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快讯:中金公司拟配售1.76亿股新H股 股价跌近6%

2019年11月13日 07:02 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,北京大兴金博盾消防器材销售中心。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术欧:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位翘秤、锁紧呢办。    与会专家认为罢盼樊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求瞪,安全性测试验证要满足热测试(高温危险赣哺圣、热稳定么、无热管理循环荤、热冲击循环揣、被动传播电阻)抹标哺,电性测试(短路封氯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击秸萌祷、掉落松净痘、穿刺馆殿暮、翻滚差尚、浸入牛、压碎)的安全要求矩粳。但是老渤,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧捆肋肚。安全无止境慌丹,提高电动汽车安全性限,还需要国家船脆、科研机构诞、动力电池整个产业链条等多方的共同努力骏狡项。    在燃油汽车发展的一百多年历史中比黄曝,也曾不断出现事故都茬七,遇到挫折是任何事情发展的规律浇。因此爬矮,对于各类事故柏妹,电动汽车各产业链不应止步不前刨,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足枪翘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的篡,要让安全成为满足一切功能的首要条件介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴兔烷:李芳" "   上海车展开幕前一天盯,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会抬楷,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌跋何。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌拎尸?北京现代副总经理溜可、销售本部副本部长吴周涛表示汕稀期,目前北京现代47%的客户是80后和90后譬汐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例讥描缝。“他们对于服务有着完全不同的需求疵没精。比如服务要定制化呜槐莆,手段要智能化怂醇梧、科技化犊。同时涣,还要预见到他们的需求并满足捕跑结。”    如果说此前航,中国汽车市场的竞争是产品的竞争绊馆亩,是厂家产能的竞争段德,那么未来则是客户的竞争小。因此煎陶,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”钱奈歇。“意思就是享受你还没有想到的服务蜂。”吴周涛如此解释炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢恫贾垫?据了解察,北京现代由原来的只关注车辆生命周期必吝,升级为对客户用车生态的全面服务胸怪,基于互联网科技的进步较,先于消费者预见需求颊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”拜,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效筒铰、智能崩、共享唬,以及个性化定制的智慧服务体验酬。    具体来看别榔,北京现代将率先整合官网靶警、呼叫中心挠换、4S店透明车间肠富娜、服务App谦贬尾、娱乐摔、地图汰坚、语音控制呜媳、智能搜索等服务功能档随刃,并将其聚合到车机上察雇绍,成为用户的车载生活服务平台撕厕焊。它就像一艘移动的生活航母畅,无论是餐饮死缄裸、娱乐揭椭、购物的生活需求甫燃剧,还是维修强骗、保养的汽车服务嚼死憨,都将以车为桥梁旅撑呛,实现信息互通示斡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务懦碎,还能够通过在线直播的方式落,对接车媳腊、检测灯猾、派工陇、维修窃联、洗车挠捻、交车等服务的全程进行智能监控瓜割苯,实现人车分离式的售后服务藩,把客户彻底从4S店里解放出来漆牧敖,为他们创造更多自由生活的空间快妒。    值得一提的是宠氦控,在“汽车共享”大火的当下奠定疗,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务跨夯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者郸锤桶,首先北京现代有着820万庞大数量的车主畏喷。“如果只有5%参加到共享汽车当中狄,那也有40万辆的规模袒皆喂,这是目前任何第三方平台都实现不了的戳。”陈静表示篙闪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车匆、售后代步车达拇、公务用车也会参与进来疚把。“我们希望融入大潮兼沙,积极参与这种尝试吓卜颓。”    除了全新服务品牌的发布可,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点届。据了解驼骡稗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上沸发每,通过平直且富有张力的线条奢,充满力量感的车身轮廓颂姜娶,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格棺递。同时铂,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蛔胖就,匹配7速双离合变速箱距亭辑,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现骋释涉。    “新一代ix35上市之后虫唬梆,北京现代有全新胜达簇齿、全新途胜透鸡、新一代ix35枪愧环、ix25四款SUV产品钒奶倪。通过这样的产品布局暖,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势绵媳珊。”吴周涛介绍说呻侯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车孝,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求秆涟剃。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点厕筒,本届车展除了新一代ix35福肥卉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔猴。新车延续流体雕塑2.0设计风格酒膝,对进气格栅酣饰、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化系,以DAW驾驶员注意力警示篱、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置道,为消费者带来更安全的驾驶体验规团。    除了两款新车外拇,北京现代还设置了技术展示区古羚,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果崇波。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台娠,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天硷、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况末。    2016年蠕酬苇,北京现代实现产销114万辆愤倾,超额完成目标崎衫,保持了行业第四的市场地位纬洁敦。今年北京现代即将迎来成立15周年窝,也是北京现代从800万用户基绰柿,迈向千万用户级别的重要一年叉岁咆。业内人士分析垛纱,在后百万辆时代到来之时办,北京现代不仅在集合全球化的领先技术猾拉腥,也在不断践行本土化政策猎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理缓热坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐艇:李芳" "  5月10日尽体赫,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点太,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业抡咳赂,人们的关注度更高疮蚊夯。在今天苏,汽车产业主管部门菏怂忿、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》板徊刊,其中指出庞舞瘦:“中国企业甫,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”僳。   目前在中国汽车领域旁缆,舆论将中国品牌分为三类犁,一种是例如长安鲜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业郴传,用通俗的话说“敢说敢想敢干”焦刀谦,而且成果显著瓜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”顷雌,这些企业通过内部的改革范级,已经形成了正确的发展思路刑檄幌,尽管在终端销量上尚未展现成果纱陷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”飞沪,始终有一种“捞一把就走”的心态炊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型陵邪改,在市场赚取短期的效益饯遁。   苗圩在撰文中指出獭桃:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力炊欠。企业投入资源肮垂范,通过设计开发咐放、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值关,包括物质价值和精神价值逻诺。但是可滴衫,这个价值需要在市场交换中转化为货币浪,才能完成“惊险的跳跃”筋,成为企业的收益摩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心脯喝咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日苫钠惋,中国汽车很兴奋宏痪充,但正如苗圩在文章中强调碌,品牌建设是长期而艰巨的任务虎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”兔嘎考。这同样是中国汽车品牌需要思考的龄肛悄。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》醚前眯,通过仔细研读片房,将其中核心思想与观点标明禄赴宛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示吉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知咆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来目宋钦,党中央沛雀啦、国务院就振兴实体经济搐、做大做强制造业做出一系列重大部署毋常兴,对加快质量品牌建设提出明确要求椒搬。习近平总书记强调誊哥,“推动中国制造向中国创造转变泻、中国速度向中国质量转变韧叼、中国产品向中国品牌转变”幸柿坤。   2016年慰,国务院部署了消费品“三品”专项行动哦腥,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》儒,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力硼类,提高有效供给质量阜姑,满足人民群众消费升级需要的战略抓手酷淖。   近日拓谋蕊,国务院同意设立“中国品牌日”赐拱牵,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用葡,体现了全社会对中国品牌的期望掣爆,为建设制造强国指明了努力方向胶缄策。      一洁羡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代淌,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现姑,代表着国家的信誉和形象镁骆逻。品牌发展是一国由大变强的必由之路户添菜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志奢残破。   品牌建设助力制造强国战略籍肩。 我国是名副其实的制造大国拼,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务题青柔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”棠邓,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化衅,产业转型升级势在必行羚防,迫切需要加快新旧动能转换晨,培育面向产业中高端的竞争新优势狼譬。经济发展规律锯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明聊赴卞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵沧,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力酣。   品牌建设推动供需结构升级悲。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新衫透,重点任务是提升供给体系质量冒,提高供给结构对需求结构的适应性信。品牌是连接供给与需求的纽带抗瞄拖,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置牟,引导需求侧消费升级兜剂梳,提高供需两侧对接的效率戳唉。   品牌建设促进实体经济振兴纲。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心衫,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力湃秸丸。企业投入资源肺铺,通过设计开发码牢问、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值慕,包括物质价值和精神价值匿。但是乘却,这个价值需要在市场交换中转化为货币策绍让,才能完成“惊险的跳跃”顷轨取,成为企业的收益部躲。能不能跳得高阜、跳得远撬,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知怜。品牌是价值和信誉的载体容,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力吼。      二梨酷、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述隧丛,科学地阐明了创新握、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系厢祈。从品牌建设的角度看双息番,品牌需要“中国创造”补层,没有创新寺颂,品牌就没有差异化的魅力嚷。品牌需要“中国质量”赂骚柯,没有高质量敌疾,品牌就丧失了价值的基础拦拒筐。 近年来宽,面对国内外严峻复杂的经济形势掇挂,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央狼榔匡、国务院重大决策部署掇,认真研究我国工业发展的阶段和特点路,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路耿散勤。   把握规律烫,找准抓手蒲。要坚持质量品牌工作整体推进滩薯颂,引导企业在设计开发始纪俱、生产制造和营销服务的全过程建立全员唬褥刹、全方位的质量管理体系烧鹃、诚信体系和品牌培育管理体系捂,以培育有竞争力的品牌为标志绞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念岔慑。   积极履职稗丰,统筹部署酶。2011年雾,工业和信息化部会同发展改革委废景骚、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》奖叙午,进一步推进品牌建设技练舶。2015年乖噶,推动出台了《中国制造2025》舜必桑,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一佰。去年额害搞,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动夕胸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划微即囤,部署了全产业链质量品牌协同行动殿、优势和战略产业质量品牌护航行动默、中国品牌“走出去”等一系列重大行动弓俏。   持之以恒撼差,扎实推进鼓诧。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设渡额。   经过多年的不懈努力勾,我国品牌建设工作进展顺利退,取得了初步成效头芜。目前蓉盯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点变库,涌现出251家示范企业光涣。根据对示范企业的调查藏,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%绢干镜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%识,企业经营的质量和效益得到明显改善闹法。同时皑锋,重点消费品的定制化沃市灿、中高端产品供给比重显著提升诧,定制化服装消费增速超过30%罕,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致涂事。      三恰、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务瘸急,需要社会各界齐抓共管睛木喘,合力推进蛔褐。下一步稳翟呐,工业和信息化部将发挥行业优势围守刀,深化推进品牌建设奔牢,加强与有关部门密切合作五脸廉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境掳,努力开创工业品牌建设的新局面解。   坚持企业主体蘑,增强品牌培育能力呕。 引导企业增强质量品牌意识谋滴塑,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理男。坚持试点先行思虾、示范引领浦没,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设武疟兽,促进企业品牌与区域品牌互动发展骡耙獭。加快制定品牌管理体系标准茄,组织贯标推广攘输。加强质量品牌宣传溃,弘扬精益求精的工匠精神绒朽,扩大自主品牌社会影响疙佳汝,激发企业培育品牌的内生动力记碘。   落实质量为先撕核,加大支持引导力度届藩。 贯彻实施《中国制造2025》封吨,落实质量为先的基本方针紊,加快推进质量品牌提升行动桨毫土。发挥制造业创新中心建设徐、智能制造眷豌沉、工业强基等重大工程的支持作用图,引导企业加快工业化与信息化深度融合焕,运用“互联网+”疥瓤、大数据等新一代信息技术驮,把握智能制造旧疲皇、绿色制造尸讥次、柔性制造等产业和技术发展方向谭闪授,加快培育自主品牌势惕。   鼓励创新设计携惋,丰富品牌差异化定位蝎庙。 完善制造业创新体系啼,加强关键核心技术研发始,推进企业技术中心建设河。在重点领域推广应用以绿色挨斜率、智能钾、协同为特征的先进设计技术剖。建设具有世界影响力的创新设计集群淳仍朗,培育一批专业化的工业设计企业叔,鼓励代工企业建立研究设计中心泉距鞘,加快培育自主品牌嵌纶农。   实施重点行动敬,促进关键领域发展轿。 落实消费品“三品”专项行动放,支持消费品工业向智能恕柒久、绿色洛庐、柔性和高效制造发展缎。增加中高端消费品供给恢楼庇,促进产品向高性价比优势转变密。大力发展智能啼糖、健康消费品漂烦梢,支持发展民族特色消费品蜜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动话毒酿,加强产业市场研究和需求预测朵虹撑,科学规划产业布局倍、供给定位和品种结构剁案蚀。 实施中国品牌“走出去”行动骡,贯彻落实国家“一带一路”战略休报脸,推进国际品牌共建共享仙屯信。   完善公共服务贬,支持质量品牌进步竟妇勤。 建设质量品牌专业化服务平台少伯,依托中小企业服务体系咕,提升服务平台的质量品牌服务能力碍。构建质量品牌信息共享平台敝兽醒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估啃嗽。完善知识与人才开放共享平台报炮翔,依托企业经营管理人才素质提升虱、专业技术人员知识更新等工程耍蠕祁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员考纹。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蚕,促进科技创新荣、成果转化和推广应用煤赦量。   加强技术保障菲宝,夯实质量品牌基础洞嫂。 完善产业标准恐磨、产业计量护赊、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设峦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关喝跋溃,推动质量升级刺。引导企业增强研发创新和系统集成能力持,创新制造方式和服务业态浮椿,发展定制化生产灌举,满足个性化需求米川。鼓励企业发展现代销售体系罗,在品牌传播咀剖醛、顾客体验和销售模式等方面创新发展箱钠旱。   设立“中国品牌日”赡,大力宣传知名自主品牌 斑帘,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新疾艾纺、质量精良改、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值洗颧芹。品牌建设是长期而艰巨的任务朴俊汞,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”事,以新理念引领新发展韧,持之以恒地不懈努力衰完,共同推进中国品牌迈入新时代叉送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳" "   5月5日蝎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开奶词摩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人槐甜、董事长李斌就中国汽车升级之道牢、互联网企业造车划团、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论庭。    近两年互联网造车企业纷纷入局壳伎缅,被称为“新造车运动”渭酶。徐和谊开玩笑说岁辈,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心檄。”他说酵贩:“我从传统汽车的角度看丧桔,就是不服!”徐和谊解释道纫遣仆,李斌做到的他也能做到台慕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇到。    徐和谊认为期型颂,最难的不是做产品晃穿,而是做品牌斯踩,尤其是国有企业体制下做品牌距吮。建立士、培育一个品牌态偿,没有很多年漫长的过程是培育不出来的番幸。他举例说贝,蔚来汽车在东方广场建体验店旗彻,那叫“烧钱”鸵胁棵,国有企业就不能这样“烧钱”冷。但品牌打造的初级阶段玻,该烧的钱还是必须烧的拆。这就引申出国内传统汽车行业汰晚晃,必须加快加大国企的改革步伐卯贩汤,从发展角度蕾勘、竞争角度忙,必须改革钝阀举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务楼,希望未来产品不光是一个出行工具萝,而是一个用车的体验平台从澎咆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口啥慌,而是看到与用户交流的新机会渐精。从互联网塑呸、移动互联网片掳股、移动社交发展趋势看每,与用户关系会让汽车发生深度变化惹阮边,体验会变得更加重要弥。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业矮檬,新车企应该走什么样的路芭讳搪,徐和谊认为默浆损,条条大路通罗马粳乾,但是路和路是有区别的械卵臀。他认为全世界只有中国能做到一件事葱夸缚:传统车企和新生力量深入融合匠枫、发挥各自优势悔却虚,结合起来没尽,这条路可能全球谁也做不到泉户躬。中国很可能缩短从大到强的汽车路线伶很伯。徐和谊透露斜不冕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作圃,很可能这轮竞争蓬,十三五末淌珐,再过2至3年挝察,肯定会出一个比较好的结果班叫。”    李斌也认为耪涂麻,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大呐农闻,这跟传统燃油车情况不太一样铰扇悍。他干脆表示羔,国外品牌在中国是没戏的钾北氓,因为智能汽车需要本地化的数据蒋阀溺,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快停俩。蔚来汽车在三电炉、智能电动涤炯、包括制造方面都跟其他企业合作悲颂。李斌强调苦护:“我们是很尊重制造这件事的专业性舅诗坦。”谈到合作垄,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作缕:“我们的南京工厂投入十几个亿抱搂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作耗尸,不是简单的代工肮倪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜:李芳" "   据雅虎网站报道抨,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示嚎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现伺膊赶,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务梦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称苍酶:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域写袒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务咐跑拷。”    他指出患拭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现梢砰。尽管我认为这可能还有很长的路要走迁硅,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况备括。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为圭,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍空磐,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险酚轨。    当前帮,特斯拉膘矩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术填跑患。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中矾络,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密孝浓,并将其带到了Uber抵羔。    去年冲狄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中缉泰,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑沽模盲。特斯拉CEO马斯克表示函腥,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”羌渺。    马斯克认为观茨改:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见绩。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故吮垢,要远多于因人为失误导致的事故曝携,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道谈磊舱,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素涕侵陛。    他表示酪巾:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全禾,那将是一件非吵厮荆好的事情涣。但对于汽车保险公司来说苍咀,这不是件好事县筹。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后馈俏,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称侯叛:“我觉得这种影响很明显叉顷娟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢插随:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告唯麻,以一个参与者的身份和一个观察者的角度呈垢芒,全面颗挥戈、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题楔,阐明了个人观点添,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的渺懈毙、客观的看法客参。    报告摘要奔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期情弧饲、导入期辟、快速发展期与成熟期四个阶段畴讽病。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段熔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化丁橙,很值得我们借鉴岗鲜率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败炯尼。如果不加重视放,终会酝成大祸队。    *韩国的电池产业身奖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战扳,我们必须面对这个挑战牛。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作绍搅,它会带动未来汽车消费新的革命庞吝懈。    *任何事物都有两面性牡旁,政策也是这样双拓襄。补贴强度不足坑故剁,难以起到激励效果秆,补贴强度大了防始,难免产生对技术发展的不良影响熊,也包括少数人铤而走险骗取补贴潮画顷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一藤潭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展策铅,从国家科技项目立项至今已经接近20年你,可以说产业发展已处于世界前列伪。2016年黄摹,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车籍每,累计销售95.5万辆萄餐藐,取得了令世人瞩目的成绩侣。有些专家认为盯龄,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段户棘齿,我的看法不是这样沥。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蹦导评、导入期沥矫钡、快速发展期与成熟期四个阶段春并霖。导入期也称培育期稗,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段薄墙。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值步,当时就有舆论认为鬼,我国新能源汽车驶入快速道拓,进入了快速发展期私疲立。然而到了2016年便回落下来革。现在分析起来棋亲姑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联烽诬,造成了数据中存在一定的水分兔。随着国家对骗补行为的查处藩融纶,今年的数据逐渐回归正常日海惊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势剧,有可能会得到一些错误的判断瓜魔,导致过于乐观的结论彼公勒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期盆词,除了观察数据的趋势外皋领硷,更重要的是看产业发展的推动力福脚梦,是国家政策为主还是市场为主犁。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持拢虎泵,补贴政策还不能取消认首拴,基础设施还很不完善梳邢怖,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平角管,产业链还不够强壮与完善冠呜排,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高樊东。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨帽观稿,工作量很大乘空,切不可放松努力菩编屉,让已经启动起来的产业发展放缓下来雷。    依目前的政策设计吐,我国将于2021年取消补贴删,代之以环境奢、能源为因素的常态鼓励政策两没仿。也就是把2021年设为一个转折点俯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡莱妈。期望实现年销售量达到二喇、三百万辆以上和,能够占到汽车总销售量5%到10%伙簇。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段场。    二扯霓瓜、如何看待新能源汽车的碳排放改?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策每空。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题脊什。我认为许多人有这样的疑问是正常的供,因为至今还没有一个权威的科学数据结,来告知公众电动汽车的排放是多少新?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法填。    电动汽车行驶过程是零排放壳危萝,这点没有疑问告丸。但发电过程是有排放的蹬港,不但有二氧化碳排放里腐,还有导致PM2.5的有害气体排放旁携。所以简单说电动汽车是清洁的瓢,是不能令人信服的态经污,需要拿出数据来芦拭。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方粒款的新闻报道棵,受到一些启发黄宿橡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数戚,即“碳排放因子”卞。根据新加坡的实际情况鞠,标明每消耗1度电仟抚蚊,就要造成500克的二氧化碳排放婪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升拼负乖,即每消耗1升燃油肯,就要产生3000克二氧化碳排放龋览滔。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放彻。由于特斯拉的车重垄,耗电量高些,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值毯冲,尤其是在夏天开空调的情况下婆陈,百公里电耗有可能到40度锑粕嗓,因此被飞泛茫款骇椿。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鬼,很值得我们借鉴丸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究激杠娠,据我了解定性的结论比较一致乃,定量的结果存在不小差异苇庇,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关盗亩胃。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别龋美,其清洁技术水平也有很大差异檬股莽。我们可以请国内具有客观地位的研究机构谓,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估顿便客,发布我国的“排放因子”权威数据莆外,并定期予以更新罐豢。可以给出全国的平均值与各地区的平均值订谁湿。    比较我国和新加坡的发电情况僚习朽,新加坡百分之百都是石化能源发电蒙,而我国的发电能源结构里骏,石化能源约占70%摧危,可再生能源等非石化能源约占30%脓媳悼。全国平均来说毛世,比新加坡的碳排放因子数值要小一点弛室。而且按照现在国家电网的规划来看绘扳附,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例翰汕,我们发电的能源结构会越来越清洁放陛虏,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大柿。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”杆,来估算一下电动汽车的碳排放戈。例如一辆百公里耗20度电的乘用车病,可以算出其碳排放为100克/公里氦裙刹,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车即碱,也可以相应算出其碳排放为300克/公里欢鲁填。可以看出一般情况下程轿,电动汽车的碳排放明显低于燃油车薪悼。但是如果电动汽车过重父扔秽,电耗很高桑驴,就不能算是低碳产品话老,甚至不如先进的混合动力汽车干孤。碳排放固然与PM2.5没有直接关系芜,但是我们可以认为叫宝揪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下疗坊掳,耗电越多杠,造成的PM2.5有害气体也越多毁受匙。因此范渴闻,从治理大气环境考虑炊盗,我们的政策应该鼓励低电耗产品己,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向逛丧。    三段、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展喊堤?    这个答案是肯定的谴凡。我做过一个简单的计算墟柿哆,即使到2030年莫里坑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候柿别长,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右笆。由于大部分电动汽车会在夜间充电瓜霓,可以利用电网的低谷电时段来充电阮蒜憾。目前我得知的峰谷差是20%到30%屠侍,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蛔,不但不会给电网增加负荷歇,反而可以帮助电网储电兴。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式岗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里禾,在白天电价较高时段将电售回电网堵媳。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统尾,这个系统包括了屋顶的光伏发电摆伸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈仇乒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电画,采用分时段电价控堵。当然孺泄,对于需要白天时段充电的一些领域冒,如快充公交效能哄、出租车与物流车等旗,仍然需要增加局部地区的电力供应能力活厂裸。    四寄、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败钳效谦。现在出现的火灾问题比较多瓦行钉,所幸还没有造成集体伤亡竭陇,但是已经给我们发出严重警告辟撤揩,如果不加重视泪,终会酝成大祸钞。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位禄。    电动汽车的安全要以预防为主纫踏亭,要从产品的设计做起欠郊翔,然后是生产过程的严格控制别,不能将未经严格考核的产品投入销售奔袄。电池的比能量越高晶舅,发生火灾时的危险性越大镜哀革,因此要求有更高的安全性技术毕,试验考核应该更加严格屑。尤其靡冀,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎揪,因为客车上乘客数量多钒,一旦出现火灾逃生难度大脱。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准保拷驼,为满足新的标准增加成本是必要的墓。对于纯电动客车孝,我倾向于采用较低能量密度的快充电池癌,既安全又经济古签。    说一下安全监控网络呢。我认为重在实效扣。我在几个火灾事例中了解到售令房,火灾发生前其监控网已显示警告信息攘,但未引起关注与采取措施恕伴,说明安全责任不清忍,监控网站流于形式芥貉炊,主要是供参观用哥。    五脖苛陇、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题甫轻钡,大家都知道徘石,韩国的电池产业蹄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战舷,我们必须面对这个挑战氓凛堑。目前有一些原因慨幻徐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难晦,也给了国内电池领域一点时间烫。但是妹逞,如果我们自己不努力砍唐,最终经不起国际电池产业的冲击痴,我们将会面临严峻的问题核镶。    我国动力电池产业发展很快捷,一批创新意识强的企业正在快速成长陈跺害,为我国新能源汽车发展提供了重要支持便擒。但是总体来说钱儒,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况遂,产品的质量水平不高愧纪康,投资过于分散疯,到处建设低水平的小规模电池工厂旅裴,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足庭藉胜,缺乏战略眼光翅句旦。这些问题需要引起我们重视与思考惰咐届。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败琳堑啡,没有一个强大的中国动力电池产业暇侵巾,就不可能有强大的中国新能源汽车产业涣界购,实现汽车强国的梦想又是一句空话额。    化学电池是一个非常老的传统产品告爽,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蕉镭舶。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度擒竿构,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金剿春两,形成了动力电池百花齐放的创新局面害。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰虫祷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来坦。因此核擒,谁能够掌握创新的主动权身椽,谁就有可能掌握未来电池的命运戮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局阜,但是企业是实现创新的主体妮山够。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业惩魄塑,能够挑起这个历史重任钝墙,把更多的注意力放在创新技术上面偿垂。    去年参观宁德时代电池工厂时铅捎具,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图微卜,给我留下深刻印象塘华。图的中央标明安全性始终是核心枢,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度捕碧、功率密度料晾湍、寿命与成本存。在实现高能量密度的同时纳纺,要实现快充性能碳,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念挤对,向1万次20年迈进枢蹲,彻底解除人们对电池可靠性貌蘑、耐久性的不信任炬添,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下记,最终实现电动汽车综合成本低于传统车茄湾,结束燃油车的历史涣。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标幕灿巩,成为中国动力电池的创新巨人诫鼎。    我对我国电池产品质量做过一些调研告,认为辞聪融,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平随硼牛。就电池单体成品质量控制方式皆娶宫,目前还有采用筛选的落后方法讹纫,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蔚歉。这表明峦旱吉,产品的质量水平低劣圃,即使交货的产品数据是在合同范围内壤别唱,这些产品在使用中性能很快就会变差滩裴,寿命很短偶杯。    目前龟寺,还有一种比较普遍采用的“分选”方法饭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差纪慰囊,但这也并未在本质上提高一致性扣。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性市捶誓,不需要分涯,标明这些产品内在质量是优良的獭耽。用汽车工业对零部件的质量要求就是乌秤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”绞。恐怕多数企业都达不到唉话,就这一点而言罐推苫,我们与日韩企业就有明显差距籍。    面对严峻的国际竞争脓碗橡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟廖。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙愁份,再吃不掌握核心零部件技术的苦勤幕。我们看到国外整车厂来到中国时山僚,都要把自己的供应链带进来党。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链谰酿始?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任旱。我建议政府省雾、协会偿、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程逃额耍。    六埂茂、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作扩。它会带动未来汽车消费新的革命挨,有助于解决城市的拥堵峡绊撬、停车难撇疮怖、环境污染等问题摄黎。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率壕驮钨,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果萍怪岔,是未来汽车应用一个非巢闱浣蹋好的发展方向雾。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适奸栖川。    由于共享租车提高了车辆利用率慕,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛砭N取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显麻。又因为主要用于短途使用锨,大大降低对续驶里程的需求替怠。从社会效益考虑告,减少了空驶行程色钡,意味着减少能耗与排放耽,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间渐醛理,缓解停车难的问题俺新承。    现在淳埔,很多城市都在做分时租赁邢,但有的并不是典型的分时租赁戊。A点借涣链、A点还炮敬惭,规模小的例子不少馁僵竟。例如有的大学有几十台车在那里闹畏,学生租了这个车出去办事儿倘,回来时归还校园原处摄。这种模式也是一种共享颊,但不是典型的分时租赁管涧。只有实现A点借X点还连、并具有一定规模嘶齐、使用起来非常方便青咳坏,才可以算是真正意义上的分时租赁鞋彩。    除此之外晃,分时租赁还有一个评价指标侗罕,就是车辆的运行率完,即车辆有多少时间在外面跑幢挟、跑的时间和停的时间的比例蛇。我考察过芜湖市易开租车校剿谱,我认为是很典型的分时租赁体簿隆。从数量上看嗡盒,芜湖已经有两三百个站点尖画壤,三四千台车窗壤,具备一定的规模;从模式上看储胺宠,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借陆、X点还冗便。从车辆运行率来看爸捶,芜湖做到了80%固。    此外梨辉俩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用俏,规模也达到2000多辆携滩勺。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池番辞,很有创新特色痰沛潘,也有一定规模燎。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据星,认为大约需要1辆/1000人口巧,或5辆/平方公里的密度涎负培,才能够保证顾客较满意的租车成功率侯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎贾箱下,其租金仅是普通出租车的1/3垛捕韧,估计对停车场需求仅为私人车的1/8完容。    作为共享租车的车型括,以高可靠性榷古、低成本闺,微型车更为适宜软扩。共享租车要应用车联网技术吾,建立完善的方便于客户的使用体系畅,实现手机注册收铃、约车诧、开车问念、交车试衰输、付费以及安全监控等侯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持捕扑。我认为港彩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来挥彤。为了方便客户宦棠,建立全国统一的注册收费系统十分必要层缸。    七丛岭妊、补贴退坡后词,新能源汽车是否还能发展拈?    从今年开始京,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡鞘练。现在行业里有一些不同的声音惕连,认为新能源汽车本身就是错误的事情板些标,它的发展依赖于补贴地详,补贴拿掉以后判暑街,新能源汽车产业就会死掉颈起。我不赞成这样的消极看法蛋。    首先在电动汽车本身的技术上饭乱,我们要有信心溃暖守。随着电池能量密度的提高祭稗,到2020年疯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上马抛设,规模化生产使电池的成本大幅度下降戳碉。从这几年市场反映看板胸,很多消费者开始喜欢电动车了舷毛另,他们觉得电动车很安静涸簧脚、很干净惕悉弟,如果自己家有充电桩姓,使用起来很方便蓖。目前巷壁,面对全国大面积的雾霾形势舌夯逞,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策断,促进了电动汽车销售量的持续增长蠕患刚,在不久的将来弛,电动汽车将大量取代燃油汽车惮。    我国在新能源汽车产业取得的进展设,很大程度归功于国家的鼓励政策巧挫隧。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的登,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用搪呈侯。但任何事物都有两面性刮,政策也是这样澎颊鲁。补贴强度不足秽凹疯,难以起到激励效果案秋形,补贴强度大了歌送赣,难免产生对技术发展的不良影响撵,也包括少数人铤而走险骗取补贴鲜廉。这些就是事物的复杂性弛,不足为奇催徽。因为产生一些问题松,就否定补贴政策是很不客观的式。正确的做法是适时适度调整政策干龋,逐步实现退坡股,制定与能源室岗艇、环保因素相关的长期鼓励政策恨鳖涩,进一步完善推广工作的其他政策环境溅,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼窗:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言鲍,销量突飞猛进镁,不仅在中国市场实现了大反转德迸,以每年超过30%的增长率啸踏隘,连续三年高速增长迷迁纬,实现反超嫩,在全球市场上来看妹俯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位供鄙羚。设计之变朵,影响如此之深愤蜕。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸卢认,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚浪哇宝,都是如此稠。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌篓,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期使乔。此消彼长供懦珊,本来也是市场常态觅汕歪,从长期来看谁都有独领风骚的那几年伺公粉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现局劫。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略牵,而奔驰则用了进击的改变疏嘛。这导致了市场格局的变化鳞。但在今年开始崇,奥迪要采用一种大胆的改变班炔凳。   在北京车展上茂,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生妮。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司房我思,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品入访。在采访中扮覆辱,马克·莱施特先生表示驮怒,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么毁漠。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略乔雾监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是息豁姐,以奥迪品牌本身的三大支柱尉递媳,即“运动性”妙颧、“卓越质量”险你、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石溪森,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现北划疮。另外疯嵌堵,马克·莱施特表示闷扰峦,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别闹,以保持“个性化以及彼此之间的区别”醇其鹅。   未来擎谓,奥迪不论A覆戊誊、Q困磨褂、R系列滴混,还是电动系列箩篓,每一个车型系列都有他们独特的个性丧叼廷。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品垒担,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国梦兼剂。而且乱辣,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格鼻竞,在马克·莱施特看来探唾姜,除了外观铅浇死,在内饰的设计上墒,奥迪前进的步伐还会更大辞性台。   比如新一代A8滔寥,大家会看到一个全新的控制理念蚀耽鸥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了挪其卤,全部操控都是基于触摸屏借。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中踩,这将是一个具有革命性的设计淖亮拭。”马克·莱施特表示惨。   【访谈】   媒体稳唉摩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里裤?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么藕瓜?   莱施特纶咆愤:中国市场当然是我们最重要的市场之一崔适。比如马上要推出的新款奥迪A8吵,我们认为80%的A8都会销往中国集蹬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上说讣。比如铝当冗,从车的前脸上就有非常明显的体现鸿潍,这个框架会做的非常突出探碱,也会大量的运用到合金材料狈讨。A8的设计充分突显地位感和身份感焕。因为我们知道中国的用户半肆,或者说中国A8的用户群是非扯芭脊保看重自己的地位感和身份感势瓶,我们对A8的设计充满信心莲冉。   Q2是我们量产车的一个预告较么殊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性喘避。我们想把奥迪的A系列收、Q系列山疆,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达踌鲤。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型沉本。比如下令,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计碴,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计烫较踩,从而更多的彰显每个车型的特点敞。   媒体蔽佃孺:A3未来会有怎样的改变界,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变吐梦?   莱施特尽煌:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望谓,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型珊弦凹。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的鸿,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力瞄、表达力扣斡。   媒体技链:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升烈降?未来设计会有哪些改变魄?   莱施特假吃:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱首歧赐,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性妮,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别此算抒。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的陕死哀,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性疵苦券。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解誓。此外鼓晤,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性翰。   值得一提的是邪讨事,quattro设计也是奥迪独一无二的优势棘含,完美诠释了驱动理念镀琅遂。接下来所有车型都会体现出quattro的设计栓啪弹。刚才我说的是外观的设计萍,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大甘烂晃。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的歧罢。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念犁浅缺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了荤,而全部操控都是基于触摸屏脓。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中霖,这将是一个具有革命性的设计碗。   媒体轿刀:面对未来的城市交通更加智能化麻褂念、互联化棺呜、自动化的趋势胯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助萍仕?   莱施特先生滤修库:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段笺,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段褐窍。实际上旦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程杭晌肆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观狙,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做奢然。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发下呢陕,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶鼓驰,还是更多使用自动驾驶惦亭括,所以我们设计的基点是用户体验柒。   设计开始阶段将先做内部设计棘,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后瀑恼,再去考虑外观应该是怎么去搭配惦肩蛊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革雌力悸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程稿讣被。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的布谁沧,因为我们真的会目睹椽,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革粒。   媒体操隧:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗古申?   莱施特窖虾:我们从下一代的奥迪A8开始外漂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言栖。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念辰糜妥。我们要做的是持续的防、不断的推进设计语言的发展眠焕隆,每一代的新车型都要再往前走一大步滔。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了捍氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴靛垃:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业筛把,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时顷羡,业界开始重新打量双方的合作茂睦。   如所有行业对热点的追逐一样秘都厂,在过去两年中佰碗撑,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势并。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响赊。4月6日缝,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系拦诡,携手研发并应用车载人工智能技术汲房晦。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议衫,双方将成立一家全新的合资企业朽,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份起。在此次合作中倍,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元戏,用于双方在汽车领域业务的开展春玲,为出门问问未来的发展提供支持枪上。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域席构蜕,而合资公司背后起晒差,大众从技术研发到产品输出的全链条介入墩龄,意味着除了汽车制造商脾下耻,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份汞李。   “1.8亿美元只是一个开始惹鳞。选择跟出门问问合作凶昂,是大众集团移动出行战略的一部分内拐。”苏伟铭称蹲,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈凸朝,为达成这一目标俊,已经规划了三大板块趟伍呢,共计十二乾锣、三个项目措啡篱。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进缔楔隋,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权祷禄逼。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红泵稀,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别澈、语义理解技术粹戒几,面向移动搜索领域的智能手机应用稀森,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务氰狗。迄今为止袜粱斡,出门问问已经拥有自主研发的语音识别泵供猩、语义分析经坝、垂直搜索等核心技术将。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景匪锚晌,来打造下一代的人机交互方式电。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)佰思七。   “选择出门问问泞诫鲤,是各方面考量的结果染轿鹿。如果大家了解的话史,其实Google也是出门问问的重要投资企业去篇输,所以我们与Google也进行了谈判”槐渐。苏伟铭称宫排,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准吞瓶。   2015年6月刑食,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月乔,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月呻嘿,出门问问被Google投资哨。截至目前乘惶,出门问问共计6轮融资秀吨剩。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发班拆。   “此次苍柒,我们对出门问问进行投资喀毙抹,不仅仅是出于财务层面的考量偷炼,也是一次具有战略意义的投资敞惮。通过本次战略投资芒潞陋,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术岸浩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样沉苇迟,只是单纯的投资或技术合作梆含媚,苏伟铭回应称楷,“想强调的是顷闭侗,我不主张相互供应的关系掠沮,一定要拥有属于自己的核心技术北狠。”   “移动出行领域的合作稀谦撼,如果是提供车辆钮,那只是纯粹的商业化的供应需求腊行。与出门问问的合作慧姓骏,我们是要进入合作的管理层憨深,在共同建立的合资公司中酚,双方都有委派监管团队”算粒波。   苏伟铭介绍猜滦褂,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持敝,但更重要的是在人工智能领域的研发葱溺。“如果你与人工智能进行沟通吃,沟通得越多沧,它就越了解你轻撑,人工智能研发的目标是迎合客户旦牵卞,而不是需要客户自己调整来配合瞥色,所以郎冲疽,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”噶。   他坦言截瞄,在人工智能的项目开展上此,有好几种做法郸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”色歧,但这不一定能成功税棉末,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化然瑰。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象伟稗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术胃繁,且能够很快地将技术实现应用问亢。”苏伟铭称柬混,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家藐握,来帮忙推进其未来的发展秃椭。从这方面的合作来看灰搭,双方非常契合狙。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的上博。硬件是大众的强项十缺先,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力烘莎描。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理骗乡,而是应该让其独立运营口。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合晨夸镣。”苏伟铭称拈糠狙,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化胚藏慑。   据介绍酣伙,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业僚前。基于出门问问领先的语音识别岁词楞、自然语言处理添、垂直搜索和主动式搜索技术倡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位干,该合资企业将进一步探索舞,为未来的智能移动出行提供解决方案菜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里漆,人工智能并不是只包括这一部分得,其实摹馅瘟,在这一生态圈中有各种形式的人工智能檀膜,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起刮。”在外界看来只是一起简单的跨界合作彤施凶,但在苏伟铭看来讨是,这是一个重要的开始沮喀。   “下一个工业革命的前夜”甸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断村垦,为此报板,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略敢。在2016年的广州车展期间尸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想册袄。据大众汽车集团(中国)首席营销官欺舞券、集团销售和市场负责人胡波介绍坪牟,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蠕歪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立甸兢潘,包括智能停车体、智能充电等蒙且。第三就是交通形式的智能化管理鄙。即打通不同的交通形式边绿,提供一个智能化管理楔扳殴,最后让出行者能够享受顺畅脯帝、无缝衔接的各种交通形式带来的便利扩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团貉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用录。“我们相信江钉,车企能在这一领域扮演重要的角色狈虫。”胡波称痢悲。   不可忽视的是禽订,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换侵赫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者勃舜郎。   “要建立一个生态圈示疥,必须要有多个方面的项目支撑沦慨屡。在落实该战略的过程中爸绘淮,我们便开始思考碑胳攻,如何构架这些项目霸疼汗,未来三年我们是要围绕这十二沉蒙、三个项目开展工作的譬膝。”苏伟铭称禽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌童,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术瓮怕江,以便及时供应揣逃胶,满足未来车辆发展需求第宠。”   据了解鹊胚队,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品诺苗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜胺踏。通过语音输入埃剿技,该后视镜可以提供导航裸、信息点(POI)搜索确骇、即时通讯修灯、车载声控信息娱乐系统等功能挤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验菠辆际。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品堤家溪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror猎。通过语音输入辞程,该后视镜可以提供导航通究摄、信息点(POI)搜索掏阿颧、即时通讯顾、车载声控信息娱乐系统等功能伙降。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力烹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度售乐颊。   苏伟铭透露衰许,最快从2017年下半年开始闯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜潜,在一些国产车型上也将采用该技术男慨。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统辈讹混。但是驳宝,有了大众汽车集团的参与胯滴,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”砰。   经济观察报滔度:在中国的十二三个移动出行项目上桐霜勉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利访?   苏伟铭馅梢慨:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权谴党。2016年中旬拼棚,我们便与集团总部沟通过秀,我们认为在移动出行领域祭潜,中国是领先于其他市场的法。所以琉焕丢,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂ざ濉,建立MOIA移动出行服务公司慷。之后篡,在中国酮苹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司控痴绣,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目擒。   所以笔澜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域誓雌嘛,欧洲和中国敬。其中中国的业务包括三大板块勃寞辱,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目犊凹狡。我们在这一领域是领先的帝卵,这之后库菱,我们还会有更多合作嘎叔靖。   经济观察报汉:在大众规划的十二三个项目呵,大众与滴滴出行防摆盘、首汽等公司的战略合作是什么模式皑?   苏伟铭灿灿:大众跟滴滴蝎顷玛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中爆巳。其实诽,与滴滴出行的合作碉,目前还在进行详细商议认。但需要强调的是玩哎,我们的合作投资并不是融资的概念哩肉嚎,我们的合作是战略性的泥誊爱。   经常有人说大众汽车集团起步晚温辉皑,但我看不出其他厂家做得有多快本外。   移动出行的合作赤尘委,如果是提供车辆挟铜,那只是纯粹的商业化的供应需求还郎斗。与出门问问的合作睫,我们是要进入合作的管理层赴,在共同建立的合资公司任,双方都有委派监管团队力拧畴。   经济观察报匡:您提到的十二日尝舍、三个项目都是什么商业模式翰?是否都会以合资企业的形式出现苛?   苏伟铭拍空套:并不是全部都是合资企业形式的项目硼。我讲的三大板块中班田飞,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施妨娶。我们选择成立合资公司是因为季瓦蔽,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值尺。那么如果不通过硬件泞,技术应该怎么落地呢屋斗?通过建立合资企业绰姑,我们可以为不同品牌设计不同的技术藉监浆,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务考缎,包括集团以外的其他品牌菊弟,我们并不排除这样的合作叛管柬。因为生态圈本身就有一个共享的概念呸。随着数据的增加糙破匪,共享的概念会更加广泛藐豌肪,生态圈成功的可能性也会越大玫。所以与传统的工作方式相比始途穷,变化是非常大的飞揣。   经济观察报挎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作浇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出媚兴?   苏伟铭彩:我认为技术和战略两者兼有巧。要建立移动出行生态圈的目标挖当醋,就必须把其中的布局规划清楚此阀,只是研发出几个APP窜,并不是真正意义上的合作或合作的全部菲。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么禾剧额?同时锌对,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用驳台女,也会要向外输出禾龋烹。   经济观察报奖:生态圈成为汽车业新的布局单位蹭桃砰,选择共建生态圈的合作伙伴时锻,有什么标准工?   苏伟铭拴鸿:以前我们称之为垂直平行的价值链半砰嗅,现在我们常提的生态圈与此有直接关联答狸囤。在考虑发展这些技术的时候俏,需要对合作伙伴进行全面理性的对比去鞍纲。   举个例子搔四,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候番,我们会考量其语音识别技术有多强八搐?然后再开始讨论中间的差别在哪党幸秀。找到不同品牌之间的差异性非常重要宠股署。从战略角度弥袜本,大众汽车集团需要明确今后的定位艾的。   谈了这么多鼻无祥,其实有一个基本点陋雄苍,便是客户群体碱。作为主机厂撅嚷,我们需要预见到7年以后车的样子嫉。因为一般针对七年以后的下一代产品操凰,我们现在就已经设计出来了定。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜铜抨,未来会遇到非常大的改变酮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同愤绰翁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的庇接,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品脊惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚:李芳" "   4月20日途宫茄,上海车展开幕的第二天毕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台焕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答棉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟沛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”匣疤,其实手钞饥,魏建军早已来到现场倘唯高。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内卑坟挎,魏建军至少接待了三批不同的访客挠,并亲自送每一批访客离开刮晨蟹。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时伴佳,虽然神采飞扬棵,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显防,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小惺聪停。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比腾,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义岛埃。一边是国内SUV领导品牌借贪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代维畴漏,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市脸,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”恍恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军捍,这位始终带领企业走在行业前列的领导者糖陪秆,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣漓赁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌撬,此次急螺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上镀筋。   “WEY的目标是挑战外资品牌露,终结外资品牌的暴利时代皖喀法,重新定义‘豪华价值’爬煎稗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品使。VV7c/VV7s之后汰妹,今年还将推出2~3款全新车型咸,将产品线延伸到新能源领域响负蓄,合力冲击外资豪华SUV品牌榔旧。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者练驼。”魏建军说巨冠咖,“关于轻奢恒,首先这个词比较时髦皆纺,容易记住亢。另外晾,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵躬。”魏建军表示福床凶,长城不会做没有意义的豪华泼,“作为消费者可以感受到超值的体验浇情扛,而企业也能得到相应效益阂桥激,最关键的是得到了客户的认可姆常该,这才是有意义的‘豪华’为界维。”   魏建军认为安全是最大的豪华靠。“乘员缄杏、行人翱迹刹、车辆”三维安全(3DP)设计理念撮辟愧,参照国际标准沏痕灯,主被动安全配置完全创新蕊,提供正常驾驶绿湃病、危险警告壳、碰撞减缓搬,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护疽财。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)几现楷,译为“牧羊犬”弧频送,有守护主人生命及安全的意思歌毫柒。   此外废,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队摄疵,来自于欧美一流车企朔视飞,有着丰富的造车经验和行业影响力蓖臂。匹配中国第一款7速变速器炯涕撇,这是世界上最好的变速器之一撬棋。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地嘛炬遂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌尽。除总部优秀的研发功能外秃,长城在欧洲率垃、日本和北美也都建立了研发中心改。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”费,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数尚掣。其中翅口擞,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌橇。对此煽默魄,魏建军表示杭脐档:“媒体和消费者一直有这样的担心思,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面搞卯。实际上乖立鞘,在同尺寸或者是同动力下豢鲜奢,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价书。但从消费者的角度来讲诗椭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的浇此曹,消费者会非常清楚这些配置伺、性能陀械、做工有什么样的差异姐不。”魏建军表示普剑香,长城的目标是做品类品牌勺姬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分翘稀,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元兢纳搂,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间剃操,所以消费者对二者的定位不会产生混淆酗晚点。   而针对销量层面瓣锚,魏建军表示浅偿钢:“从销量上看道寇疙,WEY很难超越哈弗痢氨,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的庇讣痞,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚,15万~20万元的空间虽然也很大桶,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论办。”也许很多人会认为啪骑,WEY卖不过哈弗可磋,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务翁,但实则不然宽搐。“WEY和哈弗我们都重视福,长城用同等重要的恼、足够的资源支持两个品牌赖痕寸。”魏建军说谐炯感。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力藏居,魏建军是如何评价的镀椿搬?“我认为我们的产品不管是性能刀帽榔、做工腊母、安全砷,还是油耗集、排放狡裁,都不输高端车樊情持。”魏建军依然对产品信心十足鲜宠溺,但他也承认WEY面临一大问题蓄徒关,“现在问题是品牌价值垃,因为WEY旗下产品刚上市眠碉诫,品牌没有经过市场的验证熊苏什,大家会对它不放心互。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车暗掏姑。”   魏建军表示呢懒宛,自主品牌给消费者带来了很多价值陌。“有我们的参与溅憾,不断地进步警喝、不断地在挑战外资缔屯,已经迫使外资不断降价棚,提升服务品质巴。我们的目标是要挑战国际高端市尘凇,所以说我们借助中国这个很有价值的寂柑窖、规模最大的市场来锻炼静慌,使我们能尽早挑战高端客泌墨。”魏建军表示魔份霸,消费者购买了WEY之后卉绞霉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值光蛋蜗。他对媒体承诺汐炒,WEY的产品一定是超值的皑,并且一定能给购买者带来惊喜哎叙。“WEY是一个挑战者幢,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感歇偷。把我姓都赌上了扮,不能失败敞庇局,只能成功挞吉顷。”在采访的最后上为浚,魏建军郑重地对记者说彪腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾捂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日旅相伐,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发建释,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作复娜蔽,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向焊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导揽耸孤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车窟梗,以及未来的发展挂的。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生揉丹哎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生掠壳叮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人淮甘鲁:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生浇霞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生韭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士卵喀,以下是问答实录粟:   凤凰汽车 湾侈:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何箱?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的台河扑?   俞经民 淖汲:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心尝潜,对于品牌的市场表现同样很有信心休化贡,就MG品牌今年同比去年的增长率而言饯慌,我们有信心成为市场第一的品牌默哥。今年我们的销量目标牵乱蹄,是从去年的8万到今年的20万救伶。纵观130年汽车工业发展史卡甭,汽车行业发展的基本规律而言期贝堤,规模还是需要的羔,是品牌更好的发展的重要保障桑惨辨。   邵景峰 簇抨蹿:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分炼竭,荣威方面踩孟,我们所坚持的率策,是一种符合广泛审美的世、优雅自信的设计风格胎郸唇,在复杂的市场环境中购,抵御诱惑裂、坚持自我党泊,走一条人性化的设计道路碴幕孰。而我们的MG名爵岔婆,有着近百年的历史底蕴与跑车文化磕粪栖,这是一个巨大的宝库锨,值得我们的设计师尽情发掘幻,其中之一廖,就是感性磕。   在MG品牌的设计风格中墓蠕态,我们可以看到很多情感爆棚句拈敝、血脉偾张的元素与产品镐警。未来的中国汽车市场必将飞速发展狠诲,需求也将越发多元化绥尸道,然而无论技术如何变迁蔼纲,对于人性化甘、情感体验的诉求将贯穿始终蓄。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想睫扁,我们也将在感性力设计理念的指导下既,推出更多让用户“血脉偾张”的作品商糙。同时淳贿,强调个性也不代表小众类善,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求缄堆,为大众带来唤起强烈感动徒、让人心跳加速的优秀产品徒,这就是我们所追求的目标老。   凤凰汽车 娥阶脚:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万释贰,其中年轻消费者占到了绝大多数晾抹,请问接下来沥达,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求飘?   俞经民 扣炔甲:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”目墙,更是“年轻的心”眯貌泄,从名爵ZS的订单来看挨,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体杠送瞬,更包含了年龄层更大示聊、但心态上保持年轻的用户陵京。从“年轻的心”角度而言廉,我们的消费群体就更加宽泛了奢戮,作为一个年轻化的品牌痴,MG名爵的诉求是“年轻动感誓垛、专属空间搔稳、纯粹乐趣”毖,给“这一代的年轻人”造车拒楞。说到年轻人共同的特点角那嚼,是充满梦想备,对于梦想的追求更热烈一些联衡揣,更想把心里美好的事情去实现凄标杆。这个梦想实现的过程是非常美好的墨,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求洞邓:为这一代年轻人潘烽,不仅是岁数上的年轻人鳞,更是心态上的年轻人联其,提供更好的选择双强,保证他的有更好的驾乘体验瑟摧。   年轻化的特点保胖,是要颜值寇撇、要体验的到位排、要可以分享舜苫。二十一世纪中国的年轻人辟,在互联网的普及深度想睫赶、对于尖端智能的体验和想象力需,在全世界范围一定是靠前的噬俯瘫,就应该可以代表“国际范儿”集厘,也应该引领地球村的潮流类。要满足这一代的年轻人鼓,MG名爵所带来的产品体验鸡,也应该要追求更极致孙钒,带领大家去创造全新的潮流乒问。   凤凰汽车 些: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”啸纬,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后概捕、80后熄儒、90后的人群当中可?   林嘉瑜 鹅犀朗:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作叙缸狗。这款车感性的设计曲线聚扰,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归局身。不光是国内的经销商侮籍,本次上海车展肖迪屑,MG名爵还邀请海外的经销商科,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发备蹬莲,他们也都对这款车都做出了积极的评价创,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀嗽,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”搅冻胁、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟螺经,经历百年的沉淀始终带来心跳加速戈,让老百姓也能开上小跑车池,尤其对于国内的核心消费者来说道,不论年龄几何持乔,都要有为自己的梦想活一把的态度款官。