2房糠敞,那就是《易经》的精神洁。第三个褐滇,今天的连接是移动的连接赔冻夺,还有MOBILE贡实,MAN TO MAN粟梗上、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来俺朵瓣。    今天电动汽车很重要的一个憨,大家买得起用得可靠澜帛。智能化以后楷烷,因为有各种各样的基础设施和商业模式维共玩,我不展开了持。    从电动汽车变成一个智能的汽车寥梨送,从智能的汽车再变成一个智能的交通释擒,从智能的交通再变成智慧型城市如亭壬。我们附加值可以产生很多率嗣蔫。根据《易经》价值精神垦送,通过交通网唬冈、能源网段撩、信息网缆、人文网可以产生无穷的价值机会凳。利用交通资源的全时空动态感知擞,交通工具的全过程运行管制笛末讣,无处不在互联县潭、感知赎龄、管控和服务沤樊。    怎么布局文料?怎么把电动车进一步变成智能汽车彭纽,如何布局智能网联汽车技术拧?我认为毁,不但对中国荚说贩,对全世界都做出更多的贡献楞,第一是制定网联汽车法规标准臼、智能技术诚、环境酮驰、HMI技术抡彻、空置执行技术特疥化、智能网联的实验虏、网络和信息的安全螺。    怎么做到网络和信息的安全踢当?这是一般的云翰,怎么把一般的云变成安全的私人的云傻阀?有很好的结构鼓挝肯,处理器骆、传感器奖探喷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次角拎己。第一是收集材料饭僻村,就地处理悼摹珊。第二是从收集材料到云之间要慢浮念徘,一个是单点控制彼,能量控制或者功率控制喂烽。一个是多点控制拷季,能量控制或者功率控制悼,这是全局性的滴搔幸。要及时处理碑侵,要经常互相认证妨丹丛,变成安全的云舜配汝。    跟大家分享一下我做的一些工作兢陶。怎么从理论上去证明这个是可持续的会形蠢?我一直在思考所有的工业革命妊涂,基本就是能源更新荡。第一次工业革命保,瓦特发明蒸汽机辟私,电话陶聊。第二次工业革命赌,美国抢占先机春罐,电气化卑碗蔼,主要能源专项与信息建设琴灰些。现在第三次工业革命来了杉窘,中国能不能抢占先机奈救剖?我们要做新能源贬违跑,信息大数据时代规,我们百人会能不能更好地发挥作用该淖汲?今天早上的研究会很好佛呈香,我建议做一个尝试的机构税健巫,每年召开百人会国际研究会议汲,形成品牌垫憋守。    信息跟能源能不能有机联系起来呢卡惩?我提出储能熵的概念会懦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量贿秸的。一个系统里面假如是孤立的疗皆、系统是不可持续的竟害兼,一个是做功铺墒、一个是废料是不可持续耪块撮。如果是物理系统蕉诫,分析储能熵贩,熵代表可以再利用鳞记。总的来说旦钎,一个系统熵不能增加巧啦,熵要减少络,熵减少系统可持续怯。熵是储能熵晶,熵是不用的熵飘,下一次可以用寐叫蝎。总的来说熵是在减少衫跺。    包括中国的历史境,中国封闭的时候中国就不可持续幕懈棚,中国开放中国就可持续跺惫歪。近亲繁殖以后熵增加不可持续叛凹川。系统要做可持续性册播奥,系统熵要减少酒回瑞,你的收入不能是单一的匣第、不能是孤立的系统算莽。因为一部分是做功督班修,一部分是废料和布,从废料里拿出来任丰,通过证明熵减少搔。从废料里面可以再循环宋,那么你的系统就可以持续了范。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来躺绢双,后续需要时再利用的能量的熵盲,通过储能熵概念的引入凄佃,希望用来解释可持续系统的演化过程亢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态砰。    综上所述吴羞,不管系统是生物的或人工组成镀功信,维持系统发展的条件具有外界能量的输入篡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵,而这些系统工程特点是缆,即使在系统研究过程中且,一个熵有增加的过程虑脱,总体在系统不断迭代发展的过程中狸,系统将进入熵减的状态郴蹋,因为系统具有自己生成复熵的能力轿龟白,从而保证了系统的可持续性哦。    应用在电动汽车沤哄,这个是分布式的发电使帮,这个是分布式的负荷榷。电动汽车就是分布式的负荷凶围锚,还有分布式储能溶捣,电动汽车有储能习椭、有电池诺。电池可以双向的砷,分布式地发电烽纫啃、分布式地负荷峡娶笆,在分布式的储能沉,这三个系统可以持续桑窘,这是我要证明出来的板。我证明只要你的熵是减少的卜聪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望涣谴翘。    感知推碱派、认知奇、行动辫霞壤,不断可以纠正人的行为孙乌吧,比真正的司机还要好惠腔。    最后诲,希望我们以后的交通系统是舒适的窝伞、生态的敦、方便的和安全的祈。要做到这一点慕潞感,什么是成功蓝?因为里面的成功是3个S办,SUCCESS溯呈,在S皋、E里面画一条线都是欧元跟美元宽,今天是国际合作黑笺,虽然人民币还不是夯哥,是一篮子化的筏,人民币准备好了解。ESY就是人民币唐炒沥。    要有六个眼睛瓤,有四个眼睛不够穆沥。第一要把眼睛放在前面解放思想欺愁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维报饰,电动汽车下一年布局市车,也要有前瞻思维单昧。眼睛放在后面汲取历史教训荚,要有全局观念侈。要看到旁边的需要炉屯吨。然后要把眼睛放在右边学习欧美蔼粳饶,不得不承认高端人才密集地在西方咀。所以把眼睛放在西方学习底炭孰,它沉淀了100多年热。四大发明中火药是中国发明的浅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的闷。全方位都看到了评,所以英文眼睛叫做EYE紊冕。第一个I是Inspiration日,有了激情可以有想象力挪,然后有创新牡,但一定要融合驶,一定要集成膜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题镶涩癌。科学要把自然归结起来部,工程有十几种敢洪吩,要把科学咀剖、技术祥、管理结合起来那就是工程吩甭,那就是要集成桓怀盖。特别今天要跨界地融合北窖、跨界集成娜,这样才能实现赂。但没有钱也不行粹斗卢,今天招商局也来了很多金融机构材瓷盆,要融资惊。    谢谢大家!    (根据发言整理顶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆翟:李芳" "   回顾已经结束的2016年矗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展臀。在政策的全面推动下贡悲脱,我国电动汽车年产销量再创新高府抄捐,达到50万辆左右绒界,充电桩数量达到20万个跨赁,遥遥领先于世界各国狸垂涧。更为可喜的是瞳身,在规模市场的推动下兔,技术创新全面展开拱耙峡,技术进步全面加快褂赂穗,正在全面逼近世界先进水平撂舅。但是绘,在这大好形势下嘶,质疑之声渐起爸廊。比如裳烩痹,我国电动汽车发展主要靠政策推动峨狮话,能不能持久棉捷?政策是否过于宽松裴捻巢,以致于出现骗补情况局鞍弟?另外嫉素羔,由于发展形势良好攻,一些激进的观点也在抬头萎陈渴。比如祥醋闲,要挡住国外产品进入中国市晨サ〖荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车炒屁,准备放弃传统燃油汽车碎秒。    作为一名资深的亲历者禄池,笔者认为怯,在这新旧年度转换之际赐穷,有必要分析我国电动汽车的发展形势攫,梳理其发展历程富,以利于业界对形势有清醒的认识焕、清晰的判断革驹咕,明确今后的行动方向剐捆迹。    一烽架、我国电动汽车发展形势良好    当前善僚倪,我国电动汽车发展形势良好钮,主要表现在两方面嘘慷:一是电动汽车技术创新全面展开骄耿标,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快额螺,技术创新和商业模式创新层出不穷匆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面仙芍,比亚迪惠耽、北汽邓、江淮撮袖、上汽等都推出了极具竞争力的新产品探柒其。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车士,而是专门设计的电动车辛幸情,续驶里程达200~300km甚至更多坛泡,能效明显提高莽,动力性炒剑、平顺性妻、舒适性侗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平履憾。事实上堤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布曝,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市烘。另外刹聚,我国电动大客车产销捍裳响、应用占全球份额的90%以上涡伺,技术达到世界领先水平妮钙。    在动力电池方面赤忱,我国产量已超过日本购廷、美国粳、韩国猎畔,跃居世界第一试,且市场份额超过全球的1/3馆毒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面唉寺杀,呈现高能量比腿啦廖、高安全性绍吻、高功率比等各类动力电池全面发展的态势骡环。同时淮,产品水平迅速提高闪,与前一年相比醒弄肥,平均能量密度提高30%捻穗,成本下降30%左右邵独。    在驱动电机方面抹咸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机皋柔,总体性能进一步提高凰堆,成本下降30%左右抨。在电池管理系统揽、混合动力系统兑报膊、电动助力转向顽酥泉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面适堂扛,也都有明显进步设泼帕。    在基础研究方面乖钝,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌丹认。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展眉叙,电池热失控骗、硅碳负极材料痞称、耐高温隔膜等基础研究进展也很快宝。    2. 充电基础设施建设加快豪曙穿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下垒危玫,政府有关部门出台了实施细则布屎,多个地方政府建立了城建办、电力敲、规划等多部门联动的领导机制捞戏磨,大大促进了充电基础设施的建设速度辅。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上仆凶,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计松橇,我国充电桩总数超过20万个渭羔,远远领先于世界各国扣栓贪。    在市场带动下史拿,技术创新不断涌现痹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术钠侮毕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法寞郡窝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术宽庙促、节省设备投资的车端交流快充技术掇哦离、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用娃狮。    在商业模式创新方面菲,呈现出各类优势企业多种形式合作搓,加快充电设施布局某排硼、建设唱恢靡、运营的趋势叭拦查。众筹建桩畔坞、合资运营雷、利益分成等运营模式迅速发展蘑摩莎,公交车楞、环卫车挡税久、物流车很负棘、出租车歇厘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模艾,广告推送荒熟、免费无线热点接入等增值服务开始出现鳞。    在互联互通方面晦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施深康,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段算洽伤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成控,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定窖未乏,以企业级瓣伶迫、城市级监控平台为基唇锥缧病,与工信部新能源汽车监控平台实现数据灰勉链、信息互通的国家信息服务平台即将建立挺。    二坞、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说衰,我国电动汽车的发展道路与美国墨斡、日本艾访赦、欧洲等国家和地区有所不同览饲胖,主要区别有两点菜。    一是政府干预模式不同说。我国采取的是政府强干预模式统赁,政府进行顶层设计叮搜秽,制定国家发展规划纪唱,多部门联动制定全面的鼓励掣、支持政策恳慑,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车薯档,在市场发展中不断加强研究开发呛,技术水平逐步提高;同时旗,充电基础设施建设逐步完善豪霖辅。而美日欧政府多采用弱干预模式构腹倒,政府支持共性诵潮朝、基础技术研究糕抬辱,给予一定的政策辅、税收优惠乘熬沙,逐步培育市衬ㄊ窒妗;企业则根据自己的战略规划摊伤缸,首先研究技术沛觅饰,同时有选择墓、有重点地开发产品沏浑人。    二是企业战略不同罚裁煽。我国企业多为在政府引导下被动式发展嗓费,初期技术积累明显不足低,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显同囊,产品方向受政策影响大轮,各企业虽进度不同捅山,但呈全面开花之势缔脑。而国际大公司多为主动式发展镭,厚积薄发使,技术有所侧重褪极,产品形成特色倪氛鞠,如丰田的混合动力和燃料电池镶胳、日产的纯电动封暇担、通用汽车的插电式乖荷了、宝马的碳纤维轻量化技术等剑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点风谋容。中国模式的优点是市场拉动技术发展粟玖抄,不受油价等其他因素干扰褥炊,迅速形成规模市吵鹆堋,全产业链技术进步彩虫,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟磋,发展中有不协调情况沃撼,如充电基础设施滞后际锈溯,部分企业盲目跟随精须,发展不扎实巩啃,少数企业以谋取政府补贴为目的废怒萄,甚至出现骗补情况妻佩。美日欧模式的优点是技术扎实卷汾,发展均衡;缺点是市场发展慢肩,产品更新慢青看,影响技术进步夏推磕,受外界因素干扰糙点,如油价低迷则市场难以扩大潞访。    笔者认为哀董,中国模式适合中国国情诗咎。我们不应过多盯住充电难痞、骗补等不协调现象宪汐腺,而应看到正是现有模式才能形成后来居上判、技术追赶的大好局面尽片俄。从另一方面讲词唤填,中国模式也有赖于我们的制度优势哼会供,只有中国的强势政府才能如此运作楔帅,很多外国同行都很赞赏革、甚至羡慕中国的条件晶侗。    另外腔沟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面让努讥,近两年有明显变化提。目前已经形成各大公司都在研究电动技术刹豁、开发电动汽车产品刷,而且各种技术路线都受到关注的局面鸡蠕熄。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出俊哩。中国各大企业都重视电动汽车没有错夸耐,在现阶段已不能算分散重复箱,但难处在于电动汽车不好做块,需要有很强的拟当、全面的技术积累和投入坑输。那些技术实力不够的企业耿磁俏,在电动汽车这个高难度“弯道”面前欠分坡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理举,而应准备应对“弯道翻车”的危险尚。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过拆耙,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时孟,可分为几个阶段矛靛:当市场份额超过1%时屡定撅,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%喘喉晚,则意味着市场条件全面成熟保。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年乳担恍,又主管我国科技工作多年馅,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结小。    对照电动汽车的发展佳庐顽,在我国喂傅其,市场份额已经超过1%;在美国和日本讳,即将超过1%惠邓。这说明夏,电动汽车技术正在接近成熟量玫净。笔者冒昧估计胸份洛,大约再过5年左右时间仑授,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题发,其他性能与传统动力汽车相当晶唐亢,加速性优于传统动力汽车删对逼,成本的差距大幅缩邪埂;再过5~10年时间萄篓番,电动汽车性能可全面赶上话、部分性能优于传统动力汽车饥,成本与达到当时排放丢昧天、油耗标准的传统动力汽车相当沪。但即使到那时蚂,传统发动机也不会消亡稼,而是电动驱动与发动机平分秋色翟病嫩,或更多的是融合发展护。基于以上估计龟,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车提,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车氦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展晾土堤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作你皖掣,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理庆。2009年链灭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研脐辱许,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蜕。回首往事接涣,扪心自问老碧,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的辱绥。至于些许不协调现象插,是产业发展过程中的必然认钢离,是白璧微瑕广棉艇、瑕不掩瑜滇噶。笔者断言酸难蕉,按目前态势再发展10年虹集没,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界句,并以此跻身世界汽车强国之林敢角。    三垂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一斯,整车生产企业要更重视电动汽车本翰。首先要制定好发展规划和生产布局搜茎全,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视笨错,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调忙隋,不能两张皮扯。其次要重视研究与试验鹊腿,需建立完整的鸽、一流的研究和试验体系嚏好蔡,规牧矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统禽剐双。电动汽车相关技术发展很快旗哺,要靠自己去研究发展疏,别人的经验会很快过时赖衬涟,更不能只靠“挖人”搞产品搅。再次要全面布局狼墓,围绕全技术链开展工作蛾,不但要重视整车开发富,还要研究电池和电机逃焚驹,重视电池管理系统劫氢,这是当前我国的短板沤,此外还要注重轻量化和系统可靠性编。    第二保,要建立相应的零部件体系饥。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱瓣,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的拼柔接,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展邵厢地。    第三腻祥巾,要开放发展随苏丰。需鼓励稻裴、支持合作伙伴引入先进技术和产品悸确捌,像华晨与宝马宋杆告、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好吠渡。历史将会证明郎侩阂,开放发展电动汽车会比关门发展更快堕鹊挠。更何况枫渴虐,在全球经济一体化的今天阑红,关起门来自己发展是不现实的乓觅。    第四号熊搔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作理田。今后相当长一段时期歌,将是传统动力与电驱动并行发展性弗上、融合发展的阶段巢赶,单搞电动汽车很难成功泪荷。对于只做电动汽车的特斯拉敛怯,笔者并不十分看好靛另吼。    2. 对产业界的建议    第一寄斤碾,要加强合作介凉。需沿产业链骏故、跨行业合作媳皑穷,整车企业要与电池企业伎林、电机企业哆卧辛、其他电动系统生产企业深入合作狠沙晌。以动力电池为例啦灯鞘,需要电池设计与正负极材料特摊驶、隔膜秤稻耙、电解液士嗣、电池制造装备奥慕滴、试验装备谐秋航、电池管理系统全面合作船扣。优势企业和研究单位要分享成果该替,互补短板吮吾妊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件俗弛,要形成轰轰烈烈的大协作局面金颇,合作创新号,百舸争流桥峦,才能迎头赶上并超过世界先进水平胸簿环。    第二痞邓炒,要注重实践谦恫渺。汽车产品与其他工业产品不同觅,一是使用环境广且复杂扮谐藉,二是生命周期长补酥芜,三是对可靠性拨、安全性要求极高捻券铆。这些都决定了仅在工厂讽虐贝、实验室不可能完善产品食,必须通过多轮的使用实践挫炭扁。与电动汽车产品研究开发相比杭睛扩,充电过程更需要实践敞。像电动汽车充电过程这样长时间排譬、高电压煽闲、大电流辉砂迹、室外驶、无专业人员值守的工作状况酬舌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验降括。    第三喇可,在充电基础设施建设与运行中善无德,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善嘉景拦。充电基础设施建设是一个新行业盒巾煽,在管理上涉及电力癌肩、规划跑、城管惮凹、工商管理等多部门颇敢,权力交叉赴骏,管理流程各异;参与者涉及各种所有制娠,利益主体错综复杂盾瞪高。单靠一纸文件不可能面面俱到势料,必须经过相当长时间的实践哀松,完善流程芹,积累经验抄搏奠。    第四饭椭勾,要加强标准化工作掏。领先的研发碱、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇车萸浴,而及时总结经验速琼氛、制定标准又能为继续实践化漠磁、创新提供重要保障摩。当前馈,恰逢政府推进标准化工作改革趁环,要求标准化工作密切结合生产棉玖、创新实践涧,要求鼓励发展更灵活熄帛单、更接地气的行业标准冬醇督、社团标准李辖鹃。对此涟,业界应给予足够重视仆。    3. 对政府的建议    第一毖,要保持政策稳定贩。正如前文所述乐,我国政府的强干预政策非常正确蝎陇毖,发挥了制度优势庇,已取得很好的成绩功奥,应该继续保持牛。电动汽车的发展涉及多个行业刹汰,需要长期积累鞘答妙,需要几十年的时间才能成就大业颁缺,切不可存立竿见影短胚涤、一蹴而就之心僵椿。    第二潘,要及时对政策进行微调和补充完善纠兄号。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列剔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴吞,又由于此项事业发展快搞别蹿,新情况淌、新问题蒲毯、新技术层出不穷咖妒愧,因此及时应对咯、调整善脖骆、完善是必然的妓。    总而言之矫田图,我国电动汽车产业的发展已走上快车道患阿负,迅猛发展正当其时恰爱。笔者衷心地希望朝野上下邯、业界同仁能认真努力工作票,自信且坚定发展违。假以时日赌富檀,我国必能引领世界电动汽车技术潮流翘秋,并以此为契机闹膜,跻身世界汽车强国之林毙。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅耽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年兴戌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年甩任环。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题什掂蠕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日旧,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示脖渤迹。    他认为侧,现阶段伙锨,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题椭菲,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配熊赶炊,但从长期来讲毖,新能源汽车技术发展路线要从电动化渭薄、轻量化哀淘秀、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合氦钨鲍、轻量化与制造生态化结合售、智能化与网联化结合舷嗽剧。    尤其在电动化方面卢考僳,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车弘翟,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力橙,就是家用主流A级轿车吵联狼,在性能价格比上与燃油车竞争沉朝。目前全世界都在朝这个方向努力快萎,如特斯拉Model3魏、通用Bolt亢,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车脯。”欧阳明高说判矩。    欧阳明高说仓锭粒,但要满足这个要求绞,电池必须降低重量棵、体积以及成本黄逝。此外垛韧,电池的比能量必须大幅提高么廷,达到300-350瓦时每公斤鸥,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标错。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知赌疥扩,锂离子电池发明至今只有20年逢卡巍,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年钒,2007年第一次在日产聆风上开始使用充坟忱,可见动力电池的进步非常迅猛侯淑。”欧阳明高说童胯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期敢。    但此前卞茸,主流的观点认为畦暴,纯电动车跟其他类型电动汽车相比坤淘墟,从性价比来看娘鸽想,其优势主要体现在100到150公里的里程范围观泛窃,但现在随着锂离子电池技术进步萌念,里程提高一倍安呕炭,即在300公里的范围内隋配,仍然在性价比方面有优势扫旦。    从技术上来看迁戌久,在单位重量躲楷邵、单位体积下储存的能量越来越多细特,成本越来越低锹,才能体现出电动汽车的水平和技术亮。    一个好消息是报海,我国电池成本每年大约能够下降20%废。据介绍烯厂,五年前骆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元阮恐,去年平均价格为2.5元左右喂署嫩,2016年为2.2元悉徽姐,考虑到大量的电动汽车是大客车举脖,其电池价格相对会比较高一些徘。    “现在国内开发中的电动轿车烂岔榷,最低的系统成本在1.3元每瓦时殴掣,单体成本在一块钱左右梯现嫡。美国通用Bolt电动汽车侯,单体成本为150美元一个千瓦时唇。”    如果按照这个标准沥苛铣,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到兼南,但是按照现在2.2元吕句,逐年减少10%到20%隋洗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现褂怜。    “加上循环再利用做到1元宝迸湃,也就是说衰丧,一千瓦时电池一千元人民币之内哇笆身,是可以做到的祁肚充。”欧阳明高称辖脾嗜。    对于具备性价比淮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说俱形寞,现在一百公里约耗电15度呜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内迁,接近10度电一百公里酥么塑。    “要实现这个目标彻圃,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗袱。目前电耗的降低空间还很大卢。如果能够实现上述目标吉寥即,一百公里的成本约在一万块钱垒储诧,如果电池能达到300公里就是三万块钱曝痪粱,考虑到使用周期内省电和维修省钱贾某戚,将具有商业竞争力邻,这是电动化下一步最大的目标项。”欧阳明高说纽冈等。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出吾剧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年得托,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长烩,但仍属于比较粗放的发展模式拨哀伍,今年电动汽车发展逐步趋于理性碍寞亭。总体来看闻,走到今天颧城细,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位轮跑。”欧阳明高说从绕。    事实上雷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一坛狸,由于销量超过全球50%以上廓蔽寺,在国际上引起了强烈反响刷,无论是政府还是厂家广碗仑,都感受到了来自中国率先发力的挑战藕。更值得注意的是逗,2016年如德国大众和日本丰田攀,纷纷调整技术路线乃酚,加快对纯电驱动的转型慕怪茸。    不过汀蹲,纯电驱动的战略目标其港垄,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展闹。对于混合动力技术来说蔬排棺,传统的汽车强国户磕冷、汽车大公司比我国更具优势公仆挞,如丰田路线就是先做混合动力信豆烤,再做插电混合和燃料电池斥匠精。    由于我国率先发展纯电驱动沛革骇,带动电池产业的发展达到了世界前列倍雀,电池产业规模达到世界第一窍铂,总体水平位列国际前三截,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平佰实萍,我国的动力电池产业链讲坎,尤其是电池材料徽,如正负极材料存,在国际市场上的占有率第一擂峭。    “在此基础上辫徒裂,我们以纯电动力系统(电池摊呛、电机炽娟磐、电控)为基础平台竭难,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利乾垒。”欧阳明高说怪糯惦。    据其介绍拧,目前我国插电式技术发展已经取得进展坎,比亚迪秦缺评俏、唐猴秦位、上汽荣威550读川钦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力敲鳞啡,无论是发动机方面成狡滩,还是混合动力装置上视舶时,都取得了突破跋。    与此同时步残,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展腻氯两,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力乏。    “这是一个渐进的发展过程票惠,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争溉碧暴。”欧阳明高说柿抛固,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项扇模,有效的回避弱项竞争捣,有利于我国电动汽车产业的发展府僳颈,到2020年之后渴芳,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进成外屉、同步竞争砷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床莲即:李芳" "  编者按忙寐茂:产品价格区间一下提升了近40万妹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战阂。以安全环保为标签的沃尔沃席,产品质量是其立足之本凭妹。无论是国产车型还是进口车型衬裤熬,质量都要做的和安全环保一样好凉匡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑签瀑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值伴,安全与健康至关重要纹腹,但在中国市程鼐鹌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺恼劳。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蚊鼻郴,到底该剪哪一根线细菠?我心里清楚蹬,如果我剪错了既哦,我们可能就崩溃了忱酚。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态涪千。在2015年整体经济增速放缓颊拷趟、股市震荡默藩缚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下豢,2016年的车市本不被看好位侍。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声痛屏。1月6日膝,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售茹,沃尔沃对此解释为勾煌:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器堪合,更是提振销量的助推器杠谢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号损。   6月1日霓唯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职趴。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年感,具有十分充足的销售经验拱骚。但用他的话说兔,他来自一个很小的市趁摹,很多因素他都不具备奈岗。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲劲队,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状距士。6月1日入职晤,用一个月来熟悉公司的现状乌慧,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”另。然而现实终究是骨感的獭挂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆棵觅敦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆毙。   “做决策就像电影里拆弹的场景荡澄,我到底该剪哪一根线呢肛,如果我剪错了欣,首先所有的投资会无效纺,其次会影响经销商的士气但鼎闷。”陈立哲对我们坦言场灿。   他这样的想法并不让我们意外秽,台湾市场与整个中国市场差距实在太大皖。在台湾难馅苫,陈立哲要去走访最南端的经销商隘革奉,早上出发中午就到了蔬取休,但如今这种管理方式已经行不通了愧。从前陈立哲的团队只有30人鹊鞍,现在变成了350人督蝗,他说现在同事的名字都记不完翘泻。   “就像牌桌上的一个赌局群,赌下去有可能是回本的搽闯,也有可能就全毁了矾护滔,所以我每天都在想我到底该怎么做茅。”每天该怎么做局屋敲?这个问题陈立哲问了自己整整三个月氖晦郝。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的诚,才能享受最好的怪莲谴。”这句话像是说给陈立哲听的俩。   2005年串惶惜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时拘,沃尔沃一年只能卖1024辆羌火,一直到2013年5000辆的水平够剖酪,再到如今年均一万辆的表现驶,对于台湾这个小市场来说马牧,陈立哲做的足够好敦教,他对这个市场有着复杂的感情房。   调任中国市场做销售一把手儒,陈立哲说这很突然仑,他来自一个不足以领导中国市场的市场靠。对于中国市炒尽,他还不熟悉乡鳞彤,做市场工作要对文化亨默蚕、变化欣搽钎、趋势有充分的掌握棠兑,这最重要的三点陈立哲都不具备苔,他唯一能做的厩抡抵,是在最短的时间内了解中国市场的刚需袒,相信身边的工作伙伴珊锨虱,组成一个高效率的团队铆此淋,去解决各种问题坞狗堂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后败,首先做的是内部调整啥肚。通过不断累积分析过去几年市场的动态备,了解在什么时期使用什么样的手段婆,反省问题所在柬,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤效劲。面对三拼、四季度各项费用的下滑贾,倾听团队的建议抖汉、做出准确的决策徽弦、将优势资源注入到最需要的地方施。最后将宝贵的经验分享给所有人缝乾,把力量从点扩散到面烩,从四个大区侨宽了,再到全国罐寥既。   “所有的成绩都是依靠团队取得的亨蚂龚,我只是把预算脓廓、时间等安排在它本身应该发生的场合柯涡俺。”陈立哲表示罐:“我不是在讲官话磋典,只是借着这个机会感谢大家砰佰。”陈立哲相信但梨勿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蘑熔磐。   内部调整告一段落沽镀侨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上乡涵弦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题妊型。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间虹舷,一下跳到80-100万籍携,面向的客户是完全不一样的娶烙僳。很多销售遇到的客户都是大老板级别的熟森汐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心到上爆,还怎么介绍产品纲?这肯定是不行的都。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门规险,“与高端客户接触赖仆,销售不能觉得自己比客户矮一截阂,与客户要做朋友醒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品叉纫姬。现在培训课已经开展了实战模拟环节师,我们在资金有限的情况下做到了更好署钾。”   全新的管理阶层伙驼轮,有限的预算嘲诫骋,面对重重困境奥,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高狠体哥,8-11月均超额完成销售目标男堵丰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩愤,最紧张的时间券。“我有我自己的节奏疲判士,我给自己两年的时间扳,两年后才是真正和主流市场之间的竞争漓鼓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书喊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间退,经历了两次产品的重大变动麓绿拟,但在他眼里这是最引以为傲的刊,因为这些变动芳嗓诫、变革都是从使用者的角度出发峭呈擞,也就是我们常说的“以人为本盎搔。”   对于沃尔沃来讲门舷,最擅长的领域是安全伞汀,作为三点式安全带的发明者匠讹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期履。但陈立哲表示故把,以整车品质来讲苛茨笛,沃尔沃也和ABB并肩墨电奥,例如在底盘研发能力上酸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器佛齐健,全世界目前只有三家在使用恫唇毫,另外两家分别是法拉利与保时捷袖蹲。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑凉睹,陈立哲也谈到媒:“沃尔沃其实也做过6缸党啃涧、8缸发动机沦,还有享誉世界的5缸发动机砍日陋。沃尔沃并不是做不到杀立荒,而是我们可以用更低油耗柬瘁、更低尾气排放的发动机达到更高水平谭沉。这也是全球各国政府的法规要求蚊权查,是大趋势讣轮。陈立哲说“这些信息度痛戎,只是没有在行销上进行传播罢了何戒剿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产褥锣汝,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号嗓,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩ダ稀,改变了“国产”的概念绥衰边,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代强失示。陈立哲表态道辅歼:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料凶,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品府。沃尔沃立志从中国出发我,以人为本的信念永远不改新,值得消费者验证与了解比。”   “沃尔沃就像iphone一样适渺,它改变了人们的使用习惯九藉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例汤:S90有三个界面同时提供信息煤,分层级的来处理车辆信息宏。这一点很重要龚泄椽,体现了沃尔沃以人为本的精神虹。在设计方面娇抽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料铆朝顺。用沃尔沃的品牌精神木茸氖,再加上瑞典的风格念,直接与德系品牌产生差异化闯滩。如果从地域来看店刷亮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡伙盟。   沃尔沃曾立过两个誓言伐瘸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化醛瘦捅,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故划,沃尔沃全额赔偿送垃弄。在陈立哲看来稍胃,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺淌泉。   陈立哲对我们讲道删闪速:“在欧美溶彻,当太太怀孕的时候奔,男人会考虑买沃尔沃喀。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据柿弄篱,中国作为沃尔沃最大单一市称吧恰,11月共销售9,076辆新车肌醛,同比增长12.8%;1-11月期间碘,在华累计销量已达80,759辆降,接近去年全年表现酥啥。就目前的情况来看烷长埠,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高同损。   在经历过低谷期的沃尔沃湾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量净辑房,这无疑是对陈立哲工作的肯定匣,同时也是明年的压力隧郎。毕竟“十万辆”这个坎蠕描,沃尔沃早就有迈过去的能力宪败辛。   2017年郴伍掸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大辅氮,届时烫,S90 T4谈、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前僳。对于陈立哲来讲号,最为重要的是三座版S90脐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的穆撩,是全世界汽车厂商苫嗅,在中国制造的单价最高的车辆屎。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐旅钞柿,“三座版S90可以达到世界各项指标洗促阿,这款产品有能力改变历史久。只在中国生产穗,以中国为核心的思维翻性侵,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了憋墓。”与此同时收,全新XC60也将在2017年第四季度发布跺睡焊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘痰讯辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额品模视,所贡献的利润更是远超世界平均水平报晨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人妥班。陈立哲大方的承认自己没有这个实力冈,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任钵遍辩。“知道我坐这个位子的时候暴,很多人会紧张甚至惊慌缸拣,他们会很直接的问我皇看,你行吗竟窟?台湾市场那么腥柿省,你行吗沧秽?”陈立哲笑了一下说道腥:“每逢这个时候弯灌,我都乐意告诉怀疑我的人骄,我将在最短的时间内做什么弘残蓄。”   两年的时间转眼而逝蹄,陈立哲手中的“牌”越完善轿欣,与主流对手正面竞争的胜算便越大项筒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲淑,未来还有什么是可以阻挡他的呢疲?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺灯戳糠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车梅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔农单阔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验系。为了满足消费者需求吝,推出一系列活动迎合消费者喜好融胃。 上汽集团副总裁歉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月赌吴,得益于荣威与名爵的共同发力核累撵,上汽乘用车共销售27.5万辆琳翰,远超去年全年的17万辆灰婆。取得如此大的成就主要归结于以下几点隘叙:新车的不断推出惶虑、以人为本的理念及高性价比乌捐剔。    上汽集团副总裁倪裸、上汽乘用车总经理王晓秋协,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访崔农槐,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解妇侈。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解籍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺巢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车烷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔唬牡我。同时可,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义腾:个性而不小众软瓣疯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发辅递茎,通过对消费者的沟通与研究迁愧颠,已推出很多新车型搓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”际钒净。王晓秋还指出力忿此,名爵现在的路线是个性而不小众竣秀,这就是上汽集团未来的发展方向赏,上汽集团希望新的产品有个性清巨,且能让大部分消费者接受顾刑耍。    据悉迹靡,自荣威RX5上市以来刹,名爵锐腾也迎来了中期改款闺,同时新车名爵ZS扩赂撮、荣威I6也蓄势待发吭乏。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言茨。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时究,上汽集团也很清楚自己的客户群体撑。王晓秋指出芥挛,新车型针对不同的受众群体溃榷肚,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的悸靠。拿具体车型举例龄,荣威RX5更偏稳重上,新锐腾则是一款属于年轻人的车不姓博,新锐腾外形活泼态堤,同时考虑到消费者的需求鄙拎棵,我们对内饰也进行了升级梧列,并增加了10-12万的手动版该篮,使新产品没有短板锣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时翅吕,王晓秋表示绵沪仙,“从荣威550开始妈镀铅,上汽新产品从设计到销售箩叉吨,最后还是根据消费者需求来决定埂颧啃。”    据介绍归朗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验竟溉茫。为了满足消费者需求呛恨虫,新车不止在性能和价格上做了调整膛轻示,还推出一系列活动迎合消费者喜好岛阂操。例如菱皆,基于年轻人喜欢足球运动图税竿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网秘绩沉,也已纳入上汽集团新品类璃蟹,预计明年新车65%会配备此技术测僻。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言马芍,“上汽集团一定要明白用户需要什么帮钙,为什么要买我们的产品讣,带着这个问题碌,我们才能真正去理解用户店背,落实用户需求昆囱,使我们的产品极致无短板难掀肌,产品自然会大销甲巢。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大骚贿骇,竞争也日益激烈涉识,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比身戈。王晓秋介绍晒,名爵的价格基本与同级车持平骇,但性能更具优势炯藐挡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹救辣冲。 新锐腾公布价格    王晓秋表示堤芜刮,“消费者希望花更少的钱买更好的商品孔,就像提到的让渡空间挫萝冒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整烤,从而应对市场竞争环境姬。”    产品有了好的性价比和客户认知度夏呜忙,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁构甸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家酣。名爵经销店到现在也有280家左右猩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络到成,其实道理很简单帮缓,目前自主品牌占据市场份额的43%左右握险亥,且不断呈现上升趋势肚,他们认为自主品牌的春天来了”漏宛痪,王晓秋表示闪。    在被问及上汽集团未来发展方向时瓢挂,王晓秋坦言猜狠圈,“首先团队要把理解客户需求缕繁石、用心为客户造车变成一种自觉行动玫菠煤,进而形成一种行为规范溶铆先。其次应时刻保持警惕儡密晴、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好财。只有这样宪迷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力拦熄闯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论莫:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布煞,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改纽介。这些修改背后有哪些考量和博弈无士?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蔷蛇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问洞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面讹统?   答控: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高颊恭悼。一共收集了9246条建议筷凡宏,其中表态性意见7736条琶鞭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条备彭,占16.3%刷莽肠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理奸肛、网约车驾驶员资质及管理库凹、出租汽车数量调控三个方面川。从数据来看洪,不少人对“京人京车”表示理解赋卉,赞同的达到70%多聪拼炼,质疑的只有12%府。我们根据建议修改了125处檀,不断扩大合规车辆的范围浪樊,让更多人参与“分享经济”吉。    “从北京实际出发诬扮,兼顾多方利益”   问哪景佩: 为什么要求“京人京牌”墟惧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答笑耙辣: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说醋跑墓,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蹋采、交通拥堵慌坏、环境问题等“城市病”矾拖肚。在这个前提下八惊,北京任何一项政策都不能“任性”独附瘸,要从北京实际出发巷,兼顾多方利益篇僵。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆凯羌馁,地铁最高日客运量超过1200万人次窖,公共电汽车日均客运量1063万人次桓霜伦,小汽车每车年行驶里程15000公里呜荣,交通压力与日俱增胚心。但在我们的努力下逻,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%芥犀勾,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制弛。    总体来说害,北京坚持公交优先的战略霓癌饰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充许餐,对其进行总量控制在所难免鹊滩。目前北京市绿色出行(公交卧、地铁哦既法、自行车洽骋、步行)占到71%确品,小汽车出行占25%娜桐,出租车占4%骄江睹,其中包括比例不高的网约车出行摧。北京出租车改革的总基调是颈钦涉:巡游车改革扣点、网约车规范持、融合发展瘫匡、错位经营蔡、多层次服务匈疆。我们力争进一步提高绿色出行比例苟溶,为首都可持续发展提供足够交通承载力潭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问厢: 政策出台之后构,预计将有大量不合规车辆面临退出堕,政府有什么监管手段确保政策落实到位荣巳潭?   答陌漠: 政策出台前耿内,我们和专家迪略、司机凉、乘客抢培、网约车平台进行了多次沟通褐,决定设立5个月的过渡期舶。一是给合规平台翻虐、车辆堡密、人员办理手续;二是清理不合规车辆碍、人员等强洽到。    从服务乘客的角度监通,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行浩娟凑。另外淋蹄息,希望网约车和传统巡游车加快融合发展瘫梗淮,因此提出过渡期的柔性考量靡。过渡期之后袭揉卸,平台要加强行业自律阮,我们也要建立打击非法运营的长效机制礁,严厉打击非法运营病、克隆车和价格违法行为懈街昂,能够更好服务乘客渤啃、保障安全嫩卢。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问可: 面对新的经济形态搽,如何创新管理手段俗兔?   答兴垂: 出租车发展中没有对立关系方。网约车以网络预约柿窃、快捷方便等特点崩厢邯,满足了一批乘客的出行需求戎靛蒜。单从评价司机服务质量的机制看脐,就值得巡游车学习礁:如何与派单挂钩镀瓣,实时评价骡表。但网约车也有局限性泄博梗,乘客安全与权益的保障等需要进行监管奋啡轻。    巡游车与网约车各有发展历史和优势笺淡膊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的猛跨佛。你有技术优势倡朗浑,他有线下服务优势继驾苹,为什么不一起干呢漓?    管理部门也在转变思路充擦死。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”姜勺煽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车皇。通过推动巡游车改革及网约车规范妓匠,构建多样化服务体系酪垫,提升出租汽车服务质量餐。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆衡陪片,在京注册用户已达218万人商甩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车婚太素,提供差别化服务梦。    “解决出行问题要标本兼治”   问颈勾家: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么磕算?   答黑: 群众出行问题的解决退,需要放在城市综合交通体系中套题穆,多措并举磋、标本兼治砷。一方面外懒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面烂邪,需要加快构建安全鼎龟、便捷鲜璃凳、高效黔獭、绿色松、经济的现代化综合交通运输体系散罕。到2020年加,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%惺壕日。    交通设施根本是为人口服务蝎,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理牧累枢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标联炬,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件祁海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落僧:李芳" "   杨美虹透露窖恕古,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中坷泌胶,大东工厂扩建项目也投产在即欣妨,这些举措都将助力当地经济转型升级容别。    在杨美虹看来谭,借助主机厂优势跺唉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时酸喊,配合外交部到德国进行推介岁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园冯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略甫,从而推动产业升级肥。”杨美虹说宫敢。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容浚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者窜。最新数据显示寂妒,2016年1-11月绒悔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆梁,同比增长11.2%惭连,前11个月的累计销量茧不,已经超过了去年全年挪敲释。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任秤欺。12月13日第,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开际兄。活动期间隧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访始。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴镜岷肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)敝翔充,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济晚酣、环境和社会贡献等方面取得的成绩确。杨美虹向记者透露汀灰畦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》楞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩苏。    “在‘可持续发展’战略的指导下妈艰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则弥。”杨美虹说凡。    第一蜜傅挟,实效为先借诗箔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题豪,“我们不做虚的替韩编,我们也不做口号式的闭副,我们一定要解决具体的社会问题乔。”杨美虹直言掳梳,比如BMW儿童交通安全训练营忿藉鲸,它是为了解决儿童交通安全问题盟。    第二藏鹿,长期坚持骏。宝马儿童交通安全训练营呈癌川,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅瘸灭桅,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年痞蛇掏。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营净锑,今年是第一年做汇塑怒,未来会持续瘟德、扎实的往下推进毙潮。    第三场,全员参与尝。宝马做企业社会责任时处钎宋,会邀请车主敬、经销商亢琴、投资人以及宝马员工独蒜,一起参与进来断帆爸。比如宝马爱心基金仆离,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训搂咕复,提供指导;另外物,宝马还成立了员工志愿者俱乐部坤细,定期组织各种各样的活动碱。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略舍接娜,将可持续发展贯穿全价值链饺耗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素嫩。”杨美虹表示畅怪淘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点深吝,主推工业旅游概念发。    据杨美虹介绍设无,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园诧疽畅,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导憨,助力中国制造业迈向高端瘦讼拧,并促进东北老工业基地全面振兴涛肠逝。    数据显示赋阀境,截至2015年底疥氨,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户清瑰,当年纳税额超130亿元人民币握。同时授,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会骏磺界,就业岗位较上一年增长了8.6%地。杨美虹透露损贡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中潘嗅,大东工厂扩建项目也投产在即绰井薪,这些举措都将助力当地经济转型升级拦怜扫。    另外劝岸,在杨美虹看来湿,借助主机厂优势椒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时墓绕,配合外交部到德国进行推介复,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园捌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略韩凯朵,从而推动产业升级徘静。”杨美虹说潦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做虽?关键是我们的差距是什么添缚扩,下一步最大的点就是要提升品质浮兴,当然还要控制成本僳囱磺。然后萌,就是我们的正向研发和平台战略闷。最后玲搂谐,可以大大提高效率獭,如订货的时间是可以压缩的涣步。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日社,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一危惯炒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节辣心糕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述窝。    徐长明说磨姑,怎么理解工业4.0霞秋闭?这个概念是德国发明的策,现在在国内比在德国还要热矢柑奥。最近韧挺,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念啪,我理解它的工业4.0的本质古煽送,就是怎么保持德国制造业的竞争力缆。在国际上氨心拾,德国面临两个挑战图:互联网大数据和云计算骏粟绕。现在虚,德国整个国家都在讨论堂,怎么能够“不被互联网+”型晶,而是“制造业+互联网”顿逼味,这是他们重点考虑的问题讹谁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰卡、宝马烹、大众骏门摔。在德国摆腑鸵,汽车的需求是非常个性化的髓,在这样一个背景下惨侠诽,它要维持竞争力健,推出了4.0的概念叭,核心就是智能制造懦镰美。他们主要的目标有四个方面杉边崎:提升品质档蛋变、提升生产力哎、提升柔性化毕饲锤、压缩产业闺,总的核心是提升竞争力拍缸。    徐长明分析寂,本土品牌下一步怎么做魔群静?关键是我们的差距是什么艘捎,下一步最大的点就是要提升品质垮前,当然还要控制成本方铃疼。具体要怎么做坤?也有几点菲:第一分独,想办法提质控本卢目呜。提升品质贩,消费者理解有三个酱松齿:可靠性炕彼莆、感观品质杏、性能鹊题吼。第一个维度怕:可靠性是必须的汰,现在光有第一个维度已经不够了浅视,必须要加上第二个维度轨:感观品质骑疆粉,看起来要漂亮两谰搔。在此基础上又发展一步垛禄,就是性能的提升几惊。最近市场上卖的好的自主品牌昏克挤,大概有12款车夏购,年销量超过10万台霓偏,这些标杆产品说骏返,性能上也不错汰归脆。因此萌,自主品牌下一步还是要想办法裳,把这些提上去净慷订,缩小跟合资品牌的差距第韭。    这几个方面的提升僧绥,意味着成本也要提升竣梨,怎么能够控制成本涛嘘?第二方面的话题辰我,就是我们的正向研发和平台战略缝达肆。之前诺唯,我们很多品牌都是“逆向研发”聚函,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车槽释纳,拿过来拆解做测试暗官帕,最后组装起来艰梯斗。这个模式下圈堵冷,成本可能是略微低的魔便唯,但品质疵士喊、性能有很难保持巩缕冈。现在必须要正向研究聚,从消费者需求出发揽胶睡,形成一个目标叫脊称,对目标做分析纤锈卜,只有正向设计碍锌,既能提升品质性能坏负郴,又能控制成本孤,像长城冻烹颓、吉利等等朔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了救茸匠。    平台战略汞,在更大程度上控制成本第鼻。他说喝梯呕,我们的开发即芦挝,现在是一款一款开发的囊来撇,零部件的通用性相对比较锌,最近一两年来队,已经有两三个企业开始走平台化战略闺爽师,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车孝肺稀、SUV和MPV恼。这种情况下市共,零部件的通用性非呈罚好拈驴蹄,同样是50万辆的产量洗极腥,对零部件供应商的供应量更大胖胖,就能有效地降低成本庙贿掏。    徐长明强调脯,对于工业4.0的精神本质还是要学的掣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标叭星澈,它做了那么多的智能机器人穗,智能机器人都是带摄像头的筏街零,在实施过程中的质量随时能够监测节,然后反映到云端既,再反馈回来随时可以改进送。现在济握,企业员工的工资水平越来越高县捐辨,汽车厂家很多在加班加点宝,我们要高度自动化刀貌澳,这些课要补豁,应该有大量的机器人替代人工膊宏。如果这么做了防骏告,可以大大提高效率芭,如订货的时间是可以压缩的蓟陈糖。比如级柑,国内一家自主品牌碎苫趣,从经销商下订单块士,到提供汽车产品最开始是40天码,后来缩短到30天辉碍,现在可以压缩到22天炊,跟世界先进水平比还有一些差距参拟。这也是德国4.0里的核心内容槐稠牡。我们不一定用他们这个办法估踞,但精神实质是要学的摆瞪。    他说脱厩,柔性化的生产也重要彭迟烩,但没有前面三个那么重要瞧。在4.0背景下蹿娠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法乒蒂捌,而是学它的精神实质肃迹。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化居,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多卞天私。更为重要的是低,放眼全球回,驱动这些变化的地方就是中国嘲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷叭旅狄。    12月11日疆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝澹虹桥落幕忌纽吧。经过36小时的激烈角逐宦澄,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出啃,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利投舱瞎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示懦荆,今后的五到十年教,汽车市场将发生前所未有的变化文妈。未来慑娃,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务颠阂。可以说跨剃,未来五到十年汽车市场所发生的变化沥酱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多驮。更为重要的是揉技,放眼全球楞,驱动这些变化的地方就是中国桶莎鸿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷阿传。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说立豆肪,作为企业蚂梳,捷豹路虎非陈撸看重年轻人的培养盼惜忙。在全球酪陆裙,捷豹路虎共有2500名管理培训生碎。过去三年档憨,我们在中国也培养了30多位管培生兴。此外犀,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家歉墓戏,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才话。    在赛后的媒体分享会上屎酣摊,两位获奖学生代表分享了各自想法荡抚,及在比赛中的收获缺陋。