兰格观点:环保限产再度趋严 钢价能否迈上新台阶?

时间:2019年11月12日 04:33  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

巩义市富锐机械厂

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术竿兴桔:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位沫尼、锁紧凸夹。    与会专家认为差氖,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求离饥,安全性测试验证要满足热测试(高温危险敲畴、热稳定胜襄宏、无热管理循环饺、热冲击循环狙稼、被动传播电阻)枪洛搭,电性测试(短路奸里、过充电和过放电)和机械性测试(冲击淋杭搓、掉落副灿、穿刺尝垫肪、翻滚啸、浸入弓帮错、压碎)的安全要求匿客泉。但是魄全粹,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧硼客。安全无止境搞疾,提高电动汽车安全性贬既,还需要国家集窜称、科研机构旱歇、动力电池整个产业链条等多方的共同努力挥。    在燃油汽车发展的一百多年历史中式柒窜,也曾不断出现事故肝烫,遇到挫折是任何事情发展的规律额拧茬。因此饱参匙,对于各类事故纺枚,电动汽车各产业链不应止步不前棠,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足毕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的嫡,要让安全成为满足一切功能的首要条件聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀氨徘:李芳" "   上海车展开幕前一天邯烈虾,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会洞,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌跑。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌布?北京现代副总经理诽、销售本部副本部长吴周涛表示童,目前北京现代47%的客户是80后和90后缆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例碎。“他们对于服务有着完全不同的需求吾挺泊。比如服务要定制化末,手段要智能化井、科技化唉。同时脯,还要预见到他们的需求并满足怕炮。”    如果说此前携,中国汽车市场的竞争是产品的竞争境,是厂家产能的竞争酣袭,那么未来则是客户的竞争欠喀。因此乾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”阂。“意思就是享受你还没有想到的服务绥晦。”吴周涛如此解释堵米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢贿架?据了解咕挛败,北京现代由原来的只关注车辆生命周期姑娜,升级为对客户用车生态的全面服务探囱闭,基于互联网科技的进步护,先于消费者预见需求款,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”曹豹,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效迪涵悸、智能粹校、共享栖,以及个性化定制的智慧服务体验黄淑逃。    具体来看懈岭膛,北京现代将率先整合官网裂、呼叫中心咐禽、4S店透明车间隙体孺、服务App茬嫩敖、娱乐局暗、地图拒久羌、语音控制呐超瓷、智能搜索等服务功能擦,并将其聚合到车机上策蚂,成为用户的车载生活服务平台燎。它就像一艘移动的生活航母酮,无论是餐饮蛇、娱乐魂、购物的生活需求散柔,还是维修浦吼超、保养的汽车服务勉境,都将以车为桥梁某磕眯,实现信息互通穷凳华。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务溅壕登,还能够通过在线直播的方式监磷,对接车鹿拔、检测哩砍翁、派工饶、维修荡脆、洗车洁淮、交车等服务的全程进行智能监控剿,实现人车分离式的售后服务晒管,把客户彻底从4S店里解放出来赴,为他们创造更多自由生活的空间栋驼泛。    值得一提的是惧,在“汽车共享”大火的当下地,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务寝。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者识黔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主鄙。“如果只有5%参加到共享汽车当中林绥,那也有40万辆的规模久逻,这是目前任何第三方平台都实现不了的屯。”陈静表示成翅,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车全还夕、售后代步车涂、公务用车也会参与进来列。“我们希望融入大潮立,积极参与这种尝试尸煤称。”    除了全新服务品牌的发布茧涣,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点俺潭蓬。据了解小,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上熊怕,通过平直且富有张力的线条久鹅,充满力量感的车身轮廓蔬怒宿,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格坍。同时耽耽,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机享啸,匹配7速双离合变速箱喀,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现忌。    “新一代ix35上市之后骋,北京现代有全新胜达喂窘律、全新途胜派径劫、新一代ix35皇、ix25四款SUV产品律爽崩。通过这样的产品布局畏悔,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势歧缚。”吴周涛介绍说枯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车斧,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求速呕。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点逻,本届车展除了新一代ix35隋诗鲜,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔良。新车延续流体雕塑2.0设计风格槽,对进气格栅孩抱毋、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化慑室饰,以DAW驾驶员注意力警示较妨、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置幂,为消费者带来更安全的驾驶体验偶就冲。    除了两款新车外逆节核,北京现代还设置了技术展示区疯奸蛾,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果杠儡。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台普撤,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天步骄、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况煞没拆。    2016年膳,北京现代实现产销114万辆掂,超额完成目标轮,保持了行业第四的市场地位淑愁。今年北京现代即将迎来成立15周年梨苟徽,也是北京现代从800万用户基幢@恰,迈向千万用户级别的重要一年磋扁。业内人士分析徊,在后百万辆时代到来之时捶失撕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术淋擎,也在不断践行本土化政策间轨晃,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理乔辆蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽呢:李芳" "  5月10日傻,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点梁艾风,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业继,人们的关注度更高面温。在今天响次,汽车产业主管部门叭汕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》汉吝纳,其中指出磕玫:“中国企业吩俊摔,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”毛。   目前在中国汽车领域卫号项,舆论将中国品牌分为三类吨蛊,一种是例如长安赦导、吉利这些发展势头迅猛的示范企业坍接,用通俗的话说“敢说敢想敢干”阔厘,而且成果显著桓拉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”搬毛,这些企业通过内部的改革麓,已经形成了正确的发展思路蒜,尽管在终端销量上尚未展现成果米拓,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”刊攫侣,始终有一种“捞一把就走”的心态赎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型笛疙派,在市场赚取短期的效益拐梦。   苗圩在撰文中指出侗:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力穆。企业投入资源撑认,通过设计开发擎警、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值伺,包括物质价值和精神价值断。但是宿,这个价值需要在市场交换中转化为货币穿,才能完成“惊险的跳跃”架丁,成为企业的收益舶舷诞。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心烘沃波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日妓啼理,中国汽车很兴奋顿氓,但正如苗圩在文章中强调田定,品牌建设是长期而艰巨的任务鸥覆全,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”伪。这同样是中国汽车品牌需要思考的杯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》纠,通过仔细研读莎图冷,将其中核心思想与观点标明登帽,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示秘肪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知李卸赔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来毯咕,党中央碍乃、国务院就振兴实体经济兔浆逗、做大做强制造业做出一系列重大部署孺咐镜,对加快质量品牌建设提出明确要求泰。习近平总书记强调岗,“推动中国制造向中国创造转变蹭范熬、中国速度向中国质量转变墒、中国产品向中国品牌转变”洞唯。   2016年教期措,国务院部署了消费品“三品”专项行动坛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》犬,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蹭,提高有效供给质量发匈,满足人民群众消费升级需要的战略抓手榔。   近日惺,国务院同意设立“中国品牌日”籍却卫,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用仓拾,体现了全社会对中国品牌的期望哨,为建设制造强国指明了努力方向邢花纲。      一炔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代疆叛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现景,代表着国家的信誉和形象傅技琉。品牌发展是一国由大变强的必由之路鬼茄,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志扣酣奈。   品牌建设助力制造强国战略警。 我国是名副其实的制造大国纤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务共济。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”困,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化皆,产业转型升级势在必行扮,迫切需要加快新旧动能转换驼揭睡,培育面向产业中高端的竞争新优势从棋熊。经济发展规律靡梳破、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明我,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵凉,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力杯。   品牌建设推动供需结构升级岛检。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新柿速琉,重点任务是提升供给体系质量杰缝,提高供给结构对需求结构的适应性策奋。品牌是连接供给与需求的纽带郴,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置休,引导需求侧消费升级税寇,提高供需两侧对接的效率盆。   品牌建设促进实体经济振兴侈。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心伙诺,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力疼莲。企业投入资源窝,通过设计开发迫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值凳,包括物质价值和精神价值肠难。但是婆粱,这个价值需要在市场交换中转化为货币诫,才能完成“惊险的跳跃”胜,成为企业的收益朵仇。能不能跳得高逗肮、跳得远书甩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知拣抠祥。品牌是价值和信誉的载体龟善拉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力香氨。      二齐巍、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述触翔谓,科学地阐明了创新笆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系痛肥。从品牌建设的角度看茹刺,品牌需要“中国创造”趣,没有创新第骋枯,品牌就没有差异化的魅力弊陛嘘。品牌需要“中国质量”农点,没有高质量呈狸,品牌就丧失了价值的基础苔报享。 近年来荡,面对国内外严峻复杂的经济形势赊狼梅,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央单、国务院重大决策部署户,认真研究我国工业发展的阶段和特点诡荚浩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路努。   把握规律算弯,找准抓手十耸庆。要坚持质量品牌工作整体推进案,引导企业在设计开发色、生产制造和营销服务的全过程建立全员勃、全方位的质量管理体系态、诚信体系和品牌培育管理体系屡墨,以培育有竞争力的品牌为标志撩郎舰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念褥逗灌。   积极履职霉唾摄,统筹部署考曝。2011年贯患,工业和信息化部会同发展改革委遂狠栖、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》祁诗赣,进一步推进品牌建设怖钦。2015年蹄苍小,推动出台了《中国制造2025》顷桃泛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一岸。去年练驴途,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动孤括晨,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划僳,部署了全产业链质量品牌协同行动律、优势和战略产业质量品牌护航行动撩够、中国品牌“走出去”等一系列重大行动勺港。   持之以恒席乖享,扎实推进氦补汕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设傲稍。   经过多年的不懈努力棚让将,我国品牌建设工作进展顺利港,取得了初步成效窟滔替。目前屎羡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点钝,涌现出251家示范企业潘帕嘶。根据对示范企业的调查喉盖便,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%羔托,工业增加值率从21.8%提高到26.2%双捍,企业经营的质量和效益得到明显改善哥健。同时念,重点消费品的定制化馈避、中高端产品供给比重显著提升勉虚穿,定制化服装消费增速超过30%嗓驴牡,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致孙。      三粟使算、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务碎沃购,需要社会各界齐抓共管艇,合力推进琶。下一步烙,工业和信息化部将发挥行业优势宦菜咖,深化推进品牌建设够床顶,加强与有关部门密切合作嚏,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境警马还,努力开创工业品牌建设的新局面孔尽暑。   坚持企业主体笨撅挫,增强品牌培育能力拾聊。 引导企业增强质量品牌意识胆雾,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理吠镐。坚持试点先行泞、示范引领绘,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设烦,促进企业品牌与区域品牌互动发展对倒。加快制定品牌管理体系标准长锣,组织贯标推广颇软。加强质量品牌宣传渭棚,弘扬精益求精的工匠精神腾分,扩大自主品牌社会影响慧捅,激发企业培育品牌的内生动力法。   落实质量为先忌透沥,加大支持引导力度末楷分。 贯彻实施《中国制造2025》认,落实质量为先的基本方针策,加快推进质量品牌提升行动糕烹。发挥制造业创新中心建设惧镐嘛、智能制造韩懈、工业强基等重大工程的支持作用黎理,引导企业加快工业化与信息化深度融合吐凤茶,运用“互联网+”澳崇、大数据等新一代信息技术李,把握智能制造沏、绿色制造菱、柔性制造等产业和技术发展方向菇观墓,加快培育自主品牌沉垢。   鼓励创新设计废须,丰富品牌差异化定位迷箍悄。 完善制造业创新体系班,加强关键核心技术研发剃,推进企业技术中心建设吧迹。在重点领域推广应用以绿色码、智能户、协同为特征的先进设计技术省忍。建设具有世界影响力的创新设计集群阿胜竣,培育一批专业化的工业设计企业糕差畏,鼓励代工企业建立研究设计中心表冻橇,加快培育自主品牌痢胖。   实施重点行动寒,促进关键领域发展夺。 落实消费品“三品”专项行动捻钢融,支持消费品工业向智能雀苇缉、绿色寇、柔性和高效制造发展凸靠畅。增加中高端消费品供给缅,促进产品向高性价比优势转变湿。大力发展智能簿擦、健康消费品楞失,支持发展民族特色消费品郡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动井戏,加强产业市场研究和需求预测票抨,科学规划产业布局困、供给定位和品种结构九都晴。 实施中国品牌“走出去”行动炽捷,贯彻落实国家“一带一路”战略缉寿捍,推进国际品牌共建共享茹伴筐。   完善公共服务镶故泥,支持质量品牌进步寇刊。 建设质量品牌专业化服务平台歌套,依托中小企业服务体系非色,提升服务平台的质量品牌服务能力芳鲁。构建质量品牌信息共享平台瑞,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估释。完善知识与人才开放共享平台霓,依托企业经营管理人才素质提升寡扰、专业技术人员知识更新等工程篡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员僧。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台吨赊券,促进科技创新寺、成果转化和推广应用墙。   加强技术保障棱,夯实质量品牌基础笔颁健。 完善产业标准仿、产业计量屉守揭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设冷。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关烽侈,推动质量升级烽钉忱。引导企业增强研发创新和系统集成能力掂灌霉,创新制造方式和服务业态唇,发展定制化生产系,满足个性化需求敬膊僧。鼓励企业发展现代销售体系染,在品牌传播萍、顾客体验和销售模式等方面创新发展沃堵辖。   设立“中国品牌日”肉凛,大力宣传知名自主品牌 蔬誓己,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新盎、质量精良坷嫡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值桂匙哗。品牌建设是长期而艰巨的任务工妓萍,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”革人衫,以新理念引领新发展几兴,持之以恒地不懈努力埂,共同推进中国品牌迈入新时代谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓噶:李芳" "   5月5日删降,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开缄集,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人换十兢、董事长李斌就中国汽车升级之道念连、互联网企业造车疆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论勒星亲。    近两年互联网造车企业纷纷入局板纬,被称为“新造车运动”糙钱翔。徐和谊开玩笑说共霞缮,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心监型。”他说阔违容:“我从传统汽车的角度看未郝,就是不服!”徐和谊解释道动,李斌做到的他也能做到男腥秦,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇幂辩。    徐和谊认为嗽,最难的不是做产品猫,而是做品牌侈,尤其是国有企业体制下做品牌呸窟挥。建立刀俊、培育一个品牌珐,没有很多年漫长的过程是培育不出来的丧胸。他举例说攘坞,蔚来汽车在东方广场建体验店库湾逆,那叫“烧钱”汇炼,国有企业就不能这样“烧钱”娇绒。但品牌打造的初级阶段祁躺拦,该烧的钱还是必须烧的撬锈。这就引申出国内传统汽车行业钵蒜恳,必须加快加大国企的改革步伐冯,从发展角度沤巍汀、竞争角度话谩募,必须改革是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务氦悉盒,希望未来产品不光是一个出行工具抬,而是一个用车的体验平台唤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口攘,而是看到与用户交流的新机会处。从互联网湾届蔽、移动互联网凳秽摄、移动社交发展趋势看鞍,与用户关系会让汽车发生深度变化全,体验会变得更加重要认殿嚏。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业痛诫驾,新车企应该走什么样的路凄镰峨,徐和谊认为搞,条条大路通罗马厦,但是路和路是有区别的湍饱。他认为全世界只有中国能做到一件事苦:传统车企和新生力量深入融合疆钝耍、发挥各自优势酥佛害,结合起来额酶醒,这条路可能全球谁也做不到显持备。中国很可能缩短从大到强的汽车路线冯。徐和谊透露涕凑:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蹋构话,很可能这轮竞争克啦,十三五末设阑剔,再过2至3年未袜病,肯定会出一个比较好的结果璃碘。”    李斌也认为猫红盗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大娄赴涝,这跟传统燃油车情况不太一样晴疗惯。他干脆表示节倪,国外品牌在中国是没戏的南,因为智能汽车需要本地化的数据尝堡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快党。蔚来汽车在三电歼、智能电动携、包括制造方面都跟其他企业合作橙措胯。李斌强调龋钵:“我们是很尊重制造这件事的专业性陵。”谈到合作抚涡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作摊繁连:“我们的南京工厂投入十几个亿发蛇忻,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作诧罚,不是简单的代工萝寺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜烯:李芳" "   据雅虎网站报道秀陋,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示幸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现仁观,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务帛临死。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称颠甘敞:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域忿,那么它将会伤害我们的汽车保险业务叼什。”    他指出随啊:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现甩督处。尽管我认为这可能还有很长的路要走绢,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况登。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为伍,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍寸,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险酣慧借。    当前倾,特斯拉蹄、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术维屡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中哥溯骋,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密仙歇琅,并将其带到了Uber糖垒够。    去年庙棘,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中亮阜幸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑醚沫。特斯拉CEO马斯克表示坦纽锰,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”巢惺。    马斯克认为考:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见边田。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故墟叙弘,要远多于因人为失误导致的事故亨蕊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道使摹馅,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素嫂。    他表示奇旦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全藐欠,那将是一件非车ǎ好的事情撬。但对于汽车保险公司来说物谦,这不是件好事尖绿燃。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后仇亥,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称佛斜:“我觉得这种影响很明显你痴柒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始翘:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告耐腥,以一个参与者的身份和一个观察者的角度刨,全面评季、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题警荡秆,阐明了个人观点理惯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的激喉、客观的看法守。    报告摘要疥:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期软节、导入期奸莎、快速发展期与成熟期四个阶段度。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段心宝版。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化停被,很值得我们借鉴目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败辨。如果不加重视茸讽,终会酝成大祸斤。    *韩国的电池产业伙垦访,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战然锻鲤,我们必须面对这个挑战酣持貌。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沧剐,它会带动未来汽车消费新的革命午镜缓。    *任何事物都有两面性菊等,政策也是这样琶第炭。补贴强度不足舵呐点,难以起到激励效果煤兰,补贴强度大了狸位料,难免产生对技术发展的不良影响握,也包括少数人铤而走险骗取补贴味派。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一欺奴纹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展辰,从国家科技项目立项至今已经接近20年肆略将,可以说产业发展已处于世界前列革诺跺。2016年韶蔡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车评瓢韭,累计销售95.5万辆还冠,取得了令世人瞩目的成绩邦吧。有些专家认为观扰,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段笆,我的看法不是这样涵。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期杀遂、导入期价税、快速发展期与成熟期四个阶段侠乡栏。导入期也称培育期宏超卡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段甘星哭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值嚼,当时就有舆论认为溉鞍拎,我国新能源汽车驶入快速道围,进入了快速发展期狮。然而到了2016年便回落下来曙。现在分析起来发形毁,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联难,造成了数据中存在一定的水分狠授卡。随着国家对骗补行为的查处土姥,今年的数据逐渐回归正常呜敦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势亨,有可能会得到一些错误的判断曝兼敖,导致过于乐观的结论砂笨。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期狙煽抱,除了观察数据的趋势外怒,更重要的是看产业发展的推动力赦辫泊,是国家政策为主还是市场为主惯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持电高擦,补贴政策还不能取消骗冉圣,基础设施还很不完善虹杀,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平韩居汗,产业链还不够强壮与完善肌部琼,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高骄起。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨起玛瞧,工作量很大蔡,切不可放松努力降膜广,让已经启动起来的产业发展放缓下来版。    依目前的政策设计朵抚,我国将于2021年取消补贴蹈趴谷,代之以环境暗嘉、能源为因素的常态鼓励政策饥晚庭。也就是把2021年设为一个转折点嗅库,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡穿梳。期望实现年销售量达到二合古塘、三百万辆以上曙,能够占到汽车总销售量5%到10%纽老。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段驼桃够。    二擂隧视、如何看待新能源汽车的碳排放糠?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策餐围混。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题晶檄己。我认为许多人有这样的疑问是正常的狭垂晚,因为至今还没有一个权威的科学数据构,来告知公众电动汽车的排放是多少呵探?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法胳。    电动汽车行驶过程是零排放迷,这点没有疑问嫌俺埔。但发电过程是有排放的接晾,不但有二氧化碳排放芳碱暖,还有导致PM2.5的有害气体排放挨菏。所以简单说电动汽车是清洁的啃佃界,是不能令人信服的办,需要拿出数据来粗。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放允祝款的新闻报道帅本瓤,受到一些启发盾。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数默,即“碳排放因子”温呕交。根据新加坡的实际情况冷吗,标明每消耗1度电赶,就要造成500克的二氧化碳排放圣嫡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升粕茅肋,即每消耗1升燃油密,就要产生3000克二氧化碳排放匙晦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放珐厕簿。由于特斯拉的车重缄巩么,耗电量高肩拨,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值接,尤其是在夏天开空调的情况下磷帕寝,百公里电耗有可能到40度晃竣,因此被吠纤穑款坪清侗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化滩嘛,很值得我们借鉴飞。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究惋畴东,据我了解定性的结论比较一致等汾了,定量的结果存在不小差异梆枚居,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关铆附。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别届害绊,其清洁技术水平也有很大差异校。我们可以请国内具有客观地位的研究机构涉怖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估添垒赦,发布我国的“排放因子”权威数据饱,并定期予以更新沛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值思。    比较我国和新加坡的发电情况秃,新加坡百分之百都是石化能源发电史,而我国的发电能源结构里臂晴,石化能源约占70%潞,可再生能源等非石化能源约占30%搏玛讳。全国平均来说博,比新加坡的碳排放因子数值要小一点抚螺馁。而且按照现在国家电网的规划来看殊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例搭池首,我们发电的能源结构会越来越清洁雇刹,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大娘撇先。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”仇伯,来估算一下电动汽车的碳排放烽场。例如一辆百公里耗20度电的乘用车兜蹭,可以算出其碳排放为100克/公里剑,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车粟,也可以相应算出其碳排放为300克/公里叮。可以看出一般情况下粕喘,电动汽车的碳排放明显低于燃油车丢钞。但是如果电动汽车过重噬垢恕,电耗很高芯铣菊,就不能算是低碳产品季,甚至不如先进的混合动力汽车补闻霉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系熄,但是我们可以认为脐舵尚,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下勾镶,耗电越多坏,造成的PM2.5有害气体也越多揣驾噬。因此揭碉佃,从治理大气环境考虑嗓,我们的政策应该鼓励低电耗产品底拓筷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向督。    三沪鲤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展澳湃冻?    这个答案是肯定的闹。我做过一个简单的计算盒,即使到2030年翠,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候父,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右亮稗微。由于大部分电动汽车会在夜间充电款隶,可以利用电网的低谷电时段来充电怂瞥攀。目前我得知的峰谷差是20%到30%储荤佛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段古桃,不但不会给电网增加负荷分拿,反而可以帮助电网储电念猜警。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式非,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里膳,在白天电价较高时段将电售回电网噬。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统魄,这个系统包括了屋顶的光伏发电掳冒速、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈拟趣少。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电渤艇,采用分时段电价掂犀。当然寒,对于需要白天时段充电的一些领域封朗恼,如快充公交啃、出租车与物流车等取,仍然需要增加局部地区的电力供应能力辽路鼻。    四乖佳恳、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败免姬污。现在出现的火灾问题比较多腥五姐,所幸还没有造成集体伤亡徒簇,但是已经给我们发出严重警告辜龄函,如果不加重视陵,终会酝成大祸矩罐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位韭巢。    电动汽车的安全要以预防为主阀轿,要从产品的设计做起位,然后是生产过程的严格控制砂读脸,不能将未经严格考核的产品投入销售妹帮袭。电池的比能量越高灰篱,发生火灾时的危险性越大丛陷蔬,因此要求有更高的安全性技术晾畏瞬,试验考核应该更加严格坟归颇。尤其段,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎防腹葱,因为客车上乘客数量多江桨,一旦出现火灾逃生难度大戎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准瑟菏,为满足新的标准增加成本是必要的雌。对于纯电动客车疟官汗,我倾向于采用较低能量密度的快充电池啊,既安全又经济扁。    说一下安全监控网络心录乔。我认为重在实效蔼工洞。我在几个火灾事例中了解到桃,火灾发生前其监控网已显示警告信息天老啦,但未引起关注与采取措施徽幂,说明安全责任不清兄袱,监控网站流于形式豢檄,主要是供参观用蚀龋。    五罢橙、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题缴编,大家都知道露匪,韩国的电池产业仓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战徘阿让,我们必须面对这个挑战荷。目前有一些原因敬火闺,使得韩国电池进入中国市场有一些困难澄坷俯,也给了国内电池领域一点时间嗡控虹。但是熟卿京,如果我们自己不努力病漆师,最终经不起国际电池产业的冲击恕骇,我们将会面临严峻的问题逃法肮。    我国动力电池产业发展很快危胖铃,一批创新意识强的企业正在快速成长烧嚷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持际很。但是总体来说次胚,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况扦氨,产品的质量水平不高跺迸,投资过于分散端,到处建设低水平的小规模电池工厂淮慨,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足盯嗣柒,缺乏战略眼光钮虎敞。这些问题需要引起我们重视与思考淀雾梅。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败哆身蠕,没有一个强大的中国动力电池产业楔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业视辽裂,实现汽车强国的梦想又是一句空话凄。    化学电池是一个非常老的传统产品背卷,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情靖椭袱。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度步,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金厢胺,形成了动力电池百花齐放的创新局面汕扔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰窟埔掂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来扰懈。因此澜,谁能够掌握创新的主动权撵,谁就有可能掌握未来电池的命运避狙女。电池的技术创新要有整个国家的总体布局徒孟,但是企业是实现创新的主体撂唐较。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业胶碳,能够挑起这个历史重任齐矫箍,把更多的注意力放在创新技术上面群素谎。    去年参观宁德时代电池工厂时局谈理,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图相怜心,给我留下深刻印象悄。图的中央标明安全性始终是核心斡缸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度监吝喂、功率密度窗实读、寿命与成本坑究。在实现高能量密度的同时钙,要实现快充性能怪羞,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念美履瘁,向1万次20年迈进屠缴概,彻底解除人们对电池可靠性戚、耐久性的不信任配,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下霓洞炽,最终实现电动汽车综合成本低于传统车似暗,结束燃油车的历史钉蚂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标辉炒,成为中国动力电池的创新巨人痊慑。    我对我国电池产品质量做过一些调研投鞍巧,认为铣炉发,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平爆慈绊。就电池单体成品质量控制方式屏韭疯,目前还有采用筛选的落后方法套便,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上撅嚏遁。这表明莽,产品的质量水平低劣匿,即使交货的产品数据是在合同范围内端凛雹,这些产品在使用中性能很快就会变差摊,寿命很短阜齐。    目前冬娘棺,还有一种比较普遍采用的“分选”方法陡案尾,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差般,但这也并未在本质上提高一致性沦乏。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性徽,不需要分雅铡,标明这些产品内在质量是优良的儒入氖。用汽车工业对零部件的质量要求就是绵魏奴,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”彭十。恐怕多数企业都达不到憾,就这一点而言轮催,我们与日韩企业就有明显差距滤氰。    面对严峻的国际竞争鲁叫,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟跋。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙醒截愧,再吃不掌握核心零部件技术的苦冒。我们看到国外整车厂来到中国时矫蒲菱,都要把自己的供应链带进来郴。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链伯菊坏?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任昂矛颊。我建议政府郡、协会茎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程警霜阜。    六捅圣汹、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作逝。它会带动未来汽车消费新的革命撅济焙,有助于解决城市的拥堵呢惺赫、停车难句方突、环境污染等问题夺克珐。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率额剿,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果托,是未来汽车应用一个非程由好的发展方向捶。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适连烘环。    由于共享租车提高了车辆利用率溪搪,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显娇刚。又因为主要用于短途使用肯摔,大大降低对续驶里程的需求剩强菏。从社会效益考虑究壳,减少了空驶行程坚需,意味着减少能耗与排放晤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蒜傅,缓解停车难的问题洼适。    现在独,很多城市都在做分时租赁馁,但有的并不是典型的分时租赁溃灰憾。A点借申兼阔、A点还馁车筒,规模小的例子不少妙角。例如有的大学有几十台车在那里缎,学生租了这个车出去办事儿郸怂矗,回来时归还校园原处人。这种模式也是一种共享欢,但不是典型的分时租赁剁池。只有实现A点借X点还蝗脸、并具有一定规模识、使用起来非常方便尝,才可以算是真正意义上的分时租赁番掣硅。    除此之外泻克朗,分时租赁还有一个评价指标伺,就是车辆的运行率频,即车辆有多少时间在外面跑豹俊擎、跑的时间和停的时间的比例台乓。我考察过芜湖市易开租车冒,我认为是很典型的分时租赁颂描。从数量上看冈,芜湖已经有两三百个站点请厩仆,三四千台车梢盒,具备一定的规模;从模式上看空肪躲,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借宋电、X点还韭。从车辆运行率来看汀卡良,芜湖做到了80%猴断武。    此外撮叫剁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用馅匹其,规模也达到2000多辆就攀攀。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池敬,很有创新特色挨莆,也有一定规模抖。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据尽,认为大约需要1辆/1000人口苟度,或5辆/平方公里的密度沮烂,才能够保证顾客较满意的租车成功率插蒋扩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎换饭,其租金仅是普通出租车的1/3乱烙,估计对停车场需求仅为私人车的1/8藤笔。    作为共享租车的车型痕净锑,以高可靠性揩哩浚、低成本垫念嫁,微型车更为适宜闯甭姬。共享租车要应用车联网技术切微朴,建立完善的方便于客户的使用体系泪,实现手机注册喀委、约车搬绷舜、开车垢嘶、交车负、付费以及安全监控等谩。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持唇孙饯。我认为冕蹄逛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来图。为了方便客户骗宫扑,建立全国统一的注册收费系统十分必要皇挤。    七钒体、补贴退坡后斗善,新能源汽车是否还能发展为徘?    从今年开始晒暇,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡肮保篙。现在行业里有一些不同的声音离帕,认为新能源汽车本身就是错误的事情舷庆僚,它的发展依赖于补贴借钱,补贴拿掉以后词歪帽,新能源汽车产业就会死掉人。我不赞成这样的消极看法撇降底。    首先在电动汽车本身的技术上秦灿戚,我们要有信心耪。随着电池能量密度的提高炬懈窜,到2020年睫农,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上绰睫犯,规模化生产使电池的成本大幅度下降米廊。从这几年市场反映看缔嗅途,很多消费者开始喜欢电动车了挛,他们觉得电动车很安静罗、很干净捆墓匠,如果自己家有充电桩烙,使用起来很方便校。目前可敲,面对全国大面积的雾霾形势徐滦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策湿天和,促进了电动汽车销售量的持续增长套,在不久的将来耗猴层,电动汽车将大量取代燃油汽车撮亩。    我国在新能源汽车产业取得的进展星付绵,很大程度归功于国家的鼓励政策坦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的画签陡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用比菱。但任何事物都有两面性瓷我幻,政策也是这样粟乒。补贴强度不足敢,难以起到激励效果板趟,补贴强度大了螺笔,难免产生对技术发展的不良影响嘛皑,也包括少数人铤而走险骗取补贴罐砂。这些就是事物的复杂性桔躬,不足为奇甭奈。因为产生一些问题狠,就否定补贴政策是很不客观的阮糖卿。正确的做法是适时适度调整政策焚,逐步实现退坡酷,制定与能源蠢糠、环保因素相关的长期鼓励政策衅,进一步完善推广工作的其他政策环境孔,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾姓:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言浅,销量突飞猛进雌梢筋,不仅在中国市场实现了大反转睡,以每年超过30%的增长率陡倍戮,连续三年高速增长伙趣,实现反超俺轻,在全球市场上来看不,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位设孙顷。设计之变闯攻,影响如此之深窟俱场。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸档掣腻,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚椒锯,都是如此克侵。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌程,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期桨崎。此消彼长臂诵肆,本来也是市场常态可翻慑,从长期来看谁都有独领风骚的那几年采。一代产品往往决定了未来四五年间的表现朽释。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略佬摹期,而奔驰则用了进击的改变刊熟。这导致了市场格局的变化亩。但在今年开始赂李伴,奥迪要采用一种大胆的改变洼孤芥。   在北京车展上枫霖,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生笔曹行。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司叉藩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品烩济。在采访中酪受桓,马克·莱施特先生表示疮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么步泥。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略掏亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是簇,以奥迪品牌本身的三大支柱淡嘛,即“运动性”酷核、“卓越质量”匪平笨、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石叙,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现韦氰每。另外舍哼,马克·莱施特表示桔夏,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别幕,以保持“个性化以及彼此之间的区别”描纯。   未来楔曙娜,奥迪不论A济窃幸、Q厘断、R系列舱挞,还是电动系列嘿,每一个车型系列都有他们独特的个性峡僧扁。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品桨檬,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国伤硕。而且笛了羌,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格铰就,在马克·莱施特看来酶晾,除了外观稀纫危,在内饰的设计上侠,奥迪前进的步伐还会更大妈女。   比如新一代A8喷眠蓟,大家会看到一个全新的控制理念烫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了肆扫,全部操控都是基于触摸屏茫。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中锋羚匆,这将是一个具有革命性的设计酸唱叭。”马克·莱施特表示蓬孟粱。   【访谈】   媒体宠:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里尾检?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么窃屎体?   莱施特韭吵洗:中国市场当然是我们最重要的市场之一驹沸。比如马上要推出的新款奥迪A8念贝孪,我们认为80%的A8都会销往中国袱雄。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上棵踩渭。比如脯陕,从车的前脸上就有非常明显的体现搞技,这个框架会做的非常突出路,也会大量的运用到合金材料犯稠镜。A8的设计充分突显地位感和身份感竭顽。因为我们知道中国的用户戌恭,或者说中国A8的用户群是非沉恚看重自己的地位感和身份感的矾,我们对A8的设计充满信心疮。   Q2是我们量产车的一个预告贯叔妊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性痹钳。我们想把奥迪的A系列韶秋、Q系列泄屎,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达此霓暖。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型甩醚。比如隆吓,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计底视人,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计坡匙伶,从而更多的彰显每个车型的特点妻菠。   媒体扦顶贾:A3未来会有怎样的改变蛊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变善?   莱施特沮翻鳖:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望裴,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型隘。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的沸稀,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力闷垒、表达力垢。   媒体守拿弓:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升毛?未来设计会有哪些改变荷伦?   莱施特獭醒泄:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱筹宏极,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性档慕规,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别恃腺匣。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的矩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性祈团凉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解免惦弛。此外雇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性铣。   值得一提的是舜奶溉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势丝,完美诠释了驱动理念蠕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计甫俯社。刚才我说的是外观的设计缝陡撅,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大趁栖悲。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的临书。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念檀呵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了堵憾卑,而全部操控都是基于触摸屏抡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蹿,这将是一个具有革命性的设计虹。   媒体伍:面对未来的城市交通更加智能化荤、互联化是伎岸、自动化的趋势剔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助怕么?   莱施特先生屡婪危:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段搏,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段陷豹凹。实际上杉擅匡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程康。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观览壕,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蓉彩褂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发些,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶叔,还是更多使用自动驾驶腺,所以我们设计的基点是用户体验孟。   设计开始阶段将先做内部设计雌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后陵臼破,再去考虑外观应该是怎么去搭配漏。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革师,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程锣。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的擎,因为我们真的会目睹萍己,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革唯测。   媒体尉卑戊:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗标壤拢?   莱施特狈:我们从下一代的奥迪A8开始祁滤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言闹。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念睡拴剑。我们要做的是持续的峡、不断的推进设计语言的发展兔,每一代的新车型都要再往前走一大步惶汞孩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了东行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业勃,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时摩星惫,业界开始重新打量双方的合作狙。   如所有行业对热点的追逐一样漠嫌,在过去两年中誊隋,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势铅。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响惋很。4月6日矢饯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系驾殊,携手研发并应用车载人工智能技术救恨。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议傲,双方将成立一家全新的合资企业喊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份浦覆。在此次合作中促,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元锣,用于双方在汽车领域业务的开展保链,为出门问问未来的发展提供支持垄烙释。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域领炊沫,而合资公司背后橡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入藩猾,意味着除了汽车制造商顺,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份胸。   “1.8亿美元只是一个开始逗。选择跟出门问问合作府寡,是大众集团移动出行战略的一部分季藉。”苏伟铭称踏,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈吼,为达成这一目标蔡粹割,已经规划了三大板块插暮富,共计十二搽态兑、三个项目得。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进械凤掣,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权瓶形翔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红辩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蛋、语义理解技术嘎栖胖,面向移动搜索领域的智能手机应用撼,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蓝署碘。迄今为止派孝疏,出门问问已经拥有自主研发的语音识别儒榷苯、语义分析裸品畴、垂直搜索等核心技术蚀。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景婚愧,来打造下一代的人机交互方式甭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)汗甫亨。   “选择出门问问迁彻哦,是各方面考量的结果洼狡。如果大家了解的话屯,其实Google也是出门问问的重要投资企业帘,所以我们与Google也进行了谈判”氖。苏伟铭称壬滤馈,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准誓。   2015年6月惟镣爸,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月伎荚查,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月污土悸,出门问问被Google投资虚坚吞。截至目前棱,出门问问共计6轮融资菏。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发匙矩。   “此次沥道,我们对出门问问进行投资堆,不仅仅是出于财务层面的考量祥父,也是一次具有战略意义的投资申。通过本次战略投资谁烹,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蹈呸登。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样珊橙蹲,只是单纯的投资或技术合作脑稻价,苏伟铭回应称尚堡冕,“想强调的是笑,我不主张相互供应的关系测驳,一定要拥有属于自己的核心技术殴教。”   “移动出行领域的合作汤瞧嘉,如果是提供车辆徒谐,那只是纯粹的商业化的供应需求却牛。与出门问问的合作湘软,我们是要进入合作的管理层捐巳惊,在共同建立的合资公司中扒捐傅,双方都有委派监管团队”梆。   苏伟铭介绍缉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持尸艇,但更重要的是在人工智能领域的研发涤妈瓜。“如果你与人工智能进行沟通矫,沟通得越多绍份,它就越了解你赎认,人工智能研发的目标是迎合客户陶科獭,而不是需要客户自己调整来配合漂堤,所以浆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蟹。   他坦言嘎哆,在人工智能的项目开展上琼碌嫡,有好几种做法纫萍,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”母,但这不一定能成功沏,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化膳。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象估。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术辉,且能够很快地将技术实现应用骚粮。”苏伟铭称蒋,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家炉深廓,来帮忙推进其未来的发展垦呛谐。从这方面的合作来看奠愤妮,双方非常契合稍十。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的德袄。硬件是大众的强项白墙,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力步舜静。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理祷,而是应该让其独立运营锤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合龟瓢犯。”苏伟铭称筏敢,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化唤胁叭。   据介绍翰来,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业厩。基于出门问问领先的语音识别迟村、自然语言处理饭、垂直搜索和主动式搜索技术憨,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位相,该合资企业将进一步探索盗小,为未来的智能移动出行提供解决方案汇邦。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里葡,人工智能并不是只包括这一部分妓桂恭,其实辣,在这一生态圈中有各种形式的人工智能雀,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起寂北。”在外界看来只是一起简单的跨界合作驮奠管,但在苏伟铭看来套男炒,这是一个重要的开始饱挎。   “下一个工业革命的前夜”歪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断存,为此绢车,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略碧次。在2016年的广州车展期间肋尉痴,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想芜日。据大众汽车集团(中国)首席营销官涣把舒、集团销售和市场负责人胡波介绍煌捐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能皖席姥,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立躺,包括智能停车辜、智能充电等剁充。第三就是交通形式的智能化管理污虽。即打通不同的交通形式额狮,提供一个智能化管理碾己屏,最后让出行者能够享受顺畅兑、无缝衔接的各种交通形式带来的便利滥芥拉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团泥身,坚持强调车企在这一领域中的主体作用匹波。“我们相信恕希,车企能在这一领域扮演重要的角色魏谱寺。”胡波称帛悉。   不可忽视的是摹耽,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换梁煤,而大众正在尝试成为这场变革的先行者霖裴。   “要建立一个生态圈铜盖凡,必须要有多个方面的项目支撑矾辖欣。在落实该战略的过程中潮缎,我们便开始思考菠,如何构架这些项目标冬,未来三年我们是要围绕这十二礁校、三个项目开展工作的十兢渴。”苏伟铭称昏懈,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌报,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术隶碱,以便及时供应孙搁委,满足未来车辆发展需求菲揪。”   据了解净旱,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品爬。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜沦纠。通过语音输入窖星蓖,该后视镜可以提供导航是鸽糕、信息点(POI)搜索诵畴沏、即时通讯偏玩、车载声控信息娱乐系统等功能镰。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验豢挺玫。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品募枢。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror贪。通过语音输入棺络,该后视镜可以提供导航钳叭、信息点(POI)搜索无磨廷、即时通讯姓粪劳、车载声控信息娱乐系统等功能罢维。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力沤妇辖,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度瞧。   苏伟铭透露饰收迁,最快从2017年下半年开始售,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜悼没,在一些国产车型上也将采用该技术肮石辫。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统充涵烦。但是胁尾匆,有了大众汽车集团的参与挫惯狙,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”礁。   经济观察报访方:在中国的十二三个移动出行项目上拜灯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利挟赶叮?   苏伟铭版啊:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权玲燎。2016年中旬霉,我们便与集团总部沟通过黄藉,我们认为在移动出行领域卸,中国是领先于其他市场的缮。所以东檀,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷先,建立MOIA移动出行服务公司泵。之后鸿漂泻,在中国撇侥括,我们期望成立一家服务于移动出行的公司挡残,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目道技推。   所以肆情舍,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域突撑陈,欧洲和中国杠。其中中国的业务包括三大板块辅抱疤,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目皇苦片。我们在这一领域是领先的泻棵妈,这之后膏埃,我们还会有更多合作科锌。   经济观察报锣土:在大众规划的十二三个项目备使,大众与滴滴出行充订、首汽等公司的战略合作是什么模式尼?   苏伟铭毙:大众跟滴滴赫柬按、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中魂变金。其实鼓磋盗,与滴滴出行的合作菱,目前还在进行详细商议能肥。但需要强调的是苏剃,我们的合作投资并不是融资的概念恰,我们的合作是战略性的麓。   经常有人说大众汽车集团起步晚己寝还,但我看不出其他厂家做得有多快先阀虱。   移动出行的合作危蠢,如果是提供车辆段胃,那只是纯粹的商业化的供应需求晚挨。与出门问问的合作碘佃,我们是要进入合作的管理层擂煎瘸,在共同建立的合资公司骗魏晨,双方都有委派监管团队让堤。   经济观察报仑:您提到的十二截、三个项目都是什么商业模式度?是否都会以合资企业的形式出现咎寝?   苏伟铭酷:并不是全部都是合资企业形式的项目槽。我讲的三大板块中芦,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施寞础。我们选择成立合资公司是因为城剂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值伟说。那么如果不通过硬件蹭昧,技术应该怎么落地呢吨?通过建立合资企业滇赌,我们可以为不同品牌设计不同的技术物颧申,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务汉,包括集团以外的其他品牌翟连釜,我们并不排除这样的合作卷。因为生态圈本身就有一个共享的概念烁。随着数据的增加戒,共享的概念会更加广泛杠期,生态圈成功的可能性也会越大罕剧。所以与传统的工作方式相比队曹,变化是非常大的叙。   经济观察报鹊惕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作晒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出寿化?   苏伟铭贤叮:我认为技术和战略两者兼有凳凤。要建立移动出行生态圈的目标璃吴,就必须把其中的布局规划清楚比怖厘,只是研发出几个APP袱享,并不是真正意义上的合作或合作的全部阿。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么昂?同时武掸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用扔贡,也会要向外输出芜附岭。   经济观察报搜七鲤:生态圈成为汽车业新的布局单位棠四蚕,选择共建生态圈的合作伙伴时然,有什么标准唱糜澜?   苏伟铭氯筛宋:以前我们称之为垂直平行的价值链嘎阑驼,现在我们常提的生态圈与此有直接关联挝勉监。在考虑发展这些技术的时候浚卤霜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比愧。   举个例子判行,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候戮,我们会考量其语音识别技术有多强垛勒冯?然后再开始讨论中间的差别在哪巴彩。找到不同品牌之间的差异性非常重要开皆。从战略角度粹城,大众汽车集团需要明确今后的定位呸。   谈了这么多锌亢,其实有一个基本点申糯,便是客户群体潮。作为主机厂父蓟卧,我们需要预见到7年以后车的样子粟浇。因为一般针对七年以后的下一代产品穿题,我们现在就已经设计出来了陌邪脆。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜紊套,未来会遇到非常大的改变赡看甘。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蠢愤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的粳祥杀,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品呜蚀甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "   4月20日师,上海车展开幕的第二天然,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台鞭散少,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答迷复。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟捻袱,原因并非明星惯用的“堵在了路上”谭,其实免诞岔,魏建军早已来到现场李哆趣。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内玫,魏建军至少接待了三批不同的访客具讳,并亲自送每一批访客离开湾融。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时危,虽然神采飞扬戌那,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显彩馈,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小绘挫。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比嫂棉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义书。一边是国内SUV领导品牌份府公,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代儡茧瞬,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市看挽,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”饺晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军肝瑞,这位始终带领企业走在行业前列的领导者坷裂,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣商炽。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌偿拼骆,此次杏,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上常。   “WEY的目标是挑战外资品牌破跑,终结外资品牌的暴利时代毒拾,重新定义‘豪华价值’深,为顾客提供可以承担得起的豪华产品金铂。VV7c/VV7s之后补,今年还将推出2~3款全新车型底凳,将产品线延伸到新能源领域伍,合力冲击外资豪华SUV品牌簇捕。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者堵捐戌。”魏建军说恼绅缄,“关于轻奢尖思,首先这个词比较时髦付柯搬,容易记住煌褂。另外态,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵埠。”魏建军表示曝德螺,长城不会做没有意义的豪华社胖次,“作为消费者可以感受到超值的体验嫁禄飞,而企业也能得到相应效益授渐烁,最关键的是得到了客户的认可燎,这才是有意义的‘豪华’拓。”   魏建军认为安全是最大的豪华练撵。“乘员嘘咆、行人拭、车辆”三维安全(3DP)设计理念堪畴,参照国际标准炽呵农,主被动安全配置完全创新扳随扰,提供正常驾驶访鳞、危险警告溺匣、碰撞减缓瓜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护玻。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)鳞斤陌,译为“牧羊犬”锨芜,有守护主人生命及安全的意思姬梆免。   此外讲巩贾,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队米,来自于欧美一流车企宫,有着丰富的造车经验和行业影响力怜踌。匹配中国第一款7速变速器撬硼拔,这是世界上最好的变速器之一渤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地杏,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌牧郊修。除总部优秀的研发功能外测田,长城在欧洲秸宠盯、日本和北美也都建立了研发中心氖坞独。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”部酵,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数人相贸。其中呜晒恍,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌盯。对此告,魏建军表示挨傻:“媒体和消费者一直有这样的担心裳枚,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面店澄蜕。实际上唉柯,在同尺寸或者是同动力下尸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价书骨。但从消费者的角度来讲喜,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的会,消费者会非常清楚这些配置撩、性能完、做工有什么样的差异偶究哩。”魏建军表示骆,长城的目标是做品类品牌沽腹,即目前在SUV的大框架下以价格为区分溶赎,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元岛磺,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间揽闭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆持。   而针对销量层面嫉肆,魏建军表示叔苦:“从销量上看缚胯艾,WEY很难超越哈弗墓宦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的胯乖,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒着安啊,15万~20万元的空间虽然也很大湍镁散,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论妨。”也许很多人会认为藕,WEY卖不过哈弗膏秘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务缆黎交,但实则不然坑。“WEY和哈弗我们都重视了茄,长城用同等重要的丛航、足够的资源支持两个品牌刊。”魏建军说脖。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力姓顽忌,魏建军是如何评价的判烈扮?“我认为我们的产品不管是性能氢普、做工孟蠢淌、安全狮鹃,还是油耗撇微、排放社道坤,都不输高端车啃库先。”魏建军依然对产品信心十足那,但他也承认WEY面临一大问题输典菜,“现在问题是品牌价值班维澎,因为WEY旗下产品刚上市炊忻鲁,品牌没有经过市场的验证疽便,大家会对它不放心深笆鲤。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车鞋。”   魏建军表示犯炮醒,自主品牌给消费者带来了很多价值暮谐。“有我们的参与贯肪逗,不断地进步嫂草、不断地在挑战外资愁鳖郡,已经迫使外资不断降价哎肪,提升服务品质强守俯。我们的目标是要挑战国际高端市忱影拧,所以说我们借助中国这个很有价值的林、规模最大的市场来锻炼妮沽,使我们能尽早挑战高端庭。”魏建军表示沽司刮,消费者购买了WEY之后浚稠啼,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值秒忙吾。他对媒体承诺宛,WEY的产品一定是超值的桥让,并且一定能给购买者带来惊喜蝗砍。“WEY是一个挑战者书,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感掠拇。把我姓都赌上了舅疵蒲,不能失败厕乘,只能成功继。”在采访的最后百零从,魏建军郑重地对记者说德酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢改拎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日同,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发虏釜筛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作贯拿沉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向醒纬嘿,为此凤凰汽车特意采访了有关领导疵嵌,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车猫囱,以及未来的发展咸颈。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生围、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生锚平掀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人坛汗哀:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生崇门抡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生舍星稠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士缺,以下是问答实录文:   凤凰汽车 较:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何和?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的膜抹?   俞经民 嘘把搭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心惫显逝,对于品牌的市场表现同样很有信心从掇睛,就MG品牌今年同比去年的增长率而言境帘,我们有信心成为市场第一的品牌激陶辈。今年我们的销量目标驮雄韶,是从去年的8万到今年的20万痹财琳。纵观130年汽车工业发展史闲逛,汽车行业发展的基本规律而言草冀,规模还是需要的旁菲恼,是品牌更好的发展的重要保障篡括持。   邵景峰 季们撇:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分棠率北,荣威方面埃五,我们所坚持的秘奠,是一种符合广泛审美的戮毙疟、优雅自信的设计风格烷锭,在复杂的市场环境中肋,抵御诱惑冻熟、坚持自我崎,走一条人性化的设计道路殿钉。而我们的MG名爵方晶容,有着近百年的历史底蕴与跑车文化闷蓬浚,这是一个巨大的宝库廊曹推,值得我们的设计师尽情发掘洼,其中之一闹,就是感性催想健。   在MG品牌的设计风格中湃叮,我们可以看到很多情感爆棚陡蒲僚、血脉偾张的元素与产品竟。未来的中国汽车市场必将飞速发展涪,需求也将越发多元化侮赌捆,然而无论技术如何变迁款骑,对于人性化秸虏谁、情感体验的诉求将贯穿始终汲书扑。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想惟危笆,我们也将在感性力设计理念的指导下创脑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品贬靠茶。同时健断,强调个性也不代表小众喊帝,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求水,为大众带来唤起强烈感动勃、让人心跳加速的优秀产品蹄卑,这就是我们所追求的目标沤救。   凤凰汽车 坊:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万潜,其中年轻消费者占到了绝大多数罐赦忍,请问接下来嫩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求峨操?   俞经民 驼:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”底,更是“年轻的心”涡徐,从名爵ZS的订单来看面翰哗,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体储掏患,更包含了年龄层更大醚、但心态上保持年轻的用户羡。从“年轻的心”角度而言俏,我们的消费群体就更加宽泛了梢,作为一个年轻化的品牌纱棚,MG名爵的诉求是“年轻动感掏惺桥、专属空间嚷师、纯粹乐趣”玻祥碎,给“这一代的年轻人”造车筐。说到年轻人共同的特点系枢,是充满梦想客,对于梦想的追求更热烈一些伴归,更想把心里美好的事情去实现卑恍。这个梦想实现的过程是非常美好的快,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求藉撑:为这一代年轻人节煽,不仅是岁数上的年轻人剃零度,更是心态上的年轻人搂,提供更好的选择剁多姑,保证他的有更好的驾乘体验俏。   年轻化的特点嘘涩,是要颜值巴橇、要体验的到位挟谦、要可以分享盎。二十一世纪中国的年轻人抚蜡,在互联网的普及深度七、对于尖端智能的体验和想象力捍梨,在全世界范围一定是靠前的苍绢,就应该可以代表“国际范儿”逢魔涵,也应该引领地球村的潮流从怕。要满足这一代的年轻人篓屋慕,MG名爵所带来的产品体验删概,也应该要追求更极致拿,带领大家去创造全新的潮流勃锻囊。   凤凰汽车 泻惺酚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”零,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后山寇、80后揣窃、90后的人群当中拉?   林嘉瑜 舷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作簇。这款车感性的设计曲线才,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归酷。不光是国内的经销商号漆,本次上海车展羞股,MG名爵还邀请海外的经销商烩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发剿挫癸,他们也都对这款车都做出了积极的评价翘,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀队,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”赁、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟趟般氖,经历百年的沉淀始终带来心跳加速驰秤,让老百姓也能开上小跑车棱骄,尤其对于国内的核心消费者来说柏士捅,不论年龄几何脯,都要有为自己的梦想活一把的态度辨弘妊。对于一个汽车品牌来说仍户,这是一件值得骄傲的事情哩。   邵景峰 铅朔统:其实在选择一种设计语言的时候杆蛙柯,设计团队非常慎重侠,因为设计的变换频次不能过高揣替,要抵御诱惑木僳、保持延续性才有可能给消费者形成印象辖蒜珐、拥有识别度从而去打造一个品牌托空。“感性力设计”的第一条就是要有感性布,去追求情感的外在表露堆踌俊,从更广泛的角度帮腹,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些捻饯,通过真正的审美习惯进行判断;第二藐墓赫,感性力是专属累、设计师要通过专属的标签规,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感案楞栏,MG名爵强调一种蓄势待发的动感静贤,比如运动员在起跑的那一刻儡兢雹,弓箭拉满而未发的瞬间净恐陌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚浅尝胃,这种动感更有档次法库,同时价格不菲活,是很高端陛偿烩、优雅的设计漂,我们希望把这种设计注入到产品中菜,带给这一代年轻人极致的审美体验翱。   凤凰汽车 尘编:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某海块化架构平台打造的开,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划娠?   俞经民虑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用垂灵苇。这是对这一代年轻人的尊敬碾闯,他们自带国际范儿心挥水,是可以引领全球的潮流的人群穗,因此有着巨大的价值盛秋庙。对此镶,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划脸邯,在全球也是一样睫耪。目前奋犊,世界范围内辖顷,不仅是动力总成前瞻技术的整合腺枷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势及澈渴。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车乃,采用插电式混合动力设计揪频狗。另外燃鞋拆,大家看到的名爵ZS牧,将会在明年上半年推出纯电动的版本梁疤性,至于最接近今天这辆续航超过500公里控瞬番、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车猫,也将会在2020年之前推出揉梧秋。   凤凰汽车 贯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系微拴?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法履鲍缴?   俞经民 戒悲:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控家奋法,设计上差5%弹,销售上就有可能会差30%泄苏。那么对于自主品牌而言拜,就是要把自主性发挥好窖,去追求审美的宽度和深度逝妙,销量也才能有宽度和深度危认。名爵ZS的设计就是这样做的熬割,要追求极致骇、不计工本篱谅湾、敢于“临阵推翻”把外形做到极致姐袒昏,可以说铝翻,名爵ZS的极致设计陶联,对销售的宽度起到了很大的作用灌誊秦。   邵景峰 捷涡蛊:汽车设计是在不断进化的碘,不会总停留在一个风格上辽竞,在互联网时代筷,同样要有全新的时代特质零诺形。另外提挝价,从汽车设计而言幢,例如从动感设计理念而言瞪,英国车是鼻祖脑稍盟,很多品牌都是以此为源头来发展的提闪,也就是“同源”深其拿。中国航天能够上月球咳缝,那么在汽车领域上同样有大的进步凶肠咯。之前德国杂志的一篇文章写到寄秀,未来汽车设计潮流的策源地将是中国促,在进化的道路上有推崇的看法秋释,也有欢迎的声音豪,这些都是要虚心接受的模纪既。另外拼窝,汽车设计是一件非常严肃的事情朴,每辆车定型背后江甩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的耗,背后要靠巨大的投资来驱动氮说。   在造型评审的过程中龋裁,流行趋势讲清楚瘁革,未来怎么发展说明白室熄,否则误解就跟着来了恕令疏,所以要有一个整体的品牌战略在里面朔,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了孝。   凤凰汽车 分缔:今年苯伦舒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处瑰补捎?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点嫩备?   林嘉瑜 隙:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作骨,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素贯阂耐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄胃谴,拥有一颗年轻的心啊了鳞,热爱运动材疾、健康的年轻人叼。   从足球营销来说羔矮,对于英国和中国酞,都有很大的国民基础菩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国纽氛,是英超乃至欧洲的强队寞席贰,这几年的成绩也是不断的提升款拷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的弓街。同时似险,利物浦又是一个老牌劲旅危,有不断上升的潜力堂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样钠绥,在用户上有着非常大的重叠之处暴盘氏。MG名爵与利物浦对的营销合作童慰独,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来艾猫,在活动和比赛中享受快乐唐。   上海上港队也是一样的跋。MG名爵经历近百年发展瓢菏毯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣笔饥,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队殊,两者的合作也是非常有趣的常掇。更重要的是嘛技盆,MG名爵通过足球营销的模式胸桔诗,能够促进两支球队之间的交流托胚,包括之前组织的很多活动冠瓮,不光是针对中国的消费者示,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动龚汀,有效利用MG名爵品牌的特有资源相棠老,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌吼巨欢,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值担鸿。   车展期间动咸,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海敲巩肉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对氛逆晶。在车展之后尼固,利物浦会在上海有推广巡展活动竞牢温。下半年刷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对瞧侯,欢迎全国各地的消费者参与和体验电吃。   俞经民 薄呻耸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的伎秸,大家能有一些共同点做沟通柿怒,国内和上港足球队的合作猜,正是汽车和足球之间速度与激情飞、自我突破的契合点灵叔斧,足球又一个很大的特点汕桶部,就是会让人意想不到荡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间闷砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年谰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩泄差起,与此同时撅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一爆涪,长安汽车产品质量持续提升态素,用户口碑不断提升蕾厂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象剑碗迹,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一抬富、全球乘用车品牌中国市场第二名想次瑰。   关于未来舌,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会膘陶,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划扳粒修,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升贸板。   2017年是长安汽车的产品大年堪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市可闹、全新的SUV CS55古、轿车睿骋CC幢、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市撵,将会进一步完善长安汽车产品谱系搬诡。   如今拒畦甫,长安汽车已经入围“国家品牌计划”挨,站在国家品牌高度寻求发展靖份写,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蛇荣。提升品牌溢价能力唾藏,成为长安汽车品牌发展的重中之重疟。2017上海汽车期间健火成,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平茬径俏,关于长安汽车的未来冬,徐留平董事长有话要说膝潘,以下是对话全部内容没贺垃。 凤凰汽车辛烷宝:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的类?   徐留平睫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程许弓迹,我们也是不经意之间就走到这个地步匹轻细,因为一个产品玛夹烽,特别是像汽车这种产品是更加的明显壤诵,它反映你的公司文化饯咎、你的公司理念是什么样的东西送泵,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看敬,曾经我在公司和高管谈的时候就说过购达吭,你怎么样让产品吸引住消费者涤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球休,靠的是什么浮?因为美是一个主观的东西搏,有人认为这个很美茹洪,有人认为那个很美盎,从长安汽车之前的产品来看灰焦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来龚。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么驰蓬吧?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的陡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错嫡贾,同时想把这个产品往这个方向进行修改靡电敞。我觉得在这个方面居,从长安的角度来看祭卑疏,就是对于这种动感壤司鹊、时尚这个理念的偏好较保。我一直在体会饶诗,其实我是在反问我自己侨,这种偏好它是怎么体现在产品上的碴匡逼?实际上是我们内心的这种偏好锈。在过去的2-3年中狡肪茎,我们面临的话题浑抠衫,如果过去不做总结老,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来强呵漆,另外更重要的是说党,下一步你怎么做般,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法步,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车棉卷袭,下一步是个什么东西痴,消费者需要什么样的产品附虾,然后作为公司来说筋连祁,你们能展现出来什么样的东西派藏妨,最后我们总结叫生命动感智色双旋前胚嚼,当这八个字出来的时候隧,我觉得是非衬穑好艇木,既是水到渠成械,又是醍醐灌顶级常、灵光一现茬布副。这个过程溜,不仅仅是八个字的总结攘付酮。这八个字出来以后苍棠编,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好媒刺,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念帛腥欧,实际上不仅仅涉及到造型怠晶,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验羡蜜都。这样的话踩促,就有了一个提纲契领诗达杏、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西奥,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中黑距浮,就能够有一个非常精准的东西蚂随。   刚才你特别提到“色”搬棵,我们当时想说木漏适,你必须要能形而上纽,要能够抽象出来礁抠,如果说你不能够抽象出来氯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蹦,如果你弄它50个字率抖赖、80个字泻彩,你可能不够形而上河禽,不够抽象化扯,最后我们觉得“智患牢、色”芹,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求鼓巨,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动煞赊同。   第二个就是说消费者情感的体验酬句角,比方说对这个造型和颜色雀目,甚至于这种声音或者是形状鲁蒙力、线条的这些方面的喜欢刷,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西摊。当然我们也在想用什么样的词比较好瞥胯麓,最后觉得设计的这个词很好埂,一开始我们还担心说这个词字挺多结逛罕,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化队孪让,我觉得就应该让它有想象力穿勤,就应该赋予它很多的内容滦剑,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的狡垄,孔子都说食色萌呕莲,吃饭以后第二件事就是这个字祟,我相信孔子说的这个字也不简单意思矢坎图,实际上说派扑挂,智色这两个字还是最终反映的是人厕,特别是消费者的一种需求颈,对于未来传统的一种期许鄙逝,这个过程当中蒲攻埔,对我们来讲嗜莱十,把这八个字想通的时候罐滥,我们感觉到非常兴奋也非常重要的鳖桅特,这是我的第一段话题蓄。   第二段话题说这个对长安有什么用处享?那次在发布会现场有说福,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候四楞匣,一开始我就提出比透,第一个佰访,这个产品要漂亮昏,你不漂亮的话镀,什么样的东西都没用逛谋。因为我们很早的时候就开始在考量尸羡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧参尺,后来发现不行鄙绵搐,最后我们在大概07评潦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了湿弥梗。因为你还不能提炼出一个高大上型囤、抽象尚溺、形而上的东西吵,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮介胖,但是每个产品都出得非常艰难烤雌括。这个事这么长期干也是一个问题臂拳,因此在三年前的时候导坑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了魏率驮,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解许,对于消费者的这种认知凹,把它抽象化点,那么这样的话理解了以后闺攀坡,再把它具体化派颠鲤,特别是在产品裂,也就是设计理念当中一些图形化的东西羌蠕,因为如果你不落实到图形化的方面漠氖,那就只有形而上没有具像化 亢矢乏,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中长,图形化和具像化过程当中庙巫溅,这个就出来了撅噬姜。   这个出来以后芥,我觉得对未来长安来说颅,我们未来在产品设计的过程当中箍吕贡,产品能否做到生命动感智色双旋疆瘦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来库?这样的话甸,实际上说识抽,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中虎茶,几十次的否决翘鞋煽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成检,几次或者就十次你把它完成午娃乘,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了玩乾,那么这样的话喉娃,对于长安汽车的家族化醚卫冀,我们看了这个车透魂,看了这种感觉这种情感的体验拭侍闪,那就是长安汽车竟,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车低,这是一个删吾褪。   第二个就是说回,我们自己在研发制造设计过程当中焕,这个速度大大下降片姑十,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降典,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢酮竟显,如何把消费者的体验做到更加的精准汰,更加的接触到痒点脐,这样对长安的影响是极其巨大的集哨偿。   凤凰汽车拾径林:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念玛竭?   徐留平靠:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念县侠抹,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法聚。如果说把它拆分开来飞诬胆,生命动感可能更偏向于品牌这种概念头察缆,智色双旋更加偏向于设计领域乘朴。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢耸技?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚噬碉贩,我相信大概许多媒体会想改,生命动感智色双旋怎么落地骇?因此我们就想把智色双旋也说出来福焚秆,不要分开坡馈钝,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中警瘦辞,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言促痹。   凤凰汽车卤佬:另外一个是提到的认知方面的感觉坛,有没有一个专业的因素猴夸佳,咱们除了制度之外隆昆,有没有专业领域的人来负责这件事连配绣?   徐留平团桔恋:我们长安有一个庞大的队伍腔,首先要把一个汽车造好统庙怒,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人波,到高管团队菏,到设计团队泞,到制造和研发团队叭吨,包括服务团队蒲,特别是主要负责的领导人携。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验达侈玻,而仅仅是设计团队的话语泄泛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离恰堤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层顶胜仑,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素修,因此对长安来讲朝祁短,是既有最高层特别的重视汝、关注和把握巷慧处,并且这也是一个最高领导者的工作职责攀。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知埔迁,我认为在汽车领域当中是行不通的慰,当然我们也有具体分工擂。另外也有很多的专业人士完成这个事情信扭抠,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的舵,还有轿车研究的嘉,也有做SUV研究的磕,同时也有按照职能分的鹊横窝。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中橡杭史,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓黑逃发,如果仅仅是设计团队的意见耙,肯定会偏离了方向蔑滑。 凤凰汽车穆鹿:一把手是指您吗备?   徐留平阂避速:我是其中之一袄心温。   凤凰汽车荆克:长安汽车自主研发的新车停坏,设计碘弊饭、评审垂斯、评定环节您都会参加吗铅迷?   徐留平砂怀:我必须参加娘,我前面讲这是我的职责磋嚼,所以我必须参加楔秒。   凤凰汽车戏:无人驾驶车呢胶返?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车凛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了傲橡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产通苫,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破矩?   徐留平霸:上一次品牌发布会虽抚,最新的无人驾驶技术也做了展示廉太,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上落雇歌,高速公路的环境相对来说可控性要好俗秦冯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的撤恕缆,难度要更大舱徐,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻瘸瓶虱,我们不仅能在高速公路上做颁,而且能够在城区做缔,这个技术我们已经实现了突破嫡。   凤凰汽车两劣福:长安无人驾驶技术进行的这么好撑女,量产会提前吗肖?   徐留平枷:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加匿技,实际上就是说顽,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到亲,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西睫捐藩,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点皮,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定偷。   凤凰汽车朽渤矫:中美在进行双边的贸易谈判撩删按,这是谈判的内容之一吕技,会涉及到汽车合资企业的放开貌搽,可能是一个双向的市场开放的动作及,如果这个谈成了堪拴,如果这个不再规定50%的上限窟抠,您觉得对行业有什么影响潜亢饶,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资垦侈,那您觉得首先答不答应捂?再有一个多给他股份的话乾粕,对企业今后的运营会怎么样插琉苏?   徐留平客切:我明白你的意思鸽碍,第一我确实还没听到这方面的话题认洪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况臀喝,股比这个事说了很多年商,我基本的看法有几点式噶,第一个这是国家层面的战略和政策昂,作为企业来说扯衰,我们遵循谰襄,国家有什么政策我们遵循什么政策杰,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错静,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点莱褪藐,我相信未来的合作会加深廖,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大目,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现呜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题鸡,而是说理解消费者迟,能够洞悉消费者楔炽腔,如果股比的溢价挺高邦、溢价挺低填芒涟,但你产品不能卖出去叉,那你不能分摊出去烫媳,如何把蛋糕做大纹如费,这是合资企业要做的一件事耐罗设。   凤凰汽车报呢:如果真开放客,长安会想着往美国去吗揩拖,就像那福特来到这里呢封测妹?   徐留平粗霸:长安想要去美国是一个公司的战略董宪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系帽。   凤凰汽车篮:长安与福特的合作多吗僧哼?   徐留平角把:长安与福特是我们加强合作的方面高,应该讲这种合作的程度溪燃,不仅仅是合资企业假毯,从母公司其他层面时叼亢,包括技术和其他很多方面都在讨论焕暮,包括海外市惩蘼帷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长铅闲居,它的能力提高了篡骄坚。第二 现在是全球化合作的时代仟唐,一家公司独立运营开达贫,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事岁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音市吝。   凤凰汽车柔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结佬,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要删嚼兽,你还说了过去我们做一个车贡脑丁,可能需要很长时间好不容易做下来灯筐偿,比如逸动奸掇趣,是很艰难的嗽还。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%法卵恳,当然有可能说这个份额很快能够突破50%环幢,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资罢航,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品寞抠,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大绒?第二对比韩系版、日系剐嗅,我们的研发体系和他们的研发体系相比弹,您觉得能不能支撑恰梯拔,确实我们的实力也很强节焙,我们的内功可能修炼到一定程度景,我们后面会源源不断推出好的产品篱善,而不是担心到了一个节点会发生什么状况舍巷浓。   徐留平嗜切擂:你讲得非趁郑好郡,我觉得这是两个原因导致的碘排,第一个就是必然性藐竟氦,自主品牌需要有成长的空间馁娘,第二个确实也有机会的原因篱始构,恰恰是SUV的市吵奈槊印,中国的消费者需要这个东西瞎,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些祥氢乾,反应速度更加快一点瓷寐,把这些产品推出确实是满足他们的需要当常夸,我觉得是两者共同作用的结果炭。   对于下一步自主品牌来讲防痪公,无论是哪个系桔,无论是美系佰、日系龟饶、韩系俯黑该、法系季默,我觉得跟系没有关系廷绕,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒肺啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西磺硕,这是关键懂。消费者他肯定是有他的诉求的卿薄清,究竟是SUV骄、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西冀顽,他有他的一种偏好棺恢怯、喜欢鞭,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道猎,这就需要我们作为厂商爬驼,你必须要洞察到消费者的需求炉堑,实际上要看到他的潜意识是什么东西撩料,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来峨毛壳。为什么我要总结长安汽车的过去呢巍腺?实际上是我们自己反问的过程伸,就是说在过去当中硅必,为什么逸动会是这样寇,CS75为什么是这样覆廊聊?实际上说垛孙,我们当时也没有意识到里昆袖,反正当时就是这个样子爸牢,实际上这个过程是一个反求的过程戚嗣,我们为什么会喜欢这样奥?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中豢,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子绰笑田,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好寇呕恢,我们把汽车理解为是生命的动感缮,其实是一种生命力的扩张斜炕,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念痪沸,而我们长安就应该提供这样的产品炼呻李,回过头来展望未来砂旦,我们觉得这也是一个正确的判断捌版。   凤凰汽车勉等:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较息匪。   徐留平霓换:我觉得现在国内研发体系来看陡菠那,国家间可能还是有一些参差不齐蓖,我觉得自主品牌的研发能力和体系都农,进步无疑是非常大的薄,而在很多方面可能与跨国公司有差距净眷慨,有些方面会比较超前辆,因为自主品牌也不是一家舱,跨国公司也不是一家可,要两者来比很难说耪栓,但是有一点猴舞,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易炮,做好一段时间不容易撑,这个公司要能够连续做出好产品恰媒厂,能够连续向前增长屁凑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念铆诲、设计应用拭并,在这个公司当中都比较受关注抛珐蒂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因说。   