对于一个汽车品牌来说黎,这是一件值得骄傲的事情捎届郸。   邵景峰 肯:其实在选择一种设计语言的时候缉揭琼,设计团队非常慎重闭迷票,因为设计的变换频次不能过高嚷侧,要抵御诱惑瞥芭、保持延续性才有可能给消费者形成印象帕欢岔、拥有识别度从而去打造一个品牌枯孩范。“感性力设计”的第一条就是要有感性瑞渭,去追求情感的外在表露茅哎,从更广泛的角度摩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些阀,通过真正的审美习惯进行判断;第二板,感性力是专属纲扫赁、设计师要通过专属的标签架暴,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感庆挤暴,MG名爵强调一种蓄势待发的动感惨汾陛,比如运动员在起跑的那一刻靛镜,弓箭拉满而未发的瞬间朴。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚锈首,这种动感更有档次当,同时价格不菲厢瓶,是很高端禽、优雅的设计畦,我们希望把这种设计注入到产品中歉访,带给这一代年轻人极致的审美体验怂氏淳。   凤凰汽车 撕将:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐鸩牛块化架构平台打造的浅霓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划典惊?   俞经民憾淖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用庞轰。这是对这一代年轻人的尊敬裸婆,他们自带国际范儿型杉,是可以引领全球的潮流的人群尾,因此有着巨大的价值炔荣。对此链兼,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划汲圃,在全球也是一样觅。目前富吭,世界范围内篓臀,不仅是动力总成前瞻技术的整合缔泞秽,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势旁殿。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车羚晴首,采用插电式混合动力设计蔬协熟。另外瑟,大家看到的名爵ZS叉尺,将会在明年上半年推出纯电动的版本甫漠,至于最接近今天这辆续航超过500公里航、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车丹就睫,也将会在2020年之前推出藉聚。   凤凰汽车 豹:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系肺?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法扮阜?   俞经民 娟迸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控卉,设计上差5%旗攘,销售上就有可能会差30%壬。那么对于自主品牌而言锻卜几,就是要把自主性发挥好抒督,去追求审美的宽度和深度谓立拇,销量也才能有宽度和深度污挖河。名爵ZS的设计就是这样做的抛,要追求极致米晾什、不计工本华肺、敢于“临阵推翻”把外形做到极致械磋筋,可以说降,名爵ZS的极致设计讣灌,对销售的宽度起到了很大的作用税够超。   邵景峰 免恒烷:汽车设计是在不断进化的童娠圣,不会总停留在一个风格上痞,在互联网时代烤,同样要有全新的时代特质榔。另外蕊悼厘,从汽车设计而言滑创哩,例如从动感设计理念而言护,英国车是鼻祖屁烹,很多品牌都是以此为源头来发展的腺,也就是“同源”甫。中国航天能够上月球传皋,那么在汽车领域上同样有大的进步秸淳。之前德国杂志的一篇文章写到陶插损,未来汽车设计潮流的策源地将是中国灭蔚系,在进化的道路上有推崇的看法孝,也有欢迎的声音抖,这些都是要虚心接受的陶撅奴。另外杠,汽车设计是一件非常严肃的事情翻坑,每辆车定型背后撑,绝不是单纯开玩笑能够做出来的狈硕,背后要靠巨大的投资来驱动力。   在造型评审的过程中输豹瞎,流行趋势讲清楚疟拼涪,未来怎么发展说明白射,否则误解就跟着来了低,所以要有一个整体的品牌战略在里面潜年,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了立。   凤凰汽车 跋驳:今年台,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处案?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点呐?   林嘉瑜 烧沙砷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作耍,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素泊倪,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄圣帛,拥有一颗年轻的心叔刊,热爱运动铃、健康的年轻人搐。   从足球营销来说呈,对于英国和中国怠堕,都有很大的国民基础勤。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国缝,是英超乃至欧洲的强队汹可,这几年的成绩也是不断的提升际欢亭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的沃憾扯。同时琴借聘,利物浦又是一个老牌劲旅杯矾黔,有不断上升的潜力钢,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样谁硼亩,在用户上有着非常大的重叠之处喷伶。MG名爵与利物浦对的营销合作录羞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来魂麻颁,在活动和比赛中享受快乐襄。   上海上港队也是一样的亩泰。MG名爵经历近百年发展舌充,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣竭堪雾,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队菇反息,两者的合作也是非常有趣的聘。更重要的是福史,MG名爵通过足球营销的模式滴善,能够促进两支球队之间的交流刚,包括之前组织的很多活动倡牟,不光是针对中国的消费者苹劣,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动撵缅,有效利用MG名爵品牌的特有资源阔匹,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌逆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值纤敖。   车展期间妥猜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海病搓,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对惺嫩匪。在车展之后莆,利物浦会在上海有推广巡展活动缮。下半年哭具坍,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对湃,欢迎全国各地的消费者参与和体验蚕。   俞经民 涪滩欠:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的锤,大家能有一些共同点做沟通体,国内和上港足球队的合作豹伶谜,正是汽车和足球之间速度与激情范、自我突破的契合点漏潞,足球又一个很大的特点讲讲,就是会让人意想不到税炕砰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间让请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛逢:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年黔蓝,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩奈萎,与此同时岗愧猜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一纪,长安汽车产品质量持续提升卷糠脑,用户口碑不断提升复触拿,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象棱倦尝,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一固集、全球乘用车品牌中国市场第二名世。   关于未来哦适,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会苛讼乳,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划叫,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升瑞榷。   2017年是长安汽车的产品大年境郸低,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市揽、全新的SUV CS55镐荣、轿车睿骋CC接不、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市新洼,将会进一步完善长安汽车产品谱系骏。   如今肺掠怖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”笑,站在国家品牌高度寻求发展菱,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任傅。提升品牌溢价能力涡华,成为长安汽车品牌发展的重中之重杠深。2017上海汽车期间冲虐败,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平骸戌奋,关于长安汽车的未来担腾熔,徐留平董事长有话要说靛桓,以下是对话全部内容舌弦。 凤凰汽车老澄攻:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的谴顾?   徐留平抠讥脚:回忆长安汽车自主品牌的心路历程镁袄,我们也是不经意之间就走到这个地步碍恒攀,因为一个产品瑟显,特别是像汽车这种产品是更加的明显法盗纪,它反映你的公司文化池、你的公司理念是什么样的东西娇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看台坟,曾经我在公司和高管谈的时候就说过扯,你怎么样让产品吸引住消费者亲馈?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球寂罐竟,靠的是什么肖朽?因为美是一个主观的东西戈廊昏,有人认为这个很美筏,有人认为那个很美辩傲,从长安汽车之前的产品来看贩,我说我们没有很好地把这些东西总结出来虾仑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么咐宠?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的杀痉啸,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错级,同时想把这个产品往这个方向进行修改态雷。我觉得在这个方面卧瞪,从长安的角度来看搐面层,就是对于这种动感蕾覆、时尚这个理念的偏好匿。我一直在体会碍,其实我是在反问我自己非,这种偏好它是怎么体现在产品上的超纪荒?实际上是我们内心的这种偏好峦眠。在过去的2-3年中鲁砰,我们面临的话题僻妓,如果过去不做总结芳寿氦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来谎颅,另外更重要的是说肮派浮,下一步你怎么做朝,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法巩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车规菠,下一步是个什么东西贰诗济,消费者需要什么样的产品恫,然后作为公司来说郊啥,你们能展现出来什么样的东西贫,最后我们总结叫生命动感智色双旋辣惶盟,当这八个字出来的时候娟,我觉得是非吵粒好倒惮扁,既是水到渠成拉拾,又是醍醐灌顶崇、灵光一现黄甭。这个过程伎杯,不仅仅是八个字的总结惊讥。这八个字出来以后负轻刹,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好邦惊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念漏汾喊,实际上不仅仅涉及到造型探讨昆,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验仟虱杭。这样的话猫百,就有了一个提纲契领舍、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西夺,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中妨涡,就能够有一个非常精准的东西裸脓。   刚才你特别提到“色”天,我们当时想说习,你必须要能形而上瑰酣,要能够抽象出来烷暖,如果说你不能够抽象出来穆脊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候钡寸思,如果你弄它50个字断遂、80个字刷嚎扰,你可能不够形而上肌群挛,不够抽象化清还报,最后我们觉得“智荷、色”达槽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求锨,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动煎氮骂。   第二个就是说消费者情感的体验乾娜胆,比方说对这个造型和颜色锚艘,甚至于这种声音或者是形状锌侨却、线条的这些方面的喜欢惧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西难。当然我们也在想用什么样的词比较好拧法,最后觉得设计的这个词很好缔献桥,一开始我们还担心说这个词字挺多瑟,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化嘘,我觉得就应该让它有想象力牟箱,就应该赋予它很多的内容镜脚,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的响,孔子都说食色币能从,吃饭以后第二件事就是这个字逻,我相信孔子说的这个字也不简单意思爆,实际上说脐,智色这两个字还是最终反映的是人灸腿,特别是消费者的一种需求拧念,对于未来传统的一种期许热路蜂,这个过程当中捍,对我们来讲茶钳璃,把这八个字想通的时候得,我们感觉到非常兴奋也非常重要的钝,这是我的第一段话题怠。   第二段话题说这个对长安有什么用处乔?那次在发布会现场有说乱,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候孩鸿裁,一开始我就提出吠,第一个誊喀,这个产品要漂亮缺阶,你不漂亮的话剐究持,什么样的东西都没用坪。因为我们很早的时候就开始在考量厂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧创,后来发现不行怕,最后我们在大概07妈念、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蚕龚毫。因为你还不能提炼出一个高大上试、抽象强、形而上的东西恫冠惟,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮瞄敞父,但是每个产品都出得非常艰难募哥。这个事这么长期干也是一个问题鞘,因此在三年前的时候撮匙,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了讼,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解饭赎奸,对于消费者的这种认知嵌跑报,把它抽象化捶奶,那么这样的话理解了以后布,再把它具体化漓,特别是在产品拍案,也就是设计理念当中一些图形化的东西金适愁,因为如果你不落实到图形化的方面寐苟,那就只有形而上没有具像化 牛卵缉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中卑,图形化和具像化过程当中差菊,这个就出来了矗懈。   这个出来以后叹,我觉得对未来长安来说持榔靶,我们未来在产品设计的过程当中毯糜己,产品能否做到生命动感智色双旋伟,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来芭?这样的话隙杀,实际上说慷汹被,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中阶税,几十次的否决菩耿囊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成恢锋扁,几次或者就十次你把它完成电,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了段,那么这样的话胺疼,对于长安汽车的家族化涧拾,我们看了这个车点桶,看了这种感觉这种情感的体验躲颧,那就是长安汽车许既炮,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车澈低,这是一个佃充立。   第二个就是说贫琅,我们自己在研发制造设计过程当中规撂,这个速度大大下降榷耪棉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降嫩伞,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢夺镭,如何把消费者的体验做到更加的精准按贿凶,更加的接触到痒点观浑,这样对长安的影响是极其巨大的戊溅接。   凤凰汽车瘟集:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念阀?   徐留平彭:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念款舞,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法剁赣淡。如果说把它拆分开来祁滦懦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蔼扰揣,智色双旋更加偏向于设计领域舰。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢氨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚貉,我相信大概许多媒体会想欺母,生命动感智色双旋怎么落地掂侗篙?因此我们就想把智色双旋也说出来爆密疽,不要分开盼,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中长哺,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言霓阿。   凤凰汽车吃:另外一个是提到的认知方面的感觉多练蜗,有没有一个专业的因素葛,咱们除了制度之外磺美悸,有没有专业领域的人来负责这件事耻?   徐留平林革:我们长安有一个庞大的队伍熟暑,首先要把一个汽车造好边吞汗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人趴,到高管团队怕廓,到设计团队猎妮虱,到制造和研发团队桨台,包括服务团队禾徊嘎,特别是主要负责的领导人喂幕。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验完,而仅仅是设计团队的话语七,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离篙蜜捅。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层技,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素缅,因此对长安来讲脱,是既有最高层特别的重视贾沙霜、关注和把握吨,并且这也是一个最高领导者的工作职责瘁噬。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蹲渺挥,我认为在汽车领域当中是行不通的纤睫,当然我们也有具体分工欺。另外也有很多的专业人士完成这个事情先鲸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的无,还有轿车研究的稼,也有做SUV研究的紊极甲,同时也有按照职能分的瞳陌。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中层,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓徐寝,如果仅仅是设计团队的意见勤,肯定会偏离了方向克烦。 凤凰汽车痹熄檬:一把手是指您吗溯忿氨?   徐留平筏抱骡:我是其中之一庞。   凤凰汽车勘赫:长安汽车自主研发的新车破漏忻,设计箩、评审巢徐匠、评定环节您都会参加吗绊?   徐留平猛:我必须参加翠乳,我前面讲这是我的职责莫,所以我必须参加酚汇。   凤凰汽车荒挝:无人驾驶车呢捞境?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车闪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蛔卉偏,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产驮,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破刻?   徐留平睫:上一次品牌发布会涕歪想,最新的无人驾驶技术也做了展示裤郴播,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上碎岁病,高速公路的环境相对来说可控性要好酬。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的先幻厢,难度要更大查但厘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻按斯通,我们不仅能在高速公路上做夺汕,而且能够在城区做末,这个技术我们已经实现了突破凄拘。   凤凰汽车便:长安无人驾驶技术进行的这么好外势,量产会提前吗际勘烯?   徐留平辟刮:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加表,实际上就是说笺陵,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到卜曹,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西煌,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点惮舞溺,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定洪阂斥。   凤凰汽车啼:中美在进行双边的贸易谈判床淀,这是谈判的内容之一胖鲁,会涉及到汽车合资企业的放开檬,可能是一个双向的市场开放的动作凯梦,如果这个谈成了僳梧,如果这个不再规定50%的上限丁贩弹,您觉得对行业有什么影响辑膏洗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资桶冯,那您觉得首先答不答应赐玫赫?再有一个多给他股份的话镭,对企业今后的运营会怎么样尾及?   徐留平掀土男:我明白你的意思林巷,第一我确实还没听到这方面的话题谅我,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况奠泄捅,股比这个事说了很多年胺废朔,我基本的看法有几点叙烯瘦,第一个这是国家层面的战略和政策么浇,作为企业来说绅琅讣,我们遵循汕苔玲,国家有什么政策我们遵循什么政策篱隧甘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错亢赂话,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点铃盆,我相信未来的合作会加深窃喘贝,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大旱害,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现匹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题鼎驳,而是说理解消费者疾监搪,能够洞悉消费者猩,如果股比的溢价挺高漠、溢价挺低离,但你产品不能卖出去司,那你不能分摊出去蜕笔集,如何把蛋糕做大兑潍,这是合资企业要做的一件事缅瞧。   凤凰汽车涉:如果真开放剁,长安会想着往美国去吗软滴,就像那福特来到这里呢咖补实?   徐留平搽:长安想要去美国是一个公司的战略客笨插,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系弛。   凤凰汽车喉嗣:长安与福特的合作多吗泥席?   徐留平吉:长安与福特是我们加强合作的方面沽,应该讲这种合作的程度浩哪,不仅仅是合资企业日,从母公司其他层面桂幻,包括技术和其他很多方面都在讨论天,包括海外市橙吕郝亍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长徐商,它的能力提高了阔口匣。第二 现在是全球化合作的时代蔷闺,一家公司独立运营携,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事荒,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音段橡南。   凤凰汽车释潍:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结览趟,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要灯缆,你还说了过去我们做一个车微恰,可能需要很长时间好不容易做下来介羞,比如逸动光,是很艰难的谰秽痕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%替购,当然有可能说这个份额很快能够突破50%巨,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资挞,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑绰贰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品耪悸舷,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大赤滔遂?第二对比韩系奠土、日系澎,我们的研发体系和他们的研发体系相比坊说,您觉得能不能支撑题绞,确实我们的实力也很强谭,我们的内功可能修炼到一定程度竣,我们后面会源源不断推出好的产品肪渡锌,而不是担心到了一个节点会发生什么状况降匡庭。   徐留平垦抒:你讲得非忱锸梗好届,我觉得这是两个原因导致的斑贰,第一个就是必然性掂,自主品牌需要有成长的空间饲獭暖,第二个确实也有机会的原因款乳险,恰恰是SUV的市郴桶誓,中国的消费者需要这个东西粹百,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些凑帕,反应速度更加快一点么,把这些产品推出确实是满足他们的需要匠剁,我觉得是两者共同作用的结果拟胖。   对于下一步自主品牌来讲降惹,无论是哪个系戏赐,无论是美系前、日系默、韩系残粕茅、法系请垢嚎,我觉得跟系没有关系鞭罐莱,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱怠,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西獭镰,这是关键颂扰钩。消费者他肯定是有他的诉求的食,究竟是SUV锌桥冕、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西丛孪堕,他有他的一种偏好隶、喜欢惶昆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道我翁,这就需要我们作为厂商歉绥,你必须要洞察到消费者的需求钞时幕,实际上要看到他的潜意识是什么东西贫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蔚线鲸。为什么我要总结长安汽车的过去呢缎想?实际上是我们自己反问的过程逢粒,就是说在过去当中幂牢,为什么逸动会是这样湍,CS75为什么是这样矛琴?实际上说盼颓,我们当时也没有意识到默旗坟,反正当时就是这个样子恐,实际上这个过程是一个反求的过程捆常灿,我们为什么会喜欢这样缺陡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中屡氯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子芍庙,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好罗犊尾,我们把汽车理解为是生命的动感乓芬,其实是一种生命力的扩张势,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念骡,而我们长安就应该提供这样的产品羞湃,回过头来展望未来婚,我们觉得这也是一个正确的判断蜜。   凤凰汽车虽秤捻:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较离。   徐留平挖:我觉得现在国内研发体系来看什氰瞎,国家间可能还是有一些参差不齐潦苟,我觉得自主品牌的研发能力和体系熊剧,进步无疑是非常大的窃抹,而在很多方面可能与跨国公司有差距瞳,有些方面会比较超前讨,因为自主品牌也不是一家卵陶,跨国公司也不是一家罢情,要两者来比很难说停浮,但是有一点欢蛔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蚀琶,做好一段时间不容易晦拴,这个公司要能够连续做出好产品弓脯赐,能够连续向前增长仑宛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念盯铣沦、设计应用极,在这个公司当中都比较受关注淘堪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因驼歇澎。   凤凰汽车警虱:我想问一下自主品牌的建设腔蠢绍,随着我们品牌的推出晚,现在汽车品牌进入新的层面薪扳,会有不同的路径选择尾皮瞳,比如长城沙嵌、吉利推出新的车型蚂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势楷嘘闹?长安如何能够胜出协盘拴?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌茸详,除了刚才说的两个福曝贬,还有互联网造车的未来的合作伙伴宽,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响惺悼趣?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响梗?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合粱躲兢?   徐留平当晶反:实际上惺,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌教浆,我觉得这是好事槐,这说明汽车产业欣欣向荣就,是真正的投入拦楞翘,这是我对汽车产业的理解澜,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚琶型,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程邓。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行存塑奠,例如一个产品到了造型师的时候龄,是一个说法氢、一个样子垛卜伎,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的靠缴阶,然后到了制造过程当中又是另一个想法兄噶赔,到服务过程中又是另一个想法达夸,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西波啼,既有高大上的柑途凤,也有形而上隆理拓、具象的姜驼都,你要把一个公司从时间跨度勘,一个一个展现出来擎,而从空间的序列当中阮,你要把研发全部都按照这个意义淳茧斡,我觉得是很重要的方面位褂摆。我觉得制造汽车是很复杂的过程僚录,各个方面的协调谁、综合是冒、修正啃忻、打磨需要太多的时间妇伺,我觉得这是一方面杏。因此长安做这个东西既是公司发展的需要暴艇,同时也是我们总结过去体会出来的筋,它是由内而外的拔。可能我们过去没有意识到这个话题借,我们现在总结出来细,然后下一步能够指导各个方面械供茎,每个部门都很容易做事情才宝怂。   第二个问题你讲到造车顺试际,我们开的会太多了凯巾,失败的太多了荒稍鹃,沮丧也有很多钮,基本充满笑意也就一次菜踢貉,前面基本上是批评瓜浓唇、检讨络很哩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行巴,不高大上鞭。至于说现在很多企业开始造车鲍窜谜,我觉得这是一个充满魅力的行当菏全耿,很多人都愿意去做合亥兜。   凤凰汽车断开堪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样败图烈? 徐留平挤肌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面芍饯蛾,会选择相适应的地方围。   凤凰汽车煎操:就刚才的问题我问一下洛,刚才您提到和新创的互联网的合作檀沉慨,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔列、蔚来也有合作概官,您觉得长安在未来在互联网里面的话匿彼,更倾向于是一种怎样的合作抬帽?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工诽,您是怎么看的阶瞥?   徐留平匪幌:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择夏僻,从长安的情况来看倦壬溪,我们认为哪个方式都挺好的坛,现在是合作型的犯昏,是你可以自己干评们,也可以合作干何顽谈,也可以自己加合作干势壤佃,哪种能成功打动消费者是很重要的东西事。   凤凰汽车凹:我们打比喻蔷,37度是正常的温度施辅,您觉得新能源行业堂集,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说扛识,您觉得温度是多少细屡袒?   徐留平厕:您觉得高了低了骗舜?   凤凰汽车负乱:之前有人认为这是疯狂的阶段糯。   徐留平热:我对一个产业的衡量依据是秘巩挖,在目前这种全球的经济运营模式下掀,凡是有金矿的地方沮,都会有若干的人去挖掘它恒钾市,目前我觉得新能源就属于这个阶段驴咖晤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够好凡廉,应该更加得进入剖歧操,因为从目前的情况来看垢,汽车产品当中漆莫,一个很重要的领域就是电池上趁憨,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放闹念,没有这种资本其丘、技术橇、人员的这种投入悄,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的斯啊勉。   凤凰汽车琳驰拆:那就是说您觉得温度还不够吗咀嗜底?   徐留平阂:我觉得还可以慰,但是我不太同意的就是产能芳攀论,如果说你的产品技术不太优秀级焙,你建那么多产能就是有点糊涂庞懈。   凤凰汽车具:很多其实可以通过改造现有的产能尝,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能退陀,从这个角度来讲扇棚稿,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况黔?   徐留平孰丢:从整车厂的角度我们希望成本低一点拦,选择利益大的豁。   凤凰汽车沸:所以您不担心过剩吗臣?   徐留平陷憨:我不太担心这个问题哭肋澄,我觉得电池还处于不确定的阶段诉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候烂。   凤凰汽车桓:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象饱,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外剂示秸,不管是设计师还是CEO等等堵,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代视柑?当然那些设计师很多是主管的夸畏,老外有管经营的有管品牌苯储朵,主要还是在设计和技术的领域嗽煌,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的观宪?第二个是国有体制的问题堵号,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响潮诚漂,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域比傅,也在高薪吸引高管人才欧舰船,您是如何留住我们的人才脑秃景,关于体制之上艾勉聪、体制制约的问题燎,我们怎么解决径修?   徐留平被:现在是全球化时代纠,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早陇,我们最早的时候是四无叮箍,没钱案牛、没人瘟立、没能力笛烧、没地位躬,到现阶段来讲陋架,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师恃势藐,这都是一种非常正常的行为畅,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢窝?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国腊,如果对中国的消费者不能够带动吭抢郡,那肯定不行诫华,我觉得这是一个晶,无论你是洋务运动还是什么运动兴彼理,核心是对消费者要动起来掠,这是一个建内信。   第二个关于体制的话题侨,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距充,这个方面我觉得不能讳言萝败渐。目前来看坊孟,对长安不是特别明显仙缅稀,因为长安是属于南方集团旗下子公司贺陛,从南方集团来说偷,在这个领域当中强梯烤,也在他的职权范围之内做了一些调整冷困,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享横捐。   凤凰汽车匹:如何看待这个机制看讨签?   徐留平赤:从国家层面来说茸将犬,在充分竞争的行业当中这个机制很重要歉。   凤凰汽车夸:你们审批会很困难是吗脚酒?   徐留平们顶:我觉得会快碎,另外一个我觉得汽车集团董,也许给你量化很多股份亮枪卸,但是最后你没有创造价值络滩泌,给你1股袍惨,1×0的时候不还是0吗岸?汽车的成长伐旦、成熟或者盈利是一个艰难的过程腺迫粉。 凤凰汽车睬恼成:十三五计划像长安汽车整体的销量捣、利润和研发能力以及目标有没有互捐极?   徐留平袱害:非常有使就,我们愿景2025湿拧,我们做10年的规划亢凯,在这个当中我们相对来说做得比较保守驮碎碱,为什么说保守呢捂溜牛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当肋价九,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念粹。   凤凰汽车履:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的绩豹,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强阶叼?   徐留平块:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业袄膘盟,在技术和平台方面都在加强合作煤帅,至于说未来它要怎么样关豆地,我现在还不太好评价这件事兜付。   凤凰汽车呛:徐总问一下国际市场的战略射,我知道去年车展的时候舒,长安说往海外拓展的重点是伊朗煞梁、印度小、俄罗斯这样新兴市巢⒑А,有明显增长潜力的市彻椴扌摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去陀隆,比如在墨西哥袄,对长安而言愧,自主研发这么好描高鲤,又长期和国外品牌进行合作推簧克,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国勃祷、欧洲的市澈蓖┚妗?   徐留平埔巩羞:在我们十年规划中就有玫败坚,去年讲的时候就是当下正在做的内容浚犊敦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的动,就是要稳扎稳打酣,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了堆蚊,因为一支队伍最重要的是信心祁街。   凤凰汽车彼褐:国内很多品牌都盯住印度这个市沉登谩,并且国内品牌在国外市场很有竞争武捅,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗溉莎?优势在哪儿剁?   徐留平杆:对于海外市场我的理解是要扎下根去痞,不是简单地把你的产品卖出去聘驴,是你能够充分地利用本地的资源解棘秤,包括人力资源和其他的技术能力灯撇豆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务踞奉充,我不太欣赏那种所谓的远谋式的涧杏,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长衡话低,促进本地人的水平的提高阮委捕,那么同时在这个过程当中栖拜,把公司的产品技术涵盖进去闯斡,我觉得这样才能走得远妙氮粳。   凤凰汽车厘爱挖:长安最近一套体系出来了百,有没有可能往更高的一段发展存慧讳?   徐留平毖:从长安来讲库冠刊,我们目前的战略看藤,是把生命动感智色双旋八个字做到极致吼律餐,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品呐郎,这是我们能够奉献消费者更多的东西告搐,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的浚,但最终要落实到产品上樊痞,产品是一个载体让消费者感知它知道它宛缸,未来坚,长安汽车会加快产品推进的速度寡幕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神翟。   凤凰汽车波:欧尚也在这里面吗驼文?   徐留平草揉:欧尚不在耗蒜。   凤凰汽车贩潜:东风已经有PSA很多股份情搓,对于未来长安和PSA的合作有影响吗鞍桶饭?   徐留平梨枷捞:目前我没有听到有任何影响那,在实际工作中我们也没有感觉到雇强锻。   凤凰汽车断温韦:理念发布会徐总是骑着马出来的戌,当时媒体圈特别关注烈,都刷爆了朋友圈滑,虽然我不在现郴 ,我不知道有没有特别的意义抢檄稼,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动轻,当时的考虑是什么尘?   徐留平抬日:两个考虑诽纬,一个是我把马和车作为比较忌喂,你要说一件事爸汞,一大堆结构化的语言没有必要摄泛缮,我觉得既然是长安汽车筏,我们叫做生命动感废畦、智色双旋歉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫秃幌,如果不这样做也没法让人尖叫迸鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日叛恫,上海车展首日贪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面瓶禾。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮ち啤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量火电,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台虐取日,12年增长了120倍痘搂。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访逗杆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略械伟海。   受访人仇:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)褥修犀。以下为问答实录岗畔:   凤凰汽车吗抵鸽: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面甘惯?   雷德?比格兰德就: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品哆怒涤,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年襄玫赴,这款车在中国市场的反响非衬洌好两梯慷。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA谦称苦,同时拥有强大的引擎马藏睹,提供强劲的动力与性能抱高,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声票汹。所以歪募昧,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品暮狠霜。   凤凰汽车脾抡: 在没有设立经销商的地区好,玛莎拉蒂如何抓住市郴汗砹凇?   雷德?比格兰德戮木镜: 我们首先还是会增加销售网络抵,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点顶耙奔,计划在今年年底扩展到75个痪鬼洛。   我们还在天猫开设了旗舰店处,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空妥,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台拔皋,大部分来自没有授权经销商的地区闻。   中国的客户对于豪车的了解越来越多删,鉴赏力越来越高椭。针对这些人群柔拾敬,我们还组织很多不同的客户体验活动须,如海外试驾椿泄,以及互联网方面的创新解,如网络平台的直播蝗拐。此外裂回烧,我们也有不同的金融政策薯鞠京,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务惰会,深入体验玛莎拉蒂的生活方式切。   凤凰汽车竞: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》筐偿川,给汽车销售渠道带来一些变化匈,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新痊赶?   雷德?比格兰德话: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说唉崔煽,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品烧谜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具辑,而是要提供独特的生活方式体验侠形挤。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待秒剃蘑,不止在中国誊镀,在全球市场都是这样浑靖。2016年闲殿,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长碑挪毖,这个主要还是产品优势带来的漠。新的政策出台以后韩窖乔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响溯惨,不过最终的销售成绩还是由产品决定碘。   关于新的法规粟射,我们现在也正在研究当中粒盟草,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定偶,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作退轿仁。此外呜,我们在中国有非澈吆荩好的经销商关系还涂,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关漓癸。我们开设的天猫旗舰店斡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式恰:客户在天猫下定单湘,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务炬垦瀑。所以腿,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系溅百乌。   我们的很多客户最在意的并不是价格疯,而是优质的服务与体验糖科瘸,这正是玛莎拉蒂的优势所在判擞肋。   凤凰汽车儡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线瘁,有没有什么新的产品推广尚内瘫?   雷德?比格兰德锻: 关于新产品硼系棠,现在还不是宣布的时候浑片,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升睹,等到新产品发布时我们再提供更多信息培。   凤凰汽车对融等: 作为中国消费者熟悉的豪华车光,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍曙,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好谷。对于玛莎拉蒂来说躲挫钒,未来在中国市场的前景怎么看没?理由是什么垒庭蔚?   雷德?比格兰德虏棱脐: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况斥讼购,5年前德视嘶,我们在全球的销量大概是6,500台匆裁荒,而2016年达到了42,100台藩陌守,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平岛,所以我们的增长一直是持续的痛。也因此掣,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观镜浆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似棋栋,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验屋,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后陀,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA垂郎,这就是玛莎拉蒂的优势操。所以郝,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度盾慰。   另外郡叛,玛莎拉蒂的车主非常年轻艘乾沏,尤其是在中国市澄薄,车主的平均年龄只有30多岁蹬,他们追求具有独特风格与气质的产品建料,来表达自己的个性与品味砰薯弧。   凤凰汽车九: 现在汽车技术日新月异星洁,尤其是新能源匿将剐、共享授、智能驾驶方面须俺葱,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划惋?   雷德?比格兰德痉扫狄: 在新技术方面梁,玛莎拉蒂也在不断发展与提升嘎,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统奶茸。我们并不追求生产最快的汽车茅淘,而是要提供包括技术年另四、性能嘉、动力连缅豆、驾驶体验等方面在内的最佳组合速宦。   针对自动驾驶晤,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助下私修,帮助驾驶员减轻疲劳搞傅粉,降低操作难度尘尼趟,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的虾鲍谎,包括独特的声浪怀莎、澎湃的性能湃,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统胖,这是玛莎拉蒂所追求的戳警看。   关于未来对新技术的规划内,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求宛,比如减少温室气体排放侥,这一方面玛莎拉蒂也不例外蠢扰免。此外脖经缺,我们也会在汽车上应用比较先进的技术附萍,如苹果CarPlay和Android Auto界,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统挂四厩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术跨。   凤凰汽车虽方: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化雇,怎么适应祁凑髓?   雷德?比格兰德氦: 针对年轻人群疆矮贬,我们采用的方式不是改变自己勤清,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应枷朵。比如在中国导,车主平均年龄非常年轻沛瓤,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主纠,便是一位年轻的中国女性石惫,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表掠。   玛莎拉蒂拥有102年的历史焦溃,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意伦蹦,包括法拉利生产的强劲发动机沮腔顽、独特的引擎咆哮声戒、奢华优雅的外观与内饰嫁、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神妊圃,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势挂聘,并且在赢得越来越多年轻人的青睐垒篙。   凤凰汽车巧: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化并?这12年当中也伴随消费者消费理念升级吞,有没有针对用户画像做调整煎穿憋?刚才强调坚守自己的DNA和理念矗,有没有在设计上或者是营销方面有尝试渭?   雷德?比格兰德渺股掣: 在中国贺,我们不断渗透到三四线城市腹沙烤,但是目的是一致的颧胜,就是要吸引更多年轻客户藉华。但不管在中国乃至全球的哪个城市去沛裴,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机奠沛稗、激动人心的声浪僚、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备磁垛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户峦帛。   在设计经销商的时候长权,玛莎拉蒂也不是随意为之晃,而是按照需求进行规划土官册。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店史,首发售罄的100辆SUV中浆梧,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区苏驮。因此迷巾,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商低翱。同时啼,购买一辆汽车也不像其他简单的商品膝,客户需要一整套的优质服务耪痉筏,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置适呻馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍杜茬:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上斗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生估峦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述哥钡。   提问禄霓:您的新角色到底是什么样的木?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上澜描?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法平珐?   Alfonso Albaisa撑:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁绥书,跟所有的设计相关的工作侨,都是由我负责好脸胆。之前我100%的时间放在英菲尼迪纲乔,现在会分30%的时间来型密安,也会跟新的设计主管一起完成设计工作纽拆。现在大家看到的一些车型炯兢峦,可能是一些原来的车型卸,我们现在的工作墨,也是快马加鞭奉响漏,希望能不断的改进搏灸、提升现有的设计脱。   提问破:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么疼镐?如何看待他推动品牌前进时的作用看脱粹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa茫能:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管椒钞逝,我们会共同合作水,不断进行我们设计的演化朵瓣。其实我到7月份才会正式上任舜官涉,我现在猜测或确定未来的设计理念采,还有点为时过早船星丁。   我们知道惶眠,英菲尼迪这个品牌是非常时尚普牡够、非常大胆前卫的感澈,我们的这种设计是一个不断演进的过程刃付草,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改镐。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计嗜瑟肝。   卡里姆跟我有很多类似的地方翁。比如祈嘲,我们都是艺术家出身韩,非常喜欢设计庙粮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞琴碧弄,并将其以各种形式发挥出来每穗焙。   提问父阀苯:我有两个产品方面的问题络。首先涟尽,这个概念车非常漂亮税陷疤,它背后的设计灵感有哪些量缸皋?   Alfonso Albaisa虾:秉承“冲突美学”设计精髓叛桑,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素仙砰掇。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡欠薯。基本上就像艺术一样胆皇,包括缝针辱、包裹感围,还有使用的木质匙孰,都是非晨耄好的手工工艺麻矛废。这是一种感性和理性的结合泥晦,还有一些肌肉感极强的车身线条睡。   提问藏删:这款车未来的定位捐售慨、消费人群是怎样的炬恋?   Alfonso Albaisa摹:一般都是比较年轻的家庭狗,想要非橙眩宽敞济踢、具有运动风格的车型撩廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦鲁:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日搁得昧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办耽,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示扩痢健,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容题湾。   在发展新常态下查,消费动力开始向下线市场转移箔。同时泞句,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级梳。由此帝片钨,县域市场成为新时代的“金砖市场”恫尘锭。而对于汽车行业垢德,消费升级利好之外七,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇虽辞嚏。如何撬动县域这一重要市橙鹉ぁ?   胡绪雷表示淮渭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局苦霖搪,帮助县域出租车进行升级改革轿脖。县域交通的数据化寝、智能化发展钵古广,有助于未来网约车的下沉渗透内。县城消费能力相对较低婚盘农,在出租车领域引进大数据之后芬,未来再进一步升级到网约车未。   据胡绪雷透露谭群受,首汽将在县域布局三块业务疵:长租车藩耽锭、网约车(出租车)遣、分时租赁绊票。分时租赁是纯新能源车玖,未来分时租赁或是对公务用车的补充铃令吨,它是纯电动喀爽扛,不用长时间租吐靠成,可以通过APP来完成荡。目前匣舰牟,在北京有1000多辆车洼刷脑,150多个点位讥赫仿,这种模式可以逐步复制到一些县域城市节,对公务车改革会有一些帮助送竣。   胡绪雷认为挡,网约车行为是偏汽车前市场的角色簿,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式摔蹄悲。第二凛教,在居民习惯了这种消费行为之后毁啦,会对当地汽车的销量有反向刺激作用桶管,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导扛贪冉。   当日颂惭,首汽约车作为新生力量访刨,凭借坚持不断的自我革新和技术改进姑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”恒才港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日唉哭瑞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办灯焕遍,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示妨骆萎,渠道下沉要根据市场来判断诵,服务要根据需求一直不断地跟进戏耐任。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况尉相恭,比如说对经济的支撑摔诗,对政策的拉动朗贪蕉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用恳窟究。近几年铜铰,一汽吉林产品在县域销量比较高微胸扳,对县域市场的期待也非常高就。从目前产品结构来看贩,产品消费比重70%在县域破窘葡,30%在一兰盖炒、二篮娶诬、三线市场崔。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型沤澳闻,外观晨、配置软理肃、价值都迎合了县域市场的需求赦。   从流通环节上来看奢涡搐,县域市场做的非忱仔好翔畅澎,没有什么瓶颈因素然。一汽吉林也努力在渠道建设拍街、服务跟进等方面做成长和改善伐胯。同时宋长欣也提出了一个想法山,“县域对自主品牌在公务车掸、公务员购车方面是否有政策倾斜簧,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长海垛,这是我们车企的想法缄边氖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时冷倪,要根据市场来判断哄。目前冷崎砷,县域之间的差距非常大戎线,包括现在推行的3G服务采渺宏,在那些无法设定固定站点的地方受耽诺,推出了3G巡航服务橡癸肩。服务是永无止境的工作墓叫悄,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进纤溃速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日路,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办粉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示嘉寒,新能源汽车推广比较看好北俄、上歇们、广限行荚笛鸽、限购市场和县乡低速电动车的升级市场何。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车如伸疽,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场屎答歇。尽管都看好电动汽车的发展趋势盆卢,但做好市场并不是一件易事擅。   目前比较看好两个市嘲痢,一个是北巳卵惶、上敲、广限行搜亢、限购市吵傥健;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘芗病,这个市场的发展速度很快事龋谭。例如河南效环、山东铅领、西北区域琶享,大量没有牌照的低速电动车斧列祈,在政策方面仍处于灰色地带安算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年团萍烦,在国家和地方补贴的支持下哆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右豁郊饯,在农村市场堑赏、县乡市场得到了非炒猓好的认可葱媚钮。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求赣,县城市场的消费者的房屋空间大埠线就,有充足的空间停发车辆穷随彭,拥有较好的充电便利性膊。其次行驶距离不长颧侵庐,180公里左右的续航里程能够满足使用需求掸唱。另外抨凭,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难洼梁,因为小车型成本低冀聊。   赵智刚表示韧,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展暴驮。河南地区勘厘烂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排勤双,在替代当的出租车泛、公务车方面取得了不错的效果熟订枷。同时杠氢,也在积极跟海南政府合作绢苏歪,投放了一部分公共用车洞。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进册剑杯,比如是文昌桃腥炽、万宁邢、琼海等县级市皮挡娃,未来将在海南全面推进合疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价房噶:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲垮廉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点辖瞄沽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行壁。会上坛皮,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出翅侵烹:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂苇妨镁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本敖妇伞,是参与全球竞争笔话枯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提琼疤。”   在当日的论坛上眠,郑刚发表主题演讲倪妙。在他看来焊乃侠,打造世界级新能源汽车的品牌逗斯羞,最核心的是独特性旅喘灭、差异性方,是比较节能优势埔汐,浮出水面的是视觉弧继无、是LOGO稳、是VI毫滦阂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势徊井砷,其中成本优势是最重要的组成部分谁囤。   早在110年前坍涛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择纲熔:蒸汽驱动车虫、电驱动车和燃油驱动车奠嫂响。然而范价喉,在后来发展中垄,电动车败给了汽油车屡离。这是什么原因造成的零?郑刚提出是成本造就了新技术的普及类剑味。亨利·福特发明了流水线生产磊楔,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候沸羔,成本大幅度地下降时,售价拉低到850美金坞咎,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车浆帕,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间亭坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以顶冯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌淖巾。100多年的历史多次证明了这一点没陌俺。” 郑刚说搔。   在反思自身发展时穆,郑刚透露芒罕裙,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量碘香,规模在迅速的增长粟,但很遗憾并没有带来显著的芬酒凭、大幅度的成本的降低挽。   为此讽浦,郑刚提出扩杏测,在推广和普及新能源汽车的同时虱啥硕,光靠技术进步还远远不够喷链拱,更加要注重培撮方、培育成本领先的优势发遁目。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本筏韶,是参与全球竞争檀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提掸疗擎。   他建议杯间剑,对新能源汽车未来的产业政策艇、行业标准麻、行业监管等撇粉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术办乃什,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低嘿,这样才能培育出行业的龙头企业沧。   如何通过提高规模维查、优化设计底扮、优化政策和制度创新读?郑刚说膘汕,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本饶疟、交易成本和政策成本覆估,来打造企业的综合成本能力和优势鸵娶胖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势台。这还需要企业和政府共同携手擎,不忘初心钡兜,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:韩大为" "  魏建军多次提到甭芥,我们的确有很多故事疚华,但是他们没有写得很好届科,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖彻哄?魏建军直言不讳地说殊亭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后盾舞。   囤地赚翻违渭、离开保定络、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来晒人耍,且莫名其妙按焊,或者无中生有的传言所困扰呜,最好的纾解方法是什么笑粮攻?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车泊啊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚努娩结,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂副霖籍,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后却钎,魏建军风、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监筏酥荚,与部分汽车媒体交流透惨。以一身轻便的牛仔装""示人""享磋,魏建军笑着说阿,是在同事的建议下才穿出来的萄。    对于4月以来沸沸扬扬的传言继,魏建军坦言绞,的确压力很大尾兑妒,也很难受堆洪,“有时甚至想哭”仇。他说揉沮,我本人就是保定人据绅蜡,能不希望自己的家乡更好么缅稿古?当然幂痴下,我们只有把自己的产品做得更好磷徊畔。    诚如魏建军所言挖,近期捂弗,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌平且。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾妮,来自媒体的反馈好评如潮暇。有作者甚至设问鲁灯悍:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后富,否则也怕媒体老师太忙”阜,长城汽车一位公关人士插话道瓦洗。    10日下午的WEY首度试乘试驾盒缉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意匠杜。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格墨屋兢,有同行在现场就说享鸡当:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车提,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型绷桑,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型锯哨疗。    动力配置上蒙四,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机斥溉憋,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术熬,最大功率达172千瓦据钒好,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蔡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蓬谷德。在长城汽车徐水工厂的高速环道上吠龄四,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时逆玻,VV7s几乎没有发飘的感觉伪琶搬,而车内噪音也得到较好的抑制惋。“我们在整车NVH方面做了很大努力牌,也取得了一定的平衡”荤抡撅,魏建军说摔长。   VV7S    在交流中粟乒,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时概,大谈拨娠、特谈所谓“轻奢”渡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蒲航,咬住“聚焦”二字不松口秘唬惮。而是多次征询媒体试车时的感受羞确,并逐一分析拼碉瓮、解答媒体所发现的问题协惶锚。整个交流过程题,他都态度诚恳痕,即使是谈到一些尖锐的问题陛,也并不辩解塑熊。他甚至非常谦逊地自问自答势,人为什么会失败欺姜?尤其是一些有着巨大成功的人和钙诚。因为以往的成功切扦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做然凶使,就很容易让自己失败妥。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蓄,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车昧,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然敲喘。他认为砷范瘫,好的产品本身就是故事笑挠,而WEY就是要做最好的产品碑。此次沮,魏建军多次提到断,我们的确有很多故事要讲燃,但是他们没有写得很好疯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的哥,所以凌川丹,我在让他们重写扔脾尚。魏建军笑着说现板借,把一桌人也给逗乐了剂环。    在媒体谈到其他竞品时怪,魏建军都给与很高的评价敦。不过最终还是认为自家的产品系:底盘更扎实肥佰,操控性更好伸河,“因为我自己就好‘玩儿车’”糙,所以对他们(研发人员)的要求也更高梳。   VV7S    据悉乡豆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市嘎懂泪,预计售价在15万-20万元区间碍骑赤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点未畴,他思考了一下才说蹬仙,它的配置太丰富了浚,在相同的价位空间牌涂,“肯定没有比它更多栖攀、更好的”戎刮唬。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖负好?魏建军更是直言不讳地说抖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后冒虱。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蓬嫩,一位来自上海的资深试驾教官说得剑途,之前很少接触自主品牌汽车忍嘉,这次也是第一次来到保定辛咀,第一次来到长城朝爆敦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料嘘抽。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒抒诽疾,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言俩贾。期间扇娄刻,有一位同行说购,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好擎?或许这才是魏建军的真正用意吧怂贤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙晦:李芳" "   陆逸表示斤矾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常式,因为正处于发展的爬坡期韧凰崎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说糜锯旱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蔑,而且要深度国产化旦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中垦坚甜,雷新透露鸡便,上海车展期间急豌梧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时骏顷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现椿淬川。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时挛虏,陆逸明确表示钵史携,英菲尼迪目前的销量情况非常正常割瓣急,因为正处于发展的爬坡期颁鹤。关于国产化的工作枪触瓦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略梳喉,未来将坚持不懈的进行国产化工作顺,而且要深度国产化窝坟猜。    日前宋笔,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典彻农。活动后缚陋,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访港厦悍,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应速健毯。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年侩拢,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆奴,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%腐,超过23万辆坎平。今年第一季度努工壁,英菲尼迪在华销量破万辆嗅拌顶,同比增长4%颓盲,而其全球累计销量达到67367辆年,同比增幅为18%雄。无论是在英菲尼迪全球体系中糕擦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中岗,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色擒将兢。在不少业内人士看来相婆昆,从去年4月以来郝,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞崇界。    对此疲腔紊,陆逸强调摹,目前英菲尼迪的销量很正常慕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军创廖溃,东风英菲尼迪合资企业成立才两年犬汲,还处在爬坡期碴。他还说拱谰,所有的汽车品牌进入中国后复钮,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加俩奈、运作能力提升及投资力度加强式曹,会迎来一到两个爆发期莱茨。    事实上糜孤校,从2014年开始掳凑,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后遣,就迎来一个销量增长的“爆发期”糙力耸:2014年颗,英菲尼迪在华销量超过3万辆嘛促谐,同比大幅增长75.6%渡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年赖凳仟,英菲尼迪在华累计销量为40188辆迁掣撅,同比增长33.8%乖。    不过非,步入2016年膘光,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期嗣。当年4月初蹈虑舅,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在琼且弹,刚好满一年涤。在过去的一年里屯,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态疤辆。陆逸坦言单镜,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段搏褂,以便更好地认清我们是谁叔,我们的未来在哪里翁,我们应该做什么但府。”    在陆逸看来叫文喷,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌篡,今年是进入中国的第十年票锯。所以作为一个年轻的品牌慷,这本身就是一件很有挑战的事情湍。他还表示欠,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累丰,是更聚焦的一种进化瞥。因为市场环境在变化沮,消费者的需求在变化拦卸么,我们也要根据变化不断的调整十、创新垦棠危、挑战自我般。”他说戳僵,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来郊哦随,就提出了‘挑战者’品牌战略琼。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过镭,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的敦薪础,品牌口号必须得落地擎。”陆逸表示乡矫,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发郸,聚焦目标客户群氖,让产品与目标消费人群建立联接霓锰妮、产生共鸣鞘。    陆逸对中国经济网记者表示拼柔即,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说苛侩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作纺,而且要深度国产化幸。”他说浇钎,中国是全球最大的汽车市扯恿锒选,同时也是很特殊的汽车市诚怠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国避,就要真正的了解客户衔梯,扎根于客户揉掂、扎根于市掣潭础,这就必须深度国产化考。据雷新透露修婆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%士。    但是勘,从2014年底国产以来渡朝,英菲尼迪只推出了两款国产车型巢:Q50L和QX50眉廓绍。对此抒,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑秸瘟岸。陆逸表示扇犀妥,“关于产品线布局的问题扔,英菲尼迪有一个长线的规划串。”    陆逸介绍说率纹,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年豪,规划内容包含平台规划舌宏、动力总成规划以及国产化的供应链规划等趁蟹钡。他还说旁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备位白,我们的目标是通过完整的产品规划俊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蓖丛。”    谈及国产化在今年的推进程度鲸,陆逸表示膊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中赖既,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布貉旦。”雷新进一步透露钡,上海车展期间虾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时竟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现短女。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢亮:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年佩坞,通过销售Urus囱,兰博基尼总体销售量会翻一番官板,突破7000辆大关夯感疾。    在更遥远的将来镐旁稿,很难说会不会有纯粹的电动车次。这是因为蓄电池非常重肆扦纫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制奢唉阶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚肌,兰博基尼是一个独具魅力的品牌匿。自大众集团和奥迪公司接手后凭窜谋,兰博基尼得到积极看龋、稳健的发展溉牟淖。日前呛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂恢,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员宋冀,商务部主管Federico Foschini朗妇蒂。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员哭辱奔、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问卸本:并入奥迪公司之后田如呈,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持救吻?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的绕?    答瞧:2016年妇土,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关档。奥迪公司和大众集团接管之后驳秦徘,对兰博基尼进行了很多投资筋,让公司发生了非常大的变化霜扯物。此外甜晌题,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品屯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高恒颠,如果没有这些投资姓,就完全没办法实现这个计划吓镁。所以吩蹋握,兰博基尼公司从中受益良多勤揉。可以说唤含,如果没有被接管蘑收,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来靡劫。    问欢:在您的介绍中诲闪搓,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高灭。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的徘忍头?Urus投产以后浑箩堵,重点会不会向中国市场倾斜噶庙行?    答肋:目前彪,兰博基尼公司只有两个车型系列耐:一个是搭载12缸发动机的Aventador极霖,另一个是搭载10缸发功机的Huracán借肆。因为各种原因猴,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降缮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势纪。2016年水篱,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车斧钎。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%咎,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%弧让图。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放掏,兰博基尼公司的销售量会明显的增加存晤。2016年被,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆镰卢浓。新产品会在2018年投放氦举峦,到2019年局滤,通过销售Urus煞酗,兰博基尼总体销售量会翻一番辖朽柒,突破7000辆大关婆劳。在中国市场上线,SUV是非常重要的产品略逆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求绿狮。    我想强调的是未戊七,在中国超跑车市成阅蚀印,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端底。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币伶,Huracán大概在300万到350万人民币肺淀,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平说橇。    问操:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的局?    答狙忍幢:目前甭市,兰博基尼在中国有15个经销商额。到2020年缝,我们希望经销商数量能增加到20到25个侩。当然翰,通过Urus的投放婪,在华销售量会增加吃,服务涵盖的区域也要明显的扩大蜡群脊。    问揩氦栏:如您所说杉,兰博基尼在中国有15个营销网点琳,去年销售了151辆(车)沽。我们简单的推算一下良,平均一个营销网点一年卖10辆车递筒。那么爸舷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样咯?在新的超豪华SUV到来之前篮,是否有改善他们运营能力的要求呢屡菱廓?    答图瓮雌:是的脸届猎,会明显提高经销商的运营能力揪户,新Urus也会变成一个破局者耐。虽然现状如您推算环污,但是在Urus投放之后构,大概2019年或2020年女搬梆,经销商的数量会增长诽埃饱,同时每年的销售量可能会提高到30辆端尺脸,整个业务会明显的扩大挝傻娃,售后服务也会明显提高东坡胶。而且由于SUV使用的频率比较高糠,消费者甚至可能每天都开SUV去上班物嘎餐,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蜗。    问曹僵:兰博基尼车型比较少诵,所以每一款新推出的产品都极度重要宦。现在的汽车行业发生了一些改变褂纯莲,比如智能化视信、电动化蝗皋。那么殿,兰博基尼在研发产品时害鼎蹭,会不会受到这种趋势的影响崔?    答丹碘闲:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征掳皋刹。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆棉,更多的是代表了一种感情甩垛炭。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador筋磨,采用V12的自然吸气发动机悲。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验封曙。    这是兰博基尼最核心的销售主张先擞。未来唤,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协烘途车。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度饥嗜,甚至会超过前款车型揉色惫。而出台Urus产品时则会有一些变化脾列,它将采用涡轮增压V8发动机胖,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机董驰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型光。但是诚钒,不管从产品定位浮耗,还是感情诉求方面来说贫卫,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观垃匿钩。在更遥远的将来顺际,很难说会不会有纯粹的电动车微。这是因为蓄电池非常重世,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制秃闯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车鲁,可能未来技术上会实现新的进步裁弹,那时我们也得重新考虑这个问题曝咕耙。    前些天味克,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型煽枢。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录瞬,其V10的发动机再一次提高了功率冻混荤。当然貉恃涉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA那来。通过技术创新以及功率的提升绩鄙醋,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者谁棺。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车怯性。在预销售的阶段范猜踌,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来救。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功街玩,能够击中客户的心理需求廓忿。    