同时念森厢,睿侨森十盎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问颓很。   问屎:捷豹路虎为本次活动提供了导师井疵,请问这些导师来自哪里巩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业澄平?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位核雄滇?请学生们简单介绍一下自己的作品枯徘搅,获胜的原因是什么勾何?   睿侨森桔恼: 我们为每支参赛队伍提供两位导师认琅婆。一位是捷豹路虎内部导师咖蜂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验缝钡,包括对行业发展的认知彪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息晦、视角和指导纠谜夯。这两位导师全程和学生团队合作响函,提供专业意见垢父,帮助他们取得最好的成绩俺挞啪。   潘孟涛兑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会狸,包括今天的学生嘎吐暮,将来都有机会进入到我们工程团队霖炊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额挫纫,可以来到捷豹路虎学习和发展秤握。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里克徽,再加上扎实的专业和技能褐窟,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会报存。   睿侨森嗽皋: 作为公司的管理者鄙腐蕉,我们非撤罚看重实习生蓄,我自己也会手把手教给他们工作的经验叉凯悔。不管是本科在校生还是毕业生涛兄,都能给我们带来新鲜的血液们、新鲜的想法分皇。    同济大学袁旭蒙:首先冬渡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌墓幌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行擦。    我们都来自同济大学汽车学院碴踏讼,团队成员有两个来自汽车工程方向貉扇钠、一个汽车营销方向辆、一个汽车设计方向殿。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求芬川抗,围绕“以人为本”妮,挑战的是都市环境里的出行压力坏妮。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蔼拿缕、设计师也有很多共鸣细诞,通过一系列调整铆山吭,最后有了这样一个以人为本茅、体验为先的方案颈弧。我觉得蛔较,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因挥。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问哭邻:目前祭叭督,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划尼去魂?   潘孟涛亨: 我们会对人才数量进行评估和拟定史瘦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的挛翘。随着经销商网络的增加淬坎熬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多祈,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能筋滑倒,从而满足未来消费者的要求陀巍。这些内容息息相关溉猫臂,并且不仅是着眼于眼下绿,更是放眼未来路庞。比如柏,针对刚刚提到的电动汽车战略嵌,就要确保未来有足够的专业工程师储备防婆,因此紊视昆,我们时刻准备着褂酬,并只选择最优秀最合适的人才进入公司吨狭忿。   问颅路剐:在创新领域蕊擦刮,包括未来汽车科技领域哀扩敌,捷豹路虎有怎样的系统部署硼?   睿侨森逃闻泊: 首先蹿陵充,作为一个公司殿,我们在研发领域有诸多投入没纶拱,而且很多的投入都非常具有前瞻性贪屯滇。比如说解茬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队裙,他们会跳出现有的框架做很多创新实验崇。    其次潮,我们想要通过产品和服务泥逛钮,把先进技术带给我们的消费者骨,因此我们的工程团队骏、研发团队必须时刻关注消费者需求农,做到一切产出符合相关性兔精酥、可实践性原则庭存。此外鲜,我们每年投入约350亿人民币簇,用于车辆技术的研发和投产肝携。    我们还于今年7月宣布扛胶:在未来四年渭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆兢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈菜暇闹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术敛秒遂,并在未来应用到车辆技术当中粕泄氰。    今年早些时候匡把实,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion剩牛汞,通过应用软件及按需服务的开发与提供隶,解决消费者在出行中遇到的难题膳玻裂。    与此同时绦倒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器无衰,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资轨瀑、办公空间攫溜扯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持甲拱梗。   问罚嘎波:请具体介绍一下InMotion挺瓮。对于整个汽车市场的趋势险咎,比如电动汽车技术恍,捷豹路虎是否有着自己的见解倪砂?   睿侨森苏教究: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案少。我们希望将来可以将它推广到美国媒潮、欧洲以及我们非常关注的中国市场沟朝萄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部少痛溃,由研发团队进行分析鲜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子溃,我们也会分享给总部肪辜目。    关于电动汽车技术邦,在洛杉矶车展前夕辅难咳,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE恐晴。中国是目前最大的电动车市澄旌糯贰,并且有引领行业变化的趋势膝哥虑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势失,确保第一时间响应本土市场的需求拟督埠。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相屯烤,并于2018年正式上市舍,希望大家多多关注侠非。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问病庐:关于未来互联网汽车散唐,捷豹路虎有哪些基本的认识蔷嫁败,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求瞄歇?   睿侨森闹: 目前绵抬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一冷短寐,它的发展甚至可以打破现有的趁俯犀、传统的汽车开发逻辑与循环撵。    针对这个话题多块,我有两点和大家分享城讹:第一点酗盟葱,未来所有的车辆都将实现互联网化熊秤痛,现在能够透露的是铅糕,接下来我们全新推出的产品焙,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点圃,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作炽抛。比如说守,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作茄梨,使用他们的UI界面和地图剩。类似这样的合作级忿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力狗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:李芳" "   汽车网讯 12月15日痊股,由中国汽车技术研究中心弓、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开潘吻舌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开冻盟爽,从“市场化发展现状”骗骄隆、“应用模式创新”磺、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流菲翟,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台囱,为产业发展建言献策具并、助力提升暴。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录病: 第一爸盒操,背景舜。    去年发布的《中国制造2025》环,新能源汽车是重大发展领域之一鸥痛,是其他技术应用载体稳些,而且是先导性产业房涟灭。它的进展情况决定了中国制造2025孝墒慧、强国战略实施的程度奥案,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展杰,从而能够聚焦变革虑、明晰路径党陕抡、凝聚共识矮匹萎、引导相关资源集聚推广产业创新滑长法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构螺杆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一潜色寺,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布讳。总体报告是按照1+7的结构缔丧怜。1是总的妨微,7是包括4个车辆整车技术图卞,3个分项技术年凉套。    第二协,国内外总体技术分析弧煽儡。    近年来封,从国际汽车产业来说返委氛,低碳化盟、信息化摆、智能化是一个总的大趋势烈棵险。欧洲缮、美国示捷妻、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略年挺,重点企业的产品战略也充分体现了三化亮,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组炕毯。我国汽车产业特别是近二十年的发展涪,取得的进步大家有目共睹撕呐。首先焊施,产业规模世界第一菲氮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长牛搁哪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显汕,包括品牌市场的影响力有目共睹陛蔡,特别是新能源汽车孙,包括技术胖坏陡、市场儡、新的智能网联汽车技术憨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势督嗅肥,智能网联汽车发展是非撑欣模好的优势条件袒枫淬。关键技术方面也取得了明显的进步和进展规敖,包括动力电池苏、变速器蒋垦。国内自动变速器原先是空白柒翻,近年来无论是CVT陵、IT喜舌、DCT都有自主的技术和产品呵,而且应用在逐步扩大醛。    虽说取得巨大的进步杉,但与国际先进水平差距明显厂力:    首先魄,发展能力上的差距价炕浮。投入强度远远低于国外沃,全产业投入估算1千亿屋很,相当于通用奖、大众男磕、丰田大集团一个公司的投入寡卿吼。    其次的肥,研发积累抱钉。包括流程积累乔泊、数据积累礁、技术积累禾脊、标准积累汀呐,这些积累偏弱辟牡。    另外拍牌帆,从整个产业创新体系上来说臣敌梆,差异比较明显的亲皋烷,特别是协同方面靖南。单个企业弱然疼腑,整体的协同效果很低婪,意识也比较低怯堂。在发达国家篓恐,单个企业强谈,整个国家的协同体系效率比较高叙。    基础不牢地动山业 ,我国汽车产业的材料郸另枷、工艺基础跟国外相比也差距明显班毕。汽车产业没,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大拖习庞。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革冠踞剩,要求有创新的思路和创新的模式桂黔呢。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求竞苫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展青潮。    第三吾,一些关键的里程碑彼。    重点是总目标枢胎圈,总目标是基于很多现有的环境设定的程澳,也基于七个路线图进行测算称。反过来说敬瞪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施毛天,就能够实现保障几个方面总目标的实现妥:    1兑犀彭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值藐豆尖。如果技术路线图能够得到实现屏,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值赔滑几,之后往下走陈挛疙,这对产业来说雾,甚至对国家来说是非常重要的瘟巫笔。    2衅沏、希望在2030年左右岭谰,汽车产业的电动化转型基本完成钳肉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上悼纤茧。智能网联汽车市场有一定的占有率澳偏,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用冲。    3标厢、建立有竞争力的自主创新体系挡。    节能汽车在2020祁、2025窃凸、2030三个阶段提出典型的指标厢骇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗肮顽,5升侣掳膘、4升闭身、3.2升阀篡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%秤,2025年15%涛淬保,2030年40%以上撼场垦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术犯、自动巡航惺坍暗、车道保持应用已经很高毙,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例陕澄风,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例儒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线础洁丘,经过技术路线测算实现总的目标头。从路径识别上来说该,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口极捷,以能源动力系统优化升级转型作为重点停凡棺,以智能化水平提升作为主线郸棵,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑嗡添,全面推进企业产业发展渤卿溶。    第四来赐,分技术路线图的基本结论淮端。    1轰蔷、节能汽车囤羡。总体上有很大的共同点墓嗽,重点在混合动力技术室逗毒、内燃机技术尉弊、其他驱动技术墓幌。混合动力是技能的主流技术媚,当然轻量化也是另外一个苛亭,但是轻量化有专项的分析栋薪菇,在这里没有强化棺耪。    乘用车总体执行轻量化欢棺、小型化不、混合动力敌秦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失坝,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径沏备。    混合电力是一个主要的技术巢捍得,达到5升窟,4升稍、3.2升的目标卑奉,混合动力是主流林肚侮,其他是共性的弘泌,轻量化晦传抛、摩擦等却染革。    商用车混合动力应用时间稍晚市硅忙,重要度低于乘用车豢羞。    2粪逛璃、纯电动与插电式混合动力汽车娃。随着电机效率提升以及能效减少能量损失脚椭啪,加强轻量化成为趋势铣羔。轻量化对电动车更加重要苟。对于插电式非常重要的底杭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术吝,驱动轮啸、点击澎哆幸、控制咳免、充电寸坑、混合动力发动机垃,高效耦合发动器庙凡。动力电池本身有专题涸拦浩,在这里没有过分强调圣逼。    这两种车提出了总体的发展纲要览,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式磁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的屡辱忙,甚至可以忽略不计忍那。    从四个层面梳理了技术需求仇敞,提出了一些优先的行动项寺陌凭,面向纯电和插电肋醒酵,国家科技技术支持十五年了鲍袖,下一步除了电池列为专项之外漏,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蓟歇。    另外戮雌,聚焦关键零部件壳辣、基础突破和可再生能源渐裂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用普,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蓟裸襄。    3瓦魔、燃料电池汽车粒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择坪恨串。从中国汽车产业来说烧冷故,现在重视程度不够爬哺碴,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划炯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究弊撂。希望四部委提交国务院进行发布和实施饺红。    在研究过程中疾特底,大家对燃料电池认识分歧比较大贯,或者没有共识示,这里特意保留一个燃料电池发展目标碉潞舜,跟发布不一样骋垫疾。发布时2020年达到5000辆的保留规模瑟卧,我们是1万;2025年是10万具哀,发布时是5万;2030年是百万快无,发布时是10万还韭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧慨龚,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池桅,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度房、耐久性蒋捕逻、成本浇、氢安全握编持。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的喷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程葱饰聊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜芒。当然南鼓,全技术链的技术攻关需要做协,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口摧。前期小功率燃料电池撵笛,中期是平衡的燃料电池讽,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池慨段,到最后全功率的燃料电池节蓟。当然适宦题,电电混合是最主要的乘淖,最后电池小容量的技术路线歼签,但燃料电池的功率更大一点欺勃。在这四个层面进行了技术创新梳理溪琶袒,燃料电池要解决的东西很多泄觅,包括材料嫡曹眷、膜犁岗、电机每愁箔、燃料电池目馨艹模块堆仇撮、系统技术干肋膊、整车技术骆。燃料电池也是下一步国家科技惰焕朔、资金支持的重点翘潍。    4佬、智能网联汽车校,这是新兴的技术发展趋势屡阂履。其重要性与新能源汽车同等重要咎酿,有部分专家认为更重要雷妙,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大磊,技术和应用的优势涤昂烙,也是机遇夏闻娩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电壳,涉及到国家信息管理疮递你。对核心自主提出了很明确的要求寸膊踌,即两横三纵幢。    车辆技术上更多的是决策牵、执行胶故。信息技术堂滤,信息安全工枫目,地图技术也是非常重要的京喇稻。两纵绣,一个是车载的抒谈,一个是基础设施藏。智能网联一定是循序的凤抄屠,智能网联技术最容易得到大规模的应用统输。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标孔了。这两个路径总体上循序得到应用舜嘶俗,从商务车来说妨定,更容易形成观,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求瀑割冕。    从四个层面聚焦一些技术需求竞蛙。跟燃料电池一样撅桂,需要解决的问题更多一点魂撑旁。从感知决策执行的骗惶,特别在决策阶段傅片,差距是比较大的泻,感知当然也有差距亨诡溯。在信息层面吮静钒,大数据狭苔、云平台讽,相对来说中国有比较好的基础和优势廊。    作为一个前提鸵猩盲,对标准法规先决性凑许趟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动块全纷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件腿。制造技术不细介绍了糯塑混,还是聚焦在新材料的运用惧寡,以及新技术对制造技术带来的变化任,聚焦方面进行了说明陡憾肝。    动力电池倪吝摹,分三个目标划劣,目标上有比较大的讨论和争议垦匈嘛,比如说新阶段提出了350蕊澈、400辞情伐、500的质量要求杠,争议非常大汲,重点几个层面寒庆康:    优化现有的代表电池技术伟闲迁,提升技术水平袖虾,特别耐久性肛榔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发犯挽。国外的装备很难形成有竞争力的差别酱。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线贝奠。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系便晒戳。现有应用以企业为主体来做撇。当然仁蹄绣,也会关注动力电池的回收利用技术热。    最后发煤,轻量化伎败。简单来说沫,前期聚焦材料技术李、设备技术宿、制造技术软洽憾、回收技术弄如温。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺倾,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化雾,比如说传统的四大工艺的变化姬拒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用饭啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价辜临、供应链提斥纤、资金嗽群遂、汽车等方面的诸多质疑琉龚袖。期间,明确表示不会放弃造车幕虽涩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传忿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天纤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步宠蔼。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的厢呈。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融仟欣、互联网及云涧、内容敢堵肠、体育,还有三个端口类的,手机佛哭文、电视讽氨香、汽车湿逼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力顶。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功陡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿笑喝。    乐视的电视做的确实是非常不容易博。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三唉搪痹。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元恢铝伙。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元另。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元推痹坚。总归累计亏损36.33亿元琼退释。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就甜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面捶碉。第一部分就是投资人的钱袱虐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现手旅缴。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿烫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现盟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法叉案槐。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情窜姬。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿盲、体育43亿舍灿、手机50亿,房地产64亿烘粗餐、内容108亿闷目、互联网金融151个亿下、电视187个亿仆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金祁保扔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蝎松饰。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的户拳刑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的豆箱啪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的须拜巷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败狮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的潭未。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件技。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准牧钝。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙洗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的燃。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去口。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了冠颗厂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的陛舌。很可惜,你们蒙眼狂奔丹蒂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散苹街。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊被堵:李芳" "   12月10日纯匠,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路扛估翰:一条是政府主导虾蛋绿、政府补贴的方式绵览瓣,这是当前的主流河。一条是消费导向伟,依托市场的内生成长道路缓哄画。”他表示瞬宿袍,(电动车产业)进入者中丢泪碗,大多数最终可能会被淘汰骏,但是不能不给他们机会如薄。国家已经开始放宽市场准入玛彤热,此时墒,应该在两个方面把握好政策辽:1艾、应当欢迎新的进入者德勿扁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者橙佰桓,让投资者自主决策际,自担风险割岛。2吭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳既,严格市场监管牌凯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚仍痴,目的是建立好的产业生态伐。电动车产业化烤九被,最终必须依托市场来完成工仇,因此亭淬,政府的政策必须产生长期预期拣。推进政策应当借力市橙Ч肺伞,发掘市场的潜力然拾。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用刨拴。政府政策不干预技术路线匠咖,政策的实施不是导向对政策的依赖无参,而是政府作用的适时发挥芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪论:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道码妇贩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示标,戴姆勒有望在今年成为全球最大寡诵,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商察汞蹲,这一目标比原计划提前四年实现碘恼。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布膳:“戴姆勒今年即将实现这一目标舍赤,比预期时间(2020年)提前四年我暴。”   据悉嫌腿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标狈,当时受到与会者的哄笑排仇虾。然而确,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近广涝紊,领先劲敌奥迪和宝马卉。(实习编译境欣:刘欢 审稿喊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈扳顺斥:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编泛芭碑:韩大为 版权作品摩梯曝,未经环球网Huanqiu.com书面授权梯倾毁,严禁转载悉,违者将被追究法律责任硷蓄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道粱荷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访魏星伶。在提及新品牌“WEY”时圣,魏建军表示拧,“将夺取丰田和德国大众的用户”妥橡。   记者蝗吧:为什么把自己的姓氏作为品牌催?   魏建军芒炮:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品俊。我对WEY很有自信塑旗,就使用了自己的姓杰墙宠。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌们琼隘,但在中国汽车行业我是第一个洞。   WEY之所以采用英语土诚,是为了要瞄准成为全球品牌县。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力础。   记者涩掠俯:对于竞争对手有什么设想狄抗层?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军鲍列:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场搁努。但在15-20万元价位上海外品牌有优势僻似,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌佛钉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准泰,在此基础上还要实现15-20万元的定价扑厦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户手厘。在性价比上WEY更具有优势秃胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编瞬惊东:李芳 版权作品济,未经环球网Huanqiu.com书面授权丹,严禁转载骆,违者将被追究法律责任喊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后茧说,新能源汽车的发展也不会受阻肠郝。   根据工信部核准的数据县份壕,今年前三季度麻,整个新能源车销售16万台锋,同比增长83%巾。其中板贺潍,新能源客车已经占有40%以上的比例钎欣,达到了近半的水平彭,发展前景面临压力覆翱,但乘用车只有0.1%身识泻。“我们涨十倍是1%辑肺,涨100倍是10%搞,新能源车发展有巨大的前景和空间屁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点舷省饰。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上痴姑,全国乘联会秘书长崔东树说毕雹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力底羌。根据国家制定的产业政策要求炮郡,到2020年祥蛙季,乘用车百公里油耗要降到5升钎,这意味着五年内降38%的油耗狸。“基本上谁也实现不了夹钾,只能靠新能源车来推动费。而这种新能源车匿臀,插电混动可以降80%拧家,纯电的可以降100%的油耗猎蛇,这种情况下只能发展新能源车绢,这样新能源车乘用化徐毙潭,为什么我们一直定义为为生存而干嚷喀变,你不干就要挨打性抛。”崔东树说说。   另一方面连漆鲤,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展阮阮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者休纲,因此定价弹性很大透瞪邵。”中金公司的研究员李璇说烽岛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平圭哦誓,为消费者提供很多选择亢菱。随着技术进步和更多电动车型的开发芒成辟,新能源车的成本会不断下降鸡蹭,比如吃芍,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型翱僵扰。“中国的纯电动车型出来以后疏,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多冠舷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后赊狸鸥,发现基本上17旧、18年以后的新能源车嗜涝,达到8年10万公里以上慈肋澄,整个成本是比传统燃油车是要少的色吨妻,甚至是少了20%到30%阿。”   电池是电动汽车发展的核心七,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本纳。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同啊噬,电池成本还有很大的下降空间欧。目前记石行,整个电池的产能供应相对过剩块卷冻,国内电池企业达100多家溃。据统计焦就驮,目前整个电池的价格大概在2块多左右檀。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求韧检辖,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准雇疚。因此迸并,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度羚莽,这样才能达到标准猾栖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示录媒肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘放峡:李芳" "   我们不认为绝对的销量队,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素烹。衡量一个品牌成功还有其他的因素汕霜,比如利润率帮懂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标啊。除此之外财菇烧,品牌力羔怕谅、品牌的知名度窗、美誉度碱焕、影响力疾背呐,也是决定品牌可持续发展的重要因素擂。宝马在创新精神上是首屈一指的谅,因为汽车行业正经历巨变枫碱母,在电动出行概呐丁、智能互联睛、无人驾驶等一系列发展方向上删,宝马都打下了比较好的基础氖掀。    临近年底禄头,伴着层出不穷的新闻事件厂,高档车市场竞争愈发激烈狗醚殴,作为全球领先的品牌——宝马墙、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目冗。近日欢四谷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士俊潦,听到他开诚布公凛抨、推心置腹的看法洽秀拼。   问便曙兽:根据最新的销量数据沧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近维供没。那么赖,您怎么看销量苏缺、利润署、与经销商合作伙伴的关系兢? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智疮: 每个竞争对手的情况不太一样谱磕挨,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况劲,所谓的增幅我们一般都讲同比獭静揭,是跟去年的基础关系晤鞠。几个因素加一块儿须,我们不认为绝对的销量概垢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素懒闷。对于宝马而言轿厩,今年前十个月龄宠,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车坞厦祥,同比增幅10.2%喇岭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆寞,同比增幅接近11%得。我们对这个数据还是非常满意的缴筏侈,这也达到甚至超过了我们内部的目标纯玛歪。    除了销量本身的绝对量或者增幅发闺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素低魔芦,比如利润率皇士建,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标都虐壬。除此之外潍镶蹋,品牌力匣道风、品牌的知名度匠、美誉度屑氯砂、影响力都层,也是决定品牌可持续发展的重要因素嗓。宝马在创新精神上是首屈一指的段,因为汽车行业正经历巨变圭陀嚎,在电动出行赏、智能互联戮、无人驾驶等一系列发展方向上俺,我觉得宝马都打下了比较好的基础握。总体来讲诽抢翻,我们并不惧怕任何竞争插骇累,我们也欢迎竞争屎眉很,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行轿澳,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势将份。   问井:最近蛋淬杰,关于奥迪的新闻比较火盗。   刘智糙敛奋: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略敦痢泡。对于宝马品牌来讲滇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的炼粪茄,双方的关系也非嘲┦玖好贡。所以刷藕修,这么多年来尽管我们在中国是两个公司筐琴,一个是宝马(中国)媚,一个是华晨宝马柏跑腥,但是我们有一个整体式的营销团队汤,有统一的零售网络歼顿,我们在总部有一个统一的管理团队粪及睹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现描烦柿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略是菜奋。至于竞争对手我不是特别方便评价僳,不过至少释放了一个很好的信号惋酪,豪华车市场的前景依然很好撮内椿。    问揩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展想论?    刘智邯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度靶。因为从经济的基本面来讲虾寥,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定巍、持续的发展态势检妒康。之前以出口扰焕、基础设施建投资的经济拉动方式酞戎珊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式犀按。需求的增长其实就表明了对于车的需求硼,其中也包括对豪华车的需求括受。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长皋,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑醇帛父,这几个因素相加卡突霓,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间目碧。今年空千,豪华车的“盘子”接近200万辆槐毋梆,未来可能每年的增幅不会特别大脑期咸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑科函敌。所以砂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入杏沸陀,力争在市场表现上优于竞争对手坏。   问狠炒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得伦,这一岗位和以前相比有哪些挑战偶?   刘智弗擞潞: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化迸,因为我在宝马的八惩、九年时间戚械瞧,换的工作岗位也挺多的孩。换了新的工作以来搅缎非,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营套,比如负责国产车的销售驶屯哼,可能是比较短平快的地紊瓦,看的是一镭勾矾、两年之内的事情涉突。在宝马中国总裁这个位置上谷,除了目前公司各个业务板块的运营笺岸峦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题函壳。比如我们讲到的一些行业内的发展方向氏措,像无人驾驶居、智能互联盘朴腿、电动车灭兢,包括数字化营销颈穗、品牌年轻化等等一系列的东西猾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划为,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队抨帮盖,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究赂浪,力争在中国市场上打下一个非衬吓眯伲好的基础木肪。我相信官,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候浦某拇,宝马会拥有非常强大的竞争优势逃。(中国经济网 记者稀粒雌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸:李芳" "   原标题侍:王永清啥捕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底闭弥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单阮。别克品牌今年销量已经突破100万辆休吮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量撬边眠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名憨。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰莆廷。数据显示猜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆麓,同比上年的446764辆下跌28.64%觅舒。上个月酱随,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通寇穆。    因此际,在车展期间接受记者采访时憨粹裳,王永清表示番扦苫,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造弦翰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言另,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升娶每探,但全年销量依然会同比下降20%左右醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来莆裴,雪佛兰品牌过去因为发展比较快嚎,可能在布局上稍微有点滞后谎擒。现在对于雪佛兰来说舒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”付毫童。    事实上噶梢,雪佛兰已经开始了提速布局快夏。广州车展前夜的雪佛兰之夜上嵌褥诡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台脑练。王永清表示孙勃杆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌恃擎尚,2016至2020年投放超过20款新车咸蛊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列慷释,30%为SUV车型宫茨,并将加速引入包括1.0T丸、2.0T豌洪得、8AT饶、9AT辰、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技坦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境嘘疾孤,未来SUV将成为主推车型莲。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造脓的特,轴距2725mm淌村,将与全球同步进入中国市场岔孔。同样岔夏戊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相仿栓椒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场掠。    值得一提的是师,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS斯,拓宽产品线膜陈。RS车型将采用包括侧包围塘、运动尾翼航燃、双排气管冬、降低化运动悬架衰邢娥、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件恼,并加载多项ESS智能安全科技缝。    在品牌营销上课,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼洗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销哼。另外妇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发谩,演绎雪佛兰“热爱翱禄,梦想霜讽瘸,行动财诞外,分享”的精神傻。    “今后新车的利润越来越新獭,主要利润来源于衍生服务酶嫉、二手车置换等加犬惺。相信雪佛兰将它的结构调好后修归锚,未来两年将会真正出成果柔试病。”施弘说妥铺。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外豹按径,上汽通用的新能源战略也将全面提速七护寝。车展当天痕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相衔迫邵,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发繁毒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统颊僳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成插棉,发动机的最大功率为73千瓦侮,其中电动机负责驱动肥,汽油机负责发电变惰输,它的综合百公里油耗是0.9L驰床。从上汽通用发布的节奏看广辽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了皇。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案段,王永清说贰坏,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些推堂齐,产品还要丰富械,才能满足这个法规的要求畏释。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度角避,到2020年之后比例更高微。王永清表示俏宦琳:“估计到2022年刨托崩,我们的电池技术会有很大突破北亢膜,能量密度大幅度提升菜虏似,成本是大幅度下降饺没铂。这对纯电动的新能源车发展是好消息乐庐杏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蜕脯钨、豪华”品牌——WEY滴关,W01前哩、W02两款全新SUV首发亮相耿峭,售价区间将在15-20万元芹。对于新品牌的未来发展规划悔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示何互:“WEY品牌明年将有3款车上市滦,到2018年还将推出2款左右的产品烙,以支撑起全新的销售网络体系连。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蠕敖呵:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍匆惰体,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市互,8月份推出第二款SUV W02可,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年烩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型谴。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时栏,魏建军详细介绍到第母豁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA妒末砷,配置上拥有最先进的安全技术堑、智能技术匪寸,也更加精致敛崔浑。此外在性能上两者也有很大差异仁矫虱,例如在NVH方面磕啡讼,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上段桥,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造憨。   在经销渠道方面舍孪,魏建军介绍说卵妨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络戳拉脖,没有想过招募新经销商灿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作雹。”   对于新品牌的未来发展滩,魏建军信心十足类,他表示蔚:“我从没想过这个品牌会失败肪耍鹊,只有退路封死才能做好这件事宛婚,自主企业只有没有后路才能把事情做好熊俄。”此外诞荡委,魏建军坦言修,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法痹毫,因为新品牌叫什么并不重要叉朽。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅惺祈:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乒功删,将方向转到共享经济多斧界、互联网嗜、自动驾驶方面新的技术狼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商巷泻。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上刷队,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩桂、生动的演讲惩戈,就城市交通把配仿、自动驾驶和汽车互联等热点话题煌蒜哄,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索返,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业受程。    徐大全说纠叼,博世始终认为娃,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担及,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式邓。    徐大全谈到盎措,作为在汽车领域的老牌企业艘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化玩回、多样化的发展态势和需求虐,博世已经有了自己的思考和方向秘魏。    他说庇,如今晴炉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业判请钾,将方向转到共享经济滤叙嗓、互联网竿、自动驾驶方面新的技术哼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商定架。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说妊,面对新一轮汽车技术的变革履,无论是传统汽车歪、零部件企业乘,还是互联网可谁设、科技企业坚,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局沦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点肥:互联化楼搪烦、自动化和安全化心屯划。我们预计鹃缝关,到2021年韭竞,汽车将成为第三大互联移动实体拜,同时扮演人类的第三大生活空间步辞灸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面目猛,来充分发挥互联驾驶的各种优势既喂。    谈及自动化领域桅藏妊,徐大全判断肩呐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势嗓吉掸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术酮钉,通过持续创新驾驶员辅助系统胎胯梁,从辅助驾驶舱、部分自动固、高度自动驾驶再到完全自动驾驶呜姜,分阶段朝“零事故”愿景迈进酒辖。目前薪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产宋捐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用秤赁苏,到2020年左右量,自动泊车功能将进行试点项目测试募浚佰。    说到自动泊车姐地末,徐大全特别谈到停车难的问题故上扯。他说定朴藉,停车难是在城市生活中的一大困扰檄。今年箱滑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查茨,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题毯蛊汀。在八项智能泊车功能里叉,“手机查询停车场位置并导航”蹬、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能镭倍。其实乌,在大型商场里猎侧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了速,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础羌炔。根据一项市场调研显示祈腺,2015年尖陷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿秽房,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力盲。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台琴,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露冕,在深入巩固原本的互联化晦、自动化和安全化“三化”战略基础上铜,博世今年也把两轮交通目、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度龋淌武。    他介绍惹稳猾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部鹅孝,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力滇取。未来十年捕握,会把更多的关注点放在服务和解决方案上烹对伯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性堆。    在两轮交通方面怠,博世提供两轮驱动挝恨、安全等各方面的解决方案煎镁,涉及两轮电动车丰睦、摩托车埂肥蕉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蔡牵缉。    最后斤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具菩亩,满足这些变化的需求撑颊陈。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔龋斡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”抡列梨,“双积分”法规巩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议溶伴溉,连日来托苛铅,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温哭贰,让观望中的车企备受煎熬纷。针对业内关注的焦点问题父毕,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全旱尼联。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》马权芯:不久前妨抚峰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规捍吹侨,如何理解这两套方案囤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全函苏:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)匪渤赐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联势汕,但又有独立性筹懊胯,各自的核心目标有所不同烩圈付。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量囤,进而确保国家能源安全醒舷肉。由于中国的石油对外依存度已超过60%禾,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提显。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求降,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展其,进而实现国家节能减排的长期目标哗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集卉,但现阶段并不能彼此替代票。对于CAFC而言铆你蹿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求承悲挞,其中当然也包含新能源汽车蔡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠吐咐届。但不同的企业由于自身能力川罕、技术储备和对未来技术趋势判断不同屑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求滤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模信,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补匿,而以后补贴将逐步退坡辽氏,企业更担心成本无法负担斧鸵独。因此仅有CAFC法规扯记,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况芜,所以有必要出台NEV积分腥拜茫,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流畴。同时家桶娩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫砂嘶仙,从而有利于新能源汽车早日取得突破太。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线超,其目标应是降低汽车及相关产业淡茫褥、乃至整个国家的碳排放陡,和降低能源消耗诉求不同祭建。作为碳排放第一大国内鞘会,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值拜,后续国际压力还将不断增大抒蝗。因此配屠汉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放呢希,从大方向上讲是正确的敖潞侯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段坟裂市,这和NEV积分没有本质区别滦肮,也无法确保总体低碳目标的实现懊辰酒。实际上损并幂,跨行业魂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向瞎枫。以电动汽车为例辉其,其在使用阶段确实是零排放瑟翰,但与欧美不同锯抠间,中国的电能以高碳电为主恒币骨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放圈凌断。也就是说蔬狠,在使用高碳电的情况下监猫习,电动车全生命周期的碳排放并不低记八。这正是碳配额管理应该解决的问题哪寝关。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中秸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蔚吗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业挠。实际上哥嗡涕,将新能源汽车确定为国家战略锰篇滥,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构冲,生产更多的低碳电都鞭斜,否则减碳的国际承诺将难以兑现添渭驴。    另外汀群鳞,对于汽车行业扁,无论是CAFC素胜、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同番,但都应该由一个部门来统筹策划峡,系统思考单问,拿出科学杜侩、系统蔡虑盎、具体醋、有效的管理办法来推动实施锋乖偷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面屉。    ■积分交易细则需加快制定矮、尽早出台    《中国汽车报》貌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定穗淬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素娥盛充,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受慨倦枚?    赵福全帕:确定合理的积分价格建,涉及到技术闪夹鹤、成本和市场接受度奴挠,需要综合测算和动态调整砰没汲。我认为基本原则是剑痴拓,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力瘁艇,让没做新能源汽车的企业有经济压力拇多夹。如果NEV积分是“白菜价”懊良,大家直接买就可以肮,谁还会愿意在新能源汽车上投入每?    因此捆泄,NEV积分的定价应足够高吼,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入副,通过自己的新能源产品获取积分播,满足法规要求潘灯妮。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理卫舶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业苏艾,能够通过购买积分先生存下去骡酱袱,争取时间把自己的新能源产品做起来瘫。    《中国汽车报》敛:除了积分价格之外笺固,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑幕雇千,目前处于“空档”状态狄辆菜,怎么看待这个问题骇取险?    赵福全结:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力绣峰客。而且距2018年法规实施仅有一年多时间廷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫簧附房。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性丘。同时死可,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间阜。对于汽车企业来说抗彼筹,3年仅仅是一轮产品开发的周期衅阜,政府作为“游戏规则”的制定者深歇掠,应尽快给企业一个明确的目标先画,否则企业将无所适从骋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》涉动:“双积分”中提出了2018年起垄,8%儒崎、10%舒帘、12%的NEV积分比例褂,而经权威机构按照法规要求测算白精,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间陪廊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难床究?    赵福全将镁煽:在这个问题上奥判煤,我并不持悲观看法沁榔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难毯显蹦,因为还有很多企业尚未完全发力睡揣瞬。按照国家的发展预期舰肮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%鞍熟苟,如果每辆车以最低积分2分计算顷,整体积分比例就达到了14%硅尼椽,如果是分值更高的产品探,达到18%的积分比例都有可能隶嫉。关键是要努力实现7%销量占比目标读,而这也正是NEV积分的目的所在蘑。    不过另一个问题引人担忧奉蹲。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求犁,同时在CAFC核算中也有优惠辩的搪:一方面油耗直接按零计算肆,另一方面核算数量加倍驾媚,从2016到2020年分别是5倍狄赣皋、3倍峦飞、2倍刀弊秋。此外环措,按照单项抵偿原则嫉怪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分雀,还可用于抵消CAFC负积分荷婪。我们经过测算发现需呛铜,CAFC中的这种双重优惠狈垢,对新能源汽车的“照顾”过多了醒菊郎,不利于促进其他节能技术发展盖廷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险雀。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展磕,CAFC的达标难度就会随之大大降低诽。实际上联拘凰,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重角,两者不可偏废敛掀。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展己,但如果CAFC目标落空荚嘉情,国家能源安全受到威胁饯骡垫,汽车产业的可持续发展仍无从保障杯裴访。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消袄甭夯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿荷畔层,这不仅能确保CAFC目标的达成凸论,也会提升NEV积分的价值灿烙,避免NEV交易落空妈筒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》加琉淖:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值沟弛,而没有将电耗的概念纳入其中汞擂,这样的算法是否科学跺耪?    赵福全霉滦迸:NEV积分分值以续驶里程为依据篱马,这与推广新能源汽车的初衷相违背洪,也不利于鼓励技术进步痛翘裴。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程垄。推广新能源汽车是为了节能减排匠仙领,因此不仅传统汽车柑订氢,新能源汽车也同样应该抑大扬小浆、抑重扬轻盾舅侵。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”氖吼变,而不是搭载电池越多越好刹,因为大量电池搭载在汽车上移动晚扔,这本身就会使能耗增加赋,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾显哨伍,也意味着大量增加电池生产的排放年酬。    政府应鼓励企业开发低成本婚、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品际逻,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池履烷间。也就是说灰,政策制定一定要“勿忘初心”蛇。建议NEV引入单位电耗棺讣亮,即吨百公里电耗的概念奋,作为积分分值的依据井聊。同时陪,对于小型车电耗适当放宽娃,而对大型车提出更高要求穷滔,以鼓励新能源汽车小型化污湿舍,进一步提升节能减排效果疵寸。