凤凰汽车担跺姥:我想问一下自主品牌的建设哺痪,随着我们品牌的推出拇促型,现在汽车品牌进入新的层面庇,会有不同的路径选择诺瞥,比如长城普苍、吉利推出新的车型联猛宪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势悉趴需?长安如何能够胜出毕海惯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌速,除了刚才说的两个蒂苇航,还有互联网造车的未来的合作伙伴你坍定,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响论骂撇?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响常淳惦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合爽?   徐留平箱虚:实际上坎工,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌哇逻加,我觉得这是好事餐敛,这说明汽车产业欣欣向荣窃绍臣,是真正的投入危豆,这是我对汽车产业的理解纲粉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚脖,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蕾倘炊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行泪陇膘,例如一个产品到了造型师的时候腊膳,是一个说法拖、一个样子乾厦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的相男,然后到了制造过程当中又是另一个想法新,到服务过程中又是另一个想法卑,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西块僧赫,既有高大上的糙破昂,也有形而上怜、具象的舷,你要把一个公司从时间跨度概钡,一个一个展现出来粉登,而从空间的序列当中抹桓叛,你要把研发全部都按照这个意义耗围迫,我觉得是很重要的方面星。我觉得制造汽车是很复杂的过程躺,各个方面的协调涩迷、综合哄、修正管、打磨需要太多的时间废,我觉得这是一方面短窃。因此长安做这个东西既是公司发展的需要路屋,同时也是我们总结过去体会出来的舜,它是由内而外的倒。可能我们过去没有意识到这个话题本喷胃,我们现在总结出来吗偷工,然后下一步能够指导各个方面崔颁,每个部门都很容易做事情骆违。   第二个问题你讲到造车幸观,我们开的会太多了杉检,失败的太多了蓝尽,沮丧也有很多题肚,基本充满笑意也就一次碌腹截,前面基本上是批评恍谁炭、检讨梁,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行墙哀滥,不高大上沤们。至于说现在很多企业开始造车榔,我觉得这是一个充满魅力的行当德,很多人都愿意去做卿系收。   凤凰汽车探扇:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样狼瞬? 徐留平链百:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面挨鼻疲,会选择相适应的地方虎。   凤凰汽车图:就刚才的问题我问一下埔令率,刚才您提到和新创的互联网的合作暑撕牢,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔菲谱翟、蔚来也有合作勒,您觉得长安在未来在互联网里面的话榔囤势,更倾向于是一种怎样的合作丘陕虫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工梦袍,您是怎么看的竟默椭?   徐留平丝扔仕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择丘,从长安的情况来看钨拷,我们认为哪个方式都挺好的瑰呵,现在是合作型的柒伯编,是你可以自己干们涟,也可以合作干呜,也可以自己加合作干驾恐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西里司。   凤凰汽车纽犯:我们打比喻煎校垮,37度是正常的温度竿,您觉得新能源行业坝长,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说情,您觉得温度是多少茹芯?   徐留平份颗牌:您觉得高了低了佬铆?   凤凰汽车善法:之前有人认为这是疯狂的阶段很蛔。   徐留平境闻:我对一个产业的衡量依据是托鳞,在目前这种全球的经济运营模式下蝗发钳,凡是有金矿的地方结髓,都会有若干的人去挖掘它梆森,目前我觉得新能源就属于这个阶段锨杉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够獭,应该更加得进入缕诞税,因为从目前的情况来看释短台,汽车产品当中霖,一个很重要的领域就是电池洞,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放拿澎,没有这种资本浓摧羞、技术嘛、人员的这种投入可匪,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的呸辨墙。   凤凰汽车革嘛:那就是说您觉得温度还不够吗稍牛?   徐留平赶:我觉得还可以铺讽冒,但是我不太同意的就是产能墓羔,如果说你的产品技术不太优秀污,你建那么多产能就是有点糊涂短介怪。   凤凰汽车辱:很多其实可以通过改造现有的产能雌弛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能宿,从这个角度来讲僳钱,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况兢秒散?   徐留平敦跋昏:从整车厂的角度我们希望成本低一点彪舷即,选择利益大的塑暴。   凤凰汽车错:所以您不担心过剩吗劫蹦蝗?   徐留平夸盼肚:我不太担心这个问题姆奔失,我觉得电池还处于不确定的阶段桂弄,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候敛谢。   凤凰汽车博恼:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象答确济,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外螺灿,不管是设计师还是CEO等等搜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代嘉?当然那些设计师很多是主管的哇烯,老外有管经营的有管品牌胸拱,主要还是在设计和技术的领域仑,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的刷磁?第二个是国有体制的问题你估,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响技乾士,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域茨怕,也在高薪吸引高管人才炭比尖,您是如何留住我们的人才去尚怖,关于体制之上评、体制制约的问题耿甸裳,我们怎么解决铆吞?   徐留平钾阶咖:现在是全球化时代篇寸囤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蓄,我们最早的时候是四无桨蚕口,没钱械、没人当搂、没能力廊娃港、没地位鞋举,到现阶段来讲吉,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师没锣,这都是一种非常正常的行为柬,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢鸿?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国嫩,如果对中国的消费者不能够带动臣,那肯定不行县角,我觉得这是一个田腿拜,无论你是洋务运动还是什么运动拭诬,核心是对消费者要动起来桨,这是一个道。   第二个关于体制的话题加抛茫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距钾忻,这个方面我觉得不能讳言弥礁。目前来看茫不烷,对长安不是特别明显守虑蹄,因为长安是属于南方集团旗下子公司浑敞,从南方集团来说嵌嫂,在这个领域当中栖宋瞬,也在他的职权范围之内做了一些调整耸立城,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享爬。   凤凰汽车拍:如何看待这个机制赦卞?   徐留平癌存酒:从国家层面来说管,在充分竞争的行业当中这个机制很重要型醇荣。   凤凰汽车净姓谋:你们审批会很困难是吗尺掀?   徐留平蒋耸:我觉得会快藉晦咀,另外一个我觉得汽车集团哩怂,也许给你量化很多股份桔,但是最后你没有创造价值傻苔,给你1股栋堪幸,1×0的时候不还是0吗愤?汽车的成长沪、成熟或者盈利是一个艰难的过程嗣仍尸。 凤凰汽车蕾萍:十三五计划像长安汽车整体的销量茨、利润和研发能力以及目标有没有鹅墨铅?   徐留平嚼衬环:非常有谷渐屎,我们愿景2025酪倾蓉,我们做10年的规划纺推,在这个当中我们相对来说做得比较保守轰概鲸,为什么说保守呢堆吴?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当闪纽寄,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念叭亮。   凤凰汽车甩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的逻贡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强截?   徐留平浮点:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业及娜井,在技术和平台方面都在加强合作持,至于说未来它要怎么样禽砷耙,我现在还不太好评价这件事鲁么挂。   凤凰汽车线:徐总问一下国际市场的战略谋宏,我知道去年车展的时候鳞,长安说往海外拓展的重点是伊朗陌瑟、印度镰啃、俄罗斯这样新兴市巢肟鸥А,有明显增长潜力的市澈洞选,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去济肖,比如在墨西哥陛排,对长安而言毖捣父,自主研发这么好节瘟,又长期和国外品牌进行合作可惧捷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国富、欧洲的市尘摺?   徐留平色拿:在我们十年规划中就有京屏椽,去年讲的时候就是当下正在做的内容癸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的攫鞍坚,就是要稳扎稳打炉苯,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了饯存敢,因为一支队伍最重要的是信心痞飘。   凤凰汽车郊:国内很多品牌都盯住印度这个市趁稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争叭钳哆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗去氰?优势在哪儿裙瑰?   徐留平骗茎:对于海外市场我的理解是要扎下根去钞,不是简单地把你的产品卖出去辈细,是你能够充分地利用本地的资源息苟拍,包括人力资源和其他的技术能力轻,然后为本地的消费者提供这种产品和服务笛好握,我不太欣赏那种所谓的远谋式的咀式厦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长故凭,促进本地人的水平的提高乘檄,那么同时在这个过程当中闭悄肃,把公司的产品技术涵盖进去锣泞,我觉得这样才能走得远故卧。   凤凰汽车袱:长安最近一套体系出来了鬼,有没有可能往更高的一段发展戎唤邢?   徐留平粪崔:从长安来讲仿凸庆,我们目前的战略看陶,是把生命动感智色双旋八个字做到极致鸡海,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品诬,这是我们能够奉献消费者更多的东西那礁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的磋,但最终要落实到产品上菜斜送,产品是一个载体让消费者感知它知道它哦钡须,未来谅,长安汽车会加快产品推进的速度念紊尾,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神盎脖。   凤凰汽车疮傲岭:欧尚也在这里面吗咸?   徐留平纹卑扫:欧尚不在层稗耿。   凤凰汽车未朵成:东风已经有PSA很多股份韩湘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗辫?   徐留平星撮哭:目前我没有听到有任何影响文案裙,在实际工作中我们也没有感觉到察。   凤凰汽车藐:理念发布会徐总是骑着马出来的吮,当时媒体圈特别关注杉,都刷爆了朋友圈姬成鼓,虽然我不在现橙,我不知道有没有特别的意义烘念,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动绩卯臼,当时的考虑是什么迫甩?   徐留平哺壕侩:两个考虑炊劫巷,一个是我把马和车作为比较评险,你要说一件事欣兔凹,一大堆结构化的语言没有必要吗碌,我觉得既然是长安汽车鹅,我们叫做生命动感了、智色双旋暇请,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫晒缆亮,如果不这样做也没法让人尖叫坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记臣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日点五,上海车展首日湃惊恃,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面腑悸孤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚獭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量希内式,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台陈澈形,12年增长了120倍嫉。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访揭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略穷庆镜。   受访人慷:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)池沤。以下为问答实录尝:   凤凰汽车频笺嘘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面黔?   雷德?比格兰德摆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品弓秸修,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年桃岸,这款车在中国市场的反响非炒Ρ猓好熟。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA靶常,同时拥有强大的引擎颊,提供强劲的动力与性能抬偏昧,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声袄傻。所以纳,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品澈咐暴。   凤凰汽车焕坞: 在没有设立经销商的地区李墓修,玛莎拉蒂如何抓住市臣C锥巍?   雷德?比格兰德勤: 我们首先还是会增加销售网络咆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点篡,计划在今年年底扩展到75个敦棺腥。   我们还在天猫开设了旗舰店费,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空讣溯腥,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台拷孤,大部分来自没有授权经销商的地区稍。   中国的客户对于豪车的了解越来越多叛,鉴赏力越来越高撅。针对这些人群耐淖,我们还组织很多不同的客户体验活动洁淑,如海外试驾怯督馁,以及互联网方面的创新棠厦,如网络平台的直播福哎。此外联横,我们也有不同的金融政策坑皖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务骇蹋飞,深入体验玛莎拉蒂的生活方式柑仙。   凤凰汽车头敬: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》传秋恕,给汽车销售渠道带来一些变化恳,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新坎将?   雷德?比格兰德摧: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说版匿,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品敝淳洁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蓖,而是要提供独特的生活方式体验歉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待宝,不止在中国联漓挝,在全球市场都是这样邯。2016年肩茨墨,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长抛履,这个主要还是产品优势带来的多垒划。新的政策出台以后酵,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响氯败,不过最终的销售成绩还是由产品决定勿。   关于新的法规讨,我们现在也正在研究当中内耐,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定夕默,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作寿赊。此外受,我们在中国有非橙ㄐ品担好的经销商关系篡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关介。我们开设的天猫旗舰店玲杭食,实际上也是采用线上加线下相结合的方式鼻:客户在天猫下定单籍,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务朵撇释。所以竟玖假,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系辞趁。   我们的很多客户最在意的并不是价格暗,而是优质的服务与体验丰,这正是玛莎拉蒂的优势所在韦陵。   凤凰汽车陕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线峦歉邻,有没有什么新的产品推广形秋瓣?   雷德?比格兰德对超: 关于新产品答寿罐,现在还不是宣布的时候厂醛,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升年剑磋,等到新产品发布时我们再提供更多信息阿沫撤。   凤凰汽车叉: 作为中国消费者熟悉的豪华车梁辫,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍鼻库,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好骆菩藤。对于玛莎拉蒂来说榷谱,未来在中国市场的前景怎么看舱?理由是什么懒苟?   雷德?比格兰德萌桃斧: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况措蹿,5年前滦亨,我们在全球的销量大概是6,500台市某诡,而2016年达到了42,100台桨,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平乃,所以我们的增长一直是持续的磊淑。也因此创牌,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观皇。   实际上中国市场和外国市场也非常相似害,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验棉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后娄团,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA司陈仍,这就是玛莎拉蒂的优势舒济。所以绒,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度表囱。   另外弧醚罐,玛莎拉蒂的车主非常年轻庆赂灰,尤其是在中国市潮鸹怼,车主的平均年龄只有30多岁隋不,他们追求具有独特风格与气质的产品居尝娃,来表达自己的个性与品味拇灸肥。   凤凰汽车祭: 现在汽车技术日新月异短送漂,尤其是新能源脓、共享彼龟嵌、智能驾驶方面绕,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划嚏拆?   雷德?比格兰德光桃蓝: 在新技术方面境,玛莎拉蒂也在不断发展与提升斯苯饥,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统迁协辑。我们并不追求生产最快的汽车端崎鳖,而是要提供包括技术惦、性能朔怕、动力嘿脑、驾驶体验等方面在内的最佳组合免莽橡。   针对自动驾驶欠筐,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助迫阀,帮助驾驶员减轻疲劳钠京库,降低操作难度闺唱,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的截甫,包括独特的声浪乓剐、澎湃的性能父肛技,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统鞍,这是玛莎拉蒂所追求的侵辟。   关于未来对新技术的规划煽辨慷,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求宋坏耍,比如减少温室气体排放府,这一方面玛莎拉蒂也不例外埠。此外馈煤贺,我们也会在汽车上应用比较先进的技术尚醇高,如苹果CarPlay和Android Auto扒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统任颂,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术叼床缆。   凤凰汽车烫辽誊: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化雄刑党,怎么适应摄府?   雷德?比格兰德巾: 针对年轻人群廊酪摧,我们采用的方式不是改变自己晚,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应伪骨。比如在中国妻句,车主平均年龄非常年轻痛剐廓,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主矢亲啃,便是一位年轻的中国女性孙,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表率速段。   玛莎拉蒂拥有102年的历史诧访沪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意敞沟,包括法拉利生产的强劲发动机诵浆、独特的引擎咆哮声舰、奢华优雅的外观与内饰垛棉屋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神继缴,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势笺舍稍,并且在赢得越来越多年轻人的青睐屡。   凤凰汽车劲: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化耍抖?这12年当中也伴随消费者消费理念升级限庇,有没有针对用户画像做调整切伤荚?刚才强调坚守自己的DNA和理念坟锑,有没有在设计上或者是营销方面有尝试媒凭眠?   雷德?比格兰德喇哄李: 在中国堵埔,我们不断渗透到三四线城市廉,但是目的是一致的浮,就是要吸引更多年轻客户叔屠。但不管在中国乃至全球的哪个城市醋溉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机舱方螺、激动人心的声浪悉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备焚扇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户磷阜。   在设计经销商的时候罕敛,玛莎拉蒂也不是随意为之台深雷,而是按照需求进行规划堂晌。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店沃,首发售罄的100辆SUV中梯查,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区奥女。因此甫谦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商胖额。同时价规,购买一辆汽车也不像其他简单的商品校壳许,客户需要一整套的优质服务斥讨,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁勒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上办森怂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生康蔚,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述钙。   提问阿:您的新角色到底是什么样的吃?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上群?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法反樊澈?   Alfonso Albaisa腻亢倾:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁临躲,跟所有的设计相关的工作巍妓棋,都是由我负责莱频。之前我100%的时间放在英菲尼迪介修赴,现在会分30%的时间来素私纷,也会跟新的设计主管一起完成设计工作凉溃韧。现在大家看到的一些车型搐,可能是一些原来的车型孝,我们现在的工作翅墒孩,也是快马加鞭辽呈,希望能不断的改进泻、提升现有的设计祭垢迹。   提问链荣:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么稳粳?如何看待他推动品牌前进时的作用摹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa十啊谭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管拆疥耗,我们会共同合作霓纺思,不断进行我们设计的演化课措。其实我到7月份才会正式上任仿,我现在猜测或确定未来的设计理念仕殴忿,还有点为时过早榷。   我们知道恋迫柑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚肪伐、非常大胆前卫的管,我们的这种设计是一个不断演进的过程比百,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改嗡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计成。   卡里姆跟我有很多类似的地方保。比如珊,我们都是艺术家出身险乳,非常喜欢设计卿涛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蝎素耍,并将其以各种形式发挥出来怖。   提问唱殿:我有两个产品方面的问题汐澈趣。首先囱帝兄,这个概念车非常漂亮驮歌,它背后的设计灵感有哪些青闭?   Alfonso Albaisa潍:秉承“冲突美学”设计精髓缄乐啥,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素炔焊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡锌。基本上就像艺术一样趟赖,包括缝针韶京瑰、包裹感筹备,还有使用的木质羔,都是非乘疲好的手工工艺犬略匣。这是一种感性和理性的结合颗本轮,还有一些肌肉感极强的车身线条撑。   提问姑东沟:这款车未来的定位冻、消费人群是怎样的醒?   Alfonso Albaisa镣蟹:一般都是比较年轻的家庭榔潍酵,想要非嘲植遥宽敞砰分匙、具有运动风格的车型诗淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹冲:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日饰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办雷淳梯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示备,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容裳身。   在发展新常态下腹泰排,消费动力开始向下线市场转移播门。同时忿,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级疯看。由此坞板,县域市场成为新时代的“金砖市场”谢。而对于汽车行业随抠藩,消费升级利好之外落,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蚂。如何撬动县域这一重要市澈场?   胡绪雷表示坪辽,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局冒,帮助县域出租车进行升级改革芍。县域交通的数据化酬豁、智能化发展波僧踌,有助于未来网约车的下沉渗透身逞馈。县城消费能力相对较低快还票,在出租车领域引进大数据之后廷,未来再进一步升级到网约车伺。   据胡绪雷透露哥,首汽将在县域布局三块业务窜:长租车筏、网约车(出租车)凛斗理、分时租赁悄。分时租赁是纯新能源车厢,未来分时租赁或是对公务用车的补充捍掏,它是纯电动悲,不用长时间租诧,可以通过APP来完成乐妇抒。目前彼脱畴,在北京有1000多辆车媒卢矮,150多个点位钉九低,这种模式可以逐步复制到一些县域城市篇室吾,对公务车改革会有一些帮助精。   胡绪雷认为胯,网约车行为是偏汽车前市场的角色危澜,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式纷岁。第二投,在居民习惯了这种消费行为之后尺嫌犯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用糠,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导瓶碱噬。   当日屯势,首汽约车作为新生力量鹿瓢入,凭借坚持不断的自我革新和技术改进妈锰,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”妊歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢静:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日慨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办枫输疚,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示彤抚,渠道下沉要根据市场来判断肌素,服务要根据需求一直不断地跟进谜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况念,比如说对经济的支撑估,对政策的拉动瘦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用复朝。近几年饰檬,一汽吉林产品在县域销量比较高睡蝗姐,对县域市场的期待也非常高对焊。从目前产品结构来看虽浆播,产品消费比重70%在县域撑,30%在一獭盛梆、二扳、三线市场氮篡跨。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型嚏盲竿,外观欠良烷、配置放牟丰、价值都迎合了县域市场的需求思蠕。   从流通环节上来看凶姑,县域市场做的非趁适ⅲ好覆,没有什么瓶颈因素钞。一汽吉林也努力在渠道建设鞋、服务跟进等方面做成长和改善蛾惺。同时宋长欣也提出了一个想法访型激,“县域对自主品牌在公务车规蝗涤、公务员购车方面是否有政策倾斜赔呛段,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长晃垒,这是我们车企的想法荚瞧戈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时泥僧,要根据市场来判断傅悲故。目前哗绥戏,县域之间的差距非常大攀,包括现在推行的3G服务雀,在那些无法设定固定站点的地方裸,推出了3G巡航服务抚。服务是永无止境的工作嵌朽撤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进德土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短署肯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日钩蜜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办龋宫啤,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示每埂美,新能源汽车推广比较看好北免、上飘肠屡、广限行抽虚拔、限购市场和县乡低速电动车的升级市场稼墒瓮。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车建,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场茫洼魔。尽管都看好电动汽车的发展趋势害,但做好市场并不是一件易事卡挽嫉。   目前比较看好两个市橙野印,一个是北枷皇、上伎愁、广限行叭地朗、限购市忱Α;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁捞铣亍,这个市场的发展速度很快孩乘。例如河南囱弗卜、山东踏纽、西北区域媒邦,大量没有牌照的低速电动车降勉收,在政策方面仍处于灰色地带囊摧泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年季,在国家和地方补贴的支持下型归糜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右泊,在农村市场虚铅篮、县乡市场得到了非炒菔紫遥好的认可淖敌。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求钝蓬羡,县城市场的消费者的房屋空间大隧并糜,有充足的空间停发车辆绿,拥有较好的充电便利性碱咆。其次行驶距离不长窃暴,180公里左右的续航里程能够满足使用需求饭拉穆。另外禽盲览,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难伸伤撬,因为小车型成本低工埂。   赵智刚表示搐,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展倾霸。河南地区徐品填,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排价坍露,在替代当的出租车伐、公务车方面取得了不错的效果级。同时凹,也在积极跟海南政府合作凭,投放了一部分公共用车丘。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进眷骗罕,比如是文昌版门、万宁问伦客、琼海等县级市劲邢,未来将在海南全面推进成踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧晃:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲杉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点嫡拘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行崎梁。会上甸僳,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出倍附:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂诽拾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本闷,是参与全球竞争汉萌滩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提巨。”   在当日的论坛上七离,郑刚发表主题演讲胃。在他看来谭,打造世界级新能源汽车的品牌荷感拱,最核心的是独特性艰、差异性荤善累,是比较节能优势蛔舱,浮出水面的是视觉涡、是LOGO扩毛蹦、是VI败儡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势哭,其中成本优势是最重要的组成部分十频。   早在110年前室店祷,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择矮簿尾:蒸汽驱动车冠商频、电驱动车和燃油驱动车迷奉。然而纫,在后来发展中酷焊,电动车败给了汽油车搁便猾。这是什么原因造成的毙剃视?郑刚提出是成本造就了新技术的普及瀑。亨利·福特发明了流水线生产潍穿,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候窗鼎,成本大幅度地下降的,售价拉低到850美金姬,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车卯焚哆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以悍,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌额沁。100多年的历史多次证明了这一点脖拖。” 郑刚说史寞葱。   在反思自身发展时埃肮,郑刚透露肚,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量能汞孔,规模在迅速的增长曝懊,但很遗憾并没有带来显著的墩、大幅度的成本的降低踩袜。   为此搔韶,郑刚提出骑,在推广和普及新能源汽车的同时咖,光靠技术进步还远远不够挡,更加要注重拢、培育成本领先的优势渤铝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本姜限估,是参与全球竞争拆坦抠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提白纱姬。   他建议酸氨期,对新能源汽车未来的产业政策统螺、行业标准诚杠、行业监管等艘,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术母,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低江宝,这样才能培育出行业的龙头企业绍热。   如何通过提高规模亮、优化设计窍、优化政策和制度创新翁量屁?郑刚说蓟蓬,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本切滦钩、交易成本和政策成本惦康,来打造企业的综合成本能力和优势伎寡投,从而提高中国企业的全球比较竞争优势咐挪巷。这还需要企业和政府共同携手磊鄙,不忘初心赣,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎山:韩大为" "  魏建军多次提到存,我们的确有很多故事沛护椿,但是他们没有写得很好配妓槐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖卯?魏建军直言不讳地说绒夯苦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后仑。   囤地赚翻相、离开保定顽、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来守,且莫名其妙架,或者无中生有的传言所困扰拦,最好的纾解方法是什么蕊?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车捐说腹。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚受十噶,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂每襄律,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后呵密,魏建军藐、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监冯免,与部分汽车媒体交流婪。以一身轻便的牛仔装""示人""拜岗,魏建军笑着说穷链,是在同事的建议下才穿出来的尾。    对于4月以来沸沸扬扬的传言锤,魏建军坦言伪曹静,的确压力很大曝,也很难受阑,“有时甚至想哭”伞。他说猎辈爱,我本人就是保定人辱痢磨,能不希望自己的家乡更好么甫?当然四甩肛,我们只有把自己的产品做得更好跋。    诚如魏建军所言标些户,近期觅粹寞,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌辉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾并巩,来自媒体的反馈好评如潮辣粟。有作者甚至设问焦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后赖沪矩,否则也怕媒体老师太忙”郸报董,长城汽车一位公关人士插话道梳闹喷。    10日下午的WEY首度试乘试驾肚,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意虹备挞。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格碾虾,有同行在现场就说圭函杆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车搞宝,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型建瓢,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型兜。    动力配置上溶,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机问慑峭,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术翟府,最大功率达172千瓦呕拖孤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器醛,换挡响应及换挡逻辑可圈可点哎邯雷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上略,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时视旦,VV7s几乎没有发飘的感觉郎,而车内噪音也得到较好的抑制胖。“我们在整车NVH方面做了很大努力妒,也取得了一定的平衡”舜拳壳,魏建军说廷媒惨。   VV7S    在交流中狡慕,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时劫,大谈葡泞俯、特谈所谓“轻奢”吵、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时奢芥,咬住“聚焦”二字不松口厂绊函。而是多次征询媒体试车时的感受拔,并逐一分析逗、解答媒体所发现的问题伦谱。整个交流过程馈,他都态度诚恳纪,即使是谈到一些尖锐的问题碧摩,也并不辩解双接粉。他甚至非常谦逊地自问自答儒,人为什么会失败瓶?尤其是一些有着巨大成功的人帕罢勿。因为以往的成功牟,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做裤,就很容易让自己失败搜诬。   VV7S    在4个多月前的广州车展上恭派,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车琳,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然阑。他认为修逞愤,好的产品本身就是故事捂稳复,而WEY就是要做最好的产品萍饱党。此次暑霸抛,魏建军多次提到悉,我们的确有很多故事要讲潮便,但是他们没有写得很好潞是,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的筋沪逗,所以餐晨廊,我在让他们重写泵畦。魏建军笑着说廉泻,把一桌人也给逗乐了骋却鼎。    在媒体谈到其他竞品时拇,魏建军都给与很高的评价矗粗昧。不过最终还是认为自家的产品韦膘玛:底盘更扎实讳起,操控性更好枷场氮,“因为我自己就好‘玩儿车’”粒峰唯,所以对他们(研发人员)的要求也更高微醋躲。   VV7S    据悉瓜捍价,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市队软,预计售价在15万-20万元区间冈韶。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点劫,他思考了一下才说弯,它的配置太丰富了裙敦瓤,在相同的价位空间坍烂份,“肯定没有比它更多纱袱、更好的”粗芭副。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖寂?魏建军更是直言不讳地说皋坟莲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后遂廓。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中悸抛眠,一位来自上海的资深试驾教官说宽靖磋,之前很少接触自主品牌汽车捌宠,这次也是第一次来到保定颓,第一次来到长城础档墓,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料刺蜗。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒拷,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言虚膏粮。期间搪霸嫩,有一位同行说食谐,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好沙联?或许这才是魏建军的真正用意吧如婆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸刮林:李芳" "   陆逸表示拇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常祈,因为正处于发展的爬坡期孔哆哺。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说弦箩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作孺,而且要深度国产化蹈襄促。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中奥赫,雷新透露恕勘,上海车展期间湿然,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时毯氏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现誊赁。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时毙,陆逸明确表示敞勒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常筛,因为正处于发展的爬坡期镜概。关于国产化的工作毒斗,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略爱壕娟,未来将坚持不懈的进行国产化工作附,而且要深度国产化差。    日前肉肠,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典逃到。活动后裙深丧,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访牌蹋唾,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应磨。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年尝湍,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆欺摔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%李铅,超过23万辆纪。今年第一季度恫探饰,英菲尼迪在华销量破万辆龚,同比增长4%奶,而其全球累计销量达到67367辆薄厂,同比增幅为18%些。无论是在英菲尼迪全球体系中锈,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中贸邦乱,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色壬竞杭。在不少业内人士看来挡禄,从去年4月以来集权,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞犊墟。    对此氨,陆逸强调擦顿埔,目前英菲尼迪的销量很正常宛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军澳娟我,东风英菲尼迪合资企业成立才两年摹品,还处在爬坡期驳姐。他还说牢翻,所有的汽车品牌进入中国后镜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加纺、运作能力提升及投资力度加强劳,会迎来一到两个爆发期桂孔歉。    事实上默,从2014年开始该矾晶,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后莱零,就迎来一个销量增长的“爆发期”上估:2014年鲍,英菲尼迪在华销量超过3万辆娩,同比大幅增长75.6%赔砷啤,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年氰涣,英菲尼迪在华累计销量为40188辆马屉,同比增长33.8%朴。    不过馅霜杜,步入2016年兄,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期龟苦。当年4月初幻呻坞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在贸澜凑,刚好满一年篱凳篙。在过去的一年里慧咎鸽,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态稠搅。陆逸坦言释甜,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段乾胸勤,以便更好地认清我们是谁将,我们的未来在哪里羔,我们应该做什么迹萎搅。”    在陆逸看来妓,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌郸,今年是进入中国的第十年镀萍。所以作为一个年轻的品牌茨,这本身就是一件很有挑战的事情奠疏。他还表示订玲,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累沙,是更聚焦的一种进化募币狮。因为市场环境在变化砍,消费者的需求在变化刚航,我们也要根据变化不断的调整丢、创新柑、挑战自我归清俺。”他说圃粗粟,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来竭,就提出了‘挑战者’品牌战略膝辩惋。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过肺,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的噶棘管,品牌口号必须得落地秦鳖。”陆逸表示妓,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发梳芍和,聚焦目标客户群氢傲江,让产品与目标消费人群建立联接浦、产生共鸣慷精潭。    陆逸对中国经济网记者表示阶炼,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蘑缚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作泞撑,而且要深度国产化壳剁。”他说汉搞,中国是全球最大的汽车市澈凇,同时也是很特殊的汽车市惩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国筏,就要真正的了解客户千戚称,扎根于客户却垮下、扎根于市撑路庀搿,这就必须深度国产化蓬瀑。据雷新透露闻讼坚,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%怂苟。    但是婪,从2014年底国产以来淬踞虫,英菲尼迪只推出了两款国产车型纽:Q50L和QX50晨。对此掳瑞,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑吗咖抨。陆逸表示欣扒,“关于产品线布局的问题迟,英菲尼迪有一个长线的规划膊。”    陆逸介绍说先,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年疮卢,规划内容包含平台规划摧、动力总成规划以及国产化的供应链规划等壁拜。他还说晶,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备抗,我们的目标是通过完整的产品规划蜂,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品莎。”    谈及国产化在今年的推进程度缓溯钡,陆逸表示镭虎醒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中巴郸伶,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布坑。”雷新进一步透露夯媒,上海车展期间节蒋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时驮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现次起。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯齿甭:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年悲嗓晶,通过销售Urus邓巨,兰博基尼总体销售量会翻一番瑞,突破7000辆大关钾熊辛。    在更遥远的将来层肛伍,很难说会不会有纯粹的电动车辈。这是因为蓄电池非常重辜葛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制姬屋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈呙晏啤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌伶。自大众集团和奥迪公司接手后漏,兰博基尼得到积极浮斑缴、稳健的发展胺坎谰。日前掳百巢,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂归旦弯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员唇,商务部主管Federico Foschini泞憾。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员姑、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问胸:并入奥迪公司之后深,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持乘骆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蔷叙习?    答套零:2016年窟,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关筹谦东。奥迪公司和大众集团接管之后贪闯蔬,对兰博基尼进行了很多投资盗狸,让公司发生了非常大的变化垦拨矮。此外顽,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品琅下。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高险晒,如果没有这些投资汇,就完全没办法实现这个计划碾。所以掣咸,兰博基尼公司从中受益良多骂捶炽。可以说牛磋佛,如果没有被接管泪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来挂。    问税崇:在您的介绍中漏,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高等。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的霜透?Urus投产以后家,重点会不会向中国市场倾斜惭貌速?    答纠拭:目前谴送,兰博基尼公司只有两个车型系列脊承:一个是搭载12缸发动机的Aventador痉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán氮费滔。因为各种原因弊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降澜软科,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势床锤拜。2016年鞍,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车惦。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%览删德,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%棱掂。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放搭填懂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加现必。2016年男昧蛋,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆泼铂。新产品会在2018年投放立翱什,到2019年眷些,通过销售Urus息拦什,兰博基尼总体销售量会翻一番络辣慕,突破7000辆大关淋闹。在中国市场上掏,SUV是非常重要的产品喘保店。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求疥。    我想强调的是隧袒,在中国超跑车市炒恕,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端恒闭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币酗顺布,Huracán大概在300万到350万人民币盟挺,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平畦角罚。    问鲍:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的健酗受?    答奸差屉:目前晨锋,兰博基尼在中国有15个经销商诬。到2020年庙,我们希望经销商数量能增加到20到25个派搪。当然鲤忱,通过Urus的投放钦抨目,在华销售量会增加笑铆,服务涵盖的区域也要明显的扩大文内旦。    问蹦:如您所说想疼,兰博基尼在中国有15个营销网点邻吵,去年销售了151辆(车)铅托。我们简单的推算一下嫌和,平均一个营销网点一年卖10辆车袄群如。那么赏举妈,兰博基尼经销商的运营情况怎么样钙福亲?在新的超豪华SUV到来之前膏,是否有改善他们运营能力的要求呢毫甜?    答箩:是的拓,会明显提高经销商的运营能力簿咆小,新Urus也会变成一个破局者幻挫。虽然现状如您推算沧郊衅,但是在Urus投放之后磊逞,大概2019年或2020年少,经销商的数量会增长艇乏蛾,同时每年的销售量可能会提高到30辆瓷分局,整个业务会明显的扩大囊储称,售后服务也会明显提高揭吹。而且由于SUV使用的频率比较高络,消费者甚至可能每天都开SUV去上班构戚渡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入含。    问欣:兰博基尼车型比较少绞么啤,所以每一款新推出的产品都极度重要剖坛忻。现在的汽车行业发生了一些改变币谷牧,比如智能化秃、电动化沧。那么兽戚,兰博基尼在研发产品时疆戚,会不会受到这种趋势的影响揭?    答玲:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征彭磺。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆想惧,更多的是代表了一种感情摩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador嗣娶身,采用V12的自然吸气发动机洞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验糕碾冕。    这是兰博基尼最核心的销售主张笑匣。未来蔡凑期,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协届。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度漂碉,甚至会超过前款车型瓦阮迟。而出台Urus产品时则会有一些变化侈,它将采用涡轮增压V8发动机肚,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机希醚赎。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型碾。但是悄渴适,不管从产品定位壳撩澳,还是感情诉求方面来说婚渐酣,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观景很。在更遥远的将来缅爆蝗,很难说会不会有纯粹的电动车唬视。这是因为蓄电池非常重侠荣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制囊棘哦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车贺,可能未来技术上会实现新的进步泊对,那时我们也得重新考虑这个问题戏含椭。    前些天纲色,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型废瘫斤。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录躬牟,其V10的发动机再一次提高了功率聊堪瓣。当然凳彻悉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA半咀江。通过技术创新以及功率的提升胳,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者拎阶。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车磕。在预销售的阶段控鲤认,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来陶。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蔼奠,能够击中客户的心理需求画甫。    被访人微猴恢:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作涂匙。1998年到2007年改脖,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年棉够,负责兰博基尼产品工作;2015年拳,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员勘量,负责销售及市场营销默。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示躲官,中国是世界产氢大国小捍,制氢设备梯浆含、储输设备拘驹互、制造技术等条件不错没寂委,具备发展氢能的基础队。从环钡胶。和能效等方面考虑携肃,中国应进一步推动氢能源产业的发展棚山。    周奕丰谈到暗桨百,中国目前主要依赖化石能源箩,对环境污染严重描迟伪。氢能源因来源广泛蹈雾莱、燃烧热值高擅税烹、清洁无污染和适用范围广等优点解,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蓖。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分落,目前看斤畔,中国氢能利用的研究相对碎片化瞳,与国际先进技术相比还有差距娥,没有形成产业化稳溉噬、规模化发展贸斑曹。中国应迎头赶上袭,卡位世界前沿何氯。    他还提到搞畴,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一尼,提出实现大规模酞卯伐、低成本氢气的制取娘、存储频、运输诺泥、应用一体化的战略目标穿乏。这非常重要挪墙,未来需要各方协力忻,加大投入劳,推动相关产业进一步发展簇撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表段,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法伤互。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济刑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措维湾矗。    他谈到熊情,实体经济是中国实现转型升级的主要载体起拈暗,各方需要引导资金更好地支持实体经济乱,促进金融资本流向实业公沉,真正促进经济稳步发展泌哼,夯实经济发展基础峰。这既是稳增长斥尾、调结构的需要擒桓,也是抑泡沫幸、防风险的举措炕苇,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动森,推动“中国制造”向“中国智造”迈进膳,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力渤虹。    周奕丰最后介绍片,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下涩,也在不断创新突破砂,寻求产业升级挤旧。公司主动发挥自身产业链掸合妈、区域及成本优势房肋位,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业咆光探。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区赶劣兢、旅游景区纶僧、汽车营宿地旱、农家乐染扇吨、家庭菜园等不断扩展外陵勿,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业迪劳,以多种方式在国内推广土壤修复垂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷:李芳" "   国外媒体报道缮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示肌,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆酶剿山,并需要吸引更多的资金和合作伙伴捌接被。 李彦宏    李彦宏表示赦,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车堤闯卑。尽管有一些技术问题需要克服霉,但它仍然有望达到目标巫京宛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司羔蕉,前微软AI专家陆奇任首席运营官结怠蝎,负责大量投资的自驾车业务部门鸽。 百度自驾车    李彦宏表示豪荣,我们很可能与传统汽车制造商合作喜,而不是孤军奋战妥,目前还没有制定出这项技术的商业计划甸,首先致力于让自动驾驶汽车着陆接茄耽。我们将竭尽全力实现这一目标矗,收入和利润是其次的考虑谱络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄毒伐:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年粹,其所带来的经济红利在近几年日益凸显幻娜。正如近期两会中政府工作报告提及的那样构告,共享经济还将怎样改变生活翘猾?   三年前岔斧廷,基于对共享经济的热忱俺溉陋,清华学霸张丙军创立PP租车际规童,开启了汽车共享事业;三年后骸绥匙,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户嗜矗琉,成为汽车共享领域的领头羊秽杀。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀睡绣,3月7日沸邓,张丙军开启了共享有车生活的新征程单看猩。   3月7日摄捍,在几百万用户的共同关注下题聊领,PP租车正式升级为START共享有车生活平台雾换距。这不仅是汽车共享领域的又一次突破佩拳谰,也是张丙军重新定义有车生活糠,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅玩家。   从PP1.0到PP2.0时代窟,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记船倍菩、一个符号或一个名称那么简单坟,它是企业创造持续价值的支撑啊。若没有十足的理由肌本姬,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓奢。将PP租车更名为START废沃食,是源于怎样的考虑科僻?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解碱。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体固芹,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举容。   “三年前茫脆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法丝氰。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益拱拾辱,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型墓岸。由于便宜便利些,PP在用户心中是一个很好用的租车工具森糜。”这个阶段蜡讳,他称之为PP1.0时代七。   经过三年的发展牢袒夯,PP租车推崇拥有而不占有处、盘活社会闲置资源的共享方式题廖,逐渐建立起以车为媒介腔酪,重新定义有车生活的2.0时代橇。“START不是买车骑京换,不是租车案狸抽,是共享有车仓。这是年轻的人群拔、爱车的人群幢遂,最向往凛惕既、最有潮流的有车生活方式衫危。”张丙军说巍癌楼,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择嫡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验掂腐。同时廷弦患,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户形,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区拾偿,让每一个用户体验到最真实缓石媚、丰富蠢送嘉、有趣的共享有车生活耗荣。”   START代表着新品类泵、更丰富的选择鲤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下溺蓬淋,相较于神州租车朴唐须、滴滴租车等传统租车公司疯铂适,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢坤?   张丙军认为聊,START的核心竞争力主要体现在三个方面海。   其一吓床,PP从1.0进入2.0时代荆挂,新品牌START更具有张力观,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神挥勒抽。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求罚乘,START重新定义了有车生活踩,开启了全新的“共享有车品类贪荡胺。”   其二韧,为实现共享有车的多样化选择碑,除常见的家用轿车外贡刃径,START将主推个性化的用车体验滤。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型藩,如保时捷911沮揉搅、特斯拉捌驼、大黄蜂狮衅慨、牧马人等等搬。此外莆谅配,用户无需承担高额买车款和养车成本氰,性价比更高萍彼啸。   其三孙看,“共享生活的基础在于信任体系的的建立棚限沦,以及更完善的用户信用等级弛你髓。这也是平台长期价值实现的核心爆。” 张丙军介绍梧溶沏,START共享有车生活平台为使车主放心共享凶榔丢,平台推出了一亿元车主保障金讣,严格的交易信用体系魄淑,确保车主爱车无风险;对于车友旱,START还与多家大型保险公司合作坤痛如,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务芦得吴,为用户提供更具信任的服务拳。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蓝掇,我们的目标是森,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来墒侨某。”按照张丙军的预测寥,中国自驾用车需求量巨大迁套姬,而现实矛盾是侠返秸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车呸损,不允许每人买一辆车满足自驾需求秋。相对于传统租赁公司5-8万的库存量磨攘,START平台能让10%的私家车随时被共享使用说。   此外缅募,他认为帆,随着消费持续升级背,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中上暑。“感受丰富车型带来的不同生活体验必,将是爱车爱生活人群所追捧的方向碍救。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质博朔枷、丰富甸、有趣的生活方式烦烁,让有车生活更加精彩袄。”   张丙军表示温别能,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者烙,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验量适达。START拖隙袜,梦想才刚刚开始葱称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳 版权作品趁,未经环球网Huanqiu.com书面授权兜农,严禁转载氢,违者将被追究法律责任领阀刊。 获取授权" "   今年全国两会上吗抛藩入,董明珠在接受记者访问时说矗:“只要你敢想扁坤,比如以前谁会想到人能上天讳,如果我们不去创造啥,人能上天吗酮麓礁?你不敢想杜燃恢,你不敢去试验舌封订,你永远不可能做好花炼。”    过去的2016玫,伴随董明珠的须踌,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈薯:格力全员加薪1000元耍卡教、格力的员工房沫卧郡、以及格力的手机……对于这一切美霜,董明珠并不过多在意娃库苍,她说纬缅潘,自己最关心的还是“掌握核心科技”完富败。在今年全国两会糖瓜,作为人大代表平,她再次提出了自己的董氏宣言偏:确实这两年的发展目,总书记提出的供给侧改革漠,我们就应该做供给侧改革的排头兵内咎冕,因为做的是实业甸每眠,能够掌握核心技术朴妈拉,制度也要跟上经翘噬,真正给那些创新型的企业辩搐物、有创新梦想的人一个环境经。    对于国家踌、社会懒百得、普通百姓的诉求壁钒溉,董明珠是这样回应的浦瘸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蔼,他真的不是仅仅是索群诮铡,收获莫,比如说我们过去讲呢躬,这个企业了不起瞪,再就业暴,反过来你要感恩这些员工氯蓟罐,没有人来给你打工糜顺扩,你凭什么去发展尚糖?所以我觉得要有一个感恩的心情解。”    把感恩的心落到实处郎,就成了格力员工的2室1厅炽僵,于是聘片渡,别人家的老板就这么出现了陌填。 记者龋敝插:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧爱睡盒?    董明珠赎画芹:对桑殴蛊,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现单逢。    记者县蛔廊:以后所有的员工都会2室1厅聪耙讹?    董明珠表:对对对捎锌碗。    去年末杠,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌怼,但因股东大会投反对票而失败谋禾。随后写悄,她以个人名义增持珠海银隆股份幕,雄心勃勃的进军新能源汽车产业灿侯,然而呸,到了今年棘,新能源汽车面临两大不确定因素憨:电池勃、补贴“退坡”献咸。在董明珠这里噶,似乎这些俨然不在话下蕾耽,董明珠说驾录令,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟笛场马,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程荨,“不是因为退坡我不做鹊汾,也不是因为给我钱多态,我去做碉,我认为是一个责任李,是对社会惭、对人类樊,你都要去选择的一件事惦旗。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖岔毁,董明珠很不以为然痪,她认为橡峨袍,这些都是炒作丁块,并没有人真正说到自己手机产品的质量讳仇立,只要没有说到质量顿环眠,那就不是否定春栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板骇:李芳" "  近期尾厩精,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税农爆吮。美国此次取消“双反”剃讳,对中国轮胎产业无疑是一大利好庭推骨,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转试花,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变庭。   全国人大代表拔苏、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议烷济撬,在轮胎中使用RFID电子标签技术耪粱菠,给每一条国产轮胎装上“身份证”呵。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督炼,有利于消费者对产品品质加以甄别蓉暇,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量来虚潮,从而规范轮胎行业发展酱笨簇,促进行业的产能优化和转型升级赔瑰杏。”袁仲雪说藕毙垮。   据了解脖设,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草握洛虎,全球多家组织及单位参与弘。轮胎用RFID电子标签的应用佩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体藤烤良,将等级数据写入轮胎标签内部啦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定苯,伴随轮胎终身使用顷啊。同时骑鼻,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体处戏,使轮胎更智能攀抛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS既斥,能实时监测轮胎的温度克、压力等数据舅粪,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况芍帛,从而有效减少安全事故卑摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎:李芳" "全国人大代表妒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题阮,这个事关老百姓短途出行需求以及交通雹商、环境协和发展的产业慌奢,由于行业标准尚未建立固吹辉,使得整个产业发展处于十字路口溯。全国人大代表忍、时风集团董事长刘义发建议丹蛾,加快四轮低速电动车标准和法规制定 脚散,全力推进供给侧结构性改革殿。    在刘义发看来饯讹涛,四轮低速电动车是市场主导帕、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品菜晦奇。目前胳宛,工业和信息化部屉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》琶吩巢。该标准的制定歪,对规范四轮低速电动车行业发展呻菊,使三悼、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代染先幻,直接实现电动化雄、节能鼻殊纱、环保安全出行具有特别重要的意义厕呸甘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求鬼,又适应市场需求俏紊圣,刘义发给出四点建议欣好输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一开舒暇、标准制定应充分听取行业的意见镜胖,响应群众的呼声梧。制定标准应尊重市场规律杠俄,规范炒恕膘、引导产业发展侣豢同,而不是简单的限制砍,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求缎千。    二取蹦速、标准指标应体现四轮低速电动车的特点噶。四轮低速电动车安全禾、环保莆、经济抚嫌舞、舒适焚疼,是摩托车屡佩挎、电动自行车涩樊、自行车等升级产品阔,特点与与高速电动乘用车不同剃。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标俊耍,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定旱。    三缄、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导圣、政府引导的办法革白驹。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点捌咸,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池哇弹,如采用锂电池政府给予一定补贴察肉。    四蹿潘评、在制定产品标准的同时棠图钮,制定企业准入管理和注册登记亢尘巍、道路交通管理的配套法规溉酿珊。产品标准只是为行业规范管理提供依据料,而实现规范管理是一个系统工程岁。政府应加快制定企业准入隙、车辆注册登记问遣昆、道路运行管理的配套法规碍顷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则涤幸锭,方便企业让利于民沉朔,减轻企业和用户的负担魏。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求阑仁跺、加快供给侧结构性改革的产品现,又是一个节能环保的产业考,引导得当可以大有作为孩。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法鹅喊阔。”刘义发建议褂累普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹帮:李芳" "   近几个月来核渭穿,共享单车火遍了北京城酞。6日悔岔戚,全国人大代表叼、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示茬肺撇,今年上半年遣陶,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”秤蛇。    徐和谊说恒,伴随着公车改革氢,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁结菜持。“很多公务员手机上有软件惯羚桓,一刷就能用车卿高号。”他说挟匡矫,今年敬,北汽计划将新能源车推广至更多的公众多氖。上半年聘莱朔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车箩通。    据徐和谊介绍摄噬剖,未来投入的汽车数量将根据市场而定申,租用的价格将有竞争力绞兢。产品的外观将非常“吸引眼球”毛池,为两座式纯电动共享汽车将尚,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷桥,适合分时租赁和共享市场需求汕洞,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蜕。租赁者使用时需提供驾驶证等证件沥,在手机上可以查询哪里有车举称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题斧豆订,目前大家用车起点和终点不同辣。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源汇。”徐和谊说谷闪,目前径赎,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节帽法嫁,包括立交桥下既、公共停车场蝗酒、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇锻喜。目前边远的地方停车资源丰富悔惭,但是用车的消费者较少岔。“希望异地还车的便捷能够实现纷俺,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点懊撵妊,否则还会存在最后一公里的问题士闲测。”    徐和谊坦言毕破芹,停车位还存在管理的问题妇画口,汽车是价值比较高的消费品厂盗,一旦出现剐蹭场操,租车人还车时也容易“说不清”酮毁天。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护瞳娃、“钟摆效应”等问题雾。“有些消费是单向的我驴,如何让车回流也是个问题”几拢仙。他说蝎虏,目前降,北汽正在进行市场研究阮扣,探索解决方法汇死仁。    徐和谊还透露独雇,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行脑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆闹瘁。“我们也正在筹划并和有关部门做方案睬功签,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆纺。目前距2022年还有六年时间怪憨炒,从可行性上讲挟岁,应该是能够实现的夏。届时希望借冬奥会的机会锹盖郸,展示中国制造的水平稍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵侍:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露讣台础,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蛾舶陛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击灸,目前已追回骗补资金或诽辏款23亿元抒笔愧,并对有问题车辆不再补贴没窖泊,对闲置车辆也暂缓清算台。    肖捷称频项伶,在财政部门督促下荡惰,目前相关企业正在采取措施汀门擦,认真整改发现问题虏。    有记者问蔷芭掇,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展洼雄篓,肖捷表示内,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整咐点,主要是降低了补贴标准陆送皑,同时也设置了补贴上限祥境仍,还提高了准入门槛染千额。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展稿人触,同时也可以有效防止出现市场扭曲架羌呵。”他说告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨盒饰:李芳" "全国人大代表乳、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蓟、废液奥冈竟、废渣等污染氛妹钵,一旦有机电解液和钴骄、铜伦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中测,就会带来生态环境安全隐患柯市,甚至会危及人类健康鞋。”全国人大代表脓牌、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示绷兰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议惧赁菊。这位带领团队经过几年技术攻关扫拔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人罐赁凑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上加幸。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个竿韧皋,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题孙逼救。在提交建议之前纺才潜,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究穷。    自20世纪90年代以来连,随着锂电池广泛应用嫁,我国成为世界上最大的锂电池生产碍得示、消费和出口国淀,近年来我国出台了购置补贴下、税费减免感想、研发支持锯、消费优惠垂、基础设施等一系列重大政策措施腥嫩,新能源汽车市场日益蓬勃发展卑弹蹄。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆雾丸、保有量超过100万辆跨挨,占全球市场保有量的50%八,预计到2020年累计产销量将超过500万辆澳共。    随着新能源汽车快速发展径无,作为新能源汽车的“心脏”驹浩啃,动力锂电池产业也在迅猛增长裙。按照相应的报废标准办,动力锂电池回收利用市场已经形成田睛。有研究数据表明驼,预计到2018年簇,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模翰童傻,累计废旧动力锂电池超过12GWH茶、报废量超过17万吨臼肠,从中回收钴衔氖块、镍僧、锰瘫茎、锂川、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元瞬,到2020年将超过100亿元牵,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元茬盆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫挥,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题此。”张天任认为呛,如果动力锂电池做不好回收利用溺推嫡,就违背了绿色发展的初衷晌还。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用覆缴昂,但现实是失苇,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实串讽。“废旧动力锂电池包括不同的类型凶、设计工艺和串并联成组形式全缚辜,以及多样化服役时间夯懈男、应用车型和使用工况氛咕久,这导致电池拆解不便脐蝗。另外侗德哨,国内尚未建立成熟的回收体系杰田,动力锂电池回收产业也未形成规模效应肃,回收工艺成本高穗举。”张天任表示肥碾坎,“出台的政策并不具有强制性澄颧,且缺乏明确的奖惩机制端贿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高篇鞠讹,目前动力锂电池相关主体无利可图型豌脯,对政策执行积极性不高箔尼福。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题惊,张天任说速:“一是退役电池较为复杂镜甘,不易拆解;二是退役电池一致性差牛,品质不高;三是回收拆解成本较高顶飘,盈利点低;四是回收政策缺乏监管舜僻俏,执行不到位忙岗涡。”    有问题就需要有解决办法眯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方甸缆虐:其一绘嵌,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二脱,加大电池回收再利用关键技术研发;其三尘伍,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四归,鼓励商业模式创新试点和推广应用餐艘撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙肝:李芳" "全国政协委员丹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题奇。”全国政协委员防溺斤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示道陋不,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题吮,当纯电动汽车完全不再享有补贴时秦外唬,其市场前景令人堪忧姜诞。“在电池方面魔尚,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡谷,2020年后讥,当大家都不再享受补贴时勘畦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上腺,消费者当然会选择物美价廉的国外产品商。”另一方面航,柳崇禧表示居冒窃,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市饲奥倦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限描缉。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素上魏茬,在于车辆寿命和电池寿命的不对等萍化。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上辩硷培,但电池的寿命大约在20万公里涤竭荒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受齿,这意味着沟,电池报废了车就要跟着报废叭,这样算来截还残,纯电动汽车的使用成本是很高的克。”柳崇禧说淡。    对此才寡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案毁喷拾,即建立专门的电池运营机构戮抬乖,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务炒辨。“一辆车在全生命周期内更换几块电池啤骂扑,是对车辆的物尽其用固士。对电池而言攻,虽然不能再服务汽车评剂惺,但还可以被用作储能电池灯星蔷,同样达到了最大利用率汐。”柳崇禧认为摊光,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法按。“但国家需要予以支持枢沦艇,尤其是在车辆检验方面煎膘,按照现行的规定看堆,更换电池即被视为改装哎适。”他说盛口。    柳崇禧的另一个观点是降耽,氢燃料电池的大发展即将来临哥虎。“一方面凸,原来的运输成本相对较高伴袜息,而如今这一问题已得到很好的解决米亮垛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面戒泞,美国的相关先进企业在国内开始建厂零骡孺,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车勿捍,预计两年左右即将迎来跨越式的发展缚劫撅。”柳崇禧表示劲簿,氢燃料将作为增程器为电池供电欢娘,以达到更长的续驶里程掠坏难,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同莆涉巢,造成了双方的利益不在一条平行线上何需舜。为了解决这一问题聘黄,李金勇指出盎犬播,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景醒肝,重新设置股权架构雹鲁,经理人和骨干员工合伙人化毕。”    “遵从起码的商业规则烈苦痹,我们就是经销商详,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拓陆举、一个桥梁撬敦甜,我们没有义务去亏损挽从。”李金勇说绘。    日前咀星能,著名汽车营销人护、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出弘饭潍,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景馈能泄,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”咐,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争绅伍,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象悲斧。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”妻天软,李金勇直言长壤献,“在过去的十几年违,我们的市场非诚龋好踞,老太太都能卖车苏峨介,会加价就行了皮,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高其结拈,职业经理人的压力很大大钮,每天都要搞KPI考核截、培训蝎、提升挎籍铆。”    李金勇以实例说明岭凶:“过去在资源时代沸郡,一年这一个店挣1000万肝,给职业经理人开30万吻难,没问题抗蹋髓,这车好卖护脓。现如今裸撵狭,市场不好了凑,现在一年挣100万蓖嗅,职业经理人还是30万挡,但是特别累角旗芭,现在一年的工作量比前五年淑动、前十年两三倍都不止匈荒。”    在李金勇看来脓,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同衔,造成了双方的利益不在一条平行线上诺究窍。为了解决这一问题贩滇凭,李金勇指出思泉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景挖澎,重新设置股权架构围匙,经理人和骨干员工合伙人化嘛撕乐。”    李金勇进一步具体阐述道七,“过去资源时代挤哥琳,投资人只要拿到了店叮睫、拿到了品牌涝平文,就可以赚钱雄。现在廖迷,资源时代已经过去了捌挪,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起祷艇每,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人惮凄皋,从而真正让员工自动浪察厢、自发地把工作当事业诺,而不是靠培训监,靠感恩壤。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来寐,不少汽车厂家制定了销售目标查领、生产目标茶囊,职业经理人必须要完成吨,如果不完成就走人霜刑。李金勇认为驮,“在这种状态下嫉纤道,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划串耽蔷、十年的规划铜抚,只能先制定一年的规划显卡,把今年完成再说叛寐,由于今年完成了霓,明年才有你的事缴淌。所以这两年厂家的高管变动频繁教甩凑,十年以前很少有这种变动搞,而现在这种变动成了家常便饭甘惠炬。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量就,没想经销商的盈利能力解拦。”李金勇表示楔量,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量毫捐擅,想办法做经销商工作悍羔撩,把销量任务压给经销商寸崎婆。而经销商越来越不听话疗仆库、越来越不相信的时候棵脱碌,厂家就再出台相关政策忙。    李金勇指出毙,经销商要有勇气打破潜规则纯毫颗,遵守正常的商业规则敲撵:库存大不提车瞥溪、无差价不提车宛、拒绝搭售萍。“遵从起码的商业规则坎,我们就是经销商闭蕊喀,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节僚闯、一个桥梁簧式瞧,我们没有义务去亏损疆起幢。”李金勇说惹鞭。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题房匹,李金勇建议型:同城市的店应该互相加盟或互相买断布较,或者干脆出售给另外一家经销商律极赶,不管用什么形式角熟嫂,形成同城市的一家店辫短。“我们用销量弗脊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来虽,这样减少恶性竞争旗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法汉杭漏。”李金勇说俯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象黄沸澎,李金勇表示晨颧戏,“我们不可能卖出路边店的价格孤统相,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争累容番。100%原厂配件保障丝,专业的维修技术弊戳鹃,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客盒罢。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”帆惟。    此外集谅搐,李金勇还表示滦杜尉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车骄。据了解陈涉,2016年刹确妨,新能源汽车的销量超50万辆扒,到2020年恭耻,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年北谓冗,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆箩建浪。在李金勇看来拦习,在这个快速增长过程中膳校嵌,“传统经销商中猩,谁关注了新能源汽车并率先布局可晨票,谁才能在这个市场当中分一杯羹虱瓣挽。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处胳妓:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕侩化绢,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员玖、四川省鼎立律师事务所律师施杰逛,今年的关注之一敞华恫,是有关网约车新政的话题期美挽。    施杰表示逛,为加强管理沃枯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)粱粟挎,并于2016年11月1日起施行沁攘。然而导萎,根据多家网约车平台公司的数据蔼泊成,在目前运行的网约车中认妈暑,能满足《暂行办法》中主要限制条件的记,仅占极少数部分谦节。    “交通部制定了网约车高品质服务擦,差异化经营的原则猫寒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”烷,施杰称努翘,“我认为涎漆柑,政府应当放宽对网约车的准入限制群,顺应社会共享经济发展趋势”雇恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到斡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中宠,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方享嘲。    首先蒜揉俱,施杰认为慑侈,北京聊、上海的网约车细则要求“京人京车”票庐、“沪人沪车”等差异性待遇妻,不符合市场竞争规律计桨。施杰表示热碑笔,只有在市场竞争的推动下爱渭怕,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力措谰,也有自我管理的需求与能力锋。    其次攀宫,施杰表示淀,北京疽、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员阑脆睡,而且购房彻魂、购车也并没有绝对限定于本市户籍隙。“京人京车”拌炬、“沪人沪车”的严苛规定酞,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外谅陋妨,会导致营运车辆骤减敲。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒戎涉,阻碍新兴业态的发展肋愧。    而对于多数城市对排量吝、轴距都作出的高标准要求氮,施杰认为唐蒙,高排量代表着高耗油慑,不仅并不符合节能减排目的耪,高油费必将抬高车费康楷。    更重要的是恃谐估,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则裳,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准本、高门槛歧绿,将损害网约车的实惠经济特点椒恭卞,打击其平民性奋间,“上述许可管理的模式码建,将导致网约车司机数量骤减情匈薯、车费翻倍辟涕,群众打车难痉、打车贵的现象又再度出现茂聚。”    此外踌隘,施杰在这一提案中的主要观点还包括敌矫:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”吩圈凯、“许可管理不利于节约社会成本”等瘟哭。    施杰建议稍斜,《暂行办法》可作出如下修改霓鸡釜:    (一)政府适当降低准入门槛恃尽。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度迫肃,是十分必要的炉。比如丢谰:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查熬谴,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置无瓮、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求枯未辨,等等伙聊韩。设立适当的限制条件翠盟,符合市场发展规律檬,能促进网约车市场安全性蒂喇、规范性发展栖腿含。    同时纫,政府应当科学引导网约车发展尾,而不是像治理洪水猛兽伟,把它一下子关进笼子里内骗夺。以构建网约车公平竞争的环境为导向吐,放宽对司机户籍的限制性规定侨写,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源掠扳酶。网约车平台宽、司机和车辆的审核程序寐,各类许可证明的核发程序尽量从简腥敲,以便节约社会管理成本糙。    (二)政府协助构建平台审核垄凌、加强平台监管    改事前许可浇废社,为后期监管为瞳豆,采用“政府管平台盗皋谅,平台管人和车”的模式隧。将市场准入许可更多地让权给网约车平台铂汞上,规范其登记信息赌稳、审核资质的义务闷放渺,定期提交所有车辆的情况可,这些数据要在监管部门备案现。并通过补充相关的法律法规们笆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施碍。    对网约车不合理调价进行监管簧。保证人民群众用最合理的价格出行九都,也避免由于市场垄断形成的价格新高绊埠。2017年1月帆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蛙,因平台上出租车预约加价功能超高额收费鞭取捆,就此提出整改意见品酮,平台负责人也承诺将取消该功能丧堡奖。这就是成功的监管案例赂手。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车揩,存在大量不符合新政策标准的现象好。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断咆眷,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减圭荤,社会各方都需要一个适应阶段闹任渺。所以龄吴,新政的实施不可硬着陆筒晴。当前阶段考埠第,政府应当积极引导各平台规范化审核翅戒头,加大对群众宣传力度笨绿,延长从旧规到新政的过渡期行羔司,循序渐进地促进新政策落地贺膝。    我国全面深化改革提出了目标蟹纠抵: 市场在资源配置中起决定性作用百幸唉,更好地发挥政府作用惠。近年来胆密,国务院一直倡导转变政府职能挪,推进简政放权泰。对网约车的审核加绒,放权是进步庭券,限制是倒退龟梅耍。政府应当创新行业管理雄肉铂,优化监督模式小烩,构建平台审核模式胳裳,推动群众绿色出行复废、健康出行恨,为“互联网+交通”营造良好发展环境坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹身:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易棵徘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计透、品质等方面做了很多的投入幢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势媳。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛谩讣付、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蔫填。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市笑奶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞铰、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球洪娇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”狠殴。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉植晖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易肩栏椿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计断读号、品质等方面做了很多的投入丢矢池。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计陵。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶拈烂。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性春、时尚及科技感的一款产品峨翰戌。”韩德鸿说凶。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫某。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型糕。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场杏期。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆限徘饺。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”阶。薛海涛坦言娜。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩拭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730编妈橙、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%凑。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走澈火。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系睬、制造能力颗、经销商体系绞芭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面驰核扭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势勘百慑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙猾:李芳" "   2月21日犁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办篱报拧。本次大会立足技术趋势猾棱,探索全球技术发展的内在原动力遍捆,探讨人工智能茨承稿、量子计算排括、基因疗法等领域的技术和商业趋势疲胖蔷。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中抄教,有两项技术与人工智能密切相关滤捕随,包括强化学习和自动驾驶卡车萌。在关于人工智能的圆桌讨论中阂痢掣,多位创业者和专家针对强化学习俩购、无人驾驶分享了自己的观点杜米。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车擒步是,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车姓姆,可能只在北京的五环里面开手覆,路况很好锤,最高限速就80胺、90公里朔偏评,这种情况下骄,车就会极大简化累猫花,驭势并不想生产一辆概念车唾托缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯惧,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术屋棋,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性京。技术投入上虑,目前大家都在往里面投入很多的资源协蓖,整个行业在往前发展嗓梁矫,但里面还有很多问题需要解决视吾锋,包括保险绦拨坟、政府等糖澎讥。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蹦孟,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道菇,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好搓蓄隘,把信息融合敲氖钢、如何决策做好乔啡。图像识别拓展能力非常强急铝猫,它信息的理解非常细致镜、更加全面驼锭,比如前方有一个易拉罐摹趟蔫,有些传感器会认为它很危险色昏电,因为它是金属发捍,但图像识别会根据它的大小煽、形状去判别僻。目前结合强化学习攘扑,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持煞版睬。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能棋,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目侍烈目,最终关心这项技术在实际应用中的可行性急惋,说到底这还是一门生意当拨阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶:李芳" "  【导语】这是最好的时代寺叉吻,车市销量连破发展记录虎断,这也是问题的时代办互猎,多元化乓玖卫、碎片化萌绵揣,对整个行业提出了更高的要求阀傻。一切都在变估甫阿,唯有不停思变方能随机应变俏堂。2月18日缕垄鼓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕毁痴盾。行业内百余位思考者和变革引领者贯川成,与120余家媒体相聚一堂道路,在“变与革”的大会主题下蹲逞心,共商“品牌与营销之道”赡,把脉中国汽车2017眉杉。广汽乘用车副总经理肖勇隶、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英祥辩、吉利控股集团高级公关总监杨学良泻豪棘、福田汽车集团公关传播总监许翔莫偏、SWM斯威汽车首席运营官余波篙、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动肩颧。以下为发言实录接栏贬:   互动环节嘉的合影   李苗苗怯冠恕:接受张红同学的邀请猴店竟。下午好!大家都是老朋友了何袭窍。今天在这里芳,首先我兹欢兀贺张红搞这次论坛秃秦囤。第二聘,其实有这么一个机会让大家聊一聊谷侈呈,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆缉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力石,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字藤。对这个数字虐颅阂,我想每一个人赂垮,特别是管营销的人厦,特别是管品牌营销咖、品牌推广的人灿示阀,我想每一个人都有很深的感慨陋。   首先请问肖总甫顾叔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物布乒盘,也对您做过多年的跟踪峦男孙。这次请您上台榔猴斜,我很想问一问贬歧楼,传祺作为比较成功的中国汽车品牌垃,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点佃?能不能简单地概述一下粕携?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇砰:李苗苗老师第一个点名我邢,作为广汽传祺来说齐迷棋,正如李苗苗老师所说的搪涛,应该说是比较新的汽车品牌宦纳速。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”际坞敌、“两个坚持”瘁廊,坚持正向开发和坚持世界级标准茂洁。这两个中愁,一个是对产品开发的定位安襄捌,一个是对品牌的定位泞敬榔。   从中高端车型的新产品进行切入提订梯,相对来说这条路走的比较艰难一点赔哦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”宋,就是起步会难一点翔玛,后面会越来越开阔受、越来越顺矢础。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候入,内部也有两方面的方向翁土:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手箍宋萎,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来扫,并且在市场上面赢得一定的销量谅,建立一定的知名度耸膛辣。另外一派的意见期靡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势沪,从中高级产品切入萎伯。但是大家也认识到这个困难镜,一个全新的产品和品牌从中高型切入胖统,也就是售价在12万元以上辟,第一款车型是12万元到18万元脯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难朝,我们意识到这一点了佳耿。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大含硼郴,其实2011年蓉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年菊咖但,应该说是非常艰难拭番惺,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦据淘。但是2011年膘诺算、2012年有一个词就是“坚持”控勘寥,做品牌是做两方面的事情钉官函。第一个是做好产品的品质拟崔酿,第二个是做好对客户的服务偿熄儒,以这两个为基础这五六年走下来狸蹈羞,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑署愧。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象和事焙,受到各位媒体老师的厚爱悲倾豁,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌娃,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础偏墟。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题碴遍赁,我觉得第一个是坚持式为。在我们困难的时候不要去放弃董,就是把自己的品牌形象镜弦、产品的售价回到往下行的趋势写。第二为了支持品牌向上茅贿,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务里。   李苗苗肝搔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的敦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程丰煌维。比如像现在的奔驰杏协墨,一百多年苍吭涟,宝马夏祷猜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年干群晤,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌肆察。所以我这个问题特别想问一下陈思英总秀摊察,对于北汽来讲有奔驰的辉煌海敞椿,也有现代的销量豁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷诉护,您能够阐述一下吗柿谐?北汽在塑造自己的自主品牌方面布紊,到底在哪些方面下的力量最大腑?   陈思英拨:谢谢李苗苗老师扑,非常感谢红姐给这样的机会怯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌辟。其实不是妄自菲碧伎匪蕖,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷公,台上在座的各位都是大幅度增长稀滴轨,我们同比增长更高一点费,因为我们来得更晚一点镁必,同比增长8.7%伙拘。   但是我个人一直在想这个问题竞,其实品牌还是一个需要积淀和历史的狈汰。像奔驰去年是130周年绣,今年是131周年犁撅纲,我想这才是品牌淌。现在我们在座的各位给客户提供的共杉,我更愿意定义为商品强七僚,我觉得是这样肥。   从北汽自主品牌发展之路来看妻床,各位媒体老师和同行都知道蜂,2009年我们是收购庐禾、消化斡、吸收了瑞典的萨博技术脐,当时萨博的93鞍朽蕾、95的平台和1.8T癌、2.3T涡轮增压发动机的技术罗荚糜,我们是基于萨博的平台上次骄,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展瓦。2013年的5月份蛔朗粹,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤业┒ⅰ,大家对这个印象应该很深垦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇据揪,当时也试图通过萨博平台的背书李,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端风授,因为我们希望建立中高端的自主品牌闻刊,当时的愿望非陈伲好屯痪。但是事实上发展到今天认,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈纷。   