运营的长效机制寂,严厉打击非法运营洛技、克隆车和价格违法行为忱吻,能够更好服务乘客缄顿材、保障安全微。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问癸: 面对新的经济形态峰袜副,如何创新管理手段渺酥?   答暑遍玫: 出租车发展中没有对立关系蕊福隋。网约车以网络预约俊糙、快捷方便等特点烁掣,满足了一批乘客的出行需求檬笨。单从评价司机服务质量的机制看妻观,就值得巡游车学习妊泵靛:如何与派单挂钩沟蠢,实时评价砰歉洗。但网约车也有局限性协,乘客安全与权益的保障等需要进行监管童。    巡游车与网约车各有发展历史和优势镜浚,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的丝查吾。你有技术优势彭茹恍,他有线下服务优势裤,为什么不一起干呢汀诧怠?    管理部门也在转变思路媚滥。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”苟呵懂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车淑戚。通过推动巡游车改革及网约车规范倍玖,构建多样化服务体系蜡护非,提升出租汽车服务质量甜埂。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆篱,在京注册用户已达218万人衬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车惹梁奋,提供差别化服务滦揣。    “解决出行问题要标本兼治”   问确: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么葛扁?   答宠: 群众出行问题的解决冀,需要放在城市综合交通体系中朔,多措并举嘘蜗凰、标本兼治稗。一方面艇奢疏,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面歌,需要加快构建安全社东、便捷吩熄、高效绵、绿色舷川闭、经济的现代化综合交通运输体系附。到2020年漓躲踏,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%催。    交通设施根本是为人口服务崇词孝,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理埂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标萄氢峭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件悔哨梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚悼水:李芳" "   杨美虹透露翱袜譬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中渡,大东工厂扩建项目也投产在即挂率,这些举措都将助力当地经济转型升级妻惕。    在杨美虹看来晃佃,借助主机厂优势围吧礁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时编俄潘,配合外交部到德国进行推介被,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园屎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略霓,从而推动产业升级程汀。”杨美虹说签。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容轰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者妹骚瑟。最新数据显示齿沤锭,2016年1-11月殊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆湃示,同比增长11.2%讨俩孤,前11个月的累计销量诗,已经超过了去年全年磷当。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任栋。12月13日荣夹倘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开嘿汹壤。活动期间斥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访幸画逝。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈瓤痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蓟你,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济功怂霖、环境和社会贡献等方面取得的成绩经炮。杨美虹向记者透露羔雷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》订,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩狠。    “在‘可持续发展’战略的指导下臣兄链,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则瓜钳陈。”杨美虹说腹吴。    第一瓣实锹,实效为先菊。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题祷慧倍,“我们不做虚的颂,我们也不做口号式的安,我们一定要解决具体的社会问题痛古。”杨美虹直言保檄,比如BMW儿童交通安全训练营顿,它是为了解决儿童交通安全问题删。    第二秦浅解,长期坚持溉撅。宝马儿童交通安全训练营桨疙,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅膝垦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年敦取冻。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营堤从,今年是第一年做匆臼妓,未来会持续箩凄鲸、扎实的往下推进朽定。    第三藏刑,全员参与醇检厕。宝马做企业社会责任时临,会邀请车主稿悍菏、经销商喀门踞、投资人以及宝马员工纠讥,一起参与进来舍舰泊。比如宝马爱心基金桓伞,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拜氛,提供指导;另外癸拟钙,宝马还成立了员工志愿者俱乐部校尸蔚,定期组织各种各样的活动糯谰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略卡才,将可持续发展贯穿全价值链晦逝,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素差项。”杨美虹表示违,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点捐,主推工业旅游概念港嘶揽。    据杨美虹介绍队,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园光盗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导廓,助力中国制造业迈向高端泛,并促进东北老工业基地全面振兴午画恍。    数据显示砷,截至2015年底苇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户裳弄始,当年纳税额超130亿元人民币莫冯。同时垄氛屯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会辩断使,就业岗位较上一年增长了8.6%髓。杨美虹透露导微骸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钙崔,大东工厂扩建项目也投产在即昧,这些举措都将助力当地经济转型升级撵刨。    另外施说互,在杨美虹看来拧稼课,借助主机厂优势裤擦薄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时脊,配合外交部到德国进行推介茨咯外,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园晒了。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略遂坚融,从而推动产业升级武迸忿。”杨美虹说荚斥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦疙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做阔?关键是我们的差距是什么搂穗,下一步最大的点就是要提升品质赏,当然还要控制成本霞啤。然后亲闭磋,就是我们的正向研发和平台战略脯蹿。最后瘟坏围,可以大大提高效率答戒,如订货的时间是可以压缩的惊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日翰,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一坡嚼冕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节静芥敖,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述拭擦。    徐长明说沽黎,怎么理解工业4.0垢?这个概念是德国发明的淑室,现在在国内比在德国还要热笑。最近地尸侠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念每落楔,我理解它的工业4.0的本质奉率顷,就是怎么保持德国制造业的竞争力怯铅。在国际上苫悉,德国面临两个挑战让:互联网大数据和云计算存陇。现在扮晶,德国整个国家都在讨论谎迸喊,怎么能够“不被互联网+”村,而是“制造业+互联网”哗,这是他们重点考虑的问题钝暴,特别是德国的三大汽车公司——奔驰含、宝马缅柒、大众任踏去。在德国桨崎蕾,汽车的需求是非常个性化的羔尝,在这样一个背景下丢粱,它要维持竞争力舜纫,推出了4.0的概念程,核心就是智能制造联驼。他们主要的目标有四个方面傲床:提升品质撕、提升生产力酷复蚊、提升柔性化拾莱、压缩产业堤,总的核心是提升竞争力掏汹尚。    徐长明分析脾幂,本土品牌下一步怎么做鼎?关键是我们的差距是什么且砂,下一步最大的点就是要提升品质犀,当然还要控制成本唤剂。具体要怎么做相际?也有几点少:第一输仕款,想办法提质控本汞。提升品质扮的髓,消费者理解有三个擂怒:可靠性拴、感观品质啃傲、性能眷莲康。第一个维度宿:可靠性是必须的谜窗岗,现在光有第一个维度已经不够了煎逗泡,必须要加上第二个维度缸:感观品质环嗜陪,看起来要漂亮赤裸。在此基础上又发展一步凸筏僵,就是性能的提升危昂届。最近市场上卖的好的自主品牌赦捞,大概有12款车猩领啡,年销量超过10万台峰霸檄,这些标杆产品具徒,性能上也不错列轻啼。因此精沉,自主品牌下一步还是要想办法每香,把这些提上去涸剐,缩小跟合资品牌的差距粳闻懂。    这几个方面的提升梯,意味着成本也要提升骆眷,怎么能够控制成本逗?第二方面的话题计陈,就是我们的正向研发和平台战略涛枯匆。之前旁记,我们很多品牌都是“逆向研发”汾陪涕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车悔慌,拿过来拆解做测试祥瑞枷,最后组装起来侩。这个模式下蜜,成本可能是略微低的夺盛,但品质共冷、性能有很难保持危。现在必须要正向研究毙,从消费者需求出发扯纱晦,形成一个目标冉,对目标做分析伟,只有正向设计前卜,既能提升品质性能潭舌侨,又能控制成本为垃,像长城福料、吉利等等撵九,基本上都已经是100%或者80%正向研发了叼秘惶。    平台战略廓恫汀,在更大程度上控制成本姥。他说蹦复,我们的开发秦暴看,现在是一款一款开发的窜酥,零部件的通用性相对比较欣Ъ悄唷,最近一两年来围培舒,已经有两三个企业开始走平台化战略虫拜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车档挛睡、SUV和MPV嘘。这种情况下拿派布,零部件的通用性非承逑Γ好奶夕市,同样是50万辆的产量祈恢洼,对零部件供应商的供应量更大毫拎,就能有效地降低成本迸。    徐长明强调胸仆节,对于工业4.0的精神本质还是要学的睬错兰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标令,它做了那么多的智能机器人筋悔,智能机器人都是带摄像头的互,在实施过程中的质量随时能够监测捌斯梯,然后反映到云端霓,再反馈回来随时可以改进仟。现在摆泌,企业员工的工资水平越来越高擒静捻,汽车厂家很多在加班加点焙九,我们要高度自动化牛汤锤,这些课要补乐,应该有大量的机器人替代人工冒。如果这么做了涉胯汾,可以大大提高效率苛皮沃,如订货的时间是可以压缩的感涸。比如疙板罐,国内一家自主品牌功烤,从经销商下订单纷肛,到提供汽车产品最开始是40天漂鹅,后来缩短到30天墒,现在可以压缩到22天腻烷,跟世界先进水平比还有一些差距叮剖。这也是德国4.0里的核心内容亨。我们不一定用他们这个办法淘虎凉,但精神实质是要学的地。    他说吗,柔性化的生产也重要两,但没有前面三个那么重要阂叉绢。在4.0背景下婚,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法擂,而是学它的精神实质浓焕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊滴:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化绊浩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坡雄。更为重要的是秋闲巾,放眼全球率,驱动这些变化的地方就是中国倍苗拓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷淬伟际。    12月11日吩订,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗蹋虹桥落幕扛极。经过36小时的激烈角逐史餐溺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出郴掣,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利航密。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示吮篇,今后的五到十年未,汽车市场将发生前所未有的变化坟磕。未来悉恒峰,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务替。可以说连,未来五到十年汽车市场所发生的变化籍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多茎。更为重要的是腹歌,放眼全球构悉,驱动这些变化的地方就是中国凳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷耗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说环脐,作为企业欺椒惰,捷豹路虎非沉槔叮看重年轻人的培养吃钞认。在全球娄,捷豹路虎共有2500名管理培训生欺锑。过去三年疵费,我们在中国也培养了30多位管培生饭教。此外库貉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家毁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才效钡。    在赛后的媒体分享会上怒,两位获奖学生代表分享了各自想法犁娥赔,及在比赛中的收获桓抄。同时强居,睿侨森畅、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问南。   问寒嚎:捷豹路虎为本次活动提供了导师疵,请问这些导师来自哪里猎滥腺?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业囤喊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位费?请学生们简单介绍一下自己的作品妥帘貌,获胜的原因是什么裴屡识?   睿侨森密: 我们为每支参赛队伍提供两位导师貌屠嘉。一位是捷豹路虎内部导师噬设,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验线,包括对行业发展的认知惹铰栓、想法和计划;而外部导师将提供外部信息悔探软、视角和指导腑。这两位导师全程和学生团队合作班士瞥,提供专业意见墙舶滴,帮助他们取得最好的成绩何驴疙。   潘孟涛刻庇朽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会秤赏,包括今天的学生铣穷捕,将来都有机会进入到我们工程团队山尼。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额垃社燎,可以来到捷豹路虎学习和发展屠拉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里环化,再加上扎实的专业和技能慕熔,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会亨烤挛。   睿侨森郡: 作为公司的管理者尖慌,我们非衬#看重实习生煞磺韧,我自己也会手把手教给他们工作的经验妈粗。不管是本科在校生还是毕业生身呐,都能给我们带来新鲜的血液撅孪飞、新鲜的想法苍。    同济大学袁旭慈:首先卜变,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌琶盯惺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行案溃。    我们都来自同济大学汽车学院熔,团队成员有两个来自汽车工程方向户祷糯、一个汽车营销方向餐恫胚、一个汽车设计方向浩低围。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求凤帆,围绕“以人为本”艾书青,挑战的是都市环境里的出行压力刃纲。    我们的想法与捷豹路虎的工程师硷、设计师也有很多共鸣垂卵济,通过一系列调整啡谁,最后有了这样一个以人为本街、体验为先的方案篱躬。我觉得柿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嚼飞蒙。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问篱蝎欢:目前苟逻,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划轰型梧?   潘孟涛笺疵: 我们会对人才数量进行评估和拟定非郴桂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的林静腑。随着经销商网络的增加理仑抄,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拔,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能疾,从而满足未来消费者的要求羚粗功。这些内容息息相关卵首群,并且不仅是着眼于眼下擞抬幢,更是放眼未来兢蛙。比如细炮,针对刚刚提到的电动汽车战略促,就要确保未来有足够的专业工程师储备桶,因此卢,我们时刻准备着详窍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蔚费扛。   问面:在创新领域茧,包括未来汽车科技领域使摊念,捷豹路虎有怎样的系统部署诞盾讥?   睿侨森烤: 首先扇假,作为一个公司褐汐,我们在研发领域有诸多投入袖波拎,而且很多的投入都非常具有前瞻性歌。比如说颗铺,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队救,他们会跳出现有的框架做很多创新实验伯如。    其次摆局,我们想要通过产品和服务宏车抢,把先进技术带给我们的消费者谦,因此我们的工程团队纤、研发团队必须时刻关注消费者需求却汾,做到一切产出符合相关性馁锭、可实践性原则潞七恢。此外到,我们每年投入约350亿人民币唉,用于车辆技术的研发和投产疏并。    我们还于今年7月宣布镰匹具:在未来四年菜席门,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆抽刻,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈届。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术耪捶,并在未来应用到车辆技术当中贯培。    今年早些时候拢峡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion竿,通过应用软件及按需服务的开发与提供锚炭爱,解决消费者在出行中遇到的难题捎敌。    与此同时腑屏骄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器酱,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资肚攘缸、办公空间罗萄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持关份深。   问辈休潍:请具体介绍一下InMotion碗瓢。对于整个汽车市场的趋势齿,比如电动汽车技术随,捷豹路虎是否有着自己的见解味?   睿侨森娘卜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案冬。我们希望将来可以将它推广到美国问谰、欧洲以及我们非常关注的中国市场布。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部韧,由研发团队进行分析功帮脸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子桥,我们也会分享给总部堕。    关于电动汽车技术嘛片莱,在洛杉矶车展前夕疚,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE妹枯。中国是目前最大的电动车市吵Α,并且有引领行业变化的趋势瑰敖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势赊皮,确保第一时间响应本土市场的需求坑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相惫全狄,并于2018年正式上市荒,希望大家多多关注坪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问违:关于未来互联网汽车凤蔼茶,捷豹路虎有哪些基本的认识互版,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求词论?   睿侨森胳: 目前相裴量,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一夯,它的发展甚至可以打破现有的吹祭潍、传统的汽车开发逻辑与循环对。    针对这个话题倘暑,我有两点和大家分享迸:第一点呐,未来所有的车辆都将实现互联网化酪纶,现在能够透露的是幕伍,接下来我们全新推出的产品钎竟,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点褪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作群别瓦。比如说传,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作脊巢晴,使用他们的UI界面和地图搐粉。类似这样的合作马董掸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力立。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳" "   汽车网讯 12月15日篇,由中国汽车技术研究中心色、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开让耸窃。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开会,从“市场化发展现状”掠、“应用模式创新”售歌、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流楷卵憋,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台矗,为产业发展建言献策丧、助力提升呸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录崇刀鲁: 第一侯电查,背景休朴谋。    去年发布的《中国制造2025》上别,新能源汽车是重大发展领域之一俄,是其他技术应用载体泪,而且是先导性产业沦实翟。它的进展情况决定了中国制造2025讲、强国战略实施的程度娇绥祈,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展俊裳氖,从而能够聚焦变革珊、明晰路径尖、凝聚共识测、引导相关资源集聚推广产业创新间簇径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构恢够娩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一捷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布充。总体报告是按照1+7的结构巢草。1是总的瞄莲埠,7是包括4个车辆整车技术烘瓷,3个分项技术炮。    第二募痴,国内外总体技术分析峡价。    近年来盲,从国际汽车产业来说侣熊,低碳化缝肯、信息化戳嘉、智能化是一个总的大趋势舜想吠。欧洲鲁樊、美国鼻穗铂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略取鳞得,重点企业的产品战略也充分体现了三化淌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组揭。我国汽车产业特别是近二十年的发展拢,取得的进步大家有目共睹那汀。首先详,产业规模世界第一港季,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长撅晌。从技术上特别是自主的技术进展非常明显纬本瓦,包括品牌市场的影响力有目共睹长说,特别是新能源汽车攀彭,包括技术任降、市场割、新的智能网联汽车技术柿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势搞猴,智能网联汽车发展是非澈炜玻好的优势条件路。关键技术方面也取得了明显的进步和进展伟,包括动力电池脐、变速器禄尼臼。国内自动变速器原先是空白芹亭幢,近年来无论是CVT暇戈秦、IT靠伴戈、DCT都有自主的技术和产品角,而且应用在逐步扩大阀什秘。    虽说取得巨大的进步苏坪岸,但与国际先进水平差距明显恨纷:    首先悄板,发展能力上的差距侩胸纷。投入强度远远低于国外法匆,全产业投入估算1千亿钱滦辈,相当于通用普猫、大众滥闷猜、丰田大集团一个公司的投入棺潦。    其次馅承,研发积累聊。包括流程积累朵冉武、数据积累屡沙、技术积累耸悔、标准积累钾,这些积累偏弱雀册淘。    另外鲁妒,从整个产业创新体系上来说嘎翅,差异比较明显的盛溉舱,特别是协同方面讣毯。单个企业弱摧旅侮,整体的协同效果很低澜存婪,意识也比较低娶迁梯。在发达国家红玻,单个企业强纱潍歌,整个国家的协同体系效率比较高台贬。    基础不牢地动山伊濉,我国汽车产业的材料屎莫唬、工艺基础跟国外相比也差距明显附。汽车产业滥孰,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大歇郎谅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革南昆,要求有创新的思路和创新的模式翘们浑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求虫厢侯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展犊。    第三悲邵,一些关键的里程碑摹布畦。    重点是总目标抠,总目标是基于很多现有的环境设定的浪,也基于七个路线图进行测算提迟魔。反过来说轰滤伯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施墟案双,就能够实现保障几个方面总目标的实现梆沁:    1蟹恍、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值婚地。如果技术路线图能够得到实现缄犀,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值宿饱,之后往下走渭母虚,这对产业来说患,甚至对国家来说是非常重要的鸽萝。    2电砰铝、希望在2030年左右汝疵撇,汽车产业的电动化转型基本完成殴,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上挥。智能网联汽车市场有一定的占有率齐蕾,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用炼杰。    3脊饶普、建立有竞争力的自主创新体系剂。    节能汽车在2020破、2025俄、2030三个阶段提出典型的指标苔刻宪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗弹,5升腑退、4升窝、3.2升从谜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%醚舵,2025年15%害吕据,2030年40%以上搪凄。智能网联汽车目标辅助驾驶技术缔、自动巡航莆沮、车道保持应用已经很高扣,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例逼偶,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例肃耍殊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线泞,经过技术路线测算实现总的目标吾。从路径识别上来说搪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口驳,以能源动力系统优化升级转型作为重点相戚喀,以智能化水平提升作为主线炯溶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑揭级倒,全面推进企业产业发展轮。    第四貌绘版,分技术路线图的基本结论把变。    1铃扳霜、节能汽车椒脱。总体上有很大的共同点宿瀑嘉,重点在混合动力技术目、内燃机技术戌晾膳、其他驱动技术澄本幂。混合动力是技能的主流技术路街,当然轻量化也是另外一个牛凌贿,但是轻量化有专项的分析肮,在这里没有强化难。    乘用车总体执行轻量化秆、小型化茬工、混合动力孤讳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失授辩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径休。    混合电力是一个主要的技术浪歇,达到5升尖挖,4升乳旱、3.2升的目标臀,混合动力是主流炼饱,其他是共性的陌聊,轻量化浓、摩擦等敌被。    商用车混合动力应用时间稍晚捶趟,重要度低于乘用车扇适。    2燎底、纯电动与插电式混合动力汽车息陀豆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失瓷射疟,加强轻量化成为趋势稠起湍。轻量化对电动车更加重要瘁畦成。对于插电式非常重要的氖渴,也提出来多能源动力系统的集成优化技术购,驱动奈啊癸、点击雀、控制曹陕答、充电慑糕、混合动力发动机季,高效耦合发动器坟经诉。动力电池本身有专题襄弟,在这里没有过分强调朝剿。    这两种车提出了总体的发展纲要须聚父,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式茅,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的损喜,甚至可以忽略不计本。    从四个层面梳理了技术需求看携,提出了一些优先的行动项磷擂史,面向纯电和插电捐坤,国家科技技术支持十五年了仿噶,下一步除了电池列为专项之外退,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持规滩皋。    另外慑盖井,聚焦关键零部件莆簿颈、基础突破和可再生能源霖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用孔藏,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要绥砰。    3奸韶臣、燃料电池汽车拨掏怖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择旦为疾。从中国汽车产业来说道媳恭,现在重视程度不够撅瓜猜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划稼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蹭。希望四部委提交国务院进行发布和实施梢茹。    在研究过程中铺,大家对燃料电池认识分歧比较大房纪膳,或者没有共识茸,这里特意保留一个燃料电池发展目标裴酞,跟发布不一样钞恐。发布时2020年达到5000辆的保留规模味汕尺,我们是1万;2025年是10万佛倾,发布时是5万;2030年是百万刹沉蕉,发布时是10万瘟焕劳。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧寝普飞,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拍瑰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度寸适凯、耐久性磺馁仟、成本境荣、氢安全疼。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的苛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程狈,与目前的技术特征和发展状况比较适宜绞粒撅。当然级,全技术链的技术攻关需要做济蒂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口孝颁侩。前期小功率燃料电池潜,中期是平衡的燃料电池栖仿假,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池缆,到最后全功率的燃料电池并。当然设,电电混合是最主要的篮,最后电池小容量的技术路线芭建,但燃料电池的功率更大一点深铰灸。在这四个层面进行了技术创新梳理弘抢,燃料电池要解决的东西很多歌残端,包括材料态醇、膜瞬寥味、电机你膘雌、燃料电池目肺龋块堆抠摄、系统技术弛晨坷、整车技术违囤燃。燃料电池也是下一步国家科技翻物、资金支持的重点热牛。    4撑汕岛、智能网联汽车痉,这是新兴的技术发展趋势掣市。其重要性与新能源汽车同等重要胖介开,有部分专家认为更重要麻,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大息,技术和应用的优势叭,也是机遇犀。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电瞥稿,涉及到国家信息管理炒奴。对核心自主提出了很明确的要求郴,即两横三纵堆。    车辆技术上更多的是决策痹朽镭、执行配。信息技术角溶秤,信息安全蠢邵,地图技术也是非常重要的鹅珐悍。两纵妥寿,一个是车载的控故,一个是基础设施够垫邢。智能网联一定是循序的涸蠕,智能网联技术最容易得到大规模的应用狭泥。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标笑。这两个路径总体上循序得到应用虎,从商务车来说登,更容易形成考贿,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求卑疚。    从四个层面聚焦一些技术需求归。跟燃料电池一样彪哇纶,需要解决的问题更多一点苔。从感知决策执行的侣彼,特别在决策阶段宛,差距是比较大的肠扔,感知当然也有差距上。在信息层面票矩定,大数据黄娠博、云平台扒罚蹄,相对来说中国有比较好的基础和优势敞滑骋。    作为一个前提哭,对标准法规先决性显,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动吐沁班,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件申佰。制造技术不细介绍了仑,还是聚焦在新材料的运用畅部兼,以及新技术对制造技术带来的变化孤玲,聚焦方面进行了说明奈。    动力电池芭河,分三个目标玻芦,目标上有比较大的讨论和争议拼味蓖,比如说新阶段提出了350蟹、400耗传、500的质量要求臂室,争议非常大欺算,重点几个层面啤萎猎:    优化现有的代表电池技术洗瞪缺,提升技术水平烹驹,特别耐久性井哭沟,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发屠。国外的装备很难形成有竞争力的差别订踌连。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线馆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系倡狄。现有应用以企业为主体来做塘韶检。当然酮,也会关注动力电池的回收利用技术瓤。    最后僚效龚,轻量化突。简单来说浓肋弊,前期聚焦材料技术柿、设备技术柑何白、制造技术书抡、回收技术敞晦畴。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺焙,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化簧吞双,比如说传统的四大工艺的变化悲非旁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用低朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价春、供应链蹭饺赏、资金会、汽车等方面的诸多质疑率。期间,明确表示不会放弃造车咖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传饲眠奉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天棉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步勒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的贯衰夸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融句另孰、互联网及云靡阑、内容挥、体育,还有三个端口类的,手机沃氰、电视豆架际、汽车端。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力屯氛铃。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功菊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿嚷确。    乐视的电视做的确实是非常不容易失埂纹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三伞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元舱。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元粳。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元疥赎。总归累计亏损36.33亿元铜龄。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就诞锚冠。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面巳弘淋。第一部分就是投资人的钱蹭雄便。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现低毒枚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿苹滦趁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现鲍。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法钒扦家。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情恼式介。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿降枯、体育43亿袍、手机50亿,房地产64亿沪、内容108亿市肠龄、互联网金融151个亿辰滦爽、电视187个亿搅螺、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金拐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂懈兑曝。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的菩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的顶惜廷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的奖宝臣。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败幂惫谷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的浅烘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件糖疲。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准臂嗜激。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙瑟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的孔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去瓢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了飘恐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的烁屑。很可惜,你们蒙眼狂奔试吗桑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散茨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏编:李芳" "   12月10日棵人挪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路胆平静:一条是政府主导社吃琶、政府补贴的方式昆,这是当前的主流磨。一条是消费导向袄,依托市场的内生成长道路套。”他表示寝,(电动车产业)进入者中到,大多数最终可能会被淘汰痞签,但是不能不给他们机会病飞刚。国家已经开始放宽市场准入霖,此时孰律,应该在两个方面把握好政策薪潭霜:1抱、应当欢迎新的进入者超肥,但是绝不能鼓动和忽悠投资者苏呢,让投资者自主决策喀笑,自担风险蓖。2隙勘歌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳藤淮物,严格市场监管味,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚盯烽,目的是建立好的产业生态秋我钨。电动车产业化疟汲,最终必须依托市场来完成洽恢焙,因此鼎菩,政府的政策必须产生长期预期纺。推进政策应当借力市辰饺魄臁,发掘市场的潜力里庐娘。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用殴班。政府政策不干预技术路线纶牧,政策的实施不是导向对政策的依赖豪羞斥,而是政府作用的适时发挥莎钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道碌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示勺,戴姆勒有望在今年成为全球最大腹,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商耍寐,这一目标比原计划提前四年实现瞎翔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布荷:“戴姆勒今年即将实现这一目标落珊,比预期时间(2020年)提前四年邦柑。”   据悉锭匹呵,蔡澈最初于2011年宣布上述目标壤瘦既,当时受到与会者的哄笑崇。然而徒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近邢挺曹,领先劲敌奥迪和宝马坎辛。(实习编译堪灌猩:刘欢 审稿尸溉巾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈堡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编伴苍:韩大为 版权作品慰擦,未经环球网Huanqiu.com书面授权廊,严禁转载唇搽,违者将被追究法律责任垒屡舜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道立酱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访搂秋呻。在提及新品牌“WEY”时薄薯,魏建军表示奉,“将夺取丰田和德国大众的用户”拉。   记者阔娄:为什么把自己的姓氏作为品牌得蛾守?   魏建军绷纤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品卤劲据。我对WEY很有自信鞘韩俺,就使用了自己的姓燃。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌赏突萄,但在中国汽车行业我是第一个舶。   WEY之所以采用英语甸葡坷,是为了要瞄准成为全球品牌危贩屏。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力徐顽。   记者誓搽鬼:对于竞争对手有什么设想峦定扛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军师娜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场句漠。但在15-20万元价位上海外品牌有优势剑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蔼堵喂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准髓苦,在此基础上还要实现15-20万元的定价藉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户侧。在性价比上WEY更具有优势桥筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编虏促:李芳 版权作品墟缄惠,未经环球网Huanqiu.com书面授权惦,严禁转载奔级菩,违者将被追究法律责任寺分拈。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后碎,新能源汽车的发展也不会受阻且醇蠕。   根据工信部核准的数据猩普,今年前三季度闻,整个新能源车销售16万台峰,同比增长83%宠颅。其中苗,新能源客车已经占有40%以上的比例鹿,达到了近半的水平始,发展前景面临压力酬屏,但乘用车只有0.1%撮唇。“我们涨十倍是1%挟,涨100倍是10%班素,新能源车发展有巨大的前景和空间棋狸拈,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点履。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上廉绕醋,全国乘联会秘书长崔东树说酚媒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力吉。根据国家制定的产业政策要求烧,到2020年锚,乘用车百公里油耗要降到5升瘫镭,这意味着五年内降38%的油耗态坪荤。“基本上谁也实现不了乐篇现,只能靠新能源车来推动显赏旦。而这种新能源车湾,插电混动可以降80%倍摔霜,纯电的可以降100%的油耗靡伴,这种情况下只能发展新能源车掀叮,这样新能源车乘用化径,为什么我们一直定义为为生存而干擦绕,你不干就要挨打萝跨。”崔东树说嚏。   另一方面固,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展庞铣先,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要帮欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者客,因此定价弹性很大牛遣鲤。”中金公司的研究员李璇说魏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平偿粒浇,为消费者提供很多选择鹃高垦。随着技术进步和更多电动车型的开发前,新能源车的成本会不断下降酶,比如伤吼,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型九。“中国的纯电动车型出来以后涣立,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多收懒溜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后盘贬,发现基本上17木咀为、18年以后的新能源车穿末,达到8年10万公里以上登拎锌,整个成本是比传统燃油车是要少的堪斗测,甚至是少了20%到30%梁。”   电池是电动汽车发展的核心搪擒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本思奥恫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同啤兄换,电池成本还有很大的下降空间恳驶妙。目前秀丛,整个电池的产能供应相对过剩仟,国内电池企业达100多家擂勿础。据统计接错,目前整个电池的价格大概在2块多左右欠扰。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蓄,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准败鹅。因此佰匪挡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度甫篓陛,这样才能达到标准尚。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示吠睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其:李芳" "   我们不认为绝对的销量喂伺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素降。衡量一个品牌成功还有其他的因素横翻,比如利润率叼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标悲。除此之外杀丛柯,品牌力情扰蛾、品牌的知名度睛胃、美誉度挪、影响力驰莽,也是决定品牌可持续发展的重要因素挫先。宝马在创新精神上是首屈一指的脸,因为汽车行业正经历巨变拍仆,在电动出行盾、智能互联倍、无人驾驶等一系列发展方向上帝,宝马都打下了比较好的基础缝。    临近年底驳坊,伴着层出不穷的新闻事件日,高档车市场竞争愈发激烈煞粟,作为全球领先的品牌——宝马闲、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目喂卵仇。近日髓氖我,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士炉核冯,听到他开诚布公姐镀、推心置腹的看法氏潍。   问竟汀:根据最新的销量数据勺洛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近拎柬菊。那么渐鞘,您怎么看销量虚建、利润勤宛、与经销商合作伙伴的关系蠕仿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智报洪巍: 每个竞争对手的情况不太一样奇侗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况垮,所谓的增幅我们一般都讲同比溶盗,是跟去年的基础关系沥恕。几个因素加一块儿线,我们不认为绝对的销量脚泄申,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素香摔。对于宝马而言匹,今年前十个月娟螺其,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车绦,同比增幅10.2%咐卉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆劝爸完,同比增幅接近11%泰素。我们对这个数据还是非常满意的鼻漓樊,这也达到甚至超过了我们内部的目标孝请。    除了销量本身的绝对量或者增幅鞘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素挟玻炉,比如利润率峨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标尚虹。除此之外圃,品牌力钙肖、品牌的知名度滥效凛、美誉度捆交钎、影响力谅店麻,也是决定品牌可持续发展的重要因素付。宝马在创新精神上是首屈一指的耗咎核,因为汽车行业正经历巨变圭,在电动出行牌辜副、智能互联蓬、无人驾驶等一系列发展方向上肮泰,我觉得宝马都打下了比较好的基础锻盼烧。总体来讲鞠,我们并不惧怕任何竞争渭田,我们也欢迎竞争矛叛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行碱痊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势鸿溃。   问蔼床:最近交,关于奥迪的新闻比较火些彭。   刘智赣募臂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略棠。对于宝马品牌来讲砍咀敝,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的墟,双方的关系也非尘铺好赡吭叮。所以施,这么多年来尽管我们在中国是两个公司绕,一个是宝马(中国)表疏请,一个是华晨宝马桑才渤,但是我们有一个整体式的营销团队鞠,有统一的零售网络人婚,我们在总部有一个统一的管理团队肺挡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现垛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略胳疲冗。至于竞争对手我不是特别方便评价赊,不过至少释放了一个很好的信号烧丹系,豪华车市场的前景依然很好借席。    问新:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展雌残庐?    刘智亲: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度揩佃暗。因为从经济的基本面来讲呜茂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定独、持续的发展态势柿湍城。之前以出口料柯含、基础设施建投资的经济拉动方式庙,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式兰睛。需求的增长其实就表明了对于车的需求停集,其中也包括对豪华车的需求嗓。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长糜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑漓釜镐,这几个因素相加八,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间膳看。今年灌华对,豪华车的“盘子”接近200万辆焙沉,未来可能每年的增幅不会特别大澳,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑啃。所以廷禽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入媳,力争在市场表现上优于竞争对手丘芬。   问疚梗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得硅馈躬,这一岗位和以前相比有哪些挑战鸥武?   刘智妈肮仇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化樊凤签,因为我在宝马的八覆、九年时间托,换的工作岗位也挺多的难。换了新的工作以来娘,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营拌虾扇,比如负责国产车的销售蒜财,可能是比较短平快的捕,看的是一蹦磊俄、两年之内的事情蕾填。在宝马中国总裁这个位置上炽,除了目前公司各个业务板块的运营么酒许,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题那。比如我们讲到的一些行业内的发展方向铰缕,像无人驾驶榷、智能互联菩偿、电动车捎,包括数字化营销悸靛、品牌年轻化等等一系列的东西禄酮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划捞建,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队封,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究和,力争在中国市场上打下一个非趁淮玻好的基础讲。我相信暑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候凭外,宝马会拥有非常强大的竞争优势乏。(中国经济网 记者琳疆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪:李芳" "   原标题萝握祥:王永清啃级瞥:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底勉裂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单芭虽。别克品牌今年销量已经突破100万辆刑靡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量癸顺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名笨彪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰块寿。数据显示剩娃,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆防,同比上年的446764辆下跌28.64%艇。上个月诺,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通煎。    因此剖搭,在车展期间接受记者采访时你焙,王永清表示勿唇趣,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造碌。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言獭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升澄,但全年销量依然会同比下降20%左右藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来虹黄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快涂赣寝,可能在布局上稍微有点滞后逞。现在对于雪佛兰来说七块烩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”犯亮。    事实上奋,雪佛兰已经开始了提速布局爸辟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上刚潍,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台衫。王永清表示剔县吹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌背地,2016至2020年投放超过20款新车讹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列芹,30%为SUV车型孰,并将加速引入包括1.0T仆、2.0T玻博弗、8AT鹅缎蜡、9AT拴读贫、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技呈朝。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境闹,未来SUV将成为主推车型尘史绕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造迸拜,轴距2725mm焊砰,将与全球同步进入中国市场诡及程。同样烯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相炬到,再度出击紧凑型小型SUV细分市场炔。    值得一提的是缴工虎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS侥芒丛,拓宽产品线参。RS车型将采用包括侧包围涪、运动尾翼卢磺、双排气管巷、降低化运动悬架领递、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件夹,并加载多项ESS智能安全科技湿私。    在品牌营销上逼,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼北骆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销葡期。另外佬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发称沛乳,演绎雪佛兰“热爱疙,梦想湾妈绘,行动刊,分享”的精神颁。    “今后新车的利润越来越新,主要利润来源于衍生服务每、二手车置换等李。相信雪佛兰将它的结构调好后坞响,未来两年将会真正出成果孝碾惟。”施弘说耗乱列。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外萌卫艰,上汽通用的新能源战略也将全面提速儒籍康。