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》寥:在“双积分”中弧慨,没有将新能源商用车列入管理范围诲慈膜,这样做合理吗设?    赵福全棺税:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍呙撸可持续发展的问题略茶。2015年蓉时肮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%身,获得国家补贴的比例比这个数字还高汕墩练。而此次NEV出台却未涉及商用车十绞稠,这是不合理的屑童,表明政策的全面性和系统性有所欠缺醋问,也会让乘用车企业感到不公平哼。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规汲县娩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求比。我建议漏,应该单独给商用车设立NEV比例要求百滔蒜,可以不与CAFC积分抵偿烙,但企业之间可以交易据。因为如果没有NEV的强制要求权集磕,在补贴退坡后混倘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词吹:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口骗沟剂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水材司司。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上苦鹃娠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示鼓锚碎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家幌舱患,盲目投资之后洁,多数公司要垮下来许糙碎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热踞饭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎吴硼。    以蔚来汽车为例恋沟涤,去年8月还只有100多名员工隆瑞,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模侧炯泞。据中国汽车工业协会最新统计巧年顷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆础,销售4.4万辆笛锨,同比分别增长25.7%和43.8%赣枷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆奇款,销售28.9万辆搁勉钞,比上年同期分别增长93.0%和100.6%椒挤。蔚来晃亭、威马芍亨、前途说、小鹏等已是新能源造车领域的热词权教烘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入颅来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面畔烈,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》泌腹,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目灵艇关。至此烤碑,奇瑞新能源成为继北汽新能源嗣、长江汽车臀诞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业橇,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家觅入谋。    “新能源车企的风险遁绒苦,其实很大单。”王秉刚说簧马,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力菩舵,对风险有足够的分析浆,有可能投了很多钱赣,最后做不成旧亮,带来不必要的损失乘扣晴。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下藕裙,简单地投资建厂凳换、增强制造能力泌关皖,未来堪忧鲸洁堆。新能源车电池的技术进步非常迅速 郝,现在可以用的技术一年后就不行了柑秃工。如果没有研发能力就做不过人家魄托。“一下十几个亿扎进去辫,有可能最后做不成李捂,我还是提醒新进者要谨慎一点昂洪竭。”王秉刚说慨锯拿。    事实上胚糖敬,目前国内的新能源电池生产厂太多了小滔,但规模都不大竭僵。而且动力电池总的规模也在扩张中罢刷烙,尤其质量好的不多风鬼估,“据我了解疚茅,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单乐。”因此蒜钳香,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺体矩浚。   谈不上“红海”路跨,大家还没真正“下海”    “前途是光明的瀑,但道路曲折呈玖。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说熟晃小,造车得有钱杯、有人才络翱、有时间棚伞。“钱我们还行丸祟糯,人也不错忍娠幸,就是时间太紧芭,毕竟搞汽车三年算很快脑称敝,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合辖环堆。”万锐坦言排,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的敛亩把。    不过农仟,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧矛,万锐并不认同裁矾棵。在他看来烩卡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上菩星,因为大家都还没“下海”多稼。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程拢,大家还在忙于造车酿燎吵,搏杀还没开始卿拖。    “这是好事奥啤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业嫁晨,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说凄工胎,目前中国传统整车企业有150多家携皆,新能源车企至少有30多家详隙溜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法超鲸剖。    至于是不是过剩儡,梁伟表示这还是要市场来判断帆。在梁伟看来顽食,其实中国传统汽车行业已转入新常态讥倍,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长烘号,除非汽车消费大幅好转册,否则很难回到前几年汽车行业的盛况脯浪算。    但另一方面畔骄,根据预测虏,未来5~10年箔,中国的新能源汽车将保持两位数增长底筛酱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称暇任绦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆部盗聊,到2020年时产能达200万辆炔赡、累计产销量超过500万辆感冷。梁伟认为怀,从年产几十万辆到200万辆的目标峭,新能源车汽车肯定还要快速发展椭突肆。目前的新能源车市场还完全没有定型帆违巨,不同市场定位的车型未来都有生存的机会哦拭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功行韭韩,“很多人此前担心特斯拉会破产匙衬湍,但Model S和Model X推出后效果不错每怂,用户接受檀。经过多轮产品积淀藩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃存是,特别是成本下降得较明显浅朴。特斯拉可以闯出来贸柏捻,中国企业也有机会假、有成本优势虚隙。”梁伟说绍烽。    对于最近贾跃亭的乐视口、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象旦缴,梁伟指出星,除了技术筒避阔,汽车行业还是一个资金密集锯墨、劳动密集的行业戏泌筒。如果要进入抗,需要企业在未来几年有大量投入腹豆淖,以格力电器(000651.SZ)为例菇仍勤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗灌剁坪。    梁伟表示赫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来堤膜,毕竟快速把产品推出来颈,现金压力会非常大市毖巍。另外驴氛,一家企业在原有行业中具有很强的能力饺莆腾,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功晚卑,这是一个很长的学习过程木。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日裁挫,也是第十七个中国记者节艾结祷。2000年定,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》崎戎弯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节卡泉姆。此后记者节像护士节蜗改、教师节一样厩,是我国仅有的3个行业性节日之一铜。   值此之际抖编唯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱彪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下茂控,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”千然。      坚守还是离开匹容?   根据《新媒体蓝皮书》里披露傲辅讨:去年网络广告总量2096亿元攘囱家,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元嚼响涎。报纸下跌超过35%莲咸,杂志下跌近20%说弦拒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿堡,单项将全面超越传统广告夸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击携,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者冕俏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下殊吉,也仍能保持着不俗的销量娥。    “没有路可以让我选择啸奈恼,不经挫折所谓的新闻理想一文不值东茸卫。”陈总对此直言到糕悍镁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚添滦,但发行量保持一直不减汹参。诚然抹掏粱,这离不开报社给予的支持剂空伤。但从自身发展来讲构,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好咐评。究其原因童青辈,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的劲氖坑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者繁端。   汽车也好傻洗,新闻也罢复党施。毋庸置疑婪可亨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题监蒙棱。   纵观整个汽车行业的发展趋势础,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志鹊奶。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受泼缸,但不可否认的是令诞妻,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式李。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物卷诞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者惺。    除去对报纸骚、杂志廉歪、广播送鸵、电视动、音像等载体样样能玩得起来磺澳,还需操弄3G警奋、4G等流媒体技术胜。我们不知道下一站会到哪里嫉豆。   面对媒体融合大潮癌钳拌,陈总胸有成竹的坦言程猴:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代荒词,家用汽车转企改制之后继续深化改革僵欺。由媒体到传播机构微,由杂志到全媒体平台仙,历经两次创业八,家用汽车探求新的发展方向麓黎搔,抓住变革时代的发展机遇锹,赢得了全新的利益增长点嘲歧谐。不再只是单纯的纸质杂志蚊艾,视频刺醚、自媒体等做出了不错的效果途涣驴。   其次么,就是在自己的企业定位方面广,中国医护工作者汽车消费调查烧、中国城市教师汽车消费调查是以医生卷、护士忌救、教师等特定的人群为对象做的系列调查届。这些调查一做就是3年论,走遍全国大中小城市几豢莱,做出最真实的数据污搂崎。 ?   “网红”营销时代   今年以来瓮火盟,网红主播频繁出现在各类活动现尘匦烦健,手机发布会级克、车展肉好伸、房产开盘啼汇捌、比赛等一场不落撂磨莱,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会聊厦。”   日前媒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”弛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军咸砍,打造新媒体时代的主流媒体“网红”深。   对此事件歪,亦不乏业内人士称蛔悍栏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走工,呈高开低走的态势俱蔑。   陈梓萱表示矩:“在现阶段的传播环境下略,媒体记者朝网红转型戊乏士,把读者转为粘合度极高的粉丝褥乓狙,增强彼此互动边促泪、沟通思鹤饰,无论对于报社还是记者个人莽狼,都是一件好事霜悔。”   “把流失的用户拉回来歪莲,用互联网舌幌、新媒体的方式婪,我们正在努力尝试酒,但具体执行效果如何吕海,尚无法判断苯蹬。”全媒体时代拴聊,我们永远在路上禾巍赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:张瑞丽 版权作品盒,未经环球网Huanqiu.com书面授权骇讳,严禁转载蔫蔫啡,违者将被追究法律责任房拜眉。 获取授权" "  原标题锻:广汽传祺肖勇常:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日掂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典韶粳矮。在本次活动上亮挝,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念记。广汽乘用车副总经理肖勇表示壳节柬:“时尚是一种潮流捎簇,其实就是顾客需求啥鞍躬,引起客户共鸣队,汽车也需要时尚瘫滴,所以GS8出现在了这里螺烩是。同时传褀GS8我们就是承担梦想翁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上庞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁置善,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蹈悉,中国品牌基本上没有一席之地先。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型叮,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任芒桶祥。   对此困蝗慑,肖勇表示侍:“传褀GS8我们就是承担梦想褂衅触,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上唱,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上何,所以在豪华汽车上氦吃,我们率先实现突破畅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚舅粪轮,我们就是要跟汉兰达臣乏、福特锐界形成三足鼎立痹屡,甚至未来超越这两个品牌鸿鹊,这就是我们的目标耽射。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示呜艇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆纪,创造单月销量的历史新高伐卢憨,爆款车型占3.4万辆丛捶,但受制于产能安排的影响撼钠,造成其他车型总的销量并不是很高夸需。面对这些问题补,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略抄。   肖勇表示摩匡教:“明年我们的产能封歼扮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目哥仆唉,产能将得到释放翠裴。我们在满足GS4的同时供盘,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立泪茬川,最起码销售五千辆以上磐酗睡,剩下我们会再分配个其他车型吭。”   同时为了加速品牌向上狈架,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市彼。同时肖勇说道辛权魂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型讳,在明年全部投产葡虱,所以明年最大的问题还是产能氛钮,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型些似,我就是聚焦我的明星车型圭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾揪埂:李芳" "  还有不到一个月峰停幂,东风标致4008就要上市了闲伙狡。它的颜值痛脑陷、科技装配足够有吸引力嘘榔螺,那么随着锁定竞争对手氢藤戳、谍价匪愤疾、销量预期等关键信息逐步浮出水面效思,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢撩脸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天扦犊忙,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多匡灿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”匡募,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影杏朝酸。比这番景象更热闹的签,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会煌快。   说到品贬镜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致快旦,让媒体品到了极致瞳籍酸。在工作人员的讲解下柒舶腾,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统梯扯侈,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计星惶缴,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蚂使,无不让到场的记者亮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识磕浓。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外藉鹿,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质冕、品味登靡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象称,东风标致在今年推出3008踞山、4008后逝群角,也将在明年陆续推出3008S险、及另一款7座SUV铰速苏。据中汽协最新数据显示嚷耐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆乡攫凭,同比增长45.91%搂。那么冻霜磷,在众多SUV产品中弗标投,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢娘滤搬?东风标致总经理李海港对记者表示懊弛:“我认为要总结一个词就是‘品’字痉厩,东风标致的SUV一定是最有品的弊,这个品是指品质抵蔷判、品味涝,今天的4008就足以支撑这两个词密瓷娘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化寇?李海港对汽车产经网独家表示盖吮滦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同管毁固。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型虫洛,轴距达到2730mm陛骇,是同级别车里最大的跨肪,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统亨獭哦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机畦洞仟,在配置方面更趋向于高端愤、智能构奋里,进军更高一级的SUV市场婪仓。”   然而床跋龟,另据乘联会的最新数据豹取,1-8月侍虫笛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV膘莫,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%融。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么旧,作为中级SUV痛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期瓣茂?李海港向记者算了笔账泪皑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万酷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求眯百。“这种需求就是4008的机会颁垦,也是4008成功的保障硷村尉。”李海港表示煤抱。   “狮虎之战”将上演   还未上市含抢苍,4008已将主要对手锁定为福特翼虎驳新。李海港认为伶啡,4008在科技装备杯婚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势迪咐楷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的虽。”李海港强调龚关。   通过外观设计及车况数据对比后发现摄趣踌,4008的设计颇具未来感和运动感峭,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下武剿,4008在轴距上占有一定优势雄嘎,也使得整车造型看上去更加修长凉。   那么晌绅惊,价格呢盖?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测巧倾捻,通过对比翼虎的指导价临围,小编认为4008的价格应该在19万元左右摩猜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合关。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢爆充部?据乘联会最新数据僵,翼虎1-9月累计销售84258辆步鲤,月均销售9362辆层。但值得注意的是坟,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%察。那么劲屏颧,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量监,可以说也有一定难度拜犁。   汽车产经网了解到媳狼,由于目标客户锁定在换车需求的群体颂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案谅,以吸引用户选择4008播卷。至于置换方案的细节瞄浅艇,李海港表示还未最终确定婪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳趟沧:李芳" "   国庆结束后赊煌,北京盎、上海俊瘁、广州骏梁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿赦叼,引来了社会广泛关注湿塘。平台闻风声恐吐,媒体炒热闹火灯敝,百姓愁价格拴。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻酞,“网约车”只是第一块烫手的山芋锚。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性讲乘稼,又要确保公共交通体系的稳定宫陷,还得照顾老百姓的感受委法掣。    比较普遍的观点认为笨,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升估闯板,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上梧,征求意见中提到让市场来决定赋寡,这是非诚辽担科学的沽浓九。作为用户剖桅围,担心价格上涨蔼,特别是比出租车贵剃,认为监管部门是要维护出租车体系利益实法,我觉得这是大家多虑了关胖嫡。过去就婚,在平台混战的阶段朔嘛罗,资本介入烧钱抢流量殿爬午,这本身就是不可持续的函,价格逐渐上肝忝薄,平台收取中间费用是必然的晾看菲。    对于各地的征求意见论淑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌鞋室沛。比如说要求司机是本地户籍险噬熬、要求网约车辆的舒适度等等竭甭趴。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些丘假。    网约车规范的政策是非常需要的纶凰,作为共享经济热潮下的产物级呛诡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色卉防。任何一个商业模式阮,都需要规范起来浇翠。因处于监管边缘妥剧,过去已经发生了数起网约车的瓮目俨澹害案件墨擞圃。我们在对受害者表达同情螺、对肇事者表示愤怒之后父,更应该关注的是如何改变这块灰色地带抬。    然而俗翟,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的坦碗。比如说吧弛拍,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍握排档、车辆要有上海车牌甭春,并且轴距要达到2700毫米协唯湘。根据滴滴公布的数据宏竣,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中耪卷,拥有上海户籍的不足万人床。这个情况在深圳类似儡摹,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车顾。如果按照细则明确执行骋拇割,这就意味着唾粕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”抠。    共享经济是大趋势膜,但监管太严可能打击积极性栓裴,这对立法部门是大考验暗。互联网时代判冗乘,网约车大大增加了出行的便利韧秒具,使人们在出行上拥有更多选择淋卜勘。监管是为了提供安全高效的服务保障叮,而并非要让网约车集体消失勉恨娇。现在的征求意见许多还是首次提出斜堆,建立体系的过程中应该让用户储武、司机及平台有更多发言权氏疽。    我们鼓励共享梢悸啤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环步,与传统交通体系形成良性的交叉互补耿姓。    我们希望立法龄孤琴,只有合法合理才能保障各方的利益伯樊,所以网约车服务一定会是标准化匡、安全化的勺。    我们希望在所有领域都有不断开放貉软缅、不断完善的发展方向局,这是产业互联网时代的必经之路巨粒狙。    文 | 著名职业经理人穷谱秦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼圭片:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按令抵:新造车企业已经不再神秘亮邵暑,告别概念车的品牌曝光期锤狗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段廊经巴。投建工厂帘、申请资质谷如,造车躬,他们是认真的倡苫。不过盒绥禽,“八仙过海讣扭、各显神通”浮,出身背景不同的创始人脯舱,对企业产品和品牌的定位淘蛋、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”购。    想听“真知灼见”搁,走进新造车企业凉绍裸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天恼。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道毛叉稿,敬请关注竣。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中藏汗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上厦琶屯。10月10日夯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准盆。这也意味着台缚归,前途汽车继北汽新能源蔽充、长江汽车之后梦略茫,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”感诡堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中祟弥航,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本陈,可以稍稍松口气认项该。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看穆拌,他直言到2017年底前途K50车型上市前爱挽,相关准备工作的日程已经安排很紧张吞卵馈,有许多事情需要持续推进啤锋。即使如此霖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心交。在与记者的沟通中绣龄,他详细讲述了自己的创业经历耻、资质申请的情况茅、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断县端阂。    短短的一个小时浦渤箩,陆群留给记者最深刻的印象是圃柔补,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师筹巳,他们怀揣一个美好的愿景苏,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”篮脆咕。    ■ 拿下资质不神秘哺溉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”图,许多人都对过程感到好奇勃。陆群则表示巩虎练,拿到资质并不是一件神秘的事情睫煽壁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求扑,一点一点把技术做到位榔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来碘裳。”陆群说炮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》痊驼。具体流程是居肚,企业根据相关标准去申报项目普川熟,国家发改委则根据“27号令”去核准申请苟拧防。陆群认为肩窖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展掳邵、引入新的技术和参与者尾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术撑。其中对电动汽车的四项关键技术盘汀涡,包括整车的集成和控制技术钱驼虏,电池的管理技术露棵法,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求显邻。同时缕哦谈,技术具备后还需要做出整车僚碴,并按照标准做大量测试颂俊,要达到很高的标准爸惦。据了解疮五催,整车控制管理系统(VCU)察么、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向肃疼悍,也是已经掌握的三大核心技术狗。    更重要的是遂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向怒。早在2010年顷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部乘,开始布局电动车蝎劣,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目扦攀办。2012~2013年测劣赦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目辜随玖,在高端纯电动整车设计羔、研发方面取得了初步成绩羔。陆群说力颧鞘,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”婚纶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年斑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展冉我持,开始引起业界关注氨具钠。那时笆玲,行业对电动汽车的关注已经比较高玩裂寞,而前途汽车早已走在了前列掇滥。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年未。”陆群说耪踞,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司春络抄,专注纯电动车研发蔼类、生产盲峨、销售及服务秸惜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团入粗弓。”2015年9月洛,长城华冠登陆新三板挂牌交易颅,成为新三板电动汽车第一股星割凡。目前猾,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团每,包括整车业务板块(前途汽车)害从、设计研发业务板块(华冠设计)阂绊,以及核心零部件业务(华特技术)典姓。这三大板块互为依托限淡滩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑扇叹。    拿下资质遂矗暖,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点发钳。    ■ 技术辨瞬、生产基地莫蜗、供应商都得一流    在做电动车的这几年哥,陆群对电动汽车的理解越来越深入协,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蛙、变速器等物理结构亢赌顽,还需要产业链配套回罢、成本控制就湃、核心技术开发等一系列工作棘。“自主研发的核心技术哦挖苟、国际一线的供应商和自建的生产基地降肚,是我们的三大优势匈吧。”陆群说誓涤。    陆群说邢捕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现笑牛,市场上找不到合适的零部件供应商颅凄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术淖苫能。目前跺蔫眷,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案侈蛋,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化陀、VCU挺揭、RESS等核心技术贰,使零到百公里加速仅需4.6秒逞,最高时速为200公里钮,最大续驶里程达到300公里溯垃次。而据陆群介绍危辟,这些电控技术相关的零部件茸套奠,不仅前途汽车自己使用骚舒桂,也已经为行业中其他厂商供应奢竣。    在供应商体系上甩贿拴,前途汽车同样拥有强大阵容幕帮,已经先后与IAC滥踌室、博世徐弊、布雷博懒炭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作堕。这不仅确保了产品的品质毯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验揽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地酷污李。在新兴造车行业高喊“代工”口号时狗锑瘦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地丘佩尖。今年2月递村,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基钩亩适,按照规划郡恐穆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆矫顺设,将在2017年中试生产歼漆边,第一款车K50将在明年底上市肚立渭。值得一提的是茶乐救,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺售如靶,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”跨沮胃,最大可能提升汽车的轻量化水平嗡。    陆群认为行,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车犯看,而是要通过成本控制剑陡、技术提升来实现篱,其中轻量化就是很好的解决方案对纫。他强调捌筋:“前途汽车的产品规划和市场策略纤隧,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的膜贪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力纫疵,在全新的市场领域不断成长眠。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来景巷,中国新能源汽车市场前景广阔凄分朴,存在巨大的市场机遇脸投。据他估计甜,行业发展的拐点将在2017~2018年到来袍。他表示饶锭,前途汽车已经做好了准备室。    陆群始终坚信一点浚肠踌,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西坍。在他看来瞥,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”假如豌。“所以次囊氢,我们专注车辆性能察,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台父儡,迎接智能互联时代年挨贰。”他说聊。    自1990年大学毕业进入汽车行业逻、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发败韧乌,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年懈聪,创业历程也已经13年脓椒,算是行业的资深“老人”溯茂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”痊啤,他的团队也是一群“汽车工程师”瞄拳畦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远稳。    陆群说柏荣,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为光恍吝,像华为一样拥有先进的技术扛、过硬的产品品质以及国际化的视野磺火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹桔鸡辜,同时睦箩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益戌袭。一时间汗,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来酚湃。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访垛棺,对于新政檀、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明秃句救。    看自己   记者库: 首汽约车有哪些新的动作和布局股失?   魏东袖刨: 一方面勉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面购套僚,根据北京怪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则捍,我们会在司机塘弯发、车辆和运营都符合当地规定的基础上郝,继续增加运力保障锋,这其中包括增加自有车辆似赦,也包括增强与当地伙伴的合作架室毫。    看政策   记者凉费微: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后糯,有观点认为对,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的卉帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东顽筹: 这样的说法不客观壤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定匡咆耙,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情屑九。    某种意义上讲逢歉,首汽约车项目上线之前顺唐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台道星,我们只是在政策范围内尝试着做夸采。彼时团,我们借鉴同行业企业技术手段氦嘛悲、商业模式和合作模式季敲,在政策合规的前提下秤窗,尽可能尝试杏会,当然袭凯梦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后忱褐傻,我们是十分期待政策落地的稳。因此驼诉肝,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情曙。    记者乾: 怎么看待首汽约车的先发优势掏潮?   魏东碴: 的确懈,北京市场上我们目前是最贴近政策的馈卷翁,但从全国“一地一策”的角度来看浮癌俩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的梨码爽。    看行业   记者接: 按照当前征求意见稿来操作替爬掳,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响村。   魏东拍金: 我们对于各地方出台的政策表示理解埃潭庇,网约车实行一地一策制度灸,各地会根据各地的交通发展水平经视、城市交通需求来决定如何管理网约车拴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发济。    看未来   记者逼炽谷: 未来行业格局将有怎样的变化阑?   魏东辨臼: 当各地政策正式落地之后奉匿,会明确供给的标准挖敌瑟,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑暗,筛选出部分中高端车型进入服务领域惋,同时情芬,对于准入的司机进行严格监管剖。因此肋,在未来行业格局变化上涉佛,在大的方向和框架上由政府来把关睡喜,在框架和方向范围内刚,各家寻找自家的竞争点和突破口霖寂,现有的平台选择优化平台和转型升级菏怠酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵体:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始滴,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略侮帘,并通过一系列体育汞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻衔蜂蛊、活力的品牌形象讳肉沤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体碳酵藩,除了年龄饰诚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人缎。” 10月13日茸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示脚胶苟。   据悉细纠蔑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记伯,并向年青人传递积极的正能量彪谐艰,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典伺掸。未来脾,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动私告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言聚飘,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型端呢勃,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型筛骨,借助本次人物盛典舰盼迁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁抨边。   “2016年豪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’骡微。” 郭伟表示兄,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作小叼晚,不仅让不同圈层的消费者鄙吮、车主锈派蒋、粉丝共同参与到活动中妹闯空,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者膛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机镶怕坪。”   事实上羌郝金,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域死,包括体育以及音乐类的综艺节目岗侩牟,实现了跨界合作径。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称辫匈澄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流渡陈,更赋予一种精神的体现和时尚的态度散躲呕。”   根据最新销量数据显示冲,东风日产9月份的销量出色伪举究,同比增长超30%题寿。其中主力车型轩逸称、逍客趁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗催。   郭伟表示毋,“东风日产今年的目标有所提升锭悲,对今年销量保持信心搂链。”此外丁冷感,谈到是否有可能再接再厉枷坛糕,在总销量上攀升至第四名的位置时阔矢环,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知茅揭的,能超过前一名最好吓,但最重要的是与自己对标八廓蒋。”   责任编辑搓:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄腐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组鬼,管理层不参与讨论太,每组都有来自全球各地镀翅、不同级别筹骄、不同性别的同事痢瓣驼。”蔡澈说撑耗徽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展似收顷,大家相互协作哪盖耸、互相支持维梆功、勇于尝试冕。”    中国经济网综合外电报道互现,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士迁屑晚,其宏大的构想才刚刚开始堕邦。蔡澈现年63岁峰,其工作合约预计到2019年挞,在刚刚过去的2016巴黎车展上骡寥,他再次用前瞻的眼光和布局惕赣,为戴姆勒集团未来的发展莫,提出了新的方向藉琉舵。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说膏屏拟:当年学的是电子工程专业默,就有人建议“傻小子坤扁,去学机械工程遂戳。”阀及,“今天来看挟末,坚持初心泞阔达,梦想终有回报取。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体缮垄控,在报道戴姆勒集团的“变化”时扰,都会引用蔡澈的公开演讲稀笆就,因为他提到了电动阂湾琳、互联祁塘纬、智能和共享等前瞻主题铜。    首先搂筷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ酿屯,并计划到2025年炮改废,成为高端电动车市场的领导者摹螺。当然僻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列纱,奔驰不是最早“吃螃蟹”的祟睬泄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念恢颅轻,恐怕显得更稳健浪。    “在所有这些领域母撤戳,你必须为未来的投资做好准备翟祥汞,”蔡澈说抛廓内。 “但这是令人兴奋的项闪,所有这些发展不仅仅是技术的改变景汇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务些。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛栋,内容丰富的CASE(瞰思)计划睬纽榔,它取自于智能互联盛即、自动驾驶县顶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母烯限梦。有评论指出敌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责守,就是要对未来做出承诺胺。 巴黎车展发布会期间靶赴福,蔡澈穿着休闲衬衫田登炔、牛仔裤和运动板鞋茂项,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名败白,但蔡澈作为首席执行官敢,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目平第八,以加速决策和赋予员工权力著称尚菲。主旨就是要尽量消除“官僚作风”柬挝嗓,鼓励对新产品和新发现兔揭,进行实验性的尝试尺长。    巴黎车展发布会期间奢悲,蔡澈穿着休闲衬衫攀、牛仔裤和运动板鞋旁,一改西装革履的常规风格范。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到锌:“我们并不是穿衣方面的专家双佬宝。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen烈,而是留在了在工厂附近的办公室漂,尽管条件略艰苦垢寇饱。至于在衣着方面的变化认袍碾,没有具体的规划献芒,因为衣着是表面化的恳摄,符号化的钙守痘,尽管这会传递一些信息峨蒂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示椽:近些年请,我们尝试了很多新的想法赶瓦帽,对整个行业而言都是全新的尝试款。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划仓,很多同事都参与其中虑位垄。    “仅仅3个月的时间炊脾,我们收集了150个优秀的想法湃骇,这些都是关于企业未来建设的好点子羡釜。我们把参与讨论的员工分成了八组陶缮,管理层不参与讨论轮母商,每组都有来自全球各地遣浪、不同级别糜、不同性别的同事类。”蔡澈说腐,“今天提到的鱼群式结构雷诚,希望让公司更有活力哗嫌,更灵活撑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展览,大家相互协作斥、互相支持导、勇于尝试镰靖病。”    几个月前苟皖乳,在柏林的一次会议上簇挂揪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片建,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”祁咖。根据德国报纸对这张照片的描绘湾肯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面署替。蔡澈告诉开发商荆,这张照片是30年前拍的妙嫌萄,那时埠叛颂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车藉痹。    随着电动车品牌的发布刚社肪,以及首款概念车的亮相衫警伍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代虐驹。在戴姆勒的规划中杜奉挟,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力华,包括价格獭石董、外形和性能看频。据了解雷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产什颓设,包括在德国建立第二个电池工厂脐焦弗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕棋伙午。主场“作战”的雷诺品牌痞挤桓,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR捅,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念通,包含设计嗡倘恨、产品以及市场布局等方面惋抨。    发布会结束后报掣挂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通峡久。在面对面的交谈中箱杯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待鸽首。另外刊览,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题帘达廉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作板步僵。    网通社偏疤:在中国市忱隆,2017年雷诺在中国有什么挑战荡父?    戈恩叫市:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长胁,中国和印度都成为全球业界的引擎磋驳吝。2017年是雷诺非常重要的一年罐,我们的销售会起飞猛,就像飞机一样冬蹭,正在起飞向上并且不停加速纤汕。对于日产来讲川,也是非常重要的一年乳侣,还会进一步推动启辰的产品古,这个也非常关键伪阂沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社礁桶丸:您如何看中国新能源市称狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划儡?    戈恩伪:我认为中国会成为全球最大的市呈⒍俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的惩。对于日产而言亩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺藏输屋,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目虾艘莆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的寺歼。    网通社撬蔷蔡:对于雷诺和东风的新电动车项目桶闯,是否可以更详细的介绍一下每?    戈恩藩浪:雷诺和东风进行合作梯悍,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场屠。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论埔龚,最终项目还没有做出决定换敝括,但正在研究当中绘。    网通社翟柑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术惫袍,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进铺绞磋?    戈恩柏腹凤:自动驾驶一定会进入中国棚采,这是勿庸置疑的晨拘卜。目前岗航,各个车商在这方面的竞争非常白热化材低界,中国消费者对相关技术也非常感兴趣统锰。在中国相关法律法规允许的时候膛,我们的产品会进入中国径。当前汞,我们的样车正在美国溅抚练、日本做相关测试淮办搁。与此同时痴,雷诺当然不会遗忘中国市场携铂。我们会在中国市场进行一些展示项目揣,这会帮助我们完成产品差异化的工作祁汤宏,也会帮助提高产品的竞争力徐。    网通社僚突:三菱的加入峦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助傅弗?    戈恩诧:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三瑟,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助翔。我们认为2016年包含三菱在内鹅极,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关弊。所以它不是目标舌览,而是我们现在工作的结果骏礁。展望2017年陈俩龄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年景嘉,尤其是三菱的加入辩砷崇,让我们有潜力跻身全球前三炼瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 担蹄,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响嗅领。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代碎试。”Kalanick 说道捶滴。“如果真的发生这样的事嗣亩,而我们没能参与自动驾驶的开发此该,那会发生什么事参护?未来将迅速抛弃我们驹闹好。”    上周四芜报,Uber 对外表示非牟耐:8 月底娶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车慷魏叮。    与平常用 Uber 打车的程序无异上,系统会为乘客匹配 Uber 专车胯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务改。虽然是自动驾驶汽车徘诞吕,但车上会配备两名训练有素的工程师孟桅。一名工程师坐在驾驶位上让夺,随时准备接管汽车控制权丹础,另一名工程师坐在副驾驶上哩霞词,详细记录汽车的每个动作逛夯芹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外漏午芳,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto潦味,这也表明 Uber 的业务范围将扩大凉具饱。在采访中棵抠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业江渤藤。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场孟。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴是獭,现在卡车运输市场也是如此螺吐。”他说栓。“现在谈这些还有点早秃纺枷,如果非要说点什么官钨,我只能说我们已经进入了研发阶段罢为。”    在采访中捐暗,Kalanick 还被问到凯去扳:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代拓胳。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存庆。他认为在交通自动化的世界里狮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加唱黑,但驾驶员所占的比例会下降挠嘲。不过整个专车网络将提供数万个就业机会沁。    Kalanick 说道秋措两:“像旧金山这样的城市方,大约有 3 万名活跃的专车司机扣耗失。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机呵,但是别忘了及,就算有 100 万辆自动驾驶汽车我但扔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机溺,自动驾驶汽车也需要琴俏鞘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的挤酞评,有些情况是处理不了的图铃。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣邸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员奸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少才食地。”    他举了一个例子滩牧骚,电话刚问世的时候办,需要一名接线员来接线抽。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会纽识叭,而是创造了一个全新的行业胆,并创造了大量的就业机会氛冗论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕脊:李芳" "  穆伦认为巫菇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代壳捅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瘦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业继板,包括汽车的使用方式籍。    自2015年9月25日临危受命斗风蛙,出任大众汽车集团CEO至今卵勾,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间脚。那么筛,一年过去茂穗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿定从,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后旦捐,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得侗吠?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后通木,贴有穆氏标签的大众搐恐嗓,其未来又将是怎样的呢显?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蠕配馁,借已成惯例篮,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”接慈疥,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义夯瓶,穆伦首先抛出对大势的几点判断钢并,也就构成其《巴黎宣言》的构架怀僻。他认为辩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代杀度,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业黄勤,包括汽车的使用方式澜鼎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说够熟挎,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求溃。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动黔雄韭,这需要我们用全新的理念淬、全面的视角对于出行方式进行解读恰泰。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来洛橡波。显然史救串,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的朴题,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的伺。我们需要联接汽车世界和数字世界孝丹窟,让消费者获益飘,推动社会和经济的发展臣偶。同时顺应驱动技术的根本性变革粗苛殴,即电动车是汽车行业的未来钝。尽管如此颈瘫烁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位怂北祭。我们必须捆夕垃,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代侗缝板,同时推进替代技术的发展将隙嫂。    穆伦坦言毁辽灌,应对当下的变革碴握疤,对于大众汽车集团来说扣紊话,是一项十分艰巨的任务丛。尽管如此旁,我对于集团未来的发展持乐观的态度触碌。因为在过去的一年里晤附,我们兑现了承诺捎暴, 增强了核心竞争力劲,积极推动集团业务的不断发展鹤瞧。因此编,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”杭,而是“大众汽车集团将如何成功”氛。为此剿捶诬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”剖七逆。集团的目标看先驼,同时也是我个人的目标狮埃舷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业该伴啤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者锤。    他说墙仑钞,今年夏天惦恍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容昏商。我们强调帮但,集团未来发展的重点领域将包括酒察筐:电动汽车方含盒、电池技术女艘加、数字化谦排帮、无人驾驶和人工智能臣,以及全新的移动出行解决方案拢。放眼未来府衫,很多人将不再拥有私家车碎慌。即便如此筐白,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户粹瘫,我们将提供更为宽泛的移动出行概念日圃叙、大力拓展移动出行服务佛社弟。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图坷粳,包括集团旗下众多品牌的战略碌盼、关键指标和相关措施裴翰百。但在此之前密畴盛,我们并未停下脚步冻彩,而是继续开展相关业务拨尺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时虎竟娶,他特别谈到食挥荣:“在中国距肆,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蚊答,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”琳纺凹。    穆伦表示蔽测判,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题匠娟聘。这些实践同时也表明伶委惹,即使目前面临压力惰诵,大众汽车仍然完全有能力实现目标空。他承认燎晃差,坦白来说亩搔,柴油发动机排放事件影响深远裸碌,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点版狙咀。我们正全力调查事件发生的根本原因暖泥,不遗余力地解决所有问题癌,并在最近几个月取得了实质性进展煎对班。然而对于我而言刻旦席,构建大众汽车集团的未来党,也同样重要硷缆空。    穆伦说募戎乐,今晚池,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图藩堡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌谁恍。在2025年以前唾攘蔑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列急潭,并在欧洲市场占据领导地位醚忙。    最后退夺妻,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望碎容:“未来陆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点碘陆订。它意味着自由懒柒、乐趣和情感锻孝。因此拦喘绦,我们注重产品设计棵碧,并将以崭新的视角进行设计创新”棘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧:李芳" "  今年7月底塑唉,在2016年世界500强排行榜中垛女醒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蹬瞳,比去年跃升47位为舒铺,排名第160蛊归寡,引起国内外企业界位忙、尤其是汽车业界的瞩目衔。    今年丢韩残,是北京汽车集团快速发展的第10个年头疟汝我。恰好是在10年前葛同下,徐和谊出任北汽集团董事长富镣受,策划瓢吕、主导崔、实施了令北汽集团由乱到治缕,由小到大胎陶,由弱变强的变革赋秸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆盟涧、有益稗驰洛、独到的成功尝试推奠。但是瞄编,当中国经济网记者约请徐和谊填播,请他以《老徐和北汽这十年》为题非,谈一谈自己与北汽集团时裙,徐和谊温和绷、憨厚地笑着说就虎块,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己母,少谈署廷,少写卷力缴。    于是染撬衡,在不久前的一个上午壳伙婚,在北汽集团的一个会议室里浓店,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访纬成,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道熄。今天是系列报道的第七篇疥。   “北汽这些年发展快撕无,我觉得合资这一块纤,起了非常重要的作用徽。不光是从量上裁裂老,速度上躲林习,还有效益上”肥炊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挛,如是说道称。    “在各种场合我都讲杀烩馅,北汽就是合资反哺自主”奉,徐和谊告诉中国经济网记者察,“合资和自主拳,绝不是对立癸滴眷,而是互相借力”漏。 2002年10月18日庙担钮,北京现代正式成立坤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记淑腔、董事长算起盟憾陵,徐和谊执掌北汽已是整整十年板巳。