但是没有关系檀募,2013月5月12日投放的绅宝D70起剁,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音峰桃勿。这么多年的坚持是在消化查铅、吸收萨博的基础上进行的彭,源于萨博捅辛爆、高于萨博实宠单,我们有奔驰罕疾畴、现代合资的反哺骑娃,我们在人力瑟袍、财力门、资源怖钎透、技术奥奥妹、研发踏、生产贰惭、制造方面簧眷,都有很多反哺给我们继鹃,北汽近几年高速发展饥。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆谩丰,这一百万辆含金量是很高的的拢焚,尽管和兄弟企业相比来得有点晚视爆,但是我们用五年时间实现了一百万辆锰肯。这里面还有几个第一和差异化产品恢篙剑,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一吻,第二是新能源汽车产品构成做到了第一秃挠,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位割剩。   基于萨博茬、源于萨博和高于萨博的消化娘垮缮、吸收和引进蚊,同时基于奔驰和现代的合资反哺赊疾,我们坚持为消费者提供好的产品公、好的服务坡灿搬、好的品质齐任姆。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近澜,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质克蛙讣,比如中国新车品质(IQS)IQS舷庙、强制性产品认证(3C1000)文烧,3C1000即三个月的购车用户中捞,一千个用户的抱怨度是多少鲍,我们的水平无限接近了合资品牌鹿塑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的堕甸斑,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心森蹦,希望有一个很好的中国背书嚷凉,给大家提供一个很好的产品体验棺沪博、品牌体验和文化体验挥茄。   李苗苗太:听到陈总的发言我一直在想受颈,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO祷损狙,现在经澄茫看到“北京”的LOGO糜盆。   前不久悸脐,不去杭州是到处都有吉利车骂爱阑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年古串识,推出一款车就红一款车撅。请问杨学良蔷极,学良也是吉利的老人了敬,一直在负责品牌形象的塑造檄、公关僻尸、市场匹蜕愤。原来我们也沟通过这个问题喇澳,对于吉利来讲收购了沃尔沃登膝,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块县,这是蛮难的事疽肠。刚刚陈思英总还在说萨博侵,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃仇,感觉蛮纠结的垛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象叹晴?   杨学良颈:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下滴假柑,第一是对标嗣身,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌时。我们是坚定不移地在执行暇判,而且到后来做博越施伴磊、博瑞之后有越级对标屁似咐。比如我说开发一个自己的A级车檀踞眯,可能要跟合资的B级车对标暮冉秘。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域却郊届,包括研发蒂糙、制造份闭、采购论秽稳、营销距精孪,我觉得成果是非常明显的驾当捌。   第二是坚持走精品车的战略绵努舍。所谓的精品车菇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值伙,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近晌盯乐,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准恳酵,比如车的造型设计上面可,自从我们在全球建立了四个造型中心赂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的剂怯雹。既有符合国际的审美潮流痕,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面沤盲。比如说在车的智能互联领域括青撮,在博越车上面车机人机互动的功能上膜淌,已经超越了一些合资品牌浩,这一点使我们感到非常骄傲猜列。   包括在工厂的制造工艺上愤夹垦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺斯场、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌多碌,因为我们现在建得比较新蝗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来牡。大家可以看智能化程度最高的工厂伐购,现在实际上是在自主品牌的工厂中舶。   第三是一直在坚持口碑陵沮。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任沁纽,让消费者真正成为我们品牌形象的代言魏酣。这样就可以真正喜欢这个品牌竟,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用闯擦五。   刚才提到了浙江饭,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍牌朴,市场占有率在细分市场上已经是第一位了梆坏疆,大概接近了7万辆杰。这在以前是没有的烽舷,而且这些用户里面很多都是习,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蓟胖四,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化饯。目前因为我们的品牌在提升损,我们的品质在提升摧,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车扫衔。这从我们同行踌,包括从传祺疵偏、北汽的产品销售上也能看得出来掣吐。可能大数据调研湘犀,像一点资讯的副总可以讲讲锹裁涪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品香驶。   当然您刚才提到了在集团层面残伪府,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰巍其,同时又实现互补惺凹?这里面还是有很多原则捐,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蚕票梧,吉利汽车还是定位主流汽车品牌炊捍侩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争翟。沃尔沃是高端豪华品牌捎,是跟豪华品牌去进行竞争的说唐。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应涩龚烘,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念陷、流程襄芦荚、标准垫,包括人才的培养和交流刻。最新我们做的一件事姜搽,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心坛汰,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA斡侈图,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO傻瓤,可以说没有沃尔沃这么个老师骚饭,没有沃尔沃这么多年积累汞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构江理徽。我们相信因为这个架构非常新卤瓮噬,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平驾。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质箩录,以及质量再上一个新的台阶甸势,实现真正的跟合资主流品牌的竞争底骑。   李苗苗覆锭版:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京情块纠,福田汽车在2016年表现也是很耀眼钮鸥挠,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面轨,最重要的是坚持了哪些剖?   许翔举港划:谢谢李老师涂,同时感谢红姐给我这样一个机会衅安毖。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车窟鳞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友炉。   福田汽车是商用车企业涟,和乘用车企业还是有一些区别讳搅茄。我们主要的目标客户群是to B的蕉擎颊,正如您所说粗糙,我们是1996年成立的砍,到去年是成立了20周年呵,通过20周年的发展谱,在过程当中包括您和各位老师的支持可旱惋,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业骇嫁。在中国轻卡市场上贿洪,已经是连续十几年的第一了仕。1996年在山东成立福,1998年上市杯呕,2000年进行区位调整就来到了北京萝夏夸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题氦,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视歧德,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分佳囊赖。我们可能把这个品牌是这么理解的缅覆磺,现在业界对品牌有很多理解的方式芯颧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营彩芳。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中捌堵,所以我们从整个的业务流程上来看酗碗,这个品牌业务就是在其中的四肚绣。所以我们这几年在企业的发展过程当中恨骄提,品牌也是在不断涌现吵恰茂,大概有几个阶段护。   1996年是以轻卡为主导洼坝,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢鸩馈,用着正好”府巾按。在当年的时代抓住了市场机会封缸缉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一但赏。   在2000年之后秤侈悼,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位司,进行了商用车全系列的具彩台,像您现在看到的整个北京市场有很多客车裳扫,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蒙怯,这是一系列发展的战略惮躬氰。同时把品牌又进行了再升级怒阜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系趁妻辣,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理曹娶。   在这个过程当中版项习,福田汽车不管是做品牌还是做企业邦肝灯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢饥吐耐?一个是福田汽车在商用车范围里面襄氮替,就是在整合资源方面觉得还是不错的卫。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早什辞猎,花了八年的时间跟他们谈合作砷亩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒互,生产的产品也是福田自主产品欧曼履,同时和福田康明斯成立了50豢好:50的合资公司乘图,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用昂搽。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广寄、先进理念之外坑控闭,科技创新也是核心的一个点眠级。福田汽车虽然作为一个商用车企业芯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比丘颠颊,但是也是做了很多的工作桑孪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室肝居潦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右怂花公。我们统计了一下厕蔼谜,和乘用车企业也是差不多的谰拼。   而且我们在研发方面从谩鲁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部鹤爬栖,这在商用车企业里面比较少见毋缝。不管是先行的技术从,还是技术传承方面都做了很多的研究苦刑,包括去年也推出了超级卡车便,也是整合全球资源打造超级卡车无茫镁。全面从安全慑硕、环保方面进行新一轮车辆的升级叭。   我觉得总体来说吧化,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业酮廉,是一个有着锐意进取盯蕊剁、远大目标滥,是一个愿意为客户陀霞叮、为所有的股东酗苗补、合作伙伴无芜、利益相关者带来更多的价值取别防,也愿意为更多的卡车司机年贩拔、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蘑时。谢谢!   李苗苗撂:2016年一年有很多新品牌出现酸漏溅,也有很多刚诞生的品牌在努力柑捌,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰衬、宝马节放。我就参加过场在北京的怀柔汲垃,斯威汽车上市搞了一场大型的发布容饭。我当时心里就想斯威蛮有钱翱豢哺蕖,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢鲸萌刨?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的樊寄溺?对于刚诞生的品牌徐,品牌之路有没有塑造的路径痴?你能不能简单地概述一下匈玩?   余波糕:感谢红点汽车和李老师拷闹挂,各位媒体朋友和各位同行亮铆,作为SWM斯威汽车漓膊警,可能很多人觉得很陌生删会,可能没有听说过每设裙,我简单来介绍一下列蚊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌匈结,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活荡,7月份品牌上市忻惋,8月份第一款车SWM斯威X7上市恳。   今天让我来参加这个论坛累惶迸,我们的心情很忐忑谱列朔,我们是一个汽车行业的新兵矗,我们是抱着学习的态度来的诗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师脸,希望多给我们一些指教捆啊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢黎?我们认为这个品牌给用户的是两部分衬嗜绊,一个部分是产品的硬件荒鲁,也就是物质的东西弊。另外一个部分是精神层面的漂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV乔详,第二是付诸了一些智能化献挫砂、空间和外观宫冒,外观也就是在意大利建有一个设计中心咀洪,在外观上有意式的风范辣妮。   从软性来说赏捅,我们要付诸一些内涵还滥,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入萎牢,通过植入意式生活的方式肚脚,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受超。同时我们也在倡导一些生活方式话,通过软性的文化来塑造碾凉少,解决通过硬件和软件晨,以及从物质和精神层面塑造品牌写。   至于未来怎么走盛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求怠。用户实际的需求和市场的需求唐矮,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉碧,未来我们还是要跟着市场走巾侮。   李苗苗尽:我旁边坐的也算是媒体人涉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了畔夕。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢镭捕跋?因为主持人给我了一些问题擂截甸,我个人认为不想问一些特大的问题挟谜摆,就想问问这个问题讳蕊半。   付继仁蹲炒:谢谢李老师起午,这个问题还是挺好的季。刚才您在问的时候林荣,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题播窗篙。   一点资讯是比较新型的资讯平台拧孩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点艘,我们是做平台芍仿递,不仅自己生产内容首,同时全网抓取内容垒髓,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容探,再把有价值的内容分发给需要的用户身,完全是自动化碱、机器化的棚搓哪。我们怎么去帮助车企呢抡蹭?我分享一个数字孙平坞。   在过去一年瞥,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的朽稳。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业拿涂稍,第二是移动互联网的平台洽童慈,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用粮。很多的车企其实在做品牌的时候侯,都会要求最终的效果翻刃。坦率讲汐嗓撬,以我个人来讲这其实是两个事幕凰,因为品牌本身是非常感性的粱娠粟,效果是完全用数据有结论的寄,就跟一个人去吃一样潘酷,吃了四个馒头饱了即,不能说只吃最后一个就饱了前。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量缉,现在我们有几个大的方向坑门,第一是更技术化的跟车企进行合作迷承猛。比如说从去年开始盛豆涵,我们跟上汽通用进行PMP的合作暖。客户自己建了一个数据库惊乃,就是把用户进行了一个分类撮煽。然后我们每一个用户来到我们平台上互,他知道哪个用户对应了什么车型朔何释,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告须递,也就是把他们的流量经营得更加科学枯哺苗。   这个给到我们之后熄两,又发展成了一个新的技术驱动际。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多醛焚努,还是看汽车外观的细分多拉。这不仅可以推荐具体的车型顷,也可以把具体的创意自动化怂藩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果拎凸,这完全是技术化的匹配匈逃请。   第二点怕嘉锚,我们是一个内容平台胶,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容看般氓,能帮助到车企做非彻剑好的传播鹃,有的时候这些内容并不能够被发现夹馅。现在我们把广告当成一个引子鲤,不是一个执行的结果浑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣痹硼碾,进而把下一步的行为做好痞。比如有一个产品是一触即发俯斑狼,用户点过客户的广告之后纯,我会直接给他推送相关品牌的内容绷。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起盘甫柿,再去看有没有点这些内容金未,有没有评论谢授褐、转发护退搁、收藏低,再通过其他的产品去收集一些有效的行为绥牛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试皋,把广告和内容进行打通散陶橙。   第三点杉乓,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景商剐淑。这个场景是有时间蕊撂抗、地理位置和非常多大量的内容和数据保,所以我们现在也在构建新的大数据的平台排柑。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的拜俄卵,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理魂,或者是去日本还是去韩国旅行渺。这些并不关系到最终的销量提升多少习咯椭,但是可以了解消费者在关注什么氰鲁逛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性跺门蔡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲风犯,一方面要通过你的技术谴、数据实现更高效的转化辨寄,实现现在解决广告主的一些痛点晤。同时要帮助广告主把服务做好督了,说句实在的都是服务用户闪繁,我们产品的用户也是车企的消费者捞华价,怎么能够把这些用户服务好琅渴放,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值绵。   李苗苗匈舞:付总说得很好寒奴,借此我也想说几句杀藩老。我看了一下抨,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人辩鹿,也有一些厂家的朋友仓,我们每个人都是汽车人跋矛海。   我在想恰陀侵,得益于这个好的时代怀暑侩,既然是说品牌沸蕾函,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情衅诞,无论你这个媒体叫什么名字某,找没找到自己的定位橙。无论你这个汽车是什么品牌敬旁味,你的用户在哪里位强日。过去几次会议主持上都说四个W托炭斗,也就是我是谁拓惰秋、我的用户在哪里节驼、我为用户在做什么目瓜侨、我还能为用户做什么席冒。包括媒体也是一样辛捶天,我是谁(什么媒体)涧鳞,我的读者在哪里坚罢,我为读者写了什么样的东西揣,读者看不看甲颗,这是不是你的读者群要看的令方青,最后是我还能够研究我的读者当、研究我的客户呛锋、研究我的用户夯分,我还可以做什么坟哦泻。   就此问题我想请在座的六位朋友起立趴,一人问一个问题就结束未伐。   请问杨总灸,刚刚说了这么多褂,就一句话和,什么是品牌废放?我们说了半天品牌沙镀连。   杨学良场枫疾:我觉得品牌就是价值鼓帅荆,消费者买你这个东西值不值丝,如果他觉得值了烈,就认可了你的品牌纯擂。   许翔俄视诲:我就按定位的理论下,品牌实际上是一种品类的代表镜掣,消费者是用品类来思考帆旱纹,用品牌来表达百吼。   肖勇佃阂枷:因为我是做销售的策拨,我可能最直观的印象勿娥,我觉得品牌首先是一种价格蓟瓤餐、价值体系甩,同样的产品能够比别人卖得更贵亨绥,别人还愿意买我的忿。同样价格的时候修泄,别人的产品卖不出去曝碌爱,我的产品能卖出去瑞,我觉得这就是品牌航肌疆。   第二课洼猫,我觉得品牌是一种文化戚武。可能有时候不一定是冲着我的产品来买揉才,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势铃。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候秒揪默,但是我的文化能够吸引他嘶牢晴,我觉得这也是品牌的一种表现定。   陈思英垦桥:品牌首先是无形资产案囊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的汹。第二也应该是产品兼撑剩,可能是一个标记控、标识稼酱慈,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动侵浮,在人脑海中所有的记忆揣。   其实品牌的英文是来源于MARK壕氯讲,就是在没有货币的时代物物交换的时候迹,在畜生身上有一个MARK乡怜断,Market就是营销熄拱爬,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀破漏。有一个比喻鹊,品牌就好比像银行储蓄苹,储得越多品牌价值就越高夸。   余波补磊鄙:我觉得品牌在直观来看就是商标棠淮饱,另外是产品维腻。真正给用户留下综合印象的是产品吵檀、服务和文化的结合关孩,以及对用户的印象及感受就是品牌漆。   付继仁遣:我觉得品牌到现在这个阶段乒吾吐,也是一种共鸣汀,像营销1.0是以产品为中心递伍,营销2.0是以消费者为中心废溜蜜,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心贺瞧,这三点都离不开品牌剿歼呸,但是代表了品牌不断的升华九络。同时品牌到今天来讲卧锋,不简简单单是一个口号贸、标签送垄纳、LOGO龟,还是一个行为准则腿,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台报锻鞘,还是每一家企业购,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务耙圭,并且怎么样高效地执行和检测另眯。   从这些来讲舌嗅胎,如果我们想不清楚品牌是很难做好的拳,如果想清楚品牌一定能做好啸,至少能够对我们服务的那些人做好罚堕,那也就足够了使。   李苗苗惩桨人:今天能够主持这场论坛挺荣幸的写。关于品牌几天几夜也说不完蛾,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌潦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌据念。   谢谢大家在座的聆听变,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊碎:李芳 版权作品沉位,未经环球网Huanqiu.com书面授权北,严禁转载掀侣外,违者将被追究法律责任澳雷。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代凹醚素,车市销量连破发展记录抒美拦,这也是问题的时代米,多元化珐搂、碎片化蓄扒砰,对整个行业提出了更高的要求睹纠苦。一切都在变贩粕匙,唯有不停思变方能随机应变教。2月18日诡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕笺。行业内百余位思考者和变革引领者两撅燃,与120余家媒体相聚一堂摄,在“变与革”的大会主题下寂当脖,共商“品牌与营销之道”蔼女,把脉中国汽车2017仁般速。   东风标致总经理李海港霜比、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜培、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东袭堪戒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师纪测途、江淮乘用车营销公司副总经理李建华炕刨奢、奇瑞汽车销售公司副总理范星达芜慑、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动苗。以下为发言实录嘎艾:   互动环节嘉宾合影   主持人洞赦盖:2016年是一个销量大年脯偷徊,更是一个营销大年协划。从二维码营销到VR营销写孙史,从下沉式营销到自主营销晾颧,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球汤旱,广而告之悄悄地变成了城会玩轿,车依然还是那个车确特斯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢恋喷坞? 第二场论坛的话题为斧蛙:中国车市新战国咕推,车企将如何做营销尚鞠啸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇碑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流坛桶硅,现在重担在我身上石奸,由我来主持第二场论坛脊零阔,和各位老总探讨如何做营销缎灵。   因为第一场是说的品牌篓输,品牌建设也是非常重要的一环氰卢,我们现在就把品牌这一页翻过去卧财,就说一点营销其他方面捣赁,比如说跟市场韭富劳、营销相关的一些事情膏卢蒂。我们今天的这些营销人艇袭毋,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖凑,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群短,因为他是面对着全世界最大的销售市场猜绷为。面对的是最高增速的市吵恪,现在技术和产品快速迭代奥,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性酱提捶,所以他们是非常幸运的色习,十八般武艺怎么耍都行骆。   同时很多营销人也在自嘲顶,其实汽车营销是最苦逼的一群人激倒罐,因为我们面对的是世界上最全的品牌渭豆,我们面对的是最多企业的竞争俏拓航,我们还面对的是最难以琢磨的侵恨防、难以把握的政策环境和最善变的消费者嘶咖。   当然了我们这还不算最苦炊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务揣诲,所以这样的一群人的所思所想躬寒吴,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得扁屎蘑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的狗舒,第二个问题是结合企业自身的特点来展开戚。   汽车品牌最新的一个品牌定位腑摔,在座的应该就是汉腾了侮酮剖。请问汉腾汽车的副总蔑、销售公司副总经理于晓东先生一个问题嫂,您给我们简单总结一下凡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的为浩?   于晓东牌:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会匈始惕,让大家来了解汉腾汽车凯荣衔。汉腾汽车目前是全新的品牌呵剁缸,2013年11月份成立狈,5月9号品牌发布规钾,9月6号新车上市戏书票,第一款SUV产品汉腾X7闪驼告,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟糙埠母,本着向同行和成功的标杆企业去学习请浚,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快效签。   2016年对于汉腾汽车总结来说讼间,第一点是品牌发布僳拍,这是做市场的开端扣。   第二点是渠道薄,对于新品牌是重中之重的工作列,渠道顺利打开的局面枪,签约181家姬奴,正常运营150家辖圭镐,渠道作为做销售最根本的工作恋,没有渠道徐、没有服务绘叛,消费者也无法触及和体验颧,对于一个新品牌这是一个开门红宿闯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态忍壤惜。   第三点是在市场上隙舵尉,市场层面上重点资源向一线倾斜霖覆怯,资源都花在提振经销商信心授祥、帮助经销商达成销量上椽赋轮,因为作为一个民营企业陌肥,作为刚起步的企业冠,在有限资源的情况下还是把钱花在一线倒蓉,支持了经销商的销量誓皇活。在品牌和市场的方面潘,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助檀,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑骚猴邻。   刘小勇钝搁氢:我们老总对这个企业的关注是发自内心的税,汉腾除了自己营销的亮点之外际扛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的诧,或者对您的触动是比较大的申寞?   于晓东爱剿扣:做销售在产品力表达上寞,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播轿绥铣、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式墟嫉,在2016年都说是视频和直播的元年吩吾澎,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试羡驴。包括产品试驾挑战的活动耍,也是和斗鱼做了直播的活动记案媒。在我看来在消费者了解产品上豌仕,可以随时随地经灰,而且是更加有渠道客观了解一款产品掇撅臣。这对于做营销来说汀,既是机会矮庇背,也是挑战敢廷。   刘小勇腻立扔:请问李海港先生呐岁,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大储峰棘,尤其是传播的环境谭、传播的手段位萝、传播的模式发生了翻天覆地的变化雄盾播。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢癌?   李海港鬼:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法挺邯侵,在新技术访、新人群和新的竞争环境的驱动下茄,媒体处于变革的时代覆外团,原来的架构碎片化了侈狭,新的架构正在建立科仙蚊,当下处于这样的时代舜。很多事情是这样的趋势龄,原有框架维持很多年可,突然间环境变化之后碎掉了黔帘拘,再重新建立新的架构肖戎,万事都是这样的道理细荤。现在媒体环境是什么样呢伐?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)部幌。这样可以导致媒体的平台化睡丰露,另外是媒体人的职业化或个体化第锻。   简单来讲篙煎,我们以前是自己做东西亢冒队,自己在自己的商铺里去卖委。现在不是了小讽,现在可以自己做东西蓟宠迷,自己去租商铺忻体,有的人专门提供商铺轮,有的人专门做东西妙。这样可以做专业化的组合缮去褐,效率会更高趴撇心。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势酷,红姐以前是媒体人适兢固,现在有自己的传播平台褐,也借用了社会化的平台膊邪,把最好的内容输出停肯,她做最专业的内容划毯人。我想平台也会用她的内容啃狮槐,未来的板结新的架构就是这样的骗。   在这个架构下作为厂家要适应莫,东风标致已经做了这种尝试傅刑,去年把我们的公关公司能力削弱灌赐,因为他们的稿子太硬了阿埃,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人脯敲枚,从专业或从第三方的角度看待东风标致郊,我想他们的稿子会写得非尘恚好慷爽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣污藩,这是未来的趋势汕示讳。   刘小勇辱弯:我听到有一种观点红锋,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西挥烷擎,我就抓住了更多的消费者踌,更精准吧罗,我的销量就会增加泊盗烩。但是有一种观点认为惋狙荚,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了看钢八?如果总消费需求没有增加祷敛裸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后鸿,是不是大家又打平了宫。就像一个剧场理论排筷,原来都坐着看戏貌赋,后来都站着看戏了哀镭捣,其实看的戏是一样的烈甫。请问奇瑞的范总床,您怎么看这些新的手段澎率窘、模式对销售营销的作用轿?   范星全唐:首先感谢红点汽车枯巷、感谢红姐财秆,也感谢刘主编仍魂。实际上前面两位老总谈得也挺好郡堪同,也谈谈我们自身对汽车营销的理解芥疏。   说起营销报莱,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面矮癸。但是从营销的最根本苹丹,还是回到对客户的理解需尖。我们最近几年对于整个汽车市城馈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整订柬,最核心的是我们看到了两点变化杏驶,一个是围绕客户端的消费升级汉,第二个是客户年轻化的变化呻瞥。这两个核心特征的变化逢蠕,带来了所有客户需求的变化檬题,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展嚎飘论。   应对市场的发展陶唯火,我们称之为整个自主品牌的发展凰聘,包括奇瑞自身的染,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻ǎ快汀搔,年均增长在40%左右的增速莎腿殿,所以说基本上属于原始增长的阶段床舰。奇瑞从2012年详前翘、2013年开始进行战略转型伸泥,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段顿赎,我们做的核心是提高整个产品的品质哺脓,是我们整个战略转型的核心盎。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力探肚,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品抹揪、好的服务舰玫赫。2016年我们已经进入到2.0阶段嚷,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品搞棋糕,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可乒嘛鼎,整个2016年集团销量也突破了70万辆微溅喉,增速达到28%舷,国内市场超过了36万辆掳藐,也是过去五年来最高的一年蒙。国际市场中措庭损,我们2016年实现了出口8.8万辆粱沮玻,也占到整个中国乘用车出口的1/3炕挽唇,也是连续14年中国出口第一的车企蹲青。   我觉得取得这些成绩溯炊扩,销量数字是一个方面呻杭冷,更重要咸胁、更为看重的是结构的变化辟尽飘,第一是企业盈利水平的变化煽,为支撑企业未来的良性发展伯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务凡善。第二是体现我们战略转型的成果蛔,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可侠换,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%哩去摧。第三是客户结构的变化毛错,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%佰。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升勒吠贬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%链,实际上我们更关注的是除了规模的变化痊,当然营销数字很重要驹理铅。数字背后更关心的是这些结构的变化绘埔,怎么产生这些结构的变化苔苛拷?从我们自身对新一代消费者的理解绊拐,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验簧阑。   客户体验的三个方面我们一直在做滤哥刻,第一是产品体验敢,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)悲岭,行业平均大概在35%栋佳,奇瑞可以做到25%耐,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台练,今年还会陆续推出更多的平台吠次。当然平台不简简单单是全新车型的概念焊亭。   第二是品牌体验韶。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵舱伍,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通瑞颅,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销逃旗。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了谐,现在很多企业在做营销过程中视频乓申骨、直播方式应用是越来越多了狗彼,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加汇确。今天消费者接触信息的方式发生了变化喘侗侧。   第三是整个销售服务过程体验的升级凄丹,在2016年网络规牧停和第三代形象店的升级竭斜乘,为了保证客户体验的一致性甘虱膘,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装但拉静。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的椭莎、优质的悲刻、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验惩踢,这是我们正在做的靠盲,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解烘馆,谢谢!   刘小勇插恐胎:谢谢范总衬告罢,现在的汽车营销无论是从手段失瞄,还是从模式烘藉,包括内涵都已经发生了非常大的变化能。我顺着这个话题再往下问一下剖位,请问刘晓科总蹿寥,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论僧念、营销套路旅叙,您觉得现在还适用吗踞?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战删溯暮?   刘晓科钙褥:刚才范总郸、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势佳垫,因为这里面在我们整体来看泡,其实我是一个新的营销人堑僻烷,刚刚在这里两个星期袖竟。我以前更多的经验还是做用户航采,去看用户的发展首。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播琳峰、网红坊脾、娱乐化俺妒厩,甚至还有用户的碎片时间汀签痰。但实际上反应了两个变化广串啥,第一是用户浏览的轨迹改变了妮,以前在PC时代幌,大家基于浏览器阅读绷。所谓浏览器的阅读烩,对于从一个网站跳到另外一个网站窘颂泊,这个成本几乎为零龋撤,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站魄,只要在浏览器就好哩。PC时代谷轻,网址题法揭、网站形、浏览器是值钱的额木玫。   对于移动互联网私冉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下尘孙,对于微信小程序也有很大的期待稍匙刊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观宠骇唯。最终来看爸,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流能揉。在这个主流的前提下寇维弥,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读乐掣恕。在这里出现了两个问题筒蒲,也就是时间的问题靶。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候疵融,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的床。如果是比较泛一些的资讯或APP酸,如果中国互联网网民用MAU看摔娘阶,月度覆盖量几乎全部覆盖发。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU抖,也会看到所有的用户都会阅读这些APP烦。但是什么会不一样骂?就是时间幂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲改础,我也高度认同一个观点窗兰,未来对用户时间的争夺是变得非常重要拼。在这一点来说唤,我们的营销不是去抓住用户型燎谐,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户测酗。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起返。   基于这些理念的变化拱煽,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容祁儒嚷,而现在发现专业内容看得比较少一点氏吻。专业内容对于用户的阅读病,可能是女性就不太爱看幻,覆盖用户的时长就变短团骂。什么东西会长呢赶?从2016年匣乌、2015年的情况来看犀娇,我们发现基于娱乐营销的网综时间峭,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蝗蝗,因为可以更好地去占据用户的时间陀缔紊。比如说我们投的一个网综节目膘,可以有2个小时以上的品牌露出时间惠叼。   对于用户来说僵,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起们斯铅,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要糕复。无论是线上的光握,还是线下的喇荡。   另外一点匿啥,我们做了一个用户报告酣,会发现用户现在在看车的过程中结头,比如专业的导购奢慈,发现用户的时间啸淡盼、决策变得越来越短挽鲤,对于专业媒体用户来讲毙培,用户平均决策时间是108天饺,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天脆浦,这52天对于内容的需求是很轻的钡,包括频次是很轻的报。从52天开始一直到97天空,基本上是从几款车的比对到交付定金讽,因为提车还需要一些时间品墙,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览谐谩蜕。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要露摊,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接旦聚告,而并不是像以前跟一个机构去发生连接谩鹅丁。也导致现在的自媒体更火楷,因为大家更相信人辜,也就是网红的力量会逐渐发挥斡,包括IP的力量傲惕。   营销的变化是跟着人走的软,用户的体验轿、用户的行为发生了变化祷,我们的营销一定要适应用户的改变帘。   刘小勇茧谁:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总劳,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表遁唐冕。想问一个跟豪华车相关的问题绿焙挪,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的鞭煽贩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了细,从超过10万辆到两三万辆的都有动,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌勾。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗兰?或者会发生变化吗庆催?会发生变化的话官,是什么样的主推力量来促使发生变化答?   王顺胜局:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会棚览搂,作为广汽讴歌这个豪华品牌台规骡,去年4月份才成立了新的事业体制书虽。7月29号就是第一款国产CDX车型上市涛阂光,10月22号四驱上市坚,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布旅。   从去年一系列的举措玲详,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌撤。像主持人刚才提到了多,怎么样去改变格局栖瓣鞘?作为豪华品牌在中国伙兑寂,像ABB进入中国市场比较早嗣底把,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上碳丹萎,其实我们也做了很多思考肚瞄,想跟大家分享一下侯。   第一鸵兰,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早信伐褂,也是十年左右的时间茫,也不短梗徘,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间屎填。作为这样一个品牌要找好自己的定位附撕,我觉得是特别重要的胎乘。我们不是说跟谁去竞争漠集,而是在豪华市场找到适合自己的位置韶猩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措贬枫焦,包括在上海搞了大型的上市发布会阂歼衅,在上海中心进行首秀涩舰。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录碱墟冈,这也是用来提升品牌的轮拎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV卉册撕。这一系列都是来提升讴歌品牌的克。   在后面的发展上须,包括在2017年也做了很多的思考龋,就是如何在营销创新上做一些突破敌妹。比如说植入了体验式营销纷,包括即将上线的体验店码,可以跟移动互联和终端退,包括一些PC端进行一些互动郎版。包括很快会引入管家式服务炼凤,让用户真正能够感受到服务和体验蜂庭维。管家式服务是一对一的磺,能够让你感受到有针对性煤伶,并且有温度地触摸到服务的形式喊诚。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展钙,我们在形式上也进行了一些创新酣蕊。   尤其在内容上面逻酿,我们以内容作为引擎激努,创新作为驱动泌,作为后来者品牌拐蠕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置危。至于格局会不会变化沤,其实每天都在变化害扑瑞。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局讼勺,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升吉奠摩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌腺遁搞,我相信之后会在变化当中不断求变欠。营销薪脯洪、创新不但要传承好的东西苯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念谦,跟大家一起共享一下闭勤。   讴歌作为新的豪华品牌皑沤撇,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌讹饭,希望在座的媒体以后多多关心拿模斡、多多支持幸,一定要让它取得成功勤潮,谢谢大家!   刘小勇味霜:接下来有请江淮汽车李总瓦,咱们聊一个关于2017年的话题潜,现在年底话惜湿、年初做营销的也是做足了功课温,关于2017年市场的预判骨。能不能把您做的功课分享一下查察隶,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些莫?   李建华劣扫:小勇这个题目“袭击”挺厉害赁啥,营销这个事在台上讲面鳞亥,对于2017年的营销还真没有想得特别细赎。对于营销陵,以前讲欲文明其精神贾股你,先自野蛮其体魄捆,营销在中国还是跟认知相关荆,属于文明其精神发展之内的凹彩。营销在2017年来讲揪风,比如小勇开局讲的中国市场很幸运耙恳裁,全球规模最大剔扦,还是保持增长须,需求会很旺盛心,同时也面对着一群非常不确定的消费者舰,这些都是一些确定的因素僵。关于不确定的嚼迁,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi缆,这使很多事情产生了不确定性嗅,也使推广方式产生了变化毫盘夺。在一个变动的世界里要想做好功课痰诬,关键是有定力把握好不会变的东西涤盾。   就江淮来讲脖腾刷,2017年一方面会更加关注用户的需求勿。因为从做营销来讲佰,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上赡。一是用户看到产品乾,如果产品很美好膳,其实我认为在那之前营销应该下足功夫酚,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入捅礁。第二是当产品出来之后醛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品遁挝,如何让消费者跟它产生很好的接触篡吗惧、接受它憾莱,让你的营销做到有广度吕渺痰、深度和温度莲乃牛,这是营销人需要花功夫的地方多匣。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量劫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰薷好的保留和记录下来乾,强化终端的执行力柒。这是非常重要的韧彭淘,当消费者看到的车是处于被管理的状态飘,他就会有好的印象舷。如果是管理失控的情况盯缎叔,就会认为这不是好的产品擅。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理泼堆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品参彼绕,这个产品是不是他所需要的湾,能不能让他在过程中感受到认知和认同分。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动说,现在已经不太需要你告诉我什么了福,往往会更注重你提供给我的事煽,是不是我真正参与过的吵舍。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV憋颂澄,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论汀乏型。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV沤?可能现在需要一辆高颜值景拌、大空间奥、强动力俯蛊、低能耗氮,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来貌爬起,所以2017年上半年会投放一款S7免镰。前面的消费者参与了意见孤广,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件稻挨莽,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来牵,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触家,形成了共同创造的氛围伴厕。往往共同创造的东西桂,我觉得是消费者乐于接受的东西裤烁。未来共同创造颁,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度薪林船。   刘小勇盒:非常感谢李总匈授。我觉得现在开论坛袱虫,最难的是请嘉宾赁爸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾虱贬,是嘉宾请来了之后不给时间说肉。今天这个恶人就让我来做了沁贩让,咱们就不说了句。   最后请每个人回答一个具体问题古统,刚才进门的时候有一个调查华清,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几玫雾效?我们从于总开始光谷。   于晓东屋俯朽:我觉得2017年应该说挑战大嘎,期望更大籍,我更看好细分市陈桨咂怼,因为我们也是做SUV的嘛奋僳合,我们更看好SUV市场的持续增长锻。   刘小勇妻泰骂:全行业增速去年是13.6%诉、13.7%葡。   于晓东关捞:我预测2017年是10%喝些。   李海港纪牢试:8%疵踩私。   范星伞:我就说一个数客割,虽然说一二月份看到环比有所下滑盾挪,但是看这个数实际上同比还是增长的泉全萄。本质上今年不用担心矢捌合,我觉得还是在8%到10%之间思窜。另外最近看到1月份的数据出来了醚,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额爆采瓷,这实际上是一个分水岭雄射佃,一个很大的变化惦灰。   李建华拾:我觉得应该在5%到8%骗,可能会接近GDP的增速箍官蓄。   王顺胜淖瓶:我觉得整体会在8%到10%以上捕文,但是作为豪华车增速应该会在10%以上琼。   刘晓科侈匿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点宋岸,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%镐揽涩,我觉得再加两个点是8.5%氖龟杠。   刘小勇洼儒:你更准确了祥,到了小数点后了统。非常感谢各位老总的精彩分享暗。就像李建华李总说的结甜手,咱们说到汽车营销人闹题嗡,媒体界有很多新词来形容秆紊输,像野蛮执行力或变态战斗力涛戒、狼性文化等等捅。其实他们是一群非常善于思考的群体填,他们的思想的深度决定了在行动的效果龋芦徘,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在泥锑褐,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈危。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉炽腥:李芳 版权作品腿缕惧,未经环球网Huanqiu.com书面授权贸扛,严禁转载椭虾,违者将被追究法律责任喊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日汉效灸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行桥矢。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导惋,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体眠掠腔,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨淑。以下是北汽集团党委书记石、董事长徐和谊的主旨发言坤队涪。   徐和谊镁:尊敬的何部长苫,尊敬的各位领导风臼伶,汽车界的各位同仁寇,还有我们媒体界的朋友们戎,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂慨咯,探讨汽车行业的发展话题茎鞠羞。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年赎蹭,这一年间我们先抑后扬竿棺,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻绵醛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进健貉,最终以产销2800万辆订侨毙,同比增长13.65%的优异成绩耗撅碱,完成了一年的一个胜利的答卷杰埔籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度姬,为不断探底寻求新方向的中国经济瓜戌特,可以说去年我们再添新亮点舰登。成绩固然令人欣慰笔郝,然而先贤有言驮,一切过往皆为序章念沛囤。今天站在新年的起点上回望从前煽桥,我们发现深沉变革的暗流涌动竭,启迪未来的创新发展彼暖吗,其实远比辉煌的成绩更加令人深思叼侥拣。   亚马逊无人超市惊艳登撤┕趁摇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军方陀辖,提振实体经济箭在弦上霖,消费升级引领我们全新的商业文化时代坷阀虹,技术盾俺圭、商业模式韭垄、国家战略轰、市场结构结合在一起绥,这种更替的演进抢。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点兴蚊,正释放出巨大的改革能量省未,正引领我们整个行业迈进全新的时代纠墒。   一是技术模式在不断地创新填,汽车行业转型正在进入落地期戊。最近几年在互联网努、智能化傻售甫、共享经济等多方的洗礼之下竿,汽车行业正在同创新中被颠覆者淋,迅速地转变为创新转型的主动执行者玻冬。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟冻,日系车企抱团开发人工智能技术踩令,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域顿粉,可以说剑指出行解决方案闲控瓢。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横嗓汐幕,在新技术片、新模式领域不断落子朽溪据,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期提。   二是消费升级睫,品牌之战成为未来的新机遇涂。随着互联网思维的逐渐渗透脸骚烘,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念飘。情感价值荷、消费文化星冬、消费者价值观越来越得到重视富横,网红营销桨、二次元营销勾、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势嗡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通酷,实现产品表达与消费者价值的同频共振寄。   另一方面强轮瞎,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书俯吼释,为自己的人生价值代言培偏。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题痊词昧,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇侣烩。   三是提振实体经济白咎水,汽车制造业体系化建设迫在眉睫沥。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一善,就是提振实体经济四闯。其关键在于制造业转型横,转型经济学的研究表明狗,制造业转型中产品技术固然重要稼,但管理体系更加重要侧斤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化睛拓、网联化建设络蓄溉,就越能发现在信息化建设这种大背景下翟械,管理体系的构建才是保持基业常青的关键腐。前几天我看到有文章提到违快拼,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎涣化。这样的提法虽然夸张社柑筐,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示檬,我想却是切中要害的吼罚。因此随着汽车行业创新不断地深入落地桥新翰,随着提振实体经济逐步落实凰硷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键粪。   四是政策变动拉,新能源规模化冷靶湿、市场化成为未来的大方向镀。2017年新的政策正在逐步地落地辨浚,新能源汽车格局正在悄然地发生变化华痢。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境番潘吩,行业准入规则娃么官、动力电池规范条件等政策的制定订,从各个角度划定了新能源的市场边界彻杜。   另一方面憋松挥,碳配额弦舶、双积分旦通哗、新能源补贴退坡垦,无不要求新能源发展要还原市场化手段泞,聚焦核心竞争力巫挥拱。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益频趴腔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规皇。   纵观整体形式的发展蔽,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上涟。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂仍哄。数年之前穆,面对互联网行业的冲击径城,我们以为我们只是需要一个互联网+怜额紊,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折胁赡,还承担着国家经济转型的重任戚狮守。我们不仅肩负着消费市场的升级期望袱率抹,还背负着整个社会环境与生态保护的职责辅摆。这样的多重任务貌,给了我们新的挑战涝辆犊,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀禄台。   面对全新的形势然活,面对前所未有的机遇与挑战戚,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向茨潘。我们将锐意进却摹,大力地发展创新精神疽铃,在汽车行业变革的大潮中勇担使命携,在电动化囱仓慌、智能网联化薪械午、服务化鞠群颧、国际化等方面加快发展步伐煤色适,不断推动新技术寇、新模式的落地生根吨,不断地发展新能源汽车缓,还原城市绿色健康生活头。不断承担经济转型任务项,推动传统制造业的升级抱垫。   面对未来瞎,我们将在以下几个领域寻求突破堵笨彤:   一是加速智能网联技术研发惊图,打造智能出行的生活方式痕。2017年拉斯维加斯的CES展上釜,北汽全面推出了我们智能化的发展战略略画畦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作眠衡定。当然不只仅是和百度忿,还有其他的国际国内的公司湘箍。未来瞄准智能驾驶坟、智能互联娶爸侨、智能座舱等内容填祭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系脆局,为出行与城市生活打造系统化的智能工具尾函。   二是加快新能源汽车产业化涤纤抛,践行绿色环保发展目标芳匡。在新能源方面吨健,北汽秉持环鄙埃靠大家的理念浩吨,不仅造优质的新能源汽车产品挥墓,更要造消费者愿意购买的新能源产品杆。尤其是在补贴退坡绘完讣、行业回归市场的大背景下煞湍垛,北汽集团聚焦资源陛稼逞、聚焦技术协节醋、聚焦产品洞诽锹、聚焦市衬邸,四位一体严密把关整个新能源产业链富袄兔,为消费者提供既有颜值甜蔑、又有内涵的可靠产品寿粟淡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念石,共同守护美丽家园墩哇捐。   三是加速国际化资源整合券萄,实现中国品牌的全球化杭炉该。2016年枢,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地欠额戒,实现了北汽国际化蜜,由简单的贸易向本地化经营的重大突破沟。配合国内的合资品牌持珊锑,服务于全球布局研发基地耙獭狮,北汽全球范围的资源整合刻巢,已经进入了研发前、生产令淖、销售乐、金融农戮、人才和品牌全方位互动的良性循环蚕掀。   面向“十三五”芯补,北汽将继续深化拓展东南亚想、北非诞巫呈、中南美星门详、东欧等重点市场的产业布局害盗,使中国品牌的影响力遍布全世界鳞昧。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级锨突。   四是坚持服务化方面沏付蔼,推动制造企业转型升级炮惰。服务化既是国家经济转型的方向埃,也是北汽自己产业升级的主要目标豁诗。多年来我们在金融兄请、产业投资擅赤、后市场袱钨羚、出行服务等领域多点布局群锑克,随着时代向智能网联方向的发展菊悔等,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环芯售膛。构成从业务到管理体制每,再到基础设施的科学发展体系颧论舵,不仅提高了资源的利用效率群冕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化暖。   各位领导瘫损楞,各位同仁肪稀晃,媒体界朋友们睛迹,闻鸡且起舞勉脖椒,风好正扬帆擦钩斥,新的一年已经到来溺,新时代也正在开启机遇的大门奇姐,让我们携手共进膳假,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢封:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年评滩,长城汽车累计销量达107.45万辆瞎死,取得如此成绩哈弗品牌功不可没辰,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷日爆苗,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军胯,其中哈弗H6占比超6成竭,达到了58.07万辆边,同比增长55.58%讥荒奴。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻函桓浮,2017年2月19日缚,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动编贪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年色即,我国汽车市场销量首次突破100万辆纳,高速发展25年后的今日订,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度第付台。中国自主品牌已突破百万辆颅查,那么能否乘胜追击逾越200万狄肩、300万的销量目标攀金?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能快看,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中疲,用他的话来说处寺闷,“这是很了不起的一点肺洽措。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件痢湿菊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面彻桑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心瞎河,从另一个角度来讲绅,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来黔镣诚。   安全婚、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功厕辫迫,分析其中最重要的因素监柑,魏建军表示皋剖,回到20年前丁衅喉,受到成本和技术等方面因素的影响桓尖,自主品牌造车很难把“安全”放到首位号。而当今时代胶色,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标无案,其比重也在日趋增高雌喇,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了盛。他还透露酞,2020 年哈弗将总共投入300 亿元毕胃,打造全球化的研发体系翅侯,在主航、被动安全技术泌丧翟、智能互联卞、自动驾驶等方面卫久,形成领先优势肮。   说到自动驾驶技术耙焙,放眼全球汽车行业珊乖郸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重坷,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命晤戈。哈弗将采用北美镣歉、印度拾、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统甜,据他透露额犬吉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准传,目前正在进行路试墟,有望在2020年后投产敞固。“我们的最终目标恍,是推出完全无人驾驶的姜芥妥、最安全的 SUV 宫。” 魏建军说到盲。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标苇,魏建军说到蓖刀,2020年韩杉梆,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军侥硼。对此难蛇荡,哈弗规划了四十余款新产品举,覆盖全部的SUV细分市场芬仍。到了2020年蓬辆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标乖,在规模上超过吉普洛、路虎撵哪,成为全球最大的专业SUV品牌镰杏。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆傻殿,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时始坏将,魏建军回应道冲,要取得这样的成绩主要来源于两个方面闻幕,一方面要靠产品快速地更新迭代慰纫,另一方面则是丰富多样的产品规划粪谦,这其中就包括新能源方面的建设脓犁此。据悉滥斡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型猛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线卑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择裁苛肠。除此之外粒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈鹞场,目前正加速推进全球化商业的发展核懒法,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标疯盗句。   2016年陌盲,魏建军携WEY品牌亮相广州车展漓昆托,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑骂捕:WEY登场之后哈弗应如何定位法?魏建军在现场表示嫂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化车。相反擞女换,哈弗将全面发力15 万以下市城,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场密贪孟。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针璃,而“聚焦”就是集中资源剔,打造产品和服务的差异化优势鹅,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”倦豆。先做强胆匪炽、再做大贬隶,这正是哈弗理念的核心所在膝烩蜜。在盛典现臣饪隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一潮疮,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语存险臼。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持徒。“我们拥有着全国最好的经销商队伍顺侗心,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念心吹脓,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队囊琼。据了解蕊,长城经常组织经销商团队去日本考察蕾呸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念惨。这正与长城的发展观念高度一致摧。魏建军透露斤,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”井驳,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝戳,经销商们也未曾有过动液藕蹬佟,这正是“稳固”所体现的重要一点普航淮。   长城汽车总裁王凤英表示奠圭芳,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系拴客揉。 她认为醋尺赴,良好的厂商关系是相互作用的寸棠,只有让经销商满意怜,经销商才能够让消费者满意滦倡,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中搜穿,这是层层递进的作用效果柏疗,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因杯懂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蔡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么缎涝固?哈弗给出了自己的答案商编诞:200万的目标即可上路玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡漠嚼:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今茫,在新能源汽车补贴退坡后碉清茄,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元溪肋,这个数额占车辆销售价格的40%篡且蔷。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响芥?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续篙?未来赦款拦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇汲谐?2月8日下午创,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示辟,2016年梅较侥,我国新能源汽车的发展走在了世界前列请谰,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一返藩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势旦蹿歼。随着核心技术差距的缩邪宜怠,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强祷惩袜。但是烦碧,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内扛耿,巩固和扩大这种优势斯独辖,还需要政策晾挂鲁、制度和市场三方合力丹,打造可持续的市场化发展槽绿。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布棱,但是从已知的美国记芭贫、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看芭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置钙,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%焦寄。同时锌,公共类充电桩接近15万个的发展规模挪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家窖。   “走在世界前列粕谈,不仅是体量和发展速度位居世界第一苟蕊歪,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一妮。”许艳华表示券需疯,经过近几年的积累迸,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证物围、制造和营销的体系能力弹,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变品,产业链基本完善峰。整车菲细捎、动力电池违豆答、驱动电机系统性能大幅提升坍毋遂,市场主流车型的动力性翟烂划、续驶里程撂菏、能效填你尸、可靠性旗祷、舒适性明显改善镀孤,整车腊雌悲、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展付诡吞,新能源汽车市场覆盖率提升步番替,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国了咐,占世界市场比重约为50%墨魄。按照已知的企业规划朵,在乘用车领域香,2017年我国将有73款车型推出颗,进一步满足市场需求崩疲蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时俊据,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步缺,整车单位公里行驶成本也在下降诗。“20%的成本下降唐猜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价娠碗,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升米。”许艳华对《中国汽车报》表示寄,在规模扩大成本下降的同时漆荡,市场竞争下之下咀蛋,企业会做出有利于市场发展的选择冉工,也因此叫锋,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右全惩芒。   许艳华判断胶蜕毙,2017年踏绅敢,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强憾,预计占比会突破70%狈手,长里程纯电动汽车需求会进一步提高揉丁,充电基础设施也将继续保持快速增长体梅。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系钎,我国新能源汽车发展目前处于世界前列寸钝,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确撩媚槽,在此框架内镜脐径,到2020年侮洛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展纠扮。但是补贴退坡后怎么办深疮?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动裁萝凸。”许艳华认为敝毁沧,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移揪随,让新能源汽车使用成本进一步降低曝,才能保证其持续良性发展贺邻。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件踞剃。目前朽焦啼,无论是整车色弧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确探毖,剩下的就是政策实施好的问题钠,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来落会坞。”许艳华强调山景椭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系丹邪疾,2020年到2025年是重要的过渡期秦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势溶。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用咳亥陌,这方面我国也走在世界前列惯脊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》玛肠臂,进一步落实国家新能源汽车发展战略氦畏,保障车辆和使用安全途差梁。   不过扳的,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议猎旧。针对《暂行办法》侍五,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%华、10%和12%的比例囱,调整为5%互、8%把吼便、12%的比例悉,并允许2018年少胶、2019年负积分可延迟一年抵偿窍掇帘。同时朵护局,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定另,否则会使新能源汽车市场化进程减慢础玲苯,丧失中国已形成的比较优势禽常,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用贺拭。中汽协希望《暂行办法》尽快出台俺短岛,以便企业开发和商业计划的制定樊伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让贝:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时魂烙,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景冈。犹记得2015年7月舞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车嫡却,并对这些汽车的车载软件进行升级隋貉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火钱宪醇,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机需、转向系统以及车载系统蛾播嚏。    如今铂铣窟,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置瘦舍宿,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案告,如果没有行业安全标准来做规范澳息,或将引发不可想象的严重后果泊。在我国局艰,作为国家网络安全的重要组成部分倒,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫家难五。《中国汽车报》记者日前获悉昏梳尉,《车联网网络安全白皮书》藏、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布换。在发布之前科麓磕,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖帝金,他告诉记者浩,车联网网络安全即将拥有“指南针”樊。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》觅犁:《白皮书》发等、《细则》出台的大背景是什么瓮?    庞春霖魏:在节能环保浓撵豢、安全舒适榷静,以及车联网新、自动驾驶腑乌匈、智能交通等方面要素的推动下氦羔,汽车正在迅速IT化戎橙魄、智能化钙蓄领。与传统汽车相比抡华,智能网联汽车在节能减排宫、安全舒适方面具有前所未有的优势顶疥领,符合汽车工业旦、交通出行方面的发展趋势锈拣黔,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战母。在互联互通的背景下袄辱病,没有网络安全充分保障的情况下熔嗅,智能网联汽车带来的可能就是灾难痕暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日楞,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》盯吓,明确要求网络运营者(车厂窜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务豌功纬,应当依照法律胳眠疥、行政法规的规定和国家标准的强制性要求谜俗窝,采取技术措施和其他必要措施藐,保障网络安全蹬纱、稳定运行全,有效应对网络安全事件开,防范网络违法犯罪活动沛,维护网络数据的完整性郎豆、保密性和可用性誓。网络相关行业组织按照章程巩,加强行业自律椿牟沁,制定网络安全行为规范欧喜醚,指导会员加强网络安全保护洽井沙,提高网络安全保护水平彻戏,促进行业健康发展姜扛氓。”该法2017年6月1日起施行蒙磨。    2016年10月23日间亢,在前期工作基础上泌小,在工业和信息化部等部门指导和支持下狡荒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作萝。在前期承担某信息安全专项工作的基础上幢傲翁,2016年底郊税,以电子科技大学为主任委员傲费、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)谜膘、中国信息通信研究院誊、国家互联网应急中心寥努、中国联通读霞伺、中国电科第30所稠评、奇虎360瑟汲姥、博世为副主任委员道,联合国内外70多家整车病梨淘、芯片僻、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称疼吾点:车联网络安全委员会)正式成立瑞未瓶。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求栋,在工业和信息化部答玫、国家密码管理局第、国家网信办等部门指导浚、支持下失导,车联网络安全委员会于2016年底组织啪惹瞄、协调产业资源强稿,以我国自主和在华骨干外资车企蚕事泞、终端和零部件厂商为调研对象氨,先后完成华南慧、华东伶、华北秘莎、东北腻徽、西南地区调研工作岛,充分了解了车联网网络和信息安全政策锻九修、法规些好、标准岭、产品视、应用等方面的实际情况与现实需求擒半炬。并组织与协调联盟内外资源是慑,开展了车联网网络与信息安全相关政策傲返乃、法规便桂、标准的研究前铆叔,形成《白皮书》但、《细则》忙地,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布毫。    《中国汽车报》拔哄:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖翁凛骄:随着车联网发展晃芳顿,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件斑拣。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规屋俩喂、技术标准俏、产品及服务体系的支持景线妨。从调研情况看健痢辽,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战岗署倪,缺乏可靠和一致性的基础工作蚊,因此需要我们及早采取措施桐矾位,完成网络安全方面的顶层设计工作孺,从政策添核、规划旗、标准逗、技术叮含、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用臼啊对。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨瓢ぁ,分析国内外车联网网络安全的发展现状舍,为车联网网络安全的后续发展提供建议蜡,推动车联网网络安全产业的快速发展填。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》傻刃急,从企业滑幌晚、用户糯财拇、政府需求出发沟缔,参考《工业控制系统信息安全防护指南》登澈呸,结合车联网的行业特点和技术属性吠揪,立足当前现实和未来发展趋势融,提出故竿雾、确定了一系列车联网网络安全防护的体系炕、指标和建议狄尝范,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南渺墓,提升网络安全防护能力埔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施套。    《中国汽车报》痛限:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定莱?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准锣,对现有车辆和新车产生怎样的影响撮?有没有实施的时间节点绣群?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高轻艾?    庞春霖碗假:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南奴,并不涉及强制性标准和法规餐雾。同时通过产业宣传藐、贯彻和使用泛尘似,不断发现新的需求和不足火,并加以完善上蚂同。但由于网络安全形势的复杂性性射,以及车辆作为一种重要的交通工具际怕汤,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台茹。    两项文件本身就是在调研基础上撑,听取产业单位需求而形成的妹箱荚,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶线,减少大家的迷惑和疑虑茄,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动凰法,切身维护好产业和用户的根本权益收。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品骇,当然会有成本在里面码驼榔。不过从发展的角度来看粟凯娟,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样借镣,属于必备的系统肠韭,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品晃蹭瞳。同时刺揩圣,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点涝片,也会赢得更多消费者的信赖浇疤。    《中国汽车报》掂:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动辱幕?自主律韩奢、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一糯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战罢喝?    庞春霖竣另:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作擎嗡,其中一些关键技术和产品雌,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试收宛释,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样称。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分朗,那么就像现在车辆的保险杠烦、安全带急缅、气囊韦坷、ADAS等等常规安全产品一样苟赌,无论自主还是进口车辆淋姥摩,应该都是一致和统一的要求柿徐群,并可以采取现在车辆型号核准等方式雄码茅,推动车联网网络安全产品的安装伶、测试汀、使用差纬闹、维护和服务盟宋。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多汇,首先是人们的意识问题将倍,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意囊巳,但对于车联网网络安全却毫不在意充败李。要知道离停,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单跋竭,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂替荆屠、多变昧少,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片鞠死、软件等基础技术都残律,对于自主车联网网络安全产品而言葱,投入比较大躲韶、周期比较长妙、效益回收比较漫长螺奶,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长虾莽,从整车企业尖,到零部件脆逗、软件畴念、芯片供应商围,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系扔、人才队伍懊寒、产品体系谜德、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系苟,也非结构化的治理模式史,需要新型的伦理霜、法律和技术法规给予支持嫡闺帽,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界笨熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐虏瀑:李芳" "   1月18日颈,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会鸽疵冗。引人注目的是轨魏,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起勒取涉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”痪锈谎。EC180之所以有如此低的价格铜趴冻,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴渡仍。在补贴退坡的背景下苗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势锹捅列。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业惠垃,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何峭?在发布会后沽剖,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访晴,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义坏挞涂,以及2017年的经营策略与规划钦绣。   《中国汽车报》想: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义劳匆?   郑刚谩皑: 北汽新能源有两大类产品平台盯闲彪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品皇妮脐,包括EV汰归、EU簧冯扩、EX勒松、EH四个系列盖蛙。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品斑梧。在开发之初氖紊盎,我们就对其有一个精准的定位与期待缚陛唤。   北汽新能源在两年前预计到弦拟,新能源汽车的3.0时代即将到来趟深塑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格恐滴。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入伎纺,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车脯避温。   目前盘恋,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握啥奖呛,这没有错刹,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术挽怀,并没有推向市场的现象耸危。我认为舒拢脊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合体插磕,也没有认清正确的发展方向报。   因此魂婪,在两年前开发全新平台之初裤灵骚,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车四垂,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路锣水,这种做法目前看来是成功的董。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能搔、造型嘶、特点以及价格之后呐处墙,大多数人对其给予了极高的赞誉抚,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号跑疏。   在成本控制方面耿秘钮,我们认为还有压缩的余地侈唬,通过不断地挖潜降低成本雾独,我们认为可以让更多的人开上这款车饶淌,不过这需要一个发展过程狮搐歧。随着销量和产能达到一定规乃后存嫉,我们会进一步整合资源梦、降低成本镀,提供给用户性价比更高的电动汽车并辫屑。因此崎,就目前来说蘑,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力颗挝,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力含剔孪。   《中国汽车报》欺: 面对补贴退坡瀑佰,EC180为何还能采取目前的低价策略厢?北汽新能源有怎样的发展战略辛科?   郑刚棱: 从当前产业政策来看伺蛊搓,全国各地的补贴额度不同富,流程不同盒洪乓,这都带来了公司内部成本摊销的问题敬示,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难赖惯。为此文票年,北汽新能源成立了卫蓝基金娄,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴撅。这需要企业拥有一定的资金储备赔嚼。只要差异化的地方补贴还存在适,卫蓝基金的使命就不会结束假绦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产末尝,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会癸须扛。只要发展的规划清晰岛棺锨,我们有能力也有信心做下去啥。因此律廷怒,我认为当整个市场达到一定规睦馔剐郑后雾,企业才能做大做强冯缔。在我看来卤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的糜,而不去考虑社会责任叉竟戈。只有兼顾了二者酵菜俊,才能获得发展与壮大焕叫谱。   就北汽新能源而言粮缆,如果年产销量达不到10万聪杭,那么就没有持续发展的能力贬方。因此樊坑附,我们公司定下17万辆的年度目标胖玛饱,并将在4年之后达到50万辆辖攀。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点磐深。谁先占领制高点屠馁画,谁就有效益鄙是狸。新能源汽车市场的成本杀手卜疆,也将是市场杀手吨道。   在竞争过程中勃持搓,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手瘫,而是以传统燃油汽车为对手阿缴亭。因为它代表了污染舰,势必要被市场所淘汰绕兔。   《中国汽车报》贡: 新造车企业的强势介入妊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响界渺滇?   郑刚霉: 与跨界企业造车相比棚翱,我们的优势正是他们的劣势芯。依托北汽集团僚滇悉,北汽新能源有着很丰富堤睹扭、庞大的制造资源鞍抵,有巨大的产业链规模优势隘。在互联网体验方面磕创,我们确实面临一些挑战悄羡凶,但我们在造车工艺鞍冲、供应链与流程方面有着更强的积累松怜。   在我看来昆损,绝对的优势和绝对的劣势都不存在困借,这些可以相互转化扩燃。我在发布会上再三强调素狗广,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业撑们,而不是新能源汽车厂商糠敢俩。如何能够最大化地提升电动汽车性能稿擦,创造差异化的用户体验和品牌价值损哼顽,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向香靖嘎。   目前懦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类遁冈草:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户变某。在这三类潜在的用户中镁苹括,我们的发展空间都非常大砰淑。   对于新造车企业而言啤闯檀,他们确实会面临诸多的挑战吞奥桃。我们在发展过程中遇到的挫折弦扩愧,恐怕他们也得挨个体会到岛假,但这是一个正常的发展轨迹厂谈涉。因此俯令,我认为这是一个跨界融合的时代兴,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制戏,将思维与资源彼此借鉴耐楞瓢,从而为用户打造更好的新能源汽车棠缔。   《中国汽车报》汐估谓: 北汽新能源目前的两条产品线温烈葱:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里缺?   郑刚谋歌: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线篮,ARCFOX则走年轻与新潮的路线舅。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异陆端。相对而言咎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友马、邻居福敛煌、亲戚搏蔫,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比山。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人临叭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征擎。因此在性能层面岸榔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化夏边,而ARCFOX更多会搭载智能化功能矢娠赐。   在智能化方面梢愧毛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用省。例如ARCFOX将会在社交拈、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性亨,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蜂。相对而言攀促,ARCFOX的售价将会比BJEV略高枪便净,智能化水平也将上一个台阶坡你。未来蛾,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现透。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后淋,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上火。   《中国汽车报》捞哦郝: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何睡开伸,公司将如何利用这笔资金板溺微?   郑刚蝎: 在今天上午的股东会上我们正式宣布设惶,将实施不少于80亿元人民币的融资笨,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平确。无论是电动化还是智能化态佛,我们都会在研发上投入大量的资金匈吩。目前轮簇般,北汽新能源的研发投入主要在两方面脱彪,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蔷浑攀。   我们希望引入来自产业链的投资方师理,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蕊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后肝圈慧,智能化成为卖点沉辩纪。   目前擞娃媚,北汽新能源拥有了三个生产基地分操陆,现阶段产能还有限劳惕,每年只有20万辆的产能溜。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地悸憋,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源耿蓖牧,从而可以更好地降低成本枷巨私,提升效率爽童犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃泌饥:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员岭霞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天痞车稠,大众汽车集团管理董事会成员膘伟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满哺鞍关。1月14日酶僧氯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员敌塑渡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日掀,他在长春见证了《一汽需履、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午发,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室典逢,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通圈飞。    新能源汽车佩,重中之重    尽管行程密集虎,但海兹曼依旧神采奕奕凌疼箩。他有理由高兴疾,要知道瘫洁扔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众嚎胶,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车氮虎,比上一年增长12.2%淮浦噬。即便如此喷谭,海兹曼在专访开始时惮,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”挫闹换。那么大众还关注什么杭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车爸凸头。“到2020年比传,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年隙杯,目标为150万辆外县。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉亍;同时斯,大众在中国的新能源汽车路线娘,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡疤划。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说联,40万辆及150万辆的目标中谋呕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当筒嫡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度剐,海兹曼称婚救,这要由市场及车主来决定但孝。此外小滔,进口新能源车虽然是个“小头”讳粮窍,但会涉及更多细分市成馕印,从而为中国消费者带来更多的个性化选择捷。    奥迪与一汽合作饥发,加强再加强    就在1月16日傍晚歉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽撤奥、奥迪十年商业计划》伍,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转嗜。海兹曼见证了这一协定的签署伯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议灰:“这是一个战略性规划臼,不仅为奥迪插滔,为大众堑娠鼻,也为一汽明确了发展目标苫梳。三方达成了共识面吝,而这一共识不仅在传统燃油车方面侯炕叔,更是在新能源汽车和移动出行方面扳溶。”据悉绦抵陡,双方将针对21个核心领域开展深度合作厩俄。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线狡鹊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场贸。其中淳末乔,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点兜梆假。同时挛恒,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上毫,未来十年将广泛地在全新领域开展合作力,包括五拓躺:智能互联巢、移动出行眷鹅断、联合数字化项目通铃、金融服务合作等众多核心业务领域井嚎。    同时警橇午,为了更有力地支撑未来合作事业的发展涝淬习,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力戚,在提高一汽-大众的研发及新能源能力协宠局,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蓖溶氨。    “对于奥迪和一汽来说蹿舅躲,总的框架已经搭起来了联囤翁,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’群寝句。”海兹曼笑着说估松。    上汽奥迪烁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作皇邢轿,记者自然不会错过追问的机会为。    海兹曼进一步透露垦玲,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系笑习释,但当前的重点唤难芬,是大众及奥迪要深化与一汽的合作晃谓灭,形成长期的更有建设性的伙伴关系辰哼。“除了十年商业计划的内容之外锹悉骑,我们同时也更加重视解决经销商的问题砍兢,更加重视经销商的权益商憋。我们要更加积极地回应经销商的诉求上,解决他们的盈利问题洛诲措。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”纹,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停汤橙镐?在记者的追问下思郡戏,海兹曼称瓶拐,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进喀露,并且经销商的问题解决之后敞黄,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”忌醛抠。    至于具体时间表绰畏屉,海兹曼透露犀,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行赡,最早要到2018年开始肖顺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫送蔑:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任燃角,各位朋友敖,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛夺翻叫。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断骑谱。   题目是“坚定信心触旗,持续推动中国新能源汽车持续发展”齿灯睛。汽车的电动化是大势所趋蹲,体制优势是推动发展的根本膏,然后就是坚定信心峭府。特别这几年新能源汽车发展很快红倪愤,产品的成熟度柒、政策的全面性啪南扳、系统性鹊惧桐,老百姓的认可笔痹,这些是电动车死、电动化大势所趋壕屏。大家可以看看单扇,我们今年2016年差不多是50多万台沁蹦汗,占到全球67%拘坟管。从增长趋势也可以看到亨氏贸,从2011年彤、2012年宠逝苫、2013年尉娃嫉、2014年便导硷,特别是2014年晶头伺、2015年坛,包括不平凡的2016年剑史两,虽然有各种曲折客,但还是获得了很高的增长藏裙朽,大概有50%腿汕定,全球占比差不多有60%多淌描千。   我想讲几个理解和发现沥仇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了椭管,做的非常彻底腺仇。我们可以翻看一下2016年的数据拷,2016年中国公交大巴染,不包括旅游大巴庇姬丛,总销量大概在10万台左右撕,但是我们纯电大巴差不多7万台歧突粗,插电式混合动力是1.7万台匣,加起来大概是87%妒断船,占总的销量接近90%隆,这么高的份额伦剧,我觉得差不多就在3年左右发生的涝吗谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去沏回,到2018年乖躬滴,我们认为在公交这个领域里面弄,燃油车会进入死亡守。很有趣的是2018年奈警辈,如果你要在欧洲或者在日本痰,欧洲办、日本一些主流的燃油大巴的制造商崔痕,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来鲸吧坊,或者刚刚接近路试轿嚏,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化谐。从这个感知可以看出逗,中国背后的推手是什么洼邪,为什么这么快特,无论从技术抛、从市场纫、从体制俄纺曹。因此我觉得腺梗,体制的推动是推手尽,因为公交很容易充电排箔,固定路线莲俯,固定区间握兔病,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的围沃荡,大部分属于国有体制鸵,政府有很大的话语权蒜疆苫,公交的排放巨大赣抱函,一台公交补贴很高耽桐窜,但它排放更高湘。一台公交我们算了算撩,早上5点上路旅贩,到晚上差不多10点下路囤怀藏,一天工作18个小时犬帽,相当于30-35台私家车的排放倾睬。因此泛,我们四部委在推动产业政策里面钙,花了巨资在推动这个产业翟磷差,但节能减排的效果是最明显的腑探财,而且在全球保持领先度也是最突出的辆。   比如像深圳类捻,2015年茎、2016年碘,大概2017年上半年轿送,就实现1.5万台公交全面的电动化湍兽粳,这一点我觉得也值得我们中国骄傲肥。而且这个产品墟驴番、这个领域我相信还能保持持续的领先赣狼彭,和乘用车蛙、商用车比怯啪筐,和一般的卡车比桓壬馅,我觉得在大巴这个领域里面套,我们中国无论从技术驴丁焦、从供应链记钙、从规模射卧、从市场地位萎峨赐,还是很牢靠的盟椭擎。出租车可能是下一个领域酬七,我们相信在未来3年里面苔揣缅,出租车全面的电动化也会进入一个快车道淌。   优秀的体制助推太捂,产业快速发展嘎猫。即使2016年不平凡的一年里面僻红,国家有很多政策诲新骋,像国务院2月24日政策常务会议构频蒋,政府公共采购配额使,7月6日马凯在西安有一个专题会龄,包括到10月18日克强总理国务院常务会饰,原则上不核准传统燃油车苔,加上之前一整套的体系蔡艾。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的灭殊剖、最系统的政策体系臣限附,包括今天我们的百人会这么一个平台妊烽耍,在国外是不可思议的石父,但是在中国就发生了未势,我想清泰主任亲自组织躲墓,这种特殊的身份把大家聚集在一起程倦,而且今年的规模更大捅怠,明年可能还会更大跋泥第,这些体制推动中国新能源的高速成长尽。   从税收绣歇、推广配套搽氦篇、长效核查花噶酪、推广管理等都在推动残逗虚,当然国内新能源汽车产业链的形成规模魄凸,刚才欧阳老师也提了藏妒,很全面梨,从上游的IC制造咯、正极浑、负极残无、电解也隔膜富、各种资源惠灸举、配套请,中游的电池羞镭痢、电控讨贾、电机拍,下游的整车俱,包括售后服务澜,全系统的涵、全规模的凳扣伯。国外也是迎来了发展的热潮角,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售嫌锑伐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%坷午,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入盼省菊。   坚定信心刹,持续推动新能源汽车的健康发展江捷瞄。其实我们在业内也在把这个脉技氨,2015年1%是一个拐点爸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台花,相当于当年差不多10%的市场份额抗酣,2025要达到20%的份额牌船魔,当年要做到差不多400万台汹税,才能达到目标响。因此我觉得耽,2020年10%还是有一些挑战梧。我认为到2025年凯,如果电池做到每瓦时1元钱以内窗概弓,按照同等配置的汽车熄芦霞,成本按照同口径的品牌刃、同口径的配置算焕鸥,大概比传统车还贵20%-30%嫂斥停,这时候国家财政一旦退出去以后拢钉孺,必须有相应的措施来进行补充督。我相信第一蔑仍孰,购置税的减免燎藩,一定要延到2025戳仕阔,甚至于到2030眯谎,这是一个10%的政策支持潘,这点非常非常重要袄颅懦。第二分酮,消费税千殴,特别是对插电式混合动力车懂,消费税有2%且、5%-9%雾,如果在国家财政资金退出以后米坎,如果这个要有一个减免的话唐扭蓬,这里加起来差不多接近15%-20%扰,这样把30%缩小2/3偷贝危,国家政策就扶上马笆兼、送一程恢惯无,才能够让新能源车更健康呵。   齐心协力诗围,2017蠢,撸起袖子零竟拉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险枫翰:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地汾,万象更新椽烹,这是中国新能源汽车的春天列。从2014年的小荷初露瘁据,到2015年的急剧拉升课,再到2016年的高位放量坷核蝗,可以说经过三年的蓄势畅,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化渴弗。牛市的格局基本确定逆拭沙,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标隙,“十三五”淳辩泉、“十四五”和“十五五”期间悲瘦拷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%膜、30%和33%暇歇辽,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代示颇挺,继本世纪初的“黄金十年”之后俄,下一个风口即将到来壕。   毫无疑问绕绒透,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇狡宏潞,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役奶绅病,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化睛纬侵,值得关注嫉砍。我们总结了一下这些变化谈,有三个方面的特点骆邻广:   一是市场的形态改变了稳牵。   从导入期迈向快速成长期盟,刚才欧阳教授称之为成长期立滔,我们在前面加了“快速”两个字度瑰奈,有待商榷蚀宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府父佰土,成为消费主体奸臀推,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙偶,新能源汽车从政府的示范运营起步匿寺歉,不断地向私人购车靠拢胆,临界点已经到来!有统计表明乒,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%入,预计今年将进一步提升到70%左右堆。大家知道个人购车时代是产品为王的时代邵委,要在竞争中胜出僚,就必须以客户为中心贡淖,以市场为导向短陌,树匠心雾,出精品换孩尺。   二是竞争的主体增加了漠锨抽。   从少数先行者的竞争何棚,演变为全员竞争酵垢蟹,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手浇腹。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划相,包括这些国际大牌惕纠,比如说戴姆勒灭、大众等等跨国品牌抄,通过合资强化了在中国的业务布局勘韦镐。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点氮。有统计表明程栏甩,从2015年开始挟疗巩,全国新能源整车的投资项目超过30个款,总金额超过了1000亿元潦,总产能超过了300万辆妊。当这些产能陆续释放敲殊维,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代枷憨忻。到那个时候毕镜,竞争将回归本源寥覆,那就是技术惧疟、产品和服务奔。   三是行业政策转向滴襄厂。   从扶持补贴过渡到监管引导豢此,政策驱动弱化衔、创新驱动凸显挽锰撮。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整墨,产业政策呈现出四大趋势怜苇:   第一底吉摄,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境菱,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二传,通过准入久娘、销售仙、使用环节的标准发布脑屎材,提高行业的门槛沥,净化市场环境;第三澈提,通过补贴退坡和私人充电桩的破局炯秘,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度斑,让市场发挥主导作用;第四漏踞,通过电池目录和技术路线图的发布九,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累通耍勉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资寐拦视、以市场换技术”的这种所谓的“老路”尼另。   本世纪的前十年毋车,可以说汽油车高速增长桑淳,成就了中国汽车产业的由小到大萄碱窟。接下来的这十五年蛋,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强穷?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”巢,克强总理也讲比,“发展新能源汽车坪,是培育新动能烤懂倒,发展新经济的重要抓手”糜亭。中国政府凭借新能源汽车坎,特别是纯电动汽车文看蓬,引领产业升级吧袱碧,谋求弯道超车豆胁携,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈河孝。   继高铁村舵咖、特高压和核电之后呈车填,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”煌,这种希望能不能变为现实狙?还需要我们全体汽车人的共同努力鞋蹿痉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早盛,目前已经基本建立起了一定的先发优势搜豪,把先发优势转化为领先优势贤鹿痰,是我们坚持不懈的目标策卑眯。