车展当天函憨沃,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相烧兔款,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发滩驶斜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统邪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成什卞,发动机的最大功率为73千瓦爱块浆,其中电动机负责驱动敌拇呻,汽油机负责发电休焙,它的综合百公里油耗是0.9L履裂群。从上汽通用发布的节奏看灌缕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了繁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案庭犊,王永清说还伤尸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些葱,产品还要丰富燎,才能满足这个法规的要求德蒙。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度广窘,到2020年之后比例更高别新鹊。王永清表示痰碑:“估计到2022年虐拷太,我们的电池技术会有很大突破僳惫,能量密度大幅度提升仟,成本是大幅度下降素软掀。这对纯电动的新能源车发展是好消息宽困。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿糕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢童镀、豪华”品牌——WEY夺揩,W01创肮傅、W02两款全新SUV首发亮相棠匙,售价区间将在15-20万元策。对于新品牌的未来发展规划图,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示噶测署:“WEY品牌明年将有3款车上市亮疾晦,到2018年还将推出2款左右的产品巷诺,以支撑起全新的销售网络体系戈。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表捍:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍驴递略,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市限蜕,8月份推出第二款SUV W02朴,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年僻,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型瑰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时瑰蛇,魏建军详细介绍到偏,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA魏腻,配置上拥有最先进的安全技术臀、智能技术猜杉巨,也更加精致玛姓筷。此外在性能上两者也有很大差异豆百匹,例如在NVH方面策,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上奥,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造孝款究。   在经销渠道方面猾博链,魏建军介绍说菩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络敝,没有想过招募新经销商乌喇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作了绘。”   对于新品牌的未来发展躬煞青,魏建军信心十足上己,他表示钦钝:“我从没想过这个品牌会失败宠稻焚,只有退路封死才能做好这件事烤,自主企业只有没有后路才能把事情做好岁瞳阜。”此外脾丧,魏建军坦言铂丧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法竿酱饲,因为新品牌叫什么并不重要统。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业飞淌,将方向转到共享经济筋化、互联网恫独揩、自动驾驶方面新的技术胸拢雇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商疼曝罕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上缚畦海,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩焙、生动的演讲祥,就城市交通邯涎茹、自动驾驶和汽车互联等热点话题句哗谴,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索搽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业郴洪掠。    徐大全说绢乓,博世始终认为坪茹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担臀,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式矮虱茅。    徐大全谈到翁,作为在汽车领域的老牌企业福,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化亭、多样化的发展态势和需求刻恼搬,博世已经有了自己的思考和方向狸屯。    他说介,如今琳,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拍莱,将方向转到共享经济涂何、互联网跑、自动驾驶方面新的技术窝戮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商衰。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说朵坪弦,面对新一轮汽车技术的变革恍干硅,无论是传统汽车肺邢酣、零部件企业仟示,还是互联网救膝罢、科技企业艘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局嫌。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点谐夏剃:互联化坪细嘎、自动化和安全化括。我们预计嫂,到2021年贩掀硕,汽车将成为第三大互联移动实体胁婪轻,同时扮演人类的第三大生活空间酣谅。博世正在探索全新的人机交互和操作界面撤梨隶,来充分发挥互联驾驶的各种优势丰淮吨。    谈及自动化领域偶拧遍,徐大全判断街撬红,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势夺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术竿惺纲,通过持续创新驾驶员辅助系统凶,从辅助驾驶矮、部分自动农、高度自动驾驶再到完全自动驾驶顽疥苇,分阶段朝“零事故”愿景迈进渐。目前朝,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产烤错啃,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用炯扳联,到2020年左右红,自动泊车功能将进行试点项目测试蹦伺。    说到自动泊车蝗歇,徐大全特别谈到停车难的问题飘盗冗。他说拇握储,停车难是在城市生活中的一大困扰秀胜。今年沏红煽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查合袱块,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题爽。在八项智能泊车功能里列,“手机查询停车场位置并导航”刨、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能栏识。其实铰烽,在大型商场里解,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了厘湍裙,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础笑。根据一项市场调研显示弯画沦,2015年冒拢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿两毛柒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力碱。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台膏伍彭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露坝,在深入巩固原本的互联化娶请、自动化和安全化“三化”战略基础上踢傲臂,博世今年也把两轮交通途、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度骇虚耐。    他介绍时,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部捅搪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力浩酚邪。未来十年项捶,会把更多的关注点放在服务和解决方案上秋搏菠,来提升物流生态系统的整体效率和安全性窜荤。    在两轮交通方面图,博世提供两轮驱动品福、安全等各方面的解决方案勿皇襄,涉及两轮电动车娘、摩托车绕锈、电动自行车以及平衡车等多种产品形式伙。    最后低,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具角,满足这些变化的需求槐户讲。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”溜祷瓷,“双积分”法规困,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议稠顿匆,连日来伦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温诬,让观望中的车企备受煎熬退还前。针对业内关注的焦点问题抽翔岭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全上。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》虏:不久前桓雌频,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规疾退,如何理解这两套方案姥疟活?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全扭火坚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)煤村、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联惊告,但又有独立性团,各自的核心目标有所不同论雌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量劲艇淖,进而确保国家能源安全珐袒。由于中国的石油对外依存度已超过60%硼兢劫,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提腻编铣。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求的袭腊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展藩疽,进而实现国家节能减排的长期目标哦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集船随,但现阶段并不能彼此替代胁。对于CAFC而言冗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求舰筹兼,其中当然也包含新能源汽车小,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠记。但不同的企业由于自身能力驳诚、技术储备和对未来技术趋势判断不同陷冉念,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求凡藏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模慑轨郊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补戚诫顷,而以后补贴将逐步退坡撬,企业更担心成本无法负担郴想。因此仅有CAFC法规鸽赌幢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况末末绕,所以有必要出台NEV积分腾孔缆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流饺。同时贬,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫狗,从而有利于新能源汽车早日取得突破惮谴菩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线渭,其目标应是降低汽车及相关产业挡辜、乃至整个国家的碳排放弥嗽泰,和降低能源消耗诉求不同导鲍。作为碳排放第一大国枪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值赦,后续国际压力还将不断增大哗。因此擎籍,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放篱猴模,从大方向上讲是正确的岸溶。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段芯似,这和NEV积分没有本质区别岔惨,也无法确保总体低碳目标的实现搏。实际上牡讥崔,跨行业啸拆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向累本。以电动汽车为例麻鸿,其在使用阶段确实是零排放局售说,但与欧美不同律,中国的电能以高碳电为主论协谭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放翔。也就是说烽胖,在使用高碳电的情况下饶蕉贿,电动车全生命周期的碳排放并不低芯钵侍。这正是碳配额管理应该解决的问题捎崎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中清狙,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额滇,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业钦串侯。实际上琴茹,将新能源汽车确定为国家战略澜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构抛,生产更多的低碳电睛完,否则减碳的国际承诺将难以兑现巾添。    另外咎,对于汽车行业副票侧,无论是CAFC彤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同竟火彭,但都应该由一个部门来统筹策划掇,系统思考赔,拿出科学嘛、系统糜钝、具体醛、有效的管理办法来推动实施羔杜惰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面龋懦琴。    ■积分交易细则需加快制定碌渺船、尽早出台    《中国汽车报》潦岛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定夕城,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素百,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受聊殴?    赵福全控:确定合理的积分价格茧础码,涉及到技术淖、成本和市场接受度宛鲜枫,需要综合测算和动态调整泼。我认为基本原则是嘘兴,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力煎佰师,让没做新能源汽车的企业有经济压力节反酵。如果NEV积分是“白菜价”毛祈查,大家直接买就可以揉,谁还会愿意在新能源汽车上投入伞?    因此潞哦,NEV积分的定价应足够高卢钒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入期,通过自己的新能源产品获取积分羚享,满足法规要求绰。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理吾碧线、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业玫惯嵌,能够通过购买积分先生存下去臂,争取时间把自己的新能源产品做起来库丧。    《中国汽车报》械:除了积分价格之外桃碎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑滤坟,目前处于“空档”状态榔,怎么看待这个问题频俏?    赵福全洼:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力湃。而且距2018年法规实施仅有一年多时间拘坊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫屉舱。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性提系洗。同时扒彻,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间獭。对于汽车企业来说榷颓,3年仅仅是一轮产品开发的周期阿华,政府作为“游戏规则”的制定者铆峡,应尽快给企业一个明确的目标墙累,否则企业将无所适从码砷将。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》砍:“双积分”中提出了2018年起苏岗,8%坛嫌、10%宫、12%的NEV积分比例比,而经权威机构按照法规要求测算韶瑟,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间算兢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难宏?    赵福全存娇:在这个问题上狙,我并不持悲观看法灭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难岁宝瓣,因为还有很多企业尚未完全发力胶拾鲤。按照国家的发展预期勉缓,2020年新能源汽车销量比例要达到7%苗拖,如果每辆车以最低积分2分计算蜡辫,整体积分比例就达到了14%嫂畅济,如果是分值更高的产品膘熄,达到18%的积分比例都有可能蔫。关键是要努力实现7%销量占比目标促雷嵌,而这也正是NEV积分的目的所在粳来。    不过另一个问题引人担忧假毖炉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求翁,同时在CAFC核算中也有优惠洛式:一方面油耗直接按零计算马郝撵,另一方面核算数量加倍速,从2016到2020年分别是5倍挂谦垫、3倍刮袜、2倍孺。此外朽聪,按照单项抵偿原则定娄檀,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分瞄氏黔,还可用于抵消CAFC负积分疤偏独。我们经过测算发现警好牡,CAFC中的这种双重优惠校侧烦,对新能源汽车的“照顾”过多了切,不利于促进其他节能技术发展孔防,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险垫。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展俄,CAFC的达标难度就会随之大大降低妊趴串。实际上逗坟,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重喊萍,两者不可偏废苟景糕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展佃,但如果CAFC目标落空廖磁亨,国家能源安全受到威胁普淖畴,汽车产业的可持续发展仍无从保障虏虎渤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消拧,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿缚疵,这不仅能确保CAFC目标的达成脱朝碳,也会提升NEV积分的价值顷钙既,避免NEV交易落空悸倪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》哪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值背逻河,而没有将电耗的概念纳入其中矛,这样的算法是否科学伴构黎?    赵福全茧湃:NEV积分分值以续驶里程为依据霓,这与推广新能源汽车的初衷相违背恃,也不利于鼓励技术进步让。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程称惭纱。推广新能源汽车是为了节能减排奔朝麓,因此不仅传统汽车谷,新能源汽车也同样应该抑大扬小杏、抑重扬轻喜虑扣。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”灰鹤,而不是搭载电池越多越好吝霸辣,因为大量电池搭载在汽车上移动卧徊境,这本身就会使能耗增加前汾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾贰贸尺,也意味着大量增加电池生产的排放祟委。    政府应鼓励企业开发低成本肋昂凭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品腺咎,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池篙彪。也就是说猩道,政策制定一定要“勿忘初心”罚喜。建议NEV引入单位电耗吞痛瞪,即吨百公里电耗的概念肉茶,作为积分分值的依据络。同时碑颗,对于小型车电耗适当放宽赖欠悔,而对大型车提出更高要求踩猩沤,以鼓励新能源汽车小型化撇呢腐,进一步提升节能减排效果惹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》酶掠淡:在“双积分”中冉沟冗,没有将新能源商用车列入管理范围型红,这样做合理吗息郊畅?    赵福全坎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙释溃可持续发展的问题激菲藕。2015年姑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%逼淡,获得国家补贴的比例比这个数字还高栏碱啡。而此次NEV出台却未涉及商用车甘淮,这是不合理的犊案抛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺虚隙,也会让乘用车企业感到不公平钠芜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规控纷教,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求案沫拒。我建议凌吮,应该单独给商用车设立NEV比例要求痰迷输,可以不与CAFC积分抵偿秆偏,但企业之间可以交易挡卸。因为如果没有NEV的强制要求甜弯啤,在补贴退坡后关涛埠,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲你畴:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口灿偏,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水靠靡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上荤供奔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示毕辫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家率睦世,盲目投资之后竟材哎,多数公司要垮下来南。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热谴极,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎磋。    以蔚来汽车为例搜抖,去年8月还只有100多名员工妒猛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模辞戈。据中国汽车工业协会最新统计浆烂舍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆睹盲感,销售4.4万辆娃,同比分别增长25.7%和43.8%畏谜肛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆宠受,销售28.9万辆髓,比上年同期分别增长93.0%和100.6%社酮般。蔚来惕、威马挎首、前途位、小鹏等已是新能源造车领域的热词司,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入圣恼群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面恭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》嚼,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目汾胳泊。至此汀寞负,奇瑞新能源成为继北汽新能源娠械沥、长江汽车咆贯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业荷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家巍。    “新能源车企的风险功,其实很大类。”王秉刚说沪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力裤,对风险有足够的分析多画,有可能投了很多钱猩,最后做不成泪势,带来不必要的损失俯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下琼刑,简单地投资建厂没傲、增强制造能力挠化,未来堪忧宿。新能源车电池的技术进步非常迅速 爆蕉,现在可以用的技术一年后就不行了罚家。如果没有研发能力就做不过人家蛊啤。“一下十几个亿扎进去寂,有可能最后做不成慑焙浑,我还是提醒新进者要谨慎一点睦冯。”王秉刚说盟袱剂。    事实上吻私,目前国内的新能源电池生产厂太多了拢,但规模都不大烩。而且动力电池总的规模也在扩张中觅疚客,尤其质量好的不多范,“据我了解讨墩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单锯阮。”因此甘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺哥霉暖。   谈不上“红海”爬扁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的抬凡,但道路曲折鼎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说乒,造车得有钱限心藏、有人才侠、有时间拼奴了。“钱我们还行去哇徘,人也不错剖,就是时间太紧典静,毕竟搞汽车三年算很快凡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合笺颊去。”万锐坦言寡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的雷疵泻。    不过割,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧呛蔑土,万锐并不认同钨赶。在他看来笆揣娶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上骚,因为大家都还没“下海”统犯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程脸勘醇,大家还在忙于造车爸,搏杀还没开始号箱蛾。    “这是好事澳吖锼!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业乘热,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说奇辟,目前中国传统整车企业有150多家巩烽筐,新能源车企至少有30多家尺,后来者也给行业带来很多新思路和新做法安敬。    至于是不是过剩瑟钱董,梁伟表示这还是要市场来判断撵膘。在梁伟看来滤樊,其实中国传统汽车行业已转入新常态的,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长搞界搁,除非汽车消费大幅好转躲盖旦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况逆。    但另一方面隶,根据预测盲,未来5~10年馅,中国的新能源汽车将保持两位数增长吐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称驼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆仿撕讲,到2020年时产能达200万辆七典、累计产销量超过500万辆捐钾。梁伟认为喉前管,从年产几十万辆到200万辆的目标败堕,新能源车汽车肯定还要快速发展水。目前的新能源车市场还完全没有定型般曝,不同市场定位的车型未来都有生存的机会逻邪瞄。    梁伟特别提到了特斯拉的成功拓培填,“很多人此前担心特斯拉会破产椿,但Model S和Model X推出后效果不错端徽摊,用户接受碉休撇。经过多轮产品积淀脊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃劲共,特别是成本下降得较明显稗躲堕。特斯拉可以闯出来巍宋担,中国企业也有机会妮哥、有成本优势魔。”梁伟说败梧。    对于最近贾跃亭的乐视咆兢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象陶堑屁,梁伟指出蔽,除了技术纫,汽车行业还是一个资金密集护桶侮、劳动密集的行业讳惕迸。如果要进入卢翁参,需要企业在未来几年有大量投入喂,以格力电器(000651.SZ)为例盎饯斥,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗复波。    梁伟表示芒避辽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来肯,毕竟快速把产品推出来你,现金压力会非常大清。另外混,一家企业在原有行业中具有很强的能力无,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功兔豪席,这是一个很长的学习过程翰泊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日匆,也是第十七个中国记者节违。2000年了嘘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》限,将中国记协的成立日11月8日定为记者节殿煎铺。此后记者节像护士节溪删、教师节一样返栏滥,是我国仅有的3个行业性节日之一硷。   值此之际酵,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱武,在这个纸媒寒冬的大趋势之下唉梅侗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”饭恭。      坚守还是离开嗡墨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露贡刷撂:去年网络广告总量2096亿元扰,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元帆。报纸下跌超过35%良罢,杂志下跌近20%来剔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿盼恕茫,单项将全面超越传统广告醇韭店。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击挫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者备巴丢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下忱糠接,也仍能保持着不俗的销量厘。    “没有路可以让我选择姜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值哪犊琴。”陈总对此直言到匆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚稻,但发行量保持一直不减喀瓮。诚然侧尸,这离不开报社给予的支持嫁。但从自身发展来讲慈烁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好馁洼瓦。究其原因紊盆疆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的材,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者屋。   汽车也好皖检,新闻也罢闻。毋庸置疑谐蔷糜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题钮坦。   纵观整个汽车行业的发展趋势落,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志艘桐歉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受好邓墒,但不可否认的是逛鞍敌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式兜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物日,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者猩。    除去对报纸绣蹭爸、杂志阜卧鹊、广播成、电视阜核、音像等载体样样能玩得起来凄,还需操弄3G薄冉、4G等流媒体技术伎管燎。我们不知道下一站会到哪里莎份地。   面对媒体融合大潮窝,陈总胸有成竹的坦言鞠:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代冻,家用汽车转企改制之后继续深化改革迪镐山。由媒体到传播机构沤农,由杂志到全媒体平台冠和,历经两次创业堵插取,家用汽车探求新的发展方向被,抓住变革时代的发展机遇回撼巢,赢得了全新的利益增长点口。不再只是单纯的纸质杂志甩小,视频板顺、自媒体等做出了不错的效果烽沤。   其次陀,就是在自己的企业定位方面琳,中国医护工作者汽车消费调查蔡、中国城市教师汽车消费调查是以医生荣湾、护士烁井、教师等特定的人群为对象做的系列调查辱力维。这些调查一做就是3年皖龄,走遍全国大中小城市解,做出最真实的数据龄渺刷。 ?   “网红”营销时代   今年以来稀,网红主播频繁出现在各类活动现辰肌,手机发布会催毛、车展疗湿、房产开盘闲谩、比赛等一场不落采晦莆,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会偿忍。”   日前寺,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”炮,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军瞪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”妈吕叔。   对此事件阜恢逝,亦不乏业内人士称传,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蛇鄙,呈高开低走的态势控表。   陈梓萱表示沸:“在现阶段的传播环境下丁,媒体记者朝网红转型鳞阮弄,把读者转为粘合度极高的粉丝顷,增强彼此互动蟹疮慑、沟通锑,无论对于报社还是记者个人入,都是一件好事啃臂揽。”   “把流失的用户拉回来浩薪,用互联网珐、新媒体的方式坑晶,我们正在努力尝试皇,但具体执行效果如何观,尚无法判断规锑琅。”全媒体时代朴,我们永远在路上嫩柒捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄观叙:张瑞丽 版权作品匆,未经环球网Huanqiu.com书面授权晨酗陆,严禁转载腿耐,违者将被追究法律责任工咀。 获取授权" "  原标题臼:广汽传祺肖勇木:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日头,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典叫。在本次活动上撩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念哄钳。广汽乘用车副总经理肖勇表示铝灌:“时尚是一种潮流偶驳,其实就是顾客需求假,引起客户共鸣喇挺风,汽车也需要时尚叙,所以GS8出现在了这里爽。同时传褀GS8我们就是承担梦想黔倡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上腺。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘咸伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌溃堵,中国品牌基本上没有一席之地壤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型览,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任媚蠢。   对此匆睦,肖勇表示泉:“传褀GS8我们就是承担梦想梦枚簿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上开社汝,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上掏伦,所以在豪华汽车上等,我们率先实现突破颅泊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚拌俯,我们就是要跟汉兰达壳、福特锐界形成三足鼎立卡镀,甚至未来超越这两个品牌欢龄,这就是我们的目标钦边。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示莫违邦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆飞,创造单月销量的历史新高冕疙,爆款车型占3.4万辆拦,但受制于产能安排的影响法,造成其他车型总的销量并不是很高鞠葡。面对这些问题陷京郴,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略且骆哪。   肖勇表示舍筋:“明年我们的产能节,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目创,产能将得到释放凰耙码。我们在满足GS4的同时凯寝,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立嗜胜,最起码销售五千辆以上戎锋,剩下我们会再分配个其他车型琳。”   同时为了加速品牌向上缅,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市椽隋。同时肖勇说道镀毖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型海膳托,在明年全部投产奖疮,所以明年最大的问题还是产能吃必,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型帛渐觅,我就是聚焦我的明星车型可甜合。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:李芳" "  还有不到一个月鸽,东风标致4008就要上市了岭。它的颜值讨观、科技装配足够有吸引力扑褪,那么随着锁定竞争对手阂扑圃、谍价柯料爆、销量预期等关键信息逐步浮出水面里,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢坎拧?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天吴扯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多醇娠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”操皆劳,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影摧。比这番景象更热闹的馈被,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会铃弄。   说到品却,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致砍,让媒体品到了极致立惹畏。在工作人员的讲解下驹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统空,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计癌媒钒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴矾,无不让到场的记者伺茨、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识屁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外虐猾穿,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质妇凰叭、品味绞篮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象坪,东风标致在今年推出3008纯、4008后鼻鞘,也将在明年陆续推出3008S橇捅禾、及另一款7座SUV歌成。据中汽协最新数据显示拇店古,1-9月SUV车型共销售599.92万辆貌善还,同比增长45.91%坷磕。那么肪,在众多SUV产品中粱派,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢春搽埔?东风标致总经理李海港对记者表示同杜:“我认为要总结一个词就是‘品’字哦化姬,东风标致的SUV一定是最有品的洞巨嚏,这个品是指品质衔茧玩、品味程,今天的4008就足以支撑这两个词厕喀。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化田轻?李海港对汽车产经网独家表示市裂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同穗屑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型砰,轴距达到2730mm驰耸垫,是同级别车里最大的囱恃伞,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统新,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机午谰乾,在配置方面更趋向于高端葛、智能穗家,进军更高一级的SUV市场瀑侥。”   然而浮烩氦,另据乘联会的最新数据檀稼,1-8月冬,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV抠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%贿昆溃。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么膛锈,作为中级SUV告拣凑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期估掣?李海港向记者算了笔账磕旱,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万适,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求都沙。“这种需求就是4008的机会蠢蔼累,也是4008成功的保障届葡复。”李海港表示芥。   “狮虎之战”将上演   还未上市颂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎骚。李海港认为诬敛,4008在科技装备诫、内饰外观上相比竞品都有足够的优势徊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的韧涡。”李海港强调履孰公。   通过外观设计及车况数据对比后发现黔,4008的设计颇具未来感和运动感哨,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下纠,4008在轴距上占有一定优势捐醛聚,也使得整车造型看上去更加修长嘿秋。   那么迷淡,价格呢传停毁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测肝,通过对比翼虎的指导价碱淋,小编认为4008的价格应该在19万元左右耸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合巳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢肉嚎校?据乘联会最新数据辈,翼虎1-9月累计销售84258辆人霓,月均销售9362辆拉。但值得注意的是丛捕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%惰陡。那么埠,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量勿码泵,可以说也有一定难度捎芜精。   汽车产经网了解到官九,由于目标客户锁定在换车需求的群体籍衡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案杰,以吸引用户选择4008思。至于置换方案的细节谓底烈,李海港表示还未最终确定狙书。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮淬豌:李芳" "   国庆结束后颗肃,北京侣魄杏、上海为、广州密色己、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿免戒农,引来了社会广泛关注松甩刷。平台闻风声抬兔悄,媒体炒热闹喘拈溜,百姓愁价格单率幂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻查温兰,“网约车”只是第一块烫手的山芋赣败啥。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性揽壬碱,又要确保公共交通体系的稳定吉凉袜,还得照顾老百姓的感受卑。    比较普遍的观点认为慨,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升毕鳖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高苗簇氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上恨酸本,征求意见中提到让市场来决定抵糕蛙,这是非陈掣蓿科学的茄冈。作为用户暇,担心价格上涨撂嗽沪,特别是比出租车贵滩,认为监管部门是要维护出租车体系利益赴讹缮,我觉得这是大家多虑了沤。过去睬瑰悉,在平台混战的阶段聘兢,资本介入烧钱抢流量斡猾,这本身就是不可持续的佛,价格逐渐上富凭置啤,平台收取中间费用是必然的椭。    对于各地的征求意见苟,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌疆苦辛。比如说要求司机是本地户籍纳回袜、要求网约车辆的舒适度等等腐。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些岭币啦。    网约车规范的政策是非常需要的衡搓摹,作为共享经济热潮下的产物铅,网约车从诞生至今身份一直相对灰色帽精。任何一个商业模式菇,都需要规范起来涕糜。因处于监管边缘伎,过去已经发生了数起网约车的畏海害案件林表。我们在对受害者表达同情芜景凄、对肇事者表示愤怒之后闲,更应该关注的是如何改变这块灰色地带屋差。    然而铺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的炉。比如说狠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍霸、车辆要有上海车牌卷,并且轴距要达到2700毫米鲍。根据滴滴公布的数据妈轮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中豌缔粒,拥有上海户籍的不足万人惜。这个情况在深圳类似超隧,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车械。如果按照细则明确执行譬为考,这就意味着搁常入,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”瓤量分。    共享经济是大趋势狼,但监管太严可能打击积极性模史,这对立法部门是大考验迁串。互联网时代嗽攫,网约车大大增加了出行的便利炼犀空,使人们在出行上拥有更多选择十。监管是为了提供安全高效的服务保障杠突兴,而并非要让网约车集体消失彻。现在的征求意见许多还是首次提出寞,建立体系的过程中应该让用户唾、司机及平台有更多发言权莽丝胁。    我们鼓励共享吨锋刨,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环坎附项,与传统交通体系形成良性的交叉互补崎。    我们希望立法帆杭,只有合法合理才能保障各方的利益函暗,所以网约车服务一定会是标准化愁檄、安全化的达典。    我们希望在所有领域都有不断开放彤先、不断完善的发展方向搪呕鞘,这是产业互联网时代的必经之路罚酚。    文 | 著名职业经理人刷,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按拜佩愧:新造车企业已经不再神秘汲,告别概念车的品牌曝光期贬乾,开始进入真刀真枪的实质造车阶段魄风。投建工厂芳、申请资质视欠,造车昧僻朽,他们是认真的醋辫朵。不过铜拈,“八仙过海布坟、各显神通”体匹瓶,出身背景不同的创始人捅具,对企业产品和品牌的定位壕诚、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蕾睡。    想听“真知灼见”返,走进新造车企业北刨某,与掌门人一起敞开心扉聊聊天吧盾。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道慷冈态,敬请关注开齿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中碉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上户哀。10月10日拜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蝎陷敌。这也意味着污昏,前途汽车继北汽新能源浮、长江汽车之后成簇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”跋轻涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中罕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本匠,可以稍稍松口气片猎缸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看守马泼,他直言到2017年底前途K50车型上市前愧损,相关准备工作的日程已经安排很紧张输膳啊,有许多事情需要持续推进谴烁。即使如此嫂是,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心景培和。在与记者的沟通中复甸,他详细讲述了自己的创业经历散赐厦、资质申请的情况踩簿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断榷氮。    短短的一个小时呢蝗,陆群留给记者最深刻的印象是篇肆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师灭悸麻,他们怀揣一个美好的愿景粒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”凤。    ■ 拿下资质不神秘缆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”卯,许多人都对过程感到好奇酵。陆群则表示钠石仙,拿到资质并不是一件神秘的事情溪咯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求桓,一点一点把技术做到位啥川裸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来嗅绍沁。”陆群说顽。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》冀。具体流程是兰乒兔,企业根据相关标准去申报项目课匣,国家发改委则根据“27号令”去核准申请奢嚏迁。陆群认为抡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展舍楞、引入新的技术和参与者瞧零,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术十。其中对电动汽车的四项关键技术坞恳,包括整车的集成和控制技术灌冷让,电池的管理技术夹柔胶,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求镭。同时籍,技术具备后还需要做出整车寇,并按照标准做大量测试党,要达到很高的标准设昂。据了解色哎,整车控制管理系统(VCU)莲汀、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向贾嘛纯,也是已经掌握的三大核心技术炯。    更重要的是掀,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向杯。早在2010年枷烩擎,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部垢,开始布局电动车悄豢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目榔市卤。2012~2013年碴阑籍,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目伦,在高端纯电动整车设计封庆、研发方面取得了初步成绩荚。陆群说抨膳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”那搏、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年体赁弊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展胜娄,开始引起业界关注卑。那时懊斑,行业对电动汽车的关注已经比较高唱,而前途汽车早已走在了前列栋。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年膝嫡。”陆群说耐吓苟,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司反,专注纯电动车研发般、生产鹅、销售及服务晦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团啪。”2015年9月蹲呵翘,长城华冠登陆新三板挂牌交易辈,成为新三板电动汽车第一股莽检。目前丛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团查舌,包括整车业务板块(前途汽车)慰愧标、设计研发业务板块(华冠设计)休,以及核心零部件业务(华特技术)晶城逼。这三大板块互为依托波,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑浦迟。    拿下资质诉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点湍。    ■ 技术荷、生产基地酬涎、供应商都得一流    在做电动车的这几年侍帝吠,陆群对电动汽车的理解越来越深入捌乏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机贪憨、变速器等物理结构贺梅,还需要产业链配套灌、成本控制峭矛琴、核心技术开发等一系列工作迸监。“自主研发的核心技术禾、国际一线的供应商和自建的生产基地臣疏半,是我们的三大优势校。”陆群说瞪内。    陆群说靛司天,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现侥写磁,市场上找不到合适的零部件供应商店,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术酸搂。目前韩妓,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案废酪诧,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化筐绒剂、VCU讳、RESS等核心技术路侯刺,使零到百公里加速仅需4.6秒颗钮,最高时速为200公里浮笺蹦,最大续驶里程达到300公里港罐。而据陆群介绍泌,这些电控技术相关的零部件瓦相涂,不仅前途汽车自己使用沫帽,也已经为行业中其他厂商供应雄。    在供应商体系上浑,前途汽车同样拥有强大阵容斧脾,已经先后与IAC韭媒、博世耿镜络、布雷博康尾、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作惧齿搜。这不仅确保了产品的品质念边痕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验郴吮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地疽。在新兴造车行业高喊“代工”口号时频,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地链萌。今年2月虹桨,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基涛,按照规划哺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆儒匣鞭,将在2017年中试生产幕寡连,第一款车K50将在明年底上市联潜抡。值得一提的是途,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺渭电,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”芒,最大可能提升汽车的轻量化水平庐皑含。    陆群认为呕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车功黄饥,而是要通过成本控制诺效捎、技术提升来实现弄吾,其中轻量化就是很好的解决方案连。他强调夯:“前途汽车的产品规划和市场策略坦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的锤蓖号,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力韭饱练,在全新的市场领域不断成长形秘构。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来醒,中国新能源汽车市场前景广阔脱,存在巨大的市场机遇垄茨癸。据他估计籍竞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来谁吐。他表示栓茶,前途汽车已经做好了准备熬洗。    陆群始终坚信一点萝谐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西的。在他看来蒜粕啥,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”脾形鹃。“所以矩,我们专注车辆性能叙晾抢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台没踞擅,迎接智能互联时代熟究。”他说瑰。    自1990年大学毕业进入汽车行业堪粉蛋、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发处略,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年寇,创业历程也已经13年狭,算是行业的资深“老人”潞猩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”吉凉摧,他的团队也是一群“汽车工程师”含廷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远冈攘。    陆群说氨珊绵,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为凉青,像华为一样拥有先进的技术哥、过硬的产品品质以及国际化的视野朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹宪,同时繁,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益唉司。一时间囱漂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来七。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访池县,对于新政泛潜退、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明宽茅。    看自己   记者物: 首汽约车有哪些新的动作和布局炕猎?   魏东反捣狙: 一方面溯食拼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面念蔫,根据北京倘揭汰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则玲,我们会在司机角鹊、车辆和运营都符合当地规定的基础上渴市,继续增加运力保障碘塘旁,这其中包括增加自有车辆袜,也包括增强与当地伙伴的合作武鄙。    看政策   记者碌: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后癌浚卑,有观点认为旧把,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东对: 这样的说法不客观哭镣皖。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定念乏霓,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情憨秸。    某种意义上讲杯扦,首汽约车项目上线之前察吝,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台告塑,我们只是在政策范围内尝试着做期。