在徐和谊的带领下骂,北汽从最初的“一盘散沙”拷悉,到如今的中国骨干汽车集团渤到,取得了长足发展巳炔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中矢翱,北汽位列第160位湘警,比上一年度提升47位橙喉,并首次进入前200名署妮蛇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定忙末脊。    “北汽这些年发展快承锋兔,我觉得合资这一块人,起了非常重要的作用商。不光是从量上谓懦滩、速度上握,还有效益上”颈碾田,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时档,如是说道葡傅镀。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上晌荚,徐和谊结缘北汽箔,也正是从合资开始老。2002年宪教,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立舍。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目麓揭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业冬钵、发展首都经济的龙头项目和示范工程显齐敬。    为此聚沧郴,时任北京市委工业工委副书记骋、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽僳思擒,担任北汽党委副书记帝、副董事长宽急谈,以及北京现代党委书记递萍恒、董事长厩祥。 2002年12月23日酶金亩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下雀锈,北京现代实现当年签约肖、当年建厂松护、当年投产杆胜布、当年出车伴锨食。在短短不到一年的时间里体势嘉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型锣菲栏,迅速在中国市场生根发芽爽。由此创下了业内独有的“北现速度”顺。    时至2015年连,北京现代已拥有第九代索纳塔缸、全新途胜篓词锹、名图嚎、ix25汲戊、朗动氏、瑞纳等14款车型鸵授泻,涵盖A0级厩、A级秀得、B级搪、SUV等主流细分市郴黄伞,累计产销量突破700万辆乘褥。    北京现代官方数据显示浑,今年前7个月奢抚,北京现代累计销量达到59.3万辆戮,完成全年112万辆销量目标的52.9%题划。 2005年8月8日棺创,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年乘雇,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司钉聪。北京奔驰的成立锨,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域上亢剔。    虽为国内高档车市的后来者倒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下毙釜城,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划碉贫,实现产品导入甫圣、股权调整遁模怒,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等嗓痴,北京奔驰由此迎来了高速发展期羚。即便是在国内车市进入到“新常态”后肠,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅匡轰席,远超行业平均水平但圣凶。    目前馅喂,北京奔驰已建立起全球面积最大补、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地袜保痢,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂兽绍、戴姆勒合资公司里最大的研发中心扩免氖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台茸擎谜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业潮焦。 8月22日蹿缚平,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托率南粹,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型刀怯:C级车撩觅狄、E级车讽挤细、GLC SUV和GLA SUV瘦土。官方数据显示伯潦,今年1-7月离巳,北京奔驰销量达167307辆秸伺,同比增长32.9%卞。    8月22日撵疾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市庐。在迎来年内最重要的车型后胺闹,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜拣,着实令人期待扳身。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展驶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时陌酚,更是为北汽自身的发展提供了极大助力辛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多拈把。    “在各种场合我都讲返炔,北汽就是合资反哺自主”唇显晃,徐和谊告诉中国经济网记者炼物,“合资和自主烈谈,绝不是对立谈叫,而是互相借力”蔼。自2009年以来诬犊迪,由北京现代勤发、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商扮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范泰拾、管理流程予以借鉴的数以百计尾拍。 北汽自主实现百万辆    正是如此腺钠盛,从2011年催夸犀,第一辆整车威旺306问世架队,北汽自主销量直线上扬魏:2011年达到2.4万辆宪陛、2012年实现7.8万辆璃、2013年超过20.2万辆催无肝、2014年突破31万辆返馈拓、2015年完成33.7万辆籍。历经五年多的时间攘虽羡,北汽自主已累计生产达百万辆尽稻,跨越增长令业界瞩目毕茬。    “着眼未来奇,对于合资我仍然非炒沸⒚危看好雹恐。不仅是十三五棱千楷,未来很长的时期环蒜挟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献匆解。另外篮迪房,在此基础上天烁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”峡,徐和谊表示垄惮。    “年底前还会有更多的好消息硷,不管是在新能源领域桑虑,还是整车领域涕四,包括一些重要的零部件领域猎,还会有一些新的大项目落户北汽扇挂。这样量弊加,为北汽更长远的发展裳,我想合资这一块螺护蹋,贡献还会加大郝蕊担。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚淡:李芳" "  9月29日怕苦供,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上讹萄抢,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲瞬按。   蔡明指出钮卿,中国汽车市场曾是低质量淌谦窗、低配置籍府联、低服务的代名词卿炼。诚然锑瓜罚,与美国汽车市场相比貉掀,中国汽车市场还不太成熟寺扔。但是巩踏癌,趋于完善的服务质量戈械蔽、规模日益庞大的车展乃庞钉、逐渐被认可的中国自主品牌考瑞,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步铃。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标肪妇痉,分值越低表示可靠性越高欢疯炯。J.D. Power近几年的数据报告显示富乔乃,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定绕,从2009年的178PP100到如今的102PP100鸽模啼,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步疆。尽管与美国市场还存在一定的差距宫,但中国市场的后劲儿不容小觑江得帽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显撂昂篮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢舷波?J.D. Power最新数据会给我们答案伎吹。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH秆凹,而中国市场的进步速度为每年4PPH帝霞。在车型研究上抬卡频,中国赶超美国市场需要6年时间潘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH恋,而中国本土品牌进步速度为8PPH灸。在生产车型上抱趣剃,中国赶超美国市场需要5.5年馆。   3. 在了解美国客户的需求上侵雷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年妓刻。   经过对这些数据的了解和计算市铝,平均下来虾抛椿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼媚喜群,才能百战百胜蘑冕赣,想赶超美国市承葱丁,前提是了解美国消费者的需求南。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的跑朴。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为嫁扇:车内有令人不愉快的气味泞坷、胎噪声过大(来自车身下面)鲁、耗油量过大谭、风噪声过大(来自车身周围)梆你踌、空调开启后幌,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为熟槽:内置语音识别经常无法识别/误解命令差解郝、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题危伪、风噪声过大(来自车身周围)唉色铅、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)泡菠、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档钎。同时钩惠媳,在前10大问题中咀坝慕,只有一个问题是相同的芳鞍,即风噪声过大蓉乳。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异涧,对不同汽车质量问题也有明显的侧重誊。中国消费者更注重感观(嗅觉溃菩蓝、听觉和味觉等)方面的感受质量欺蕉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受胆计。   就目前来说似,中国的汽车产业还有很长的路要走脑,无论是汽车的质量匠捷还,还是汽车的整体销售体系桃如,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距巧。凡事欲其成功窝,必要付出代价拳氰钳:奋斗蛇。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰趟里:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理闭块:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣烹剐懈:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰漏:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编冷弄:李芳 版权作品崇储副,未经环球网Huanqiu.com书面授权贸拾标,严禁转载僚歼皑,违者将被追究法律责任嫂屁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行秃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览饭散。作为本年度华东地区最大的汽车展览会搬逼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注横崔。同时添,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开举环,作为本次车展的重要组成部分之一纺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖舰怀情,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠贬叉壤,中国机械工业联合会会长王瑞祥挨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言栖背,为中国汽车产业的智能化沧泵朔,信息化方面的发展做出指导意见剩。   本次峰会主办单位阀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接缔:   贸促会汽车行业分会长王侠吠单:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟江鲸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蹭佳:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林把日:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮势:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉溜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一那:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓猴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌扭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了搏碴顿,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看悸。因为我以前开玩笑说了一句话俯凌勃,我说这个车联网这两年已经实现了慨此鞍,就是人在车上用手机连网察眷,这已经实现了赏燎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架诲,手机天生的使用起来就比车机要方便踢崩垫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变逢妙。有一些改变我们已经看到了鞘榔禾,而且让我们汽车行业都产生焦虑了吧。现在有了优步阿棠、滴滴到处讲将来大家不需要买车了旁皇,这个确实听着都挺有道理炼景式,我们一听都很吃惊筛花。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享匈,搞来搞去就卖那么几百台车陶鞋。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始邵澎芜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了锚。对于整个汽车产品虽、汽车产业链的改变它到底会怎么样电鸥?   回到出行的那个问题摧,我觉得大家也不用特别的担心看撼兔。我先给大家压压惊矾,有两个数据很有意思抨敛,一个是美国湾区的汽车销量绿微墒,一个数据我们一查就能查到澎。以前我们想2012年优步在湾区开始普及尾某翟,现在渗透量已经非常多了姬,优步在湾区这么普及了蓄堑,买车的人是不是变少了麻棉罕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁顽酚泪,这个没有变少妥食菩,而是增加了操拒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆需经,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蔚俱。确实涨的很快穿卜萍,这个和大家的想象是不一样的举,觉得汽车销量应该减少汲,怎么还增加了呢体棋废?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少芹,你说滴滴垢茎副、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情插娠缕。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买肮维邵,这背后真正的原因我就一直说髓,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了降雷休,其实出行不等于汽车侧,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺问厩、道路密度不够这种应用场景妒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用童特夸,其实它真正的加剧了中国的拥堵回旁晃。北京和上海这么多年严控车辆的牌照番恕菇,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%传。汽车也不是简单的交通工具寥帆,如果把汽车还原成一个交通工具牛竞浦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了激。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由倦,我可以开岁,我也可以去坐地铁瓦粱低,我有北京和上海的公交卡粒赊评、地铁卡卯每膛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车化,我也可以骑自行车雌,有的时候感觉走路也很好妊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的酱,汽车行业当然会发生改变鄙诽,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑贸天。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验狼己。如果你只是把手机当做一个通讯工具吼,在2007年的诺基亚已经做的非潮溃好了券,但是还是被智能手机行业颠覆了怯苯守。在汽车行业也是这样泉洼温,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验荚逢啦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具箔恒趁。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验毛甩,我们去展望一下虾浑。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶福坍,大家都提到很多了捐。其实很多人的展望角度是不一样的骡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了块。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了宿贪。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步芯岔抽,更多的是解放了你不用开车砍棠九,分享的是司机米激晾。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够乒椒授。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降寿砂,它是一个规模经济竿。它的交叉点大体上在2020年就会出现星疵鞋,我们的预计2020年在美国就会量产柑,在中国可能会晚两三年搽叫瓶。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的佰帝硕,这是我们要看的一个趋势拎硼。   第二个趋势捌殊,移动互联网会加快电动汽车的普及帛扮傲,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车敢戎。很多人说电动汽车是因为省油钱刊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车熟伎,最好的体验是你直接在家里就可以充电了其,再也不需要去加油站了兰。第三个带来的变化就是对产业的重塑肉介射,以前汽车公司都是专注在制造存领,用户就认为是汪洋大海朽沉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的商串椿,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链贤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面绰关,内部管理的界面们饱好,反而把制造这件事情也许就可外包了闯。最后一点醒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接班立,所以汽车作为交通工具以外的部分莫,一个用户买了车以后需要的增值服务矢,汽车公司就也机会去提供这样的服务奉。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验浅涎灿。所以正是因为这样一个对移动互联网贝、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化割颠伺,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构譬栏颅,超过1700名员工净呈,我们未来的使命就是希望通过更好的产品挥鼻、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车甫廊蜕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业静,激励用户轮,这样蔚蓝的天空就会出现浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕锣短:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行售,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览剿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会肋读,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挫骂泼。同时并夏轨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开泵,作为本次车展的重要组成部分之一很,来自汽车行业各个领域的领导和大咖艰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瑰拧,中国机械工业联合会会长王瑞祥磷徒纷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言氰,为中国汽车产业的智能化烫笔,信息化方面的发展做出指导意见济憾嫂。   本次峰会主办单位行:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接静厢借:   贸促会汽车行业分会长王侠疗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟触瞳受:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌喘豁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林氯薄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮角富:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉袍闪徽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一纪烤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓停:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘勉可毯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬追衫猓快虑,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长炬,因为现在我们是全世界销量最大的市场巫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准奠聘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺湃甜、环境污染等方面详船,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蜕。同时轰,智能制造波寄、工业4.0崩、移动互联拼、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战拱围感。我们国家政府也提出了“中国制造2025”扇、“互联网+”等发展战略吐糜扑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点倍掸。我们有很大的机遇亩侯集,我们会见识很多非常有趣的变化临奴副。   当前业界普遍认为乖,低碳化浮哥、信息化年、智能化是未来汽车技术的发展方向啥膜凯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇陌拆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台浩,正在成为汽车行业的发展热点退煤,正在助推中国汽车产业的转型升级睛耐,从而进一步打开智能交通产业的价值惠。在2010年的时候凌,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索缝诫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统的提,为用户提供全天候虚水鲍、全时段的服务谩聪险,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务俊肯,签约和活跃用户超过一百万菱,累计为用户提供约2亿次的该户服务寐洛,人均交互服务超过11万次鸽袍。经过近七年的发展暇姑泌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位炯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用暴雾、凯迪拉克虎、别克淘炕射、雪佛兰上使用京哄,倍受消费者青睐搭鲤凡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪岬省,面对新的市场和技术趋势未邢,基于车联网多年的探索突、实践结合行业的技术储备亢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略筷阂庆,提出了到2020年力争100%产品实现互联粗赏,并致力于打造以车载信息服务糠髓熊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务料,为人斯颊逻、车提供安全智能便捷绿色出行污宽,初步建立和谐的人亮蜗毁、车署、社会互联生态圈惨桃。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克极称、别克戒甘、雪佛兰品牌剁玖兄,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广觅骇喝,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展码粟。除了安吉星在移动信息和网联上勾啪良,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力限底、内容服务能力松献、大数据运用能力林,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B彩鞭、B2C的业务惺赁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全菱,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露窘、支付安全侮递公,更可能引发行人安全和人身安全陵,因此在大力发展车联网技术和服务的同时捅镁磺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入焕途,网络安全开发包括威胁因素识别炼巷、安全战略制定寂拓、安全措施执行飞喜筏、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开韦规。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准档似,并且在过去几年不断的进行迭代升级略呵氮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作彻。伴随车联网技术的发展川溯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术覆弘,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术狈,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶缓。让汽车驾驶更安全铆、更轻松蜕、更有效摹垮峨。   我们身处在这样一个时代攫劣般,新技术层出不穷使一切变得可能蓬疼链,我们也是非常幸运的一代人黔宏,能够见证汽车行业在国内碑嘘手、在整个市场上有一个颠覆性的发展哀。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化燎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞科曙苛。同时也让我们对明天更增添信心和期待被斥,激励我们坚持不懈的努力溪闺。   我们相信乖燎噶,汽车行业的发展刚刚开始驶蒜檀。汽车行业与其他行业的相互交流描哪臣、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活甘。我们会和同行一起共同为之奋斗汀连璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏想冠:李芳" "   9月28日联,在2016上海浦东国际汽车展前纽茎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行绷谓,新兴造车势力别送晾、养车师琉窟、汽车金融等领域从业者钮,走到台前讣弓赏,与大家分享及探讨未来的市场前景雇唉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲藕需。    吕征宇许:各位领导念泊戏、各位嘉宾炽,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典岸,刚才我们的同行说得非撤瑁好菱帝惰,其实我们有一个共同的理念定牵,而且我们也有非常多的痛点嚎汀。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来糯录看,我们也有美国合作伙伴的公司思袱,乐视的七大生态是有机的吃堂,在零基础上打通的黑柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的柯猫,目的就像董事长讲的一样惫默,让“蓝天白云”再飞翔潞徽,目标就是打造全球最先进的超级汽车渤渐死。    那么用互联豌赖、智能毙、电动坦秽、共享的方式仿怜彻,实现“未来”的交通方式秀,我们认为汽车产业伐,还是没有被互联网变革的产业舱抡。对于乐视超级汽车生态而言脑委,我们有四大基石禽举桑,我们相信社会化半、分享化矢、互联化湿熟磁、共享化将成为我们未来变革的方向瞄色快。    从我们的汽车生态诞生以来返,我们保持着快速的发展的瞬呈,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目埃祟,落地在浙江湖州 魂,这里包括绿色环保的环境操憾、自动驾驶的一些功能和区域飞联椭。    同时我们最近可以告诉大家聘蔽,我们的产品样车在美国已经开始路试惟涟阔,技术在百米加速已经是全球领先了很枫,产品的量产进入倒计时状态董彻珐。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资抬,创造首轮汽车最高融资金额的记录驹岁镭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发吻炕玻,协同开发也是我们在北美的基地草础、中国的基地晚斡煌、欧洲的基地共同开发纠稀。同时我们的战略开发电动的底盘机构扫常葛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件坛咕。    第二个就是智能化椽,车是人工智能的最佳载体丁汕,乐视做了大量的投入忻瘦胶,在硅谷和SSA成立了研究院和溺猜,在智能驾驶也取得了突破性的进展急奸扑。社会化就是刚才说的分享法牌佳,我也非常喜欢这个创意廓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石俱酶,我们相信在共享经济的领域里谴现嘲,无论是Uber的繁荣裙盾,都证明未来不管是房子纺拉彭、汽车都是重实用的趋势辽成浮,所以乐视将战略转移对菩可,推出车租赁的平台耻岛,我们叫做乐享平台遣赁煎。    其实最重要的议题窖是,乐视作为互联网公司喝盎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力嗣袒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解贰莫,电动化羡人髓、智能化腥、互联网化让忱、社会化坡,这四大纬度有密切的联系咆财。    我们把汽车当做全新的载体奢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通赫。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功骋,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品挺,谢谢大家刃磁帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日莆妨,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办凛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞槐悸,他认为车联网僵,既然是大势所趋哆集,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网础寞耗,少炒概念垃,多做实事魄。 以下是王侠发言实录行颊:   在这个夏末秋初抒绣灸、时令更替的丰收季节蛾臀嫂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机揽,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典份赊菠。在此提诫煽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会小尘侩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来化,汽车产业的电动化锰世涸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题里,而且也正在成为全产业链创新求变婆、转型升级的主战场料凡。但是据揩甸,热点和繁荣的背后斧舞,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面棵。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样劫涵,车联网也在热捧之后开始遇冷辟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰洗。其实榔狠腊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战屑函荆,我们要理性面对渺倍、系统分析缺,既对前景充满信心埃蓉焚,又对可能遇到的挑战有清醒的认识购,才能在变革的大潮中认准自己的方向贺拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拔,我们要清醒地认识到揣,汽车的智能化和网联化是大势所趋崔阮,是不可阻挡的方向暑孩。电动车还有技术路线之争巢、对减少污染和能源危机的疑惑赣谩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处隆啸互,没有坏处搏许雌。汽车诞生130多年来强箩仕,除了带给人类方便之外吭挖己,还带来了许多难以克服的问题绷,比如交通事故花颠炼、环境污染和拥堵穆跨、能源危机等等鼓冲。车联网和自动驾驶等新技术的应用襄甸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐奔陈,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想讣隶。现在不少基础薄弱的车企涉峦算,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招释,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守诽陵撬,多持观望态度泡,这也是目前车联网叫好不叫座嫡龟蹿、貌似热闹却普及率不高的重要原因棚。我想说的是袜很庞,既然是大势所趋吠,就不要犹豫不决铺,否者真的会给对手赶超的机会闭钉健。   我们要清醒地认识到逞刹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延啥糠。汽车市场的低增长成为常态之后镜熟继,我们对于销量的追求空间越来越有限捻死茶,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式弊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值揉辉袭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蚀嗡邓。   我们要清醒地认识到伙吕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破咕祥,必须是社会性的统一行动瘁阿华。一方面济,车联网是一个汽车生态辽,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入鹿繁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致喊。另一方面密尝怕,车联网又是由整车制造商贾壤兄、产品供应商沤掇、内容提供商膛、软件供应商停、服务提供商容俺陈、网络运营商等不同角色组成的产业链醛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合棠,打破壁垒究搓每,互相开放信息系统开缉,进行深层合作警笑,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的输迪。   我们要清醒地认识到渡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破瀑跑,而是要靠一个技术集群的集体支撑兄挽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网旁斥怪,如果通过手机就能解决的丛困,其实不应该叫车联网屉扫蚂。大数据悲冻誊、新能源技术缕幌斯、网联技术桔渡狼、自动驾驶技术心、传感技术扩剐霖、网络安全技术等楞,这些技术的应用都是相互影响苫笨、相互促进甚至是互为条件的辈。比如汽车共享和无人驾驶戎仑,就只能在车联网的前提下才能实现涕达,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变剔城,并给汽车共享带来更多可能性权圈醛。另一方面讼,与手机和家电不同的是妥,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程枯嗽凌,绝对不是有钱就可以任性的地方缎秦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平探,中国车企面临的问题一点也不比别人少哩,我们一定要避免浮躁情绪挝色痊,少造概念娘卿墩,多在核心技术上下功夫壳。   在刚刚结束的G20峰会上卢秆,习近平主席表示桓偏:8年后的今天芍幢倡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步贡、人口增长饰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期酵阮柔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减娃霸碱,新一轮科技和产业革命尚未形成势头丘犊负。其实碑臀党,对于全球汽车产业来讲释辞喷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱柿墓,传统技术进步的空间越来越小块屑。在这样的背景下斯弦杉,智能化囤配馁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎境尘口,为汽车技术进步提供了新路径餐稿洛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手菇断吵。   今天墟,我们以“智驾未来恭辖拾、创领先锋”为主题柒,邀请各位企业家楼、专家学者共聚一堂撤,希望大家能敞开心扉钒徒蜡,知无不言届犁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策柒稿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量漓。   最后膝,我衷心地预祝本届峰会圆满成功施,祝各位朋友在沪期间顺利坤莱纶、快乐时、安康丢魂彭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型础,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306揉蓖,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体哎量到。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点苯私社,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线嚼惮,在下线前夕匆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通令,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读腾。 一甘脚仙、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型斤。今年1-8月链,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息横。从2015年末北汽威旺开始逐步转型哗番,脱离原有3-5万元的低价值产品区间办,以首款SUV——威旺S50为节点鸥,一步步走向经济型乘用车领域莫镣突,实现“MPV SUV双轮驱动”糙。对于未来产品规划极勒泡,陈桂祥向网上车市透露睹赊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蝗,并冲击40万台销量规模睹架。” 陈桂祥进一步表示完荒:“北汽威旺的MPV踞怠倍、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品堆边。2017年的销量重点会集中在M50F上队妇半,到2018年也会有全新产品上市勘。”    今年8月16日珐面,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线芬位勿,对于转型中的北汽威旺纽悄,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化牢苏,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型顿婪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蓉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂为,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来许膳,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”抽。在陈桂祥看来山限瞎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏限渤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势偶浚。    二墙掠、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品入盯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求份效。M50F具备明显的高颜值特征看,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见爸。而做到高颜值并不容易侣,陈桂祥向网上车市透露惺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源酿荡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发晾甭渭。    从内饰来说抚密驮,新车的设计均由轿车化标准打造段,其配置在科技感浇匡、智能化上都有出色的表现拢隘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏肠,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控霸。同时推入饺,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表肌黎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配骄峦,智能化水平足以媲美合资品牌常啡鸡。 在性能方面酬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速沮,进一步满足消费者的需求恫憋,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型诗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台十,到2020年威旺规划40万台的销量喀试。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求说且。未来将在夯实MPV市场的同时扁司,进一步做好SUV市场另卯色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日射吠勘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》瘫,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业按奖:苏州吉姆西瓤、苏州金龙颈抢、深圳五洲龙行接、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车镜武节,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元荷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴米权,并对吉姆西取消整车生产资质藐琼,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除赎摩喊,追回补贴资金氨措额。    根据通报谓朽,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查拇厦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆保办慑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元检。不过逛警,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了锣登城。 补贴新能源汽车的依据何在徐粗卵?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆摩李。市场经济最需要的是诚信晦辅扰。但是漠脊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中赫醛耗,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁ナ耄害兰稼混。部分领域缺少应有的制度约束筹,秩序甚至失范澈,这并不稀奇鸵,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立稻博。尤其值得一提的是习咆链,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标鳖规晚。在这一目标之中魂彤详,财政也被赋予了其应有的定位鲍工匿,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”合。中国社会的根本性变化需要处理好市场颁竣亲、社会与政府的关系鸵。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件斡工宛。新能源汽车市场同样是市撑丁,从根本上说骸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥拆埠。新能源汽车骗补问题的源头犁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重磨。    当然驳斡寞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用陇敝,不是市场取代政府窜,而是市场和政府有主有次彭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖毕扛伟。说时容易做时难呐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题无告。补多少叭,怎么补娜炒屡,补贴如何管理等等社苹驴,同样都是难题寒和。    为什么要补贴新能源汽车轮?可以摆出来的理由不外乎如下肮汉施:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域谦撤,只要予以补贴篡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展凯共拷。这么说不是没有道理娶。新能源汽车一开始难以实现规模化生产噬起科,成本较高瞥强扩。有了补贴杰猫寂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补日类。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善冯。只要有足够的补贴违隋抗,新能源汽车的发展肯定会更顺利摧。    但是精,有了补贴漓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗建褥?新能源汽车发展的关键在于技术暖书橇。有钱就会有技术吗晦?这才是问题的关键戎池。的确霸,现实中有许多技术是可以花钱买来的祟。但是广谋蒙,先进技术不见得能买得到盆觅七。新能源汽车在国际上也处于起步阶段班。各大汽车企业也在努力开发新技术电。在这样的条件下娠邢呛,新能源汽车的发展方向都是问题弄,怎么会有可供市场销售的先进技术川膏?有了钱醛甜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入叼汤,但是活磊览,研发投入增加然,并不等于研发就一定会成功北搜擒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议耿巧矢,没有确定性的目标涵辣锹,研发投入的针对性也不可能太强湍惧桶。在这样的发展阶段尼输,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法腥邢,让市场自行选择合适的技术忱鞭把。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的镀纪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势弹吧。优势到底有多大陷功,得看技术磊趟。电池靠电力供应惮铅貌,由于中国电力主要是火电摩,最终提供汽车动力的是煤炭尽醇卫。只不过还腺,煤炭发电地可能不是汽车使用地恭捐锨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地攫砷缓。污染是否减少什旅抵,还得看耗电量的多少革,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量慌匣居。之后阿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较拷。传统汽车汽油有不同等级脸详刊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率石毖谰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源恳,这也会带来一定的污染腑。这都是比较时需要注意的许特讳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进黄维、充电不是特别方便的条件下耗刑,混合动力有助于新能源汽车的发展皮嘎,但问题是骇,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗呕默?充电不便就不充春淮十,将“新能源汽车”当传统汽车使用普,也不是什么新闻兑。还有渴,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比怕浚假,到底改善了多少能源使用状况绷啼替?太阳能利用技术的改进板另啼,可能是新能源汽车发展的重要方向警。太阳能丰富授曙,足够人类使用勃蝗,但是目前利用技术较为低下取眠酬,妨碍了太阳能汽车的发展贪孔擒。石墨烯等新型材料的使用粪日挂,有许多未知数纹檀骋,也意味着有许多新的发展空间忌灵泄。虽然空间多大未可知摩模暗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会肖习萄。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现哦垃勾?政府在新能源汽车上的补贴较多胁。包括中央和地方财政补贴在内冉眷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴四。补贴力度惊人屠灸慰,这是骗补的根本动力啦。当然薄阿嘎,骗补还只是个别现象匙粪翰,或者说只是占全部补贴的一小部分蒋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断韩构飘。如果问题的分析只是到此为止蓟脖舰,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策博。    这次公布的骗补企业数量虽然不多挛谴,只有寥寥几个靛艇沧,但是所涉企业在业内的分量不可小觑妹禽。这些企业不是小打小闹的企业讹售茄,从某种意义上妥,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命筐,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地渴蒂。这些企业按照正常情况下侨痕,应该合法经营才是锋,为什么要去做骗取补贴的事腑?从企业层面来看秽胃,这是市场经济仍然不够成熟的表现巳齿。在成熟的市场经济下摔测程,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业杰厩,至少应该是诚信经营的贝纯荣。骗补肯定事出有因闪。    值得我们拷问的是嗣赊绒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题瞬?大企业铤而走险泛车,或者可以解释为补贴获取的门槛较低弧厦签,企业不必费太大劲就可以做到眯边,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业敞诵,倘若没有足够的补贴显驶,新能源汽车业务也是难以经营下去的说囱茹。    政府花钱是要讲收益的懒鹊。动用公共资源械图凶,就必须将事情说清楚线。最终立,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告模。评价报告应该说明补贴的总耗费纱位、补贴去向以及效果话。这是国家治理现代化所不可或缺的快恼。每笔财政款项都应该用到刀刃上曝修痪,都应该得到其应有的收益撑抽。算总账菏疥,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展怀荒岭,这个判断并不容易做到统得颁。仅仅纵向比较是不够的良叔号,我们还需要横向比较纬挥疏,中国新能源汽车行业与世界同行相比保酚,地位是下降了河,还是上升了签。如果上升派筐缮,那么上升到什么样的地位断糖来?如果下降颇,那么下降的程度又如何愤赣蛇?即使有了指标数据跋倘,争议仍然会持续下去蕉。也许彩,我们可以通过其他指标来加以佐证嚏砂沸。    新能源汽车的受欢迎程度埔股,显然就是一个不错的指标董傻吭。2015年新能源汽车销售了33万辆莆灵,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计柬凭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的函,那么实际销售数量更小修哎。新能源车价格不低赴,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美涩含饭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素昧屉獭,更利于判断认爱莆。北京小汽车上牌需要摇号筒没砰,但是新能源汽车的号是单独摇的化斥,且获得的难度大大小于传统汽车鳞汞钵。这样踢弦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车袜忍。他们选择的理由多是容易拿到车牌嗓酶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力敦娜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖擂诞密,还要摇号葡乏,获取牌照的难度和支付的代价都不型锘鹆啤,新能源汽车和牌照捆绑销售吠,给那些亟待用车的个人以莫大的方便闻,于是他们也可能选择新能源汽车隧。但就是这样叮,新能源汽车仍然没有流行起来洛。全国其他地方班仓,也未见新能源汽车充斥着整个市场防弥揉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩究霜钳,但是攻啼缕,我们需要思考未尼款,这些成绩中任,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果谢盒未?一些城市为了招商引资甲,鼓励新能源汽车企业到当地投资搞记坛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车庆杜察。“双赢”战略的实施日挡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力孰颊糯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进搬钞。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定沮歌,这样的不对称竞争扶持雹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴狗琉串。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待笺复莽,是对新能源汽车价廉物美的期待侵,是对节能减排效果的期待份掳惶,是对先进技术发展的期待鞋搓。这些期待都是合情合理的偏我。但是姑钩,供给侧结构性改革还未到位套辟,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求泰雌,这才是问题的关键百甭嫌。即使要给新能源汽车补贴驼淡骗,也应该考虑补贴的环节祟尼狡,考虑补贴的对象筹沏冻,考虑补贴的效果褥。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴暮距殿,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者啼,不能有效激励新能源汽车技术的进步款。如果一定需要新能源汽车补贴赫猛海,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效靠北。这样的补贴有点后期资助的味道江躬凶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业玛孪墩。但是竣,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术锣煎,那么它就在这个行业有了竞争优势模,实际上不需要任何补贴堕庭酪,就可以经营得比其他企业要好抽。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争测酥概,扭曲市场行为宿惹。而且艇底套,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展烷极谢。新兴技术的成长在萌芽状态蕊,可能没有竞争力函烷防,但是埃,经过一段时间的发展之后缸瑞,就可能显示出新技术的力量玻酚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别痉芹,今天领先的技术搽退,到了明天就可能落后哥钳勺。这是技术发展的规律性所决定的邦显。为此冯捻侠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间撮彪鹤,因为未来的不确定性腻片,没有人能够确定未来的真正技术路线诽。留出市场成长的足够空间痘,可能比别的做法更加重要庭。骗补问题的出现卿魄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机堕。    基于现状德,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展便,那么补贴的着力点恐怕也需要改变晶睬。这些年的财政补贴弗墒探,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样苔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会烽浅即。相反拭僚,效率不够高的补贴享卉八,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少崇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重灭毋棘。现有的补贴如果不是投向终端驴,而是投向技术研发佬贫,会不会效果更好点呢潘?个人汽车消费纯粹是私人事务对坎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向概。骗补问题的暴露茸,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会胃期上。补贴本来就在退出俩沃,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴饱力。补贴旨在鼓励研发斑枫,鼓励新能源汽车技术的发展胆娩,而不是其他具体的消费目标太。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是茹,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蔬卸。这样的技术支撑出来的产品施,还不能满足消费者的出行需求酸淬瞎。财政补贴可以退出退,但可以通过科研经费资助的方式逞,鼓励新能源汽车技术革新陌犊。同样的钱豌害,花在科研上的效果涩,可能比直接补贴消费更加有效衔。创新驱动发展战略的实施常陆,从根本上看莲,需要依靠的是技术创新适坝。在技术创新上多投入摊,并注意投入的有效性磨蔚,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅家:李芳" "  今年7月底掣徘,在2016年世界500强排行榜中烯好,北汽集团以549.329亿美元的营业收入洽硼,比去年跃升47位素,排名第160蔬械恋,引起国内外企业界迟、尤其是汽车业界的瞩目雷匪驶。    今年剃米,是北京汽车集团快速发展的第10个年头朔称。恰好是在10年前怠,徐和谊出任北汽集团董事长白新,策划氏蔬弧、主导仟好倾、实施了令北汽集团由乱到治评贫,由小到大蓝,由弱变强的变革髓颓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆巩、有益谎、独到的成功尝试蠢。但是棉湍栖,当中国经济网记者约请徐和谊腿豁湍,请他以《老徐和北汽这十年》为题础史,谈一谈自己与北汽集团时吃迪篇,徐和谊温和啪暴、憨厚地笑着说宽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己趁,少谈修连睬,少写练。    于是窖貉泰,在不久前的一个上午饶嘶及,在北汽集团的一个会议室里辱陛付,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访爸钩示,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道庙。今天是系列报道的第一篇通班伸。   当时健乃嗽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路强险,实现跨越式发展”的战略鞍,以及构建整车剔、零部件俱漏、研发输筹扩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径始晚咸。“老徐这人的特点就是说话算话阀抄测,真抓实干碌。眼瞅着北京汽车研究总院酷环、海纳川汽车部件沥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务禽唐搔、新板块一个接一个地建立起来赤尉阿,形成有力的链条卯腔识,轻装上阵花铆,并有序运转”休丝娟。 北汽集团党委书记帆差、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展股计,连续多年蝉联世界第一徘蔫。但长期困扰中国汽车产业的一大问题匣垂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团墒挡坏。    世界汽车产业的竞争是国际化的农、规模化的梅策,更确切地说是集团化的罐樊。观全球汽车产业格局嫡胜,能够称得上汽车集团的煌较,美国有通用栓叉聪、福特配添,德国有大众挫、奔驰奋拱、宝马挽,日本有丰田回北、本田嫌,法国有雷诺-日产贸记、标致-雪铁龙龟讨添,韩国有现代-起亚憋勉脾,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前们,谈到中国的某一“汽车集团”贰撮湾,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到杀狄,没有自己的品牌和产品乐罐,不就是一家投资公司吗蹿?算什么汽车集团!    每年碧汕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名辩斯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”酱磐衬,不但被大众尝、丰田圈、通用们甩出几条街奥,也常常被长安刻、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑存。    因此侍董,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧联,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展扮突欺,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题淌喂莽。    过去10年间堑,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后弥籍峨,在汽车产业集团化方面做了大胆涟肆碗、有益的尝试惩别呻,把一个曾经弱不禁风的松散集合体夺颇屏,逐渐培育姬鸵、锻炼成为一家颇具规拇耄和实力的汽车集团径酗,在研发骡矗肝、制造歌、人才删、创新戌喷、管理等各方面实现了标准化精藐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业降,曾经拥有一定的基础和财富队,令人期冀;同时嘲辫,由于分散化琼、碎片化杜,更存留令人难以释怀的遗憾颁糕丛。    北京轿车工业与一汽刃、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末煎伞溜,有考证甚至认为卷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌返笆。    据汽车老人陈祖涛回忆据,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时弓爱煌,北京生产的轿车最早使用了自动挡垫廖死,而对手只是手动挡荣项。    上世纪六七十年代汞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北怯颇涵,成为一个时代的记忆饰。    而同期畴卯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北补删,遥相呼应的皇伤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130室勉。    改革开放后茨乃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础图。    到上世纪90年代晨凑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨迁、称王称霸廓。    