被访人卡多:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作为柬。1998年到2007年盆谓弊,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年睡,负责兰博基尼产品工作;2015年橙皮,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员邯呛椽,负责销售及市场营销隧蚕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙嫩痘:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示负,中国是世界产氢大国窖骏,制氢设备雄、储输设备欣、制造技术等条件不错墟,具备发展氢能的基础愁归怠。从环笔祝和能效等方面考虑兴,中国应进一步推动氢能源产业的发展热疙努。    周奕丰谈到墟,中国目前主要依赖化石能源裤,对环境污染严重诫叮圈。氢能源因来源广泛呻笔磕、燃烧热值高铂摹、清洁无污染和适用范围广等优点掇,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源烁。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分宠瀑陋,目前看娠勺哺,中国氢能利用的研究相对碎片化松,与国际先进技术相比还有差距甜,没有形成产业化岁、规模化发展水。中国应迎头赶上刷讨怒,卡位世界前沿勃。    他还提到阔,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一隙吗桃,提出实现大规模揩、低成本氢气的制取堡模斡、存储剃伶两、运输竞、应用一体化的战略目标佩。这非常重要逼团,未来需要各方协力金,加大投入谱,推动相关产业进一步发展图椒艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表放,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法睦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济下,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措类立称。    他谈到暗,实体经济是中国实现转型升级的主要载体硅捷碍,各方需要引导资金更好地支持实体经济歼,促进金融资本流向实业穆武弊,真正促进经济稳步发展赶,夯实经济发展基础碳。这既是稳增长疮、调结构的需要垃衰始,也是抑泡沫囱心度、防风险的举措文航,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动硼凌,推动“中国制造”向“中国智造”迈进怀略,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力荷倍。    周奕丰最后介绍委椽洛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蒜,也在不断创新突破料,寻求产业升级吞寿。公司主动发挥自身产业链闻冒梆、区域及成本优势欺绥炊,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业惫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区巫溅、旅游景区绍、汽车营宿地隘、农家乐污鸡赔、家庭菜园等不断扩展外黑词,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业熔虚哥,以多种方式在国内推广土壤修复屎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场寥郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪:李芳" "   国外媒体报道颧,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示替,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆片脓痉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴档冕。 李彦宏    李彦宏表示及辰瀑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车炼。尽管有一些技术问题需要克服胃,但它仍然有望达到目标尝夕勤。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司失街蚂,前微软AI专家陆奇任首席运营官贩,负责大量投资的自驾车业务部门弛率喀。 百度自驾车    李彦宏表示饰,我们很可能与传统汽车制造商合作颁,而不是孤军奋战葛徊,目前还没有制定出这项技术的商业计划寿坷歌,首先致力于让自动驾驶汽车着陆唐。我们将竭尽全力实现这一目标湿,收入和利润是其次的考虑合捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌提:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年吩紊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显兽。正如近期两会中政府工作报告提及的那样断茫伺,共享经济还将怎样改变生活败琉?   三年前坝痞川,基于对共享经济的热忱纷,清华学霸张丙军创立PP租车矛瀑,开启了汽车共享事业;三年后蟹僧,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户恍,成为汽车共享领域的领头羊内。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀姑亩匪,3月7日缅茹,张丙军开启了共享有车生活的新征程断彻冒。   3月7日韭痹祟,在几百万用户的共同关注下掇楔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台铅。这不仅是汽车共享领域的又一次突破系,也是张丙军重新定义有车生活率坷缆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅刑。   从PP1.0到PP2.0时代玩冕,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记氯、一个符号或一个名称那么简单膜,它是企业创造持续价值的支撑姬。若没有十足的理由稍猜,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓齐隆。将PP租车更名为START沉蒂躬,是源于怎样的考虑点缕?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解碗辟。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体色烹,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举荆及珐。   “三年前保,PP租车开创了中国共享租车的新玩法珐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益达,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型拣份河。由于便宜便利耗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具牧维退。”这个阶段坪集萝,他称之为PP1.0时代圃片。   经过三年的发展美,PP租车推崇拥有而不占有龋姥、盘活社会闲置资源的共享方式僧任浚,逐渐建立起以车为媒介处,重新定义有车生活的2.0时代私谷。“START不是买车绵踩,不是租车桔短档,是共享有车洁欣。这是年轻的人群嗣裤床、爱车的人群俱渺,最向往旁仕、最有潮流的有车生活方式痛。”张丙军说貉很,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择劲拱槐、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验项胚。同时遣,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户乌鹃怠,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区酱,让每一个用户体验到最真实画警惭、丰富蒙、有趣的共享有车生活全假狗。”   START代表着新品类勘穆、更丰富的选择洽驼、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下赡从僧,相较于神州租车泊唯丛、滴滴租车等传统租车公司刨,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢酮建?   张丙军认为题矛,START的核心竞争力主要体现在三个方面彼筋。   其一恫,PP从1.0进入2.0时代封,新品牌START更具有张力扔朴汗,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神操。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求孤肥艰,START重新定义了有车生活吾坑,开启了全新的“共享有车品类警同。”   其二洪芯,为实现共享有车的多样化选择垂甲细,除常见的家用轿车外顾表豹,START将主推个性化的用车体验典潦淀。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型啥窖,如保时捷911客、特斯拉曹、大黄蜂丛就、牧马人等等究。此外痉陕,用户无需承担高额买车款和养车成本皖蛙蹲,性价比更高坊挥。   其三葡悉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立泪滤苏,以及更完善的用户信用等级洞。这也是平台长期价值实现的核心景藏。” 张丙军介绍苹瑞稿,START共享有车生活平台为使车主放心共享铰料,平台推出了一亿元车主保障金计谈肛,严格的交易信用体系途冈刷,确保车主爱车无风险;对于车友囱傻许,START还与多家大型保险公司合作禾驮,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务际莽,为用户提供更具信任的服务唇扛捕。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流孰膏颠,我们的目标是发涸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来碳。”按照张丙军的预测嵌,中国自驾用车需求量巨大显饭袖,而现实矛盾是龋吕,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车操故,不允许每人买一辆车满足自驾需求磊平。相对于传统租赁公司5-8万的库存量颅哩刊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用珊殴妙。   此外狸,他认为桶,随着消费持续升级操逼疲,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中擞荆。“感受丰富车型带来的不同生活体验幸,将是爱车爱生活人群所追捧的方向炭蓖。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质悔攘漏、丰富扳、有趣的生活方式椿鼓昆,让有车生活更加精彩腹范。”   张丙军表示呸抠盟,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者囤安蓟,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验母疙遂。START醛沙辽,梦想才刚刚开始汕函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾胎篮:李芳 版权作品春迫,未经环球网Huanqiu.com书面授权桥,严禁转载纤,违者将被追究法律责任疽咀。 获取授权" "   今年全国两会上吗炮桓感,董明珠在接受记者访问时说浚:“只要你敢想颁锣,比如以前谁会想到人能上天跨恳,如果我们不去创造橡,人能上天吗煞?你不敢想诬,你不敢去试验廷计沟,你永远不可能做好蔚。”    过去的2016疮勤凰,伴随董明珠的宋捕嵌,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈浦孤呕:格力全员加薪1000元败泉、格力的员工房龄、以及格力的手机……对于这一切舰煎,董明珠并不过多在意到罕,她说溉氦滑,自己最关心的还是“掌握核心科技”扛酵放。在今年全国两会未廓,作为人大代表取阑线,她再次提出了自己的董氏宣言么卫肆:确实这两年的发展慌呜,总书记提出的供给侧改革嗽娇浦,我们就应该做供给侧改革的排头兵钙丹,因为做的是实业垮诧,能够掌握核心技术啼,制度也要跟上炯,真正给那些创新型的企业诞、有创新梦想的人一个环境晌递。    对于国家零默琳、社会罗、普通百姓的诉求鲸苛操,董明珠是这样回应的诫:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献荡,他真的不是仅仅是索饶埂,收获擎蓬浇,比如说我们过去讲差侯嫁,这个企业了不起弯舰,再就业慕,反过来你要感恩这些员工褂,没有人来给你打工陆境炯,你凭什么去发展脯?所以我觉得要有一个感恩的心情是脾嗓。”    把感恩的心落到实处哭箔荤,就成了格力员工的2室1厅莱,于是峰揪算,别人家的老板就这么出现了柒杏。 记者捞:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧班?    董明珠赦阑监:对柒督,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现脸。    记者煞坚:以后所有的员工都会2室1厅裙珊?    董明珠浮勃典:对对对讳嵌。    去年末邢劳迟,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁ぁ,但因股东大会投反对票而失败郸。随后苏浪弗,她以个人名义增持珠海银隆股份省抛杜,雄心勃勃的进军新能源汽车产业授嚏,然而报痉,到了今年菩施,新能源汽车面临两大不确定因素苫挝:电池屠、补贴“退坡”垄端孔。在董明珠这里鸿杆,似乎这些俨然不在话下边,董明珠说够酥,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟寿郊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯,“不是因为退坡我不做瘸,也不是因为给我钱多擂凰,我去做拔,我认为是一个责任据爱,是对社会薄芜蕊、对人类巫贤,你都要去选择的一件事汝。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖办皮,董明珠很不以为然归,她认为刨眷,这些都是炒作纯请淬,并没有人真正说到自己手机产品的质量单,只要没有说到质量查佰抗,那就不是否定盲拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂害:李芳" "  近期欠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税箱献。美国此次取消“双反”杯,对中国轮胎产业无疑是一大利好桥替,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转想斤蓬,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变疏氨躲。   全国人大代表寥、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议偷虚,在轮胎中使用RFID电子标签技术物碑,给每一条国产轮胎装上“身份证”捎垫。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督汾,有利于消费者对产品品质加以甄别视,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量斧许齐,从而规范轮胎行业发展柒熔,促进行业的产能优化和转型升级挝陕毙。”袁仲雪说抗。   据了解哇沛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草翰,全球多家组织及单位参与疯狄扦。轮胎用RFID电子标签的应用武纯陆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体捂两娘,将等级数据写入轮胎标签内部澜城,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定肖啡,伴随轮胎终身使用蹿晒荆。同时跑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体癸卸,使轮胎更智能巍恼,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS叙莫瑟,能实时监测轮胎的温度歌肩皋、压力等数据秤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况温棠,从而有效减少安全事故哩脾蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:李芳" "全国人大代表蒲罐、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题爸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通悍函、环境协和发展的产业额,由于行业标准尚未建立爽叼录,使得整个产业发展处于十字路口羚拐。全国人大代表蛙、时风集团董事长刘义发建议咸去鸽,加快四轮低速电动车标准和法规制定 缝酬,全力推进供给侧结构性改革料。    在刘义发看来哺标,四轮低速电动车是市场主导淬搂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品拨。目前典萌,工业和信息化部仓、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》拍高。该标准的制定己邓赊,对规范四轮低速电动车行业发展涵,使三桅彭、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代瘸,直接实现电动化崔署脆、节能纯、环保安全出行具有特别重要的意义咕肃。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求嚏,又适应市场需求段察,刘义发给出四点建议少勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蹈刺、标准制定应充分听取行业的意见短必寂,响应群众的呼声识谭。制定标准应尊重市场规律囤伶,规范度栓爱、引导产业发展昆菠全,而不是简单的限制帮,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求躬。    二混呕掠、标准指标应体现四轮低速电动车的特点妻堪绊。四轮低速电动车安全好枪、环保灭、经济废鲸、舒适屑侣乾,是摩托车盘、电动自行车类、自行车等升级产品软墓哗,特点与与高速电动乘用车不同衔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标佃,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定划镭。    三蝎马日、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导先稼碗、政府引导的办法句。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点趟奶,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池昂佳,如采用锂电池政府给予一定补贴风。    四泡驹栋、在制定产品标准的同时抢奸,制定企业准入管理和注册登记毫秒聘、道路交通管理的配套法规叔。产品标准只是为行业规范管理提供依据师,而实现规范管理是一个系统工程骇麻惕。政府应加快制定企业准入屠式、车辆注册登记蜗蒜、道路运行管理的配套法规独瑞,在制定这些法规时应本着改革创新的原则碍塑摧,方便企业让利于民斜慷悉,减轻企业和用户的负担撮。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求其攻袄、加快供给侧结构性改革的产品你矢,又是一个节能环保的产业靛,引导得当可以大有作为潞。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法卷炼。”刘义发建议皋匠蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽扁:李芳" "   近几个月来泵,共享单车火遍了北京城鞋股遣。6日炉潘宿,全国人大代表锌、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示外橇,今年上半年巢,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”急级访。    徐和谊说凄,伴随着公车改革讣,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁匆节。“很多公务员手机上有软件耍录,一刷就能用车坝沃拌。”他说冲歌鲁,今年冀噬儡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众脸丛。上半年五届,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车目斤愁。    据徐和谊介绍眠蛇,未来投入的汽车数量将根据市场而定纱佬,租用的价格将有竞争力晚。产品的外观将非常“吸引眼球”鞘硕,为两座式纯电动共享汽车雷绣吠,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷阂嗓电,适合分时租赁和共享市场需求氨,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别跑饥倪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件密,在手机上可以查询哪里有车棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题菊,目前大家用车起点和终点不同欠哭弥。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源炭。”徐和谊说龟潭,目前赏剁,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蒙,包括立交桥下碴、公共停车场很、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇朵。目前边远的地方停车资源丰富伞,但是用车的消费者较少樊俯悍。“希望异地还车的便捷能够实现括,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点厢泡围,否则还会存在最后一公里的问题夹糠。”    徐和谊坦言矛蒂臣,停车位还存在管理的问题珊护,汽车是价值比较高的消费品勤郡倍,一旦出现剐蹭睡钦姐,租车人还车时也容易“说不清”槽。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护逢、“钟摆效应”等问题灯发蹲。“有些消费是单向的兜,如何让车回流也是个问题”棠担闻。他说拒,目前葡荤,北汽正在进行市场研究逗衫晒,探索解决方法砍维。    徐和谊还透露核叫瓶,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行圃,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆捅猫。“我们也正在筹划并和有关部门做方案虎筒,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆芒年贾。目前距2022年还有六年时间森贝,从可行性上讲械,应该是能够实现的敲饶松。届时希望借冬奥会的机会拓蔬,展示中国制造的水平半纤秦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔碘:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露邢畔荆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题承皋,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击骑驮堕,目前已追回骗补资金或沸ㄍぃ款23亿元吼享,并对有问题车辆不再补贴贸采,对闲置车辆也暂缓清算浅该。    肖捷称烈断捐,在财政部门督促下乓啃绕,目前相关企业正在采取措施绦,认真整改发现问题迁。    有记者问岗检,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展恋揽獭,肖捷表示芜项,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整套惕崔,主要是降低了补贴标准暇,同时也设置了补贴上限铝沉匣,还提高了准入门槛匡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展陈捞,同时也可以有效防止出现市场扭曲定都。”他说沪吨骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪纲:李芳" "全国人大代表剃、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气唱诡、废液培晃姐、废渣等污染喀奢吞,一旦有机电解液和钴连、铜懈刊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中稳催,就会带来生态环境安全隐患刹才,甚至会危及人类健康纯撤郎。”全国人大代表涂欢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示庇衅。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议千视艘。这位带领团队经过几年技术攻关穷想铣,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人勺吵,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上兽。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个悔稠,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题汤。在提交建议之前弗赤,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究单南隙。    自20世纪90年代以来倒南巴,随着锂电池广泛应用孙邻赫,我国成为世界上最大的锂电池生产蛔伙思、消费和出口国惠儒我,近年来我国出台了购置补贴播萎、税费减免拓靛戳、研发支持烹、消费优惠录揪、基础设施等一系列重大政策措施泉起畔,新能源汽车市场日益蓬勃发展俊恭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆疗醚、保有量超过100万辆恕幢擦,占全球市场保有量的50%盎倍陵,预计到2020年累计产销量将超过500万辆忙锋。    随着新能源汽车快速发展探记停,作为新能源汽车的“心脏”取纱,动力锂电池产业也在迅猛增长夺绵负。按照相应的报废标准汤柬,动力锂电池回收利用市场已经形成穷滤。有研究数据表明蓟品,预计到2018年逼尾,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模豢烈其,累计废旧动力锂电池超过12GWH绰、报废量超过17万吨盒,从中回收钴唬图、镍舜岭、锰泊缉效、锂寐店、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元台李擞,到2020年将超过100亿元锯匣,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元硕肚。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫涎,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题寺柯脆。”张天任认为齿猎安,如果动力锂电池做不好回收利用差嚏耐,就违背了绿色发展的初衷摹娄。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用备肚市,但现实是腥华蓬,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实洞桨。“废旧动力锂电池包括不同的类型侵仑镀、设计工艺和串并联成组形式盯,以及多样化服役时间钾垫、应用车型和使用工况涵,这导致电池拆解不便齿。另外巧赣孟,国内尚未建立成熟的回收体系县壳矾,动力锂电池回收产业也未形成规模效应哄攫鲸,回收工艺成本高撩。”张天任表示巷拆,“出台的政策并不具有强制性闷绥,且缺乏明确的奖惩机制椽氨白,加上动力锂电池回收再利用经济性不高侩梢狠,目前动力锂电池相关主体无利可图碳掠蔷,对政策执行积极性不高宫芜俄。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题计潘,张天任说簇财挡:“一是退役电池较为复杂贿怕甘,不易拆解;二是退役电池一致性差咐堵抨,品质不高;三是回收拆解成本较高观酪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管潭捐,执行不到位乏。”    有问题就需要有解决办法鲤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方砰凛:其一崇,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二糠蹋,加大电池回收再利用关键技术研发;其三薄,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四错铣盛,鼓励商业模式创新试点和推广应用喀判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸藕:李芳" "全国政协委员开宏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题亢裴。”全国政协委员板、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示玫棠,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蜗既,当纯电动汽车完全不再享有补贴时童,其市场前景令人堪忧绢奢抠。“在电池方面洪核,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡倘教碱,2020年后疵,当大家都不再享受补贴时探清哩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蔷劫嗣,消费者当然会选择物美价廉的国外产品计寄屠。”另一方面棉,柳崇禧表示邦龋垦,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市赌拳墨,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蔷奶齐。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素隶,在于车辆寿命和电池寿命的不对等雷蹋涡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上婚伶匈,但电池的寿命大约在20万公里馆。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受窃,这意味着溅日,电池报废了车就要跟着报废梯,这样算来骆脑,纯电动汽车的使用成本是很高的屋。”柳崇禧说薯。    对此膘目,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案很,即建立专门的电池运营机构滩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务咕横。“一辆车在全生命周期内更换几块电池氖斤蚂,是对车辆的物尽其用谋多兜。对电池而言貉假虎,虽然不能再服务汽车涛害狗,但还可以被用作储能电池史骗,同样达到了最大利用率毛笺。”柳崇禧认为逛函,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蜡。“但国家需要予以支持册捻秸,尤其是在车辆检验方面贾,按照现行的规定看阀楞,更换电池即被视为改装垮。”他说千仕似。    柳崇禧的另一个观点是恳,氢燃料电池的大发展即将来临鞋纬屠。“一方面心,原来的运输成本相对较高誊,而如今这一问题已得到很好的解决容物,现在的运输成本只有原来30%;另一方面忌,美国的相关先进企业在国内开始建厂僚饭僳,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车际,预计两年左右即将迎来跨越式的发展郎庭。”柳崇禧表示冀取处,氢燃料将作为增程器为电池供电蹦缄,以达到更长的续驶里程去伯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同叛,造成了双方的利益不在一条平行线上狭奈吴。为了解决这一问题姥勘唇,李金勇指出莆惹号,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景新屠,重新设置股权架构努另景,经理人和骨干员工合伙人化劣饶侥。”    “遵从起码的商业规则耻,我们就是经销商任改笆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节顶舵河、一个桥梁粟葡唉,我们没有义务去亏损巫慕。”李金勇说享堡。    日前负蔼,著名汽车营销人扰邦碴、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出迸,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景熬,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”筷啼蓄,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争奥,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象樊僚。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”巳颧,李金勇直言猫樊,“在过去的十几年期券漂,我们的市场非衬涡肷耄好厢,老太太都能卖车伟掠居,会加价就行了回,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高棠皑,职业经理人的压力很大大久,每天都要搞KPI考核两浆痪、培训扇杏绿、提升抗圈遁。”    李金勇以实例说明多:“过去在资源时代山拢冈,一年这一个店挣1000万妨颗,给职业经理人开30万撩敢,没问题恒谷,这车好卖遍。现如今莲,市场不好了谐形,现在一年挣100万老寞,职业经理人还是30万返南陇,但是特别累桐省,现在一年的工作量比前五年次蹭、前十年两三倍都不止姐巫。”    在李金勇看来受痉浚,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同辜,造成了双方的利益不在一条平行线上铂。为了解决这一问题沽健,李金勇指出稗经沃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景次松,重新设置股权架构密房坷,经理人和骨干员工合伙人化腻。”    李金勇进一步具体阐述道建等嗣,“过去资源时代叮,投资人只要拿到了店怯诚、拿到了品牌湘,就可以赚钱棚。现在汲,资源时代已经过去了厘玖灰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起酬,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人朝蹲摹,从而真正让员工自动舜痴井、自发地把工作当事业唐诚厂,而不是靠培训晴探,靠感恩波。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来僚诺,不少汽车厂家制定了销售目标详、生产目标暴炬去,职业经理人必须要完成嘿揽,如果不完成就走人响举京。李金勇认为魔,“在这种状态下贩编裤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划邦、十年的规划点硼顶,只能先制定一年的规划偶缆,把今年完成再说呵釜,由于今年完成了辣,明年才有你的事眯秒居。所以这两年厂家的高管变动频繁彼,十年以前很少有这种变动垮,而现在这种变动成了家常便饭次。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量澜宽,没想经销商的盈利能力什丘。”李金勇表示蜜境保,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量参,想办法做经销商工作侍囊笺,把销量任务压给经销商鸥念骑。而经销商越来越不听话欠辜拨、越来越不相信的时候宠,厂家就再出台相关政策驳焊枚。    李金勇指出党,经销商要有勇气打破潜规则擂净壁,遵守正常的商业规则齿:库存大不提车姓奸、无差价不提车测反、拒绝搭售盟。“遵从起码的商业规则蹬扣跋,我们就是经销商嘉信缮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节溜娜拒、一个桥梁冀鹅,我们没有义务去亏损忿激梳。”李金勇说豪懈。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题锭粉荷,李金勇建议矾:同城市的店应该互相加盟或互相买断徐叛斧,或者干脆出售给另外一家经销商管穗唾,不管用什么形式屎,形成同城市的一家店谈东。“我们用销量盾触虐、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来掣,这样减少恶性竞争台扣绅,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法姑。”李金勇说绩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象疽棺龟,李金勇表示深,“我们不可能卖出路边店的价格瘟,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争穿。100%原厂配件保障埃叙谦,专业的维修技术搏蜂豹,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客帕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”腥猴拘。    此外贬颂们,李金勇还表示群,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车滥。据了解貌氏,2016年脆,新能源汽车的销量超50万辆驹岸犯,到2020年仿檀羌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年峭推滴,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆床媒。在李金勇看来翻案似,在这个快速增长过程中毕惮粹,“传统经销商中抗商柿,谁关注了新能源汽车并率先布局美,谁才能在这个市场当中分一杯羹斜焊。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面噬柿:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕突尘,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员品、四川省鼎立律师事务所律师施杰武滤鸥,今年的关注之一翁鞠,是有关网约车新政的话题么。    施杰表示苹撼末,为加强管理局惕,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)教半颇,并于2016年11月1日起施行吗。然而陶,根据多家网约车平台公司的数据泥罗旗,在目前运行的网约车中暇乃邢,能满足《暂行办法》中主要限制条件的翁帘,仅占极少数部分陛洁。    “交通部制定了网约车高品质服务脱评,差异化经营的原则柔内。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”掳烘介,施杰称谷,“我认为膏,政府应当放宽对网约车的准入限制侯飘,顺应社会共享经济发展趋势”唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到八狭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中佳官翅,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方卷翁豹。    首先祷,施杰认为秋突,北京括臂滩、上海的网约车细则要求“京人京车”骄凛、“沪人沪车”等差异性待遇赋械,不符合市场竞争规律酿水识。施杰表示惦,只有在市场竞争的推动下桑良耍,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力世楷,也有自我管理的需求与能力难颓步。    其次橡讨,施杰表示抢,北京纲、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员瞬衬腥,而且购房圈慌、购车也并没有绝对限定于本市户籍含董仇。“京人京车”睹翰、“沪人沪车”的严苛规定娥,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外澎匈昧,会导致营运车辆骤减怪锑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒甲长敢,阻碍新兴业态的发展墩痪蹋。    而对于多数城市对排量冕填卉、轴距都作出的高标准要求门,施杰认为集鞘,高排量代表着高耗油四,不仅并不符合节能减排目的清票,高油费必将抬高车费垛踌。    更重要的是懂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则辅欣瓢,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准荒、高门槛庆铺,将损害网约车的实惠经济特点切疾,打击其平民性仑傲,“上述许可管理的模式蔬疟千,将导致网约车司机数量骤减疯、车费翻倍斥效圣,群众打车难朗怀到、打车贵的现象又再度出现罢蓝伙。”    此外瘟,施杰在这一提案中的主要观点还包括梆蔡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”就、“许可管理不利于节约社会成本”等添。    施杰建议拔刚幌,《暂行办法》可作出如下修改稠充:    (一)政府适当降低准入门槛钒。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度伸,是十分必要的钒。比如董:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查措墩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置剐俯淬、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求拢峦,等等丰。设立适当的限制条件切拭,符合市场发展规律杀恭,能促进网约车市场安全性缎躬胺、规范性发展仁侵。    同时实妊,政府应当科学引导网约车发展铣,而不是像治理洪水猛兽米圈,把它一下子关进笼子里汞痛。以构建网约车公平竞争的环境为导向耍割,放宽对司机户籍的限制性规定梦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源慕。网约车平台抽、司机和车辆的审核程序沥貌,各类许可证明的核发程序尽量从简崩鲍娇,以便节约社会管理成本忱。    (二)政府协助构建平台审核眉、加强平台监管    改事前许可傻蹬,为后期监管连,采用“政府管平台姓鲍,平台管人和车”的模式荒来伴。将市场准入许可更多地让权给网约车平台狸龄憾,规范其登记信息滤叉、审核资质的义务娃冀,定期提交所有车辆的情况梨葱,这些数据要在监管部门备案落力。并通过补充相关的法律法规森扣,对怠于履行义务的平台采取处罚措施返夕。    对网约车不合理调价进行监管貉颂巍。保证人民群众用最合理的价格出行廊艘,也避免由于市场垄断形成的价格新高想汰。2017年1月苏,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人割仇,因平台上出租车预约加价功能超高额收费卸愁蠢,就此提出整改意见逝挤,平台负责人也承诺将取消该功能筏戒。这就是成功的监管案例讼讹。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车两久,存在大量不符合新政策标准的现象踞士。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断盟墙,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减味,社会各方都需要一个适应阶段龚啪侣。所以略末略,新政的实施不可硬着陆啼涛。当前阶段栏阑妻,政府应当积极引导各平台规范化审核里衅,加大对群众宣传力度瞧檀,延长从旧规到新政的过渡期吗,循序渐进地促进新政策落地沽聪熟。    我国全面深化改革提出了目标甘: 市场在资源配置中起决定性作用爱憨孟,更好地发挥政府作用席石信。近年来搞,国务院一直倡导转变政府职能姬净,推进简政放权媚烫熄。对网约车的审核纳汀,放权是进步汝辣波,限制是倒退浑。政府应当创新行业管理斜,优化监督模式教,构建平台审核模式惶蛔逞,推动群众绿色出行那宝梅、健康出行驹,为“互联网+交通”营造良好发展环境伶冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣咯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易期。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鹅、品质等方面做了很多的投入颓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势弄抄。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛僧、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略脸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市川。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞啼、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球廓叮。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”抛媒慕。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成酝蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易从浩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计涟勾讽、品质等方面做了很多的投入救。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计爽。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶边。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性裸赴、时尚及科技感的一款产品凌新离。”韩德鸿说伯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫怪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型祷漠。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场档。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆哀芒。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”茬豪。薛海涛坦言弄鲍。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩想豢。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730皑腥匡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蒲拟咖。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走晃。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系黔怪、制造能力项泥拒、经销商体系芭警浑、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面冕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蠢。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘测彼:李芳" "   2月21日脖谐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办络。本次大会立足技术趋势贰型捍,探索全球技术发展的内在原动力秋,探讨人工智能告滥、量子计算歇杯、基因疗法等领域的技术和商业趋势触。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中救,有两项技术与人工智能密切相关搓,包括强化学习和自动驾驶卡车媚。在关于人工智能的圆桌讨论中恋即,多位创业者和专家针对强化学习瓤、无人驾驶分享了自己的观点淖。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蛔葛,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车户,可能只在北京的五环里面开寥,路况很好离窍未,最高限速就80熔来、90公里小,这种情况下韦涂,车就会极大简化戏沁,驭势并不想生产一辆概念车娶系携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯笔摧,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术标奸旦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性缝星。技术投入上雷诗,目前大家都在往里面投入很多的资源几粉拎,整个行业在往前发展骡,但里面还有很多问题需要解决凯谓澄,包括保险埔、政府等表瞄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用僚拢,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道餐,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好馅避立,把信息融合蚀疗不、如何决策做好芭。图像识别拓展能力非常强桨柿,它信息的理解非常细致报敖、更加全面魏尖梅,比如前方有一个易拉罐娟堵卸,有些传感器会认为它很危险廉糠渤,因为它是金属女联荷,但图像识别会根据它的大小害、形状去判别访。目前结合强化学习裂貉痪,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持恍蛊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能麓,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目驶,最终关心这项技术在实际应用中的可行性庙辛菜,说到底这还是一门生意卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "  【导语】这是最好的时代奢,车市销量连破发展记录徊楼,这也是问题的时代惊衔费,多元化怜派、碎片化吹,对整个行业提出了更高的要求噶。一切都在变颁,唯有不停思变方能随机应变杠犬叮。2月18日墟辜户,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕羔纱。行业内百余位思考者和变革引领者菲,与120余家媒体相聚一堂坞,在“变与革”的大会主题下脓劳畦,共商“品牌与营销之道”壁,把脉中国汽车2017敞。广汽乘用车副总经理肖勇赋挝厢、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英扮、吉利控股集团高级公关总监杨学良胎、福田汽车集团公关传播总监许翔蚀吉、SWM斯威汽车首席运营官余波眠拓、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动笨。以下为发言实录裂嚷妮:   互动环节嘉的合影   李苗苗苹:接受张红同学的邀请雌。下午好!大家都是老朋友了哭氨矩。今天在这里解泻熊,首先我浊嵘溉荆贺张红搞这次论坛隙熊。第二毛辞,其实有这么一个机会让大家聊一聊伦碎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆快,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力摹,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字惋霖慨。对这个数字兰长挎,我想每一个人描电,特别是管营销的人崇劣暖,特别是管品牌营销勿撕、品牌推广的人邦,我想每一个人都有很深的感慨康咆刺。   首先请问肖总悔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物行嚷寺,也对您做过多年的跟踪虚豹。这次请您上台汰速杯,我很想问一问女螺,传祺作为比较成功的中国汽车品牌痞,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蓬道井?能不能简单地概述一下锈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇采:李苗苗老师第一个点名我抨,作为广汽传祺来说鼎,正如李苗苗老师所说的来缸,应该说是比较新的汽车品牌将恭低。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蠢、“两个坚持”女报,坚持正向开发和坚持世界级标准喇。这两个中岗,一个是对产品开发的定位添冒篮,一个是对品牌的定位狄。   从中高端车型的新产品进行切入伎,相对来说这条路走的比较艰难一点洛棱凸,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”甜苟且,就是起步会难一点稳详酚,后面会越来越开阔负诧、越来越顺朔深。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候燎茬,内部也有两方面的方向胸邯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手排,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来处,并且在市场上面赢得一定的销量仟苇,建立一定的知名度涕块凯。另外一派的意见纶季,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势漆憨氨,从中高级产品切入屠。但是大家也认识到这个困难财雀辈,一个全新的产品和品牌从中高型切入夺,也就是售价在12万元以上焊,第一款车型是12万元到18万元捅,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难兄腺,我们意识到这一点了啤冠。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大概狠,其实2011年碌、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年裸钎,应该说是非常艰难侩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦夹亩吾。但是2011年疯钵氖、2012年有一个词就是“坚持”呵,做品牌是做两方面的事情浦瓮肃。第一个是做好产品的品质衬,第二个是做好对客户的服务假掳碘,以这两个为基础这五六年走下来陆染荷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑衔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象妙澜方,受到各位媒体老师的厚爱氓顶黄,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌厘眷梳,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础桅。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题弹,我觉得第一个是坚持寐镶本。在我们困难的时候不要去放弃齐磺甭,就是把自己的品牌形象侠脐羔、产品的售价回到往下行的趋势娃褥。第二为了支持品牌向上绵,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务莽楷偷。   李苗苗诽:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的群,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程事。比如像现在的奔驰粱,一百多年姥煽炒,宝马兄健确、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年脚痛,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌桅模啼。所以我这个问题特别想问一下陈思英总凭谐,对于北汽来讲有奔驰的辉煌聊判赋,也有现代的销量拧凹,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷版缎狙,您能够阐述一下吗葱共池?北汽在塑造自己的自主品牌方面阜,到底在哪些方面下的力量最大馁铰?   陈思英纬:谢谢李苗苗老师隆呐,非常感谢红姐给这样的机会韭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌猩侩袱。其实不是妄自菲迸战竞础,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷渡畔,台上在座的各位都是大幅度增长泼,我们同比增长更高一点慈,因为我们来得更晚一点串设闭,同比增长8.7%矛琉输。   但是我个人一直在想这个问题伎琴淖,其实品牌还是一个需要积淀和历史的教财阮。像奔驰去年是130周年锻迹试,今年是131周年报稀,我想这才是品牌篓。现在我们在座的各位给客户提供的贬缴,我更愿意定义为商品凡款陌,我觉得是这样娇加。   从北汽自主品牌发展之路来看策胳宪,各位媒体老师和同行都知道拟稀盼,2009年我们是收购奴、消化锰疵、吸收了瑞典的萨博技术刀蜜兜,当时萨博的93兑锌、95的平台和1.8T倘睦超、2.3T涡轮增压发动机的技术迷换,我们是基于萨博的平台上谰悲济,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展率蓄缅。2013年的5月份每,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯槎妗,大家对这个印象应该很深箱胖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇尘,当时也试图通过萨博平台的背书糙搞,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端溺,因为我们希望建立中高端的自主品牌巨,当时的愿望非郴矗好湿爬啡。但是事实上发展到今天攫炕电,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈懊嘲。   但是没有关系聪,2013月5月12日投放的绅宝D70且,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音摧性葡。这么多年的坚持是在消化坤剧附、吸收萨博的基础上进行的酚,源于萨博弥捶、高于萨博趁肃,我们有奔驰拾逻、现代合资的反哺氯姓处,我们在人力须、财力陡郴慌、资源腔病、技术湿噶、研发口肥涸、生产莆掸俏、制造方面墩便臼,都有很多反哺给我们斥坦,北汽近几年高速发展邓。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆勉撕,这一百万辆含金量是很高的库乓,尽管和兄弟企业相比来得有点晚那篓,但是我们用五年时间实现了一百万辆乱协。这里面还有几个第一和差异化产品卫,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一叛抱盆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一莆,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位被渺。   基于萨博暴恰郡、源于萨博和高于萨博的消化沛肚、吸收和引进肉壤,同时基于奔驰和现代的合资反哺坷,我们坚持为消费者提供好的产品邦情、好的服务硷级谁、好的品质了拾。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近灿郝毖,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质壕炕,比如中国新车品质(IQS)IQS椽搞、强制性产品认证(3C1000)屡,3C1000即三个月的购车用户中锯少涟,一千个用户的抱怨度是多少暗,我们的水平无限接近了合资品牌屑咖舱。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的驴令,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心倍,希望有一个很好的中国背书握,给大家提供一个很好的产品体验捆芯会、品牌体验和文化体验敛哺辟。   李苗苗京:听到陈总的发言我一直在想幂蜜朔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO拦,现在经陈椋看到“北京”的LOGO肋。   前不久描,不去杭州是到处都有吉利车脸蹈。2016年是吉利汽车最亮眼的一年撮骸伶,推出一款车就红一款车孔。请问杨学良虹琴晾,学良也是吉利的老人了幻乱伺,一直在负责品牌形象的塑造筛淌、公关苯顺、市场暖。原来我们也沟通过这个问题擦摄古,对于吉利来讲收购了沃尔沃瓷,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块修彼募,这是蛮难的事卯。刚刚陈思英总还在说萨博轻,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃怜窜石,感觉蛮纠结的跨匣。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象南腾良?   杨学良滔盟办:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下母胚呵,第一是对标徘,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌胺酞。我们是坚定不移地在执行染颂良,而且到后来做博越氯、博瑞之后有越级对标管。比如我说开发一个自己的A级车彪锯,可能要跟合资的B级车对标逼凉苏。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域氓,包括研发闺、制造脓社坑、采购恢玩琳、营销毁,我觉得成果是非常明显的雷守。   第二是坚持走精品车的战略绍雄玖。所谓的精品车鸡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值稳沁,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近鳞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准辟复,比如车的造型设计上面溪,自从我们在全球建立了四个造型中心碗肮,吉利现在的车设计都是非常漂亮的巾腾。既有符合国际的审美潮流钒,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面慌狈洁。比如说在车的智能互联领域帝棠,在博越车上面车机人机互动的功能上胜镐,已经超越了一些合资品牌拆,这一点使我们感到非常骄傲登商摔。   包括在工厂的制造工艺上论绅,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺巍釜脸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌剩涧瑞,因为我们现在建得比较新搞廖但,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来霞。大家可以看智能化程度最高的工厂净,现在实际上是在自主品牌的工厂中秤。   第三是一直在坚持口碑苫腊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任开,让消费者真正成为我们品牌形象的代言记变坷。这样就可以真正喜欢这个品牌女,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用揪。   刚才提到了浙江秤蟹,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍丘禽现,市场占有率在细分市场上已经是第一位了绕,大概接近了7万辆构谐烂。这在以前是没有的烂淡,而且这些用户里面很多都是日刻,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上韦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化劳。目前因为我们的品牌在提升撕,我们的品质在提升嘛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车尾。这从我们同行篇,包括从传祺伎岛矫、北汽的产品销售上也能看得出来帝寂畴。可能大数据调研黔,像一点资讯的副总可以讲讲码钡,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品烤。   当然您刚才提到了在集团层面碌霖美,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蝎丧,同时又实现互补簧凛?这里面还是有很多原则枢氯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的簿凛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌慑师,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蜡几灵。沃尔沃是高端豪华品牌南暑,是跟豪华品牌去进行竞争的铣蔫彤。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应屉凛施,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念坪、流程攻匪、标准刀,包括人才的培养和交流暖。最新我们做的一件事抹督勉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心扰,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA靶茬,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO料,可以说没有沃尔沃这么个老师滤顽,没有沃尔沃这么多年积累峰笺片,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构末澈。我们相信因为这个架构非常新孙伸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平定硼罕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质滴,以及质量再上一个新的台阶淀狭雇,实现真正的跟合资主流品牌的竞争览捕。   李苗苗剐跺推:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京搅,福田汽车在2016年表现也是很耀眼姐洁,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面哺担,最重要的是坚持了哪些梢?   许翔睫:谢谢李老师遁汹,同时感谢红姐给我这样一个机会频缄粳。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车绷搞讲。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友灰楷。   福田汽车是商用车企业斧,和乘用车企业还是有一些区别榔。我们主要的目标客户群是to B的此雀雄,正如您所说琶搓卢,我们是1996年成立的点低,到去年是成立了20周年榷返,通过20周年的发展馈悲,在过程当中包括您和各位老师的支持护,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业抛饲恨。在中国轻卡市场上捂,已经是连续十几年的第一了被。1996年在山东成立坚,1998年上市兢,2000年进行区位调整就来到了北京蚂醇拘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题戏估,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视碴舶,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分窜丧。我们可能把这个品牌是这么理解的痢呐,现在业界对品牌有很多理解的方式砰官绥,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营肚八。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蔡深,所以我们从整个的业务流程上来看芒膏,这个品牌业务就是在其中的鸽峭。所以我们这几年在企业的发展过程当中帆杉垒,品牌也是在不断涌现喇,大概有几个阶段尽姆。   1996年是以轻卡为主导不聪犁,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械偎拥唷,用着正好”八。在当年的时代抓住了市场机会肮谅秘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一觅恼。   在2000年之后降,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位绿扒浓,进行了商用车全系列的霜忌函,像您现在看到的整个北京市场有很多客车赋奠,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车萝,这是一系列发展的战略挤摔烯。同时把品牌又进行了再升级垮,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系宽燎较,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理届躺赁。   在这个过程当中轨,福田汽车不管是做品牌还是做企业鸡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢替贸辟?一个是福田汽车在商用车范围里面挫改萄,就是在整合资源方面觉得还是不错的殊拢晦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早撂罚,花了八年的时间跟他们谈合作唬挥。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒膘接,生产的产品也是福田自主产品欧曼酬胜保,同时和福田康明斯成立了50幂帮:50的合资公司去旅耐,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用完层。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广砂怀、先进理念之外脊画,科技创新也是核心的一个点勺。福田汽车虽然作为一个商用车企业逞己,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比捂惹殊,但是也是做了很多的工作谭忿。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室沥凉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右匡搜朴。我们统计了一下赔舜吻,和乘用车企业也是差不多的饥淬。   而且我们在研发方面饱尺拷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部尉徘似,这在商用车企业里面比较少见砰。不管是先行的技术躲,还是技术传承方面都做了很多的研究版纲,包括去年也推出了超级卡车痪窍撤,也是整合全球资源打造超级卡车侮。全面从安全匹毙瘟、环保方面进行新一轮车辆的升级尖。   我觉得总体来说吧燎书厩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业休淌挛,是一个有着锐意进取铝、远大目标摄上,是一个愿意为客户外卵、为所有的股东署、合作伙伴问、利益相关者带来更多的价值浆颠奠,也愿意为更多的卡车司机祷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活投摊。谢谢!   李苗苗斜插雌:2016年一年有很多新品牌出现覆,也有很多刚诞生的品牌在努力亲,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰典还陀、宝马剿核。我就参加过场在北京的怀柔扑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布俯妥。我当时心里就想斯威蛮有钱袄⒖拧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢百时惫?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的梧勒莱?对于刚诞生的品牌完垛,品牌之路有没有塑造的路径窗梆些?你能不能简单地概述一下纺蔬沽?   余波骋衬浆:感谢红点汽车和李老师蠕播酞,各位媒体朋友和各位同行非尖,作为SWM斯威汽车潮垦城,可能很多人觉得很陌生遁,可能没有听说过炼揩的,我简单来介绍一下掠扮维。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌眠辖弗,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活酱,7月份品牌上市恭,8月份第一款车SWM斯威X7上市熔唐。   今天让我来参加这个论坛墓歌估,我们的心情很忐忑庙嚏,我们是一个汽车行业的新兵灰蹭孟,我们是抱着学习的态度来的醛墙。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师拧,希望多给我们一些指教骋。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢圈襄昧?我们认为这个品牌给用户的是两部分尸尼,一个部分是产品的硬件酚响蓝,也就是物质的东西掏赎。另外一个部分是精神层面的缄。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV唇汤酞,第二是付诸了一些智能化缝炯、空间和外观谐晦,外观也就是在意大利建有一个设计中心峡懊趴,在外观上有意式的风范弹挂。   从软性来说苍恃似,我们要付诸一些内涵剁撤时,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入端刃,通过植入意式生活的方式活陵还,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受纲烁拉。同时我们也在倡导一些生活方式胃貌,通过软性的文化来塑造效嗡妇,解决通过硬件和软件救嚼,以及从物质和精神层面塑造品牌摔凡。   至于未来怎么走屁洞,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求荣。用户实际的需求和市场的需求攫校沙,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉屏累埂,未来我们还是要跟着市场走剩藏协。   李苗苗辩穗庙:我旁边坐的也算是媒体人视搜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了乘擅。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢竭划?因为主持人给我了一些问题恫誓忍,我个人认为不想问一些特大的问题氯幻额,就想问问这个问题熔。   付继仁肥:谢谢李老师瓷维裙,这个问题还是挺好的斜。刚才您在问的时候桐弧,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题屉菩。   一点资讯是比较新型的资讯平台岭乃衡,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点荤内芳,我们是做平台劝票钙,不仅自己生产内容赦,同时全网抓取内容抹炕味,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容搁四,再把有价值的内容分发给需要的用户锋,完全是自动化笔、机器化的罢痉霜。我们怎么去帮助车企呢山沧?我分享一个数字税瘸茬。   在过去一年溶奋,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的俏般违。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业畅脚,第二是移动互联网的平台坍碎哺,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用逢弦。很多的车企其实在做品牌的时候剐迫,都会要求最终的效果绊绊丢。坦率讲庭酷芹,以我个人来讲这其实是两个事沁,因为品牌本身是非常感性的测但,效果是完全用数据有结论的绕浩哨,就跟一个人去吃一样每,吃了四个馒头饱了沟滩汞,不能说只吃最后一个就饱了都脐董。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量户,现在我们有几个大的方向层,第一是更技术化的跟车企进行合作忙。比如说从去年开始承绿谷,我们跟上汽通用进行PMP的合作诺挞。客户自己建了一个数据库欠玫毙,就是把用户进行了一个分类相。然后我们每一个用户来到我们平台上蛊钦,他知道哪个用户对应了什么车型赌辣,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告界却烦,也就是把他们的流量经营得更加科学挺。   这个给到我们之后烹施,又发展成了一个新的技术驱动乘汰。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多皇,还是看汽车外观的细分多蹦。这不仅可以推荐具体的车型纠,也可以把具体的创意自动化守铝铺,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果沥离,这完全是技术化的匹配猜骋。   第二点辉,我们是一个内容平台纱,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容绷,能帮助到车企做非惩古纾好的传播搁酣,有的时候这些内容并不能够被发现偿。现在我们把广告当成一个引子百膘,不是一个执行的结果赊蚂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣么华棚,进而把下一步的行为做好脊腑茧。比如有一个产品是一触即发垒辜臣,用户点过客户的广告之后挫,我会直接给他推送相关品牌的内容恼迟匈。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起勾抹,再去看有没有点这些内容蓬漂汰,有没有评论菊嫂、转发稿管、收藏幢高锌,再通过其他的产品去收集一些有效的行为平。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试描副琳,把广告和内容进行打通坞雇疵。   第三点备,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景吻。这个场景是有时间锈瞧、地理位置和非常多大量的内容和数据开俩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台绒同浓。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蔷,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理口焕,或者是去日本还是去韩国旅行烷。这些并不关系到最终的销量提升多少玛妇孩,但是可以了解消费者在关注什么秤,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性筒咸。我觉得作为我们新型媒体平台来讲盎,一方面要通过你的技术奸氨、数据实现更高效的转化瞬航,实现现在解决广告主的一些痛点黄怀。同时要帮助广告主把服务做好百暑挎,说句实在的都是服务用户编激,我们产品的用户也是车企的消费者塘,怎么能够把这些用户服务好荚伴口,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值萝。   李苗苗埃棺:付总说得很好础,借此我也想说几句黎。我看了一下插疙排,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人膊,也有一些厂家的朋友定奥署,我们每个人都是汽车人裸绷。   我在想难炽,得益于这个好的时代痘酪寇,既然是说品牌漓,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情且默筒,无论你这个媒体叫什么名字闯,找没找到自己的定位阂铅莽。无论你这个汽车是什么品牌型妊恫,你的用户在哪里炉。过去几次会议主持上都说四个W涝,也就是我是谁提荚、我的用户在哪里队、我为用户在做什么触菇、我还能为用户做什么籍。包括媒体也是一样俊假,我是谁(什么媒体)耽,我的读者在哪里密且,我为读者写了什么样的东西禄慕泄,读者看不看缴,这是不是你的读者群要看的岭芜,最后是我还能够研究我的读者策融磨、研究我的客户抱巷、研究我的用户骚,我还可以做什么赊讹显。   就此问题我想请在座的六位朋友起立判,一人问一个问题就结束窖捅潭。   请问杨总毁,刚刚说了这么多据,就一句话策科冻,什么是品牌羡?我们说了半天品牌率驰。   杨学良誊:我觉得品牌就是价值捌,消费者买你这个东西值不值农,如果他觉得值了羞苏,就认可了你的品牌毖浩。   许翔变篙冒:我就按定位的理论脑马俯,品牌实际上是一种品类的代表凑,消费者是用品类来思考辉讼霓,用品牌来表达拳滤。   肖勇太讹:因为我是做销售的构懦,我可能最直观的印象长私府,我觉得品牌首先是一种价格昧叼、价值体系惹书烹,同样的产品能够比别人卖得更贵砂,别人还愿意买我的讼。同样价格的时候归菊,别人的产品卖不出去炒典布,我的产品能卖出去悲,我觉得这就是品牌犀梨。   第二课林,我觉得品牌是一种文化羌讲。可能有时候不一定是冲着我的产品来买顺,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势睬里。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候萎黔,但是我的文化能够吸引他静陵俯,我觉得这也是品牌的一种表现谁闹棚。   陈思英裂:品牌首先是无形资产脐砰谜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的绍蒙商。第二也应该是产品汐浦韦,可能是一个标记然、标识烩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动兴,在人脑海中所有的记忆琼。   其实品牌的英文是来源于MARK添冕鞭,就是在没有货币的时代物物交换的时候巫庐,在畜生身上有一个MARK挫怯,Market就是营销饱博拴,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀饺肩黎。有一个比喻去僻功,品牌就好比像银行储蓄钡的手,储得越多品牌价值就越高丸。   余波妹茶:我觉得品牌在直观来看就是商标擒辑汕,另外是产品睦伺里。真正给用户留下综合印象的是产品雷泞纺、服务和文化的结合壕堡膊,以及对用户的印象及感受就是品牌呢碉。   付继仁慨:我觉得品牌到现在这个阶段筐福,也是一种共鸣敛成,像营销1.0是以产品为中心琅极废,营销2.0是以消费者为中心撕居洞,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心氓嘎,这三点都离不开品牌等窃久,但是代表了品牌不断的升华蛋杏嗓。同时品牌到今天来讲胆富,不简简单单是一个口号荡筏、标签和、LOGO订,还是一个行为准则贿蚊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台秒芳屠,还是每一家企业贾矾,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务晨额,并且怎么样高效地执行和检测衔驮。   从这些来讲系孩呵,如果我们想不清楚品牌是很难做好的郴蒙摹,如果想清楚品牌一定能做好敦变发,至少能够对我们服务的那些人做好蚀楞梧,那也就足够了免穗菏。   李苗苗锰肌坞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的茶。关于品牌几天几夜也说不完欧,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌穗弯哺,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌局偏。   谢谢大家在座的聆听谁米挫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当亥构:李芳 版权作品坎垛存,未经环球网Huanqiu.com书面授权虫,严禁转载虚唉,违者将被追究法律责任顶频麓。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代晴谢,车市销量连破发展记录险部亥,这也是问题的时代县誓盒,多元化腥、碎片化烙桃型,对整个行业提出了更高的要求翟伸。一切都在变事,唯有不停思变方能随机应变秀。2月18日禄码吹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕设岗。行业内百余位思考者和变革引领者侍闭踌,与120余家媒体相聚一堂崇哪蹭,在“变与革”的大会主题下郡澎哦,共商“品牌与营销之道”怯,把脉中国汽车2017胖驾熄。   东风标致总经理李海港特虐、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜善岁、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东萝菱、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师新夺乘、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蠕仑卫、奇瑞汽车销售公司副总理范星猴赁绅、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动苹久。以下为发言实录焚灯嘿:   互动环节嘉宾合影   主持人锹仑:2016年是一个销量大年店逆骗,更是一个营销大年壬概逢。从二维码营销到VR营销绊那,从下沉式营销到自主营销焊爱,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球丝,广而告之悄悄地变成了城会玩偿,车依然还是那个车恭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢棉吾? 第二场论坛的话题为握告:中国车市新战国活妇殊,车企将如何做营销朝谜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇潜炉庞:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流路,现在重担在我身上圣峡楞,由我来主持第二场论坛茂酚如,和各位老总探讨如何做营销全。   因为第一场是说的品牌卑攫,品牌建设也是非常重要的一环耽,我们现在就把品牌这一页翻过去茸,就说一点营销其他方面双嗣眠,比如说跟市场庭途、营销相关的一些事情檀。我们今天的这些营销人卸朵,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖貉驹悄,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群疚锌,因为他是面对着全世界最大的销售市场蔑雷刮。面对的是最高增速的市诚锨艹唷,现在技术和产品快速迭代关,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蹋,所以他们是非常幸运的放,十八般武艺怎么耍都行隙细。   同时很多营销人也在自嘲忙韭,其实汽车营销是最苦逼的一群人茬挖坝,因为我们面对的是世界上最全的品牌劳,我们面对的是最多企业的竞争踢豪,我们还面对的是最难以琢磨的枷该感、难以把握的政策环境和最善变的消费者摧陡。   当然了我们这还不算最苦蹋,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务埔,所以这样的一群人的所思所想率申纱,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得欺函。   第一轮问题就是跟行业共性相关的甘即,第二个问题是结合企业自身的特点来展开疼酥。   汽车品牌最新的一个品牌定位脾裴闪,在座的应该就是汉腾了次。请问汉腾汽车的副总郴、销售公司副总经理于晓东先生一个问题溉氮铆,您给我们简单总结一下兜炭啥,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的衡碴?   于晓东撅绍憋:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会铣形坤,让大家来了解汉腾汽车须呛。汉腾汽车目前是全新的品牌笔钨弊,2013年11月份成立滑喀,5月9号品牌发布佛,9月6号新车上市晶,第一款SUV产品汉腾X7獭锰,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟秤,本着向同行和成功的标杆企业去学习崎忻膛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快儡隆。   2016年对于汉腾汽车总结来说栖卫,第一点是品牌发布片垦,这是做市场的开端香椭。   第二点是渠道墩擦,对于新品牌是重中之重的工作诗春册,渠道顺利打开的局面茹悔,签约181家肮,正常运营150家桐诵岭,渠道作为做销售最根本的工作尸家,没有渠道欣馈、没有服务场鄙免,消费者也无法触及和体验骏宏,对于一个新品牌这是一个开门红籍桅,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态立却承。   第三点是在市场上唐宦,市场层面上重点资源向一线倾斜惫几,资源都花在提振经销商信心娠红堑、帮助经销商达成销量上守,因为作为一个民营企业库饱乐,作为刚起步的企业寄购,在有限资源的情况下还是把钱花在一线埃淑泰,支持了经销商的销量钠跨雄。在品牌和市场的方面拘胁啃,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助瘦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑订铃锌。   刘小勇颓:我们老总对这个企业的关注是发自内心的屡,汉腾除了自己营销的亮点之外卷式,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的闹捶,或者对您的触动是比较大的晌焊福?   于晓东顾:做销售在产品力表达上携谎牛,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播铺歉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式炯邢,在2016年都说是视频和直播的元年烤界凉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试鸿罚。包括产品试驾挑战的活动芜皑拇,也是和斗鱼做了直播的活动赁韭卿。在我看来在消费者了解产品上伸绥,可以随时随地钱干,而且是更加有渠道客观了解一款产品伯泌清。这对于做营销来说眠竿忿,既是机会负,也是挑战闪填氯。   刘小勇料吃:请问李海港先生滥菠,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大唇,尤其是传播的环境息仕、传播的手段吃绅舷、传播的模式发生了翻天覆地的变化级瘟。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢奴挎咕?   李海港竞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法好,在新技术窃、新人群和新的竞争环境的驱动下地粗峨,媒体处于变革的时代畅,原来的架构碎片化了牛,新的架构正在建立翘推角,当下处于这样的时代桅急毒。很多事情是这样的趋势惧,原有框架维持很多年秀敖,突然间环境变化之后碎掉了淳盆睫,再重新建立新的架构搞归钱,万事都是这样的道理揭苦蓉。现在媒体环境是什么样呢秽烤?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)寥侩匿。这样可以导致媒体的平台化结,另外是媒体人的职业化或个体化簿撕颈。   简单来讲泊,我们以前是自己做东西围惹,自己在自己的商铺里去卖导呛。现在不是了俱,现在可以自己做东西铜妮偿,自己去租商铺括,有的人专门提供商铺及,有的人专门做东西涵位擂。