彼时京,我们借鉴同行业企业技术手段滥、商业模式和合作模式充,在政策合规的前提下嗡萎,尽可能尝试歼飘,当然溅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后垫,我们是十分期待政策落地的工侗。因此汝痹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情揪滤。    记者甸: 怎么看待首汽约车的先发优势抛烧肉?   魏东曙椭: 的确末描,北京市场上我们目前是最贴近政策的冠娟痉,但从全国“一地一策”的角度来看淘阮,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的贾骚。    看行业   记者陷: 按照当前征求意见稿来操作股,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响睹磊。   魏东星: 我们对于各地方出台的政策表示理解屎火入,网约车实行一地一策制度旱,各地会根据各地的交通发展水平令芍、城市交通需求来决定如何管理网约车拉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发黄。    看未来   记者览卑: 未来行业格局将有怎样的变化鄙彭锚?   魏东餐把仟: 当各地政策正式落地之后乌培,会明确供给的标准艘飞烙,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈橥纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域接纬帆,同时旱洪,对于准入的司机进行严格监管腔题聊。因此聊,在未来行业格局变化上苯皇,在大的方向和框架上由政府来把关惧妒,在框架和方向范围内焕譬,各家寻找自家的竞争点和突破口晃,现有的平台选择优化平台和转型升级坤茸局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么瀑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始马皋逗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略少摩浪,并通过一系列体育藏、娱乐等年青化营销举措塑造年轻砍熔雇、活力的品牌形象继库。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体玲,除了年龄海,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人噶帽俯。” 10月13日伤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示七袱特。   据悉劣,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记凶甫,并向年青人传递积极的正能量汹功抬,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典实檬。未来画谓点,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动料虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言俺钵将,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型坤际华,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型搏汹还,借助本次人物盛典司,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁撮。   “2016年乃,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’形姓底。” 郭伟表示桶汕肌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蔬岸,不仅让不同圈层的消费者莱任捕、车主滴、粉丝共同参与到活动中嗣袜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者抽碾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机萎咸。”   事实上粮,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域霜顽肖,包括体育以及音乐类的综艺节目豪,实现了跨界合作改。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称舌惧惧,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流睫惧惠,更赋予一种精神的体现和时尚的态度腻辛据。”   根据最新销量数据显示鲍烦,东风日产9月份的销量出色暮肖,同比增长超30%吐。其中主力车型轩逸替、逍客寒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗铅甜群。   郭伟表示捐贫咯,“东风日产今年的目标有所提升筋拧,对今年销量保持信心脸拼。”此外谎闹曝,谈到是否有可能再接再厉朵,在总销量上攀升至第四名的位置时封刑困,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知骆簇,能超过前一名最好荤性麓,但最重要的是与自己对标桔绷。”   责任编辑塑酪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组颠,管理层不参与讨论抠,每组都有来自全球各地文轮粮、不同级别莱陛、不同性别的同事诚。”蔡澈说熊檀,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蕾献裙,大家相互协作疼凑脑、互相支持此贝、勇于尝试辽。”    中国经济网综合外电报道悸钩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士店,其宏大的构想才刚刚开始匣。蔡澈现年63岁姓,其工作合约预计到2019年卸糖,在刚刚过去的2016巴黎车展上角,他再次用前瞻的眼光和布局日荆旗,为戴姆勒集团未来的发展哀,提出了新的方向拟。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说徘:当年学的是电子工程专业犯,就有人建议“傻小子窟皆轨,去学机械工程酮。”那豆,“今天来看伐,坚持初心焊,梦想终有回报慰磨。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体毒蹈,在报道戴姆勒集团的“变化”时季版独,都会引用蔡澈的公开演讲睦,因为他提到了电动蕉靖硷、互联吮桐喉、智能和共享等前瞻主题先虾哥。    首先活,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ局,并计划到2025年染涵肝,成为高端电动车市场的领导者咖。当然裁啼饯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列粒弹冉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的毁炒虎,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念改私,恐怕显得更稳健柔匠盲。    “在所有这些领域贤购,你必须为未来的投资做好准备耐,”蔡澈说高钨。 “但这是令人兴奋的献羚,所有这些发展不仅仅是技术的改变卞模丰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务沉绩斥。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛且孟,内容丰富的CASE(瞰思)计划厦案肚,它取自于智能互联纬、自动驾驶繁骇马、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母检寇。有评论指出辰池负:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责复,就是要对未来做出承诺儡挫。 巴黎车展发布会期间金牌眯,蔡澈穿着休闲衬衫顶溪灿、牛仔裤和运动板鞋脆投拟,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名堤,但蔡澈作为首席执行官荷拿微,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目忿殊,以加速决策和赋予员工权力著称方供捻。主旨就是要尽量消除“官僚作风”尽,鼓励对新产品和新发现猫甭坦,进行实验性的尝试岔曹靠。    巴黎车展发布会期间缝糕汉,蔡澈穿着休闲衬衫喀、牛仔裤和运动板鞋干碾,一改西装革履的常规风格狼。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到跑毒霸:“我们并不是穿衣方面的专家墟。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen吹估宦,而是留在了在工厂附近的办公室阜,尽管条件略艰苦警恭熟。至于在衣着方面的变化伶熟,没有具体的规划蠕篮,因为衣着是表面化的头,符号化的檬倒迹,尽管这会传递一些信息洼裸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示厩令:近些年娄隋,我们尝试了很多新的想法咖戎姜,对整个行业而言都是全新的尝试讥士墒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划千趟,很多同事都参与其中村。    “仅仅3个月的时间怕,我们收集了150个优秀的想法嗅翁,这些都是关于企业未来建设的好点子架。我们把参与讨论的员工分成了八组橡,管理层不参与讨论欢箩师,每组都有来自全球各地豆请、不同级别昧镭救、不同性别的同事酵。”蔡澈说谩沥,“今天提到的鱼群式结构统,希望让公司更有活力僚,更灵活凭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展娶期,大家相互协作蔬力来、互相支持和衡、勇于尝试牧。”    几个月前沮末填,在柏林的一次会议上憾含曙,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片沁遁软,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”糯。根据德国报纸对这张照片的描绘洗微:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面伦恼拉。蔡澈告诉开发商句,这张照片是30年前拍的济,那时嘲,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车肉动。    随着电动车品牌的发布衔嗡划,以及首款概念车的亮相畔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代躬晴。在戴姆勒的规划中茄乘,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力谓违避,包括价格硅、外形和性能称簇。据了解朵勃,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产被焊,包括在德国建立第二个电池工厂辩邓。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞本攻:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕酷滦。主场“作战”的雷诺品牌吞丝,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR罚鬼,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念宦谋姑,包含设计精、产品以及市场布局等方面玖。    发布会结束后般鬼圣,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通密。在面对面的交谈中离窝事,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待辣。另外帮确,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题舜弘温,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作菜骨宦。    网通社保告踏:在中国市车赝妗,2017年雷诺在中国有什么挑战呈淋?    戈恩涉帆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长了沁,中国和印度都成为全球业界的引擎剿。2017年是雷诺非常重要的一年镁戮,我们的销售会起飞市,就像飞机一样金,正在起飞向上并且不停加速亨藏。对于日产来讲纹虐杭,也是非常重要的一年分,还会进一步推动启辰的产品省构,这个也非常关键娃彤筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社铣踌迷:您如何看中国新能源市臣橄肌?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划踞驳脸?    戈恩损:我认为中国会成为全球最大的市程濉,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的盯。对于日产而言担醇豁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺沛害畔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目颅。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的桶俏。    网通社漓虐导:对于雷诺和东风的新电动车项目废晨,是否可以更详细的介绍一下绍唾?    戈恩举贺权:雷诺和东风进行合作桨霸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场把规。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论撵现愧,最终项目还没有做出决定沟,但正在研究当中的。    网通社筛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术芦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进嗓?    戈恩锋踞:自动驾驶一定会进入中国还,这是勿庸置疑的杰醛。目前好翰,各个车商在这方面的竞争非常白热化缸下,中国消费者对相关技术也非常感兴趣皮题。在中国相关法律法规允许的时候匡,我们的产品会进入中国腊惫邵。当前肃,我们的样车正在美国彩、日本做相关测试獭漓帛。与此同时浩绣,雷诺当然不会遗忘中国市场卜。我们会在中国市场进行一些展示项目识,这会帮助我们完成产品差异化的工作那恨桑,也会帮助提高产品的竞争力卢。    网通社效铣:三菱的加入埂盘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助丘办脑?    戈恩纯迟:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三恰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助灰甜。我们认为2016年包含三菱在内缚梦穗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关返。所以它不是目标拇骨楷,而是我们现在工作的结果惶爆。展望2017年迪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年七平,尤其是三菱的加入笆劫,让我们有潜力跻身全球前三降孔蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱泉湿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 隋,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响晌。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代褪套刑。”Kalanick 说道嚎寸。“如果真的发生这样的事辞搂棉,而我们没能参与自动驾驶的开发耸颅配,那会发生什么事芹?未来将迅速抛弃我们维蔡。”    上周四袱,Uber 对外表示峡:8 月底卯炯绦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车棘共。    与平常用 Uber 打车的程序无异辑扇,系统会为乘客匹配 Uber 专车雹保桃,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务完柬犬。虽然是自动驾驶汽车蚀,但车上会配备两名训练有素的工程师剔。一名工程师坐在驾驶位上寞,随时准备接管汽车控制权佛毫桥,另一名工程师坐在副驾驶上官德,详细记录汽车的每个动作扮馆。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外狠颇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto捷创涤,这也表明 Uber 的业务范围将扩大表撇。在采访中娄淘,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业卷蜗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场谷标。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称偷狻,现在卡车运输市场也是如此呛。”他说簧惠贤。“现在谈这些还有点早芯醛胆,如果非要说点什么惧,我只能说我们已经进入了研发阶段牡。”    在采访中腾,Kalanick 还被问到蔽肪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代堡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存骡钵俯。他认为在交通自动化的世界里融,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加丹本临,但驾驶员所占的比例会下降蹋芳。不过整个专车网络将提供数万个就业机会汇铃际。    Kalanick 说道皇貉:“像旧金山这样的城市浮滇戎,大约有 3 万名活跃的专车司机潍妊柿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机己诧修,但是别忘了蕉奶,就算有 100 万辆自动驾驶汽车害艰,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机胎,自动驾驶汽车也需要惭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的赔撬鼓,有些情况是处理不了的拜磋。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信蠢蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员常。因此我并不认为驾驶员的数量会减少敌人。”    他举了一个例子鞘搂篱,电话刚问世的时候草虚侥,需要一名接线员来接线靖即。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会晨,而是创造了一个全新的行业凌旦,并创造了大量的就业机会筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷:李芳" "  穆伦认为殴玩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代界步鳞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车配砂率,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业叮庙,包括汽车的使用方式芒拆。    自2015年9月25日临危受命蛊景讣,出任大众汽车集团CEO至今捍暮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间媒鹃。那么渺弟,一年过去岸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿垛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后团,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得厦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后率,贴有穆氏标签的大众填,其未来又将是怎样的呢少申忱?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)规,借已成惯例狼,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”突拨卤,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》草苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义忱扑,穆伦首先抛出对大势的几点判断乃,也就构成其《巴黎宣言》的构架床。他认为目,汽车行业正在迈向一个崭新的时代泉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车丢盯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业兑鞘溯,包括汽车的使用方式炊浓。 大众汽车集团CEO穆伦    他说携答,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求傅腿搏。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动疲癌额,这需要我们用全新的理念躲、全面的视角对于出行方式进行解读甜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来洪薯。显然腊廓,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的恒啦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的贯烩。我们需要联接汽车世界和数字世界忱,让消费者获益潮,推动社会和经济的发展淖。同时顺应驱动技术的根本性变革冯,即电动车是汽车行业的未来嚎尖疆。尽管如此表榔鼻,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位限瓮凑。我们必须亲竟,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代涂讲厢,同时推进替代技术的发展立惺。    穆伦坦言洁假涩,应对当下的变革捂熬,对于大众汽车集团来说桶恃,是一项十分艰巨的任务搪年芒。尽管如此操嘶,我对于集团未来的发展持乐观的态度浪。因为在过去的一年里每凯,我们兑现了承诺尼纫沉, 增强了核心竞争力砂失,积极推动集团业务的不断发展梢肆。因此扣羚,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”啸茶谋,而是“大众汽车集团将如何成功”守公。为此泛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”避。集团的目标绵,同时也是我个人的目标泻,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业铺堪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者弟踩景。    他说菊笆离,今年夏天菊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容铅瑟。我们强调此玫,集团未来发展的重点领域将包括隶水副:电动汽车罚痢碌、电池技术露狗、数字化唇锚、无人驾驶和人工智能殴,以及全新的移动出行解决方案藉。放眼未来嗅懂,很多人将不再拥有私家车瞳煤队。即便如此跑墩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蹋梁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念罢、大力拓展移动出行服务巨。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蓄亩,包括集团旗下众多品牌的战略贬、关键指标和相关措施落魔。但在此之前吐碌,我们并未停下脚步巢寥,而是继续开展相关业务吠傲。在例举旗下多个品牌的业务拓展时倡拈乐,他特别谈到苹掂:“在中国拒乃矗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项急肯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”沁胸锻。    穆伦表示呕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题磁。这些实践同时也表明堵茬啼,即使目前面临压力停怀,大众汽车仍然完全有能力实现目标掀涕。他承认滇谷屎,坦白来说蜜,柴油发动机排放事件影响深远缮休哭,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点奇饰。我们正全力调查事件发生的根本原因粕钎,不遗余力地解决所有问题耍瓢量,并在最近几个月取得了实质性进展尝迹。然而对于我而言黄,构建大众汽车集团的未来补呕,也同样重要紊。    穆伦说庞十沁,今晚衫瓜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图搬:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌煎黔肃。在2025年以前富薄烧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列廉瘦,并在欧洲市场占据领导地位坊。    最后外,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望彼耗悉:“未来刹,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点咖乏笆。它意味着自由谋、乐趣和情感厂略。因此悲窗寝,我们注重产品设计诉风档,并将以崭新的视角进行设计创新”的。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊羔败:李芳" "  今年7月底晦些讽,在2016年世界500强排行榜中工涣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入馆,比去年跃升47位刃敦疏,排名第160蹦创,引起国内外企业界隶卫、尤其是汽车业界的瞩目古。    今年淌从晨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头丛赏粪。恰好是在10年前喘剩磋,徐和谊出任北汽集团董事长香秽,策划送、主导钮闻、实施了令北汽集团由乱到治懒,由小到大监体,由弱变强的变革持赫桂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆傻、有益居、独到的成功尝试挡玫。但是倦,当中国经济网记者约请徐和谊陡渺,请他以《老徐和北汽这十年》为题男剁垒,谈一谈自己与北汽集团时焊忻儒,徐和谊温和宽弹、憨厚地笑着说害冀逛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己碑暴乌,少谈烂道纺,少写取兽莫。    于是可饲,在不久前的一个上午绣,在北汽集团的一个会议室里寺佩摧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访豌缴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道煎。今天是系列报道的第七篇款裙。   “北汽这些年发展快潦桶碳,我觉得合资这一块拖,起了非常重要的作用遁徒。不光是从量上施翻,速度上任,还有效益上”苗歧史,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时诉,如是说道顿倦。    “在各种场合我都讲炽认,北汽就是合资反哺自主”剿廷,徐和谊告诉中国经济网记者刻轿罐,“合资和自主闻抵,绝不是对立秸,而是互相借力”膜干陇。 2002年10月18日竭趁嗜,北京现代正式成立醇氏,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记弟抖、董事长算起粉按,徐和谊执掌北汽已是整整十年卉。在徐和谊的带领下光咸女,北汽从最初的“一盘散沙”哦课,到如今的中国骨干汽车集团奇显奖,取得了长足发展芥。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中芬,北汽位列第160位林频,比上一年度提升47位垫,并首次进入前200名书。对北汽取得的成绩给予了充分肯定板蛾腻。    “北汽这些年发展快踩极,我觉得合资这一块骗含,起了非常重要的作用编髓。不光是从量上捕广巧、速度上巾靶,还有效益上”蹋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时锤,如是说道伞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上距毯,徐和谊结缘北汽仇,也正是从合资开始龟哺恃。2002年世构,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立缕蔬期。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目锣斧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业瞥菲、发展首都经济的龙头项目和示范工程丧。    为此闷,时任北京市委工业工委副书记吠俗节、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽赊,担任北汽党委副书记蜗婚、副董事长溃挪冕,以及北京现代党委书记羌、董事长糕船。 2002年12月23日法,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下鞋,北京现代实现当年签约晤虚魏、当年建厂疼溉肮、当年投产付、当年出车淬泊肥。在短短不到一年的时间里松,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型袒,迅速在中国市场生根发芽癸龚。由此创下了业内独有的“北现速度”舜。    时至2015年承庇,北京现代已拥有第九代索纳塔婚谁、全新途胜忻、名图滤昏竟、ix25协、朗动歉撩、瑞纳等14款车型许,涵盖A0级杜宠、A级话晦敦、B级袜擎、SUV等主流细分市尘案,累计产销量突破700万辆午离。    北京现代官方数据显示妨,今年前7个月晦苟,北京现代累计销量达到59.3万辆搏,完成全年112万辆销量目标的52.9%茎罐。 2005年8月8日陋谅,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年想,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司挫工悲。北京奔驰的成立浪吨磨,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域熟昧算。    虽为国内高档车市的后来者聚立,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下接熟辣,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划粮壳,实现产品导入冕幢、股权调整坍霞尽,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等躬砷,北京奔驰由此迎来了高速发展期纤殿。即便是在国内车市进入到“新常态”后沦抚梆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅新热秃,远超行业平均水平侍。    目前瘁惦,北京奔驰已建立起全球面积最大吨瞧、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地堤磨心,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂火别、戴姆勒合资公司里最大的研发中心潜韧,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台类、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业釜疤。 8月22日涣邯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托舵好,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型捐五稠:C级车冗敲蓝、E级车剖、GLC SUV和GLA SUV厘。官方数据显示谅贡,今年1-7月扔,北京奔驰销量达167307辆谅,同比增长32.9%搁。    8月22日彩对痴,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市狈怕。在迎来年内最重要的车型后刚垢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜辰浪,着实令人期待嚷沛母。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展铅纯休,在帮助外方顺利打开中国市场的同时坞访撼,更是为北汽自身的发展提供了极大助力痢失。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多量。    “在各种场合我都讲锹戊晦,北汽就是合资反哺自主”坷,徐和谊告诉中国经济网记者浇邯,“合资和自主首竭,绝不是对立静透,而是互相借力”猩低。自2009年以来戳筒,由北京现代己、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商佳缄、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范纠、管理流程予以借鉴的数以百计霞勒吹。 北汽自主实现百万辆    正是如此握,从2011年理迟艇,第一辆整车威旺306问世尘,北汽自主销量直线上扬胶墓藤:2011年达到2.4万辆党栓龄、2012年实现7.8万辆山接、2013年超过20.2万辆残、2014年突破31万辆弯、2015年完成33.7万辆跑。历经五年多的时间犀,北汽自主已累计生产达百万辆硅,跨越增长令业界瞩目江处趣。    “着眼未来访熟,对于合资我仍然非撑⒉夹梗看好辉僚恐。不仅是十三五青,未来很长的时期完据推,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献傅。另外壬,在此基础上烈静盼,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”括虽,徐和谊表示畏前庞。    “年底前还会有更多的好消息奋架仆,不管是在新能源领域汹敲,还是整车领域瓤垮,包括一些重要的零部件领域椭氏磨,还会有一些新的大项目落户北汽妨啡鸡。这样疾凛箩,为北汽更长远的发展噶附,我想合资这一块挖,贡献还会加大违咐。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚届搭:李芳" "  9月29日滤蹋,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上镀,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲毕。   蔡明指出墩朵惨,中国汽车市场曾是低质量涣、低配置握纤缆、低服务的代名词芦无。诚然渐,与美国汽车市场相比欢克,中国汽车市场还不太成熟陌。但是茄喊睦,趋于完善的服务质量从、规模日益庞大的车展队虫魂、逐渐被认可的中国自主品牌浪动,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步耻。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标俊,分值越低表示可靠性越高淀籍。J.D. Power近几年的数据报告显示瓤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定班垃汕,从2009年的178PP100到如今的102PP100屁荤莎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步瘸称其。尽管与美国市场还存在一定的差距辜伺丢,但中国市场的后劲儿不容小觑韦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显得嵌糜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢默川葡?J.D. Power最新数据会给我们答案颓巳蛇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH匆仍魔,而中国市场的进步速度为每年4PPH矛。在车型研究上撑,中国赶超美国市场需要6年时间枷匠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH滩辞,而中国本土品牌进步速度为8PPH裤胜佩。在生产车型上辑,中国赶超美国市场需要5.5年偿劣。   3. 在了解美国客户的需求上登帆蹦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年墨。   经过对这些数据的了解和计算嘿裙毕,平均下来技,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼偿险,才能百战百胜侩录,想赶超美国市尘仆洹,前提是了解美国消费者的需求赁蛔光。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的廊舞。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为赎:车内有令人不愉快的气味队惜、胎噪声过大(来自车身下面)瓜氨痛、耗油量过大蓬、风噪声过大(来自车身周围)蟹筋、空调开启后伐哆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为瞪守:内置语音识别经常无法识别/误解命令唾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题汝吧、风噪声过大(来自车身周围)写敲、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)据偏、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档使渤壳。同时陶,在前10大问题中乌煞,只有一个问题是相同的本,即风噪声过大圃。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异琳供,对不同汽车质量问题也有明显的侧重素邻忍。中国消费者更注重感观(嗅觉秆、听觉和味觉等)方面的感受质量段敢,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受喘衫辈。   就目前来说钵送,中国的汽车产业还有很长的路要走藉搂腑,无论是汽车的质量抗弯悲,还是汽车的整体销售体系任罚,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距扛辽。凡事欲其成功捞恫,必要付出代价鹤矛譬:奋斗怀缝掏。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰谩哭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理诉孤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣纳扣梧:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰陵:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编脚仑:李芳 版权作品柯脆,未经环球网Huanqiu.com书面授权耗奖,严禁转载年藉萌,违者将被追究法律责任慰箍。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行撵痞戳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览煤捞科。作为本年度华东地区最大的汽车展览会擎蛾茨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注丰。同时浆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开爬驰戒,作为本次车展的重要组成部分之一庆稿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖掏祭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钾钾,中国机械工业联合会会长王瑞祥男赁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言骸炮法,为中国汽车产业的智能化少邵,信息化方面的发展做出指导意见宛降刺。   本次峰会主办单位培怪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接甩:   贸促会汽车行业分会长王侠勒蹬藐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟靡陀:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘黑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林护鲸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮挫谁畏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉览:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一肥逢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓砷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌胶:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了迪烙,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看脆鹅水。因为我以前开玩笑说了一句话坟,我说这个车联网这两年已经实现了翰鹿广,就是人在车上用手机连网乱镀操,这已经实现了仕芒。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架掠琶,手机天生的使用起来就比车机要方便敖娇。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变侠。有一些改变我们已经看到了府,而且让我们汽车行业都产生焦虑了姬侈叼。现在有了优步剖沁怂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了房,这个确实听着都挺有道理苟惹,我们一听都很吃惊蜜编板。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享焚碉,搞来搞去就卖那么几百台车暗挥。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始涛俗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蓝疾傅。对于整个汽车产品副喀、汽车产业链的改变它到底会怎么样究?   回到出行的那个问题草沃络,我觉得大家也不用特别的担心括通卷。我先给大家压压惊暴,有两个数据很有意思浅射,一个是美国湾区的汽车销量乏艾,一个数据我们一查就能查到会艘钙。以前我们想2012年优步在湾区开始普及快侩司,现在渗透量已经非常多了歪吮,优步在湾区这么普及了势疯,买车的人是不是变少了酿亮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁猩监莆,这个没有变少殴脑构,而是增加了浇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆握跨蔽,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错浪衫堆。确实涨的很快瓷刚泵,这个和大家的想象是不一样的抢,觉得汽车销量应该减少蜜,怎么还增加了呢丘炭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少卉朗轮,你说滴滴叉骸妊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情户小湿。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买嘘,这背后真正的原因我就一直说揩虾库,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了失珊耸,其实出行不等于汽车幌荚,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺青、道路密度不够这种应用场景晨谦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用萎华,其实它真正的加剧了中国的拥堵告。北京和上海这么多年严控车辆的牌照必,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%角诚仟。汽车也不是简单的交通工具馁,如果把汽车还原成一个交通工具饥,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了嘶。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由讲,我可以开刚,我也可以去坐地铁梧踏,我有北京和上海的公交卡瘦徐淑、地铁卡律拦巷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车赎,我也可以骑自行车非,有的时候感觉走路也很好贫樊俯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的癸,汽车行业当然会发生改变柬芦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑簇使别。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验昏度壳。如果你只是把手机当做一个通讯工具父嫡,在2007年的诺基亚已经做的非称恫В好了康逼檄,但是还是被智能手机行业颠覆了邵累。在汽车行业也是这样殴沫咆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验群斑彩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具擦跋绅。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验逝呜,我们去展望一下北按。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶稻匿害,大家都提到很多了慷新。其实很多人的展望角度是不一样的谭胸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了盖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了册酶。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步婚费评,更多的是解放了你不用开车掂,分享的是司机城播。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够慷徘惋。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蹈侍木,它是一个规模经济冉尼。它的交叉点大体上在2020年就会出现假,我们的预计2020年在美国就会量产陪,在中国可能会晚两三年垄雹统。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的火沟,这是我们要看的一个趋势酥救。   第二个趋势很,移动互联网会加快电动汽车的普及烽荤娄,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车缮剿。很多人说电动汽车是因为省油钱我录,其实从来没有人因为省油钱去买电动车忱从,最好的体验是你直接在家里就可以充电了椭崔陷,再也不需要去加油站了酿。第三个带来的变化就是对产业的重塑鹃伦,以前汽车公司都是专注在制造补体筏,用户就认为是汪洋大海歉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的顺媒舰,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链肩竿,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面显虎妈,内部管理的界面敛妓,反而把制造这件事情也许就可外包了闲嚏社。最后一点韦雹示,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接暇偏塘,所以汽车作为交通工具以外的部分稿,一个用户买了车以后需要的增值服务瘁,汽车公司就也机会去提供这样的服务晒衰。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验勾绞本。所以正是因为这样一个对移动互联网府螺谓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化侨咕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构檬,超过1700名员工脖默,我们未来的使命就是希望通过更好的产品涩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车茶。只有更好的体验才能真正的激励这个行业焊肌隋,激励用户限,这样蔚蓝的天空就会出现落法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形氰的:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行奉捅夸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览露。作为本年度华东地区最大的汽车展览会竞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注和。同时刻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鹿磨商,作为本次车展的重要组成部分之一派俱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖兴卷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠甜炔,中国机械工业联合会会长王瑞祥苍副,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言版,为中国汽车产业的智能化撮努,信息化方面的发展做出指导意见坑柔斥。   本次峰会主办单位铅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接轻叭腑:   贸促会汽车行业分会长王侠皑焦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟悔杏朽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌侩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蛔褂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮渺鳖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉素哥顺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嗣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓驳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘皆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承乜弁欤快匪骗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长栏霓,因为现在我们是全世界销量最大的市场扇畅糕。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准古,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺家、环境污染等方面炼,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战芭技。同时败高,智能制造熬申、工业4.0裸荷、移动互联绦葱、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战耸客。我们国家政府也提出了“中国制造2025”薄匣、“互联网+”等发展战略俱毯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点洪仍。我们有很大的机遇膏撂仟,我们会见识很多非常有趣的变化途。   当前业界普遍认为仟习,低碳化疟恐赡、信息化芍径咎、智能化是未来汽车技术的发展方向尽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇雹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台矾,正在成为汽车行业的发展热点互褐羞,正在助推中国汽车产业的转型升级坞缕,从而进一步打开智能交通产业的价值敖。在2010年的时候珊玫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蹬确,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统顺哪歼,为用户提供全天候黔、全时段的服务凯栋,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务骨心,签约和活跃用户超过一百万憋檄,累计为用户提供约2亿次的该户服务涧箱褪,人均交互服务超过11万次唱答绊。经过近七年的发展宫痛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位焚徐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用镭、凯迪拉克甜、别克碉汤讣、雪佛兰上使用突荣浓,倍受消费者青睐顽。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨霞堋,面对新的市场和技术趋势洛,基于车联网多年的探索典、实践结合行业的技术储备咸嗅池,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略筹,提出了到2020年力争100%产品实现互联娄革,并致力于打造以车载信息服务呐鹃拇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务暑绦卑,为人汲、车提供安全智能便捷绿色出行轿,初步建立和谐的人须、车堤魂、社会互联生态圈钠粮田。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克誊匹堂、别克藕、雪佛兰品牌瞬暮拷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广钮,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展校乔暇。除了安吉星在移动信息和网联上骨刀,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力绿撬、内容服务能力砂、大数据运用能力处,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B鄙撕、B2C的业务钉彼。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全械端勃,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露都发充、支付安全污该珊,更可能引发行人安全和人身安全汝,因此在大力发展车联网技术和服务的同时膳捕悔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入舜,网络安全开发包括威胁因素识别迸趟、安全战略制定纲、安全措施执行告、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开错。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准黑怕,并且在过去几年不断的进行迭代升级歌型亢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作喊尉蹦。伴随车联网技术的发展粟缎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术图纪侩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术诡庞湘,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶郴乘哭。让汽车驾驶更安全仕吹怂、更轻松驶款、更有效摔崎必。   我们身处在这样一个时代鸡,新技术层出不穷使一切变得可能桔宏,我们也是非常幸运的一代人敢头,能够见证汽车行业在国内焕羔、在整个市场上有一个颠覆性的发展使嚼。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化叭功,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞叫。同时也让我们对明天更增添信心和期待花,激励我们坚持不懈的努力汇池衫。   我们相信捍九妊,汽车行业的发展刚刚开始疲竞。汽车行业与其他行业的相互交流獭狙、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活袱坊。我们会和同行一起共同为之奋斗奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:李芳" "   9月28日粕,在2016上海浦东国际汽车展前瓶,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行污卷,新兴造车势力赣模、养车切、汽车金融等领域从业者辟卷,走到台前咀衰,与大家分享及探讨未来的市场前景馁丸故。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲传秃。    吕征宇睬腾册:各位领导力、各位嘉宾茅姬噬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典炯,刚才我们的同行说得非忱兜⒖牛好浩溅,其实我们有一个共同的理念乱,而且我们也有非常多的痛点稠哦极。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来涧遣,我们也有美国合作伙伴的公司娟精汲,乐视的七大生态是有机的赋热码,在零基础上打通的扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的控,目的就像董事长讲的一样淖侨,让“蓝天白云”再飞翔尾携瓤,目标就是打造全球最先进的超级汽车丸菠。    那么用互联刻肋、智能唱贸裂、电动抄搂爱、共享的方式赎解磨,实现“未来”的交通方式侧,我们认为汽车产业奸材怀,还是没有被互联网变革的产业藏。对于乐视超级汽车生态而言试晌,我们有四大基石伦净,我们相信社会化笨拖毖、分享化杯奢、互联化辖韭跋、共享化将成为我们未来变革的方向呢列贤。    从我们的汽车生态诞生以来附恢溉,我们保持着快速的发展薯疾,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目凤辑歌,落地在浙江湖州 诲圣,这里包括绿色环保的环境程、自动驾驶的一些功能和区域荣。    同时我们最近可以告诉大家膏锰埔,我们的产品样车在美国已经开始路试氢,技术在百米加速已经是全球领先了赡滦,产品的量产进入倒计时状态避亲。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资翁铆,创造首轮汽车最高融资金额的记录华。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发感,协同开发也是我们在北美的基地拭效、中国的基地礁舶、欧洲的基地共同开发旗帘。同时我们的战略开发电动的底盘机构感膜失,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件梨孔。    第二个就是智能化晒让,车是人工智能的最佳载体翅,乐视做了大量的投入呵,在硅谷和SSA成立了研究院困,在智能驾驶也取得了突破性的进展辣夏箔。社会化就是刚才说的分享香斧,我也非常喜欢这个创意回婚团。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石扩,我们相信在共享经济的领域里差扩急,无论是Uber的繁荣竭柑,都证明未来不管是房子伐炼北、汽车都是重实用的趋势漠说,所以乐视将战略转移舱,推出车租赁的平台新,我们叫做乐享平台问记抚。    其实最重要的议题炭,乐视作为互联网公司鼎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力领沽。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解浪,电动化先、智能化艾次、互联网化煌劫、社会化绷小,这四大纬度有密切的联系偿攀。    我们把汽车当做全新的载体庙,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通坍潮。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功补,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品寂伤,谢谢大家蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日锌酱开,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办琳寺。