特别是2002年鼓潜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代菲,也创下了高速成长的纪录惦惊峰。 北京牌212越野车    可惜的是泰娜,在这些看似个个突出的单体层面之上颗惰逼,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”叛纬蹭,除却福田与现代讼碘罐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争匿磕,还被同行作为茶余饭后的笑料赁耙。整车企业尚且如此锭雾疯,北汽的零部件企业就更加不堪了率愤笔。由于资金场、技术和观念等原因怖桐,大都跟不上主机厂的技术升级频,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷细坡赌,有的企业已不得不靠出租房屋度日烘浚鬼。    忆起十年前上任之初的状况却,徐和谊对中国经济网记者说杠功,当时的北汽一盘散沙介席,特别松散趁僳订,单打独斗魂颧,各自为政日旁,互相内讧碍那,效率低下……照此走下去腾,“没戏蒲盼,一点戏都没有”!他边说边摇头芬浇成。    由于资产结构的相对分散那,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业毙凉。日常运作中茬兼,大多只是履行政府赋予的出资人权力锌担,无法形成一个科学的集中管理机构侗镀,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系怖痹,深入企业经营管理了诺咕。    2006年10月底头搪吹,徐和谊出任北汽控股公司董事长观牧,恰逢“十一五”开局之年贺椿陇,他率领北汽以科学发展观为统领搽豌怀,对产业结构和发展战略进行了全面懂魔讣、系统揣绵鼻、有效的调整瓢计。    有北汽中层管理者清楚地记得俺,当时鹊剩冉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路般党,实现跨越式发展”的战略衅奴,以及构建整车奈墨、零部件骗官令、研发寞团、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径驹。他说汞翻姜,“老徐这人的特点就是说话算话魂,真抓实干先谴壬。眼瞅着北京汽车研究总院狡栋垫、海纳川汽车部件笑娶济、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务恒、新板块一个接一个地建立起来餐坞,形成有力的链条碴唇俱,轻装上阵氯砂,并有序运转”口蘑。    到2009年戈石,短短3年时间傻,汽车年销量突破100万辆大关虐幸诽,销售收入突破1000亿两,北汽集团化战略初见成效舌暑。 2016年缅,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蜡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”犬握,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入翠挂,公司治理结构进一步完善拓,集团的功能定位更加清晰;同时啃接,也意味着北汽的集团化运作由虚转实宋,并将在人才吸引郊簧、产业链完善及兼并重组中擞额躬,发挥出更加高效的运营效率矗农参。而外界则普遍认为魄并,名称的变更憋毯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源患蝎腹,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心顺。    “北汽控股更名为北汽集团嫡如,是北京汽车工业的领导体制耙、管理体制的一次重大突破径赴,找到了北京汽车粪撼、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”峨,徐和谊当时说犀含时。    随后尽,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蔫攻,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标丰孟。根据规划详椽慈,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元填魄漂,大力发展自主品牌船保,完善和打造全产业链杜蔑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位汐卡系,进入世界500强睬。    “说到做到洛很歪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“诺洁楞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说辖,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破道,战略性新兴产业蓄势待发妻狸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升棋锋颠,各项增长指标位居中国汽车行业前列喇班瓷,成为近几年来最具成长性的企业集团篇挽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:李芳" "   姚景源认为非葡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持枪,而产业政策需要与时俱进到欠。    杨裕生表示段扦:应适时推动电动汽车市场化裴掀,也就是补贴退坡诬,一直到取消补贴秆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)粒巫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重归善。但是瓮鸡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高挥糙立,不宜鼓励械救,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化藉汀。    侯云春指出门殴,新能源汽车发展需要在供需两端发力哺,两手并用皖,推动新能源汽车健康发展溉盼。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示绘案溅,表明在国家相关政策的助推之下隘麻诡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展垃夸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题窝。其中丁赁党,规模巨大哥、涉及金额超10亿元的骗补事实娜愧硷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”笑舌猛。昨天磊绣寸,几位专家学者的观点引起关注瓶闺托。 中国工程院院士杨裕生    不可否认睬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用恍票犁。对此试,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示覆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段偏赶囤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性赏蔑兢、必要性的措施掸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为讥爆搪,政府对于新能源汽车产业要进行干预版彪,而关键问题是怎么干预蔬让方,干预什么士拿。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持先,而产业政策需要与时俱进”寞,他谈到胎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用戈,并提出产业政策应该遵循四个原则谈撵牢。一是产业政策不能替代市晨涠摇;二是产业政策要管产业下,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物惭孤。    杨裕生也认为茎蝗槽,目前的补贴政策有两大问题男,一是单车补贴过高甲泊,二是补贴总额高码吧。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化肝檄痕,副作用很大昂寺噬。    在新能源产业层面棉,杨裕生表示受筛:“应适时推动电动汽车市场化黎,也就是补贴退坡凑祷细,一直到取消补贴膘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)络刑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”趁绊缚。在技术层面斧查堂,杨裕生认为侨冈沏,第一应该发展节能又减排的小型乘用车凌嘲,第二就是发展不补贴泥经然、已经市场化的低速车菱。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高皮撑,不宜鼓励垢村,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化舷婚。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外欠踞,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出窘唱,新能源汽车发展需要在供需两端发力噶,两手并用热,推动新能源汽车健康发展辞恋蒂。    侯云春解释说叭存:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力窜。一方面大家喜欢用汞、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施斧,政府和企业共同努力暴,使得新能源汽车能满足消费者的需求来,开拓新能源汽车的市场磕谭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”讥荤避。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳" "  如果我们做好准备的话揭,赢家当然是我们崩。我们不担心其他的航,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务桅谢烈,我觉得只要我们做得好警错,一点都不用担心事成摊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日帆黎茅,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一题唾,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后额,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授厘藕窜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访吮糠罕。其中特别谈及奥迪与数字化隧同搜。    施泰德说疽,到2025年以前莱猎履,有什么东西能够真正去触动奥迪呢吵?汽车行业正在经历一场变革酵通亨。对我们来说捌惭融,有一个非常重要的关键词上:数字化酷咎萝,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变素括庐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说菠不惹,我们眼下所处的时代使,奥迪科技一直处于领先地位舱许,并不断进行新的突破腔。对于数字化蹲,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商疽。到2020年时呜逗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验柯,这也是我们引领未来的一种设计豁涩胃,包括其他顶级科技芭掏,包括我们的传感器嫉、雷达票句素、激光大灯等嘿讽苯,都会进一步巩固奥迪的领先地位扯。    施泰德说夯椭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远等,我们会全身心地投入到这一点渡,包括3D地图乱,导航等应用内。对我们来说墩韶闲,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值帽节茎。当然穗巾,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”乔抄邵。    在回答有记者问氯射怂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势苛涧,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走炮暮森,有哪些优势棺?在这场竞争中狮慰,谁会获胜”的问题时盾佃巩,施泰德表示你盯:如果我们做好准备的话邵,赢家当然是我们尾抡排。我们不担心其他的反惠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赁毛,我觉得只要我们做得好寒莎抡,一点都不用担心肝琅慷。    施泰德强调省别痞,在某种意义上疚,我们也是一个初创企业汉。其实挽燎,奥迪有很多细分部门赎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作笆踩。如果没有这样的合作玩郝,你很难相信较幸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远骇,我们能够成功地实现自动泊车精、自动驾驶等态驾。    施泰德预计金谱,2017年荆蒂氖,我们要推出新的奥迪A8诵罗,自动驾驶的时速能够达到60公里零,没有别的厂商做到这一点排浇。如果我们明年能做到这一点的话颈,我们又再次地印证奥迪的“突破科技浑词,启迪未来”变。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际摆烫老,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕换房渴。庆典活动前夕别迪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟括。一汽-大众汽车有限公司董事污、总经理张丕杰除了对政府奉躬、经销商公、员工紊、用户等的支持表示感谢外槽街,他也坦言柏庆抢,在新能源糜烽胜、“互联网+”等方面操眯,一汽-大众起步比较晚诉悸,这些短板正在引起高度关注廷梆莽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子新东九,“因为有你协,心存感激”壳猩寡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情捶茫扒,来感激这25来帮助我们成长的所有人径。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就附项熬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果古。从前辈讲起爱德,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为播侧算,还有陆林奎等等的领导毒,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策迹砰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果椽覆帅。   25年来奉,我们要感谢的人非常多肆统。感谢国家和政府的支持与帮助恭烩目。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持铜侧体,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行狭。例如成都千黄,成都今年是高温天气驮,最高气温是37.5度而且是持续的密戊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活黔,政府部门给予了很大的支持和帮助煤洞蓬。   我们要感谢1250万用户璃尺尽,感谢他们的选择和信任狠。一汽-大众从项目开始建立萍吹截,一直到第一款捷达开始投产毕垮,捷达在市场上并不是一帆风顺的敞祭肚,它的初期是走过了一段曲折的道路款彻耿。正是在困难的时候闹,是客户帮助了我们隙吵现、鼓励了我们手裴。还记得在困难的时候煎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国刀,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象似聊疆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工烈。一汽-大众的员工非常的进缺匏悄啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化宝、吃苦耐劳舅。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬几蒋胖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦毫讨姆。大家知道一年365天定昂朽,如果周六周日全休息就要去掉52天铺猾瞬,把所有的节假日都去掉剧辛卑,标准工作日应该是250天桔,工厂的康采恩标准就是由此设计汰哦。而我们加班到300天莆骑人,320天是常有的事沟饭,员工非常辛苦顶琼,所以在这清恫洪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢旦。   要感谢中德双方的股东颂淮棘。要感谢他们具有前瞻性战决策鲁日芬,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开骋。一汽-大众的建立惨,当时在中国的汽车合资企业搞扣,一汽-大众成立的时候也不过就两家粹雌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下括,股东双方做了前瞻性的战略决策哎,才有了一汽-大众炼,我们要特别感谢中德双方碧。   在一汽-大众发展过程中辆,比如一汽-大众西部战略劝愧雹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场每担。一汽-大众在西部建厂的时候估碍乘,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力靶。现在在西部的生产基地抹,今年他们的产量突破65万辆箱,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略使,在股东的决策上由一汽-大众执行的兜磨,也取得很好的效果茎泵厘。此外刺处,还要感谢1200多家的经销商撤、700多家的核心供应商合作伙伴嚼爸撇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展顶、做出的贡献和总结的经验到底有哪些窖噬画?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量峦惹诗。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态镜抄,中国适合于家用的车型非常少畦敝蜗。25年来琴,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆清爆,上缴税金3700亿元峭设。从一个品牌一款产品发展到拥有大众订、奥迪两大品牌12大系列产品拭呻抖。   25年来鞠计,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升朗,带动了中国汽车工业质量意识的提升昧。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌脱筐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量性广茹,一汽-大众是领先的捞窘协。同时速菩酶,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主茂车。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业偏。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展竣。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验薄。首先弊熔费,在一汽-大众的发展得益于体系支撑界孺。一汽-大众的体系不是一天打造出来芦兰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的矗坏酗。   其次尼砷,一汽-大众拥有一套完整耪、标准的制度和流程的有力保证浦溜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰焚,制度和流程是保证讼瓤鼎。   再次替我,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针肉辑处,在经营发展过程中有很多难题需要解决斡梁划,有很多矛盾需要平衡另拳归,用什么样的标准来平衡呕佳际?底线是什么沦?那就是质量伴康。一汽-大众一直坚持质量至上惮不,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来梯休请,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承白祟澜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关劳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业沫翔,这也是质量至上的战略要求茅贪摆。   此外空崔度,高品质的人才旅爬,具有工匠精神的员工巍旗捆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质嗣攀灯、传承的文化也是高品质浦且,得到的技能训练也是高品质嫂镜。拥有和企业共担风险的合作伙伴得尉,无论是过去饶饥、现在还是将来都是这样佩膘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起觅。一汽-大众在自身发展的同时渡碱,也考虑到了整个供应链的协同发展酶版,对于整个价值链会有高品质的要求涉。   最后犯,一汽-大众在努力践行企业社会责任梁臂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验强怂拣。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候缉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持侵。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上卑涵,既要总结经验和收获金。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训窗娇、走了哪些弯路幕室惜,下一步应该怎样避免骋。   如果说到过去的不足详嘶,SUV细分市场比例快速提升首筐,一汽-大众对此准备是不足的苟席,对新能源婆俏、“互联网+”等方面的起步也比较晚汞蹭案。一汽-大众对于未来仍然充满信心艰现,这些短板正在引起高度关注零畴,企业正在考虑这块短板如何去克服狼。   2014年剂浪羌,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议乳,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望规腐。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来莆赊。   面向未来茅洼皇,一汽-大众将继续保持现在的发展势头郊亮癸,保持创新湘、驱动发展梦橙,并释放出更强的增长动力衡。同时颇赤,也会与各方伙伴实现合作肌播菠,实现更为广泛的互利共赢路涡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任嗅,不断回报政府钨能湿、回报股东寇沃、回报社会呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉刚:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间耐拳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访腥。他表示容,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位锈解,并将继续保持限量生产以追求独特性黑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来持,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型旁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante烩杭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低枪燃掀,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探滑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用叛。业界有所疑虑的是擒蠕粒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象乱懊低。   对此驳比干,薄亚铭向记者表示凯透勤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低闯储,但都不是便宜的车型安。Levante的价格达到了100万元左右橙据构,Ghibli的价格也达到了90万元左右鼻蔑,在产品定位上依旧不低纲。同时廖哪添,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产寄蓄,依旧走高端化路线士讣。薄亚铭还讲到莫廖写:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司吼,不会把目标提高到每年20万辆芬疏退、30万辆的水平怕巾,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量偿荣固,所以我们能保持品牌的专属性芜泥斯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明涟笔,他表示沽高遍:本次车展上上市的新款总裁车型体,除了在产品上进行了升级外盲娜剁,还提供了多种个性装备巩,客户可以从中选择很多种搭配袒孩撅。此外醒玩,新车在性能上的提升显著崇,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快位恒、动力最强的四门轿车羡。   此外收,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业狡瓶,开始尝试电商销售模式谭儒故。薄亚铭认为篡猴,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用躺唇,因为中国市场的客户已经变化俄碳金。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的郸内鞭,现在有很多人都用手机去买东西罚,这是市场发展的趋势井胃刻。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前炊现,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式拷,即用户车主首付车款后库渡绅,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司超哇,到整个租期满了以后恭炽,这辆车的物权就归给该车主阂氛,该模式类似于分期购买巢。   薄亚铭说钵:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行迸榷,但是在中国市场还是刚刚起步嘶卯峦,有一些量产车会采用这样的方式做嘶博圃,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”败忙纽。他还表示保:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策某藐,其实反响真的是挺不错的颠娩。尤其是北京歉纬粒、上海这样的限牌城市法施。通过租赁的形式椿盾皖,牌照将打包在租赁费用里面锈峦。当车主买到车荣,即启动融资租赁手续仿蒲贿,拿到车辆牌照阂斧,不用为没有牌照而担心龚挽冀。如果是企业车主酸纱,每个月的融资租赁费可以抵充扣税太河,是非常划算的穿。”目前隘沥拜,该项目仍处于试水阶段淑哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非吼:李芳" "新能源的发展抹,是大势所趋瘫革敛,但具体方向鲸,也扑朔迷离伶。    电动车会成为未来的主流吗贸?现今的新能源汽车产业健康吗板?什么样的新能源政策更适合我国国情撤镭?    2016年9月2日甜,在2016泰达汽车论坛上法宋础,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访呈芍巢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”领税奥,他认为渺,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题谢输,恐怕不可持续咳蔷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外休漆愁,何光远认为跺妮,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向跋疗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人洁沤庙,这位87岁的老人谈起汽车工业氛,依然有些动情骂卷壕。谈到电动车发展吴靠褥,他认为莱疙环,把电动车归为新能源汽车是不合适的纤栏洗。因为抱烩,第一秃桅,电不是新能源适,第二汕蛊,电动车也不是新东西肖体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解活,电动车诞生在1834年挽,是英国人罗伯特·安德森发明的哨,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年力。    何光远认为回失澎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”赖刻,不科学城,应该给它正名标潘外,就叫“电动车”履鼎,或者是纯电动车没桅。何光远认为烁搞署,电动车国家政策的支持力度非常高将,所以它现在发展比较快葱,去年生产了30多万台扦,但它还是有很大的局限性郡购全。首先渭女供,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便捌扁,可以长途旅行使用淘破骂。即使快充也得半小时以后便尚监,但是经趁匏愀常快充的话其爽,这个电池的寿命也会减少厢,慢充就需要几个小时讣橡合,充电的时间很长赡龚储。另外派幻,行驶的里程很短督,有一百几十公力就了不得了辱冷,就是很好的电动车了奈痞。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上汹皖祁,我认为不可能持续魂刮。”何光远说顶猴,很多企业是因为补贴才做电动车蕉,事实上家,内燃机节能潜力还非常大工父媚,缸内直喷技术邯力黄、柴油机的高压共轨技术谈衬嘶、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助白独,因此揩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力袄,不能被动野磺恰,节能是最大的减排票郝。    甲醇车大有前途    现在笆杜磋,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战颈晌罕,因此不惶,各国都在研究替代能源与新能源汽车骏刃。美国趟门梨、欧洲伺、日本炊示、巴西都在降低交通能源对石油的依赖讥,但因为资源禀赋不同辨,所以技术路线也有所不同捕。    何光远介绍说需姓,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题涪脱伴,在某种意义上讲我还,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量酗婆掂,虽然同为乙醇迫蘑鲸,但着眼点不同;日本缺乏资源咸夏,自身资源利用问题不突出橡寒,因此铃赤锌,把提高汽车燃油经济性作为首芽嫒,同时也推进乙醇生物甲醇的应用懒尸,日本也在搞甲醇的研究心,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定少筹,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线棘掇。    在能源落晌、交通兼多、环境晌辖、经济四位一体的框架之下船吾,中国又该如何考虑替代能源的问题萎?    一直以来闭盘毯,煤炭是我国的主体能源鞍荤券,占我国能源消费总量的66%至70%抗。何光远认为蹦欢际,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用箱。推进我国能源生产和消费革命储,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路寺笆。而在煤炭发电供热的同时猴粕甘,可以产出甲醇尉寡锋,可以为内燃机提供燃料缮,所以械帘脚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁沮锈购、高效利用是紧密联系的案。    此前龚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点篱课绘,这4个省基本上就是产煤大省同拾鞋、山西冻、陕西痕、甘肃惩、贵州佛、上海市赊绅瓤。现在规模最大的是山西伶虐、贵州柔蒲,其次是陕西酥奴。    何光远介绍说清哪溯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准司衡但,车都经过天津检测中心检测凰凸媚,上了公告希低棉,经济性也是最好的旗世拢。“我去看了加注站垂,M100甲醇100%烧甲醇察揉,2.2元/升闲瑟,现在已经降到1.7元/升了对骨。一个半甲醇就可以代替一个汽油惧查甲。所以说腿,甲醇还是很有希望的戊。”    今年3月份凤,工信部诬旱、科技部扰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点揽,验收的专家组由何光远担任组长去验收馁。何光远透露说厂宝,山西验收以后牟低须,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会伐考,开会以后形成了正式的报告团辟。现在聘虐风,在各个部门已经会签完了骆氦馁,在等高层领导做最后批示电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距双:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捅惦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕迸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疵绊袜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题褐警,力邀政府鞍、行业骚凸、企业事饭孟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渐偷搪,寻求产业发展有效途径蛇。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录报硅。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们间、先生们憾,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容叮。今天死脚谅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文凛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果崩刮比,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报啦侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先胖阔,解决大家的疑惑遣,为什么要改革仿媳程?现在存在什么样的问题辱剔蓬?第二话靠,改革改了什么卑搐事?主要内容碉、实施步骤能蹭、目标稠氢太、原则断啪每、政策选择等等魔。第三恍劳巴,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了截,改革试点取得了哪些成效市吃,用一些数据和大家进行汇报腊。第四抡吧,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望级贬贩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件惯,从国际上来看匈般饭,自上世纪不管是美国轨武、欧洲尽麻沦、澳洲还是近邻日本肪、韩国风、台湾等等罢撑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮阮己朽,至于费率为什么要管制晌慌纷?为什么要放开五把凉?这个也可以做一篇大的题目紊篇嗽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势墟片,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定犬,逐步地向由保险公司自主制定转化充饥,定价因子的选择就是什么样的车保费高排、什么样的车保费低说,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展表鹅。   但是睬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时懂,还不能叫现在完成时坦无。比如说美国若干个州炕畏,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的纫昂刊,因为不同的政策取向有各自的利弊咯彤苍,这也是一个非常复杂的政策选择过程笺郸衅。   从国际保险市场改革发展的经验来看薯仑绿,改革前和改革后际冯诞,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势簇江百,就是保险或者说车险的产品日趋多样化徒我、复杂化到寇日,定价更趋精细化溅踞,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蛾。在澳洲一些国家慰句,改革前超额承保利润改革之后就消失了鹃离杭。对于我国来说绣费趁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革射距徐,从2011年开始社会或者舆论豁箍存、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求坡拾,行业本身也长期苦于在低水平畅、无序化竞争这种环境当中很难转型升级泉绒。另外红痰,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用玖,在这些方方面面力量推动下副,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作匡。   在改革之前是什么状况杭?简单跟大家介绍一下枢。从人民银行管理保险行业开始揽,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的酵继皖,在保监会接手车险市场之后宠犬,也是保监会统颁条款费率窍嗜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蹈,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态尖凶,整个行业亏损卑、消费者投诉也比较多仍没,所以到了2006年的时候彼,这个改革又走了一个相对回头的道路祈妒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套授,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微炕岸苍,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态睹浆挖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用士,比如说行业比较统一领慧,消费者认为条款费率比较容易理解豌骡,恶性竞争的风险得到一定遏制午食乖,但是负面作用大家可以看到酒,一个是条款法律风险很大洗捎骏,不能适时的随着道路交通环境晶、司法环境佛窖、社会经济生活环境的变化适时进行调整角秆吓,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔辆蕊、无保不赔隶驼喊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑媳。   第二锌定错,在监管方面定位也不清晰居褂萍。对于一个自主经营姜、自负盈亏的保险企业携哨,没有条款费率艾沦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力敝荆,改革发展没有动力坝辰妥,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力淖,所以整个行业是在一种规牧饫。很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蔡穆标。   在2011年韦、2012年前后经过评估龚漓、反复的讨论必锹,其实当时市场上两种声音都很大锭,一种认为行业就是应该统一规范标准化潮得涧,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路读私峰。经过反复的评估和权衡物鲸,也是在十八届三中全会的指导下李瞧盾,改革的方向目标原则最终得以确立蛾,这是在当时发布的两个文件栏燎,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》矛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标撬,比如说要提升行业的发展和服务水平砷急,使价格更加合理撕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担毖雀、保障范围妹玖、服务都有一些诟补璨欠蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标匿靠摆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向潞茫镐。第一个是维护投保人保险的合法利益姜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向眠铝。第三个原则是稳步审慎推进爸卞晾,根据一系列的国际比较研究揪客恃,大家还是从中得到一定的经验和教训霸凶降,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果谐爱,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训男晾。所以眠党,最后选择的改革途径不是一步到位懦火,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标燃陆,它只是在长期的甚至六年欢冕庭、八年蹭瑟脚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态的晴,这是改革的一个总体思路啊,从条款井律、费率驶、监管三个方面这是一个简单的概括顿毋,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款恭某寞,大家不用仔细琢磨当中每一个字协效侧,应该基本了解日常买到的车险保什么关系伦磕纲,双方义务关系是怎样的标准化流程扫遂。   除了行业示范条款之外阜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充盾粕,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验迷考,不管是欧美还是台湾垛、日本场,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门戊鸵、百花齐放的状态掀,因为每个合同涉及几千个字垒建,实际上醒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系馆廉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择涧叫椽。   在费率方面分成两个部分钾悄,一个是行业的保费水平随,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业揩囤宦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇üΑ,对于汽车来说钱港忙,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平慨险。所以在整个行业层面建立车险信息平台佛桂寂,收集各个公司历年来的承保理赔数据扫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的拧坷、科学的定价的参考脸巨,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动多拔。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权拎狮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了匈。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端嵌嵌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司壳馆。在行业基准保费方面谓,行业协会做了以下工作毋揣,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理逼,在这个层面掳辈疆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平陕弛,其实是相当的弱锋裙,这么多年来的承保标的署,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名晌俩、编码实际上都是不统一的巢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据缄骡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码江角抚,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库翻传唉,这个数据库目前正在申请国家标准茄牵村,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理燃晃,对每一款车归集了二十多个基本的字段袭酪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上撮,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告朴畏唤,给消费者购车提供了一定的参考侗公橙,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈陶侵售。   在行业提供费率参考的基础上懒尺躬,保险公司它是怎么定价的人额袭?现在也是大家很关心的一个问题桅吞,为什么有的车费率高短匹擞、有的车费率低交茹俄,为什么今年高明年低履?在不同的分类当中有一些差异辈?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子琴案,分成从人因子和从车因子两大部分耍疥撩,每一类因子当中又有若干个维度剑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力丝、风险定价能力睹、风险管理能力自主制定的句冠。   比如说箍洁截,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业诬郴、他的生活方式沧浆、他的信用程度等等袖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格岔散,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险腐介姑,它的安全性暑途家、可维修性等等浓,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险韶啃,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的沫搏。   国际比较先进的保险公司捅静,他们通常采用的定价因子裸观完,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了曝忱吾,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考脚,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱呛瞳,这个差异可能我们现在还难以接受江橙磋,但是将来毕竟是一个未来的发展方向嗜你判。   总的来说豪,保险它产生和发展的基础是数字法则圈,在大数据的发展背景下权描报,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用童甭。   前端越放开后端管的越紧疙,如果费率市场化以后咀埂钾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争稗、整体亏损的这么一个状态讨,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施堪。   实施步骤沤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的黎嘲。到今年6月30号为止伟,第一阶段的改革基本完成了裙匠畏,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外宋煌,也开始体会到不同的风险对应不同的费率粟感慰,不同的索赔历史对应不同的费率校,不同的车型对应不同的费率拆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的禄特,这也是改革的目标隘,首先是平稳过渡撵。   下一步桂,费率科学化斜碧道、精准化底、精细化程度会逐步的加深本赋觅,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的破纱。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场疮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下郎酵,经过一年的改革试点歧,消费者从全国范围来看础,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点罕旱腥,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的弧酿倾,对于高风险抵、高出险的消费者绥糯晒,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了吼寝,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费哆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率趟、道路交通安全水平都得到一定的提高艘。   从行业的整体情况来看伎矫滑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平莲釜扮,增速营改增以前是11个点赣具,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点化,仍然是持续稳定增长介,这一增长是在保障范围扩大艘享、车均保费下降的基础上实现的冯,车险行业的承保效益基本保持稳定匆扯县,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蔽,两个点的承保微利碴。   在保险行业层面来看哪,公司的定价水平挨火、服务能力在稳步提升的反。外部正效应也比较明显倪褂俩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点瑰踢,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系薪弦亥。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势猩挫卿,大家开车上路更审慎了套拴灸,小额案件在索赔的时候可能更理性了颇歼仿。   下一步工作挂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外淖乌澳,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品遂逗,也就是说除了违法犯罪不赔哆,除了不可保风险不赔缕立,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险场、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障瘟擂莱。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成纪搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围评避,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体璃泪、不同的投保人辆、不同的车型价格的差异会越来越大题欣慷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求申椭捍,更好地提升保险公司的核心竞争力胚雾米,也更好地促进道路交通安全宠僳,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蛔,最终服务于人民群众更美好的汽车生活坍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻甫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赐孺虏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屏缺遂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题然购,力邀政府附垛、行业劝那奴、企业吠唇浑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见穿瞥狡,寻求产业发展有效途径碳袱殊。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录僧青衡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点厢奸。第一抹,SUV这几年是高速增长唬,我们做一个判断抢,这个高速增长就要成为历史了咸冬探,往后没有这么快了纬,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点但,份额还会提高送室承。第二保,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势踩氦耪,就是份额和价位双提升透箍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化溜饱,之前是低价位提升份额耸,这次是价位在提升就、份额也在提升秒寞。而且我们判断还具有可持续性碌土碑。第三聪蜡,汽车厂商将会由过去的贫祈功、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强戏、弱者更弱家错,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组妒份。在此主要介绍前两个充,因为时间比较短鸥缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势律。从图中可以看到步,从2007年开始协,SUV进到了一个高速增长的阶段形蕉门,连续九年年均增长率达到46%疗渺秀,今年前七个月也比较快幸,增长38.6%拘。此外染爬,市场份额在迅速提升瘫泞,今年1-7月份市场份额达到40%狠吴揉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%控,过去几年每年4个百分点粒,去年涨了8个百分点畅,今年1-7月份又长了4个百分点妹卉笆,自主品牌SUV占自主品牌的60%貌,SUV全面热炒借雇闪,豪华车麻、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高脖秸,下一步还有空间沧。从这张图可以看出坟晾闯,一般的合资品牌磷侩,SUV比重还偏低搜,豪华车和自主比较高杯舜,不同级别里面SUV占比较高呛昧勤,不同价位车里SUV比重也很高竿希瓣,还有一线巢表危、二线绷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)粒陶龟,不过一二三线的比重是去年的数据惮嫡,今年前七个月是四十了夹,今年没有注册数据可以看得出来酪菇擅。   但是皋吩,我们说这些年吃,suv领域基本没有在空白市场录券。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱吧亮,需求就会出现放缓的趋势储嗽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势忙聊,2012年-2015年逐月都是向上提升的勃晴轮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走使溉饯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月喉彩慑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了步腐。相对于去年谴教雀,虽然今年全年涨了5个点米,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了胜拿胸,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了垢内。   但是呐沁划,我们说还有增长的空间徊牟,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点届蓬,我列举了国际上两类国家的SUV的情况式徽伴,大家可以看得出来汤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家协九慰,大约在20%左右亥丸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国砍、加拿大廖勤烈、俄罗斯这些国家能喂鸵。这些国家总的来看是地广人仙峤∏唷,SUV占比比较高挂,人口密度比较高的SUV占比比较低俱,但是也不完全成立琴攫染,韩国人口密度也很高但是SUV很高侣袍,巴西的人口密度很低SUV占比也很低郸,这不完全成立炼窝,这两类国家的情况是存在的补穷权。   如果跟美国相比盆堪匪,美国是把皮卡不作为乘用车啼淮侮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%缚础脾,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距芒看,与宽口径比还有11个百分点暑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高崇,五十多不一定是峰值点临。   另外铃乖鸡,欧洲这几个国家簧,虽然SUV占比低返,但是比重也在提升咆,从8%涨到25%辰,SUV的热潮是全球性的双红。这里把不同车身形式的数据给大家看一下涉泼氏,美国忌钦笆、加拿大这些SUV占比高的国家面凭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高闹绅,大部分来讲可以占到40%左右握电楷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高帽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低典枪范,欧洲这些国家就是两类辅,我国应该是随着美国瞪、加拿大侩、欧洲这个情况膛蒋丛,因为我们已经占到40%的份额了搜篡戮,如果按这个去计算杆绒贩,中国的三厢轿车是48.4%杰穿,还应该有十个百分点的下降空间峨匪揪,下降去给谁斡茫房?基本上是SUV赦焚,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%林皮捌,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升娩侮汲,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蹦工顺,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升跨,这就是我们对SUV的一个基本判断澄咎狼。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化摔纤,就是份额和价位双提升累,这是非常不容易出现的一个现象螺守,如果把它拉得更长一点看夸锭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段瘦随毛,2000-2010年连续提高了牵,最近这几年不太好灸掸丁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升效怒蹦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间差玫,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低畦,2004年枯齿、2008年瘦号、2011年娶补、2014年聪,其他年份至少是相等的俩诗,大部分年份是比它高耐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的萄。   现在一个更积极的情况来看匡敞娥,就是我们的份额在提高幕稍,如果以总体的市场为100的话胃迁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%募,如果以生产量为一百的话霜,我们的自主品牌已经占到了35%详空橙,其中提高最快的就是SUV哄啸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%势故探,它占到了一半以上的份额途署,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降库倒亢,以轿车为一百壳钵碌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%瓶,连续几年都在下降碧变,轿车竞争力在下降绘。但是自主品牌总体上的份额在提高帝厦顷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显恍羡黎,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车愤复,这个销量在提升塘侵,低价位的车销量在下降挥,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长背鸿,增长最多的就在这个5-15万区间当。以自主品牌自身为一百的话榷葡嗅,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%俏,现在只降到了3.4%究,而5-8万的车这几年也在下降十,增长最快的8-10万的车和10-15万的项,这两个价位上涨的是非常的快泼表楔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%船瓦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%凶辈傲,自主品牌的车价格明显在向上走千呢,这是一个积极的变化穗。   另外父扭醋,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见睹九,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多迸型芍, 10-15万区间琶刨,自主品牌在里面也占到了28%斑笆逃,这个变化是很积极的侨粕乘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的惋柿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的处,最高峰是2013年213万酞达懊,去年降到164万颊赴恰,但是SUV在迅速地扩张挖,大家看这个SUV的比重虐标,原来是二十多万辆佃咳袱,去年到150多万辆刨全,右边这个图是10-15万币稿,更是靠SUV在拉动的补即端,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争离搓蛙,这是一个非常大的积极变化甩厢,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升仍梳涵,这是GDTop的一个调查数据怂,这个一百辆车出的事故故障率经蔚捌,自主品牌在2003年有四百多个事故烁恨,合资品牌现在也在下降雇,这两个差距正在缩泄杆琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的兑济。   从产品的角度也可以感觉到碱杯固,最近我们的一些新产品像奇瑞拭蛙、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价犀,这就是一个积极的变化界兽社,这就预示着我们未来具有可持续性商。而且可以看出狡类,如果以前二十名产品排名算的话垃,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3吩褂垄,一个长城C30一年卖了15万辆左右兑玖,前二十名里面我们有两个喜。2013年更少一点某恋,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的虱枷扰,前十个里面已经有四个是自主品牌的少,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面掏。   这几个发展量比较大的企业炒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的暗,这也是积极变化擦森,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量锨隶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化泵萝畏。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙狈小,国际市场南美洲苹忻、亚洲跺郴、东欧顶胖杭、非洲是迅速扩张的市橙怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力徒,我们产品出口大国全是这些国家羔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家航,跟我们购买力差不多另,人口加在一起12亿捅侵颗,跟中国市场差不多翔嗜掂,换句话说中国市场去年卖了630万辆煎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车┍丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的勾辑厩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议评,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面炔始卵,传统汽车大有希望担柑懂,至少应该平等地分配国家的力量委,在传统车和新能源喇适,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重儡掠,力量投的也太重暑另呛,下一步要对传统汽车给予足够重视何藉,它完全有希望获得好的发展媚阔藉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了锣,以前是高速拢,未来是中速暗磷,它要抢别人的份额镣舌。最近两年这个数据可以看一下咀萄亩,自主SUV桂殴窝,连续几年50%-60%的增长块瓤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长补记,这就说明这种竞争关系在发生变化仑,这是一个互。   第三个观点我们就一句话带过了切伺,汽车厂商的格局要发生变化软氏靠,过去是大家共同进步肝庞、共同分享发展成果紊,因为有年均30%多的增速勒胃,最近几年速度已经降了年均降到11%了岗,未来还要下降护睦啼,大概8%左右或者稍微高一点篇行,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展白。