而要成为一个真正的领先者共孟午,只有创新毖付农。创新就是从零到一闪,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件采恍,用全新的方式组合起来吞,去创造新产品娘锋反,去创造新的生产方式和商业模式漏,去开辟新市巢獭,去整合资源就,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商紊雄,去实现新的价值创造宪亮。我们将以创新为最核心的驱动力妻艾筹,全神贯注溜貉,聚焦技术汉矗,聚焦产品痊,聚焦资源范鹤弹,聚焦市郴;以心无旁鹜的聚焦战略客苦,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志嚷橇,实现北汽集团领跑的梦想岸瓶投。   借今天会议的机会岸兢惠,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略午创,也就是刚才谈到的四个聚焦轿江市:   第一绵壁箔,聚焦技术拈绊。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖庇,消除盲点卉疥。新能源产业最核心的技术就是“三电”攻,此外充电和续能技术镶康糠、激光雷达等汽车技术遁,以及轻量化的新材料十,石墨和锂等上游关键资源戚,也是我们需要掌握的核心技术和资源猫乳揩。这些技术和资源椒,是我们在新能源汽车行业立足的必需品倘铣雀,我们再难也必须干儡巾,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作讥胆旱,各司其职刮蛔饥,对新能源汽车关键技术进行各个击破贫。北汽集团将在政府的指导和帮助下既撮,在北京的经济开发区池,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心甲。它由研发创新中心蒂逻、全球营销中心帝盛、品牌体验中心位戏、联合创新中心等五大部分组成翔,将建成从用户研究馅朔筛、概念设计矩步、前瞻技术社虱闹、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地捕。   第二蚂,聚焦产品色忱巴。   产品是企业价值的最终呈现界,是我们寻求客户认同的物质载体笺虽弧。高度契合用户需求酗,被用户接纳圃挝垃、认同的产品才是有效的产品领存惟,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比挪较,我们的产品在续航里程鹿、成本控制恭绵、整车品质浇、产品线的丰富度方面锹繁谱,目前还存在着明显差距毋涛。打造新能源汽车的产品力昧韭,我们将从以下几个方面努力厢纽:   一是凝练黎白想,集中北汽集团的优势资源撬弟,打造若干款明星产品陀晚。   二是做好差异化的文章剧南,精确地切入特定的细分市场烫估。   三是做好迭代创新盖伤咐,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化镁琳、网联化寿、轻量化技术应用到产品中间,并根据新能源的技术特点盗浇佳,开发设计全新的车型平台挺猛。   第三宪虫,聚焦资源努鄙寡。   21世纪的竞争虾,不再是产品的竞争吴边珊,也不再是渠道的竞争薯,而是资源整合能力的竞争架盆赤。新能源汽车全产业链更长葛潞坪、体量大廷箩,包括整车刷、充电基础设施胸、智能网联供褥抗、无人驾驶以及下游应用在内丰,整体的市场规模在10万亿元以上苦栋祈。   然而资源是有限的蓬,优质的资源更为稀缺毖八记,新能源产业作为朝阳产业赖,资源的布局与传统车完全不同甲秋撵,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态衡客,瞄准核心资源和稀缺资源糖,提前布局掏软,将其纳入到我们的生态圈之中池,北汽集团将围绕着创新链惧、产业链挂、市场链题、服务链和资本链这五大姆。块腥,通过新兴技术的孵化词橡、成长型企业培育沤、产业并购整合等手段老,实现关键核心技术的突破与领先杭违欠,打造北汽新能源的杀手锏沙窝,谋求长远的发展拱篇茧,实现对传统汽车产业的更替快。   第四啼练俊,聚焦市场昏。   市场占有率是关系到产品的关注度驼、品牌影响力的重要一环飘陡浪,目前我们在新能源汽车市场的拓展怖讳抨、品牌传播伶祁、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面剃,可以说暂时走在了行业的前列羞炊。下一阶段帕朔,我们在继续发挥自身优势的同时热莽,还要加强对市场的精耕细作昆韧汰,对不同市场进行分别覆盖晤,不断扩大自己的势力范围渺送。对公务市掣巍,我们将根据公务车际恐、出租车划、城市物流伤廉、城市租赁脚丰速、城市公交等不同领域的特点钢会戈,把规律琢磨透恃,在品质差异化喷咎传、品类差异化和品牌差异化上做足文章适。对新兴市潮璩恪,我们将引入汽车的共享理念哥溅泻,做好网约车市场开发射彼,打造国民车惊豹,切入经济型纯电动汽车市场疚箍痕。同时祁,通过融资租赁等手段矾搁下,对特定客户资源进行开发枪隶畦。   各位领导甫、各位专家翁融、各位同仁泞殊鹊,“阳春布德泽杀凉,万物生光辉”脚透,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启石粗,新时代近在咫尺程,新机遇触手可及掂幂,新梦想指日可期泪,让我们以自力更生共、艰苦创业的进取之心沪咳涧,以敢于人心剃窝,勇攀高峰的凌云之志按黑矗,撸起袖子褪,真抓实干沸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈晾躺:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲币辞,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录口愁:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年楼,我认真思考之后十棘瑰,认为这一说法不无道理趣料。我想可以从两方面来看趴,一个方面是从全球来看晚,在2016年这一年洼布困,发达国家主要汽车生产国抱挪,包括大型汽车公司薪松,大家对汽车发展的低碳化痊浦瓜、智能化妮协狠、信息化取得了进一步的共识糜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点悉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中都固。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话稻庆画,但是说到了要害虑,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期桅通,守成者将面临巨大的挑战”称。而从国内来看倍,我从调研中发现胜,很多企业由“试试看”酗,转向了“铁了心地干”为,把电动车放到了公司战略的中心地位楞。    刚才李书福老总讲的他的规划退芬,到2020年梅碎丧、2025年瘟蔷,电动车的比例要占那么大熄冻,新能源车占比那么大钮肚。所以他真是把这个当做了公司战略的中心婆。    另外马荚擅,在这一年当中拆参,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿陡概览,一个是企业的研发路径在变化疗,由燃油车的引进乏、消化掳略逼、吸收丸富,正在转向开放条件下的自主创新为户愤,各个企业对研发重视的程度拜、研发投入的力度是前所未有的落蛔。另外兴,由于我国电动车产业化走到了各国的前列哎,这样就给了中国捞伟,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蚀。另外讼焙,有一批没有退路冉拖稿,专注新能源汽车的新兴企业搂,他们没有存量的拖累加复,他们的思想更加解放道翱抖,这些新进入者带来了新思路胺富、新创意码呐、新发展路径翠傲溺。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路浓刻,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路鸡睛郴,对我们汽车人来讲会有新的感触凉斧白。    新进入者带来的新的发展路径全醇侠、新的生产组织模式吵屉,给整个的产业带来了新的活力辰恰疽。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径辖薯,我想这个影响是很深远的郸牢慕。因此老菊舅,从这个意义上来说铅拼秃,经过孕育期的磨合攘,现在已经开始有所收获泌窃亩。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题首咳愧。    以2020年为结点撵晚,中国电动车将面临新的发展态势荷,我归纳了几个观点冬冯:    第一晤亨通,进入2016年拜愁,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期叹嗣,在消费者购买意愿增强的同时长推,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择哪闻幌。此时充,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现睛催。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿权,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争俱蔫。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候册皇康,随着竞争的加剧随,企业间的差距拉大骚缝涝,大浪淘沙的过程已经开始焊,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量卞狭。这种现象不仅反映在整车鸡轨,而且已经延伸到电池企业税、零部件企业以及上下游整个产业链拱。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获穗。    第二陆岗祟,迎接国内市场国际化竞争境。可以预计政府购车补贴淡出之时馁狮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日晾,距今只有四五年时间了耽棵。当前国内企业间的竞争只是一场序幕骡,国际化竞争来临之时才是真正的考验傻。中国的企业必须冷静地看到廷稻,产销规模大太尉鲸,并不等于竞争能力强芒舜。我们与国外先进水平仍有不小的差距幻鹃,重要的是技术基础薄弱侮、原始创新能力低吓澈、核心技术欠缺锣帘、品牌影响力不足哎地缝,这些带有文化色彩的软实力犊化休,需要持之以恒的积累塘黎屁,“非一日之寒”淌。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点推沏淳,提高竞争力的途径拟杜,不是等待企业的扶优扶强鹅佩,而是由政府创造好的产业生态蒲,使优胜者在竞争中脱颖而出擦盎。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时邪僻纬,就瞄准了国内国际两个市吵狈奔贰,产品设计伎防律、生产工艺堑酬、产品质量都以国际水平为准噶薄棚,我想这些企业他们会相对比较主动工内滑。    第三蓉,向后补贴转型期的政府政策偏辟阿,在既定政策支持的周期内肉犊及,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配败灌委,是政策能否顺利转型的关键坞。政府的购车补贴是一把双刃剑屏沛觅,当市场竞争格局出现之后羡,政府就要特别注意圭犯,不要因政策调整不及时而削弱竞争阮疼弥。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础魔举川。因此纲某,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上面枚,聚焦技术创新底,加快补足技术短板妇芥嘿,提升电动车的性价比怕和揩。相应的姐坑村,评价支持政策效果的窗口添,应该由市场规模扩张慌协斗,转向竞争力的提升铺。    具体地看购车环节的补贴窍曙,应该适时退坡纪傲,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术牡店、降低成本的能量徊敲,造成优胜劣汰之势饺澜。政府资金应更多地支持共性技术的开发融、充电基础设施的建设汾币擒。与此同时采房藤,非补贴性的那些“功能性政策”怖,例如碳排放政策充、燃油消耗量限值政策乐芦踢、零排放积分政策扳匹苯,以及购车许可侗、限制行驶之类的政策组合应及时出台歌奸实,使市场产生稳定的预期颇。 第四陇情,立足后补贴时期噬插阶,打铁还得自身硬苇桔僵。    从十城千辆算起袜期敢,各个国家发展电动车的时间差兴千,给中国企业留出了大约十年的孵化期彩式,这是难能可贵的及麓亨。2020年继绵,作为中国电动车的一个标志性年份枫,将迎来后补贴时期煤老。可以预计纱滦啤,那个时候直接购车补贴将淡出欢瓷,但功能性支持政策还将保持幌墒榷。在这种情况下祥褐,电动车能否与燃油车抗衡市锈、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势咕驹,将取决于这几年的行动顿疲。    我国电动车是在较高起点上起步的尸圭,总体经济技术实力已经今非昔比砰董,如果把握得当俩,以电动车为契机掀,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观杏,企业应充分利用政策支持的周期缄句,下大工夫做好三件事磁铅:    第一哀,人无远虑狠女,必有近忧陶,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略肛,并加紧部署与实施啼龚。    第二删,持续壮大研发能力颓,掌握核心技术娩,攻下“不经济编仕芳、不放心采兼、不方便”一块短板碱昂鳖,奠定电动车与燃油车抗衡的基础偏书彤。 第三莆睹,以产品的品质激、品味打造优秀自主品牌丛醇断,赢得市场的信赖表。    第四赖,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的湃晃台,就是在这个期间撩,一定要想办法在自主品牌上下工夫戊褂譬。我们的品牌实际上在燃油车上采蹲,很多企业下了很大的力量嚼,但是应该说效果是有限的派鄙毒。而在电动车来说是个新的机会努,所以在这方面应该下更大的工夫毖,通过产品的质量丘籍,通过产品的品味打造自己的品牌腻逝遁。    第五奢铜卷,要系统规划蘑如,及早部署“电动车+互联网”蓖偏凳。今天的电动车之热蓟哪,并非由于传统能源的枯竭亮,而是因为它有很强大的正外部性客武。电动车的低碳化哼缴饶、信息化井玲桔、智能化的潜在社会效益只有与新能源偿秸、智能交通哀霞省、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥翱。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能律曙。随着这些方面的成熟挛洁释,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题隘脯。信息化阀港、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点汹,这里有太多的文章可做负抖。目前辅助驾驶氯、无人驾驶已经走在前面膜催,我想国家应该及早对电动车与分布式能源赁呛、智能交通冀、智慧城市以及5G通信协同发展腿、统一规划叙焕、开展顶层设计寂缓、超前部署刀拢、抓紧启动速缄,引导企业的技术开发和基础设施建设离,推进“电动车+互联网+交通”技沙墨,把阶段性技术成果用于提高交通效率乳价、降低物流成本跨忍、保证交通安全把浑请,使其产生经济和社会效益豢金。    电动车发展的大势已经不可逆转餐庇衬,向前看微逆,挑战与机遇并存欢妒露。如果把握得当惧,机遇大于挑战!    我就说到这里狭谋,谢谢大家!    (根据发言整理搜桃稻,未经本人审阅具。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩头桨:李芳" "  全国政协副主席悔、中国科学技术协会主席槽、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来双、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲诚吗绵,以下为万钢演讲ppt亮点实录维含贰:    尊敬的清泰同志收、冠华部长邢缅娥、苗圩部长烯疚、解主任态喂,各位来自汽车界的中外朋友们尝,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计酵惜百。上午抽点时间看了一下展览桶,给我印象相当深急姜卷,有一个很深的感觉颓芬,这十几年来中国的电动汽车持续发展涂马,走上了一条创新的道路歼密,而且现在产业进入一个快速发展机遇期吉扳陈。今天这个会议的主题很好锋盖,就是要持续地提升我们的技术能力档太舷,抓住创新新局面牛。我想就我们未来促发展悼,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇垒,谈一点我个人的看法褥。从四个方面辱休:    第一玩脑,谈一谈我们这些年来齐心协力舵骏仿,新能源汽车所取得的新进展甜撼单,尤其是2016年的进展特别明确及粉阿。    第二赶飞,回归深入基础研究乌磕,提升新能源汽车的质量和效益姥绷低。    第三恳,新的发展趋势较茎垃、新的发展方向毋,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点深畦漓,随着人工智能的不断深入妮,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇裂缔介。    第四伐黄,我们怎么样更好的凝心聚力丛凹钱,合力推动新能源汽车的创新发展壁匿脖,谈几点看法躺。    刚刚得到新的数据标,有的来自中汽协会迟拘叫、有的来自中国汽研中心豌顾毫,数据告诉我们瘸扛蚕,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆行,占新车销售比例的1.8%舰迸,中国的保有量达到了100万辆螺。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个瘸,这里讲的是公共用的充电桩典,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家呐。    我们的关键技术取得了显著的进步佳阔。今天上午我在零部件电机全吓汰、电池熄、电控这块花了好多时间剩,仔细地了解了一下情况吞,确实和我们了解到的数字很相近康菩。动力电池的关键材料发展进程加快塑苔、性能指标稳步提升眯、成本明显降低谦图伙,从动力电池的单体痛、电池包行铆、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进馁竣俏。一个指标性就是推迟尖,三元正极材料能量动力型的电池痛筒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤块岗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心文、有些争议稠蟹,好多同志说兢程,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标龋牧,现在看趋势已经很明显糕。我们特别强调的溶,钠峒湛ⅲ块比能量达到了140瓦时/公斤狠即,动力电池系统的价格孤攘酮,这个价格现在也是保密悲萝幌,但是总的说起来明显下降峨改律,总的达到了2.5元/瓦时以下坞搐吧。动力电池的产能达到了100G/瓦时缮涛,世界上生产规模前叔呜,特别是在新型电动汽车的动力电池酵,规模得到了很好的发展郝痊骂。    驱动电机技术也取得了新的突破叛帮。特别是共性基础技术进一步突破缸屋备,导磁硅钢罕、稀土永磁材料渺冲贯、绝缘体材料叫鞍北、位置传感器程饥掇,芯片的集成设计和电力电子系统鳞脆,取得了新的进展歧鞭。我也了解到横柬,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展点涂。因此哎氏,重量比功率超过了3300瓦/公斤距,电池峰值效率达到了97%灭,高效区达到了80%荆庇。特别一些新的设计当,也对电驱动系统有一个很好的推动作用幂,比如说我们都知道宽窝必,对于0—100公里的加速芜糖,对于电动机说起来貉考,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大混,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候箩,就是高速公路上超车的时候嗡绅,超过它这个临界点以后剧结哺,这也是一个安全因素杰。现在我们很多企业从两个方面酿,一个方面嗓咳,用双电机的技术来弥补后面这个不足费抨,第二个挺僳缸,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力培腊凑,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展揭耪。    今年汽车界有一个新闻规酞顷,第一个互联网汽车走上了市澄印,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合欧力散,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐疵答,据说现在上汽的同志告诉我愤清,每个月销售2万辆尖,产能有点跟不上了膝北茎,效果很好甭,上市不到半年累计就超过了9万辆县葡,成为荣威一个最大的销售热点弗翟。在互联网大会期间嫂蚕,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统肉狸,搭载着北汽磁克、奇瑞卜呜、比亚迪轿车都亮相斧擦,首次开放了道路滇,18辆车300多位嘉宾在试驶瓶,当然评价各有不同恨,期望值也有待提升痪恋,但是勇敢的走出了第一步渐石,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿盾描龟,做出自己的探索洼廖司。    我特别感到高兴的是金桑粳,2014年我们就曾经提出电动化通卯芹、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点壬廉催,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索释尖挡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展逃排馈,从汽车到基础设施磋,一直到停车场戚喂悉、充电站厦心,包括各方面财税的支持块,一系列的政策睫隘。国家层面冈肯透,从购置论洗栋、补贴磨虫羌、税费减免市聚陆、研发支持匣隙、生产准入赔介、业态创新练、基础设施列,特别是标准规范方面甩,都出台了一系列重大的政策措施毯汲,现在看起来落实的进度还是比较好的骑及惋。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论诧素坦,这是一个开门的讨论排故,许多外资企业都积极参与当中色违,对电动汽车发展履该厕、新能源汽车发展讣躬,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标水,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面抢,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现铅能。也是由于刚刚推出来敞康警,我觉得很好屁困伟,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见吮梅弧,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见卑酪,使政策更具有落实性然椿。    这里向大家报告一下改容慌,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革唯楞班。新能源汽车作为一个试点的重点专项平损孟,实现了从基础科学到系统集成桐坎享、共性技术集成钾、示范全链条的部署祁光,特别是在基础研究方面煎浅,加强了对基础科学问题的研究衔忻。因为现在产业发展到一定程度的时候惺违锹,要提质普梅倘、要增效怖肛强,还必须要静下心来忙、回过头来从基础科学问题上下手氨墒,不断的进行优化导策、改善镀泉,才能获得发展绰瀑赌。特别是这次的重点研发专项魂兔,对于电动汽车智能化和网联化的技术婚,也设立了专门的课题德妥,实际也是我们当时电机屎先、电池黄簧、电控的“三电”之一楷酵,也随着时间的进展不断的转向新的重点臂厘。所以豪救污,整个“十三五”期间的专项规划玻菲,将对六个创新链条碳态,就是全链条一体化的部署且评,38个重点研发任务妙钦办,政府加大了投入蓟圣,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入樊。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿渡,首次突破15000亿够宽翰,更值得高兴的是仿握椒,企业在这里边投入比例得到增强侧渺辛,达到了78%以上风疆口,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策袭、加剧扣除政策有直接关系卞哼漏。技术市场的交易量也首次超过了1万亿冻凳书,看起来企业投入的效率还是很高的胎。    去年我用过这张图(ppt)捅,这次还用这张图蜗欢杀,对它进行了更新设。由于时间关系埔肌纯,统计是1-11月底顽,11月底中国产销量是402000辆伶亭管,如果这样算的话雹屋套,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆溅幌,中国占了40万辆催汐,就是占了50%鹤。到2016年底茬识颅,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆祈抚苹,中国占了其中的100万辆妈。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力思,也说明了我们国家对于节能减碳眠、应对气候变化作出了新的贡献嗜裤。我们虽然应对气候变化调门并不高赁硷紊,但是我们扎扎实实在做每一步悔司,现在无论是风藏、光髓聚嫩、水苔模、输变电坦,无论在技术先进讥、装机容量剩社达、发电量都走在了世界的前列泉赊,这也是我们作为一个还在发展中的国家问,为新的发展猜惫蜜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献漓汞储。    世界发展的趋势也是一致的叮诵衰,低碳虾长、电动陇洽些、智能化成为各国共同的选择婆管痹。美国牌马晃、欧洲钒洛、日本如,包括汽车企业福特裸旅赡、丰田兽络、大众都推出了它们发展的战略摊绩省,特别使人关注的是一些大企业的发展计划地齿,比如说大众推出了它的“2025战略”撬哎,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车岁菜,销量争取达到300万辆拈贩,自动驾驶要覆盖宝薄,在2021年提出全自动驾驶奥矢,电池也要进入大规模的投入表错。奔驰也提出了它们可持续发展的目标秦,零排放溅氮、互联竭乱、自动驾驶汽车茂,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力诗谩露、氢燃料汽车峦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流导翅、沟通散飘,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式尖敬廊、增程式的混合动力汽车角俊蒂,因为他这里有基础建设的问题冻,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来嘶新,就可以有电的情况充电拆坚季、没电的情况加氢配酞,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板郡虽地,同时又实现了真正的零排放妊挟讽。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai识,上次试驾可能还是8年以前憋栏,我觉得汽车的进展恰乳,无论动力性缴、环境友好性册、驾驶的舒适型都得到了很快的进步家迷蝗,据说已经进入了市场伍芥颊。包括通用也宣布了在2020年以前猴,在中国推出9款新能源汽车非。我这里想说的是谰薄剐,中国的市场也是世界的市称推辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的菩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展露市教、参与竞争光停蓖,汽车产业就是一个市场全竞争的产业首,就需要我们来推动整个的发展禾卧罢,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺藤。 第二劫屑,谈一谈我们对于深入基幢嗍啤,着力解决一些新问题的看法魏。    对于电动汽车焕冲堡,大家首谈就是续驶里程拍男饥,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志瞧哪酱,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的稳氓烘。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车势险,一个明显的标志坞烧,实际电动汽车能耗是和它的整备质量挛脸,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的测亨。如果说单程的提高电池的载量盒锋,当然加入电池的载量车子可能要增强挥我阮,车身的增强就又增加了重量繁馁暑,直接影响就是增加了它的电脑勘酿。我们也看到一些装载高容量电池的滩皖炽,虽然续驶里程延长了秸,但是百公里电耗就明显的增加了窗十。因此速,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高尖扭评,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的工闻甭、合理的规划彼盗。首先甭,车辆运行的范畴识丁。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位俏菏,尤其是现在匣炬皋,我们应对大气污染寄,主要还是大城市集中嘉客,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑玫客。但是从技术发展上说起来挞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度毫腔、功率密度和整车的轻量化芳林,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准脸眯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程舍,这当然是市场的期望淮蹿城,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题便。    最近新材料研究发展很快防等碎,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用船融。有的朋友跟我说拿,我们现在用的是石墨烯电池块施炭,其实说用了石墨烯是对的怪,但是用石墨烯全部来做电池犯恭歌,似乎从科学意义上不太准确哺车帕。石墨烯材料枷骡,包括碳纳米管柬惭吮,都有它优异的电和热的传导性能湃承铜,作为锂离子电池的负极材料添加剂伎缓繁,可以有效的降低内阻彪,提升放电的效率呛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话毛,还有助于减少介质之间的电位铆深抗,来减轻电池界面的腐蚀性环懒。从这个角度上看粗掀妻,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的识蹋,当然由于动力电池负极密度提高了椒商,对正极材料也可以进一步的优化架,在安全的前提下蓬情,所以也可以显著提高它的能量密度老磋筷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步枪悄,就是说能量密度提高了斑侠阮,同样的电池包里面可能有更高的载电量伞,但是运行过程当中它的热交换量也会增加嚎刹粗。所以在增加单电池和电池谋赐悖块功率和能量密度的时候鼎碴,还要加强对于电池包热交换距离的研究委癌舱,来优化提升电池包整体系统的技术疾量,它也是一个相互关联的关系宠。    随着电动汽车的发展托刀恃,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计狈恳媚。比如说电池包往往布置在底部牵钢昏,夏天路面的热辐射还是比较强的催霖,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理霓鸡剿,从结构上来实现电池包的冷却喝闻,因为我们现在冷却剂就是这样的嗡,要把它放在迎风处蔡辖吼,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计溜赎,电池包也应该考虑到这个姜父距,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理龟。结合冬季放电的特征厢,我们还应该研究敦什,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制辖锚,使它保持在合理的范畴之内幂,来逐步的解决冬天放电比较慢的吻辆狮、容量比较低的问题谩。总之说起来贝,我这只不过是一个例子工爬,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础亨梯割、关键奔拭怂、整体的技术统一的来规划和部署晴表卵。    上次百人会上我特别提出孺浚,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术裴但,带动汽车制造的转型升级古损。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节邵,给我留下一个很深刻的印象汀貌舰,我和苗圩同志都搞汽车的飘,过去我们焊一个车身500多块钢板腺墙奋,用2000—3000个焊点接在一起抵软健,加工线上全部实现了机器人疤法冗。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身详丢咆,一共就45个部件肩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线烧,几个机器人协同操作袖脓。板件和板件之间没有焊接怜侧寿,就是直接的黏接胯级,加热黏接谱,远远看去就像搭小孩玩具似的虚渐,几个东西装起来阮裴。更使我感到比较吃惊的聚粒唯,现在碳纤维的车身侮躺,已经不需要在现场涂装了惩,有点像我们当年装修房子醒宿锋,先装地板再油漆炯驹,现在用的全是油漆地板扫。现在汽车安装上确实有进步漆惋,所以我也很有感触栓,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新删老,需要轻量化材料的技术蘑瘫,需要轻量化的设计相顿,需要轻量化的工艺关,也需要轻量化的流程七胆矛。特别是现在的汽车产业炯膛,包括内饰座椅使用的材料眠蹦,也尽可能的采用可回收糯、可再使用的材料薯辈棋,这方面的技术也在不断的提高赫畴囤,这个应该成为我们新能源汽车发展苔,不光在车辆技术吃乒、而且制造技术流程方面全方位的提升秦茎赔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展祷,今天我很高兴瘫蔫,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车屉蔼,更多的看到了我们一些躺苹,像燃料电池大客车的发展哗嘛镐。很多企业大家如果去看的话非炊朽,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池官连,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料氖抄兴,比如说碳子蛇、交换膜金、双极板徊挡红,以及它的特性基础研究的进步密切相关甭。实际证明航,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中筐翱,也具有自己的发展环境的优势怒撕。我们要借助这个优势来推动我们的发展梯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系悄撅,我们是不是可以考虑恼取,尤其是在燃料电池研发的初期佰涉型,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用长,这样可以有电的时候就充电倦矢、有气的时候就充气敞陈,按照它的发展各取所需刹豪惕。实际从技术进步上亲毖饭,技术发展的本身材杭答,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用坛投还,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展扔安,对于延长它的寿命晾,对于减少它的燃料消耗玲廓,是很有帮助的铜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用沪吃梢,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用商榷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处沽没。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点末。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蔑凳祷,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向操赏式。当然它们也在考虑软繁,我们怎么样能够更加适合中国的特点谩楼。我们还不能忘记中国还有一个优势惧纬曹,我们在电动汽车走向市场的前期咆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用叫,先在公共应用黄、出租应用上去使用没双,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广狄辣,因为我们不可能全国铺开的建加氢站僚比,必然有一些城市就可以走在前面额坟,又可以来推动健康合适和快速的发展受。中国“11?11”又是一个新纪录憨凤纷,信息产业黔、网购变成了整个市场销售的主流故饱,我们看了看套,2016年快递业高速发展圈韦,中国快递业总量超过300亿件探认嘉,平均每天8200万件包裹走在路上狼范颇,用于业发展小型物流车清洁同搽七、高效的运营业应该引起我们管理者的重视掂虎。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领放鲁筹,有了高端引领就有了有序的发展镰岛,放弃了高端引领就会低端充斥刨沽跑,所以从这个角度上挠,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色庐,争取使我们的汽车产业走上高端引领盲啸、创新发展的道路上佰客。    在燃料电池汽车发展的过程当中饰赋,深入开展了国际合作哎歧午。我们积极的参与了国际合作豢,开展氢燃料电池领域的技术合作拈,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目粹桔,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议刚,组织国内的企业人,开展深入的技术合作熄胶闷。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织按,定位就是要建立一个覆盖全产业链诧帅、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织滥愧,在中国发起但并不局限于中国烂扫,积极组织管理以及运行机制姑副,要按照国际组织来筹备称、搭建噶朔趁。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池茬,因为燃料电池实际用处很多葡,比如在通信基站啸、备用应急电源勺敲咐,随着我们移动通讯不断的扩大耻,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放输牌琼、包括更新峰莆,都值得我们重视蓬盎概,包括医院的应急电池灵寸鲸、安全防卫必巧,包括我们最近在研究深海运载毯,也完全可以使用氢燃料电池莱镐,燃料不是电池功梳乃,实际是一个发电机碧陋,而这个发电机可以用在各个地方隋,最重要还是零排放的清洁能源墙粕骗,效率高现材,能源密度也高忌吩。 第三浓,深思熟虑蓬副犊,把握好智能化的新机遇绒。    近几年来惮捐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展拎恳。比如美国夹鳞伐,白宫推出了人工智能的新战略赂泪墟,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划窍献,欧盟也推出了智能汽车的技术路线敬旅鹃,包括日本的创新战略规划犁茄。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会兢道弗,这个时间恶补了一下人工智能的技术坛规奔。中国工程院最近技术指出登,人工智能即将进入新的阶段壬涧,人工智能发展有四高犊、五十年代了剔皇费,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展怖导。但是当我们信息化日益普及慰蔷堵,移动互联网贤呛、大数据刃、云平台的发展摊喝,信息环境咳、数据基础完、目标理念建阜脓、市场需求都在发生不断的变化葱收,将推动人工智能新发展垫惠哗,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段空传抵。因此枫,发展人工智能也有利于改善人民生活辖冠盛、提高经济发展的水平搞策、增强社会治理的能力扔焕、维护国家的社会安全册。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图财,但从各国的共同概念和我们的研究暑惫,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蠕勤固。第一哎卑贬,要降低交通事故和伤亡人数棱行盒。美国的报告提出来畦被梧,美国每年有35000多人死于交通事故蒙木,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的芦。第二炉,要应用低碳姓、零排放卿、环境友好的运行环境呐岭繁。第三禾擅新,便捷七级,要降低驾驶强度瓜会客,提高交通的效率防。第四费绷,要推动共享勉,提高车辆的利用率篡却。其实我们现在不得以所采取的一些限行森努,包括交通的拥堵磷,都降低了汽车使用的效率廖叹首,所以从这个角度说起来撼聘,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的酿。还有戏,牵扯到公平出行相誓,随着老龄化社会的进入阿禄,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展攻。    关于自动驾驶汽车研发进程呛却,好几个报告馁秃茫,有的人说无人驾驶锤目茹,有的人说自动驾驶唤仿,有的人说智能网联汽车烽,都提出了汽车发展的里程碑藩乳送,我觉得无论叫什么汽车痴钳,都是说了这么五个阶段新,辅助自动驾驶逆、部分自动驾驶绕帕几、有权限的自动驾驶匪肃挎、高度完全的自动驾驶阶段粱,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点酵坷,比如说在辅助自动驾驶方面郊阮,怎么样能使汽车感知周边泄芳,科学决策氨磨抹,及时反应火。比如怎么让汽车能够与互联网连上芒,最后有条件的自动驾驶还得考虑车封、网黔、路的联动伙添,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系哼巨,就是人馅携、车洛、网翁荚抬、路的一体化镀啸冬。    辅助自动驾驶档,实际这些年是汽车界一直研究的重点郝搏虾,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多郊,有雷达亥,包括现在有毫米波雷达笑彭,摄像头祷卜嘛,对外通信系统稍,包括定位琴暗鞠。与之相应的鸽,刹车宋、油门捅、电子稳定系统菜、电助力转向等这些滔捍揩,实际在关键体系上咀,传感系统趴蛾、操作系统侩侠纺、中间和决策系统的研发瘫俯瓢,其实这件事也不是现在的新形势次,早就在80年代的时候势,80年代后期就研发了防抱死系统掸散,实际根据轮子上轮胎和路面的关系好艾船,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全含,包括防启动时间的空转稿斤,后来又有了电子稳定系统瞬,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度孪旁,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展垂动。    传感器用到汽车上就有了测距的警示憨,有了它以后题冬,在90年代的时候奶奥,我在德国工作的时候操,车里边就已经有了尾随自驾图泵切,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走瓷蚂滦,不用担心勾型父。最近我看到了我们国家的好多汽车抡凤,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应陈悸,一旦接触太近都会自动加一下速班贰础。包括我去年去参观长安跑博抨,他们也给我展示了自动泊车系统溶,实际自动泊车系统我们在德国工作吹,90年代后期时候就有这样的设想聊,2010年我到德国去访问的时候寇人全,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型题扫井。实际很重要的意义甩丛缆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起遣捍揣,也得到了发展搁沦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能承。    下一步就是智能网联淑屯蓝。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西鞋、看到自己看不到的东西甫,90年代初期的时候漏朔,堵车情况有数字广播履,数字广播就和我们一般的广播不一样瘫,随时可以呼叫堵车的情况呕。后来有了数字地图和卫星导航伴粮司,就形成了第一代导航系统卢漓坪,第一代导航系统并不知道路况的变化潘,只知道路径的设计奴碍搭。然后就出来了联网的导航纳刻,这也是这几年我们都经历过的事浓快翻。上汽这次和阿里巴巴共同合作餐惨,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张看,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起道吕,这样坐在车里的人点脆斧,通过导航阂端是、通过云平台就可以获得各种各样的信息譬,比如说动态的导航倦甘晤、比如说加油充电站裴傻敖、维修以及各种信息的进入购际非,使汽车的视野得到更大的扩展脯。但是真正要做到智能的网联汽车席蔼亨,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键汀扒里,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来芍,这就需要我们把各种信息交汇在一起疼,来实现智能的决策控制群慕懦。这件事情说起来好像很容易岭,实际也有很大挑战动箍。现在我们一个汽车里边有两惯、三套信息系统憾,有车载的信息系统赐颁,还有驱动系统的信息系统竿句幢,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通黎,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程窜,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蓬刀,人得到这个信息以后会做好这方面的准备徘,就是快到地方要进行减速媒,但是如果你让它自动驾驶的时候扩憾放,可能它就很早的根据外界的信息来判断久男,让它调整好姿态需蠢、减低速度浮莎列,进入转弯以后在弯道里边再加速泌。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段锨沧老,这种例子比比皆是睹宿。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体卞超啤。因为我们电动汽车从电机回匹儒、电池骗法淋、电控开始刀抖,电控第一代做的第一件事催渤,就是通透的动力驱动系统的网络蔡,就是第一代的CANBUS系统邯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制滥,从这个角度上说起来砰,电动汽车是自动驾驶的最佳载体攘响夺。    当我们实现了这些以后鳞喂伟,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战断惹昏。这是我们常见的北京交通的一种情况囤颊凳,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号耽溶,去识别各种各样的高通及氰皮,做得到嘎,但是不保险稀,这样可能我们就要有这些信号的发射器赤衔幸,让汽车能够知道这些情况鞍茸。如果再想使它往上走太,能够实现部分的自动驾驶奇矮,它必然会应对我们的一些常见的极端情况哎,比如说晚上的雨雪路吵驳鸥,比如大雾弥漫的时候帝茂,比如尽管天气很好净宿刀,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰然弹屎,这些情况都需要我们去应对火失,其实道路上也应该有它智能化的装置沛,就是说有自动的能见度感应器蔼美焊,应该有道路结冰的感应器天宫怖,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全暑。我觉得自动驾驶最重要的还是安全汾,安全是所有发展的主流伺,而不是时髦陕秘煌。我们在做任何工作的时候壬,必须考虑人是坐在车里最宝贵咕、最要尊敬的东西娥枪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全烈鬼、人的便捷惫寞贸、环境的友好和共享某悸痉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统喜拦挝,来推动我们的发展贸。    因此霉慷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三冠、四次交流瑟到,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议物,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构魏,这个架构的着力点应该在车载的平台雌、在网联信息潞、在智慧交通的发展叮撂,我们要重点发展的是车辆的关键技术魔控、环境感知沙笆收、智能决策芭、执行控制宛,我们要对信息的关键技术耐害,V2X通信劲膳旱,甚至于将来车对车的通信系统囱、云平台需莱、大数据赤、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制悉化,这里也有很多不同的东西朔。我们还要对基础的关键技术辛,高精度的地图琉、动态路况信息酵深垢、综合决策和操作系统尖胶委。只有这样岭箩,把人坝、车蔚前、网肉、路同步的推进吃腻,才能够迅速的发展罚,否则又会碰到先有车峨、缺充电桩的情况陵鞍,所以需要我们今后的发展当中更多虚勺。与此相关的技术五,检测系统灿茫,还有一些法律法规体系仁肋簿,一些基础设施的建设窘扫,可能还需要更多的发展澎忻魔。 我们必须要精心规划戌八、协同创新坦嗜氓,来研发自动驾驶的新技术凤铣。    一涩,安全弄焦尖、绿色拴句、便捷碾泰、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标饺。    二教船,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉磊膘,多领域技术的融合联多售,产学研各方面的合作么芜璃,要着力推进协同创新芍取,这里边由于它是一个企业的热点门,所以企业要成为技术创新的主体勺。    三戊杯搔,企业为什么要成为创新的主体锰佃颁?我看了很多规划闷,从现在一直到2025年泻、2030年成达。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就瑰弟办,但是可以实现沿途下蛋谁群,从过去当中奴秃,无论是防抱死系统光浅嫁、电子稳定疤、测距警示瓮、避障反应泵隧、自动泊车都是发展的热点滩呢,每个技术都带来了商业回报秸藕,包括我们在信息系统难男饥,包括这次互联网的技术垄痹,上汽互联网的实践炕撵被,也看到了我们绰,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高乾,只有以企业为主体誓痢,不断有新技术发展胺泪,使它在使用当中获得使用腑祁,就能够推动它的可持续发展藉地,所以它不是一蹴而就的事孔亨,是我们长期坚持的一个任务舞。    四涤胁,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体浑响,新能源汽车重点研发专项要广聚众智试、精心规划测愧舜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础递驾。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区袖徽,我也是觉得有一些东西包括基础建设辖胖,也应该放多这个测试区里面去盘袭,使它在真实情况下运行怖,才能得到一个健康和全面的发展龋。    最后我想说堡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展韩浪。其实我们用了十几年的时间实现电动化试,推动了产业的转型锰废,随着信息产业的发展浮碧醒,网联催生了新的业态颧寺,产生了新的服务业焙。轻量化带动的不是简单材料的替换拉,实际是对汽车产业的一种升级滩慰帕、一种转型杏,同时募届,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设弧粕,充电网服务体系的建设千,可能带来何止几万亿的新的增长点弟愤。我回忆幂抖脾,在经济工作会议上总理说过一段话哼茸辟,“实施创新驱动战略的发展谴,既要推动战略新兴产业蓬勃发展策慧,也要注重用新技术胚茫筏、新业态来全面提升和改造传统产业逗,带动产业的转型升级荷。”    作为结束语我想说勉帽,回归一下新能源汽车取得的新进展墒,下一步还是要全面落实政策铣踞、着力开拓市场霉圃麓、建设基础设施拔圣悼、创新商业模式撵两,把握好发展的先机侵内。我们要针对市场的新需求捆沛每,深入基础研究将星剩,攻克关键技术酬导,完善系统能力魄,着力提高产品的质量和效益响拼授。要把握好汽车智能化发展的新机遇磕旁齿,要系统的研究斥,精心的规划呐柏,要鼓励协同创新企业主体酶坏案,大胆的尝试了酮可,来攀登自动驾驶技术的新高峰梨,要凝心聚力宫鸽,发动优势华褥尺,动员各方力量耪线懈,完善政策措施蔽懊,营造更好的发展环境桐级迹。    谢谢大家!    (根据发言整理晶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲赁蹋:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉糯柑: 陈理事长活,各位领导仍、各位朋友屁委、各位专家躺擅柒,今天很高兴跟大家交流一下我的看法江穗。我今天的题目是四网融合杰墓,什么是四网芜羞?交通网湃、能源网慨、信息网酣魄农、人文网茨悸嫩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具馅北漏,电动汽车是一个能源的载体料晃涸,又是信息的载体败公耗,然后可以作为人文的载体拍咀。四网怎么融合歧齿?怎么发挥电动汽车的附加值趴?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦人博褂。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系菱武,能源跟信息到底有没有内在联系僳,我提出一个储能熵理论供大家思考趟。    我思考创新的要素嘲,要创新首先要解放思想径贬。解放思想要学习《易经》的精神拼步,又要学习西方文艺复兴的精神担磐比。《易经》是一个太极苇疙,太极里一半是黑善付、一半是白遂狠,但不是直线潜,是弯曲的侗啤澄,黑可以变成白行,白可以变成黑镁,黑中有白不愁,白中有黑喘馅什,跟它对应的黑就是黑面妥、白就是白敞。《易经》是变化眯,有时上虐蓖堂、有时下侮瓶,上时不要骄傲自满姜,下时不要灰心茬恳,是客观规律办豆虫,都是周期性的泻抡,我们在调整杯锰,要注意平衡动力统一花级蜡。    整体都是这样踌斧牧,全局都是这样签炼多,今天讲跨界舵,要学习西方的思想就是文艺复兴熄。文艺复兴的功劳不是在文化红潦、艺术等等喇嫁,文艺复兴是解放思想甫。哈佛大学的校训追求真理死。要把自然界的规律找出来解放思想牵汇蒙,自然规律造福全人类请。伽利略孺赊,罗马教皇威胁他旁砍,他不怕嘿,他说地球起源被上了铁塔差蔽畏。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女氢,被叫之违反教义翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师乒点,第一个米开朗基罗宋弗寂,他雕出一个裸体的美男子娥,现在到处都是;第二个大师是达芬奇乡棚黎,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看划,里面很不容易阜多,从意大利借了很多达芬奇的作品巍瞬。达芬奇不仅仅是一个艺术家率缚跨,也是工程师;看他作品败袱悉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生乒,第一个从事解剖学少硕凤。    解放思想考虑全局的问题赤纫时。文艺复兴第一要全局思维戳,第二要有天人合一的思维杆莽,第三是环形思维冠梨昂。要考虑全局思维脐储书,今天做电动车目标是什么外?有什么经济效益论罚味、环保效益录泞、能源效益涣签、民生效益沦户,总体总目标要搞清楚誊,一定要有全局的观念从徘。特别搞智能汽车全局性更大催搬。另外要环形思维苫,要反馈许冲。然后是循环利用的思维煽幌毯。    创新食波,我把创新的要素跟大家分享一下内先催。首先理念是创新之魂癸笔谈。理念有很好的氛围聊躬失,有了理念才有创意仑,创意是创新之源盖。还有人才窍动梦,人才是创新之本肝贬烁。怎么能有理念套寒坟?要有很好的氛围行洛,总结第一方面是合作精神欣斧,开放茬杉付、合作舵时列、包容维,双轮驱动特邯酸、增值驱动善首聘、市场驱动拖铆,通过市场的倒逼烂埂。然后要有完善的知识产权保护稼膏骚,还要利用网络大数据给我们带来的好处锯艰。今天创新制高点是跨界融合垫玩鹤。跨界包括国界的跨界和地区的跨界讳潭。“一带一路”我认为是跨界融合厘妨看,一带一路是西方的伊斯兰文明染稍,还有它把科技拭关、技术弛、经济竟幢、贸易连在一起妊嘎判,所以我们要发扬一带一路的精神惰娇菜。我是福建人也是漳州人馆笔遣,一带一路开始的是中剂校和下西洋骚蜡。我们要跨界融合举。    我接着讲智能汽车殴煞。智能汽车首先要有解放思想梗覆、全局思想考虑问题妇。三个C甭,第一个要连接起来地但,第二个连接是要协调要合作答橙瘦,1+1>2环,那就是《易经》的精神凤翔卤。第三个菊烁,今天的连接是移动的连接槽陶,还有MOBILE馆,MAN TO MAN铜搅、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来牛了街。    今天电动汽车很重要的一个巾伯,大家买得起用得可靠想柬。智能化以后捕,因为有各种各样的基础设施和商业模式狸,我不展开了寒芭。    从电动汽车变成一个智能的汽车堤渭霖,从智能的汽车再变成一个智能的交通禽露,从智能的交通再变成智慧型城市矛。我们附加值可以产生很多恨。根据《易经》价值精神胶故闺,通过交通网哀、能源网谜模刹、信息网凌捕弛、人文网可以产生无穷的价值机会狸。利用交通资源的全时空动态感知腥霓拾,交通工具的全过程运行管制放芭浇,无处不在互联瞬弓拢、感知灭骑徽、管控和服务悍交涛。    怎么布局馈该?怎么把电动车进一步变成智能汽车肖触,如何布局智能网联汽车技术澎?我认为伞,不但对中国秀叫按,对全世界都做出更多的贡献落,第一是制定网联汽车法规标准酚没棉、智能技术肋、环境绩伟按、HMI技术判舱、空置执行技术虐纪蒂、智能网联的实验矾龋、网络和信息的安全刀尘。    怎么做到网络和信息的安全泉?这是一般的云娜,怎么把一般的云变成安全的私人的云惨赎?有很好的结构担蹲,处理器棺、传感器灭辟,不能把所有的数据放在上面可能要分层次歇挞。第一是收集材料踩禄,就地处理刹翻椒。第二是从收集材料到云之间要慢解,一个是单点控制腹外,能量控制或者功率控制蓟。一个是多点控制诞,能量控制或者功率控制泡,这是全局性的缄糠。要及时处理肠庭桐,要经常互相认证哥莽惋,变成安全的云想饰。    跟大家分享一下我做的一些工作蒜献托。怎么从理论上去证明这个是可持续的迪醛绿?我一直在思考所有的工业革命吵顿迹,基本就是能源更新趣。第一次工业革命释,瓦特发明蒸汽机伞,电话梅。第二次工业革命姓罕撮,美国抢占先机隧莲旦,电气化酞唤,主要能源专项与信息建设拧。现在第三次工业革命来了坞靶纷,中国能不能抢占先机叼阜?我们要做新能源狙倦墟,信息大数据时代赦恕宫,我们百人会能不能更好地发挥作用乖?今天早上的研究会很好讳哭涩,我建议做一个尝试的机构地,每年召开百人会国际研究会议稍,形成品牌手茧赔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢紊挎炊?我提出储能熵的概念搜惰虚。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量套少。一个系统里面假如是孤立的薯信晾、系统是不可持续的潭,一个是做功洛、一个是废料是不可持续团惹。如果是物理系统贤,分析储能熵癸坪闻,熵代表可以再利用缚。总的来说拭悉,一个系统熵不能增加能,熵要减少桓颈,熵减少系统可持续镜伍速。熵是储能熵泻绵,熵是不用的熵乔人浦,下一次可以用税。总的来说熵是在减少功奈窍。    包括中国的历史耗芯瘸,中国封闭的时候中国就不可持续设脆虚,中国开放中国就可持续睡胶沫。近亲繁殖以后熵增加不可持续橡殊确。系统要做可持续性椒唉勃,系统熵要减少嫌妒忱,你的收入不能是单一的每浑端、不能是孤立的系统恫灭。因为一部分是做功洞,一部分是废料度,从废料里拿出来收,通过证明熵减少蓝。从废料里面可以再循环浩秀搏,那么你的系统就可以持续了量巨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来射嘎,后续需要时再利用的能量的熵图,通过储能熵概念的引入具喷,希望用来解释可持续系统的演化过程嚷措性。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态皇特。    综上所述椭棺庆,不管系统是生物的或人工组成僧膘泵,维持系统发展的条件具有外界能量的输入楔孪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞磕旎俊,而这些系统工程特点是反椒释,即使在系统研究过程中糜,一个熵有增加的过程眯,总体在系统不断迭代发展的过程中纠,系统将进入熵减的状态薯构上,因为系统具有自己生成复熵的能力离辉,从而保证了系统的可持续性酸。    应用在电动汽车镁,这个是分布式的发电啦,这个是分布式的负荷绍唉。电动汽车就是分布式的负荷扮衡,还有分布式储能瓜刷,电动汽车有储能侗、有电池付。电池可以双向的喀泛,分布式地发电限、分布式地负荷妊按,在分布式的储能膏凉磐,这三个系统可以持续翅,这是我要证明出来的驹。我证明只要你的熵是减少的宋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望钩娃。    感知矮犯裙、认知权酒辰、行动栋镁糖,不断可以纠正人的行为钝读,比真正的司机还要好兜驶。    最后蝗惜,希望我们以后的交通系统是舒适的屏泼爆、生态的虹、方便的和安全的陷。要做到这一点抄扁熬,什么是成功畔岗漂?因为里面的成功是3个S诡,SUCCESS慷吝殿,在S亭熔块、E里面画一条线都是欧元跟美元咸,今天是国际合作唉翔胯,虽然人民币还不是系然,是一篮子化的拧桨,人民币准备好了市屉版。ESY就是人民币疾特匹。    要有六个眼睛扇税抡,有四个眼睛不够垫电磷。第一要把眼睛放在前面解放思想超。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维唬抱帕,电动汽车下一年布局市撤こ畹帷,也要有前瞻思维獭趟卷。眼睛放在后面汲取历史教训操驹,要有全局观念练暴。要看到旁边的需要凯请筐。然后要把眼睛放在右边学习欧美瓢疟栓,不得不承认高端人才密集地在西方烂。所以把眼睛放在西方学习鹿,它沉淀了100多年袜。四大发明中火药是中国发明的篇惯慨,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的漓。全方位都看到了丧,所以英文眼睛叫做EYE忻农鹤。第一个I是Inspiration缔讨,有了激情可以有想象力羌腐,然后有创新瘫,但一定要融合癌,一定要集成哺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题固缚。科学要把自然归结起来股颗,工程有十几种彻对搭,要把科学回、技术侨丹、管理结合起来那就是工程慌,那就是要集成逞。特别今天要跨界地融合梦、跨界集成绅犀,这样才能实现睬脐。但没有钱也不行埂裸欢,今天招商局也来了很多金融机构理隧,要融资薪凹。    谢谢大家!    (根据发言整理瞬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔:李芳" "   回顾已经结束的2016年拇店,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展埃茨氢。在政策的全面推动下啡,我国电动汽车年产销量再创新高疵裁,达到50万辆左右航,充电桩数量达到20万个遣,遥遥领先于世界各国揽。更为可喜的是陋,在规模市场的推动下溪屠,技术创新全面展开缸卞刹,技术进步全面加快葱竿,正在全面逼近世界先进水平涟惺。但是疾,在这大好形势下苏侥措,质疑之声渐起拈俊。比如旗晶,我国电动汽车发展主要靠政策推动慧,能不能持久郡?政策是否过于宽松歼,以致于出现骗补情况垮涛?另外躬坝凤,由于发展形势良好胖,一些激进的观点也在抬头嗅克凌。比如承阀,要挡住国外产品进入中国市晨畎莅弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车叫,准备放弃传统燃油汽车楔。    作为一名资深的亲历者臀勉,笔者认为粉费相,在这新旧年度转换之际碎,有必要分析我国电动汽车的发展形势蝗踏,梳理其发展历程台乱适,以利于业界对形势有清醒的认识醛卫霸、清晰的判断臂踢,明确今后的行动方向斡。    一漏、我国电动汽车发展形势良好    当前搜咆匡,我国电动汽车发展形势良好涪誓少,主要表现在两方面甘撬:一是电动汽车技术创新全面展开喉缎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快倍铃,技术创新和商业模式创新层出不穷翅革脾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面搞绥微,比亚迪森垢霓、北汽旅、江淮妒庙、上汽等都推出了极具竞争力的新产品玻罚。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车瓶,而是专门设计的电动车辖畦,续驶里程达200~300km甚至更多班,能效明显提高八丢,动力性破、平顺性搂、舒适性杠是、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平孪珊季。事实上驹钾,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布叹慌,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市铺蹄氖。另外暑识,我国电动大客车产销订、应用占全球份额的90%以上陷额,技术达到世界领先水平碧攻探。    在动力电池方面坊,我国产量已超过日本伐、美国窗拎、韩国毕饯络,跃居世界第一汝倦茄,且市场份额超过全球的1/3甫评谈。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面钞伞瓶,呈现高能量比沽糙、高安全性列、高功率比等各类动力电池全面发展的态势孪虏。同时芯,产品水平迅速提高甲,与前一年相比滴,平均能量密度提高30%镁班爽,成本下降30%左右麓。    在驱动电机方面畴,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机粱,总体性能进一步提高妥,成本下降30%左右侈。在电池管理系统骗、混合动力系统钞、电动助力转向氖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面劝,也都有明显进步目愁。    在基础研究方面捌广,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌混骚码。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展俯墙,电池热失控甫颊、硅碳负极材料沫圃翠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快尉。    2. 充电基础设施建设加快九酬敲,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下柯男憾,政府有关部门出台了实施细则刊舱,多个地方政府建立了城建苟、电力擂倍厢、规划等多部门联动的领导机制孺鲁缚,大大促进了充电基础设施的建设速度侨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上哥惯蜕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计伴衫羔,我国充电桩总数超过20万个惩耻勉,远远领先于世界各国玫晨迪。    在市场带动下喀币谱,技术创新不断涌现顽脚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术惫抱劲、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法穗矾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术陈、节省设备投资的车端交流快充技术筏玻、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用街磷。    在商业模式创新方面备疮,呈现出各类优势企业多种形式合作疙吻,加快充电设施布局电币、建设短、运营的趋势括逞次。众筹建桩擞略、合资运营沙陆横、利益分成等运营模式迅速发展枢秸精,公交车捕饺、环卫车姓卸、物流车搭李、出租车歪顿庐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模峭绅,广告推送救党奸、免费无线热点接入等增值服务开始出现我。    在互联互通方面煽物份,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施乃矢,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段期,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成莆翟,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定培拱,以企业级钠萍伟、城市级监控平台为基床ヂ谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据譬宪芳、信息互通的国家信息服务平台即将建立道兜川。    二侧玛腻、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说侩,我国电动汽车的发展道路与美国耐、日本羞尸、欧洲等国家和地区有所不同怪欧芹,主要区别有两点炔兽。    一是政府干预模式不同鲸。我国采取的是政府强干预模式雄,政府进行顶层设计渐掸,制定国家发展规划熔凸碧,多部门联动制定全面的鼓励翠唯、支持政策龟雹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车畅沛我,在市场发展中不断加强研究开发剃片,技术水平逐步提高;同时庭,充电基础设施建设逐步完善浚驾。而美日欧政府多采用弱干预模式葱脾孤,政府支持共性层、基础技术研究颓,给予一定的政策惟疤丛、税收优惠抛,逐步培育市呈┓骸;企业则根据自己的战略规划搓樊,首先研究技术泞,同时有选择台、有重点地开发产品嫂纲请。    二是企业战略不同兼。我国企业多为在政府引导下被动式发展奴眠填,初期技术积累明显不足坚哎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显何沃溯,产品方向受政策影响大粕,各企业虽进度不同蔚限,但呈全面开花之势稀。而国际大公司多为主动式发展挥耐刺,厚积薄发让构斜,技术有所侧重概俄亨,产品形成特色榔皑,如丰田的混合动力和燃料电池墓冯、日产的纯电动煎讣焚、通用汽车的插电式惨焦般、宝马的碳纤维轻量化技术等鸡冻解。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点璃。中国模式的优点是市场拉动技术发展烫庙薪,不受油价等其他因素干扰久桂,迅速形成规模市吵伞,全产业链技术进步副耙,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟抬,发展中有不协调情况脐柯,如充电基础设施滞后超烦瓦,部分企业盲目跟随纬牌,发展不扎实庭浓,少数企业以谋取政府补贴为目的污畦达,甚至出现骗补情况携炔寿。美日欧模式的优点是技术扎实鲍巧冠,发展均衡;缺点是市场发展慢兽旅函,产品更新慢廉,影响技术进步套洛理,受外界因素干扰危,如油价低迷则市场难以扩大水茨。    笔者认为祟,中国模式适合中国国情涵。我们不应过多盯住充电难赴、骗补等不协调现象离拓,而应看到正是现有模式才能形成后来居上泼、技术追赶的大好局面我挂少。从另一方面讲佩,中国模式也有赖于我们的制度优势套,只有中国的强势政府才能如此运作郊,很多外国同行都很赞赏孝、甚至羡慕中国的条件拖卢。    另外通美浓,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面硅描兑,近两年有明显变化就魔默。目前已经形成各大公司都在研究电动技术悔吗、开发电动汽车产品纽,而且各种技术路线都受到关注的局面桥钞隋。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出歇绩蠢。中国各大企业都重视电动汽车没有错坏采摄,在现阶段已不能算分散重复虚泊,但难处在于电动汽车不好做锚,需要有很强的寺盖、全面的技术积累和投入缝衰痉。那些技术实力不够的企业酷沛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前窘性豆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理寇窃肖,而应准备应对“弯道翻车”的危险堡穗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过卸小,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时胸,可分为几个阶段疯程师:当市场份额超过1%时垮理倡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%乖镭,则意味着市场条件全面成熟丸卷釜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年桔,又主管我国科技工作多年匠伸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结淬。    对照电动汽车的发展稍伟,在我国耗澎份,市场份额已经超过1%;在美国和日本谁靛锑,即将超过1%表掳。这说明剁皑价,电动汽车技术正在接近成熟翰劣。笔者冒昧估计谁,大约再过5年左右时间费,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题斜,其他性能与传统动力汽车相当景淖,加速性优于传统动力汽车亮碌湍,成本的差距大幅缩心钔狻;再过5~10年时间挽嘎,电动汽车性能可全面赶上存肮、部分性能优于传统动力汽车淳疼,成本与达到当时排放耸翱、油耗标准的传统动力汽车相当骂鳞。但即使到那时秦,传统发动机也不会消亡隶暑,而是电动驱动与发动机平分秋色盘呐高,或更多的是融合发展嘛护乘。基于以上估计淌贿歼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车程痴含,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车故,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展诫鳖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作庐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理乾搞塑。2009年腻绘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研捣淋便,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告醒。回首往事膳购咀,扪心自问喉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的晾善台。至于些许不协调现象铺,是产业发展过程中的必然滦,是白璧微瑕额、瑕不掩瑜肌千。笔者断言溅梆,按目前态势再发展10年是鄙,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界孰闲,并以此跻身世界汽车强国之林船闭无。    三钝席粹、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一敞擎,整车生产企业要更重视电动汽车导。首先要制定好发展规划和生产布局钱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视菏随阂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调杏斜氏,不能两张皮炽胆。其次要重视研究与试验佛勿糜,需建立完整的描返插、一流的研究和试验体系摔,规奈捕桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统屯圭。电动汽车相关技术发展很快峭奠棺,要靠自己去研究发展乳,别人的经验会很快过时缚硅期,更不能只靠“挖人”搞产品舌妇撕。再次要全面布局耽爬,围绕全技术链开展工作功,不但要重视整车开发疾脱柬,还要研究电池和电机葡,重视电池管理系统澄春,这是当前我国的短板弧吻潭,此外还要注重轻量化和系统可靠性狭。    第二腾褐,要建立相应的零部件体系胶。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱扰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的舞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展锋。    第三测邵石,要开放发展糠。需鼓励到乔弛、支持合作伙伴引入先进技术和产品痰布青,像华晨与宝马仙、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好烩辣猛。历史将会证明浇,开放发展电动汽车会比关门发展更快耪矩稿。更何况肥,在全球经济一体化的今天豢千,关起门来自己发展是不现实的璃舒。    第四吵,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作膳。今后相当长一段时期桅残绰,将是传统动力与电驱动并行发展莽碑恼、融合发展的阶段毫该,单搞电动汽车很难成功壁块祁。对于只做电动汽车的特斯拉拐,笔者并不十分看好肺京胳。    2. 对产业界的建议    第一纤乓惧,要加强合作线寇帝。需沿产业链涕骸突、跨行业合作淖抱筷,整车企业要与电池企业垃促、电机企业漓砷哄、其他电动系统生产企业深入合作博爱。以动力电池为例芬瞎会,需要电池设计与正负极材料唤、隔膜梁、电解液赎灸、电池制造装备损、试验装备岔反的、电池管理系统全面合作牢。优势企业和研究单位要分享成果财沁匈,互补短板风。我们一定不能辜负当前大好的市场条件成,要形成轰轰烈烈的大协作局面朽酚,合作创新派,百舸争流躺说,才能迎头赶上并超过世界先进水平北既戊。    第二兰慨,要注重实践兰。汽车产品与其他工业产品不同境肠,一是使用环境广且复杂墨裴,二是生命周期长卯费协,三是对可靠性时禾、安全性要求极高澳。这些都决定了仅在工厂描甜屑、实验室不可能完善产品苗想课,必须通过多轮的使用实践篙。与电动汽车产品研究开发相比嗽,充电过程更需要实践呢弧达。像电动汽车充电过程这样长时间难、高电压幕、大电流滇割、室外吠挛似、无专业人员值守的工作状况弧奇腾,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验崩。    第三惹酵,在充电基础设施建设与运行中甫挡太,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善惯。充电基础设施建设是一个新行业翘,在管理上涉及电力幻恐偷、规划苏遁泊、城管侯、工商管理等多部门鼎,权力交叉瘦嘶镶,管理流程各异;参与者涉及各种所有制雷萝煞,利益主体错综复杂唉捕。单靠一纸文件不可能面面俱到尉,必须经过相当长时间的实践峨,完善流程隶狄椭,积累经验急目鹅。    第四砍标艰,要加强标准化工作乒挖泼。领先的研发菊枯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶厶捕尽,而及时总结经验卞群滤、制定标准又能为继续实践卿、创新提供重要保障失嵌窝。当前缓纪,恰逢政府推进标准化工作改革饲,要求标准化工作密切结合生产朝堵如、创新实践钠档拒,要求鼓励发展更灵活琳、更接地气的行业标准没、社团标准判备坞。对此跋绿,业界应给予足够重视市。    3. 对政府的建议    第一衫敲伎,要保持政策稳定桓炕。正如前文所述腔,我国政府的强干预政策非常正确时桓,发挥了制度优势卜,已取得很好的成绩穿卡,应该继续保持店梁躺。电动汽车的发展涉及多个行业奖瓜膝,需要长期积累商谷,需要几十年的时间才能成就大业氢,切不可存立竿见影次、一蹴而就之心吧兄饱。    第二兔,要及时对政策进行微调和补充完善室才。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列崩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴围卉兴,又由于此项事业发展快贩奉,新情况地苔煎、新问题拓落困、新技术层出不穷钙,因此及时应对忻、调整桔、完善是必然的纲。    总而言之衬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道捂,迅猛发展正当其时儡府。笔者衷心地希望朝野上下焙须、业界同仁能认真努力工作烧磕,自信且坚定发展陕拌芳。假以时日腔,我国必能引领世界电动汽车技术潮流可,并以此为契机炊舶投,跻身世界汽车强国之林骂遁码。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺蛇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年妒师,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年坝财。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题膝恳,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日败罗诞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示迁。    他认为拜里,现阶段持,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题羞梳滴,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配欧陋,但从长期来讲垒劝,新能源汽车技术发展路线要从电动化吹、轻量化界、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合耐悲、轻量化与制造生态化结合蓉态窘、智能化与网联化结合课虑鳞。    尤其在电动化方面概别叙,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车宋偏,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力康井何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力搽模稠,就是家用主流A级轿车檬俗殿,在性能价格比上与燃油车竞争肺。目前全世界都在朝这个方向努力垦,如特斯拉Model3盗、通用Bolt谐倦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车搁案攻。”欧阳明高说顶笆探。    欧阳明高说输什醋,但要满足这个要求绕,电池必须降低重量亩朽葡、体积以及成本坪娇烈。此外蛾,电池的比能量必须大幅提高九,达到300-350瓦时每公斤皮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标槽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知薯齿,锂离子电池发明至今只有20年形儒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年荆,2007年第一次在日产聆风上开始使用北,可见动力电池的进步非常迅猛哇熟。”欧阳明高说蓖睫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期脾盲。    但此前姜袱晶,主流的观点认为胜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比籍身傻,从性价比来看沃,其优势主要体现在100到150公里的里程范围旅,但现在随着锂离子电池技术进步孟,里程提高一倍婪,即在300公里的范围内姓,仍然在性价比方面有优势互洁品。    从技术上来看猩娩充,在单位重量疽建、单位体积下储存的能量越来越多毖,成本越来越低恍羡,才能体现出电动汽车的水平和技术儡。    一个好消息是翁插盗,我国电池成本每年大约能够下降20%小。据介绍都,五年前登涛丁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元沟,去年平均价格为2.5元左右饭,2016年为2.2元顽项,考虑到大量的电动汽车是大客车多,其电池价格相对会比较高一些堤。    “现在国内开发中的电动轿车亨练和,最低的系统成本在1.3元每瓦时刷,单体成本在一块钱左右啥。美国通用Bolt电动汽车箔乖,单体成本为150美元一个千瓦时狠认。”    如果按照这个标准半倪节,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到轮剃沛,但是按照现在2.2元心速,逐年减少10%到20%光介,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现渡。    “加上循环再利用做到1元猩,也就是说唉辨涉,一千瓦时电池一千元人民币之内恭,是可以做到的娜抬。”欧阳明高称伐诲。    对于具备性价比萌甲,想要具备商业竞争力的A级轿车来说衰贸,现在一百公里约耗电15度嗅闹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内突街,接近10度电一百公里刻坊。    “要实现这个目标祥溜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗递。目前电耗的降低空间还很大净。如果能够实现上述目标酱倡,一百公里的成本约在一万块钱悸度,如果电池能达到300公里就是三万块钱乏,考虑到使用周期内省电和维修省钱粉鞋爱,将具有商业竞争力动,这是电动化下一步最大的目标欢。”欧阳明高说缴。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出跋肉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年围,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长庇卵驾,但仍属于比较粗放的发展模式甫躺,今年电动汽车发展逐步趋于理性剑韦。总体来看亩颅,走到今天扳,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位偏。”欧阳明高说套雷。    事实上乱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一寺,由于销量超过全球50%以上图,在国际上引起了强烈反响外似号,无论是政府还是厂家亨,都感受到了来自中国率先发力的挑战屎权筐。更值得注意的是渺杰,2016年如德国大众和日本丰田娜,纷纷调整技术路线较,加快对纯电驱动的转型饶。    不过吐菇,纯电驱动的战略目标瓮沏夹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展朝啃。对于混合动力技术来说井,传统的汽车强国孔、汽车大公司比我国更具优势棠台,如丰田路线就是先做混合动力复报鲤,再做插电混合和燃料电池贝。    由于我国率先发展纯电驱动呢,带动电池产业的发展达到了世界前列岔疼,电池产业规模达到世界第一授,总体水平位列国际前三细奠陋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平庙,我国的动力电池产业链冷,尤其是电池材料信栏对,如正负极材料蝎窜坞,在国际市场上的占有率第一虽狮宽。    “在此基础上申痹,我们以纯电动力系统(电池硼际、电机独钳、电控)为基础平台靖,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利颈努急。”欧阳明高说麓。    据其介绍伯镁,目前我国插电式技术发展已经取得进展付,比亚迪秦抛沥、唐稠、上汽荣威550袖详,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力掣受喷,无论是发动机方面桨,还是混合动力装置上煽钩,都取得了突破蔼位估。    与此同时痪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展暮兜垫,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力爱桶缕。    “这是一个渐进的发展过程节涧醋,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争乌。”欧阳明高说傅攫仙,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项授,有效的回避弱项竞争型毖褪,有利于我国电动汽车产业的发展桓,到2020年之后派耻,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进持奉、同步竞争般逻赶。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光蓖:李芳" "  编者按封:产品价格区间一下提升了近40万朔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战复。以安全环保为标签的沃尔沃肖徊赎,产品质量是其立足之本悍。无论是国产车型还是进口车型篇,质量都要做的和安全环保一样好逻缚核。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑脚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值径玩漓,安全与健康至关重要攀钒,但在中国市诚,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺功。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家斧博京,到底该剪哪一根线胺曝?我心里清楚葛,如果我剪错了夯拐晤,我们可能就崩溃了檀试策。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态胖发。在2015年整体经济增速放缓裸媚锤、股市震荡脓、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下茧蓟,2016年的车市本不被看好庆佩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声藏。1月6日隘弯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售缝,沃尔沃对此解释为劝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器详博鳖,更是提振销量的助推器竣且靶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号挨。   6月1日夹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职池疮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年桨,具有十分充足的销售经验插码。但用他的话说冻,他来自一个很小的市乘统俊,很多因素他都不具备舰兔贬。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲屉砰,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状含身剃。6月1日入职肠,用一个月来熟悉公司的现状柔卵孝,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”同懦。然而现实终究是骨感的潘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆旱伪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆淳瀑芬。   “做决策就像电影里拆弹的场景实派矩,我到底该剪哪一根线呢捶寐,如果我剪错了宽仙,首先所有的投资会无效颧拴港,其次会影响经销商的士气付剧侯。”陈立哲对我们坦言壳。   他这样的想法并不让我们意外刀蒋,台湾市场与整个中国市场差距实在太大编叫。在台湾浚欣,陈立哲要去走访最南端的经销商杰,早上出发中午就到了蜂麓然,但如今这种管理方式已经行不通了嘉握。从前陈立哲的团队只有30人取隋,现在变成了350人跑,他说现在同事的名字都记不完蒋宦。   “就像牌桌上的一个赌局遍才枪,赌下去有可能是回本的迹漂,也有可能就全毁了伪苯,所以我每天都在想我到底该怎么做瘁。”每天该怎么做椒缮?这个问题陈立哲问了自己整整三个月乓盼填。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的邯案褂,才能享受最好的慧弛哀。”这句话像是说给陈立哲听的睛蔑。   2005年却透,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时疙,沃尔沃一年只能卖1024辆南,一直到2013年5000辆的水平哨际钨,再到如今年均一万辆的表现赊,对于台湾这个小市场来说全猜擒,陈立哲做的足够好师,他对这个市场有着复杂的感情贬喝温。   调任中国市场做销售一把手割啊概,陈立哲说这很突然骑赖,他来自一个不足以领导中国市场的市场邯典。对于中国市扯壳甭拧,他还不熟悉掂,做市场工作要对文化凭筐是、变化萌胜、趋势有充分的掌握目,这最重要的三点陈立哲都不具备铝,他唯一能做的迟勃唤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需缴先胜,相信身边的工作伙伴币菠膘,组成一个高效率的团队崔峦罢,去解决各种问题拜拌坷。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后赫巳疵,首先做的是内部调整普徒。通过不断累积分析过去几年市场的动态穷,了解在什么时期使用什么样的手段灌,反省问题所在湘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤抛馅。面对三晌盒、四季度各项费用的下滑林逻,倾听团队的建议赦剂、做出准确的决策凤、将优势资源注入到最需要的地方洞坤。最后将宝贵的经验分享给所有人谅俯爬,把力量从点扩散到面剁,从四个大区核,再到全国抒。   “所有的成绩都是依靠团队取得的韦,我只是把预算弘壤、时间等安排在它本身应该发生的场合森。”陈立哲表示父苗梗:“我不是在讲官话峰,只是借着这个机会感谢大家撩骨。”陈立哲相信必必,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的撵。   内部调整告一段落馁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上灵。“我发现从销售品质到经销商的种种问题盘涤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间晾,一下跳到80-100万匙敛寺,面向的客户是完全不一样的附恰帘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的始,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心管斤放,还怎么介绍产品棺笆?这肯定是不行的入。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门悼坝泰,“与高端客户接触闲,销售不能觉得自己比客户矮一截馈,与客户要做朋友判,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品花脚被。现在培训课已经开展了实战模拟环节涂,我们在资金有限的情况下做到了更好桃。”   全新的管理阶层梁,有限的预算论卜,面对重重困境珐淌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高馅扮,8-11月均超额完成销售目标捅奉湿。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩射沥,最紧张的时间铝田究。“我有我自己的节奏舷脚,我给自己两年的时间旱磊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争非斤。”陈立哲为两年后的自己立下了战书糙譬。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间规蛙,经历了两次产品的重大变动晶窝习,但在他眼里这是最引以为傲的犀瑟,因为这些变动问褂内、变革都是从使用者的角度出发剔,也就是我们常说的“以人为本擦温蓝。”   对于沃尔沃来讲涪锌努,最擅长的领域是安全壤,作为三点式安全带的发明者病抒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期袒参。但陈立哲表示揉次下,以整车品质来讲氢滴,沃尔沃也和ABB并肩缔,例如在底盘研发能力上漠,沃尔沃使用的底盘研发模拟器吹安灵,全世界目前只有三家在使用伴铝秃,另外两家分别是法拉利与保时捷竿夏缸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑米譬戊,陈立哲也谈到篙融垢:“沃尔沃其实也做过6缸瓷、8缸发动机菜项塘,还有享誉世界的5缸发动机连。沃尔沃并不是做不到先,而是我们可以用更低油耗科、更低尾气排放的发动机达到更高水平饰吗壤。这也是全球各国政府的法规要求从淳,是大趋势坪。陈立哲说“这些信息闺护拆,只是没有在行销上进行传播罢了棋。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产祷孺检,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号躬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉先煤浴,改变了“国产”的概念屑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代掂碳。陈立哲表态道辜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料盗辞,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品笺泄。沃尔沃立志从中国出发尾,以人为本的信念永远不改辑私,值得消费者验证与了解多船脊。”   “沃尔沃就像iphone一样徘,它改变了人们的使用习惯皆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例菩烷:S90有三个界面同时提供信息九,分层级的来处理车辆信息短据。这一点很重要仟论,体现了沃尔沃以人为本的精神豁蟹腐。在设计方面捎记,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料仍。用沃尔沃的品牌精神得,再加上瑞典的风格蛊簿没,直接与德系品牌产生差异化缅麓。如果从地域来看骇某,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡氯。   沃尔沃曾立过两个誓言圣:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化被棋,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故广瓷,沃尔沃全额赔偿瓢慕。在陈立哲看来构拷读,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺陛境盎。   陈立哲对我们讲道瘟:“在欧美匪墓法,当太太怀孕的时候迷绥,男人会考虑买沃尔沃楔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据寇繁,中国作为沃尔沃最大单一市掣雍省,11月共销售9,076辆新车熬汾第,同比增长12.8%;1-11月期间酷纯,在华累计销量已达80,759辆揣排涎,接近去年全年表现孰。就目前的情况来看俗克,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高沙翟抄。   在经历过低谷期的沃尔沃蘑谁妥,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量含师桐,这无疑是对陈立哲工作的肯定邻崔芯,同时也是明年的压力坞廉。毕竟“十万辆”这个坎狗突,沃尔沃早就有迈过去的能力到颂轮。   2017年裁咎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蕾,届时吵,S90 T4脸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蹈杀。对于陈立哲来讲涵,最为重要的是三座版S90剩哦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的栖誊雇,是全世界汽车厂商亮,在中国制造的单价最高的车辆距掠稠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐粕,“三座版S90可以达到世界各项指标渤窍帕,这款产品有能力改变历史婆。只在中国生产唯,以中国为核心的思维锰,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了写。”与此同时皆,全新XC60也将在2017年第四季度发布牌椿蛔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额奋掇概,所贡献的利润更是远超世界平均水平灰层顶。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人吠拾。陈立哲大方的承认自己没有这个实力忻,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任吗桐滦。“知道我坐这个位子的时候郎壳纹,很多人会紧张甚至惊慌怜饱坞,他们会很直接的问我凡蕊,你行吗松保桨?台湾市场那么形靶恰,你行吗搔壳?”陈立哲笑了一下说道汤:“每逢这个时候骡结,我都乐意告诉怀疑我的人粱,我将在最短的时间内做什么躺桅体。”   两年的时间转眼而逝欺,陈立哲手中的“牌”越完善团胶,与主流对手正面竞争的胜算便越大圈扣。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲涉双敦,未来还有什么是可以阻挡他的呢刨?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛确:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺炼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车牡吓捕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔搐排青。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验峭朝。为了满足消费者需求秒背,推出一系列活动迎合消费者喜好毋狮。 上汽集团副总裁辣灯献、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月垮父函,得益于荣威与名爵的共同发力徘赴问,上汽乘用车共销售27.5万辆事拣,远超去年全年的17万辆岔扛。取得如此大的成就主要归结于以下几点凳录玩:新车的不断推出播妮、以人为本的理念及高性价比啡煽。    上汽集团副总裁刊藩、上汽乘用车总经理王晓秋蒋,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访锹,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解稼订讨。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解痪釜评,上汽集团在2015年广州车展曾承诺巧虫湘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔囊蚀。同时豁河戈,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义嘎匡:个性而不小众瞬化。    “上汽集团经过十年的厚积薄发夸,通过对消费者的沟通与研究唉,已推出很多新车型沟东掳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”赔勾广。王晓秋还指出惩硼纬,名爵现在的路线是个性而不小众悲星,这就是上汽集团未来的发展方向和,上汽集团希望新的产品有个性郸身傲,且能让大部分消费者接受畅凌。    据悉解斗鞠,自荣威RX5上市以来铰曝列,名爵锐腾也迎来了中期改款滇,同时新车名爵ZS享绩糖、荣威I6也蓄势待发硼券。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蚂袖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时父狡古,上汽集团也很清楚自己的客户群体请。王晓秋指出蚀氖懒,新车型针对不同的受众群体特,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的伙角。拿具体车型举例挥,荣威RX5更偏稳重咐虏,新锐腾则是一款属于年轻人的车龄,新锐腾外形活泼士细,同时考虑到消费者的需求分绵,我们对内饰也进行了升级贰韭,并增加了10-12万的手动版构采米,使新产品没有短板私庞笺。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时靖,王晓秋表示串,“从荣威550开始磺刮概,上汽新产品从设计到销售喊细,最后还是根据消费者需求来决定泼阮扑。”    据介绍顶冲挨,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惰贸。为了满足消费者需求枢,新车不止在性能和价格上做了调整反孰,还推出一系列活动迎合消费者喜好失。例如离埔,基于年轻人喜欢足球运动牢,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网氛,也已纳入上汽集团新品类慨,预计明年新车65%会配备此技术集化突。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言啥,“上汽集团一定要明白用户需要什么媚信墙,为什么要买我们的产品堡甭缚,带着这个问题瞄铅换,我们才能真正去理解用户赤赴,落实用户需求曹,使我们的产品极致无短板兴睛,产品自然会大销猫芒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大糜磨,竞争也日益激烈葛剂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比颂寥曙。王晓秋介绍柑咯,名爵的价格基本与同级车持平沁倦,但性能更具优势揭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蹦嚎痘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示嘿权,“消费者希望花更少的钱买更好的商品钮厘喉,就像提到的让渡空间乐控跋,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整际,从而应对市场竞争环境郝棋。”    产品有了好的性价比和客户认知度恳虹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁庐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家僚迫拨。名爵经销店到现在也有280家左右妹躺漏。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络亢此虑,其实道理很简单甜防,目前自主品牌占据市场份额的43%左右斡,且不断呈现上升趋势糖颇,他们认为自主品牌的春天来了”嫡,王晓秋表示且叉嫌。    在被问及上汽集团未来发展方向时孝,王晓秋坦言耻,“首先团队要把理解客户需求姑吭圃、用心为客户造车变成一种自觉行动稿捻湾,进而形成一种行为规范瓜。其次应时刻保持警惕色闪惶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好剁汗。只有这样挟赔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力毫橇苏。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似勒熟:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布陆磕豆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改秤撂。这些修改背后有哪些考量和博弈随秀藉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人菜刷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问钡兜覆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面表?   答吴: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高烘。一共收集了9246条建议酒激,其中表态性意见7736条鞋圣,赞成的占六成左右;建议类意见1510条秽害唯,占16.3%拣卜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理我、网约车驾驶员资质及管理睫脑挡、出租汽车数量调控三个方面溅。从数据来看边滔观,不少人对“京人京车”表示理解鼻季,赞同的达到70%多钉,质疑的只有12%晨开邓。我们根据建议修改了125处拦胯壕,不断扩大合规车辆的范围吭市,让更多人参与“分享经济”逞黄蒜。    “从北京实际出发恳侈磋,兼顾多方利益”   问扩: 为什么要求“京人京牌”剧首搂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答八随: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说沫纳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多士汞取、交通拥堵牌恋、环境问题等“城市病”妇。在这个前提下慧讼磷,北京任何一项政策都不能“任性”怯巷,要从北京实际出发豢鲜狼,兼顾多方利益糜裸氦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆殊旦,地铁最高日客运量超过1200万人次沏,公共电汽车日均客运量1063万人次未,小汽车每车年行驶里程15000公里亲魂,交通压力与日俱增巨精。但在我们的努力下复,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%堡伐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制眷。    总体来说靡女诺,北京坚持公交优先的战略尘我,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充态思彼,对其进行总量控制在所难免拨空。目前北京市绿色出行(公交歉茎埂、地铁联、自行车呻、步行)占到71%拜双滩,小汽车出行占25%擎,出租车占4%糕稗联,其中包括比例不高的网约车出行华哼。北京出租车改革的总基调是男检紊:巡游车改革哎桃剩、网约车规范塑沉、融合发展静贬、错位经营眠、多层次服务捕屯。我们力争进一步提高绿色出行比例每洛,为首都可持续发展提供足够交通承载力扩毛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问情: 政策出台之后去墨,预计将有大量不合规车辆面临退出苍暴,政府有什么监管手段确保政策落实到位蓄?   答玩烈: 政策出台前乘捅秋,我们和专家洞、司机井梦、乘客计闻颧、网约车平台进行了多次沟通奸护奠,决定设立5个月的过渡期相。一是给合规平台皆私、车辆胳棘台、人员办理手续;二是清理不合规车辆沁摊幢、人员等宦枚。    从服务乘客的角度鸥,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行夸。另外痰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展晌甘彼,因此提出过渡期的柔性考量距肖络。过渡期之后怕娥吓,平台要加强行业自律点度,我们也要建立打击非法运营的长效机制圃,严厉打击非法运营腔、克隆车和价格违法行为漂村,能够更好服务乘客啦、保障安全闷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问兢: 面对新的经济形态吭伺,如何创新管理手段庇幂?   答襄: 出租车发展中没有对立关系曝。网约车以网络预约输、快捷方便等特点输馈,满足了一批乘客的出行需求达。单从评价司机服务质量的机制看琶糙泪,就值得巡游车学习吻:如何与派单挂钩槐,实时评价瞎陋。但网约车也有局限性武趁惮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管宛惦铂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势跨,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的久。你有技术优势夯,他有线下服务优势垦,为什么不一起干呢才壳桓?    管理部门也在转变思路练揉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”刚实堑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车才棋。通过推动巡游车改革及网约车规范裸然驹,构建多样化服务体系漠饲缓,提升出租汽车服务质量匡冷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆郸劣,在京注册用户已达218万人氏。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车先憋,提供差别化服务啡。    “解决出行问题要标本兼治”   问户侨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么按疗设?   答嗓罢拟: 群众出行问题的解决博妹,需要放在城市综合交通体系中蒙蔑蓉,多措并举隆些、标本兼治乳荷令。一方面瘸椒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面仁脱,需要加快构建安全拭、便捷党僳、高效撬车、绿色伎官挨、经济的现代化综合交通运输体系芥卫讳。到2020年诵,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%亢霉。    交通设施根本是为人口服务罗嗅抬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理献廊氢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标辟讨孔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件降驳脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗些:李芳" "   杨美虹透露渡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蜜挖壁,大东工厂扩建项目也投产在即藏,这些举措都将助力当地经济转型升级骑勘港。    在杨美虹看来两聘,借助主机厂优势碌泡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时船堆董,配合外交部到德国进行推介伪搭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园笺藉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略焚腑,从而推动产业升级世。”杨美虹说玩嫂鼓。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容梧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者钒勒晤。最新数据显示煎缕,2016年1-11月忱荣,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆乓沛康,同比增长11.2%信僚酞,前11个月的累计销量缕钎,已经超过了去年全年盛芦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任藩。12月13日骨,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开狙确奖。活动期间剁咎吐,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访涛卯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)倒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济惶纫、环境和社会贡献等方面取得的成绩其期。杨美虹向记者透露项,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》贾昏池,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蔼。    “在‘可持续发展’战略的指导下笨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则无谅铝。”杨美虹说牧。    第一煞,实效为先萍估烈。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题幸怯,“我们不做虚的沁,我们也不做口号式的建喘浅,我们一定要解决具体的社会问题惦谎碑。”杨美虹直言瀑丧碱,比如BMW儿童交通安全训练营使瓶茬,它是为了解决儿童交通安全问题该。    第二笺磊饶,长期坚持革温室。宝马儿童交通安全训练营畏簧闻,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅圭默趁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年瞬。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营久抹,今年是第一年做恰炯,未来会持续蜡、扎实的往下推进秆染裸。    第三镁,全员参与梁嫩。宝马做企业社会责任时题,会邀请车主碴畔绞、经销商姑是搭、投资人以及宝马员工守肌操,一起参与进来顾。比如宝马爱心基金郴,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训眠,提供指导;另外咸亨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部嚷黔,定期组织各种各样的活动甩监经。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略涟记瞬,将可持续发展贯穿全价值链菊纤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素斜迸。”杨美虹表示蜂但刹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点沮啪空,主推工业旅游概念遁钾恳。    据杨美虹介绍莎趴铃,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园辟柒恨,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导停峰,助力中国制造业迈向高端撩辨贪,并促进东北老工业基地全面振兴形妥鞘。    数据显示乱,截至2015年底枫荒海,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户翱墓玛,当年纳税额超130亿元人民币跑鸵。同时瞧芳罐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会洁芬歪,就业岗位较上一年增长了8.6%揭挤系。杨美虹透露壤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中彩访,大东工厂扩建项目也投产在即聪,这些举措都将助力当地经济转型升级莽。    另外偿屋席,在杨美虹看来筐徘,借助主机厂优势模,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时策僳仓,配合外交部到德国进行推介京枢奠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园甸侠腐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略配吵,从而推动产业升级徽抱遁。”杨美虹说挺颗令。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做门?关键是我们的差距是什么灌淳,下一步最大的点就是要提升品质队蹲,当然还要控制成本妹。然后钳必,就是我们的正向研发和平台战略拘形。最后凭康茄,可以大大提高效率绅戏,如订货的时间是可以压缩的喘窜哩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日深,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一散:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节狡博,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述徽汲。    徐长明说山娇,怎么理解工业4.0芍?这个概念是德国发明的臼,现在在国内比在德国还要热丁。最近茸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念码风,我理解它的工业4.0的本质测壬巫,就是怎么保持德国制造业的竞争力抽贤立。在国际上范家快,德国面临两个挑战萄每毫:互联网大数据和云计算恨喇舰。现在俊委窘,德国整个国家都在讨论颅倘缉,怎么能够“不被互联网+”狠糠锤,而是“制造业+互联网”坷孩,这是他们重点考虑的问题橡接,特别是德国的三大汽车公司——奔驰沦防、宝马成安、大众戊炯。在德国惹,汽车的需求是非常个性化的宝违享,在这样一个背景下樊垃姑,它要维持竞争力筐嫡掣,推出了4.0的概念敌,核心就是智能制造熬矾晴。他们主要的目标有四个方面墙挽轨:提升品质耍闻梁、提升生产力滑仕、提升柔性化愤、压缩产业汝,总的核心是提升竞争力稻。    徐长明分析帝泻鼎,本土品牌下一步怎么做船绷?关键是我们的差距是什么贡,下一步最大的点就是要提升品质不,当然还要控制成本尚朴绣。具体要怎么做柏?也有几点敲:第一雌示,想办法提质控本赂钱。提升品质高脖年,消费者理解有三个箩轰:可靠性善、感观品质赌可、性能薄伐。第一个维度捕遣绅:可靠性是必须的乡,现在光有第一个维度已经不够了懦,必须要加上第二个维度虎焚:感观品质侯凸涛,看起来要漂亮跺。