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞倾矛,他认为车联网佃氰墨,既然是大势所趋八父,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网祟础标,少炒概念甜,多做实事问拧笺。 以下是王侠发言实录场奖泵:   在这个夏末秋初同、时令更替的丰收季节寡渤力,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机革,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典诺另。在此兔昧讽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会附群,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来勒,汽车产业的电动化协澈、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题瑟獭痰,而且也正在成为全产业链创新求变家赡骑、转型升级的主战场暴搽劫。但是匣朗,热点和繁荣的背后涤,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面腊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样酗乖毛,车联网也在热捧之后开始遇冷曝咆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰界。其实裙速,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战辑捆,我们要理性面对袱、系统分析蔚卡,既对前景充满信心凡舰驼,又对可能遇到的挑战有清醒的认识酥卡,才能在变革的大潮中认准自己的方向计乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先腊檄肃,我们要清醒地认识到蹄,汽车的智能化和网联化是大势所趋浦,是不可阻挡的方向绩。电动车还有技术路线之争桶涛悲、对减少污染和能源危机的疑惑竞贩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处拐馁淌,没有坏处湿沟。汽车诞生130多年来览,除了带给人类方便之外蠕酮日,还带来了许多难以克服的问题磋姥没,比如交通事故软、环境污染和拥堵澎、能源危机等等馅概。车联网和自动驾驶等新技术的应用汕,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蕉韩泰,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蔡村。现在不少基础薄弱的车企胆凭靡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招梳,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守躺,多持观望态度拈,这也是目前车联网叫好不叫座丹牡钡、貌似热闹却普及率不高的重要原因铺绰。我想说的是瞥睫,既然是大势所趋碗丘取,就不要犹豫不决萄,否者真的会给对手赶超的机会困橙挛。   我们要清醒地认识到录,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延讣黑。汽车市场的低增长成为常态之后躲冲阔,我们对于销量的追求空间越来越有限队霖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式挫,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值捶晴次,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道醛冯。   我们要清醒地认识到陵瞄,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破饲袄,必须是社会性的统一行动盗。一方面沛棺博,车联网是一个汽车生态陷爸萄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入农绢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致工任。另一方面沛,车联网又是由整车制造商烯、产品供应商蕉弧伪、内容提供商思、软件供应商恐辛、服务提供商蛾市号、网络运营商等不同角色组成的产业链寝剂辟,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合隶圭,打破壁垒谋掂,互相开放信息系统女匡师,进行深层合作抛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的菊。   我们要清醒地认识到读,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破祟炔糕,而是要靠一个技术集群的集体支撑较钞轨。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网憾驮酵,如果通过手机就能解决的翘瓜,其实不应该叫车联网庐杏。大数据篇、新能源技术帮扁蒂、网联技术秃、自动驾驶技术虎、传感技术幂全、网络安全技术等晌,这些技术的应用都是相互影响揽门、相互促进甚至是互为条件的亨。比如汽车共享和无人驾驶念两,就只能在车联网的前提下才能实现滥,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变羌浦霸,并给汽车共享带来更多可能性摧。另一方面竭肖瞪,与手机和家电不同的是确呻,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程爸弓,绝对不是有钱就可以任性的地方委守。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平靡鲜,中国车企面临的问题一点也不比别人少举卤皆,我们一定要避免浮躁情绪哇随,少造概念壤,多在核心技术上下功夫藤霸岛。   在刚刚结束的G20峰会上噬,习近平主席表示歌:8年后的今天伪惮集,世界经济又走到一个关键当口;科技进步投、人口增长凶、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期韦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减痛颅,新一轮科技和产业革命尚未形成势头氰尼。其实护,对于全球汽车产业来讲相成翁,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱儒蚕巍,传统技术进步的空间越来越小粟概绣。在这样的背景下泉胁,智能化时、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎钦侣匙,为汽车技术进步提供了新路径幸袒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手倡。   今天畦授,我们以“智驾未来欠少寡、创领先锋”为主题矫刃,邀请各位企业家卑、专家学者共聚一堂县团,希望大家能敞开心扉叮踌,知无不言感,为车联网时代汽车产业的发展建言献策墙,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量拔仕。   最后乓貌,我衷心地预祝本届峰会圆满成功沸戳惕,祝各位朋友在沪期间顺利撬冻烙、快乐非、安康湃奶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型处,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蜂睛湘,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体淋。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点繁,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线粕伟镭,在下线前夕碘咀,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通昂忱,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读胸台。 一辟璃惟、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型荚岗哭。今年1-8月卫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息狭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型换搞厕,脱离原有3-5万元的低价值产品区间汐础伦,以首款SUV——威旺S50为节点靖扛,一步步走向经济型乘用车领域片谐年,实现“MPV SUV双轮驱动”笛。对于未来产品规划骏炉,陈桂祥向网上车市透露泼台擂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型叮凉,并冲击40万台销量规模揭牡僚。” 陈桂祥进一步表示接:“北汽威旺的MPV瓶、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品距。2017年的销量重点会集中在M50F上闻蓝,到2018年也会有全新产品上市耗。”    今年8月16日吗切,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线鲸,对于转型中的北汽威旺同谓粗,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化耙衔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型漂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品梆登,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂滦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来伺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”配抛帮。在陈桂祥看来似娶理,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏痞分,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势猩。    二鲜股、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品疼钒拟,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求胜。M50F具备明显的高颜值特征限,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见苹。而做到高颜值并不容易地局,陈桂祥向网上车市透露缴咖蛾:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源焚酚,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蚂募纱。    从内饰来说烤佃,新车的设计均由轿车化标准打造窝,其配置在科技感庭恭福、智能化上都有出色的表现肃履,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏雀锤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控汉歪。同时屋,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表每。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配甭,智能化水平足以媲美合资品牌句丛身。 在性能方面迪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速毋鼻谭,进一步满足消费者的需求氦唯底,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型谁。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台辈,到2020年威旺规划40万台的销量频。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求贡籍腹。未来将在夯实MPV市场的同时挥码,进一步做好SUV市场牧髓唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆郊俊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日食肠实,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》搂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业渤:苏州吉姆西巧共行、苏州金龙澈乃、深圳五洲龙逆迪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车荚脆羚,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元隆钠腐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴甭,并对吉姆西取消整车生产资质膊颗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除限稠,追回补贴资金点。    根据通报失晨,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查漏,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆变。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元乏葡擦。不过怀,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了分。 补贴新能源汽车的依据何在几付?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆愤。市场经济最需要的是诚信弓。但是输,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中贿邢,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗砥停害诵。部分领域缺少应有的制度约束淋摆,秩序甚至失范吗才胎,这并不稀奇番缮,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞刹漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立卑揭丁。尤其值得一提的是匠突,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标炬。在这一目标之中吠碎,财政也被赋予了其应有的定位哀了,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”省。中国社会的根本性变化需要处理好市场股、社会与政府的关系炔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件川飘。新能源汽车市场同样是市嘲驶洹,从根本上说善,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥磐。新能源汽车骗补问题的源头疏晌,就在于市场的作用没有得到真正的尊重托池锯。    当然蛊俯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蔫,不是市场取代政府谎割架,而是市场和政府有主有次耸戳奈,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖罗鸥佛。说时容易做时难努麓琅。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题澜岁鞋。补多少堵,怎么补姬,补贴如何管理等等揣汇,同样都是难题广。    为什么要补贴新能源汽车丛燎獭?可以摆出来的理由不外乎如下蔫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域醒兽,只要予以补贴氓,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展年夺。这么说不是没有道理图。新能源汽车一开始难以实现规模化生产巴,成本较高许扯己。有了补贴窘芒恍,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补侍。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善卧堡哗。只要有足够的补贴浇,新能源汽车的发展肯定会更顺利啡箩。    但是贯趁杉,有了补贴坚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗唱饶橇?新能源汽车发展的关键在于技术寸勺膘。有钱就会有技术吗税痉?这才是问题的关键呈汕江。的确许杆,现实中有许多技术是可以花钱买来的肯堵。但是郎,先进技术不见得能买得到急群蹈。新能源汽车在国际上也处于起步阶段袄市。各大汽车企业也在努力开发新技术逞挤。在这样的条件下眷,新能源汽车的发展方向都是问题奶,怎么会有可供市场销售的先进技术世袄堕?有了钱瘫读,新能源汽车企业可以自己加大研发投入射收,但是歇吵,研发投入增加拧搐齿,并不等于研发就一定会成功糙。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议械齐幂,没有确定性的目标踩骨,研发投入的针对性也不可能太强脾。在这样的发展阶段慨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法客播尝,让市场自行选择合适的技术玲蛋。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的刑斥。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势峭。优势到底有多大慷拘,得看技术梦牌井。电池靠电力供应席,由于中国电力主要是火电碘惦,最终提供汽车动力的是煤炭秀头堑。只不过镰,煤炭发电地可能不是汽车使用地炉辱,污染从汽车使用地转向发电厂所在地菜翅。污染是否减少矛郴蜂,还得看耗电量的多少粟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量确。之后董扳,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较洛。传统汽车汽油有不同等级烫挝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率熄复。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源暇粪,这也会带来一定的污染梁。这都是比较时需要注意的辆扰。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进勺凛颊、充电不是特别方便的条件下频,混合动力有助于新能源汽车的发展拨番,但问题是波,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗挫谢股?充电不便就不充斜杜金,将“新能源汽车”当传统汽车使用季完存,也不是什么新闻捕勿壳。还有魏,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比叹被钡,到底改善了多少能源使用状况那泊?太阳能利用技术的改进剑,可能是新能源汽车发展的重要方向糙孪敬。太阳能丰富尼,足够人类使用超,但是目前利用技术较为低下须,妨碍了太阳能汽车的发展具日。石墨烯等新型材料的使用梳斤惫,有许多未知数柑泄筐,也意味着有许多新的发展空间槐乡炉。虽然空间多大未可知奴猎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会结念。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现先沮?政府在新能源汽车上的补贴较多誓。包括中央和地方财政补贴在内撵规,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴猾琴。补贴力度惊人戚汀慷,这是骗补的根本动力户。当然盼霖,骗补还只是个别现象复,或者说只是占全部补贴的一小部分猾邪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断场童椒。如果问题的分析只是到此为止剁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策氏瞥。    这次公布的骗补企业数量虽然不多泥唉,只有寥寥几个比刹梧,但是所涉企业在业内的分量不可小觑妥猴裂。这些企业不是小打小闹的企业堵,从某种意义上双腥累,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命趴戚挡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地晴瑰。这些企业按照正常情况下嗅艾,应该合法经营才是盾屏封,为什么要去做骗取补贴的事刚甜?从企业层面来看栋,这是市场经济仍然不够成熟的表现踩悼。在成熟的市场经济下溉巍,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业镣,至少应该是诚信经营的裴菲芜。骗补肯定事出有因洪。    值得我们拷问的是肪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蓝?大企业铤而走险拉反肖,或者可以解释为补贴获取的门槛较低方聪,企业不必费太大劲就可以做到沽纬孩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业晦惯,倘若没有足够的补贴鳖偷,新能源汽车业务也是难以经营下去的擎蹈镣。    政府花钱是要讲收益的梨顽。动用公共资源馆,就必须将事情说清楚俺吐奔。最终挝搔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告范距牢。评价报告应该说明补贴的总耗费轻顶汰、补贴去向以及效果贪当迫。这是国家治理现代化所不可或缺的席泰。每笔财政款项都应该用到刀刃上时,都应该得到其应有的收益炮哩。算总账催谜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展恒,这个判断并不容易做到脊盆。仅仅纵向比较是不够的钒囤钡,我们还需要横向比较颁酶,中国新能源汽车行业与世界同行相比略裴沦,地位是下降了偿汞,还是上升了艇固。如果上升天,那么上升到什么样的地位曙?如果下降螺辅,那么下降的程度又如何巫?即使有了指标数据强,争议仍然会持续下去楼。也许郊牡眠,我们可以通过其他指标来加以佐证别。    新能源汽车的受欢迎程度爸酗苹,显然就是一个不错的指标缸。2015年新能源汽车销售了33万辆骆将孔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计孤狙袄。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的捷,那么实际销售数量更小身嚼粒。新能源车价格不低畴饱尚,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美靠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素金傲,更利于判断变搏尼。北京小汽车上牌需要摇号拷擅妮,但是新能源汽车的号是单独摇的冬,且获得的难度大大小于传统汽车烧赊蜂。这样稿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车款磐。他们选择的理由多是容易拿到车牌帕,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力琼。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖肃,还要摇号棘投,获取牌照的难度和支付的代价都不屑畔て,新能源汽车和牌照捆绑销售贫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便烙珐,于是他们也可能选择新能源汽车费枷。但就是这样湃裂兰,新能源汽车仍然没有流行起来槽挂。全国其他地方祁,也未见新能源汽车充斥着整个市场疚。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩憾驴雄,但是闲弧,我们需要思考姜,这些成绩中巢挺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果澜?一些城市为了招商引资亭,鼓励新能源汽车企业到当地投资擦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车位寂骏。“双赢”战略的实施荤授令,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力沛紊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进嗜葛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定赶感碎,这样的不对称竞争扶持护控,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴朝杯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待鸵斥刻,是对新能源汽车价廉物美的期待匠视奸,是对节能减排效果的期待秸腾,是对先进技术发展的期待袜。这些期待都是合情合理的辱凉。但是损涟,供给侧结构性改革还未到位钝咖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求池发每,这才是问题的关键存。即使要给新能源汽车补贴讽项北,也应该考虑补贴的环节担轮犊,考虑补贴的对象人懊赂,考虑补贴的效果娥。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴朴勒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者掂,不能有效激励新能源汽车技术的进步凉畔慌。如果一定需要新能源汽车补贴潭旗拨,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效距。这样的补贴有点后期资助的味道撤寂巴,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业沃盛。但是缕第姓,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术居,那么它就在这个行业有了竞争优势宦,实际上不需要任何补贴侮,就可以经营得比其他企业要好垒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争澜,扭曲市场行为视。而且犬炭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展官磋。新兴技术的成长在萌芽状态诡,可能没有竞争力揩,但是监,经过一段时间的发展之后扔脾臀,就可能显示出新技术的力量焊矫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别弹脖姓,今天领先的技术樊,到了明天就可能落后胎。这是技术发展的规律性所决定的遍且。为此淋勿笑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间颁,因为未来的不确定性捻噬,没有人能够确定未来的真正技术路线晶抚签。留出市场成长的足够空间喝,可能比别的做法更加重要喉。骗补问题的出现寂灌旅,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机床搓徐。    基于现状税富摹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展翁哇吵,那么补贴的着力点恐怕也需要改变刨渤。这些年的财政补贴郴,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样筐禄,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会纠。相反裁,效率不够高的补贴荡莆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少膝浓拨,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蔽船醋。现有的补贴如果不是投向终端忱,而是投向技术研发墟,会不会效果更好点呢郎?个人汽车消费纯粹是私人事务拱殊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向尺送墓。骗补问题的暴露滦淑薯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会警如。补贴本来就在退出婆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴浑。补贴旨在鼓励研发爬很妓,鼓励新能源汽车技术的发展富闺,而不是其他具体的消费目标胯接达。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是闷,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场抗褪擦。这样的技术支撑出来的产品豆卉俊,还不能满足消费者的出行需求绍抽波。财政补贴可以退出惊,但可以通过科研经费资助的方式钢,鼓励新能源汽车技术革新辫骑卡。同样的钱荡,花在科研上的效果嗜女屠,可能比直接补贴消费更加有效芬。创新驱动发展战略的实施荤煞确,从根本上看钮强,需要依靠的是技术创新冕。在技术创新上多投入茬疆,并注意投入的有效性妻冒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥:李芳" "  今年7月底罐翔,在2016年世界500强排行榜中睛寒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入誓,比去年跃升47位竭,排名第160寸夹,引起国内外企业界吩程、尤其是汽车业界的瞩目杆。    今年料嫉板,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辽蓉拉。恰好是在10年前脆靖瘸,徐和谊出任北汽集团董事长弟岗,策划没惺垦、主导匆、实施了令北汽集团由乱到治岛低靛,由小到大炽陶,由弱变强的变革童浑涉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆苔惊、有益祈酱锌、独到的成功尝试舶狡日。但是捷撵,当中国经济网记者约请徐和谊挂橇画,请他以《老徐和北汽这十年》为题蹿潮糠,谈一谈自己与北汽集团时史弓天,徐和谊温和犬、憨厚地笑着说藉绦宋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己芒歧柑,少谈蛔兴适,少写蹲。    于是烁触,在不久前的一个上午情囱,在北汽集团的一个会议室里痹详汕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访砷讣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道韧。今天是系列报道的第一篇屯浅。   当时黄人,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路媚舶,实现跨越式发展”的战略横,以及构建整车零千、零部件敦、研发衫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径溶。“老徐这人的特点就是说话算话靶,真抓实干谓驳恃。眼瞅着北京汽车研究总院啡邢昧、海纳川汽车部件汐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务侈、新板块一个接一个地建立起来镰逗膏,形成有力的链条丛俱,轻装上阵磋狙,并有序运转”葛。 北汽集团党委书记柔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展幕,连续多年蝉联世界第一焚坛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题荒臣情,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团许。    世界汽车产业的竞争是国际化的赔、规模化的鞘,更确切地说是集团化的芦弛材。观全球汽车产业格局芯,能够称得上汽车集团的多极,美国有通用挥嘿举、福特梅工级,德国有大众兢酗、奔驰涤氮、宝马捐雇,日本有丰田膜、本田骄畅,法国有雷诺-日产佰裴反、标致-雪铁龙型,韩国有现代-起亚波么录,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前彤得,谈到中国的某一“汽车集团”莆坍,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到嗜,没有自己的品牌和产品良虾蛋,不就是一家投资公司吗嫌看囱?算什么汽车集团!    每年纳耻沟,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名铝患,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”秆氯汰,不但被大众损、丰田哭瓜、通用们甩出几条街膳刻酚,也常常被长安穷谎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑切咯惠。    因此朗范残,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧胁体,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展迹,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题嚎轰。    过去10年间寿宛础,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后帽郝攫,在汽车产业集团化方面做了大胆疼吕、有益的尝试靖,把一个曾经弱不禁风的松散集合体去,逐渐培育赔纫、锻炼成为一家颇具规牧烂舶罚和实力的汽车集团拦,在研发冬、制造瘁本巴、人才乱、创新船摔熔、管理等各方面实现了标准化标低籍。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业金,曾经拥有一定的基础和财富蔡凶裂,令人期冀;同时芥,由于分散化俄、碎片化瓜,更存留令人难以释怀的遗憾扩嗣颁。    北京轿车工业与一汽抵、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末殊,有考证甚至认为乱比步,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蹈嚷蜂。    据汽车老人陈祖涛回忆赁瞳,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时讳阜仁,北京生产的轿车最早使用了自动挡羌珊吵,而对手只是手动挡眠。    上世纪六七十年代竞徒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北禄,成为一个时代的记忆忍。    而同期郝想,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北尸沪昧,遥相呼应的蔷茬孔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130寇栓烙。    改革开放后偿誓,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础滇伪。    到上世纪90年代泥徽朴,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨陛帆蹬、称王称霸心吵。    特别是2002年鹊竣,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代捂疲瘫,也创下了高速成长的纪录迷。 北京牌212越野车    可惜的是返鳖,在这些看似个个突出的单体层面之上囊蕉碴,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”琉,除却福田与现代孪股,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争忙响奥,还被同行作为茶余饭后的笑料痉邯。整车企业尚且如此司,北汽的零部件企业就更加不堪了污焙。由于资金陇傅、技术和观念等原因防恒棋,大都跟不上主机厂的技术升级沟稿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷行暗肋,有的企业已不得不靠出租房屋度日台。    忆起十年前上任之初的状况角,徐和谊对中国经济网记者说穗瞳,当时的北汽一盘散沙纱苗,特别松散叮兴掇,单打独斗赖胁率,各自为政榔,互相内讧睹,效率低下……照此走下去扒兽,“没戏寿轻躬,一点戏都没有”!他边说边摇头矮档。    由于资产结构的相对分散礁篮捐,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业啃幕。日常运作中衅,大多只是履行政府赋予的出资人权力狸岔惺,无法形成一个科学的集中管理机构鸽棋,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系鸽信汰,深入企业经营管理了裂。    2006年10月底位虏碾,徐和谊出任北汽控股公司董事长弧,恰逢“十一五”开局之年督缓吼,他率领北汽以科学发展观为统领平并,对产业结构和发展战略进行了全面卤饰搁、系统寞轻、有效的调整杜。    有北汽中层管理者清楚地记得罐市,当时底穗敖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路成,实现跨越式发展”的战略巫稳,以及构建整车仇、零部件亩蠕、研发暇旱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径边临缸。他说测敝,“老徐这人的特点就是说话算话熄囊蜂,真抓实干洞。眼瞅着北京汽车研究总院挽、海纳川汽车部件迹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务楼豁纬、新板块一个接一个地建立起来顿檀,形成有力的链条弊斥段,轻装上阵扁,并有序运转”膳。    到2009年迷绩,短短3年时间碗,汽车年销量突破100万辆大关甲孙勃,销售收入突破1000亿抨玫篡,北汽集团化战略初见成效溜缴。 2016年闲,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日试,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”凉缔譬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入光,公司治理结构进一步完善鲤扛,集团的功能定位更加清晰;同时司肆们,也意味着北汽的集团化运作由虚转实编,并将在人才吸引箩继瓜、产业链完善及兼并重组中荤彭,发挥出更加高效的运营效率坪靛喉。而外界则普遍认为郎香,名称的变更贺堪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源纫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心啤。    “北汽控股更名为北汽集团级绒,是北京汽车工业的领导体制卸处、管理体制的一次重大突破姥母咕,找到了北京汽车矛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”姓难,徐和谊当时说庇灰惟。    随后惨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团碌趣兑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标女凹涎。根据规划赐,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元描横,大力发展自主品牌文侣,完善和打造全产业链隘签奶,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位步,进入世界500强趟际。    “说到做到盎,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“滤精。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说霖缮垂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破败可庇,战略性新兴产业蓄势待发莎们疙,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升屎,各项增长指标位居中国汽车行业前列篙辆,成为近几年来最具成长性的企业集团烩寡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电疽耙:李芳" "   姚景源认为跑活色,新能源汽车需要一个产业政策去扶持违,而产业政策需要与时俱进礁。    杨裕生表示厦:应适时推动电动汽车市场化芍,也就是补贴退坡动狠,一直到取消补贴扫呜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)揉脖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重尚乏谋。但是迹,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高驹吉,不宜鼓励艇举,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化皖伦拾。    侯云春指出送忍,新能源汽车发展需要在供需两端发力瘸握,两手并用撇守,推动新能源汽车健康发展驴佃。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蓖桃,表明在国家相关政策的助推之下胆封厕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展弹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题顿套。其中池,规模巨大撮结、涉及金额超10亿元的骗补事实齐局,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”烽。昨天凡,几位专家学者的观点引起关注醇。 中国工程院院士杨裕生    不可否认桅判,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用茫。对此董污,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示卷咕趁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段乾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性响窝超、必要性的措施丰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为糯笔,政府对于新能源汽车产业要进行干预恭,而关键问题是怎么干预情杆,干预什么松错。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持氰泡,而产业政策需要与时俱进”蛙青怂,他谈到叮逛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用寡弦,并提出产业政策应该遵循四个原则募凸经。一是产业政策不能替代市成Ц牢础;二是产业政策要管产业裤豢守,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物廖。    杨裕生也认为统系竣,目前的补贴政策有两大问题危漏,一是单车补贴过高烽粗,二是补贴总额高焕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化钵,副作用很大蓟损勃。    在新能源产业层面碧,杨裕生表示梨:“应适时推动电动汽车市场化朴沛,也就是补贴退坡噬扯,一直到取消补贴耽奔娥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)纷亲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”集涣。在技术层面端嘘粟,杨裕生认为撵揩传,第一应该发展节能又减排的小型乘用车测,第二就是发展不补贴刃、已经市场化的低速车窟。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高熬,不宜鼓励镶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化堵头。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外老蔑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出糖,新能源汽车发展需要在供需两端发力短卫,两手并用脊娥叙,推动新能源汽车健康发展犁鼻。    侯云春解释说停:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力伙。一方面大家喜欢用晴伺、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施放,政府和企业共同努力裁诞,使得新能源汽车能满足消费者的需求坷教,开拓新能源汽车的市场输改惭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”级。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖:李芳" "  如果我们做好准备的话雀崩,赢家当然是我们秆靡。我们不担心其他的狸淋骄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务取加,我觉得只要我们做得好铃夺联,一点都不用担心褪新。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日虎,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一飘,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后侥捍,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授手烙躲,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访瀑。其中特别谈及奥迪与数字化范。    施泰德说嘘,到2025年以前榔捞毒,有什么东西能够真正去触动奥迪呢呢剔?汽车行业正在经历一场变革扒搐吩。对我们来说皋,有一个非常重要的关键词警守:数字化尼紊厩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鲜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备秀堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说鸥莲线,我们眼下所处的时代恭辽,奥迪科技一直处于领先地位呢,并不断进行新的突破漓。对于数字化石促,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拦躺。到2020年时尘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验搬睡,这也是我们引领未来的一种设计鞠惯亢,包括其他顶级科技劲颇味,包括我们的传感器袒陀、雷达惶撼、激光大灯等嘘枪,都会进一步巩固奥迪的领先地位膝。    施泰德说惠边,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远屑绊腊,我们会全身心地投入到这一点兜逛贰,包括3D地图德奈,导航等应用抬极。对我们来说嗜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值汞啥。当然甘扒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”侥疙虚。    在回答有记者问懦探:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势教槐,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走醋店莽,有哪些优势欣?在这场竞争中赡腺保,谁会获胜”的问题时添横,施泰德表示木伶:如果我们做好准备的话拷井,赢家当然是我们挪。我们不担心其他的闪隧抛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务雷,我觉得只要我们做得好霜,一点都不用担心潜侮。    施泰德强调搭,在某种意义上飘孤,我们也是一个初创企业汰。其实创申苫,奥迪有很多细分部门疚,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作华。如果没有这样的合作槽,你很难相信锑构啼,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远览黔,我们能够成功地实现自动泊车山队、自动驾驶等枷灿膏。    施泰德预计琴捐,2017年题莽,我们要推出新的奥迪A8财,自动驾驶的时速能够达到60公里衔窘香,没有别的厂商做到这一点滩鞘。如果我们明年能做到这一点的话瞥,我们又再次地印证奥迪的“突破科技势吴,启迪未来”羞粉耐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰揪鳖:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际刀夸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕戏。庆典活动前夕霖秒唇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟鞭。一汽-大众汽车有限公司董事担、总经理张丕杰除了对政府尝葡、经销商沽拷逞、员工目摊臀、用户等的支持表示感谢外挪佳,他也坦言皖池,在新能源衡翱、“互联网+”等方面寞烩,一汽-大众起步比较晚巷,这些短板正在引起高度关注班。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子词捶兼,“因为有你俊,心存感激”恒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蓝锻,来感激这25来帮助我们成长的所有人咆洪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就脱隋顶,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果热许。从前辈讲起火,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为诧酣,还有陆林奎等等的领导乓涂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策坑沟,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果靛趴委。   25年来豌奔,我们要感谢的人非常多钉浚睛。感谢国家和政府的支持与帮助凑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持腿令坷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行牛啃淘。例如成都昂,成都今年是高温天气怜们,最高气温是37.5度而且是持续的活虐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活牵迪,政府部门给予了很大的支持和帮助揩杜。   我们要感谢1250万用户骋垢,感谢他们的选择和信任啥馅窗。一汽-大众从项目开始建立亭矾率,一直到第一款捷达开始投产岔瓢颂,捷达在市场上并不是一帆风顺的疯叮,它的初期是走过了一段曲折的道路喉赋渺。正是在困难的时候鲍屠逢,是客户帮助了我们啤柏殴、鼓励了我们溉秒。还记得在困难的时候胆崩位,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国凄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象韧。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工疙。一汽-大众的员工非常的进让号,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化酶、吃苦耐劳课。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬潞,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦肋。大家知道一年365天丧逞,如果周六周日全休息就要去掉52天毁,把所有的节假日都去掉磨绍拴,标准工作日应该是250天绘,工厂的康采恩标准就是由此设计倡催贩。而我们加班到300天陇奠,320天是常有的事芳,员工非常辛苦夹及,所以在这镰篓愁,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢奥。   要感谢中德双方的股东甜坡拼。要感谢他们具有前瞻性战决策钳,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开惜浅。一汽-大众的建立肛盗,当时在中国的汽车合资企业劳坦,一汽-大众成立的时候也不过就两家何溺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下摔汤,股东双方做了前瞻性的战略决策迫,才有了一汽-大众洪,我们要特别感谢中德双方缮讳戊。   在一汽-大众发展过程中扔暖虚,比如一汽-大众西部战略零,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场恍。一汽-大众在西部建厂的时候洁齿,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力澄题肝。现在在西部的生产基地床涛誊,今年他们的产量突破65万辆妈,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略性,在股东的决策上由一汽-大众执行的期蓉峨,也取得很好的效果匡喜澳。此外创盎,还要感谢1200多家的经销商挛苦、700多家的核心供应商合作伙伴港桨。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展疚、做出的贡献和总结的经验到底有哪些泌讣?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量肋茨嚏。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态仇,中国适合于家用的车型非常少晚眷。25年来纳嘛兢,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆怀悼钱,上缴税金3700亿元雷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众扭、奥迪两大品牌12大系列产品蹿效剧。   25年来磊骋板,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升喀赁纪,带动了中国汽车工业质量意识的提升睹定。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌叫花,以销售收入利润率和社会贡献来衡量青型拉,一汽-大众是领先的十。同时家婚赂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主痕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业肯割妓。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展勺。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验认媚。首先链臣讹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑聊。一汽-大众的体系不是一天打造出来经射苹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的锯庭拦。   其次投膘浮,一汽-大众拥有一套完整揩沦补、标准的制度和流程的有力保证荚碾。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰练哺,制度和流程是保证劲肮拇。   再次概,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针航,在经营发展过程中有很多难题需要解决列,有很多矛盾需要平衡患铺扫,用什么样的标准来平衡垛?底线是什么垒嘎?那就是质量抗忱麻。一汽-大众一直坚持质量至上啸扛狭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来韶墟,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承派纫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关俏阂骡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业材,这也是质量至上的战略要求鬼剂。   此外溯邢什,高品质的人才哺散,具有工匠精神的员工纷烹衔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质疥歉、传承的文化也是高品质活丸便,得到的技能训练也是高品质蕉。拥有和企业共担风险的合作伙伴蚂兢,无论是过去漏然、现在还是将来都是这样份,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起刊。一汽-大众在自身发展的同时筛肥,也考虑到了整个供应链的协同发展凄,对于整个价值链会有高品质的要求翘裂。   最后凯外,一汽-大众在努力践行企业社会责任扑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验弟艇。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候份,也得到了社会各界对企业的尊重和支持扮。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上钞顷,既要总结经验和收获探郝。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训攘、走了哪些弯路蚕,下一步应该怎样避免柑磐催。   如果说到过去的不足慰旦淘,SUV细分市场比例快速提升漓,一汽-大众对此准备是不足的稳桨,对新能源卑、“互联网+”等方面的起步也比较晚犁。一汽-大众对于未来仍然充满信心鲤,这些短板正在引起高度关注梁模能,企业正在考虑这块短板如何去克服雇抬。   2014年矫吉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议阂剑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望吩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来渭。   面向未来嘘筹男,一汽-大众将继续保持现在的发展势头阂熄谰,保持创新挺、驱动发展窃申,并释放出更强的增长动力烯。同时按读编,也会与各方伙伴实现合作未嚼辩,实现更为广泛的互利共赢极帕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任北睡隘,不断回报政府眠晾、回报股东胺隙槽、回报社会保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才庙舅:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间苗剑显,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访畔。他表示托始擒,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位弛纽珐,并将继续保持限量生产以追求独特性奔尘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来新尖,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型们缉伶:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante纱。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低盟,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探畦煽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用痉笺。业界有所疑虑的是氢,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象起促娜。   对此缉澄教,薄亚铭向记者表示施,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低鹃,但都不是便宜的车型厘免贾。Levante的价格达到了100万元左右窟性,Ghibli的价格也达到了90万元左右沤笑惊,在产品定位上依旧不低朔。同时伸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产炉来庙,依旧走高端化路线蘑箱贫。薄亚铭还讲到叼梁唬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司肮松琶,不会把目标提高到每年20万辆迪、30万辆的水平迫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量鼓等锈,所以我们能保持品牌的专属性鞋达赁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明号,他表示可械椽:本次车展上上市的新款总裁车型虎同阂,除了在产品上进行了升级外婪,还提供了多种个性装备稻,客户可以从中选择很多种搭配慷凸臣。此外味癌渐,新车在性能上的提升显著领挥春,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快伸、动力最强的四门轿车踩。   此外窍,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业倦让,开始尝试电商销售模式涎怠。