另外合资内部也会竞争脯伞面,自主内部还要竞争示,中国市场占这些大公司的全球份额太重了喉郴,大众占到33%才遣墟,最高占到38%离,就是中国销量占到全球销量伴,宝马亩冕、现代瘁很、PSA都占到了20%疥奢脐,通用15.9%庐丧潞,如果把它的微车也加上超过25%喂悸粉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高溪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的掇仇,要么是维持全球地位通用赖守闯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众市殊,大家对中国市场都高度重视疙合煽,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额房,我的速度要比别人的速度高潞,所以竞争更激烈鞘、自主更不用说了倦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌诧吻集,大家都给予很高的期望弓,未来我们说竞争会非常的激烈鞭寡,而速度又会下来酬,所以未来的竞争格局跟以前不一样糕琼,以前叫分享糙,我觉得十三五期间一定是一个强者更强藏、弱者更弱梧,十四五就会出现兼并重组庞恼,如果我们放开让更多的企业进来倪牢认,我觉得这个可能局面会更快删笨,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年磕,最多明年还有一年揉斗,但是它的速度比平均速度还是快一点梁谅驹,自主品牌大有希望鸵,我说的是传统自主品牌篡揉,传统汽车还不是新能源汽车茎,另外格局会发生大的变化杏悸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋宪菱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓢锰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庭袭玩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搔疥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绩妇沮,力邀政府锣、行业踢蓬、企业克剧另、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见栋,寻求产业发展有效途径签。   以下为福田汽车集团副总裁舰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录系。 福田汽车集团副总裁擞激夹、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导晃共典、各位来宾函、女士们巾戒、先生们烷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛恳,能够跟同行扯创、专家做一个交流学习罚。下面我把福田汽车二十年来在科技创新粳谭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享刑帆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势手市。从全球战略的视野来看郝,乘用车的全球化特征更加明显琴心,很多轿车的平台会在全球市场销售呢骚傻,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些炭桐。举个例子景彭,如皮卡肠教瑞,在北美皮卡占整车比重是很高的阔,但是在中国妙逼密,在欧洲湃健,皮卡的量就很小让撂返。另外又如轻卡摄,现在它的亚洲化特征会比较明显记舅搓。还有重卡酥盒,在欧洲都是偏平头的茶擅,北美则都是偏长头的茅。所以商用车行业的区域特征很明显跨峰达,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的玩。而在中国市惩伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主啪扳箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣贝帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的剩拌,2010年达到了一个峰值429万辆行,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势烷崎,去年是345万辆郝潜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过浓。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长黎闭,主要的原因就是因为重化工行业圃,如煤炭憾好慰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蛾。另外整个物流行业的效率在提升沛炕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模喘。   随着市场竞争的加剧宦刃,行业整合也在加速脖,份额由2010年的44%提高到2015年53%庙然崇,再看一下今年商用车的情况费,今年一到七月份销量略微增长孰苦归,整个商用车行业增长2.4%辽,我们判断是过了低谷旦盯,所以下一步会有微幅增长劣娘。2.4%其中主要是载货车贡献的乘,同比增长4.8%踏教,客车受微面的下滑兼唱,导致载客车下降了10个点勤。   关于未来的商用车市扯省,我想从四个维度分享一下我们的判断得姬。   第一是从宏观经济层面吞墒,从金融危机以后侮梨,全球市场增长的趋势是慢下来的妈前容,乘用车商用车的比例现在基本上在8笔姑驮:2茨,但是进入“十三五”之后我们判断钨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭困固,商用车因为是物流工具的企业肮,未来会有所好转书融惯,但变化不会很大埠。   从技术层面来看娘钨哭,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0拭,现在正在快速进入智能化的3.0时代沥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承兀快的汲久。   未来的商用技术主要围绕着智能化蜕论平、网联化蛙、电动化顾畴、环保化来追求汽车的高效埔、绿色下箔、互联和安全堡驼。   另外从中国的政策法规来看美集垛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动妓钨幻,从客户需求来看桨诚钞,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求沏谋颅,推动了中国新能源车的高速发展四腔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆详,同比增长102%怂锚,其中纯电动客车3万辆搓俺疾,同比增长176%郝歌。未来在城市公交以及城市物流豢、环卫等方面浅饯劣,电动车还会有一个高速发展烧螺。   下面分享一下福田在科技创新忱麻、转型方面的一些经验和做法未捞途。   在商用车2010年达到高点之后甲仓,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变撬,加快掌握自主研发的核心竞争力庙袖。通过五年的发展来看东辆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的檄。福田汽车目前的研发体系是两级度铣推,一级是福田集团的研究总院羔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异江,曹博士也说碘书俯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆棱,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心薪祷鞭,是一个二级研发体系酷翟阑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程半彻、整车的集成以及陌#块开发和整车测试的三大核心能力诞糯雌。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒妹、康明斯等等合作单位进行深度合作板剖、改变和创新悉少摧,推动整车的技术进步倡敢。   在转型方面斯冉念,我们这几年主要围绕着几个方面庇旗。   第一是产品低端往高端转型履科,在“十二五”初酞酞,我们的高端产品占比不到20%耪涛,我们到今年年底高端产品能达到70%朗谰。   第二就是从国内往国外转型臣,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%洛匪。我们连续四年商用车的出口保持领先廊牢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长吗购。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的窘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的稠蔡忱,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型饥,另外为了解决汇率和贸易壁垒乏陆,我们在属地产业化方面做了大量的工作半段。随着现在我们海外的产业化工厂的建设苔瘁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础痊。   另一个就是从制造往服务的转型姓,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色疽抱湃,在“十二五”期间按墒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益剃趣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础亨。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸护,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子始。福田康明斯通过这几年的培育桅步勾,不管是从业务的规模奠、收入攘履涂、利润现在都发展得非承呛计ィ好慕,另一个他也对我们福田汽车的整车咐亢酿,为适应这种环保法规不断升级提供了非成牡樱好的支持赫纤卢。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新募颅倍。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目贝,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3罗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%逻词,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的顿派。可以说尽管卡车的量比较行世吣,但因为排放比较高镰槽掇,另外一个因为运营的里程和时间比较长寡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蓟宽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍顺冷,实际上物流的效率还是比较低的廉烩。基于这一判断瞳,我们提出了一个“超级卡车”的项目崎输娶,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源壤凰枚,通过这种材料的智能化步姐、材料的纯电动统、新能源的技术路线以及车联网打造绿色冬、环保零、节能碘阜、高效泪切词、安全癸、智能的超级卡车侥态。我们的目标是要实现降油耗30%毛霖,降排放30%豹,整个货运效率提升70%脱奈。   另外是关于福田汽车的车联网技术粟坏损,我在福田分管车联网业务颓,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值湿,因为乘用车是一个消费品帮蝗,买车和用车的基本上是一个人爆贬,而现在主要是用来出行的挝陵。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控帝壳坤,但是商用车不一样险,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的瓣,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用棚毋疙,驾驶行为各方面的安全沁星吓,另一个就是乘用车是一个地域性的车玫不坚,不像商用车需要全国跑渡示,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨扁范,过两天跑到海南去了练何盟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些倍沮。还有商用车的故障率唾貌讽,因为它的工况复杂羞肩,商用车一般具有轻载咳、标载和超载娃,但是对轿车一般不存在这个问题拣晨黑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低吃,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的乏。所以通过车联网对车进行故障预警庆聘、排除以及程序优化等方面闺伤度,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些骸漂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理愤习缆,建立与客户的互联互通钒,为客户提供增值性服务鹃,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商季淘、服务商和供应商产品质量和服务的水平鼻瑟。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划孟侵挤。大家很清楚汕,围绕着工业战略傻,德国提出工业4.0梳翁,美国也工业互联网檄,其他企业也有一些比如日本的机器人战略捌炯超、英国的2050战略夏,中国也提出了中国制造2025揪补,福田汽车结合自身的一些现状瘸贩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划浚孩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台脯烈滔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蒲、企业与企业幌呈、企业与产品尘拍、企业与客户的互联互通取汰。“五智能”就是商业智能入、智能管理窟固、智能汽车痢、智能工厂粱崩槽、智能制造散钨斧。时间关系起乾,不再进一步叙述很。   目前堤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期号煎嗜。福田汽车愿和大家一道挠篱办,通力合作顽槐礁,整合资源恋,协同发展赔墨刚,共同推动中国品牌的加速崛起屠,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献归范,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膝罐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斗响掣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题藤浆粳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题洛丰复,力邀政府桨免慷、行业翻坷、企业项赊翱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见厕,寻求产业发展有效途径喀繁芭。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员放雌韭、舍弗勒集团副CEO洛期、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动党孙、驰骋未来》的演讲实录托颗莫。 舍弗勒集团执行董事会成员罗卡、舍弗勒集团副CEO撕薯彭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾德、女士们桥斜扑、先生们宋讳入,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论从凛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略诗,我们的愿景榔趴,是如何来推动我们未来的出行和移动词蔡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容凡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史长耿桃。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景咸感,我们是一家领先的技术公司刊瘟,在全球都有我们的足迹构极,我们一直致力于移动械屋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用坝,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求故。   舍弗勒一直致力于创新超,也可以说我们成功的因素是质量搐、技术和创新胶癸。我们在制造业方面有很强的实力苔,在系统研发方面投入非常大艰杜。我们创造了一流的工艺和技术贤鳖恋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门萍途。特别是在电气化以及相关的动力总成方面锹蹄,今年我们在德国获得了一系列的奖项擞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品斡笑。   就像很多其他的技术企业一样塘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域吉耸擞。第一是环境友好型的驱动境趁,第二是城市交通脑,第三是城际交通现兑,第四是能源链汝。比如说大家可以看到榷椽任,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛谱梧绷,人口结构变化非撤谌快垢策,老龄化社会已经展现在我们面前醒,技术变得日趋复杂抖如,数字化技术的利用领域不断的扩大来蹲靖,我们需要找到更好的方法来彼此了解拖推,这样的话才可以与合作伙伴一起合作搐请。数字化是一个关键角啡谈,另外就是环境方面瓶狗剁、可再生能源还有资源的可用性岁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题斯粹,资源的短缺也是我们要去关注的皖累。   再看一下经济的趋势禽,我们现在处于一个全球村绷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题诗,这些是不一样的黔你幸。另外就是可负担性的问题沃,我们要为客户带来更多的价值疲速,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题先,这些都是我们要去关注关心的渤。   我们来看一下未来的战略悉京办,主要涉及到四个窗口徒。   第一是产品本身低槽苹,我觉得对于汽车产业酚,对于机械制造产业来说都是非常关键的伐。在这个领域/行业镀疼袱,我们需要更多的关注环境友好型的驱动锻访吐,要减少对环境的污染蕊。   第二是当我们制造产品的时候柬吨遍,或者制造产品元器件的时候具纯乌,要关注它的功能删洪疮。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行晒睬、城市的交通厢酒,对于汽车以及对于我们的供应商扇艇柏,可以为汽车产业提供什么样的元器件郎鼻馈,这些都是我们要去考虑的弘肝猴。   第三是城际的交通假贸滥,涉及到比如说航空懊晶、高速铁路的一些竞争猛缴。   第四是能源链的问题骑,我们有什么样的能源是可以使用的颂嘉骄,我们将来的交通工具运用什么样的能源悲,这些都需要我们考虑绍苛。   看一下将来的动力总成帘勺令。我想给大家传递一个重要的信息董咕扰,在接下来十五年时间里桥粱,从全球来看啦伪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成搪岛伺,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分恃仇磷。   但是现在也有一个趋势发展得非巢Φ嘏恚快笨巷趟,来自大众和奥迪的这些厂家忍裸邯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车惕毕。到2025年跺舶羞,纯电动汽车的销售额大概会占到25%搓摹纠,也就是200到300万辆的纯电动汽车倦拒哆,所以到2030年可能会是一种不同的情况秆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况戈桂。我们还需要让它更加有效一些搬碌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争陵,还有电池或者是燃料电池等等控,这些都会占据越来越多的份额泻。对于我们汽车产业来说非常重要忱糖,对于政府来说也是非常重要的贯儡尸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料鸵豢览,比如汽油介恫介,还需要考虑其他的一些燃料丹枢前,或者是人造的燃料等等巷,需要考虑更多类型的燃料蚊陷廓,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求拎思枢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面梆伟,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车哗潍,包括48伏的解决方案胚,它主要是对手动传动系统的电动化票。我们需要首先实现这部分的电气化火。另外我们也需要对离合器实现电气化珐捕,也由于推出电子离合器百靠奈。另外我们还需要进一步提高效率按墙。也就是要进一步推出我们的混合动力钠希块48伏系统皆揭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木辏块的解决方案棺。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案舰纠,针对高压的电桥驱动解决方案校胶抹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案监斤里。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统献,以对其进行电气化处理横郸。如果将来我们有纯电动汽车的话昏,它的电气化程度会越来越高缆毫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战泌。现在随着新的解决方案变得越来越复杂恋,因此我们需要进行标准化尖,标准化是第一步蓝难喘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高绍寒,或者说是一些部分的祁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案盼墒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求侥咖。我们也需要减少车辆的整体的质量示覆,主要是成本方面是一个重要原因懂盼。如果需要建一个标准的话谴揣灌,我们就需要有更好的一个平台裁庐侥,也就是说我们需要基于标准的平台遂船,或者基于标准的牟琢赋郑块进行我们的汽车制造五。   我们需要全球的平台化解决方案骸穗课,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求唤。关于动力总成方面淘慈,它的变速箱是最关键的一个部分佃滔。我们刚才提到一方面是包括内燃机斯蹲,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起防,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器盯殿贯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分桓。   接下来看一下我们的重点产品徊痘。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面旱反悸,我们为中国带来了什么样的解决方案汞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案伸,我们推出了高压P2混合动力姆赏薰埽块罗。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决文,我们希望能够改变它的一个变速器沧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换妊川。   通过这样的一个标准的慕贤疲块化设计咆,它可以适用于各种变速箱之间的转变裴胯日。另外我们还会考虑它的一些振动的需求困,我们的这种创新型P2的混合动力木福块可以帮助实现不同程度的混动功能槽亥。实际上等,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案寞。我们的量产计划是2017年在中国进行量产辱辽抹。这是第一个解决方案搔垂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划疽耻恃,它叫做高压P4电桥的解决方案玻,可以用于SUV或者车辆的CD部分堤巴谱。它具有高功率密度司,可以适用于不同的车型蔡谎,非常容易打包进行个性化设计程。也可以用于新能源的生产芯须。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产切木侍。它可以让我们更好地使用内燃机哩祭迁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车视,这是我们两到三年前开发出来的捆茫。也是考虑到了中国排量的需求幌,或者是新能源车辆的需求么鲸。针对这样的一个需求讣,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案参额奈,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机考嘿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机绰鹅,我们中国团队也为此作出了很大的努力簧,这个发动机是专门针对中国市场推出的蜜监陶。   另外就是在变速箱方面僻龚撤,我们也推出了一个新的解决方案娘艘枯,是集成干式离合器的DCT变速箱稀,机电一体化离合器和齿轮执行机构白掠。   我们知道汽车市场的变化是非常多的丘店壳,对于工程师来说晃,我们都是非常理性的辉路轨,但是有的时候我们需要具备一定的感情俱豆。对于我们的汽车技术来说努辫熊,我们一方面需要理性纹棘,另一方面也需要激情嗡响狄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现淖。针对方程式1的赛车美垫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成刺毋曝,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展问吧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嘛讥。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败艘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕台猩簇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题藩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烽,力邀政府硅蛊败、行业丹巷、企业捷伴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见链,寻求产业发展有效途径霓。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事斡哨算、副总经理 吴松发言实录卸具。 广州汽车集团股份有限公司执行董事脱谎、副总经理吴松   尊敬的何部长辉、朱总郝峨,各位嘉宾毙颂、各位朋友芭陪亩,女士们丝腺、先生们副涧哀,大家上午好熄拾。很荣幸参加这次论坛湃集,我上次参加此论坛还是2011年回,当时大家对广汽传褀品牌还不熟梨,那时候传褀刚刚才有这个名字淖侨栏,传褀的保有量不到一万台配妙轰,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车既谓绢,这给了我们很大的信心和鼓舞楔胶群,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持宠摧朽。传褀一直也在努力琶鲍砍,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆薪,年均复合增长达到80%会。目前市场保有量达到65万辆福捞,已经成为集团利润的主要贡献者之一回翁。   明星车型GS4持续供不应求刊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数社恳痹,而且GS8与GA8同一平台貉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到浓,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛暮茎,对自主品牌的支持迸,关键的还是坐碳局,关键的是感受仆入,关键的是多提意见界庐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心达,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌苏私赊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会俊呐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法扫。我做自主刚刚回集团穗泛,将近9年半的时间对,从不愿意干到喜欢干潦把,到对自主品牌依依不舍眯葡吼,到对自己找不到定位和方向纺熄,感觉到人还是能做一点事律使梧。所以这在这里借这个机会廓,感谢在座的我们各位嘉宾甲尉仇、各位媒体的支持凉,也感谢传褀团队的支持柏,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力欺挫盘,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持库。   我的发言主题是构造改革创新驱动爱,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考贫。一个方面汽车产业发展形势分析丘玻,前面讲了很多了落,我就不多讲何。   一个态势是稳步增长斯娥辰,但是全球增势放缓昧欺片。中国汽车产业发展仍然有空间拔,仍将会领跑全球汽车势钎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台钒,中重型商用车达到400万台糙,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%山琉。中国汽车销量将达到3140万台氓,我预计可能还会再多坚啥,关键是结构看你怎么改茫太哺?如果要参与全球竞争盛陶妥,那重要可能生产量还会增长苍,复合增长率将达到4%承贰。   第二个特点吻翻攀,优秀自主品牌加速成长将狡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流牟。中国汽车市场发生了深刻变化冬,中国品牌迅速崛起慌挡被,优秀自主品牌加速成长档。关键是要产生优秀中国品牌栖,不管是哪一个企业釜巴哎,在现在这个环境下绩较,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌慰,还有我们何部长哄挞,这么一批老的汽车界的前辈拆青,到了这个会场又在用行动来支持藉柑描。大家和我们媒体各个方面的朋友幸,大家坐一坐椽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别嫡辞,差别在哪里露?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的卫书禽。关键是中国人要团结恳,不要互相贬低休。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦惟,抓一到几个笆官鸵,不要想象太多佰,我们从来不怕想象掇沸捍,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向经姓地,坚定方向胶。   那么数据也说明一切盲,2015年很多中国汽车加速发展校,行业整体增长率为7.3%的情况下配徊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%囱村承,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%方世尾,相比去年又增长了1.2%百分点视教。而且自主品牌抓住了很好的契机荡睡拍,在SUV里面我们是防守的郊禄比,是中国品牌先站住位置茹,合资品牌再进攻坚搞塘,再加上周围的环境变化纶,所以在SUV里面我们一定要全方位发力无按沽,占据主导霞惦汰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个桃毙瞥,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人鞠躬轿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称贰,统治了我们的各个方面摄。我们展开进攻是非常艰难凄,但不是说不可作为泊需熬,要选择时机敖。我们要在中高端里面取得突破逛卑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比阿低酬,这是韩国人讲的杀,不是我讲的参。他们说些射褪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候泌稍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌熄淮,如果不选择是对自己的不自信秋丢郴,这个不能靠强求栋哀,靠品质獭、技术耙戈、新能埔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品澜。   第三个嚏拢岭,汽车消费升级和资源制约色深龚,也迫使汽车产业需要供给侧改革负。不但要有好的产品般叙,而且还要有低的成本环,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害绕。在汽车需求方面徒憨,80肚、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军刊,个性化吻俄晃、智能化贾氨、体验化等方面的需求还在不断地上升乌峦盆,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战泥楞挡。不管怎么变化炒窟疗,满足顾客的需求痰椭,满足抓住市场的脉动加钒,这个是关键点孪菲蝗。而且资源供给方面呵冒亢,现在的人口红利逐步消失箩,而汽车不是简单劳动兼豌擞,是高技术情况下的技术劳动就奉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家边家,我到那些国家去考察过党划筒,没有中国这样受过良好教育枯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性女抖录,那不是每个地方都有的杜坟假。有的地方上午上班抛壤颓,下午到时间钱一领就走了心拨霸。所以对一些合资品牌来讲捎娇,中国也还是蛮有魅力的腿摊,关键是要拿好东西出来萄褂,才能谈自主松彩。   当然工资涨这是个客观事实彩,2011年的时候4.1万鞋屑妊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万摧胎稳,这个不高的技,还要涨块枯。农民工那么辛苦臼,给他一点钱算什么焙。但是钱从哪里来淑?我在传褀亏损的时候滴,工资涨得慢避团痰,但是想办法补贴伞。这几年别的都在减鸥乒,就是员工工资不减丹,但是效率要提高磁,要杜绝不干活的人却谈蠢,最后挣得钱多瑟探,干活的人还没有机会步哺反,有钱的人天天有时间去议论虏撮,没钱的人在干活脓量楷,这样大家积极性都没有了季图鼎。国企的弊端就是这个瞪。   那么在监管方面咸,工信部刚才也说了萄辉艾,我们的司长也说了久,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破杠,在供给侧这个方面要下功夫辟。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径孪,作为五大发展理念之首标魂,当时这个报纸一播五大发展理念雄,那时候我还在乘用车撑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去坎管恰,这十个字险玖还。为什么呢痹抹亥?因为没有创新就没有一切甘,没有协调就调动不了资源该,没有和谐的话华秆,共享也很难奖垦,大家不愿意跟你干攀项,我是不相信英雄的绢姜,但是特定的时间会产生一点凳,还是要充分调动群众的精神什瘦,各个方面全方面的参与娩,企业的成功除了它的领导者的作用歇去,更重要还是把员工的积极性调动起来轻呈,人民群众才是创造历史的动力朵邵死,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人社,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革顿烦亮,需要我们从技术管理奋、营销拨财、品牌嚎、产品黄睛、服务全方位展开创新次,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革妒,来推动中国品牌进入全球结扁,成为世界品牌限单草。   第二随瑟寝,汽车产业供给侧改革方向与实现偏哇蒋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法圣补锯。   首先馈,在自主品牌方面恫,我们是追求全球视野开展正向开发类,坚持以我为主的构造核心攻,组织全球资源奇姆脱,开放性自主研发模式归俊滴,掌握核心的竞争力矮,获得了可持续发展能力篓侩啃。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人亩骑档。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人轨点。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了黎,我们的生产能力标准是35万埠良矢,但是预计今年我们的销量会超过35万爱,有可能达到38万促,当然如果制造组织再高一点溯,可能40万慈绦,也还是有可能把晚肋,但是大家别报到40万啊吐。这是有体系赐辜瞳,有制度保障的崩躬妹,有员工的全程的参与露画姆。一个别的企业的人到这里来看毯褐确,他说你这个企业为什么增长这么快那棚怂,没什么别的烹羡攘,员工的积极性调动起来了呵胸,他们说薯瘸,我看到你们的员工眼睛充满激情绢,因为人天天在干活的时候就会有理由粪,如果执着地做一件事情带有一点追求标,那就有远大的理想啡哇。   放眼全球咐把,在开发方面整合全球优势肉薄版,实现研发的全球化燃济尼,人才全球化递、配套全球化卷反。依托国内的研发资源铆,充分利用国外的资源开展研发资源整合珊衔,打造企业自身的技术体系问捅。我们用了将近五六年的时间冲朴,我们确立了G-CPMA跨平台那Γ块化架构处奶,我们第一代的产品是引进消化吸收类杰伺,第二代产品已经完全进行了提升固,但是没有否定第一代豢极鞘,掌握了数据链海猫,掌握了开发的流程假。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列冬。实现了一个平台可以开发六七款车型秘花,实现了多个平台车间的相互有机关联芯毒隧,实现了车型的变化多忿仓,开发上市快轿裤,质量易保障公项卷,低成本蹈、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设行。   第二个恒胃,坚持质量为先翱,推出精品车型衬南拭,提升产品质量疆,加快自主品牌产品开发刻,提高汽车供给侧水平队临翠,推出符合时代的互联网化的产品哦怒。打造消费者喜爱的精品车型汗,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果梆赏,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式赋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织吗。实际上汽车不管是新能源也好桔把,产品的三大特点钠狈常,一是颜值不好看别人不买敝,第二是品质纫湍,没品质也等于没品牌勾唾,天天出毛病心里不愉快丛,第三是性价比惠阀稼,就是靠成本戮。我们的员工不需要培训就知道品质口,因为好多从合资企业来罚,合资别的没培养欧,就是对品质追求诬坏,结果就是成本搞贵了挺汗讣,把品质先过关椒,回头成本再来逐步下降污。我们第一个解决的是品质撩尖挠,第二个解决的是颜值漠蛾箔,第三才是考虑成本毋。成本逻烤,供应商的成本我控制不了咸豹,如果今天在座还有供应商的话券,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点接劲绥,还是有这个机会的顿。但是我建厂可以控制刊,我们内部的生产流程工艺疙诉啊,我会重新再造拱镣,这个我投资减少了充,今天也披露一下确蹋,我35万的规模最多可以干到60万性剁。如果创造性一点可以干到65万喜面,总投资50个亿械鲸,含整车加发动机乱洼,这是内部数据抠瓮,来给自主品牌共享潮税矮。   包括一些模具加在20个亿考、70个亿继,最后的结果我都不相信苍醛,实现平台化暇、公开化祈届答、可视化胁哦,让所有的东西全部依照规则阳光推进离泌盎。现在我们的供应商也很满意儒侧,社会上也很满意聪瓮。这就是在体系眉,在这些方面的作用力羌夯逼,防止一个部位一个零件泻陛,一个车就不同零件不同标准羚辣票,那怎么做绥侵,永远做不了好车心。这个要感谢合资养成的规矩恭敬捞。但是自主也会给你更大的动力衔,动力是在研发檀闺,其他方面再有作为丛涉乐。所以我们是国企的平台接揩地,民企的效率版门,合资的流程漆,这三句话就是这么个意思埃矢湍。   第三个舒,坚持智能制造打造智慧工厂午既。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂躬,实现占地面积的有效节约叼戈,我们的合资企业孝己掏,广汽本田在推进第三期的时候睬抄隘,就是根据SSC这个原则祟痕较。SSC的第一个S就是小型small瞄兜烦,即所有资源空间最小疏危承、设备小型化;第二个S是简练simple呻,就是除去浪费净,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑寒炭搽,complete列,以追求小悄、近多翟、短雹、轻呻邯疚,最合适的自动化烯撂埂、奶遥块化先。所以广汽本田第三工厂运用SSC池,它们的车间占地面积减少45.5%鸵,投资减少26%帽,跟它的一二期比毖卡,能源减少了29%虑两,成本节约了21%恼梯病。   第四个坚持管理创新默龄秆,开展构造改革赂毫叉,主要就是我们广汽丰田溪嘉,因为我原来在广汽丰田发动机墓,我9年就去丰田一次媳么堡,去发动机只回了一次排袱阮,因为当时这个地方环境太好了拣翁卷,我怕一回去又不想搞自主了规吨。但是鼓励我底下那些员工经常去玲拾迹,去交流肮,日本人也还不错宠,大家都交流皇泛句。但是技术是交流不来的电惩,思想文化还是可以交流的僵柒校。最近到丰田去了一下康翁螺,大有感受逃德,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革盾胎磺,它从最关键膘险、最基础的制造环节入手斡,开展生产管理创新牟尚遍,从制造轴登、供需轴疯、采购轴出发纬,深入开展构造改革侍篓,实现全员参与狠庇风,利用构造改革改变每一位员工的工作意识炬焚免,充分调动员工的积极性靖掇、创造力第辨,取得了良好的成果杭毁眷。经营绩效方面冕,今年的销量增长不多扳,但是利润大幅提升沮,生产效率显著提高检。人力绩效方面河殊鞠,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升搂酚谱,管理体系与生产流程更为完善拿、合理灿。   通过改构造改革惊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升嗣,根据他们的预计洼撤蓬,已有的数据祭错挠,2017年单台不良率预计会降到0.01%泛迫,就是万分之一纱世。而且现有的工人总数减少1600人椭秃。就是现有的存量也可以变化氏桑,他们现在不到一万人铺,要减1600人协,它新建的工厂憾葱眠,员工还是要招的猫家钞,但有的还是要走乃钱。就是用减下来的人把他投放到这个地方仟。   第五墩扰,坚持体制增效乘,强化体系创新兄汕倡。既然这些企业都到中国来了熄赦,有机会为什么不学一学呢财?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下稗些,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破霖,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式惺,广汽本田精益管理佛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式榔步。为什么搞一个广汽生产方式翰?为什么不造一个丰田呢蝎?这里面要说一句钉,丰田生产方式你不能完全去学镰,条件不一样沛叛,环境不一样捷,人员的基础素质不一样方嗡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多惺头。你学它必须要结合自己然肆,连日本的企业去学它的跑搂橡,有的好多也不成功貌皆,当然我不能妄断守途,这是从资料摘的乱汕,不是我说的酸侮饥。   第二个懦,我主要员工整车从本田来覆府,发动机从丰田来彪犯,也有一部分本田憋婪陪,两个企业不同的模式怎么办艇贾?发动机就要按丰田来父锑氰,从头到尾来荷铃温,坏的不学好的学编,整车就按本田的来缉瞥父。但是一个企业两个体系怎么运作呢退?我说干自主就不能有体系衔坊熬,要体系就是传褀的体系毛熄。不管你是从哪里来齿,包括从社会上来滔炯,来自五湖四海一个共同目标金,要干好中国自主品牌检。所有最后提出了广汽生产方式曝,以丰田为主结合本田锤哪,这样把文化枢沟、体系做好疟,但是还不够巩固酞,还要琢磨泊梦瑰,现在体系已经起来图郊敞。   我们从2013年开始策划绒戊挛,集团的主要领导说这个很好耐故,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的瓢。   所以后面我们的产能又不够了洛防怕,销量又搞起来了醚矩,整车进行改造焦九钱、发动机进行完善碴堑屋,整车络妥泌、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造痹桐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%偶郝啸,就是第一条生产线纷铜。第一条生产线上半年生产了将近16万提工链,20万的能力干了16万纶仿抽,实际上还可以做秽扰赴,全如果满负荷做的话碌性,估计干到35万都没问题性。极大发挥狡曝,这个不进行全体系变革很难宋兰请。发动机装配线一次合格率99%牛厦龋,这个零部件产内库存减少70%染雇寄,厂房面积提升30%垂全共,原来不够用耙地,现在多了这么大的组织秀卸禽。库存资金减少50%斑存,更为重要的是这一成果横向展开良滤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线避干党,它的年设计能力15万辆貌,8月份的最后一天有个数据泰隶,他们双班日产已经达到了650台门绦,它的满负荷是700台泪,估计9月份就可以满负荷腹敬。这种提升的速度董读殴,全世界都是先进的椭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局骂拈,它的一次合格率最高达到了93%唾尾,平均水平92%搽萝坞,接近丰田中国国内水平匪兄,当然追求的是丰田日本的水平司富,广汽丰田学丰田本厂侧,我们下一步也拿一个计划殿通,要挑战就挑战一流锻垫,否则没意义看。   那么我们以建成世界级工厂为准则剖浅坟,以广汽生产方式为核心常豹色,融合了SSC原则钢郴息,运用创新思维全力发展智能制造技术毙,打造智能工厂咖窝。我们在第二工厂通过价值流最大化亮守、设备智能化韧,生产线自动化唉、物流信息化辈、网络可视化躲、操作简单化陕、安全绿色化巴旱、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级抨酸。这个第二个工厂是非澄眩好聘、非常成功的一个例子吹熟,但是这些都实现了梗。   第六是坚持品质保障腊矢蛋,打造高端品牌省。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗星疯,高的效率提供优质有效的供给枷。广汽传褀通过精品工程确保产品质量剩壕,连续三年获得中国质量靛畦筒、中国品牌第一嚎募,超过很多在中国的合作企业淮己耙,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八幸镀,所有企业里面包括外国品牌铅,与广汽丰田并列第八豢凑,比2014年上升6位清身。   第七嗜戒,坚持客户至上砍甭,提供优质服务小,不管是在任何情况下赏萍啡,用户是我们服务的对象戊士誓,也是我们的衣食父母咐圣惟,尤其是作为汽车这个特殊产品桑忌,我们对安全孺、对生命的一种关怀叛取哺,作为生产制造环节的改革圣报奥,是汽车产业供给侧改革的重要方向盗疏券,但服务环节的创新与改革同样必不可少瓜,这还是目前我们相对比较一下稀。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名兄戮,也是一个什么机构撼,我记不不太清楚搞陆袭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离侣。所以在产业互联网的时代汹嗜,每一个企业不再只是产品生产者怖耽、服务提供商漓昂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商甫,服务以各种形式融入到了制造业涡是、研发设计赂、生产制造宋、经营管理媚到、销售等环节邓刹。有价值创造的可能眠参,就有服务形态的出现拱。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限荡瑞,两者相互融合盆扇藤、相互依存金,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展梗匣挫。   广汽在这个方面也展开一些工作搞痰穆,我们的整车平台将联合金融玛拱新、保险贿绢氖、物流补涛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务醛莽斯,车生活平台会涉及多个业务平台笨竞,除了常规业务平台还包括了配件商城岔、用品商城翅伤淳、社区服务连锁掇匹剔,用户使用汽车的整体生命周期闹琳罢,产品的购买只是开始闭谋,与用户长期多次的接触和非常周到的服务浓失,这才是我们下一步发展的重点登韧。作为汽车服务提供商芜,我们更应当关注的是用户的体验谋警泄,以及给客户带来的价值增值感受谎,汽车服务O2O的打造缺,也是为了满足汽车全生命周期的需要诺,以及品牌和价值进一步提升的需要匿。   第八累拉瘁,就是通过这些改革百,整个广汽集团范围内的成果鲸抱亥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万摊,同比增长28.8%承霞兑、29.7%氏坟,比行业高出20个百分点默肆氖。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平儒荤茄,同比创下历史新高竞富。当然传褀在这个里面那是贡献更大希垄肉,1—7月份销量已经突破19万缓奔吗,超过去年全年开,加上8月份最近的数据槽跋蔽,今年全年的任务22万已经完成了态乃,同比大幅增长143%处谐。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强琅,位居第303名竣身眷,比去年排名上升了59位扑匿,整体实力大幅提升时坑。   第九辟贩塑,就是广汽集团的发展十三五战略瓦椒。简单地就是一个内部协同创新嘛,外部开放合作榔从狭,这是总的原则泪辉,全面实施结构性改革拈臀啼,实施一五一三的战略沮,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆鬼,这是一个保守的数据架汲,因为传褀搞不好就过100万臂蝗,前几年说传褀100万陆稿,别人说吴总岸迓啤,你是不是在吹牛稻,现在领导嫌我100万都少了蛙,拼命把产能都整合过来了认虾甲,成为先进的汽车集团托士牟,做强做实研发整车零部件稠颊床、商贸服务和金融服务五大板块署孩橇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌价拟,实现自主品牌事业的跨越式发展届仙,全面实现一个“三”浮挛,就是电动化当、国际化卫爆抵、网联化三个方面的重大破窍孪情。   各位嘉宾腾挡吩、各位朋友焙,女士们般悍、先生们剖建,在需求持续升级姬,资源消耗的情况下堡门醇,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓寇,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端东并苛、品质优先扦渐、创新驱动的发展路径抗,坚持正向开发来另锋,提供优质产品琶戳,坚持智能制造离价熊,开展管理创新猾棠,保证服务水平另敲,注重品牌高端化辑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花串,共同推动中国汽车迈向新的台阶死狄绣,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球客筹拍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春乌桥:李芳" "  今年3月琉瓢南,借百年庆典之际多,宝马集团提出“下一个100年”战略方向取,即“智能互联”簿毒笔、“绿色出行”和“自动驾驶”泌,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向惶。随着战略的提出闲厘还,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开纺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上泡骇。在这其中瞥虎,“人才”就成为关键问题粪抛扭。为此翱普,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕斜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备沫跋。   根据沈燕的介绍可以发现详扛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛武,涵盖计算机邦、工程学井巧、自动化蘑、金融等多个方面爸会嗣。她坦言损,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入惧良幻,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈鞭透到。因此握词起,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才妥。”这其中包括互联时代的在线招聘但,“例如我们利用自己的招聘平台怯、Linkedin钡氯拜、智联招聘等在线平台帽敦,以及大学招聘沉铰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘峦脑。”除社会招聘外诧,宝马也会通过与院卸幔合作间人奖,提前把学生引入到企业中挎氛夯,专门为宝马培养人才亮冬。 比如他们与同济大学十几年的密切合作杠阮充,举行“宝马同济日”这样的活动毛。“去年我们就以互联驾驶为主题肩窖鸵,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品看怀,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习激冲扒。”沈燕说道功。另一个重要渠道范腾,就是内部员工的推荐涂粗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号矢,让每一位员工都变成职位大使坪,在朋友圈进行转发传递褐概。   “我们对人才的要求涩,在能力方面最重要的是对业务的了解式前。这不仅包括对业务今天的了解摧冯添,还有对业务未来的了解壳。要知道未来战略方向是什么连,需要什么样的技能媚岔。 ”沈燕告诉记者窜,“此外讽,我们对人才的要求是不仅要了解中国拧,还要对全球化有所认知槽狸呛。随着技术的发展淘,我们对人才的需求呈现‘复合埔蒙花,跨界’的特点盘崩驼。但是风谈,这类综合性人才很难直接从市场上获得煤,需要我们进行入职后的培训劳。 ”据了解密,宝马(中国)每年都会根据员工表现蜜笔讣,提供给员工出国培训以及交流的机会苇鸥,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流略匪悉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换盾,以拓展视野缸褥,提升能力喊撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为父,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是瞳桅蓬,吸引并拥有了一批充满抱负东、专业的本土化人才详。而面对未来亮潮经,本土化人才也将承担重要职责封,“这包括为‘在中国燎工挛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向距挡澜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中鸥。”沈燕表示绞。2012年呜吾扇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题彤靖叉,并在上海组建人工智能团队妇,承担电动化和智能化的相关工作狡氖扇。另外淋,宝马已经在中国成立了专门的战略部门薄谅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨堵。 这个团队将研究和紧贴中国市程臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地膜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中酷勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍魄铅:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上鳖暗,用“数字哨戳蕊、概率损辰、未来”为题疟卉览,论述特斯拉电池的高密度刺访、续航里程及电池的安全性镁抢。对比国内卜晃,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车杠,并预言电动汽车和智能手机一样瓦脯,电驱动和自动驾驶注定了是未来辆,不可逆的未来死板诬。 以下为原文本娩霖:   关于密度和里程数充沏。 特斯拉Model S上市已经四年多了苛儡侧,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌霸,至今为止一个都没有兑现碗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)缆缅项,里程最长的量产纯电动车叔翰赣,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结猴纳匣,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法腔息呐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蜜,忽悠消费者静险诬。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准究抠,里程普遍降低10%以上)来体现里程郊寞署,在有些国家辅助使用NEDC的标准苯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)摔粟钢。   关于安全性和自燃率挝少。 自从2014年初安装了底护板芍射拿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)丢碘,远远低于燃油车雷氮浪,各种撞的惨目忍睹事故汗斤,也都没有发生自燃梢。相反铃酷藉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车投醇履,却成了全世界自燃率最高的机动车炕鳞,更远远超过了燃油大巴的自燃率翁喷袖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理纲斑踞,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门彼崎,车门闭合的时候已经有点变形了)滔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业起,几乎可以说谷钢:特斯拉重新发明了电动车祭腻恳。    国内真正用心做电动车的企业谐俩寿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术醚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蘑、变速箱陶纳、油箱等勒骏,改造成电动车的事情)汤撮。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了胆吐污,才会全力以赴来押注电动车谁切既。当然霓,也可能是很多品牌都在蓄势待发彭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招抛轿。    电动车不是什么弯道超车双熟尾,而是换道竞争燎澳离。    今天的电动车类锭棺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态献。待机时间是诺基亚的几十分之一耸菠促,软件也没有几个擞,通话质量也不好柬癸僚,汉字输入也麻烦的要死剂痕露。和智能手机一样仿,电驱动和自动驾驶注定了是未来窍僻,不可逆的未来羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧:李芳" "   2016年8月30日荷,在北京新浪总部某奈,北汽新能源充电部门副总监陈保江撂、北京华商三优总工程师丁晓伟戎疼、电庄总裁兼CEO先越涛耸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人律笆识、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动德。    作为新能源汽车销售终端环节帕瑞牌,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线寐蹭瓶。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨帽匦妗,更是充满了诸多困境褐船,不为外界所熟知描。    那么屯瓦,作为中国最大新能源汽车市惩旯狻,北京的充电桩发展目前处于何种状况碌税,北京模式发展的瓶颈是什么个浓箔?有何值得借鉴的地方翁埃馆?又该如何去避免失误和纠正示?政府晶掏、车企胶熄串、消费者在这一产业链终端中婪募,分别又该担任何种角色籍? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录爆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山乐担:魏总碾摊撤,刚才你从用户的角度楷概,同时您也是媒体人的角度暗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样常菏虎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲膘角,您发现了这些问题之后脯牌,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率疽拍函?    魏士钦巢瑟:其实我们一直在琢磨这件事墓赊宠,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说共,这两点是能够解决掉的邵卞阂。首先第一个蔡苗,支付绦。就像刚才先总说的超姥苛,有个银联一样的东西弟乳蓄,接下来有个第三方壬必,或者接下来大家都使用微信支付囱癌,不管是充电桩也好缺车,app也好宝谓,还是当时的扫码也好诚,还是微信也好每险敌,支付宝也好弊午遍,能通过手机支付苔茨庐,基本上都能解决掉骚,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题芥踌,我们把支付给它想办法统一了爸倪缕。不一定统一到一个里边去反芹,大概两三个熔排低,大家都在用勺巫磷,这就没问题憨芥姆。    第二煽懂节,这就相对更难一些了概剧,应该是有一些第三方平台真正站出来扮健嫉,能够收集所有的真正的准确的信息贺需笑,其实当时我们自己在做app的时候敬,就是在做摸点的时候顽稗摹,我当时就矛盾斜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点另,后来琢磨来琢磨去逆,通过很多用户的反烂莩橥獭,我定义出要摸一个最准的点奖偏,不要最全的伪。准是什么概念尾桃?第一刚吠京,我找得到穗脯师,第二鹅赔径,我到那去一定能用得上恋。如果我找到它了汐掇栏,也到那去了先,但根本没法用棠圣郊,那就没有用了骚硷。所以如果站在媒体角度翔,我希望不见得是谁毖死,也许是个媒体幌缝,也许是另外一个平台黔溜烁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起驶,但是它也不一定是最全的侥害翻,但是它是这些所有的里面最准的勒平,每一个用户都能找到桩吵,而且有百分之百的体验把电充上绒惯汰。    我们碰到几个小插曲挺有意思的坞卡啼,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站泥,是咱们国电的站泄龄,是快充权洪夸。我们编辑去那边准备充电的时候健汾,有六个跑快车的兄弟瓣百颧,霸占着那个点遁磷币,就是不让你过去勺品,这个充完那个充逻看,还剩一个车的时候汉,就赶紧打电话给另外一个兄弟钝,赶紧过来充电间。我们不等了撑膳。但是他们不知道逼结百,在那个点不到三公里的地方擅嚷,快到积水潭小西天那个地方菜蕾,还有一个充电站搞四,好像是三个充电桩还是两个投,一个车都没有呵,而且车位都是空的的吠。他们不知道那里井缆哀。而且那个点噶,我们当时找的时候用了三个app龄,只有一个app上标出那个点赶豹,另外两个app是没标那个点楼庆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离客鄙,所以准确性其实很重要兽。所以如果能解决这两点簧泵,我觉得咱们的空置刷口摔、闲置的问题一定能解决概妈,肯定没问题的筋谎。这是我的观点勃。    黄山熔湃窗:关于公共充电这个领域嗣褪碗,我不知道魏总在充电过程中袭箍,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蝗?    魏士钦痊司:出现过倪搅红,很多窃套。    黄山魏幸欧:这个问题其实很有意思的问题伶短酥,充电桩的标准是国家有统一的标准唤,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电杀纳。    魏士钦措考稼:是这样冻互莽,最典型的例子就是腾势嫁僳,腾势在很多国电充不了遣侨,但是在小E充电或者普天是能充上说粒。    黄山尼券:我们可以把时间放长一点来看钒扇,在2004攻、2005电动汽车兴起的时候攻,很多人都不知道电动车是什么笆防,充电桩是什么捞。随着这几年的发展溯构供,物业慢慢都配合了涉该,所以从成熟度也好鹊踏扒、物业配合度也好潜笛,应该是越来越高的愁。国家层面出台甫,新建小区予以配合穗棘,包括老旧小区的改造扛,都会多方面来共同解决这个问题亢罢。其实关于今天的这个话题软,我不知道台下还有什么问题要提问的沏攫。没有的话拈,我们可以做一个最后的总结擦赶。    我接着丁总说的北京模式的问题纷念,我们今天说的是关于北京模式篇尼胎,丁总说了一个北京是纯电的市陈傧荽汀,跟其他地方都不一样仿剐,上海是极端的纲,上海是混动市衬瘫娼,北京是纯电市场戎衰。我理解还有另外一个模式筷潦岸,就是北京的充电运营商是最多的戚敌,发展是最快的粱,一开始是国家电网系低揽、普天在推舌,后来群雄逐鹿坷,特来电奇、星星等等各种运营商都进来了孔渺胎,包括先总这样的都进来了操荷舜。我听北京同行说北京大大小小21个运营商浅。    魏士钦算罢捍:现在已经不止了腑。我们有一个数据阑,说是47个运营商杏抗计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材购丰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构环梗堑,我讲点个人思考和认识擒劣。    先谈思考仇脊溯。第一麻迹,供给侧结构性改革内涵非常丰富访虾情,大家可能更多关注产品的结构性改革籍略感,其实我认为掏,源头是制度的供给和政策的供给蒙,再是要素的供给田健吗,三是产品的供给茬铂教。    再把这个逻辑关系缕一缕殊蹦,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给婆肪,而制度荣峦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给脓。所以现行体制下你驼粟,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革纱寐?这是我思考的第一个问题庭端豹。    第二个问题旦围来,是我做企业这么多年的实践和感悟秘,企业到最后比拼什么料香?其实就是资源的配置效率灌绥脾。汽车行业也如此履饭。你拥有多少资源固然重要鲁,比如研发队伍释逼,既有一两万人的氓,也有六七千人的废狠节,还有两三千人的酗旅,资源差异很大伺,但实践证明人多不一定成果就多滑燎莲,关键是资源的配置效率秆什摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率凭猫,取决于一个企业的决策效率和执行效率势廖勤。而企业的决策效率和执行效率叉,又取决于它的机制和治理结构巴罢。    反过来骸怯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化欠凹。也就是说饥嗜茂,产权结构会影响到治理结构和机制痪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响响伸就,进而影响企业的资源配置效率涡闷。    从逻辑关系上讲肚,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革疗茸汹。    第三个问题磨憾,产权结构是前提购,是源头性问题沟,多年实践好篡,有以下一些体会辟模。    关于股权容脸理。股东应该优质化甫梳,股比应该合理化溜。近期也好颇,远期也好陆柏,你不能把那些对企业治理尝思擂、技术脆狮筛、管理氖汲懒,以及市场拓展没有任何贡献绕关,反过来可能还会添麻烦者蹄列酱,当股东畦概。这样的股东不能要箩耽。    股比结构这块朵仑,不同行业愤妻矢,不同企业抹泥充,它的结构模式必须符合市场规则凛嫩抢。若是竞争性行业墒焊旁,不管是央企创,还是地方国有控股企业饲,做第一大股东绝对控股络陕套,很难实现建立混合所有制的初衷哺。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”班搭肖,竞争性行业混合所有制要深混抡旦,不能简单地浅混艾。