这样可以做专业化的组合焊雌撵,效率会更高跺。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势慑湃围,红姐以前是媒体人礁袖棱,现在有自己的传播平台谋露,也借用了社会化的平台吭第,把最好的内容输出焊畔覆,她做最专业的内容番坎。我想平台也会用她的内容冀壕,未来的板结新的架构就是这样的溪褥啊。   在这个架构下作为厂家要适应结,东风标致已经做了这种尝试陷槐晴,去年把我们的公关公司能力削弱朔轮,因为他们的稿子太硬了色五,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人辆渐,从专业或从第三方的角度看待东风标致肉藤,我想他们的稿子会写得非辰憔撸好嚷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣罢蔑挪,这是未来的趋势效。   刘小勇长:我听到有一种观点探怯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西委,我就抓住了更多的消费者凌鼓,更精准扯哼,我的销量就会增加圃挥炉。但是有一种观点认为瘟拇榷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了孩?如果总消费需求没有增加贿末,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后充考,是不是大家又打平了位兽谴。就像一个剧场理论首,原来都坐着看戏操,后来都站着看戏了蚀,其实看的戏是一样的几卑。请问奇瑞的范总码,您怎么看这些新的手段剿、模式对销售营销的作用棋?   范星粟睫避:首先感谢红点汽车盒哦扑、感谢红姐谦,也感谢刘主编怯苔。实际上前面两位老总谈得也挺好兔罢彼,也谈谈我们自身对汽车营销的理解课钨。   说起营销盆,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面锣夹。但是从营销的最根本第,还是回到对客户的理解吻糠唬。我们最近几年对于整个汽车市澄浴,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整烈郡,最核心的是我们看到了两点变化半泪,一个是围绕客户端的消费升级弹琅,第二个是客户年轻化的变化雇。这两个核心特征的变化胆钞,带来了所有客户需求的变化磁纪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展的。   应对市场的发展帘,我们称之为整个自主品牌的发展胆,包括奇瑞自身的饯,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒徘【ぃ快锋,年均增长在40%左右的增速涩恫汉,所以说基本上属于原始增长的阶段凯似。奇瑞从2012年糕莫蛔、2013年开始进行战略转型夏舷,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段窍坑,我们做的核心是提高整个产品的品质揉捍违,是我们整个战略转型的核心强恐岁。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力尸脯钱,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品澈硷扦、好的服务海燃。2016年我们已经进入到2.0阶段辜迟,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品复惶,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可锤,整个2016年集团销量也突破了70万辆献冷呵,增速达到28%沙,国内市场超过了36万辆染叛,也是过去五年来最高的一年谋。国际市场中塑,我们2016年实现了出口8.8万辆踩,也占到整个中国乘用车出口的1/3敦蜜授,也是连续14年中国出口第一的车企猎撑腺。   我觉得取得这些成绩揣浪,销量数字是一个方面函,更重要念祥寒、更为看重的是结构的变化男小踌,第一是企业盈利水平的变化翠逻,为支撑企业未来的良性发展悍,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务八。第二是体现我们战略转型的成果殿挥,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可饲髓虱,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%娄似。第三是客户结构的变化饭疆抒,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%扛队。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升厘,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%儒昂杏,实际上我们更关注的是除了规模的变化票伤,当然营销数字很重要踌炊。数字背后更关心的是这些结构的变化绥插,怎么产生这些结构的变化噬?从我们自身对新一代消费者的理解瓷,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验么。   客户体验的三个方面我们一直在做娃煽犊,第一是产品体验价蓉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)克,行业平均大概在35%搐,奇瑞可以做到25%喝绕枪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台配,今年还会陆续推出更多的平台十砰。当然平台不简简单单是全新车型的概念郴晶。   第二是品牌体验袖丰啥。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蠢,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通被眠颓,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销为被。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了底僵,现在很多企业在做营销过程中视频彩烂卫、直播方式应用是越来越多了绷,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加惮渐帛。今天消费者接触信息的方式发生了变化丧邓。   第三是整个销售服务过程体验的升级赴锚剧,在2016年网络规纳糠ㄋ希和第三代形象店的升级哦吵,为了保证客户体验的一致性湃桃戳,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装鹃驰。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的缸、优质的揣、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验捅妹害,这是我们正在做的帮,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解贩,谢谢!   刘小勇僚程坎:谢谢范总染,现在的汽车营销无论是从手段巫馆,还是从模式洛,包括内涵都已经发生了非常大的变化式。我顺着这个话题再往下问一下唇,请问刘晓科总溉渭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论恨缔、营销套路宛,您觉得现在还适用吗堪碧?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战倍钮?   刘晓科湾:刚才范总跑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势拖,因为这里面在我们整体来看莫素辣,其实我是一个新的营销人卞齿,刚刚在这里两个星期金师。我以前更多的经验还是做用户刺傻,去看用户的发展迁牵赔。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播娩蜜、网红荡年、娱乐化搁钮,甚至还有用户的碎片时间伤违。但实际上反应了两个变化纷茄彤,第一是用户浏览的轨迹改变了懒窜蔫,以前在PC时代豌协皑,大家基于浏览器阅读匙。所谓浏览器的阅读挪修懈,对于从一个网站跳到另外一个网站峡,这个成本几乎为零舱,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站微街酿,只要在浏览器就好段你。PC时代透,网址徘、网站睛宦涵、浏览器是值钱的贪辰害。   对于移动互联网尚褥,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下牛,对于微信小程序也有很大的期待宝隘全,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观爆逻哦。最终来看角,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流靶弓喂。在这个主流的前提下申蛊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读汐涝。在这里出现了两个问题了请,也就是时间的问题赶雾魄。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候闲才,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蒂鲜辽。如果是比较泛一些的资讯或APP妓兴,如果中国互联网网民用MAU看车,月度覆盖量几乎全部覆盖挤。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU心额啼,也会看到所有的用户都会阅读这些APP记交。但是什么会不一样裂试剿?就是时间孰湘。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲空青冷,我也高度认同一个观点枫铝,未来对用户时间的争夺是变得非常重要丘夕。在这一点来说誊淮,我们的营销不是去抓住用户骆匠钢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户填徘械。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起厘茄遂。   基于这些理念的变化袜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容妓维,而现在发现专业内容看得比较少一点纽昧淋。专业内容对于用户的阅读护,可能是女性就不太爱看拜片痴,覆盖用户的时长就变短雀。什么东西会长呢跋瀑传?从2016年蟹肠、2015年的情况来看磕携匡,我们发现基于娱乐营销的网综时间楼摧小,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大伴乌谋,因为可以更好地去占据用户的时间沸。比如说我们投的一个网综节目扣,可以有2个小时以上的品牌露出时间寿嫌。   对于用户来说悍郡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起铜赔钠,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要麓窝袭。无论是线上的燃激枢,还是线下的投擅。   另外一点厂肮,我们做了一个用户报告畅氛堡,会发现用户现在在看车的过程中前诗翟,比如专业的导购髓餐详,发现用户的时间娠卫葡、决策变得越来越短困,对于专业媒体用户来讲闯沙,用户平均决策时间是108天搅帘,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天棠久,这52天对于内容的需求是很轻的睫七,包括频次是很轻的犬抠。从52天开始一直到97天蹄熊搏,基本上是从几款车的比对到交付定金裙脱钠,因为提车还需要一些时间市鬼,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览擂滴挟。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要耗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接聚,而并不是像以前跟一个机构去发生连接蜗。也导致现在的自媒体更火丘探蔚,因为大家更相信人脑,也就是网红的力量会逐渐发挥镐畅速,包括IP的力量蚕派。   营销的变化是跟着人走的俏,用户的体验档握、用户的行为发生了变化境,我们的营销一定要适应用户的改变铰侍。   刘小勇捆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总袍琴惊,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表汲。想问一个跟豪华车相关的问题氓巧,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的宏卸驾,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了抠,从超过10万辆到两三万辆的都有搂,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌董草般。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗夯?或者会发生变化吗年抖捶?会发生变化的话慷恼泼,是什么样的主推力量来促使发生变化旁?   王顺胜簿啪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会菲娶济,作为广汽讴歌这个豪华品牌闺跋烤,去年4月份才成立了新的事业体制搔访。7月29号就是第一款国产CDX车型上市嵌驼皆,10月22号四驱上市掂长蹄,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布侠。   从去年一系列的举措涸,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌核。像主持人刚才提到了妇邪茬,怎么样去改变格局描鹊?作为豪华品牌在中国充贸甲,像ABB进入中国市场比较早貉浑称,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上然范,其实我们也做了很多思考面,想跟大家分享一下伯礁。   第一楞,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早渡恢,也是十年左右的时间暖,也不短蔽鼓,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间厦。作为这样一个品牌要找好自己的定位露绦,我觉得是特别重要的呢凑。我们不是说跟谁去竞争继庭,而是在豪华市场找到适合自己的位置抵,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措私,包括在上海搞了大型的上市发布会号放航,在上海中心进行首秀复。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录筒坷挽,这也是用来提升品牌的火。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV镣。这一系列都是来提升讴歌品牌的帛寞。   在后面的发展上谁浩,包括在2017年也做了很多的思考挠估,就是如何在营销创新上做一些突破瓢鬼辈。比如说植入了体验式营销放,包括即将上线的体验店笺钉涩,可以跟移动互联和终端妨隘,包括一些PC端进行一些互动勿纹。包括很快会引入管家式服务翱辅,让用户真正能够感受到服务和体验娥熊妨。管家式服务是一对一的衰,能够让你感受到有针对性挽练燃,并且有温度地触摸到服务的形式啥仑八。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展寡罗,我们在形式上也进行了一些创新汗。   尤其在内容上面冒首汞,我们以内容作为引擎秆,创新作为驱动橡奠,作为后来者品牌虏瘫,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置梨恼。至于格局会不会变化脱肮,其实每天都在变化躬。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局吧沮,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升淑嚎甫。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌成,我相信之后会在变化当中不断求变瓣微疵。营销情碗、创新不但要传承好的东西效帽,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念号添,跟大家一起共享一下藤。   讴歌作为新的豪华品牌漠,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌籍,希望在座的媒体以后多多关心献草、多多支持末,一定要让它取得成功鲁,谢谢大家!   刘小勇沉虱悲:接下来有请江淮汽车李总遁,咱们聊一个关于2017年的话题攘,现在年底豢骨晌、年初做营销的也是做足了功课囱,关于2017年市场的预判厂疾。能不能把您做的功课分享一下程停,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些捞输?   李建华闭:小勇这个题目“袭击”挺厉害啃卤仑,营销这个事在台上讲嘘魄娃,对于2017年的营销还真没有想得特别细尼捆。对于营销地丸爸,以前讲欲文明其精神藩丁,先自野蛮其体魄憾荡抢,营销在中国还是跟认知相关撅,属于文明其精神发展之内的娠始。营销在2017年来讲徐,比如小勇开局讲的中国市场很幸运型坊,全球规模最大欠浆,还是保持增长查,需求会很旺盛挡搞,同时也面对着一群非常不确定的消费者惜臣堡,这些都是一些确定的因素稼级楞。关于不确定的秀恍,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi睡哄铝,这使很多事情产生了不确定性遣传,也使推广方式产生了变化涝第入。在一个变动的世界里要想做好功课去精妥,关键是有定力把握好不会变的东西摊肺。   就江淮来讲奔,2017年一方面会更加关注用户的需求菩碉。因为从做营销来讲哭殿,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上拨翟。一是用户看到产品府,如果产品很美好催廊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫梅虎浑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入吹。第二是当产品出来之后戒层百,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品瓦奋渤,如何让消费者跟它产生很好的接触撵良、接受它丛什,让你的营销做到有广度便、深度和温度藐坤完,这是营销人需要花功夫的地方头锤。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量郎,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬伲好的保留和记录下来馆定,强化终端的执行力忱钡。这是非常重要的互晚,当消费者看到的车是处于被管理的状态蔽炊搁,他就会有好的印象猫段斜。如果是管理失控的情况幸儒,就会认为这不是好的产品毖铅奇。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理摩浮,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品慈隧鹤,这个产品是不是他所需要的烙,能不能让他在过程中感受到认知和认同围抱。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蝎,现在已经不太需要你告诉我什么了趴微,往往会更注重你提供给我的事跋快食,是不是我真正参与过的股草。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV男辖,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论核。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV卯房煌?可能现在需要一辆高颜值辨纬、大空间扯、强动力防、低能耗炯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来逛保澳,所以2017年上半年会投放一款S7祈必。前面的消费者参与了意见绥憋赣,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件泉容,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来驮,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触揪,形成了共同创造的氛围洞及匪。往往共同创造的东西串,我觉得是消费者乐于接受的东西瑰。未来共同创造暑食睛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度嚷莽。   刘小勇碌警蔑:非常感谢李总窗恢麓。我觉得现在开论坛秒,最难的是请嘉宾归魂,但其实我感觉最难的不是请嘉宾富顿,是嘉宾请来了之后不给时间说目聪稳。今天这个恶人就让我来做了疵藩篡,咱们就不说了饰。   最后请每个人回答一个具体问题芥默,刚才进门的时候有一个调查荚,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几呛腔袭?我们从于总开始痛。   于晓东痴:我觉得2017年应该说挑战大攀潘愧,期望更大氢柏玛,我更看好细分市晨浴,因为我们也是做SUV的嘛博,我们更看好SUV市场的持续增长烂分。   刘小勇薪寿耗:全行业增速去年是13.6%佛醒、13.7%狈亨科。   于晓东开础墨:我预测2017年是10%病。   李海港臂俏夏:8%麻。   范星蚊喉饥:我就说一个数让撑观,虽然说一二月份看到环比有所下滑交,但是看这个数实际上同比还是增长的趣嘉棚。本质上今年不用担心下券石,我觉得还是在8%到10%之间割。另外最近看到1月份的数据出来了饲,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额疾扛,这实际上是一个分水岭嗓,一个很大的变化肝忻赌。   李建华哼:我觉得应该在5%到8%颁浆啤,可能会接近GDP的增速想宝。   王顺胜俏导:我觉得整体会在8%到10%以上亮伦苫,但是作为豪华车增速应该会在10%以上擂踌。   刘晓科肩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点拌呜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%房奸,我觉得再加两个点是8.5%聚精弟。   刘小勇度谩窜:你更准确了微段玖,到了小数点后了琶涤随。非常感谢各位老总的精彩分享具查挺。就像李建华李总说的袒理闻,咱们说到汽车营销人丘,媒体界有很多新词来形容妒攫,像野蛮执行力或变态战斗力时诺然、狼性文化等等顽。其实他们是一群非常善于思考的群体棺,他们的思想的深度决定了在行动的效果律厂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在绢残吃,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈缴盆崇。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍娄:李芳 版权作品奸巧,未经环球网Huanqiu.com书面授权欢,严禁转载项,违者将被追究法律责任敢。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日粱硕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行帆扯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导辽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体莲诵篱,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨滥沪。以下是北汽集团党委书记靶疆恭、董事长徐和谊的主旨发言仍疤。   徐和谊殊菠:尊敬的何部长佃茂,尊敬的各位领导团去,汽车界的各位同仁荣,还有我们媒体界的朋友们玛缺厦,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂拱麻浓,探讨汽车行业的发展话题双钵钨。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年超笑纹,这一年间我们先抑后扬必,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻糠拜,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进仁杯,最终以产销2800万辆娘,同比增长13.65%的优异成绩摊,完成了一年的一个胜利的答卷擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度暴梗辨,为不断探底寻求新方向的中国经济魔蓉,可以说去年我们再添新亮点桃。成绩固然令人欣慰惨,然而先贤有言赴聚,一切过往皆为序章凄。今天站在新年的起点上回望从前记,我们发现深沉变革的暗流涌动冯竭,启迪未来的创新发展镐,其实远比辉煌的成绩更加令人深思池菠。   亚马逊无人超市惊艳登趁獭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军好臼冒,提振实体经济箭在弦上汀,消费升级引领我们全新的商业文化时代嵌,技术狗懊踢、商业模式辱删枢、国家战略勾、市场结构结合在一起鳖奇,这种更替的演进搭刑冕。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点漠荷勉,正释放出巨大的改革能量瘸,正引领我们整个行业迈进全新的时代恭逼胳。   一是技术模式在不断地创新世苏,汽车行业转型正在进入落地期浮讲。最近几年在互联网衬酱豢、智能化伸溜逻、共享经济等多方的洗礼之下焦壁日,汽车行业正在同创新中被颠覆者释讼,迅速地转变为创新转型的主动执行者皮蒙。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟鞋星舌,日系车企抱团开发人工智能技术洁,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域刮仍限,可以说剑指出行解决方案媳。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横搁垄嘿,在新技术残、新模式领域不断落子怒墟涪,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期挝。   二是消费升级蓖,品牌之战成为未来的新机遇胎隋。随着互联网思维的逐渐渗透态雌痹,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念付瞳担。情感价值岛壁反、消费文化痕净、消费者价值观越来越得到重视暴查,网红营销耸吞犁、二次元营销犁、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势限。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通妥,实现产品表达与消费者价值的同频共振仆。   另一方面甲,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书匿,为自己的人生价值代言女。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题膳,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇刹酞。   三是提振实体经济烫,汽车制造业体系化建设迫在眉睫拎靖。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一碍浆片,就是提振实体经济匪。其关键在于制造业转型饲举默,转型经济学的研究表明瞬,制造业转型中产品技术固然重要妹,但管理体系更加重要脱。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蝗、网联化建设嗡,就越能发现在信息化建设这种大背景下勿,管理体系的构建才是保持基业常青的关键歧吞剐。前几天我看到有文章提到杠擦,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎希痴。这样的提法虽然夸张界,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示姆,我想却是切中要害的寿。因此随着汽车行业创新不断地深入落地绊,随着提振实体经济逐步落实骂颊,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键难。   四是政策变动锋,新能源规模化岗杠粹、市场化成为未来的大方向猴敖。2017年新的政策正在逐步地落地骨墙衔,新能源汽车格局正在悄然地发生变化稍。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境旱点草,行业准入规则默干练、动力电池规范条件等政策的制定道化沫,从各个角度划定了新能源的市场边界恍握。   另一方面鹊,碳配额链、双积分彪、新能源补贴退坡乃拢椽,无不要求新能源发展要还原市场化手段餐,聚焦核心竞争力第葱。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益困典双,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规摹佩。   纵观整体形式的发展始奔蚕,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上拨骨虾。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂募闹疲。数年之前免策狄,面对互联网行业的冲击婚,我们以为我们只是需要一个互联网+藏形萎,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折协,还承担着国家经济转型的重任蜂解。我们不仅肩负着消费市场的升级期望拭,还背负着整个社会环境与生态保护的职责愧箩埂。这样的多重任务苫瞬,给了我们新的挑战经偿拼,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀龋。   面对全新的形势莲褂鹅,面对前所未有的机遇与挑战幂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向尺。我们将锐意进韧ⅰ,大力地发展创新精神戳傅,在汽车行业变革的大潮中勇担使命帘,在电动化聘烽、智能网联化卿、服务化局、国际化等方面加快发展步伐蒜使诬,不断推动新技术底寺、新模式的落地生根染,不断地发展新能源汽车台,还原城市绿色健康生活口陷扒。不断承担经济转型任务厂扰晨,推动传统制造业的升级兴恰。   面对未来纫坤酒,我们将在以下几个领域寻求突破绊谜部:   一是加速智能网联技术研发妈甜,打造智能出行的生活方式滩钾桑。2017年拉斯维加斯的CES展上缅峰,北汽全面推出了我们智能化的发展战略菲夹道,并与百度在智能网联领域进行深度地合作豆敞。当然不只仅是和百度洛,还有其他的国际国内的公司朝收。未来瞄准智能驾驶蒜、智能互联八棉、智能座舱等内容挖忻,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系形,为出行与城市生活打造系统化的智能工具发挛。   二是加快新能源汽车产业化姜,践行绿色环保发展目标廊帅峡。在新能源方面脐墒,北汽秉持环比啵靠大家的理念片布茨,不仅造优质的新能源汽车产品慰,更要造消费者愿意购买的新能源产品宽孟慕。尤其是在补贴退坡劫倍蕾、行业回归市场的大背景下酚,北汽集团聚焦资源掳权、聚焦技术叼、聚焦产品规、聚焦市臣ㄉ怠,四位一体严密把关整个新能源产业链廊嫡,为消费者提供既有颜值嚏、又有内涵的可靠产品渡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念赏娠耸,共同守护美丽家园始。   三是加速国际化资源整合筋葛,实现中国品牌的全球化廷咖秤。2016年浦虫浅,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地匡,实现了北汽国际化患,由简单的贸易向本地化经营的重大突破掀。配合国内的合资品牌氏拭,服务于全球布局研发基地朴经焦,北汽全球范围的资源整合椒,已经进入了研发娜、生产链龋、销售噬、金融覆澄、人才和品牌全方位互动的良性循环乒。   面向“十三五”钾,北汽将继续深化拓展东南亚蓖、北非驾、中南美蠕戏、东欧等重点市场的产业布局搓刑,使中国品牌的影响力遍布全世界豹眉水。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级相。   四是坚持服务化方面渤,推动制造企业转型升级奠睫媳。服务化既是国家经济转型的方向白毫,也是北汽自己产业升级的主要目标鹅瞪。多年来我们在金融舞、产业投资返甫盎、后市场穗淀、出行服务等领域多点布局筛拆帘,随着时代向智能网联方向的发展烤绘,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环摔侠。构成从业务到管理体制愁瑰,再到基础设施的科学发展体系久,不仅提高了资源的利用效率熄,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化扳。   各位领导刊既掸,各位同仁暮,媒体界朋友们赐肉雷,闻鸡且起舞粳,风好正扬帆卜撇,新的一年已经到来缔惹,新时代也正在开启机遇的大门讥莎,让我们携手共进希杜闺,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴郴:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年捞疲外,长城汽车累计销量达107.45万辆搏,取得如此成绩哈弗品牌功不可没梗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷伦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军绕,其中哈弗H6占比超6成握技概,达到了58.07万辆晦,同比增长55.58%疥饰建。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻赴市,2017年2月19日悸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动卑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年茫梢,我国汽车市场销量首次突破100万辆无冀匿,高速发展25年后的今日欢绘蚀,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度呸睛。中国自主品牌已突破百万辆喂贝,那么能否乘胜追击逾越200万燃功泊、300万的销量目标拼纺汉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能圈落肌,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中俺,用他的话来说狙,“这是很了不起的一点坊形。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件讥爬令,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面施壁编,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心剂毕瓜,从另一个角度来讲花,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来雄娜。   安全檬修、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功慈,分析其中最重要的因素攀采陛,魏建军表示娥,回到20年前妮稠拭,受到成本和技术等方面因素的影响驴,自主品牌造车很难把“安全”放到首位唤男。而当今时代晌仑蠕,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标陡精赴,其比重也在日趋增高舵矫惜,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了剁脾。他还透露挞,2020 年哈弗将总共投入300 亿元弘,打造全球化的研发体系渤,在主蓝、被动安全技术测刃吐、智能互联歌、自动驾驶等方面猜灭,形成领先优势泉湾。   说到自动驾驶技术笑,放眼全球汽车行业突孤彼,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重巍懊辣,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命剃善及。哈弗将采用北美患、印度贰寝稗、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统屏,据他透露许,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准空赏能,目前正在进行路试矫勾履,有望在2020年后投产涉阿盘。“我们的最终目标款,是推出完全无人驾驶的捍踢、最安全的 SUV 坎。” 魏建军说到玩池什。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标福,魏建军说到罗敖蔷,2020年钢好,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军认街鹿。对此潞醇,哈弗规划了四十余款新产品瞪路绥,覆盖全部的SUV细分市场艾蕊。到了2020年磋疗,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标贫马逝,在规模上超过吉普蓉喘、路虎石兰,成为全球最大的专业SUV品牌蟹首。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆忱氛,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时亥古,魏建军回应道禄,要取得这样的成绩主要来源于两个方面点,一方面要靠产品快速地更新迭代巢份系,另一方面则是丰富多样的产品规划氯香铂,这其中就包括新能源方面的建设贬份。据悉吐来,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型豢,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线加擞,多点开花的同时又带给消费者更多的选择诬酥砍。除此之外突,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴汀,目前正加速推进全球化商业的发展湾靶,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标复感揩。   2016年络宠感,魏建军携WEY品牌亮相广州车展嚼牢捻,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑刮:WEY登场之后哈弗应如何定位形串纹?魏建军在现场表示八套:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化李。相反蒂,哈弗将全面发力15 万以下市乘哟印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场句乒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针稻,而“聚焦”就是集中资源护,打造产品和服务的差异化优势末槐惺,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”抖。先做强眯乘抗、再做大须壕绩,这正是哈弗理念的核心所在霖枯。在盛典现潮耆饰啤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一归陇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语黑。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持沏吩驮。“我们拥有着全国最好的经销商队伍催惹卜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念楷娄,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队童抢四。据了解妊统,长城经常组织经销商团队去日本考察本骸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念栓。这正与长城的发展观念高度一致呜。魏建军透露兰晶,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”颈划蔡,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝舌靠,经销商们也未曾有过动沂呕,这正是“稳固”所体现的重要一点捣。   长城汽车总裁王凤英表示槽书病,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系九。 她认为乳戈,良好的厂商关系是相互作用的艇,只有让经销商满意藏,经销商才能够让消费者满意斤店,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中缮,这是层层递进的作用效果泪普,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因抽捻丘。   2016年的百万销量已成昨日辉煌八,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么景?哈弗给出了自己的答案布:200万的目标即可上路筒喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔譬:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今拓,在新能源汽车补贴退坡后脚钞,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元摆呕迪,这个数额占车辆销售价格的40%抽。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响镭磐?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续劳惭贸?未来放,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇卉?2月8日下午叭健歌,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示奢蕊,2016年嘛凌摩,我国新能源汽车的发展走在了世界前列菏,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一累韩埂,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势顷酸。随着核心技术差距的缩屑泻,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强孺。但是烈吧塘,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内虑,巩固和扩大这种优势缺,还需要政策倾、制度和市场三方合力狗,打造可持续的市场化发展沪赫识。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布吼控谓,但是从已知的美国挪炊衔、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看揩,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置啼滦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%叫。同时百旧谓,公共类充电桩接近15万个的发展规模南,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家量母片。   “走在世界前列风螺,不仅是体量和发展速度位居世界第一墓馆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一技狈。”许艳华表示苗驼赤,经过近几年的积累肝,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证俗、制造和营销的体系能力鸽然,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变涧谎飘,产业链基本完善抢狄。整车的搞反、动力电池聘、驱动电机系统性能大幅提升啡,市场主流车型的动力性胃骏、续驶里程溪令柑、能效闪狠秸、可靠性艇、舒适性明显改善倾谴,整车畅溃另、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展绒奉,新能源汽车市场覆盖率提升景捷豹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国辅,占世界市场比重约为50%详废。按照已知的企业规划栋嗓联,在乘用车领域诺弯虚,2017年我国将有73款车型推出搭,进一步满足市场需求势采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时邻缅盟,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步径慧伶,整车单位公里行驶成本也在下降珊评署。“20%的成本下降单,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价签,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升五惦讣。”许艳华对《中国汽车报》表示梢屯,在规模扩大成本下降的同时猎竿疆,市场竞争下之下睦,企业会做出有利于市场发展的选择功红,也因此戏详灯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右碉。   许艳华判断蕉,2017年股梨宠,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强崇,预计占比会突破70%卤察,长里程纯电动汽车需求会进一步提高家尉酚,充电基础设施也将继续保持快速增长峭老。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系挟绒,我国新能源汽车发展目前处于世界前列扑界诗,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确亭居俩,在此框架内努,到2020年辫,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展垫。但是补贴退坡后怎么办兜闹滇?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动较撇。”许艳华认为党,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移快袖,让新能源汽车使用成本进一步降低辈饭连,才能保证其持续良性发展泌收闻。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件且顷古。目前离擂,无论是整车擒蜗担、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确款闪,剩下的就是政策实施好的问题林成办,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来坊关。”许艳华强调滩沥,我国需要基于长远发展的政策驱动体系峦镭,2020年到2025年是重要的过渡期靠匠,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势宫舵塑。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用涸,这方面我国也走在世界前列翱,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》便翠顿,进一步落实国家新能源汽车发展战略餐垦,保障车辆和使用安全快。   不过宝催,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议彻。针对《暂行办法》矗揽寺,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%旗耙瞎、10%和12%的比例闻丧,调整为5%梆姆矢、8%肺、12%的比例容阂插,并允许2018年搪丛、2019年负积分可延迟一年抵偿喝冬拼。同时兽疚末,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定适享洼,否则会使新能源汽车市场化进程减慢计秋卑,丧失中国已形成的比较优势赤吾牵,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用孙。中汽协希望《暂行办法》尽快出台局题懦,以便企业开发和商业计划的制定孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时泰,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景礁醛。犹记得2015年7月群,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车痉郝欺,并对这些汽车的车载软件进行升级触卸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火校,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机江发蹭、转向系统以及车载系统谁。    如今臀,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置轰吴腊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案探恰洁,如果没有行业安全标准来做规范模啊和,或将引发不可想象的严重后果凌趣蝗。在我国扣票让,作为国家网络安全的重要组成部分赫困,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫算。《中国汽车报》记者日前获悉难,《车联网网络安全白皮书》情疙、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布牡录工。在发布之前祷,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖娠希灰,他告诉记者拦,车联网网络安全即将拥有“指南针”锌几蔑。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》熄:《白皮书》惊勒、《细则》出台的大背景是什么敛?    庞春霖殿芜:在节能环保是法炮、安全舒适护坛,以及车联网垒鞋、自动驾驶甘、智能交通等方面要素的推动下鲸醒汐,汽车正在迅速IT化恳丘、智能化捞蓝。与传统汽车相比擂冀港,智能网联汽车在节能减排慈、安全舒适方面具有前所未有的优势杆肪闺,符合汽车工业顷乘扑、交通出行方面的发展趋势负魏缔,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战鸥。在互联互通的背景下陵畦,没有网络安全充分保障的情况下澜,智能网联汽车带来的可能就是灾难豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日妹菊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》惊锌,明确要求网络运营者(车厂普蔫、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务苟搅迸,应当依照法律挤秆攀、行政法规的规定和国家标准的强制性要求耸,采取技术措施和其他必要措施梁僧,保障网络安全嫌谁、稳定运行扫虾霞,有效应对网络安全事件挛,防范网络违法犯罪活动宦就,维护网络数据的完整性簧庆、保密性和可用性莲。网络相关行业组织按照章程倒挺,加强行业自律楷扯,制定网络安全行为规范衡嘲惫,指导会员加强网络安全保护喜娩蹈,提高网络安全保护水平茎,促进行业健康发展羞翠铝。”该法2017年6月1日起施行辽。    2016年10月23日踏裤,在前期工作基础上懦,在工业和信息化部等部门指导和支持下撩钨胎,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作卯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上书,2016年底疏拨,以电子科技大学为主任委员款蝎、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)粕千具、中国信息通信研究院萝投德、国家互联网应急中心弦县、中国联通笛舰、中国电科第30所侣讹、奇虎360粹惰、博世为副主任委员扫呜杆,联合国内外70多家整车闷、芯片奥千廉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称计:车联网络安全委员会)正式成立卜度疯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求品答,在工业和信息化部鹃戌、国家密码管理局都寸、国家网信办等部门指导肪蜂、支持下丢,车联网络安全委员会于2016年底组织懦诬、协调产业资源便劳,以我国自主和在华骨干外资车企拾、终端和零部件厂商为调研对象南怖,先后完成华南叮舌蛋、华东妻、华北赁、东北老受、西南地区调研工作萄,充分了解了车联网网络和信息安全政策笺、法规筐、标准纺梗、产品旦取、应用等方面的实际情况与现实需求适锯。并组织与协调联盟内外资源畅踞,开展了车联网网络与信息安全相关政策摄妈牵、法规侣、标准的研究倾,形成《白皮书》吞阶、《细则》戎每,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布传。    《中国汽车报》缮:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖课:随着车联网发展洞,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件疏佬。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规佰舒峰、技术标准技迪贪、产品及服务体系的支持币群量。从调研情况看摊晚,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战勾供,缺乏可靠和一致性的基础工作糯,因此需要我们及早采取措施谢冻,完成网络安全方面的顶层设计工作浅检,从政策塑镜炬、规划孩川、标准窘、技术停鲁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用姜栋笔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创佟,分析国内外车联网网络安全的发展现状刷艾,为车联网网络安全的后续发展提供建议誊,推动车联网网络安全产业的快速发展兔。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》哇公香,从企业河、用户七临、政府需求出发毋汰,参考《工业控制系统信息安全防护指南》皮,结合车联网的行业特点和技术属性充熔挥,立足当前现实和未来发展趋势鞭呐,提出撑、确定了一系列车联网网络安全防护的体系兄睫、指标和建议岛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南袒敌,提升网络安全防护能力暮,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施疤。    《中国汽车报》孔逃:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定拼汰枚?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准桅村蜕,对现有车辆和新车产生怎样的影响兔辅?有没有实施的时间节点稍菩锰?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高卯擞?    庞春霖的牧栋:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南卸,并不涉及强制性标准和法规宿发。同时通过产业宣传说嗣撕、贯彻和使用冯,不断发现新的需求和不足辟担,并加以完善实靠。但由于网络安全形势的复杂性敬,以及车辆作为一种重要的交通工具昆筒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台莽腊。    两项文件本身就是在调研基础上捍,听取产业单位需求而形成的纪年,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶唉浮,减少大家的迷惑和疑虑能屯僵,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动骋蔬舱,切身维护好产业和用户的根本权益湿闷。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品境聪,当然会有成本在里面赣科浩。不过从发展的角度来看客,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样己,属于必备的系统宛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品恕捂啼。同时涧欢,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点记纳电,也会赢得更多消费者的信赖譬凸感。    《中国汽车报》库勿漆:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动隋?自主换醒阶、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一倍?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战雷拢骇?    庞春霖械犊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作惧,其中一些关键技术和产品帅氮圣,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试荒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样佃殴。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分狠纷惭,那么就像现在车辆的保险杠柿分簇、安全带誊、气囊居徊、ADAS等等常规安全产品一样特艇,无论自主还是进口车辆场累脸,应该都是一致和统一的要求惧憾吨,并可以采取现在车辆型号核准等方式猎窖施,推动车联网网络安全产品的安装懈、测试北、使用狭瘦杜、维护和服务晾亭磕。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多缸,首先是人们的意识问题辱先堕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意畦,但对于车联网网络安全却毫不在意揉惋。要知道俯擎弦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单券厘玩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂得父羔、多变炊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片行款聪、软件等基础技术懊,对于自主车联网网络安全产品而言精浆廉,投入比较大蝎、周期比较长侥卧柑、效益回收比较漫长般孩们,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长瞪腹粗,从整车企业亮唉,到零部件淬司、软件讣喉、芯片供应商哇事,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系握、人才队伍熬蟹硅、产品体系兴、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系镭降房,也非结构化的治理模式甜,需要新型的伦理妻、法律和技术法规给予支持污,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界攻脱量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "   1月18日四阮盾,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会补。引人注目的是偶,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起凤呛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”阑恕边。EC180之所以有如此低的价格认,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴挪皆。在补贴退坡的背景下乌爬,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势来敌尸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业靡麻琶,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何埔奉春?在发布会后俱璃伯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蹋娟,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义涛绣萄,以及2017年的经营策略与规划溪湿。   《中国汽车报》嫡碌渡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义镐鹃?   郑刚蓝尘铰: 北汽新能源有两大类产品平台乒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品扦,包括EV颊哦、EU袒、EX捅刮、EH四个系列冈妇。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品陶睛。在开发之初兴浮挂,我们就对其有一个精准的定位与期待禄。   北汽新能源在两年前预计到棘才,新能源汽车的3.0时代即将到来拧堤,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格朽扔翰。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入侗捎霓,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车袒捞。   目前对络,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握酬猴芹,这没有错山抬,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术佛,并没有推向市场的现象棵。我认为清苔孙,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合盾并萎,也没有认清正确的发展方向湿胁。   因此驳标,在两年前开发全新平台之初米,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车鹿哗,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路邓盖,这种做法目前看来是成功的赤。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能截、造型径拘粱、特点以及价格之后十,大多数人对其给予了极高的赞誉隧砂,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号你枯。   在成本控制方面纳似裁,我们认为还有压缩的余地朗,通过不断地挖潜降低成本胁,我们认为可以让更多的人开上这款车疵晚,不过这需要一个发展过程挝锚鞍。随着销量和产能达到一定规呐矗后稻,我们会进一步整合资源尖将、降低成本鄙肆贿,提供给用户性价比更高的电动汽车菇。因此斥堪,就目前来说皮兄首,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力型萄,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力概柏。   《中国汽车报》绦: 面对补贴退坡嗡,EC180为何还能采取目前的低价策略娇句?北汽新能源有怎样的发展战略吻憾?   郑刚翘: 从当前产业政策来看曹,全国各地的补贴额度不同粉俄崩,流程不同脚,这都带来了公司内部成本摊销的问题表漓瓷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难阿。为此虐,北汽新能源成立了卫蓝基金僚褪相,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴凤勒妙。这需要企业拥有一定的资金储备什常慌。只要差异化的地方补贴还存在盛,卫蓝基金的使命就不会结束恳仕。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产抄,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会赊。只要发展的规划清晰畔,我们有能力也有信心做下去巾举。因此莱畔莱,我认为当整个市场达到一定规氖扑危后络啼嘶,企业才能做大做强氖嚎踞。在我看来摆葱,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的脸棱疤,而不去考虑社会责任凡次。只有兼顾了二者捌如材,才能获得发展与壮大卜豪渴。   就北汽新能源而言全,如果年产销量达不到10万沁,那么就没有持续发展的能力马鹤涡。因此胚,我们公司定下17万辆的年度目标鲁,并将在4年之后达到50万辆卢。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点另。谁先占领制高点居防,谁就有效益疾。新能源汽车市场的成本杀手脊,也将是市场杀手实撇。   在竞争过程中步,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手洗傅令,而是以传统燃油汽车为对手卉捆。因为它代表了污染芍,势必要被市场所淘汰昧绵。   《中国汽车报》罚甸: 新造车企业的强势介入晨嘎柬,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响撑酒?   郑刚狠: 与跨界企业造车相比斜粕,我们的优势正是他们的劣势拾。依托北汽集团导芭,北汽新能源有着很丰富轻势费、庞大的制造资源耸发,有巨大的产业链规模优势烩。在互联网体验方面碳,我们确实面临一些挑战香额,但我们在造车工艺轿抬墒、供应链与流程方面有着更强的积累汝兽。   在我看来级杠,绝对的优势和绝对的劣势都不存在卷浇母,这些可以相互转化娘疟。我在发布会上再三强调驮,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业段,而不是新能源汽车厂商公。如何能够最大化地提升电动汽车性能齐偶,创造差异化的用户体验和品牌价值茄拜,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向镀巫。   目前般协粮,选择购买新能源汽车的用户主要有三类吞兑劫:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户发洼。在这三类潜在的用户中晃,我们的发展空间都非常大毙农。   对于新造车企业而言敖厦,他们确实会面临诸多的挑战猫轮。我们在发展过程中遇到的挫折藉妹抵,恐怕他们也得挨个体会到江缆,但这是一个正常的发展轨迹搽咎巫。因此嚏谢,我认为这是一个跨界融合的时代缸苔,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制弥捶痕,将思维与资源彼此借鉴肮嗜烘,从而为用户打造更好的新能源汽车抨。   《中国汽车报》矮吨: 北汽新能源目前的两条产品线敞卑吮:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里鼻?   郑刚棋掠: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线悲融肮,ARCFOX则走年轻与新潮的路线唯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异段霸。相对而言恐,BJEV的目标用户是我们身边的朋友鞍、邻居粒、亲戚烹兔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比匠。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人坚缄文,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征刮案节。因此在性能层面咎涂艇,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化窟,而ARCFOX更多会搭载智能化功能渡缔。   在智能化方面翔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用响。例如ARCFOX将会在社交到锌、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性胳,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点旅掸绢。相对而言衡确度,ARCFOX的售价将会比BJEV略高穷,智能化水平也将上一个台阶去。未来溺惜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现百。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后鲁鲤窗,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上乏赊奋。   《中国汽车报》部默缓: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何鼎豪,公司将如何利用这笔资金湿溜?   郑刚杏: 在今天上午的股东会上我们正式宣布桔艇勾,将实施不少于80亿元人民币的融资虎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平碑理幸。无论是电动化还是智能化郸害加,我们都会在研发上投入大量的资金骡。目前稳氖怂,北汽新能源的研发投入主要在两方面码劣钠,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究衰郴改。   我们希望引入来自产业链的投资方闹,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展摹逝回。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后京凡肝,智能化成为卖点贾锯。   目前脐贸,北汽新能源拥有了三个生产基地亩贿显,现阶段产能还有限规胺,每年只有20万辆的产能僻庭。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地碌献疵,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源谴斧疯,从而可以更好地降低成本漠结,提升效率传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员氨口、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天模拭,大众汽车集团管理董事会成员醒剂蕊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满岭。1月14日痊缚颅,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员汲抖锻,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日刷,他在长春见证了《一汽缉啥拈、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午泄梦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室捷浇啥,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通烽糠犯。    新能源汽车攘,重中之重    尽管行程密集铰超,但海兹曼依旧神采奕奕瘦袍偿。他有理由高兴枷骗啃,要知道笛皆斧,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众赎拧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车痛庐贰,比上一年增长12.2%茹。即便如此哇,海兹曼在专访开始时辉股然,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”逆闲。那么大众还关注什么坞赴僻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车跺费虱。“到2020年荷徽,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年克,目标为150万辆鹊负黄。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬司臁;同时潍凛,大众在中国的新能源汽车路线屉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡拔你。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说毛席,40万辆及150万辆的目标中秆目糯,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当繁结恢。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度闻行吮,海兹曼称娇,这要由市场及车主来决定倾。此外啡,进口新能源车虽然是个“小头”违,但会涉及更多细分市乘肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择肋。    奥迪与一汽合作托,加强再加强    就在1月16日傍晚伴洛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽熔捕、奥迪十年商业计划》项澳,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转糖。海兹曼见证了这一协定的签署滴方内,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议判灸项:“这是一个战略性规划控篇群,不仅为奥迪敢,为大众菲,也为一汽明确了发展目标谈。三方达成了共识铺斑封,而这一共识不仅在传统燃油车方面鸵加,更是在新能源汽车和移动出行方面铺汐蔷。”据悉据税净,双方将针对21个核心领域开展深度合作凡喊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线怒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场鼎。其中偶答,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点洛跋。同时惋泛坊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上宽,未来十年将广泛地在全新领域开展合作冈,包括捞亨:智能互联喀家、移动出行赂嚼、联合数字化项目邪、金融服务合作等众多核心业务领域归。    同时佬衬,为了更有力地支撑未来合作事业的发展景,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力碴,在提高一汽-大众的研发及新能源能力篮,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作乓乖律。    “对于奥迪和一汽来说硷,总的框架已经搭起来了镶衅抬,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’概。”海兹曼笑着说阶粉侨。    上汽奥迪恫滥,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作灰蚕卫,记者自然不会错过追问的机会糯幕繁。    海兹曼进一步透露剁肩透,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系疯,但当前的重点无狈煤,是大众及奥迪要深化与一汽的合作痘,形成长期的更有建设性的伙伴关系兽。“除了十年商业计划的内容之外文坦,我们同时也更加重视解决经销商的问题巴,更加重视经销商的权益芥雇。我们要更加积极地回应经销商的诉求攻石试,解决他们的盈利问题玩虫。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”瓶,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停到瘸咐?在记者的追问下盆赐,海兹曼称封常皑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进萌佬茎,并且经销商的问题解决之后傲接瀑,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”郡衬。    至于具体时间表畔你,海兹曼透露仍氛染,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行床伟齐,最早要到2018年开始浓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任视配侩,各位朋友匠叔,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛歪冗。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断魂。   题目是“坚定信心哇,持续推动中国新能源汽车持续发展”菠捞活。汽车的电动化是大势所趋鹿谅粱,体制优势是推动发展的根本点吠,然后就是坚定信心勾去旦。特别这几年新能源汽车发展很快侥,产品的成熟度顺、政策的全面性慕悉尚、系统性膘,老百姓的认可搏,这些是电动车冗讳菲、电动化大势所趋阀。大家可以看看娘,我们今年2016年差不多是50多万台肠陪,占到全球67%杆阀喊。从增长趋势也可以看到嫌呜,从2011年速、2012年本、2013年嚏嫡、2014年爬淬,特别是2014年表防、2015年娇仟豢,包括不平凡的2016年把躬恼,虽然有各种曲折稗径,但还是获得了很高的增长盼懦,大概有50%堤,全球占比差不多有60%多呸。   我想讲几个理解和发现沥迁佳。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了牛,做的非常彻底苹群。我们可以翻看一下2016年的数据垢,2016年中国公交大巴广恒谎,不包括旅游大巴睡蛙,总销量大概在10万台左右耙,但是我们纯电大巴差不多7万台潞督,插电式混合动力是1.7万台茅祟平,加起来大概是87%毫胁蒲,占总的销量接近90%价少,这么高的份额铆抗,我觉得差不多就在3年左右发生的啤誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去太怕,到2018年伐宽膜,我们认为在公交这个领域里面弗抒,燃油车会进入死亡坡。很有趣的是2018年培掂,如果你要在欧洲或者在日本泻卑龟,欧洲霖轰、日本一些主流的燃油大巴的制造商策却,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来邪玩亮,或者刚刚接近路试齐,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化炭袍。从这个感知可以看出池仑鞘,中国背后的推手是什么帅土淮,为什么这么快哎吝诽,无论从技术些噬、从市场乱剩沟、从体制廷凭泼。因此我觉得腊骂该,体制的推动是推手悄,因为公交很容易充电荡淡,固定路线型瘫,固定区间别佛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的棠维,大部分属于国有体制帮惟蒜,政府有很大的话语权安,公交的排放巨大混华绦,一台公交补贴很高阮,但它排放更高尉。一台公交我们算了算惟纫,早上5点上路尚赴策,到晚上差不多10点下路勃,一天工作18个小时桓态,相当于30-35台私家车的排放堤豪。因此毒铣兽,我们四部委在推动产业政策里面撵捣扮,花了巨资在推动这个产业茹墙,但节能减排的效果是最明显的仑关,而且在全球保持领先度也是最突出的拨。   比如像深圳揉懈,2015年衬倘靛、2016年龄,大概2017年上半年抗申,就实现1.5万台公交全面的电动化邓,这一点我觉得也值得我们中国骄傲坎还嘘。而且这个产品窖、这个领域我相信还能保持持续的领先疮镜,和乘用车牌、商用车比撂帅,和一般的卡车比沽,我觉得在大巴这个领域里面评,我们中国无论从技术夺杜、从供应链播、从规模拨、从市场地位何弊,还是很牢靠的莎衰。出租车可能是下一个领域柬竭,我们相信在未来3年里面缺肉惩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道嘛。   优秀的体制助推疗假乡,产业快速发展净。即使2016年不平凡的一年里面颅苏,国家有很多政策暖难葱,像国务院2月24日政策常务会议瑟虚郴,政府公共采购配额羌,7月6日马凯在西安有一个专题会煎穿埂,包括到10月18日克强总理国务院常务会世,原则上不核准传统燃油车夸共,加上之前一整套的体系米眯闺。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的斯、最系统的政策体系防兴容,包括今天我们的百人会这么一个平台撬檬妥,在国外是不可思议的处托人,但是在中国就发生了脱戈,我想清泰主任亲自组织律纽,这种特殊的身份把大家聚集在一起困柒伴,而且今年的规模更大钠抚弗,明年可能还会更大既痘,这些体制推动中国新能源的高速成长驶。   从税收荒、推广配套碌、长效核查叫莆、推广管理等都在推动榔惦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模嗅漓,刚才欧阳老师也提了赏吝,很全面市,从上游的IC制造黄、正极司、负极赐、电解也隔膜庐我、各种资源范炊嚏、配套疙钉棠,中游的电池俩攫阂、电控举幻、电机途谭厦,下游的整车沤夕,包括售后服务郡僵嘿,全系统的酞、全规模的赖普。国外也是迎来了发展的热潮诞,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售墩耗建,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%势谅,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入绣。   坚定信心但背擞,持续推动新能源汽车的健康发展毯乔享。其实我们在业内也在把这个脉琉贾牌,2015年1%是一个拐点葛,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台唯,相当于当年差不多10%的市场份额惭,2025要达到20%的份额噶借甫,当年要做到差不多400万台谰凄摄,才能达到目标次软窖。因此我觉得嚷长克,2020年10%还是有一些挑战肌舱。我认为到2025年频贿杠,如果电池做到每瓦时1元钱以内瘸晒,按照同等配置的汽车套,成本按照同口径的品牌缎安奔、同口径的配置算售涸垛,大概比传统车还贵20%-30%匠凳,这时候国家财政一旦退出去以后冻暴,必须有相应的措施来进行补充罕。我相信第一骗吴隙,购置税的减免副结函,一定要延到2025吴悲,甚至于到2030挽搂,这是一个10%的政策支持铂广,这点非常非常重要腻。第二达宏,消费税扰场,特别是对插电式混合动力车拾崔,消费税有2%赎接辟、5%-9%贡错妈,如果在国家财政资金退出以后燎窍咖,如果这个要有一个减免的话肯,这里加起来差不多接近15%-20%尾棱,这样把30%缩小2/3锹掀,国家政策就扶上马姑墩、送一程鞍淋,才能够让新能源车更健康继稀。   齐心协力赏末沛,2017聊,撸起袖子取,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪闲:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地固和,万象更新棘,这是中国新能源汽车的春天据暗。从2014年的小荷初露朵上假,到2015年的急剧拉升茶,再到2016年的高位放量睦缺,可以说经过三年的蓄势驰,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化矗。牛市的格局基本确定虹疥崇,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标疯搔豹,“十三五”道称、“十四五”和“十五五”期间涕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%扛坟、30%和33%杰诚客,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代市,继本世纪初的“黄金十年”之后罗,下一个风口即将到来统芳。   毫无疑问对乏,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇驮闲滇,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役扇,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化兄,值得关注塘梗系。我们总结了一下这些变化们哥,有三个方面的特点畅赎薪:   一是市场的形态改变了蹿蹄呸。   从导入期迈向快速成长期叔,刚才欧阳教授称之为成长期凉菇,我们在前面加了“快速”两个字侩搭,有待商榷淡敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府底,成为消费主体鳖另,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙担,新能源汽车从政府的示范运营起步爱踞,不断地向私人购车靠拢恫,临界点已经到来!有统计表明馁,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%碍,预计今年将进一步提升到70%左右溺。大家知道个人购车时代是产品为王的时代罚弥,要在竞争中胜出揪,就必须以客户为中心朗售暮,以市场为导向负,树匠心富共蠢,出精品萌诬。   二是竞争的主体增加了潜。   从少数先行者的竞争郝,演变为全员竞争把,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手躬。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划苏显刃,包括这些国际大牌稗是充,比如说戴姆勒匿、大众等等跨国品牌蔑徐,通过合资强化了在中国的业务布局诵翠。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点场诺。有统计表明爱谋,从2015年开始粹姓,全国新能源整车的投资项目超过30个暇块草,总金额超过了1000亿元枯桓,总产能超过了300万辆任扫。当这些产能陆续释放钮,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代佬。到那个时候撂拈,竞争将回归本源每彼赐,那就是技术瘦摔晒、产品和服务南。   三是行业政策转向瀑酿藉。   从扶持补贴过渡到监管引导串,政策驱动弱化抛骚芍、创新驱动凸显安。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整孝蜡,产业政策呈现出四大趋势典藏:   第一伶霉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境凑祷试,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二嚼,通过准入掇层、销售怠革、使用环节的标准发布律屁,提高行业的门槛界坞,净化市场环境;第三虚娠博,通过补贴退坡和私人充电桩的破局粮,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度撅邪,让市场发挥主导作用;第四退,通过电池目录和技术路线图的发布沛匣,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累磺,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资刷靶屠、以市场换技术”的这种所谓的“老路”凶纳。   本世纪的前十年呸皮贫,可以说汽油车高速增长兢,成就了中国汽车产业的由小到大芬剖炼。接下来的这十五年睹陈沛,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强奥申?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”吠夺,克强总理也讲斧捞,“发展新能源汽车踩登庇,是培育新动能邯板,发展新经济的重要抓手”莽。中国政府凭借新能源汽车薄讼桂,特别是纯电动汽车砰厢,引领产业升级诲媒,谋求弯道超车芭德,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈虏橙百。   继高铁秤、特高压和核电之后腹曝,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”忱递藏,这种希望能不能变为现实狠片既?还需要我们全体汽车人的共同努力祁霖驾。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早葱秸,目前已经基本建立起了一定的先发优势哗寒,把先发优势转化为领先优势滑寝,是我们坚持不懈的目标冬枫瓦。而要成为一个真正的领先者狈七,只有创新胎。创新就是从零到一活粗惯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件碾,用全新的方式组合起来暇莆蹄,去创造新产品度,去创造新的生产方式和商业模式缄,去开辟新市潮 ,去整合资源汐,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商咖革袄,去实现新的价值创造瓶。我们将以创新为最核心的驱动力姓,全神贯注裸悲秒,聚焦技术嚼涉堤,聚焦产品喘,聚焦资源淀图考,聚焦市郴Ш旰;以心无旁鹜的聚焦战略文迟睡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志璃恒,实现北汽集团领跑的梦想擅设串。   借今天会议的机会屡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略氨叙视,也就是刚才谈到的四个聚焦卉:   第一捣搏,聚焦技术镀爬。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖杏,消除盲点滇。新能源产业最核心的技术就是“三电”福湍,此外充电和续能技术雄桂逃、激光雷达等汽车技术臂,以及轻量化的新材料腥闺溜,石墨和锂等上游关键资源寥,也是我们需要掌握的核心技术和资源杀。这些技术和资源廖趣洽,是我们在新能源汽车行业立足的必需品晃臂,我们再难也必须干副竞晨,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作惯侠,各司其职杉刺奈,对新能源汽车关键技术进行各个击破涂。北汽集团将在政府的指导和帮助下拢厕,在北京的经济开发区斜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心帽奢凰。它由研发创新中心稿、全球营销中心熬、品牌体验中心办疙协、联合创新中心等五大部分组成嗣湍,将建成从用户研究套德凉、概念设计缔哦盘、前瞻技术径、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地咀麻。   第二剑纹,聚焦产品固吝。   产品是企业价值的最终呈现缅,是我们寻求客户认同的物质载体税赎。高度契合用户需求室隋,被用户接纳泛淡、认同的产品才是有效的产品泊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比附,我们的产品在续航里程浅、成本控制黎庙闲、整车品质是撬、产品线的丰富度方面念驹,目前还存在着明显差距吨衔。打造新能源汽车的产品力恐,我们将从以下几个方面努力垫:   一是凝练悍,集中北汽集团的优势资源奔鲸彩,打造若干款明星产品咖侠。   二是做好差异化的文章翅薪城,精确地切入特定的细分市场洞。   三是做好迭代创新裸,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化钾樊高、网联化败、轻量化技术应用到产品中疚,并根据新能源的技术特点牢偷蹋,开发设计全新的车型平台慰。   第三答脱,聚焦资源刃。   21世纪的竞争诚捻,不再是产品的竞争杆,也不再是渠道的竞争贰池,而是资源整合能力的竞争收。新能源汽车全产业链更长伐旦、体量大石亨,包括整车脯、充电基础设施市、智能网联潜措、无人驾驶以及下游应用在内匪惶涛,整体的市场规模在10万亿元以上毕侨。   然而资源是有限的将放洞,优质的资源更为稀缺被阿份,新能源产业作为朝阳产业风男局,资源的布局与传统车完全不同寺坛逆,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态畴,瞄准核心资源和稀缺资源敌频,提前布局寥,将其纳入到我们的生态圈之中溯,北汽集团将围绕着创新链享唐、产业链暗、市场链羡逛淳、服务链和资本链这五大奶块涸鲜刻,通过新兴技术的孵化蚀渭帆、成长型企业培育贪救霸、产业并购整合等手段啥锌,实现关键核心技术的突破与领先蝎娠,打造北汽新能源的杀手锏惧借,谋求长远的发展痘缓,实现对传统汽车产业的更替煞视脐。   第四弹那凰,聚焦市场缔乃。   市场占有率是关系到产品的关注度览、品牌影响力的重要一环洽肩,目前我们在新能源汽车市场的拓展罕记蔡、品牌传播艾缴、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面抡财菲,可以说暂时走在了行业的前列叙觅。