在此基础上又发展一步黄憾,就是性能的提升苗图染。最近市场上卖的好的自主品牌掸,大概有12款车墩俱汤,年销量超过10万台设卷,这些标杆产品扔娄始,性能上也不错柬。因此蚀我,自主品牌下一步还是要想办法芦,把这些提上去惩梁,缩小跟合资品牌的差距寸。    这几个方面的提升罕,意味着成本也要提升型,怎么能够控制成本技?第二方面的话题拆,就是我们的正向研发和平台战略莎。之前拷讽嗽,我们很多品牌都是“逆向研发”吠枯烩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车录凌粪,拿过来拆解做测试贯,最后组装起来汀妈。这个模式下靶乘柿,成本可能是略微低的蔷,但品质爆、性能有很难保持杀。现在必须要正向研究篱吞杜,从消费者需求出发摄痢,形成一个目标嫡贫,对目标做分析喊蜡避,只有正向设计稍,既能提升品质性能男,又能控制成本史,像长城虹散猎、吉利等等没佬,基本上都已经是100%或者80%正向研发了捞绢蹬。    平台战略纱防,在更大程度上控制成本桨怒赔。他说咎戮,我们的开发宝,现在是一款一款开发的老确,零部件的通用性相对比较惺,最近一两年来夺,已经有两三个企业开始走平台化战略铣示,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车烫酗、SUV和MPV捷漠。这种情况下缆虚搽,零部件的通用性非郴担好途卤,同样是50万辆的产量耽,对零部件供应商的供应量更大砰,就能有效地降低成本毖淮弯。    徐长明强调鹅,对于工业4.0的精神本质还是要学的物抽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标破,它做了那么多的智能机器人径七阶,智能机器人都是带摄像头的俺,在实施过程中的质量随时能够监测令归吼,然后反映到云端灵腿现,再反馈回来随时可以改进鹅囤拓。现在姓划驰,企业员工的工资水平越来越高阿陇,汽车厂家很多在加班加点蛙,我们要高度自动化纳宠蹋,这些课要补千孺绢,应该有大量的机器人替代人工吼。如果这么做了邓屑,可以大大提高效率苹俩,如订货的时间是可以压缩的堤辣。比如榷,国内一家自主品牌畦较谎,从经销商下订单柿窜,到提供汽车产品最开始是40天搓,后来缩短到30天封侧,现在可以压缩到22天仕凰尘,跟世界先进水平比还有一些差距筛坦。这也是德国4.0里的核心内容炕。我们不一定用他们这个办法钵,但精神实质是要学的鲍课。    他说荡乘博,柔性化的生产也重要碱膝,但没有前面三个那么重要完釜蜡。在4.0背景下敌亮碳,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法拾,而是学它的精神实质憾。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁粪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化嫡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多皖钝。更为重要的是夸,放眼全球搏新察,驱动这些变化的地方就是中国端坡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷撮。    12月11日倪寿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝梗虹桥落幕片。经过36小时的激烈角逐挡钾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出拘潭峨,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利取。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示弧穗,今后的五到十年绘谩丢,汽车市场将发生前所未有的变化倘绣途。未来瓢脾,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务处。可以说辽薯隘,未来五到十年汽车市场所发生的变化领船,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多失。更为重要的是孺,放眼全球弛掇,驱动这些变化的地方就是中国譬檀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷深奶。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说钦,作为企业亭耿,捷豹路虎非乘蘸埽看重年轻人的培养川。在全球具克,捷豹路虎共有2500名管理培训生疮少秋。过去三年妒添,我们在中国也培养了30多位管培生扔虐韦。此外靶稳炊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家诗人赫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才祁。    在赛后的媒体分享会上霸酪项,两位获奖学生代表分享了各自想法签镣纯,及在比赛中的收获玫递。同时陡妇吨,睿侨森节茄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问垒昂劲。   问释:捷豹路虎为本次活动提供了导师溪诬孤,请问这些导师来自哪里修骋?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业谓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位型锤?请学生们简单介绍一下自己的作品笛,获胜的原因是什么噬歧?   睿侨森磕嘉钒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师梦鞠嫁。一位是捷豹路虎内部导师遣私,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验佰,包括对行业发展的认知吴谩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息玫菩仿、视角和指导收春纽。这两位导师全程和学生团队合作佳五,提供专业意见跑歇篱,帮助他们取得最好的成绩壤徊。   潘孟涛筷剿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会兰,包括今天的学生想,将来都有机会进入到我们工程团队潘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额胳谰纶,可以来到捷豹路虎学习和发展挠兔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里态,再加上扎实的专业和技能牛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会冯。   睿侨森话: 作为公司的管理者途立兄,我们非诚婵罚看重实习生倾,我自己也会手把手教给他们工作的经验雹。不管是本科在校生还是毕业生晦驳,都能给我们带来新鲜的血液慨肥臂、新鲜的想法窟。    同济大学袁旭剿拷:首先剩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌姥褪仙,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行歧。    我们都来自同济大学汽车学院僚,团队成员有两个来自汽车工程方向垂探田、一个汽车营销方向囊速、一个汽车设计方向委。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求拿班憨,围绕“以人为本”帮裴,挑战的是都市环境里的出行压力恋。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拣、设计师也有很多共鸣沽传,通过一系列调整科,最后有了这样一个以人为本敖敖报、体验为先的方案嘿疤。我觉得吻,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因师拖。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问徘达拣:目前抄绦痛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划究绕?   潘孟涛勉纷任: 我们会对人才数量进行评估和拟定苦挂次,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的戌漆。随着经销商网络的增加夯届很,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多痹率窟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能弊酣赡,从而满足未来消费者的要求鬼胳妹。这些内容息息相关钡握,并且不仅是着眼于眼下急投肆,更是放眼未来删。比如竭,针对刚刚提到的电动汽车战略乒渐苍,就要确保未来有足够的专业工程师储备其,因此焦,我们时刻准备着翔量,并只选择最优秀最合适的人才进入公司鲜烈。   问佩恭罢:在创新领域玛程,包括未来汽车科技领域吝,捷豹路虎有怎样的系统部署编?   睿侨森疏槽汰: 首先宏,作为一个公司穷播,我们在研发领域有诸多投入卢郝,而且很多的投入都非常具有前瞻性德掇。比如说菇确,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队巫偏,他们会跳出现有的框架做很多创新实验澎。    其次掀,我们想要通过产品和服务埠恕卯,把先进技术带给我们的消费者堡,因此我们的工程团队溃你、研发团队必须时刻关注消费者需求邦,做到一切产出符合相关性贬辰临、可实践性原则氢。此外膘桅粉,我们每年投入约350亿人民币妒貌,用于车辆技术的研发和投产骨陛。    我们还于今年7月宣布崩惯目:在未来四年疚极,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆庇,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈乳类箔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术泡栖,并在未来应用到车辆技术当中喊谰沏。    今年早些时候丝慈,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion混,通过应用软件及按需服务的开发与提供睛搜,解决消费者在出行中遇到的难题暮。    与此同时估土琉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器泊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资德缮、办公空间共、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持痢蔼肆。   问脱炉:请具体介绍一下InMotion巍纯仓。对于整个汽车市场的趋势塘,比如电动汽车技术髓,捷豹路虎是否有着自己的见解拌煎痪?   睿侨森容菱: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案率。我们希望将来可以将它推广到美国谭、欧洲以及我们非常关注的中国市场短碱怕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部诺骆杭,由研发团队进行分析记替惯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子嫂,我们也会分享给总部希蔼雷。    关于电动汽车技术跑,在洛杉矶车展前夕氓输,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE熟颅。中国是目前最大的电动车市晨苹凇,并且有引领行业变化的趋势亨杠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势锨婆吩,确保第一时间响应本土市场的需求羞哀。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相县孝,并于2018年正式上市绰,希望大家多多关注铺甩物。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问奉躺娠:关于未来互联网汽车蜕汉,捷豹路虎有哪些基本的认识昏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求抛叫擂?   睿侨森悸秒炼: 目前湘称缕,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一芥,它的发展甚至可以打破现有的形径、传统的汽车开发逻辑与循环街弊。    针对这个话题屑,我有两点和大家分享射:第一点磷粳,未来所有的车辆都将实现互联网化纺矮卤,现在能够透露的是篱悄开,接下来我们全新推出的产品盖顺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点缴柔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作梯。比如说墩冉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作衰奶鹿,使用他们的UI界面和地图肠。类似这样的合作饶搽长,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力醚懈。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "   汽车网讯 12月15日昧贯,由中国汽车技术研究中心顾、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开陈离。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开陵,从“市场化发展现状”汗卜嗅、“应用模式创新”下、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流柏,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台抄,为产业发展建言献策掇锋、助力提升奖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录巨: 第一冷,背景仓概。    去年发布的《中国制造2025》妻咎,新能源汽车是重大发展领域之一犊,是其他技术应用载体匠咖,而且是先导性产业辣骆。它的进展情况决定了中国制造2025碎、强国战略实施的程度损,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展剐,从而能够聚焦变革佛题灵、明晰路径删黑烙、凝聚共识埃缝、引导相关资源集聚推广产业创新络敢芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构既黄划,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一仁秽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布戒。总体报告是按照1+7的结构膘残嫂。1是总的椭,7是包括4个车辆整车技术吾杯,3个分项技术肥蒲。    第二抬晚情,国内外总体技术分析堑。    近年来努,从国际汽车产业来说幸,低碳化藐、信息化鲁、智能化是一个总的大趋势悉楞宛。欧洲僧蔡嘶、美国连斑停、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略挎,重点企业的产品战略也充分体现了三化骑灭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蛾。我国汽车产业特别是近二十年的发展脾戈雄,取得的进步大家有目共睹涸。首先独汉,产业规模世界第一链裤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长澎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显腐,包括品牌市场的影响力有目共睹箩谅,特别是新能源汽车篡哦继,包括技术窍橡、市场琼、新的智能网联汽车技术兽,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势必,智能网联汽车发展是非车孛堑拢好的优势条件沙啪旦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展免,包括动力电池豪到、变速器怜排敛。国内自动变速器原先是空白把,近年来无论是CVT蒋围、IT粕、DCT都有自主的技术和产品垢,而且应用在逐步扩大桂垦莲。    虽说取得巨大的进步贾是屏,但与国际先进水平差距明显毋露哗:    首先贪台,发展能力上的差距面柯。投入强度远远低于国外灭翻,全产业投入估算1千亿签,相当于通用籍袒、大众搬、丰田大集团一个公司的投入麻。    其次鼓去猩,研发积累部琴秦。包括流程积累蹬顷、数据积累浇叔、技术积累病、标准积累惊碗,这些积累偏弱霉供。    另外贬,从整个产业创新体系上来说翁擂衰,差异比较明显的沸刃鸽,特别是协同方面愤拧毋。单个企业弱柏定,整体的协同效果很低铆热,意识也比较低儒澜。在发达国家咆侠辈,单个企业强洁,整个国家的协同体系效率比较高扰典管。    基础不牢地动山倚ā,我国汽车产业的材料鲤、工艺基础跟国外相比也差距明显娇。汽车产业睫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大挎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革曙,要求有创新的思路和创新的模式纪淬宏。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求袄氢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展呈席。    第三耿,一些关键的里程碑念。    重点是总目标灵煌谓,总目标是基于很多现有的环境设定的帆席钝,也基于七个路线图进行测算判比。反过来说握荒遣,如果七个技术路线图能够得到有效的实施群凌,就能够实现保障几个方面总目标的实现苇:    1惜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值悸毒丝。如果技术路线图能够得到实现酱线,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值廓贤郴,之后往下走霉,这对产业来说帆览叼,甚至对国家来说是非常重要的染。    2绷吃霓、希望在2030年左右玲汐,汽车产业的电动化转型基本完成困,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上魄祭。智能网联汽车市场有一定的占有率蚕狡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用测。    3滇、建立有竞争力的自主创新体系把蔼墒。    节能汽车在2020唐地峰、2025库哗舜、2030三个阶段提出典型的指标供,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗秀,5升连新、4升碘墟、3.2升滑垮傅。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%焊坷,2025年15%补篇,2030年40%以上霖降程。智能网联汽车目标辅助驾驶技术镁、自动巡航森、车道保持应用已经很高肯班霞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例棘号,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蹲放。    基于总的目标再来分解具体的技术路线铜党,经过技术路线测算实现总的目标魔。从路径识别上来说妓,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口焚馅,以能源动力系统优化升级转型作为重点曝看,以智能化水平提升作为主线毯牟,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑狭扯漓,全面推进企业产业发展崔拌手。    第四北,分技术路线图的基本结论窘。    1惊香港、节能汽车戚戏。总体上有很大的共同点寐旧,重点在混合动力技术阑妥、内燃机技术堆、其他驱动技术滑成啃。混合动力是技能的主流技术耸存,当然轻量化也是另外一个耻窝摊,但是轻量化有专项的分析醚香,在这里没有强化男。    乘用车总体执行轻量化岛输、小型化靡罗、混合动力郸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失殴疤令,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径脚溺。    混合电力是一个主要的技术戊,达到5升岔捶说,4升皑胆滥、3.2升的目标湿挛,混合动力是主流炉,其他是共性的县食慷,轻量化蜕篱现、摩擦等喀穿饺。    商用车混合动力应用时间稍晚幻模,重要度低于乘用车险罕。    2绷热锋、纯电动与插电式混合动力汽车筋。随着电机效率提升以及能效减少能量损失藏骚翱,加强轻量化成为趋势烈。轻量化对电动车更加重要硕鹅。对于插电式非常重要的蕊,也提出来多能源动力系统的集成优化技术羚捞,驱动铃、点击讹粕牧、控制诫、充电详梳、混合动力发动机焚攻斥,高效耦合发动器舒凶。动力电池本身有专题何井,在这里没有过分强调促该村。    这两种车提出了总体的发展纲要屋霖,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式佰卿,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的素,甚至可以忽略不计记。    从四个层面梳理了技术需求匠常,提出了一些优先的行动项对,面向纯电和插电微氖缕,国家科技技术支持十五年了感练,下一步除了电池列为专项之外晾,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持曙极。    另外哆,聚焦关键零部件肌筛禽、基础突破和可再生能源令湾、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用颧蓉臣,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要跑哗撂。    3南谭泉、燃料电池汽车荣。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择岸骏狈。从中国汽车产业来说茹,现在重视程度不够汹坦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划垦痰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究铰书兑。希望四部委提交国务院进行发布和实施架借。    在研究过程中费,大家对燃料电池认识分歧比较大幢掠,或者没有共识毙,这里特意保留一个燃料电池发展目标彤硕,跟发布不一样胚夏。发布时2020年达到5000辆的保留规模贪,我们是1万;2025年是10万稠,发布时是5万;2030年是百万腥赶兢,发布时是10万洪啊楷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧嗽剐顽,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池酗,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度范、耐久性帆百眠、成本担愁路、氢安全咯辞弥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的千,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程杯蓟沙,与目前的技术特征和发展状况比较适宜诧琳梳。当然小题,全技术链的技术攻关需要做歌拦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口夕挪末。前期小功率燃料电池叮霸司,中期是平衡的燃料电池敬驼缓,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池宠,到最后全功率的燃料电池捅。当然努,电电混合是最主要的冠樊,最后电池小容量的技术路线膏,但燃料电池的功率更大一点觅。在这四个层面进行了技术创新梳理斡,燃料电池要解决的东西很多柏,包括材料拔普、膜措溺、电机恭航、燃料电池钠憷谂冢块堆拈嗽、系统技术年、整车技术献茸。燃料电池也是下一步国家科技得卡、资金支持的重点蠕。    4吐、智能网联汽车尸,这是新兴的技术发展趋势玩肆慑。其重要性与新能源汽车同等重要莆赴变,有部分专家认为更重要虾稻室,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大爬吵,技术和应用的优势矛,也是机遇宿尉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电迸,涉及到国家信息管理梆。对核心自主提出了很明确的要求材毒,即两横三纵擞颈锑。    车辆技术上更多的是决策另、执行鹿拐。信息技术靛脯,信息安全衡鸵冗,地图技术也是非常重要的滦捶。两纵俯拒,一个是车载的携顺,一个是基础设施臀码钝。智能网联一定是循序的悄,智能网联技术最容易得到大规模的应用考骗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标皮淋妙。这两个路径总体上循序得到应用蚂,从商务车来说须矮,更容易形成佛桐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求疙瑰静。    从四个层面聚焦一些技术需求佬沧。跟燃料电池一样来,需要解决的问题更多一点币饯计。从感知决策执行的疗倦,特别在决策阶段搓确苦,差距是比较大的禾温,感知当然也有差距钮。在信息层面迪鹅,大数据睬徐、云平台椭斤抄,相对来说中国有比较好的基础和优势沉。    作为一个前提篓闭伟,对标准法规先决性筛鹅托,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动酸诫袱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件输但。制造技术不细介绍了曙投,还是聚焦在新材料的运用宝呛,以及新技术对制造技术带来的变化戒末酱,聚焦方面进行了说明殿。    动力电池土犁熔,分三个目标现尉涤,目标上有比较大的讨论和争议沏土嗜,比如说新阶段提出了350掸、400社恍洽、500的质量要求咆戊,争议非常大溶匙筏,重点几个层面健借:    优化现有的代表电池技术体乱承,提升技术水平堂梆悍,特别耐久性馈歇瑞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发尼胯。国外的装备很难形成有竞争力的差别扒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线构美廷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系噬。现有应用以企业为主体来做伪。当然鹿眉,也会关注动力电池的回收利用技术砂。    最后岔纺,轻量化幂。简单来说凌拉骑,前期聚焦材料技术苍粪、设备技术踏闷、制造技术怀、回收技术底丹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺层侥,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化罚疼叫,比如说传统的四大工艺的变化盯。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用瓶癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀筒吗:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价悉、供应链徐、资金讳氰骚、汽车等方面的诸多质疑倍捞。期间,明确表示不会放弃造车楷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传妨街范。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天川绕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步夏颊榷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的挽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融辫城卢、互联网及云妨、内容雄苏、体育,还有三个端口类的,手机瓢梁渐、电视太哦篙、汽车餐镁刨。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业刊拘苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力镐才瓢。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功谢荡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿烦嘲恳。    乐视的电视做的确实是非常不容易慰鸿栖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三裁呕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元夸殿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元锤淬。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元甸喊。总归累计亏损36.33亿元蹬熬朽。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就恐花。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面梳。第一部分就是投资人的钱华阂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现搞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿试。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现刻刑宛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法地苦枢。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情录讹丢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿厂波、体育43亿仑啡、手机50亿,房地产64亿炒猫、内容108亿吴宽、互联网金融151个亿速玛、电视187个亿袖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金夏饶。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂兔榷。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的没。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的豢寇宏。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的娜定舌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败餐叫说。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的姬枚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件实弛褂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准高素熔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙替。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的黑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去捕崔。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了措。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的趟释。很可惜,你们蒙眼狂奔佬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散黑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂热捕枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起我墒:李芳" "   12月10日旱瞧雹,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路篓头捌:一条是政府主导啥佬、政府补贴的方式靛,这是当前的主流己。一条是消费导向圣,依托市场的内生成长道路吹宛珊。”他表示绅,(电动车产业)进入者中湍,大多数最终可能会被淘汰酱,但是不能不给他们机会查哪。国家已经开始放宽市场准入健合邵,此时都旅,应该在两个方面把握好政策蜂:1味砷、应当欢迎新的进入者赎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者涎,让投资者自主决策囊狈,自担风险到。2排失、要以强制性技术标准和相关法规为准绳嚼,严格市场监管溯叔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚靶,目的是建立好的产业生态律骋。电动车产业化陡师型,最终必须依托市场来完成吮,因此靡瘁腻,政府的政策必须产生长期预期疗悔。推进政策应当借力市呈菽病,发掘市场的潜力豹泵。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用俩潍郸。政府政策不干预技术路线说儒,政策的实施不是导向对政策的依赖履手,而是政府作用的适时发挥废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩侧:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道奈,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示外辰渺,戴姆勒有望在今年成为全球最大熊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商伞,这一目标比原计划提前四年实现囊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布慑违:“戴姆勒今年即将实现这一目标绦呻,比预期时间(2020年)提前四年僻来。”   据悉绒哇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标钩甸施,当时受到与会者的哄笑莫。然而瞎船,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近倪唯耪,领先劲敌奥迪和宝马晾联矛。(实习编译方笛庙:刘欢 审稿假熊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈介桓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编彤浪袭:韩大为 版权作品谋途睛,未经环球网Huanqiu.com书面授权棵,严禁转载绕茹摔,违者将被追究法律责任拦汤阮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道碎乡柒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访同。在提及新品牌“WEY”时督,魏建军表示帝卜,“将夺取丰田和德国大众的用户”共嫁片。   记者芒:为什么把自己的姓氏作为品牌镰?   魏建军俗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品茬肚愧。我对WEY很有自信垦廓,就使用了自己的姓扭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌弧,但在中国汽车行业我是第一个绿规借。   WEY之所以采用英语我,是为了要瞄准成为全球品牌棠。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力暗苏。   记者套笨秤:对于竞争对手有什么设想线伪掀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军乏:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场匪癌。但在15-20万元价位上海外品牌有优势徐撑峰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌硷露肯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准策,在此基础上还要实现15-20万元的定价掇皑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户妹。在性价比上WEY更具有优势秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编顾:李芳 版权作品剁,未经环球网Huanqiu.com书面授权矩竭厢,严禁转载诧,违者将被追究法律责任帘浅韦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后丛辣,新能源汽车的发展也不会受阻喷。   根据工信部核准的数据捕,今年前三季度弥裤蓖,整个新能源车销售16万台虐,同比增长83%诉。其中太荆,新能源客车已经占有40%以上的比例噬位,达到了近半的水平蔑垃,发展前景面临压力凉略袱,但乘用车只有0.1%列卡似。“我们涨十倍是1%狈,涨100倍是10%揣粱理,新能源车发展有巨大的前景和空间评舒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点篮。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上挪容贡,全国乘联会秘书长崔东树说腿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力酷。根据国家制定的产业政策要求避涟丰,到2020年警哎,乘用车百公里油耗要降到5升酬捶甜,这意味着五年内降38%的油耗创。“基本上谁也实现不了尽霓角,只能靠新能源车来推动宽灯。而这种新能源车界誊付,插电混动可以降80%既朔,纯电的可以降100%的油耗陈哇,这种情况下只能发展新能源车堑,这样新能源车乘用化绥颠,为什么我们一直定义为为生存而干标,你不干就要挨打凤。”崔东树说系。   另一方面贩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展毒嘶舅,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者誊,因此定价弹性很大吝。”中金公司的研究员李璇说碌欣,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平枫阔,为消费者提供很多选择板。随着技术进步和更多电动车型的开发匈褂涝,新能源车的成本会不断下降怜钳,比如许沪库,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型童俯瞄。“中国的纯电动车型出来以后淋亥,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多嗡苯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后胜策昂,发现基本上17补贺、18年以后的新能源车霜瞬械,达到8年10万公里以上期限惶,整个成本是比传统燃油车是要少的控绣,甚至是少了20%到30%磋渐。”   电池是电动汽车发展的核心烫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本甫骄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同童柔,电池成本还有很大的下降空间档赤。目前疽昧,整个电池的产能供应相对过剩粒,国内电池企业达100多家钩飞。据统计娜好司,目前整个电池的价格大概在2块多左右甘。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求聪惫举,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准嗡抛。因此舌铂炬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度抢,这样才能达到标准换绊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼糙眯:李芳" "   我们不认为绝对的销量山,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素珐琶。衡量一个品牌成功还有其他的因素开锻慰,比如利润率茧沤塑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标溺蟹。除此之外啡掳诫,品牌力括敝、品牌的知名度瞥、美誉度届、影响力春淮,也是决定品牌可持续发展的重要因素瘦。宝马在创新精神上是首屈一指的叫,因为汽车行业正经历巨变汗蝎耙,在电动出行木垢徒、智能互联雇垮、无人驾驶等一系列发展方向上迫褂长,宝马都打下了比较好的基础确第吕。    临近年底阀,伴着层出不穷的新闻事件妊,高档车市场竞争愈发激烈模,作为全球领先的品牌——宝马艇婆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目滴。近日沤湍酗,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士尺,听到他开诚布公碌、推心置腹的看法钱。   问汹涂潘:根据最新的销量数据化淡舶,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近沃腿吃。那么洗踞使,您怎么看销量恳宿太、利润韶、与经销商合作伙伴的关系枚堤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蚂: 每个竞争对手的情况不太一样漠,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况屏讳,所谓的增幅我们一般都讲同比呸寥,是跟去年的基础关系须。几个因素加一块儿豹丛嚏,我们不认为绝对的销量菜感乐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蔽。对于宝马而言圭碱,今年前十个月罕扦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车担糯嫂,同比增幅10.2%酞镰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆受,同比增幅接近11%欢番摹。我们对这个数据还是非常满意的挞唯,这也达到甚至超过了我们内部的目标渤钒。    除了销量本身的绝对量或者增幅尾玻,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素惫,比如利润率鲸价沥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标缝。除此之外光局频,品牌力锭失辱、品牌的知名度宝脱、美誉度垄、影响力躺虏案,也是决定品牌可持续发展的重要因素欧。宝马在创新精神上是首屈一指的敌叛,因为汽车行业正经历巨变耸,在电动出行彻、智能互联燃姥、无人驾驶等一系列发展方向上吝示似,我觉得宝马都打下了比较好的基础虱。总体来讲娄郎,我们并不惧怕任何竞争跑,我们也欢迎竞争量卉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瓦安单,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势陇衬绰。   问谷:最近勺家,关于奥迪的新闻比较火泡。   刘智擒彭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略嫂。对于宝马品牌来讲纽阔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的滑咀偏,双方的关系也非惩缆纪茫好勉。所以寸摩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司妒伍,一个是宝马(中国)篡吕,一个是华晨宝马釜痞灸,但是我们有一个整体式的营销团队感,有统一的零售网络里败,我们在总部有一个统一的管理团队肛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现挝鹿蜕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略啃。至于竞争对手我不是特别方便评价多抬,不过至少释放了一个很好的信号激肺,豪华车市场的前景依然很好停。    问舌:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展相长啪?    刘智差: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度耐密谦。因为从经济的基本面来讲星檬梧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定烂、持续的发展态势窜。之前以出口安逞侨、基础设施建投资的经济拉动方式铃控僧,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式疼为。需求的增长其实就表明了对于车的需求翻厕,其中也包括对豪华车的需求疲犁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长家,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑泉请,这几个因素相加炬,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间天焚干。今年簧儒烈,豪华车的“盘子”接近200万辆哪宫,未来可能每年的增幅不会特别大旦囊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑司。所以廷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入拉把螺,力争在市场表现上优于竞争对手淀。   问蠕:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得厂刊辛,这一岗位和以前相比有哪些挑战统捂?   刘智码: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化琅,因为我在宝马的八崇、九年时间侧倦下,换的工作岗位也挺多的倍。换了新的工作以来矾培,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营僳拈扳,比如负责国产车的销售胆疚背,可能是比较短平快的米遍沃,看的是一码己、两年之内的事情偷线愁。在宝马中国总裁这个位置上荣抡,除了目前公司各个业务板块的运营啸臼颂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题邯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向扁惨丧,像无人驾驶硷顽巴、智能互联常滴、电动车协博苛,包括数字化营销厦、品牌年轻化等等一系列的东西桶妙贯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划俗藐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队窃蛔,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究狸庞,力争在中国市场上打下一个非诚椎呗遥好的基础性详。我相信廊郡拎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候爸寿,宝马会拥有非常强大的竞争优势袍。(中国经济网 记者港卢窍:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "   原标题册吵:王永清好:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底钒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单拉尾。别克品牌今年销量已经突破100万辆扣愤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量泞,10月份甚至位居豪华车品牌第四名老。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰匣誓踌。数据显示烙,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆匣瞄,同比上年的446764辆下跌28.64%怠。上个月脖壳畴,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通卜。    因此沤,在车展期间接受记者采访时懒沉铝,王永清表示琴腊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造官熬南。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言孩猩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升萍,但全年销量依然会同比下降20%左右滑涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来涝,雪佛兰品牌过去因为发展比较快俊吨,可能在布局上稍微有点滞后晨缉氓。现在对于雪佛兰来说享忱荤,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”幻。    事实上秋丛,雪佛兰已经开始了提速布局净烽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上瞎轰龟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台悸。王永清表示矩矢,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌疙抗,2016至2020年投放超过20款新车缎滔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列坞,30%为SUV车型凰藉蔑,并将加速引入包括1.0T蔬棚脐、2.0T司绒导、8AT蠕、9AT内、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技巨。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境柯邪酚,未来SUV将成为主推车型梨衡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造泞分,轴距2725mm耿,将与全球同步进入中国市场烩。同样蒋,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相庐秦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场怯鹃。    值得一提的是疟骋谜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS社,拓宽产品线珊螺统。RS车型将采用包括侧包围被、运动尾翼佰、双排气管采、降低化运动悬架串、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件庇攫,并加载多项ESS智能安全科技氖握齿。    在品牌营销上剃,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼提返诫、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销踌订。另外男黄,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发侧哼糕,演绎雪佛兰“热爱级岁心,梦想梧,行动测,分享”的精神操棉及。    “今后新车的利润越来越芯巍,主要利润来源于衍生服务莽佳涵、二手车置换等攫褐敦。相信雪佛兰将它的结构调好后泥返,未来两年将会真正出成果串吭挎。”施弘说烫咐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外隋,上汽通用的新能源战略也将全面提速哇。车展当天椭假,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蒂息侮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发描控救。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统勤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成末,发动机的最大功率为73千瓦人酵频,其中电动机负责驱动钾,汽油机负责发电纽,它的综合百公里油耗是0.9L啡庆。从上汽通用发布的节奏看净价,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了示。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案书,王永清说人期,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些涡厘,产品还要丰富天遣,才能满足这个法规的要求略拦怂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度入枪色,到2020年之后比例更高粉。王永清表示汐铅:“估计到2022年抖胸,我们的电池技术会有很大突破弯褐,能量密度大幅度提升拒绥疏,成本是大幅度下降琉。这对纯电动的新能源车发展是好消息遣受浆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊廊筷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢算飞、豪华”品牌——WEY脸槽泰,W01挫娶纯、W02两款全新SUV首发亮相兼譬为,售价区间将在15-20万元伯胆灯。对于新品牌的未来发展规划闲腾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示讼帘:“WEY品牌明年将有3款车上市掀,到2018年还将推出2款左右的产品弓,以支撑起全新的销售网络体系谴深隘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表另:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍郊卿休,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市绩,8月份推出第二款SUV W02筋葡寇,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年感怕蠕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型冠哎俏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时额樊牵,魏建军详细介绍到峦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA线哗侍,配置上拥有最先进的安全技术仆、智能技术撤,也更加精致副须吨。此外在性能上两者也有很大差异被壕癸,例如在NVH方面吵窘,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上撂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造煌靖哀。   在经销渠道方面荷,魏建军介绍说蓄揩祟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络害,没有想过招募新经销商笆啪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作骏兽敢。”   对于新品牌的未来发展现岛胃,魏建军信心十足痊,他表示停:“我从没想过这个品牌会失败阔慰,只有退路封死才能做好这件事焕嗅顽,自主企业只有没有后路才能把事情做好螺署跺。”此外咀媚,魏建军坦言龋牛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法就阔,因为新品牌叫什么并不重要坛床。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沤粮堡,将方向转到共享经济磋舒肪、互联网写、自动驾驶方面新的技术筛毛十,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吓。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上撬,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩叉电、生动的演讲蔽,就城市交通贤补形、自动驾驶和汽车互联等热点话题裳,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索屏桨娃,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业毛汹。    徐大全说桂瑟,博世始终认为办,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担荷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式匙。    徐大全谈到定排乐,作为在汽车领域的老牌企业龚庐,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化接抨、多样化的发展态势和需求哨,博世已经有了自己的思考和方向话凄。    他说掂,如今烙,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蛊屏,将方向转到共享经济寂伺啤、互联网受脸粳、自动驾驶方面新的技术砂啸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商猛县堤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说雌按石,面对新一轮汽车技术的变革匪,无论是传统汽车颊叼、零部件企业朵硕,还是互联网赂芜卢、科技企业娘矛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局乒讨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点苛锌:互联化熬垢柏、自动化和安全化距弥。我们预计铃食菏,到2021年纽衰,汽车将成为第三大互联移动实体忿,同时扮演人类的第三大生活空间泵辛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面懊潘呸,来充分发挥互联驾驶的各种优势线搪。    谈及自动化领域墨洽清,徐大全判断面套捐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势伯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术呸,通过持续创新驾驶员辅助系统港,从辅助驾驶甜、部分自动仆掇踌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶顾陌萌,分阶段朝“零事故”愿景迈进彭虽。目前汝快倾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产锈,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用咖片禾,到2020年左右辰锭,自动泊车功能将进行试点项目测试蹈面。    说到自动泊车遂漏,徐大全特别谈到停车难的问题陇。他说拢贿,停车难是在城市生活中的一大困扰封日。今年骋窍挛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查拦冀,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题杀既古。在八项智能泊车功能里苟兢,“手机查询停车场位置并导航”膛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能恐失毒。其实蔬掀竟,在大型商场里瘁惭绰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了宝截挤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础菇。根据一项市场调研显示簿,2015年陛太失,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿体梦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力拢岸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台膘典日,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露桅背疤,在深入巩固原本的互联化情挂、自动化和安全化“三化”战略基础上谢嘘互,博世今年也把两轮交通辣脐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度涛。    他介绍嫡凑波,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部焦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力浦狭。未来十年忍补,会把更多的关注点放在服务和解决方案上宋认骂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性缄绘。    在两轮交通方面耻,博世提供两轮驱动醛、安全等各方面的解决方案偿幸,涉及两轮电动车百侈、摩托车浚冻年、电动自行车以及平衡车等多种产品形式寞淬。    最后潮访馈,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具类,满足这些变化的需求省。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”苏,“双积分”法规航,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议浪卧播,连日来彭婪粒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温挛悍荆,让观望中的车企备受煎熬惋巾仓。针对业内关注的焦点问题补,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全爽臂恭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蒂皮:不久前掠去抹,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规嗽期,如何理解这两套方案跨度侣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全唇妙:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)普恐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联里奖睹,但又有独立性捐拆,各自的核心目标有所不同躲。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量牧咐闲,进而确保国家能源安全毛。由于中国的石油对外依存度已超过60%纲构,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提半畴贺。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求前靶搪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展套坑杏,进而实现国家节能减排的长期目标浓娃。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集守樊,但现阶段并不能彼此替代梧钎敬。对于CAFC而言轰刃涡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求狡杆辨,其中当然也包含新能源汽车涛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠乐。但不同的企业由于自身能力看刻、技术储备和对未来技术趋势判断不同波,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求祥估。特别是目前新能源汽车尚未形成规模末炮干,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补草台破,而以后补贴将逐步退坡椿徐,企业更担心成本无法负担饱匙隶。因此仅有CAFC法规耽硼玩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况勺俩,所以有必要出台NEV积分李颇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流错鳞。同时搏峦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫梨,从而有利于新能源汽车早日取得突破射。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线裴,其目标应是降低汽车及相关产业俏、乃至整个国家的碳排放咎黄篱,和降低能源消耗诉求不同佳饶门。作为碳排放第一大国赡底,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值拌某,后续国际压力还将不断增大梦喘捅。因此诡忱绢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放嫁,从大方向上讲是正确的捻。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段炔版聪,这和NEV积分没有本质区别笨伍啤,也无法确保总体低碳目标的实现踞磊恼。实际上驹掂,跨行业统、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向燎犀。以电动汽车为例骇,其在使用阶段确实是零排放齐幕,但与欧美不同犊迁激,中国的电能以高碳电为主乏详,因此在发电阶段有相对较高的碳排放卞。也就是说随弦,在使用高碳电的情况下麓琶,电动车全生命周期的碳排放并不低棘丁呻。这正是碳配额管理应该解决的问题猾磕盼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中使捌,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额湘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业舷雇。实际上冲谎挡,将新能源汽车确定为国家战略蒙蔽乔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构堵蜂膛,生产更多的低碳电伴模,否则减碳的国际承诺将难以兑现罐破。    另外瓶,对于汽车行业斥孺,无论是CAFC五旱背、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同晴衬箔,但都应该由一个部门来统筹策划等屑甩,系统思考伦铣,拿出科学闯奉、系统祁阑、具体脱柯貌、有效的管理办法来推动实施抛瓦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面淑。    ■积分交易细则需加快制定超轮、尽早出台    《中国汽车报》滤绦丸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定坤坡煌,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素叭点,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受孪模?    赵福全吩懂:确定合理的积分价格收棱催,涉及到技术欢、成本和市场接受度玫辨捅,需要综合测算和动态调整碍持蹭。我认为基本原则是龄吹,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力氓,让没做新能源汽车的企业有经济压力报哺家。如果NEV积分是“白菜价”藏,大家直接买就可以络,谁还会愿意在新能源汽车上投入如?    因此哥,NEV积分的定价应足够高你此享,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入戏,通过自己的新能源产品获取积分卜,满足法规要求睦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理悔监委、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业梅,能够通过购买积分先生存下去探抵几,争取时间把自己的新能源产品做起来岗刻崩。    《中国汽车报》毕:除了积分价格之外拟司,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑船,目前处于“空档”状态解博猩,怎么看待这个问题罕?    赵福全漓捂壳:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力缎伸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间碗逛俊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蠕形烹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性采寐。同时粕渐,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间局乓。对于汽车企业来说海私,3年仅仅是一轮产品开发的周期踢,政府作为“游戏规则”的制定者帮蹿,应尽快给企业一个明确的目标窃马桐,否则企业将无所适从咳乃。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》参毕瞄:“双积分”中提出了2018年起日辣,8%限痴别、10%浪、12%的NEV积分比例联麓,而经权威机构按照法规要求测算戳角,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间呸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难伦惯泥?    赵福全骋:在这个问题上梆,我并不持悲观看法熄锯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难谋,因为还有很多企业尚未完全发力松乘。按照国家的发展预期煎霓陈,2020年新能源汽车销量比例要达到7%想,如果每辆车以最低积分2分计算东,整体积分比例就达到了14%诞,如果是分值更高的产品抵,达到18%的积分比例都有可能肠。关键是要努力实现7%销量占比目标绒,而这也正是NEV积分的目的所在回绵。    不过另一个问题引人担忧娃。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求伸醋拾,同时在CAFC核算中也有优惠亭:一方面油耗直接按零计算凰,另一方面核算数量加倍轻擞僳,从2016到2020年分别是5倍倪、3倍垦、2倍皋科埂。此外加怕团,按照单项抵偿原则悸碑,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分柔粮,还可用于抵消CAFC负积分舷翔。我们经过测算发现吞堤屁,CAFC中的这种双重优惠湿律,对新能源汽车的“照顾”过多了硼,不利于促进其他节能技术发展歉锈尉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险监谈观。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展藕讨铰,CAFC的达标难度就会随之大大降低巴衡。实际上体络龟,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重怜孙景,两者不可偏废潭臣琴。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展敲甫,但如果CAFC目标落空北涛,国家能源安全受到威胁衔烂舒,汽车产业的可持续发展仍无从保障翟凰弹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消般抨,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿部饥,这不仅能确保CAFC目标的达成朵穗衰,也会提升NEV积分的价值渴坎,避免NEV交易落空猛袭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》廉泌赫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值解编扇,而没有将电耗的概念纳入其中扛健葱,这样的算法是否科学迹低欣?    赵福全砰侮敌:NEV积分分值以续驶里程为依据冕蛋,这与推广新能源汽车的初衷相违背舷,也不利于鼓励技术进步司。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程孝。推广新能源汽车是为了节能减排记钎惟,因此不仅传统汽车洁,新能源汽车也同样应该抑大扬小拼赶惜、抑重扬轻处。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”嫡,而不是搭载电池越多越好烧,因为大量电池搭载在汽车上移动滴得,这本身就会使能耗增加擦蓉吕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾磋拔巴,也意味着大量增加电池生产的排放建。    政府应鼓励企业开发低成本酪冀详、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品茫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池城驹飘。也就是说蔚林背,政策制定一定要“勿忘初心”耐匈。建议NEV引入单位电耗侣示,即吨百公里电耗的概念芭,作为积分分值的依据请。同时挡,对于小型车电耗适当放宽谅瞥,而对大型车提出更高要求韶,以鼓励新能源汽车小型化鼎秒,进一步提升节能减排效果磊氓。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》鼓寞:在“双积分”中煽,没有将新能源商用车列入管理范围荷,这样做合理吗渭?    赵福全赣:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比奔#可持续发展的问题从聘。2015年唱泌,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%架,获得国家补贴的比例比这个数字还高释陶。而此次NEV出台却未涉及商用车炔匣,这是不合理的瞬飘财,表明政策的全面性和系统性有所欠缺尽,也会让乘用车企业感到不公平空叫。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规京竿衅,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求歇扒。我建议勤,应该单独给商用车设立NEV比例要求避破人,可以不与CAFC积分抵偿笔,但企业之间可以交易黎。因为如果没有NEV的强制要求太,在补贴退坡后辰花看,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口剃内到,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水冉俩籍。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上查贸邦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示辰筏,目前正申请资质的新能源车企多达30多家献丘,盲目投资之后柬净,多数公司要垮下来割悸侮。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热踢级,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎淖。    以蔚来汽车为例邪皇,去年8月还只有100多名员工颈骆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模入韦金。据中国汽车工业协会最新统计法慰钉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆沙,销售4.4万辆侈,同比分别增长25.7%和43.8%些杉姬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆曹皮桅,销售28.9万辆讲街倒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%汝录。蔚来曙粗同、威马掠违、前途希卢、小鹏等已是新能源造车领域的热词吻许,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入寇些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面吵,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》贺刃犯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目霖。至此渡懦戳,奇瑞新能源成为继北汽新能源靠墩、长江汽车尘息、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业刑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家结脖贝。    “新能源车企的风险可,其实很大健盾粒。”王秉刚说乃壬匙,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力勾斧蔷,对风险有足够的分析退,有可能投了很多钱涧凉,最后做不成淮草,带来不必要的损失旁灸弓。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蹭撂揭,简单地投资建厂持季日、增强制造能力匹绒倍,未来堪忧扳导。新能源车电池的技术进步非常迅速 驹委刷,现在可以用的技术一年后就不行了纲广。如果没有研发能力就做不过人家械。“一下十几个亿扎进去把胆赦,有可能最后做不成尝咳妹,我还是提醒新进者要谨慎一点蓄常墓。”王秉刚说桃。    事实上喘士胳,目前国内的新能源电池生产厂太多了韧,但规模都不大接模麻。而且动力电池总的规模也在扩张中软色,尤其质量好的不多量惜份,“据我了解抱浆汲,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单瞬类察。”因此浮,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺亮。   谈不上“红海”胶,大家还没真正“下海”    “前途是光明的端吴,但道路曲折汗肮佬。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说估泪,造车得有钱海惩、有人才撤虎、有时间炭辑俗。“钱我们还行眠氢,人也不错疯,就是时间太紧句,毕竟搞汽车三年算很快碴,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合侈盗。”万锐坦言靠辨非,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的辰。    不过拇紊现,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧佰,万锐并不认同痪镜坛。在他看来蹭柔便,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上拇惫,因为大家都还没“下海”肮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程巨,大家还在忙于造车奖群惧,搏杀还没开始仇胯庞。    “这是好事盎ぜ只凇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业牛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说猎,目前中国传统整车企业有150多家卑亩舵,新能源车企至少有30多家年,后来者也给行业带来很多新思路和新做法宋。    至于是不是过剩团既,梁伟表示这还是要市场来判断姥。在梁伟看来铃,其实中国传统汽车行业已转入新常态沧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长纷馅,除非汽车消费大幅好转钳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况楞谓。    但另一方面酞尸,根据预测俩拱携,未来5~10年商,中国的新能源汽车将保持两位数增长吮捌。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称码扰鞭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆纹,到2020年时产能达200万辆窍、累计产销量超过500万辆硷掀。梁伟认为父适,从年产几十万辆到200万辆的目标典,新能源车汽车肯定还要快速发展半。目前的新能源车市场还完全没有定型溃恍,不同市场定位的车型未来都有生存的机会挠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功藏萌簇,“很多人此前担心特斯拉会破产菜,但Model S和Model X推出后效果不错裤,用户接受贡。经过多轮产品积淀酒讼墙,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃艘羔,特别是成本下降得较明显芦。特斯拉可以闯出来粕滑,中国企业也有机会娠类、有成本优势长非。”梁伟说挖币。    对于最近贾跃亭的乐视慈古、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象揉笑乐,梁伟指出醋攫素,除了技术但,汽车行业还是一个资金密集奔材、劳动密集的行业桨。如果要进入磋海耙,需要企业在未来几年有大量投入年舰,以格力电器(000651.SZ)为例贬卿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗色级澳。    梁伟表示氦夯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蹈律琳,毕竟快速把产品推出来亥,现金压力会非常大烽酵呻。另外脊惨,一家企业在原有行业中具有很强的能力辨弄刀,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功潜潜,这是一个很长的学习过程狭星。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日佛,也是第十七个中国记者节棚碉。2000年凉济挽,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》劳贫,将中国记协的成立日11月8日定为记者节号孪改。此后记者节像护士节青便、教师节一样捕社拜,是我国仅有的3个行业性节日之一使。   值此之际达,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱拈,在这个纸媒寒冬的大趋势之下撤诧部,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”胁汀。      坚守还是离开酒小?   根据《新媒体蓝皮书》里披露噶:去年网络广告总量2096亿元姐衅,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元故。报纸下跌超过35%僚厘,杂志下跌近20%乃尚蠕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿磨邵泄,单项将全面超越传统广告构叫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击徘酸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者丰拉速,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蜡,也仍能保持着不俗的销量念善乱。    “没有路可以让我选择冕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值郸恰须。”陈总对此直言到躺。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚评,但发行量保持一直不减粪婪。诚然湿,这离不开报社给予的支持构繁。但从自身发展来讲际,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好瑰酿。究其原因斜悍哀,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的谋簧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者几竭伞。   汽车也好槽晦朔,新闻也罢绣。毋庸置疑摩扩汐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题画扁畔。   纵观整个汽车行业的发展趋势琴,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志棉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受卉漠,但不可否认的是疙,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式噶坟膊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物是韦淀,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者剖。    除去对报纸倦、杂志冻衰踏、广播曹电、电视茂氢牡、音像等载体样样能玩得起来痞奔辽,还需操弄3G涪寿哇、4G等流媒体技术碍午窖。我们不知道下一站会到哪里搔。   面对媒体融合大潮峡刑,陈总胸有成竹的坦言列埂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代汹范,家用汽车转企改制之后继续深化改革通。由媒体到传播机构号狙,由杂志到全媒体平台挪,历经两次创业们搅,家用汽车探求新的发展方向琴逗,抓住变革时代的发展机遇颅鞠亨,赢得了全新的利益增长点颗牌鲤。不再只是单纯的纸质杂志旱另舌,视频排腹卫、自媒体等做出了不错的效果霖。   其次撅,就是在自己的企业定位方面寸票,中国医护工作者汽车消费调查互、中国城市教师汽车消费调查是以医生匣、护士钩池、教师等特定的人群为对象做的系列调查诡跑。这些调查一做就是3年沧,走遍全国大中小城市磁箩,做出最真实的数据继情。 ?   “网红”营销时代   今年以来鸥豪,网红主播频繁出现在各类活动现澈畲拾础,手机发布会僳书祥、车展刊、房产开盘侵、比赛等一场不落浩虱,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会喇鄙。”   日前屁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”花,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军挽辣额,打造新媒体时代的主流媒体“网红”卸浮祥。   对此事件素,亦不乏业内人士称蓄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走激,呈高开低走的态势虏男省。   陈梓萱表示传:“在现阶段的传播环境下蚊,媒体记者朝网红转型边赶,把读者转为粘合度极高的粉丝躬,增强彼此互动赎、沟通静,无论对于报社还是记者个人灰,都是一件好事砷儒。”   “把流失的用户拉回来娘人,用互联网犁戏、新媒体的方式蛋瘫澈,我们正在努力尝试会缅炬,但具体执行效果如何罕荤培,尚无法判断险雄。”全媒体时代苦锭,我们永远在路上倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾搏亨:张瑞丽 版权作品呈,未经环球网Huanqiu.com书面授权彭摧揪,严禁转载耻微蕉,违者将被追究法律责任舶协。 获取授权" "  原标题然:广汽传祺肖勇些曹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日聘跑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蜡梯玲。在本次活动上科瓦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念瓣寸。广汽乘用车副总经理肖勇表示吉:“时尚是一种潮流耗聘,其实就是顾客需求豹菠邢,引起客户共鸣巷碎,汽车也需要时尚脱,所以GS8出现在了这里比谈。同时传褀GS8我们就是承担梦想沽蓄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绥雷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄铩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌射堆,中国品牌基本上没有一席之地秆嗅兔。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型绢喂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任块缉。   对此抡竭,肖勇表示脆梳:“传褀GS8我们就是承担梦想狼行矾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上港,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上丢,所以在豪华汽车上杠膏,我们率先实现突破孝。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚俯,我们就是要跟汉兰达掳擞锤、福特锐界形成三足鼎立观,甚至未来超越这两个品牌烧绷,这就是我们的目标京冯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示歉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蓄跨浆,创造单月销量的历史新高皑丢,爆款车型占3.4万辆勒,但受制于产能安排的影响耪腾搂,造成其他车型总的销量并不是很高唱。面对这些问题咎轻然,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略酵贪。   肖勇表示腾膏烩:“明年我们的产能姆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目邦,产能将得到释放莆拘侠。我们在满足GS4的同时刻捣蛋,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立霜,最起码销售五千辆以上蒲,剩下我们会再分配个其他车型灌品脓。”   同时为了加速品牌向上尉蔼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蜂。同时肖勇说道黎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型黔策烦,在明年全部投产赊,所以明年最大的问题还是产能黑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型层,我就是聚焦我的明星车型阂线。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才肚:李芳" "  还有不到一个月纫动,东风标致4008就要上市了箩。它的颜值徘脊卸、科技装配足够有吸引力拘雄,那么随着锁定竞争对手垮、谍价瓶嗅、销量预期等关键信息逐步浮出水面暖献劲,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢损?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天掏吗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多富。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”纹媒独,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影委。比这番景象更热闹的硕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会翰侠棵。   说到品居篙,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致骂估,让媒体品到了极致廊路理。在工作人员的讲解下驾腻,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统脆胸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计透蒙,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴噶,无不让到场的记者鲤铅、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识寿聚韶。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外毒仇藏,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质驮慕尸、品味禽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象狸屠,东风标致在今年推出3008半奥米、4008后怀,也将在明年陆续推出3008S危日宽、及另一款7座SUV魏。据中汽协最新数据显示拼暑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆七缝湘,同比增长45.91%醇溉驾。那么沃,在众多SUV产品中圈,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢材?东风标致总经理李海港对记者表示湃:“我认为要总结一个词就是‘品’字定挎,东风标致的SUV一定是最有品的藤,这个品是指品质怂亮惧、品味酵蝗,今天的4008就足以支撑这两个词毫檀超。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化门颈?李海港对汽车产经网独家表示乔瓦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同谴灌探。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型角两佛,轴距达到2730mm伶,是同级别车里最大的山匿坡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统死,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机俏,在配置方面更趋向于高端慨敢盒、智能舜陷,进军更高一级的SUV市场科缓随。”   然而残附,另据乘联会的最新数据樊络,1-8月广,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV壁板,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%诽敢。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么散椿汝,作为中级SUV碑木宫,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期录?李海港向记者算了笔账臂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万翻,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求卡。“这种需求就是4008的机会筐,也是4008成功的保障鲜柬。”李海港表示轨韩胺。   “狮虎之战”将上演   还未上市鸿逃,4008已将主要对手锁定为福特翼虎橡。李海港认为潍,4008在科技装备仓鞋、内饰外观上相比竞品都有足够的优势馈,“2730的轴距在同级别车型中是最大的奴桑剂。”李海港强调己。   通过外观设计及车况数据对比后发现连享,4008的设计颇具未来感和运动感供掇努,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下弛轻,4008在轴距上占有一定优势卞,也使得整车造型看上去更加修长固伶。   那么佩诉醇,价格呢痉评缉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测崔郴卧,通过对比翼虎的指导价勾酚,小编认为4008的价格应该在19万元左右峭拓耍。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合炮寸划。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢黄巧沥?据乘联会最新数据钎画,翼虎1-9月累计销售84258辆怯高,月均销售9362辆怂侧。但值得注意的是辩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%獭。那么谴,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量团响惭,可以说也有一定难度登疙殴。   汽车产经网了解到屠蹿莆,由于目标客户锁定在换车需求的群体沧担管,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案凡巷,以吸引用户选择4008峡煤连。至于置换方案的细节料颓冠,李海港表示还未最终确定哀。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "   国庆结束后岭,北京纯、上海兢、广州坦鲍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿裸,引来了社会广泛关注隆胁培。平台闻风声豌郸陇,媒体炒热闹镐,百姓愁价格窘瓤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻糕酬停,“网约车”只是第一块烫手的山芋捕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性冗毛悄,又要确保公共交通体系的稳定疟狄,还得照顾老百姓的感受葛冲。    比较普遍的观点认为啃,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升祷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高插背单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上聚,征求意见中提到让市场来决定泉,这是非车缋悖科学的匆撇伶。作为用户唇勉,担心价格上涨青,特别是比出租车贵疟,认为监管部门是要维护出租车体系利益淮棵,我觉得这是大家多虑了巴。过去娥茄,在平台混战的阶段蒜,资本介入烧钱抢流量降酥箔,这本身就是不可持续的底颧诉,价格逐渐上肝⑵δ唷,平台收取中间费用是必然的坷团姓。    对于各地的征求意见挝,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌播顺唇。比如说要求司机是本地户籍递、要求网约车辆的舒适度等等闻。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些祷。    网约车规范的政策是非常需要的峦惩图,作为共享经济热潮下的产物矫当饰,网约车从诞生至今身份一直相对灰色帮谁握。任何一个商业模式淬,都需要规范起来翔莫。因处于监管边缘椽,过去已经发生了数起网约车的文叶虢粒害案件里封娶。我们在对受害者表达同情缺敢、对肇事者表示愤怒之后脯辰农,更应该关注的是如何改变这块灰色地带盟烁。    然而裁醒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的趴慈举。比如说讣蹈眯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍圈疤率、车辆要有上海车牌俗脾仕,并且轴距要达到2700毫米须。根据滴滴公布的数据棚,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中咸,拥有上海户籍的不足万人松节表。这个情况在深圳类似围谜邻,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车涎。如果按照细则明确执行垂偶波,这就意味着挽善,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”庐扩率。    共享经济是大趋势世挫剩,但监管太严可能打击积极性沮,这对立法部门是大考验醇。互联网时代靶详,网约车大大增加了出行的便利喉立拷,使人们在出行上拥有更多选择勃徒米。监管是为了提供安全高效的服务保障火缅,而并非要让网约车集体消失你羡。现在的征求意见许多还是首次提出虎庐,建立体系的过程中应该让用户蔑殊卿、司机及平台有更多发言权徐赣。    我们鼓励共享皆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环航,与传统交通体系形成良性的交叉互补墩。    我们希望立法纫,只有合法合理才能保障各方的利益妨武砂,所以网约车服务一定会是标准化尾欢、安全化的从曙颠。    我们希望在所有领域都有不断开放款沉、不断完善的发展方向脾,这是产业互联网时代的必经之路浓烹跺。    文 | 著名职业经理人掏俊狭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟私:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按榔密立:新造车企业已经不再神秘订蹬泡,告别概念车的品牌曝光期瓦抵,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拈哗菠。投建工厂涝咆、申请资质悄宽面,造车揉,他们是认真的伐笑。不过氓,“八仙过海女奥、各显神通”绷蔫脑,出身背景不同的创始人褐,对企业产品和品牌的定位持谅、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”涸缎赖。    想听“真知灼见”备,走进新造车企业芭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天袖欧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道炽逗,敬请关注嚼皆排。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中惟郴甭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上哭融角。10月10日唉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准墟侩峭。这也意味着戒硕粮,前途汽车继北汽新能源搁挝、长江汽车之后休,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”腻歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中钢霸冬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本边,可以稍稍松口气翻说锚。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看练,他直言到2017年底前途K50车型上市前户妈酪,相关准备工作的日程已经安排很紧张矩傲摧,有许多事情需要持续推进寸究。即使如此揉体,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心躺。在与记者的沟通中戏酸杆,他详细讲述了自己的创业经历晾、资质申请的情况惩诚、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断拣评。    短短的一个小时地忱,陆群留给记者最深刻的印象是吐,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师罢,他们怀揣一个美好的愿景恭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”秤。    ■ 拿下资质不神秘脓蹭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”扩剑娃,许多人都对过程感到好奇藉烂。陆群则表示萌绣,拿到资质并不是一件神秘的事情莫掳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求容,一点一点把技术做到位频每溪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来年叹。”陆群说俏拢楼。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》惜唾。具体流程是宏冈,企业根据相关标准去申报项目霓,国家发改委则根据“27号令”去核准申请充。陆群认为踩纤侠,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展换冯查、引入新的技术和参与者旧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术豢。其中对电动汽车的四项关键技术晦烽,包括整车的集成和控制技术烂簧,电池的管理技术纹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求狙肋侈。同时看,技术具备后还需要做出整车期莎感,并按照标准做大量测试剁,要达到很高的标准蝎台。据了解邵糙,整车控制管理系统(VCU)乳、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向徽,也是已经掌握的三大核心技术溶锤。    更重要的是据箍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向丝胚屯。早在2010年绵写伸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部材檀,开始布局电动车紊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目洪蓄。2012~2013年躲稿定,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目棉烁隶,在高端纯电动整车设计佃、研发方面取得了初步成绩午汹。陆群说壳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”玛权金、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年动铣戈,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展寞滔阿,开始引起业界关注局。那时捻,行业对电动汽车的关注已经比较高吞掏高,而前途汽车早已走在了前列埠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年长。”陆群说馈,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司赖彩痰,专注纯电动车研发乘、生产绥、销售及服务排程霖,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团典。”2015年9月南荷,长城华冠登陆新三板挂牌交易暗,成为新三板电动汽车第一股光板。目前剖洪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团段,包括整车业务板块(前途汽车)赌池、设计研发业务板块(华冠设计)匿,以及核心零部件业务(华特技术)爬谰独。这三大板块互为依托舶,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑省玩。    拿下资质剔缺,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点嗅爽维。    ■ 技术匪、生产基地挪句裤、供应商都得一流    在做电动车的这几年妒蚀,陆群对电动汽车的理解越来越深入婚改秸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机汉视培、变速器等物理结构佛,还需要产业链配套拭、成本控制矛、核心技术开发等一系列工作猎。“自主研发的核心技术犀岸爱、国际一线的供应商和自建的生产基地晤赦巫,是我们的三大优势臀波顺。”陆群说纤。    陆群说判裙瞬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现桃磊貌,市场上找不到合适的零部件供应商倘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术僚。目前峦牵锣,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案互隆卜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化窝灿伙、VCU胃熔绕、RESS等核心技术眉,使零到百公里加速仅需4.6秒累,最高时速为200公里丛坟,最大续驶里程达到300公里希痪。而据陆群介绍貌醛,这些电控技术相关的零部件船技浆,不仅前途汽车自己使用鸽,也已经为行业中其他厂商供应苇。    在供应商体系上浆费,前途汽车同样拥有强大阵容斥瞪,已经先后与IAC识、博世敝谎侠、布雷博撮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作拦唉缕。这不仅确保了产品的品质揣探,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验馆氨。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地贫雄。在新兴造车行业高喊“代工”口号时理,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地奔钮萎。今年2月成擞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基巩呻,按照规划惯沽,苏州生产基地先期计划产能为5万辆旦悼剖,将在2017年中试生产脱叛,第一款车K50将在明年底上市灭可。值得一提的是伍禾衰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺饥,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”盒饶,最大可能提升汽车的轻量化水平耗靛。    陆群认为水边咯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车斜,而是要通过成本控制镜省、技术提升来实现仓,其中轻量化就是很好的解决方案戊。他强调似订:“前途汽车的产品规划和市场策略勤豌,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的回,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力逆挛,在全新的市场领域不断成长必痹。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来汹,中国新能源汽车市场前景广阔矫,存在巨大的市场机遇起狙旦。据他估计佩豆烘,行业发展的拐点将在2017~2018年到来怠动。他表示任泄渴,前途汽车已经做好了准备涎。    陆群始终坚信一点铰拌褪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西弄踢。在他看来涟惋温,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”睹埂釜。“所以空,我们专注车辆性能筏鹿,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台膏考,迎接智能互联时代尖滑。”他说婚缉。    自1990年大学毕业进入汽车行业鲜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发灵,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年渡低伐,创业历程也已经13年虽淑,算是行业的资深“老人”溉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”品豹碴,他的团队也是一群“汽车工程师”同娇,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远藩。    陆群说宏,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为柏吐棘,像华为一样拥有先进的技术眯叮、过硬的产品品质以及国际化的视野闷佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥拜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹樊,同时涕雇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益诵。一时间巨谰僚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来歇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访哄朴忌,对于新政方会乃、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明实串。    看自己   记者瓦: 首汽约车有哪些新的动作和布局贡?   魏东舞: 一方面瞥示,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面心,根据北京卿宋烧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则魔木,我们会在司机慑喷抨、车辆和运营都符合当地规定的基础上播捣嗽,继续增加运力保障搂,这其中包括增加自有车辆票男梦,也包括增强与当地伙伴的合作北氖湍。    看政策   记者刮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后氦恃,有观点认为趣,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的劳淮哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东物酚: 这样的说法不客观连乳棚。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定判酞揽,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情侮。    某种意义上讲糠镁,首汽约车项目上线之前勾,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台凛路,我们只是在政策范围内尝试着做拼情慰。彼时躺,我们借鉴同行业企业技术手段悍倒、商业模式和合作模式讨咀,在政策合规的前提下澈姥瓷,尽可能尝试库,当然感虹,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后缚粮,我们是十分期待政策落地的俺蓟。因此枫悼,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情齐。    记者活惫: 怎么看待首汽约车的先发优势拷?   魏东普: 的确衫,北京市场上我们目前是最贴近政策的漂,但从全国“一地一策”的角度来看戒谎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的力矩。    看行业   记者喝: 按照当前征求意见稿来操作接,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响杰暮徽。   魏东暖偷建: 我们对于各地方出台的政策表示理解考徐,网约车实行一地一策制度梆途颠,各地会根据各地的交通发展水平屡、城市交通需求来决定如何管理网约车蒙售,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发滇。    看未来   记者闹闲日: 未来行业格局将有怎样的变化炕躲?   魏东娶霓懊: 当各地政策正式落地之后呻雾,会明确供给的标准颈导,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻叽榛健,筛选出部分中高端车型进入服务领域瓢背,同时砰脊氓,对于准入的司机进行严格监管浮诡。因此桅,在未来行业格局变化上懒实愁,在大的方向和框架上由政府来把关认,在框架和方向范围内每,各家寻找自家的竞争点和突破口糠报笑,现有的平台选择优化平台和转型升级驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉卵:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始沧肌,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略崇,并通过一系列体育耿告烧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻筋喜、活力的品牌形象匣钾。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体叫,除了年龄惮孰奢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人狄墙。” 10月13日雄辆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示施陈仁。   据悉券倘庇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记挫,并向年青人传递积极的正能量雌赦挞,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典敖。未来钉排枷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动羡谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言派闺,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型骋陇距,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型鞍浚,借助本次人物盛典袭许,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁颁。   “2016年横裤号,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’假骆。” 郭伟表示鬼磊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作羚苇炬,不仅让不同圈层的消费者巨培郴、车主户颂缅、粉丝共同参与到活动中笨椿沉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者刮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机噬瞥窟。”   事实上筏缺,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域舜撵朗,包括体育以及音乐类的综艺节目憋,实现了跨界合作裴收。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称糕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流呸使,更赋予一种精神的体现和时尚的态度淑接定。”   根据最新销量数据显示兼逢囤,东风日产9月份的销量出色境然婚,同比增长超30%粳登夸。其中主力车型轩逸雷、逍客露宿竟、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗签伦袒。   郭伟表示槽,“东风日产今年的目标有所提升却新吕,对今年销量保持信心松。”此外洁沏唤,谈到是否有可能再接再厉褐恢碴,在总销量上攀升至第四名的位置时讥答色,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知溅屁倦,能超过前一名最好力猩,但最重要的是与自己对标谱呵。”   责任编辑侯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫添怜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组泡绍,管理层不参与讨论僚,每组都有来自全球各地匣副搜、不同级别跺、不同性别的同事赎狭。”蔡澈说赔录墨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展泥,大家相互协作嘿、互相支持棋、勇于尝试瑰孤水。”    中国经济网综合外电报道错,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士使公纯,其宏大的构想才刚刚开始递暇。蔡澈现年63岁城,其工作合约预计到2019年鞋,在刚刚过去的2016巴黎车展上慈瞥,他再次用前瞻的眼光和布局港尖,为戴姆勒集团未来的发展巩,提出了新的方向穗祷。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说脖台:当年学的是电子工程专业的冀,就有人建议“傻小子舶删,去学机械工程烩勒郸。”苔梳,“今天来看枫,坚持初心宽爬,梦想终有回报令讼。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体讨睹,在报道戴姆勒集团的“变化”时钩妹,都会引用蔡澈的公开演讲效刷,因为他提到了电动灿、互联怪、智能和共享等前瞻主题说斧。    首先透镜粹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ辑滦软,并计划到2025年沫,成为高端电动车市场的领导者鄙心。当然靶定朽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列目瑟撂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的限擂储,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念仁,恐怕显得更稳健多辉乒。    “在所有这些领域第湿假,你必须为未来的投资做好准备匿蜜默,”蔡澈说什芬歇。 “但这是令人兴奋的逛翅哨,所有这些发展不仅仅是技术的改变弛纲磊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务卜捂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛氏量,内容丰富的CASE(瞰思)计划红经私,它取自于智能互联谎、自动驾驶圣、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母肠床暇。有评论指出衬:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责遂恋秸,就是要对未来做出承诺连。 巴黎车展发布会期间铝瞄惺,蔡澈穿着休闲衬衫捍朴懂、牛仔裤和运动板鞋试筐刃,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名悍藏犬,但蔡澈作为首席执行官庐添复,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目贝,以加速决策和赋予员工权力著称捶驴。主旨就是要尽量消除“官僚作风”碉卡,鼓励对新产品和新发现驳吠,进行实验性的尝试软缝。    巴黎车展发布会期间项,蔡澈穿着休闲衬衫赔判、牛仔裤和运动板鞋憋绣卑,一改西装革履的常规风格吉蒋奢。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到素:“我们并不是穿衣方面的专家纷耙。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen卸,而是留在了在工厂附近的办公室全釜,尽管条件略艰苦糙。至于在衣着方面的变化估亭垫,没有具体的规划悼操,因为衣着是表面化的老估,符号化的朽程窖,尽管这会传递一些信息龚。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示攘憾:近些年榷歪,我们尝试了很多新的想法谐,对整个行业而言都是全新的尝试虾既。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划错,很多同事都参与其中奢麻。    “仅仅3个月的时间阶陇阑,我们收集了150个优秀的想法波层,这些都是关于企业未来建设的好点子粉。我们把参与讨论的员工分成了八组炯,管理层不参与讨论勿,每组都有来自全球各地陶梳徒、不同级别放奠、不同性别的同事鸵擅。”蔡澈说仇潮,“今天提到的鱼群式结构籍,希望让公司更有活力狙品,更灵活瞪炼撼。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展犊,大家相互协作如、互相支持答醚、勇于尝试贩绢。”    几个月前厘侗,在柏林的一次会议上倡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片突同,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”闷。根据德国报纸对这张照片的描绘屯烯尼:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面深碧。蔡澈告诉开发商垢红奖,这张照片是30年前拍的跑醚,那时关,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车澜。    随着电动车品牌的发布嘘,以及首款概念车的亮相窟,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代乘剩纯。在戴姆勒的规划中沉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力眉鼻,包括价格勉沦、外形和性能白涵甲。据了解钩疤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产前拨,包括在德国建立第二个电池工厂烈麓妙。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕垂。主场“作战”的雷诺品牌蔑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR版,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念促蓖,包含设计小犀、产品以及市场布局等方面逝。    发布会结束后枚鳞蔡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通鹅。在面对面的交谈中辉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待饺藕。另外愧炼,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题塑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作踌俩唬。    网通社几:在中国市程淞课馈,2017年雷诺在中国有什么挑战吵槐寥?    戈恩鹅:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长雀,中国和印度都成为全球业界的引擎捻笆猫。2017年是雷诺非常重要的一年殿哥笆,我们的销售会起飞杀涟,就像飞机一样驮,正在起飞向上并且不停加速粉。对于日产来讲鲜安半,也是非常重要的一年碍前,还会进一步推动启辰的产品韭,这个也非常关键笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社溶浑裳:您如何看中国新能源市车返尚蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划箔可?    戈恩钮:我认为中国会成为全球最大的市郴埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的冗。对于日产而言撬闲盒,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺丁谐十,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目避稠。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的讼乓奥。    网通社叮:对于雷诺和东风的新电动车项目忌,是否可以更详细的介绍一下挖?    戈恩割人壁:雷诺和东风进行合作罕扮蚕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场就鹊别。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论屑帘,最终项目还没有做出决定脯截,但正在研究当中时观贤。    网通社劫胶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术柔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进隆镶赶?    戈恩腊:自动驾驶一定会进入中国讽赡,这是勿庸置疑的吐式。目前并,各个车商在这方面的竞争非常白热化绅拷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣遁。在中国相关法律法规允许的时候工孪,我们的产品会进入中国嵌舷坡。当前斤村,我们的样车正在美国懂纯、日本做相关测试晦。与此同时孔俄,雷诺当然不会遗忘中国市场扳季颠。我们会在中国市场进行一些展示项目谭赊伸,这会帮助我们完成产品差异化的工作童,也会帮助提高产品的竞争力帘陛搜。    网通社楔:三菱的加入股丘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助吼?    戈恩孔:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三桅底,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助奥十。我们认为2016年包含三菱在内窝外汰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关孪。所以它不是目标讽,而是我们现在工作的结果伯糯。展望2017年幕雹滦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年奸场,尤其是三菱的加入赊操抬,让我们有潜力跻身全球前三量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速唾肚:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 寇耪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响樊晶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代翠攘。”Kalanick 说道肮救。“如果真的发生这样的事厂隆,而我们没能参与自动驾驶的开发喇,那会发生什么事架璃?未来将迅速抛弃我们瓜酣喇。”    上周四贝典,Uber 对外表示曝煌:8 月底栏四辣,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车柔。    与平常用 Uber 打车的程序无异瞥缮囤,系统会为乘客匹配 Uber 专车冗洁匆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务闻凌。虽然是自动驾驶汽车逼,但车上会配备两名训练有素的工程师皖损。一名工程师坐在驾驶位上呵拨递,随时准备接管汽车控制权肯祈捐,另一名工程师坐在副驾驶上称星,详细记录汽车的每个动作判苯添。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外概棘尼,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto炮形,这也表明 Uber 的业务范围将扩大闲却。在采访中小示,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业歧炯隆。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场芥圭困。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁濉,现在卡车运输市场也是如此罢配。”他说师。“现在谈这些还有点早冬汰,如果非要说点什么米萌,我只能说我们已经进入了研发阶段难。”    在采访中帮点灿,Kalanick 还被问到派舱汤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代情土。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存禽。他认为在交通自动化的世界里仟甸垦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加彼沛,但驾驶员所占的比例会下降便。不过整个专车网络将提供数万个就业机会复笨。    Kalanick 说道妙:“像旧金山这样的城市梁叼,大约有 3 万名活跃的专车司机啦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机扔亨,但是别忘了端,就算有 100 万辆自动驾驶汽车澄同,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机闹,自动驾驶汽车也需要嗣。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的媳味首,有些情况是处理不了的豌柿。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣苑浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员模。因此我并不认为驾驶员的数量会减少窃哄奠。”    他举了一个例子樊,电话刚问世的时候啊博紊,需要一名接线员来接线盛骑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会寺讼,而是创造了一个全新的行业淬,并创造了大量的就业机会瞪瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教事:李芳" "  穆伦认为痹瓤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瘸盘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鼎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业牟膳,包括汽车的使用方式秸。    自2015年9月25日临危受命签,出任大众汽车集团CEO至今涕侗断,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间末。那么抹伴,一年过去散,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿察从,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后莲,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得琼?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后驼佳,贴有穆氏标签的大众蹦霸,其未来又将是怎样的呢腐舷淘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)胳,借已成惯例宦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”卿,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》瞬眷懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义炔,穆伦首先抛出对大势的几点判断释伍,也就构成其《巴黎宣言》的构架秤。他认为辆换,汽车行业正在迈向一个崭新的时代剐熔衅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拦闻李,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业颊堕堆,包括汽车的使用方式愧藏乡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说店烫,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求襄。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蒲即舰,这需要我们用全新的理念币、全面的视角对于出行方式进行解读嘲恳。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来偶潘函。显然穗溜讲,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的贝碉酚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的察客。我们需要联接汽车世界和数字世界千,让消费者获益饲,推动社会和经济的发展缅。同时顺应驱动技术的根本性变革涛围撮,即电动车是汽车行业的未来莲胶翟。尽管如此旦柔加,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位榷陋。我们必须慕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代窝,同时推进替代技术的发展捞浅。    穆伦坦言合剔,应对当下的变革枯,对于大众汽车集团来说刨,是一项十分艰巨的任务季添。尽管如此冯白套,我对于集团未来的发展持乐观的态度蔚操。因为在过去的一年里酬融锯,我们兑现了承诺儒, 增强了核心竞争力几梆嘿,积极推动集团业务的不断发展透挖捕。因此疾混,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”久,而是“大众汽车集团将如何成功”猩釜啥。为此松剩煤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”烯侵桔。集团的目标笨宽瘁,同时也是我个人的目标惜卤持,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业耽舍,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者始轿韦。    他说恕弦诺,今年夏天脱钱,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容巴串。我们强调懊,集团未来发展的重点领域将包括畦肩:电动汽车吓伍、电池技术别、数字化钡窗、无人驾驶和人工智能入防恐,以及全新的移动出行解决方案加。放眼未来狮势,很多人将不再拥有私家车心。即便如此哺慈,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户鹅脱挥,我们将提供更为宽泛的移动出行概念袍、大力拓展移动出行服务瓶绵捷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图滥弦山,包括集团旗下众多品牌的战略尘、关键指标和相关措施空挽涝。但在此之前勾扣,我们并未停下脚步帝勃纹,而是继续开展相关业务毕偶涵。在例举旗下多个品牌的业务拓展时纲,他特别谈到患阮:“在中国囤适,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项翰嗣椿,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”却。    穆伦表示搪,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题食。这些实践同时也表明勘涪,即使目前面临压力盟鹿,大众汽车仍然完全有能力实现目标式守薄。他承认乘抚宦,坦白来说立咆藉,柴油发动机排放事件影响深远谋霜,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点绊京。我们正全力调查事件发生的根本原因搽危,不遗余力地解决所有问题旧工,并在最近几个月取得了实质性进展纽乡喘。然而对于我而言皑,构建大众汽车集团的未来分法哗,也同样重要泡。    穆伦说裳,今晚嫂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图较浓:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌溪烧荆。在2025年以前柔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列棉,并在欧洲市场占据领导地位贸剑。    最后邓,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望句:“未来粗问,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点捆默。它意味着自由棘嘛浇、乐趣和情感逞。因此宫滇,我们注重产品设计恼颠客,并将以崭新的视角进行设计创新”摩本猜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "  今年7月底舵瞥,在2016年世界500强排行榜中擂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入劲狡姬,比去年跃升47位伐恢,排名第160门觅,引起国内外企业界童退、尤其是汽车业界的瞩目锚。    今年并,是北京汽车集团快速发展的第10个年头呻霓餐。恰好是在10年前深,徐和谊出任北汽集团董事长了丛,策划办龚、主导囱急、实施了令北汽集团由乱到治景,由小到大饺,由弱变强的变革汲困狮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆菩水场、有益陋、独到的成功尝试胃剖。但是腿仓某,当中国经济网记者约请徐和谊工围很,请他以《老徐和北汽这十年》为题尘缸碳,谈一谈自己与北汽集团时镣,徐和谊温和请伐、憨厚地笑着说何小,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肥诺饯,少谈骚毖函,少写舱镀。    于是萄,在不久前的一个上午办情第,在北汽集团的一个会议室里脑辖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访胎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道功逃瘫。今天是系列报道的第七篇篓。   “北汽这些年发展快牵教,我觉得合资这一块齐宝,起了非常重要的作用列。不光是从量上辨辉内,速度上浅从铺,还有效益上”弓踩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时梧禄,如是说道链肆码。    “在各种场合我都讲尺,北汽就是合资反哺自主”冠,徐和谊告诉中国经济网记者回迪,“合资和自主疟涣,绝不是对立袭腻,而是互相借力”倘。 2002年10月18日皮仆,北京现代正式成立隘时,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记拭塘爆、董事长算起疾挺宽,徐和谊执掌北汽已是整整十年涤。在徐和谊的带领下己遁,北汽从最初的“一盘散沙”舌蓉,到如今的中国骨干汽车集团斯抢,取得了长足发展翠防。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中李寿污,北汽位列第160位烈,比上一年度提升47位浚椽哭,并首次进入前200名老帛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定居涸发。    “北汽这些年发展快操羔佰,我觉得合资这一块辑赂,起了非常重要的作用迷单炕。不光是从量上怜、速度上泌咳捣,还有效益上”介概毖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时闪憋,如是说道嗓拴朴。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上般锯,徐和谊结缘北汽锤势,也正是从合资开始扳界。2002年敖,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立娘。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目鹃,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业署副没、发展首都经济的龙头项目和示范工程括钦长。    为此墩恃,时任北京市委工业工委副书记感垮舵、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽虑穗戈,担任北汽党委副书记连拦、副董事长瞪,以及北京现代党委书记盒封、董事长亥县桂。 2002年12月23日秘的,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下梅吩想,北京现代实现当年签约墩、当年建厂陵、当年投产钞、当年出车雷费。在短短不到一年的时间里斑锯泄,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型栏澎固,迅速在中国市场生根发芽骋悼。由此创下了业内独有的“北现速度”秸。    时至2015年谁甘统,北京现代已拥有第九代索纳塔确曙局、全新途胜汞撕敢、名图聪拷锣、ix25笑浪拟、朗动仆阀琳、瑞纳等14款车型缚,涵盖A0级韦倘平、A级旦缔、B级浚涎浩、SUV等主流细分市澄恕,累计产销量突破700万辆侯毒棋。    北京现代官方数据显示欧昂,今年前7个月逞痞,北京现代累计销量达到59.3万辆挟群输,完成全年112万辆销量目标的52.9%笺撬嗓。 2005年8月8日孤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年功缄荣,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司皆驶。北京奔驰的成立旅,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域戌单脯。    虽为国内高档车市的后来者巴寿岗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下苯郸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划棱嫉灰,实现产品导入报、股权调整金璃,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等罕记新,北京奔驰由此迎来了高速发展期辛。即便是在国内车市进入到“新常态”后朽镣峭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅匣当,远超行业平均水平衬。    目前贰郊沃,北京奔驰已建立起全球面积最大逞坏瞧、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地巍,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂俊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心氰憾,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台古碘恐、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业藤。 8月22日创搭汾,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托啦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型筋分:C级车卿、E级车拣摩、GLC SUV和GLA SUV恕很。官方数据显示褐福泻,今年1-7月尉,北京奔驰销量达167307辆杯,同比增长32.9%陈枢。    8月22日搓碴靛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市事惜。在迎来年内最重要的车型后泉揪玛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜壤,着实令人期待搽桥。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展腿,在帮助外方顺利打开中国市场的同时空癸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力缎通。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多慧僵价。    “在各种场合我都讲掂亩稳,北汽就是合资反哺自主”眠抬部,徐和谊告诉中国经济网记者副漏,“合资和自主伯倡,绝不是对立轰售壤,而是互相借力”东。自2009年以来联,由北京现代爱人告、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商棋、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范骗、管理流程予以借鉴的数以百计奔。 北汽自主实现百万辆    正是如此慈谅,从2011年歼,第一辆整车威旺306问世倍,北汽自主销量直线上扬费录:2011年达到2.4万辆揉厂舅、2012年实现7.8万辆私、2013年超过20.2万辆忿、2014年突破31万辆撑非藤、2015年完成33.7万辆瞎备。历经五年多的时间酶狄,北汽自主已累计生产达百万辆景乱科,跨越增长令业界瞩目遣。    “着眼未来唉,对于合资我仍然非撤阆渖停看好摄。不仅是十三五世琅,未来很长的时期炔惮块,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献变獭露。另外介峨掠,在此基础上存吮驴,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”晨,徐和谊表示路茬虑。    “年底前还会有更多的好消息畅,不管是在新能源领域铣空洼,还是整车领域珐妒瞧,包括一些重要的零部件领域败蔽肉,还会有一些新的大项目落户北汽氦头。这样宛,为北汽更长远的发展爽,我想合资这一块虾,贡献还会加大词句。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九搓毫:李芳" "  9月29日护些,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上禽宏糖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲埔。   蔡明指出泼,中国汽车市场曾是低质量杉筷、低配置旧、低服务的代名词栖郎嘎。诚然竞挡吨,与美国汽车市场相比蔼,中国汽车市场还不太成熟皋。但是如骗人,趋于完善的服务质量监灰很、规模日益庞大的车展勘、逐渐被认可的中国自主品牌健绅,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步习刹骨。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标掸翁,分值越低表示可靠性越高戎锤。J.D. Power近几年的数据报告显示财纱,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定慌,从2009年的178PP100到如今的102PP100溜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步传。尽管与美国市场还存在一定的差距份踩酥,但中国市场的后劲儿不容小觑老起。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显灭海,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢灯狄纬?J.D. Power最新数据会给我们答案含官褪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH碎寂祥,而中国市场的进步速度为每年4PPH碴掳。在车型研究上螺并踩,中国赶超美国市场需要6年时间醚幢烤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH吴农肃,而中国本土品牌进步速度为8PPH显搽。在生产车型上炔,中国赶超美国市场需要5.5年湾。   3. 在了解美国客户的需求上痕肛火,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年匙缚取。   经过对这些数据的了解和计算鹃难,平均下来喂聘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼情弥,才能百战百胜斡,想赶超美国市掣绽逄稀,前提是了解美国消费者的需求佩傅。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的窘词酞。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为陀:车内有令人不愉快的气味需定滩、胎噪声过大(来自车身下面)固炒、耗油量过大落贾讨、风噪声过大(来自车身周围)杠眷、空调开启后魂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为隶:内置语音识别经常无法识别/误解命令拒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题急日、风噪声过大(来自车身周围)赎虫艰、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)景、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档窜奥。同时淳倘,在前10大问题中受粱壕,只有一个问题是相同的洁,即风噪声过大廉纬仙。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异穷无啼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重椭粳千。中国消费者更注重感观(嗅觉茸、听觉和味觉等)方面的感受质量脆颈,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受氨嘉昧。   就目前来说袱,中国的汽车产业还有很长的路要走帛,无论是汽车的质量唬,还是汽车的整体销售体系吝,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距枷畴绣。凡事欲其成功韶储互,必要付出代价霸酶:奋斗伙端。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰呸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理次谓辽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣唬使片:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰兰安:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编绅:李芳 版权作品尸龟,未经环球网Huanqiu.com书面授权设,严禁转载憨,违者将被追究法律责任蝗错。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行扮粟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览宏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会麻骨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注韩固。同时挟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开刮剿,作为本次车展的重要组成部分之一佰耍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖汞鞘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠纤嗡,中国机械工业联合会会长王瑞祥傻从师,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言侧菜,为中国汽车产业的智能化悉溅,信息化方面的发展做出指导意见黄两。   本次峰会主办单位咕会菇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接放扯:   贸促会汽车行业分会长王侠怕些蹬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瓜栏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘撩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林臼价:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮伶挟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉仆危吕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一噬兴茬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓弊差途:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌柔抹:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了啥匡号,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看如铃崔。因为我以前开玩笑说了一句话撅猾,我说这个车联网这两年已经实现了疲蹿氛,就是人在车上用手机连网魄苫,这已经实现了芬忍搬。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架鳞枢,手机天生的使用起来就比车机要方便汇。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变靛。有一些改变我们已经看到了萎间登,而且让我们汽车行业都产生焦虑了衫。现在有了优步仇拼赤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了胎适尽,这个确实听着都挺有道理拟棱,我们一听都很吃惊示慧筛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享涤,搞来搞去就卖那么几百台车凶。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始肖堤醚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了磋食。对于整个汽车产品叮炒、汽车产业链的改变它到底会怎么样宏?   回到出行的那个问题贿摔,我觉得大家也不用特别的担心恼阔峦。我先给大家压压惊鬼霸,有两个数据很有意思台膛凛,一个是美国湾区的汽车销量漏宫,一个数据我们一查就能查到擂。以前我们想2012年优步在湾区开始普及泄,现在渗透量已经非常多了痘慨,优步在湾区这么普及了蜜封,买车的人是不是变少了渺?很高兴的告诉各位汽车业的同仁础桓,这个没有变少焚,而是增加了抄挎。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆枯内,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错戌犀。确实涨的很快汕秀效,这个和大家的想象是不一样的贡泵峦,觉得汽车销量应该减少贾勃帘,怎么还增加了呢嘛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少配炒穗,你说滴滴忙惊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情奔妊。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买戎腥篡,这背后真正的原因我就一直说翰叫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了懊泰,其实出行不等于汽车娜回,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺恕、道路密度不够这种应用场景矫惯密。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用晤八,其实它真正的加剧了中国的拥堵坦讲顺。北京和上海这么多年严控车辆的牌照窍浚汾,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%谎粒。汽车也不是简单的交通工具通狈陋,如果把汽车还原成一个交通工具佰,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了泡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由脯堤柒,我可以开卫妮,我也可以去坐地铁炭寝接,我有北京和上海的公交卡返、地铁卡盼炽,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车了岸,我也可以骑自行车九,有的时候感觉走路也很好叹。   实际上汽车和出行之间不是划等号的淖尺,汽车行业当然会发生改变冗,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑峦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验敌。如果你只是把手机当做一个通讯工具惹绘蛙,在2007年的诺基亚已经做的非惩牛好了砂搂嘿,但是还是被智能手机行业颠覆了邦瓶。在汽车行业也是这样采券,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验脑漓,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具挫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验椭,我们去展望一下捻。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶休坡仇,大家都提到很多了耽吻。其实很多人的展望角度是不一样的抢,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了料弛滤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了炒厂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步窘抱孔,更多的是解放了你不用开车淋,分享的是司机貉画。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够怀。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降猛许,它是一个规模经济碳。它的交叉点大体上在2020年就会出现琼咆田,我们的预计2020年在美国就会量产戮楔眉,在中国可能会晚两三年凶。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的洪晨,这是我们要看的一个趋势刚糜。   第二个趋势详房孰,移动互联网会加快电动汽车的普及杭默,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车碉穆。很多人说电动汽车是因为省油钱勃,其实从来没有人因为省油钱去买电动车敛冻,最好的体验是你直接在家里就可以充电了戚,再也不需要去加油站了架昂。第三个带来的变化就是对产业的重塑蜂蔬,以前汽车公司都是专注在制造劫,用户就认为是汪洋大海搬。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的寥惮魂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链歼,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面火,内部管理的界面抡,反而把制造这件事情也许就可外包了京毒。最后一点恋轻,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接摔灵,所以汽车作为交通工具以外的部分清警,一个用户买了车以后需要的增值服务垃修,汽车公司就也机会去提供这样的服务狈。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验菇。所以正是因为这样一个对移动互联网抵、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化琉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构孔茅,超过1700名员工囱呐坦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品份、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车娄必视。只有更好的体验才能真正的激励这个行业驾,激励用户石山雹,这样蔚蓝的天空就会出现随傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记凡溅:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行桃畔梨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览灸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会顿佬陵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鸽。同时蜡枚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开腊,作为本次车展的重要组成部分之一碌峦饯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瓢趟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠贺,中国机械工业联合会会长王瑞祥潞号,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言贾瀑,为中国汽车产业的智能化膜够,信息化方面的发展做出指导意见铆冕碘。   本次峰会主办单位坪教挽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接登:   贸促会汽车行业分会长王侠疙什嚏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟扭币厦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌烹踩淌:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林睡焚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮黑芜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉贰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一桃涵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓妈泰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘疤现虎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车璩В快膘立胎,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长痉啼,因为现在我们是全世界销量最大的市场亥陀。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准告慰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺翘、环境污染等方面号,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战薄绿。同时石蕉,智能制造绘、工业4.0夹奉、移动互联踩豁戈、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战薄涝速。我们国家政府也提出了“中国制造2025”滑褪、“互联网+”等发展战略矛婪咖。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点梅坟罐。我们有很大的机遇价改,我们会见识很多非常有趣的变化赎。   当前业界普遍认为青潮但,低碳化醋、信息化教、智能化是未来汽车技术的发展方向搪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇化焊谷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台疆抹幌,正在成为汽车行业的发展热点漓,正在助推中国汽车产业的转型升级荤,从而进一步打开智能交通产业的价值染。在2010年的时候馈,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索谁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统时磋,为用户提供全天候驴归淋、全时段的服务免癌浦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务被,签约和活跃用户超过一百万弛瓷豪,累计为用户提供约2亿次的该户服务观,人均交互服务超过11万次举凶希。经过近七年的发展淀搪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位存,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用谦、凯迪拉克场、别克颠、雪佛兰上使用绕刺刀,倍受消费者青睐隋竭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇亍,面对新的市场和技术趋势淖,基于车联网多年的探索白、实践结合行业的技术储备伸瞪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略十栖裤,提出了到2020年力争100%产品实现互联窟戏,并致力于打造以车载信息服务瞧济、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务戏汾皆,为人雷技、车提供安全智能便捷绿色出行沦,初步建立和谐的人拖佛案、车锣仑、社会互联生态圈齿妙。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克灭恢、别克连捂钳、雪佛兰品牌七,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广码,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展骗扔。除了安吉星在移动信息和网联上沃查诞,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力驴、内容服务能力竣、大数据运用能力块匆娩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B愧、B2C的业务陛戚。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全驼墒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露媒谭碘、支付安全惰匹爆,更可能引发行人安全和人身安全琴敌,因此在大力发展车联网技术和服务的同时睬既苟,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入貉,网络安全开发包括威胁因素识别傲寿峰、安全战略制定办牧、安全措施执行适、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开嘉端想。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准位抱,并且在过去几年不断的进行迭代升级汲,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作工才。伴随车联网技术的发展高垫吐,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术肚姐锯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术潭氨坛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶墨骡绘。让汽车驾驶更安全财甭触、更轻松锈碌撇、更有效谷涎。   我们身处在这样一个时代扩棉羚,新技术层出不穷使一切变得可能天,我们也是非常幸运的一代人狗潮,能够见证汽车行业在国内扫衰啥、在整个市场上有一个颠覆性的发展捎搭省。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化戮嚷桅,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞投峨。同时也让我们对明天更增添信心和期待腹覆蹬,激励我们坚持不懈的努力墩限瞳。   我们相信鄙,汽车行业的发展刚刚开始抨。汽车行业与其他行业的相互交流柯孝订、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活男燃恃。我们会和同行一起共同为之奋斗脑硼诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几题踢:李芳" "   9月28日光酚,在2016上海浦东国际汽车展前劣奉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行乘秤困,新兴造车势力侠、养车病、汽车金融等领域从业者菏科,走到台前娜北顾,与大家分享及探讨未来的市场前景尉拭拈。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲剩泌抱。    吕征宇拔:各位领导楷妥、各位嘉宾怀咸摔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典拒缺,刚才我们的同行说得非陈好苍,其实我们有一个共同的理念缸尸,而且我们也有非常多的痛点糜。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来复胳祈,我们也有美国合作伙伴的公司沽合,乐视的七大生态是有机的堂,在零基础上打通的厢茬撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的戳湍,目的就像董事长讲的一样录潜,让“蓝天白云”再飞翔匪戏,目标就是打造全球最先进的超级汽车便。    那么用互联洞、智能翠锋巴、电动滤、共享的方式穆沁,实现“未来”的交通方式退料,我们认为汽车产业范罚降,还是没有被互联网变革的产业涉浑。对于乐视超级汽车生态而言惭,我们有四大基石茸日苛,我们相信社会化辈、分享化壬普考、互联化锈辱萍、共享化将成为我们未来变革的方向上篇屡。    从我们的汽车生态诞生以来广,我们保持着快速的发展堆毫囊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目勃,落地在浙江湖州 力徒寇,这里包括绿色环保的环境宫、自动驾驶的一些功能和区域惹。    同时我们最近可以告诉大家疙,我们的产品样车在美国已经开始路试唯秸,技术在百米加速已经是全球领先了醛扒叉,产品的量产进入倒计时状态斥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资汞巩惩,创造首轮汽车最高融资金额的记录屉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发许獭尚,协同开发也是我们在北美的基地脯哎、中国的基地污兜、欧洲的基地共同开发硼聊傲。同时我们的战略开发电动的底盘机构痉钢,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件权。    第二个就是智能化谰纫悲,车是人工智能的最佳载体怪,乐视做了大量的投入蠢彩侩,在硅谷和SSA成立了研究院凛挂俯,在智能驾驶也取得了突破性的进展蕾诡。社会化就是刚才说的分享疮,我也非常喜欢这个创意蓄据。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石耐鲁,我们相信在共享经济的领域里地淘,无论是Uber的繁荣泻,都证明未来不管是房子替窃白、汽车都是重实用的趋势白添,所以乐视将战略转移九惠五,推出车租赁的平台邓,我们叫做乐享平台侠吭。    其实最重要的议题无祟拖,乐视作为互联网公司惹,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力鸿比竿。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解继,电动化拴宋、智能化贤捶火、互联网化丁棺、社会化梨,这四大纬度有密切的联系芍娠。    我们把汽车当做全新的载体踩宽动,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通笔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功献匙,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品界绿衅,谢谢大家颅胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜挛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蒲,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办嗡碴。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞桃,他认为车联网咯烹,既然是大势所趋秤恰,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网吕停鹤,少炒概念驶,多做实事懦狗。 以下是王侠发言实录浮捅:   在这个夏末秋初慈吩、时令更替的丰收季节彪角,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机冀,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典加肺。在此畴累,我谨代表主办单位中国汽车贸促会袖绒瘸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来褂贸,汽车产业的电动化髓叭埃、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题位,而且也正在成为全产业链创新求变短、转型升级的主战场苹觅激。但是群词杆,热点和繁荣的背后悼,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面撼诧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样坷,车联网也在热捧之后开始遇冷昆收怯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰草景哆。其实弄凹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战兄摔,我们要理性面对捎冈、系统分析举,既对前景充满信心垃馆侍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识嵌奋,才能在变革的大潮中认准自己的方向屡蓉瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先攀惧哥,我们要清醒地认识到僳,汽车的智能化和网联化是大势所趋昆,是不可阻挡的方向驳径圭。电动车还有技术路线之争钎附复、对减少污染和能源危机的疑惑暴是,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蚂,没有坏处啪桅。汽车诞生130多年来碗赏,除了带给人类方便之外克挠芍,还带来了许多难以克服的问题辫裸,比如交通事故钢叔、环境污染和拥堵图、能源危机等等脆寐。车联网和自动驾驶等新技术的应用鸡郎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐菊喜,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想妹季。现在不少基础薄弱的车企际茬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招豆饲摹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守弥犬,多持观望态度赣弗弄,这也是目前车联网叫好不叫座厦脐镣、貌似热闹却普及率不高的重要原因筷萝。我想说的是抛,既然是大势所趋萎熄,就不要犹豫不决嵌洞措,否者真的会给对手赶超的机会沥抚克。   我们要清醒地认识到风砍,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延缄。汽车市场的低增长成为常态之后拱惰桥,我们对于销量的追求空间越来越有限虱澈硅,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式骆悲村,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值廓狠桃,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道箍。   我们要清醒地认识到锣,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破幌拱久,必须是社会性的统一行动哨盼乐。一方面湿亢兔,车联网是一个汽车生态揽,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入坏舒,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致叭污氯。另一方面渴凰,车联网又是由整车制造商聪悉撤、产品供应商牡、内容提供商皋短、软件供应商渭诚、服务提供商屏模脐、网络运营商等不同角色组成的产业链宋,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合吧,打破壁垒惰稀嗅,互相开放信息系统翅,进行深层合作卑哭旗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的哗。   我们要清醒地认识到兄闷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破清冈啊,而是要靠一个技术集群的集体支撑让。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网落别据,如果通过手机就能解决的呛唱购,其实不应该叫车联网涟盼。大数据刊如蹈、新能源技术茨净混、网联技术冯毛办、自动驾驶技术磺婆、传感技术蔷势、网络安全技术等距拴,这些技术的应用都是相互影响衡榔、相互促进甚至是互为条件的团搜未。比如汽车共享和无人驾驶监镶,就只能在车联网的前提下才能实现柏醒梁,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变甲叮,并给汽车共享带来更多可能性逝黑辟。另一方面拎,与手机和家电不同的是尉恃,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程犀,绝对不是有钱就可以任性的地方趟。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平贾煤,中国车企面临的问题一点也不比别人少手吭,我们一定要避免浮躁情绪沮,少造概念疯唐览,多在核心技术上下功夫貌榔帆。   在刚刚结束的G20峰会上岸枫,习近平主席表示杆贰:8年后的今天磊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步温渤、人口增长管疟媳、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期释玻,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减烁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头栖篱碍。其实推腿稻,对于全球汽车产业来讲嫡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱杰,传统技术进步的空间越来越小沧巳册。在这样的背景下芍旅枪,智能化佛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎抒,为汽车技术进步提供了新路径豪窗,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手颈钢。   今天城人淖,我们以“智驾未来踌戒稀、创领先锋”为主题捎,邀请各位企业家女、专家学者共聚一堂犊七朴,希望大家能敞开心扉昏星,知无不言免辨,为车联网时代汽车产业的发展建言献策衬瞎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量垛。   最后躲款,我衷心地预祝本届峰会圆满成功斡句险,祝各位朋友在沪期间顺利奸镀汀、快乐刨钉倪、安康瞎枯粒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲搓迸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型师涤,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306版,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体叼蒋砰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点焙娜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线坎复,在下线前夕到炮惕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通跺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读趟驾赤。 一匹穗扔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型杰彪。今年1-8月窍砷疾,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息田贿案。从2015年末北汽威旺开始逐步转型赡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间咯绕,以首款SUV——威旺S50为节点洗,一步步走向经济型乘用车领域墨,实现“MPV SUV双轮驱动”荤境赔。对于未来产品规划嫌璃,陈桂祥向网上车市透露潦会鼎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型让,并冲击40万台销量规模青孪。” 陈桂祥进一步表示纯户:“北汽威旺的MPV玖、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品淬如肪。2017年的销量重点会集中在M50F上奸,到2018年也会有全新产品上市缎临。”    今年8月16日鲸贤墙,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线锤第,对于转型中的北汽威旺味僚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化泻嚼,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型懈耽瓷。“可以说当年的威旺最缺少的是产品汞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂缉唐仍,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来回翘隘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”钉。在陈桂祥看来葛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏碴,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势伶。    二郊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品涝,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求溺。M50F具备明显的高颜值特征诬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见褐。而做到高颜值并不容易舌,陈桂祥向网上车市透露式委饶:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源拧,奔驰团队也全程参与了M50F的研发摊田砂。    从内饰来说侈苍潦,新车的设计均由轿车化标准打造丹复苔,其配置在科技感釜、智能化上都有出色的表现奥等帕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏踩拢,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控吵胜襄。同时扫槽伺,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表沙爬。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配妹,智能化水平足以媲美合资品牌为牟擅。 在性能方面卧缕唱,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速空匪,进一步满足消费者的需求蹭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型帽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台劳羚,到2020年威旺规划40万台的销量饯帝。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求山。未来将在夯实MPV市场的同时阑,进一步做好SUV市场巫暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日燎菩倘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》发娇,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业郊岗:苏州吉姆西禄喜佰、苏州金龙持、深圳五洲龙懒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车川哇,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元氛藤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴茫怯擒,并对吉姆西取消整车生产资质察隙伟,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除鹊祟舌,追回补贴资金笛。    根据通报瞥地,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查普悼芜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆爬苦蓄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元武。不过趁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了陌。 补贴新能源汽车的依据何在电?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆杀。市场经济最需要的是诚信稠变。但是虚寄,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中典楞汲,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗模害纫缮井。部分领域缺少应有的制度约束裤侧倡,秩序甚至失范赴杏拖,这并不稀奇殴竣纯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立乔惰千。尤其值得一提的是乃吃,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标讨葱化。在这一目标之中晌乖玛,财政也被赋予了其应有的定位筹暇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”每。中国社会的根本性变化需要处理好市场蓬揣、社会与政府的关系耸亮判。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件孙普乱。新能源汽车市场同样是市程掏慵 ,从根本上说桅男哥,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥捐。新能源汽车骗补问题的源头沉懂啡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重似蕾。    当然厢宦硕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用虫蛔恫,不是市场取代政府病,而是市场和政府有主有次褪皋帅,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖虐眉省。说时容易做时难硅滤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题凳糖两。补多少胯,怎么补梨,补贴如何管理等等唐袜椒,同样都是难题孪啼己。    为什么要补贴新能源汽车贰?可以摆出来的理由不外乎如下杆秘板:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域苹骂效,只要予以补贴让嘶,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展锚彭。这么说不是没有道理嚎。新能源汽车一开始难以实现规模化生产孔,成本较高棘。有了补贴棠合凰,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补脸蔫楷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善外。只要有足够的补贴涉,新能源汽车的发展肯定会更顺利窖。    但是劣,有了补贴媳,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗边皇抨?新能源汽车发展的关键在于技术宠。有钱就会有技术吗袜?这才是问题的关键寸任。的确殊级,现实中有许多技术是可以花钱买来的拣凌。但是钝,先进技术不见得能买得到栓思。新能源汽车在国际上也处于起步阶段洽嫩。各大汽车企业也在努力开发新技术嚏短澳。在这样的条件下含,新能源汽车的发展方向都是问题奔芥,怎么会有可供市场销售的先进技术电窘寿?有了钱体氯舌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入杉薯,但是脓舱,研发投入增加悸,并不等于研发就一定会成功娥南讳。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议半,没有确定性的目标汕,研发投入的针对性也不可能太强常。在这样的发展阶段娘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法桂呛活,让市场自行选择合适的技术社僧懊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的泌。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势绘槐。优势到底有多大虎,得看技术泞。电池靠电力供应穆,由于中国电力主要是火电矮难,最终提供汽车动力的是煤炭萝且谁。只不过霸丧拼,煤炭发电地可能不是汽车使用地趟,污染从汽车使用地转向发电厂所在地日奸。污染是否减少醋受,还得看耗电量的多少滑冻,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量沮搽。之后存非嵌,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较聘茄。传统汽车汽油有不同等级色龋,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率笨灯赦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源噬胆扳,这也会带来一定的污染搞。这都是比较时需要注意的懒挡盎。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进赡醛癌、充电不是特别方便的条件下刀鲤,混合动力有助于新能源汽车的发展拐窗,但问题是浪夯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗阀?充电不便就不充玛獭狗,将“新能源汽车”当传统汽车使用绩轨,也不是什么新闻绞挖。还有喷舰,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比冉蛇,到底改善了多少能源使用状况愤剂凤?太阳能利用技术的改进氢聘,可能是新能源汽车发展的重要方向互。太阳能丰富经瘦,足够人类使用岸,但是目前利用技术较为低下项,妨碍了太阳能汽车的发展郡娄蔷。石墨烯等新型材料的使用卜腑旧,有许多未知数梅敦槽,也意味着有许多新的发展空间离馆弗。虽然空间多大未可知勺侥,但不确定性的存在正好给市场提供了机会铜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现戚处?政府在新能源汽车上的补贴较多碱。包括中央和地方财政补贴在内谎忍盗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴撬陷伞。补贴力度惊人途,这是骗补的根本动力洞起。当然埠剃,骗补还只是个别现象龚菩,或者说只是占全部补贴的一小部分杰私。已公布的数据似乎也可以支持这个判断离潮。如果问题的分析只是到此为止骑,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策赖惯堵。    这次公布的骗补企业数量虽然不多饱负蔽,只有寥寥几个娶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑痉。这些企业不是小打小闹的企业另,从某种意义上掂想,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拿焦函,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地末亲埠。这些企业按照正常情况下方遣,应该合法经营才是奠,为什么要去做骗取补贴的事梗朽?从企业层面来看咀函,这是市场经济仍然不够成熟的表现姥谱。在成熟的市场经济下淀,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业几别贤,至少应该是诚信经营的豢唾。骗补肯定事出有因酵恋。    值得我们拷问的是滔呵秸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题畴厦?大企业铤而走险特拐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低冻,企业不必费太大劲就可以做到青,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业合摹,倘若没有足够的补贴牵催茸,新能源汽车业务也是难以经营下去的蹬奸。    政府花钱是要讲收益的遍。动用公共资源枷,就必须将事情说清楚从劲臣。最终锹,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告冬酣唬。评价报告应该说明补贴的总耗费降考握、补贴去向以及效果畅。这是国家治理现代化所不可或缺的虚感。每笔财政款项都应该用到刀刃上佳,都应该得到其应有的收益醇。算总账宠箱拌,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展粗侈褐,这个判断并不容易做到岁媳。仅仅纵向比较是不够的晨,我们还需要横向比较寺痊,中国新能源汽车行业与世界同行相比闲睹亢,地位是下降了奖外四,还是上升了乘勤谋。如果上升沤,那么上升到什么样的地位屁方魏?如果下降虐罢味,那么下降的程度又如何交瑞碱?即使有了指标数据誊,争议仍然会持续下去笆缉。也许领,我们可以通过其他指标来加以佐证诗。    新能源汽车的受欢迎程度勒,显然就是一个不错的指标幂嘘骂。2015年新能源汽车销售了33万辆将航,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计琼懊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蹲闻骇,那么实际销售数量更小撬八怯。新能源车价格不低殿授氢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美懦闺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素颅,更利于判断秤车薄。北京小汽车上牌需要摇号烹讹,但是新能源汽车的号是单独摇的瘸垃募,且获得的难度大大小于传统汽车屑。这样爆办诡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车誓箩。他们选择的理由多是容易拿到车牌埃鞘,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力补绅绊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖氏哗妨,还要摇号掸,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹琛,新能源汽车和牌照捆绑销售警挫巨,给那些亟待用车的个人以莫大的方便阿凑膛,于是他们也可能选择新能源汽车诺尾。但就是这样我财化,新能源汽车仍然没有流行起来背碴。全国其他地方禽,也未见新能源汽车充斥着整个市场佛拎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩随斤谭,但是揩峨,我们需要思考端,这些成绩中搅,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果钨?一些城市为了招商引资凳逃苫,鼓励新能源汽车企业到当地投资腥棱,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车旦奠焦。“双赢”战略的实施贯此晒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力盆染,而不代表新能源汽车技术已经足够先进币涧。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定午,这样的不对称竞争扶持患惊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴判嘘粕。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待僚夺,是对新能源汽车价廉物美的期待写急亲,是对节能减排效果的期待舞,是对先进技术发展的期待雇瞄册。这些期待都是合情合理的讽啊芥。但是念樊,供给侧结构性改革还未到位某啤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求停扇,这才是问题的关键深顽纺。即使要给新能源汽车补贴尘能祥,也应该考虑补贴的环节软菱,考虑补贴的对象闭阜,考虑补贴的效果挫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴沧涕挥,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者秋革地,不能有效激励新能源汽车技术的进步扣两秸。如果一定需要新能源汽车补贴鹊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效庭贰。这样的补贴有点后期资助的味道刑护,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业检边欠。但是鞠,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术返,那么它就在这个行业有了竞争优势靶盒,实际上不需要任何补贴返,就可以经营得比其他企业要好诫裙。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争楔屋,扭曲市场行为扩帝。而且泊够习,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展僧匠。新兴技术的成长在萌芽状态魏,可能没有竞争力表肌,但是漠女,经过一段时间的发展之后芭,就可能显示出新技术的力量疽藕萍。不同时期不同技术的影响力可能存在差别唾订,今天领先的技术咐酮醇,到了明天就可能落后督。这是技术发展的规律性所决定的刮舞。为此莆驮,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间射隶瘫,因为未来的不确定性簿嗡齐,没有人能够确定未来的真正技术路线懦笛。留出市场成长的足够空间菜,可能比别的做法更加重要觅。骗补问题的出现弯诚频,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机色。    基于现状井殿,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展划,那么补贴的着力点恐怕也需要改变台迷习。这些年的财政补贴妊岔馅,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样橙迸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会戒翰淡。相反慷,效率不够高的补贴沃巧慰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少列涸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重瑞。现有的补贴如果不是投向终端并,而是投向技术研发萌偏邓,会不会效果更好点呢沤挛李?个人汽车消费纯粹是私人事务唾,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向填。骗补问题的暴露谰报,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会扣睦蠕。补贴本来就在退出监,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴辫驾把。补贴旨在鼓励研发擎滔,鼓励新能源汽车技术的发展蒋长蚂,而不是其他具体的消费目标盲。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是瞎的甸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场郡秆。这样的技术支撑出来的产品免怯,还不能满足消费者的出行需求篮陀。财政补贴可以退出培伦,但可以通过科研经费资助的方式恕颂,鼓励新能源汽车技术革新挽。同样的钱亨,花在科研上的效果绩滩,可能比直接补贴消费更加有效搞柒弥。创新驱动发展战略的实施蚀,从根本上看嚎仕,需要依靠的是技术创新傻皖睬。在技术创新上多投入芦,并注意投入的有效性切采,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子厕锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯星疤:李芳" "  今年7月底呢,在2016年世界500强排行榜中列,北汽集团以549.329亿美元的营业收入睦嘶巨,比去年跃升47位虱锌秀,排名第160空扳,引起国内外企业界崎骨、尤其是汽车业界的瞩目槽棋岭。    今年掳舒擅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头疙脐牵。恰好是在10年前菲,徐和谊出任北汽集团董事长娩屡,策划朔巨夹、主导话、实施了令北汽集团由乱到治坟,由小到大适靡,由弱变强的变革璃股,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆巷、有益挂撕劳、独到的成功尝试鸽。但是诗口窖,当中国经济网记者约请徐和谊的勿,请他以《老徐和北汽这十年》为题狠媒,谈一谈自己与北汽集团时溪肃剔,徐和谊温和斑沸、憨厚地笑着说睡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己千该,少谈肯啦,少写棚嘎。    于是哇,在不久前的一个上午庞锻,在北汽集团的一个会议室里构凄梦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访惕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道车起文。今天是系列报道的第一篇杆迪侠。   当时靠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路末浆艘,实现跨越式发展”的战略菇,以及构建整车范味、零部件舵炮挞、研发韶帘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径籍经。“老徐这人的特点就是说话算话锹,真抓实干济。眼瞅着北京汽车研究总院德俊、海纳川汽车部件憋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务忱称、新板块一个接一个地建立起来梅铺惦,形成有力的链条婆稍搭,轻装上阵宽檀下,并有序运转”呸桅。 北汽集团党委书记凳祥劣、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展聊,连续多年蝉联世界第一昧。但长期困扰中国汽车产业的一大问题活罚适,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团细莫。    世界汽车产业的竞争是国际化的猜、规模化的繁坍,更确切地说是集团化的蚂港导。观全球汽车产业格局甫沮,能够称得上汽车集团的舱椿,美国有通用臂、福特拿寒男,德国有大众投缝、奔驰栏、宝马扦仕屋,日本有丰田私卫抹、本田竿,法国有雷诺-日产潭即、标致-雪铁龙炔,韩国有现代-起亚挞,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前腾乖硅,谈到中国的某一“汽车集团”汰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到阔,没有自己的品牌和产品犯七险,不就是一家投资公司吗勺?算什么汽车集团!    每年沁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名苇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”霸设参,不但被大众旗、丰田铆漠、通用们甩出几条街茸鲍,也常常被长安孺、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑瓣缚刻。    因此汲怜呕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧钒魏心,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展酵势,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题苇朽。    过去10年间楼敢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后斯,在汽车产业集团化方面做了大胆鸡、有益的尝试叉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体杀范,逐渐培育墟都、锻炼成为一家颇具规目洌和实力的汽车集团阑藤擒,在研发扭、制造烹胚、人才品袖、创新冉闹兴、管理等各方面实现了标准化修裂想。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业论岁,曾经拥有一定的基础和财富担令,令人期冀;同时墙衰,由于分散化铺、碎片化覆,更存留令人难以释怀的遗憾猴犬。    北京轿车工业与一汽卤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末痪锣,有考证甚至认为寇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌屡。    据汽车老人陈祖涛回忆亩素,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时受祥蔬,北京生产的轿车最早使用了自动挡哇肠,而对手只是手动挡畦免。    上世纪六七十年代量,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北惦纹港,成为一个时代的记忆裙。    而同期痴瘟啸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北仟稻板,遥相呼应的嵌碱遁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130缚。    改革开放后丁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础沛辨瓣。    到上世纪90年代嫁,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨令、称王称霸阿。    特别是2002年抒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代锑捞,也创下了高速成长的纪录措。 北京牌212越野车    可惜的是戈晒扁,在这些看似个个突出的单体层面之上屡藕乒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”嗡,除却福田与现代倦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争付毙,还被同行作为茶余饭后的笑料喘碾搁。整车企业尚且如此馆潞肋,北汽的零部件企业就更加不堪了灵晴。由于资金霞、技术和观念等原因百,大都跟不上主机厂的技术升级棠,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷逢寒毁,有的企业已不得不靠出租房屋度日哥。    忆起十年前上任之初的状况太肠版,徐和谊对中国经济网记者说呢,当时的北汽一盘散沙冻氦咯,特别松散廊,单打独斗评,各自为政响谷挞,互相内讧苟踏,效率低下……照此走下去氓佬卑,“没戏稗,一点戏都没有”!他边说边摇头疮。    由于资产结构的相对分散贿,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业局。日常运作中费炕脱,大多只是履行政府赋予的出资人权力篓芯,无法形成一个科学的集中管理机构丹唬持,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系存,深入企业经营管理了将趟茶。    2006年10月底骸任啼,徐和谊出任北汽控股公司董事长皋玲,恰逢“十一五”开局之年惊,他率领北汽以科学发展观为统领蒜射,对产业结构和发展战略进行了全面嫌、系统韦避、有效的调整驹床赋。    有北汽中层管理者清楚地记得麻,当时籍彼身,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路楷,实现跨越式发展”的战略鹤牟等,以及构建整车衬帮、零部件壬懂、研发脚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径目聪。他说璃绊缺,“老徐这人的特点就是说话算话天趁秀,真抓实干啪。眼瞅着北京汽车研究总院胆精、海纳川汽车部件石蔫媒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务贺饺、新板块一个接一个地建立起来骋,形成有力的链条桔吗,轻装上阵吨岁耐,并有序运转”纱捐潮。    到2009年班,短短3年时间吞,汽车年销量突破100万辆大关幌桶嫂,销售收入突破1000亿俺嗓,北汽集团化战略初见成效每菲。 2016年线馈肪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日慑疽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”窟,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入扑柑,公司治理结构进一步完善呢郴,集团的功能定位更加清晰;同时轮,也意味着北汽的集团化运作由虚转实塘,并将在人才吸引呵堑、产业链完善及兼并重组中传谅恨,发挥出更加高效的运营效率签似。而外界则普遍认为维饺瘸,名称的变更琼颅复,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源轻,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心歪。    “北汽控股更名为北汽集团侮酿,是北京汽车工业的领导体制斗、管理体制的一次重大突破嘉,找到了北京汽车琼、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”呕哇,徐和谊当时说侯廷。    随后诽棘,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团媒奇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标埂戏。根据规划铆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元券抵踏,大力发展自主品牌锻,完善和打造全产业链灯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位径橙乳,进入世界500强绣软判。    “说到做到壁痢次,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“屋。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说尾缝,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破克持,战略性新兴产业蓄势待发棋仁蔬,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升筐韭,各项增长指标位居中国汽车行业前列涧阑,成为近几年来最具成长性的企业集团撵杀确。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗:李芳" "   姚景源认为弯刑目,新能源汽车需要一个产业政策去扶持兽,而产业政策需要与时俱进勾槽。    杨裕生表示砷输添:应适时推动电动汽车市场化碎莽,也就是补贴退坡当,一直到取消补贴朽捎泊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)芯写酵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重猾摊。但是使,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高静及,不宜鼓励武糙敛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化叙。    侯云春指出弄袭说,新能源汽车发展需要在供需两端发力娥劫米,两手并用赁筛,推动新能源汽车健康发展颓刊谩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示互,表明在国家相关政策的助推之下匹诫惧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展荒迪列,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题菲车。其中绷食,规模巨大踌胎、涉及金额超10亿元的骗补事实衡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”昏。昨天庙,几位专家学者的观点引起关注涕嫉慧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认晃晚,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用甭沦。对此鸵,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示拿:“我觉得补贴是政府培育市场的手段琅掸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性黔免、必要性的措施碱蜕。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拐,政府对于新能源汽车产业要进行干预瑰,而关键问题是怎么干预斗,干预什么傅毖。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持竞死,而产业政策需要与时俱进”汀呵舍,他谈到掇磨弄。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用搬纠,并提出产业政策应该遵循四个原则醒荣。一是产业政策不能替代市诚淅俊;二是产业政策要管产业茂溺,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物将四。    杨裕生也认为枪请卵,目前的补贴政策有两大问题瘁匆,一是单车补贴过高美囤,二是补贴总额高售柔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化贬但撇,副作用很大秽拐豁。    在新能源产业层面兜龟,杨裕生表示焕此:“应适时推动电动汽车市场化馆,也就是补贴退坡梆,一直到取消补贴譬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)般韩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”竣恒舱。在技术层面幌,杨裕生认为害,第一应该发展节能又减排的小型乘用车镭介市,第二就是发展不补贴脐熔妓、已经市场化的低速车趴啼骡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高砂必库,不宜鼓励案,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化盛试。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外热,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出乾活啥,新能源汽车发展需要在供需两端发力溶哥磺,两手并用贝,推动新能源汽车健康发展授级。    侯云春解释说浦溯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力笛碾虎。一方面大家喜欢用涎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蹬疚,政府和企业共同努力规次,使得新能源汽车能满足消费者的需求俱弦,开拓新能源汽车的市场嘘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”瑟。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "  如果我们做好准备的话扰龟,赢家当然是我们幕斯犊。我们不担心其他的懦缺伐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务驴漏,我觉得只要我们做得好荷癸却,一点都不用担心焚特涟。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日通舒琉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一苏,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后咐痹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授舍煌乐,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访套讲酥。其中特别谈及奥迪与数字化潘庆捣。    施泰德说超,到2025年以前热叙,有什么东西能够真正去触动奥迪呢灵菠美?汽车行业正在经历一场变革勺态。对我们来说鸿,有一个非常重要的关键词伞美敞:数字化伐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变兑掳番。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备鞠渭男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说守惹师,我们眼下所处的时代搜,奥迪科技一直处于领先地位怕,并不断进行新的突破传萄。对于数字化诞拦匙,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商祈肝淬。到2020年时癌,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验说豢艘,这也是我们引领未来的一种设计秃蕊,包括其他顶级科技休莫瘟,包括我们的传感器跺昏蹿、雷达奔工、激光大灯等步,都会进一步巩固奥迪的领先地位勃唤。    施泰德说盛坚,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远桐熔,我们会全身心地投入到这一点奶午,包括3D地图蛊,导航等应用搪坷。对我们来说看锨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值箍涧。当然叮甲,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”繁。    在回答有记者问凡草:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势合谎寿,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走星抨瞎,有哪些优势茸硅?在这场竞争中搞,谁会获胜”的问题时塑,施泰德表示矮:如果我们做好准备的话鞍苗,赢家当然是我们泼乌蓉。我们不担心其他的傲擞税,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蚊,我觉得只要我们做得好校需告,一点都不用担心瓜忍。    施泰德强调勘吐,在某种意义上轻牛,我们也是一个初创企业谱。其实魄蜗弘,奥迪有很多细分部门讥滦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作孤喷。如果没有这样的合作绢,你很难相信邦釜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远矾,我们能够成功地实现自动泊车膏粟桥、自动驾驶等分桂。    施泰德预计泻娶扔,2017年十此拱,我们要推出新的奥迪A8闯,自动驾驶的时速能够达到60公里讼,没有别的厂商做到这一点躺渤。如果我们明年能做到这一点的话萌淋,我们又再次地印证奥迪的“突破科技戏孝,启迪未来”识。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖归:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际惮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕私仍帕。庆典活动前夕沛痰露,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟级截嘎。一汽-大众汽车有限公司董事孪、总经理张丕杰除了对政府行艾、经销商萝涤廉、员工廓回囊、用户等的支持表示感谢外吠,他也坦言假铝嘲,在新能源槽沫凑、“互联网+”等方面柔,一汽-大众起步比较晚粒,这些短板正在引起高度关注豆竟。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子壤菱,“因为有你犁,心存感激”莱摆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情烁梆昂,来感激这25来帮助我们成长的所有人珐霓。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就袱,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果冷硼场。从前辈讲起培,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为惮,还有陆林奎等等的领导可开,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策加猴收,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果些。   25年来次惩,我们要感谢的人非常多翰。感谢国家和政府的支持与帮助费。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持拧补,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行吝间。例如成都嘎忍,成都今年是高温天气略廷,最高气温是37.5度而且是持续的坟。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活迫秽堡,政府部门给予了很大的支持和帮助幂焕。   我们要感谢1250万用户苍德陶,感谢他们的选择和信任残识达。一汽-大众从项目开始建立鸿链臂,一直到第一款捷达开始投产鞍,捷达在市场上并不是一帆风顺的潘山,它的初期是走过了一段曲折的道路缝。正是在困难的时候妮葡,是客户帮助了我们肛暇、鼓励了我们扰塑。还记得在困难的时候涵,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国弥奈弘,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象错题势。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工前汀揽。一汽-大众的员工非常的进鹊κF铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化橙、吃苦耐劳腹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蛔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦筏。大家知道一年365天芳饰,如果周六周日全休息就要去掉52天恫垄酥,把所有的节假日都去掉释享,标准工作日应该是250天灿感,工厂的康采恩标准就是由此设计祥檬良。而我们加班到300天段,320天是常有的事茸篱,员工非常辛苦其,所以在这敢售涟,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢劫攘。   要感谢中德双方的股东杯素境。要感谢他们具有前瞻性战决策驴顾功,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开夏。一汽-大众的建立摄屉,当时在中国的汽车合资企业珊,一汽-大众成立的时候也不过就两家峨钡胃。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下铃贩,股东双方做了前瞻性的战略决策户,才有了一汽-大众虱,我们要特别感谢中德双方纹拱。   在一汽-大众发展过程中泻,比如一汽-大众西部战略辨僧镣,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场烘伍。一汽-大众在西部建厂的时候唾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力粳。现在在西部的生产基地骨浪,今年他们的产量突破65万辆静挡蹄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略森,在股东的决策上由一汽-大众执行的抠率,也取得很好的效果毛菲。此外逛,还要感谢1200多家的经销商统、700多家的核心供应商合作伙伴参。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展径瑟、做出的贡献和总结的经验到底有哪些撩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量山宏藐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态滑寸,中国适合于家用的车型非常少档掀。25年来佃槐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆袍竞,上缴税金3700亿元谷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众论藕、奥迪两大品牌12大系列产品了。   25年来墟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升壳默,带动了中国汽车工业质量意识的提升径。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌饺写撑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量逻,一汽-大众是领先的磷缮监。同时堪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主沥呵五。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业酣底。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展秃肖撕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验火煌关。首先米桂救,在一汽-大众的发展得益于体系支撑纽绊临。一汽-大众的体系不是一天打造出来参搽汝,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的棠。   其次喇剁茶,一汽-大众拥有一套完整倪、标准的制度和流程的有力保证塘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰汗帅扦,制度和流程是保证鹊膛辉。   再次灵儡猎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针峦滇,在经营发展过程中有很多难题需要解决灿趣,有很多矛盾需要平衡闷图委,用什么样的标准来平衡捷?底线是什么挽井阮?那就是质量沉膘。一汽-大众一直坚持质量至上革氛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来透弓泄,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承钞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关弘错淑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业线父,这也是质量至上的战略要求锈睛雌。   此外陶,高品质的人才楞琴攫,具有工匠精神的员工科赌帛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质搐衅访、传承的文化也是高品质娃憾,得到的技能训练也是高品质缕构稳。拥有和企业共担风险的合作伙伴练胸腑,无论是过去靖、现在还是将来都是这样播谰,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起讲坏。一汽-大众在自身发展的同时良翘巩,也考虑到了整个供应链的协同发展泡,对于整个价值链会有高品质的要求文。   最后漂,一汽-大众在努力践行企业社会责任琉蜂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验览舞。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候暑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持紊寸岁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上碍,既要总结经验和收获撑良。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训浩壕、走了哪些弯路啥辞节,下一步应该怎样避免险。   如果说到过去的不足燃喊,SUV细分市场比例快速提升碑,一汽-大众对此准备是不足的溪充哨,对新能源哀夺、“互联网+”等方面的起步也比较晚捶。一汽-大众对于未来仍然充满信心俱,这些短板正在引起高度关注摄,企业正在考虑这块短板如何去克服加。   2014年瓷吹,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议陷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望斡铃。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来革。   面向未来勉忿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头矗径,保持创新诞、驱动发展毛,并释放出更强的增长动力守碉程。同时谁革,也会与各方伙伴实现合作坍杏,实现更为广泛的互利共赢剧氏,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任歧局,不断回报政府夯沁、回报股东团挥、回报社会暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇凉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间和粟,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访怠尸。他表示懦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位时,并将继续保持限量生产以追求独特性掠敲卑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来劲社拿,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型惹庞穆:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante匙倒炮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低圈畦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探华,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用露酒。业界有所疑虑的是梗,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象滦矛。   对此棺,薄亚铭向记者表示钡乓,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低说,但都不是便宜的车型艇吨撇。Levante的价格达到了100万元左右谓虾,Ghibli的价格也达到了90万元左右潍,在产品定位上依旧不低合釜冈。同时秸父,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产硷顺,依旧走高端化路线襄钮颂。薄亚铭还讲到揣称沧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司敦,不会把目标提高到每年20万辆东、30万辆的水平罗项,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量鲤但平,所以我们能保持品牌的专属性识赐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明捌扒弯,他表示笺底:本次车展上上市的新款总裁车型嫡端梢,除了在产品上进行了升级外锈,还提供了多种个性装备须沸挞,客户可以从中选择很多种搭配涛。此外赣,新车在性能上的提升显著令狼,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快闲突、动力最强的四门轿车秽团湾。   此外舜咀,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业邵,开始尝试电商销售模式季涸效。薄亚铭认为泡妊侩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用仑方,因为中国市场的客户已经变化袍。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的广,现在有很多人都用手机去买东西乘家沁,这是市场发展的趋势蔽埃步。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前奸妙,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式缉,即用户车主首付车款后补,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司鄙党,到整个租期满了以后抒颁谋,这辆车的物权就归给该车主芦俱奉,该模式类似于分期购买残天。   薄亚铭说抬绢:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行萍,但是在中国市场还是刚刚起步嚷蚀缚,有一些量产车会采用这样的方式做倍,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”糠。他还表示谋测挎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策刀,其实反响真的是挺不错的斯卜。尤其是北京低、上海这样的限牌城市蹄。通过租赁的形式斤圭,牌照将打包在租赁费用里面播赖。当车主买到车小,即启动融资租赁手续记,拿到车辆牌照骂粟沙,不用为没有牌照而担心坦家。如果是企业车主律,每个月的融资租赁费可以抵充扣税浆长,是非常划算的伐户。”目前唐郝,该项目仍处于试水阶段矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围:李芳" "新能源的发展队形,是大势所趋风巍,但具体方向朵酚湾,也扑朔迷离弘。    电动车会成为未来的主流吗谰?现今的新能源汽车产业健康吗苔?什么样的新能源政策更适合我国国情受硼?    2016年9月2日邻推耙,在2016泰达汽车论坛上哭马胺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访被纶绿,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”洛惜苦,他认为透泥,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题水肯吗,恐怕不可持续藏,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外戏堤,何光远认为阜际,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向纷裂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人型舵,这位87岁的老人谈起汽车工业翅椿慷,依然有些动情案。谈到电动车发展戏腥姬,他认为保筏赣,把电动车归为新能源汽车是不合适的宦葱。因为宿碎,第一茹堡,电不是新能源零,第二家官,电动车也不是新东西熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解监特苦,电动车诞生在1834年齐电,是英国人罗伯特·安德森发明的火,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年厦。    何光远认为巨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”僧温,不科学焊降,应该给它正名坏,就叫“电动车”颗非,或者是纯电动车讹凄。何光远认为嫡坏,电动车国家政策的支持力度非常高耸,所以它现在发展比较快哥庙墙,去年生产了30多万台恰肛侨,但它还是有很大的局限性行。首先苦龚悔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便圈外讥,可以长途旅行使用维碉坪。即使快充也得半小时以后骂佰,但是经臣枪戆耍快充的话尝逼,这个电池的寿命也会减少厘砰考,慢充就需要几个小时镰寥送,充电的时间很长赤弘驳。另外搏碧,行驶的里程很短闭丁,有一百几十公力就了不得了仇,就是很好的电动车了奸匈犀。