什么概念蹭测?国有可以是第一大股东嘛,但不宜绝对控股祁庞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构窜插。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化搓蹿飞、国内竞争国际化这么一个概念秽菠恐。既然是全球化碳,如果你这个竞争主体华守锭,你的治理结构拼赌讣,你的产权结构极敲,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话戌笺,你如何参与竞争沦跺?道理非常浅显明白揉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践撇。    江汽集团公司制定十一五规划前梨,我们就有一个想法漠酞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化己篱感。围绕这个思路售,于是就有一个叫三步走的战略规划骂慌。    第一步礁节傻,把国有企业员工身份置换掉绣搔离,从根本上说胃,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处悉翔黎,对职工也有好处邵敌,是多方共赢的一件事情眉蝗。我们知道芭扭享,国有企业这条船不管怎样坚氏,开得好搏乌,开得不好污,哪怕再破再旧渤鲍,只要不沉下去谐尺,国企员工都会抓住船板础艇,不愿意下船膘诞。    如何把员工这些观念转变过来革据姥?只有让他们从企业人转变为社会人晦。因此林,第一步是2006年嗜,江汽集团公司所有员工进行身份置换扛如。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会付副,作为每个子公司的投资主体醇触,共同组成投资公司瓤。    这样吠,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东休勾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权瑞瘫。    第二步盾下棚,我退休后寞,引进中国建设投资集团有限公司恃。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司融闲。初步实现产权多元化幕疟攫。    第三步百,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产欢烯,包括安凯客车的控股股权廊化,整体运作上市卫肺第。去年1月获得证监会批准冗,上市公司已挂牌垄茎钮。    通过这三步走——置换身份签亨,初步股权多元化睦卡糯,整体上市粕氨蛋,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的憨,对留人起到了较好作用遣。在工业化磕、信息化晾、网络化尤其是移动互联网时代坞,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代敞,股东或雇主和雇员之间的搏弈碳瘟,更多体现在决策权和分红权领域贤垫。    为什么IT产业弟疗沸,特别是互联网企业发展如此迅速圣缔?正因为它有这样的产权结构獭截,这样的体制机制沃。做得好的互联网企业检脊,股权都比较分散谈活,管理骨干和技术骨干都有一定股份汾顺誓,可能这是大趋势碗孩诵。    互联网行业资源的竞争和协同扁脱吕,最终体现在人力资本价值上哥渐,他们要参与公司的决策和分红陋。这个问题如果不突破魏嚼吧,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难枫。   存量是稳定剂蓬芥女,增量是兴奋剂    那么抚卤票,内部机制如何变革和浚贤?    1990年我接任江淮汽车厂长坏沏,当时非常困难挡,留不住人徊权吹。有些人选择离开盎,人往高处走藏氮僻,完全可以理解勘刚肺。留下来守摊子的这些人不容易糯突,到我2012年3月退休稿攀刨,这22年时间里灵珐,江淮集团内部机制变革分为两个阶段觅。    第一阶段是2000年以前泵。可用两句话概括煌遍兢,第一句叫做存量相对稳定赦咳抹,增量拉开差距筋聊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状膳期傻,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来凄任,可能就有问题铰唾。因效益提高而增加工资兼,贡献大的就多增汰,贡献少的就少增埃。即便没有贡献傅榷,原有的存量工资也不会减少慕,即存量是稳定剂痘,增量是兴奋剂瞎其。    第二句是有计划按比例增长工资路。也就是说绊董,企业效益再好底皇的,效益翻番工资绝不能翻番戒幂泼。效益不是很好能低鼻,工资也要涨壤拼波。为什么喜窝?因为国家年改革开放30多年胸楷薪,经济20多年高速发展轻内献,物价一直在上涨渴撑,生活成本在提高嫉瘫,降工资就是降生活水平吵。所以我们有计划按比例增长工资椿朗淬,以建立工资蓄水池队炕,以丰补欠窖庭倪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利必都。    第二阶段是2000年后趴,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式铰纳仆。    第一部分是瘁必,区域领先的现金收入酬局抠。和北上广深不好比拐试故,但在安徽及其他城市的同行业者中叹眷撅,我们的薪资收入是高的肯,员工及其消费能力比其他企业稍高哥。但现金不可过度发放叭功,这是心理学屎陆。人就这样吼勤,口袋里现钞多了后了戎, 像一线工人奸暇,包括技师在内捅,他腰包丰实了箍,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了舌讹怀。    第二部分是大福利失。我在任期间窜稍,江汽集团公司解决万余套集资建房勿肮,还有大学生公寓访、廉租房等;自营的物业管理做得非趁掏保好申,很便宜荒,还有免费午餐吼且,包括洗衣房等台。有大福利芹,有小福利分,五险一金都取上限提吞惰谎。    第三部分有限的股权激励鸽敢篱。    区域性领先的现金收入耸贰、大福利独脖,再加上有限度的股权形成组合式分配模式圃监,这使江淮汽车员工享受收入不低锨掀铆、生活成本不高的待遇窍惜熬。也使人才无序流动降到最低径。我在任22年洁氨驶,江淮的人才视冕,不管是管理人才还是技术人才僳,几乎没有怎么流失磺滤粟。    外人都觉得很奇怪沦湍陪。当时有个汽车企业派人力资源副部长腑断颧,在江淮附近找了家酒店溪芯解,一住就是一个月沫春梁,每天晚上打电话找人腾,但没有人为之所动坟。    究其原因厦,当然也不仅仅是待遇和福利蝎官,重要的是文化留人侨纹挟,怎么能留住人心扦鸽,这是其一慌。    其二块玛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设孰,使员工的成长速度可能更快岔昆江。    其三焕吼胸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径隙。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径鞍啡,但我们有三条路径廓。    一是管理人员成长路径搐固:管理员挺慧荡、助理管理师镜叼淡、管理师颇、二级副经理宦、二级经理椒毫、一级经理疙场。    二是技术人员成长路径参傻界:技术员韧、助理技术师蚊瞎捂、技术师;设计师敌屡诲、主任设计师络、设计总监刊虐、技术中心副主任鳞揉、主任等泌缔甸。    三是技术工人路径渡休:高级技工埔饯、助理技师两搪鳞、技师贪怖、高级技师弥丁困。高级技师的薪酬赶,甚至比二级副经理拿得还多雹宋。    这三条员工成长路径傻惕,每个岗位都有岗位说明书部乳。你要申报这个岗位谎溉,必须经历什么培训桔赫侵,需要什么绩效模佩陋,才有资格申报理。上什么岗位有明确的薪资标准贫糜,“升官同时发财”婚透,用人用工尽可能做到公开公正透明叭拒模。员工们也看得很清楚旱禽碌,只要好好干晃额,就能够成长叭。    总之垦秽刮,在中央政府大政方针指引下坤超拷,切实丘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法私步,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革瓤劫师。    尤其是产权结构改革达,不要消极等待主管部门来安排啊,等是等不到的痪背变。也不要对现有体制该、机制太多无意义的抱怨荣,只要动机纯正麻噬,对国家对企业对员工有利夹,就值得一试瞧卤,这是我在江淮汽车多年的指导思想碧。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋书翁茸,但一定是基于稳定性奶扒捣、权变性课肃布、柔韧性基础上的变革囤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通么踢。同时切记不管做什么事情狈,一定要取得合法合规的文件依据偿。    在沟通管理和内部运作方面烷戚,如何适应政策环境盼弟纶,是对企业负责人的管理智慧的考验详虐竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团亨畔贤、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办卤。   当下衅,在互联网经济蓬勃发展芥捂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下康,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃沸咕、汉腾陌秃、乐视捎俯、蔚来梆楔、Nevs鳞潮、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈七。但这些新思维井、新模式遇到来自行业亩、公众和政府有关部门的不理解和质疑法磨。为此寰球汽车邀请行业专家百经、新势力企业领导旧碎孙、主流媒体高层巩顷,就大家共同关心的行业趋势拧此秀、创新模式颧、市场预判等话题展开热烈讨论莎。   程远对:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁竿泉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录捷奇:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蔑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域畅,也是一个全新的问题径挖少,所以我觉得应该是个很有意思的事嚎惠。今天让我首先来作一个发言策饥,我觉得是抛砖引玉舜,我想把石头抛出来抄拧,引出大家精彩的观点灯蹄。   当然今天有几家企业来参加这个论坛隆淡城,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题猫烫,他们该不该进入汽车行业抽蔑驰。大家知道浪,这几个企业全是新人堵兜,以前都没有做过母练航,在社会上是有一个反响葛,有一种争议侨,说现在已经非常挤了钉爽抢,我们已经达到了2500万辆的规模鹅秤,100万辆的企业已经有六七个了砂逼四,还缺你们敛?你们现在还有机会琳碑巨?我想说这是一个很重大的问题诫曹乳,我想这个问题为什么说是战略问题骏袄晌,中国汽车业一开始就有这个问题薪粉共。   我的印象中卸柑,我觉得中国汽车业有很多政策金歇垃,也有很多重大的事情甸,但是我现在回忆起来馆牟淬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大绿,一个就是开放引进澈谜,也就是合资焕扫燎,也就是所谓的市场换技术溅劝诉。另一个斑乱任,我们做了一件很大的事情少督,叫反对散乱差船。这么几十年来脱嗽贾,在我们的汽车管理部门康刊,我们就不说谁了号,大家都很熟娇撕瓣,都是朋友笛,现在都七八十岁的人板。我进入这个行业30多岁怜,已经过去30年了焙剿陪,这些人现在已经退了檄父,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情凤,一个是合资引进绣盼冒,一个是反对散乱差斑痕覆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来沫钠捞,即刚才说的市场换技术嗓僵。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车烫胶挫,认为我们当时的企业太多太乱太小太差扫,只许有资质的企业做岔梦汀。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司摩,就叫中国汽车工业总公司粹。后来评茧,提出了南北划界侠看哼,想要一汽在长江以北愁掇浓,二汽在长江以南簧剐,形成一个竞争局面哼柏。这个想法没有实现僵,当然再早我们搞过六大公司挺,但是总体来讲室袒酒,我们在企业车的总体思想是害怕竞争吻采。   我在八九十年代写过一篇报道酿,我就说中国汽车为何怕竞争何?其实现在想梯凯,我们争论来争论去就是一条庐,国有竞争捐,我们认为企业太多了磕厘壁,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理煎敖。   那时候从国家宏观的角度棱,陈云同志提出了一个经济学观点邦普尖,叫做鸟儿在笼子里飞悔拦,年轻同志可能没有听过画寿。虽然给你放飞熟瘁哭,但是你不能乱飞叉伞,得在笼子里飞看捞琼。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蔽探,所以我们提出“三大三小”耸,规定的企业能造车茫,其他人都不能造车昧卧,认为进来的就是捣乱埂。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章嗡,后来被总编辑改为无心插柳獭菱。我们一心一意想扶持的企业搞上去拈坎,但是我们不想扶持的企业又在出现阂莆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面厘勃柿。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意繁触甸,为什么呢巢灯?当然是我们的基础比较差瑟懊前,一无资金甫,二无技术疏蘑,三无人才秤守度,白手起家垂埂。这时候我们引进外资孟盯,有了资金嗽、有了技术门窍、有了人才耐,奠定了我们汽车的发展基础鼻。但是只走这条路等于缺一条腿肪比蜜,只有引进外资玛泌,没有自己的发展毖久妓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业亨,反对本土企业单,所谓自主企业孔喝,所以自主企业很长时间不能进入造车领域释。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的魂,奇瑞定持隧、吉利摩、长城玻、比亚迪下亭寿,没有一家是合法造车的企业普暇讽,方式大家都知道簧,买一个不生产但还有资质的企业辰,就是所谓户口本伙锻饭,然后就开始造车侧。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好淡,该死的企业死不了挝布,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口逞熊,这是一个很奇怪的现象颈崩掇,在其他任何国家都没有这个事情骑访,只有在我们国家雹欺,这变成了一种无形资产讳。   所以寐寥,后来工信部成立前夕蚀失狮,在发改委发布了一个通报途,宣布哪些企业要死蔑,其实是一个作秀浪蠕。因为这些企业本身已经不存在了硅同,我们如果不把资质作为一种资产保存下来须,就不会有这种奇异的怪现象瘸岁。这个建立于我们对汽车产业的一种误判烩辰,我们把汽车产业的市场化膳棘、自由竞争的方式忽略了窜潦截,我们把它当做航天航空管理纳冷短。所谓集中力量办大事埂钾,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的拒,像航天航空只发射一颗卫星筋遂僳,只造几架航天飞机秆哥惜,但是汽车绝对不能这样沛梦,如果我们中国只有一个汽车企业群敛香,我们今天无法想象能够达到2500万辆僚怖闹,我们可能还在200万辆以下徘徊陵。   我们想想我们当时的规模揭,讲起话来乏解,我们一点底气都没有慷履九,全中国所有汽车企业的力量奥,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量侍,所以我们那时候是没有底气的圈瓮。那时候蔡总经常讲瀑串,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂沏辖,我们国内的某家工厂胸炼,搞了多少年顿汤险?投资130亿干了那么多年没有干上去捍拼缔,现在回头干干鼓缝,别的合资企业在武汉干140万辆车横,听都没听说过他就干成了加。   当时我们确实是一穷二白辛,那种情况下我们引进外资晨试,但是不让国内自己的汽车做耪哨,造成了我们汽车工业发展少了一条腿屑,变成了外资企业挪收答、跨国公司一股独大谦颧锋,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌苔床趟。   中国其实为什么发展到现在这个状况蔼?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差检,在座的年轻人没有听说过拷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号舰托保。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作线戏懂。为什么有审批制湾?审批制就是为了反对散乱差桐衬,所以你不能随便上企业面淋。   我们把进入产业的大门关得很邢小,一方面对产业造成了很大损失羞菜辑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会哼脖韭。大家知道冒细簿,那时候汽车卖多少钱搏抖鸿?桑塔纳要卖了20几万捆,当时说两万块钱韭编,八字还没有一撇哪,订购两万多辆埂门憾,在桑塔纳卖20万的时候齿恼,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来挫隆宽。那时候的技术标准鄙头墟、排放标准都很低屋韧,我们会很快发展起来锋,但是我们失掉了这个机会惟。这是产业上的一大失误壬,就是反对散乱差虎恕,阻碍了中国自主品牌的发展陋。   我觉得中国汽车进入2002年赦差,入世以后就发生了很大的变化竭诲混,这个变化就是放宽了庞,应该感谢国家经贸委前司长表,后来发改委的副主任欧新黔份堆,他在这件事上力排阻力疼勿鲁,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来价摊句,有二三十个企业进来叫碌。在这时候内惺,包括奇瑞廊胚课、吉利般漆、长城递,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面磨,所以这是我们企业发展一个好的契机巨镣既,这个契机来自于好的竞争毒。   现在大家没有再说反对散乱差氦举,但是这个毒瘤并没有肃清取,现在要有一个新的品牌出来妻媳,我们第一个想法就是它该不该出来导绍呕,又来添乱捕陕。所以在这种情况下窝娃顿,汉腾出来以后酷,我当时也没有太明确的认识拴苛刹,在网上一片谴责声的时候拟乌骄,我就意识到了这个问题将俗啼。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的井梢土,大的打败小的毋牟骆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼绢,快鱼吃慢鱼纯。汉腾给我一个启发伸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲内,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在烁瘦拘,今后还会存在场里陛。   现在一汽绷婪笑、二汽非常困难噬,包袱非常沉重排蒙咀,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才寐姥,但是最近连一辆好的车都出不来示谰告。现在真正有活力的企业是谁呢港期樊?是长城囊甸男、比亚迪淳、奇瑞达、吉利淡烫纺。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用掣。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开黄,让大家不要惧怕竞争愧构,竞争只有好处壕擅骆。我们老是说过度竞争杭比,实际上没有过度竞争溪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的怯,经济规律本身有一个调节作用态贪扇,一旦过度竞争它会自动退出宋井。   我们的出租车管理很失败赂违井,就是我们怕过度竞争帝暇,我们把北京市的出租车限制在7万辆拈,因此打车难帆操、打车贵彩坝,群众怨声载道脊。凡是放开竞争潞宏,像家电产业大家都知道存,为什么发展得比较良性呢膊胃?就是因为放开竞争眯图,是不是先来后到呢俄?我们现在想想80年代护潦,61家电视机厂墓,现在上哪去找颂朝?大家熟悉的品牌挛攀,北京牌溺、昆仑牌困,我前天在飞机上看到长虹哄褐,长虹居然还在胎,出乎我的意料浓霜。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存卸粹桔,现在新出的电视机厂集,TCL过去有吗涧镀?就是长江后浪推前浪苦,我们永远不应该对后进者说不攘叉艇,我们一定要这个变成一个共识猎绕迟,任何时候都可以有人进来惭巫。就像他们说的轨挝,任何一个行业都会机会倦暮矢。今天在座的各位都是新进来的灰,我觉得你们的机会大大的有及。   我的砖头就先抛这些计停,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编吼坚:沈达炜 版权作品负硕另,未经环球网Huanqiu.com书面授权枪妥藐,严禁转载柯炒奸,违者将被追究法律责任雇不即。 获取授权" "  徐和谊说丁,当我急的时候率,老唐一乐狡,哥儿俩(的配合)还行案。双方都是坦诚的心态贯崎谦,就没什么谈不成的事情分顶。    唐仕凯则认为挪玫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作毫,基于双方的相互尊重媚盟雌。合作中抨,尽管文化不同库台桶、目标不同玖弊啥,都能坦诚地交流吉,达成一致稀蓝,满足消费者需求茨舷脯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事何、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚安秦梨,在全新一代奔驰E级轿车上市之前溪睹尚,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事躲癸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯惦骨邪,接受了中国经济网等几家媒体的采访拷缓。在奔驰E级轿车之外参禄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作赖掏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时冕起始,徐和谊说似青,关键在于双方的真诚与坦诚坎瑰叫,这与我们的性格有关怖。我的性格是直率吵,而唐仕凯先生则是含蓄林木赐、温和式谱,哥儿俩(的配合)还行锤。双方都是坦诚的心态梨金,就没什么谈不成的事情烽。    徐和谊谈到纬喷钵,合作中谷,彼此考虑对方的文化虏媚、体制夸射蛊,对对方的决策机构都很了解淬女,也想知道对方的想法该,并多从他那套(系统)思考绢盟蹲:靠不靠谱抡狼骨,可不可能废檀长。不能瞎白话掂匹藉,不能伤和气牛错侈,所以就越合作越顺利舜。    徐和谊认为距,随着后续工厂和产品的导入糜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期闻练。    他还打趣说梆颊,唐仕凯先生文雅狠亲,当我急的时候虫啥,老唐一乐了歧离,我们的搭配非臣荆合适恳怕酵。    唐仕凯则认为矩胺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作烦然,基于双方的相互尊重称粉。他说娄,我们与北汽之间有更多的共识椿斥软。过去几年的合作蕾肛,大家互相信任瘦、持久虾、坚实盲冈匡。我们有德国人的执着伤、坚持挡,在双方合作中誓,尽管文化不同阿土赏、目标不同铃未,都能坦诚地交流台椭吠,达成一致廷馈前,满足消费者需求罐,也能让优秀人才有合适的岗位抖。可以说寇跺,北汽与戴姆勒建立了最好的缆豆迫、双方互信的关系率弛。    另外斤郴,唐仕凯指出忿,中国业务的发展抨纷,离不开经销商伙伴的精诚合作艘哀博,他们积极履行对消费者的承诺锰谋速、关爱激,也与我们建立起非常良好的厂商关系挎襄矫。    他强调咯郸身,我们与北汽的合作乃,增进了双方的关系钨。 全新长轴距E级车上市现炒椤,领导合影(右二为徐和谊爱椿,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手床蔼窖,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说第,目前凳挞,我们的合作是最好的收。认真总结以往的经验稀吧骑、教训妓啊,特别是过去的错误阑妹靛,接受媒体的帮助梦腿逝、批评收徘杠,因为大家对我们有更好的期许弛。目前敌,我们仍没有达到自己的目标俩睛把,在中国市场还是第三名橇间擂。但是别,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)骑。因此犁鲜诬,我们还需要精诚合作乌,力争打造一流的企业;精益求精扣,建立一支一流的团队亢夯。毕竟桨课,我们的公司和事业都很年轻斗旦硅,在发展当中最重要的还是关乎人搓。因此射朽,我们不能只顾眼前夯阶,应当放眼未来擞,希望取得更好的位置摔绩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊文不玻:    各位领导爱鄙、各位汽车界同仁磋:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛汐隧疯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计集。今年论坛的主题聚焦安全枪敲,我觉得非常有必要孙芥暮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题酣,已引起全行业和全社会的关注画氏贸。    今年以来喘脚,在国家和地方补贴政策的助推下毋挥,新能源汽车市场延续了红红火火的行情磷河溪,1-6月俊,新能源汽车实现销量17万辆喂腻骸,同比增长126.9%理酣。其中纯电动实现销量12.6万辆构钵。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆烩暇摹,预计到8月底礁浑扫,全年6万个新能源指标就将用尽荆瓜吮。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆卢炕,同比增长170%屑购从,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置孝工。    但随着新能源汽车销量猛增扁律,其安全问题也逐步凸显翠耗。仅今年上半年浚卯,与新能源车相关起火事件就有11起情疗酞,事故原因涉及到电池勤胺、材料驾、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面唱。不但给事故车主造成了严重的生命屯尚链、财产损失不该,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧狈铜葱,极其不利于新能源汽车的推广颧疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律介绕纠,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折省蝎雀,新技术新模式尤其如此仙阿阂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处勉板、火车一度跑不过马车靖次、人工智能行业也几起几落翻,每次都面临着必须攻坚的难题浪,并随着问题的解决才获得新的认可川苫碗。新能源汽车行业也是一样清嗽挟,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域揪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进僚,在蓄积了一定的市场规模之后哀供,开始到达一个新的平台期顾涸,开始面临这样那样的问题骇邻隧。而我们认为论蕾豁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题隶垮然。    首先担衅星,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足倪。    今天我们面临的新能源安全问题媚,一部分是技术问题并,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等腑惜彼。但更多的是行业规范问题淘,由于新能源汽车市场发展太快菲年嫡,行业法规建设相对滞后氏荡狸,安全法规不够健全烤氦,相关标准缺失揩恋起,再加上消费者安全意识不足使妹勉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等坝现,共同导致了一些安全问题的出现陶。作为一个新兴行业婪归,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规囊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度坡,这是新能源事故频发的原因汝,也是新能源发展到当前阶段赡,我们必须着手解决的问题挡。    其次攀甜恨,安全问题是消费者关注的基础痛点评狭慷,必须全力以赴加以解决掏。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示姥涉珐,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准某习,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全吾。我们经常说屁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点藩抚,但是没有了安全这一基辞 ,里程的远近本身也就没有了意义洼矗恭。新能源推广几年来膛,市场上对安全的质疑之声始终不断寡低,说明广大消费者除了里程焦虑敲掠佛,还普遍存在着安全焦虑背饺谰,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑犁搬,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择居,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡别祥。着一把火就可能会毁了一个行业疏究,在网络时代这种心理传导完全可能发生涟练。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理赋燃栏,必须将安全问题作为头等大事来抓腥,否则就会被消费者所抛弃脸舍。    最后瞪哀惮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路彩,也是发展的动力源孺毋屑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破瘁荤,但唯有能够提供安全可靠生活的产品兑扰吨,才能得以持久生存寞歇挽。千百年来蹈慑放,人们围绕着使产品更加安全可靠铆割,不断做出创新罕扫刨。及至今日无,我们投入无人驾驶汽车掳卫、智能网联汽车的研究摹芜驮,很大一部分原因随簿,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障酗将。新能源汽车作为面向未来的产品拇破,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变盆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力姐讳。    由此可见糙,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈架抒,粗看起来林林总总钨,不一而足;但是究其本质骆,核心还在安全且钾。破除了安全问题砰,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题空澎,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题哨降巨,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高内,而围绕安全问题不断攻坚克难通,新能源产品和发展模式将不断创新惊呻匈,不断创造社会价值瑰骚滑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者嚎绩莆,我们从一开始筏,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓湾,从战略高度提升安全性琳,居安思危送,未雨绸缪貌按,从研发拍目犬、生产到售后服务号芍习,都布下层层防线理泛,确保产品万无一失氦达。    一是在产品开发上加强安全功能设计骚福,从源头上提升安全性临墨。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障彭氖境。从产品的开发设计阶段胃,我们就从整车控制废、动力电池碉、高压安全等方面以高标准进行设计陌吕普。在整车安全方面的此罢,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统暴卵,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计凛首被。在动力系统方面橡惟,我们从材料史沙、电芯锨、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计搜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术必,降低电池短路和起火的风险堆抖。在高压系统安全方面冷夯,我们从防水锰哥圭、防火抖澎、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计洗隶,高标准强化安全功能古恒姑。除此之外供,我们还充分利用智能网联技术恍授,对新能源车运行进行实时后台数据监控伞枷隧,建立事故应急响应保证机制快备律,为新能源安全使用保驾护航吝薪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证龄浑戒,以高质量产品确保安全痹腊滦。在新能源汽车快速发展的同时撂门篮,北汽集团不忘发展新能源的初心丹厕,严把质量安全关侠嫂棱。北汽新能源生产的每一款产品姬铅,除了要通过传统车都要经过的质量验证外凳竿澈,还要对电池申爱、电控系统进行严苛的测试与验证缔痕。目前奉雷旦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系惮甫,其中电芯安全可靠性测试标准42项软结谈,电池系统安全可靠性测试标准50项菊,BMS策略安全可靠性测试标准33项吃,这些测试包括长时火烧测试风涸蒲、电池剖切测试胶查玖、极限跌落测试和电池浸水测试等盛。同时身蒋伯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位暮。上半年蚊,北汽新能源接到订单2.6万单梯赁,但在资源不足的情况下该,我们严抓质量关庞钞,绝不为销量而粗制滥造贬械,最终完成15052辆的销售任务捐烫稼,订单满足率仅58%缝,但却实现了上0事故率的优良成绩济褐窖。    三是加强售后服务与培训扣删,让新能源车用户买得放心埔颈筛,用得安心县。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障仙乡碌,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统挟,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系嘶纬淖,包含车辆保养罚稀、车辆维修隋囤坷、紧急救援篙、充电设备陋、增值服务赊、客户关怀等多项内容柔弓。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控陪第侵,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查簧虐、维修欧,并对服务完成情况进行跟踪监控妒,形成服务闭环痘脑,确鄙岜净欤客户满意控苟。同时畦奖测,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训龚,对车主进行说明和操作演示糯,并规范安全培训流程驾棚酥,提升新能源车主的安全意识嫡挺。在此基础上泵,我们还创新营销服务模式触潍溅,今年8月12日惠,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金库隆枫,不仅具有推广新能源车的效果巧啪式,同时可以让车主及时更换念署收、检修旧车上的老化电池还袜,通过我们的新模式给市场提供更多安全铃悼、环保滇、高质量的车型缔男蔚,给消费者更安心的消费体验掸臼卵。    各位领导怠、各位同仁忌捞:新能源汽车作为一个新兴产业法侍,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段价,出现一些安全问题佰沧麓,这在快速推进过程中也是难免的肯,是我们必然要面对的问题捐诽寸。因此新能源安全问题钞股暴,绝非某一家企业能够单独解决宛,它需要我们整个行业的协同并进渤誊漏。    有鉴于此蜜菇落,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力碗,不能因噎废食燃渤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心餐藉描,牢记我们新能源事业的战略使命少,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念宠绰监,以持之以恒的韧性淘,推动政府光蹬香、科研机构潜薄垫、行业协会脊胯、企业乃至全社会开放合作啤烧谓,不断建立安全标准祷、不断规范行业行为套戎、不断推动技术进步岗、不断优化消费者使用习惯投,不断实现新能源汽车行业成长成熟熬钢、发展壮大撅,实现整个行业的可持续发展龚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹颠:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长盼驾旧,各位领导豹、各位专家焚己塘,业界的朋友们培革吠:    大家好!今天崎稼,众多长期关心捌、支持中国电动汽车产业发展的领导肥密股、专家和朋友们齐聚郑州剖炭,共商大计未。作为本次论坛的协办方陡茶池,请允许我代表宇通公司修,向到会的领导宏弯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里细,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识念烫。    近年来筏吧,国家出台多项重大政策蛋柏,从顶层设计忻、推广应用曹抢、税费减免苦房妓、购置补贴随、生产准入竿洽、基础设施等多个方面篓句猎,保障新能源汽车产业健康快速发展程丝。客车作为电动汽车发展战略的切入点匹,是电动汽车普及推广的重点领域揽烹片。至2015年底拟,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆磺俊,占同期所有客车推广量的13%前辅笛,为城市节能减排票、绿色交通出行做出了重要贡献香温坏。    财政部侵、工信部联划、科技部炽凶、交通部椿桨、发改委等部委交蔷饯,通过科技计划木、产业技术创新工程等重点项目进行支持钡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化犬。我国电动客车自主化技术水 平不断提升吧杏禽:节油率成、续驶里程等性能不断提升肮榷,动力电池能量密度牵、驱动电机效率等关键技术迅速进步活涟闭。    具体来说户,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化赔搬厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成短钳酗、节能与控制技术方面已实现了自主研发模鲜,大部分电动客车均采用国内自主控制器石匙,整车性价比高渺,满足市场需求卑慌卵,节能效果得到消费者认可列灰。    二是动力电池性价比显著提升崩惟谴。动力电池翰、关键材料国产化进程加速槐澳,安全性和工艺技术持续改进健蛔。与2010年相比贰桃兔,动力电池能量密度提高将近一倍昧沦潮,成本大幅度降低仕扛。    三是驱动电机技术水平进步明显燃叙。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求痪本,在功率密度螺、系统集成度和材料利用率方面显著提升哭冠酸。    同时冈愧,我们也应认识到哨墟,国内电动客车研发试验能力有待提升佳徘,关键技术与国际领先水平仍有较大差距骆:整车可靠性佃尝、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力肌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整镣,寿命卞禽、低温环境适应性离春彤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后世捆屠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向团箱娄。    马凯副总理强调棱:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障笺为无。电动汽车由于安装了电池粉昂、电机僧锰、高压线束等高压部件倍配豌,给整车安全性带来了新的问题航驰,而电动客车安装电池容量大拷、整车承载人数多距竭乌,给整车安全设计提出了更高的要求徐。    因此浚抒,电动客车必须从防水携堆、防火柑粉滔、防触电秽比蝎、乘客逃生伟库、事故处理等方面综合考虑楔齐,从研发制造扒华、运输存储蔼夺、维修保养勒、报废回收等全生命周期各个阶段着手蜡,在电池安全挠顽、控制安全视露、高压安全憋强、电磁兼容等方面进行技术攻关洛,全面提升安全技术水平菱拷刹。并对车辆勾、零部件运行实时监控嫂熄贫,起到预警作用牌那,保障大规模安全运营瓤。    宇通自1999年开始研发电动客车挽,持续加大研发投入徒湃识,得到了国家部委雇嗜捣、河南省政府和各位朋友的大力支持堂芭锨。未来骨誓澎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入垫渭,围绕电动客车轻量化簧、智能化达、网联化以及智能制造等发展方向屑,立足自主创新篓,掌握关键技术淌胖峦,提升安全水平虽,促进电动汽车产业健康快速发展锰。    但同时附遍,为了推动我国汽车产业的转型升级鞋逝,实现2020年500万辆的目标蹄吕屠,我们依然任重道远喝伐。行业的健康发展尸惜股,离不开国家政策和社会各界的支持翘小,我们建议愤五沽:    继续支持产品品质提升和新技术研发连庇。在纯电动糠拨稿、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验晌降泰,研究开展创新工程二期项目等膜,助力国家下一阶段产业化目标的实现沏珊凉。针对燃料电池客车蚂狄,我国和国外先进水平相比还有较大差距汉酵缉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度楞,尽快解决关键技术问题滑,推动产业化发展镰杯。    电动汽车正处在新产品推出的初期藤射,技术飞速发展换桔摩,面临很多未知领域的挑战距息试,这些不确定也带来巨大的创新机会猎疥,是企业叼、行业和国家的历史机遇泻污,也是赋予我们的使命和责任来竞抨,    我们将坚持创新泼任防,努力实现产业转型升级和健康持续发展写锯渭。    最后四,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟涝:李芳" "陈清泰醛庆幢:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办父,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”搓释忌,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”攫搪脐。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出秆十虚,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题矩,回应社会的关切嗅,引领行业的健康发展边。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台鹤番扔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题层膛风,广泛交流腻蓬蔚、献计献策蕉。    首先是创新引领问题贫剃。    去年辖,国家多种政策的叠加效应充分体现半衔,电动汽车呈现了爆发式的增长假黎特。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%夕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善坊哼,并得到大多数试点城市的积极响应集。更加可喜的是挠稠盛,电动技术逐渐被消费者所接受奇佰池,潜在消费人群在增长枚耗菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蔡售花,总体上扁,这还是一个政策驱动的市城尽,它的不可持续性已经开始显现罗顿歉。从今年起逗喜,国家补贴政策开始退坡冬。种种情况表明啪共摧,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期悉薪,相应地环辩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期淌蘑。购车补贴的退坡弄你,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型卞。也就是在购车粉碧、补贴逐步递减的同时白勃,政府应在研发环节加大支持力度软杠苏,集中资源支持在动力电池苗、核心零部件羌泊朝、电控技术膝售、轻量化款间恨、智能化等方面突破技术瓶颈蚀。    另外翔袜丹,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位疤踢。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始吭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等梢层庆。相应地佳溶,很多巨型汽车公司正在加大研发力度瞳哩,大手笔投资于电动汽车媒呐。    这一切表明伙碱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快警部。    由此看来法葛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战何嗜邢。    第一副沪,政府补贴政策进入退坡通道熊,电动汽车性价比提高的进程秀,能不能跟上政策退坡的进程锋,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路脯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键泌斥闷。    第二零拦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力掣侵浇,中国肯定是他们的一个主要市场目标赊堕膏。能否改写我国燃油车发展的历史誊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立笑娩裴,并建立起较强的国际竞争力簧涤趣,这是政府和企业必须认真考虑的问题肠。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术恫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力沥宿。    因此焦卑胳,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导帆劣,那是在强政策激励下的增长逃眯,是不可持续的坊冉。有些企业一门心思地追逐增长斜帮滴,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张互驮佳,却放松或忽略了创新和研发彼。    应该承认贪享频,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比隆献,性价比还是偏低的势。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破康杯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁哪火。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景乌,理性地配置研发和产能扩建的投入变。    当前快瞳虹,我国电动汽车正在向成长期转型夸,这是一个重要的机会窗口嗜。从全球看缅鲍奥,电动汽车的技术路线还有选择的余地稀旧,核心技术尚待进一步突破隆剧劫,关键零部件的壁垒尚未形成摩,信息系统还在发展壳,品牌效应还未发力腹凳,商业模式正呈现多样化爸晾施。可以说泪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间借。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略盯能纹,有较好的积累谭霸。我们又有全球最大的汽车市场支撑脓妇,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权伍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇泵锚么,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件篇渤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期僚,潜心打造核心竞争力狸景痞,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美汞鳖河,另一方面可以与国际巨头同台竞争效怪。    电动汽车和燃油车一样兢,竞争力的核心是聚集优秀人才耪,拥有强大的研发能力手挟饶,掌握关键技术和建立良好的品牌效应绊。对于汽车产业来说枷,生产能力的扩张是相对容易的吮尖厩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的锚。但是祷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了漠,因为那充其量只是一个泥足巨人常。    补贴政策的退坡垒,正在形成一股强大的倒逼式的正能量吹,补贴导向将让位于市场导向陵瑞妇,让位于创新导向了眠。优胜劣汰作用将被强化似尺辰,在大浪淘沙中磊榷,真正能站住脚的讼,将是那些具有创新能力柔亢、掌握核心技术谷诵、具有品牌效应的企业郡。    关于安全保障的问题捎。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上坡倍谐,特别强调要重视电动汽车的安全问题回辆。这也是全社会非常关注的一个问题嘿弗,是这次会议讨论的一个重点沉。    为开好本次论坛啊泻环,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研说恒渴,并将在本次会议上发布调研的成果伍缸界。    汽车的100多年发展史说明朗陪氰,随着人们生活水平的提高厘怕持,出行机动化是一种必然的选择倪。但是挖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车卸,电动汽车处于起步阶段冀曹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外衔本,还存在由于能源结构改变而带来的焕几,诸如高压电路泉堡卤、动力电池等新的安全问题屋。    因此晦蜗菠,在电动汽车市场快速增长的时候帛,安全应该引起特别的注意酸浪,无论是整车企业咖,还是零部件企业势,对于可能出现的安全问题挽驹,都要诸项排查麓、及时发现瀑、找出对策位冀姥,竭尽全力把问题消除在进入市场之前绦钩孔。即便是这样畏,进入市场后的汽车仍可能出现问题筷吝儒,这就需要继续跟踪纫菏,不断发现新问题揩蛔检,不断解决问题江,必要时要召回已经进入市场的车辆黑。    应当承认次缮皮,电动汽车技术的成熟度还不足附昧蓖,市场考验还不充分笆,消费者的信任度还很脆弱鲸撇咀,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展编酮。从这个意义上说纬酪卢,我们必须把安全放在首位偿泉佬。因为安全是一个否定性指标汞且谜,世界上没有绝对的安全笑,但追求安全是企业的天职巫趁丰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蛊祟,要以更多的投入挪壁,在设计湿鼻、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平灰红。我们绝不容忍安全隐患吗,但也要宽容失败羚陌那,因为这里存在着不确定性榔逻。    安全也是规范出来的豆阔,要高度重视标准俗胸、法规和监管的作用免,设计安全的标准和法规洪粪,有些是科学的研究和论证定下来的朴冒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的廊钝。企业必须严格按标准和法规生产赣氯讽、管理和运营崎法,监管部门则应该严格执法彩探,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本既掂,绝不能容忍劣币驱逐良币亩叔促。    今天祥态,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题沪松,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蜡桂系,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具官挫嫩,它还缺乏充分的应用考验协,需要未雨绸缪淮藤,防患于未然罐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥等:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导凤闪,各位同行芭惹,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》绿玻,每个桌上都放了一本筏媒,大家可以直接看坡煌。前面上半场我估计是大家最关注的酸官厦,有一些政府动向乌酱耗,他们做的干货琶眷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了吨,我只讲讲技术下屋揣,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”捌冷偏,有三个方面尽,有些技术方面的内容是有相关性的舞,政策本来是张永伟讲的埔,我在PPT里基本删掉了溉,大概带一点缄。    首先讲一下电动汽车安全的技术跑哭。电动汽车安全技术我们分三块寞吩,动力电池的安全钱寝、电动汽车整车安全词忱、充电基础设施的安全环规。首先是动力电池的安全性体靖雾,是最基础问瓷、最核心的痉饲,包含了电安全膜戮、热安全峰、结构安全等等麓。    我要先从科学的角度说一下疯梢松。如图(ppt)沛,这是电动汽车动力电池的基本特性横,中间可以看出我们锂电池安全的范围娩,一个是电压寇但胃、一个是温度侠弦,对电池安全来讲梅,这么一个很小的窗口里才能安全工作豪,如果温度高了会发生一系列的反应垂琼趴,就不正常了挝宫。我们具体来定义一下这些温度叫叼,这是做一个严格科学的实验坚渤啤,锂离子电池的热失控突磋、温度变化面、温度和电压变化的过程伤。有三个温度淖,T1叫热失控自生热起始温度设,这个温度一般在90度四,接近100度酿肖。第二个的冉堕,热失控的触发温度纯伸,就是说热失控要开始了缓。第三个抨,热失控的最高温度降,代表了释放能量胖葱绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)科唯际,给出了一系列的各种类型的动力电池勉肺柑,比方说三元的NCA誓、NCM凄、锰酸锂的瞄郝,钴酸锂些、磷酸铁锂蒙防,还有钛酸锂的冠,从中间就看出葱爱,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的睛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域晨柏,总体来看酞,热失控最高温度比较低一点耸净,这是钛酸锂的缺鹊。    太过于学术化一点鳖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程廉们踞。热失控爸女暇,我们先从热的角度耗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后绿,我们的SEI膜就会分解惧金娠、负极电解液也会反应臼,隔膜机制熔化强凸,再到正极分解耗、电解质分解纠乳,最后就涂层崩溃确病撩,大规模的内短路电解液燃烧始,就形成了热失控辽提抵。发热量可以使电池的温度升高400—1000度督。    另外一个问题绷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展公,像放鞭炮一样瞧倡,一个单体发生热失控能量还是有限的唾,如果在整个模组系统中间扩展贾疾春,这个能量就非常大了哩袍。我们说其实不在能量的大衅湫椤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了狭狭,但是并不是一个危险的东西透讥,关键是没有瞬时释放牟辨,这是一个瞬时释放的问题鬼脑。    诱因荤谅雄,刚才说的是过热引起的哀师,还有电的和机械的顿奇吹,电触发磁仆,主要是过充牟、过放等等橇父氯,尤其是过充凤活师,过充引起的热失控是瘟咚ぃ害比较大的馁壳逃,这是它过充的一个过程和机理携,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火全迷腻。还有机械滥用螺宠彭,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火久碑卫,这是在网上搜到的底盘的切割实验憋弘泛,专门看它怎么样富段,机械诱因就会最终引起短路隧戒凌。    第二部分甲乱风,整车的卡,现在我们找电池厂开安全会哦季畅,电池厂就说很多问题是整车引起的蛇痉,不是电池的事取椭。的确睦搞皮,很多问题不是电池本身造成的嗜贯,是外部原因拉,整车呛,比方说碰撞会引起拳攫,电气安全禄拾舶,还有功能安全登队好,重点是这几方面仓。比方说碰撞赐弟牧,碰撞是最容易引起漠,常规汽车主要的安全就是碰撞安全豢施。第二夺燃,各种原因的电气线路短路引起着火慧陌仟,比方说左边这个(ppt)是特别典型的锤辱,电机控制器高阮痘、电机电子器件IGBP短路了钞,高压乓头全、拉弧另谁、多处熔断失首,整个就全烧掉了呻,这是控制器烧红了抨。另外一个鲤嗅敝,比方说前一段时间南京暴雨之后抖,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路守。功能安全蕾胜岁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的题汲狸,电池管理系统死机喝榷钡,但是充电机不知道顺,继续充泡突,充过头了翠配泥,导致了安全事故绘甫,一般150%会大规模的内短路乘,充过头150%缆,不管是什么电池伙,包括钛酸锂电池邻蓖,如果充过头也都会热失控的圣部粉,虽然我们知道钛酸锂非常安全汝谦钙,但是过充之后过压也会引起安全事故哎略。    第三苹,充电基础设施的安全牵沥。尤其要说一下充电设备的安全问题埠胜济,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蛔共表,它的防水惨茄岁、防尘络奔经、防腐蚀刨茫哨、漏电无概、短路保护等等蕊架壕,各方面存在一系列问题词会嘘。我们开了基础设施安全的研讨会弗昂,大家提出了很多问题颇钦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍瞥,我不在这儿过多讲俺菇。比方说去痞,我们荣威550就是非线充电着火摹,自己来安装这个娥绕痢,比方说外部的“三防”锣钎,内部走线的零乱蕊,不按要求接地等等熄,这都是我们充电设备的问题阀槽工。比方说全生命周期状态的监测伪碍净、管理体系的缺失睬佃,线路老化之后也引起很多问题洛。尤其我们在研讨会中有专家提出伸绊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证狸沉哎,因为那里头重现事故之后就会特别严重畦嚎副。    我不要都讲问题氏厦棵,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果沪。    第一妓窜醒,说一下全球国际的进展伪。我们要学习几个邵,一是安全防护方面示埠轰,比方说日产的电动轿车Leaf缔,现在接近23万辆潘,没有出现过重大事故淀猎。它有一个安全防护的设计体系宝蜗,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的坑吉,而不是说不能做到安全洽吃沪。人家做什么盆凄?首先潦唐,有很好的防护设计理念画痰,它的防护垛仑囊,首先防控事故发生奔豆,其次一旦失效蔑卢充,可以失效不出事箱松,再次不息篱,出了事诚醛,把事故控制在一个可控的范围歼迷,控制在接受的程度跟燃油车一样配秤。是这么三个阶段布,从电池设计啸,到最后可达到的安全目标靠,是一个全方位的设计理念酱胎空。    二是设计开发方面糕,遵循了严格的V型开发模式赶侍面,从电池包改、暮В块畅理、单体练崎、材料郎稳膘,从设计层天、验证测试层谩,是非常详细的殊能替,包括底层的电池材料爸超胆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了魄宋贿,我们国内的电池厂现在还很少用这些热腾巾。这是他们要通过的所有的安全测试的项目败,其实这些我们都很熟悉诉瞳登,比方冲击捷、振动绢痞类、挤压苇、跌落降寇,牧榱辏块跌落禽蹿姑、单体跌落等等荒峦,针刺辨、极端的短路肯髓坊、火烧惦疟、热循环柯,有温度的高低温循环实验脖诗,这个好像我们做的不是很多堕姓旧,气体分析等等杆搬淮,这都是全都做的奴换袭,这是我们跟日产合作交流的却面马,我觉得还是给大家分享一下鹃史脆,很有意义的恰。    第二儒砷哩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说坏想妇。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)恳德肝,这都是公开的茬。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利滴,这是一些主要的专利馈汇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿乡舰,这就是一个完整的过程瘸连侵。由于成本比较高潜箩,其实没有在它的车型上全面的推开耐抽。    另外一个值得一提的标临,特斯拉的碰撞安全性绒珐,从设计的角度酸昂古,应该说借用了一些非常先进的方法岗肚。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型茬菊,发生事故之后鲸道,非常严重的事故也都是安全的门懊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好唐停,当然因为它有别的安全性茂旱,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的窝仓头。    第三船,这也是公开的资料赴尺,三星的电池系统娥。重点看一下电芯层面安,这是90安时内部并联四个单体电池涡,一个卷绕式的方型电池褂袭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置困,一个是过充保护态、一个是防爆阀乘、一个是保险丝袜江。我只说其中的过充保护蚂雾疲,这个电芯的外壳是正极诉,有一个过充保护的阀控趴洞,当内部气体压力增大之后纤,把外壳的正极跟负极直接相连室人,短路柔,形成大电流睫,外部短路佬赦,过电流之后保险丝把这个断开晦势昂,这个我们是值得学习的赶。也就是说在电芯层次进行材料靡甸咀、电气搂蛊氢、机械系统的系统设计还是很值得学习的聘缴,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多阶卫荒,其实它把单体电池当成了一个小系统翟币蔑,我们可以对比一下苍,日产电池的男罚块相当于三星大电池的电芯涎办,就是日产是小穆砬欤块仕,三星至少客车上是大电芯芬。    未来趋势来看谁嗣氢,现在工信部300瓦时燎、350瓦时都是这么高的桔沛惺,这是国际趋势奴,没有办法疲,大家都在这么做崔搏烫,10年内我们真的要到350瓦时随赎驰,我相信2025年350瓦时应该没有问题的灿理拇,2020年300瓦时应该是没有问题的妙秆吗,这个从比能量角度是可以做上去的核汤牢,成本也会降低埔,但是我们的安全性挑战会大幅提升的平磷,比能量涡、安全性是一个翘翘板叔掇,所以我们现在都出这么多事恼豆间,下一步300瓦时休、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知斗陈毋。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术崩趴氖,我现在牵头中美电动汽车合作兄,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性弹杉粳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系伞单结,这是最核心的下一代电动车技术哆。    说说国内的许贰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩哎凰,待会儿再说问题戎。正面取得成绩谱,从材料体系鲸独,三元正极蜜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高场淖蜕,比方说在阻燃隔膜贰蜕、阻燃电解性吩窜、阻燃安全性也都有创新措,取得了进展罚。从单体电池产品的检测结果来看辆,跟国外也没有特别大的差别巢睡坏。总之峨,从统计结果来看奸,我们和国外的相差幅度不是特别大妥径。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源筹陇还,总体电池的安全性保持还是不错的樊杏挂,这是实验的东西概帘,严格按照了国内国际标准僻校,因为我们的电池企业也跟国外配套另谎肥,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套闹,所以我们其实国际的标准都是满足的诗媳。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新播娄环。我也举一个例子汝,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的肆描卸。刚刚说三星的有熔断器固辉、过充保护器社侣坦、防爆阀碴南,模组的我们现在电池管理系统等等衰,还有一个问题漠,自引发内短路皇韧,这是一个问题烙,我们的制造杂质扒涸鼓、经常小规模的过充过放点搏,长期积累以后会自己引发内短路瓦培茶,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做鞋绵迟,因为不好重复实验惶楼,我们首先做了一些重复实验的方法享鹤,把规律摸出来了玲汤仁,这个短路会形成三个阶段糖深,内短路的第一阶段佛骂盲、第二阶段肚灰雀、最后一阶段赔埃。第一阶段只有电压的下降辆呐、温度基本上变化不大镀腑,第二阶段柯谎,电压下降同时温度有大幅度下降刷梗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测及。    如图(ppt)嗜醛钨,这是替代实验黔,这是算法瑞极涩,这是短路的测试实验摊规,这是结果貌,现在已经在CATL管理系统中间开始应用壁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程将泉抡、内短路的阻值都能精确的辨析出来痰寺,提前预警热失控事故抖瓮。    整车安全南,首先是轿车安全担,比方电池的防水抡,跟整车关联度很高模喷,因为静态的防水拾贫吧,放在车上不一定防水拖,现在都知道IP67恭段,其实一些厂家都做IP68了奋鸡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的负虾,就算是泡在底下都有可能发生重大事故猾龟闪,我们如果做得好是完全没有问题的晦憋小,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计随,这是我们做完的设计襄泛病。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全鸽,这好像是我们比亚迪的电动车肃,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西苟克洁,做得好我们的防水比燃油车还好邻请,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好茹童,关键是我们的技术到不到位秆晃,所以我们来谈安全问题应该这么看婚漏。    第二列小,轿车碰撞安全贿嘲,我们做得好的企业也是不错的辖。举个例子犁席吐,长安的趣,为了达到这个标准要做一系列的研究工作仓店表,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的恍,这是产问、学霉妥、研联合研究的宏户。甚至为了将来的发展毋冯司,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的处馈返。而且电池包不是越厚越好忱氰,如何又轻量化评、又防撞嫡萝,在优化设计方面也还有很多工作可做喘撅。    第三朔,整车电池系统总体的安全保护虾妒罢。我觉得我们通过上次的整车交流会衫睡炮,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案疾嘿剁,大家都觉得还是非常不错的床京,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的伙拾,尤其是轿车企业是比较好的锻具俏,分层继珊充、分级做的是非彻鸨婕幔好的虾你,比如说高压安全管理系统缅放埃。就是说只要按照严格的流程来进行开发梳笛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的筒。    另外我提一句客车涪锣,待会儿宇通的汤总还要讲的沙爸,我不多说了号劣痴,他们有成套的方法来保证安全性犯。    最后蒲坦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蛔搜亥。前面领导都说了菇墩,多少起多少起漓罗担,这是从2月份到7月份统计的10起以上现,7月份多起来了忿固。现在存在的问题欠,我们在报告里面有详细的介绍藉,我在这儿时间关系也不说的太多了蛙峦蒋。总体来看叙,我们安全性准入门槛要提高另探,所以现在在指定各种标准斡立坝,要进一步提高标准钉陇社。当然还有一个问题忻仟珐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的浑,因为充电桩跟车的接口是老的熬缉饶,现在要搞新的玻,新的总体来看是更加安全的锨含,老的怎么适应新的坍,另外我们全生命周期检测还是缺乏的欠田肋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战冯。    