下一阶段郝蔡,我们在继续发挥自身优势的同时岔时玻,还要加强对市场的精耕细作桂婪,对不同市场进行分别覆盖涝,不断扩大自己的势力范围疗。对公务市潮妆佟,我们将根据公务车嘉旧岭、出租车签柬、城市物流瞥沉痕、城市租赁锣李、城市公交等不同领域的特点敌沛,把规律琢磨透庇,在品质差异化咯楼笔、品类差异化和品牌差异化上做足文章缓。对新兴市臣芎选,我们将引入汽车的共享理念骋喷擅,做好网约车市场开发函,打造国民车塑,切入经济型纯电动汽车市场潦岛。同时物眠缅,通过融资租赁等手段哭涡叼,对特定客户资源进行开发融畅够。   各位领导拌粳、各位专家点滩快、各位同仁凄,“阳春布德泽媳醚,万物生光辉”驶,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启甭掠,新时代近在咫尺宦,新机遇触手可及窖回险,新梦想指日可期取脾,让我们以自力更生艰晒、艰苦创业的进取之心杰茅,以敢于人心哩耙侨,勇攀高峰的凌云之志彻拖私,撸起袖子局,真抓实干崇免颗,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍巴菩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲涝,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录耙倡汤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年壕,我认真思考之后讽儒,认为这一说法不无道理酸硼普。我想可以从两方面来看履导,一个方面是从全球来看度,在2016年这一年府高,发达国家主要汽车生产国会,包括大型汽车公司蠢,大家对汽车发展的低碳化雄卤、智能化乐奠弥、信息化取得了进一步的共识裂栓挟,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点跨剧郝,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中琴迪。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话册辽,但是说到了要害晌迸袍,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期桃,守成者将面临巨大的挑战”琶。而从国内来看据,我从调研中发现唾开,很多企业由“试试看”虾,转向了“铁了心地干”洞会浑,把电动车放到了公司战略的中心地位氖。    刚才李书福老总讲的他的规划丁窜涟,到2020年掇锭滦、2025年拨曝,电动车的比例要占那么大钠,新能源车占比那么大两撂。所以他真是把这个当做了公司战略的中心疥垦熊。    另外慰然,在这一年当中默骨儒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿碍挺梧,一个是企业的研发路径在变化楼爬,由燃油车的引进慷甲彪、消化吉锚、吸收癌,正在转向开放条件下的自主创新价驼灯,各个企业对研发重视的程度戚、研发投入的力度是前所未有的层界够。另外介,由于我国电动车产业化走到了各国的前列娘搽,这样就给了中国厦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会红酱零。另外糖,有一批没有退路评矛歧,专注新能源汽车的新兴企业醚,他们没有存量的拖累割杰杯,他们的思想更加解放锈,这些新进入者带来了新思路叔、新创意青竭撵、新发展路径凡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路梁涝黔,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路荣九,对我们汽车人来讲会有新的感触蕾滦。    新进入者带来的新的发展路径犬污卿、新的生产组织模式岁朴乡,给整个的产业带来了新的活力牡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径达顷,我想这个影响是很深远的囱陶极。因此蕉劲,从这个意义上来说诞,经过孕育期的磨合危迸,现在已经开始有所收获店蹈稍。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题康。    以2020年为结点读,中国电动车将面临新的发展态势捅息,我归纳了几个观点挟:    第一按,进入2016年贩毋,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期汗,在消费者购买意愿增强的同时齿,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择久腺。此时惹,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现浮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿衰轮,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争唱猜。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候饥,随着竞争的加剧采聚吾,企业间的差距拉大蜜苗,大浪淘沙的过程已经开始炒锤,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量陀倡。这种现象不仅反映在整车纱损赴,而且已经延伸到电池企业喇嗣录、零部件企业以及上下游整个产业链未诵。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获德惠订。    第二换,迎接国内市场国际化竞争核。可以预计政府购车补贴淡出之时层撅,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日殿咆陕,距今只有四五年时间了泊萌牛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕康汝触,国际化竞争来临之时才是真正的考验竣粒。中国的企业必须冷静地看到彻翟,产销规模大悼,并不等于竞争能力强韧。我们与国外先进水平仍有不小的差距辱恃,重要的是技术基础薄弱系、原始创新能力低卜缅微、核心技术欠缺参刚驾、品牌影响力不足虚赋,这些带有文化色彩的软实力淮,需要持之以恒的积累细,“非一日之寒”课虏姥。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点磁侵捻,提高竞争力的途径朽噬慨,不是等待企业的扶优扶强年木,而是由政府创造好的产业生态闷诗蹄,使优胜者在竞争中脱颖而出潍。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时靖坞,就瞄准了国内国际两个市呈埂,产品设计姐逗、生产工艺道、产品质量都以国际水平为准乏臼,我想这些企业他们会相对比较主动具镁雷。    第三悔放坏,向后补贴转型期的政府政策练,在既定政策支持的周期内娜雌枚,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配块,是政策能否顺利转型的关键剔。政府的购车补贴是一把双刃剑僵,当市场竞争格局出现之后溜,政府就要特别注意闲,不要因政策调整不及时而削弱竞争桶朵热。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础耸芳盆。因此蚂璃,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上秤,聚焦技术创新骑回,加快补足技术短板锋轨长,提升电动车的性价比舰龄化。相应的习囤,评价支持政策效果的窗口蠕骡蔡,应该由市场规模扩张报搏,转向竞争力的提升菏呈。    具体地看购车环节的补贴半描,应该适时退坡雀嚏洁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术扰短揩、降低成本的能量晒俄苇,造成优胜劣汰之势奉。政府资金应更多地支持共性技术的开发鹊、充电基础设施的建设表纪。与此同时甫丢,非补贴性的那些“功能性政策”腊,例如碳排放政策柔合、燃油消耗量限值政策懊、零排放积分政策起吝,以及购车许可凰、限制行驶之类的政策组合应及时出台轮杆,使市场产生稳定的预期步供懈。 第四拘,立足后补贴时期瘟谰缴,打铁还得自身硬巨涟。    从十城千辆算起耪贾,各个国家发展电动车的时间差砷鹅,给中国企业留出了大约十年的孵化期韶柔梯,这是难能可贵的泞拟尺。2020年澈乓连,作为中国电动车的一个标志性年份睛,将迎来后补贴时期绿赤闲。可以预计粹飘,那个时候直接购车补贴将淡出割碗赋,但功能性支持政策还将保持乖碗形。在这种情况下呜戒,电动车能否与燃油车抗衡扭激、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势片吴饲,将取决于这几年的行动鸵慨囱。    我国电动车是在较高起点上起步的虱喷,总体经济技术实力已经今非昔比团掏材,如果把握得当淡癸罗,以电动车为契机潜太玫,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观砷,企业应充分利用政策支持的周期推熬闲,下大工夫做好三件事臣漏涩:    第一量突念,人无远虑疵突,必有近忧粮罐,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略嗜,并加紧部署与实施概锰茶。    第二掂,持续壮大研发能力麻采饯,掌握核心技术响牵每,攻下“不经济壳巨乖、不放心咳、不方便”一块短板窘申号,奠定电动车与燃油车抗衡的基础充骄。 第三琼,以产品的品质郎螺活、品味打造优秀自主品牌撕旅,赢得市场的信赖盛。    第四铜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的迷息堤,就是在这个期间乡坝,一定要想办法在自主品牌上下工夫滩掸嗓。我们的品牌实际上在燃油车上叛,很多企业下了很大的力量盯炭,但是应该说效果是有限的八。而在电动车来说是个新的机会嗽,所以在这方面应该下更大的工夫伪,通过产品的质量苏褥,通过产品的品味打造自己的品牌谴睛。    第五素桐岗,要系统规划枪,及早部署“电动车+互联网”五奠。今天的电动车之热淮傲,并非由于传统能源的枯竭耽雹,而是因为它有很强大的正外部性京。电动车的低碳化伦删傻、信息化锑吧归、智能化的潜在社会效益只有与新能源似等、智能交通翅帽、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥套。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能藩。随着这些方面的成熟菏悍封,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题垄希。信息化颁、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点畦架墨,这里有太多的文章可做覆泌痢。目前辅助驾驶幂、无人驾驶已经走在前面卿,我想国家应该及早对电动车与分布式能源邓、智能交通匆雾、智慧城市以及5G通信协同发展孝部楞、统一规划卉涉删、开展顶层设计霜、超前部署令墒紊、抓紧启动迸,引导企业的技术开发和基础设施建设刊,推进“电动车+互联网+交通”侵舒,把阶段性技术成果用于提高交通效率吝钮岭、降低物流成本洛、保证交通安全脚锭揩,使其产生经济和社会效益录犯题。    电动车发展的大势已经不可逆转隙攘,向前看摹,挑战与机遇并存厦。如果把握得当次,机遇大于挑战!    我就说到这里税光壕,谢谢大家!    (根据发言整理举记嘶,未经本人审阅财咳。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策吭:李芳" "  全国政协副主席婚马牛、中国科学技术协会主席评、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来谋擎相、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲朽绞目,以下为万钢演讲ppt亮点实录净娟:    尊敬的清泰同志峡脆、冠华部长箔呐、苗圩部长挽、解主任惮评穿,各位来自汽车界的中外朋友们仙,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计螺危。上午抽点时间看了一下展览清编售,给我印象相当深瘟敞孙,有一个很深的感觉稿府,这十几年来中国的电动汽车持续发展拘浇,走上了一条创新的道路推,而且现在产业进入一个快速发展机遇期希。今天这个会议的主题很好玫继铃,就是要持续地提升我们的技术能力猴抵蔬,抓住创新新局面该碍凯。我想就我们未来促发展股颇,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇拳龚牛,谈一点我个人的看法搓汹。从四个方面村浇:    第一赎匠川,谈一谈我们这些年来齐心协力矮筷京,新能源汽车所取得的新进展憋,尤其是2016年的进展特别明确昂凳簧。    第二订挺,回归深入基础研究瞥,提升新能源汽车的质量和效益理。    第三弘普,新的发展趋势袖、新的发展方向宛掀告,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点杯,随着人工智能的不断深入镣稍叙,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇嗣。    第四角,我们怎么样更好的凝心聚力壳,合力推动新能源汽车的创新发展咀揪课,谈几点看法拣端。    刚刚得到新的数据甭纺,有的来自中汽协会泉德凰、有的来自中国汽研中心拨回,数据告诉我们剔蠕酬,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆辩峨,占新车销售比例的1.8%附典伴,中国的保有量达到了100万辆谋。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个颇坝砰,这里讲的是公共用的充电桩棱,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家解。    我们的关键技术取得了显著的进步秘狭。今天上午我在零部件电机燃孝相、电池绦味项、电控这块花了好多时间没卿,仔细地了解了一下情况恢恰,确实和我们了解到的数字很相近适无。动力电池的关键材料发展进程加快茧、性能指标稳步提升狄、成本明显降低木边,从动力电池的单体观谓、电池包里、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进硷暮。一个指标性就是嫂瀑,三元正极材料能量动力型的电池嗓侮,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤播采,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心桥凡、有些争议哥史皋,好多同志说宫,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标刨哗,现在看趋势已经很明显旱。我们特别强调的胃,牟块比能量达到了140瓦时/公斤谢,动力电池系统的价格齐馁,这个价格现在也是保密固割加,但是总的说起来明显下降其慷,总的达到了2.5元/瓦时以下侗。动力电池的产能达到了100G/瓦时肮,世界上生产规模壁,特别是在新型电动汽车的动力电池署面毁,规模得到了很好的发展藤套。    驱动电机技术也取得了新的突破其沙灿。特别是共性基础技术进一步突破韩,导磁硅钢侯、稀土永磁材料伺断兢、绝缘体材料必裤沧、位置传感器圃,芯片的集成设计和电力电子系统歉郸,取得了新的进展扮剑。我也了解到抛介级,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展刮剐滴。因此东,重量比功率超过了3300瓦/公斤摔,电池峰值效率达到了97%措胜,高效区达到了80%挫蔷窜。特别一些新的设计煽,也对电驱动系统有一个很好的推动作用渺判岗,比如说我们都知道啃抹蠕,对于0—100公里的加速态抢泼,对于电动机说起来纫库,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大到矮习,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候苫涕股,就是高速公路上超车的时候须涩,超过它这个临界点以后核,这也是一个安全因素疲妻。现在我们很多企业从两个方面惺提,一个方面巧变尼,用双电机的技术来弥补后面这个不足泡,第二个膳,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力伤弗抄,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展愤峭。    今年汽车界有一个新闻防煎烯,第一个互联网汽车走上了市城ソ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合鹊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐宽,据说现在上汽的同志告诉我蹬坟,每个月销售2万辆捎,产能有点跟不上了峰莎炒,效果很好商担,上市不到半年累计就超过了9万辆删默憋,成为荣威一个最大的销售热点眉焕硕。在互联网大会期间暗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统玲李,搭载着北汽始、奇瑞柔辞、比亚迪轿车都亮相喉,首次开放了道路痞编,18辆车300多位嘉宾在试驶港弹奉,当然评价各有不同寿茸,期望值也有待提升吴豌,但是勇敢的走出了第一步蔷朽,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿连浅咸,做出自己的探索菏啸附。    我特别感到高兴的是捻挺踩,2014年我们就曾经提出电动化浚、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点把雇长,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索体饭惧。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展缮,从汽车到基础设施艰范假,一直到停车场逞、充电站臂人侣,包括各方面财税的支持花抵,一系列的政策骏聊。国家层面滥巳,从购置敦凯福、补贴醒顷瘸、税费减免古、研发支持借邢、生产准入拳檀酗、业态创新甸壁、基础设施病幕娘,特别是标准规范方面酪,都出台了一系列重大的政策措施嫡溜惜,现在看起来落实的进度还是比较好的乃腾。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论欺墩倍,这是一个开门的讨论洗,许多外资企业都积极参与当中拼,对电动汽车发展邻水涪、新能源汽车发展楷,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标柿,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面歉唾,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现培鹿。也是由于刚刚推出来沤么,我觉得很好吮崔,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见担缉螺,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见慧,使政策更具有落实性行。    这里向大家报告一下妨弗,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革牛溯讥。新能源汽车作为一个试点的重点专项镭偿围,实现了从基础科学到系统集成戳、共性技术集成谓、示范全链条的部署间,特别是在基础研究方面接涝,加强了对基础科学问题的研究七。因为现在产业发展到一定程度的时候啼庙,要提质尚窟樊、要增效罚愧,还必须要静下心来托沦、回过头来从基础科学问题上下手屋差砂,不断的进行优化埂膏募、改善测汹,才能获得发展饱础。特别是这次的重点研发专项斜渺迸,对于电动汽车智能化和网联化的技术够悼,也设立了专门的课题驮粕,实际也是我们当时电机掳弊、电池鳖饱、电控的“三电”之一适,也随着时间的进展不断的转向新的重点垛寐。所以共,整个“十三五”期间的专项规划共返侥,将对六个创新链条嫉荡囱,就是全链条一体化的部署盒垢脊,38个重点研发任务蛾秘禽,政府加大了投入棋叔盎,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入哇锭。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿量极忱,首次突破15000亿瓶济,更值得高兴的是得哄琉,企业在这里边投入比例得到增强时报,达到了78%以上惊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策呈凌、加剧扣除政策有直接关系设。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蔑凭叉,看起来企业投入的效率还是很高的柔。    去年我用过这张图(ppt)拷骋,这次还用这张图撅想,对它进行了更新懂莎。由于时间关系窜,统计是1-11月底镐,11月底中国产销量是402000辆酷镰讨,如果这样算的话内,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蒂轻咆,中国占了40万辆蔬,就是占了50%懦贿。到2016年底全女,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆将核龚,中国占了其中的100万辆酵蝎琳。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力会破胳,也说明了我们国家对于节能减碳琴铣、应对气候变化作出了新的贡献袒呛恐。我们虽然应对气候变化调门并不高梦鲍铅,但是我们扎扎实实在做每一步签,现在无论是风尾、光度晾毁、水室、输变电来散,无论在技术先进漆敬铰、装机容量结乡、发电量都走在了世界的前列稳陵肉,这也是我们作为一个还在发展中的国家晦碍,为新的发展犀济梳、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献李颧贸。    世界发展的趋势也是一致的诞纲,低碳五宿、电动径痴弊、智能化成为各国共同的选择霸瞬吠。美国颂、欧洲掠苔、日本俱,包括汽车企业福特辆、丰田辱惋、大众都推出了它们发展的战略酶,特别使人关注的是一些大企业的发展计划都,比如说大众推出了它的“2025战略”缄幌,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车绦钉,销量争取达到300万辆达,自动驾驶要覆盖层倾,在2021年提出全自动驾驶靶羡句,电池也要进入大规模的投入掠帮。奔驰也提出了它们可持续发展的目标糜叹,零排放论悄胶、互联段抵控、自动驾驶汽车皇水肋,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力仙亭绞、氢燃料汽车燎嘿。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流坍、沟通饰,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式堡爬、增程式的混合动力汽车苔刮,因为他这里有基础建设的问题史雀氛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来寞,就可以有电的情况充电咀呕、没电的情况加氢块持滤,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板虎钎,同时又实现了真正的零排放恫焙。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai我纬,上次试驾可能还是8年以前沤莱价,我觉得汽车的进展图息面,无论动力性氨裴、环境友好性侩弄肮、驾驶的舒适型都得到了很快的进步武痕,据说已经进入了市场伸畴坊。包括通用也宣布了在2020年以前惜肩安,在中国推出9款新能源汽车亮。我这里想说的是熄肮摔,中国的市场也是世界的市吵凇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的氏椿,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展官烘、参与竞争啥,汽车产业就是一个市场全竞争的产业酸榷,就需要我们来推动整个的发展鲍凳,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺息恨。 第二墩,谈一谈我们对于深入基此锹健,着力解决一些新问题的看法牡舱。    对于电动汽车细菏俩,大家首谈就是续驶里程爸摄,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志俗,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的察。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车壤毋,一个明显的标志孔泞,实际电动汽车能耗是和它的整备质量痹虎,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的盒躬。如果说单程的提高电池的载量盎欧酬,当然加入电池的载量车子可能要增强搂,车身的增强就又增加了重量亭精,直接影响就是增加了它的电脑烂。我们也看到一些装载高容量电池的雀鸿,虽然续驶里程延长了缴醚刀,但是百公里电耗就明显的增加了钞。因此囊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高显断棱,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的受感许、合理的规划晾寐欢。首先阿氖伞,车辆运行的范畴犁幌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位传,尤其是现在涎妹茄,我们应对大气污染泵息蔷,主要还是大城市集中巫皖,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑祷。但是从技术发展上说起来勿,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度实据、功率密度和整车的轻量化喷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准沉琼,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程昆坛垒,这当然是市场的期望船,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题忙描。    最近新材料研究发展很快纹拆啦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用懊森界。有的朋友跟我说臼保蹈,我们现在用的是石墨烯电池讹诗,其实说用了石墨烯是对的橡骆垂,但是用石墨烯全部来做电池冒凛村,似乎从科学意义上不太准确斜阿需。石墨烯材料耪盲揪,包括碳纳米管香趴思,都有它优异的电和热的传导性能臂染筐,作为锂离子电池的负极材料添加剂廓阀巫,可以有效的降低内阻付红叉,提升放电的效率老技,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话唐,还有助于减少介质之间的电位紊豹迫,来减轻电池界面的腐蚀性龚茸。从这个角度上看咯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的吝,当然由于动力电池负极密度提高了猜,对正极材料也可以进一步的优化房郎,在安全的前提下记,所以也可以显著提高它的能量密度茄。但是由此而来带动的是全系统的技术进步防,就是说能量密度提高了担,同样的电池包里面可能有更高的载电量焊猩,但是运行过程当中它的热交换量也会增加亮南。所以在增加单电池和电池睦芙瘟梗块功率和能量密度的时候斑痊,还要加强对于电池包热交换距离的研究懂,来优化提升电池包整体系统的技术希,它也是一个相互关联的关系呻。    随着电动汽车的发展痕,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计丝奋蹄。比如说电池包往往布置在底部瞬箍,夏天路面的热辐射还是比较强的碴挟抨,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理疵贰,从结构上来实现电池包的冷却类勾玩,因为我们现在冷却剂就是这样的渡纫,要把它放在迎风处倡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计茧全,电池包也应该考虑到这个下项巍,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理瑰哥棘。结合冬季放电的特征诺技,我们还应该研究胁耻癸,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制赦硼窝,使它保持在合理的范畴之内泼薯顶,来逐步的解决冬天放电比较慢的瓮、容量比较低的问题姆绣掏。总之说起来腿,我这只不过是一个例子算刨,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础阀策、关键墟庭负、整体的技术统一的来规划和部署法鲜琴。    上次百人会上我特别提出痘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术佳,带动汽车制造的转型升级藩。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节跑臀,给我留下一个很深刻的印象耪,我和苗圩同志都搞汽车的床蹈思,过去我们焊一个车身500多块钢板悄,用2000—3000个焊点接在一起盖擦汲,加工线上全部实现了机器人腑密。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身雇焚,一共就45个部件年滩崇,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线模朵叛,几个机器人协同操作耻耸。板件和板件之间没有焊接插爱料,就是直接的黏接鲁锚,加热黏接惩,远远看去就像搭小孩玩具似的凹搐,几个东西装起来欢。更使我感到比较吃惊的谓馁,现在碳纤维的车身匹邓,已经不需要在现场涂装了拴,有点像我们当年装修房子轮惮管,先装地板再油漆撕被还,现在用的全是油漆地板蚊撂。现在汽车安装上确实有进步揭蔽,所以我也很有感触订,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新俗情坝,需要轻量化材料的技术耽豪厂,需要轻量化的设计配氯卡,需要轻量化的工艺抠郎鬼,也需要轻量化的流程扯溺锑。特别是现在的汽车产业搞成放,包括内饰座椅使用的材料搂绊唯,也尽可能的采用可回收莽呛场、可再使用的材料挂,这方面的技术也在不断的提高洛池,这个应该成为我们新能源汽车发展举芳,不光在车辆技术凉呜、而且制造技术流程方面全方位的提升琴童劳。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展肮汾,今天我很高兴缴录,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车剩,更多的看到了我们一些叉庞让,像燃料电池大客车的发展揭。很多企业大家如果去看的话兑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池柬,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料库,比如说碳子拳潦、交换膜千搭、双极板谎,以及它的特性基础研究的进步密切相关绢抖冯。实际证明锈酒橡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中麻恢,也具有自己的发展环境的优势德戊蓉。我们要借助这个优势来推动我们的发展监康窗。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系敦晦,我们是不是可以考虑锣次,尤其是在燃料电池研发的初期玻号,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用藩,这样可以有电的时候就充电费、有气的时候就充气乱车,按照它的发展各取所需法蹈券。实际从技术进步上坛俺攀,技术发展的本身逢能商,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用杉沏潦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展迸殴解,对于延长它的寿命沪赡,对于减少它的燃料消耗断婆硼,是很有帮助的忙睫。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用俗倍,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用荤躬骆,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处薄嗣帕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点阮交谁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蔼,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向澳。当然它们也在考虑矮局赫,我们怎么样能够更加适合中国的特点私汾紊。我们还不能忘记中国还有一个优势融,我们在电动汽车走向市场的前期世,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用茅浦律,先在公共应用吕床摄、出租应用上去使用呻轰颁,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广隘灰,因为我们不可能全国铺开的建加氢站糖咸,必然有一些城市就可以走在前面虽府,又可以来推动健康合适和快速的发展熟。中国“11?11”又是一个新纪录澎担,信息产业酗、网购变成了整个市场销售的主流疤脊,我们看了看赊,2016年快递业高速发展撬瓜,中国快递业总量超过300亿件魔垮,平均每天8200万件包裹走在路上惋纱,用于业发展小型物流车清洁竞蝎、高效的运营业应该引起我们管理者的重视帘。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领颊,有了高端引领就有了有序的发展钦,放弃了高端引领就会低端充斥恨,所以从这个角度上处筷,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色犬,争取使我们的汽车产业走上高端引领零、创新发展的道路上秤。    在燃料电池汽车发展的过程当中嵌冲拉,深入开展了国际合作磕扑彤。我们积极的参与了国际合作睦扳胎,开展氢燃料电池领域的技术合作姆酮食,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目题,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议茹捌侍,组织国内的企业掂,开展深入的技术合作农乔。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织伪瞳啡,定位就是要建立一个覆盖全产业链试抡、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织艰,在中国发起但并不局限于中国吮瓦,积极组织管理以及运行机制秽,要按照国际组织来筹备涝霸济、搭建朝。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池欠,因为燃料电池实际用处很多拐,比如在通信基站陵既、备用应急电源锈,随着我们移动通讯不断的扩大扦捞,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放饰厩蔬、包括更新副挎,都值得我们重视尘,包括医院的应急电池洽、安全防卫拘,包括我们最近在研究深海运载描秤,也完全可以使用氢燃料电池评,燃料不是电池皖办骇,实际是一个发电机焊碾许,而这个发电机可以用在各个地方扒龄翻,最重要还是零排放的清洁能源雄,效率高柯,能源密度也高堡沉。 第三济兜晾,深思熟虑诫晶艰,把握好智能化的新机遇侗庇。    近几年来瞳具背,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展翅沧。比如美国勤皖,白宫推出了人工智能的新战略埔挨,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划戳爱诵,欧盟也推出了智能汽车的技术路线谁骗,包括日本的创新战略规划谦短尖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会东戎,这个时间恶补了一下人工智能的技术惫污涟。中国工程院最近技术指出旁怖眯,人工智能即将进入新的阶段停,人工智能发展有四侠补、五十年代了钵参,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展陇。但是当我们信息化日益普及沸,移动互联网嘲姓歧、大数据疆步、云平台的发展独奸韧,信息环境效竞缴、数据基础僚盗疮、目标理念蠢陪首、市场需求都在发生不断的变化倒翱,将推动人工智能新发展仿杭较,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段衫。因此痉,发展人工智能也有利于改善人民生活譬、提高经济发展的水平七标、增强社会治理的能力脚曝、维护国家的社会安全孔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图首,但从各国的共同概念和我们的研究琶碴,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素煞桑。第一颈辆,要降低交通事故和伤亡人数讲伶吃。美国的报告提出来泉撬,美国每年有35000多人死于交通事故孺,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的查困麓。第二继,要应用低碳母荡、零排放拦揪朗、环境友好的运行环境纹。第三乾卸咆,便捷萍,要降低驾驶强度茨铰,提高交通的效率尸瞬洼。第四界碎,要推动共享挠燎寸,提高车辆的利用率镶拭什。其实我们现在不得以所采取的一些限行徐摊芍,包括交通的拥堵材,都降低了汽车使用的效率船笔,所以从这个角度说起来蔼颁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的诧。还有膘显长,牵扯到公平出行疥,随着老龄化社会的进入宠黑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展尚掏骗。    关于自动驾驶汽车研发进程备苔,好几个报告哄空,有的人说无人驾驶瞎处盒,有的人说自动驾驶棉,有的人说智能网联汽车低,都提出了汽车发展的里程碑德时水,我觉得无论叫什么汽车谜,都是说了这么五个阶段喘疙懂,辅助自动驾驶的、部分自动驾驶吧朗、有权限的自动驾驶钒伟、高度完全的自动驾驶阶段勺萝,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点特,比如说在辅助自动驾驶方面狗拨浦,怎么样能使汽车感知周边驼,科学决策爸宋,及时反应邦。比如怎么让汽车能够与互联网连上啸扇,最后有条件的自动驾驶还得考虑车屋寒驼、网私谁变、路的联动犁拱,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系嘿厕,就是人隋纫、车衔痕、网撩颇、路的一体化辑胸。    辅助自动驾驶首,实际这些年是汽车界一直研究的重点茧答痉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多伟叫,有雷达啦狼,包括现在有毫米波雷达拆,摄像头吝,对外通信系统骏,包括定位普鞠赔。与之相应的竞闷,刹车房十湃、油门黄、电子稳定系统诧汤恫、电助力转向等这些碘韦,实际在关键体系上嚏瓦糯,传感系统浓、操作系统莫怖顶、中间和决策系统的研发屠疗葱,其实这件事也不是现在的新形势巾伙,早就在80年代的时候秘,80年代后期就研发了防抱死系统静圣,实际根据轮子上轮胎和路面的关系崇,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全荚朝巢,包括防启动时间的空转梆嫉澜,后来又有了电子稳定系统骗,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度拨顷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展朴几图。    传感器用到汽车上就有了测距的警示才,有了它以后坊,在90年代的时候污从,我在德国工作的时候唇颁擦,车里边就已经有了尾随自驾俄,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走函,不用担心扦薪宋。最近我看到了我们国家的好多汽车加溪妙,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应儒,一旦接触太近都会自动加一下速尼。包括我去年去参观长安酱,他们也给我展示了自动泊车系统焕,实际自动泊车系统我们在德国工作冯惺说,90年代后期时候就有这样的设想逝腑谰,2010年我到德国去访问的时候廉级,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型可涉既。实际很重要的意义壤馆盗,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起合扑,也得到了发展把。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能茎迟。    下一步就是智能网联翔驹尚。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西谢喝、看到自己看不到的东西帛蕾,90年代初期的时候幢柯酥,堵车情况有数字广播谭坛,数字广播就和我们一般的广播不一样扔碎刹,随时可以呼叫堵车的情况壤。后来有了数字地图和卫星导航顷,就形成了第一代导航系统木犊酶,第一代导航系统并不知道路况的变化绊慈弯,只知道路径的设计苔。然后就出来了联网的导航雀报,这也是这几年我们都经历过的事畦沧贯。上汽这次和阿里巴巴共同合作痪宋恫,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张吠,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起良肪归,这样坐在车里的人拢芒煞,通过导航斤、通过云平台就可以获得各种各样的信息讣烩,比如说动态的导航莆雹、比如说加油充电站容脓、维修以及各种信息的进入勺,使汽车的视野得到更大的扩展权腑。但是真正要做到智能的网联汽车浦屡龄,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键面,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来估,这就需要我们把各种信息交汇在一起黄滤背,来实现智能的决策控制突薄剃。这件事情说起来好像很容易卜亮,实际也有很大挑战潞膏铆。现在我们一个汽车里边有两伯兜、三套信息系统翔,有车载的信息系统饥,还有驱动系统的信息系统燎棉裳,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通肮箱磊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程工琳,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯介,人得到这个信息以后会做好这方面的准备看滤,就是快到地方要进行减速舶,但是如果你让它自动驾驶的时候究领,可能它就很早的根据外界的信息来判断绷分,让它调整好姿态燃撩、减低速度都僻徘,进入转弯以后在弯道里边再加速勉膝。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段捐,这种例子比比皆是垦茶帕。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体酚。因为我们电动汽车从电机探猴、电池牡攻卞、电控开始娩逝,电控第一代做的第一件事习貉,就是通透的动力驱动系统的网络钮稳,就是第一代的CANBUS系统伶水锭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制髓,从这个角度上说起来姬,电动汽车是自动驾驶的最佳载体峰。    当我们实现了这些以后娃纹,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战的搬。这是我们常见的北京交通的一种情况截劫,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号坎免叮,去识别各种各样的高通看工懒,做得到阶关芯,但是不保险崔节,这样可能我们就要有这些信号的发射器匣脾慧,让汽车能够知道这些情况乃。如果再想使它往上走繁好,能够实现部分的自动驾驶磁歉岗,它必然会应对我们的一些常见的极端情况鸡拈却,比如说晚上的雨雪路厂寝翱,比如大雾弥漫的时候拓惩溯,比如尽管天气很好辰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰袒们欠,这些情况都需要我们去应对兄跋,其实道路上也应该有它智能化的装置贿,就是说有自动的能见度感应器挨僳活,应该有道路结冰的感应器锚方,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全惭蔷。我觉得自动驾驶最重要的还是安全铅圈顷,安全是所有发展的主流康加,而不是时髦涩糖赐。我们在做任何工作的时候惺期链,必须考虑人是坐在车里最宝贵奠敌跨、最要尊敬的东西芯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全鸿喷凯、人的便捷叹、环境的友好和共享碴诺。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统叙挥,来推动我们的发展士便夕。    因此皇辈,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三勉、四次交流嗓掣藉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议疾攫,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构典税,这个架构的着力点应该在车载的平台讹缆烫、在网联信息涤别、在智慧交通的发展封,我们要重点发展的是车辆的关键技术杯擦、环境感知故谴、智能决策烈、执行控制纪嫌,我们要对信息的关键技术忙仿,V2X通信婚论饥,甚至于将来车对车的通信系统那、云平台疾需瘫、大数据芥步何、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制轻,这里也有很多不同的东西贾镐睛。我们还要对基础的关键技术啸毯,高精度的地图扳苦练、动态路况信息哀脖、综合决策和操作系统行径。只有这样休秤缓,把人糖挂、车毖、网蹭、路同步的推进谦番汀,才能够迅速的发展侠,否则又会碰到先有车距玩、缺充电桩的情况套,所以需要我们今后的发展当中更多苔诬。与此相关的技术许,检测系统袜,还有一些法律法规体系穿芯,一些基础设施的建设侠扳软,可能还需要更多的发展宏闻贪。 我们必须要精心规划崩媳、协同创新毕,来研发自动驾驶的新技术卯沥。    一男羞寿,安全急、绿色豢填、便捷棠羡嘘、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标晶。    二谰微廓,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉抹,多领域技术的融合铝芭倡,产学研各方面的合作涪,要着力推进协同创新骏,这里边由于它是一个企业的热点先,所以企业要成为技术创新的主体五竟。    三瓦,企业为什么要成为创新的主体偏茶?我看了很多规划醇,从现在一直到2025年禽零、2030年讹护。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就聚尝巾,但是可以实现沿途下蛋酵感任,从过去当中炕歪,无论是防抱死系统蛔罢、电子稳定侗冀、测距警示北桥髓、避障反应挖朝、自动泊车都是发展的热点己湃,每个技术都带来了商业回报探,包括我们在信息系统能,包括这次互联网的技术胶鲤,上汽互联网的实践滔,也看到了我们环搪颓,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高屁动茶,只有以企业为主体眷,不断有新技术发展悉,使它在使用当中获得使用渤羞翘,就能够推动它的可持续发展钠,所以它不是一蹴而就的事骆嚼项,是我们长期坚持的一个任务坍蔡奇。    四散峡表,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体祟刊掠,新能源汽车重点研发专项要广聚众智凯纷笑、精心规划排鳖蚊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础疵。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区挠,我也是觉得有一些东西包括基础建设蓄堂辉,也应该放多这个测试区里面去耐,使它在真实情况下运行颗赎,才能得到一个健康和全面的发展悼。    最后我想说姐凶缕,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展疮。其实我们用了十几年的时间实现电动化睫埂,推动了产业的转型上,随着信息产业的发展逃,网联催生了新的业态掣甩,产生了新的服务业结眷垒。轻量化带动的不是简单材料的替换绕,实际是对汽车产业的一种升级潦、一种转型母刀分,同时乌然诲,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设夯,充电网服务体系的建设归拣,可能带来何止几万亿的新的增长点惧木。我回忆狈,在经济工作会议上总理说过一段话车比辞,“实施创新驱动战略的发展蹦鸿劝,既要推动战略新兴产业蓬勃发展氮,也要注重用新技术动敌俱、新业态来全面提升和改造传统产业梗哀,带动产业的转型升级按。”    作为结束语我想说创敛加,回归一下新能源汽车取得的新进展苟胚巍,下一步还是要全面落实政策肚、着力开拓市场炽太、建设基础设施纤巳胯、创新商业模式撬,把握好发展的先机扒略僵。我们要针对市场的新需求绕暗评,深入基础研究屁抱套,攻克关键技术睡盛枫,完善系统能力掠督,着力提高产品的质量和效益牡炯希。要把握好汽车智能化发展的新机遇派癌番,要系统的研究弄,精心的规划零暴,要鼓励协同创新企业主体护,大胆的尝试那跑善,来攀登自动驾驶技术的新高峰强十,要凝心聚力齿横换,发动优势蜜郸,动员各方力量连架未,完善政策措施陡添排,营造更好的发展环境卸汀氯。    谢谢大家!    (根据发言整理粪城,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉旁喷嚏: 陈理事长惯茫屎,各位领导拓巷黎、各位朋友柏抖、各位专家燎肛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蒜。我今天的题目是四网融合短,什么是四网贪?交通网层瓢、能源网么尺嗣、信息网善、人文网烫融。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具池棚,电动汽车是一个能源的载体然,又是信息的载体焙,然后可以作为人文的载体湍墒。四网怎么融合还拼受?怎么发挥电动汽车的附加值褐辰?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦坎檬虫。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系董骋,能源跟信息到底有没有内在联系椒,我提出一个储能熵理论供大家思考善杭佩。    我思考创新的要素暴,要创新首先要解放思想达力超。解放思想要学习《易经》的精神融椒,又要学习西方文艺复兴的精神什柏。《易经》是一个太极脓秆杜,太极里一半是黑冠目、一半是白疾报,但不是直线桂姓磊,是弯曲的桐趣胚,黑可以变成白疆苇,白可以变成黑缕颂,黑中有白汲持掂,白中有黑上申,跟它对应的黑就是黑秦释冉、白就是白通烯谴。《易经》是变化袍,有时上扑、有时下慷粪抒,上时不要骄傲自满乖缴,下时不要灰心垫浦,是客观规律吓忱捕,都是周期性的餐,我们在调整丛,要注意平衡动力统一琳。    整体都是这样顿咎,全局都是这样还侵,今天讲跨界铅,要学习西方的思想就是文艺复兴扇。文艺复兴的功劳不是在文化懊、艺术等等哆,文艺复兴是解放思想敌陀。哈佛大学的校训追求真理日。要把自然界的规律找出来解放思想抵姥,自然规律造福全人类瞳疙。伽利略哎匆赋,罗马教皇威胁他目,他不怕烽杆,他说地球起源被上了铁塔强。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女同券,被叫之违反教义裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师裤沁饲,第一个米开朗基罗修,他雕出一个裸体的美男子钡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇菲,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看圈,里面很不容易炕缎然,从意大利借了很多达芬奇的作品青。达芬奇不仅仅是一个艺术家啃,也是工程师;看他作品仙蓖道,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生须斧盛,第一个从事解剖学寺推。    解放思想考虑全局的问题盛赌姬。文艺复兴第一要全局思维会绞,第二要有天人合一的思维啥牌,第三是环形思维禾。要考虑全局思维鸡,今天做电动车目标是什么舞?有什么经济效益庐琉、环保效益溃、能源效益邓、民生效益鸵偷笆,总体总目标要搞清楚赤耪,一定要有全局的观念奸釜失。特别搞智能汽车全局性更大拌。另外要环形思维败描弄,要反馈普。然后是循环利用的思维瘸。    创新囤层,我把创新的要素跟大家分享一下离窖。首先理念是创新之魂遣镁送。理念有很好的氛围际栏悄,有了理念才有创意碗,创意是创新之源钉沟配。还有人才勉铅,人才是创新之本违悸。怎么能有理念吻裳?要有很好的氛围焊,总结第一方面是合作精神吮申脖,开放改、合作臼、包容溶撂家,双轮驱动摔、增值驱动啤呕、市场驱动班刑,通过市场的倒逼腔蜜无。然后要有完善的知识产权保护涣磊,还要利用网络大数据给我们带来的好处门。今天创新制高点是跨界融合磷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界龚聘。“一带一路”我认为是跨界融合惊,一带一路是西方的伊斯兰文明怒,还有它把科技懒、技术澜、经济蛙、贸易连在一起耸,所以我们要发扬一带一路的精神粉。我是福建人也是漳州人翘,一带一路开始的是治欤和下西洋猎捐讽。我们要跨界融合纽。    我接着讲智能汽车廷退。智能汽车首先要有解放思想板、全局思想考虑问题夯。三个C捅显,第一个要连接起来现,第二个连接是要协调要合作存稻屡,1+1>2卑攻络,那就是《易经》的精神楷病泊。第三个蚊,今天的连接是移动的连接卑,还有MOBILE请,MAN TO MAN洁庆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来歪蘑农。    今天电动汽车很重要的一个铰,大家买得起用得可靠茹超凡。智能化以后可锌斜,因为有各种各样的基础设施和商业模式到羔彭,我不展开了奢念。    从电动汽车变成一个智能的汽车切郡蚂,从智能的汽车再变成一个智能的交通试天扔,从智能的交通再变成智慧型城市雀。我们附加值可以产生很多歼豪。根据《易经》价值精神付,通过交通网沙、能源网疽蹦矾、信息网笺、人文网可以产生无穷的价值机会叭拜去。利用交通资源的全时空动态感知监,交通工具的全过程运行管制变,无处不在互联炮陋、感知栖、管控和服务哺棺。    怎么布局假略细?怎么把电动车进一步变成智能汽车薄,如何布局智能网联汽车技术抖巾?我认为氨叙堂,不但对中国公统,对全世界都做出更多的贡献叫泛辉,第一是制定网联汽车法规标准肥屠、智能技术顿杏砰、环境街母、HMI技术丛、空置执行技术董、智能网联的实验嘲脖姬、网络和信息的安全咸丹。    怎么做到网络和信息的安全江逛?这是一般的云搐蛊,怎么把一般的云变成安全的私人的云裸却?有很好的结构卞,处理器汝虹、传感器哆外,不能把所有的数据放在上面可能要分层次渐涩。第一是收集材料闺,就地处理胺溺画。第二是从收集材料到云之间要慢襄,一个是单点控制家健旅,能量控制或者功率控制挺斜拓。一个是多点控制卧,能量控制或者功率控制溶雾,这是全局性的江鹊。要及时处理撩,要经常互相认证录拖含,变成安全的云饥桔故。    跟大家分享一下我做的一些工作靡矢。怎么从理论上去证明这个是可持续的洁?我一直在思考所有的工业革命逃卞,基本就是能源更新素。第一次工业革命丢拨肮,瓦特发明蒸汽机阂促社,电话骋磕叉。第二次工业革命扭涛煌,美国抢占先机蛊问扒,电气化谅,主要能源专项与信息建设松测。现在第三次工业革命来了息归,中国能不能抢占先机吹淬?我们要做新能源七吨,信息大数据时代县澎,我们百人会能不能更好地发挥作用韧帕颅?今天早上的研究会很好星琴,我建议做一个尝试的机构饭凳,每年召开百人会国际研究会议馁,形成品牌埠。    信息跟能源能不能有机联系起来呢磨?我提出储能熵的概念敢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蝎菇。一个系统里面假如是孤立的锋、系统是不可持续的驹阀竟,一个是做功论匆、一个是废料是不可持续县。如果是物理系统黔退圈,分析储能熵能,熵代表可以再利用臣。总的来说汗,一个系统熵不能增加踌,熵要减少鬼籍,熵减少系统可持续径竭坤。熵是储能熵诧,熵是不用的熵掀惰墟,下一次可以用申酮萎。总的来说熵是在减少缮塑瑟。    包括中国的历史惩,中国封闭的时候中国就不可持续抒,中国开放中国就可持续频无。近亲繁殖以后熵增加不可持续遣浅。系统要做可持续性讼鼎年,系统熵要减少匣煽伍,你的收入不能是单一的度、不能是孤立的系统飘。因为一部分是做功性砷绍,一部分是废料贪活晚,从废料里拿出来捐谐滇,通过证明熵减少牵十。从废料里面可以再循环虹冕旧,那么你的系统就可以持续了黎玛鲸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来靖,后续需要时再利用的能量的熵使,通过储能熵概念的引入然孩庙,希望用来解释可持续系统的演化过程苇康。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态茶会槽。    综上所述薯鸵,不管系统是生物的或人工组成铺础阶,维持系统发展的条件具有外界能量的输入乱。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞竞臁,而这些系统工程特点是箱就,即使在系统研究过程中没,一个熵有增加的过程鼓嘎,总体在系统不断迭代发展的过程中杉冻妓,系统将进入熵减的状态幻侩肖,因为系统具有自己生成复熵的能力蚂讹,从而保证了系统的可持续性宏讳。    应用在电动汽车糯丹仓,这个是分布式的发电构贯驳,这个是分布式的负荷全汕。电动汽车就是分布式的负荷俯但,还有分布式储能藕哎,电动汽车有储能扒、有电池郎镭。电池可以双向的谈椿,分布式地发电推、分布式地负荷叔迟,在分布式的储能省,这三个系统可以持续刹,这是我要证明出来的雹。我证明只要你的熵是减少的涤宪柯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望渐坷巍。    感知现眯、认知獭、行动咸,不断可以纠正人的行为安守,比真正的司机还要好邯娩。    最后顿卿,希望我们以后的交通系统是舒适的朵、生态的倪涎、方便的和安全的什。要做到这一点湘宋,什么是成功沤蹦剖?因为里面的成功是3个S舌膊夕,SUCCESS顺,在S匈、E里面画一条线都是欧元跟美元斑守笑,今天是国际合作标崔,虽然人民币还不是别间捂,是一篮子化的僵怒杆,人民币准备好了沉洞佩。ESY就是人民币纱。    要有六个眼睛绩阶,有四个眼睛不够轿城。第一要把眼睛放在前面解放思想缮爸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维沦父,电动汽车下一年布局市呈允獭,也要有前瞻思维沟圈。眼睛放在后面汲取历史教训漂事,要有全局观念沉。要看到旁边的需要雷存瞳。然后要把眼睛放在右边学习欧美句,不得不承认高端人才密集地在西方饶。所以把眼睛放在西方学习怜监及,它沉淀了100多年诉柒卿。四大发明中火药是中国发明的镶息,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的收卉菱。全方位都看到了滔沏方,所以英文眼睛叫做EYE硅嗅熔。第一个I是Inspiration艇赎囊,有了激情可以有想象力拎橇,然后有创新恰劲,但一定要融合插矾,一定要集成海胸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题汝呕哼。科学要把自然归结起来菩烂涧,工程有十几种始,要把科学念权寇、技术碍衫、管理结合起来那就是工程前廷绥,那就是要集成伯擞。特别今天要跨界地融合鳞壁、跨界集成掇搓,这样才能实现阀。但没有钱也不行妊,今天招商局也来了很多金融机构诲伍松,要融资倾烈。    谢谢大家!    (根据发言整理潞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂咆:李芳" "   回顾已经结束的2016年荤柿倒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展净次挞。在政策的全面推动下刃氛汕,我国电动汽车年产销量再创新高联,达到50万辆左右限,充电桩数量达到20万个骸猎钵,遥遥领先于世界各国技冒文。更为可喜的是把袍,在规模市场的推动下扦使,技术创新全面展开星翁汐,技术进步全面加快谅拾滔,正在全面逼近世界先进水平膳秀茶。但是袍慷,在这大好形势下非,质疑之声渐起饶确系。比如吗盘,我国电动汽车发展主要靠政策推动禄,能不能持久溅币铝?政策是否过于宽松滩悔,以致于出现骗补情况矗驮?另外痉享,由于发展形势良好勾擞城,一些激进的观点也在抬头疤梅。比如厦,要挡住国外产品进入中国市沉寂堋,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车嗣谦拖,准备放弃传统燃油汽车驰。    作为一名资深的亲历者童拭,笔者认为律磋,在这新旧年度转换之际排蜗,有必要分析我国电动汽车的发展形势鄙绷,梳理其发展历程骇,以利于业界对形势有清醒的认识奇陡、清晰的判断垦逗,明确今后的行动方向倦。    一某揉嫉、我国电动汽车发展形势良好    当前湃糠,我国电动汽车发展形势良好镰茄,主要表现在两方面岗盆羌:一是电动汽车技术创新全面展开患,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快垢回蛊,技术创新和商业模式创新层出不穷谁橙。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面槽料,比亚迪段庆潍、北汽毖、江淮豁拍、上汽等都推出了极具竞争力的新产品豌窝。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车刑,而是专门设计的电动车箩,续驶里程达200~300km甚至更多怪褐匣,能效明显提高论妮,动力性锌炯澳、平顺性室檬、舒适性哗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平称侗。事实上颅,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蘑侥腾,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市佰鞍沃。另外魏闻镜,我国电动大客车产销柏、应用占全球份额的90%以上乃,技术达到世界领先水平扭阜靠。    在动力电池方面垦堂,我国产量已超过日本牌猫、美国睹想哗、韩国士,跃居世界第一丰,且市场份额超过全球的1/3蠕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面丹,呈现高能量比辰、高安全性珐、高功率比等各类动力电池全面发展的态势撇磐等。同时赦死,产品水平迅速提高诽比惯,与前一年相比僧,平均能量密度提高30%赊乓懊,成本下降30%左右浚途。    在驱动电机方面痉函搐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机念告吭,总体性能进一步提高佩祭翰,成本下降30%左右倡镭甘。在电池管理系统蛾弛、混合动力系统啊芜、电动助力转向开却、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面窗裸闺,也都有明显进步鬼囱物。    在基础研究方面窝,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌速。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展事,电池热失控酵、硅碳负极材料何催溪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快坍绷。    2. 充电基础设施建设加快汤胯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下桅,政府有关部门出台了实施细则啪俯,多个地方政府建立了城建城琅袒、电力玫睦、规划等多部门联动的领导机制瓶畅,大大促进了充电基础设施的建设速度其慌。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上肥绰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计开炔,我国充电桩总数超过20万个蹄坪冒,远远领先于世界各国欣订歧。    在市场带动下还徐,技术创新不断涌现桅淮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术惩锑讥、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法苗换塑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术视、节省设备投资的车端交流快充技术怒拉妮、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用趟沁喇。    在商业模式创新方面授陕,呈现出各类优势企业多种形式合作娩舰,加快充电设施布局圭、建设颅扣、运营的趋势铰坦炮。众筹建桩募、合资运营戊、利益分成等运营模式迅速发展净,公交车颇肥报、环卫车渺嚏、物流车巢乔、出租车芦湿较、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模孩唱,广告推送库、免费无线热点接入等增值服务开始出现胁。    在互联互通方面暇,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施季胆砍,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段匈,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成冠,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定世,以企业级女触达、城市级监控平台为基磁焓濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据融喂、信息互通的国家信息服务平台即将建立柏喊。    二辩壕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说摹风朝,我国电动汽车的发展道路与美国从敬末、日本钞、欧洲等国家和地区有所不同戳截,主要区别有两点观。    一是政府干预模式不同痕圈。我国采取的是政府强干预模式溜港,政府进行顶层设计斑孝物,制定国家发展规划沃箔,多部门联动制定全面的鼓励淮、支持政策嗽廊哆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称壮场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车狮,在市场发展中不断加强研究开发缮毛,技术水平逐步提高;同时杰,充电基础设施建设逐步完善朽。而美日欧政府多采用弱干预模式露纫,政府支持共性那同、基础技术研究古芬,给予一定的政策疟喀、税收优惠帝薯,逐步培育市澈辍;企业则根据自己的战略规划会衅,首先研究技术破劝氨,同时有选择缸吻、有重点地开发产品俯。    二是企业战略不同拍。我国企业多为在政府引导下被动式发展玖,初期技术积累明显不足沽伶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显痉,产品方向受政策影响大秆规,各企业虽进度不同赣漓,但呈全面开花之势较挡。而国际大公司多为主动式发展烘设,厚积薄发替拍,技术有所侧重胺论,产品形成特色波,如丰田的混合动力和燃料电池肝栏、日产的纯电动笔绦俯、通用汽车的插电式莫被、宝马的碳纤维轻量化技术等谦坏圭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点熟敢讥。中国模式的优点是市场拉动技术发展马,不受油价等其他因素干扰瞥食前,迅速形成规模市潮睢,全产业链技术进步怂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟鲁,发展中有不协调情况筛,如充电基础设施滞后缔,部分企业盲目跟随俏矾哭,发展不扎实廉,少数企业以谋取政府补贴为目的免猎,甚至出现骗补情况惮。美日欧模式的优点是技术扎实典编场,发展均衡;缺点是市场发展慢吩隧,产品更新慢箩欺处,影响技术进步呢,受外界因素干扰珊,如油价低迷则市场难以扩大癌。    笔者认为甲倾,中国模式适合中国国情稼屎暗。我们不应过多盯住充电难鞠形、骗补等不协调现象瞥,而应看到正是现有模式才能形成后来居上逛、技术追赶的大好局面黄蓄。从另一方面讲膜蜕汾,中国模式也有赖于我们的制度优势锈,只有中国的强势政府才能如此运作匿炯,很多外国同行都很赞赏挛、甚至羡慕中国的条件鳞飞。    另外喘繁酱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面米端,近两年有明显变化默权虐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术日、开发电动汽车产品虾,而且各种技术路线都受到关注的局面盗墩陌。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出判酞。中国各大企业都重视电动汽车没有错芬晦赫,在现阶段已不能算分散重复速,但难处在于电动汽车不好做滴瓜湿,需要有很强的秒泡、全面的技术积累和投入蔷实夯。那些技术实力不够的企业亮冉捎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蔑奔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理空鹅,而应准备应对“弯道翻车”的危险口达。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蹄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时促,可分为几个阶段顺:当市场份额超过1%时碑喝,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%诉水,则意味着市场条件全面成熟辩泞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年羞刨捷,又主管我国科技工作多年剃,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结测梅。    对照电动汽车的发展勺秆,在我国辱,市场份额已经超过1%;在美国和日本啃,即将超过1%醋踩团。这说明钡别检,电动汽车技术正在接近成熟皑。笔者冒昧估计脊勤,大约再过5年左右时间眠悍诵,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题警,其他性能与传统动力汽车相当帮亲蹿,加速性优于传统动力汽车惜慧句,成本的差距大幅缩形唇紊獭;再过5~10年时间徘耻,电动汽车性能可全面赶上请淬、部分性能优于传统动力汽车唯,成本与达到当时排放波韭搅、油耗标准的传统动力汽车相当胸烩面。但即使到那时蛊为地,传统发动机也不会消亡衡纯,而是电动驱动与发动机平分秋色弟厂搭,或更多的是融合发展绷柔。基于以上估计磷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车侵,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车搂富,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展董负。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作潮骏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理武佳偿。2009年疽句,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研枷节,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告坦。回首往事摧坦,扪心自问沫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的府琳词。至于些许不协调现象景董苦,是产业发展过程中的必然烤,是白璧微瑕讹浚萄、瑕不掩瑜弓。笔者断言男溺,按目前态势再发展10年仇惰,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界路节,并以此跻身世界汽车强国之林乱。    三矗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一鞍,整车生产企业要更重视电动汽车患齐老。首先要制定好发展规划和生产布局胺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视护喜庞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调稠厂,不能两张皮讲。其次要重视研究与试验粪锈,需建立完整的拔、一流的研究和试验体系疆,规南龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统盯搞袜。电动汽车相关技术发展很快鼻憾拍,要靠自己去研究发展奶,别人的经验会很快过时辞脑蒙,更不能只靠“挖人”搞产品鲁替芹。再次要全面布局柒潭,围绕全技术链开展工作伴伎,不但要重视整车开发霖卤臀,还要研究电池和电机呢,重视电池管理系统甸,这是当前我国的短板乌诲,此外还要注重轻量化和系统可靠性搁闷。    第二阿柯,要建立相应的零部件体系蹋解诺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱痴嫁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的刚,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展腻。    第三陋叛痉,要开放发展宋晌花。需鼓励泉脚掸、支持合作伙伴引入先进技术和产品隙忌蕉,像华晨与宝马浩洛鬼、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好独厂送。历史将会证明汝垢呻,开放发展电动汽车会比关门发展更快芦兑。更何况孝瞄扦,在全球经济一体化的今天赫颁,关起门来自己发展是不现实的弹悸。    第四活,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作仆炯。今后相当长一段时期厦兑钠,将是传统动力与电驱动并行发展即脖报、融合发展的阶段婆壤弯,单搞电动汽车很难成功梅控。对于只做电动汽车的特斯拉哎翟畅,笔者并不十分看好狄补沫。    2. 对产业界的建议    第一侠绵币,要加强合作仇肖翟。需沿产业链健、跨行业合作胳,整车企业要与电池企业虱片、电机企业链、其他电动系统生产企业深入合作霞缸庞。以动力电池为例胸,需要电池设计与正负极材料贿、隔膜辰躬、电解液吴澄皖、电池制造装备澜澄、试验装备该、电池管理系统全面合作眉粟邯。优势企业和研究单位要分享成果悼舷,互补短板抨勃。我们一定不能辜负当前大好的市场条件坤蒙皆,要形成轰轰烈烈的大协作局面篮无柬,合作创新度溺,百舸争流堑晌,才能迎头赶上并超过世界先进水平诞。    第二娠度匙,要注重实践染搁。汽车产品与其他工业产品不同敖,一是使用环境广且复杂铃,二是生命周期长墟,三是对可靠性秃、安全性要求极高酞难。这些都决定了仅在工厂姥呸、实验室不可能完善产品亢,必须通过多轮的使用实践萝。与电动汽车产品研究开发相比蔬,充电过程更需要实践笺胁。像电动汽车充电过程这样长时间伤、高电压弥塘、大电流牡、室外沤赣姑、无专业人员值守的工作状况计,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验设。    第三珊,在充电基础设施建设与运行中醋,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善柔浩。充电基础设施建设是一个新行业掏教雄,在管理上涉及电力尝、规划号、城管欣、工商管理等多部门箍损,权力交叉送揽悍,管理流程各异;参与者涉及各种所有制老荤,利益主体错综复杂踢适南。单靠一纸文件不可能面面俱到闻,必须经过相当长时间的实践轻吩半,完善流程齐,积累经验处。    第四频匪,要加强标准化工作劝邓。领先的研发厢、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇怨獭,而及时总结经验洁架说、制定标准又能为继续实践侧角甩、创新提供重要保障股催拌。当前讳充然,恰逢政府推进标准化工作改革锻泻,要求标准化工作密切结合生产萍、创新实践钡仕,要求鼓励发展更灵活譬懊躺、更接地气的行业标准拈非、社团标准蛔。对此算,业界应给予足够重视老闭瘁。    3. 对政府的建议    第一臣莲连,要保持政策稳定康筐。正如前文所述慈罚窘,我国政府的强干预政策非常正确久,发挥了制度优势计,已取得很好的成绩碍杏,应该继续保持剐。电动汽车的发展涉及多个行业隙判凳,需要长期积累蚕如,需要几十年的时间才能成就大业吴缉呸,切不可存立竿见影侈臼、一蹴而就之心几衡。    第二泻,要及时对政策进行微调和补充完善检林。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列脖坚葛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴氓,又由于此项事业发展快屋竞,新情况锣腻、新问题髓设朵、新技术层出不穷搅囱,因此及时应对极、调整蝎垫、完善是必然的蝎荒。    总而言之乐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道秘细,迅猛发展正当其时局快。笔者衷心地希望朝野上下骇需棺、业界同仁能认真努力工作碴纤,自信且坚定发展麻鲍。假以时日媚蓬,我国必能引领世界电动汽车技术潮流办奢标,并以此为契机蜂粮捞,跻身世界汽车强国之林拱痕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年叉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年燃。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题沃陵,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日肥考,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示穿酬。    他认为痛观,现阶段铝,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题烯逃,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配温汕,但从长期来讲壤佛,新能源汽车技术发展路线要从电动化想碑、轻量化哆传、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合判错、轻量化与制造生态化结合郊娩才、智能化与网联化结合梆健晴。    尤其在电动化方面港狈琅,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车侵谁铜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力阮兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力鞍,就是家用主流A级轿车残榷退,在性能价格比上与燃油车竞争廓噶钦。目前全世界都在朝这个方向努力糙,如特斯拉Model3饺龚、通用Bolt仙剐阿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车克皆耽。”欧阳明高说甲。    欧阳明高说小扇,但要满足这个要求世,电池必须降低重量吞播攫、体积以及成本褂瘟交。此外猩辜喝,电池的比能量必须大幅提高簿藏,达到300-350瓦时每公斤堆疲统,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标孰浓。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知徒胚缚,锂离子电池发明至今只有20年识分闪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蛔,2007年第一次在日产聆风上开始使用舱,可见动力电池的进步非常迅猛多犬。”欧阳明高说刹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期睡琴。    但此前限碗申,主流的观点认为逆欠,纯电动车跟其他类型电动汽车相比恍帘饱,从性价比来看痹受,其优势主要体现在100到150公里的里程范围牧乖蔫,但现在随着锂离子电池技术进步玫,里程提高一倍架,即在300公里的范围内茨鞭,仍然在性价比方面有优势汇捂催。    从技术上来看夏隙,在单位重量查陪、单位体积下储存的能量越来越多旧事,成本越来越低购船撅,才能体现出电动汽车的水平和技术牡。    一个好消息是箱煞,我国电池成本每年大约能够下降20%矗蚂。据介绍迪犀郡,五年前工,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元暇灯,去年平均价格为2.5元左右泊春疼,2016年为2.2元炼,考虑到大量的电动汽车是大客车缓码很,其电池价格相对会比较高一些翁删。    “现在国内开发中的电动轿车醋郎,最低的系统成本在1.3元每瓦时爬丧煎,单体成本在一块钱左右锌。美国通用Bolt电动汽车侩宠,单体成本为150美元一个千瓦时登汝雹。”    如果按照这个标准寺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到题,但是按照现在2.2元解,逐年减少10%到20%俱鞘,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现攻盗躬。    “加上循环再利用做到1元啥,也就是说污券,一千瓦时电池一千元人民币之内鹃烙努,是可以做到的赁衬。”欧阳明高称魄。    对于具备性价比坛螺据,想要具备商业竞争力的A级轿车来说汾侨,现在一百公里约耗电15度娠怜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内节结,接近10度电一百公里恼汀。    “要实现这个目标纫秽挎,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗逃论逝。目前电耗的降低空间还很大糙晦磊。如果能够实现上述目标燃,一百公里的成本约在一万块钱谈仁啡,如果电池能达到300公里就是三万块钱示菲,考虑到使用周期内省电和维修省钱涪狡儡,将具有商业竞争力叭,这是电动化下一步最大的目标燎砍轮。”欧阳明高说伪拇。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出临。纯电驱动真正实现产业化是在2014年筛那衔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长使豢耸,但仍属于比较粗放的发展模式呸,今年电动汽车发展逐步趋于理性卵。总体来看铝咸鲁,走到今天履,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位歇。”欧阳明高说弘钡潍。    事实上肠浇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一长绘姑,由于销量超过全球50%以上鸵,在国际上引起了强烈反响氮糯美,无论是政府还是厂家松酣,都感受到了来自中国率先发力的挑战赂。更值得注意的是怠,2016年如德国大众和日本丰田弊粳柏,纷纷调整技术路线擦呛颁,加快对纯电驱动的转型藉。    不过竣拱,纯电驱动的战略目标须团鸡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展完帛。对于混合动力技术来说硅,传统的汽车强国帮、汽车大公司比我国更具优势搔,如丰田路线就是先做混合动力携腺,再做插电混合和燃料电池咀倪刀。    由于我国率先发展纯电驱动挥埃灯,带动电池产业的发展达到了世界前列缎,电池产业规模达到世界第一尽祁,总体水平位列国际前三承,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平瓮,我国的动力电池产业链程充,尤其是电池材料订,如正负极材料典写,在国际市场上的占有率第一屁。    “在此基础上瓣牵,我们以纯电动力系统(电池遁痘镰、电机哺、电控)为基础平台劝鄙,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利据狗鳖。”欧阳明高说刀勾埔。    据其介绍鄙,目前我国插电式技术发展已经取得进展摆贝,比亚迪秦旦博、唐尺效嫩、上汽荣威550疲,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力炉,无论是发动机方面犯,还是混合动力装置上墨蕉,都取得了突破揭齐剁。    与此同时炊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展低凶,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力劫。    “这是一个渐进的发展过程虑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争拒。”欧阳明高说愧犁相,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项敢拒簇,有效的回避弱项竞争胜吠,有利于我国电动汽车产业的发展啡杆,到2020年之后券,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进裳刹孔、同步竞争轻。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦较菏:李芳" "  编者按惹沪:产品价格区间一下提升了近40万哨硅虐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战担诲侨。以安全环保为标签的沃尔沃吻旅囤,产品质量是其立足之本扫。无论是国产车型还是进口车型熬死,质量都要做的和安全环保一样好搪甲耻。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑猎蔫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值略,安全与健康至关重要惊栓,但在中国市呈训烤选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺夯痛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家茬,到底该剪哪一根线俱妙顽?我心里清楚陇脱青,如果我剪错了库济,我们可能就崩溃了工。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态俺斤太。在2015年整体经济增速放缓庙扭、股市震荡芭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下店垛,2016年的车市本不被看好藏朔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声剐楼。1月6日抗食,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售祷碱,沃尔沃对此解释为彼搬史:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器奥妹推,更是提振销量的助推器侠挡撵。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号熬沃。   6月1日多,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职帮揉茬。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年憋,具有十分充足的销售经验么乔。但用他的话说懊,他来自一个很小的市称印,很多因素他都不具备京为。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲舷袱揽,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状态慈。6月1日入职钝乐镭,用一个月来熟悉公司的现状屑毒滤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”靖翁森。然而现实终究是骨感的程抗蔬,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆碧,与去年同期相比仅仅多卖了339辆肥。   “做决策就像电影里拆弹的场景簧炒缴,我到底该剪哪一根线呢浮,如果我剪错了磺瓢,首先所有的投资会无效涤炒,其次会影响经销商的士气馆浆。”陈立哲对我们坦言茬串。   他这样的想法并不让我们意外设,台湾市场与整个中国市场差距实在太大托磺。在台湾虐,陈立哲要去走访最南端的经销商锚急,早上出发中午就到了惯票,但如今这种管理方式已经行不通了热鸥权。从前陈立哲的团队只有30人鞋,现在变成了350人磷,他说现在同事的名字都记不完筹哗胯。   “就像牌桌上的一个赌局匠煌轰,赌下去有可能是回本的勿,也有可能就全毁了欢,所以我每天都在想我到底该怎么做篡。”每天该怎么做匙手定?这个问题陈立哲问了自己整整三个月虑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的搐嗓,才能享受最好的乳极。”这句话像是说给陈立哲听的剃试患。   2005年惮圃刃,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时夏盲,沃尔沃一年只能卖1024辆茎渡啼,一直到2013年5000辆的水平茂诲从,再到如今年均一万辆的表现坞,对于台湾这个小市场来说淳透标,陈立哲做的足够好怀筹改,他对这个市场有着复杂的感情计。   调任中国市场做销售一把手拨喘,陈立哲说这很突然疵受,他来自一个不足以领导中国市场的市场螺迸衰。对于中国市撤ⅰ,他还不熟悉托轰,做市场工作要对文化乌、变化觅、趋势有充分的掌握骋暮,这最重要的三点陈立哲都不具备凯疲覆,他唯一能做的鞍,是在最短的时间内了解中国市场的刚需佩诞,相信身边的工作伙伴隘,组成一个高效率的团队霞黑瘫,去解决各种问题赤脯氢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后活缅,首先做的是内部调整贯使。通过不断累积分析过去几年市场的动态宪,了解在什么时期使用什么样的手段潦范海,反省问题所在剿,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤航。面对三啦蜕、四季度各项费用的下滑才,倾听团队的建议惺凉炮、做出准确的决策畴俊、将优势资源注入到最需要的地方敢。最后将宝贵的经验分享给所有人翠兴断,把力量从点扩散到面构湃,从四个大区笛,再到全国涝。   “所有的成绩都是依靠团队取得的绵,我只是把预算善腻、时间等安排在它本身应该发生的场合鲤。”陈立哲表示然氦炯:“我不是在讲官话无拐,只是借着这个机会感谢大家豌。”陈立哲相信寂空,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的朵附峰。   内部调整告一段落霞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上访吧。“我发现从销售品质到经销商的种种问题努。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间奖俱,一下跳到80-100万仑鸥廉,面向的客户是完全不一样的轨硼。很多销售遇到的客户都是大老板级别的坊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心骡股,还怎么介绍产品千?这肯定是不行的刹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门庆薪,“与高端客户接触洪砂,销售不能觉得自己比客户矮一截比毙乔,与客户要做朋友靡肆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品垮恍希。现在培训课已经开展了实战模拟环节问,我们在资金有限的情况下做到了更好枯档埃。”   全新的管理阶层男冉,有限的预算欢劣,面对重重困境竞,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高革呵吴,8-11月均超额完成销售目标成。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩冲仓,最紧张的时间霖任。“我有我自己的节奏辱,我给自己两年的时间兼删讲,两年后才是真正和主流市场之间的竞争富淖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书翟。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间平,经历了两次产品的重大变动亢贰,但在他眼里这是最引以为傲的软胺擅,因为这些变动葛、变革都是从使用者的角度出发镐此,也就是我们常说的“以人为本久碉。”   对于沃尔沃来讲屁,最擅长的领域是安全揩,作为三点式安全带的发明者荒赊袜,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期舱淳蛇。但陈立哲表示钝,以整车品质来讲萄,沃尔沃也和ABB并肩辑使毖,例如在底盘研发能力上壁哼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器懦,全世界目前只有三家在使用团圣,另外两家分别是法拉利与保时捷眷肚蹄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑丁,陈立哲也谈到动灵陶:“沃尔沃其实也做过6缸盟、8缸发动机辽图,还有享誉世界的5缸发动机肋。沃尔沃并不是做不到楷倾,而是我们可以用更低油耗苏糙、更低尾气排放的发动机达到更高水平努。这也是全球各国政府的法规要求贾膊,是大趋势蔷儡。陈立哲说“这些信息暖密,只是没有在行销上进行传播罢了欣。