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上呕渐孪,我认为不可能持续虹。”何光远说齐瘫,很多企业是因为补贴才做电动车办付,事实上藐鞋诞,内燃机节能潜力还非常大此偏,缸内直喷技术舍、柴油机的高压共轨技术裤壤古、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助加,因此侯览铰,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力羔屏畅,不能被动一聘亩,节能是最大的减排相。    甲醇车大有前途    现在搁,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战卉汉当,因此惩膝仁,各国都在研究替代能源与新能源汽车厩匹面。美国垂、欧洲煌、日本瀑慈、巴西都在降低交通能源对石油的依赖啸傅,但因为资源禀赋不同扣叮赴,所以技术路线也有所不同物。    何光远介绍说喘戒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题号,在某种意义上讲笨课,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量恍,虽然同为乙醇滑迸抗,但着眼点不同;日本缺乏资源禄澎,自身资源利用问题不突出坞糙寞,因此袱华,把提高汽车燃油经济性作为首哑葡拇А,同时也推进乙醇生物甲醇的应用枪,日本也在搞甲醇的研究按细,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定盗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线剔。    在能源时、交通僻驶、环境袒轨憨、经济四位一体的框架之下瘦奖,中国又该如何考虑替代能源的问题盲饯涩?    一直以来庭舌,煤炭是我国的主体能源虱圃方,占我国能源消费总量的66%至70%含。何光远认为冬练,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用嫂。推进我国能源生产和消费革命缔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路斗娠。而在煤炭发电供热的同时祥,可以产出甲醇超,可以为内燃机提供燃料垛唾,所以羌炔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁攻、高效利用是紧密联系的肠洼爽。    此前隋,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点能,这4个省基本上就是产煤大省前华、山西遂号、陕西岁、甘肃跨浩、贵州嗓、上海市吝。现在规模最大的是山西姆棘、贵州碍经岸,其次是陕西小绥让。    何光远介绍说班舰,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准翠,车都经过天津检测中心检测侧靶,上了公告酒翰,经济性也是最好的筛峦。“我去看了加注站诵埔,M100甲醇100%烧甲醇蓄,2.2元/升耿氢,现在已经降到1.7元/升了巳。一个半甲醇就可以代替一个汽油咆。所以说模锯娃,甲醇还是很有希望的焦。”    今年3月份腔,工信部厘坦、科技部叉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点提,验收的专家组由何光远担任组长去验收壬舒俯。何光远透露说北,山西验收以后歇千,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会恳敢挽,开会以后形成了正式的报告剑。现在伙,在各个部门已经会签完了旗填藩,在等高层领导做最后批示仇乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕耻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颗舌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蜡沧省,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题僳椽,力邀政府俊截、行业孪欺、企业耿仁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见灵,寻求产业发展有效途径枷豆抢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录赂摊促。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们隶惨、先生们九炯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容称超。今天巴,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文洪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果署,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报酒轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先懈,解决大家的疑惑瞳,为什么要改革突?现在存在什么样的问题巍韧凳?第二抵尖,改革改了什么刀矛?主要内容方摔嘘、实施步骤达水股、目标僚础、原则墙、政策选择等等啼唱。第三是,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了磕戳慈,改革试点取得了哪些成效狮徊,用一些数据和大家进行汇报稳。第四白,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望层撅肌。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件青陆,从国际上来看雄海,自上世纪不管是美国拔感、欧洲烽脖榔、澳洲还是近邻日本媚虑、韩国里承貌、台湾等等问抗懦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮糕阂,至于费率为什么要管制秤微萝?为什么要放开甭方?这个也可以做一篇大的题目屑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势顿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定护,逐步地向由保险公司自主制定转化板,定价因子的选择就是什么样的车保费高将琶、什么样的车保费低冯悍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展书洽。   但是技,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蜗菊水,还不能叫现在完成时靠。比如说美国若干个州撂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的从妻堵,因为不同的政策取向有各自的利弊硼,这也是一个非常复杂的政策选择过程愧冈。   从国际保险市场改革发展的经验来看丛停碉,改革前和改革后镜币,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势淘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化钵髓胎、复杂化袭臂农,定价更趋精细化井,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应肆伺。在澳洲一些国家动管白,改革前超额承保利润改革之后就消失了舰腹碗。对于我国来说履,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革腑哇,从2011年开始社会或者舆论蹋尺、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求写伍,行业本身也长期苦于在低水平成、无序化竞争这种环境当中很难转型升级鹿将。另外师贾,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用妥,在这些方方面面力量推动下猩避,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作灰稀。   在改革之前是什么状况熊贺?简单跟大家介绍一下冒暇固。从人民银行管理保险行业开始甫剖,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的敦衰,在保监会接手车险市场之后僻,也是保监会统颁条款费率巨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革芍捕埃,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态募箔,整个行业亏损母丁竣、消费者投诉也比较多奠,所以到了2006年的时候猾既袍,这个改革又走了一个相对回头的道路沁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套虾,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微该盯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态甜迷穆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用婪,比如说行业比较统一防群藏,消费者认为条款费率比较容易理解荡,恶性竞争的风险得到一定遏制朔翅穆,但是负面作用大家可以看到镰,一个是条款法律风险很大堤放淌,不能适时的随着道路交通环境屁、司法环境鞘鲁悔、社会经济生活环境的变化适时进行调整圃,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔撵、无保不赔颗玻、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑虱。   第二湾替,在监管方面定位也不清晰冲匪。对于一个自主经营庭、自负盈亏的保险企业惩妙纬,没有条款费率犊挂,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力间,改革发展没有动力峰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力挟厕,所以整个行业是在一种规男幢Х妫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展弛。   在2011年酸我、2012年前后经过评估次骋、反复的讨论搂,其实当时市场上两种声音都很大砰劳,一种认为行业就是应该统一规范标准化关,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路限霸。经过反复的评估和权衡辖,也是在十八届三中全会的指导下凌沧,改革的方向目标原则最终得以确立豆,这是在当时发布的两个文件晒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》冠集,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标峰嘘,比如说要提升行业的发展和服务水平昂屁,使价格更加合理挺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担侈动、保障范围够、服务都有一些诟步资健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标卿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向徘委屠。第一个是维护投保人保险的合法利益界。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向驰。第三个原则是稳步审慎推进娇切,根据一系列的国际比较研究昆剔磋,大家还是从中得到一定的经验和教训干弛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果塘毕些,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训睫掣。所以文苟扁,最后选择的改革途径不是一步到位练,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标铅叉,它只是在长期的甚至六年幸、八年寺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态另,这是改革的一个总体思路溺,从条款宋袍弗、费率咎休曝、监管三个方面这是一个简单的概括脾鞘娶,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款粉,大家不用仔细琢磨当中每一个字噶悉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系寸粟,双方义务关系是怎样的标准化流程诲。   除了行业示范条款之外激,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充保,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验爬,不管是欧美还是台湾巨聪、日本鳞鹃,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门茬、百花齐放的状态浇卵,因为每个合同涉及几千个字攘幻,实际上纤略,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系喂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择活戊食。   在费率方面分成两个部分济白,一个是行业的保费水平棠,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业托凯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈场,对于汽车来说豌密,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平扛。所以在整个行业层面建立车险信息平台懦,收集各个公司历年来的承保理赔数据农松,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的绘射、科学的定价的参考奖舞激,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动剩徽哺。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权雀妮史,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了滇甭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端其绊娘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司仆显。在行业基准保费方面九壕穗,行业协会做了以下工作衫丢,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理秆寡嘿,在这个层面焚泼艇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平胺,其实是相当的弱耗榔贫,这么多年来的承保标的维赌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名乓慑匪、编码实际上都是不统一的钦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据送断,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码没,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库厩萝,这个数据库目前正在申请国家标准绥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理恋,对每一款车归集了二十多个基本的字段敝怂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上射,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告冒冒,给消费者购车提供了一定的参考稀戚围,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鸥巾。   在行业提供费率参考的基础上啦撮田,保险公司它是怎么定价的懦?现在也是大家很关心的一个问题靠遂继,为什么有的车费率高固灌、有的车费率低饥沽,为什么今年高明年低煞伸?在不同的分类当中有一些差异梗呛撕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子厂雾砍,分成从人因子和从车因子两大部分湘舵,每一类因子当中又有若干个维度揉逃,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力娜翁缮、风险定价能力惭箱、风险管理能力自主制定的卤。   比如说希,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业茹、他的生活方式抢罗事、他的信用程度等等蘑拾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格仓,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险稠笑劫,它的安全性寒慈漆、可维修性等等漂放,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险弘藩芦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的沁。   国际比较先进的保险公司陕,他们通常采用的定价因子懦澄怪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了灯及,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考瘁烩虱,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蔚疽,这个差异可能我们现在还难以接受媳夺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向乖。   总的来说敛嘲赶,保险它产生和发展的基础是数字法则虐,在大数据的发展背景下谩侥,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用炬晒帆。   前端越放开后端管的越紧鲜,如果费率市场化以后嘛亮,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争彪凉鸥、整体亏损的这么一个状态齐赂菱,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施踩吩锑。   实施步骤姐芦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的匪被。到今年6月30号为止挽叹户,第一阶段的改革基本完成了填碍姆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外裳,也开始体会到不同的风险对应不同的费率抱,不同的索赔历史对应不同的费率敲贬豹,不同的车型对应不同的费率箱割,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的吃臂羡,这也是改革的目标怒,首先是平稳过渡雷。   下一步荷玻苦,费率科学化维浓蒲、精准化晌侵、精细化程度会逐步的加深吾贬,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的舰臂坪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场恼教烈。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下规,经过一年的改革试点斡旅胃,消费者从全国范围来看冀楔桨,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点咖极九,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的其,对于高风险苛晦茧、高出险的消费者市水,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了丰,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费劫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率取籍监、道路交通安全水平都得到一定的提高绕错加。   从行业的整体情况来看芹,1-7月全国车险保费将近4000亿水平患殿埃,增速营改增以前是11个点食湘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点式,仍然是持续稳定增长萎,这一增长是在保障范围扩大莫痘兔、车均保费下降的基础上实现的纷匙庭,车险行业的承保效益基本保持稳定盘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标冷,两个点的承保微利燃紊。   在保险行业层面来看嘿安祟,公司的定价水平梅、服务能力在稳步提升的辰复。外部正效应也比较明显际,一个是车险的出险率大概下降20个百分点禽白掏,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系痉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势方坚,大家开车上路更审慎了呸,小额案件在索赔的时候可能更理性了抢毫悉。   下一步工作犯氰位。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外姆沛系,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品抛陵,也就是说除了违法犯罪不赔腾室寡,除了不可保风险不赔呛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险介、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障卵。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围侯擎福,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体啪、不同的投保人瞥健、不同的车型价格的差异会越来越大才肺。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求俩多么,更好地提升保险公司的核心竞争力睛褪信,也更好地促进道路交通安全拱,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高垮茎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活悲扇锤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胜抖抖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕爱忍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题藐酬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吧鸥,力邀政府几邻避、行业险蒲、企业阜仓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见灸绵逼,寻求产业发展有效途径偏亥嚏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录垛耪玻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点烤。第一捂,SUV这几年是高速增长骄四,我们做一个判断徒际补,这个高速增长就要成为历史了匠舌,往后没有这么快了毛集,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点磷,份额还会提高季马。第二谰诚,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势久,就是份额和价位双提升颅窜当,这是与2000年-2010年非常不一样的变化肉,之前是低价位提升份额项,这次是价位在提升弦挖、份额也在提升叮。而且我们判断还具有可持续性陆。第三龄,汽车厂商将会由过去的瓮、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强冠、弱者更弱糙,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组侠妈刹。在此主要介绍前两个拨逆搏,因为时间比较短黎擞绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势泉狼。从图中可以看到怂捻,从2007年开始斗,SUV进到了一个高速增长的阶段茅脯鳞,连续九年年均增长率达到46%炭醇,今年前七个月也比较快席邪立,增长38.6%科袖。此外脓氛兜,市场份额在迅速提升仆奸,今年1-7月份市场份额达到40%筷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%殿,过去几年每年4个百分点锻福,去年涨了8个百分点邻净,今年1-7月份又长了4个百分点陀,自主品牌SUV占自主品牌的60%息芳,SUV全面热炒慷烧,豪华车滇酣、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高览,下一步还有空间技棘妓。从这张图可以看出蒲,一般的合资品牌竞楞,SUV比重还偏低晚,豪华车和自主比较高负四昂,不同级别里面SUV占比较高鹿劫掠,不同价位车里SUV比重也很高俄腻淘,还有一线埠、二线勒麻诬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)连凭始,不过一二三线的比重是去年的数据胳,今年前七个月是四十了苗斜,今年没有注册数据可以看得出来贯。   但是疽瓣,我们说这些年拖,suv领域基本没有在空白市场蓖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱疮具淌,需求就会出现放缓的趋势觅,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势共爬,2012年-2015年逐月都是向上提升的绢挝凌,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走车遂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月喊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了麓哀烁。相对于去年材腥,虽然今年全年涨了5个点曙刮皮,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蓝,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了春寐穆。   但是屠瘁,我们说还有增长的空间粮椿,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点了,我列举了国际上两类国家的SUV的情况会碌,大家可以看得出来莽汾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家釜,大约在20%左右朵妒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国赊笆、加拿大什皑、俄罗斯这些国家田璃。这些国家总的来看是地广人衔亍,SUV占比比较高藉,人口密度比较高的SUV占比比较低疚,但是也不完全成立默,韩国人口密度也很高但是SUV很高惫,巴西的人口密度很低SUV占比也很低稠,这不完全成立忱连禄,这两类国家的情况是存在的呛蒜。   如果跟美国相比杭绩化,美国是把皮卡不作为乘用车腺,按这个窄口径的话美国的SUV是44%搭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距唯夺程,与宽口径比还有11个百分点戌将,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高封推,五十多不一定是峰值点习涩。   另外唯,欧洲这几个国家污沤拌,虽然SUV占比低商磁,但是比重也在提升领嫂,从8%涨到25%嫩瑰,SUV的热潮是全球性的绰箍。这里把不同车身形式的数据给大家看一下含,美国磐看、加拿大这些SUV占比高的国家瑞体尘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高透,大部分来讲可以占到40%左右瞥几,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高碳侯临,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低傲,欧洲这些国家就是两类桓荡,我国应该是随着美国秃痰胶、加拿大蒜、欧洲这个情况括内书,因为我们已经占到40%的份额了喀,如果按这个去计算胆,中国的三厢轿车是48.4%晃孟炕,还应该有十个百分点的下降空间惶梧款,下降去给谁蹋?基本上是SUV穆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%伴哪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升特品替,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点佬,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升瓶,这就是我们对SUV的一个基本判断姜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化屠桐徘,就是份额和价位双提升泥,这是非常不容易出现的一个现象嘿毖,如果把它拉得更长一点看桨淌,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段薪荚,2000-2010年连续提高了哥息吗,最近这几年不太好辫焚乱,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升挡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间失,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低单铂判,2004年茫概母、2008年庆、2011年湾酮糙、2014年汝吹狄,其他年份至少是相等的凭湿,大部分年份是比它高便,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的够痛。   现在一个更积极的情况来看奔,就是我们的份额在提高灌领架,如果以总体的市场为100的话蝗梨,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%貌摹蔬,如果以生产量为一百的话躲,我们的自主品牌已经占到了35%钵挥,其中提高最快的就是SUV揉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%唉,它占到了一半以上的份额费亨吹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降定,以轿车为一百缺,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%潭石碴,连续几年都在下降粪,轿车竞争力在下降讨埃孔。但是自主品牌总体上的份额在提高码凯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显茎扁蔑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车饭,这个销量在提升挽,低价位的车销量在下降庙班,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长姐傅揭,增长最多的就在这个5-15万区间鲁。以自主品牌自身为一百的话梗屏修,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%回,现在只降到了3.4%破挫性,而5-8万的车这几年也在下降等吃劳,增长最快的8-10万的车和10-15万的剂闷钮,这两个价位上涨的是非常的快标攻,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%陕竣,还有10-15万由原来14%涨到28.9%布少,自主品牌的车价格明显在向上走驶,这是一个积极的变化刀。   另外苍赔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见兽荡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多曝, 10-15万区间滴踩,自主品牌在里面也占到了28%搔褐,这个变化是很积极的吨瓜社,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的垮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的牵思蜜,最高峰是2013年213万卡砍庞,去年降到164万集幢飞,但是SUV在迅速地扩张官舜,大家看这个SUV的比重诽械精,原来是二十多万辆膜门坛,去年到150多万辆分,右边这个图是10-15万姓,更是靠SUV在拉动的戈付,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争逝刃泌,这是一个非常大的积极变化兽揭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升锰,这是GDTop的一个调查数据篡容,这个一百辆车出的事故故障率汐,自主品牌在2003年有四百多个事故挥,合资品牌现在也在下降翠磨,这两个差距正在缩泄А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的搂。   从产品的角度也可以感觉到沽蚀,最近我们的一些新产品像奇瑞酒雀蠢、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价提幢,这就是一个积极的变化拓椿,这就预示着我们未来具有可持续性帘狄空。而且可以看出兔,如果以前二十名产品排名算的话芥碾曹,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3敛,一个长城C30一年卖了15万辆左右携碳,前二十名里面我们有两个惨。2013年更少一点删,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的猾特拭,前十个里面已经有四个是自主品牌的配,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面繁。   这几个发展量比较大的企业残闯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的透,这也是积极变化烯馁孔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量醇季,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化佬奠。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮撑ⅰ,国际市场南美洲祁、亚洲惟讳凭、东欧赌琼、非洲是迅速扩张的市趁驶昕ā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力深,我们产品出口大国全是这些国家悉颅久。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家苍勺,跟我们购买力差不多日菇,人口加在一起12亿告,跟中国市场差不多此广,换句话说中国市场去年卖了630万辆输,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的电,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议检握痘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面舌,传统汽车大有希望摆,至少应该平等地分配国家的力量掀坛,在传统车和新能源靠聪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重列公抹,力量投的也太重嗜膊悍,下一步要对传统汽车给予足够重视成协肺,它完全有希望获得好的发展孺。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了嗜罢,以前是高速灵,未来是中速骄簇,它要抢别人的份额哪捞氏。最近两年这个数据可以看一下虫缚,自主SUV腿呢晌,连续几年50%-60%的增长素歌,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长工挝,这就说明这种竞争关系在发生变化倦骏,这是一个夏板。   第三个观点我们就一句话带过了溺捆毛,汽车厂商的格局要发生变化悉,过去是大家共同进步假举、共同分享发展成果挝赫署,因为有年均30%多的增速伦,最近几年速度已经降了年均降到11%了掳,未来还要下降精绵,大概8%左右或者稍微高一点钙持,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展食。另外合资内部也会竞争纳,自主内部还要竞争龟罐送,中国市场占这些大公司的全球份额太重了呐雇,大众占到33%戏,最高占到38%谎,就是中国销量占到全球销量滔,宝马仙、现代链家拜、PSA都占到了20%雌时勾,通用15.9%闪,如果把它的微车也加上超过25%幸焦筷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高叹捕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的瓷卷,要么是维持全球地位通用茸甜小,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众九亢漠,大家对中国市场都高度重视椒琳,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额巾腺,我的速度要比别人的速度高纷式删,所以竞争更激烈背授毋、自主更不用说了奶拢撅,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌送甲耪,大家都给予很高的期望对,未来我们说竞争会非常的激烈冒假,而速度又会下来沦楞阂,所以未来的竞争格局跟以前不一样蹈,以前叫分享陶宽散,我觉得十三五期间一定是一个强者更强究矢畔、弱者更弱购,十四五就会出现兼并重组墒,如果我们放开让更多的企业进来身皖,我觉得这个可能局面会更快培悄弄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年侯蚀末,最多明年还有一年牧垃,但是它的速度比平均速度还是快一点凑却暖,自主品牌大有希望卷毛,我说的是传统自主品牌幌摹,传统汽车还不是新能源汽车仍侈,另外格局会发生大的变化疏宦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赏隘界,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潜椒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题违牡钞,力邀政府邯洁、行业俺、企业起、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见传,寻求产业发展有效途径醋相判。   以下为福田汽车集团副总裁撬渺司、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录淋。 福田汽车集团副总裁串酬警、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导诽瞎弥、各位来宾俱婆羡、女士们褪、先生们仓,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蠢汹,能够跟同行李、专家做一个交流学习讥平。下面我把福田汽车二十年来在科技创新认、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享笆视耪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势瘫谴。从全球战略的视野来看佬憨骗,乘用车的全球化特征更加明显戈剐,很多轿车的平台会在全球市场销售嫉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些税。举个例子坞便,如皮卡蒜冠脐,在北美皮卡占整车比重是很高的筋广鸵,但是在中国擒灸灰,在欧洲髓日春,皮卡的量就很小电。另外又如轻卡缄,现在它的亚洲化特征会比较明显美蹬情。还有重卡咎,在欧洲都是偏平头的街铆,北美则都是偏长头的姜譬姥。所以商用车行业的区域特征很明显府,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的吃。而在中国市吵住,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主恐安蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚燎睢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的户矩通,2010年达到了一个峰值429万辆疲袜,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势舷败,去年是345万辆苔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过刚扫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长妥蹭教,主要的原因就是因为重化工行业如忿仙,如煤炭懒钝、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化且培峦。另外整个物流行业的效率在提升郴,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模强。   随着市场竞争的加剧烷哇判,行业整合也在加速会剖,份额由2010年的44%提高到2015年53%溯,再看一下今年商用车的情况捆曝耻,今年一到七月份销量略微增长草佬钵,整个商用车行业增长2.4%诞丢,我们判断是过了低谷奶片,所以下一步会有微幅增长然璃。2.4%其中主要是载货车贡献的触,同比增长4.8%炼,客车受微面的下滑膜臼,导致载客车下降了10个点铰龄势。   关于未来的商用车市澄病,我想从四个维度分享一下我们的判断泄入揪。   第一是从宏观经济层面糕,从金融危机以后馆,全球市场增长的趋势是慢下来的膝铂鞘,乘用车商用车的比例现在基本上在8捕商:2孤矛毋,但是进入“十三五”之后我们判断铆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭撵,商用车因为是物流工具的企业暖彻,未来会有所好转挪,但变化不会很大撂建。   从技术层面来看抱,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0车镀秋,现在正在快速进入智能化的3.0时代淬骚酸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮恚快的霓骸。   未来的商用技术主要围绕着智能化搔需圈、网联化孺势、电动化浩览宪、环保化来追求汽车的高效背委、绿色汝疾蔬、互联和安全汞构谐。   另外从中国的政策法规来看没嫌,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动糙,从客户需求来看慕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求叉,推动了中国新能源车的高速发展粕钢,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆盘,同比增长102%滦斥,其中纯电动客车3万辆凉揽激,同比增长176%儒圭勒。未来在城市公交以及城市物流刺女、环卫等方面可物蛔,电动车还会有一个高速发展罐懂南。   下面分享一下福田在科技创新饯、转型方面的一些经验和做法虹律鳞。   在商用车2010年达到高点之后玻,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变罐凸十,加快掌握自主研发的核心竞争力降膝膳。通过五年的发展来看我宠,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的汤羌。福田汽车目前的研发体系是两级警弟痞,一级是福田集团的研究总院斧篱呕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异爽盆,曹博士也说性侨,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆萌,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心菏概,是一个二级研发体系蚂蜡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程得、整车的集成以及奶猓块开发和整车测试的三大核心能力际。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒祭虎饯、康明斯等等合作单位进行深度合作劳惕低、改变和创新韶潘悄,推动整车的技术进步测。   在转型方面物趴,我们这几年主要围绕着几个方面拖逞炒。   第一是产品低端往高端转型活,在“十二五”初系,我们的高端产品占比不到20%奢,我们到今年年底高端产品能达到70%涡肉。   第二就是从国内往国外转型霞,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%刀环。我们连续四年商用车的出口保持领先础考体,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长埠。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的拷俊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的灿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型额,另外为了解决汇率和贸易壁垒仑稍,我们在属地产业化方面做了大量的工作胯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蹲磺,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础尝。   另一个就是从制造往服务的转型肺粗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色挎,在“十二五”期间练秸交,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益觅罕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础耗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸奴憾,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子陛。福田康明斯通过这几年的培育困,不管是从业务的规模蒋腾夸、收入汰、利润现在都发展得非扯椋好禽宏编,另一个他也对我们福田汽车的整车席贸,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬荩好的支持枫颂汰。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新般塘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目醛萌蹦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3阜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%错,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的程闷。可以说尽管卡车的量比较芯肫伞,但因为排放比较高屡千想,另外一个因为运营的里程和时间比较长僚廷软,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的休拎丧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍澄硷,实际上物流的效率还是比较低的摹蛇警。基于这一判断贡昏粕,我们提出了一个“超级卡车”的项目贰勾搪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源胎世形,通过这种材料的智能化耻刚、材料的纯电动句焙顷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色粱荷、环保没、节能笛、高效侥希、安全宪吩、智能的超级卡车按噶劝。我们的目标是要实现降油耗30%噶美,降排放30%呻璃,整个货运效率提升70%纪。   另外是关于福田汽车的车联网技术会笆,我在福田分管车联网业务惶,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值酷财,因为乘用车是一个消费品捅窜螺,买车和用车的基本上是一个人需,而现在主要是用来出行的恰。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控式坝堪,但是商用车不一样椭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的款快,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用浮,驾驶行为各方面的安全宛,另一个就是乘用车是一个地域性的车朗当丘,不像商用车需要全国跑撇藩嗓,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨巾颠,过两天跑到海南去了囱沟难。所以通过车联网对车监控的需求更高一些钉融都。还有商用车的故障率市,因为它的工况复杂刮,商用车一般具有轻载良吗枚、标载和超载挺坤啡,但是对轿车一般不存在这个问题屁沽嗜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低皑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的沃单。所以通过车联网对车进行故障预警必崇、排除以及程序优化等方面曝凑刹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些接斥。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理菇婪,建立与客户的互联互通守盗纺,为客户提供增值性服务衫薪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蕉炔斤、服务商和供应商产品质量和服务的水平卿槽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划叔。大家很清楚范示染,围绕着工业战略攻糙篮,德国提出工业4.0癸师奈,美国也工业互联网睦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略房捞齐、英国的2050战略惮匡,中国也提出了中国制造2025悉,福田汽车结合自身的一些现状邯许,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划熊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台衰咯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部赶斧、企业与企业建虹免、企业与产品抱佩车、企业与客户的互联互通箩。“五智能”就是商业智能位儡、智能管理颠韩、智能汽车号柑、智能工厂拔、智能制造探心错。时间关系搞,不再进一步叙述衔弓岭。   目前煌肪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期凛。福田汽车愿和大家一道虐巨鼻,通力合作亭,整合资源鞍,协同发展街单哭,共同推动中国品牌的加速崛起搏幻,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献磐赶弯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陶漓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钨,力邀政府脖痛、行业泊怯片、企业嫂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见献纽能,寻求产业发展有效途径伟阔圣。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员岁挨、舍弗勒集团副CEO阜怯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动鞭烩、驰骋未来》的演讲实录赴。 舍弗勒集团执行董事会成员膛沤、舍弗勒集团副CEO擎抠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾芬、女士们委耍讽、先生们糠,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论砷钮,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略惧,我们的愿景扇,是如何来推动我们未来的出行和移动复坡巨。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容收丛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史娶溉棘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景喂,我们是一家领先的技术公司炽磺柬,在全球都有我们的足迹痢,我们一直致力于移动花郴焙,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用全,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求湃浓邢。   舍弗勒一直致力于创新叼,也可以说我们成功的因素是质量粪钳、技术和创新湾些。我们在制造业方面有很强的实力娄裤屎,在系统研发方面投入非常大昏凶。我们创造了一流的工艺和技术撵,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门喝。特别是在电气化以及相关的动力总成方面默,今年我们在德国获得了一系列的奖项峨绰沫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品裤。   就像很多其他的技术企业一样萍穆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域兴物。第一是环境友好型的驱动睫擎疵,第二是城市交通童戳,第三是城际交通捶擒视,第四是能源链恢钱。比如说大家可以看到汞径涣,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛冒难豌,人口结构变化非诚】。快墓衅,老龄化社会已经展现在我们面前欣嘿霓,技术变得日趋复杂趟惜,数字化技术的利用领域不断的扩大场锌,我们需要找到更好的方法来彼此了解响,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蔚。数字化是一个关键椭颁赶,另外就是环境方面缮躬吓、可再生能源还有资源的可用性嚷圃挝,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题屯叼膊,资源的短缺也是我们要去关注的兜蜡七。   再看一下经济的趋势革旁,我们现在处于一个全球村侮使睹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题信,这些是不一样的行散霖。另外就是可负担性的问题讼,我们要为客户带来更多的价值磋龚矫,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题扒,这些都是我们要去关注关心的迟。   我们来看一下未来的战略矩安,主要涉及到四个窗口耿蓬。   第一是产品本身截筷颧,我觉得对于汽车产业彤,对于机械制造产业来说都是非常关键的撮蹬。在这个领域/行业螺查,我们需要更多的关注环境友好型的驱动墨陪,要减少对环境的污染轿搬。   第二是当我们制造产品的时候沽心,或者制造产品元器件的时候惠飘姥,要关注它的功能面型八。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行虑、城市的交通酶团委,对于汽车以及对于我们的供应商芯,可以为汽车产业提供什么样的元器件犀蔚,这些都是我们要去考虑的扣慈挂。   第三是城际的交通牡,涉及到比如说航空擂犀、高速铁路的一些竞争惨。   第四是能源链的问题比己戏,我们有什么样的能源是可以使用的撮,我们将来的交通工具运用什么样的能源涸夏,这些都需要我们考虑魂妻竭。   看一下将来的动力总成狭层。我想给大家传递一个重要的信息徊琳颧,在接下来十五年时间里鹤楔,从全球来看陆染悄,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成桃宠,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分嘎扯魄。   但是现在也有一个趋势发展得非澄及遥快槐,来自大众和奥迪的这些厂家蠕闭蔬,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车景。到2025年乡丁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%咀,也就是200到300万辆的纯电动汽车钾霜,所以到2030年可能会是一种不同的情况镐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况猎。我们还需要让它更加有效一些篙鄙未,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争怀,还有电池或者是燃料电池等等环就,这些都会占据越来越多的份额材谭通。对于我们汽车产业来说非常重要掠醒,对于政府来说也是非常重要的拉令。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料嗡柔,比如汽油玫,还需要考虑其他的一些燃料备刑奸,或者是人造的燃料等等券魏,需要考虑更多类型的燃料旱瑰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求居杠。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面霉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车秸嘶,包括48伏的解决方案抵,它主要是对手动传动系统的电动化圈刃。我们需要首先实现这部分的电气化草。另外我们也需要对离合器实现电气化晨,也由于推出电子离合器荷藕仟。另外我们还需要进一步提高效率钒。也就是要进一步推出我们的混合动力亩块48伏系统欧莎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母剑块的解决方案节炬。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案线,针对高压的电桥驱动解决方案旗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案赦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统墨,以对其进行电气化处理梦钙步。如果将来我们有纯电动汽车的话拱霓,它的电气化程度会越来越高笔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战痉小伎。现在随着新的解决方案变得越来越复杂储琅境,因此我们需要进行标准化揪判蓟,标准化是第一步孤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高箩,或者说是一些部分的枪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案晒际。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求嘎。我们也需要减少车辆的整体的质量拉撵,主要是成本方面是一个重要原因邦冷。如果需要建一个标准的话氛,我们就需要有更好的一个平台拔蔽,也就是说我们需要基于标准的平台颇,或者基于标准的乃ㄆ晌伲块进行我们的汽车制造莆谈。   我们需要全球的平台化解决方案瞬,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求停宋。关于动力总成方面惦握畏,它的变速箱是最关键的一个部分射。我们刚才提到一方面是包括内燃机校,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起巴判饭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器茄糕桐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分甫冲。   接下来看一下我们的重点产品闺杰。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面譬仇菜,我们为中国带来了什么样的解决方案黄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案帘涵统,我们推出了高压P2混合动力氖唬块搐氦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决门系,我们希望能够改变它的一个变速器遁挪闪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换姬视刻。   通过这样的一个标准的暮铮块化设计煎鸽位,它可以适用于各种变速箱之间的转变钙琅芥。另外我们还会考虑它的一些振动的需求横被,我们的这种创新型P2的混合动力某诺斫担块可以帮助实现不同程度的混动功能磷兜季。实际上廷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案戈穿。我们的量产计划是2017年在中国进行量产跑潘掣。这是第一个解决方案星天韩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划画蓝,它叫做高压P4电桥的解决方案哪截,可以用于SUV或者车辆的CD部分盾拧。它具有高功率密度诡墒,可以适用于不同的车型汉肚,非常容易打包进行个性化设计瀑臂忱。也可以用于新能源的生产纳。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产嘲。它可以让我们更好地使用内燃机搓。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车焙,这是我们两到三年前开发出来的骏缔门。也是考虑到了中国排量的需求咸龚尖,或者是新能源车辆的需求房。针对这样的一个需求铺,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案膝阮,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机侨。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机惮械骂,我们中国团队也为此作出了很大的努力兑,这个发动机是专门针对中国市场推出的美。   另外就是在变速箱方面屠,我们也推出了一个新的解决方案培,是集成干式离合器的DCT变速箱浦恋犁,机电一体化离合器和齿轮执行机构尸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的迁,对于工程师来说娶,我们都是非常理性的炬,但是有的时候我们需要具备一定的感情卤。对于我们的汽车技术来说盼酶记,我们一方面需要理性两揽,另一方面也需要激情喉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现屑回。针对方程式1的赛车络铝,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成纫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展猜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势瘫倦徘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日型八,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屡农乓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题箔撩处,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钒,力邀政府勺翱弥、行业痢士皑、企业靡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渡到合,寻求产业发展有效途径哗芬。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事诫棘榷、副总经理 吴松发言实录失。 广州汽车集团股份有限公司执行董事抱、副总经理吴松   尊敬的何部长掏宝捎、朱总场彤猛,各位嘉宾姬罐、各位朋友捍路,女士们揩、先生们沦川,大家上午好宝凌。很荣幸参加这次论坛卵梧番,我上次参加此论坛还是2011年啥磺蔫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟掸微,那时候传褀刚刚才有这个名字沽朔泉,传褀的保有量不到一万台畔梨,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车胶,这给了我们很大的信心和鼓舞捂辩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持却某。传褀一直也在努力杉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆鞋,年均复合增长达到80%驳。目前市场保有量达到65万辆号秆,已经成为集团利润的主要贡献者之一嫉。   明星车型GS4持续供不应求察,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数匆忿,而且GS8与GA8同一平台谋分,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品概敖什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到缮该稀,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛京炊巍,对自主品牌的支持笔情,关键的还是坐蔡,关键的是感受毛帅挨,关键的是多提意见蛔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心爸纲,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌趣七八。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会婚,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法洗。我做自主刚刚回集团草事摩,将近9年半的时间鹅肃樊,从不愿意干到喜欢干舵物此,到对自主品牌依依不舍我警,到对自己找不到定位和方向青诗,感觉到人还是能做一点事霓首猾。所以这在这里借这个机会匹痞沦,感谢在座的我们各位嘉宾挠、各位媒体的支持譬筋随,也感谢传褀团队的支持赔仕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力我徊败,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持浪蓖谐。   我的发言主题是构造改革创新驱动欧炬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考膏。一个方面汽车产业发展形势分析恼变白,前面讲了很多了掣牧,我就不多讲砍。   一个态势是稳步增长圭,但是全球增势放缓墒艰蕊。中国汽车产业发展仍然有空间晦怯宫,仍将会领跑全球汽车势拴保。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台箩膛,中重型商用车达到400万台么商匣,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%迪涪。中国汽车销量将达到3140万台小扔伐,我预计可能还会再多骆勒,关键是结构看你怎么改盒?如果要参与全球竞争涕倡,那重要可能生产量还会增长睬取身,复合增长率将达到4%屡。   第二个特点颗,优秀自主品牌加速成长忱,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流抢。中国汽车市场发生了深刻变化荡发,中国品牌迅速崛起庞,优秀自主品牌加速成长咳。关键是要产生优秀中国品牌拴纽博,不管是哪一个企业逃但仿,在现在这个环境下伎斤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌够烹,还有我们何部长戎泉,这么一批老的汽车界的前辈观星,到了这个会场又在用行动来支持轻僳。大家和我们媒体各个方面的朋友饱乱,大家坐一坐没镭蕾,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别缆须,差别在哪里迪商可?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的腔五投。关键是中国人要团结绩,不要互相贬低犀兔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦铆翠痰,抓一到几个诚,不要想象太多赫腊腻,我们从来不怕想象行,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向础腥,坚定方向金痹光。   那么数据也说明一切眠帽教,2015年很多中国汽车加速发展蜡,行业整体增长率为7.3%的情况下井,中国品牌乘用车增长率达到15.3%磋颊客,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%轨干刷,相比去年又增长了1.2%百分点茎玲济。而且自主品牌抓住了很好的契机恕锨,在SUV里面我们是防守的叼,是中国品牌先站住位置变描,合资品牌再进攻霜,再加上周围的环境变化年蜡割,所以在SUV里面我们一定要全方位发力誊镐卡,占据主导绊捣,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个讣箱漂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人底副邓。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁,统治了我们的各个方面俊。我们展开进攻是非常艰难群慌舷,但不是说不可作为分,要选择时机丛。我们要在中高端里面取得突破讹,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比溅犁,这是韩国人讲的腻寿,不是我讲的灿瑞伐。他们说醋朗,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候侈绿暴,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌巾罕哗,如果不选择是对自己的不自信磁绩,这个不能靠强求魏,靠品质羌、技术侵、新能哆复疏,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品报驾。   第三个竭,汽车消费升级和资源制约勘客爆,也迫使汽车产业需要供给侧改革双律娇。不但要有好的产品啸兄,而且还要有低的成本歧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害淘母朔。在汽车需求方面途,80绕辖畅、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军婚宫拘,个性化芳、智能化涡、体验化等方面的需求还在不断地上升朗可,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战肥。不管怎么变化股共,满足顾客的需求汲冀,满足抓住市场的脉动李肉,这个是关键点咀。而且资源供给方面贪秃促,现在的人口红利逐步消失咕瓶汾,而汽车不是简单劳动豁连淳,是高技术情况下的技术劳动凰革扔。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家锻,我到那些国家去考察过滤,没有中国这样受过良好教育疙券对,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性伍恃刻,那不是每个地方都有的遣蜕。有的地方上午上班寄罐,下午到时间钱一领就走了丁澎。所以对一些合资品牌来讲脱俊,中国也还是蛮有魅力的莲供,关键是要拿好东西出来龚淬,才能谈自主亮纱订。   当然工资涨这是个客观事实偏,2011年的时候4.1万表,2015年他们说人均工资涨到了6.2万韦懈,这个不高的开鬼捍,还要涨急擒吼。农民工那么辛苦吓,给他一点钱算什么锌。但是钱从哪里来半挞?我在传褀亏损的时候毙粗猎,工资涨得慢季艘,但是想办法补贴扔缅。这几年别的都在减榔,就是员工工资不减阿,但是效率要提高茬,要杜绝不干活的人谷里,最后挣得钱多哄心溺,干活的人还没有机会贸,有钱的人天天有时间去议论敦幂答,没钱的人在干活爆路,这样大家积极性都没有了酚型。国企的弊端就是这个镣。   那么在监管方面驶晴们,工信部刚才也说了逆霖,我们的司长也说了舜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破复翘,在供给侧这个方面要下功夫淌壤莎。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径瓜来,作为五大发展理念之首菠激的,当时这个报纸一播五大发展理念淡呐,那时候我还在乘用车价,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去皇衫当,这十个字嗣伎斯。为什么呢搁?因为没有创新就没有一切丸耽,没有协调就调动不了资源磷姆按,没有和谐的话凤登,共享也很难多,大家不愿意跟你干匠幸湘,我是不相信英雄的沛孩慰,但是特定的时间会产生一点蔑,还是要充分调动群众的精神境稠,各个方面全方面的参与褥挟,企业的成功除了它的领导者的作用酬核,更重要还是把员工的积极性调动起来尖欢世,人民群众才是创造历史的动力淳,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人苛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革鲤,需要我们从技术管理坤、营销鞍、品牌锑天胚、产品蓬砂鲸、服务全方位展开创新旦跨稠,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革郴,来推动中国品牌进入全球傲,成为世界品牌话。   第二赋守,汽车产业供给侧改革方向与实现潮。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法敛本迪。   首先泼凄反,在自主品牌方面亥扇茧,我们是追求全球视野开展正向开发型窗痪,坚持以我为主的构造核心疯女,组织全球资源疥,开放性自主研发模式宦沪戮,掌握核心的竞争力藤硕,获得了可持续发展能力迷识惭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蹲秘罗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人玫坞豆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了汐啪低,我们的生产能力标准是35万校烯,但是预计今年我们的销量会超过35万疾泄,有可能达到38万县渤,当然如果制造组织再高一点茧蝗,可能40万古奢,也还是有可能疵绍,但是大家别报到40万啊卑葱署。这是有体系汝蔽,有制度保障的淮挥,有员工的全程的参与霓。一个别的企业的人到这里来看颈,他说你这个企业为什么增长这么快浑,没什么别的旦,员工的积极性调动起来了奢,他们说睫距,我看到你们的员工眼睛充满激情绅尸郸,因为人天天在干活的时候就会有理由秆吓啪,如果执着地做一件事情带有一点追求伍,那就有远大的理想辫痢。   放眼全球写谈,在开发方面整合全球优势漓韩,实现研发的全球化摔陋,人才全球化尝炽、配套全球化雀敬。依托国内的研发资源屠羞,充分利用国外的资源开展研发资源整合铂,打造企业自身的技术体系撅。我们用了将近五六年的时间鸥,我们确立了G-CPMA跨平台亩拢块化架构箩羔恃,我们第一代的产品是引进消化吸收沛辩,第二代产品已经完全进行了提升谱靛变,但是没有否定第一代酬劲记,掌握了数据链亭杀,掌握了开发的流程加纬氓。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列帝。实现了一个平台可以开发六七款车型绅邵,实现了多个平台车间的相互有机关联稼校蔚,实现了车型的变化多伯锻垛,开发上市快警沦,质量易保障鲤随,低成本邦冲、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设磊呈。   第二个琉,坚持质量为先垒扮梳,推出精品车型赁寿,提升产品质量宝,加快自主品牌产品开发宽勤布,提高汽车供给侧水平邢,推出符合时代的互联网化的产品渭侣纪。打造消费者喜爱的精品车型观,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果克芳式,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式那,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织考蔬。实际上汽车不管是新能源也好蠢靡碎,产品的三大特点编,一是颜值不好看别人不买徽挫铂,第二是品质秤狼编,没品质也等于没品牌起捞勿,天天出毛病心里不愉快落懈淳,第三是性价比垂节蒲,就是靠成本额。我们的员工不需要培训就知道品质妊灯模,因为好多从合资企业来软乘惠,合资别的没培养叭灯讣,就是对品质追求史匆,结果就是成本搞贵了霜菱,把品质先过关口,回头成本再来逐步下降肃弹蓖。我们第一个解决的是品质煌,第二个解决的是颜值沫,第三才是考虑成本蹬。成本恨挺班,供应商的成本我控制不了邦阮臀,如果今天在座还有供应商的话恨摆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点崔拳,还是有这个机会的雾山。但是我建厂可以控制晤,我们内部的生产流程工艺烩入,我会重新再造碴瓤穗,这个我投资减少了夹捻,今天也披露一下型,我35万的规模最多可以干到60万慨。如果创造性一点可以干到65万卡晴陈,总投资50个亿拒淌草,含整车加发动机陈姆咳,这是内部数据舅袒恭,来给自主品牌共享懒。   包括一些模具加在20个亿腹囊词、70个亿梳兄罐,最后的结果我都不相信蛊立墓,实现平台化官半半、公开化甫氏藉、可视化蹭,让所有的东西全部依照规则阳光推进量咕。现在我们的供应商也很满意浓械屠,社会上也很满意啦。这就是在体系木现,在这些方面的作用力团啡,防止一个部位一个零件啸伙豆,一个车就不同零件不同标准纷泉娄,那怎么做逃敲,永远做不了好车擂率埃。这个要感谢合资养成的规矩托帅。但是自主也会给你更大的动力衡,动力是在研发疼,其他方面再有作为乓亨。所以我们是国企的平台溶相菱,民企的效率去卧,合资的流程互床,这三句话就是这么个意思啼晴步。   第三个藩惺,坚持智能制造打造智慧工厂咖杠渴。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂起,实现占地面积的有效节约惕腹门,我们的合资企业废草,广汽本田在推进第三期的时候蒋,就是根据SSC这个原则耻。SSC的第一个S就是小型small抢骄缸,即所有资源空间最小保侧、设备小型化;第二个S是简练simple锨爸,就是除去浪费烤敦解,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑少如,complete穷,以追求小狡建蹬、近探趁、短拆皇、轻烙净焕,最合适的自动化靛、慕福块化范。所以广汽本田第三工厂运用SSC首,它们的车间占地面积减少45.5%翅,投资减少26%捐局,跟它的一二期比坪,能源减少了29%赌覆,成本节约了21%我。   第四个坚持管理创新汹,开展构造改革散,主要就是我们广汽丰田钎泊,因为我原来在广汽丰田发动机囤,我9年就去丰田一次癌惭,去发动机只回了一次铣敲眯,因为当时这个地方环境太好了鲤帽唱,我怕一回去又不想搞自主了朽。但是鼓励我底下那些员工经常去桶隆,去交流茬,日本人也还不错捆泼,大家都交流去力。但是技术是交流不来的方,思想文化还是可以交流的潦乡。最近到丰田去了一下夸,大有感受蟹办每,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蛊够,它从最关键哨响揭、最基础的制造环节入手距豆德,开展生产管理创新谴那,从制造轴承矮、供需轴罗氢、采购轴出发痉喀,深入开展构造改革桨瞥粟,实现全员参与慰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识惮剿,充分调动员工的积极性鲜、创造力讳们秆,取得了良好的成果谰悼洛。经营绩效方面缮防侍,今年的销量增长不多宿哩,但是利润大幅提升沪兰城,生产效率显著提高法釜蜗。人力绩效方面惹佩秃,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升铂,管理体系与生产流程更为完善擎梳款、合理诺耽惕。   通过改构造改革卤萝,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升苟阜甲,根据他们的预计插,已有的数据电,2017年单台不良率预计会降到0.01%芭筹册,就是万分之一酥堤。而且现有的工人总数减少1600人氮。就是现有的存量也可以变化啡,他们现在不到一万人潦,要减1600人炕,它新建的工厂回,员工还是要招的毋,但有的还是要走段墨锯。就是用减下来的人把他投放到这个地方厂。   第五歉,坚持体制增效输,强化体系创新马。既然这些企业都到中国来了尺,有机会为什么不学一学呢来?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下脸嗜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破嫂钦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式竟啥瓦,广汽本田精益管理请艘幻,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式客差绊。为什么搞一个广汽生产方式暖辰?为什么不造一个丰田呢位苟?这里面要说一句煞识匹,丰田生产方式你不能完全去学虐飞,条件不一样吾税计,环境不一样好,人员的基础素质不一样现常,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多桨隙穿。你学它必须要结合自己察,连日本的企业去学它的耪授戮,有的好多也不成功挠,当然我不能妄断烦,这是从资料摘的岁,不是我说的冉玻。   第二个磨烦傻,我主要员工整车从本田来劳,发动机从丰田来放惜汉,也有一部分本田蹈氨,两个企业不同的模式怎么办扯隙莱?发动机就要按丰田来矛,从头到尾来狭宏,坏的不学好的学翁,整车就按本田的来汐鼻。但是一个企业两个体系怎么运作呢剧?我说干自主就不能有体系墒骚啡,要体系就是传褀的体系刀。不管你是从哪里来标钦,包括从社会上来鼻陛,来自五湖四海一个共同目标阂咖,要干好中国自主品牌灌马。所有最后提出了广汽生产方式赌,以丰田为主结合本田佬坟,这样把文化拱舞、体系做好撑,但是还不够巩固玩惋,还要琢磨投,现在体系已经起来拴蜡。   我们从2013年开始策划弧瑞,集团的主要领导说这个很好剁伞,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的肩垃拇。   所以后面我们的产能又不够了渭俗漏,销量又搞起来了拉,整车进行改造凉畅、发动机进行完善限焚,整车臼、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造路瑟限,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%眯,就是第一条生产线警滇黑。第一条生产线上半年生产了将近16万蒂,20万的能力干了16万隋饶,实际上还可以做但胺奈,全如果满负荷做的话废户口,估计干到35万都没问题咸。极大发挥下趁变,这个不进行全体系变革很难甭喘砷。发动机装配线一次合格率99%阀薯清,这个零部件产内库存减少70%酒,厂房面积提升30%祷省,原来不够用同哦椭,现在多了这么大的组织冬。库存资金减少50%籍,更为重要的是这一成果横向展开拷促挥。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线侮楷触,它的年设计能力15万辆任农衔,8月份的最后一天有个数据瓣,他们双班日产已经达到了650台惮娠掣,它的满负荷是700台贤拘江,估计9月份就可以满负荷卷捌。这种提升的速度棵,全世界都是先进的特,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局如,它的一次合格率最高达到了93%溯,平均水平92%兄菱,接近丰田中国国内水平寸帘多,当然追求的是丰田日本的水平谁窃,广汽丰田学丰田本厂缚配,我们下一步也拿一个计划渡啥,要挑战就挑战一流獭,否则没意义邻并。   那么我们以建成世界级工厂为准则费,以广汽生产方式为核心斯,融合了SSC原则汰骡,运用创新思维全力发展智能制造技术碘,打造智能工厂断次酱。我们在第二工厂通过价值流最大化豹钒、设备智能化澜惜,生产线自动化色、物流信息化篮、网络可视化晴、操作简单化爸扔、安全绿色化程娩杀、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级端。这个第二个工厂是非衬涌蘼唬好铺粮丰、非常成功的一个例子咀喊,但是这些都实现了靛。   第六是坚持品质保障渐,打造高端品牌葡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗簧嘎霓,高的效率提供优质有效的供给片酗尺。广汽传褀通过精品工程确保产品质量聊对侧,连续三年获得中国质量被、中国品牌第一粪假超,超过很多在中国的合作企业靶略,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八芥级,所有企业里面包括外国品牌晴点稻,与广汽丰田并列第八肪侍,比2014年上升6位懦导。   第七其,坚持客户至上陌,提供优质服务贩麓,不管是在任何情况下旦孩,用户是我们服务的对象练,也是我们的衣食父母妻,尤其是作为汽车这个特殊产品递搅,我们对安全帘系、对生命的一种关怀工,作为生产制造环节的改革聪,是汽车产业供给侧改革的重要方向僳埔修,但服务环节的创新与改革同样必不可少五,这还是目前我们相对比较一下崔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名乱,也是一个什么机构丰规捆,我记不不太清楚澳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离忌挨煽。所以在产业互联网的时代杀倍,每一个企业不再只是产品生产者伤姬、服务提供商醋灰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商涎,服务以各种形式融入到了制造业疯慧烫、研发设计篇痰、生产制造唇鸵筏、经营管理匈、销售等环节漓。有价值创造的可能苦狼,就有服务形态的出现笑摄皆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限提牢捍,两者相互融合群怀、相互依存示,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展廷。   广汽在这个方面也展开一些工作疯羌,我们的整车平台将联合金融痞、保险斯、物流标得迹、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务搬,车生活平台会涉及多个业务平台某彭艾,除了常规业务平台还包括了配件商城价池功、用品商城伎秘、社区服务连锁芳颠粉,用户使用汽车的整体生命周期亨,产品的购买只是开始猾,与用户长期多次的接触和非常周到的服务耻垮括,这才是我们下一步发展的重点娶聪摹。作为汽车服务提供商羞趟,我们更应当关注的是用户的体验旦倘,以及给客户带来的价值增值感受困,汽车服务O2O的打造涸闯戈,也是为了满足汽车全生命周期的需要徘祟殴,以及品牌和价值进一步提升的需要躬晒。   第八壬俊,就是通过这些改革阔据回,整个广汽集团范围内的成果东甭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万康,同比增长28.8%抨、29.7%簇,比行业高出20个百分点碌姜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平俱市,同比创下历史新高胸腐锨。当然传褀在这个里面那是贡献更大司,1—7月份销量已经突破19万拈儡簇,超过去年全年吻羔,加上8月份最近的数据味,今年全年的任务22万已经完成了弟燃褪,同比大幅增长143%箱滔。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强氰并,位居第303名瑟,比去年排名上升了59位馈芜,整体实力大幅提升寞。   第九拖奇,就是广汽集团的发展十三五战略芹衡。简单地就是一个内部协同创新痹么揪,外部开放合作劫裳受,这是总的原则如,全面实施结构性改革榔仇伴,实施一五一三的战略唱翠哭,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆帆赦哺,这是一个保守的数据惠,因为传褀搞不好就过100万糜,前几年说传褀100万竿,别人说吴总鞍椤,你是不是在吹牛窝翟歼,现在领导嫌我100万都少了酸喂鹤,拼命把产能都整合过来了腹蹲厦,成为先进的汽车集团驮塑,做强做实研发整车零部件倍、商贸服务和金融服务五大板块卞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌魔,实现自主品牌事业的跨越式发展李,全面实现一个“三”底兴,就是电动化曹么、国际化嘲世蟹、网联化三个方面的重大破某回丛。   各位嘉宾墓撵、各位朋友搂,女士们侯史、先生们胸耻,在需求持续升级角拳捂,资源消耗的情况下捞巾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓世梁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端距、品质优先括、创新驱动的发展路径铣搬,坚持正向开发系狭,提供优质产品坏首春,坚持智能制造级,开展管理创新客,保证服务水平潞,注重品牌高端化充坊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花煽,共同推动中国汽车迈向新的台阶燎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球抄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣快:李芳" "  今年3月逼帛,借百年庆典之际发,宝马集团提出“下一个100年”战略方向七,即“智能互联”钦那、“绿色出行”和“自动驾驶”磊郎,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蚕沽喜。随着战略的提出操汝劳,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蒂补壁,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上犯。在这其中痹熔,“人才”就成为关键问题末。为此触彪瓶,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕浦横膜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备罐释。   根据沈燕的介绍可以发现捆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛骄朔,涵盖计算机偷、工程学澎贩品、自动化碾屎欢、金融等多个方面寿。她坦言翟千茫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入红,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈璃。因此豆孪库,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蔽。”这其中包括互联时代的在线招聘砷,“例如我们利用自己的招聘平台瞳徊鞋、Linkedin浓衅摄、智联招聘等在线平台颂,以及大学招聘兔韶记、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘翅。”除社会招聘外洼撅捎,宝马也会通过与院谢堵停合作登,提前把学生引入到企业中赣挫皮,专门为宝马培养人才掀。 比如他们与同济大学十几年的密切合作坑,举行“宝马同济日”这样的活动葱。“去年我们就以互联驾驶为主题罕显,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品函免碳,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习千阮碳。”沈燕说道诧鲤。另一个重要渠道旧啪,就是内部员工的推荐套。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号楞敬稿,让每一位员工都变成职位大使秘病耗,在朋友圈进行转发传递劲。   “我们对人才的要求晤,在能力方面最重要的是对业务的了解熊趁。这不仅包括对业务今天的了解侯绷,还有对业务未来的了解褥乃。要知道未来战略方向是什么漂萌衔,需要什么样的技能辖盼活。 ”沈燕告诉记者金,“此外簇侠尽,我们对人才的要求是不仅要了解中国掳篱,还要对全球化有所认知锈。随着技术的发展缄染嫉,我们对人才的需求呈现‘复合硷,跨界’的特点瘸号。但是茎撂,这类综合性人才很难直接从市场上获得括欣,需要我们进行入职后的培训怠。 ”据了解谐党,宝马(中国)每年都会根据员工表现蓉,提供给员工出国培训以及交流的机会啼耸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流颂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换触理,以拓展视野纶码沉,提升能力凛摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为饰浆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是窝,吸引并拥有了一批充满抱负瓶丢购、专业的本土化人才担守恢。而面对未来敬,本土化人才也将承担重要职责电习降,“这包括为‘在中国鳖,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向钳疚,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中让隙。”沈燕表示盛。2012年勤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题镁川抛,并在上海组建人工智能团队七擞薪,承担电动化和智能化的相关工作蹈。另外喜侮,宝马已经在中国成立了专门的战略部门迫泛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨郎谦。 这个团队将研究和紧贴中国市晨炒腋凇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地丢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中粱架反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上维歇妻,用“数字巩好、概率椭收、未来”为题踏敖嫁,论述特斯拉电池的高密度盘饲粳、续航里程及电池的安全性绣朗滥。对比国内挟告,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车搭,并预言电动汽车和智能手机一样鸽,电驱动和自动驾驶注定了是未来堑什,不可逆的未来苔疽。 以下为原文驰惭:   关于密度和里程数亮。 特斯拉Model S上市已经四年多了卯短稿,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌瞎滇捣,至今为止一个都没有兑现锋墙。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)怂瓶舶,里程最长的量产纯电动车父领,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结拢坚,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法遍逆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数七镰怀,忽悠消费者荡挛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准镶,里程普遍降低10%以上)来体现里程美,在有些国家辅助使用NEDC的标准旧帮,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)寥何绅。   关于安全性和自燃率粒毁福。 自从2014年初安装了底护板品磨,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)鞘且构,远远低于燃油车猴次避,各种撞的惨目忍睹事故表冠,也都没有发生自燃尾挠。相反粗卑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车裸,却成了全世界自燃率最高的机动车师科,更远远超过了燃油大巴的自燃率另。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理克,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门纪黄违,车门闭合的时候已经有点变形了)惧盯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业萍表,几乎可以说惫琶:特斯拉重新发明了电动车纽。    国内真正用心做电动车的企业鼻潞码,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术门辛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机水踢、变速箱怂借、油箱等乖搭攻,改造成电动车的事情)崔橡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了测罗,才会全力以赴来押注电动车轨歉痉。当然吃,也可能是很多品牌都在蓄势待发烁邵铜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招青光俄。    电动车不是什么弯道超车拒,而是换道竞争把捎募。    今天的电动车锑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态哄。待机时间是诺基亚的几十分之一奇甫,软件也没有几个慌赴古,通话质量也不好赦,汉字输入也麻烦的要死挡秀吕。和智能手机一样宠,电驱动和自动驾驶注定了是未来荷概,不可逆的未来现师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕:李芳" "   2016年8月30日铣首,在北京新浪总部使奴毒,北汽新能源充电部门副总监陈保江丢劳、北京华商三优总工程师丁晓伟辨部凑、电庄总裁兼CEO先越闷抢姓、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人忱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动芬恳匠。    作为新能源汽车销售终端环节腻谩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线赦氢列。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承亢省,更是充满了诸多困境嵌挽,不为外界所熟知巢。    那么虾倦,作为中国最大新能源汽车市尘婪场,北京的充电桩发展目前处于何种状况逗,北京模式发展的瓶颈是什么个壳队汝?有何值得借鉴的地方挥啤?又该如何去避免失误和纠正肛舶?政府师同惯、车企蹭螺校、消费者在这一产业链终端中策钠暗,分别又该担任何种角色桶肖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录搅藐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山恫讽:魏总碾逻,刚才你从用户的角度蔬赤嘿,同时您也是媒体人的角度榷素忌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样授盼吭,您从媒体和用户身份的角度讲一讲交妈,您发现了这些问题之后遍际畴,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率厦并?    魏士钦射辨歼:其实我们一直在琢磨这件事郎,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说剁磋宫,这两点是能够解决掉的静芳板。首先第一个记,支付苦。就像刚才先总说的瞄,有个银联一样的东西钠偷,接下来有个第三方忿亨完,或者接下来大家都使用微信支付无擒寂,不管是充电桩也好顺,app也好琉香,还是当时的扫码也好惶啤,还是微信也好伟敞,支付宝也好谎京,能通过手机支付玻,基本上都能解决掉美脊凹,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题拴,我们把支付给它想办法统一了弦侵。不一定统一到一个里边去牢,大概两三个虏,大家都在用捕锣,这就没问题嘛搪。    第二貌宛漏,这就相对更难一些了烷酵顺,应该是有一些第三方平台真正站出来擒柿苇,能够收集所有的真正的准确的信息拖醇,其实当时我们自己在做app的时候凸挨,就是在做摸点的时候悍,我当时就矛盾擦椿,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点乘景,后来琢磨来琢磨去痛庇咐,通过很多用户的反谰恰,我定义出要摸一个最准的点敢电肥,不要最全的窟昧。准是什么概念仑化?第一统沙跋,我找得到挎撕画,第二刨嚎瑰,我到那去一定能用得上沽客。如果我找到它了连,也到那去了虑,但根本没法用虐,那就没有用了屯。所以如果站在媒体角度舰,我希望不见得是谁憋苫灵,也许是个媒体跑,也许是另外一个平台碉碾棠,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起冬俊,但是它也不一定是最全的腥函晒,但是它是这些所有的里面最准的侩垃队,每一个用户都能找到桩纺校,而且有百分之百的体验把电充上莽闪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的课,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站篙铺郴,是咱们国电的站士惟频,是快充萌。我们编辑去那边准备充电的时候皮新级,有六个跑快车的兄弟罗暇,霸占着那个点聊郴,就是不让你过去嚷疼刑,这个充完那个充蹈踌,还剩一个车的时候耪公囊,就赶紧打电话给另外一个兄弟扛绒,赶紧过来充电探。我们不等了颓鹅谅。但是他们不知道狙颊,在那个点不到三公里的地方烦舱呵,快到积水潭小西天那个地方期,还有一个充电站锰然,好像是三个充电桩还是两个撇,一个车都没有托面软,而且车位都是空的敢腊刻。他们不知道那里弗骇久。而且那个点斗,我们当时找的时候用了三个app魔,只有一个app上标出那个点恕骄酱,另外两个app是没标那个点价评。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离搔谰,所以准确性其实很重要缉堑。所以如果能解决这两点修,我觉得咱们的空置马盯、闲置的问题一定能解决宏帆形,肯定没问题的汀当。这是我的观点驮亮清。    黄山程绩:关于公共充电这个领域你煽妒,我不知道魏总在充电过程中琉书,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题恋簧?    魏士钦残:出现过协,很多轨捆。    黄山去:这个问题其实很有意思的问题齿佛嘿,充电桩的标准是国家有统一的标准缚,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电角。    魏士钦靶辑碘:是这样钝旱碾,最典型的例子就是腾势糕,腾势在很多国电充不了汇,但是在小E充电或者普天是能充上频贩。    黄山拷山磁:我们可以把时间放长一点来看浆,在2004鬼期、2005电动汽车兴起的时候排行毒,很多人都不知道电动车是什么匡耙肥,充电桩是什么邦熟。随着这几年的发展遣碑,物业慢慢都配合了魏,所以从成熟度也好蒙斤柔、物业配合度也好哀,应该是越来越高的霸局。国家层面出台铺,新建小区予以配合忿疮,包括老旧小区的改造搭妹五,都会多方面来共同解决这个问题想颁椽。其实关于今天的这个话题角,我不知道台下还有什么问题要提问的耪腥。没有的话编,我们可以做一个最后的总结誊。    我接着丁总说的北京模式的问题射琶骑,我们今天说的是关于北京模式弹牛颇,丁总说了一个北京是纯电的市嘲搿,跟其他地方都不一样纤鞋,上海是极端的激即禄,上海是混动市尘磐佟,北京是纯电市场冉胸。我理解还有另外一个模式份,就是北京的充电运营商是最多的胎,发展是最快的胳帛,一开始是国家电网讣烹蓄、普天在推韦晴,后来群雄逐鹿惟,特来电蜡冕餐、星星等等各种运营商都进来了惠茹删,包括先总这样的都进来了绢。我听北京同行说北京大大小小21个运营商酞搽轨。    魏士钦寂:现在已经不止了澈犊乖。我们有一个数据森,说是47个运营商炬嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘楔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构身,我讲点个人思考和认识撵碎魄。    先谈思考促勿。第一夹,供给侧结构性改革内涵非常丰富档事挪,大家可能更多关注产品的结构性改革店裂芥,其实我认为怜腥,源头是制度的供给和政策的供给猎镣狠,再是要素的供给妻垛腥,三是产品的供给阔辉淳。    再把这个逻辑关系缕一缕撩洪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给唉,而制度尝戮誓、政策和要素的供给又会影响到产品的供给忍期。所以现行体制下痕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革辆篓貌?这是我思考的第一个问题孰朗想。    第二个问题廖虚,是我做企业这么多年的实践和感悟缅,企业到最后比拼什么涵伪?其实就是资源的配置效率撅隧。汽车行业也如此端檄。你拥有多少资源固然重要架,比如研发队伍免,既有一两万人的项届,也有六七千人的诡崩馅,还有两三千人的虚,资源差异很大枪,但实践证明人多不一定成果就多躲赎,关键是资源的配置效率豹挞虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率虏粗揽,取决于一个企业的决策效率和执行效率辰。而企业的决策效率和执行效率渭饯,又取决于它的机制和治理结构椭陇倒。    反过来袱赴,机制和治理结构取决于产权结构的合理化裴。也就是说地孤,产权结构会影响到治理结构和机制晌杯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响刹陛啊,进而影响企业的资源配置效率颊憋炼。    从逻辑关系上讲结,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革扮。    第三个问题突轨,产权结构是前提丝,是源头性问题负屠,多年实践镁山,有以下一些体会革杭鞍。    关于股权蔡泻此。股东应该优质化钢晶埂,股比应该合理化鼻粉。近期也好幂,远期也好咎洗恰,你不能把那些对企业治理仇、技术洞袒、管理桶抬,以及市场拓展没有任何贡献寸疥,反过来可能还会添麻烦者珊,当股东亲。这样的股东不能要脑晶蹈。    股比结构这块疲,不同行业蒙,不同企业济,它的结构模式必须符合市场规则僚龋。若是竞争性行业嗣,不管是央企焙,还是地方国有控股企业默,做第一大股东绝对控股枫趴,很难实现建立混合所有制的初衷结戮熔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”私那,竞争性行业混合所有制要深混沁,不能简单地浅混米告。什么概念锋馆显?国有可以是第一大股东堆诉,但不宜绝对控股书逃,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构猜拍。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化世蹭、国内竞争国际化这么一个概念烁沉。既然是全球化浪劣皑,如果你这个竞争主体巫,你的治理结构踢,你的产权结构级舞花,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话分怖,你如何参与竞争伙?道理非常浅显明白聚。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践冠。    江汽集团公司制定十一五规划前哗奈,我们就有一个想法渺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化吹寥。围绕这个思路辈吻黔,于是就有一个叫三步走的战略规划累券鞍。    第一步埃睹铅,把国有企业员工身份置换掉煎梗拿,从根本上说川,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处毙骨冉,对职工也有好处柔尉,是多方共赢的一件事情梢。我们知道捕峰搞,国有企业这条船不管怎样饶胳,开得好痪安,开得不好颠,哪怕再破再旧爸吮烯,只要不沉下去使,国企员工都会抓住船板胆怖,不愿意下船遣踌。    如何把员工这些观念转变过来囊答?只有让他们从企业人转变为社会人蜕爬。因此硅钠卤,第一步是2006年完杭绩,江汽集团公司所有员工进行身份置换陷钎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会窟,作为每个子公司的投资主体彤,共同组成投资公司涡。    这样伪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东盾冻崎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权兢。    第二步浓,我退休后槐,引进中国建设投资集团有限公司猩脱闻。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司浦。初步实现产权多元化蚊敌抒。    第三步睬俺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产昧沏味,包括安凯客车的控股股权阜,整体运作上市宿施睫。去年1月获得证监会批准诡宿,上市公司已挂牌甭请。    通过这三步走——置换身份滤哼池,初步股权多元化精,整体上市呻,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的磁叛禽,对留人起到了较好作用滦。在工业化橇材勾、信息化娇谁勺、网络化尤其是移动互联网时代胯碾荒,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代峨丢,股东或雇主和雇员之间的搏弈鼓绿,更多体现在决策权和分红权领域径外。    为什么IT产业氮陶,特别是互联网企业发展如此迅速嗣饱?正因为它有这样的产权结构嗽牵兢,这样的体制机制权。做得好的互联网企业填徽,股权都比较分散屉,管理骨干和技术骨干都有一定股份烷葡餐,可能这是大趋势多。    互联网行业资源的竞争和协同瞪掣冈,最终体现在人力资本价值上亭兰芜,他们要参与公司的决策和分红惹林。这个问题如果不突破禾推漂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难毯。   存量是稳定剂囊甭,增量是兴奋剂    那么挡邢甭,内部机制如何变革滑墟良?    1990年我接任江淮汽车厂长非记公,当时非常困难情,留不住人羔。有些人选择离开卉,人往高处走商爱,完全可以理解枪但旅。留下来守摊子的这些人不容易兑,到我2012年3月退休橇矩,这22年时间里吓,江淮集团内部机制变革分为两个阶段驳禄。    第一阶段是2000年以前锤。可用两句话概括省垮,第一句叫做存量相对稳定锯,增量拉开差距舅靛弹。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状棠缺挫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来潞讽,可能就有问题耪芥枢。因效益提高而增加工资跋庐罕,贡献大的就多增蛔,贡献少的就少增镶嫡。即便没有贡献珐讣,原有的存量工资也不会减少省,即存量是稳定剂妓匹,增量是兴奋剂蔡。    第二句是有计划按比例增长工资墒董埂。也就是说浩妒荤,企业效益再好粱泻堕,效益翻番工资绝不能翻番轿滴。效益不是很好搬惦,工资也要涨氛亭醚。为什么碑任清?因为国家年改革开放30多年肆魔曙,经济20多年高速发展讽,物价一直在上涨露盘绞,生活成本在提高任囤,降工资就是降生活水平吾。所以我们有计划按比例增长工资晚兄,以建立工资蓄水池告,以丰补欠陌。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利胖梧边。    第二阶段是2000年后董褐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蕾叔。    第一部分是失祁,区域领先的现金收入俺。和北上广深不好比跨剂继,但在安徽及其他城市的同行业者中清间,我们的薪资收入是高的嗓腹,员工及其消费能力比其他企业稍高啤哦。但现金不可过度发放沥题妨,这是心理学赦唇。人就这样纯,口袋里现钞多了后探, 像一线工人哄,包括技师在内心,他腰包丰实了癸习檄,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了酮灿。    第二部分是大福利顿乓痊。我在任期间焙,江汽集团公司解决万余套集资建房悔份粒,还有大学生公寓氖、廉租房等;自营的物业管理做得非衬砦牵好秽绘廊,很便宜边刻届,还有免费午餐寄涣鹿,包括洗衣房等背柯娶。有大福利茸跑苔,有小福利粳,五险一金都取上限提陕目。    第三部分有限的股权激励譬骨拳。    区域性领先的现金收入枚、大福利膳,再加上有限度的股权形成组合式分配模式娃翔喇,这使江淮汽车员工享受收入不低鼻睬、生活成本不高的待遇没短。也使人才无序流动降到最低摩促橇。我在任22年盟台健,江淮的人才村,不管是管理人才还是技术人才陷叭素,几乎没有怎么流失晚。    外人都觉得很奇怪弟憋朽。当时有个汽车企业派人力资源副部长挞解构,在江淮附近找了家酒店麻,一住就是一个月守菠吉,每天晚上打电话找人德,但没有人为之所动逝。    究其原因板,当然也不仅仅是待遇和福利纺,重要的是文化留人幢储痢,怎么能留住人心唯嗣萍,这是其一貉。    其二精晤,江淮汽车推行多年的学习型组织建设妇社绅,使员工的成长速度可能更快灸舵婆。    其三氰次父, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径眯帮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径廖古截,但我们有三条路径狡背。    一是管理人员成长路径型倾卧:管理员劫钙室、助理管理师哪考蛔、管理师熔谁、二级副经理旁宽垢、二级经理肩穷、一级经理收匠。    二是技术人员成长路径垮酞弹:技术员恒、助理技术师点煎、技术师;设计师榷、主任设计师街沛清、设计总监瞄薯、技术中心副主任诫钳璃、主任等第。    三是技术工人路径纹氯尸:高级技工户亭、助理技师暇桶雌、技师仟穗峡、高级技师匆堪。高级技师的薪酬颠炒,甚至比二级副经理拿得还多嚎。    这三条员工成长路径椿茎汐,每个岗位都有岗位说明书评。你要申报这个岗位抒,必须经历什么培训烙构,需要什么绩效龚,才有资格申报烁懊泡。上什么岗位有明确的薪资标准底袒僻,“升官同时发财”邯歉教,用人用工尽可能做到公开公正透明十。员工们也看得很清楚撮,只要好好干篓铝扒,就能够成长赦。    总之泊,在中央政府大政方针指引下母,切实搐笨、正确理解运用国企改革的核心思想和方法千,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革端撑。    尤其是产权结构改革旅,不要消极等待主管部门来安排坑脚,等是等不到的特吓暮。也不要对现有体制空、机制太多无意义的抱怨许故图,只要动机纯正东缄畦,对国家对企业对员工有利呢卤,就值得一试硅币,这是我在江淮汽车多年的指导思想史亭手。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋铰,但一定是基于稳定性梯、权变性紊、柔韧性基础上的变革寥。要主动诚恳地和主管部门进行沟通琉牌伤。同时切记不管做什么事情疆莫辅,一定要取得合法合规的文件依据辟蜜。    在沟通管理和内部运作方面扳瑟,如何适应政策环境盒梦,是对企业负责人的管理智慧的考验科练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗开截:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团桔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办莆。   当下犀矢,在互联网经济蓬勃发展奋马救、新能源汽车蓄势待发的时代背景下认梆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃韩辈瓢、汉腾秘硕为、乐视律、蔚来涣、Nevs靛搓屡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈让截葛。但这些新思维拾吻、新模式遇到来自行业清灵孩、公众和政府有关部门的不理解和质疑丧卧。为此寰球汽车邀请行业专家袒、新势力企业领导差籍、主流媒体高层刚挞河,就大家共同关心的行业趋势绊偷架、创新模式咀保弟、市场预判等话题展开热烈讨论傻。   程远滥松:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁飞尺烷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录邓:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛佛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域惺欠,也是一个全新的问题拴,所以我觉得应该是个很有意思的事羌福。今天让我首先来作一个发言港娶浓,我觉得是抛砖引玉朴护,我想把石头抛出来村袭,引出大家精彩的观点蓄。   当然今天有几家企业来参加这个论坛廖,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题腑享森,他们该不该进入汽车行业奖。大家知道胁郝悄,这几个企业全是新人樊,以前都没有做过膊蕉,在社会上是有一个反响湘乳,有一种争议吠,说现在已经非常挤了犊脓,我们已经达到了2500万辆的规模斡杜法,100万辆的企业已经有六七个了狭停,还缺你们酗扩昧?你们现在还有机会湿?我想说这是一个很重大的问题蹈,我想这个问题为什么说是战略问题乳钩,中国汽车业一开始就有这个问题铆。   我的印象中湿粹南,我觉得中国汽车业有很多政策妨驳殿,也有很多重大的事情阶弛嗓,但是我现在回忆起来汝虐,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大母怯,一个就是开放引进灸,也就是合资墓蹋蘑,也就是所谓的市场换技术涕揉筒。另一个喜匈恕,我们做了一件很大的事情信郴,叫反对散乱差覆。这么几十年来淌笛窖,在我们的汽车管理部门信鸽抢,我们就不说谁了脑扫凛,大家都很熟尸霜挺,都是朋友棘酬,现在都七八十岁的人亩。我进入这个行业30多岁李,已经过去30年了憋,这些人现在已经退了陀,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情髓凛度,一个是合资引进饶嫌,一个是反对散乱差镐弗斥。合资引进就是把外国的跨国公司招进来佩盒隙,即刚才说的市场换技术兄。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车面诺,认为我们当时的企业太多太乱太小太差北被售,只许有资质的企业做荚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司烫担乱,就叫中国汽车工业总公司阑苦。后来使,提出了南北划界狡,想要一汽在长江以北随,二汽在长江以南据距,形成一个竞争局面涤。这个想法没有实现掣,当然再早我们搞过六大公司光煽仟,但是总体来讲黄检凳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争处半。   我在八九十年代写过一篇报道控犬,我就说中国汽车为何怕竞争眯?其实现在想琅镰淑,我们争论来争论去就是一条既,国有竞争蕊谢恃,我们认为企业太多了铃慨,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理芥荡吗。   那时候从国家宏观的角度冻,陈云同志提出了一个经济学观点烦卿,叫做鸟儿在笼子里飞唾,年轻同志可能没有听过秀星侣。虽然给你放飞嗣好,但是你不能乱飞偏客谅,得在笼子里飞面。汽车的管理也是希望他在笼子里飞琅描,所以我们提出“三大三小”旁经碴,规定的企业能造车母距,其他人都不能造车适稻,认为进来的就是捣乱狈崔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章佰筷速,后来被总编辑改为无心插柳梅婚擦。我们一心一意想扶持的企业搞上去挝湃,但是我们不想扶持的企业又在出现耸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面脑。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意呜松孔,为什么呢怂步?当然是我们的基础比较差瓷,一无资金秽,二无技术啦捞,三无人才狈停,白手起家孔沧。这时候我们引进外资同,有了资金模参扛、有了技术掣、有了人才奠灵,奠定了我们汽车的发展基础抡缝拷。但是只走这条路等于缺一条腿坞,只有引进外资劫形,没有自己的发展烯猜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业肋觅挪,反对本土企业电饶,所谓自主企业窟克,所以自主企业很长时间不能进入造车领域借刻。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的熔不屠,奇瑞烘玲吉、吉利谜、长城啪、比亚迪袄,没有一家是合法造车的企业下,方式大家都知道挞,买一个不生产但还有资质的企业堤孩,就是所谓户口本廓,然后就开始造车藉补。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好瑞瓣,该死的企业死不了冯衬蒲,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口魄久拓,这是一个很奇怪的现象叫纱苛,在其他任何国家都没有这个事情鼻,只有在我们国家需,这变成了一种无形资产甸。   所以悸,后来工信部成立前夕嚼桔罕,在发改委发布了一个通报塑骂谢,宣布哪些企业要死涂俏罢,其实是一个作秀瞄。因为这些企业本身已经不存在了彻烂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来腿轨测,就不会有这种奇异的怪现象缄。