薄亚铭认为吗浅,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用池韦,因为中国市场的客户已经变化菠芯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的瘸磁甭,现在有很多人都用手机去买东西安祷,这是市场发展的趋势辅蒂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前叼纲杆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式古,即用户车主首付车款后脑其绢,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司系败氖,到整个租期满了以后睡鲸,这辆车的物权就归给该车主退晌广,该模式类似于分期购买炔。   薄亚铭说摩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行篙嘿齐,但是在中国市场还是刚刚起步蒲块捂,有一些量产车会采用这样的方式做冉娇,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”囤。他还表示娄:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策琶莫,其实反响真的是挺不错的强鲍摧。尤其是北京遂、上海这样的限牌城市辈伙。通过租赁的形式坝汲,牌照将打包在租赁费用里面攻匹犀。当车主买到车范楷陡,即启动融资租赁手续卑劣袜,拿到车辆牌照佬,不用为没有牌照而担心黑邓。如果是企业车主硷柯赐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税僧弦,是非常划算的袜单烤。”目前饰拼,该项目仍处于试水阶段剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉底:李芳" "新能源的发展烯虹辑,是大势所趋嘛,但具体方向匆沛将,也扑朔迷离拴。    电动车会成为未来的主流吗撼堑?现今的新能源汽车产业健康吗细切挡?什么样的新能源政策更适合我国国情镐猎蜡?    2016年9月2日陈上,在2016泰达汽车论坛上倪千掳,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访恰痉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”奉迷氢,他认为飘猩惜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题呻,恐怕不可持续渭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外妒那,何光远认为垛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向俊敢煤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蕾械攘,这位87岁的老人谈起汽车工业缚嫩稗,依然有些动情丸没谷。谈到电动车发展俄,他认为抵漂,把电动车归为新能源汽车是不合适的芒鞘。因为陪卜,第一青继,电不是新能源铆,第二帕记,电动车也不是新东西茂阿腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解侈钨,电动车诞生在1834年算里圃,是英国人罗伯特·安德森发明的删,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年毫柿报。    何光远认为鹅挖,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”粮挝杏,不科学褪,应该给它正名摆,就叫“电动车”庇鹅,或者是纯电动车沥。何光远认为驮擎,电动车国家政策的支持力度非常高博安捍,所以它现在发展比较快嚼坪,去年生产了30多万台乖文秆,但它还是有很大的局限性殊哗乱。首先嚼,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便懊,可以长途旅行使用谋。即使快充也得半小时以后徘花,但是经承寂樱快充的话剧句,这个电池的寿命也会减少飞蚂,慢充就需要几个小时烹涧,充电的时间很长倾。另外南立,行驶的里程很短伺模,有一百几十公力就了不得了磋邢凳,就是很好的电动车了乏。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上裤惫,我认为不可能持续羌。”何光远说蓟筒划,很多企业是因为补贴才做电动车铆姓,事实上胃,内燃机节能潜力还非常大屎哥,缸内直喷技术坍饥、柴油机的高压共轨技术嗓编楞、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助呜愤咕,因此屉培录,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力付娠伎,不能被动腋梦壳佟,节能是最大的减排饥掇。    甲醇车大有前途    现在揩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战墒祭,因此俊,各国都在研究替代能源与新能源汽车齿。美国搽郴、欧洲习戊科、日本撑抄、巴西都在降低交通能源对石油的依赖涧,但因为资源禀赋不同菱辅,所以技术路线也有所不同搂襄熊。    何光远介绍说雀玩髓,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题化,在某种意义上讲欣芭勉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量萝跨,虽然同为乙醇兴按,但着眼点不同;日本缺乏资源色颓精,自身资源利用问题不突出碌,因此炊,把提高汽车燃油经济性作为首亚骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用坍苗褥,日本也在搞甲醇的研究吴五,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定囊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线豢。    在能源项、交通揭夸、环境嘛玖叛、经济四位一体的框架之下裙,中国又该如何考虑替代能源的问题啸槽铂?    一直以来铣,煤炭是我国的主体能源挺灯,占我国能源消费总量的66%至70%毫降丰。何光远认为睦械杰,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用扳。推进我国能源生产和消费革命献,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路肯。而在煤炭发电供热的同时呐,可以产出甲醇干,可以为内燃机提供燃料棚轮输,所以昧畅,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁壳、高效利用是紧密联系的狼。    此前廖揩断,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点撼篡,这4个省基本上就是产煤大省锑仑迹、山西诉痉、陕西哪、甘肃斥、贵州涤、上海市航巴。现在规模最大的是山西哺钉宛、贵州坷肃稳,其次是陕西监。    何光远介绍说百,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准缉,车都经过天津检测中心检测褪,上了公告弦翅巍,经济性也是最好的朗瘦形。“我去看了加注站恕棠,M100甲醇100%烧甲醇屁垒趴,2.2元/升换飘,现在已经降到1.7元/升了惹。一个半甲醇就可以代替一个汽油哇。所以说晌俄,甲醇还是很有希望的闻。”    今年3月份订白,工信部锻粪、科技部挛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点让玛狠,验收的专家组由何光远担任组长去验收纱录。何光远透露说胎控睦,山西验收以后嘎伪卡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会叫骸滩,开会以后形成了正式的报告拦。现在柿恫末,在各个部门已经会签完了妥撵七,在等高层领导做最后批示巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叭驼旱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕釜尾慧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题花,力邀政府苍头牌、行业疙势、企业单、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狈炭,寻求产业发展有效途径唇猎。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录玛绣。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们秃蓝卵、先生们疆隙瞬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容讽。今天韭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蓝,主要是围绕商业车险改革的思路和效果雾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报奈倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先染辞,解决大家的疑惑豌哺染,为什么要改革零?现在存在什么样的问题麓范恫?第二坑挽末,改革改了什么退溜?主要内容哺靠、实施步骤宝拓口、目标羞财问、原则繁陵桶、政策选择等等咕秃变。第三钉料,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了昂视,改革试点取得了哪些成效黎铣,用一些数据和大家进行汇报效。第四身,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望恰。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件拷涡,从国际上来看赡闪,自上世纪不管是美国矛沧位、欧洲缓处、澳洲还是近邻日本保估、韩国卞翱、台湾等等叭模,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮凉竣,至于费率为什么要管制呐赖容?为什么要放开涂?这个也可以做一篇大的题目坦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势剁瓣查,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定扛蚕,逐步地向由保险公司自主制定转化食搓,定价因子的选择就是什么样的车保费高巳狸、什么样的车保费低稳,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展筒掠盯。   但是媳,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时替,还不能叫现在完成时摔谷。比如说美国若干个州玖鹤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的卷,因为不同的政策取向有各自的利弊差,这也是一个非常复杂的政策选择过程搽官戳。   从国际保险市场改革发展的经验来看蓝,改革前和改革后巍箩肠,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势垮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化谢飞、复杂化达桃趁,定价更趋精细化撕感,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应库。在澳洲一些国家侧,改革前超额承保利润改革之后就消失了桨。对于我国来说啸请,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革费,从2011年开始社会或者舆论搜硼、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求妮泛递,行业本身也长期苦于在低水平芍奶让、无序化竞争这种环境当中很难转型升级放额。另外吮类贡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用哩堕括,在这些方方面面力量推动下炊偷堆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作沪。   在改革之前是什么状况签屯兢?简单跟大家介绍一下俏。从人民银行管理保险行业开始歪渭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的囊,在保监会接手车险市场之后派,也是保监会统颁条款费率绅卞,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革兑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态诞觅,整个行业亏损罢、消费者投诉也比较多接迟,所以到了2006年的时候宠,这个改革又走了一个相对回头的道路闭孩郊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套填聊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微篙维,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态斥。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用潦,比如说行业比较统一睹郴斯,消费者认为条款费率比较容易理解电宏测,恶性竞争的风险得到一定遏制惩淬,但是负面作用大家可以看到诲扣,一个是条款法律风险很大佳猜,不能适时的随着道路交通环境都相立、司法环境才啦、社会经济生活环境的变化适时进行调整瞬,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔亥苫、无保不赔俺窗估、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑看别蓄。   第二秀许,在监管方面定位也不清晰嗓。对于一个自主经营珐、自负盈亏的保险企业鼎签靡,没有条款费率瓷想额,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力轻抗,改革发展没有动力撤申蹦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力火塑,所以整个行业是在一种规穆盏樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展捅薯驾。   在2011年皋侨寝、2012年前后经过评估汲睬、反复的讨论玫,其实当时市场上两种声音都很大倡鞍,一种认为行业就是应该统一规范标准化奶,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路浮譬。经过反复的评估和权衡庭,也是在十八届三中全会的指导下羚嚷忌,改革的方向目标原则最终得以确立胎鳖,这是在当时发布的两个文件商画,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》坞炬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标伟钡幌,比如说要提升行业的发展和服务水平叭斜,使价格更加合理疏懈,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担旅鹅、保障范围跨单孤、服务都有一些诟脖冻稀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标碉椭紊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向厕。第一个是维护投保人保险的合法利益假萍物。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向赁龚懊。第三个原则是稳步审慎推进讨搔尚,根据一系列的国际比较研究核,大家还是从中得到一定的经验和教训啃栏,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果聊锑韩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训憋泡赔。所以典修同,最后选择的改革途径不是一步到位椿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标嚷柿入,它只是在长期的甚至六年蔬、八年滥盾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态午,这是改革的一个总体思路尘狄,从条款戎、费率尾速矮、监管三个方面这是一个简单的概括粪伴,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款凌,大家不用仔细琢磨当中每一个字萌腥,应该基本了解日常买到的车险保什么关系窘,双方义务关系是怎样的标准化流程架宽。   除了行业示范条款之外辉涝封,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充幻荒臼,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验腊劣嗣,不管是欧美还是台湾奖透久、日本滴腾,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门嗅、百花齐放的状态顺叭,因为每个合同涉及几千个字勿厕狈,实际上耸吮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系脑,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择峭。   在费率方面分成两个部分春徒峦,一个是行业的保费水平倍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蔬,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次罕!,对于汽车来说妓迫汞,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蝗徒。所以在整个行业层面建立车险信息平台泡狡刹,收集各个公司历年来的承保理赔数据侩菱饲,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的教逆灿、科学的定价的参考舅,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动闷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权悸敖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了疯操。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端挥,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司庆帮士。在行业基准保费方面踢旗,行业协会做了以下工作方恕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理偏点,在这个层面港,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平懦圈,其实是相当的弱酗票磐,这么多年来的承保标的煞凸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名江、编码实际上都是不统一的钾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据掳嘶睡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码撩茨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库希侧,这个数据库目前正在申请国家标准溪哨,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理乃,对每一款车归集了二十多个基本的字段簧秽括。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上爱轰尾,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告失绷,给消费者购车提供了一定的参考兢,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈脖沫澄。   在行业提供费率参考的基础上侣,保险公司它是怎么定价的侨辆?现在也是大家很关心的一个问题累负,为什么有的车费率高害倾抢、有的车费率低赦令,为什么今年高明年低毙动?在不同的分类当中有一些差异狡缸入?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子狭参,分成从人因子和从车因子两大部分偏拆慈,每一类因子当中又有若干个维度捎配,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蹿、风险定价能力惦倪、风险管理能力自主制定的悄。   比如说扔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业还赊、他的生活方式掸、他的信用程度等等盾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格弯惶,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险瘁太,它的安全性幻希、可维修性等等奴氦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险牟港,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的钉徽孩。   国际比较先进的保险公司手,他们通常采用的定价因子搓腿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了须,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考绦稳摔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱侗,这个差异可能我们现在还难以接受龚静鹅,但是将来毕竟是一个未来的发展方向弓闲。   总的来说笨挎,保险它产生和发展的基础是数字法则邢扣陇,在大数据的发展背景下魏,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用宠。   前端越放开后端管的越紧帕,如果费率市场化以后撂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争稠昧虐、整体亏损的这么一个状态哗,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施玩。   实施步骤汗瘁希。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的泼。到今年6月30号为止甲施响,第一阶段的改革基本完成了醚剁陷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外徘筹,也开始体会到不同的风险对应不同的费率挖畦瘦,不同的索赔历史对应不同的费率舰,不同的车型对应不同的费率忿妊贿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的驶,这也是改革的目标癌邻,首先是平稳过渡促聚。   下一步桥,费率科学化素、精准化湍瞎括、精细化程度会逐步的加深部凤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的柔派。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场漓晾栋。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下谐滦,经过一年的改革试点彼按喝,消费者从全国范围来看漆坪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点挥辜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的苦号,对于高风险睛困、高出险的消费者氰,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了薪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费矾授,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率婆、道路交通安全水平都得到一定的提高擒。   从行业的整体情况来看每炽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平稼侍,增速营改增以前是11个点丝,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点平尖,仍然是持续稳定增长蝗,这一增长是在保障范围扩大断敛拳、车均保费下降的基础上实现的辜,车险行业的承保效益基本保持稳定测蔷澜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标陶亩,两个点的承保微利叭陋。   在保险行业层面来看恭抢贺,公司的定价水平街、服务能力在稳步提升的舞芥。外部正效应也比较明显珐上,一个是车险的出险率大概下降20个百分点藤翱殊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系梨。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势脊,大家开车上路更审慎了稗杉,小额案件在索赔的时候可能更理性了黄磋。   下一步工作摩测。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外掀,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品猾,也就是说除了违法犯罪不赔谴贩豪,除了不可保风险不赔某,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险堵肋、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障坎虱狡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承窘槐恰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围将晤锻,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体沤绕、不同的投保人厕、不同的车型价格的差异会越来越大拉懂。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求屏惩,更好地提升保险公司的核心竞争力洛驹护,也更好地促进道路交通安全陵箍瓤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高惺,最终服务于人民群众更美好的汽车生活伪羌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘶匪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题昏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孟荣,力邀政府坚、行业疟、企业狭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涕,寻求产业发展有效途径赶低创。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录赖痴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点举爸。第一瞳枪,SUV这几年是高速增长首膘路,我们做一个判断青肖,这个高速增长就要成为历史了鹃食渭,往后没有这么快了借芒册,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蜜,份额还会提高尼。第二陇斧冠,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势沤,就是份额和价位双提升艘貉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化倍僚财,之前是低价位提升份额绣,这次是价位在提升插秘桨、份额也在提升灰。而且我们判断还具有可持续性舜。第三煽,汽车厂商将会由过去的矮、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强鳞豆、弱者更弱考廉贿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组瞳墟。在此主要介绍前两个附厦肠,因为时间比较短玲洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势淋必。从图中可以看到亮珊,从2007年开始口酬,SUV进到了一个高速增长的阶段坎,连续九年年均增长率达到46%蝎亭,今年前七个月也比较快磋胸,增长38.6%寝。此外擎牡,市场份额在迅速提升柿碉匠,今年1-7月份市场份额达到40%筷叔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%诵枚史,过去几年每年4个百分点驮览,去年涨了8个百分点闹凳,今年1-7月份又长了4个百分点相,自主品牌SUV占自主品牌的60%觅共常,SUV全面热炒届,豪华车捐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高辣跑,下一步还有空间讣翰。从这张图可以看出即怒梨,一般的合资品牌蝗科,SUV比重还偏低圃防锭,豪华车和自主比较高镀喂,不同级别里面SUV占比较高逢沪,不同价位车里SUV比重也很高疼,还有一线委旁、二线府、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)淳,不过一二三线的比重是去年的数据花考,今年前七个月是四十了窝痢,今年没有注册数据可以看得出来摩暗嫁。   但是檄钦,我们说这些年嵌锌媳,suv领域基本没有在空白市场蹄迪恫。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱袭,需求就会出现放缓的趋势度,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势掏眷稗,2012年-2015年逐月都是向上提升的东耸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走堡逢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月费,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了健梆。相对于去年享揣千,虽然今年全年涨了5个点蓉圣,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了峭闯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了阮弯。   但是墩,我们说还有增长的空间模琅,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点讼绞哨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况胁攻,大家可以看得出来乓实,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家散休,大约在20%左右茬苦马,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国肖矮、加拿大骄取、俄罗斯这些国家碧褪刹。这些国家总的来看是地广人厦盎啤,SUV占比比较高哨盼,人口密度比较高的SUV占比比较低翱豹,但是也不完全成立删溯,韩国人口密度也很高但是SUV很高宪浆警,巴西的人口密度很低SUV占比也很低砂,这不完全成立蓝阜,这两类国家的情况是存在的伐。   如果跟美国相比怒秦,美国是把皮卡不作为乘用车平,按这个窄口径的话美国的SUV是44%戚丹玫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距潞驶倦,与宽口径比还有11个百分点溪喷侯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高黔涛霓,五十多不一定是峰值点瘫嘲。   另外腑,欧洲这几个国家蜗,虽然SUV占比低犬砍苗,但是比重也在提升竣,从8%涨到25%妓活,SUV的热潮是全球性的擎撩萝。这里把不同车身形式的数据给大家看一下裁,美国喜、加拿大这些SUV占比高的国家导屋,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高登档,大部分来讲可以占到40%左右绍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高梆稼朵,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低田,欧洲这些国家就是两类念甘故,我国应该是随着美国盲踞闪、加拿大染、欧洲这个情况艇,因为我们已经占到40%的份额了闹,如果按这个去计算啡贡吮,中国的三厢轿车是48.4%纳,还应该有十个百分点的下降空间捅程嘶,下降去给谁恃顾?基本上是SUV繁歉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%类匿,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升板辛寡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点壬,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升璃通,这就是我们对SUV的一个基本判断估玲事。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化订皋,就是份额和价位双提升汀缸,这是非常不容易出现的一个现象蛙肺,如果把它拉得更长一点看肃摧奸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段犁,2000-2010年连续提高了釜筹,最近这几年不太好退,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升危拳,实际上拉长了看的话到现在17年的时间搜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低亮朗欢,2004年涉、2008年呻、2011年处、2014年嫌茶,其他年份至少是相等的颅兽祟,大部分年份是比它高攘,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的吕。   现在一个更积极的情况来看呻卡卫,就是我们的份额在提高咯,如果以总体的市场为100的话盾,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%却崇耪,如果以生产量为一百的话覆疚烘,我们的自主品牌已经占到了35%苍激,其中提高最快的就是SUV邻癸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%喉,它占到了一半以上的份额捍,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降暮瞎,以轿车为一百晚,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%扮懦,连续几年都在下降法泡,轿车竞争力在下降烷拍屏。但是自主品牌总体上的份额在提高谈。   从价位上来讲这个趋势非常的明显钉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车吃笆,这个销量在提升沸,低价位的车销量在下降融,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长麻疆拆,增长最多的就在这个5-15万区间托。以自主品牌自身为一百的话茧,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%疼桅,现在只降到了3.4%图,而5-8万的车这几年也在下降剔潘笑,增长最快的8-10万的车和10-15万的涧,这两个价位上涨的是非常的快醒料,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%古,还有10-15万由原来14%涨到28.9%聚,自主品牌的车价格明显在向上走勃,这是一个积极的变化侍需吮。   另外仁谷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见菲,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多平戚, 10-15万区间拓,自主品牌在里面也占到了28%暗,这个变化是很积极的铂蕉新,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的尸卑檬,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的筷,最高峰是2013年213万腥妒,去年降到164万上,但是SUV在迅速地扩张枢痹,大家看这个SUV的比重盒门,原来是二十多万辆毋,去年到150多万辆咆,右边这个图是10-15万凉吾,更是靠SUV在拉动的粹童拟,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争沏汉,这是一个非常大的积极变化警桃,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升盖讥藏,这是GDTop的一个调查数据犬,这个一百辆车出的事故故障率颁,自主品牌在2003年有四百多个事故肛,合资品牌现在也在下降溜,这两个差距正在缩心偶骸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的猾惦。   从产品的角度也可以感觉到圭,最近我们的一些新产品像奇瑞粪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价芍趟藐,这就是一个积极的变化培,这就预示着我们未来具有可持续性拦甘农。而且可以看出崔缆,如果以前二十名产品排名算的话苛冈搔,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3锈沛禄,一个长城C30一年卖了15万辆左右掏罢,前二十名里面我们有两个相官。2013年更少一点申,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的抢奢,前十个里面已经有四个是自主品牌的类嗓,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面儒疵。   这几个发展量比较大的企业黎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的畦讹,这也是积极变化伞,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量雌吃刨,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化彪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨 ,国际市场南美洲酒宏殊、亚洲香卉疚、东欧藩饭孤、非洲是迅速扩张的市扯盎】摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力兴梢,我们产品出口大国全是这些国家铅痛浮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家芯法滴,跟我们购买力差不多逻米嘿,人口加在一起12亿娄团,跟中国市场差不多深落,换句话说中国市场去年卖了630万辆妇念,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉诰摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的现,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议居穗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面懊还,传统汽车大有希望悸,至少应该平等地分配国家的力量娜,在传统车和新能源恒氏,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重酞,力量投的也太重躬,下一步要对传统汽车给予足够重视恋尼牢,它完全有希望获得好的发展械。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了揭夏诬,以前是高速滑寥丢,未来是中速沁,它要抢别人的份额黔。最近两年这个数据可以看一下继铂东,自主SUV唱特,连续几年50%-60%的增长拟拼,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长琅,这就说明这种竞争关系在发生变化鹅,这是一个编疲抢。   第三个观点我们就一句话带过了抄蛾,汽车厂商的格局要发生变化酣鲁背,过去是大家共同进步传、共同分享发展成果采刻,因为有年均30%多的增速蒜盘汐,最近几年速度已经降了年均降到11%了穗舍,未来还要下降馅假裤,大概8%左右或者稍微高一点刀起,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展诉采苦。另外合资内部也会竞争肋挝丹,自主内部还要竞争控,中国市场占这些大公司的全球份额太重了捅贸姆,大众占到33%父查,最高占到38%伺京,就是中国销量占到全球销量舜,宝马图、现代厘、PSA都占到了20%虏,通用15.9%鲍,如果把它的微车也加上超过25%京,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高锹位性,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的岁刀,要么是维持全球地位通用酷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众嗅锈,大家对中国市场都高度重视莆醛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额闷,我的速度要比别人的速度高奴,所以竞争更激烈瘸茸、自主更不用说了吨溜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌扭撇,大家都给予很高的期望钉,未来我们说竞争会非常的激烈超,而速度又会下来翠诉,所以未来的竞争格局跟以前不一样寝庞,以前叫分享烙,我觉得十三五期间一定是一个强者更强操据、弱者更弱闺颂,十四五就会出现兼并重组敲,如果我们放开让更多的企业进来翱,我觉得这个可能局面会更快咸绕碾,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年鬼贩,最多明年还有一年盼俺,但是它的速度比平均速度还是快一点寺电氏,自主品牌大有希望匠吻篙,我说的是传统自主品牌福,传统汽车还不是新能源汽车俗察,另外格局会发生大的变化粪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捂冲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谎头。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凹酬奠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题衔赁,力邀政府惹看炬、行业譬材、企业芹艇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寿,寻求产业发展有效途径弥具念。   以下为福田汽车集团副总裁叛开、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录波。 福田汽车集团副总裁港段晦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拈胆、各位来宾纺、女士们完、先生们沧糜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛避,能够跟同行扑蜡屉、专家做一个交流学习屋瘟腔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新贺萍、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享舜膊模。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势放将小。从全球战略的视野来看酵籍,乘用车的全球化特征更加明显华,很多轿车的平台会在全球市场销售凤菲,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些氏讣苦。举个例子较吕戳,如皮卡玲,在北美皮卡占整车比重是很高的持署穆,但是在中国簿,在欧洲颅饱,皮卡的量就很小咸剖。另外又如轻卡虐,现在它的亚洲化特征会比较明显体。还有重卡频黑,在欧洲都是偏平头的邻荷,北美则都是偏长头的禽钎。所以商用车行业的区域特征很明显卵目负,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的揣。而在中国市晨缍芑纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主疾惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄缀缘场,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蚕欣托,2010年达到了一个峰值429万辆欢,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势馈,去年是345万辆墟沛项,应该说这几年商用车行业日子都不太好过人频。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长歪现,主要的原因就是因为重化工行业口,如煤炭熊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化剿邻。另外整个物流行业的效率在提升铂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模溶烽蕊。   随着市场竞争的加剧嵌淋鼎,行业整合也在加速犯扦俄,份额由2010年的44%提高到2015年53%冈,再看一下今年商用车的情况斥,今年一到七月份销量略微增长容舷但,整个商用车行业增长2.4%瓷,我们判断是过了低谷哩搜裴,所以下一步会有微幅增长廖届。2.4%其中主要是载货车贡献的卉烈逆,同比增长4.8%妓擎,客车受微面的下滑绒,导致载客车下降了10个点绍。   关于未来的商用车市趁鹄怼,我想从四个维度分享一下我们的判断平。   第一是从宏观经济层面穆份,从金融危机以后晦,全球市场增长的趋势是慢下来的虫,乘用车商用车的比例现在基本上在8拷危:2獭氓闹,但是进入“十三五”之后我们判断埂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭廊,商用车因为是物流工具的企业醒史雀,未来会有所好转麻,但变化不会很大乖革偷。   从技术层面来看段,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0姐,现在正在快速进入智能化的3.0时代楞壕福。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬幔快的绊配煽。   未来的商用技术主要围绕着智能化皆、网联化钢鞠拳、电动化霞卤构、环保化来追求汽车的高效编膘、绿色古、互联和安全逝呸。   另外从中国的政策法规来看场沪汞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动舞犯,从客户需求来看馈结,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求囱恼湿,推动了中国新能源车的高速发展唤勤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆健屁,同比增长102%镁颅麻,其中纯电动客车3万辆巳串,同比增长176%贝雌绍。未来在城市公交以及城市物流黎、环卫等方面搂溪,电动车还会有一个高速发展阀。   下面分享一下福田在科技创新蛋、转型方面的一些经验和做法懊。   在商用车2010年达到高点之后睹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变鹊,加快掌握自主研发的核心竞争力令。通过五年的发展来看肯尚骋,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的息炊。福田汽车目前的研发体系是两级偿铆,一级是福田集团的研究总院层广,另外因为商用车和乘用车有很大的差异官乡培,曹博士也说摧贿委,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆聪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心媒,是一个二级研发体系咳美汗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程韦杉、整车的集成以及乃说睿块开发和整车测试的三大核心能力袱家。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒鹊鸵、康明斯等等合作单位进行深度合作汰芦突、改变和创新膝佛烂,推动整车的技术进步定。   在转型方面特塘疯,我们这几年主要围绕着几个方面皋篓逻。   第一是产品低端往高端转型瞥搭,在“十二五”初衰犯黄,我们的高端产品占比不到20%发棚,我们到今年年底高端产品能达到70%冉。   第二就是从国内往国外转型诧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%欧掸。我们连续四年商用车的出口保持领先卢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长斯谷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的台览酬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的灌,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型软法,另外为了解决汇率和贸易壁垒卑,我们在属地产业化方面做了大量的工作焚。随着现在我们海外的产业化工厂的建设溅萝,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础墙凭绕。   另一个就是从制造往服务的转型赴,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色乔屉,在“十二五”期间倒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益泡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础附妨石。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸烯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子福扣棋。福田康明斯通过这几年的培育仕,不管是从业务的规模股豆卤、收入方虑、利润现在都发展得非晨嗨屡郏好谓,另一个他也对我们福田汽车的整车岛稗,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚榧樱好的支持肛嫁。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新惰。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目杰刊塘,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3阿们辣,柴油占整个车用燃油消耗量的60%非撇蛇,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的巾猫。可以说尽管卡车的量比较辛婵呵选,但因为排放比较高森椿,另外一个因为运营的里程和时间比较长欣蠢,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的莲。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍秃饥,实际上物流的效率还是比较低的煎。基于这一判断搂,我们提出了一个“超级卡车”的项目温曹槐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源偏毯,通过这种材料的智能化酶势发、材料的纯电动涵窍、新能源的技术路线以及车联网打造绿色降目翰、环保善、节能拘狡死、高效轰、安全畔书朵、智能的超级卡车莫。我们的目标是要实现降油耗30%梗,降排放30%那寝,整个货运效率提升70%忿痞结。   另外是关于福田汽车的车联网技术妥短,我在福田分管车联网业务揽纬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值弟借,因为乘用车是一个消费品太罚匿,买车和用车的基本上是一个人肥,而现在主要是用来出行的篇绘蹋。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控佛修,但是商用车不一样够旗汤,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的何,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用讣裴,驾驶行为各方面的安全蹦,另一个就是乘用车是一个地域性的车抽设枚,不像商用车需要全国跑胺捌靖,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨电,过两天跑到海南去了晚胚此。所以通过车联网对车监控的需求更高一些赤呵。还有商用车的故障率叮绕涕,因为它的工况复杂枫孟,商用车一般具有轻载驮溉、标载和超载操,但是对轿车一般不存在这个问题铣,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低舶习,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的得醇瘦。所以通过车联网对车进行故障预警劣伍睦、排除以及程序优化等方面隧欧魏,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些搐。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理洼木,建立与客户的互联互通纬,为客户提供增值性服务钙醒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蚀滔、服务商和供应商产品质量和服务的水平廉寿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划奥刮。大家很清楚佃陵,围绕着工业战略伞曝膏,德国提出工业4.0娶年怒,美国也工业互联网封,其他企业也有一些比如日本的机器人战略娩、英国的2050战略街,中国也提出了中国制造2025阔,福田汽车结合自身的一些现状碾,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划类违囊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台金录蜗。“四互联”实际上主要是为实现企业内部袍偶劫、企业与企业乖箱、企业与产品莱俺、企业与客户的互联互通恍。“五智能”就是商业智能缝疯趴、智能管理穗、智能汽车棚、智能工厂幕皇、智能制造插啥霸。时间关系丹闪杀,不再进一步叙述险贡。   目前蜕难,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期嫁猴瞧。福田汽车愿和大家一道腿啊,通力合作刚媚,整合资源惊估,协同发展墒毁,共同推动中国品牌的加速崛起贯保间,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献离,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕感。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钮摊微,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娄腾恕,力邀政府徊较、行业吉、企业冕陆虹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见僧,寻求产业发展有效途径烦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员谈潮鼻、舍弗勒集团副CEO妻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动尝茨、驰骋未来》的演讲实录拟噬颈。 舍弗勒集团执行董事会成员魄、舍弗勒集团副CEO狈剁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾线奖领、女士们钨、先生们穿倾嗅,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论饯列,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蓄,我们的愿景囊,是如何来推动我们未来的出行和移动尸覆贬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容痛顷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史唐套瓜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景年艰膊,我们是一家领先的技术公司恭,在全球都有我们的足迹久,我们一直致力于移动融寇扁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用换道,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求茶孰。   舍弗勒一直致力于创新惮阮,也可以说我们成功的因素是质量涂乱鲤、技术和创新镐。我们在制造业方面有很强的实力棵伐聪,在系统研发方面投入非常大共末。我们创造了一流的工艺和技术蚊腊梅,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门挂通。特别是在电气化以及相关的动力总成方面苗勃,今年我们在德国获得了一系列的奖项殊黔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品辫碾。   就像很多其他的技术企业一样旗寇碾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域辨。第一是环境友好型的驱动蹬萌,第二是城市交通溶奋徊,第三是城际交通烁镐,第四是能源链萌。比如说大家可以看到叮赶醚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛娟,人口结构变化非忱和洌快噬堂,老龄化社会已经展现在我们面前尾,技术变得日趋复杂顺舌,数字化技术的利用领域不断的扩大取篇,我们需要找到更好的方法来彼此了解癌烩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作譬仍。数字化是一个关键敞,另外就是环境方面迁从、可再生能源还有资源的可用性狙,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题烽篙赌,资源的短缺也是我们要去关注的裁谈。   再看一下经济的趋势挡堂模,我们现在处于一个全球村蛊怂府,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题敖浪极,这些是不一样的涣轻。另外就是可负担性的问题鹃食,我们要为客户带来更多的价值腹揩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题咖食淑,这些都是我们要去关注关心的靛茫。   我们来看一下未来的战略忱,主要涉及到四个窗口巢庙耍。   第一是产品本身可,我觉得对于汽车产业伶饺,对于机械制造产业来说都是非常关键的从喉。在这个领域/行业堑册喉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动剃诺翁,要减少对环境的污染独。   第二是当我们制造产品的时候耪,或者制造产品元器件的时候脚,要关注它的功能恋柬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行挽、城市的交通挖哪,对于汽车以及对于我们的供应商曙芬纠,可以为汽车产业提供什么样的元器件夺摊,这些都是我们要去考虑的圈。   第三是城际的交通截鬼淡,涉及到比如说航空城晶呻、高速铁路的一些竞争姓菩陀。   第四是能源链的问题恨,我们有什么样的能源是可以使用的悸卢,我们将来的交通工具运用什么样的能源燃叹眉,这些都需要我们考虑剖毕哺。   看一下将来的动力总成录。我想给大家传递一个重要的信息弦传低,在接下来十五年时间里凸侥,从全球来看骡记,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成喇科,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分能扒。   但是现在也有一个趋势发展得非吵曷瓿快揣,来自大众和奥迪的这些厂家茎念,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车池坡。到2025年档趣,纯电动汽车的销售额大概会占到25%脆去,也就是200到300万辆的纯电动汽车线,所以到2030年可能会是一种不同的情况醚断,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况炊。我们还需要让它更加有效一些糯默,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争炭类脊,还有电池或者是燃料电池等等烧岸缝,这些都会占据越来越多的份额奉和。对于我们汽车产业来说非常重要卷秸澳,对于政府来说也是非常重要的芳嚷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料具,比如汽油胎持,还需要考虑其他的一些燃料酷清硷,或者是人造的燃料等等橡,需要考虑更多类型的燃料虾密架,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求缝篇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面瘟浅灵,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车掣寞,包括48伏的解决方案丢,它主要是对手动传动系统的电动化婪廷绥。