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产馁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号纳澜泊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣佬蛋ā,改变了“国产”的概念碧识锯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代涎际。陈立哲表态道邻党:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料兜络,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品藩。沃尔沃立志从中国出发痪己,以人为本的信念永远不改侩,值得消费者验证与了解萍墟家。”   “沃尔沃就像iphone一样计蒋熬,它改变了人们的使用习惯返虐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例暖:S90有三个界面同时提供信息汾,分层级的来处理车辆信息庞慑。这一点很重要闺列,体现了沃尔沃以人为本的精神伯幻淳。在设计方面少寂访,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料溺。用沃尔沃的品牌精神坤幂风,再加上瑞典的风格拿,直接与德系品牌产生差异化贤挺。如果从地域来看级阑次,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡肪管。   沃尔沃曾立过两个誓言剩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化咀,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故芳,沃尔沃全额赔偿勃超。在陈立哲看来掸拧,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺险堕捣。   陈立哲对我们讲道崩恃九:“在欧美肮皇,当太太怀孕的时候拍导,男人会考虑买沃尔沃肛泉碱。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据间深妮,中国作为沃尔沃最大单一市程滴鹦А,11月共销售9,076辆新车射介厩,同比增长12.8%;1-11月期间饲弟惭,在华累计销量已达80,759辆酞畦,接近去年全年表现惊澜。就目前的情况来看比,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高丘。   在经历过低谷期的沃尔沃令,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量皑魔长,这无疑是对陈立哲工作的肯定即楷,同时也是明年的压力裁潘妻。毕竟“十万辆”这个坎栋赖晌,沃尔沃早就有迈过去的能力临把某。   2017年篙拣,沃尔沃S90家族将会陆续壮大汤伸,届时岭让,S90 T4差啃、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前虫疼。对于陈立哲来讲保措句,最为重要的是三座版S90隆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的惦叔怂,是全世界汽车厂商放饲,在中国制造的单价最高的车辆写氰裙。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐镁,“三座版S90可以达到世界各项指标扮骸,这款产品有能力改变历史狗。只在中国生产扫,以中国为核心的思维同嘿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了赂。”与此同时磋池就,全新XC60也将在2017年第四季度发布嗜碉风。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城绯堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额息胃,所贡献的利润更是远超世界平均水平街川吾。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人剧。陈立哲大方的承认自己没有这个实力纤票,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任竞。“知道我坐这个位子的时候情,很多人会紧张甚至惊慌令卵含,他们会很直接的问我逃辜,你行吗弯?台湾市场那么谢炖骸,你行吗臀壤巩?”陈立哲笑了一下说道随漂:“每逢这个时候胜多,我都乐意告诉怀疑我的人库,我将在最短的时间内做什么县竞。”   两年的时间转眼而逝同,陈立哲手中的“牌”越完善吞,与主流对手正面竞争的胜算便越大冈林。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲狭灭钎,未来还有什么是可以阻挡他的呢了胳耐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮变:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺娘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车开辆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔篡伪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绢松。为了满足消费者需求储蔬,推出一系列活动迎合消费者喜好醋席。 上汽集团副总裁檄徐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月拢,得益于荣威与名爵的共同发力鹊说卫,上汽乘用车共销售27.5万辆封混,远超去年全年的17万辆无加谅。取得如此大的成就主要归结于以下几点懦翔且:新车的不断推出校滦、以人为本的理念及高性价比誊贡欢。    上汽集团副总裁搜、上汽乘用车总经理王晓秋锻线锰,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访邯捷烙,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解莆林泰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解归,上汽集团在2015年广州车展曾承诺靶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车酥硼溜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔县皇。同时捕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义骋檬税:个性而不小众菜呈传。    “上汽集团经过十年的厚积薄发风馈,通过对消费者的沟通与研究伐,已推出很多新车型缎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”牧虹定。王晓秋还指出搔,名爵现在的路线是个性而不小众事姆,这就是上汽集团未来的发展方向娇糜辆,上汽集团希望新的产品有个性嗣梧,且能让大部分消费者接受庐匣。    据悉潦导,自荣威RX5上市以来怜齐,名爵锐腾也迎来了中期改款兔傅,同时新车名爵ZS剔、荣威I6也蓄势待发瓢发涣。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言固麻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时伍,上汽集团也很清楚自己的客户群体隘磕菊。王晓秋指出糜粗,新车型针对不同的受众群体宪羔书,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的题佩。拿具体车型举例氰控,荣威RX5更偏稳重茸泥,新锐腾则是一款属于年轻人的车陕垫,新锐腾外形活泼垂陷,同时考虑到消费者的需求卫,我们对内饰也进行了升级炬,并增加了10-12万的手动版桐贤,使新产品没有短板暮饯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时囱,王晓秋表示燃干兽,“从荣威550开始粕,上汽新产品从设计到销售娩崎赫,最后还是根据消费者需求来决定篓拴。”    据介绍工庇诗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验憾。为了满足消费者需求俯讽,新车不止在性能和价格上做了调整骏薪篓,还推出一系列活动迎合消费者喜好幻疯辑。例如黎澜,基于年轻人喜欢足球运动翱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网勃把然,也已纳入上汽集团新品类党朽,预计明年新车65%会配备此技术实。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言卷太,“上汽集团一定要明白用户需要什么协欢较,为什么要买我们的产品收卷,带着这个问题衔迷素,我们才能真正去理解用户芯辟卿,落实用户需求掀价,使我们的产品极致无短板帆娘,产品自然会大销你澈。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大翔,竞争也日益激烈啊雇虱,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比挥纲。王晓秋介绍棚禽,名爵的价格基本与同级车持平崇巩麻,但性能更具优势体泞,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹薯捂惺。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蓟,“消费者希望花更少的钱买更好的商品杀,就像提到的让渡空间苹饰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整堵蔑,从而应对市场竞争环境炽。”    产品有了好的性价比和客户认知度捻为去,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁吼宝毙。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家围。名爵经销店到现在也有280家左右玻。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络哨酣襄,其实道理很简单挥几碧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右叹,且不断呈现上升趋势凡痢,他们认为自主品牌的春天来了”阮梗,王晓秋表示假。    在被问及上汽集团未来发展方向时警,王晓秋坦言庐,“首先团队要把理解客户需求么割、用心为客户造车变成一种自觉行动继,进而形成一种行为规范氦。其次应时刻保持警惕鲜陡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好阑。只有这样氢呜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力豆齿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊黔稀:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布廊瘦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蓬敝痰。这些修改背后有哪些考量和博弈敞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人缕绣。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问弛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面火丛?   答促: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高扳胚堕。一共收集了9246条建议效苏,其中表态性意见7736条店词鸽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条褐攀济,占16.3%豪羞。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理媒萄嘎、网约车驾驶员资质及管理谢、出租汽车数量调控三个方面里湍康。从数据来看费谩沛,不少人对“京人京车”表示理解答,赞同的达到70%多撵荡,质疑的只有12%伐酒。我们根据建议修改了125处绿晾,不断扩大合规车辆的范围郡间疙,让更多人参与“分享经济”熄。    “从北京实际出发蔫空,兼顾多方利益”   问亩: 为什么要求“京人京牌”就齿潮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答掳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说美,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多挡粟、交通拥堵鹤镜聚、环境问题等“城市病”慈。在这个前提下倦铺赶,北京任何一项政策都不能“任性”谈哆,要从北京实际出发现犀,兼顾多方利益恫。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆厘钩酗,地铁最高日客运量超过1200万人次浪赦,公共电汽车日均客运量1063万人次秘,小汽车每车年行驶里程15000公里揣耗,交通压力与日俱增城。但在我们的努力下缕帮,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%哪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制凡巳很。    总体来说涤滤究,北京坚持公交优先的战略矩庐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充吞畅思,对其进行总量控制在所难免桔搁累。目前北京市绿色出行(公交陀春、地铁吮府、自行车息、步行)占到71%协绢,小汽车出行占25%咎,出租车占4%梅刺题,其中包括比例不高的网约车出行费峦。北京出租车改革的总基调是关痉看:巡游车改革旅祥、网约车规范上、融合发展驳、错位经营浆肛、多层次服务痴涛集。我们力争进一步提高绿色出行比例膊金,为首都可持续发展提供足够交通承载力糖星霓。    “5个月过渡期是柔性考量”    问烂靛思: 政策出台之后侈蓖,预计将有大量不合规车辆面临退出究,政府有什么监管手段确保政策落实到位禾败?   答迪敞完: 政策出台前饰赐讲,我们和专家懂、司机狡、乘客河妇、网约车平台进行了多次沟通汹能,决定设立5个月的过渡期匣璃。一是给合规平台夸逝尚、车辆圣、人员办理手续;二是清理不合规车辆帆碱熔、人员等挨。    从服务乘客的角度仓妇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行磁。另外敬漆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展食衰,因此提出过渡期的柔性考量光私。过渡期之后荡,平台要加强行业自律嵌,我们也要建立打击非法运营的长效机制喝兢纲,严厉打击非法运营翔效玫、克隆车和价格违法行为交兔体,能够更好服务乘客理茬琼、保障安全懒醚。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问渴嚎促: 面对新的经济形态耽不泄,如何创新管理手段编搅?   答箍嫩: 出租车发展中没有对立关系当天锭。网约车以网络预约端壕、快捷方便等特点耽码纺,满足了一批乘客的出行需求韧。单从评价司机服务质量的机制看史棉楼,就值得巡游车学习仇眉石:如何与派单挂钩入萍,实时评价傅垦篙。但网约车也有局限性霜肝,乘客安全与权益的保障等需要进行监管踌泻伺。    巡游车与网约车各有发展历史和优势芍咆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的破还。你有技术优势辫,他有线下服务优势苗,为什么不一起干呢可?    管理部门也在转变思路毒佃苫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”啦匈扩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车剁拖。通过推动巡游车改革及网约车规范得扳涧,构建多样化服务体系蚂橙醚,提升出租汽车服务质量苍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆澈,在京注册用户已达218万人毒撵。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车黑,提供差别化服务顶爬。    “解决出行问题要标本兼治”   问聪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么鲍颊?   答孤疯: 群众出行问题的解决缎,需要放在城市综合交通体系中略布,多措并举杜现、标本兼治邻嫉妥。一方面豪欢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面疤身,需要加快构建安全蔷郎、便捷定凑、高效逝芯、绿色目弹悲、经济的现代化综合交通运输体系量辉。到2020年惟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%鲸蔽。    交通设施根本是为人口服务煽补,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理炯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标超栓奸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "   杨美虹透露麓宫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蛔,大东工厂扩建项目也投产在即凤忍溜,这些举措都将助力当地经济转型升级汾。    在杨美虹看来铅邦督,借助主机厂优势疏踏乐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时炼能滩,配合外交部到德国进行推介豁邯垛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园效。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略开,从而推动产业升级拎绍。”杨美虹说帮丁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容放乡抱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者讼细伟。最新数据显示乃,2016年1-11月岗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆假搂,同比增长11.2%遍,前11个月的累计销量摊,已经超过了去年全年互。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任阀粱。12月13日蔚拟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开探。活动期间帅捎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访淀。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)馆咳团,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济式凹宝、环境和社会贡献等方面取得的成绩韩物。杨美虹向记者透露孙浪黄,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》坞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩缮汐。    “在‘可持续发展’战略的指导下散切,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则陪漂。”杨美虹说偷祥辰。    第一乓筹,实效为先宛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题戏,“我们不做虚的蓄垃,我们也不做口号式的琶腑,我们一定要解决具体的社会问题蔼侵帛。”杨美虹直言耻磕,比如BMW儿童交通安全训练营驴掸幕,它是为了解决儿童交通安全问题圣乒椒。    第二赂,长期坚持纽杭辣。宝马儿童交通安全训练营赊疽握,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅何排楼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年盖钠。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营乡,今年是第一年做断番,未来会持续环、扎实的往下推进慧卵财。    第三洞,全员参与纹。宝马做企业社会责任时窜惹高,会邀请车主眷扦徐、经销商岸、投资人以及宝马员工伍金,一起参与进来苟剧物。比如宝马爱心基金超,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训屋浑,提供指导;另外惊腔,宝马还成立了员工志愿者俱乐部交届绢,定期组织各种各样的活动栋讹。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蔑娠,将可持续发展贯穿全价值链里年糖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素市鞘愧。”杨美虹表示诚识,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点就,主推工业旅游概念欠痉庙。    据杨美虹介绍察,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园绵,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导舍,助力中国制造业迈向高端芜,并促进东北老工业基地全面振兴县凳署。    数据显示埔扦,截至2015年底锈芯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户渐募,当年纳税额超130亿元人民币啊剔。同时荤快猩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会姬难,就业岗位较上一年增长了8.6%匿喀先。杨美虹透露红垂负,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中曹材,大东工厂扩建项目也投产在即诽,这些举措都将助力当地经济转型升级限德沟。    另外菊甭,在杨美虹看来散潭化,借助主机厂优势矛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时芬吧胖,配合外交部到德国进行推介臂购,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园贾使。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略怂翻逞,从而推动产业升级钳剑澜。”杨美虹说轰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做撕鞘?关键是我们的差距是什么拦洁鲤,下一步最大的点就是要提升品质扰空,当然还要控制成本派巨逃。然后估,就是我们的正向研发和平台战略陛染。最后喂剩猾,可以大大提高效率检桨,如订货的时间是可以压缩的揽上卑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日尾惰疽,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一木母篇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节恫迟轿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述频暮。    徐长明说谭,怎么理解工业4.0速侧般?这个概念是德国发明的汹实,现在在国内比在德国还要热莆号。最近搞里,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念席,我理解它的工业4.0的本质承镜,就是怎么保持德国制造业的竞争力江。在国际上白还,德国面临两个挑战膝:互联网大数据和云计算储瘫竭。现在裂策,德国整个国家都在讨论滇肠怠,怎么能够“不被互联网+”梨驮农,而是“制造业+互联网”狮梢屑,这是他们重点考虑的问题涟,特别是德国的三大汽车公司——奔驰魄丸毖、宝马鸿盼、大众幢。在德国妊,汽车的需求是非常个性化的绕饰图,在这样一个背景下噬褪瘸,它要维持竞争力衬,推出了4.0的概念描,核心就是智能制造孔佩。他们主要的目标有四个方面懊哭:提升品质碴雀持、提升生产力涕俩、提升柔性化化夺、压缩产业惺挤穷,总的核心是提升竞争力赖擂劝。    徐长明分析肆,本土品牌下一步怎么做虑?关键是我们的差距是什么藕,下一步最大的点就是要提升品质撅锋,当然还要控制成本殿咖盟。具体要怎么做色?也有几点澈好府:第一端便放,想办法提质控本褐。提升品质函,消费者理解有三个理冕惮:可靠性糠棵协、感观品质溅阑鞠、性能瘦。第一个维度娃:可靠性是必须的畦,现在光有第一个维度已经不够了汝悲块,必须要加上第二个维度愤徒:感观品质扰塑,看起来要漂亮瓦刚殿。在此基础上又发展一步婚漂冈,就是性能的提升遂檀。最近市场上卖的好的自主品牌晾坦,大概有12款车啸毙赎,年销量超过10万台抱咯,这些标杆产品蕊痕,性能上也不错就。因此腊盘,自主品牌下一步还是要想办法手,把这些提上去宛醒烫,缩小跟合资品牌的差距莫裴。    这几个方面的提升袄碘,意味着成本也要提升嚼,怎么能够控制成本傅?第二方面的话题科晾,就是我们的正向研发和平台战略几搅。之前末歪,我们很多品牌都是“逆向研发”摹啃渴,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车馆,拿过来拆解做测试疆,最后组装起来偿会。这个模式下秤,成本可能是略微低的矩,但品质节畴抖、性能有很难保持泪靶桔。现在必须要正向研究北,从消费者需求出发辟库,形成一个目标缅磕,对目标做分析蘑公,只有正向设计筋吾链,既能提升品质性能咕潮,又能控制成本硕,像长城蹿陀慌、吉利等等侮是泛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了辰。    平台战略肯,在更大程度上控制成本毋缮睦。他说醇崩锹,我们的开发览昧喂,现在是一款一款开发的堵拢,零部件的通用性相对比较锌杌毓浮,最近一两年来七侩,已经有两三个企业开始走平台化战略瓜澎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车媳唬苏、SUV和MPV枪。这种情况下避,零部件的通用性非称绫こ睿好酬,同样是50万辆的产量筐,对零部件供应商的供应量更大憨缚,就能有效地降低成本伴。    徐长明强调康,对于工业4.0的精神本质还是要学的骏,品质的提升是德国工业4.0首要的目标控,它做了那么多的智能机器人康闺,智能机器人都是带摄像头的排,在实施过程中的质量随时能够监测官,然后反映到云端咆聚兼,再反馈回来随时可以改进鼎缮。现在欢,企业员工的工资水平越来越高秸奸伯,汽车厂家很多在加班加点餐绰跺,我们要高度自动化推等埂,这些课要补话幕戏,应该有大量的机器人替代人工澜跺。如果这么做了徊,可以大大提高效率票晨,如订货的时间是可以压缩的飞。比如磨场,国内一家自主品牌弯,从经销商下订单晾频,到提供汽车产品最开始是40天玻昏佛,后来缩短到30天椒潦,现在可以压缩到22天故通,跟世界先进水平比还有一些差距妮。这也是德国4.0里的核心内容妮痞。我们不一定用他们这个办法峭递,但精神实质是要学的交须酗。    他说漠,柔性化的生产也重要稿,但没有前面三个那么重要硕。在4.0背景下且供拉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法僚,而是学它的精神实质脑派考。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化啥喘捅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多彭吩垫。更为重要的是吩驶,放眼全球创行府,驱动这些变化的地方就是中国读叼岭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷己。    12月11日敖,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰嚷矗虹桥落幕谈盯哺。经过36小时的激烈角逐常双揩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出荒闭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利倍。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示慰畅寥,今后的五到十年干,汽车市场将发生前所未有的变化括。未来诵,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务角暴齐。可以说恼宠,未来五到十年汽车市场所发生的变化淌痘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多屑贿念。更为重要的是骡,放眼全球捐凡,驱动这些变化的地方就是中国邢答携。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷冲。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说壳新,作为企业故鞋,捷豹路虎非衬⒍峥玻看重年轻人的培养愁伍。在全球不昂,捷豹路虎共有2500名管理培训生阀。过去三年廖,我们在中国也培养了30多位管培生歼缉。此外开,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家警唱窃,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才咆。    在赛后的媒体分享会上呵,两位获奖学生代表分享了各自想法截,及在比赛中的收获互圭。同时捅丸,睿侨森冷蝎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问及闲豆。   问仕:捷豹路虎为本次活动提供了导师局随,请问这些导师来自哪里荚肉尼?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业酪构?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位擒?请学生们简单介绍一下自己的作品砰钉祭,获胜的原因是什么为陌?   睿侨森楞定洽: 我们为每支参赛队伍提供两位导师隆蚊盗。一位是捷豹路虎内部导师拓同少,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验辞,包括对行业发展的认知热、想法和计划;而外部导师将提供外部信息细、视角和指导蜡。这两位导师全程和学生团队合作灵辩壕,提供专业意见残,帮助他们取得最好的成绩蓬枷柔。   潘孟涛娘搓: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会文芒串,包括今天的学生稿眷彪,将来都有机会进入到我们工程团队芭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额醇,可以来到捷豹路虎学习和发展焊斥还。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里昧侣,再加上扎实的专业和技能标拇舌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会抚场。   睿侨森瘁笨哗: 作为公司的管理者及,我们非臣莘祝看重实习生涝姥,我自己也会手把手教给他们工作的经验惟蹄唯。不管是本科在校生还是毕业生脓,都能给我们带来新鲜的血液笨很封、新鲜的想法痢。    同济大学袁旭揽朽:首先扣戏将,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌涕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行宽楔。    我们都来自同济大学汽车学院揩泵朽,团队成员有两个来自汽车工程方向剃吵鞠、一个汽车营销方向钠、一个汽车设计方向路圣。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求沽枪,围绕“以人为本”确夯黎,挑战的是都市环境里的出行压力测嘛污。    我们的想法与捷豹路虎的工程师捶惺瞄、设计师也有很多共鸣卑没,通过一系列调整侯,最后有了这样一个以人为本茄淖桃、体验为先的方案曹。我觉得郸漏苟,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因净。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问客:目前什犁金,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划贤秽么?   潘孟涛伤尖: 我们会对人才数量进行评估和拟定寂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的络溉匈。随着经销商网络的增加镀萎八,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多妻惩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能凌骚,从而满足未来消费者的要求思电。这些内容息息相关臂,并且不仅是着眼于眼下任,更是放眼未来藕。比如鲍穷酶,针对刚刚提到的电动汽车战略禄几唾,就要确保未来有足够的专业工程师储备歼林,因此恒,我们时刻准备着鳞权,并只选择最优秀最合适的人才进入公司缝级枫。   问彩让:在创新领域背,包括未来汽车科技领域陶蜜破,捷豹路虎有怎样的系统部署圈错劲?   睿侨森刀弗: 首先封处搪,作为一个公司陪,我们在研发领域有诸多投入胆急,而且很多的投入都非常具有前瞻性桓琅芬。比如说沦锭臣,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队罚攘稼,他们会跳出现有的框架做很多创新实验钵晶共。    其次侥,我们想要通过产品和服务娠捅辣,把先进技术带给我们的消费者莫躬,因此我们的工程团队媚缉酱、研发团队必须时刻关注消费者需求混蝎,做到一切产出符合相关性画、可实践性原则酷阶嫩。此外梯捷,我们每年投入约350亿人民币邻佩毯,用于车辆技术的研发和投产丧。    我们还于今年7月宣布省胳禽:在未来四年灿脱,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆具钎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈按。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术辱供,并在未来应用到车辆技术当中集乾。    今年早些时候退熄,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion踞涝,通过应用软件及按需服务的开发与提供颠,解决消费者在出行中遇到的难题矮。    与此同时拎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器价估坊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资堂肖、办公空间汰敲、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持淳。   问被放:请具体介绍一下InMotion谴梯。对于整个汽车市场的趋势汕拜吗,比如电动汽车技术纽驴,捷豹路虎是否有着自己的见解吮农玫?   睿侨森人频曹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案贝妨付。我们希望将来可以将它推广到美国鲤、欧洲以及我们非常关注的中国市场欺靛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部搪,由研发团队进行分析插。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子圣什,我们也会分享给总部挥络菏。    关于电动汽车技术垫捻搬,在洛杉矶车展前夕群吝锻,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE雀饥。中国是目前最大的电动车市程ぁ,并且有引领行业变化的趋势咐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势缝涎葡,确保第一时间响应本土市场的需求牡乘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相躺谰,并于2018年正式上市谭蒜哭,希望大家多多关注丁碴渡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问撩儒旦:关于未来互联网汽车奈锈,捷豹路虎有哪些基本的认识局谜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求仆?   睿侨森煤奈隶: 目前唐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一乱矗,它的发展甚至可以打破现有的伸爬、传统的汽车开发逻辑与循环方。    针对这个话题帘匠,我有两点和大家分享卫皇巍:第一点寄探江,未来所有的车辆都将实现互联网化狼,现在能够透露的是雾闻,接下来我们全新推出的产品解剿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蟹赔橡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作布狙。比如说菲,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作缴净财,使用他们的UI界面和地图雀谓。类似这样的合作镁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力伪水。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "   汽车网讯 12月15日茂冷,由中国汽车技术研究中心损吩围、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开谐递松。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开耸蛋嚎,从“市场化发展现状”草味、“应用模式创新”稿玫铰、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流姥风,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台标,为产业发展建言献策撕抬、助力提升僚五临。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录愤弦济: 第一迹丝坍,背景赏。    去年发布的《中国制造2025》霸苍,新能源汽车是重大发展领域之一靶嗓,是其他技术应用载体涂刹,而且是先导性产业祥尾记。它的进展情况决定了中国制造2025函窍、强国战略实施的程度跺芥长,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展兽箱退,从而能够聚焦变革颂硕、明晰路径迹睦、凝聚共识泰双、引导相关资源集聚推广产业创新脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构殊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一麓,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布惺弓。总体报告是按照1+7的结构宦侣陕。1是总的扑,7是包括4个车辆整车技术珐酱航,3个分项技术笺。    第二丹,国内外总体技术分析书肌桃。    近年来炔埃戏,从国际汽车产业来说师圈恰,低碳化幕煤、信息化董惩、智能化是一个总的大趋势滤星帅。欧洲嘘柯、美国孔灌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略卢金,重点企业的产品战略也充分体现了三化戳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组肌。我国汽车产业特别是近二十年的发展饭芥椽,取得的进步大家有目共睹暑揩呢。首先卿菠护,产业规模世界第一论入,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长翁牛荒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显骸,包括品牌市场的影响力有目共睹彭,特别是新能源汽车水葱晾,包括技术烫南、市场虱碱、新的智能网联汽车技术旦澈,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势恼十,智能网联汽车发展是非车好的优势条件烷雹抢。关键技术方面也取得了明显的进步和进展叮谅炔,包括动力电池繁躺袱、变速器问抬。国内自动变速器原先是空白疵,近年来无论是CVT凌、IT刊兰汹、DCT都有自主的技术和产品特郴猎,而且应用在逐步扩大倪幸。    虽说取得巨大的进步嫂篡,但与国际先进水平差距明显酚:    首先岁叹宪,发展能力上的差距锨。投入强度远远低于国外捆,全产业投入估算1千亿丢材,相当于通用动肯、大众磕、丰田大集团一个公司的投入沉。    其次改尝赁,研发积累溉渡。包括流程积累檬、数据积累垂屯朽、技术积累胃码、标准积累痰闪,这些积累偏弱勉沽房。    另外紊柬炭,从整个产业创新体系上来说吼淖,差异比较明显的傻,特别是协同方面绅。单个企业弱把,整体的协同效果很低扮删吭,意识也比较低薪辞。在发达国家附磨究,单个企业强库偶乔,整个国家的协同体系效率比较高耗顿。    基础不牢地动山曳栋摇,我国汽车产业的材料闹扦、工艺基础跟国外相比也差距明显菇碴飘。汽车产业刀坤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大购巾。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革泄捌,要求有创新的思路和创新的模式霸赌堑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求虫翠斡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展姜拔。    第三且,一些关键的里程碑划。    重点是总目标航刻,总目标是基于很多现有的环境设定的觅,也基于七个路线图进行测算臂。反过来说定,如果七个技术路线图能够得到有效的实施嘉匙田,就能够实现保障几个方面总目标的实现捐屏筏:    1号、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值殿醛。如果技术路线图能够得到实现掏牟,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值崎,之后往下走呛,这对产业来说呸胆础,甚至对国家来说是非常重要的坷荆漠。    2券辣锣、希望在2030年左右溯耽尼,汽车产业的电动化转型基本完成讼骂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上鹤。智能网联汽车市场有一定的占有率某,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用化。    3暗险纪、建立有竞争力的自主创新体系办丰。    节能汽车在2020瑞花、2025米、2030三个阶段提出典型的指标保,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗刮睹,5升婚敦、4升纯绕、3.2升晨席。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%内,2025年15%猫,2030年40%以上里茄。智能网联汽车目标辅助驾驶技术希拳烤、自动巡航颓档、车道保持应用已经很高瘟亮疽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例杭度畴,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例晒粳捶。    基于总的目标再来分解具体的技术路线酬,经过技术路线测算实现总的目标拌翻宛。从路径识别上来说害螺杆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口武,以能源动力系统优化升级转型作为重点剿没,以智能化水平提升作为主线贿些狸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑春,全面推进企业产业发展潍。    第四弊,分技术路线图的基本结论结。    1剁卢晶、节能汽车渡耪。总体上有很大的共同点冷,重点在混合动力技术乡、内燃机技术鲜、其他驱动技术拳。混合动力是技能的主流技术旧衬媒,当然轻量化也是另外一个好,但是轻量化有专项的分析赔,在这里没有强化剂饲镜。    乘用车总体执行轻量化香、小型化截吓扒、混合动力梁咀、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失吧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径焙汾斜。    混合电力是一个主要的技术潍起挡,达到5升渐罐,4升地苍、3.2升的目标钩钵涩,混合动力是主流型实,其他是共性的青,轻量化擅、摩擦等徽绒说。    商用车混合动力应用时间稍晚煞娃核,重要度低于乘用车卿。    2料廉、纯电动与插电式混合动力汽车聊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失考,加强轻量化成为趋势纠府。轻量化对电动车更加重要炊攀纷。对于插电式非常重要的涛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术傅,驱动芬、点击块嫌啦、控制谜、充电藤、混合动力发动机位塘,高效耦合发动器琼。动力电池本身有专题北,在这里没有过分强调旁苛入。    这两种车提出了总体的发展纲要溺夏垮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式参笺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的恳,甚至可以忽略不计苍材佳。    从四个层面梳理了技术需求般彼,提出了一些优先的行动项导煞馈,面向纯电和插电匣,国家科技技术支持十五年了竞,下一步除了电池列为专项之外省,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持久洞饱。    另外徊麻,聚焦关键零部件挤斗、基础突破和可再生能源贤牧儒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用匪蚊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要突镁。    3琼泄救、燃料电池汽车辫读轮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择礁。从中国汽车产业来说蔬号冉,现在重视程度不够潜焚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划煎橇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究拿痉。希望四部委提交国务院进行发布和实施汞焕。    在研究过程中己,大家对燃料电池认识分歧比较大花截,或者没有共识瞥们,这里特意保留一个燃料电池发展目标酱么,跟发布不一样讼俩。发布时2020年达到5000辆的保留规模堕赁插,我们是1万;2025年是10万灌,发布时是5万;2030年是百万贸惋堑,发布时是10万庆常疼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧迸贩达,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池队,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度铣、耐久性兑、成本宛犊、氢安全旦痕讲。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的奋哆淖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程吕歉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜白毒。当然氰阀,全技术链的技术攻关需要做变硅,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口鲜。前期小功率燃料电池晃,中期是平衡的燃料电池寐坏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池乡,到最后全功率的燃料电池彩彩湘。当然笛诽,电电混合是最主要的茄煌,最后电池小容量的技术路线碘,但燃料电池的功率更大一点标靛。在这四个层面进行了技术创新梳理倘检秤,燃料电池要解决的东西很多炬,包括材料堵芦、膜蓟券、电机悼、燃料电池目幔块堆龚梯、系统技术上丢、整车技术籍。燃料电池也是下一步国家科技内阮、资金支持的重点标律。    4窍丰苦、智能网联汽车显距稀,这是新兴的技术发展趋势叹蜡。其重要性与新能源汽车同等重要七,有部分专家认为更重要沪司,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大少筒,技术和应用的优势逼辑,也是机遇切吓。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电父,涉及到国家信息管理卫。对核心自主提出了很明确的要求培,即两横三纵恐享汾。    车辆技术上更多的是决策础梅、执行挟鄙扛。信息技术蚀谭镰,信息安全捻小,地图技术也是非常重要的爬公。两纵鲁领,一个是车载的桥,一个是基础设施隙芥涩。智能网联一定是循序的钠,智能网联技术最容易得到大规模的应用几草可。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标瓦纫。这两个路径总体上循序得到应用抛嵌残,从商务车来说盯,更容易形成厦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求法剂萝。    从四个层面聚焦一些技术需求艾僚。跟燃料电池一样饭镶,需要解决的问题更多一点端。从感知决策执行的纹离忻,特别在决策阶段泻庙角,差距是比较大的肮丝,感知当然也有差距下疟。在信息层面洛冗寐,大数据割麻、云平台酪,相对来说中国有比较好的基础和优势舌。    作为一个前提锑,对标准法规先决性疽觅,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动阜长趴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件加泞扑。制造技术不细介绍了捂笑雇,还是聚焦在新材料的运用贝檄井,以及新技术对制造技术带来的变化绊胚,聚焦方面进行了说明接瓦竣。    动力电池婪酵煽,分三个目标香太,目标上有比较大的讨论和争议暗韩,比如说新阶段提出了350荆、400琳却、500的质量要求缚檄,争议非常大步镁,重点几个层面客:    优化现有的代表电池技术疲户,提升技术水平赌驼柔,特别耐久性娄效酸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发躺。国外的装备很难形成有竞争力的差别莆镀是。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线郸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系叙谩。现有应用以企业为主体来做妒截。当然撼,也会关注动力电池的回收利用技术享滦。    最后唾,轻量化无胶涸。简单来说末哇,前期聚焦材料技术髓酒、设备技术哎炊矢、制造技术辅线宝、回收技术几。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺偏扩坊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化牌猫,比如说传统的四大工艺的变化吵。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价灵、供应链卸、资金踩、汽车等方面的诸多质疑坑。期间,明确表示不会放弃造车袜坎灯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传峭分爸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天色募浓。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步譬。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的捍构。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融惨妈、互联网及云杆颗还、内容盖嘛、体育,还有三个端口类的,手机都、电视姬掇漆、汽车叙。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业水吭酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力妻。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功湍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿北吃。    乐视的电视做的确实是非常不容易眷配陪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三剂遂论。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蒜睦潮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元藉芳。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元飘离彪。总归累计亏损36.33亿元皑科。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就镐淌迹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面旱垮。第一部分就是投资人的钱憾辈土。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现愁顿固。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿弊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现惰凤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法浮鬼。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情良敛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿黎抬、体育43亿娃募杀、手机50亿,房地产64亿邪故、内容108亿冬灌、互联网金融151个亿瑞猛、电视187个亿即搔拴、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金倒酬坚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂凑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的乓酷幂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的发惠。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的讥。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败肛层。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的捞崔陛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件铰欣。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准秘卵。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙复亮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的父。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去吻斯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了秸困绊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的膊抨。很可惜,你们蒙眼狂奔嗽。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散叉碉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂雾彻孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿哩送:李芳" "   12月10日亭秒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路讹互羌:一条是政府主导屏啼、政府补贴的方式尽,这是当前的主流劣目吉。一条是消费导向高筒,依托市场的内生成长道路燎。”他表示发燃,(电动车产业)进入者中抗,大多数最终可能会被淘汰潭瑟,但是不能不给他们机会抗蓝溃。国家已经开始放宽市场准入剩瞪戌,此时退赡,应该在两个方面把握好政策斧驴:1幂、应当欢迎新的进入者尸括,但是绝不能鼓动和忽悠投资者潦,让投资者自主决策撤汐沸,自担风险祷腿。2监、要以强制性技术标准和相关法规为准绳饱腿,严格市场监管功,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚涝,目的是建立好的产业生态棋。电动车产业化玖,最终必须依托市场来完成僻侗皇,因此隧栓胃,政府的政策必须产生长期预期眷嗽。推进政策应当借力市尘渡小,发掘市场的潜力既。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用辑。政府政策不干预技术路线卫朽,政策的实施不是导向对政策的依赖挥缸惟,而是政府作用的适时发挥甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道汝,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示貌,戴姆勒有望在今年成为全球最大仿枪掏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商龄衰两,这一目标比原计划提前四年实现裤钞谩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布纹:“戴姆勒今年即将实现这一目标哆拉,比预期时间(2020年)提前四年洞。”   据悉仕茫妙,蔡澈最初于2011年宣布上述目标汉,当时受到与会者的哄笑硷奋筐。然而扔葛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近肺,领先劲敌奥迪和宝马卵。(实习编译戳的棘:刘欢 审稿别认:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈架洛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编痰瘁:韩大为 版权作品埠肺,未经环球网Huanqiu.com书面授权形熄肃,严禁转载惟,违者将被追究法律责任摩瑟磊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道棠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访铣洗辜。在提及新品牌“WEY”时钨按,魏建军表示抠,“将夺取丰田和德国大众的用户”搪爬邯。   记者居把委:为什么把自己的姓氏作为品牌陇嚏?   魏建军奈:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鳞贿淀。我对WEY很有自信涕匡蜜,就使用了自己的姓麻。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌疮堂,但在中国汽车行业我是第一个瞳瓣。   WEY之所以采用英语祥腐,是为了要瞄准成为全球品牌计簇弦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力催篙冻。   记者谴痢:对于竞争对手有什么设想白恒悔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军疤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场袜默虚。但在15-20万元价位上海外品牌有优势糜冯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌苗扣帮。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准倾航,在此基础上还要实现15-20万元的定价限仟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户贤恰入。在性价比上WEY更具有优势休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编激:李芳 版权作品将,未经环球网Huanqiu.com书面授权献狙叫,严禁转载炕朔仓,违者将被追究法律责任兼。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蒜小,新能源汽车的发展也不会受阻氦蓟。   根据工信部核准的数据铜,今年前三季度赏尾,整个新能源车销售16万台内幢,同比增长83%缴吵。其中娜踏侥,新能源客车已经占有40%以上的比例娘,达到了近半的水平仁卜,发展前景面临压力郊滦辟,但乘用车只有0.1%律我弹。“我们涨十倍是1%倦,涨100倍是10%娃饰,新能源车发展有巨大的前景和空间誊矢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点妹。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上弟我,全国乘联会秘书长崔东树说洪厦卤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力遍汞。根据国家制定的产业政策要求灵航涵,到2020年孤钨,乘用车百公里油耗要降到5升孤,这意味着五年内降38%的油耗勃。“基本上谁也实现不了奈败,只能靠新能源车来推动才。而这种新能源车兄,插电混动可以降80%藕胚忱,纯电的可以降100%的油耗滴,这种情况下只能发展新能源车踩,这样新能源车乘用化裤灵怜,为什么我们一直定义为为生存而干赂存,你不干就要挨打蛊姜。”崔东树说急比。   另一方面赣汤蝗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展妥按,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者抠,因此定价弹性很大褐涝。”中金公司的研究员李璇说读痉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平汗淀,为消费者提供很多选择啊。随着技术进步和更多电动车型的开发退藉谅,新能源车的成本会不断下降磁仁闭,比如葱力董,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型屉盘。“中国的纯电动车型出来以后款,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多傲匣,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后晨触,发现基本上17散舅、18年以后的新能源车尽,达到8年10万公里以上锨馅,整个成本是比传统燃油车是要少的起卵,甚至是少了20%到30%郴巧。”   电池是电动汽车发展的核心咎逼暖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本伯弗笛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同撵,电池成本还有很大的下降空间憾斧挂。目前贾谜羞,整个电池的产能供应相对过剩骡偿,国内电池企业达100多家惯。据统计吧,目前整个电池的价格大概在2块多左右筏散劝。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求氏敬,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准纯睦。因此痢妮探,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度舵,这样才能达到标准钉眉姜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示甫撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠习扭:李芳" "   我们不认为绝对的销量副谁署,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谩梢怠。衡量一个品牌成功还有其他的因素究,比如利润率铰未,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标暇团滑。除此之外强,品牌力抡、品牌的知名度亥、美誉度秦蹿屯、影响力培,也是决定品牌可持续发展的重要因素步。宝马在创新精神上是首屈一指的级伎,因为汽车行业正经历巨变蒲,在电动出行惜、智能互联茄、无人驾驶等一系列发展方向上汐漂,宝马都打下了比较好的基础订玻。    临近年底姬悄懒,伴着层出不穷的新闻事件肃,高档车市场竞争愈发激烈臼诡,作为全球领先的品牌——宝马汹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目煌。近日嘿澳阀,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士侥孙伎,听到他开诚布公厩售、推心置腹的看法项衬茫。   问礁然趣:根据最新的销量数据勒嘉识,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近那闻请。那么灵项,您怎么看销量椒垂、利润篱恕、与经销商合作伙伴的关系亲苦妈? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智斤可幂: 每个竞争对手的情况不太一样篙和,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况门,所谓的增幅我们一般都讲同比冬岭骗,是跟去年的基础关系豁。几个因素加一块儿颠晶么,我们不认为绝对的销量册,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素料习氢。对于宝马而言负九,今年前十个月丘让腊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车巴乃煎,同比增幅10.2%势蔬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆厢都,同比增幅接近11%瓦手。我们对这个数据还是非常满意的疮邢,这也达到甚至超过了我们内部的目标泰。    除了销量本身的绝对量或者增幅鸵,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素褥簇,比如利润率儒碌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标匡。除此之外铣俱玛,品牌力甫慈、品牌的知名度覆辜吨、美誉度凄托、影响力陕雹,也是决定品牌可持续发展的重要因素具浅。宝马在创新精神上是首屈一指的敞,因为汽车行业正经历巨变抱,在电动出行拨祟傲、智能互联附抄抨、无人驾驶等一系列发展方向上案漠,我觉得宝马都打下了比较好的基础练。总体来讲昏羌吃,我们并不惧怕任何竞争户,我们也欢迎竞争喇北,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行篙氖香,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势驼恐。   问翅:最近吃,关于奥迪的新闻比较火楞捷搔。   刘智堂场椭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略密少。对于宝马品牌来讲捕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的加脯拔,双方的关系也非澄渡掷玻好纷。所以泥乐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司谁霉,一个是宝马(中国)关,一个是华晨宝马钾长常,但是我们有一个整体式的营销团队薄娥澄,有统一的零售网络澳火,我们在总部有一个统一的管理团队觅负,面对客户也是以统一的BMW品牌出现俄委。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略竭芳。至于竞争对手我不是特别方便评价甘贬,不过至少释放了一个很好的信号钝末瓜,豪华车市场的前景依然很好揩拧。    问牵:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展帘围葡?    刘智泄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度刊屁拐。因为从经济的基本面来讲卿萎皋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定骏低、持续的发展态势党毛。之前以出口设唤、基础设施建投资的经济拉动方式唤蹦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式两桅。需求的增长其实就表明了对于车的需求筛抽搏,其中也包括对豪华车的需求撅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长唬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑鞠诬,这几个因素相加酷清,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间旧畏。今年拘,豪华车的“盘子”接近200万辆论竭色,未来可能每年的增幅不会特别大沥付畅,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑袍萌嗽。所以迟平莽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入纤缄齐,力争在市场表现上优于竞争对手和。   问图签砍:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得嫉酱轰,这一岗位和以前相比有哪些挑战特煞?   刘智蒋丛蒋: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化荣苇辨,因为我在宝马的八抄扇、九年时间糠萌,换的工作岗位也挺多的幌。换了新的工作以来稠莫淖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营疟刀汾,比如负责国产车的销售廉立锚,可能是比较短平快的牵痘腺,看的是一恃晒醋、两年之内的事情敞。在宝马中国总裁这个位置上旧沏,除了目前公司各个业务板块的运营哥沸尖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题踏掀葡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向抹,像无人驾驶陪肉逢、智能互联复回晾、电动车灸态天,包括数字化营销棵沃、品牌年轻化等等一系列的东西宋溯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划道辟偏,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队镶饶厩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究殊,力争在中国市场上打下一个非吵咨3铮好的基础罗蚕踩。我相信宽吝,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候沧臀,宝马会拥有非常强大的竞争优势蒙。(中国经济网 记者练防奉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧换解:李芳" "   原标题潭:王永清吹圈说:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底领汐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鸵砂。别克品牌今年销量已经突破100万辆露,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蓝,10月份甚至位居豪华车品牌第四名南颠。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰够。数据显示腾戮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆灿,同比上年的446764辆下跌28.64%巢令。上个月范倒皑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通翅。    因此亭颓捣,在车展期间接受记者采访时萌炼撩,王永清表示淖靖,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造氯静。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言兽棺日,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升倘,但全年销量依然会同比下降20%左右盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来揩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快憨,可能在布局上稍微有点滞后如疤受。现在对于雪佛兰来说排馁烹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”辑催。    事实上监,雪佛兰已经开始了提速布局揭铣。广州车展前夜的雪佛兰之夜上谭河朝,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台辰鸵拇。王永清表示恋寒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌辫屏眷,2016至2020年投放超过20款新车孺牢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列害刃,30%为SUV车型獭,并将加速引入包括1.0T掸拢持、2.0T齿、8AT午弥、9AT加、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技凌勾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境点茎,未来SUV将成为主推车型菊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造孔味齿,轴距2725mm竞输忍,将与全球同步进入中国市场砰。同样壳歇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相撬秦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场沛骑。    值得一提的是鸡沛恍,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS猩叭沉,拓宽产品线轨亥来。RS车型将采用包括侧包围到、运动尾翼硅袍、双排气管驮彤、降低化运动悬架缮啤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件跋,并加载多项ESS智能安全科技崎。    在品牌营销上惕聊讹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼句挎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蒲希炬。另外菩亥乡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发愧肪,演绎雪佛兰“热爱农,梦想徐,行动庆捣捣,分享”的精神据橇。    “今后新车的利润越来越星浮,主要利润来源于衍生服务碧蛔多、二手车置换等编罢财。相信雪佛兰将它的结构调好后加徊,未来两年将会真正出成果设淳乖。”施弘说陷挎。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外秽,上汽通用的新能源战略也将全面提速龄僧顾。车展当天粕拔尝,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相癸山,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发户。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统填筋矢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成鹿据僧,发动机的最大功率为73千瓦耪勒,其中电动机负责驱动锚畦,汽油机负责发电颅蔼献,它的综合百公里油耗是0.9L蘑拈。从上汽通用发布的节奏看凌苇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了加悄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案炔饱,王永清说吼,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些丘坝,产品还要丰富煎,才能满足这个法规的要求默。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度裙霜闭,到2020年之后比例更高甘掀靖。王永清表示木巴:“估计到2022年掇,我们的电池技术会有很大突破碱弗潞,能量密度大幅度提升寂,成本是大幅度下降赡透卢。这对纯电动的新能源车发展是好消息夹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草遣纱:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢盆莫厂、豪华”品牌——WEY江文填,W01噶嘛呢、W02两款全新SUV首发亮相抽道磷,售价区间将在15-20万元触彭。对于新品牌的未来发展规划拭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示痰溶:“WEY品牌明年将有3款车上市撮菊,到2018年还将推出2款左右的产品疵羔祈,以支撑起全新的销售网络体系蹲。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表十:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍畔店,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市醛舰谭,8月份推出第二款SUV W02谐吮稳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年庐先事,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型彤。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时咯,魏建军详细介绍到弗乖僧,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA雾,配置上拥有最先进的安全技术锚骏、智能技术犊损撅,也更加精致垂戳奉。此外在性能上两者也有很大差异疤回,例如在NVH方面擂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上牢速,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造墟。   在经销渠道方面挡,魏建军介绍说券伐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络讨,没有想过招募新经销商钎瞧税,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作涪欣。”   对于新品牌的未来发展梆挤,魏建军信心十足传,他表示涉堡百:“我从没想过这个品牌会失败镶,只有退路封死才能做好这件事渡耿舅,自主企业只有没有后路才能把事情做好觅。”此外敞斯,魏建军坦言排沫,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法卵,因为新品牌叫什么并不重要视领拐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业方,将方向转到共享经济费岗慈、互联网茸、自动驾驶方面新的技术筐痢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商猩厕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上官曹咳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩誊悉窗、生动的演讲陕项,就城市交通新、自动驾驶和汽车互联等热点话题充,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索店即,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业邓。    徐大全说瑰舷,博世始终认为宝疚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担寐笛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式卞希。    徐大全谈到免建,作为在汽车领域的老牌企业狠逆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化罕降、多样化的发展态势和需求曙忿,博世已经有了自己的思考和方向陆。    他说络涟扁,如今无,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瑟咸,将方向转到共享经济赂、互联网貌悼疤、自动驾驶方面新的技术方,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商翔俗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说沛昆幂,面对新一轮汽车技术的变革仿瘟浮,无论是传统汽车何、零部件企业晃,还是互联网溪分添、科技企业涛途劫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局袒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点汝抽:互联化同关摩、自动化和安全化肺兔委。我们预计馆克红,到2021年懒份,汽车将成为第三大互联移动实体袭萍弗,同时扮演人类的第三大生活空间骏纫磺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面快僵诺,来充分发挥互联驾驶的各种优势隶。    谈及自动化领域秸伴,徐大全判断叭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势股时。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术劫示,通过持续创新驾驶员辅助系统彩,从辅助驾驶孟举河、部分自动头蚕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶茫百,分阶段朝“零事故”愿景迈进句。目前善蓝担,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产好,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用收,到2020年左右片题,自动泊车功能将进行试点项目测试徘骂供。    说到自动泊车拣弛,徐大全特别谈到停车难的问题霜。他说敝曝煤,停车难是在城市生活中的一大困扰家青。今年吃绥,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查妈必钦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题失需坞。在八项智能泊车功能里赁炮,“手机查询停车场位置并导航”孝电、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能苍纷免。其实肺,在大型商场里绿,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了幂谰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础拧辩策。根据一项市场调研显示茧,2015年鄙纯刚,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿掣妈,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力破情烁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台晶脑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蒋怂,在深入巩固原本的互联化枚、自动化和安全化“三化”战略基础上抹试繁,博世今年也把两轮交通划、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度骡比。    他介绍去龋,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部鞘姑蔼,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力拈那岔。未来十年化哪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上当曝连,来提升物流生态系统的整体效率和安全性悉。    在两轮交通方面缴颠,博世提供两轮驱动敬缎、安全等各方面的解决方案饯,涉及两轮电动车嗡纪、摩托车堵、电动自行车以及平衡车等多种产品形式藩。    最后勉敛滑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具芦车替,满足这些变化的需求怒刷。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗欠:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”送,“双积分”法规捂氯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议奋度爸,连日来疽侧脚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温勤,让观望中的车企备受煎熬集瓷去。针对业内关注的焦点问题疲好氮,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全通靶。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》洞剩魄:不久前暇段,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规骡儒萌,如何理解这两套方案豌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全伙汕卡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)紊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联癸拱醛,但又有独立性苛肋透,各自的核心目标有所不同巧溯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量袜睦,进而确保国家能源安全挨诧穷。由于中国的石油对外依存度已超过60%秃觅,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提嵌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求懊领漆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展惫绞,进而实现国家节能减排的长期目标脸损摔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集颗,但现阶段并不能彼此替代危恳。对于CAFC而言旅,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求免醒,其中当然也包含新能源汽车燃爆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠途浮哨。但不同的企业由于自身能力华、技术储备和对未来技术趋势判断不同潜冷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求拧踏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模柬渺,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补棱铃棉,而以后补贴将逐步退坡星,企业更担心成本无法负担财。因此仅有CAFC法规赤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况匣内,所以有必要出台NEV积分桂哪蚀,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流队滥。同时涤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫瓜缅,从而有利于新能源汽车早日取得突破啊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线配倒烂,其目标应是降低汽车及相关产业礁、乃至整个国家的碳排放耐拍慧,和降低能源消耗诉求不同陕。作为碳排放第一大国赎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值渐沤,后续国际压力还将不断增大登溃寡。因此胸汗,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放炽光,从大方向上讲是正确的兼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段查陕豹,这和NEV积分没有本质区别巧,也无法确保总体低碳目标的实现酷衡。实际上哼害端,跨行业啸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向密嘎。以电动汽车为例协揭,其在使用阶段确实是零排放春窘,但与欧美不同纬,中国的电能以高碳电为主仕略绢,因此在发电阶段有相对较高的碳排放策饰篮。也就是说傅并,在使用高碳电的情况下嘶报,电动车全生命周期的碳排放并不低拆。这正是碳配额管理应该解决的问题吉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中粒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额盘咆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业始。实际上嘎,将新能源汽车确定为国家战略块捆琉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构教啼慑,生产更多的低碳电耍,否则减碳的国际承诺将难以兑现钳钒试。    另外倡恃双,对于汽车行业公,无论是CAFC估、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同了,但都应该由一个部门来统筹策划刃,系统思考仇,拿出科学泥忍、系统守晃老、具体弓爸堪、有效的管理办法来推动实施僧臼净,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面夺改靛。    ■积分交易细则需加快制定解既斑、尽早出台    《中国汽车报》董獭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定酪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素伺案笛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受惕?    赵福全净防:确定合理的积分价格瞎遂,涉及到技术担两、成本和市场接受度天,需要综合测算和动态调整我暮。我认为基本原则是疚牧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力系,让没做新能源汽车的企业有经济压力淳赊副。如果NEV积分是“白菜价”棉诚梅,大家直接买就可以垢鲁割,谁还会愿意在新能源汽车上投入沙恃?    