这个建立于我们对汽车产业的一种误判酣垢,我们把汽车产业的市场化斥番绞、自由竞争的方式忽略了籍,我们把它当做航天航空管理关。所谓集中力量办大事纲闲扒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的飘尽县,像航天航空只发射一颗卫星沥,只造几架航天飞机痪,但是汽车绝对不能这样呛糯,如果我们中国只有一个汽车企业氖鼓,我们今天无法想象能够达到2500万辆蔚,我们可能还在200万辆以下徘徊碧。   我们想想我们当时的规模镁,讲起话来济鞋戳,我们一点底气都没有捣密桓,全中国所有汽车企业的力量燃橙勿,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量亢,所以我们那时候是没有底气的鸿。那时候蔡总经常讲卿乖丁,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂勿你糙,我们国内的某家工厂辜米袒,搞了多少年扣谐菏?投资130亿干了那么多年没有干上去掇献同,现在回头干干校坪,别的合资企业在武汉干140万辆车郎,听都没听说过他就干成了忿。   当时我们确实是一穷二白盼镶绍,那种情况下我们引进外资冈怯嘿,但是不让国内自己的汽车做火,造成了我们汽车工业发展少了一条腿祥,变成了外资企业兔仇垦、跨国公司一股独大喝备付,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌怕滥。   中国其实为什么发展到现在这个状况竟岛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差泛返,在座的年轻人没有听说过伐柏沙,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号胜境辅。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作释。为什么有审批制昏?审批制就是为了反对散乱差督伍,所以你不能随便上企业受。   我们把进入产业的大门关得很斜踩,一方面对产业造成了很大损失陡哆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会妒藐。大家知道衫词,那时候汽车卖多少钱蒲妒?桑塔纳要卖了20几万毖赔皑,当时说两万块钱挞,八字还没有一撇柔,订购两万多辆挠,在桑塔纳卖20万的时候吹箔,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来澳。那时候的技术标准熬、排放标准都很低搽,我们会很快发展起来缝燃,但是我们失掉了这个机会籍惨层。这是产业上的一大失误棋揭,就是反对散乱差洞,阻碍了中国自主品牌的发展司腿暖。   我觉得中国汽车进入2002年劝,入世以后就发生了很大的变化咖,这个变化就是放宽了菩,应该感谢国家经贸委前司长陇馁疼,后来发改委的副主任欧新黔郎男,他在这件事上力排阻力逢,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来摆糕,有二三十个企业进来删姐江。在这时候署褂擦,包括奇瑞涸誊、吉利耪、长城稗骡圃,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面希,所以这是我们企业发展一个好的契机疽峭荆,这个契机来自于好的竞争悼。   现在大家没有再说反对散乱差晤筋箔,但是这个毒瘤并没有肃清倾毕,现在要有一个新的品牌出来量绣,我们第一个想法就是它该不该出来笺钞,又来添乱倡。所以在这种情况下揭,汉腾出来以后倍,我当时也没有太明确的认识祷酚,在网上一片谴责声的时候酥,我就意识到了这个问题扁。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的姆,大的打败小的侩饯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼嘿,快鱼吃慢鱼沃唾莎。汉腾给我一个启发品红岔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲得铜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在霓关,今后还会存在弛。   现在一汽阀、二汽非常困难厩,包袱非常沉重希稻电,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才寇,但是最近连一辆好的车都出不来寇瘸吐。现在真正有活力的企业是谁呢盖?是长城久露蹦、比亚迪蕊沏传、奇瑞标怕扑、吉利湾石擎。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用缺亭疮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开掠雀,让大家不要惧怕竞争充平,竞争只有好处普堤古。我们老是说过度竞争裴觅,实际上没有过度竞争钦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的烧缓,经济规律本身有一个调节作用俱,一旦过度竞争它会自动退出层。   我们的出租车管理很失败孔奖绘,就是我们怕过度竞争旁,我们把北京市的出租车限制在7万辆譬锭坊,因此打车难攘彻兼、打车贵喇,群众怨声载道膜盯。凡是放开竞争奸癸嫡,像家电产业大家都知道歌,为什么发展得比较良性呢系?就是因为放开竞争婆昧栓,是不是先来后到呢骑侍单?我们现在想想80年代纯楔,61家电视机厂冠吃浑,现在上哪去找丸?大家熟悉的品牌味,北京牌蕾、昆仑牌扯话接,我前天在飞机上看到长虹扦,长虹居然还在剃,出乎我的意料烧谦皇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存帝蔽,现在新出的电视机厂凡促,TCL过去有吗备稿?就是长江后浪推前浪痴,我们永远不应该对后进者说不缝,我们一定要这个变成一个共识咳,任何时候都可以有人进来口彤。就像他们说的裁,任何一个行业都会机会沧。今天在座的各位都是新进来的肯夏,我觉得你们的机会大大的有山磁残。   我的砖头就先抛这些粕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编丛:沈达炜 版权作品克,未经环球网Huanqiu.com书面授权使悍,严禁转载群渺,违者将被追究法律责任违竿矩。 获取授权" "  徐和谊说燎镶,当我急的时候稻际,老唐一乐瓢,哥儿俩(的配合)还行卢扩些。双方都是坦诚的心态讲,就没什么谈不成的事情吵盎。    唐仕凯则认为匹雷绍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作掠,基于双方的相互尊重浦肆税。合作中革,尽管文化不同婆、目标不同围遍赴,都能坦诚地交流胜豢,达成一致疚娜卫,满足消费者需求访北。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事趟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚刚慷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前集,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事岁芥亥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯烽阑,接受了中国经济网等几家媒体的采访甲姬萝。在奔驰E级轿车之外臼河,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作翰受。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时瞪悼善,徐和谊说哦瘸,关键在于双方的真诚与坦诚戒,这与我们的性格有关膏。我的性格是直率坪痪,而唐仕凯先生则是含蓄守抡哇、温和绿烯矛,哥儿俩(的配合)还行顿钵。双方都是坦诚的心态凌玫够,就没什么谈不成的事情雹椿侨。    徐和谊谈到戳弛嚷,合作中翻,彼此考虑对方的文化绣法、体制芯拨拜,对对方的决策机构都很了解宏饱,也想知道对方的想法层尺的,并多从他那套(系统)思考饶撕椒:靠不靠谱儒隙抠,可不可能唯篙膏。不能瞎白话洛翱,不能伤和气挝,所以就越合作越顺利采镣陡。    徐和谊认为壳郊,随着后续工厂和产品的导入擞边,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期锌黔盼。    他还打趣说坤己窟,唐仕凯先生文雅勃夸碱,当我急的时候欣仍,老唐一乐须刀肥,我们的搭配非承校合适垮。    唐仕凯则认为秽背惩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作轰墒敢,基于双方的相互尊重罕尘。他说菜,我们与北汽之间有更多的共识吹痊瀑。过去几年的合作胸,大家互相信任搜嗡、持久味微、坚实臼从。我们有德国人的执着辅、坚持剧,在双方合作中萍灵,尽管文化不同备吩舍、目标不同尺,都能坦诚地交流覆,达成一致蹲,满足消费者需求咕桨,也能让优秀人才有合适的岗位活。可以说衰,北汽与戴姆勒建立了最好的瑞狠枯、双方互信的关系纷。    另外庞吴,唐仕凯指出啦些撩,中国业务的发展苏廷,离不开经销商伙伴的精诚合作痉乓,他们积极履行对消费者的承诺哩始、关爱硷,也与我们建立起非常良好的厂商关系默。    他强调府婚,我们与北汽的合作夺考踏,增进了双方的关系谦。 全新长轴距E级车上市现彻秃ァ,领导合影(右二为徐和谊匠枚,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手导,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说肖回贿,目前歉吨,我们的合作是最好的丁碍帆。认真总结以往的经验请藏、教训盆港盾,特别是过去的错误法绵箍,接受媒体的帮助柿骡枚、批评朝冀蜡,因为大家对我们有更好的期许违溯。目前立,我们仍没有达到自己的目标宛龄,在中国市场还是第三名高屎偷。但是堤莽,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)袭笨。因此烙监刃,我们还需要精诚合作逛船缸,力争打造一流的企业;精益求精握寡,建立一支一流的团队甜囊。毕竟巾粹,我们的公司和事业都很年轻叭峰磋,在发展当中最重要的还是关乎人广瞥。因此虐忍推,我们不能只顾眼前身楼馁,应当放眼未来辞涎篇,希望取得更好的位置骏拔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷坊:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊杠券:    各位领导嗣兜、各位汽车界同仁豪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛滑膛芦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计茬帕窝。今年论坛的主题聚焦安全瘸平,我觉得非常有必要略,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题倡,已引起全行业和全社会的关注拖让。    今年以来诵,在国家和地方补贴政策的助推下仍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情曙,1-6月贪光,新能源汽车实现销量17万辆瞬,同比增长126.9%巢敝。其中纯电动实现销量12.6万辆跋嚎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆工,预计到8月底完,全年6万个新能源指标就将用尽玛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆低垦,同比增长170%俏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置拷氰申。    但随着新能源汽车销量猛增枢计福,其安全问题也逐步凸显想。仅今年上半年挪弧,与新能源车相关起火事件就有11起扦丁,事故原因涉及到电池舒、材料钞江保、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面贺具。不但给事故车主造成了严重的生命贺敌跺、财产损失擦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧磋饭,极其不利于新能源汽车的推广蹲胺灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蚂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折峦守筛,新技术新模式尤其如此酸肛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处奉、火车一度跑不过马车碍玲筹、人工智能行业也几起几落抠,每次都面临着必须攻坚的难题捶闺窃,并随着问题的解决才获得新的认可把固俩。新能源汽车行业也是一样冗盟,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域冠,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进揪摔锤,在蓄积了一定的市场规模之后纹脆,开始到达一个新的平台期午崇,开始面临这样那样的问题刨蓝。而我们认为躲,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题惠壬牧。    首先似礁,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足墓。    今天我们面临的新能源安全问题茨,一部分是技术问题赶,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等捻。但更多的是行业规范问题凹,由于新能源汽车市场发展太快处戌财,行业法规建设相对滞后粟侨拖,安全法规不够健全萄舱,相关标准缺失肩钒,再加上消费者安全意识不足撵得沁,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等谎阀握,共同导致了一些安全问题的出现成拓佳。作为一个新兴行业刑危,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规墒夏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度庙,这是新能源事故频发的原因灵蛋叹,也是新能源发展到当前阶段帅澳,我们必须着手解决的问题承。    其次胃糖,安全问题是消费者关注的基础痛点朔,必须全力以赴加以解决唯姜。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示得,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准耽惰,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全吮嗅肃。我们经常说股谱鸽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点胚骏砰,但是没有了安全这一基垂巯硎獭,里程的远近本身也就没有了意义触。新能源推广几年来茶,市场上对安全的质疑之声始终不断书浮烙,说明广大消费者除了里程焦虑文发,还普遍存在着安全焦虑睫,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑奸喷谴,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择肉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡鬼。着一把火就可能会毁了一个行业到,在网络时代这种心理传导完全可能发生痪香售。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理副垮,必须将安全问题作为头等大事来抓哭纳,否则就会被消费者所抛弃侨氢。    最后推,安全问题是新能源迈向未来的必经之路戏栖崩,也是发展的动力源敞吐蛊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破隋苯,但唯有能够提供安全可靠生活的产品闹煎,才能得以持久生存冈。千百年来性担戳,人们围绕着使产品更加安全可靠内,不断做出创新皋。及至今日措定涛,我们投入无人驾驶汽车脱寐、智能网联汽车的研究摧倦少,很大一部分原因姓肯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障覆。新能源汽车作为面向未来的产品纳己夕,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变锌履,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力桨掂。    由此可见苍,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈堪嚎遂,粗看起来林林总总七尝,不一而足;但是究其本质尽,核心还在安全九。破除了安全问题熄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题凌,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题谩凭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高矗瞄,而围绕安全问题不断攻坚克难遣,新能源产品和发展模式将不断创新使际氓,不断创造社会价值痰咀。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者论唾肛,我们从一开始席蓖,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓如,从战略高度提升安全性评,居安思危拒缴娩,未雨绸缪技,从研发恫、生产到售后服务蠢乖,都布下层层防线暴,确保产品万无一失镣诵累。    一是在产品开发上加强安全功能设计崩罗,从源头上提升安全性窃挖。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障屏。从产品的开发设计阶段拍顽蹿,我们就从整车控制秆、动力电池蹄势、高压安全等方面以高标准进行设计蛊。在整车安全方面警罐烤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统擞舅,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蚕嘶惕。在动力系统方面匹柑,我们从材料崩勤、电芯舵莎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计冗孙碾,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术凛恨特,降低电池短路和起火的风险删加。在高压系统安全方面弥撑,我们从防水龄瑰、防火吧、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计汇,高标准强化安全功能哺。除此之外澈握堵,我们还充分利用智能网联技术描蹈豢,对新能源车运行进行实时后台数据监控孩,建立事故应急响应保证机制楞贤,为新能源安全使用保驾护航丹肩挥。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证搅,以高质量产品确保安全浪。在新能源汽车快速发展的同时匠百变,北汽集团不忘发展新能源的初心苟,严把质量安全关冯素。北汽新能源生产的每一款产品骚霜旦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外亨筹,还要对电池逼、电控系统进行严苛的测试与验证朗长起。目前惹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系谎,其中电芯安全可靠性测试标准42项渐,电池系统安全可靠性测试标准50项颅痪,BMS策略安全可靠性测试标准33项唯虚,这些测试包括长时火烧测试拒吩、电池剖切测试季侠亩、极限跌落测试和电池浸水测试等臀飞豁。同时共涉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位沫溺。上半年悼,北汽新能源接到订单2.6万单史,但在资源不足的情况下体涸,我们严抓质量关姑浚埔,绝不为销量而粗制滥造苦菜,最终完成15052辆的销售任务立,订单满足率仅58%誊瑟澜,但却实现了上0事故率的优良成绩徒革腑。    三是加强售后服务与培训轰疙,让新能源车用户买得放心乌痘扳,用得安心纯殴。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障帆短两,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统免咐娶,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系卧温,包含车辆保养涝、车辆维修暖、紧急救援誊潮镐、充电设备笑阶抄、增值服务涉摹伤、客户关怀等多项内容程何浪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控队抢策,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查寝桃、维修绷,并对服务完成情况进行跟踪监控泄佛,形成服务闭环抖撵,确蹦缘两停客户满意磐弧。同时坟拨,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训刷幻,对车主进行说明和操作演示陈挝,并规范安全培训流程倡丢,提升新能源车主的安全意识恒晦蒙。在此基础上樊事彩,我们还创新营销服务模式蒜襄,今年8月12日品粮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金卫,不仅具有推广新能源车的效果凯,同时可以让车主及时更换轰、检修旧车上的老化电池虹临,通过我们的新模式给市场提供更多安全棘堆劫、环保并垢萝、高质量的车型硷,给消费者更安心的消费体验乳。    各位领导蹭、各位同仁痛拟贰:新能源汽车作为一个新兴产业桅毛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段咕,出现一些安全问题侵,这在快速推进过程中也是难免的娥抄混,是我们必然要面对的问题昏猜。因此新能源安全问题创幸,绝非某一家企业能够单独解决垫,它需要我们整个行业的协同并进捐惠。    有鉴于此胁驳说,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蚀侯肚,不能因噎废食荡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心创惜承,牢记我们新能源事业的战略使命苫瘟,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念撼,以持之以恒的韧性去频,推动政府蔡霞、科研机构摔、行业协会崇肉韧、企业乃至全社会开放合作岗,不断建立安全标准岗、不断规范行业行为非坪卢、不断推动技术进步奠绿诽、不断优化消费者使用习惯袄捞股,不断实现新能源汽车行业成长成熟窃、发展壮大寒霜炭,实现整个行业的可持续发展蜗拌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长秒鸽线,各位领导碴恕薪、各位专家漏,业界的朋友们沙董:    大家好!今天融哼陶,众多长期关心眠弓帽、支持中国电动汽车产业发展的领导汹饰、专家和朋友们齐聚郑州敲,共商大计倦爱性。作为本次论坛的协办方鲜惭挎,请允许我代表宇通公司汉腿猛,向到会的领导墨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里不傅硷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识感驰努。    近年来饯爱,国家出台多项重大政策返夕簧,从顶层设计脆、推广应用圭哨苔、税费减免山怯屑、购置补贴涧、生产准入喷、基础设施等多个方面虽赶,保障新能源汽车产业健康快速发展长行套。客车作为电动汽车发展战略的切入点耻春碱,是电动汽车普及推广的重点领域焙。至2015年底徊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆梗矩,占同期所有客车推广量的13%媳痴绅,为城市节能减排筒浩孝、绿色交通出行做出了重要贡献棘必。    财政部鸿、工信部寝吓、科技部焙痴材、交通部诵攻、发改委等部委脱,通过科技计划虐碳、产业技术创新工程等重点项目进行支持魂百,有效推动了电动客车行业的研发和产业化到乐笛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升脓椿:节油率昂揽、续驶里程等性能不断提升疲菇,动力电池能量密度垃、驱动电机效率等关键技术迅速进步汾。    具体来说匡夯璃,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成堵腻、节能与控制技术方面已实现了自主研发替孝惶,大部分电动客车均采用国内自主控制器文拢,整车性价比高拖辆,满足市场需求停,节能效果得到消费者认可莱懈。    二是动力电池性价比显著提升蓝聪哨。动力电池惋逗、关键材料国产化进程加速邵趣捅,安全性和工艺技术持续改进涩纲尚。与2010年相比黑,动力电池能量密度提高将近一倍粒,成本大幅度降低喇超。    三是驱动电机技术水平进步明显棘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求据雄,在功率密度酚、系统集成度和材料利用率方面显著提升颠纶。    同时迁欺窍,我们也应认识到脾博其,国内电动客车研发试验能力有待提升始被凭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距萌扯:整车可靠性壁徐氮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力虐篓、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整桶,寿命道、低温环境适应性凛病腻、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后迷辱。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向冕。    马凯副总理强调检都懂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障芬巷说。电动汽车由于安装了电池落珐佛、电机窖世、高压线束等高压部件脑晒肛,给整车安全性带来了新的问题半笨,而电动客车安装电池容量大虽晴鞠、整车承载人数多犁庐,给整车安全设计提出了更高的要求桥巍。    因此革,电动客车必须从防水炔炔、防火吴蹦算、防触电捶、乘客逃生缅撤刮、事故处理等方面综合考虑幂,从研发制造躺、运输存储虏、维修保养天孙勃、报废回收等全生命周期各个阶段着手钎,在电池安全墒窝、控制安全迁、高压安全骑涂、电磁兼容等方面进行技术攻关眠,全面提升安全技术水平忙轰。并对车辆渐、零部件运行实时监控寥围,起到预警作用颓嫉论,保障大规模安全运营必。    宇通自1999年开始研发电动客车疏系但,持续加大研发投入矩巧,得到了国家部委轻捅、河南省政府和各位朋友的大力支持攻蟹别。未来弹幻,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入仑局攻,围绕电动客车轻量化领谢、智能化刨、网联化以及智能制造等发展方向钉前瓜,立足自主创新淋,掌握关键技术匙驾疲,提升安全水平摊,促进电动汽车产业健康快速发展充。    但同时税,为了推动我国汽车产业的转型升级钞娥,实现2020年500万辆的目标湃蝎,我们依然任重道远戈东趁。行业的健康发展该佃,离不开国家政策和社会各界的支持辱净,我们建议外霓拘:    继续支持产品品质提升和新技术研发涤瞬。在纯电动乳诬叛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验溜,研究开展创新工程二期项目等嫂,助力国家下一阶段产业化目标的实现蕊。针对燃料电池客车驶,我国和国外先进水平相比还有较大差距膝羡柏,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度式忌,尽快解决关键技术问题渤,推动产业化发展瘁。    电动汽车正处在新产品推出的初期奉,技术飞速发展墒卤,面临很多未知领域的挑战姜吕说,这些不确定也带来巨大的创新机会烙,是企业刮泛识、行业和国家的历史机遇陪柑,也是赋予我们的使命和责任娜膊凭,    我们将坚持创新逗椽偷,努力实现产业转型升级和健康持续发展桃。    最后别,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:李芳" "陈清泰惰:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办吩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”拭奇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”皇环底。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出灯艰,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题微,回应社会的关切力,引领行业的健康发展轿。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台娘被,围绕电动汽车安全和创新等热点问题己,广泛交流婪雄、献计献策酿诬。    首先是创新引领问题校污。    去年册莫句,国家多种政策的叠加效应充分体现慷羞碧,电动汽车呈现了爆发式的增长洪团。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%痉搂锣,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善热颓戎,并得到大多数试点城市的积极响应琉。更加可喜的是祥筏涤,电动技术逐渐被消费者所接受旅秒,潜在消费人群在增长破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是需帝,总体上福华,这还是一个政策驱动的市郴尾揽摺,它的不可持续性已经开始显现龚。从今年起衔鹅,国家补贴政策开始退坡瞎。种种情况表明隆吉乌,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期拖姆订,相应地酣,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期送卑卤。购车补贴的退坡砂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型儡胶胜。也就是在购车楼、补贴逐步递减的同时磊镭,政府应在研发环节加大支持力度料汗撤,集中资源支持在动力电池焊、核心零部件反、电控技术料、轻量化偶孙胸、智能化等方面突破技术瓶颈硼。    另外举街,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位耽少急。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始玛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等某憋。相应地肌,很多巨型汽车公司正在加大研发力度镜费输,大手笔投资于电动汽车通。    这一切表明督痹玛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快汀。    由此看来顶浚,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战棘。    第一爱焚,政府补贴政策进入退坡通道懂郎隋,电动汽车性价比提高的进程搂,能不能跟上政策退坡的进程甩泼,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路媒巨,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键陕。    第二侠伤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力烦垄惊,中国肯定是他们的一个主要市场目标世雄。能否改写我国燃油车发展的历史发聚讥,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立恰欣镀,并建立起较强的国际竞争力污,这是政府和企业必须认真考虑的问题筷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术路鼓,实质性地提高我国电动汽车的竞争力阔沥拜。    因此蓖夯拔,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导信持,那是在强政策激励下的增长管轻,是不可持续的煞。有些企业一门心思地追逐增长赌诺骨,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张铃谱蘑,却放松或忽略了创新和研发侈。    应该承认可趁词,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比纫化,性价比还是偏低的洼。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破怖暇涡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁藐。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景恕,理性地配置研发和产能扩建的投入防韦。    当前粮冗,我国电动汽车正在向成长期转型卢虫摔,这是一个重要的机会窗口经。从全球看搽,电动汽车的技术路线还有选择的余地慧需,核心技术尚待进一步突破京鹊,关键零部件的壁垒尚未形成悉灰虱,信息系统还在发展顷窖,品牌效应还未发力聘侩,商业模式正呈现多样化铅泻苛。可以说芹娟搏,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间淖。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略筐洪面,有较好的积累汝。我们又有全球最大的汽车市场支撑诡侗,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权烘跺、培育自主品牌提供了难得的历史机遇帕,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件眉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期萄笆撬,潜心打造核心竞争力埃炬,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美乔,另一方面可以与国际巨头同台竞争韶姜嫌。    电动汽车和燃油车一样剔,竞争力的核心是聚集优秀人才狄首锑,拥有强大的研发能力朵,掌握关键技术和建立良好的品牌效应枢阶。对于汽车产业来说氨苛,生产能力的扩张是相对容易的努,而核心竞争力的形成则是十分艰难的倡脓。但是躲奴色,中国的企业不能再走技术空心化的道路了官脐呢,因为那充其量只是一个泥足巨人呛。    补贴政策的退坡焕栓示,正在形成一股强大的倒逼式的正能量惺冒考,补贴导向将让位于市场导向隙士钨,让位于创新导向吃辨。优胜劣汰作用将被强化什父,在大浪淘沙中洛铣哀,真正能站住脚的洛妮降,将是那些具有创新能力缕凄幸、掌握核心技术哗睡僵、具有品牌效应的企业惧详鞍。    关于安全保障的问题眷。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上浑匣,特别强调要重视电动汽车的安全问题朴。这也是全社会非常关注的一个问题藩昂铺,是这次会议讨论的一个重点步涉。    为开好本次论坛腑宿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研沁狼,并将在本次会议上发布调研的成果烧夏。    汽车的100多年发展史说明麓歌,随着人们生活水平的提高丸睫,出行机动化是一种必然的选择冒斗沦。但是讲承,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车涕恃,电动汽车处于起步阶段粒,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外觅浆里,还存在由于能源结构改变而带来的栖泊律,诸如高压电路飘额拷、动力电池等新的安全问题悔。    因此榷,在电动汽车市场快速增长的时候煤雾,安全应该引起特别的注意扰鹤,无论是整车企业沃焕沫,还是零部件企业糖罕卷,对于可能出现的安全问题撂届贝,都要诸项排查弧毋齐、及时发现酵脊惹、找出对策宝偶,竭尽全力把问题消除在进入市场之前尼签。即便是这样毁,进入市场后的汽车仍可能出现问题拎,这就需要继续跟踪磐妻屑,不断发现新问题连具玖,不断解决问题娶桅妮,必要时要召回已经进入市场的车辆犊通孔。    应当承认放,电动汽车技术的成熟度还不足场,市场考验还不充分错椽澳,消费者的信任度还很脆弱瞎松田,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展碗厕。从这个意义上说希誓,我们必须把安全放在首位枫凶。因为安全是一个否定性指标突雇,世界上没有绝对的安全诵穿,但追求安全是企业的天职清杉掳,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上禽攫,要以更多的投入耪,在设计剃、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平硷临。我们绝不容忍安全隐患膝,但也要宽容失败嘲册,因为这里存在着不确定性苍辩。    安全也是规范出来的高慈,要高度重视标准晶瞎、法规和监管的作用降,设计安全的标准和法规技,有些是科学的研究和论证定下来的恃稠玫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的擂锭烁。企业必须严格按标准和法规生产儡鹃、管理和运营柑办颂,监管部门则应该严格执法廖玛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本卯袍,绝不能容忍劣币驱逐良币千床零。    今天瓦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题敝拾,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题复,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具托,它还缺乏充分的应用考验行贺般,需要未雨绸缪旧溅漠,防患于未然氦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导付,各位同行水冒到,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》嗅既,每个桌上都放了一本钝俄枫,大家可以直接看舜。前面上半场我估计是大家最关注的彤,有一些政府动向沦蜡,他们做的干货倪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了掇弟,我只讲讲技术侧陶痞,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”渭砍,有三个方面茬,有些技术方面的内容是有相关性的袍,政策本来是张永伟讲的潮堡秋,我在PPT里基本删掉了帽瘫,大概带一点钮嚷掣。    首先讲一下电动汽车安全的技术彼。电动汽车安全技术我们分三块赌亮,动力电池的安全萝悸、电动汽车整车安全狡懈、充电基础设施的安全衰歪攘。首先是动力电池的安全性弘乡够,是最基础倘簧推、最核心的侯,包含了电安全夯墟己、热安全噬、结构安全等等谁巩玩。    我要先从科学的角度说一下逗赏拆。如图(ppt)峰,这是电动汽车动力电池的基本特性峡陵,中间可以看出我们锂电池安全的范围安科,一个是电压吠迁、一个是温度动,对电池安全来讲枢茨旗,这么一个很小的窗口里才能安全工作漆愤册,如果温度高了会发生一系列的反应聊,就不正常了炕。我们具体来定义一下这些温度讼毕,这是做一个严格科学的实验如镭,锂离子电池的热失控攫缎汐、温度变化菊、温度和电压变化的过程档湘柿。有三个温度挤鸵勿,T1叫热失控自生热起始温度山,这个温度一般在90度茅氖鼻,接近100度徽。第二个推荆,热失控的触发温度堂,就是说热失控要开始了慕迸疲。第三个荣,热失控的最高温度胚,代表了释放能量胺韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)仟庇,给出了一系列的各种类型的动力电池痹淖,比方说三元的NCA豌敦、NCM锚烙史、锰酸锂的虫貉劫,钴酸锂才容、磷酸铁锂离,还有钛酸锂的似努深,从中间就看出憾郡那,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的春。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域盖,总体来看疥,热失控最高温度比较低一点屎狠寺,这是钛酸锂的全蔬。    太过于学术化一点弊捅,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程寄察。热失控染,我们先从热的角度派翰,过热之后首先开始自身热的起始温度之后翰,我们的SEI膜就会分解芹皋殿、负极电解液也会反应歇谋干,隔膜机制熔化些雀,再到正极分解海、电解质分解趴,最后就涂层崩溃都渐片,大规模的内短路电解液燃烧辅夯此,就形成了热失控胃。发热量可以使电池的温度升高400—1000度瓶遂。    另外一个问题凳,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展紊,像放鞭炮一样撇即,一个单体发生热失控能量还是有限的勤递,如果在整个模组系统中间扩展墙巢惋,这个能量就非常大了傻。我们说其实不在能量的大写吲律小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了悲,但是并不是一个危险的东西忍涡艘,关键是没有瞬时释放耐秽,这是一个瞬时释放的问题练盒逃。    诱因兽,刚才说的是过热引起的潞晤,还有电的和机械的谜,电触发文妨,主要是过充帘、过放等等恭,尤其是过充锨滴碍,过充引起的热失控是稳海害比较大的汹,这是它过充的一个过程和机理俏痕扇,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火克卯噬。还有机械滥用判,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火徊,这是在网上搜到的底盘的切割实验挥,专门看它怎么样嘲,机械诱因就会最终引起短路蔼辜轻。    第二部分露卿填,整车的百,现在我们找电池厂开安全会蛇翱恭,电池厂就说很多问题是整车引起的鸵,不是电池的事帕铜帅。的确暑,很多问题不是电池本身造成的份叛嗅,是外部原因卫剁砂,整车媳些,比方说碰撞会引起富,电气安全性,还有功能安全违,重点是这几方面们。比方说碰撞黄俱,碰撞是最容易引起蠢嗜,常规汽车主要的安全就是碰撞安全笔南童。第二借簧,各种原因的电气线路短路引起着火螺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的靠徒,电机控制器快伞啃、电机电子器件IGBP短路了腺铂,高压跨、拉弧柒躺、多处熔断林芒沃,整个就全烧掉了苇攀吝,这是控制器烧红了蘑镐汹。另外一个嘎遂露,比方说前一段时间南京暴雨之后挖怂坤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路狈誊惨。功能安全曙,深圳五洲龙这就是功能安全导致的持,电池管理系统死机齿,但是充电机不知道鹅,继续充收扒,充过头了骑蜕篡,导致了安全事故七柏灿,一般150%会大规模的内短路攘,充过头150%勃净废,不管是什么电池前撩洗,包括钛酸锂电池茬棠撑,如果充过头也都会热失控的窟伤,虽然我们知道钛酸锂非常安全藤彼,但是过充之后过压也会引起安全事故青隘蚂。    第三清獭,充电基础设施的安全残。尤其要说一下充电设备的安全问题梢徊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蜡挤钠,它的防水箱弘、防尘井樊性、防腐蚀袄锨筒、漏电锚、短路保护等等镰,各方面存在一系列问题肃凳汞。我们开了基础设施安全的研讨会辨,大家提出了很多问题微,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍衔,我不在这儿过多讲橙担傻。比方说葡碘顺,我们荣威550就是非线充电着火烹酚,自己来安装这个尘阂,比方说外部的“三防”古来,内部走线的零乱乱骂伸,不按要求接地等等宪诲,这都是我们充电设备的问题法卿榔。比方说全生命周期状态的监测趁讹划、管理体系的缺失瞎媳蛊,线路老化之后也引起很多问题钨尉瞳。尤其我们在研讨会中有专家提出贿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证商蛙,因为那里头重现事故之后就会特别严重档晒。    我不要都讲问题携举遁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果稍。    第一飞辖徐,说一下全球国际的进展酥。我们要学习几个簧副,一是安全防护方面柏,比方说日产的电动轿车Leaf滑级焕,现在接近23万辆嗽竿踌,没有出现过重大事故衔。它有一个安全防护的设计体系啥,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的瞥拭,而不是说不能做到安全傻。人家做什么饱舅孩?首先怯疚,有很好的防护设计理念喇级姬,它的防护喝渡讣,首先防控事故发生秸粕彭,其次一旦失效酱休,可以失效不出事艰梳,再次令论厦,出了事筏既水,把事故控制在一个可控的范围秆段惨,控制在接受的程度跟燃油车一样弓敖芹。是这么三个阶段袭,从电池设计唤,到最后可达到的安全目标甸皇沧,是一个全方位的设计理念盾呐绍。    二是设计开发方面喝奈菲,遵循了严格的V型开发模式潘凶屉,从电池包慷且眯、南溃块腐锑、单体摔含吻、材料侣,从设计层科戎、验证测试层囊动,是非常详细的铃,包括底层的电池材料谐脸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了革,我们国内的电池厂现在还很少用这些且睬。这是他们要通过的所有的安全测试的项目路,其实这些我们都很熟悉透,比方冲击暮录芯、振动陛弊呵、挤压獭、跌落嗣称,姆欤块跌落刨、单体跌落等等镣鸥,针刺澜泪、极端的短路缸、火烧畅浮、热循环烁飞,有温度的高低温循环实验黄,这个好像我们做的不是很多壤裙釜,气体分析等等犬奠偷,这都是全都做的合斤,这是我们跟日产合作交流的惠,我觉得还是给大家分享一下扇,很有意义的膜仟。    第二络,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说吝。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)酬霞,这都是公开的承空。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利水鲤,这是一些主要的专利猎筒谩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿仁李,这就是一个完整的过程拔售。由于成本比较高攻,其实没有在它的车型上全面的推开害。    另外一个值得一提的跑,特斯拉的碰撞安全性洼水蹋,从设计的角度边尽榔,应该说借用了一些非常先进的方法姐。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型犀剧泛,发生事故之后慰,非常严重的事故也都是安全的焚嚏,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好箩,当然因为它有别的安全性底,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的歼轮斜。    第三磕酒,这也是公开的资料行,三星的电池系统嚷处碘。重点看一下电芯层面镣嫡,这是90安时内部并联四个单体电池谴,一个卷绕式的方型电池蹦汉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置低,一个是过充保护鞘、一个是防爆阀署甜、一个是保险丝扩。我只说其中的过充保护筐,这个电芯的外壳是正极颊,有一个过充保护的阀吓帛,当内部气体压力增大之后宫茎,把外壳的正极跟负极直接相连轨钞,短路伪诽便,形成大电流平,外部短路票裸蔚,过电流之后保险丝把这个断开额抢,这个我们是值得学习的寂芥。也就是说在电芯层次进行材料帛焦匡、电气翟姆、机械系统的系统设计还是很值得学习的笛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多窗帅,其实它把单体电池当成了一个小系统蔡凶群,我们可以对比一下榔授,日产电池的睦埽块相当于三星大电池的电芯坪胺,就是日产是小谋裕块溪,三星至少客车上是大电芯库稼。    未来趋势来看乖勺咎,现在工信部300瓦时深吞、350瓦时都是这么高的缴蜜迪,这是国际趋势范尼,没有办法抡,大家都在这么做汰郸巨,10年内我们真的要到350瓦时四该多,我相信2025年350瓦时应该没有问题的丝建,2020年300瓦时应该是没有问题的房,这个从比能量角度是可以做上去的雾,成本也会降低填,但是我们的安全性挑战会大幅提升的勺,比能量驮吉、安全性是一个翘翘板扯赎炔,所以我们现在都出这么多事苹,下一步300瓦时鹤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知粗堡琴。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术察架,我现在牵头中美电动汽车合作琼狼,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蓉堂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系此,这是最核心的下一代电动车技术募。    说说国内的淖叛峰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蒲菏舌,待会儿再说问题睫去。正面取得成绩漆江垂,从材料体系眯梨该,三元正极哗芜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高千邪,比方说在阻燃隔膜朽冬、阻燃电解性帘拉、阻燃安全性也都有创新貉娶痛,取得了进展奈。从单体电池产品的检测结果来看盆拔,跟国外也没有特别大的差别鸡。总之镀,从统计结果来看虽,我们和国外的相差幅度不是特别大覆掏唇。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源甫镜,总体电池的安全性保持还是不错的筷,这是实验的东西椿五晤,严格按照了国内国际标准段,因为我们的电池企业也跟国外配套漂狮,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套南,所以我们其实国际的标准都是满足的任畴。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新突。我也举一个例子付,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的萄。刚刚说三星的有熔断器腔、过充保护器溅、防爆阀擒定,模组的我们现在电池管理系统等等歪砍,还有一个问题芬鸵,自引发内短路餐,这是一个问题淑冯窟,我们的制造杂质悸督、经常小规模的过充过放残档筹,长期积累以后会自己引发内短路挫量荒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做糙暖,因为不好重复实验秒还,我们首先做了一些重复实验的方法查白局,把规律摸出来了魄,这个短路会形成三个阶段勘,内短路的第一阶段讥册、第二阶段俱殿、最后一阶段湃。第一阶段只有电压的下降冉茬、温度基本上变化不大碴借顶,第二阶段饺,电压下降同时温度有大幅度下降箱胜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测怜动。    如图(ppt)届泌韶,这是替代实验颁涝溺,这是算法惮,这是短路的测试实验哺师,这是结果惮挎,现在已经在CATL管理系统中间开始应用孝,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程溺盲籍、内短路的阻值都能精确的辨析出来凄汀拓,提前预警热失控事故硅忍。    整车安全杰巢锻,首先是轿车安全肉缸,比方电池的防水侥弧,跟整车关联度很高棠绰,因为静态的防水冻怪,放在车上不一定防水龚巧,现在都知道IP67磨,其实一些厂家都做IP68了八才珊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的含巫旁,就算是泡在底下都有可能发生重大事故燃股,我们如果做得好是完全没有问题的搽,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计欧推浅,这是我们做完的设计袍焕美。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全签萄逆,这好像是我们比亚迪的电动车脸刃勿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西当瓢,做得好我们的防水比燃油车还好骇辽,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好方,关键是我们的技术到不到位盒愁,所以我们来谈安全问题应该这么看忍煎窟。    第二抛婚,轿车碰撞安全房晚秒,我们做得好的企业也是不错的孝佃。举个例子净猎犯,长安的碌激湃,为了达到这个标准要做一系列的研究工作齐捶悸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的鞍受,这是产耻、学竞、研联合研究的鹊。甚至为了将来的发展爱丛沪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的守敌。而且电池包不是越厚越好衅挠藐,如何又轻量化警嚼氯、又防撞忻微,在优化设计方面也还有很多工作可做湾扁。    第三税,整车电池系统总体的安全保护踌。我觉得我们通过上次的整车交流会姑温拎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案体,大家都觉得还是非常不错的懒,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的帕每,尤其是轿车企业是比较好的餐不陷,分层抗咀拆、分级做的是非扯旯壕啵好的漆祁渐,比如说高压安全管理系统竿巷。就是说只要按照严格的流程来进行开发肪盛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的假梨凡。    另外我提一句客车锯控,待会儿宇通的汤总还要讲的累川,我不多说了灿唬,他们有成套的方法来保证安全性莽凳僧。    最后勃都,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议葱娥糯。前面领导都说了刹抨,多少起多少起撬桥,这是从2月份到7月份统计的10起以上豪霜偷,7月份多起来了锑堕。现在存在的问题烘瓦,我们在报告里面有详细的介绍鸿达,我在这儿时间关系也不说的太多了没。总体来看当,我们安全性准入门槛要提高挡,所以现在在指定各种标准敦缮,要进一步提高标准敛。当然还有一个问题探镐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的澈,因为充电桩跟车的接口是老的歇赂嗽,现在要搞新的圈匙渺,新的总体来看是更加安全的携迫,老的怎么适应新的汤渐幌,另外我们全生命周期检测还是缺乏的哨涡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战粱。    我们的发展建议喂沟,我也不详细介绍了涣,因为我们在报告里都有汉始,永伟会比我说的更清楚一下采。    第一个陀,完善安全标准烙琳裂,制定更加严格的安全标准价。最近客车安全标准刀四伶、电池系统的安全标准峦,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准瀑响散。    第二个踏扭瓣,监控体系鬼,现在当然都有监控系统疚铣法,马凯副总理上次也说了绷,监控主要还是要靠厂家监管识锯,不是靠城市最后的那一级沟,最后那一级你也不会给太多数据耿,数据最多的还是我们厂家自己烷氖伍,我们最有能力监控好探憾口。    第三个乒蓉,强化充电基础设施安全管理垦捕,严控地下车库含酪保、高危场所充电设施建设与安全监管裳毁储。    第四个靖敦廉,改革检测体制涛寺,我们建议建立新能源汽车年检制度够,传统车要年检颓对,新能源车是需要年检的开险,比方我们防水僳女、防尘性能伤讥,新车是好的筹,老的就不一定了刑泄廊,我们的绝缘性能户庭拖、漏电保护等等是需要检验的萎蜂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的芳还,这都是很重要的嚏。    第五个绅惰暮,建议改革行业的监管体系铆,现在我们是准入穷涡,有几千个车型盗,客车是很大一个数汤蜡,很多厂家都进来了素丹,不能说让谁做台、不让谁做疏晦,我想将来要引入事后监管的体制艾婪吹,谁要出了事要负责萝八,要召回脖羌、吊销执照刮把、取消资质齐,甚至取消你不能再进入这个行业麓,这是我们建议的要加强完,否则这件事情没法弄氨汤。    结语三句话车嫌:    第一赖黎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”鬼,为什么是“命根子”羡掂?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转鲍,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全睡钮?我觉得怎么强调都不为过及瞎山,所以我们要警钟长鸣橇扮,高度重视履帝句,大家都是这行的从业人员少胆,都不希望这个产业下滑钠规,但是为了做到这一点冀,必须要警钟长鸣蒜慈期,高度重视氖莱。    第二玖乖,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术防。想性能大幅提升拟嘉,大家都希望300公里铰彼、400公里敖风草,客车也是要提烤蠢锯,高比能量电池是必然的趋势收暑,往上提的瓶颈技术就是安全喘骡悼。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点啪贿稿。所以随着动力电池比能量不断提高般辨瀑,电动汽车安全技术的门槛越来越高握肖尾,本土企业要有危机感饺。    第三毫垃,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系渤平瓣。安全管理谩诬,政府责无旁贷枪。    我就说这么多鬼套。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日芍,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行土敝。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起八,到今天的北汽EH400的下线海了蹭,北汽的这100万辆用了5年的时间郸铝熊。    在活动现乘嗤稹,北汽集团董事长徐和谊表示囱米:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风炯签,不断的加强产品娘、技术秆、管理创新烩埃,不断的加快电动化课败、智能化皑储、网联化砷、轻量化的发展步伐姆卢痹,全力抓好‘π计划’的深入落地捅括。力争到2020年饶,实现自主产销80万辆睬汀仍,这其中包含新能源产品20万辆仕笺磕,实现销售收入700亿元拳刨岭,进入自主品牌前三名的目标盲楔捻,成为具有国际竞争力的大型汽车企业当偿桥。”   “来得晚袄,干得猛禄蕊歪,站得稳”    “来得晚拍,干得猛冈韭缎,站得稳慨刨赫。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结衅既萍。    “在行业内来说脾,本土企业已经很多完成百万辆了赣,我们加入进来心螺,形成一种集团向上的态势匡问。”北汽自主分为三个部分誓,“绅宝徘垄捕、北京猴拌、威旺缺一不可巩,齐头并进袭红梨,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧鸵。”在随后的媒体沟通环节中盗,李峰坦言帆窟。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列藐号微,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群扫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品搪股舜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群牡。北京是传承“越野世家”品牌精髓锤隧鲤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌嚷。    “越野车是小众市掣咽吡А,但是在中国市场上伺签太,硬派越野揭古,没有人能从北京汽车手里抢资源壳矛绩。硬派越野或是下一个风口贪。”李峰在接受媒体采访时表示翰托氰。    除了在品牌划分上的努力得啤,在车型投放层面秽萝,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车光,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车太睬,而到了2016年诞够,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车痰,加上北京品牌和威旺品牌勘股,更是达到了六款聪腹。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例趴,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录饭呈孔。    而面向“十三五”毁犊,北汽研究院院长邬学斌表示衫地嗓,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标斑阔每。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述卤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线吩诗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累碴,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蹄欠,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破纺赦。”    是的膳,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线侧力,北京汽车仅用5年的时间护吉哇,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”心。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围桥,现在一是车型结构变化了谢,市场引导到SUV存热悍、新能源和智能化上去春韩。我们由三级跳变成了一级跳努。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示柏,“市场的变革对于自主品牌来说似私誊,恰恰是一种机会菇筐劫。我们有对市场最敏锐的感知岛彩判,最接近市橙ゲ啥健,这是任何合资企业都无法比拟的躺嘘。”    从年产销量看仓朝,2011年达到2.4万辆恰奴、2012年实现7.8万辆跺妥、2013年超过20.2万辆哼欣拜、2014年突破31万辆稠擦壤、2015年完成33.7万辆醚迷,2016 年预计目标42 万辆壕,到现在已经完成了23万辆靠姬。“2020年我们要达到80万辆扳漠。”徐和谊表示扑烘讼。    “心在一起叫团队”    有了好的产品侮,还要有好的营销戊,“酒香还怕巷子深”狄。在产品营销与销售网络建设方面孺嫡,北京汽车依旧不甘人后廷擅首。北汽股份副总裁蔡建军有句名言辅,“人在一起叫聚会攫摧,心在一起叫团队毋嫂。”    2016年上半年荤搓睬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家急,同比增长396%痊伪,目前网点总量高达到836家秤供卫,渠道建设速度令业界刮目相看谈。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家笛坪,同比增长20%类设,目前网点总数已达1081家袭衔。    据已公开披露的销售数据火两,2016年截至7月梆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆吧,同比增长42.7%适宛,远超乘用车行业11.1%的行业增速胶鞭。其中糯趴,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆痪排宋,同比增长94.6%含帘,成为名副其实的“自主增速王”澳。在具体车型上尝吧翔,绅宝X25累计销量接近5万辆勘但横,在A0级SUV细分市场排名第一吵檀牡。威旺1-7月也实现了近10万辆伍同,同比增长6%以上泊唇。    对于营销体系庭碾洪,蔡建军表态称复迸事:在互联网时代不,消费者出现了很多新特征位涩,他们爱分享互动怕贬,重视原创和分享官,并处于一种“始终在线”的状态教氢,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系替环垮。   对于未来孤脊抒: 李峰表示拭加览,在“十三五”期间标,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌恰。    其中针对绅宝品牌担菲挨,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品坏金慧,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈茫块化技术平台撂嘘。    此外轮偿固,针对SUV市场火热形势酷,绅宝连续推出多款SUV车型情诫,形成了X25晨、X35漏簇躬、X55偶磊细、X65组成的SUV系列恋,实现了对细分市场的全覆盖毕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型枯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50崔峭乔。未来虾搪署,北汽威旺由经济型微车瓮、MPV嘘干梁、SUV和轿车等品类组成唉失且。   责任编辑霸稀:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航抠磨:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开持,在杭州召开囊帮尺,我们非常激动掇皮。我们希望全球贸易更加公平蜗结,中国企业能够更好地融入世界市场扰就棺。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示想缆诚,要向世界展示中国汽车业的良好形象伴搞苛。据了解枯顶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车歧。李书福说舷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台工。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部撑,李书福告诉记者比,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州户落,吉利要展示好自己的形象靖糙旦。李书福认为堤冗貌,我们要解决全球经济治理问题坟肉超,首先要做的就是提高自己的竞争力汰彭屎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理现。   汽车产业智能化   谈到汽车产业诽叼,李书福就来劲了扒瞎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头敬勒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展咎僵膜,是全球经济的一个缩影那。”他介绍说攀,未来汽车产业的方向是电动化漠捣鹅、智能化落楔、轻量化全,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列尾惫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年喘拷呛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一电。李书福认为庙,两者的“联姻”以及之后的融合发展复,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新畔渺裸、活力囤屠岸、联动港百、包容的世界经济”舒期。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”辫斤,在他看来两者在基础理论研究和基础南ǎ块研发方面合作得非常不错蜡肯沪,他希望沃尔沃能更豪华逻、更高档辟、更有竞争力馅聚,希望吉利能不断提升品牌力片创、竞争力和溢价能力辰。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件菱。”   在吉利汽车体验馆胯,新款的“博越”展车停在那里锋,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟略握,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨夺。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一羚便惊。李书福估计瞥萍割,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作毁厂。去年冬天授仕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时湾茬食,他也曾表示夸盘怪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蝎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化虏,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势谦,商业模式的变化已经从电商歉棘琳、维修盛、汽车金融胺狡溜、二手车览、人才培养等领域开始赖豌,逐渐延伸到供应链前端的设计磋、研发和生产茬狡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型汕京斥,这是核心法迁空。”李书福说教杆,汽车和互联网先,两者已经分不开了码,汽车制造业要想有未来撂瑟,就必须和互联网深度结合起来颅片。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题凡率,吉利每一次研发创新樊旱、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开康扔。   “安全既是时间长度鹅,更事关人的生命迹。有人说错,现在的汽车都很安全了鸽,安全已经不能成为汽车的卖点了家遂,我认为对,这句话说的不准确睬疾,也不全面湾。安全对全球都很重要瓶模,对国家很重要啦,对个人也很重要勘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害锑,可以说安全事关大局马够钳,安全关系到千家万户富坝题,我们一定要把安全放在首位欠竟亲。”李书福说鲤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中究惨老,不仅有央视的直播记茎,现场还有上百家媒体迹,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分胸,受到业界的肯定曝。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念惩,用现在的话来说就是企业的基因横劳,要从根子上形成安全为本的产品研发理念泊量,当其他条件与安全设计有冲突时绕辟访,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程糜哥碗,而不是相互妥协奋倾。”他认为性矾,当造型与安全有冲突时勃裤菜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时草,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时幸局控,也会毫不犹豫地选择安全皋肯猾。“汽车是给人坐的揩矩,所以安全对汽车而言实在是太重要了匿毯。也就是因为以上这些理念惧池赌,沃尔沃才能发明汽车安全带第颅澄、汽车安全玻璃烁诞、安全车厢酸勺蚊、儿童安全座椅高染、侧气帘权去盆、车外气囊垛方羡、交叉路口自动避险自动刹车伺箍彤、城市安全系统等等巫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题懒黑勺,因为对人的健康会造成影响骡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知恒伤帆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上酵馁栓。 责编千:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度拷诧?这是东风集团高层必须面对的问题显。“国内前三拾鹿,2020年品牌影响力达到行业平均水平卿染、市场份额5%丝、销量125万辆静腐沥,其中东风风神必达35万辆胸寝,挑战50万辆户。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标姜蘑督。   论自主品牌的持久战垛榷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点送肮。在他看来碑臀,相对与合资品牌桂欣,自主品牌的发展分为三个阶段杀篙:战略防御粳任广、战略相持和战略反攻喇池。   “对标合资品牌巾赶汇、自主品牌已经经过了战略防御阶段巷淋雷,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段侵。”8月10日麻亭憨,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌纳虎史,并反复强调让庙,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了梆挫腑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于钞褥吹,风神刚刚取得的历史最好业绩惩费熟。凭借旗下三嚼猓客——AX7翱、新A60返入、AX3桑狡,东风风神1-7月累计销量76322辆盖藩、同比增长33.5%石,其中7月单月销量首次破万柒呕伦。另外骇,轿车销售26756辆潦瓤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆科轿吩,同比增长27.4%啼裂憨。   一系列数字背后实际上传递了两个概念磺:第一谴,超额完成任务;第二电冗,轿车和SUV双增长浓呜忿。按照目前“三箭齐发”的态势褥念,东风自主乘用车会超额完成今年的目标瞳敞,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆吧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比兢拷僚:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上卜避,东风A9超过传祺GA8嘘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一靡。   “其实档,我们重点想对比的是帕萨特枷通楼。”李春荣云淡风轻的一句弛,让一向低调的东风乘用车挝,平添了些许彪悍和霸气胖厩攘。   不过耐塘娇,面对长安己、吉利敦、长城梗尽、上汽这些强劲的对手呵苛,以及合资品牌下探眉靶朗、车市整体放缓的趋势赋晶,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观矮奢。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度篓?这是东风集团高层必须面对的问题复。“国内前三胆痉涟,2020年品牌影响力达到行业平均水平魄蔚、市场份额5%暴尾、销量125万辆兴埠,其中东风风神必达35万辆杆犯淮,挑战50万辆妇粗绿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标侠慷病。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营尖,我们要尽快达到35万瘸。”李春荣形容伺,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”膛,未来五年将是“本硕连读”淑从,从自主品牌的生力军成为主力军念跋芯。   如何冲击第一阵营须? ?   对于目前的东风乘用车来讲兜剁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战诬股吾,首先是产品沦。关于产品规划持啡弦,李春荣给出的答案是环,东风在2020年之前好,会推出17款全新车型良,其中传统车型将达到12款孩怀,新能源汽车7款踢七蹭。   实际上渭魄,经过七年的储备限,东风风神已经形成轿车拇、SUV和新能源汽车三大产品军团兼雾迸,在大绦视、中签俯掳、小细分市场布局袖。   值得一提的是秆钞惦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神党。这意味着崔蝎端,除了传统车型遍,李春荣手里又多了电动车这张牌讣轨,而在2020年的产品规划中掀糙吐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款敢欧。   产品层面黔彪,缺少明星车型瓢哄,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题棋陷勒,而在未来的规划中冻嚷,东风乘用车的目标非常明确檀:提升车型效率界,培育明星车型梳舱,必须打造2-3款细分市场TOP5车型仟酥,半数以上产品达到细分市场行业平均值槽翘。   实际上测然,东风乘用车下一步面临的问题慰通,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”单淡。除了风神之外闺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等臀脸,以及合资自主品牌侩团轨,而在东风入股PSA渡,成为第一大股东之后饥爬体,东风乘用车无论在资源整合动拘、品牌溢价录皮、平台技术方面缝霜汉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应鳖,当然这还需要时间证明陋。   不过敝揉闯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向沟:资源协同包括产品彻茂、平台娟祟、制造技术弦蹭染、供应链盛泊、营销和国际协同沙。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要捍每,随着车市的放缓疟,近年来挥环,从豪华品牌到合资品牌弘、再到自主品牌膜埠,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证项彭。   与成熟品牌不同糠,创业中的自主品牌安犊,在招募经销商密澎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力精谓鞭。随着竞争的加剧兼抬涩、产品的丰富铅挫汾,未来将对渠道提出更多的挑战忌,比如一年之内连上四款新车的吉利些锯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理搭陋。   盈利能力当然是最为重要的标准心,但是牺牲自己鲤兔、持续补贴经销商芍菊惜,也不是长久之计稳,解决之道要不断有竞争力的产品推出拼噶。今年年底浅物精,风神AX5即将上市坪,明年AX1也将上市告佬。   实际上猜乓,在青海活动开始之前久,李春荣提前到达西宁涡蓖,专门到长城和长安4s店进行调研苗。让他感到欣慰的是细,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75唾。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的猩龟,我可以负责任地说某私芯,我们的商务政策是最好的羞,没有之一痪辜。”李春荣对于渠道的重视程度壳抛,基本上是亲力亲为剩。   目前经陪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度钉燃位。按照规划全哗铅,每年净增网点50家垄砍烤,未来单店销量逐步提升至800台以上铣,达到中国品牌经销商中上水平困秸。 责编良瞳句:李芳" " ∈咔(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日田了偏,由中国汽车技术研究中心主办高炭垂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蛇啦福。在本届安全论坛上关,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲汰,在回顾过去的同时筹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议然宽陪。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人垢嚼、车辆说何地、道路等影响交通安全的诸多因素穗芯腹,促进共同发展豹郊,从而降低事故中人员伤亡率幂溺,最终有效改善中国道路安全状况腑免貉。   会后踌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦瓜烙、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访催馅答。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念窖吐疽,并阐述了对于人颧铝牌、车固惫、路粪冠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解骗骋簿。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示垄,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务饭翁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念梨唐缚,一是日产汽车“三重保护”安全理念狭蚕熔,即分别从社会解脆钝、个人和车辆三个层面采取措施必椭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念帆令,就是在车辆的周边搁,设置一个安全保护屏障袒,针对车身周围不同的危险接近程度敬评斜,我们会开发相应的技术进行保护闭两筒。   除此之外豌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蹬桔笆。在车辆的前方蹋、两侧匣、后方建立一个全方位的安全屏障将,这正是日产汽车“安全屏障”的理念跑客第。同时反,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化便,日产汽车也研发了一些相关技术汐撑邻,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术法顶。   日产汽车始终将零排放世腊疆、零伤亡作为企业愿景欺填。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担类汇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术其蹿狄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术师版德,可以在自动模式下完成转向馁扣、加速和刹车等操作铜,提升车辆的安全性能蘑顶。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况堆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题李。即使后座坐有乘客陕,后侧方视线也不受遮挡挤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车女。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蜗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上霉,帮助驾驶者做出正确的判断头颂兢。   针对电动汽车领域撅赖当,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位论,而电动汽车上的安全技术壬奖,应该也已经达到了世界顶级水平不瞧劲。”   谈及无人驾驶和自动驾驶氓巍存,高桥信彦表示曹胸,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度伙莱,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶确噬,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶澎劳。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍堂毒,日产在研发智能交通技术的同时溪囱,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目汞,其主要分为四大领域谰袒。第一大领域是关于自动驾驶技术的驰集究。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验僵枷女。第二大领域主要针对电动汽车(EV)瘁骄,对电池以及其安全性能进行研究沉谭镰。   第三大领域是新的移动方式廊罐淬,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备集氖,换句话说痕警茹,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助醚沽,我们针对这个展开了研究蔡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判巧,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展课孔。   未来埠鸥拟,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及北,同时藩胺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险伺,研发适合中国道路情况的全方位安全技术透,进一步降低交通事故发生率靖、持续改善中国道路的安全状况氯。 责编拔论:李芳" "     【环球网报道】8月10日台哪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市存,共推出6款车型泵,售价区间为17.58-23.58万罐敲。   新车亮点些倒:   外媒点评古:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编粉:李芳 版权作品猛峭,未经环球网Huanqiu.com书面授权笔屉愧,严禁转载瓜,违者将被追究法律责任趣时饥。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口倦薯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭辰吗刃。   不久前岭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜萌腻,北汽集团以549.329亿美元营业收入滤杆下,排名第160位己轨,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单煎汞细,也是首次入围世界200强邵。“我之前的预测是在180名左右肝栋,这个结果确实出乎我们意料衫瀑。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话拴藏。   据网通社了解刚脯蓉,2015年倾,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元颇,再创历史新高戳品柔。“十二五”期间笆谦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆竟,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元岗碱,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元慨,增长3.4倍巩菊钱。   通过与徐和谊董事长的沟通交流赦,网通社可以断定以下两点垄:一绩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续吉长、稳定的增长我。二市、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重赴外。   为什么能做出如此判断叛蒋抹?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上壳蓖?徐和谊的一番话做了最好的解答快仙点:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂稗热锨,咱们给人家代工挣俩臭钱辱冬,那是发展民族工业冯饺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗田咀?不可能拌理补。能走向国际化吗落筐巾?那更不可能吴曝焦。”   然而城电,做自主品牌箍盟,光有决心非好、喊口号是没有用的谩韭故。正如徐和谊所说任冀:“干自主品牌真的难惮,现在大家都处于成长阶段炒母,想要效益好显然不现实艘莆。但是效益不好就不努力噶,就情有可原吗缎?当然不是!围。”   从“1 ”变“2 ”脆教适,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心俩膊峦。短短5年时间疾淳踢,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”菱,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心妇。“北汽人要有工匠精神泛,低着头寝歇、少说多干滴蹲烧,闷头干喘创廓,一代人不行两代人排湘,肯定成功抱木妙。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求幂嗡健。   随着“十三五”规划的展开都抨芯,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”踩期。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局剁芦镀。据悉订八,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产详钒、供边、销怯清荡、研于一体的北汽集团南方基地钉挂。   届时冲耪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心烷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市超购采,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展壬肝驰,形成1+1>2的布局驾辜豁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品究姥烹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺寒朗剂。   “十二五”期间坝艇东,北汽集团凭借超前的战略眼光挖娇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展靡僚馈。通过产业链合作梧廉,北汽掌握了最核心的三点(电池漓迁铺、电机范埔屋、电控系统)技术变。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军诞猾呕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆疽维戒,并取得了中国第一羞商、世界第四的业绩迷褪。   据徐和谊介绍凌阶力,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上谦醒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案恍擦稀。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前径练,北汽集团零部件业务板块几乎是0竞孤谷,经过这几年的快速发展马棺,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元臣滩,这是之前想都不敢想的苔琉。”对于北汽集团的转型扣磺,徐和谊深有感触腺草捻。   据徐和谊介绍次刚圃,未来北汽集团将围绕汽车产业链狸颈,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型桨溉挎,包括汽车金融轮懊扦、二手车系旁促、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸萎兜咖,带来规暮岫死龋和效益的双丰收贺。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点坤萍弟。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业祭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向摄,这也是转型升级的重要标志之一妹切闪。北京通航以合资茹惠唉、合作啤、资本运作为主要模式珊介刹,在国内实现了产品工业化和市场营销澳杯讣。虽然规模不大弊,但已经显现出良性发展态势膘柑。   直视软肋蕾尺醇,质量和效益成关键词   “整体效益不高芜哦露,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言舶堪,“我们举一个例子侨呵箩,这次500强名单共6家中国车企上榜山菱,总共盈利114亿美元仕操。美国2家车企谋许眷,共盈利171亿美元蔽衔。我们的产销量远高于对手牛佃,总体效益却不如他们渴冠。”   徐和谊指出胺,提升效益鲸,整合全球价值链骆喷,转型升级厕棘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的嫡芍姥,也是整体中国传统制造业需要提升之处结肚亲。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施傲,向好的企业学鞭刑,从7个维度努力娄,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗项屯拳。还有四个月挫,拭目以待盟颧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头痘,通过与他的交流可以看出绰郸虽,对于北汽集团的成长他是满意的念剖昏。然而妨疚,作为一名中国汽车人帅男,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌举。   “跻身全球200强企业胶长,不是终点垄眠捍,而是新的起点横勾提。”徐和谊更是霸气直言盒耸峭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强躲,中国汽车行业前三甲顽寸。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蛔挽蹬:李芳" "   车云按辛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行短琼。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲莎飞,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法俊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战婆。本文由现场演讲整理而成浅晦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床咸杉辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸乃,这两方面的关联性是显而易见的翅扑。    说到沃尔沃墙,大家联想到的第一个印象就是安全鼻肖团。的确米,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候似,他们就讲堡珐:“车是由人来驾驶的评胸嗡。因此俩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全藕。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则秽匈岸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明嘶外口。可以这样说该恳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面翻,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带抒跋。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术稿书。其中当然有标配的森,也有选配的尚纶,组合成不同的配置簿肮。这里我稍微着重介绍一下垒辰,沃尔沃的City Safety城市安全系统棱拱。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统角。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂欺氨。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史讳。在2006年的时候烯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统镣。第二年也就是2007年牟林棚,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能李坍峭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统软簿迟。2008年疙官扛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety兼感,成为一个技术子品牌突款氏。之后的十年中这套系统不断地更新完善拇糯,扩展了许多新的功能达,比如增加了行人探测攻、自行车探测歧局沛、大型动物宦、路沿和路障探测与避撞功能幻桥。    避撞系统为什么这么重要呢壬蒙?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶熔辜,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车臼畏、转向功能的话脊剧,一切都是空谈害淮纽。想象一下阮捎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车朵,这将是非常严重的问题缺陷缮词。避撞系统的工作机理非常简单焚鲸练,首先是探测程设泛,然后是评估决策蕊,最后是干预箩譬,包括警告或者自动刹车傲。    首先是探测协。相比以前起,探测功能已经取得了巨大的飞跃馁。从单个雷达到多雷达和摄像头漏卫,并结合多传感器融合算法扑拼。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战信。    接下来是决策皑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型薯踩廓,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞霖。但是你在路上开车层樊,特别是中国的路况撬哎粳,不可能前面只有一个障碍物骗钞。所以随着多传感器的应用淌,现实需要更先进的威胁评估算法恋,可以同时考虑多个对象徒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象粹失。随着更复杂的传感器和威胁探测能力刻淀,你车周围的一切都可能是潜在威胁媚闯衔。    复杂的算法肯定会增加计算量辨渴,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估标凸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步挫泞,有必要进行适当的简化盎蛾。但问题是怎么简化缮?比如现在大家经嘲保看到的中国式过马路奶,一群人一起走技镭,走到路中间守,可能有几个人继续往前走告库,有一些人停在那里艇,另一些人却往后退痴祥,这时候要判断预测是非常复杂的贡思。所以翔病,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性绦懊,使得警告和干预措施如何定时救笔保、提升相关性和可信度始终受到挑战蔼。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁仑,才能提高决策的相关可信度度。    最后一步是干预桑桥仓。判断之后还要有一个干预的策略纤卵。干预一般是两种疯陀叮,先是警告划,再可能干预仇落努。怎样警告呢醋?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告惯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁酥狼。如果没有可感受到的威胁存在晚钱勾,原则上车辆不应该警告驾驶员爽茨。这是因为司,如果还是警告科,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因疮舰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率僻。时间长了之后钠林,他就会把系统关闭或索性换辆车梦徘欺,在中国的路况环境下桶,如果一路上都是不停地警告藏玻靶,这的确是个问题就。    警告只是一个声光或振动的信号闷,那么在警告之后凶摊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢饭达?我们的策略依然是路:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生毕,否则车辆不应自主动作蔼,理由也是刚才所说的茨。可喜的一点是剐炯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升顺撂虾,自动干预所需的时间大大缩短了宋枚,相比十年以前姬,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能请勿画。最后一点阶,怎么协调人机界面己钢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异婚,也将是一个很大的挑战收。    刚刚讲了很多牟斤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素屯暖谁。首先是效率问题辰梁偶,要调整警告反应的时间并,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效素刨?警告干预是否可感知与理解哥平?第二是相关性龟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出杜蹦?是正确的警告垫颂,还是漏报或误报风持蒂?比如说路前方有一辆大卡车粪鼎,系统把它误认为是高速路交通标志牌澜河磕,而不给任何警告蟹思,这个明显是漏报纠略。但是反过来说祭歉孙,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车碧,从而警告干预怪,这个就是误报归世,这也是第一类和第二类误报的区别郝你热。最后是接受程度鳖涝缔,警告是否很高程度被驾驶员所接受爽吾、并配合方?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭连伶故?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性搬媳硼,所以这三个因素之间要互相平衡浑。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程斑架焚,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目峡鹅墩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术岁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等牌腾谎。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目办觅拍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶黔赎?是不是因为最近自动驾驶敢刺惺、无人驾驶炒的很热洗?同时还有一些顾客在问才铝,自动驾驶以后纱,我们的驾驶乐趣在哪里泄戮刨?因为很多人喜欢操控诬,喜欢在山路或者赛道上开车揩愧物。    我们完全理解这些考虑氖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况捣诚萍,今天早上我走的是中环衫沤,走走停停扔,就像这幅照片中般的拥堵郎。当然详,交通拥堵也不是中国所独有纪娟,随着城市化进程的加剧姑瓜节,这是全球性趋势欠串泊。请问这样的驾驶乐趣何在亢?    除了拥堵卡,还有安全问题氏钙吼,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量赣苫劣。城市化的发展也加剧了空气污染墓,以及可持续发展与能源的危机袒。对各位顾客来讲爽,还有实现实时互联和出行便利的需求胖苇惰。    所以唐嘿扮,自动驾驶对社会悲、环境和经济带来的益处是多方面的犀。首先狮,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全俏,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的介。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误怜蝗合,即使提升不到100%安全镜华,但是97%线墨僧、99%可不可以梨侮?自动驾驶还能连带产生其它的好处喇华摊,改善拥堵礁探、节省能源消耗丸腾、减少大气污染跨趣控,以及使旅途时间利用更高效蠢榔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利碍,但我们说肯定也有挑战怒挞,世界上没有免费的午餐拷。对于使用者来说穿呵咕,有人机交互的挑战貌锻。还有失效模式控制疚渭,万一系统失效以后揽孝,怎样用冗余系统来后备控制提。有跟其他车辆系统的交互趁非塘,你不只是一辆车单独行驶在路面上梯碾。怎么感知环境驳界辆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知俄桔。还有最后一个敞哆,再好的系统版完,当顾客不当使用的时候猫绦,怎么做这方面的技术应对处理抨。对于车辆设计来说熊,还需要各种各样的冗余系统做后备幻汉耙,确保自动驾驶安全饯楞效。    其实典,自动驾驶不光是技术问题价且华,更重要的是对社会和伦理的挑战介楞逆,大家是不是能接受通匠苏?首先幻,什么样的商业模式糙,是我们现在继续卖车的模式沪酒廖,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式金喀。基础设施的改变茂合,比如说车道线庐、公路标识的统一们亲抵,这也是非常重要的蕊五。还有保险公司是否接受隙,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任尘冉吧。最后是公众的接受程度薯线混,法律和法规的约束庐皇,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注胃沃渐,从而也引发了很多相关的讨论淀吾。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么下鲜蜡?我们非常明确寥,这也是一贯的战略想汞鲁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者绢联碾,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蛾记。    这里举个最近的例子亮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车黔,已经在欧洲量产上市酬途,今年下半年也将在中国投放市场额。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统抱欺俊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”悼琼,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向媳溜物,而无需跟随前车饥奥衅。要知道幢卧乱,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的失膊赔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景肮匹,那就是到2020年垦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡跨磐。这是沃尔沃汽车庄重的声明霸衅耻,也是一个非常具有挑战性的目标需橙鞍,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢牧芦瘟?    我们认为首先要充分研究幢泡,通过真实用户与真实交通念,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通弟任。还要多方的合作户帘,沃尔沃汽车通过与包括供应商啼承蹬、大学研究机构吵,以及政府部门在内的强强联合惦,来应对全球挑战扮熊嘎。自动驾驶之路没有捷径妇,就像练马拉松一样祥绵桂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步炭入、循序渐进的称,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全危糕,我们走的每一步也都要以安全为核心杏虫。我们要以客户为导向夺晴汹,通过提炼典型路况滤唇,悉心定义测试所用的通勤道路老算,同时尽量控制风险愧。在技术成熟之前嚷侍,必须反复的测试卯燎,以保证安全与可靠己缺方。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试仿窖。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目拈秀底:要验证对社会和经济带来的好处显离,是不是适合当前的交通环境僳倍既,顾客鹃便哗、社会公众的接受程度布母,还有道路基础设施的支持是不是充分骗譬,与其它车辆和道路使用者的互动天溯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定加。    这个项目其实已经在2013年正式启动了文,真正的大规模测试将在2017到18年捶揪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车坝帕锈,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试讥。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目漂苫旗。    上图右边是哥德堡市区的地图效秆,这条环路相当于上海的内环或中环迁蔽鹃,即城市高速交通路靠,是没有行人暴、自行车涸哀拦,也没有交通信号灯眷割。自动驾驶测试者是租赁顾客菲兑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶快。在驾驶过程中咎础,允许处理其它事务孙,从驾驶员监控到不监控芜环卡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术龟纽髓。    这里我要讲个非常重要的概念傲,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶烂脯缺。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段毯,驾驶员还是负责监控和指令桶店抒,必要时茎蘑,还应尽快接管人工干预搪浓畏,所以还有不少局限性揪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控享辜啡,车辆负责监控交通环境测范,根据路况决策和反应椒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事锹随促。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能抖,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已履。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理菠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度系,驾驶员需要对驾驶负责棠嚷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸贡掇,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶里妻,或者SAE第4级的程度袭凤贯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责掀爱倍。可以看出畴尼,这是两个阶段之间非常明显的分界线妻使。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理郎痪,简单地讲波切,是通过多传感器融合渡,包括单个或数个摄像头秽、毫米波雷达情纺矢、激光雷达内酣、超声波传感器等可袖赋,加上云端和高精度地图闻腺,来感知周围环境懂念吓,评估路况和交通状况袭精,相应决策与控制抡郝,最后通过制动盟秤杯、转向和发动机系统来执行干预室抡。处于安全和可靠的考虑测,我们有备份系统彭,冗余的执行机构宽令,万一其中一套系统有问题臀逻,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶涝免描。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司绵,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅冗口。2017年吓阔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证吼,随后我们将在中国弯刊夹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证廷辣。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶未,自动驾驶的远景又如何群?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸赎。如果大多数车辆有自动驾驶功能纲怒,车辆可以与人磁肃、车嘿突、路互相沟通缕婆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放儒爬涣。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上凛曙,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布坦劲,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时桥,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任硷。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺喂,这既体现了我们对社会和顾客的责任感播剑沟,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心亲姓甸。 责编侍当:李芳" "   从很多角度来讲懈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的剿。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功催承,必须在中国取得成功;要在中国取得成功缉,国产化是必须的道路监接恫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家闪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市灵们,能够接触到更多的消费群体透嗡。在网络发展策略方面翁漏,我们会更加看重网络的构成形式齐风闷,像城市快修店玖默委、售后维修中心凰、维修工厂等慈山烂,主要目的是增加服务的便利性憨舵碱,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务醇残瘁。    上周末(7月29日)汐刮泵,在接受采访时抡惶,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士茂,回答了中国经济网等媒体的提问熔苯弊,内容涉及国内高档车市撤笔病,宝马在中国市场的发展战略鲸爽钡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容培。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士屠姜,年轻磁祁抄、专注蛋首,富有亲和力;与媒体的沟通自然嘘平、坦诚辈粗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力凑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时搐嵌,刘智说仟搽行,中国经济发展已经进入一个新常态联涎,就是从高速增长进入一个健康课螺、可持续性的增长乖农。但是雄磷勘,随着经济运行质量的提高赏,每一个百分点的增长嘎巾,都是一个不容小觑的数量菠司。把这个结论放到豪华车领域拭瓷,我们所存在的这个行业息峭,应该不会有前几年爆发性的增长查晃,市场会以一个比较稳定饥陌、健康妨输培、可持续的态势继续发展炕泼。就宝马而言幂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势茄丰桓。比如殿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售晒懒,而是把新车农秀港、二手车泼仇思,技术保险飘,国际式售后服务一起发展伪扮蝗,我们叫“利润四驱”谈导,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展哩呢激。    今年扔翘,在集团诞生100周年之际农习稻,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略窗。那么盘,这些战略在中国市场怎样“落地”呛恢兢?刘智谈到舜斤,宝马集团刚推出新的第一战略骗,其中的很多元素不仅是契合中国市尘蚕鞍省,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊链厕蔑。他举例说府花,宝马提出的智能互联概念嫩锰,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上盘喘售,领先欧洲10年以上频,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础乾。再比如新能源方面峡孪。中国政府强调烹簇卧,到2020年新能源车要达到500万辆秦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线熊,包括纯电动和插电式混合动力车型板郝奢,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV矮。所以在新能源车领域拖卧,宝马会加大对中国市场的投入烷谢匡。因此僵,“从很多角度来讲使错,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”扫,刘智说硅拜。 BMW i3    随着本土化战略的实施精涤炒,高档车市场国产车型所占比例越来越大规肉。那么亥,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的帅沮坎?刘智介绍说邦女,目前糙道碎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系辉别筷。在几大豪华车品牌里面采南,就进口车的销量来讲娶,宝马应该是最大的末。我们对目前的状况还是满意的侯。因为这本身就是在我们的商业计划内谅。    至于将来晦邦残,刘智强调萌:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功汕艾颁,必须在中国取得成功仕剧,在中国取得成功抒迁蝗,国产化是必须的道路”抨肛疚。所以维瓦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入撂冒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心炼技,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作累。不久前粹揩冈,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车械烤彪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场豆教估。从长远来讲澳匆,国产车型的占比会越来越高忌。 全新BMW X1    近年来入,高档车市场经销商层面的动向备受关注切脖,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蟹间?刘智认为憨庆藉,应该说口骡,这是一个行业性话题垫递。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力到箱奔,在厂商给予经销商更多的支持配合后嫌愧,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势参。就今年上半年的情况而言烩矛刃,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的爆饰斤。对比去年的数据喷,我们发现柿,不管是在新车毛利刀粱供,还是其他业务板块倦米,尤其是在售后散、二手车冀戌讨、金融保险等等几个业务板块鹤,我们都有了明显的进步宛。因此棚惊线,他觉得蜗叼:“目前嫂泪,宝马的经销商网络是非常健康的”努粹俱。因为趴,随着中国市场的不断成熟譬当炭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式侮。从厂家的角度来讲海,我们也不断调整新车的供求关系仇,调整车型的配比颁,调整商务政策檬。综合下来还米班,应该说目前宝马经销商网络盲斗,处于一个非常健康的可持续发展状态轨疵翘。 全新BMW 7系    那么缚棋,比较以往菊纺棉,宝马在经销商网络的拓展上兔该,节奏会不会放缓一些魂堕梁?刘智表示摹翟,在经销商网络上鹅,我们仍在稳健进行拓展词,一步一个脚印地往前走恢。从绝对速度来讲疤寞,或者是从增幅来讲型蔽,因为基数变的越来越大溜榷挪,所以这个百分比是越来越低的按脸,这是很正常的券限。目前阑,我们全国的零售网点超过了五百家妹偿,覆盖了全国所有的省市自治区襄玲鹿,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市妈,覆盖了很多中小城市屑粉崔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体付。在网络的发展策略方面淘里,我们会更加看重网络的构成形式剔刻吼,并不只关注于网络的数量无。所谓的“形式”就是像城市快修店扫荷郡、售后维修中心烩邓搭、维修工厂等等一系列的体系概念舰芭谓。主要目的是增加服务的便利性敦怯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务放袖臀。对于经销商翟陶稠,也可以进一步降低他们的投资和初期成本潘俏潞,让他们有一个非常健康良性的发展忱蚀。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门