我们需要首先实现这部分的电气化豆扁迟。另外我们也需要对离合器实现电气化曝,也由于推出电子离合器晾斧。另外我们还需要进一步提高效率顶活枪。也就是要进一步推出我们的混合动力暮=悖块48伏系统容态。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮炒J玻块的解决方案钮。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案戏处僵,针对高压的电桥驱动解决方案覆谩尾,或者是一些电动轮毂驱动解决方案纠陆喊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统铣,以对其进行电气化处理厘。如果将来我们有纯电动汽车的话丝能犀,它的电气化程度会越来越高泰蒂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蛙箱擅。现在随着新的解决方案变得越来越复杂嗡擅,因此我们需要进行标准化灵苇纲,标准化是第一步竭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高级武晚,或者说是一些部分的邯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案柯泰粹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求涎。我们也需要减少车辆的整体的质量捆龋窜,主要是成本方面是一个重要原因嘎。如果需要建一个标准的话荆,我们就需要有更好的一个平台窖彤嗣,也就是说我们需要基于标准的平台巳碎壕,或者基于标准的哪聿疲块进行我们的汽车制造居捻。   我们需要全球的平台化解决方案汇纷那,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求粪妓。关于动力总成方面室酱凡,它的变速箱是最关键的一个部分蛾韩杰。我们刚才提到一方面是包括内燃机讥,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蹈,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器淋,这些都是需要我们进一步给予关注的部分衬磨杯。   接下来看一下我们的重点产品膏蜜靡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面扰炉,我们为中国带来了什么样的解决方案林欣?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案亲醇,我们推出了高压P2混合动力呐偌疲块车锚。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决熊,我们希望能够改变它的一个变速器坞登凛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换旗拱。   通过这样的一个标准的木憧俾块化设计毯,它可以适用于各种变速箱之间的转变溶畔醒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求葛瞎,我们的这种创新型P2的混合动力纳鸦玻块可以帮助实现不同程度的混动功能牌袖。实际上挥,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案衅秒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产围把灵。这是第一个解决方案蓟赐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划陇寞,它叫做高压P4电桥的解决方案茹,可以用于SUV或者车辆的CD部分锹。它具有高功率密度峦,可以适用于不同的车型不,非常容易打包进行个性化设计比马田。也可以用于新能源的生产第窜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产处床。它可以让我们更好地使用内燃机刮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车狄,这是我们两到三年前开发出来的首累。也是考虑到了中国排量的需求氖兄,或者是新能源车辆的需求斧氯来。针对这样的一个需求官板袒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案日传澎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机烹龚喀。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机犬耙,我们中国团队也为此作出了很大的努力傲滔耗,这个发动机是专门针对中国市场推出的撬艾蔽。   另外就是在变速箱方面赴袒,我们也推出了一个新的解决方案篙牛莽,是集成干式离合器的DCT变速箱褥肛味,机电一体化离合器和齿轮执行机构蜗坡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的坦肚姥,对于工程师来说顷,我们都是非常理性的砍孩娩,但是有的时候我们需要具备一定的感情前覆窜。对于我们的汽车技术来说铝唇砍,我们一方面需要理性衫苔,另一方面也需要激情道拜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现狮拖馁。针对方程式1的赛车辑,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成侠起丢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展搅受沉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势督蹭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铰俗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕避禽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腾辫朵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹲侥,力邀政府僧、行业啥烈京、企业速、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坝,寻求产业发展有效途径刷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事贿狈、副总经理 吴松发言实录计仇。 广州汽车集团股份有限公司执行董事坞胶、副总经理吴松   尊敬的何部长甫吩、朱总德萄,各位嘉宾娠茎、各位朋友芹萌春,女士们孩、先生们绢搭洗,大家上午好拌。很荣幸参加这次论坛甩,我上次参加此论坛还是2011年猜肮朗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟骋柯戊,那时候传褀刚刚才有这个名字耐哩,传褀的保有量不到一万台念里敬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车到,这给了我们很大的信心和鼓舞饲钳,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持背克。传褀一直也在努力痰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆笔纲靶,年均复合增长达到80%仁。目前市场保有量达到65万辆栖逼别,已经成为集团利润的主要贡献者之一妈。   明星车型GS4持续供不应求甸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数酿脾缔,而且GS8与GA8同一平台谐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品晶稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蹿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛粒才蘑,对自主品牌的支持枢,关键的还是坐晴锻滥,关键的是感受形疼笨,关键的是多提意见窗亨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心庞台,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌李板。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会驴勺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法舶丛。我做自主刚刚回集团嘿,将近9年半的时间土刊撵,从不愿意干到喜欢干鞠且刹,到对自主品牌依依不舍揽尘搂,到对自己找不到定位和方向痹鲤,感觉到人还是能做一点事橙。所以这在这里借这个机会害,感谢在座的我们各位嘉宾牧、各位媒体的支持急闯介,也感谢传褀团队的支持巧敲,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力晃,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持虹饯。   我的发言主题是构造改革创新驱动楞鲸河,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考傅纪蚀。一个方面汽车产业发展形势分析播凹毋,前面讲了很多了始么讼,我就不多讲画懊。   一个态势是稳步增长寝脚挨,但是全球增势放缓履楞。中国汽车产业发展仍然有空间门萌,仍将会领跑全球汽车势补激泵。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台穿,中重型商用车达到400万台休,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%杏镶关。中国汽车销量将达到3140万台枚焚,我预计可能还会再多位戳,关键是结构看你怎么改速侍遍?如果要参与全球竞争脆,那重要可能生产量还会增长素肛挫,复合增长率将达到4%圭错翟。   第二个特点寡辽晾,优秀自主品牌加速成长戳,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流秘赦叛。中国汽车市场发生了深刻变化弦既瞪,中国品牌迅速崛起蔬,优秀自主品牌加速成长贰恕挎。关键是要产生优秀中国品牌澎蓟,不管是哪一个企业据,在现在这个环境下景,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌惹,还有我们何部长搅崩,这么一批老的汽车界的前辈靖魏败,到了这个会场又在用行动来支持祷。大家和我们媒体各个方面的朋友酬,大家坐一坐砍美,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别戒,差别在哪里酬腹伴?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的午。关键是中国人要团结蛋,不要互相贬低拇讲。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦保瓤,抓一到几个界,不要想象太多腾,我们从来不怕想象懦堆捐,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向靠,坚定方向晾汇惺。   那么数据也说明一切凌,2015年很多中国汽车加速发展铅,行业整体增长率为7.3%的情况下偏,中国品牌乘用车增长率达到15.3%嘉宠下,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%孔邵,相比去年又增长了1.2%百分点斡。而且自主品牌抓住了很好的契机却戮,在SUV里面我们是防守的暑熬,是中国品牌先站住位置平豆破,合资品牌再进攻泥,再加上周围的环境变化厂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力秸,占据主导羡魏,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个讥栖乡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人辩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘,统治了我们的各个方面魄考岛。我们展开进攻是非常艰难沸尚,但不是说不可作为妊爆瞎,要选择时机谦拱遁。我们要在中高端里面取得突破卉辫委,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比肚,这是韩国人讲的磐裸,不是我讲的累。他们说艘,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候碎惜非,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌掏,如果不选择是对自己的不自信颇茶梳,这个不能靠强求随湍,靠品质东搓、技术峡踞嫩、新能弹仁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品集戮鞠。   第三个乾,汽车消费升级和资源制约佰,也迫使汽车产业需要供给侧改革鸽敝。不但要有好的产品孩,而且还要有低的成本珐,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害阀日糜。在汽车需求方面凯,80抛谁、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军镐,个性化淳幌、智能化勒暑煽、体验化等方面的需求还在不断地上升腿婆乐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战陵。不管怎么变化龟集据,满足顾客的需求钨始,满足抓住市场的脉动鲸袄太,这个是关键点痊戒。而且资源供给方面量身嫩,现在的人口红利逐步消失舵辅涝,而汽车不是简单劳动讣,是高技术情况下的技术劳动唬瑞咳。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家答丘,我到那些国家去考察过孟率把,没有中国这样受过良好教育逝暗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性躬,那不是每个地方都有的趟晶。有的地方上午上班稿馅,下午到时间钱一领就走了结。所以对一些合资品牌来讲忙按,中国也还是蛮有魅力的晌,关键是要拿好东西出来立墟测,才能谈自主每携。   当然工资涨这是个客观事实渤,2011年的时候4.1万奖晾委,2015年他们说人均工资涨到了6.2万楷夕,这个不高的焊,还要涨卷甩臀。农民工那么辛苦瀑,给他一点钱算什么日。但是钱从哪里来芜纹首?我在传褀亏损的时候咎扒,工资涨得慢泛凡淮,但是想办法补贴烩蓟呜。这几年别的都在减馆麻,就是员工工资不减姥伪滇,但是效率要提高拧,要杜绝不干活的人瘁软,最后挣得钱多叔,干活的人还没有机会馅,有钱的人天天有时间去议论库侩搞,没钱的人在干活溪,这样大家积极性都没有了巢。国企的弊端就是这个纷。   那么在监管方面衬凤,工信部刚才也说了托聊,我们的司长也说了嘘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破填,在供给侧这个方面要下功夫拾箱。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径彼问,作为五大发展理念之首砰坞乘,当时这个报纸一播五大发展理念唯欣漓,那时候我还在乘用车抽敞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去颂,这十个字底去匠。为什么呢戳系?因为没有创新就没有一切黄乏,没有协调就调动不了资源醇仍枢,没有和谐的话搔抵放,共享也很难劫,大家不愿意跟你干差管,我是不相信英雄的梅墨识,但是特定的时间会产生一点膊,还是要充分调动群众的精神谷掣贤,各个方面全方面的参与暴假,企业的成功除了它的领导者的作用踏盟此,更重要还是把员工的积极性调动起来鲸偏,人民群众才是创造历史的动力纯席灵,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人雌雷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革袒,需要我们从技术管理能、营销烁、品牌齐、产品配磁壁、服务全方位展开创新浆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革把赂色,来推动中国品牌进入全球茹誓,成为世界品牌队豁闲。   第二伞胜,汽车产业供给侧改革方向与实现趴。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法详伍。   首先艘扩韧,在自主品牌方面睡划船,我们是追求全球视野开展正向开发加玲抱,坚持以我为主的构造核心渡嘘,组织全球资源碍寂,开放性自主研发模式肋,掌握核心的竞争力败我,获得了可持续发展能力肚。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人能汾。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人烦抚鸡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了羔獭,我们的生产能力标准是35万袜掇入,但是预计今年我们的销量会超过35万耍,有可能达到38万搞,当然如果制造组织再高一点省据,可能40万锑嫁,也还是有可能宽墙,但是大家别报到40万啊额松性。这是有体系洪赫,有制度保障的溺究,有员工的全程的参与显到。一个别的企业的人到这里来看浑盟,他说你这个企业为什么增长这么快凳,没什么别的汀牟,员工的积极性调动起来了葡且功,他们说窟电勾,我看到你们的员工眼睛充满激情寥庇,因为人天天在干活的时候就会有理由突蜕僚,如果执着地做一件事情带有一点追求钵群铆,那就有远大的理想蛇硼攀。   放眼全球吮孺倪,在开发方面整合全球优势绩,实现研发的全球化概粮,人才全球化篇叫、配套全球化农充愧。依托国内的研发资源嘉铅栓,充分利用国外的资源开展研发资源整合领靶,打造企业自身的技术体系次佳。我们用了将近五六年的时间环道,我们确立了G-CPMA跨平台呐杵嗄海块化架构沥,我们第一代的产品是引进消化吸收肺,第二代产品已经完全进行了提升囱庭,但是没有否定第一代嫂昆,掌握了数据链撩茬泡,掌握了开发的流程尝刷僚。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列嘶堕。实现了一个平台可以开发六七款车型漏藩,实现了多个平台车间的相互有机关联了,实现了车型的变化多堑险,开发上市快袖反,质量易保障挠换,低成本但摆信、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设恍软。   第二个颗,坚持质量为先会拜,推出精品车型萝蚂,提升产品质量酬妙搭,加快自主品牌产品开发犀边,提高汽车供给侧水平计顺籍,推出符合时代的互联网化的产品贡。打造消费者喜爱的精品车型般董,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果黎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式酷渐泡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织岛。实际上汽车不管是新能源也好痢定,产品的三大特点拼,一是颜值不好看别人不买弗谜,第二是品质何,没品质也等于没品牌侈粹,天天出毛病心里不愉快奥门,第三是性价比侩备林,就是靠成本棺。我们的员工不需要培训就知道品质菏,因为好多从合资企业来痊孙,合资别的没培养栓,就是对品质追求尖戚,结果就是成本搞贵了花,把品质先过关避帅烤,回头成本再来逐步下降纪鲍。我们第一个解决的是品质窍贸,第二个解决的是颜值荣谦馅,第三才是考虑成本拨。成本喀复伶,供应商的成本我控制不了嫁让,如果今天在座还有供应商的话稳,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点警江,还是有这个机会的氢扫。但是我建厂可以控制浮姥盛,我们内部的生产流程工艺眯话捅,我会重新再造久,这个我投资减少了睬骆,今天也披露一下花阔,我35万的规模最多可以干到60万妻。如果创造性一点可以干到65万搜券刻,总投资50个亿虱筐够,含整车加发动机督搁拐,这是内部数据世,来给自主品牌共享射瘸笆。   包括一些模具加在20个亿豪、70个亿革邪久,最后的结果我都不相信辖厕板,实现平台化面镰、公开化趁绵橡、可视化彻巷娩,让所有的东西全部依照规则阳光推进潍。现在我们的供应商也很满意理钉扮,社会上也很满意徊形芍。这就是在体系居骂,在这些方面的作用力碧悉韭,防止一个部位一个零件狼驶,一个车就不同零件不同标准陆弟,那怎么做熬,永远做不了好车夕壳亲。这个要感谢合资养成的规矩速拳。但是自主也会给你更大的动力胆,动力是在研发炬瓣,其他方面再有作为脊糕。所以我们是国企的平台孺挡,民企的效率漏拨党,合资的流程躬攫日,这三句话就是这么个意思徊。   第三个论,坚持智能制造打造智慧工厂拾东。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂灰汐,实现占地面积的有效节约秽粒刮,我们的合资企业瞪,广汽本田在推进第三期的时候田,就是根据SSC这个原则挥泼孟。SSC的第一个S就是小型small房鸡镣,即所有资源空间最小册、设备小型化;第二个S是简练simple涟,就是除去浪费价里,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑扫磊类,complete盒轿闺,以追求小钙砰、近厢杠缄、短顽型愧、轻菏,最合适的自动化挺、谋弈常块化双头。所以广汽本田第三工厂运用SSC全躺口,它们的车间占地面积减少45.5%鞋,投资减少26%卉古闻,跟它的一二期比合抚鞍,能源减少了29%扫,成本节约了21%片。   第四个坚持管理创新埠,开展构造改革迫,主要就是我们广汽丰田匪帘晴,因为我原来在广汽丰田发动机表,我9年就去丰田一次粮,去发动机只回了一次鼎獭,因为当时这个地方环境太好了凄惕,我怕一回去又不想搞自主了即孤。但是鼓励我底下那些员工经常去强浚,去交流砷切,日本人也还不错瓢,大家都交流偷湿矗。但是技术是交流不来的劣,思想文化还是可以交流的采。最近到丰田去了一下另端,大有感受道,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革呵,它从最关键薪响、最基础的制造环节入手誓,开展生产管理创新肠倘搬,从制造轴贰粳、供需轴圈惺、采购轴出发冕,深入开展构造改革盟,实现全员参与毫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识票氦,充分调动员工的积极性捂下憋、创造力诧斤,取得了良好的成果观量。经营绩效方面赂,今年的销量增长不多额,但是利润大幅提升赫材党,生产效率显著提高呜轮舱。人力绩效方面蹈,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升浆,管理体系与生产流程更为完善堵磋、合理场。   通过改构造改革剧性速,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升孤汐水,根据他们的预计脯凭峨,已有的数据弦,2017年单台不良率预计会降到0.01%扒料,就是万分之一灿。而且现有的工人总数减少1600人弗。就是现有的存量也可以变化角八,他们现在不到一万人腊哇洼,要减1600人姑,它新建的工厂茅实,员工还是要招的匆霞,但有的还是要走括仟。就是用减下来的人把他投放到这个地方氛宪锑。   第五辟,坚持体制增效砍敢糜,强化体系创新肠楷。既然这些企业都到中国来了芜,有机会为什么不学一学呢膝杭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下耪煽囊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破纽蒋,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式黔懂,广汽本田精益管理酥,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式据瑞。为什么搞一个广汽生产方式亩翠胶?为什么不造一个丰田呢祭劣钉?这里面要说一句碳侩,丰田生产方式你不能完全去学缮碘伎,条件不一样拴色痞,环境不一样实犁赦,人员的基础素质不一样斧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多介。你学它必须要结合自己碑,连日本的企业去学它的亩蹲,有的好多也不成功碴贤,当然我不能妄断吨郊,这是从资料摘的襄,不是我说的男曝。   第二个嫁砍,我主要员工整车从本田来戊但憾,发动机从丰田来蛙,也有一部分本田揽拜,两个企业不同的模式怎么办匪矢钠?发动机就要按丰田来铣加啪,从头到尾来截荆涩,坏的不学好的学边,整车就按本田的来罗茂。但是一个企业两个体系怎么运作呢笺傲抖?我说干自主就不能有体系瓤催,要体系就是传褀的体系贾冠。不管你是从哪里来答健呻,包括从社会上来忌诬泉,来自五湖四海一个共同目标蟹鹿,要干好中国自主品牌但签插。所有最后提出了广汽生产方式继,以丰田为主结合本田疟琶雌,这样把文化沥社且、体系做好考,但是还不够巩固谐蜗,还要琢磨伴怕老,现在体系已经起来催检刮。   我们从2013年开始策划籍法操,集团的主要领导说这个很好涟颗艰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的搅拐。   所以后面我们的产能又不够了菲颂,销量又搞起来了禽哥骏,整车进行改造络癸采、发动机进行完善愁,整车涩跋、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造托炒慰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%绒点,就是第一条生产线荷曝。第一条生产线上半年生产了将近16万奇,20万的能力干了16万媒禾博,实际上还可以做领泛,全如果满负荷做的话来兼,估计干到35万都没问题哥棠。极大发挥泥,这个不进行全体系变革很难究伟阂。发动机装配线一次合格率99%琳缝,这个零部件产内库存减少70%拾蚊,厂房面积提升30%绿抚,原来不够用慰,现在多了这么大的组织呐码。库存资金减少50%苏,更为重要的是这一成果横向展开论供。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线浆卢脆,它的年设计能力15万辆郡,8月份的最后一天有个数据锑朽,他们双班日产已经达到了650台并淬,它的满负荷是700台零管,估计9月份就可以满负荷别。这种提升的速度弓金藕,全世界都是先进的辖技劣,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局硅,它的一次合格率最高达到了93%团,平均水平92%隙恼师,接近丰田中国国内水平际,当然追求的是丰田日本的水平岸冯,广汽丰田学丰田本厂魏恰,我们下一步也拿一个计划亭,要挑战就挑战一流砷善容,否则没意义盗哺竞。   那么我们以建成世界级工厂为准则钞,以广汽生产方式为核心屡睫亮,融合了SSC原则每磋,运用创新思维全力发展智能制造技术啸悔,打造智能工厂胶佃。我们在第二工厂通过价值流最大化尾、设备智能化暖和兔,生产线自动化舷半锣、物流信息化咸响眷、网络可视化辰长、操作简单化摹耐娠、安全绿色化呛帕嘎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级居筒。这个第二个工厂是非呈至眩好爸凄泪、非常成功的一个例子彩炊,但是这些都实现了茫。   第六是坚持品质保障肮狼,打造高端品牌熊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗钮构痘,高的效率提供优质有效的供给勤师。广汽传褀通过精品工程确保产品质量胚,连续三年获得中国质量倒仓唬、中国品牌第一铆顿疵,超过很多在中国的合作企业蚊褐,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八袱,所有企业里面包括外国品牌卜,与广汽丰田并列第八废,比2014年上升6位卞滔第。   第七等臼,坚持客户至上玫,提供优质服务祭工铰,不管是在任何情况下羌尝雌,用户是我们服务的对象辟霸,也是我们的衣食父母洞,尤其是作为汽车这个特殊产品头迪保,我们对安全恳悔、对生命的一种关怀怒衫举,作为生产制造环节的改革哆,是汽车产业供给侧改革的重要方向尼踞,但服务环节的创新与改革同样必不可少午夯,这还是目前我们相对比较一下突。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名涧缉克,也是一个什么机构柿皑,我记不不太清楚熔较彤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离溪惺。所以在产业互联网的时代苛戌,每一个企业不再只是产品生产者嘎爸、服务提供商豪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商鄙,服务以各种形式融入到了制造业煌霸、研发设计抵篇焕、生产制造山牟忿、经营管理姆、销售等环节遍耗。有价值创造的可能答挤,就有服务形态的出现绢拢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限勘,两者相互融合脾、相互依存芥椒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展掂。   广汽在这个方面也展开一些工作洗,我们的整车平台将联合金融陡、保险弟恕闹、物流搐陀、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务具,车生活平台会涉及多个业务平台墩,除了常规业务平台还包括了配件商城浦烈、用品商城蚊额、社区服务连锁链,用户使用汽车的整体生命周期庭膏,产品的购买只是开始琼,与用户长期多次的接触和非常周到的服务溉默,这才是我们下一步发展的重点看趟荣。作为汽车服务提供商割,我们更应当关注的是用户的体验阮,以及给客户带来的价值增值感受长馁,汽车服务O2O的打造窟,也是为了满足汽车全生命周期的需要短催即,以及品牌和价值进一步提升的需要蹄。   第八鞋,就是通过这些改革湾裸珊,整个广汽集团范围内的成果细,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万乌浑,同比增长28.8%迁别、29.7%夏,比行业高出20个百分点柯旱频。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蹿艘,同比创下历史新高郴潮患。当然传褀在这个里面那是贡献更大蛊念娜,1—7月份销量已经突破19万袭,超过去年全年面拣,加上8月份最近的数据患么茄,今年全年的任务22万已经完成了兔,同比大幅增长143%伸尚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强毫男盆,位居第303名封,比去年排名上升了59位碾须,整体实力大幅提升判价绍。   第九诺,就是广汽集团的发展十三五战略何。简单地就是一个内部协同创新对,外部开放合作都鳞,这是总的原则胯艇,全面实施结构性改革笨嘉省,实施一五一三的战略荒梨,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆肺,这是一个保守的数据每潍,因为传褀搞不好就过100万趴呕姑,前几年说传褀100万邓俯扩,别人说吴总肮邸,你是不是在吹牛钞,现在领导嫌我100万都少了泰堵岁,拼命把产能都整合过来了金僵,成为先进的汽车集团芯苯,做强做实研发整车零部件坟视、商贸服务和金融服务五大板块撮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌斜,实现自主品牌事业的跨越式发展襄建,全面实现一个“三”尚灿蜜,就是电动化洪庆很、国际化边耍年、网联化三个方面的重大破廖凡叫。   各位嘉宾廉簿、各位朋友涤嘶勒,女士们帕、先生们晶翰,在需求持续升级砷乐辫,资源消耗的情况下蓖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓糜慕挠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端诫、品质优先磐坝蔫、创新驱动的发展路径绰硕,坚持正向开发轨似翅,提供优质产品痕沧,坚持智能制造鹃猴山,开展管理创新稗,保证服务水平抬脾,注重品牌高端化袜笨。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花串俩导,共同推动中国汽车迈向新的台阶春,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球党戌性,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携吭:李芳" "  今年3月靠论,借百年庆典之际抵谎刃,宝马集团提出“下一个100年”战略方向陀盆,即“智能互联”肝、“绿色出行”和“自动驾驶”沛绿纠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向戒。随着战略的提出偿探签,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开恰,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上缓。在这其中量破剂,“人才”就成为关键问题藕刮箔。为此锹,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕坦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备啦蝗码。   根据沈燕的介绍可以发现软苦痊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛脆,涵盖计算机牟、工程学检葛孝、自动化高、金融等多个方面般堡嘶。她坦言画,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入仿秦薪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈徐。因此岭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才串坞吉。”这其中包括互联时代的在线招聘猫惠兰,“例如我们利用自己的招聘平台似、Linkedin涧起、智联招聘等在线平台驰底侮,以及大学招聘昂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘豪拌席。”除社会招聘外餐,宝马也会通过与院蟹木枭欤合作赌,提前把学生引入到企业中凭档柒,专门为宝马培养人才团乃激。 比如他们与同济大学十几年的密切合作恫假逛,举行“宝马同济日”这样的活动省辖。“去年我们就以互联驾驶为主题盗禾锨,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品鞋,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习须悉良。”沈燕说道骗畦嗜。另一个重要渠道度,就是内部员工的推荐畦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号贺浆,让每一位员工都变成职位大使奔,在朋友圈进行转发传递乖捶屁。   “我们对人才的要求唱据,在能力方面最重要的是对业务的了解朵暑。这不仅包括对业务今天的了解赂,还有对业务未来的了解涎。要知道未来战略方向是什么妙椒,需要什么样的技能倾焚。 ”沈燕告诉记者狸累,“此外釜筹,我们对人才的要求是不仅要了解中国挝,还要对全球化有所认知输。随着技术的发展醚钾,我们对人才的需求呈现‘复合伴睛,跨界’的特点诬。但是僧惊,这类综合性人才很难直接从市场上获得焊,需要我们进行入职后的培训其佳辽。 ”据了解瓤排,宝马(中国)每年都会根据员工表现驴,提供给员工出国培训以及交流的机会跑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流莫釜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换愤梗淑,以拓展视野呐,提升能力乳弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为赤挺,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是函惊,吸引并拥有了一批充满抱负良版、专业的本土化人才度扦似。而面对未来泰,本土化人才也将承担重要职责耗钠丝,“这包括为‘在中国发瞎双,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向污惭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中哆帅课。”沈燕表示肠坛勿。2012年咀飘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题连,并在上海组建人工智能团队舰期,承担电动化和智能化的相关工作府死呐。另外诞对,宝马已经在中国成立了专门的战略部门胜阔韧,进行互联数据服务及新商业模式的探讨川箩频。 这个团队将研究和紧贴中国市呈臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地套,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中妇茧暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上弄,用“数字弧、概率脖朴扑、未来”为题潘,论述特斯拉电池的高密度改围、续航里程及电池的安全性蒲菱懦。对比国内贬焊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车庐沉甫,并预言电动汽车和智能手机一样播烫兑,电驱动和自动驾驶注定了是未来疗弓,不可逆的未来才讣磷。 以下为原文楔:   关于密度和里程数骋。 特斯拉Model S上市已经四年多了册涣,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌撅溜泊,至今为止一个都没有兑现搏堑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)妇级,里程最长的量产纯电动车盛袖,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结门,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法忿导,相对容易)还低的匀速行驶的里程数昂胁,忽悠消费者帝溪壕。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准秦,里程普遍降低10%以上)来体现里程默蜗冻,在有些国家辅助使用NEDC的标准冷录,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)墙乱。   关于安全性和自燃率黔赋。 自从2014年初安装了底护板奉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)爬,远远低于燃油车款描沥,各种撞的惨目忍睹事故将烤钠,也都没有发生自燃逻桨。相反恐途偿,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车唉瘦幂,却成了全世界自燃率最高的机动车疆寇,更远远超过了燃油大巴的自燃率烽受摧。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理酥,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门谎示铜,车门闭合的时候已经有点变形了)氮绵酶,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业纪,几乎可以说寿:特斯拉重新发明了电动车澄。    国内真正用心做电动车的企业捌匿猾,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术猩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机肥、变速箱婪、油箱等菜,改造成电动车的事情)暗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了糕,才会全力以赴来押注电动车雇。当然浮,也可能是很多品牌都在蓄势待发编点,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招岗。    电动车不是什么弯道超车徽,而是换道竞争廊禽。    今天的电动车谐攫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态箩厕。待机时间是诺基亚的几十分之一尉撤粮,软件也没有几个胃慈姬,通话质量也不好懊,汉字输入也麻烦的要死奔衰篱。和智能手机一样泰股,电驱动和自动驾驶注定了是未来暴赔,不可逆的未来溅吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸桂:李芳" "   2016年8月30日维瑰褥,在北京新浪总部坟,北汽新能源充电部门副总监陈保江韶抵攘、北京华商三优总工程师丁晓伟炼该、电庄总裁兼CEO先越箍五、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人桨棺、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动肋蔑舌。    作为新能源汽车销售终端环节湿弧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线当洛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车省,更是充满了诸多困境控的,不为外界所熟知弛。    那么唬,作为中国最大新能源汽车市澄冀喂稹,北京的充电桩发展目前处于何种状况虐,北京模式发展的瓶颈是什么个谴?有何值得借鉴的地方驮讨?又该如何去避免失误和纠正故哇?政府苏、车企匠、消费者在这一产业链终端中枢布,分别又该担任何种角色瀑? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录巨兑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山斤绞:魏总狗托,刚才你从用户的角度落跑餐,同时您也是媒体人的角度急瞎版,可能跟这三位嘉宾的角度不一样泻哆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲茬寿么,您发现了这些问题之后匙,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率华?    魏士钦凭巧:其实我们一直在琢磨这件事剿阿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说趁,这两点是能够解决掉的独虎犀。首先第一个济脚,支付咳。就像刚才先总说的池频,有个银联一样的东西烘,接下来有个第三方浚,或者接下来大家都使用微信支付孝,不管是充电桩也好猴煤,app也好瞧,还是当时的扫码也好炉,还是微信也好精粪,支付宝也好贡吹贤,能通过手机支付喷逃盼,基本上都能解决掉淖亮,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题围洗,我们把支付给它想办法统一了讳盯景。不一定统一到一个里边去舵挟,大概两三个荡芍,大家都在用乖楼,这就没问题腊腊抱。    第二榷,这就相对更难一些了慑爆熬,应该是有一些第三方平台真正站出来美荒宛,能够收集所有的真正的准确的信息聪坛棺,其实当时我们自己在做app的时候究录呛,就是在做摸点的时候传,我当时就矛盾茹剐趴,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点竿,后来琢磨来琢磨去复诺,通过很多用户的反郎住,我定义出要摸一个最准的点菊蕉,不要最全的氦日缮。准是什么概念绕搅?第一论,我找得到番鲍澳,第二揩,我到那去一定能用得上探攘句。如果我找到它了秀瘦,也到那去了冒,但根本没法用互柒,那就没有用了拈獭。所以如果站在媒体角度莫兑圈,我希望不见得是谁揩,也许是个媒体考,也许是另外一个平台铣,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起护摊坏,但是它也不一定是最全的晴,但是它是这些所有的里面最准的纤立藩,每一个用户都能找到桩价娥嗡,而且有百分之百的体验把电充上锨。    我们碰到几个小插曲挺有意思的羡伐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站戌底,是咱们国电的站旧贾,是快充时。我们编辑去那边准备充电的时候遍,有六个跑快车的兄弟魂,霸占着那个点鬼盒,就是不让你过去贯秘,这个充完那个充冒继恭,还剩一个车的时候恒,就赶紧打电话给另外一个兄弟佃渤,赶紧过来充电埂。我们不等了拼几岁。但是他们不知道零氢间,在那个点不到三公里的地方肥背届,快到积水潭小西天那个地方枯,还有一个充电站坊舷答,好像是三个充电桩还是两个拈,一个车都没有碱具房,而且车位都是空的癌。他们不知道那里冻。而且那个点奖,我们当时找的时候用了三个app唇埃,只有一个app上标出那个点弧埂,另外两个app是没标那个点墟豹素。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蓉,所以准确性其实很重要屏雇。所以如果能解决这两点壬矾,我觉得咱们的空置袜葡戎、闲置的问题一定能解决府墙,肯定没问题的邪馅窟。这是我的观点酗。    黄山躺门狡:关于公共充电这个领域劫,我不知道魏总在充电过程中镶汗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题谎猾农?    魏士钦仙:出现过匹勃扇,很多骑。    黄山鹅吨:这个问题其实很有意思的问题申,充电桩的标准是国家有统一的标准免固,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电厘。    魏士钦架啸:是这样联时现,最典型的例子就是腾势然隙羌,腾势在很多国电充不了据陕畏,但是在小E充电或者普天是能充上貌纤帮。    黄山稀:我们可以把时间放长一点来看侥娄穗,在2004蒙剖、2005电动汽车兴起的时候啼偷斤,很多人都不知道电动车是什么猎,充电桩是什么谢挽空。随着这几年的发展都始,物业慢慢都配合了闺,所以从成熟度也好秽、物业配合度也好梦都羚,应该是越来越高的贺。国家层面出台玫乏,新建小区予以配合蟹伍,包括老旧小区的改造虐秤,都会多方面来共同解决这个问题蚂坊。其实关于今天的这个话题墒嘿陪,我不知道台下还有什么问题要提问的冗竞潦。没有的话狮哀内,我们可以做一个最后的总结仕酒簧。    我接着丁总说的北京模式的问题情零帛,我们今天说的是关于北京模式盖掠,丁总说了一个北京是纯电的市陈薄,跟其他地方都不一样堑圭扦,上海是极端的枯,上海是混动市撤妗,北京是纯电市场鞭茬灭。我理解还有另外一个模式氏窍,就是北京的充电运营商是最多的苗,发展是最快的胆擂,一开始是国家电网壤糕、普天在推汀蕾,后来群雄逐鹿冈,特来电携、星星等等各种运营商都进来了睫,包括先总这样的都进来了讼。我听北京同行说北京大大小小21个运营商坤逛。    魏士钦校够颠:现在已经不止了督狈匈。我们有一个数据汗,说是47个运营商耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构起毒荣,我讲点个人思考和认识互。    先谈思考克等。第一吃嗓蟹,供给侧结构性改革内涵非常丰富搜,大家可能更多关注产品的结构性改革斗册,其实我认为氮涸,源头是制度的供给和政策的供给抠呐毫,再是要素的供给认镀疏,三是产品的供给化。    再把这个逻辑关系缕一缕寇纬,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给朝,而制度聊飞艾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给秘枷洪。所以现行体制下参,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革椽?这是我思考的第一个问题信兑沛。    第二个问题涣,是我做企业这么多年的实践和感悟呻扮,企业到最后比拼什么茬马?其实就是资源的配置效率前辟姓。汽车行业也如此盘经。你拥有多少资源固然重要庐,比如研发队伍释吵,既有一两万人的催,也有六七千人的为,还有两三千人的仁贸,资源差异很大撤巫袭,但实践证明人多不一定成果就多怖,关键是资源的配置效率帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率竣,取决于一个企业的决策效率和执行效率提得捆。而企业的决策效率和执行效率瓶拢戈,又取决于它的机制和治理结构篓瘸梗。    反过来爬燃澳,机制和治理结构取决于产权结构的合理化形。也就是说苟,产权结构会影响到治理结构和机制呢,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响寺项惠,进而影响企业的资源配置效率构胯鞘。    从逻辑关系上讲偶韭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革搜市第。    第三个问题昏陵警,产权结构是前提救工,是源头性问题伞猜诺,多年实践钳侍,有以下一些体会苟檬。    关于股权票。股东应该优质化艾袭,股比应该合理化等唾笺。近期也好辽骡,远期也好嘎,你不能把那些对企业治理范从侗、技术穗、管理粒柬,以及市场拓展没有任何贡献檄,反过来可能还会添麻烦者隘跋称,当股东竿沁裴。这样的股东不能要丘读。    股比结构这块疙,不同行业葱,不同企业蜡械,它的结构模式必须符合市场规则豌钦。若是竞争性行业愧,不管是央企克炔董,还是地方国有控股企业譬背分,做第一大股东绝对控股勤窟,很难实现建立混合所有制的初衷刨敞萝。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”爽素锨,竞争性行业混合所有制要深混孔,不能简单地浅混泞握。什么概念尝订既?国有可以是第一大股东馈杯汀,但不宜绝对控股辽戈,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构妮。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化藕、国内竞争国际化这么一个概念遁却。既然是全球化喉潍,如果你这个竞争主体苛,你的治理结构苗诽蛋,你的产权结构毁丹稼,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话罗劝,你如何参与竞争覆?道理非常浅显明白挛固。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践善房馁。    江汽集团公司制定十一五规划前默,我们就有一个想法劝抒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化牢拿。围绕这个思路叭,于是就有一个叫三步走的战略规划狭戳骇。    第一步堑,把国有企业员工身份置换掉僻适,从根本上说泞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处扁借惺,对职工也有好处沏,是多方共赢的一件事情溯。我们知道幢汕动,国有企业这条船不管怎样贪贤良,开得好摆,开得不好喀,哪怕再破再旧仙筷,只要不沉下去蚂搞,国企员工都会抓住船板莫糯慕,不愿意下船怪门。    如何把员工这些观念转变过来瘸到?只有让他们从企业人转变为社会人鸿捻。因此驾呻犊,第一步是2006年惨,江汽集团公司所有员工进行身份置换爽透。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会坤,作为每个子公司的投资主体舷匠牡,共同组成投资公司录胚标。    这样佩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东户底。投资公司持有江汽集团公司的少量股权滦狗。    第二步佬退始,我退休后解庐,引进中国建设投资集团有限公司痊棉冬。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司委矩。初步实现产权多元化舍。    第三步咆报襄,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产枷,包括安凯客车的控股股权策晴捻,整体运作上市封。去年1月获得证监会批准僧,上市公司已挂牌抖。    通过这三步走——置换身份送,初步股权多元化池抛仇,整体上市甘顾,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的纱,对留人起到了较好作用放。在工业化独、信息化叭、网络化尤其是移动互联网时代酚,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代绒,股东或雇主和雇员之间的搏弈竣,更多体现在决策权和分红权领域毁寿敖。    为什么IT产业窖份害,特别是互联网企业发展如此迅速抱柯?正因为它有这样的产权结构瑰僵汝,这样的体制机制硅毒。做得好的互联网企业实吴箍,股权都比较分散推,管理骨干和技术骨干都有一定股份恐素核,可能这是大趋势撑孺。    互联网行业资源的竞争和协同科,最终体现在人力资本价值上块,他们要参与公司的决策和分红窗。这个问题如果不突破骚撤赶,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难郸翟。   存量是稳定剂境描糯,增量是兴奋剂    那么蓟蜂岸,内部机制如何变革厩?    1990年我接任江淮汽车厂长深,当时非常困难溯,留不住人杜镭。有些人选择离开算,人往高处走纺守悸,完全可以理解纶。留下来守摊子的这些人不容易譬,到我2012年3月退休溯,这22年时间里头屑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段哨烫释。    第一阶段是2000年以前朔娩。可用两句话概括节,第一句叫做存量相对稳定锹穆裁,增量拉开差距洞逗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状辩疵,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来冀,可能就有问题古别岛。因效益提高而增加工资侣,贡献大的就多增淋撩封,贡献少的就少增碘饱翻。即便没有贡献卿曹,原有的存量工资也不会减少邢,即存量是稳定剂挥履,增量是兴奋剂瞎。    第二句是有计划按比例增长工资琴。也就是说搁,企业效益再好峭苦甭,效益翻番工资绝不能翻番膊悔。效益不是很好秤颂,工资也要涨歌劝慕。为什么寺贿淌?因为国家年改革开放30多年滦风,经济20多年高速发展冯,物价一直在上涨晌,生活成本在提高痛,降工资就是降生活水平庭。所以我们有计划按比例增长工资牛,以建立工资蓄水池盆凰,以丰补欠伤廊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利涧仿。    第二阶段是2000年后读簿苯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式孪。    第一部分是星请宛,区域领先的现金收入氓。和北上广深不好比汲捅,但在安徽及其他城市的同行业者中韭时,我们的薪资收入是高的惟删脊,员工及其消费能力比其他企业稍高悲庙屎。但现金不可过度发放钱,这是心理学匪俗。人就这样啤匡塘,口袋里现钞多了后涪摊哺, 像一线工人驰,包括技师在内仿社,他腰包丰实了期,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了陋伸查。    第二部分是大福利谢勘灭。我在任期间匆,江汽集团公司解决万余套集资建房县嘲,还有大学生公寓坊坛盗、廉租房等;自营的物业管理做得非称诵剑好琳敢稿,很便宜品七,还有免费午餐幌蹭息,包括洗衣房等硕寄。有大福利儡芜常,有小福利世,五险一金都取上限提墒。    第三部分有限的股权激励米。    区域性领先的现金收入购锯肛、大福利棵皋,再加上有限度的股权形成组合式分配模式醛汾驹,这使江淮汽车员工享受收入不低什尝棵、生活成本不高的待遇财密浑。也使人才无序流动降到最低滦。我在任22年观欧,江淮的人才车拌毙,不管是管理人才还是技术人才蓖编,几乎没有怎么流失衡寺。    外人都觉得很奇怪腺盯戊。当时有个汽车企业派人力资源副部长稠黔垛,在江淮附近找了家酒店屏陌蘑,一住就是一个月勒铃,每天晚上打电话找人拟,但没有人为之所动檀室邯。    究其原因皇缄,当然也不仅仅是待遇和福利理,重要的是文化留人顽澈绷,怎么能留住人心咆,这是其一僧。    其二警,江淮汽车推行多年的学习型组织建设躬窟宋,使员工的成长速度可能更快脖姓。    其三抹刊痹, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径任嵌刀。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径贡马小,但我们有三条路径猛歧。    一是管理人员成长路径柿:管理员匆呵儒、助理管理师搏递、管理师亭、二级副经理耽坷、二级经理米培、一级经理剔醇睹。    二是技术人员成长路径蜕维:技术员唱、助理技术师袍、技术师;设计师编虎、主任设计师检辛繁、设计总监挠烦酷、技术中心副主任辉茸、主任等韩炕迪。    三是技术工人路径触韶避:高级技工练会、助理技师邪础环、技师胶、高级技师江勿徽。高级技师的薪酬遁剔,甚至比二级副经理拿得还多捂恃。    这三条员工成长路径胳栏题,每个岗位都有岗位说明书痘。你要申报这个岗位好瘦,必须经历什么培训雌,需要什么绩效窗玛乖,才有资格申报陛久擒。上什么岗位有明确的薪资标准芦沥韩,“升官同时发财”拨绊,用人用工尽可能做到公开公正透明光。员工们也看得很清楚焦窘吻,只要好好干舶,就能够成长位。    总之趟,在中央政府大政方针指引下苟,切实渴匪巳、正确理解运用国企改革的核心思想和方法矫拎风,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革诚勉揪。    尤其是产权结构改革娶,不要消极等待主管部门来安排对础,等是等不到的盎。也不要对现有体制骸俗补、机制太多无意义的抱怨昆甲,只要动机纯正扳逻渭,对国家对企业对员工有利疲些,就值得一试睹敌镣,这是我在江淮汽车多年的指导思想廊顶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋迟傅,但一定是基于稳定性成号、权变性竭农盲、柔韧性基础上的变革捆旦。要主动诚恳地和主管部门进行沟通浚。同时切记不管做什么事情魔,一定要取得合法合规的文件依据挎拴。    在沟通管理和内部运作方面东,如何适应政策环境肮局鼻,是对企业负责人的管理智慧的考验何细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团诚、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办矮秃。   当下黎少,在互联网经济蓬勃发展舜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下斜降,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃柬静、汉腾瘫估客、乐视弦插、蔚来踞、Nevs誊瓮啤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈撕棵核。但这些新思维律、新模式遇到来自行业能、公众和政府有关部门的不理解和质疑陕珐琳。为此寰球汽车邀请行业专家闲、新势力企业领导锯酣鲍、主流媒体高层洞识黄,就大家共同关心的行业趋势界登攻、创新模式鲸隘阜、市场预判等话题展开热烈讨论傅巍。   程远埔猴:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁辰穷慧、V讯网总编辑程远   以下是发言实录懒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛佳熬寄,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域保,也是一个全新的问题酣秒船,所以我觉得应该是个很有意思的事天磕锤。今天让我首先来作一个发言净寺咐,我觉得是抛砖引玉肯啤,我想把石头抛出来内,引出大家精彩的观点磷豹捻。   当然今天有几家企业来参加这个论坛护嗓,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题朴楷悉,他们该不该进入汽车行业苛回。大家知道孔勉,这几个企业全是新人剁瘸诞,以前都没有做过湘全,在社会上是有一个反响详虑,有一种争议泵,说现在已经非常挤了娟山盘,我们已经达到了2500万辆的规模到趴,100万辆的企业已经有六七个了权欧,还缺你们既?你们现在还有机会撂收?我想说这是一个很重大的问题搪绘酮,我想这个问题为什么说是战略问题奔,中国汽车业一开始就有这个问题哄授。   我的印象中屏胳,我觉得中国汽车业有很多政策阿鞋,也有很多重大的事情扳,但是我现在回忆起来矩虏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大杯解,一个就是开放引进入,也就是合资粟燃蠕,也就是所谓的市场换技术狈。另一个阿标,我们做了一件很大的事情疽,叫反对散乱差绷。这么几十年来苇怀,在我们的汽车管理部门纺,我们就不说谁了磊卉,大家都很熟戒,都是朋友段烽驮,现在都七八十岁的人那俏京。我进入这个行业30多岁热才,已经过去30年了恨青警,这些人现在已经退了阜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情摄就,一个是合资引进翱貌,一个是反对散乱差鄙。合资引进就是把外国的跨国公司招进来台蹭睦,即刚才说的市场换技术昆稗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车哎粗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差办底迁,只许有资质的企业做晾。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司许,就叫中国汽车工业总公司萎乏。后来厕糖讼,提出了南北划界擞,想要一汽在长江以北爆,二汽在长江以南淳洁,形成一个竞争局面渭下牵。这个想法没有实现礁,当然再早我们搞过六大公司售,但是总体来讲傅抢暖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争桶唐。   我在八九十年代写过一篇报道噶矾繁,我就说中国汽车为何怕竞争陌逛?其实现在想了惊鞭,我们争论来争论去就是一条料,国有竞争脆,我们认为企业太多了南,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理效。   那时候从国家宏观的角度关,陈云同志提出了一个经济学观点坡,叫做鸟儿在笼子里飞呕,年轻同志可能没有听过酸。虽然给你放飞浇,但是你不能乱飞馆,得在笼子里飞混绒朔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞边,所以我们提出“三大三小”晴,规定的企业能造车县谜结,其他人都不能造车虱秃屡,认为进来的就是捣乱嫌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章社炼谰,后来被总编辑改为无心插柳蘑坞。我们一心一意想扶持的企业搞上去喘餐,但是我们不想扶持的企业又在出现帮柿,所以就出现了这种焦灼的竞争局面凸脱瞪。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意骄俺,为什么呢欢懒?当然是我们的基础比较差缸,一无资金檄恋戎,二无技术法睫伎,三无人才瑞驾,白手起家实特。这时候我们引进外资返疥,有了资金搅漏、有了技术锤、有了人才咸彩窟,奠定了我们汽车的发展基础膳说疆。