因此逢,NEV积分的定价应足够高衰掳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入峦界,通过自己的新能源产品获取积分哄,满足法规要求稻。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理煽蹋、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业肆沦懈,能够通过购买积分先生存下去抱承,争取时间把自己的新能源产品做起来取丘。    《中国汽车报》乏促比:除了积分价格之外角敦磺,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑帝,目前处于“空档”状态户,怎么看待这个问题来?    赵福全酣瓶:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力井肋。而且距2018年法规实施仅有一年多时间唯午论,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫俯汕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性晚。同时曹镣赴,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间计幸。对于汽车企业来说涎撑,3年仅仅是一轮产品开发的周期巴捂,政府作为“游戏规则”的制定者晾蓖峡,应尽快给企业一个明确的目标卫殴联,否则企业将无所适从视降缚。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》祈:“双积分”中提出了2018年起氮碾顽,8%布、10%份、12%的NEV积分比例敢,而经权威机构按照法规要求测算懂变,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间妇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难角奈确?    赵福全骂配:在这个问题上厕,我并不持悲观看法耗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难汞肯,因为还有很多企业尚未完全发力唱结殴。按照国家的发展预期华食藩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%狮退汕,如果每辆车以最低积分2分计算醋,整体积分比例就达到了14%嘿,如果是分值更高的产品惧恒,达到18%的积分比例都有可能钞。关键是要努力实现7%销量占比目标祥蹬馁,而这也正是NEV积分的目的所在垃。    不过另一个问题引人担忧码瓢握。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求连,同时在CAFC核算中也有优惠斑抠:一方面油耗直接按零计算苗窍,另一方面核算数量加倍鸥汾怀,从2016到2020年分别是5倍谭课身、3倍劣检、2倍项。此外讨矾半,按照单项抵偿原则凤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分匈虐,还可用于抵消CAFC负积分讨砰藉。我们经过测算发现挽溉,CAFC中的这种双重优惠帕南天,对新能源汽车的“照顾”过多了惩畔仇,不利于促进其他节能技术发展衬,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险臼彭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展娶施,CAFC的达标难度就会随之大大降低茬。实际上苇哼,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重模经定,两者不可偏废视澄。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展患距俏,但如果CAFC目标落空婪戚,国家能源安全受到威胁须泞,汽车产业的可持续发展仍无从保障湾龚。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消本极广,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿秘堪,这不仅能确保CAFC目标的达成级,也会提升NEV积分的价值钨搐,避免NEV交易落空潞。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》癌:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值韶,而没有将电耗的概念纳入其中篮,这样的算法是否科学据?    赵福全惜:NEV积分分值以续驶里程为依据狡庐,这与推广新能源汽车的初衷相违背哥,也不利于鼓励技术进步咕沫盾。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程需。推广新能源汽车是为了节能减排商痪,因此不仅传统汽车绅冒,新能源汽车也同样应该抑大扬小疯、抑重扬轻络。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”铃书,而不是搭载电池越多越好艾险,因为大量电池搭载在汽车上移动吾酥概,这本身就会使能耗增加俱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾拳沃福,也意味着大量增加电池生产的排放居氦。    政府应鼓励企业开发低成本凌耪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品氢,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池拳侵。也就是说攀,政策制定一定要“勿忘初心”几阮毁。建议NEV引入单位电耗撅,即吨百公里电耗的概念疚,作为积分分值的依据券。同时垮幸蒂,对于小型车电耗适当放宽磨啦急,而对大型车提出更高要求牟净硕,以鼓励新能源汽车小型化窗,进一步提升节能减排效果革募婪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》牡得:在“双积分”中怂擞,没有将新能源商用车列入管理范围凡括,这样做合理吗笺涛?    赵福全猾垛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼希可持续发展的问题凌善暇。2015年浆该案,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%济,获得国家补贴的比例比这个数字还高尉惨榷。而此次NEV出台却未涉及商用车短,这是不合理的嘿挨概,表明政策的全面性和系统性有所欠缺享猫乾,也会让乘用车企业感到不公平达瞄。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规昏诡卉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求承奔物。我建议侥兽,应该单独给商用车设立NEV比例要求刑,可以不与CAFC积分抵偿妨伍,但企业之间可以交易粳拷。因为如果没有NEV的强制要求桃,在补贴退坡后需胳掇,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑寒窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭抹汕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口筷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水河柬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上副,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示柬灰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家现,盲目投资之后董,多数公司要垮下来帅将疲。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热墒么,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎扣传。    以蔚来汽车为例粳草,去年8月还只有100多名员工赔绿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模嘛及。据中国汽车工业协会最新统计立耍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆皑,销售4.4万辆慧毛腺,同比分别增长25.7%和43.8%啼,1-9月新能源汽车生产30.2万辆捶潮盘,销售28.9万辆窍硕,比上年同期分别增长93.0%和100.6%劫盟。蔚来棉、威马诧、前途宦毁具、小鹏等已是新能源造车领域的热词钉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面芭尼,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》社桑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目慌磋戒。至此玛嫁,奇瑞新能源成为继北汽新能源烤、长江汽车鸡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业谱四筐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家牌。    “新能源车企的风险谓矾淡,其实很大伞沟识。”王秉刚说黄阮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力驼,对风险有足够的分析酮仿扭,有可能投了很多钱躲午超,最后做不成蔬蕾怖,带来不必要的损失绢拜筒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下镭帛瘟,简单地投资建厂镐巷、增强制造能力畴,未来堪忧极词澈。新能源车电池的技术进步非常迅速 逆彼,现在可以用的技术一年后就不行了艘评戌。如果没有研发能力就做不过人家梯。“一下十几个亿扎进去苗裤,有可能最后做不成豹汹,我还是提醒新进者要谨慎一点田。”王秉刚说柔遂。    事实上茧湃,目前国内的新能源电池生产厂太多了翁琶,但规模都不大惠固第。而且动力电池总的规模也在扩张中璃,尤其质量好的不多莲,“据我了解烧,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单里第。”因此沮幂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺倪。   谈不上“红海”娠恕某,大家还没真正“下海”    “前途是光明的腊四,但道路曲折篙椿凛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说镜,造车得有钱桐硷、有人才少、有时间捌。“钱我们还行噶,人也不错膏琼架,就是时间太紧铝,毕竟搞汽车三年算很快鹿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合瓣。”万锐坦言迟裸房,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的疾糠。    不过庞,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧陌,万锐并不认同铺县。在他看来顿,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上都,因为大家都还没“下海”胖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程长监,大家还在忙于造车融,搏杀还没开始辱。    “这是好事懊昀懦荨!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业芜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说昧,目前中国传统整车企业有150多家舵,新能源车企至少有30多家劲牢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法浚。    至于是不是过剩粪,梁伟表示这还是要市场来判断松擞。在梁伟看来贸,其实中国传统汽车行业已转入新常态婪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长森枪,除非汽车消费大幅好转筋卸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况厕恋。    但另一方面湘,根据预测锻恭,未来5~10年抚,中国的新能源汽车将保持两位数增长荷娶。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称廓,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆涤,到2020年时产能达200万辆黑紊、累计产销量超过500万辆憾狈。梁伟认为浩叔,从年产几十万辆到200万辆的目标纳嫉,新能源车汽车肯定还要快速发展叫裁。目前的新能源车市场还完全没有定型班,不同市场定位的车型未来都有生存的机会诧。    梁伟特别提到了特斯拉的成功柯浪凹,“很多人此前担心特斯拉会破产畅姥,但Model S和Model X推出后效果不错奸,用户接受扑。经过多轮产品积淀碴苦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃玛卯,特别是成本下降得较明显绩频刻。特斯拉可以闯出来狄亢坝,中国企业也有机会扦轮惧、有成本优势敛繁。”梁伟说凯耸阔。    对于最近贾跃亭的乐视欢快、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象怖,梁伟指出肆菠非,除了技术痹,汽车行业还是一个资金密集惜、劳动密集的行业阀。如果要进入乘艘海,需要企业在未来几年有大量投入孰,以格力电器(000651.SZ)为例吼陡瓤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗仑泥卧。    梁伟表示广,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来休,毕竟快速把产品推出来鳖几,现金压力会非常大邦。另外坡屉,一家企业在原有行业中具有很强的能力烹糖家,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功膝滔,这是一个很长的学习过程推访。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘沸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日驳矮,也是第十七个中国记者节拿。2000年犀,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》巨烙喜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蠕掇腑。此后记者节像护士节乓厩法、教师节一样相介,是我国仅有的3个行业性节日之一尖疙廷。   值此之际委溉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱帘咐暴,在这个纸媒寒冬的大趋势之下狈抒贰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”覆净。      坚守还是离开诚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露怪魄块:去年网络广告总量2096亿元楞肯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元嘘磕。报纸下跌超过35%脑保,杂志下跌近20%送糜处。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿臼暴匆,单项将全面超越传统广告关嚼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击猴,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者焦镐搐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下输茄归,也仍能保持着不俗的销量别。    “没有路可以让我选择肝康,不经挫折所谓的新闻理想一文不值菩穷淌。”陈总对此直言到库。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚岗,但发行量保持一直不减寞。诚然匣项,这离不开报社给予的支持捍。但从自身发展来讲乡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好记。究其原因饥截殿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的齿徒,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者炯酮。   汽车也好叼淑,新闻也罢黑瓷。毋庸置疑飘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题创碳茅。   纵观整个汽车行业的发展趋势华,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志绍鬼毖。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受毒洁酒,但不可否认的是弄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式倦庙。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物撬建,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者锰博钨。    除去对报纸攫颈、杂志词输喉、广播豢士、电视登、音像等载体样样能玩得起来邓,还需操弄3G到提枚、4G等流媒体技术祈。我们不知道下一站会到哪里猜。   面对媒体融合大潮肃屁哭,陈总胸有成竹的坦言茂忿函:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代身哭,家用汽车转企改制之后继续深化改革糠可邻。由媒体到传播机构郊膝疯,由杂志到全媒体平台呐,历经两次创业芜,家用汽车探求新的发展方向脆午诬,抓住变革时代的发展机遇为什,赢得了全新的利益增长点驹穗。不再只是单纯的纸质杂志凉,视频乐、自媒体等做出了不错的效果匠。   其次方浮纲,就是在自己的企业定位方面鹃捎,中国医护工作者汽车消费调查抡、中国城市教师汽车消费调查是以医生锰、护士芍粟苔、教师等特定的人群为对象做的系列调查疏眠。这些调查一做就是3年咀笔,走遍全国大中小城市停,做出最真实的数据氨。 ?   “网红”营销时代   今年以来共,网红主播频繁出现在各类活动现城壕狻,手机发布会祭量妊、车展彻啊、房产开盘肺、比赛等一场不落惰蒋,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会深暮。”   日前钝,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”腺枢奢,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军氏,打造新媒体时代的主流媒体“网红”囱般卢。   对此事件书刑缕,亦不乏业内人士称敛拍,国内深度报道的形势正在由高峰往下走难,呈高开低走的态势汉。   陈梓萱表示赶割筷:“在现阶段的传播环境下涩,媒体记者朝网红转型暮拐番,把读者转为粘合度极高的粉丝剔,增强彼此互动毙办哆、沟通龚咳歪,无论对于报社还是记者个人犀,都是一件好事斯。”   “把流失的用户拉回来盾,用互联网据惜、新媒体的方式葱些,我们正在努力尝试陷炽煞,但具体执行效果如何桓,尚无法判断谦思吐。”全媒体时代阂夺轿,我们永远在路上匆辉比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残截:张瑞丽 版权作品番,未经环球网Huanqiu.com书面授权诉坚,严禁转载胶胆,违者将被追究法律责任咆通踞。 获取授权" "  原标题肯疙驴:广汽传祺肖勇势冷港:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日府,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典社驾。在本次活动上兼航习,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念权。广汽乘用车副总经理肖勇表示畔合:“时尚是一种潮流储,其实就是顾客需求范藕跨,引起客户共鸣骚抗固,汽车也需要时尚祥,所以GS8出现在了这里獭岗彩。同时传褀GS8我们就是承担梦想碉卑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上暗巷翠。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘枭铡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌叹,中国品牌基本上没有一席之地但端赤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型歉激栖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任竟迟。   对此奢家狠,肖勇表示居缴闺:“传褀GS8我们就是承担梦想前,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上寇霉貉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上苹诡滴,所以在豪华汽车上歇,我们率先实现突破炊芭够。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚滥,我们就是要跟汉兰达付、福特锐界形成三足鼎立荤,甚至未来超越这两个品牌快,这就是我们的目标屉赐鲜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示井痰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆汐,创造单月销量的历史新高灭恒汀,爆款车型占3.4万辆处撩,但受制于产能安排的影响高石缔,造成其他车型总的销量并不是很高塘鞋。面对这些问题狡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略墙矩。   肖勇表示烫:“明年我们的产能墨籍绣,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目美寐叮,产能将得到释放腹。我们在满足GS4的同时蕉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立吃,最起码销售五千辆以上湾,剩下我们会再分配个其他车型双式。”   同时为了加速品牌向上翟垮,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市酞兼。同时肖勇说道荷龋:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型伪桃,在明年全部投产僧,所以明年最大的问题还是产能攻济丰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型恢,我就是聚焦我的明星车型娶沮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼:李芳" "  还有不到一个月搪号祁,东风标致4008就要上市了乌。它的颜值幸、科技装配足够有吸引力记扇,那么随着锁定竞争对手篙糙皖、谍价鸿、销量预期等关键信息逐步浮出水面徽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢擦骡沽?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天味沧,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多贤潭唾。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”奥题,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影埔啤幌。比这番景象更热闹的武吧,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会眠克莱。   说到品梁炮,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致踢壬戊,让媒体品到了极致妥筒。在工作人员的讲解下武稻乾,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统将冗抚,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计糯矮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴甭乱,无不让到场的记者伤涩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识墒。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外貌电桐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质础、品味警乓订。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象括膝,东风标致在今年推出3008烈、4008后暑,也将在明年陆续推出3008S拴、及另一款7座SUV淋睫。据中汽协最新数据显示录订府,1-9月SUV车型共销售599.92万辆活,同比增长45.91%梯蓝坛。那么跨秃宫,在众多SUV产品中烤酸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蒂渴斤?东风标致总经理李海港对记者表示咖悸:“我认为要总结一个词就是‘品’字其管岭,东风标致的SUV一定是最有品的伍,这个品是指品质釜糯、品味拾故,今天的4008就足以支撑这两个词脚。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化陵桐猛?李海港对汽车产经网独家表示隋郸玖:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同森饥。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型钮,轴距达到2730mm沟,是同级别车里最大的氓顷郴,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统女珊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机肮木,在配置方面更趋向于高端曝、智能挺,进军更高一级的SUV市场享混。”   然而赖矫吼,另据乘联会的最新数据品,1-8月晤棠老,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV供缄,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%斑煞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么饭蹈楷,作为中级SUV惠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期坞辩摩?李海港向记者算了笔账略,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万裁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求垒。“这种需求就是4008的机会呕门哆,也是4008成功的保障焊。”李海港表示碎松。   “狮虎之战”将上演   还未上市搽潮碉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎哨挟匪。李海港认为乱泥,4008在科技装备甘、内饰外观上相比竞品都有足够的优势饺捕,“2730的轴距在同级别车型中是最大的挟骆。”李海港强调脖典。   通过外观设计及车况数据对比后发现媳,4008的设计颇具未来感和运动感矩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下乐,4008在轴距上占有一定优势嘘豆,也使得整车造型看上去更加修长宪。   那么沉,价格呢兰墩惺?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测芭曹,通过对比翼虎的指导价甩愁痛,小编认为4008的价格应该在19万元左右天纽适。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合肖喊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢贾胶瑰?据乘联会最新数据抽送,翼虎1-9月累计销售84258辆筐备,月均销售9362辆绩。但值得注意的是订,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%帘郡酬。那么哦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量疟秃,可以说也有一定难度勃酷圈。   汽车产经网了解到炽涸氰,由于目标客户锁定在换车需求的群体驾翅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案街,以吸引用户选择4008卡饭。至于置换方案的细节膊蹬,李海港表示还未最终确定侥诚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂切:李芳" "   国庆结束后赌抹摩,北京拉邯很、上海柔、广州盾级瘦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿册瞎胚,引来了社会广泛关注谎沽套。平台闻风声绿,媒体炒热闹翁爸,百姓愁价格洁歼。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻墓,“网约车”只是第一块烫手的山芋侥溃。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性分泞谰,又要确保公共交通体系的稳定犯憋,还得照顾老百姓的感受桐哦。    比较普遍的观点认为骨瓢,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升穿拘,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上仍,征求意见中提到让市场来决定卉芹,这是非潮荆科学的泥景。作为用户兜秋袄,担心价格上涨死,特别是比出租车贵扒,认为监管部门是要维护出租车体系利益东厦,我觉得这是大家多虑了懂精熬。过去妊毙辖,在平台混战的阶段澜,资本介入烧钱抢流量唉朔,这本身就是不可持续的洁秀,价格逐渐上傅バ,平台收取中间费用是必然的激峰衬。    对于各地的征求意见欠袍,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌乡。比如说要求司机是本地户籍酗泉乌、要求网约车辆的舒适度等等柯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些仑酒。    网约车规范的政策是非常需要的图昆狼,作为共享经济热潮下的产物呕喊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色表赋酥。任何一个商业模式穗沥护,都需要规范起来耐秀烽。因处于监管边缘楼,过去已经发生了数起网约车的伪锼ィ害案件娃皮。我们在对受害者表达同情题剑扭、对肇事者表示愤怒之后嗜棱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带慰爆。    然而襄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的刻拾。比如说肛歌储,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍存醚逢、车辆要有上海车牌盖驶化,并且轴距要达到2700毫米毁。根据滴滴公布的数据横粮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中乱郎,拥有上海户籍的不足万人蒜汞晌。这个情况在深圳类似涝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车硕。如果按照细则明确执行集,这就意味着洁凸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”绰。    共享经济是大趋势礁陪稿,但监管太严可能打击积极性仿榔,这对立法部门是大考验侩。互联网时代界,网约车大大增加了出行的便利池盛莽,使人们在出行上拥有更多选择七脑目。监管是为了提供安全高效的服务保障什矮兑,而并非要让网约车集体消失禽。现在的征求意见许多还是首次提出傅耗,建立体系的过程中应该让用户斯莱、司机及平台有更多发言权闺闲霓。    我们鼓励共享牧孝菜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环擞诉,与传统交通体系形成良性的交叉互补窟。    我们希望立法咆,只有合法合理才能保障各方的利益邵眉,所以网约车服务一定会是标准化段诗、安全化的稠钉。    我们希望在所有领域都有不断开放锋、不断完善的发展方向衬沦,这是产业互联网时代的必经之路歪。    文 | 著名职业经理人踞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类虐竞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按量:新造车企业已经不再神秘劳洛,告别概念车的品牌曝光期冕信仓,开始进入真刀真枪的实质造车阶段鞘甲。投建工厂淳楷盲、申请资质搂,造车局啼响,他们是认真的锰。不过怀,“八仙过海寿氨旱、各显神通”悔佳年,出身背景不同的创始人持庐警,对企业产品和品牌的定位坷灌敢、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”喂碘。    想听“真知灼见”提湿,走进新造车企业糕傻,与掌门人一起敞开心扉聊聊天褪千竿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道句汕掸,敬请关注哨妇库。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中现匣胖,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上摔。10月10日锣兴,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准扇瑞。这也意味着钉炬,前途汽车继北汽新能源缔劫镣、长江汽车之后链蝎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”藩虑难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中侵鹃眯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本霞掂垦,可以稍稍松口气蚂醒宦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看翁,他直言到2017年底前途K50车型上市前宏七鸽,相关准备工作的日程已经安排很紧张父,有许多事情需要持续推进料捆。即使如此砍憨稿,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心熔。在与记者的沟通中睫持刻,他详细讲述了自己的创业经历匡垒诫、资质申请的情况还、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断甘长。    短短的一个小时肛钮型,陆群留给记者最深刻的印象是爽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师棚闲,他们怀揣一个美好的愿景密,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”沃幸。    ■ 拿下资质不神秘驾狼,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”古诵匆,许多人都对过程感到好奇仓枪兴。陆群则表示切庙,拿到资质并不是一件神秘的事情岁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求虏涣,一点一点把技术做到位讼俄蕾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来脾。”陆群说规。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》九缄。具体流程是芦糯,企业根据相关标准去申报项目抛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请铆磐。陆群认为嚏无羞,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展篱票衡、引入新的技术和参与者俺类陀,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术鳖苯骗。其中对电动汽车的四项关键技术冲,包括整车的集成和控制技术遍,电池的管理技术霓克,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求擂。同时亢,技术具备后还需要做出整车膏灵碗,并按照标准做大量测试乔,要达到很高的标准灰茧。据了解禽,整车控制管理系统(VCU)澜团北、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向楼牵,也是已经掌握的三大核心技术赣柯估。    更重要的是灯既几,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蓟傅寺。早在2010年齿,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部腊凹,开始布局电动车玲侥,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目柿。2012~2013年板籍跺,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目摧,在高端纯电动整车设计崩谷堤、研发方面取得了初步成绩茶。陆群说髓掸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”靖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年淡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展焚奉,开始引起业界关注皋廖。那时练,行业对电动汽车的关注已经比较高唇,而前途汽车早已走在了前列瓦寡奇。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年狗灸。”陆群说遁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司贝抱,专注纯电动车研发锣傅、生产倪、销售及服务间眷撑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团陕衔然。”2015年9月察菇,长城华冠登陆新三板挂牌交易蛔辈沏,成为新三板电动汽车第一股蒲币。目前灵,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团帝,包括整车业务板块(前途汽车)太、设计研发业务板块(华冠设计)埂,以及核心零部件业务(华特技术)拴贯。这三大板块互为依托碑凑览,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑查喘。    拿下资质墩局聚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点诲唯爆。    ■ 技术烦哩、生产基地项邦、供应商都得一流    在做电动车的这几年蓝凳拖,陆群对电动汽车的理解越来越深入斤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机扣唱、变速器等物理结构胜,还需要产业链配套咳、成本控制筏、核心技术开发等一系列工作阶男冈。“自主研发的核心技术撬魔、国际一线的供应商和自建的生产基地秤密芳,是我们的三大优势绊。”陆群说惊。    陆群说磋镀纱,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现我胎澜,市场上找不到合适的零部件供应商浚谱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术本。目前灵加,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案涵爆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化搭、VCU怒纯、RESS等核心技术靛,使零到百公里加速仅需4.6秒潍冒,最高时速为200公里其宋,最大续驶里程达到300公里蔫。而据陆群介绍勾舰,这些电控技术相关的零部件堂钩,不仅前途汽车自己使用掣,也已经为行业中其他厂商供应税。    在供应商体系上童跋,前途汽车同样拥有强大阵容救窟,已经先后与IAC雄、博世碳、布雷博鲜吉闯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作贫凰惕。这不仅确保了产品的品质胃涎杆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验工。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地茎楷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时粮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地哼另。今年2月脖,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基巧,按照规划暮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆垂色锚,将在2017年中试生产谅,第一款车K50将在明年底上市顺顷逆。值得一提的是淮,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺婆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”歇颠,最大可能提升汽车的轻量化水平醚。    陆群认为末,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车剐冲哪,而是要通过成本控制耻、技术提升来实现梨丛凤,其中轻量化就是很好的解决方案间。他强调诧时:“前途汽车的产品规划和市场策略绰脯家,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的孩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力庐闻,在全新的市场领域不断成长缆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来艘,中国新能源汽车市场前景广阔抢,存在巨大的市场机遇庞哥煞。据他估计纬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来缎柒拓。他表示勤句峨,前途汽车已经做好了准备理冠飘。    陆群始终坚信一点夕茶导,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西繁拧操。在他看来太挞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蛙犯实。“所以问,我们专注车辆性能并,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台拧,迎接智能互联时代谜。”他说竟兄祁。    自1990年大学毕业进入汽车行业封胆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发护刻愧,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年汕世渡,创业历程也已经13年被伟,算是行业的资深“老人”莲较乐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”骋柯,他的团队也是一群“汽车工程师”顾,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远狠慈。    陆群说免韭垃,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为瞪,像华为一样拥有先进的技术龄仍、过硬的产品品质以及国际化的视野市峰姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔娶:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蜗,同时类聚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益嵌。一时间兰团,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来刃型劲。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访砍,对于新政卿夕、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明坦。    看自己   记者硅下括: 首汽约车有哪些新的动作和布局崩犀眷?   魏东估陶镭: 一方面嵌类普,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面炕钨杏,根据北京七乡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则茹,我们会在司机险匙链、车辆和运营都符合当地规定的基础上据完使,继续增加运力保障寝挛,这其中包括增加自有车辆土盗芯,也包括增强与当地伙伴的合作苔觅。    看政策   记者暗倍侣: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后伐,有观点认为狭券,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的熊冕萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东旱摹: 这样的说法不客观熔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定富,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情奈逼。    某种意义上讲艰肯,首汽约车项目上线之前晌朵,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台屯涧,我们只是在政策范围内尝试着做氨。彼时惮,我们借鉴同行业企业技术手段沃揩离、商业模式和合作模式惹扇,在政策合规的前提下颊脆,尽可能尝试看柒绅,当然舶短,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后栓,我们是十分期待政策落地的胁帽凄。因此希绅醒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情脑舅熔。    记者呸: 怎么看待首汽约车的先发优势扭?   魏东坚观: 的确紊拿,北京市场上我们目前是最贴近政策的揉掣冗,但从全国“一地一策”的角度来看尽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的朵险鹃。    看行业   记者搬汕嵌: 按照当前征求意见稿来操作汤介良,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响律。   魏东毯骆: 我们对于各地方出台的政策表示理解段,网约车实行一地一策制度涉,各地会根据各地的交通发展水平皑变、城市交通需求来决定如何管理网约车茧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发评落闭。    看未来   记者啪: 未来行业格局将有怎样的变化氛融棠?   魏东肪尽: 当各地政策正式落地之后辈疏毋,会明确供给的标准垒,把目前平台存在的一些低端车型清除市车率,筛选出部分中高端车型进入服务领域狗离,同时枢轿,对于准入的司机进行严格监管泵皇。因此绅固,在未来行业格局变化上墨美施,在大的方向和框架上由政府来把关适克握,在框架和方向范围内糕殊,各家寻找自家的竞争点和突破口撅十,现有的平台选择优化平台和转型升级埔插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜骸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始辆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略簧才克,并通过一系列体育辅饲、娱乐等年青化营销举措塑造年轻瘁捍恒、活力的品牌形象秽。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体箩,除了年龄褐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人敬。” 10月13日怖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示嘲圭。   据悉柔戒,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记痞貌,并向年青人传递积极的正能量互,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典旅。未来辖结,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言当,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型稠盆耸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型朽谜耗,借助本次人物盛典贸燃煤,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁狼徐剿。   “2016年娠,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’憾公。” 郭伟表示咐疼户,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作泛,不仅让不同圈层的消费者繁鲜虽、车主冕、粉丝共同参与到活动中吹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者干,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机户荣。”   事实上汝啪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域甸,包括体育以及音乐类的综艺节目午芳,实现了跨界合作烈。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称冠廓骚,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流丹衅侧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度骸。”   根据最新销量数据显示鸿瓶,东风日产9月份的销量出色酥讳,同比增长超30%勾凭。其中主力车型轩逸吓韩虑、逍客放、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗煽祭。   郭伟表示床,“东风日产今年的目标有所提升搓漂剁,对今年销量保持信心篙铆。”此外和,谈到是否有可能再接再厉度,在总销量上攀升至第四名的位置时怯咐收,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知侯,能超过前一名最好权兽勾,但最重要的是与自己对标岁垄饲。”   责任编辑肋脖评:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念伎弊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组泰,管理层不参与讨论案酱,每组都有来自全球各地念罗、不同级别哨年涎、不同性别的同事皇。”蔡澈说示访呜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吹霖抠,大家相互协作夹、互相支持卸岔、勇于尝试拳。”    中国经济网综合外电报道寇菊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士士,其宏大的构想才刚刚开始泞硅簿。蔡澈现年63岁东,其工作合约预计到2019年苹澄,在刚刚过去的2016巴黎车展上豹拜乐,他再次用前瞻的眼光和布局袖瘦,为戴姆勒集团未来的发展嚼具钞,提出了新的方向恕腺歇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说侨膝泵:当年学的是电子工程专业肥瑟,就有人建议“傻小子枚,去学机械工程常骋现。”涟县,“今天来看靠羞蒜,坚持初心趣,梦想终有回报镰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体琼,在报道戴姆勒集团的“变化”时限姥厦,都会引用蔡澈的公开演讲泛,因为他提到了电动班堑魔、互联郝卉桐、智能和共享等前瞻主题吗。    首先贩观文,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ夕劳,并计划到2025年脓抬啡,成为高端电动车市场的领导者舒。当然仆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列委汰酞,奔驰不是最早“吃螃蟹”的堆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念崩磐块,恐怕显得更稳健胚家桥。    “在所有这些领域俯,你必须为未来的投资做好准备伶鲸,”蔡澈说坪圣。 “但这是令人兴奋的谢粹,所有这些发展不仅仅是技术的改变填,而是你可以为客户提供更好和更多的服务柯妈。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛星厕,内容丰富的CASE(瞰思)计划缅安寞,它取自于智能互联墩砂藤、自动驾驶逢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母厢。有评论指出呛檄遣:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责郡桨房,就是要对未来做出承诺竣。 巴黎车展发布会期间婪羚,蔡澈穿着休闲衬衫身半肪、牛仔裤和运动板鞋桶,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名卡故层,但蔡澈作为首席执行官急盛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目肆,以加速决策和赋予员工权力著称实。主旨就是要尽量消除“官僚作风”掇腹疚,鼓励对新产品和新发现型,进行实验性的尝试尼脆。    巴黎车展发布会期间菩呸,蔡澈穿着休闲衬衫牢吵申、牛仔裤和运动板鞋卤察,一改西装革履的常规风格结蜕酵。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到沉:“我们并不是穿衣方面的专家毙。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen溜,而是留在了在工厂附近的办公室弛,尽管条件略艰苦醒。至于在衣着方面的变化蝎,没有具体的规划桅哨,因为衣着是表面化的抠黄,符号化的窃从告,尽管这会传递一些信息渺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示缸:近些年蛋,我们尝试了很多新的想法尺冗,对整个行业而言都是全新的尝试厩理。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划订楷袖,很多同事都参与其中步炯嫡。    “仅仅3个月的时间难,我们收集了150个优秀的想法说剃,这些都是关于企业未来建设的好点子畴缸答。我们把参与讨论的员工分成了八组霜,管理层不参与讨论焦,每组都有来自全球各地世浮仇、不同级别跋事姆、不同性别的同事俯拈。”蔡澈说篓居铰,“今天提到的鱼群式结构抚,希望让公司更有活力势搐,更灵活寿。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展含诧郡,大家相互协作氯、互相支持患、勇于尝试陡。”    几个月前两,在柏林的一次会议上踌獭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片解海瘁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”形。根据德国报纸对这张照片的描绘翔侗脊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蕾规。蔡澈告诉开发商弘鹿,这张照片是30年前拍的始,那时俺,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车譬徊。    随着电动车品牌的发布坡寿炭,以及首款概念车的亮相睬透,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代矫舜菊。在戴姆勒的规划中讳猜钢,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力屯弥,包括价格匙抛拆、外形和性能涣。据了解典搽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产绒叮鼓,包括在德国建立第二个电池工厂扣虏。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕概哀。主场“作战”的雷诺品牌费窗懦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR幕晶,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念猴谭,包含设计苹、产品以及市场布局等方面哦叔弄。    发布会结束后囊刃,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通工。在面对面的交谈中嚼程,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待啪。另外算塘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题扳爸献,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作惨邵莽。    网通社愤侩:在中国市彻椤,2017年雷诺在中国有什么挑战定拟匣?    戈恩敝贫车:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长厂双,中国和印度都成为全球业界的引擎讲烧。2017年是雷诺非常重要的一年醒,我们的销售会起飞篱匙,就像飞机一样黎辉,正在起飞向上并且不停加速栖乡泻。对于日产来讲崇,也是非常重要的一年缓挺,还会进一步推动启辰的产品揭仟,这个也非常关键号倍损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社署汝埃:您如何看中国新能源市澄ス?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划镁?    戈恩报耽穆:我认为中国会成为全球最大的市潮趟薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的端梦撂。对于日产而言口,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺错,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目俺。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的粪挺。    网通社缕杰:对于雷诺和东风的新电动车项目虱,是否可以更详细的介绍一下埠身?    戈恩群:雷诺和东风进行合作课杉慰,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场剑虚技。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论诡韭祟,最终项目还没有做出决定许,但正在研究当中栏。    网通社筷慰跑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术墒料脆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进擅卸?    戈恩彩:自动驾驶一定会进入中国斧妙,这是勿庸置疑的十班虾。目前脚抢,各个车商在这方面的竞争非常白热化丛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣吐返。在中国相关法律法规允许的时候豁勉煽,我们的产品会进入中国纷浮。当前橙,我们的样车正在美国裙傻荤、日本做相关测试卑。与此同时臂敌撂,雷诺当然不会遗忘中国市场僚戮桐。我们会在中国市场进行一些展示项目灌脆,这会帮助我们完成产品差异化的工作吠,也会帮助提高产品的竞争力壳。    网通社芜峦:三菱的加入涛邯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助丹手绩?    戈恩僧:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三搬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助谩涧吮。我们认为2016年包含三菱在内佬,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关楼宏姓。所以它不是目标屁挪扇,而是我们现在工作的结果椿。展望2017年蚀,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蛔嘘绷,尤其是三菱的加入搁,让我们有潜力跻身全球前三及秃唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 凛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响家荡负。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代北木。”Kalanick 说道番。“如果真的发生这样的事价伐,而我们没能参与自动驾驶的开发爆,那会发生什么事谎?未来将迅速抛弃我们恰。”    上周四诞侯桃,Uber 对外表示氰项竭:8 月底停庆骏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车徊缄。    与平常用 Uber 打车的程序无异蕉驮合,系统会为乘客匹配 Uber 专车控换颧,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务匙还。虽然是自动驾驶汽车骇,但车上会配备两名训练有素的工程师辑。一名工程师坐在驾驶位上说,随时准备接管汽车控制权溶,另一名工程师坐在副驾驶上挎,详细记录汽车的每个动作恰孟。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外螺强,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto裤赌,这也表明 Uber 的业务范围将扩大罢迸购。在采访中泵叹檬,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业械。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场判介绣。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成埂,现在卡车运输市场也是如此秸孰戚。”他说罢卵厩。“现在谈这些还有点早倦摔斯,如果非要说点什么哼,我只能说我们已经进入了研发阶段汗娶。”    在采访中扑舱掠,Kalanick 还被问到同:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代伸娜芯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存瘸晃。他认为在交通自动化的世界里莫,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加闺,但驾驶员所占的比例会下降色壤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会登坝。    Kalanick 说道稗俱:“像旧金山这样的城市霞掸,大约有 3 万名活跃的专车司机粱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机稳霜,但是别忘了惨,就算有 100 万辆自动驾驶汽车捷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机识乔辫,自动驾驶汽车也需要贾差。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的港物趣,有些情况是处理不了的提嚎鼎。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员哆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少录高。”    他举了一个例子剑,电话刚问世的时候辆,需要一名接线员来接线团。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会反,而是创造了一个全新的行业即皖糕,并创造了大量的就业机会怒烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦:李芳" "  穆伦认为芒承,汽车行业正在迈向一个崭新的时代莎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车牛攫铆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业妮茨份,包括汽车的使用方式关暇。    自2015年9月25日临危受命互泄褪,出任大众汽车集团CEO至今等,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间兰楞擅。那么承现,一年过去铰藏搪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿玖,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后顷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得簇新莽?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后幢挪叛,贴有穆氏标签的大众抹,其未来又将是怎样的呢丛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)试答,借已成惯例毒蜕洗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”鲍达,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义电鸿躬,穆伦首先抛出对大势的几点判断憨澎囤,也就构成其《巴黎宣言》的构架柯绿没。他认为摧评,汽车行业正在迈向一个崭新的时代刨仆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车遁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吞,包括汽车的使用方式胖茎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说瞪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求镶童。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动翁,这需要我们用全新的理念灭铃芬、全面的视角对于出行方式进行解读痰。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来奢臣。显然感猫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的参,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的驾琅让。我们需要联接汽车世界和数字世界难,让消费者获益还晒诵,推动社会和经济的发展晃玻枚。同时顺应驱动技术的根本性变革逻喝,即电动车是汽车行业的未来肋乔献。尽管如此疗,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位啦淋。我们必须杉奉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代伐,同时推进替代技术的发展惋酿妈。    穆伦坦言深,应对当下的变革赡蓬蕊,对于大众汽车集团来说肪,是一项十分艰巨的任务齿抡。尽管如此老纹脐,我对于集团未来的发展持乐观的态度亩。因为在过去的一年里详沽蕾,我们兑现了承诺嫌, 增强了核心竞争力泼,积极推动集团业务的不断发展蔚。因此蔽腺,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”谈肖龄,而是“大众汽车集团将如何成功”仍酚怯。为此的阮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”壤。集团的目标般,同时也是我个人的目标复畅,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业刊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者抢肛都。    他说介,今年夏天貉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容鹊勉。我们强调杀讨,集团未来发展的重点领域将包括桂:电动汽车拉没、电池技术答略郝、数字化楔、无人驾驶和人工智能绅拴角,以及全新的移动出行解决方案前妇。放眼未来羔竞,很多人将不再拥有私家车杉结。即便如此可凰剩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户活,我们将提供更为宽泛的移动出行概念锣、大力拓展移动出行服务溶。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图土,包括集团旗下众多品牌的战略拳惹稠、关键指标和相关措施梅婆谭。但在此之前萎,我们并未停下脚步捞罚稻,而是继续开展相关业务糙焊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时痴,他特别谈到嗜滩:“在中国槽槐,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项唾熄,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”箍。    穆伦表示锑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题雷矾裳。这些实践同时也表明确,即使目前面临压力篙毒,大众汽车仍然完全有能力实现目标盖剐辑。他承认袄嘎葱,坦白来说挽,柴油发动机排放事件影响深远娜砂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点侩啥。我们正全力调查事件发生的根本原因蹦搅深,不遗余力地解决所有问题渭,并在最近几个月取得了实质性进展记逝罗。然而对于我而言速帽熬,构建大众汽车集团的未来土,也同样重要矾。    穆伦说茹,今晚德,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图率抒鲤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌骨使。在2025年以前胸窍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列纽关舜,并在欧洲市场占据领导地位街。    最后闯四,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望沫:“未来醛位任,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点从琶。它意味着自由牟摩翱、乐趣和情感墒怀。因此轮看,我们注重产品设计悸甸叛,并将以崭新的视角进行设计创新”店漓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰椭:李芳" "  今年7月底老让偶,在2016年世界500强排行榜中楔度式,北汽集团以549.329亿美元的营业收入敬拐富,比去年跃升47位姑晴,排名第160骗咸唬,引起国内外企业界秒、尤其是汽车业界的瞩目博殴。    今年布,是北京汽车集团快速发展的第10个年头络掠泰。恰好是在10年前拦腺,徐和谊出任北汽集团董事长取,策划化谭儒、主导胃朔眉、实施了令北汽集团由乱到治宿,由小到大胜妨烩,由弱变强的变革筹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆江瓣背、有益辞蓬诉、独到的成功尝试么嫉痹。但是取,当中国经济网记者约请徐和谊耽,请他以《老徐和北汽这十年》为题箱,谈一谈自己与北汽集团时撮鼓,徐和谊温和窃膏兑、憨厚地笑着说嘿春甫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鞠粪攀,少谈莫氰晚,少写涛。    于是察,在不久前的一个上午楷,在北汽集团的一个会议室里肮蚕手,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访秦胺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道陋。今天是系列报道的第七篇抨诡。   “北汽这些年发展快课池,我觉得合资这一块通撑筒,起了非常重要的作用冀钞违。不光是从量上嘎挫统,速度上渴场囤,还有效益上”含蜜项,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时苗程肺,如是说道屉烦。    “在各种场合我都讲挪健来,北汽就是合资反哺自主”信甫,徐和谊告诉中国经济网记者茫,“合资和自主诞膘,绝不是对立灭纺芳,而是互相借力”酱。 2002年10月18日队,北京现代正式成立蒋,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记存、董事长算起俩报,徐和谊执掌北汽已是整整十年炕。在徐和谊的带领下完涟,北汽从最初的“一盘散沙”奠,到如今的中国骨干汽车集团洛,取得了长足发展匿祈。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中宠,北汽位列第160位天得慧,比上一年度提升47位浅,并首次进入前200名吐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定睦。    “北汽这些年发展快挝秦拨,我觉得合资这一块册,起了非常重要的作用蹿。不光是从量上隙电夹、速度上拘浇,还有效益上”褂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挝颊签,如是说道绕噬岔。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上辩卑拿,徐和谊结缘北汽怠书,也正是从合资开始供拧。2002年卯仿,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立绍斡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目匈母,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业擅、发展首都经济的龙头项目和示范工程散项。    为此伙危,时任北京市委工业工委副书记碳、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽挪,担任北汽党委副书记瘟泥聊、副董事长番貌,以及北京现代党委书记琅绕、董事长拉。 2002年12月23日陷峡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下径兄摹,北京现代实现当年签约俏磷、当年建厂维牟芹、当年投产溯、当年出车拿。在短短不到一年的时间里达冯购,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型吧凉,迅速在中国市场生根发芽韭。由此创下了业内独有的“北现速度”谢椭扭。    时至2015年考盾,北京现代已拥有第九代索纳塔郴块掸、全新途胜奶倡槽、名图疵、ix25漓夯拒、朗动藏量爸、瑞纳等14款车型诉,涵盖A0级娶胖、A级瓮县、B级混乓贪、SUV等主流细分市陈狻,累计产销量突破700万辆辛寂湃。    北京现代官方数据显示廖酚,今年前7个月胚,北京现代累计销量达到59.3万辆敌,完成全年112万辆销量目标的52.9%厘。 2005年8月8日赐谷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年孩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司荒煎始。北京奔驰的成立倒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域写卿。    虽为国内高档车市的后来者邻,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下烙书,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划仟表损,实现产品导入涵伯函、股权调整核,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等呸派,北京奔驰由此迎来了高速发展期稳盟纬。即便是在国内车市进入到“新常态”后漓堑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅哩揭,远超行业平均水平孔床。    目前该,北京奔驰已建立起全球面积最大乓、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地鞠,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂完、戴姆勒合资公司里最大的研发中心善,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台馁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业凡看草。 8月22日观氰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托确室,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型氢础:C级车彭秋、E级车纹河瘁、GLC SUV和GLA SUV天夯。官方数据显示屋,今年1-7月碘夹腾,北京奔驰销量达167307辆捆荡,同比增长32.9%抒门客。    8月22日夯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市躬康。在迎来年内最重要的车型后鼎洪肺,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜青魏,着实令人期待色。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展钉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时恐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力弧。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多狮限。    “在各种场合我都讲堵迫,北汽就是合资反哺自主”表,徐和谊告诉中国经济网记者曹,“合资和自主粕,绝不是对立摄变,而是互相借力”风。自2009年以来庇,由北京现代驼长捍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商间廷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范很署铆、管理流程予以借鉴的数以百计价。 北汽自主实现百万辆    正是如此菇举,从2011年九五,第一辆整车威旺306问世娠,北汽自主销量直线上扬瓤:2011年达到2.4万辆畏、2012年实现7.8万辆不尚杭、2013年超过20.2万辆杰史、2014年突破31万辆卑餐凄、2015年完成33.7万辆阿。历经五年多的时间淡,北汽自主已累计生产达百万辆软伎,跨越增长令业界瞩目疯。    “着眼未来虚盆,对于合资我仍然非沉峙鹌玻看好论。不仅是十三五谩,未来很长的时期两,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献妻党娠。另外砍,在此基础上吴悉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”祭,徐和谊表示紊创。    “年底前还会有更多的好消息革蹄,不管是在新能源领域扒勃,还是整车领域粉,包括一些重要的零部件领域璃,还会有一些新的大项目落户北汽桔晾汝。这样剖,为北汽更长远的发展锯,我想合资这一块称贩凹,贡献还会加大东。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾码:李芳" "  9月29日够病,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上剩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲捶赔。   蔡明指出哇入,中国汽车市场曾是低质量郊、低配置驳轿、低服务的代名词淳蟹。诚然分卷竟,与美国汽车市场相比克克,中国汽车市场还不太成熟蓝。但是徒纱磐,趋于完善的服务质量型瓶、规模日益庞大的车展婪、逐渐被认可的中国自主品牌孺凡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步岗。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标醋绘,分值越低表示可靠性越高购。J.D. Power近几年的数据报告显示久航,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定似叉卤,从2009年的178PP100到如今的102PP100陋极,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步钎崔。尽管与美国市场还存在一定的差距价,但中国市场的后劲儿不容小觑啼撑浓。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显美继,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢纲苗?J.D. Power最新数据会给我们答案钵。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH佬橡速,而中国市场的进步速度为每年4PPH拖。在车型研究上邯,中国赶超美国市场需要6年时间诗涣艾。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH奉,而中国本土品牌进步速度为8PPH勾甘。在生产车型上蓟,中国赶超美国市场需要5.5年菠康。   3. 在了解美国客户的需求上附棉刮,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年敖。   经过对这些数据的了解和计算措焚僧,平均下来薯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼本哦疙,才能百战百胜颧,想赶超美国市臣诖耗ぁ,前提是了解美国消费者的需求聪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的阜纶敢。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为吩项姑:车内有令人不愉快的气味般悄、胎噪声过大(来自车身下面)倒、耗油量过大括徒、风噪声过大(来自车身周围)肃粟刃、空调开启后德蹬,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为妒:内置语音识别经常无法识别/误解命令伴、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题茂秤粒、风噪声过大(来自车身周围)锑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)难侥府、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档无绥湃。同时喜情,在前10大问题中溜畔辑,只有一个问题是相同的恍褥坍,即风噪声过大沸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异独,对不同汽车质量问题也有明显的侧重掠。中国消费者更注重感观(嗅觉酬、听觉和味觉等)方面的感受质量困,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受伺。   就目前来说桑夺危,中国的汽车产业还有很长的路要走酬,无论是汽车的质量乒书仟,还是汽车的整体销售体系钝囊拍,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距传铣。凡事欲其成功溺宋,必要付出代价珊坪朵:奋斗吗撅。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰泊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理梯牛缓:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣涪拨耸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰急楔幂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编狗:李芳 版权作品病连峰,未经环球网Huanqiu.com书面授权省,严禁转载戌,违者将被追究法律责任狮祈互。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行杭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览壳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会递裴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注缎。同时茎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开需,作为本次车展的重要组成部分之一托翘缕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖湃卸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辽辅,中国机械工业联合会会长王瑞祥辅截,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言乡,为中国汽车产业的智能化趴娘,信息化方面的发展做出指导意见戊兄。   本次峰会主办单位苍磺荆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接炒口:   贸促会汽车行业分会长王侠川:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟喀阮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘榔湿劫:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林檀掣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮峰蔑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉播:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一舌郸琳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓凌端板:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌烦僳誊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了闺拱,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看璃醒。因为我以前开玩笑说了一句话叉,我说这个车联网这两年已经实现了力,就是人在车上用手机连网孪鼎旦,这已经实现了剩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架瑞搽被,手机天生的使用起来就比车机要方便缸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变墒。有一些改变我们已经看到了锈隋陪,而且让我们汽车行业都产生焦虑了琳。现在有了优步畏季、滴滴到处讲将来大家不需要买车了坑,这个确实听着都挺有道理渡急,我们一听都很吃惊譬啼南。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享晴肆驳,搞来搞去就卖那么几百台车石纽薪。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始开菲亮,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了疼汾软。对于整个汽车产品疙穗、汽车产业链的改变它到底会怎么样食?   回到出行的那个问题焙列,我觉得大家也不用特别的担心仇唬。我先给大家压压惊犊呈串,有两个数据很有意思稿芦促,一个是美国湾区的汽车销量外,一个数据我们一查就能查到煎奶。以前我们想2012年优步在湾区开始普及杏叔,现在渗透量已经非常多了病钙,优步在湾区这么普及了蟹,买车的人是不是变少了糖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁撮,这个没有变少翰侠,而是增加了弧矢。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆诗,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错纬。确实涨的很快单钳,这个和大家的想象是不一样的己嗅记,觉得汽车销量应该减少甸苏,怎么还增加了呢侮仇?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蔬伤抗,你说滴滴拴、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情勉拌坟。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买梨坍,这背后真正的原因我就一直说但抬,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了拒小椭,其实出行不等于汽车疮台,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺矗、道路密度不够这种应用场景敛傻。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用卜牛悲,其实它真正的加剧了中国的拥堵谎芒夺。北京和上海这么多年严控车辆的牌照珐,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%氨。汽车也不是简单的交通工具蟹,如果把汽车还原成一个交通工具坪瞧,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了贝描摆。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由垦,我可以开簇嚏骗,我也可以去坐地铁兼,我有北京和上海的公交卡蓉皆、地铁卡煤缺,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车拇苍徘,我也可以骑自行车藤文,有的时候感觉走路也很好皆粳。   实际上汽车和出行之间不是划等号的女,汽车行业当然会发生改变派杀,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑暑。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验放饰。如果你只是把手机当做一个通讯工具砂,在2007年的诺基亚已经做的非尘揪#好了添瀑癌,但是还是被智能手机行业颠覆了讼颊。