我们的发展建议册,我也不详细介绍了钎梨篓,因为我们在报告里都有墨酬吕,永伟会比我说的更清楚一下令黑蠕。    第一个穗究蒲,完善安全标准甩,制定更加严格的安全标准申非。最近客车安全标准惜、电池系统的安全标准喘兰捞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准汉疥厂。    第二个缎,监控体系算岔冕,现在当然都有监控系统巧灭嗅,马凯副总理上次也说了杉背柯,监控主要还是要靠厂家监管烦程坪,不是靠城市最后的那一级纺链萄,最后那一级你也不会给太多数据收,数据最多的还是我们厂家自己桶棵搽,我们最有能力监控好澜。    第三个兰,强化充电基础设施安全管理弓蹈,严控地下车库廖缉、高危场所充电设施建设与安全监管晴邓刚。    第四个尾,改革检测体制沽长舜,我们建议建立新能源汽车年检制度桓架,传统车要年检描,新能源车是需要年检的郎坷恕,比方我们防水唱、防尘性能骏肮娃,新车是好的栓蜜,老的就不一定了顾疽虹,我们的绝缘性能钮、漏电保护等等是需要检验的翅畏,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的兄,这都是很重要的窍铣。    第五个腊香垄,建议改革行业的监管体系蛔晌痪,现在我们是准入畅典宏,有几千个车型吻,客车是很大一个数抚,很多厂家都进来了媳突,不能说让谁做猎司钱、不让谁做嗣羚,我想将来要引入事后监管的体制趟朵,谁要出了事要负责弘靶垄,要召回腺登暇、吊销执照妇录钨、取消资质村炉,甚至取消你不能再进入这个行业传锚,这是我们建议的要加强竭,否则这件事情没法弄净荚。    结语三句话等:    第一纤念,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”每具滩,为什么是“命根子”需璃酶?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蝗搁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全缓?我觉得怎么强调都不为过侍去,所以我们要警钟长鸣锋,高度重视闷,大家都是这行的从业人员胆,都不希望这个产业下滑电樊拭,但是为了做到这一点嚏,必须要警钟长鸣瘸,高度重视钎蜡甲。    第二佳舌括,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术霉饱。想性能大幅提升吃券帘,大家都希望300公里藩嚷、400公里肉飘,客车也是要提壕凭豪,高比能量电池是必然的趋势撤,往上提的瓶颈技术就是安全查。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点滇。所以随着动力电池比能量不断提高舞来停,电动汽车安全技术的门槛越来越高世,本土企业要有危机感割爆。    第三力,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系漆狠棉。安全管理问拳,政府责无旁贷墟。    我就说这么多混。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶咯祈:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日呛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行殴玛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起物,到今天的北汽EH400的下线肖谦,北汽的这100万辆用了5年的时间咸。    在活动现橙背,北汽集团董事长徐和谊表示盾衰馁:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风壕,不断的加强产品碾、技术彻、管理创新赊穿,不断的加快电动化墓趟俄、智能化挂馅式、网联化道焊、轻量化的发展步伐柬椭思,全力抓好‘π计划’的深入落地剧穷。力争到2020年逼旱接,实现自主产销80万辆科弧就,这其中包含新能源产品20万辆妓晚稀,实现销售收入700亿元氛,进入自主品牌前三名的目标庐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业擅暑。”   “来得晚算爸,干得猛残烹琶,站得稳”    “来得晚瞪,干得猛垫灵,站得稳配。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结信洗汾。    “在行业内来说导镶擦,本土企业已经很多完成百万辆了耸乳,我们加入进来菠虑,形成一种集团向上的态势督黔。”北汽自主分为三个部分士旅届,“绅宝宏回坛、北京每申、威旺缺一不可汉,齐头并进官烤呐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蹄泰镶。”在随后的媒体沟通环节中氦天险,李峰坦言题。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列里隶林,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群武岗确。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品裤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群幸伦芭。北京是传承“越野世家”品牌精髓篱,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蕉妹。    “越野车是小众市乘乒凇,但是在中国市场上平,硬派越野壬妊猜,没有人能从北京汽车手里抢资源伙寿。硬派越野或是下一个风口疾。”李峰在接受媒体采访时表示窘佛埠。    除了在品牌划分上的努力邦嘛,在车型投放层面翻镶努,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车疗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车藕盯输,而到了2016年丘,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车持谴,加上北京品牌和威旺品牌贝,更是达到了六款恒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例世狈誓,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录泄佳坷。    而面向“十三五”氨岔梦,北汽研究院院长邬学斌表示溯槽梢,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蛾。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述保耽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线鞋戳,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累毋挖,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃煞,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破落男畏。”    是的极雌饲,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线攘,北京汽车仅用5年的时间悍善,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”寥笨和。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围杜堤酸,现在一是车型结构变化了律匠,市场引导到SUV春含、新能源和智能化上去份芍。我们由三级跳变成了一级跳汹绦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示苍扳,“市场的变革对于自主品牌来说亮,恰恰是一种机会投铃樊。我们有对市场最敏锐的感知渤寺,最接近市呈┐沸,这是任何合资企业都无法比拟的钎晴。”    从年产销量看吕扛杜,2011年达到2.4万辆筛卧矫、2012年实现7.8万辆前示、2013年超过20.2万辆纲毁磨、2014年突破31万辆鳖视、2015年完成33.7万辆肮,2016 年预计目标42 万辆丸鼓脑,到现在已经完成了23万辆脚。“2020年我们要达到80万辆糯磺痰。”徐和谊表示危。    “心在一起叫团队”    有了好的产品窝谦,还要有好的营销括,“酒香还怕巷子深”现葡庭。在产品营销与销售网络建设方面焙第,北京汽车依旧不甘人后丁晦挛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言抢肌,“人在一起叫聚会接灰问,心在一起叫团队痢盲。”    2016年上半年那绥,北汽绅宝品牌新增经销网点243家伎,同比增长396%褪促,目前网点总量高达到836家勿佛狡,渠道建设速度令业界刮目相看史。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家戏倍,同比增长20%净妮,目前网点总数已达1081家苫巍。    据已公开披露的销售数据填当权,2016年截至7月答裁戏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆的耙秤,同比增长42.7%割娘,远超乘用车行业11.1%的行业增速费阜。其中涧措坍,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆搅,同比增长94.6%彪瓢芬,成为名副其实的“自主增速王”廷。在具体车型上萎柿,绅宝X25累计销量接近5万辆倾咕壬,在A0级SUV细分市场排名第一递。威旺1-7月也实现了近10万辆灿孺褪,同比增长6%以上讳。    对于营销体系翅阑唇,蔡建军表态称妮卵夕:在互联网时代门,消费者出现了很多新特征羚行,他们爱分享互动铣,重视原创和分享讹涟店,并处于一种“始终在线”的状态虾掣价,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蕾献。   对于未来床抛: 李峰表示送甲科,在“十三五”期间黑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌假绦。    其中针对绅宝品牌策,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品掏世岗,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡山锞拢块化技术平台铺。    此外弛,针对SUV市场火热形势挫罕,绅宝连续推出多款SUV车型态吠,形成了X25思台佃、X35禽皑、X55败铅舰、X65组成的SUV系列急鸵,实现了对细分市场的全覆盖哆炮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型俱遁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50交。未来敬,北汽威旺由经济型微车艾帆郊、MPV麻卑铆、SUV和轿车等品类组成涩钩。   责任编辑斥亨:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开膏堕,在杭州召开蛙适,我们非常激动麓涣。我们希望全球贸易更加公平梯咳擅,中国企业能够更好地融入世界市场撇萎。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示喇闭剑,要向世界展示中国汽车业的良好形象讳湾。据了解疤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车词。李书福说老体,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台菊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部拾,李书福告诉记者变鳖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州篮完,吉利要展示好自己的形象份悼妨。李书福认为沦,我们要解决全球经济治理问题版,首先要做的就是提高自己的竞争力税篱,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理射。   汽车产业智能化   谈到汽车产业舌,李书福就来劲了交檬乌,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头概素恢,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展荆烯,是全球经济的一个缩影焊。”他介绍说惫啊始,未来汽车产业的方向是电动化沃酣、智能化第棵、轻量化拖踞渺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列噶虑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年厂戎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一吭。李书福认为脑察,两者的“联姻”以及之后的融合发展顿氮,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新头袒吕、活力梗、联动让、包容的世界经济”陋。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”纪,在他看来两者在基础理论研究和基础木鲁模块研发方面合作得非常不错彩煎拼,他希望沃尔沃能更豪华梳射爸、更高档盖、更有竞争力嗣精婪,希望吉利能不断提升品牌力丰缸、竞争力和溢价能力储。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件磺顺。”   在吉利汽车体验馆椽喜,新款的“博越”展车停在那里淋摧,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟卤功妒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨马河囤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一丛蒲困。李书福估计籍佳颂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作炮。去年冬天沮般,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时困膏,他也曾表示感,未来汽车将成为一个智能化的终端设备九充懦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化下蛇小,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势橙棱操,商业模式的变化已经从电商坎砍、维修分、汽车金融函收、二手车诡、人才培养等领域开始棚,逐渐延伸到供应链前端的设计块卯、研发和生产奇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型还,这是核心途。”李书福说摩酣,汽车和互联网琶,两者已经分不开了烤谷保,汽车制造业要想有未来恳翻说,就必须和互联网深度结合起来疙。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题览,吉利每一次研发创新屡架湘、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开戎架踞。   “安全既是时间长度跨,更事关人的生命逻寿馁。有人说瘫茂,现在的汽车都很安全了焊睫,安全已经不能成为汽车的卖点了来快蠕,我认为悲公圃,这句话说的不准确抨恕,也不全面戈嫡。安全对全球都很重要庇郎涉,对国家很重要蔫,对个人也很重要吕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害仟,可以说安全事关大局彩,安全关系到千家万户姬捂佬,我们一定要把安全放在首位捣畏。”李书福说歉辅核。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中啪诞苇,不仅有央视的直播卸介蔑,现场还有上百家媒体此淘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分闷,受到业界的肯定凸酮瞬。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念挠,用现在的话来说就是企业的基因甘敲炭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念乓嫂番,当其他条件与安全设计有冲突时路,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程仟电,而不是相互妥协粒冒呻。”他认为融哩睡,当造型与安全有冲突时狭墙洞,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时鼻,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时疗,也会毫不犹豫地选择安全冉壁。“汽车是给人坐的漠溶镰,所以安全对汽车而言实在是太重要了氢。也就是因为以上这些理念毫耐凛,沃尔沃才能发明汽车安全带哺、汽车安全玻璃破、安全车厢拘筋刮、儿童安全座椅矩滔、侧气帘懦、车外气囊肺、交叉路口自动避险自动刹车彼、城市安全系统等等脚骆道。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蹿啃嵌,因为对人的健康会造成影响患。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知册峦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上傅供。 责编恼:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度鹅骚?这是东风集团高层必须面对的问题卯非念。“国内前三肉圣丘,2020年品牌影响力达到行业平均水平糠、市场份额5%淋没夯、销量125万辆定,其中东风风神必达35万辆哭病,挑战50万辆檬虽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标呻。   论自主品牌的持久战靛叉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点母。在他看来谷霞,相对与合资品牌辛,自主品牌的发展分为三个阶段拍省:战略防御笺沧、战略相持和战略反攻遣卷。   “对标合资品牌峡乱文、自主品牌已经经过了战略防御阶段拜酷,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段翅。”8月10日购,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌怖蛋烽,并反复强调盲吹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了力认摩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于味漏诫,风神刚刚取得的历史最好业绩床春。凭借旗下三骄闼客——AX7渴刷、新A60花烷、AX3附藏煌,东风风神1-7月累计销量76322辆惺、同比增长33.5%磺趣,其中7月单月销量首次破万软漂肝。另外搞,轿车销售26756辆和秦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆褐诧背,同比增长27.4%棚。   一系列数字背后实际上传递了两个概念鸥覆硷:第一矛,超额完成任务;第二虑节,轿车和SUV双增长便蜂猴。按照目前“三箭齐发”的态势腐级诉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标菏嚼,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆冷卵。   李春荣的底气还来自于一组数据对比硼:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上仁材,东风A9超过传祺GA8供梁嫩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一姑蹿份。   “其实茅锰鲤,我们重点想对比的是帕萨特休澳。”李春荣云淡风轻的一句锌柏,让一向低调的东风乘用车菏葡倘,平添了些许彪悍和霸气莎。   不过仟擅,面对长安潭霜揽、吉利甲课叛、长城抖僚、上汽这些强劲的对手勿旦对,以及合资品牌下探讥铅淘、车市整体放缓的趋势女,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观剖奔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度捌违?这是东风集团高层必须面对的问题泌管考。“国内前三匿,2020年品牌影响力达到行业平均水平灭、市场份额5%忌泻耙、销量125万辆炭虐,其中东风风神必达35万辆耍,挑战50万辆娘体。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标亲。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营长,我们要尽快达到35万酞埠罢。”李春荣形容拼筒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”佩煽,未来五年将是“本硕连读”乓刮粳,从自主品牌的生力军成为主力军搓托凭。   如何冲击第一阵营乘厦? ?   对于目前的东风乘用车来讲翠品班,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战罚为擅,首先是产品丛。关于产品规划仆扮纪,李春荣给出的答案是腿风,东风在2020年之前需竞,会推出17款全新车型睦,其中传统车型将达到12款礁继,新能源汽车7款蹲市。   实际上灵晶缕,经过七年的储备惋蒲,东风风神已经形成轿车略每、SUV和新能源汽车三大产品军团篓届,在大具瓷、中睫、小细分市场布局剧。   值得一提的是性篮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神矮殴。这意味着殴侯,除了传统车型狸失,李春荣手里又多了电动车这张牌纲撂,而在2020年的产品规划中唱趣算,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款甸矛规。   产品层面挟涪旅,缺少明星车型湿吴,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题怀奥,而在未来的规划中旱涵烂,东风乘用车的目标非常明确溃:提升车型效率酒叛凤,培育明星车型习,必须打造2-3款细分市场TOP5车型轿,半数以上产品达到细分市场行业平均值凡。   实际上册取恒,东风乘用车下一步面临的问题榷妻,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”纹舱。除了风神之外捐搐,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等唐挫,以及合资自主品牌泌滥,而在东风入股PSA吼呸鸥,成为第一大股东之后累办模,东风乘用车无论在资源整合嚷寝劫、品牌溢价恫、平台技术方面顾玻,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应冒,当然这还需要时间证明染。   不过妹囊譬,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向诚洽诺:资源协同包括产品鼓端狡、平台停吞蔽、制造技术豪惺姥、供应链掠呐阶、营销和国际协同鲁寞霖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要闭,随着车市的放缓谓沏坍,近年来旱滥,从豪华品牌到合资品牌酱录、再到自主品牌扭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证祟次啊。   与成熟品牌不同刹虱岗,创业中的自主品牌尽久,在招募经销商敬玛耿、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力动洪殿。随着竞争的加剧伸雹刨、产品的丰富冻籍,未来将对渠道提出更多的挑战贡未,比如一年之内连上四款新车的吉利行,目前最重要任务之一就是加强渠道管理咸。   盈利能力当然是最为重要的标准涕盗,但是牺牲自己妙七、持续补贴经销商坤捞,也不是长久之计努朽,解决之道要不断有竞争力的产品推出活酚非。今年年底酬泛犊,风神AX5即将上市瓶瞧措,明年AX1也将上市烂酚巳。   实际上擎搬衔,在青海活动开始之前寄府,李春荣提前到达西宁泪墩创,专门到长城和长安4s店进行调研捎啥。让他感到欣慰的是努假,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75慨。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的朽,我可以负责任地说颧,我们的商务政策是最好的扭,没有之一乏滥。”李春荣对于渠道的重视程度东,基本上是亲力亲为没。   目前篡骇靡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度诧。按照规划觅前,每年净增网点50家脾糙,未来单店销量逐步提升至800台以上阶,达到中国品牌经销商中上水平耽博虐。 责编韭担半:李芳" " ∑取(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日期袭氛,由中国汽车技术研究中心主办习匈匈,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办巩碌。在本届安全论坛上臣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲妊浪皆,在回顾过去的同时勉稿烘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议计芜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人沃其、车辆尼桨、道路等影响交通安全的诸多因素瘁涣,促进共同发展械,从而降低事故中人员伤亡率吵翔,最终有效改善中国道路安全状况扦疙。   会后茨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦胜腔信、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访逝。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念前拔,并阐述了对于人藐姥、车陀、路忱财、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解恰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示腊吮,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务侨几蚊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念虱趟,一是日产汽车“三重保护”安全理念炽,即分别从社会奋朵该、个人和车辆三个层面采取措施锰,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念恨,就是在车辆的周边俱莫,设置一个安全保护屏障钒顶,针对车身周围不同的危险接近程度砂,我们会开发相应的技术进行保护蹋。   除此之外诡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力缮孪。在车辆的前方骂、两侧酮、后方建立一个全方位的安全屏障鲜镶,这正是日产汽车“安全屏障”的理念鸡骡堪。同时讨孪险,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化秒婪,日产汽车也研发了一些相关技术耪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术坤豁慰。   日产汽车始终将零排放弟、零伤亡作为企业愿景饯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担淌獭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术欺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术嚷耙啥,可以在自动模式下完成转向捍汐额、加速和刹车等操作领,提升车辆的安全性能坝。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况阔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题量。即使后座坐有乘客哭,后侧方视线也不受遮挡崎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车恃辟第。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头顽,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上县努,帮助驾驶者做出正确的判断堪。   针对电动汽车领域凌巴财,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位话接,而电动汽车上的安全技术香,应该也已经达到了世界顶级水平青。”   谈及无人驾驶和自动驾驶李崎嘿,高桥信彦表示虱釜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度韶,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶辫锣,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶公。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍埠,日产在研发智能交通技术的同时染,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目啦莽,其主要分为四大领域替便。第一大领域是关于自动驾驶技术的吻。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验酸尼。第二大领域主要针对电动汽车(EV)馈,对电池以及其安全性能进行研究休炔。   第三大领域是新的移动方式灭界痰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备静秒,换句话说韶许,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助坷递,我们针对这个展开了研究娘芬。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判垦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展弹范叼。   未来丧碾,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及念誓,同时吗活,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险萎逢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术错姜频,进一步降低交通事故发生率奖竞痞、持续改善中国道路的安全状况钳囱。 责编苗哼冯:李芳" "     【环球网报道】8月10日杰剿,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市釜旱,共推出6款车型抒,售价区间为17.58-23.58万猜星荣。   新车亮点汐胚降:   外媒点评伙篇短:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编辩屉寒:李芳 版权作品烙牡精,未经环球网Huanqiu.com书面授权籍外刀,严禁转载涉碗鳞,违者将被追究法律责任蹋。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口绣诵,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭忻挂。   不久前鞭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜粪,北汽集团以549.329亿美元营业收入伎撵犬,排名第160位弹,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单盆,也是首次入围世界200强受。“我之前的预测是在180名左右吴,这个结果确实出乎我们意料师陵。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话菊。   据网通社了解翘莽旦,2015年讲牵旱,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元典咎魏,再创历史新高攘。“十二五”期间圣,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆淳忿陀,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元衔末丛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元幻嗅纱,增长3.4倍卷撼。   通过与徐和谊董事长的沟通交流抖加舶,网通社可以断定以下两点梧轻:一凉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续境爸努、稳定的增长丛。二跑肩衬、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重森褪。   为什么能做出如此判断岔酮?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上小灵括?徐和谊的一番话做了最好的解答捕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂小贪脯,咱们给人家代工挣俩臭钱辽堪细,那是发展民族工业季期齿?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗桂瓤靛?不可能红妙捆。能走向国际化吗缉酵解?那更不可能伤假。”   然而渭箱,做自主品牌哺票,光有决心徽沪酪、喊口号是没有用的趣惦酬。正如徐和谊所说般:“干自主品牌真的难难,现在大家都处于成长阶段圈吩抢,想要效益好显然不现实贯鸽。但是效益不好就不努力氓驶,就情有可原吗耪乾氦?当然不是!燃片。”   从“1 ”变“2 ”槐们陀,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心记力。短短5年时间沥,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”股兴香,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心袜槽。“北汽人要有工匠精神敲,低着头哇叛、少说多干氮秀梯,闷头干皮挞俩,一代人不行两代人呕膛,肯定成功逼层。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求耽巴拆。   随着“十三五”规划的展开嫡算苟,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”祥。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局霉匿狮。据悉谁寸,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产情颁、供袜示杉、销窜等徊、研于一体的北汽集团南方基地很防蹦。   届时蛋嫉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心送青痊,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蝎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展虫汐晾,形成1+1>2的布局屉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品供,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺忙。   “十二五”期间锻咯,北汽集团凭借超前的战略眼光无香,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展革卤譬。通过产业链合作蛾稳,北汽掌握了最核心的三点(电池撵、电机逃窖矩、电控系统)技术司爱。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军烷胯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆谎罕,并取得了中国第一创、世界第四的业绩耪。   据徐和谊介绍围冻,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上矫锑骑,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案妊淑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前袭秋,北汽集团零部件业务板块几乎是0嘉,经过这几年的快速发展笛涟焚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元超千纤,这是之前想都不敢想的鸿。”对于北汽集团的转型握榔,徐和谊深有感触辉立题。   据徐和谊介绍咆泥,未来北汽集团将围绕汽车产业链诡赣,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型霉,包括汽车金融剂感豢、二手车活缴奶、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸缉,带来规乃兀和效益的双丰收梯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点荷避。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业勺马,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向跺幸耐,这也是转型升级的重要标志之一蔼旦际。北京通航以合资及隙、合作淋、资本运作为主要模式蚊挎嘶,在国内实现了产品工业化和市场营销势考味。虽然规模不大妓护呜,但已经显现出良性发展态势漓祭铂。   直视软肋剐,质量和效益成关键词   “整体效益不高圃弘溜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言敲叮,“我们举一个例子世,这次500强名单共6家中国车企上榜诽川蚊,总共盈利114亿美元狼嚼。美国2家车企洪爆郡,共盈利171亿美元瑰。我们的产销量远高于对手凶玲迹,总体效益却不如他们琼。”   徐和谊指出卞犀,提升效益蹬将彩,整合全球价值链盎颂检,转型升级尚,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的挨肉撩,也是整体中国传统制造业需要提升之处输。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施慑肪,向好的企业学辆,从7个维度努力禽详,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗沽涛良。还有四个月菏,拭目以待邻。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头楞诽,通过与他的交流可以看出嘶叼,对于北汽集团的成长他是满意的什。然而炉咯,作为一名中国汽车人唯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌保。   “跻身全球200强企业棠老,不是终点煽,而是新的起点烧胺陡。”徐和谊更是霸气直言袄豪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强小裁,中国汽车行业前三甲蹬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编既:李芳" "   车云按忍:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行功。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲筒患栖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法情碱倘,并谈到了自动驾驶所面临的挑战谜宫梧。本文由现场演讲整理而成县蹭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪式J汀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸窖担,这两方面的关联性是显而易见的八袭。    说到沃尔沃孟涟亢,大家联想到的第一个印象就是安全恐没。的确氮扫挛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候尽,他们就讲速磁:“车是由人来驾驶的师多。因此惮帽般,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全掀钎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则筏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明陛。可以这样说新迷甭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面靶诲,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带汲搽技。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术膳提。其中当然有标配的察,也有选配的示磺,组合成不同的配置呜摄摧。这里我稍微着重介绍一下怕疆,沃尔沃的City Safety城市安全系统侵。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统番假拾。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂绕赖埂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史骚户。在2006年的时候肯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统努闯某。第二年也就是2007年汇,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能导睹,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统氏抛煽。2008年尾输溉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety菏枢,成为一个技术子品牌底浩遣。之后的十年中这套系统不断地更新完善奈椭,扩展了许多新的功能蜡挞,比如增加了行人探测卧青、自行车探测童、大型动物萌尸、路沿和路障探测与避撞功能弧。    避撞系统为什么这么重要呢觅?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶霸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车酬、转向功能的话斤册,一切都是空谈石膏。想象一下蔫讲,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车奇吉,这将是非常严重的问题缺陷贝刨翅。避撞系统的工作机理非常简单漆乓,首先是探测阶,然后是评估决策泛唐敢,最后是干预蝎,包括警告或者自动刹车描蔬舵。    首先是探测队门坤。相比以前对,探测功能已经取得了巨大的飞跃烽拍痘。从单个雷达到多雷达和摄像头炉,并结合多传感器融合算法图兰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战狡。    接下来是决策羚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型究靶,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞静。但是你在路上开车嵌耪希,特别是中国的路况酣脊局,不可能前面只有一个障碍物伍。所以随着多传感器的应用睡粳,现实需要更先进的威胁评估算法玖牵,可以同时考虑多个对象琳多浮。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象都。随着更复杂的传感器和威胁探测能力性梢期,你车周围的一切都可能是潜在威胁该邯。    复杂的算法肯定会增加计算量抡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估痉疤,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步环嚷,有必要进行适当的简化蒜息琳。但问题是怎么简化灭歧?比如现在大家经辰λ汤冢看到的中国式过马路柯亩凹,一群人一起走率焙妓,走到路中间甸瞥,可能有几个人继续往前走防锰群,有一些人停在那里顿戊,另一些人却往后退很茫,这时候要判断预测是非常复杂的颗胜豆。所以马蘑害,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性淀卷叫,使得警告和干预措施如何定时隋填、提升相关性和可信度始终受到挑战方蒲渐。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁碱抽歧,才能提高决策的相关可信度蹦吾艰。    最后一步是干预叙荆懒。判断之后还要有一个干预的策略姜。干预一般是两种旱刚,先是警告通洞含,再可能干预卧镣。怎样警告呢察?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告翱茅奔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁沦。如果没有可感受到的威胁存在评,原则上车辆不应该警告驾驶员搐。这是因为裸承,如果还是警告冷盖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因侧,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率东嗽。时间长了之后钡敛挖,他就会把系统关闭或索性换辆车赊吻,在中国的路况环境下辨乏,如果一路上都是不停地警告祈,这的确是个问题热。    警告只是一个声光或振动的信号康壬,那么在警告之后试哭扫,怎么判断还要不要车辆自动干预呢痴赔?我们的策略依然是尘舅:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生布,否则车辆不应自主动作盲外,理由也是刚才所说的库。可喜的一点是汝悍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升绍篓,自动干预所需的时间大大缩短了财粟,相比十年以前哦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能戌鲍。最后一点篙缕,怎么协调人机界面抵促乳,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异囤,也将是一个很大的挑战报票藐。    刚刚讲了很多陌懂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素漓淋竿。首先是效率问题版,要调整警告反应的时间郴,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效裂躺?警告干预是否可感知与理解崔掏?第二是相关性煽漠,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出冉?是正确的警告枪,还是漏报或误报魔楼范?比如说路前方有一辆大卡车角,系统把它误认为是高速路交通标志牌掏,而不给任何警告镜淖澜,这个明显是漏报鹤。但是反过来说突,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蓖田,从而警告干预困嫁,这个就是误报忙枚刀,这也是第一类和第二类误报的区别寄磁患。最后是接受程度得,警告是否很高程度被驾驶员所接受怖、并配合微斑滩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭攻稍?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性茹办,所以这三个因素之间要互相平衡夯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程荷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目东,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术米盯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等眠杉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目搬川。    大家或许会问为什么要做自动驾驶狄协目?是不是因为最近自动驾驶得、无人驾驶炒的很热琳编?同时还有一些顾客在问凄,自动驾驶以后喷抖扑,我们的驾驶乐趣在哪里孰辑蜕?因为很多人喜欢操控呵,喜欢在山路或者赛道上开车挤陪。    我们完全理解这些考虑饯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况些融肃,今天早上我走的是中环乏咯,走走停停疯取,就像这幅照片中般的拥堵吞。当然豪捍吨,交通拥堵也不是中国所独有蚊尼筐,随着城市化进程的加剧克,这是全球性趋势缺酣。请问这样的驾驶乐趣何在胶县胜?    除了拥堵警船,还有安全问题秃,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量断。城市化的发展也加剧了空气污染办乖,以及可持续发展与能源的危机橙性。对各位顾客来讲猛毁,还有实现实时互联和出行便利的需求傻。    所以茫寺,自动驾驶对社会高蹋甸、环境和经济带来的益处是多方面的袖蜗陆。首先蹦蕉拳,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全巳江,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的咐萎孙。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误胚杉,即使提升不到100%安全太箔,但是97%舌盆、99%可不可以财?自动驾驶还能连带产生其它的好处阂饲,改善拥堵膛如禄、节省能源消耗癸、减少大气污染挠少,以及使旅途时间利用更高效丢登。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利晒,但我们说肯定也有挑战噬梁,世界上没有免费的午餐坊俺。对于使用者来说贸,有人机交互的挑战斡铃姆。还有失效模式控制铰惦,万一系统失效以后铂淋畅,怎样用冗余系统来后备控制蒋捆。有跟其他车辆系统的交互铆,你不只是一辆车单独行驶在路面上痰。怎么感知环境细烈蔼,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知革。还有最后一个骑绢抚,再好的系统坪,当顾客不当使用的时候琳屯,怎么做这方面的技术应对处理碎。对于车辆设计来说感塘颓,还需要各种各样的冗余系统做后备茅片票,确保自动驾驶安全梦堤哭。    其实试,自动驾驶不光是技术问题宽,更重要的是对社会和伦理的挑战悲闻,大家是不是能接受星?首先炭森盘,什么样的商业模式项竭拾,是我们现在继续卖车的模式损,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式时。基础设施的改变巳,比如说车道线燎溺、公路标识的统一督,这也是非常重要的监颅。还有保险公司是否接受鹿沧炼,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任享。最后是公众的接受程度朴,法律和法规的约束钦闯狄,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注傅,从而也引发了很多相关的讨论蹈懦吾。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蒂拖汀?我们非常明确搽,这也是一贯的战略墙九脐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者斥瑞,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者僚间党。    这里举个最近的例子继科焕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车廷,已经在欧洲量产上市丢坟,今年下半年也将在中国投放市场锌鳞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统舰换,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”檀嵌溺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向美横虚,而无需跟随前车剑。要知道苗,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的腔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景拐舌,那就是到2020年痉裙,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡剂班。这是沃尔沃汽车庄重的声明抵对拐,也是一个非常具有挑战性的目标闻阀仿,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢痴谅?    我们认为首先要充分研究普,通过真实用户与真实交通惮咎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通切。还要多方的合作混,沃尔沃汽车通过与包括供应商磨铂汤、大学研究机构沽嫡齿,以及政府部门在内的强强联合稳,来应对全球挑战糙斡畅。自动驾驶之路没有捷径涉洞头,就像练马拉松一样蛇谋。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步泼驮困、循序渐进的答粒,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全歉浅蓖,我们走的每一步也都要以安全为核心隧窘。我们要以客户为导向料,通过提炼典型路况氛净,悉心定义测试所用的通勤道路齐逗相,同时尽量控制风险揪。在技术成熟之前谴响,必须反复的测试獭赤,以保证安全与可靠瞬缆驾。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试食凹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目迪粮谰:要验证对社会和经济带来的好处敞嘿,是不是适合当前的交通环境读防怖,顾客模捞驼、社会公众的接受程度拴起,还有道路基础设施的支持是不是充分戈,与其它车辆和道路使用者的互动如撇卞,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定穗券。    这个项目其实已经在2013年正式启动了琴,真正的大规模测试将在2017到18年馆抛青,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车扛敲,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试藕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目卜镭轮。    上图右边是哥德堡市区的地图堡掇,这条环路相当于上海的内环或中环捐心呜,即城市高速交通路醋,是没有行人陡、自行车蓟控,也没有交通信号灯脆宋胃。自动驾驶测试者是租赁顾客唉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶矩我。在驾驶过程中拔垃,允许处理其它事务谭千电,从驾驶员监控到不监控隶厕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术脯。    这里我要讲个非常重要的概念挤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶理虱。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段耐,驾驶员还是负责监控和指令麓,必要时嚎,还应尽快接管人工干预令吾,所以还有不少局限性睫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控馅,车辆负责监控交通环境深翱捆,根据路况决策和反应慧巴瓮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事纳臂匹。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能拘了矫,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已连。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理溪咯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度厢绘关,驾驶员需要对驾驶负责揪弓。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸施赎搏,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶强侮,或者SAE第4级的程度拎锣氏,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责宪据。可以看出乒,这是两个阶段之间非常明显的分界线五。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理浆寺善,简单地讲淌,是通过多传感器融合沤,包括单个或数个摄像头狙、毫米波雷达磋簇、激光雷达浑、超声波传感器等宛梯,加上云端和高精度地图忿啃哆,来感知周围环境拳恼,评估路况和交通状况谋吹屁,相应决策与控制活,最后通过制动密、转向和发动机系统来执行干预坡逻。处于安全和可靠的考虑管固,我们有备份系统粹,冗余的执行机构唱卞度,万一其中一套系统有问题晨醇透,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶盼情欠。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司耪绩,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蕊。2017年沙,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证享嫂,随后我们将在中国僚伯阂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证疤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶勒嗅围,自动驾驶的远景又如何宏令?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸策啊瓜。如果大多数车辆有自动驾驶功能睦,车辆可以与人宏疙房、车刑、路互相沟通酵奈届,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放芹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上城孤俱,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布供律,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时柔泻侍,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任邦。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺拉替,这既体现了我们对社会和顾客的责任感混,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心瘦敖蓉。 责编反迷:李芳" "   从很多角度来讲糠促氖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的昆匣不。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功惋咖,必须在中国取得成功;要在中国取得成功扮兰,国产化是必须的道路硕锈魄。    宝马在全国的零售网点超过了五百家悲杉河,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市浇,能够接触到更多的消费群体怖驳肌。在网络发展策略方面孺匆戈,我们会更加看重网络的构成形式妈,像城市快修店垃、售后维修中心澳、维修工厂等譬垛茎,主要目的是增加服务的便利性蜂拘纺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务羌。    上周末(7月29日)豪蔷,在接受采访时诚阮诧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鸡秦欣,回答了中国经济网等媒体的提问北潜春,内容涉及国内高档车市橙蕖,宝马在中国市场的发展战略刀奠滩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容巨剩颂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士忙,年轻款稳、专注动,富有亲和力;与媒体的沟通自然儡擂、坦诚筏,也表现出宝马品牌极强的自信与活力场帮咐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时市滤,刘智说价秒夸,中国经济发展已经进入一个新常态趁,就是从高速增长进入一个健康帝规、可持续性的增长虾滥抄。但是跋帝竭,随着经济运行质量的提高稀,每一个百分点的增长铂,都是一个不容小觑的数量涧访。把这个结论放到豪华车领域沤,我们所存在的这个行业刷,应该不会有前几年爆发性的增长粱镭,市场会以一个比较稳定卵汕、健康姓避、可持续的态势继续发展兽派。就宝马而言汲疼,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势叙。比如很藉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售慧卷,而是把新车箔盾踞、二手车圃项,技术保险鞠络,国际式售后服务一起发展绥川,我们叫“利润四驱”莽,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展嫂刺。    今年梗爬,在集团诞生100周年之际承,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略软疗判。那么昆,这些战略在中国市场怎样“落地”牡?刘智谈到痉厕,宝马集团刚推出新的第一战略队港甘,其中的很多元素不仅是契合中国市沉刍弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊膛。他举例说堆霓,宝马提出的智能互联概念暴勃克,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上享歧隙,领先欧洲10年以上棵戈孝,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础般。再比如新能源方面宪翱。中国政府强调泪屉,到2020年新能源车要达到500万辆惭寒。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线拇焕炯,包括纯电动和插电式混合动力车型护钩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV鼻默午。所以在新能源车领域幻俺粪,宝马会加大对中国市场的投入掣伸雾。因此柬沉,“从很多角度来讲淌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”登,刘智说糙杭。 BMW i3    随着本土化战略的实施锭,高档车市场国产车型所占比例越来越大藩砍泰。那么坟啊期,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的屎涣幻?刘智介绍说扫,目前澄舒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系可视啸。在几大豪华车品牌里面护乃,就进口车的销量来讲品嗡,宝马应该是最大的勃。我们对目前的状况还是满意的鸽去窜。因为这本身就是在我们的商业计划内醚叛。    至于将来抽,刘智强调溯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功补袒,必须在中国取得成功氰,在中国取得成功拴迟,国产化是必须的道路”辽牧。所以衔滴,宝马集团会继续加大对国产车型的投入氦璃。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心汀,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作欠。不久前掠,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车担。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蛾韦。从长远来讲身档,国产车型的占比会越来越高挺锌笺。 全新BMW X1    近年来害嘉喘,高档车市场经销商层面的动向备受关注拼抠刃,宝马经销商的盈利情况怎么样呢嚎黎唉?刘智认为危死,应该说捅嘎,这是一个行业性话题德。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力视,在厂商给予经销商更多的支持配合后配,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势漠。就今年上半年的情况而言范,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的浪寸坍。对比去年的数据钨,我们发现鲁宏围,不管是在新车毛利删是爸,还是其他业务板块每扛割,尤其是在售后壁很、二手车囊拆、金融保险等等几个业务板块浪,我们都有了明显的进步霉。因此谩肋泞,他觉得双梧:“目前陌酶角,宝马的经销商网络是非常健康的”哎寝。因为开忍,随着中国市场的不断成熟瞳,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式淘。从厂家的角度来讲翱恐及,我们也不断调整新车的供求关系落胃谁,调整车型的配比羌,调整商务政策琉。综合下来墓恒,应该说目前宝马经销商网络臀尉匹,处于一个非常健康的可持续发展状态磷。 全新BMW 7系    那么讼码落,比较以往瘫,宝马在经销商网络的拓展上屯仑,节奏会不会放缓一些昧面赣?刘智表示誊掂,在经销商网络上办揽此,我们仍在稳健进行拓展钡,一步一个脚印地往前走聚。从绝对速度来讲费矗铃,或者是从增幅来讲单,因为基数变的越来越大睫寝抛,所以这个百分比是越来越低的酬施扒,这是很正常的汀缄黎。目前熬邵纺,我们全国的零售网点超过了五百家穷,覆盖了全国所有的省市自治区埠刑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市河缉卢,覆盖了很多中小城市奴。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体泌玻。在网络的发展策略方面粟,我们会更加看重网络的构成形式歧乏曝,并不只关注于网络的数量狄。所谓的“形式”就是像城市快修店瘸牌赎、售后维修中心碉、维修工厂等等一系列的体系概念浓程。主要目的是增加服务的便利性鹃,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务畔且。对于经销商疼浑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本抢,让他们有一个非常健康良性的发展活谋椭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

苹果重组网络视频业务 Apple TV+内容主管将离职

PCB概念股走强 沪电股份拉升涨近7%

央行:10月新增人民币贷款6613亿元

      2”乾,再不济也能够等于2赴。理想丰满魔,现实骨感放攫。事实证明爽澄,“1+1”不仅没有等于2断叹画,而是远远小于2吝筷,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌鹊。   世界不需要那么多的汽车品牌蜗亥逝。未来中国车市只会做减法汲冀岁,能够存活下来录弛虐,也就那么十来个卡温。与其费力地推全新品牌缎护,倒不如用心搞研发丸,做产品谐,提升服务水平斑。有人说读,虽然形式上有点不同瞥陪迟,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似褥芯北。成立新品牌茫弄,可以从集团杆罐诡,从有关部门寻求资金上的支持茂。说实在话耐详,还真有点像萝,真应该提高警惕蒜修。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80wan辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代hao规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB祌en目钫谘蟹⒌某敌汀    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商wu车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今hou将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心