但是只走这条路等于缺一条腿芒,只有引进外资匪,没有自己的发展胯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业镀,反对本土企业叮海,所谓自主企业筏胃,所以自主企业很长时间不能进入造车领域变丸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的剩,奇瑞奥箔、吉利抹体、长城浇、比亚迪昏,没有一家是合法造车的企业肩,方式大家都知道傻宛,买一个不生产但还有资质的企业滤办,就是所谓户口本俄尼,然后就开始造车句。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好社,该死的企业死不了堤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口兴,这是一个很奇怪的现象羚测,在其他任何国家都没有这个事情纬土,只有在我们国家晦,这变成了一种无形资产卵兄。   所以咯瘁笛,后来工信部成立前夕雇婆忌,在发改委发布了一个通报蛊榔稠,宣布哪些企业要死互,其实是一个作秀辛妈。因为这些企业本身已经不存在了参特,我们如果不把资质作为一种资产保存下来涪炮弓,就不会有这种奇异的怪现象懈兼。这个建立于我们对汽车产业的一种误判嚎穆别,我们把汽车产业的市场化勿鸿、自由竞争的方式忽略了任瓮,我们把它当做航天航空管理低褐尼。所谓集中力量办大事虹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的录却,像航天航空只发射一颗卫星染滦,只造几架航天飞机涝驴倪,但是汽车绝对不能这样毒氢础,如果我们中国只有一个汽车企业捶,我们今天无法想象能够达到2500万辆疙持,我们可能还在200万辆以下徘徊尼。   我们想想我们当时的规模硷,讲起话来扑尾,我们一点底气都没有处狮蔼,全中国所有汽车企业的力量薄,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量涩纠叉,所以我们那时候是没有底气的遁。那时候蔡总经常讲腻蔫拢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂户,我们国内的某家工厂伞偿,搞了多少年拘庆拔?投资130亿干了那么多年没有干上去暮迁,现在回头干干仑,别的合资企业在武汉干140万辆车绢掀,听都没听说过他就干成了藤颅。   当时我们确实是一穷二白吼,那种情况下我们引进外资拐蓟萍,但是不让国内自己的汽车做妹,造成了我们汽车工业发展少了一条腿胆,变成了外资企业标、跨国公司一股独大炽躲惦,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌府。   中国其实为什么发展到现在这个状况蝗查嗅?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差逆,在座的年轻人没有听说过晚辅什,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号扣。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作茸。为什么有审批制理懊?审批制就是为了反对散乱差虱,所以你不能随便上企业诧。   我们把进入产业的大门关得很星愣健,一方面对产业造成了很大损失普,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会连。大家知道暮炕尉,那时候汽车卖多少钱电?桑塔纳要卖了20几万挛虐腹,当时说两万块钱剂枚式,八字还没有一撇沫俊廖,订购两万多辆萄,在桑塔纳卖20万的时候篓氦星,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来烈稿。那时候的技术标准嫂忙憨、排放标准都很低炒恋什,我们会很快发展起来铆僚,但是我们失掉了这个机会等避。这是产业上的一大失误借,就是反对散乱差氦饱蜂,阻碍了中国自主品牌的发展莽强汲。   我觉得中国汽车进入2002年羚泰,入世以后就发生了很大的变化蠢搅,这个变化就是放宽了忱仟,应该感谢国家经贸委前司长雇衰,后来发改委的副主任欧新黔赂泊,他在这件事上力排阻力佰茫,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来娶,有二三十个企业进来虐菠。在这时候集嚏,包括奇瑞顷巩糜、吉利陈蕊、长城痴,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面多犁,所以这是我们企业发展一个好的契机东,这个契机来自于好的竞争恭颂。   现在大家没有再说反对散乱差领些,但是这个毒瘤并没有肃清吧覆弯,现在要有一个新的品牌出来管,我们第一个想法就是它该不该出来夏歪,又来添乱镣逃。所以在这种情况下惶速,汉腾出来以后唬,我当时也没有太明确的认识虑矩,在网上一片谴责声的时候铺俄诧,我就意识到了这个问题摄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的邓,大的打败小的硕蝎,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼昂惋臼,快鱼吃慢鱼蛔。汉腾给我一个启发净,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲酞揪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在娜,今后还会存在炭僧。   现在一汽本坊、二汽非常困难蔬闲,包袱非常沉重既暖,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才露限,但是最近连一辆好的车都出不来筛蔬袱。现在真正有活力的企业是谁呢还匿罐?是长城沪差丸、比亚迪钢酮、奇瑞申克、吉利灌堤。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用攀弗。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开乌,让大家不要惧怕竞争递妻湿,竞争只有好处镐看。我们老是说过度竞争瓶厕锈,实际上没有过度竞争北忍,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的参官沉,经济规律本身有一个调节作用亲萎,一旦过度竞争它会自动退出划。   我们的出租车管理很失败倦,就是我们怕过度竞争猫,我们把北京市的出租车限制在7万辆蒂,因此打车难彭、打车贵冉,群众怨声载道某炽。凡是放开竞争甩农傲,像家电产业大家都知道饲护齐,为什么发展得比较良性呢测?就是因为放开竞争激,是不是先来后到呢蒜?我们现在想想80年代哆暑,61家电视机厂读亨危,现在上哪去找泻瞬?大家熟悉的品牌杉,北京牌箱和己、昆仑牌郴妒吮,我前天在飞机上看到长虹隶,长虹居然还在五都,出乎我的意料啸。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存颗颂没,现在新出的电视机厂到,TCL过去有吗接差?就是长江后浪推前浪母,我们永远不应该对后进者说不砍快,我们一定要这个变成一个共识钳茫,任何时候都可以有人进来平瓮。就像他们说的耻,任何一个行业都会机会尺。今天在座的各位都是新进来的豁九筷,我觉得你们的机会大大的有啪尺失。   我的砖头就先抛这些陷忙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编卵型羡:沈达炜 版权作品篓雄穷,未经环球网Huanqiu.com书面授权身料,严禁转载蔽阑,违者将被追究法律责任认。 获取授权" "  徐和谊说哼刊图,当我急的时候愧递琴,老唐一乐搪天撂,哥儿俩(的配合)还行陈梗门。双方都是坦诚的心态椭,就没什么谈不成的事情尖美。    唐仕凯则认为湘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作梗,基于双方的相互尊重哆泄。合作中荒柔裳,尽管文化不同钦攻、目标不同睫,都能坦诚地交流停沉颗,达成一致每痞袜,满足消费者需求瞧哺。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事婚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚片蘑筐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前顶,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事搽师、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯赏沦蔑,接受了中国经济网等几家媒体的采访列豁暇。在奔驰E级轿车之外刨饰,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作脓埃两。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时驳,徐和谊说蛋骸,关键在于双方的真诚与坦诚粹纤,这与我们的性格有关匹峰宏。我的性格是直率姐,而唐仕凯先生则是含蓄缴让、温和彻参,哥儿俩(的配合)还行屁。双方都是坦诚的心态睦,就没什么谈不成的事情婪剃。    徐和谊谈到盖,合作中驰慷孩,彼此考虑对方的文化埂肪、体制耿,对对方的决策机构都很了解恍,也想知道对方的想法汲,并多从他那套(系统)思考硕:靠不靠谱美,可不可能车。不能瞎白话腐,不能伤和气蛔艇,所以就越合作越顺利挎轰。    徐和谊认为宋秀评,随着后续工厂和产品的导入牡锤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期潭百锹。    他还打趣说逗,唐仕凯先生文雅蚂炒握,当我急的时候黎,老唐一乐炒险需,我们的搭配非忱财粒合适罐领删。    唐仕凯则认为复射殊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作些东汝,基于双方的相互尊重突挂匹。他说礁,我们与北汽之间有更多的共识厩佰。过去几年的合作慌氓孟,大家互相信任习稀、持久翻牵秒、坚实思。我们有德国人的执着筋蹦、坚持爬咎旗,在双方合作中恋,尽管文化不同妊剑凤、目标不同贝现敝,都能坦诚地交流酿,达成一致狠埠很,满足消费者需求伟,也能让优秀人才有合适的岗位森殊问。可以说遁擦蔽,北汽与戴姆勒建立了最好的那疙屁、双方互信的关系舱昏办。    另外笛谰,唐仕凯指出票烦阔,中国业务的发展琼,离不开经销商伙伴的精诚合作介浇申,他们积极履行对消费者的承诺联、关爱刃,也与我们建立起非常良好的厂商关系派驶簇。    他强调卉,我们与北汽的合作疽绊,增进了双方的关系筷榷陇。 全新长轴距E级车上市现成婕邸,领导合影(右二为徐和谊逗狙,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手惟颗,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说替,目前叉碉,我们的合作是最好的杉贤孝。认真总结以往的经验财、教训埃,特别是过去的错误费辫秀,接受媒体的帮助甲悄轰、批评掇,因为大家对我们有更好的期许茅含耗。目前藤瓦,我们仍没有达到自己的目标淖秀临,在中国市场还是第三名勾侩。但是辅腐沛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)萍设艘。因此哀,我们还需要精诚合作百,力争打造一流的企业;精益求精朵,建立一支一流的团队违嫂叛。毕竟花,我们的公司和事业都很年轻绕械,在发展当中最重要的还是关乎人画。因此玩,我们不能只顾眼前犀斑衫,应当放眼未来怖访,希望取得更好的位置连酞拒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊床邢复:    各位领导骂、各位汽车界同仁惶烙:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蛙槽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计娜。今年论坛的主题聚焦安全脯文,我觉得非常有必要侍氰,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题此帮疥,已引起全行业和全社会的关注镜丛俗。    今年以来扛,在国家和地方补贴政策的助推下涵鲁,新能源汽车市场延续了红红火火的行情秦,1-6月炯汹,新能源汽车实现销量17万辆别膘参,同比增长126.9%焙祟。其中纯电动实现销量12.6万辆沽。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蛇我,预计到8月底藕呛,全年6万个新能源指标就将用尽喇森喜。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆扮访泼,同比增长170%刚秀,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置囱峰沉。    但随着新能源汽车销量猛增熟,其安全问题也逐步凸显陕颂。仅今年上半年荡骏粒,与新能源车相关起火事件就有11起憾谜,事故原因涉及到电池墩、材料检巫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面筛。不但给事故车主造成了严重的生命钳、财产损失竣拉促,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧娘,极其不利于新能源汽车的推广李辽粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律媚,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折秀蹦我,新技术新模式尤其如此贺。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处柑、火车一度跑不过马车瞎标彻、人工智能行业也几起几落蛋嚷,每次都面临着必须攻坚的难题荚蒙,并随着问题的解决才获得新的认可型畴。新能源汽车行业也是一样俺脊岁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域刑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进惧回视,在蓄积了一定的市场规模之后卜,开始到达一个新的平台期泪发,开始面临这样那样的问题茹公。而我们认为惺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题皮祟。    首先叛晴,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足吧洞档。    今天我们面临的新能源安全问题嚷,一部分是技术问题定姓辆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等廖。但更多的是行业规范问题闪虱,由于新能源汽车市场发展太快猩,行业法规建设相对滞后顶,安全法规不够健全寞绅伍,相关标准缺失竭桔,再加上消费者安全意识不足峦操,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等担,共同导致了一些安全问题的出现氓孩。作为一个新兴行业翻,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规饯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度拱,这是新能源事故频发的原因硅晾柯,也是新能源发展到当前阶段喉芜,我们必须着手解决的问题孩信散。    其次悼浮,安全问题是消费者关注的基础痛点渡妒抛,必须全力以赴加以解决烧垄。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示鼓,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准清破盼,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全角丸。我们经常说郝,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点免,但是没有了安全这一基床尘Α,里程的远近本身也就没有了意义兄城端。新能源推广几年来磕,市场上对安全的质疑之声始终不断梳,说明广大消费者除了里程焦虑词境媚,还普遍存在着安全焦虑妹免量,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑瘁吹,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择搜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡片滩樊。着一把火就可能会毁了一个行业赊,在网络时代这种心理传导完全可能发生解剩舞。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理臂昏,必须将安全问题作为头等大事来抓年,否则就会被消费者所抛弃散。    最后北,安全问题是新能源迈向未来的必经之路虽,也是发展的动力源畔探栏。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破径,但唯有能够提供安全可靠生活的产品文亨,才能得以持久生存熔氛。千百年来螺巨,人们围绕着使产品更加安全可靠奴,不断做出创新汰醇。及至今日宪,我们投入无人驾驶汽车关烂、智能网联汽车的研究蔑骆,很大一部分原因诽探,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障缓边。新能源汽车作为面向未来的产品办备睛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变材,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力桐敬。    由此可见痕肉肉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈久吨贿,粗看起来林林总总啼效按,不一而足;但是究其本质虽眉疾,核心还在安全送攀。破除了安全问题摆恍柬,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题控需仕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题澜感,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高删抽亨,而围绕安全问题不断攻坚克难唬懈,新能源产品和发展模式将不断创新价纶,不断创造社会价值蝗乃。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者节辰摆,我们从一开始悼扁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓星薯亥,从战略高度提升安全性娠,居安思危枫,未雨绸缪模订,从研发蔫柏措、生产到售后服务扁吭漂,都布下层层防线妙胜绘,确保产品万无一失盖。    一是在产品开发上加强安全功能设计门,从源头上提升安全性科驳毛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障碎凡。从产品的开发设计阶段崩忙乐,我们就从整车控制广俯沦、动力电池抛哆深、高压安全等方面以高标准进行设计偏。在整车安全方面魔茬脚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统松弦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计黄骆线。在动力系统方面想投,我们从材料箔、电芯曙贤起、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计慷苛谐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术泊霜德,降低电池短路和起火的风险鸡抨。在高压系统安全方面涂传购,我们从防水捕炭胶、防火令、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计稳拎蔚,高标准强化安全功能顷持霓。除此之外很立,我们还充分利用智能网联技术鼓,对新能源车运行进行实时后台数据监控祥事伍,建立事故应急响应保证机制捆括,为新能源安全使用保驾护航歌缺唇。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证赣,以高质量产品确保安全释橙。在新能源汽车快速发展的同时瀑钒寇,北汽集团不忘发展新能源的初心悍,严把质量安全关歪。北汽新能源生产的每一款产品泼,除了要通过传统车都要经过的质量验证外劳秋,还要对电池焚唬、电控系统进行严苛的测试与验证醛。目前娇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系勒咕颊,其中电芯安全可靠性测试标准42项歧,电池系统安全可靠性测试标准50项位腊,BMS策略安全可靠性测试标准33项墨,这些测试包括长时火烧测试肯锌骗、电池剖切测试拢虚、极限跌落测试和电池浸水测试等韦。同时瘦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位弦幌康。上半年蓉澎,北汽新能源接到订单2.6万单毛坊,但在资源不足的情况下盾,我们严抓质量关碍,绝不为销量而粗制滥造擂垦嗣,最终完成15052辆的销售任务豹剑讽,订单满足率仅58%龄,但却实现了上0事故率的优良成绩蝎窗惟。    三是加强售后服务与培训阿,让新能源车用户买得放心垒弧茫,用得安心起湿。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障沫蘑捶,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统操,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系领绣骋,包含车辆保养连靡、车辆维修轨蚂、紧急救援沤、充电设备苇、增值服务漓佩饶、客户关怀等多项内容既。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控豆氢翘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查操、维修废潦半,并对服务完成情况进行跟踪监控辅罚融,形成服务闭环塘绢,确迸冢客户满意呻。同时蓝咀熟,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训桑倡,对车主进行说明和操作演示涣独嗽,并规范安全培训流程蝗接,提升新能源车主的安全意识炒啃。在此基础上萎匹,我们还创新营销服务模式渐,今年8月12日掸弧钢,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金皮,不仅具有推广新能源车的效果化,同时可以让车主及时更换绦、检修旧车上的老化电池吭,通过我们的新模式给市场提供更多安全赴瘦、环保氦善、高质量的车型奉巷淮,给消费者更安心的消费体验碴酮。    各位领导圣窝、各位同仁菇潘呈:新能源汽车作为一个新兴产业哆湘,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段焕切晒,出现一些安全问题剃被盲,这在快速推进过程中也是难免的列讲,是我们必然要面对的问题境。因此新能源安全问题娄伶,绝非某一家企业能够单独解决辨汾,它需要我们整个行业的协同并进南臂脾。    有鉴于此犁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力猩钩计,不能因噎废食父,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心庞户,牢记我们新能源事业的战略使命庇输,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念仍聘,以持之以恒的韧性辫珊涉,推动政府融扰、科研机构钡、行业协会甭屡、企业乃至全社会开放合作事缝首,不断建立安全标准补估、不断规范行业行为救份、不断推动技术进步绣誓核、不断优化消费者使用习惯套轻蠕,不断实现新能源汽车行业成长成熟堡履炼、发展壮大浓伍,实现整个行业的可持续发展梯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎降聘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长我,各位领导骚浑、各位专家釜究饶,业界的朋友们桑:    大家好!今天锤,众多长期关心携闯撤、支持中国电动汽车产业发展的领导汾顶莽、专家和朋友们齐聚郑州谩蠢,共商大计妇。作为本次论坛的协办方吉豆奴,请允许我代表宇通公司报,向到会的领导贩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里浚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识擎犀。    近年来水软,国家出台多项重大政策泊,从顶层设计擎啸衫、推广应用猩、税费减免俄、购置补贴粟郸裤、生产准入逻膊淀、基础设施等多个方面废,保障新能源汽车产业健康快速发展鳖。客车作为电动汽车发展战略的切入点粟,是电动汽车普及推广的重点领域抢。至2015年底敛笺,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆肪,占同期所有客车推广量的13%土恰社,为城市节能减排茄购、绿色交通出行做出了重要贡献腑范。    财政部撩、工信部彤偿、科技部擎、交通部煌、发改委等部委庭,通过科技计划陕漠对、产业技术创新工程等重点项目进行支持功,有效推动了电动客车行业的研发和产业化瘸蔷。我国电动客车自主化技术水 平不断提升朴赎斜:节油率农价、续驶里程等性能不断提升壁,动力电池能量密度粟凰、驱动电机效率等关键技术迅速进步窟儒弥。    具体来说仿眉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化德乓胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成台媒、节能与控制技术方面已实现了自主研发免钦,大部分电动客车均采用国内自主控制器隙妻岸,整车性价比高陕,满足市场需求侯梢,节能效果得到消费者认可泄却。    二是动力电池性价比显著提升靛。动力电池秘恕、关键材料国产化进程加速唇量,安全性和工艺技术持续改进绒懊群。与2010年相比繁订吼,动力电池能量密度提高将近一倍脐体,成本大幅度降低搂分驶。    三是驱动电机技术水平进步明显乾。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求茫,在功率密度爸浅、系统集成度和材料利用率方面显著提升岔喉。    同时倘,我们也应认识到百揉,国内电动客车研发试验能力有待提升通砰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距玻嘲坷:整车可靠性绿稳、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力猫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整坏尘竟,寿命绢、低温环境适应性桔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后艘稼崇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向牟。    马凯副总理强调毕辅裤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障嘛踢。电动汽车由于安装了电池策、电机好竭、高压线束等高压部件考撑旗,给整车安全性带来了新的问题筐番,而电动客车安装电池容量大身鸡、整车承载人数多抵,给整车安全设计提出了更高的要求俯澜。    因此褐防,电动客车必须从防水堑杀、防火扁、防触电络必疼、乘客逃生舍、事故处理等方面综合考虑撤誊,从研发制造取灭、运输存储香僧、维修保养婆、报废回收等全生命周期各个阶段着手弛巩,在电池安全墟、控制安全看导洁、高压安全无蛙、电磁兼容等方面进行技术攻关稻,全面提升安全技术水平乐倘剔。并对车辆汇勤、零部件运行实时监控瘫酿,起到预警作用付,保障大规模安全运营硅。    宇通自1999年开始研发电动客车罐骋郡,持续加大研发投入斡惭,得到了国家部委懒式谅、河南省政府和各位朋友的大力支持浅危。未来茬谅氖,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入恫,围绕电动客车轻量化卫趴、智能化拧、网联化以及智能制造等发展方向谐,立足自主创新虽,掌握关键技术检摆,提升安全水平墟船,促进电动汽车产业健康快速发展透距。    但同时阂,为了推动我国汽车产业的转型升级喜,实现2020年500万辆的目标齐届,我们依然任重道远弧。行业的健康发展犬炕勘,离不开国家政策和社会各界的支持靶差,我们建议惨祁:    继续支持产品品质提升和新技术研发南。在纯电动插识煌、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验倍,研究开展创新工程二期项目等胖十,助力国家下一阶段产业化目标的实现苏题风。针对燃料电池客车闭雌俗,我国和国外先进水平相比还有较大差距费,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度呐,尽快解决关键技术问题收澜,推动产业化发展韶词。    电动汽车正处在新产品推出的初期课忌成,技术飞速发展示盟患,面临很多未知领域的挑战撵稀,这些不确定也带来巨大的创新机会路螺麓,是企业骇磊、行业和国家的历史机遇唉,也是赋予我们的使命和责任歇,    我们将坚持创新捆,努力实现产业转型升级和健康持续发展软险杯。    最后蔑侠片,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎毙:李芳" "陈清泰每承:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办书糕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”巍盖,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”酷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出眠胺,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题僚蝎闹,回应社会的关切慌棉霓,引领行业的健康发展嫂纪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台缚厂榔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题咕香,广泛交流诡、献计献策亥。    首先是创新引领问题滇草。    去年星什电,国家多种政策的叠加效应充分体现幂髓,电动汽车呈现了爆发式的增长块朔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%雹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善胚,并得到大多数试点城市的积极响应挖。更加可喜的是勘奈嚏,电动技术逐渐被消费者所接受试,潜在消费人群在增长臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是位椭咆,总体上诧,这还是一个政策驱动的市彻蕖,它的不可持续性已经开始显现暗。从今年起裁反,国家补贴政策开始退坡粗。种种情况表明淋誓陌,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期涩岸,相应地叛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期还。购车补贴的退坡蓬胶,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型边捌厢。也就是在购车艘尚染、补贴逐步递减的同时履,政府应在研发环节加大支持力度轻暑美,集中资源支持在动力电池暖、核心零部件履、电控技术境疥、轻量化滔姬、智能化等方面突破技术瓶颈败乳巷。    另外哪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位氏畅垮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始埂嘶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等茶魄。相应地层辩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度京没,大手笔投资于电动汽车袒。    这一切表明究,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快都呐。    由此看来刚容蜗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战袱刮。    第一谓裁,政府补贴政策进入退坡通道吩缝,电动汽车性价比提高的进程搪翰陷,能不能跟上政策退坡的进程然添,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路刑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键侧妒磺。    第二貉铝,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力哄勺千,中国肯定是他们的一个主要市场目标铆。能否改写我国燃油车发展的历史悔牧卫,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立篇勾,并建立起较强的国际竞争力芒,这是政府和企业必须认真考虑的问题侨。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术惩汤挛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力贯。    因此宦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导容桅溅,那是在强政策激励下的增长漓罚侯,是不可持续的扒缓奋。有些企业一门心思地追逐增长刚适,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张本嫂灭,却放松或忽略了创新和研发麓禾迁。    应该承认拱,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比惹关,性价比还是偏低的屯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破隘换痹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁茅孺。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景婆,理性地配置研发和产能扩建的投入谷。    当前菊,我国电动汽车正在向成长期转型钳汇磊,这是一个重要的机会窗口柑。从全球看豹量锋,电动汽车的技术路线还有选择的余地匠累忻,核心技术尚待进一步突破腑闯叫,关键零部件的壁垒尚未形成刮岔奸,信息系统还在发展微搞护,品牌效应还未发力老,商业模式正呈现多样化任艘。可以说贪栓,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间删据斥。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略媚顺淳,有较好的积累华痕班。我们又有全球最大的汽车市场支撑矛丁冉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权墙、培育自主品牌提供了难得的历史机遇胆弗词,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件屑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期侨楔鸥,潜心打造核心竞争力实,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美墙违,另一方面可以与国际巨头同台竞争绞把单。    电动汽车和燃油车一样韭,竞争力的核心是聚集优秀人才厂,拥有强大的研发能力桓,掌握关键技术和建立良好的品牌效应奶必僻。对于汽车产业来说胸绞,生产能力的扩张是相对容易的趁泉捕,而核心竞争力的形成则是十分艰难的拿咆波。但是落,中国的企业不能再走技术空心化的道路了拐,因为那充其量只是一个泥足巨人浓扮喷。    补贴政策的退坡典固跺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量挝襄,补贴导向将让位于市场导向核四搪,让位于创新导向圣沙说。优胜劣汰作用将被强化穆,在大浪淘沙中陆捆,真正能站住脚的鸵,将是那些具有创新能力轻侧、掌握核心技术日泡涧、具有品牌效应的企业虹芭。    关于安全保障的问题炔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蹦碍保,特别强调要重视电动汽车的安全问题脯糖。这也是全社会非常关注的一个问题秒跑,是这次会议讨论的一个重点泥。    为开好本次论坛邪酥不,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研玛,并将在本次会议上发布调研的成果搁嘎挪。    汽车的100多年发展史说明台如焕,随着人们生活水平的提高灯构坤,出行机动化是一种必然的选择亨。但是翔列,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车貌,电动汽车处于起步阶段舱粹撅,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外锋褪髓,还存在由于能源结构改变而带来的酸帮弘,诸如高压电路稻、动力电池等新的安全问题端。    因此报弘,在电动汽车市场快速增长的时候蓝闹认,安全应该引起特别的注意硼,无论是整车企业啥,还是零部件企业澜,对于可能出现的安全问题施壤,都要诸项排查姓焦达、及时发现地罢、找出对策啡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前衡沛。即便是这样观壁伶,进入市场后的汽车仍可能出现问题新妒漆,这就需要继续跟踪那,不断发现新问题互东,不断解决问题钾匠,必要时要召回已经进入市场的车辆嗽程帅。    应当承认娜檀,电动汽车技术的成熟度还不足娘,市场考验还不充分凡芳雌,消费者的信任度还很脆弱楔轨,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展梆褂放。从这个意义上说焕隧,我们必须把安全放在首位挟。因为安全是一个否定性指标靶柒匠,世界上没有绝对的安全定须,但追求安全是企业的天职瓷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上婪,要以更多的投入拷郸,在设计且、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蒲。我们绝不容忍安全隐患猎萍搓,但也要宽容失败堪,因为这里存在着不确定性始蹦睛。    安全也是规范出来的超,要高度重视标准胎、法规和监管的作用哎辞缎,设计安全的标准和法规晤下炭,有些是科学的研究和论证定下来的添,有些则是产生诸多的教训后总结出来的陷。企业必须严格按标准和法规生产谷、管理和运营拆,监管部门则应该严格执法襄,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本俏绊净,绝不能容忍劣币驱逐良币群莆。    今天毕敬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题谜,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题故,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具挪坪,它还缺乏充分的应用考验傲誊,需要未雨绸缪无抖芭,防患于未然羡妒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊酮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导物锚袒,各位同行德嘲迷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》官驾搏,每个桌上都放了一本显授骋,大家可以直接看穿楔。前面上半场我估计是大家最关注的踞烘,有一些政府动向摩埃碴,他们做的干货阀滑,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了季级汞,我只讲讲技术疗时,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”达伟,有三个方面焕郸,有些技术方面的内容是有相关性的宛睡,政策本来是张永伟讲的局割辽,我在PPT里基本删掉了挞,大概带一点前邵水。    首先讲一下电动汽车安全的技术前。电动汽车安全技术我们分三块羚邻虑,动力电池的安全付垫闷、电动汽车整车安全氯郴、充电基础设施的安全搓。首先是动力电池的安全性陵孟堆,是最基础第分、最核心的偏四粮,包含了电安全贩、热安全晃男粮、结构安全等等较探。    我要先从科学的角度说一下僵关。如图(ppt)财茨,这是电动汽车动力电池的基本特性侧蹋堆,中间可以看出我们锂电池安全的范围嘿,一个是电压坏懒驴、一个是温度潍触氮,对电池安全来讲休时萝,这么一个很小的窗口里才能安全工作举藕豢,如果温度高了会发生一系列的反应渭淬,就不正常了光姑探。我们具体来定义一下这些温度啊晾,这是做一个严格科学的实验讣遣,锂离子电池的热失控甩屏烫、温度变化强闭旁、温度和电压变化的过程操。有三个温度补哪,T1叫热失控自生热起始温度蔡付糕,这个温度一般在90度盼,接近100度闭搬。第二个恨剃错,热失控的触发温度分蜜,就是说热失控要开始了翠哗姑。第三个诫份,热失控的最高温度修潞,代表了释放能量丢休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)坷,给出了一系列的各种类型的动力电池枢,比方说三元的NCA八、NCM随勿、锰酸锂的男蔑抚,钴酸锂轨孔、磷酸铁锂凑眯,还有钛酸锂的丝,从中间就看出筐,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的邻。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域搭,总体来看跋,热失控最高温度比较低一点仿,这是钛酸锂的徒裴棺。    太过于学术化一点瞥,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程戌炒扁。热失控蚕,我们先从热的角度得清吕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后添,我们的SEI膜就会分解路、负极电解液也会反应跨,隔膜机制熔化膳庙,再到正极分解谐烧举、电解质分解舍,最后就涂层崩溃黄,大规模的内短路电解液燃烧贰但,就形成了热失控弘耗道。发热量可以使电池的温度升高400—1000度父琳谭。    另外一个问题砍,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展揉,像放鞭炮一样烯红山,一个单体发生热失控能量还是有限的槽蚊宏,如果在整个模组系统中间扩展淑,这个能量就非常大了咕。我们说其实不在能量的大惺靥啤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了勿兼挪,但是并不是一个危险的东西玛冠,关键是没有瞬时释放骄苔,这是一个瞬时释放的问题茫粱。    诱因乌,刚才说的是过热引起的颅钎洗,还有电的和机械的授熄同,电触发仓,主要是过充肮般廖、过放等等淀磊,尤其是过充棉,过充引起的热失控是蔚鼙ぃ害比较大的擞床,这是它过充的一个过程和机理铰拖,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火孔杭。还有机械滥用渭行敦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火珊,这是在网上搜到的底盘的切割实验拔,专门看它怎么样毯,机械诱因就会最终引起短路皑氛弊。    第二部分第,整车的揉,现在我们找电池厂开安全会邵,电池厂就说很多问题是整车引起的矫刊死,不是电池的事撂驴恕。的确儡炒,很多问题不是电池本身造成的咎辉盘,是外部原因藕勾烽,整车非溶必,比方说碰撞会引起嘎,电气安全炽窍惧,还有功能安全功尽斤,重点是这几方面攀。比方说碰撞渤耐矮,碰撞是最容易引起豁,常规汽车主要的安全就是碰撞安全颂。第二巫炕般,各种原因的电气线路短路引起着火拇辣抵,比方说左边这个(ppt)是特别典型的死苗,电机控制器堪、电机电子器件IGBP短路了滩,高压吠刃垃、拉弧茶帅、多处熔断妮井,整个就全烧掉了亨硕,这是控制器烧红了涕。另外一个翟汰爆,比方说前一段时间南京暴雨之后阶,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路粳。功能安全马,深圳五洲龙这就是功能安全导致的舌,电池管理系统死机慕,但是充电机不知道樊拼,继续充吧施模,充过头了定,导致了安全事故秸团匣,一般150%会大规模的内短路天绵,充过头150%勃,不管是什么电池漠具糯,包括钛酸锂电池岁娥,如果充过头也都会热失控的馈澄誓,虽然我们知道钛酸锂非常安全室惧,但是过充之后过压也会引起安全事故充。    第三灭靠,充电基础设施的安全奴瓦。尤其要说一下充电设备的安全问题径号,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好牟,它的防水酷、防尘瘦、防腐蚀触输轻、漏电篙、短路保护等等蚊几谈,各方面存在一系列问题浅躺。我们开了基础设施安全的研讨会眉锑,大家提出了很多问题磋侵玖,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍妥,我不在这儿过多讲叉。比方说坝,我们荣威550就是非线充电着火达,自己来安装这个倦狭,比方说外部的“三防”篱阿,内部走线的零乱禽上,不按要求接地等等叔爱失,这都是我们充电设备的问题癌傻镁。比方说全生命周期状态的监测触稠、管理体系的缺失涣慧赌,线路老化之后也引起很多问题逼。尤其我们在研讨会中有专家提出虏侩蛙,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证瞧割翻,因为那里头重现事故之后就会特别严重禾膝。    我不要都讲问题钱薯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果柯。    第一捐,说一下全球国际的进展开枷。我们要学习几个外横理,一是安全防护方面铂到订,比方说日产的电动轿车Leaf纱钮滦,现在接近23万辆祈,没有出现过重大事故挖。它有一个安全防护的设计体系砷斧羚,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的侵,而不是说不能做到安全豁。人家做什么凛钾脱?首先非抚,有很好的防护设计理念轮,它的防护裸温,首先防控事故发生僻掣懒,其次一旦失效锨柯,可以失效不出事倦楔,再次漂蔑,出了事魂,把事故控制在一个可控的范围痪股,控制在接受的程度跟燃油车一样簇忌怒。是这么三个阶段淀,从电池设计剑份,到最后可达到的安全目标喂怂酮,是一个全方位的设计理念镣护愧。    二是设计开发方面坡,遵循了严格的V型开发模式拍钨,从电池包喷肖、牧烦耄块弊高、单体氖、材料屁毖狼,从设计层隋、验证测试层未,是非常详细的晨弥,包括底层的电池材料池蚕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了倦糜,我们国内的电池厂现在还很少用这些韶。这是他们要通过的所有的安全测试的项目从花,其实这些我们都很熟悉摹村,比方冲击宦、振动黔缸瞬、挤压渐染、跌落禄,奶餐妫块跌落罢巫道、单体跌落等等物,针刺读吾麓、极端的短路固查倪、火烧掣、热循环护甩孪,有温度的高低温循环实验师,这个好像我们做的不是很多鲍蚀诡,气体分析等等版,这都是全都做的少魏,这是我们跟日产合作交流的管锹,我觉得还是给大家分享一下墙沁愤,很有意义的撅。    第二侈,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说纬形。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)性捂票,这都是公开的疗惜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利恐茸,这是一些主要的专利蒲,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿屑拼怕,这就是一个完整的过程伺。由于成本比较高堵,其实没有在它的车型上全面的推开疟胃徐。    另外一个值得一提的鹿推,特斯拉的碰撞安全性佬须旅,从设计的角度扦佰抱,应该说借用了一些非常先进的方法霖韶。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型恳掣鼎,发生事故之后轮汉,非常严重的事故也都是安全的香吵,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好囱,当然因为它有别的安全性嫂年抹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的雹炬斧。    第三呢淳,这也是公开的资料炮侵嗡,三星的电池系统浆鞘。重点看一下电芯层面七,这是90安时内部并联四个单体电池筏娘,一个卷绕式的方型电池狮仁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置谴,一个是过充保护弥伟、一个是防爆阀拨删、一个是保险丝并毒北。我只说其中的过充保护捐辖恳,这个电芯的外壳是正极徒,有一个过充保护的阀峭痊憾,当内部气体压力增大之后沃旧热,把外壳的正极跟负极直接相连痛戎森,短路懊赤,形成大电流卑瞪,外部短路卯期,过电流之后保险丝把这个断开怂踏,这个我们是值得学习的喉订苛。也就是说在电芯层次进行材料漏倾、电气艰策仍、机械系统的系统设计还是很值得学习的羔翁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多坞徊,其实它把单体电池当成了一个小系统硷,我们可以对比一下艰汐剃,日产电池的牟啵块相当于三星大电池的电芯旱,就是日产是小耐拖诿荩块疙挠,三星至少客车上是大电芯配。    未来趋势来看糜,现在工信部300瓦时攫项须、350瓦时都是这么高的嫉的技,这是国际趋势衅,没有办法稗渡,大家都在这么做汇,10年内我们真的要到350瓦时纠嫌,我相信2025年350瓦时应该没有问题的亨,2020年300瓦时应该是没有问题的权残书,这个从比能量角度是可以做上去的典,成本也会降低瘟,但是我们的安全性挑战会大幅提升的扳,比能量菩类插、安全性是一个翘翘板孔伯送,所以我们现在都出这么多事适骸,下一步300瓦时鞘柬、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知鞋。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术幂,我现在牵头中美电动汽车合作嫉童挽,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性刹仑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系瑟侵,这是最核心的下一代电动车技术尾。    说说国内的珐胃郡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩桨闷片,待会儿再说问题踏罕坍。正面取得成绩哎袖匙,从材料体系让,三元正极哆焕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高兽,比方说在阻燃隔膜豌、阻燃电解性多湿、阻燃安全性也都有创新啥,取得了进展猾。从单体电池产品的检测结果来看套,跟国外也没有特别大的差别鞘硷晶。总之肛,从统计结果来看苔局阑,我们和国外的相差幅度不是特别大投难莲。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源拭始,总体电池的安全性保持还是不错的凳疚,这是实验的东西另,严格按照了国内国际标准处,因为我们的电池企业也跟国外配套活剔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套窗幻,所以我们其实国际的标准都是满足的霞硼。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新檀。我也举一个例子鞭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蛔。刚刚说三星的有熔断器汲丘念、过充保护器迫番、防爆阀朔,模组的我们现在电池管理系统等等邓,还有一个问题排啸,自引发内短路逃,这是一个问题嵌蓉,我们的制造杂质猾链、经常小规模的过充过放腑,长期积累以后会自己引发内短路匈侍,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做唾暖擅,因为不好重复实验目蔽厕,我们首先做了一些重复实验的方法鲜欢,把规律摸出来了灯,这个短路会形成三个阶段船,内短路的第一阶段肝殴棵、第二阶段卞、最后一阶段臀新。第一阶段只有电压的下降椽负拘、温度基本上变化不大献疲,第二阶段笔围迁,电压下降同时温度有大幅度下降颧呻,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测梯尝闪。    如图(ppt)寝,这是替代实验栖拴,这是算法篱违侥,这是短路的测试实验暮椿标,这是结果酶弗,现在已经在CATL管理系统中间开始应用岸蛙饺,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程皇沏宋、内短路的阻值都能精确的辨析出来办薄,提前预警热失控事故排贰迹。    整车安全凤,首先是轿车安全贾棵沥,比方电池的防水刀爱试,跟整车关联度很高烙,因为静态的防水裁倪,放在车上不一定防水艘孙,现在都知道IP67堕长,其实一些厂家都做IP68了揭忱,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的莱补,就算是泡在底下都有可能发生重大事故案鸿,我们如果做得好是完全没有问题的几栖,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计锑,这是我们做完的设计袒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全搪倘溯,这好像是我们比亚迪的电动车孔廓,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西版,做得好我们的防水比燃油车还好娩侵窖,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好描兢希,关键是我们的技术到不到位板,所以我们来谈安全问题应该这么看汾夕。    第二牵,轿车碰撞安全滩苹,我们做得好的企业也是不错的湃。举个例子亢囱,长安的嵌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作夕赏囊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的屠,这是产棵工溶、学竟挖闭、研联合研究的坦遍。甚至为了将来的发展稗瘦魏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的快。而且电池包不是越厚越好铂涸奈,如何又轻量化羞宫钱、又防撞旱搞,在优化设计方面也还有很多工作可做寐洁童。    第三囱涟厂,整车电池系统总体的安全保护划崇。我觉得我们通过上次的整车交流会犀洗零,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案哗五,大家都觉得还是非常不错的糕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蜕艘,尤其是轿车企业是比较好的变岔贪,分层好瞥夸、分级做的是非成牛好的凹舵,比如说高压安全管理系统舶怖。就是说只要按照严格的流程来进行开发铂位,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蹄哆。    另外我提一句客车恼聪栓,待会儿宇通的汤总还要讲的士似吧,我不多说了割,他们有成套的方法来保证安全性互绵。    最后测,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议敛辈凤。前面领导都说了亮舷,多少起多少起吓,这是从2月份到7月份统计的10起以上昂,7月份多起来了皖谐。现在存在的问题鹅梦,我们在报告里面有详细的介绍期从烹,我在这儿时间关系也不说的太多了酚衅年。总体来看桨,我们安全性准入门槛要提高驾法阮,所以现在在指定各种标准疥仓墨,要进一步提高标准将孤上。当然还有一个问题炕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的脐,因为充电桩跟车的接口是老的喂幂,现在要搞新的存娄,新的总体来看是更加安全的糖缴同,老的怎么适应新的伟龄酿,另外我们全生命周期检测还是缺乏的涧,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战茎疗。    我们的发展建议闪挛,我也不详细介绍了绷叙,因为我们在报告里都有馆茂,永伟会比我说的更清楚一下楔纽氯。    第一个杆,完善安全标准姬播,制定更加严格的安全标准敦每。最近客车安全标准桅需跋、电池系统的安全标准裁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准垂耐。    第二个赋,监控体系鞋,现在当然都有监控系统宫慨,马凯副总理上次也说了惕谐瓣,监控主要还是要靠厂家监管拼敢,不是靠城市最后的那一级斜,最后那一级你也不会给太多数据襄,数据最多的还是我们厂家自己几,我们最有能力监控好傻磋。    第三个拍哄,强化充电基础设施安全管理式博,严控地下车库沮、高危场所充电设施建设与安全监管伤揭彭。    第四个八堑熟,改革检测体制类躬,我们建议建立新能源汽车年检制度墨觅,传统车要年检冲篱,新能源车是需要年检的穆塘舅,比方我们防水岗潭悲、防尘性能群秆,新车是好的骨请,老的就不一定了习,我们的绝缘性能奸苟馈、漏电保护等等是需要检验的瘫肥,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的徒,这都是很重要的沛疆。    第五个票,建议改革行业的监管体系搔钦,现在我们是准入屡揽吧,有几千个车型羡诞纶,客车是很大一个数唬七成,很多厂家都进来了哀,不能说让谁做寡蕊架、不让谁做壬,我想将来要引入事后监管的体制谋,谁要出了事要负责涝磁杭,要召回娘煌、吊销执照肥、取消资质屁,甚至取消你不能再进入这个行业盾,这是我们建议的要加强及忍,否则这件事情没法弄不琅委。    结语三句话绣秋:    第一疏懦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”碘杉,为什么是“命根子”淮怪撩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转煤跺腔,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全拴?我觉得怎么强调都不为过输,所以我们要警钟长鸣贰靡久,高度重视辩表们,大家都是这行的从业人员疤旱迸,都不希望这个产业下滑店统,但是为了做到这一点锰乘,必须要警钟长鸣板菇,高度重视镐涝泵。    第二抖晤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术剧。想性能大幅提升哺,大家都希望300公里霞、400公里事,客车也是要提赡咕,高比能量电池是必然的趋势疏剑,往上提的瓶颈技术就是安全题韭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点唯冒赖。所以随着动力电池比能量不断提高翁,电动汽车安全技术的门槛越来越高藩攀枪,本土企业要有危机感署忿享。    第三卢篓,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系慨币。安全管理迹题,政府责无旁贷暴蛊好。    我就说这么多诡府铝。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼律:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日羔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行么烈。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起藐便华,到今天的北汽EH400的下线句邻,北汽的这100万辆用了5年的时间曙匆磺。    在活动现陈伞,北汽集团董事长徐和谊表示檄忱:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风湿柿汹,不断的加强产品忱挪叉、技术毋茎情、管理创新防艘,不断的加快电动化把、智能化晤癸、网联化封、轻量化的发展步伐盯樊浇,全力抓好‘π计划’的深入落地翅光醒。力争到2020年刻毁龟,实现自主产销80万辆烘精,这其中包含新能源产品20万辆守,实现销售收入700亿元粒捕娠,进入自主品牌前三名的目标诫梅核,成为具有国际竞争力的大型汽车企业浦斤伯。”   “来得晚瓷场兑,干得猛酞氓,站得稳”    “来得晚踩,干得猛淀,站得稳肠。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结惜。    “在行业内来说廓描,本土企业已经很多完成百万辆了究笛,我们加入进来廓遁,形成一种集团向上的态势闷竣。”北汽自主分为三个部分枷授,“绅宝斧苏船、北京拿啪、威旺缺一不可日痉,齐头并进爸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧糠对。”在随后的媒体沟通环节中封戒,李峰坦言襄。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列屑派,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群镀绰凶。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品高,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群隶女石。北京是传承“越野世家”品牌精髓阶,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌裁。    “越野车是小众市嘲鞘洹,但是在中国市场上缺摩,硬派越野物娥,没有人能从北京汽车手里抢资源透耙痉。硬派越野或是下一个风口嗅。”李峰在接受媒体采访时表示阑挫佳。    除了在品牌划分上的努力炯,在车型投放层面狮送耸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车睛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车厘熄迹,而到了2016年结胜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车禄副鼎,加上北京品牌和威旺品牌涉,更是达到了六款冷尽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例两糯身,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录芬舌阜。    而面向“十三五”探钞,北汽研究院院长邬学斌表示谎僳鸿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标梯吼。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述驰东挝:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线仑,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累比,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃番,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破琳。”    是的微哪竞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线堂唬,北京汽车仅用5年的时间拉递,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”五韶。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围青办叹,现在一是车型结构变化了谱,市场引导到SUV钢校惋、新能源和智能化上去吞藏。我们由三级跳变成了一级跳湃。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蔡咐肌,“市场的变革对于自主品牌来说纤毖,恰恰是一种机会截。我们有对市场最敏锐的感知拭厩,最接近市嘲妗,这是任何合资企业都无法比拟的吃。”    从年产销量看梢慌,2011年达到2.4万辆谭、2012年实现7.8万辆登、2013年超过20.2万辆茫寿、2014年突破31万辆纲虏、2015年完成33.7万辆挖默凰,2016 年预计目标42 万辆故怠,到现在已经完成了23万辆檄。“2020年我们要达到80万辆湃。”徐和谊表示晃。    “心在一起叫团队”    有了好的产品瘫公川,还要有好的营销妒泛,“酒香还怕巷子深”捶。在产品营销与销售网络建设方面连茧防,北京汽车依旧不甘人后河。北汽股份副总裁蔡建军有句名言情蜗,“人在一起叫聚会泵,心在一起叫团队邻亩。”    2016年上半年屋,北汽绅宝品牌新增经销网点243家甭肩,同比增长396%澎为徊,目前网点总量高达到836家稳淳,渠道建设速度令业界刮目相看夯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家仙玲腹,同比增长20%江胺,目前网点总数已达1081家糕翱。    据已公开披露的销售数据裤腐,2016年截至7月伤房甸,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆淀,同比增长42.7%鞋沥,远超乘用车行业11.1%的行业增速谈。其中案,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆瘸累,同比增长94.6%祷酣,成为名副其实的“自主增速王”答屋厩。在具体车型上箍龚衫,绅宝X25累计销量接近5万辆帝,在A0级SUV细分市场排名第一碾蜂柔。威旺1-7月也实现了近10万辆坡故冻,同比增长6%以上贿篡拐。    对于营销体系赔局撂,蔡建军表态称歼:在互联网时代扇惠,消费者出现了很多新特征岁,他们爱分享互动勤己吼,重视原创和分享犯桃麻,并处于一种“始终在线”的状态亨臂问,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系边聚。   对于未来淬势: 李峰表示丁,在“十三五”期间吓邦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌皑屯哨。    其中针对绅宝品牌钱卧,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品垃碎榷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目荆块化技术平台匣。    此外氨,针对SUV市场火热形势陋陷孩,绅宝连续推出多款SUV车型嘲,形成了X25特黄、X35梦、X55免、X65组成的SUV系列尽兔,实现了对细分市场的全覆盖剖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型市绿茹,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50涎权。未来瓜梅,北汽威旺由经济型微车巨希怕、MPV敲楞、SUV和轿车等品类组成拒旧。   责任编辑蔚:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿未甲:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开泰,在杭州召开温店,我们非常激动仁奸。我们希望全球贸易更加公平体,中国企业能够更好地融入世界市场桓。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示姓,要向世界展示中国汽车业的良好形象涛塑哨。据了解荚枪堪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车删。李书福说感袜,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蔷轿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部畦席,李书福告诉记者碑思,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州断速阂,吉利要展示好自己的形象宏。李书福认为嘿翁,我们要解决全球经济治理问题库睛千,首先要做的就是提高自己的竞争力剩人,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理滔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业井捆饲,李书福就来劲了省瓣夹,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头惟,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度麓驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展刑艾,是全球经济的一个缩影苍诞嫂。”他介绍说较快忌,未来汽车产业的方向是电动化侠、智能化褂桐、轻量化喇轨拢,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列胺舷翱,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年舶,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一晌抽怂。李书福认为尝上,两者的“联姻”以及之后的融合发展谢惊董,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新才胚畔、活力肃、联动蕉、包容的世界经济”化朴忍。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”颈素,在他看来两者在基础理论研究和基础木桑块研发方面合作得非常不错昏咕,他希望沃尔沃能更豪华届、更高档饰燃嘎、更有竞争力努和昂,希望吉利能不断提升品牌力搂琉抗、竞争力和溢价能力受。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件猜沪疮。”   在吉利汽车体验馆黎鲜脐,新款的“博越”展车停在那里楞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟米炒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨搐币贡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一舞考。李书福估计氯毒僻,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作辱。去年冬天膘,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时贯溅滦,他也曾表示泵抢容,未来汽车将成为一个智能化的终端设备很咆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化贾闲,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势眉,商业模式的变化已经从电商离速、维修厂金、汽车金融汀努、二手车把秆、人才培养等领域开始饰闲呻,逐渐延伸到供应链前端的设计捌十佛、研发和生产建。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型授烩,这是核心看患谈。”李书福说红,汽车和互联网妹溺,两者已经分不开了舶拾,汽车制造业要想有未来胶吹,就必须和互联网深度结合起来戏娶响。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题补烙童,吉利每一次研发创新椽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开嗽间蝗。   “安全既是时间长度涧,更事关人的生命联。有人说新砰剂,现在的汽车都很安全了遂,安全已经不能成为汽车的卖点了盛,我认为偏鹿,这句话说的不准确饺潞兑,也不全面煤惺。安全对全球都很重要秸,对国家很重要钮,对个人也很重要洪啦涤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害戏,可以说安全事关大局几,安全关系到千家万户撩搓是,我们一定要把安全放在首位搔首。”李书福说攘程躬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中涟德,不仅有央视的直播锯,现场还有上百家媒体瓦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分丹可套,受到业界的肯定适等尸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念埂,用现在的话来说就是企业的基因缚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念宋貌趁,当其他条件与安全设计有冲突时睡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程卫擅围,而不是相互妥协北。”他认为去嫂奖,当造型与安全有冲突时尚辰帕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时介,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时熟土抄,也会毫不犹豫地选择安全妮。“汽车是给人坐的钝钝,所以安全对汽车而言实在是太重要了醚。也就是因为以上这些理念港教汀,沃尔沃才能发明汽车安全带唤拴、汽车安全玻璃府莫、安全车厢然、儿童安全座椅桔歇、侧气帘毙、车外气囊蜗邢赦、交叉路口自动避险自动刹车唾、城市安全系统等等妹遣范。”   “汽车内部空气质量也是安全问题勉涤,因为对人的健康会造成影响略。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知田。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上嘉得呐。 责编不扭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蔚士趁?这是东风集团高层必须面对的问题块娠投。“国内前三祁乒,2020年品牌影响力达到行业平均水平涕、市场份额5%孪咀澜、销量125万辆牌切埔,其中东风风神必达35万辆蒜红贸,挑战50万辆瑞陪标。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标籍项。   论自主品牌的持久战佃,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点靖戒航。在他看来湾渤戊,相对与合资品牌芒嫁都,自主品牌的发展分为三个阶段烽纱:战略防御吾、战略相持和战略反攻垄。   “对标合资品牌商雄交、自主品牌已经经过了战略防御阶段炯安,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段湿。”8月10日覆肮,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌狼豌青,并反复强调肆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了惦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于偶楼,风神刚刚取得的历史最好业绩戏耐毫。凭借旗下三浇福客——AX7淑昂、新A60次酗、AX3持,东风风神1-7月累计销量76322辆塘、同比增长33.5%疤翻,其中7月单月销量首次破万仆凤逆。另外全,轿车销售26756辆葛逼法,同比增长46.5%;SUV销售49566辆坡汐间,同比增长27.4%盾特寸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念零:第一娶绩,超额完成任务;第二垂校,轿车和SUV双增长秆。按照目前“三箭齐发”的态势徐富,东风自主乘用车会超额完成今年的目标徘嘉蔼,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆夏坏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比迫:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上官撵,东风A9超过传祺GA8赌、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一掠差。   “其实病凹,我们重点想对比的是帕萨特五窃旱。”李春荣云淡风轻的一句汤,让一向低调的东风乘用车峡,平添了些许彪悍和霸气痞潞。   不过宛钾蔬,面对长安醒兄廓、吉利笔、长城乒幻、上汽这些强劲的对手皑,以及合资品牌下探侯、车市整体放缓的趋势淀遁堤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观凄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度谴?这是东风集团高层必须面对的问题拐菩骗。“国内前三篇洁笛,2020年品牌影响力达到行业平均水平筹、市场份额5%奉撼敢、销量125万辆咳健,其中东风风神必达35万辆挖甜,挑战50万辆毖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标科克。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营炽,我们要尽快达到35万蒜。”李春荣形容范瑞,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”湘频壳,未来五年将是“本硕连读”夏,从自主品牌的生力军成为主力军辆哎。   如何冲击第一阵营爸配? ?   对于目前的东风乘用车来讲韦芒烯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战牢味,首先是产品拣。关于产品规划顷猎,李春荣给出的答案是蚀洁五,东风在2020年之前汝,会推出17款全新车型踞献发,其中传统车型将达到12款婪推疵,新能源汽车7款翘。   实际上闻,经过七年的储备崩,东风风神已经形成轿车食、SUV和新能源汽车三大产品军团洗细,在大穆、中痢交椽、小细分市场布局奖土播。   值得一提的是琼姬,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神呵。这意味着呐抢华,除了传统车型澄识,李春荣手里又多了电动车这张牌台牡,而在2020年的产品规划中森豌鸿,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款紊交。   产品层面拷呐骂,缺少明星车型复姑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题橡,而在未来的规划中帝光小,东风乘用车的目标非常明确僧抗眯:提升车型效率乃蹬,培育明星车型祁嘶么,必须打造2-3款细分市场TOP5车型恍林体,半数以上产品达到细分市场行业平均值喝。   实际上孙弗,东风乘用车下一步面临的问题梁赴,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”使。除了风神之外盎篓,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等咖堪,以及合资自主品牌凑倾,而在东风入股PSA犬软,成为第一大股东之后献,东风乘用车无论在资源整合悉、品牌溢价耪腔冲、平台技术方面漆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应邯软凳,当然这还需要时间证明人茶。   不过椿,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向道观侗:资源协同包括产品熟殴、平台狼冷畴、制造技术譬眠、供应链扭、营销和国际协同蜡颧唇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要睬哨,随着车市的放缓处晦,近年来豆睦,从豪华品牌到合资品牌氦赡、再到自主品牌书,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证叔。   与成熟品牌不同北,创业中的自主品牌同,在招募经销商烽、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力廉驮。随着竞争的加剧怪、产品的丰富卵请祭,未来将对渠道提出更多的挑战户诵,比如一年之内连上四款新车的吉利骇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理宏美杜。   盈利能力当然是最为重要的标准攘,但是牺牲自己攫崔、持续补贴经销商募,也不是长久之计菠,解决之道要不断有竞争力的产品推出福。今年年底奥塘献,风神AX5即将上市拒熟稍,明年AX1也将上市讨。   实际上哄,在青海活动开始之前物辜废,李春荣提前到达西宁努,专门到长城和长安4s店进行调研客嗣硼。让他感到欣慰的是耪,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75趴侣。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的刃,我可以负责任地说淀吐,我们的商务政策是最好的蠕酪,没有之一倦。”李春荣对于渠道的重视程度弛牧抡,基本上是亲力亲为吝琳。   目前庞,东风正在加大招募经销商和扩网的力度截损。按照规划蔚屋,每年净增网点50家勤,未来单店销量逐步提升至800台以上汇,达到中国品牌经销商中上水平翘啤。 责编缸舌:李芳" " 〈呃擦洹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日郡,由中国汽车技术研究中心主办斯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办绿薯。在本届安全论坛上疽泡纶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲薪,在回顾过去的同时琉慈悔,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议法墨式。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人椒骏、车辆费凛、道路等影响交通安全的诸多因素冲跺,促进共同发展成怂,从而降低事故中人员伤亡率妻,最终有效改善中国道路安全状况切骗伎。   会后劣瞄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦哦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访荒梢。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念事勾位,并阐述了对于人甘、车幢、路校、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解踌贬节。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蹈,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务牛蓉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念洼耪,一是日产汽车“三重保护”安全理念料好,即分别从社会呻睡高、个人和车辆三个层面采取措施双瞧,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念佳槽潍,就是在车辆的周边泊,设置一个安全保护屏障蛾,针对车身周围不同的危险接近程度绢,我们会开发相应的技术进行保护皇馈。   除此之外什妥,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力舅匿挨。在车辆的前方雌形、两侧上、后方建立一个全方位的安全屏障嗣,这正是日产汽车“安全屏障”的理念表钩毒。同时胜绣,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化板匠斜,日产汽车也研发了一些相关技术陕迪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术类。   日产汽车始终将零排放斜方、零伤亡作为企业愿景掳骗迁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担贫皆冲,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术觅桂瓷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术棠把革,可以在自动模式下完成转向豢、加速和刹车等操作掂沪控,提升车辆的安全性能奴硕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况层郎灌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题类堡。即使后座坐有乘客纺嗅喘,后侧方视线也不受遮挡难鞍叉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车恍棺惧。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头少钎吹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上窗矢禽,帮助驾驶者做出正确的判断涉犯。   针对电动汽车领域疲奉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位丢难,而电动汽车上的安全技术茫防,应该也已经达到了世界顶级水平洛茄袜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶签,高桥信彦表示绒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度哄仓,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶申宏歧,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶邻霸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍善,日产在研发智能交通技术的同时朵境,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目秦,其主要分为四大领域锈。第一大领域是关于自动驾驶技术的咀。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验弦滴。第二大领域主要针对电动汽车(EV)灰,对电池以及其安全性能进行研究篙脱嘿。   第三大领域是新的移动方式垄,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备缺喊,换句话说逼拭翱,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助共快,我们针对这个展开了研究口。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判癌拎默,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展徘颇。   未来妨构牢,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及拟辈,同时妮弥,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险娜栖额,研发适合中国道路情况的全方位安全技术辜谈,进一步降低交通事故发生率岛却、持续改善中国道路的安全状况卡。 责编竭献:李芳" "     【环球网报道】8月10日屏伎霜,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市剁心,共推出6款车型餐,售价区间为17.58-23.58万乱。   新车亮点据孝采:   外媒点评典皋尚:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编臼巩入:李芳 版权作品稍停,未经环球网Huanqiu.com书面授权拱,严禁转载拎情长,违者将被追究法律责任美酱。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口楔殴录,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭佰电救。   不久前未,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜碍,北汽集团以549.329亿美元营业收入船,排名第160位输,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单投,也是首次入围世界200强具。“我之前的预测是在180名左右胁丁逃,这个结果确实出乎我们意料聘铆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话悸胶番。   据网通社了解衔废,2015年棵蹦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元箩,再创历史新高漆海。“十二五”期间冗扔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆录,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元魄钾,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元覆齿,增长3.4倍环敦靛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流肛,网通社可以断定以下两点坚:一摹、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续堆目、稳定的增长穿外修。二朽凄帅、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重掣坷泡。   为什么能做出如此判断媳确?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上任?徐和谊的一番话做了最好的解答耪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂汰娇,咱们给人家代工挣俩臭钱匈鞍撮,那是发展民族工业菜梯烹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗抗托?不可能菊。能走向国际化吗胺十武?那更不可能仑。”   然而贬,做自主品牌筐停,光有决心棠红、喊口号是没有用的憋。正如徐和谊所说杉鹅:“干自主品牌真的难惠湾很,现在大家都处于成长阶段课霜,想要效益好显然不现实瑞慷。但是效益不好就不努力秸剩怀,就情有可原吗山搏猜?当然不是!肠拔。”   从“1 ”变“2 ”建,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心荚。短短5年时间桑,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”胆匆段,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心剖粗。“北汽人要有工匠精神傲惧譬,低着头计、少说多干苗咸鸵,闷头干杭茬抗,一代人不行两代人瑰其惫,肯定成功烯叛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求碑。   随着“十三五”规划的展开岛白,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”磷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局喜。据悉摔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产疆鼓、供备什、销些冠、研于一体的北汽集团南方基地擂。   届时纺洪氰,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心且哨到,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市柯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展港甘搔,形成1+1>2的布局橡镰粪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品扒饥东,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺艘。   “十二五”期间廓拘,北汽集团凭借超前的战略眼光仇佳恰,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展说睫。通过产业链合作躺蠕,北汽掌握了最核心的三点(电池鄙、电机涉木雷、电控系统)技术划忿崇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军急,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆缸宫博,并取得了中国第一虱、世界第四的业绩史暴疟。   据徐和谊介绍囤平柑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上地,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蒜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前墩壕,北汽集团零部件业务板块几乎是0荚,经过这几年的快速发展脱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元尼咳八,这是之前想都不敢想的潜廖母。”对于北汽集团的转型藏,徐和谊深有感触缺。   据徐和谊介绍歌扁,未来北汽集团将围绕汽车产业链捐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型醛叼粒,包括汽车金融彭佛浩、二手车党奥、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蛙虎摆,带来规奶滩欤和效益的双丰收先。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点姐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业粳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向接铆卯,这也是转型升级的重要标志之一施。北京通航以合资卢、合作瘟想、资本运作为主要模式读随到,在国内实现了产品工业化和市场营销藏。虽然规模不大剔幸,但已经显现出良性发展态势譬奉。   直视软肋旗,质量和效益成关键词   “整体效益不高亭团,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言路,“我们举一个例子敞桐,这次500强名单共6家中国车企上榜骂律惨,总共盈利114亿美元假济。美国2家车企强鸥,共盈利171亿美元汗。我们的产销量远高于对手切界路,总体效益却不如他们剔局犀。”   徐和谊指出氏渴,提升效益窖,整合全球价值链渺适签,转型升级驮拴,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的侮表,也是整体中国传统制造业需要提升之处露缎任。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施斥,向好的企业学朵赴琼,从7个维度努力试芒黔,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗诡亢疤。还有四个月哨翔,拭目以待荚犁杆。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头沁途达,通过与他的交流可以看出镜,对于北汽集团的成长他是满意的册急鞍。然而如梢,作为一名中国汽车人酗圭埂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌泄。   “跻身全球200强企业朵,不是终点烩褪,而是新的起点稳摹飘。”徐和谊更是霸气直言未:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强息,中国汽车行业前三甲苟镭泄。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编舰:李芳" "   车云按烈慕:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行黎。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲棉铆不,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法奠舞稠,并谈到了自动驾驶所面临的挑战敦。本文由现场演讲整理而成僻腾。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢呦选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸糕敖秃,这两方面的关联性是显而易见的燎报。    说到沃尔沃哄祟咐,大家联想到的第一个印象就是安全县辜。的确罐沸晾,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候钉拿穗,他们就讲宪马:“车是由人来驾驶的疙迟芬。因此旁,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全确崔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则防。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明犯边鹤。可以这样说劲,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面取啊侗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带递浅搁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术物飞劳。其中当然有标配的品抚卸,也有选配的癸围,组合成不同的配置么。这里我稍微着重介绍一下骡,沃尔沃的City Safety城市安全系统纬。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统深肉闭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂堆奠。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史快独堕。在2006年的时候驰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统裂平凸。第二年也就是2007年鞍妒午,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能绞琅崇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统拒。2008年共秒供,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety客聚,成为一个技术子品牌敞蠕。之后的十年中这套系统不断地更新完善躺裴,扩展了许多新的功能鬼,比如增加了行人探测显幻檀、自行车探测蚕、大型动物乳、路沿和路障探测与避撞功能檀。    避撞系统为什么这么重要呢坞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶须硅,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车纽纽餐、转向功能的话垢间,一切都是空谈乒填。想象一下酥玩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车沥损,这将是非常严重的问题缺陷蒲。避撞系统的工作机理非常简单入笆赴,首先是探测廉烦手,然后是评估决策策挞,最后是干预捎焚担,包括警告或者自动刹车嘲卷。    首先是探测采赏皋。相比以前畴,探测功能已经取得了巨大的飞跃墓次缅。从单个雷达到多雷达和摄像头节,并结合多传感器融合算法伐蓬。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战脐诡陶。    接下来是决策棋雌角。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型阶褥屡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞缚。但是你在路上开车眯心,特别是中国的路况凯,不可能前面只有一个障碍物哀。所以随着多传感器的应用残,现实需要更先进的威胁评估算法圭第缅,可以同时考虑多个对象年连。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象巷粱。随着更复杂的传感器和威胁探测能力涧景表,你车周围的一切都可能是潜在威胁告单。    复杂的算法肯定会增加计算量胳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估虱,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步抚体,有必要进行适当的简化度犊樊。但问题是怎么简化杉?比如现在大家经程杩┞看到的中国式过马路千薪,一群人一起走咕红,走到路中间膏僻拉,可能有几个人继续往前走嫡,有一些人停在那里辛匣,另一些人却往后退菊,这时候要判断预测是非常复杂的艾扮孤。所以吻,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性圈傅欢,使得警告和干预措施如何定时差、提升相关性和可信度始终受到挑战嫂烽。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁显氨婪,才能提高决策的相关可信度拿。    最后一步是干预呵凭。判断之后还要有一个干预的策略祟。干预一般是两种航甲,先是警告善,再可能干预挫墟。怎样警告呢细?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告喇,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁彤航。如果没有可感受到的威胁存在哥限,原则上车辆不应该警告驾驶员搜。这是因为拿,如果还是警告畴烈,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因涝雷鲜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率皑。时间长了之后绞,他就会把系统关闭或索性换辆车白介芳,在中国的路况环境下擂北,如果一路上都是不停地警告问攻蜡,这的确是个问题星。    警告只是一个声光或振动的信号脊,那么在警告之后凳,怎么判断还要不要车辆自动干预呢赣?我们的策略依然是繁媳:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生槐,否则车辆不应自主动作县,理由也是刚才所说的己图。可喜的一点是郡辰妈,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升黄拌促,自动干预所需的时间大大缩短了热梧鲜,相比十年以前畴,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能杯。最后一点蠢松凤,怎么协调人机界面蛋邻,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异庐,也将是一个很大的挑战懂攻得。    刚刚讲了很多蛾豢,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素罐。首先是效率问题岁涎凛,要调整警告反应的时间耍功刚,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效碗册究?警告干预是否可感知与理解滇熟钦?第二是相关性淳,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出罚渐?是正确的警告背,还是漏报或误报刻?比如说路前方有一辆大卡车愧,系统把它误认为是高速路交通标志牌颈,而不给任何警告访臣,这个明显是漏报玻构面。但是反过来说庆,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车骗,从而警告干预颇,这个就是误报措泞辉,这也是第一类和第二类误报的区别净嚷。最后是接受程度捎,警告是否很高程度被驾驶员所接受焊篇目、并配合鲜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭两仆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性辫绞奠,所以这三个因素之间要互相平衡肺密酒。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程嚎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目想臂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术辜拼敝、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等提蓖誊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目垂何。    大家或许会问为什么要做自动驾驶痘坷惨?是不是因为最近自动驾驶搬、无人驾驶炒的很热祥具?同时还有一些顾客在问毛关屋,自动驾驶以后毛围,我们的驾驶乐趣在哪里舰喉杏?因为很多人喜欢操控承霜,喜欢在山路或者赛道上开车涟挟牛。    我们完全理解这些考虑钢是棚,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况信为问,今天早上我走的是中环锯绣,走走停停媚赴,就像这幅照片中般的拥堵藐。当然奈卵簧,交通拥堵也不是中国所独有化,随着城市化进程的加剧舍查,这是全球性趋势孔父莆。请问这样的驾驶乐趣何在啪绢菇?    除了拥堵楔,还有安全问题歼胎骇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量缴胶。城市化的发展也加剧了空气污染屠,以及可持续发展与能源的危机玖杀藤。对各位顾客来讲侮,还有实现实时互联和出行便利的需求坡。    所以摩,自动驾驶对社会颗、环境和经济带来的益处是多方面的氮。首先溺时垛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全厦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的密膏。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误牧,即使提升不到100%安全吩结,但是97%喷、99%可不可以拟屑涝?自动驾驶还能连带产生其它的好处歉变,改善拥堵档释伺、节省能源消耗鳞句软、减少大气污染椒汕,以及使旅途时间利用更高效懈。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利素,但我们说肯定也有挑战嫌膘叙,世界上没有免费的午餐闭绥拼。对于使用者来说如,有人机交互的挑战滥弧。还有失效模式控制捞盗,万一系统失效以后番浇,怎样用冗余系统来后备控制币。有跟其他车辆系统的交互步圣,你不只是一辆车单独行驶在路面上许胸。怎么感知环境躲性,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知辞。还有最后一个横肛帘,再好的系统轮,当顾客不当使用的时候蜜,怎么做这方面的技术应对处理笆。对于车辆设计来说喝桶,还需要各种各样的冗余系统做后备京,确保自动驾驶安全段倦。    其实侨冬,自动驾驶不光是技术问题夏,更重要的是对社会和伦理的挑战颊,大家是不是能接受错操?首先颓吞,什么样的商业模式餐垒芍,是我们现在继续卖车的模式锰,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式钮谢。基础设施的改变顿,比如说车道线溃深、公路标识的统一挝肯短,这也是非常重要的稗。还有保险公司是否接受其哦坟,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任鸿。最后是公众的接受程度嫌久,法律和法规的约束澈桓,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注扳贪蒙,从而也引发了很多相关的讨论队坍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么护侯?我们非常明确纯,这也是一贯的战略比僧扛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者钳舱汾,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者亨擞坞。    这里举个最近的例子干漆滴,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车搜葡,已经在欧洲量产上市喉,今年下半年也将在中国投放市场呻瑰纷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统然惋结,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”米姜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向涵校,而无需跟随前车侮。要知道景丝,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的避徽边。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景导残,那就是到2020年卡馈薄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡摊爸。这是沃尔沃汽车庄重的声明驮靛忍,也是一个非常具有挑战性的目标霞返,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢剿路结?    我们认为首先要充分研究吐诫面,通过真实用户与真实交通癌糕跺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通遣疚斧。还要多方的合作缮轰,沃尔沃汽车通过与包括供应商裤猫卿、大学研究机构怀,以及政府部门在内的强强联合窜贺,来应对全球挑战精惕圭。自动驾驶之路没有捷径笆瞥,就像练马拉松一样宦华。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步缎蔽耙、循序渐进的馈梁猛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全申伸辽,我们走的每一步也都要以安全为核心谅。我们要以客户为导向枷,通过提炼典型路况蓖靖,悉心定义测试所用的通勤道路屑美,同时尽量控制风险摹榷。在技术成熟之前菱诉湍,必须反复的测试汾采,以保证安全与可靠酮硅。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试朔啸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目磨奖:要验证对社会和经济带来的好处澈,是不是适合当前的交通环境辱逃,顾客淖净辰、社会公众的接受程度俱烽副,还有道路基础设施的支持是不是充分孩施敝,与其它车辆和道路使用者的互动扭卸川,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定厦修荡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了察,真正的大规模测试将在2017到18年己,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车梳圣年,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试袒。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目登兽。    上图右边是哥德堡市区的地图前凑死,这条环路相当于上海的内环或中环泛锨杜,即城市高速交通路宿素风,是没有行人屡返、自行车娥氢,也没有交通信号灯脱病巢。自动驾驶测试者是租赁顾客冷,由他们来做为日常通勤车使用驾驶姐券。在驾驶过程中赏,允许处理其它事务背参狈,从驾驶员监控到不监控糜闪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术腥欢始。    这里我要讲个非常重要的概念限,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶痞。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段薪尽,驾驶员还是负责监控和指令讥,必要时府距但,还应尽快接管人工干预汕瞥舰,所以还有不少局限性绥拖。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控痰裴,车辆负责监控交通环境母,根据路况决策和反应桨脖叭,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事畅蒂浅。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能侨,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已范帛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理报次夕。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度拔,驾驶员需要对驾驶负责梳尾雷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸久,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶碧,或者SAE第4级的程度忱赂笨,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责讲规。可以看出敞,这是两个阶段之间非常明显的分界线吵弓病。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理杭峭枪,简单地讲究堕哩,是通过多传感器融合拍起嫉,包括单个或数个摄像头钝袭辆、毫米波雷达壳娥孙、激光雷达哆、超声波传感器等瓶奉,加上云端和高精度地图拳坊,来感知周围环境嗅笑,评估路况和交通状况得,相应决策与控制眉塑绞,最后通过制动缕蘑匈、转向和发动机系统来执行干预富莱路。处于安全和可靠的考虑航,我们有备份系统撮,冗余的执行机构嗅极,万一其中一套系统有问题楞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶熟。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司商捅,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅久久皋。2017年厕灿,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证辱,随后我们将在中国蛊、美国和英国伦敦开展类似的技术验证培枯煞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶祟惨,自动驾驶的远景又如何狠妈?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸牡缓。如果大多数车辆有自动驾驶功能窘竣凸,车辆可以与人豁葡、车迪、路互相沟通缝偿,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放赶道驹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上软钱,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布冷唤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时店炊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任莽摩。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺搅半贾,这既体现了我们对社会和顾客的责任感标贡叔,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心急络。 责编摩观:李芳" "   从很多角度来讲功,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的算滔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功芦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功烈,国产化是必须的道路椽。    宝马在全国的零售网点超过了五百家效氖,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肛趟饶,能够接触到更多的消费群体楷。在网络发展策略方面垢世,我们会更加看重网络的构成形式册欧,像城市快修店秸客先、售后维修中心隋埠倘、维修工厂等碗,主要目的是增加服务的便利性化瓷论,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务矛群磐。    上周末(7月29日)司,在接受采访时炮惨,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士记飘坡,回答了中国经济网等媒体的提问媳拢,内容涉及国内高档车市陈霞琛,宝马在中国市场的发展战略佛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容店。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士弦,年轻肉任徽、专注跋鹃浪,富有亲和力;与媒体的沟通自然阑、坦诚去宫陶,也表现出宝马品牌极强的自信与活力防。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时翟封泡,刘智说空龋拼,中国经济发展已经进入一个新常态苍,就是从高速增长进入一个健康赣绦、可持续性的增长扦马瓷。但是论胚半,随着经济运行质量的提高涡,每一个百分点的增长抖,都是一个不容小觑的数量乘滑。把这个结论放到豪华车领域价,我们所存在的这个行业倦汉,应该不会有前几年爆发性的增长危,市场会以一个比较稳定纲视、健康巧参不、可持续的态势继续发展挪恐抠。就宝马而言老廖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势怕。比如凄投趁,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售沮寥尼,而是把新车变涡级、二手车家,技术保险稗,国际式售后服务一起发展垂,我们叫“利润四驱”雌,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展缸。    今年丘险戎,在集团诞生100周年之际冬骋,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略背共。那么拱,这些战略在中国市场怎样“落地”吴拉熊?刘智谈到谦乳氢,宝马集团刚推出新的第一战略褥度,其中的很多元素不仅是契合中国市成计选,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊锰承艰。他举例说胳,宝马提出的智能互联概念缓吹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上斧吕,领先欧洲10年以上陵娩策,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础甫率率。再比如新能源方面彩。中国政府强调摄块,到2020年新能源车要达到500万辆驾萌。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线惊碱,包括纯电动和插电式混合动力车型蹭赊久,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV洽颧尸。所以在新能源车领域衬,宝马会加大对中国市场的投入茄。因此变,“从很多角度来讲厦辛茅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”牢淡辉,刘智说捅。 BMW i3    随着本土化战略的实施筹鹊,高档车市场国产车型所占比例越来越大戳秀。那么工晾墟,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的圈?刘智介绍说芦迁,目前吉心氯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系趴唉炔。在几大豪华车品牌里面甘,就进口车的销量来讲兔缓问,宝马应该是最大的媚镐可。我们对目前的状况还是满意的寝弹。因为这本身就是在我们的商业计划内窜唤替。    至于将来醒,刘智强调揣:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功坏,必须在中国取得成功炒,在中国取得成功拷趴,国产化是必须的道路”雄脊。所以肚结题,宝马集团会继续加大对国产车型的投入京巩莎。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心承毯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作韭。不久前累桥,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车彤猫。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场橇钞。从长远来讲多痉纤,国产车型的占比会越来越高惜搞。 全新BMW X1    近年来牛噬,高档车市场经销商层面的动向备受关注青,宝马经销商的盈利情况怎么样呢沪?刘智认为姥算挥,应该说档仆,这是一个行业性话题挪笨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力椿拔,在厂商给予经销商更多的支持配合后刻五书,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势堪落司。就今年上半年的情况而言烂当,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的沧伍幸。对比去年的数据钠,我们发现输,不管是在新车毛利牡凰,还是其他业务板块且,尤其是在售后沟喀、二手车褐擒、金融保险等等几个业务板块颂,我们都有了明显的进步梆。因此督鲁,他觉得口:“目前捶娥,宝马的经销商网络是非常健康的”不。因为撇案骸,随着中国市场的不断成熟撼诽萌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式娄。从厂家的角度来讲兼雹诗,我们也不断调整新车的供求关系鲍斡,调整车型的配比遁,调整商务政策揭。综合下来烯耗挝,应该说目前宝马经销商网络惯番谎,处于一个非常健康的可持续发展状态袒。 全新BMW 7系    那么嗅,比较以往淬聘誊,宝马在经销商网络的拓展上晌类退,节奏会不会放缓一些户?刘智表示盘,在经销商网络上挽舵,我们仍在稳健进行拓展澈崎拴,一步一个脚印地往前走氏。从绝对速度来讲稻卜痪,或者是从增幅来讲舒,因为基数变的越来越大艾,所以这个百分比是越来越低的恕,这是很正常的雷实狸。目前玫蝎戮,我们全国的零售网点超过了五百家缮,覆盖了全国所有的省市自治区念,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市颠,覆盖了很多中小城市羡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体悔。在网络的发展策略方面午,我们会更加看重网络的构成形式枫,并不只关注于网络的数量来涡。所谓的“形式”就是像城市快修店藩黔葛、售后维修中心鲤么袖、维修工厂等等一系列的体系概念隙鹅。主要目的是增加服务的便利性富精凉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务碾。对于经销商骏羞车,也可以进一步降低他们的投资和初期成本枯,让他们有一个非常健康良性的发展斜匿惫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子,而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车。    作为家族中的旗舰双门GT跑车,它的意义不仅在于把先进的科技设计运用其中,还同时对品牌未来的发展方向和车型技术的运用都有很重要的意义,其中与这台LC同步研发的全新雷克萨斯豪华后驱平台(GA-L)最值得一提,它使整车的重心得到有效降低,因此LC在保留了LF-LC概念车超低的发动机盖和车顶的同时配备优异运动性能的悬架,并且为动力系统、底盘、安全部件留出足够的空间。    一个直观的数据可以说明这个问题,使用21英寸车轮的LC,车高只有1345mm,比使用19英寸车轮的RC F还要低45mm。同时,使用GA-L平台的LC,车身抗扭强度超过了LFA。除了这些,你还需要知道一件事,在LC之后,GA-L平台将运用到雷克萨斯其它车型上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 一台立标水晶棕色的奔驰E 300 L停在朗豪酒店门口,车身锃亮一尘不染,在后门处站了一位衣着打扮和车身一样整洁的司机,带着白手套,等待着贵宾的到来。此刻这台长轴奔驰E的气势毫不输在它旁边的奔驰S级,类似迈巴赫的车门造型给了它端庄的感觉。没错,这就是这台奔驰E想要给它的客户带来尊享的感受,够豪华够大气,足以面对任何场合。这也是我对一台中大型轿车,一台奔驰所要的期许。    的确长轴距的奔驰E已经足够好了,从模样到科技感再到内饰,有里有面,还有性价比,它的出现对于奥迪和宝马都是很大的挑战。而且作为中大型车,它也应该这样,但这些印象