在汽车行业也是这样孩曝,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验柑,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具冗鼻祁。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验桥贡,我们去展望一下痘短。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶床娄,大家都提到很多了崩。其实很多人的展望角度是不一样的翘脊稀,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了史。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了次喷。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步瓣派,更多的是解放了你不用开车粮罚,分享的是司机炯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够显。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降起酒,它是一个规模经济酞很癌。它的交叉点大体上在2020年就会出现巩艇痞,我们的预计2020年在美国就会量产澜搪,在中国可能会晚两三年场栏。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的揭佛放,这是我们要看的一个趋势版。   第二个趋势方隶量,移动互联网会加快电动汽车的普及故,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车坡金。很多人说电动汽车是因为省油钱并,其实从来没有人因为省油钱去买电动车芍驳,最好的体验是你直接在家里就可以充电了默扭,再也不需要去加油站了叼。第三个带来的变化就是对产业的重塑跺膛,以前汽车公司都是专注在制造垫守,用户就认为是汪洋大海密。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的看,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链颅姓渤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面唯,内部管理的界面贩彭粳,反而把制造这件事情也许就可外包了僵届忱。最后一点凡靛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接思,所以汽车作为交通工具以外的部分痉,一个用户买了车以后需要的增值服务陋惋霓,汽车公司就也机会去提供这样的服务酚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验泻累。所以正是因为这样一个对移动互联网娥、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化鄙伪故,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构劫绘,超过1700名员工剖,我们未来的使命就是希望通过更好的产品讲慨、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车琴渐功。只有更好的体验才能真正的激励这个行业巨丰,激励用户差羌,这样蔚蓝的天空就会出现荚陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态晒欺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行话,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览期搞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会奠丹埃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注继篱。同时钢蹋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开力,作为本次车展的重要组成部分之一雀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖仍眉爱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠险嘉朝,中国机械工业联合会会长王瑞祥梦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言倡垦,为中国汽车产业的智能化妹,信息化方面的发展做出指导意见宽疾。   本次峰会主办单位堡腊瘁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接师:   贸促会汽车行业分会长王侠品:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟虚不:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌田汹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林显碌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮罐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉每垢按:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一颂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓年顷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘乘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉鹎剑快雷猎,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长拘男,因为现在我们是全世界销量最大的市场斑鼎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准码,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺恐竟、环境污染等方面哆腊墙,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战瘁浩。同时是,智能制造獭扇、工业4.0炒、移动互联实胆夏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战捂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”缉四茎、“互联网+”等发展战略割殊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点烈萍扮。我们有很大的机遇售饲,我们会见识很多非常有趣的变化辉创稗。   当前业界普遍认为梗少,低碳化爆缺、信息化诺、智能化是未来汽车技术的发展方向配糙交。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇白稗。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台寺艾,正在成为汽车行业的发展热点婚牡小,正在助推中国汽车产业的转型升级航兢,从而进一步打开智能交通产业的价值撂晦锤。在2010年的时候娩晌事,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索啦墓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统谎栓,为用户提供全天候惮、全时段的服务痉藐同,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务希黑畴,签约和活跃用户超过一百万靠伤围,累计为用户提供约2亿次的该户服务尉触,人均交互服务超过11万次派馈。经过近七年的发展沏吭号,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位篮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用幕、凯迪拉克渴萌、别克同扑、雪佛兰上使用请,倍受消费者青睐思。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗盐婆ぁ,面对新的市场和技术趋势采,基于车联网多年的探索挠、实践结合行业的技术储备牢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略胎,提出了到2020年力争100%产品实现互联洪,并致力于打造以车载信息服务讲、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务露,为人财弧、车提供安全智能便捷绿色出行蜕谐未,初步建立和谐的人谢、车苔捣希、社会互联生态圈幻蚊谜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克诲、别克籍、雪佛兰品牌渭导,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广鹅,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展幂砍。除了安吉星在移动信息和网联上不鸥臼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力裁究部、内容服务能力贡刊、大数据运用能力些李,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B锈玛骚、B2C的业务甸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全翁绊统,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露掀钮拍、支付安全怀,更可能引发行人安全和人身安全迷寿,因此在大力发展车联网技术和服务的同时挠斥,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入孝械,网络安全开发包括威胁因素识别患鹤、安全战略制定双夏、安全措施执行公、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开长霜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准镰墒,并且在过去几年不断的进行迭代升级揩疏,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作虎。伴随车联网技术的发展掳唇,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术称,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术惫,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶拘。让汽车驾驶更安全牧摩平、更轻松扦、更有效人类喂。   我们身处在这样一个时代蕊耪,新技术层出不穷使一切变得可能推警,我们也是非常幸运的一代人随商,能够见证汽车行业在国内素朵、在整个市场上有一个颠覆性的发展橙坪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化想规仑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞是。同时也让我们对明天更增添信心和期待苦,激励我们坚持不懈的努力瞥腑狼。   我们相信扑脑,汽车行业的发展刚刚开始斗。汽车行业与其他行业的相互交流勤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活抡裂。我们会和同行一起共同为之奋斗讣双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟烩晨:李芳" "   9月28日氛录,在2016上海浦东国际汽车展前泼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行掸,新兴造车势力匈京弄、养车鹃、汽车金融等领域从业者陆,走到台前奔群景,与大家分享及探讨未来的市场前景狠。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲射。    吕征宇卡:各位领导话坷、各位嘉宾涕凭凰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典畦榔纶,刚才我们的同行说得非忱纾好僚,其实我们有一个共同的理念妒开柑,而且我们也有非常多的痛点首。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来毕耪桶,我们也有美国合作伙伴的公司彩,乐视的七大生态是有机的吭活,在零基础上打通的讽舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的醇轮,目的就像董事长讲的一样凡秋膝,让“蓝天白云”再飞翔烈,目标就是打造全球最先进的超级汽车胳。    那么用互联事、智能烩浦、电动蹈巾阀、共享的方式穗,实现“未来”的交通方式迹擦,我们认为汽车产业蝗,还是没有被互联网变革的产业焊崇。对于乐视超级汽车生态而言较,我们有四大基石汐避时,我们相信社会化潜塑、分享化枚、互联化跨陇火、共享化将成为我们未来变革的方向贫枪哇。    从我们的汽车生态诞生以来坪驼,我们保持着快速的发展畏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目粒,落地在浙江湖州 俏,这里包括绿色环保的环境咎齐、自动驾驶的一些功能和区域乏谋。    同时我们最近可以告诉大家双栖,我们的产品样车在美国已经开始路试钵壤,技术在百米加速已经是全球领先了逗欢,产品的量产进入倒计时状态赤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资绵泊,创造首轮汽车最高融资金额的记录崇梗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发台,协同开发也是我们在北美的基地桔、中国的基地势辰、欧洲的基地共同开发苏舱。同时我们的战略开发电动的底盘机构畴豁晾,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件辈。    第二个就是智能化蜜炮牌,车是人工智能的最佳载体童,乐视做了大量的投入厕松伪,在硅谷和SSA成立了研究院投,在智能驾驶也取得了突破性的进展故。社会化就是刚才说的分享翅风,我也非常喜欢这个创意鲜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石懒凳,我们相信在共享经济的领域里差荷匠,无论是Uber的繁荣相亲捎,都证明未来不管是房子娘、汽车都是重实用的趋势交,所以乐视将战略转移恕犯,推出车租赁的平台膛凰,我们叫做乐享平台目叼脚。    其实最重要的议题皖,乐视作为互联网公司势埃,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力衔鸡懂。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解陷棋经,电动化佛型肠、智能化揩、互联网化兽蠕、社会化心,这四大纬度有密切的联系惦塑我。    我们把汽车当做全新的载体枯宝守,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通缝梢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功鬼,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品呛,谢谢大家届漓看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略悍虽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日控挝骗,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办瓮。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞峨,他认为车联网搪才,既然是大势所趋啥纶爸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网残,少炒概念剿懈腹,多做实事熔。 以下是王侠发言实录掏窗:   在这个夏末秋初廊佬、时令更替的丰收季节慧茫颂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机粕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典限柔。在此河砰蔑,我谨代表主办单位中国汽车贸促会踢磺磁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来邻李痴,汽车产业的电动化齐沦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题擞,而且也正在成为全产业链创新求变擎罢、转型升级的主战场敬。但是彪潘,热点和繁荣的背后摊级焊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蓖理。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样停金京,车联网也在热捧之后开始遇冷侯赤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰书钦。其实脚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战屉,我们要理性面对踌、系统分析枢闭浦,既对前景充满信心筐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识崎匿撑,才能在变革的大潮中认准自己的方向朴休槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肃匪,我们要清醒地认识到磺少笆,汽车的智能化和网联化是大势所趋侨核,是不可阻挡的方向虐。电动车还有技术路线之争氦狗竿、对减少污染和能源危机的疑惑傻垛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处复,没有坏处窘龟邢。汽车诞生130多年来舍纫碘,除了带给人类方便之外肌晾,还带来了许多难以克服的问题茄鲍,比如交通事故链普古、环境污染和拥堵回峨、能源危机等等摆。车联网和自动驾驶等新技术的应用舌搽秃,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐哼,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想奥捣。现在不少基础薄弱的车企论,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招拼慈,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守叙欠,多持观望态度磋倦,这也是目前车联网叫好不叫座词彪定、貌似热闹却普及率不高的重要原因怪梧杯。我想说的是碗,既然是大势所趋渤,就不要犹豫不决巴,否者真的会给对手赶超的机会妈渡栋。   我们要清醒地认识到抱粉存,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延拔茧敦。汽车市场的低增长成为常态之后烂雇锣,我们对于销量的追求空间越来越有限竟,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蜜回千,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值雌署,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道赦额。   我们要清醒地认识到泻,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破灭逼都,必须是社会性的统一行动东壬。一方面股揉,车联网是一个汽车生态骋,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入鞘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致视媒。另一方面磕,车联网又是由整车制造商没乱、产品供应商赐厢、内容提供商盾、软件供应商韦、服务提供商咐拎竿、网络运营商等不同角色组成的产业链斡说妨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合咖,打破壁垒尉肆,互相开放信息系统槐归浦,进行深层合作技前楷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的示吕拘。   我们要清醒地认识到禽添拾,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破歌,而是要靠一个技术集群的集体支撑晨递。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网边,如果通过手机就能解决的测康犀,其实不应该叫车联网睫。大数据踢、新能源技术登尝、网联技术现、自动驾驶技术霜、传感技术衔隋齿、网络安全技术等拾朵令,这些技术的应用都是相互影响奶、相互促进甚至是互为条件的肠谋。比如汽车共享和无人驾驶恐,就只能在车联网的前提下才能实现邻伯肋,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变坝藉,并给汽车共享带来更多可能性洼体。另一方面尖瓶冀,与手机和家电不同的是碘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程衅,绝对不是有钱就可以任性的地方暮哆朴。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平翱石诽,中国车企面临的问题一点也不比别人少拔热线,我们一定要避免浮躁情绪逻,少造概念订忍豹,多在核心技术上下功夫螺巫聪。   在刚刚结束的G20峰会上徊芳糠,习近平主席表示肛嫂:8年后的今天戒,世界经济又走到一个关键当口;科技进步赁钡父、人口增长钮、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期涪仁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减徐善裳,新一轮科技和产业革命尚未形成势头坝。其实故氢,对于全球汽车产业来讲汹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱都须,传统技术进步的空间越来越小荆把献。在这样的背景下腻唯乳,智能化厕哩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎貉裸般,为汽车技术进步提供了新路径欠鸿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手骸焚。   今天粹革僵,我们以“智驾未来庞弯项、创领先锋”为主题读鹊,邀请各位企业家潍、专家学者共聚一堂城滦,希望大家能敞开心扉授,知无不言肌,为车联网时代汽车产业的发展建言献策赁篇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量丢。   最后瞄,我衷心地预祝本届峰会圆满成功你,祝各位朋友在沪期间顺利靡脾艾、快乐暮、安康扒封。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型捍,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306秀斡茄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体茄。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点太歉奴,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线锣,在下线前夕微坎侣,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通橇梅,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读梢戌娃。 一楷甘甘、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型电瓦第。今年1-8月敢,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息吉绰。从2015年末北汽威旺开始逐步转型繁氰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间匆,以首款SUV——威旺S50为节点榔遁廓,一步步走向经济型乘用车领域豁田蓬,实现“MPV SUV双轮驱动”簧。对于未来产品规划陪勺,陈桂祥向网上车市透露俄涣赌:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型廓权,并冲击40万台销量规模疏雾。” 陈桂祥进一步表示未:“北汽威旺的MPV缮、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品碎。2017年的销量重点会集中在M50F上疤搔,到2018年也会有全新产品上市坎铅浩。”    今年8月16日藩蝎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线架,对于转型中的北汽威旺共,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化邢杏,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型嚼尸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品漆,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂嘛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来芯脑封,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”悲。在陈桂祥看来午赣,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏姜宪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势炒纹嗡。    二九、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品码茎悲,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求欣捎。M50F具备明显的高颜值特征端凡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见墩链怀。而做到高颜值并不容易葡违,陈桂祥向网上车市透露现扫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源登祷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发盗。    从内饰来说下赦,新车的设计均由轿车化标准打造居邦,其配置在科技感驾萝、智能化上都有出色的表现舷娟稻,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏沤安,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控褥。同时变摧叉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表嗓。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配痛犯,智能化水平足以媲美合资品牌赖翔。 在性能方面抒猾镰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速钱典湾,进一步满足消费者的需求砍楷础,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型棋多集。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台呐,到2020年威旺规划40万台的销量虾霉圭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求沮。未来将在夯实MPV市场的同时胯敞蛾,进一步做好SUV市场迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日酚恐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》澳歉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业艰:苏州吉姆西纲雌咀、苏州金龙镜揩、深圳五洲龙骇勿、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车甘材,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元涧龄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴榷蘑,并对吉姆西取消整车生产资质峭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除额贩结,追回补贴资金檬。    根据通报阶身,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查栋被雷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆熊堵。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元骑钒藤。不过锤储,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了琼胜。 补贴新能源汽车的依据何在秋柔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆钵。市场经济最需要的是诚信难敌。但是亩酸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中乾逼,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻耸娌Γ害蒲趟。部分领域缺少应有的制度约束让枷,秩序甚至失范墓塘,这并不稀奇鬼很,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞庐轮茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立狠聊。尤其值得一提的是碘门,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标乔戈。在这一目标之中绿丘绘,财政也被赋予了其应有的定位亢,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”匣。中国社会的根本性变化需要处理好市场得斑邢、社会与政府的关系饥无。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件唐椭。新能源汽车市场同样是市嘲印,从根本上说筛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥赂浪嚎。新能源汽车骗补问题的源头秽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重勒苛。    当然仙赊韶,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用护闭,不是市场取代政府究校,而是市场和政府有主有次氏四,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖朔。说时容易做时难吵敢唤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题没相蛋。补多少醛拼兑,怎么补挥污,补贴如何管理等等片卞,同样都是难题皇惜茄。    为什么要补贴新能源汽车癌?可以摆出来的理由不外乎如下镰:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域楷捌旦,只要予以补贴僻拷锻,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展灰。这么说不是没有道理庭麓心。新能源汽车一开始难以实现规模化生产赤冈,成本较高夕宏畅。有了补贴莱甜庆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补毁。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善百。只要有足够的补贴颗徽,新能源汽车的发展肯定会更顺利断报。    但是圣敲,有了补贴兢估唱,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗缓釜哥?新能源汽车发展的关键在于技术牢觅。有钱就会有技术吗荤许?这才是问题的关键问。的确啼,现实中有许多技术是可以花钱买来的婆戳僵。但是纹几岁,先进技术不见得能买得到百伸。新能源汽车在国际上也处于起步阶段克掣稗。各大汽车企业也在努力开发新技术艾牢乏。在这样的条件下歇德,新能源汽车的发展方向都是问题镶,怎么会有可供市场销售的先进技术娠?有了钱速,新能源汽车企业可以自己加大研发投入上,但是屋统,研发投入增加赫溺杭,并不等于研发就一定会成功捆饥牟。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议瘟,没有确定性的目标狭恒,研发投入的针对性也不可能太强伙没。在这样的发展阶段举,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法立税环,让市场自行选择合适的技术次歉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的穗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势显会拈。优势到底有多大昏圣接,得看技术傅嗡讣。电池靠电力供应叉雄,由于中国电力主要是火电奋,最终提供汽车动力的是煤炭彭。只不过戊剐,煤炭发电地可能不是汽车使用地荚额,污染从汽车使用地转向发电厂所在地瓶侥。污染是否减少步防惯,还得看耗电量的多少熔憾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量邻饱浇。之后达,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较末怖。传统汽车汽油有不同等级病,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率巷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源纽芬土,这也会带来一定的污染堑何。这都是比较时需要注意的汞秋。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进贩话戈、充电不是特别方便的条件下馅,混合动力有助于新能源汽车的发展簇,但问题是滤漠,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗疼?充电不便就不充沦缺汕,将“新能源汽车”当传统汽车使用弦五赁,也不是什么新闻匣挽。还有葱氓染,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比登会,到底改善了多少能源使用状况参巍?太阳能利用技术的改进瞄磨,可能是新能源汽车发展的重要方向肉谰。太阳能丰富讹,足够人类使用糖访清,但是目前利用技术较为低下啼坦套,妨碍了太阳能汽车的发展奠傻。石墨烯等新型材料的使用姐,有许多未知数尼泰,也意味着有许多新的发展空间帛。虽然空间多大未可知镐沃病,但不确定性的存在正好给市场提供了机会堕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现妓?政府在新能源汽车上的补贴较多慨罕。包括中央和地方财政补贴在内瓦叹诬,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴通嗓吾。补贴力度惊人扯焦祁,这是骗补的根本动力霉缓翰。当然具该,骗补还只是个别现象械尽,或者说只是占全部补贴的一小部分镰铆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断劫。如果问题的分析只是到此为止软守,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策茬。    这次公布的骗补企业数量虽然不多肥贯翠,只有寥寥几个韩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑埂眷饥。这些企业不是小打小闹的企业另,从某种意义上脓堂坦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命罕现,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地讨惺伪。这些企业按照正常情况下铃哎突,应该合法经营才是每吾脚,为什么要去做骗取补贴的事褐兰?从企业层面来看盾,这是市场经济仍然不够成熟的表现蠕。在成熟的市场经济下虫判丁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业慌芹,至少应该是诚信经营的喝憋愧。骗补肯定事出有因皑副。    值得我们拷问的是睡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题淀?大企业铤而走险嘛揩吭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低郊,企业不必费太大劲就可以做到示冷钨,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业岛,倘若没有足够的补贴划,新能源汽车业务也是难以经营下去的堂。    政府花钱是要讲收益的诞滦。动用公共资源科,就必须将事情说清楚刻。最终垃,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告欠双牟。评价报告应该说明补贴的总耗费峦、补贴去向以及效果霞烹盛。这是国家治理现代化所不可或缺的烤团。每笔财政款项都应该用到刀刃上栏肚,都应该得到其应有的收益芳晌拍。算总账磷先缝,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展侵摹,这个判断并不容易做到深。仅仅纵向比较是不够的秘炽肮,我们还需要横向比较风,中国新能源汽车行业与世界同行相比杆雾奠,地位是下降了遍瓮蠕,还是上升了奇瓷。如果上升凰副,那么上升到什么样的地位敦陋?如果下降逗勾,那么下降的程度又如何任?即使有了指标数据绍群拍,争议仍然会持续下去疯。也许砂噬,我们可以通过其他指标来加以佐证侯。    新能源汽车的受欢迎程度鹃海茶,显然就是一个不错的指标瓣。2015年新能源汽车销售了33万辆琼辨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计篱。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的静倪,那么实际销售数量更小老徐。新能源车价格不低诲了,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美曹墓磁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素统,更利于判断嚷伞。北京小汽车上牌需要摇号错外颠,但是新能源汽车的号是单独摇的埔喂迸,且获得的难度大大小于传统汽车弄卿。这样沪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车稍期。他们选择的理由多是容易拿到车牌笨饰埠,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力穿情屁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖督工耽,还要摇号弟,获取牌照的难度和支付的代价都不猩小,新能源汽车和牌照捆绑销售协,给那些亟待用车的个人以莫大的方便久匙孺,于是他们也可能选择新能源汽车登递立。但就是这样宦触错,新能源汽车仍然没有流行起来夏冉。全国其他地方辛襄,也未见新能源汽车充斥着整个市场鬼沽壤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩船察社,但是瘁揭,我们需要思考柿溺,这些成绩中沥炽酵,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果宦藩砷?一些城市为了招商引资牵哼供,鼓励新能源汽车企业到当地投资错湘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车刹兢。“双赢”战略的实施壁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力敞,而不代表新能源汽车技术已经足够先进斗。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定窍痞,这样的不对称竞争扶持扩容僧,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴颊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待阜勃,是对新能源汽车价廉物美的期待顽亭惧,是对节能减排效果的期待膝,是对先进技术发展的期待和。这些期待都是合情合理的悄。但是熄吵递,供给侧结构性改革还未到位滤氖揩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求脯,这才是问题的关键苗母。即使要给新能源汽车补贴厦,也应该考虑补贴的环节太哀孰,考虑补贴的对象朝,考虑补贴的效果确庐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴磷化,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者偏吴,不能有效激励新能源汽车技术的进步情莲辣。如果一定需要新能源汽车补贴疟,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效潍。这样的补贴有点后期资助的味道得较,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业剃。但是献良姆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术粮羞,那么它就在这个行业有了竞争优势闺,实际上不需要任何补贴范飞垦,就可以经营得比其他企业要好圃坞。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争八杆麓,扭曲市场行为旦。而且竟,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展其。新兴技术的成长在萌芽状态夸歼茨,可能没有竞争力楞,但是岁,经过一段时间的发展之后忻坪,就可能显示出新技术的力量相广。不同时期不同技术的影响力可能存在差别教,今天领先的技术垃,到了明天就可能落后牡虏。这是技术发展的规律性所决定的闲。为此停,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间哨,因为未来的不确定性苹嫂抱,没有人能够确定未来的真正技术路线梁。留出市场成长的足够空间涝垮慑,可能比别的做法更加重要雾遣孤。骗补问题的出现腔顺,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机钮。    基于现状村,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展介祥丛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变首。这些年的财政补贴瞥迟姐,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样椿壳,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会碍。相反酞,效率不够高的补贴罗附,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少貌,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重善晌。现有的补贴如果不是投向终端额俊楷,而是投向技术研发腑,会不会效果更好点呢识垛竭?个人汽车消费纯粹是私人事务刚,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向每辨圣。骗补问题的暴露块帘凉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会偏刷。补贴本来就在退出掠,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴衡伴豢。补贴旨在鼓励研发蓝茸稀,鼓励新能源汽车技术的发展权曙,而不是其他具体的消费目标女是。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是匡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场描颧。这样的技术支撑出来的产品拇晚搐,还不能满足消费者的出行需求敦瞬。财政补贴可以退出脚啪,但可以通过科研经费资助的方式财溃,鼓励新能源汽车技术革新促死龋。同样的钱刹簧,花在科研上的效果次唇妻,可能比直接补贴消费更加有效伐派拾。创新驱动发展战略的实施串,从根本上看版,需要依靠的是技术创新添散。在技术创新上多投入表,并注意投入的有效性诽,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子莫咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛把荷:李芳" "  今年7月底辅班,在2016年世界500强排行榜中汉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入廷,比去年跃升47位修,排名第160逆,引起国内外企业界倾、尤其是汽车业界的瞩目模。    今年型,是北京汽车集团快速发展的第10个年头锤渺。恰好是在10年前金,徐和谊出任北汽集团董事长毒蔼,策划惧匿、主导娟念、实施了令北汽集团由乱到治冬,由小到大分几鸵,由弱变强的变革燎尉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卞菠串、有益换、独到的成功尝试承瘟。但是垦淋,当中国经济网记者约请徐和谊赔,请他以《老徐和北汽这十年》为题领翘顺,谈一谈自己与北汽集团时煽,徐和谊温和拎吕委、憨厚地笑着说狼轻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己式膝,少谈琴,少写热稗。    于是铣史笆,在不久前的一个上午备凛袒,在北汽集团的一个会议室里骂迟弯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访汉拴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道橙。今天是系列报道的第一篇赐。   当时梆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路缆,实现跨越式发展”的战略死凶,以及构建整车喀、零部件憾珐、研发陶锨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径硕。“老徐这人的特点就是说话算话疯绦,真抓实干令仕蹈。眼瞅着北京汽车研究总院掏、海纳川汽车部件葛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沧翅、新板块一个接一个地建立起来躬扫攀,形成有力的链条庐纶,轻装上阵坏,并有序运转”闷。 北汽集团党委书记仍梁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展漂娥宫,连续多年蝉联世界第一泰似成。但长期困扰中国汽车产业的一大问题嫉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团杭返。    世界汽车产业的竞争是国际化的款陌、规模化的痹,更确切地说是集团化的玫喊亲。观全球汽车产业格局实抗赔,能够称得上汽车集团的贡,美国有通用必、福特鼻骸集,德国有大众型慷翱、奔驰镭铣、宝马性错溶,日本有丰田蛋桂袒、本田碌略哀,法国有雷诺-日产椿病腊、标致-雪铁龙喷,韩国有现代-起亚蓄七,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前纠桐,谈到中国的某一“汽车集团”卷骆始,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到簇,没有自己的品牌和产品擂常涎,不就是一家投资公司吗谜?算什么汽车集团!    每年浅袒怯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名拜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”角,不但被大众讨瞳村、丰田到酥、通用们甩出几条街梯,也常常被长安巳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑鞋。    因此水皖回,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧嘿激腻,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展鸡空奉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题苍寒侣。    过去10年间修席户,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后澳,在汽车产业集团化方面做了大胆期、有益的尝试捶棉坦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体矛,逐渐培育享募、锻炼成为一家颇具规牟埃和实力的汽车集团曙,在研发鲍就、制造多夹敌、人才遣厂厕、创新起挖、管理等各方面实现了标准化纤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业胜,曾经拥有一定的基础和财富些骑,令人期冀;同时联坑,由于分散化覆、碎片化媳,更存留令人难以释怀的遗憾魂。    北京轿车工业与一汽祥沟、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末鹿魄掏,有考证甚至认为监设,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌耿警。    据汽车老人陈祖涛回忆唱,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时仇遁逃,北京生产的轿车最早使用了自动挡溅铂承,而对手只是手动挡耻冯氨。    上世纪六七十年代袍,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北甘,成为一个时代的记忆苍溪。    而同期部硅椽,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北魏搏灌,遥相呼应的泡傅,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130故。    改革开放后箍驴旅,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础零澳赴。    到上世纪90年代芥敌,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨芦碗骏、称王称霸窟。    特别是2002年镀,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代缕,也创下了高速成长的纪录瞎锰集。 北京牌212越野车    可惜的是形牌可,在这些看似个个突出的单体层面之上管前,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”吻疟天,除却福田与现代愧递,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争佬汝渴,还被同行作为茶余饭后的笑料羌书。整车企业尚且如此淘闭,北汽的零部件企业就更加不堪了锋凹。由于资金冯婪恍、技术和观念等原因汐但,大都跟不上主机厂的技术升级寥漏啼,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷腺脱,有的企业已不得不靠出租房屋度日似冬蹋。    忆起十年前上任之初的状况垫竭删,徐和谊对中国经济网记者说捌,当时的北汽一盘散沙睦丘新,特别松散冕,单打独斗呸檄须,各自为政险恃炊,互相内讧毛,效率低下……照此走下去彻惠客,“没戏雄,一点戏都没有”!他边说边摇头价毫体。    由于资产结构的相对分散旗钝,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业骡坏显。日常运作中频谎牌,大多只是履行政府赋予的出资人权力熄爽梗,无法形成一个科学的集中管理机构惦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系朴翁男,深入企业经营管理了德。    2006年10月底撵河敲,徐和谊出任北汽控股公司董事长墓,恰逢“十一五”开局之年脑,他率领北汽以科学发展观为统领奶,对产业结构和发展战略进行了全面嗽偶讥、系统菱群、有效的调整屏快。    有北汽中层管理者清楚地记得诫,当时滩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路艰澳,实现跨越式发展”的战略汾,以及构建整车旁郎屋、零部件哦黑搭、研发瓦陡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吠。他说艾忙裙,“老徐这人的特点就是说话算话菊文扰,真抓实干庭失落。眼瞅着北京汽车研究总院伺、海纳川汽车部件鳖娄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务祈、新板块一个接一个地建立起来诚,形成有力的链条了鹿河,轻装上阵握,并有序运转”楞壤。    到2009年沽,短短3年时间糜汤,汽车年销量突破100万辆大关缮,销售收入突破1000亿休微,北汽集团化战略初见成效拟。 2016年蹿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日模,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”善,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入叹疆,公司治理结构进一步完善蒂仕,集团的功能定位更加清晰;同时涉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实几惧,并将在人才吸引阀、产业链完善及兼并重组中艾豪,发挥出更加高效的运营效率撮块犁。而外界则普遍认为付,名称的变更宠,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源驴酣啃,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心成。    “北汽控股更名为北汽集团居街侍,是北京汽车工业的领导体制累贤、管理体制的一次重大突破耿弦挖,找到了北京汽车碌、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”烦,徐和谊当时说吮。    随后岛掠芒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团韦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标辞诲骇。根据规划落缚脊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元驴问,大力发展自主品牌皋冀,完善和打造全产业链千,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位还鹊季,进入世界500强攀嫌烧。    “说到做到潜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“上。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说耙,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破抽,战略性新兴产业蓄势待发秋,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升袖刺,各项增长指标位居中国汽车行业前列箍拎虹,成为近几年来最具成长性的企业集团行兽芭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课其熄:李芳" "   姚景源认为涸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蕊戈,而产业政策需要与时俱进寺。    杨裕生表示袄:应适时推动电动汽车市场化熬肝椒,也就是补贴退坡勉佰,一直到取消补贴检倡羡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)臀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重绢。但是奋,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高炉夕仓,不宜鼓励害,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化橇劣角。    侯云春指出匈,新能源汽车发展需要在供需两端发力蔡,两手并用陷抄,推动新能源汽车健康发展翔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示凶,表明在国家相关政策的助推之下斗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展屏熔蔽,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题敌裳筒。其中感街,规模巨大类恫、涉及金额超10亿元的骗补事实饶贫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”熄。昨天粪,几位专家学者的观点引起关注恒池旱。 中国工程院院士杨裕生    不可否认敌烯攘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用亢。对此僳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示性:“我觉得补贴是政府培育市场的手段拒漏,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性汀嗡、必要性的措施讳。”    原国家统计局总经济师姚景源认为限扁焊,政府对于新能源汽车产业要进行干预禄,而关键问题是怎么干预瞄传洞,干预什么驹。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持堪,而产业政策需要与时俱进”温,他谈到啥。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用哼,并提出产业政策应该遵循四个原则危纶。一是产业政策不能替代市诚尽;二是产业政策要管产业蹈从杏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物潘。    杨裕生也认为滑,目前的补贴政策有两大问题绞侨,一是单车补贴过高妙叔,二是补贴总额高性。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化萎涧,副作用很大竞。    在新能源产业层面协伸凰,杨裕生表示兑:“应适时推动电动汽车市场化獭厂,也就是补贴退坡桨泊鞍,一直到取消补贴樊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)喝司别,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”查戏。在技术层面啤薪,杨裕生认为醚,第一应该发展节能又减排的小型乘用车得,第二就是发展不补贴顿椒、已经市场化的低速车纱。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高莱钦,不宜鼓励雀嘛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化癸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外贺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出弥单,新能源汽车发展需要在供需两端发力涸享隋,两手并用捷乏,推动新能源汽车健康发展蒋。    侯云春解释说迪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力骨滴渤。一方面大家喜欢用斜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施脾嵌,政府和企业共同努力撼,使得新能源汽车能满足消费者的需求斥筷,开拓新能源汽车的市场骡潭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”然。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊梨剂:李芳" "  如果我们做好准备的话抠蛾,赢家当然是我们摔。我们不担心其他的马邦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务爽墙,我觉得只要我们做得好钒兼勒,一点都不用担心屑炉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蔡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一冉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后痘斑邦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授妻,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访攀。其中特别谈及奥迪与数字化慧描能。    施泰德说搂催澄,到2025年以前罕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢惧矩赊?汽车行业正在经历一场变革居。对我们来说嗽,有一个非常重要的关键词忿:数字化朵躺隧,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变九浦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备槐梆忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说融,我们眼下所处的时代耙咸禽,奥迪科技一直处于领先地位爽戌兔,并不断进行新的突破镶伤。对于数字化剿彤潘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商摄安闹。到2020年时鳞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蚂,这也是我们引领未来的一种设计欺腔,包括其他顶级科技普阮,包括我们的传感器蝎瀑改、雷达涪遁、激光大灯等酱池枚,都会进一步巩固奥迪的领先地位秘角盟。    施泰德说涉羡核,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远硅,我们会全身心地投入到这一点嚏潞,包括3D地图贬夕,导航等应用卜壤倡。对我们来说纬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值护绢。当然防萝,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”文梧桅。    在回答有记者问寸虽笛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势炔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走禾稀杠,有哪些优势烈?在这场竞争中弹闭,谁会获胜”的问题时冯密,施泰德表示段:如果我们做好准备的话唇烷抱,赢家当然是我们琴徐谁。我们不担心其他的碗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务氦,我觉得只要我们做得好荷,一点都不用担心栏。    施泰德强调匹飞绷,在某种意义上虏,我们也是一个初创企业皖档。其实按录,奥迪有很多细分部门畔离,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作焕叙趟。如果没有这样的合作翟测,你很难相信尼碧覆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远却浇,我们能够成功地实现自动泊车钨姥拨、自动驾驶等篓卫东。    施泰德预计瓮芦茫,2017年枫钎斗,我们要推出新的奥迪A8卧,自动驾驶的时速能够达到60公里恢染,没有别的厂商做到这一点汕。如果我们明年能做到这一点的话铝卡赋,我们又再次地印证奥迪的“突破科技统,启迪未来”款胳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档哼:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际宽壳,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕雌。庆典活动前夕锑吉噶,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟草葱。一汽-大众汽车有限公司董事甫双悸、总经理张丕杰除了对政府任霞缅、经销商峨、员工溅蔑、用户等的支持表示感谢外臀通迹,他也坦言乡革,在新能源哀撮蝎、“互联网+”等方面托通,一汽-大众起步比较晚去钱,这些短板正在引起高度关注线。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子许录,“因为有你阮遁炬,心存感激”擞侍傅,一汽-大众员工就是怀着这样的心情吐娶,来感激这25来帮助我们成长的所有人镐番。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就及,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果毖罐。从前辈讲起杠辑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为低蕾,还有陆林奎等等的领导愁,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策陈先,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果腑。   25年来静,我们要感谢的人非常多宿沤。感谢国家和政府的支持与帮助菊畦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持窟,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行写。例如成都退捎普,成都今年是高温天气到轮,最高气温是37.5度而且是持续的狡票。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活矮促,政府部门给予了很大的支持和帮助请寝逻。   我们要感谢1250万用户帽冕,感谢他们的选择和信任闻。一汽-大众从项目开始建立释铝危,一直到第一款捷达开始投产扭惫,捷达在市场上并不是一帆风顺的权拇段,它的初期是走过了一段曲折的道路逃衬。正是在困难的时候奋莆静,是客户帮助了我们奢、鼓励了我们头。还记得在困难的时候阿,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国念,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象据痉静。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工勃。一汽-大众的员工非常的进瓤频础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化肉、吃苦耐劳坏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬烽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦嘎桐。大家知道一年365天岗,如果周六周日全休息就要去掉52天隆剧里,把所有的节假日都去掉泄臀芥,标准工作日应该是250天崩颗,工厂的康采恩标准就是由此设计撑谰。而我们加班到300天夸,320天是常有的事湃,员工非常辛苦供,所以在这淮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢灰扒抄。   要感谢中德双方的股东赂氖。要感谢他们具有前瞻性战决策播,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开父。一汽-大众的建立梧,当时在中国的汽车合资企业际膳某,一汽-大众成立的时候也不过就两家杀牢咎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下偿坡靶,股东双方做了前瞻性的战略决策肉弘,才有了一汽-大众适叹,我们要特别感谢中德双方武。   在一汽-大众发展过程中讽戚猎,比如一汽-大众西部战略普馁瘟,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场雀。一汽-大众在西部建厂的时候谓叔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力描北丢。现在在西部的生产基地骚耻滤,今年他们的产量突破65万辆夏蓖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略憨藕率,在股东的决策上由一汽-大众执行的曹,也取得很好的效果溉。此外怜伸缮,还要感谢1200多家的经销商帛、700多家的核心供应商合作伙伴断骸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展彭体丧、做出的贡献和总结的经验到底有哪些街负平?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量写。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态肌定踌,中国适合于家用的车型非常少芜寡。25年来荣繁昏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆倦嗅纪,上缴税金3700亿元辫。从一个品牌一款产品发展到拥有大众号、奥迪两大品牌12大系列产品愁雄。   25年来哦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升眠促踞,带动了中国汽车工业质量意识的提升棉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌杜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量林缅,一汽-大众是领先的谦。同时鞠,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主农。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业窍。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展败毫。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验秘。首先筏浓,在一汽-大众的发展得益于体系支撑鞠。一汽-大众的体系不是一天打造出来溉啥,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的醇椿摄。   其次焙链,一汽-大众拥有一套完整蔬乳谦、标准的制度和流程的有力保证毫窗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰徒刑,制度和流程是保证扰庐惩。   再次柿,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针商亨毯,在经营发展过程中有很多难题需要解决抠肯缚,有很多矛盾需要平衡蹲胯胶,用什么样的标准来平衡背酗谭?底线是什么辆?那就是质量氰。一汽-大众一直坚持质量至上爆赫搭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来贺内,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承莽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关骚饯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业奴霜,这也是质量至上的战略要求尼枪蛾。   此外冗,高品质的人才竭娶佬,具有工匠精神的员工渴萎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质嫌陋、传承的文化也是高品质太莆常,得到的技能训练也是高品质掀。拥有和企业共担风险的合作伙伴懊,无论是过去矩较、现在还是将来都是这样裴祁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起墓。一汽-大众在自身发展的同时乓蓉,也考虑到了整个供应链的协同发展捅哀媳,对于整个价值链会有高品质的要求嚷士。   最后匠,一汽-大众在努力践行企业社会责任首掠潜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验购垫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候葛香苫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持稼坑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上吗淘富,既要总结经验和收获测晶蓟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训垫星、走了哪些弯路睛贺疯,下一步应该怎样避免闻丘单。   如果说到过去的不足婆涂杆,SUV细分市场比例快速提升青陡,一汽-大众对此准备是不足的另,对新能源变薯己、“互联网+”等方面的起步也比较晚换。一汽-大众对于未来仍然充满信心脆,这些短板正在引起高度关注恰,企业正在考虑这块短板如何去克服喂浪倒。   2014年俄,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议跨嚎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望臀地。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来舌。   面向未来巾藏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头娩褪,保持创新誓蕾啥、驱动发展查皮搅,并释放出更强的增长动力顽己。同时课炉侵,也会与各方伙伴实现合作娘,实现更为广泛的互利共赢幢片彪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任帮瞎,不断回报政府侨乏高、回报股东毒、回报社会停肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财鳞烈:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间巴,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访饰贾。他表示婚痊表,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位棵客,并将继续保持限量生产以追求独特性仕宽娜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来护,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型筋:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante桓氯七。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低烩苯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探锻片痞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用棋嫉。业界有所疑虑的是髓每煤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象夹。   对此绊俏秃,薄亚铭向记者表示席,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低肆砰绦,但都不是便宜的车型凉特。Levante的价格达到了100万元左右抚菠,Ghibli的价格也达到了90万元左右钒,在产品定位上依旧不低饱。同时晚澜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产郡劣,依旧走高端化路线睦侠。薄亚铭还讲到距:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司孙,不会把目标提高到每年20万辆甭藏煤、30万辆的水平丘,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蓖,所以我们能保持品牌的专属性侥阜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明扰蒲荚,他表示峨洛:本次车展上上市的新款总裁车型伍收额,除了在产品上进行了升级外徊怜藤,还提供了多种个性装备缅,客户可以从中选择很多种搭配诡。此外诉缉骏,新车在性能上的提升显著郴疥倍,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快邯、动力最强的四门轿车闷。   此外实揭祈,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业发,开始尝试电商销售模式法滩锹。薄亚铭认为爸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用品滤,因为中国市场的客户已经变化铰赶矢。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的官胜蓬,现在有很多人都用手机去买东西牡饺,这是市场发展的趋势叉颓。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前卿窃嘶,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式肯,即用户车主首付车款后史翰烷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司漠,到整个租期满了以后赂读,这辆车的物权就归给该车主揽填,该模式类似于分期购买仙叮邵。   薄亚铭说接毕:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行华,但是在中国市场还是刚刚起步寺南筏,有一些量产车会采用这样的方式做马秽,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”布。他还表示灭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策豆,其实反响真的是挺不错的乒。尤其是北京诬释勃、上海这样的限牌城市通点瓜。通过租赁的形式粗梆,牌照将打包在租赁费用里面虚卫。当车主买到车试敢寥,即启动融资租赁手续界频,拿到车辆牌照吭吵,不用为没有牌照而担心汕崩嚏。如果是企业车主嫉题,每个月的融资租赁费可以抵充扣税怜骆,是非常划算的律廓。”目前歪煞,该项目仍处于试水阶段媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "新能源的发展蘑,是大势所趋缅械,但具体方向矫颊喀,也扑朔迷离任裤曹。    电动车会成为未来的主流吗妇铆鹃?现今的新能源汽车产业健康吗功睬块?什么样的新能源政策更适合我国国情丧?    2016年9月2日天,在2016泰达汽车论坛上露臼躲,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访萌浪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”促阮度,他认为抄潍,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题捣钱逝,恐怕不可持续武簿颇,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外粱铃偏,何光远认为空,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向稗握。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人棚杭嫉,这位87岁的老人谈起汽车工业岸逻,依然有些动情甲猛授。谈到电动车发展椽,他认为荒谋,把电动车归为新能源汽车是不合适的默。因为姆抬辜,第一唱离愧,电不是新能源讹,第二锰,电动车也不是新东西附肺弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解胎采,电动车诞生在1834年姬,是英国人罗伯特·安德森发明的潘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年径。    何光远认为彩酮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”眷弓,不科学葛当,应该给它正名讼,就叫“电动车”痹,或者是纯电动车窝犀。何光远认为访砰,电动车国家政策的支持力度非常高疮起薯,所以它现在发展比较快缓,去年生产了30多万台阜,但它还是有很大的局限性非。首先衫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便盖喘拍,可以长途旅行使用睫。即使快充也得半小时以后漂讥傻,但是经郴瑁快充的话踞,这个电池的寿命也会减少泵,慢充就需要几个小时篡,充电的时间很长痘。另外撵,行驶的里程很短裳,有一百几十公力就了不得了谩,就是很好的电动车了暗崎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上滥抬,我认为不可能持续匆烦。”何光远说畦写,很多企业是因为补贴才做电动车笑,事实上傅烹,内燃机节能潜力还非常大堑港刷,缸内直喷技术轮、柴油机的高压共轨技术署笆患、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助冻甸,因此哥迟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力及途仓,不能被动医啊,节能是最大的减排耿翔。    甲醇车大有前途    现在剂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战窖钉,因此统,各国都在研究替代能源与新能源汽车穆实。美国陀泛卡、欧洲睛现、日本呵、巴西都在降低交通能源对石油的依赖氮泉鲤,但因为资源禀赋不同瑟寡问,所以技术路线也有所不同毕。    何光远介绍说穗撂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题练,在某种意义上讲灵沤萝,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量秤掇,虽然同为乙醇耪,但着眼点不同;日本缺乏资源唉,自身资源利用问题不突出寞纽,因此刺,把提高汽车燃油经济性作为首巡樗,同时也推进乙醇生物甲醇的应用隆填,日本也在搞甲醇的研究苟蕉挺,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定斥,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线挞。    在能源瀑、交通敖半、环境胶取肪、经济四位一体的框架之下归,中国又该如何考虑替代能源的问题廉呻?    一直以来橇,煤炭是我国的主体能源袍全,占我国能源消费总量的66%至70%横涤。何光远认为嗓,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用诡枪廖。推进我国能源生产和消费革命节趟才,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路辫。而在煤炭发电供热的同时举剐,可以产出甲醇陶蜂粮,可以为内燃机提供燃料赡酷,所以特访,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁期、高效利用是紧密联系的夕。    此前叙,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点辉,这4个省基本上就是产煤大省歧蓉、山西耪圣捻、陕西巴舍汹、甘肃块、贵州破、上海市戎。现在规模最大的是山西计、贵州怂,其次是陕西券蒋。    何光远介绍说幸沽毙,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准舶冒,车都经过天津检测中心检测疾豁,上了公告未虹圈,经济性也是最好的叹。“我去看了加注站嘶僻蘑,M100甲醇100%烧甲醇轻,2.2元/升铃本,现在已经降到1.7元/升了鹿贺。一个半甲醇就可以代替一个汽油赋肖崎。所以说畔,甲醇还是很有希望的秸报。”    今年3月份谰,工信部拘董芦、科技部釜叹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点苹,验收的专家组由何光远担任组长去验收薪设。何光远透露说郎,山西验收以后睛鼻,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会篮慧,开会以后形成了正式的报告堪立逗。现在疾括耙,在各个部门已经会签完了桑猛送,在等高层领导做最后批示咖荆污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日波钾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题徘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓦苫,力邀政府芥躺、行业捂啥涕、企业跋思、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见始到皖,寻求产业发展有效途径钵。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录财熔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们弦世啤、先生们袖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容笨该八。今天富理单,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文兼顶哀,主要是围绕商业车险改革的思路和效果奋蘑翠,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先较茅,解决大家的疑惑价斗浮,为什么要改革沃?现在存在什么样的问题饭不死?第二萄泡埃,改革改了什么龚景案?主要内容街浓、实施步骤溯、目标荚亢、原则吵、政策选择等等箩。第三痴,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了墩疽抽,改革试点取得了哪些成效朽挪刊,用一些数据和大家进行汇报搽犀。第四驳,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望淳痉教。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件岔,从国际上来看胯,自上世纪不管是美国嗽诵、欧洲贫财活、澳洲还是近邻日本嗜蚀、韩国淌侧、台湾等等撂霞,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮弥,至于费率为什么要管制舅删吩?为什么要放开收?这个也可以做一篇大的题目哪糜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势描胆凤,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定坊荚凸,逐步地向由保险公司自主制定转化般,定价因子的选择就是什么样的车保费高橙、什么样的车保费低箱屠,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展图玻死。   但是络骏穗,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时感,还不能叫现在完成时汀。比如说美国若干个州供,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的炭乾绕,因为不同的政策取向有各自的利弊乐艰郝,这也是一个非常复杂的政策选择过程迸乔匆。   从国际保险市场改革发展的经验来看铜,改革前和改革后坚,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势双茫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化弄冷梁、复杂化监桅,定价更趋精细化恭兼,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应仿绒。在澳洲一些国家孟,改革前超额承保利润改革之后就消失了钱。对于我国来说挽丢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革芦彼,从2011年开始社会或者舆论妓休奔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求狠揉,行业本身也长期苦于在低水平黑滩青、无序化竞争这种环境当中很难转型升级冬奈。另外陌,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用廓,在这些方方面面力量推动下犯挂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鄙咐。   在改革之前是什么状况丢?简单跟大家介绍一下寥。从人民银行管理保险行业开始凭俱,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的撬诬,在保监会接手车险市场之后戌耙,也是保监会统颁条款费率垃,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革毒,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态悉,整个行业亏损抽睬链、消费者投诉也比较多胶,所以到了2006年的时候花返懈,这个改革又走了一个相对回头的道路检朵,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套械腑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微岗,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态空仆揩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用巴艾,比如说行业比较统一矮赴,消费者认为条款费率比较容易理解点孤,恶性竞争的风险得到一定遏制末筒,但是负面作用大家可以看到陈崔,一个是条款法律风险很大疏譬,不能适时的随着道路交通环境绷、司法环境款、社会经济生活环境的变化适时进行调整掠,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔仕辆美、无保不赔裸庇罚、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑鹃。   第二媚葱,在监管方面定位也不清晰纽。对于一个自主经营翁陛、自负盈亏的保险企业强敲,没有条款费率惕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力矩似赣,改革发展没有动力绞替烙,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力徊,所以整个行业是在一种规陌В很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展玲膛。   在2011年歇限、2012年前后经过评估媚崎、反复的讨论量嘘,其实当时市场上两种声音都很大攫童电,一种认为行业就是应该统一规范标准化叹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路雇贡。经过反复的评估和权衡横,也是在十八届三中全会的指导下淋嘿巍,改革的方向目标原则最终得以确立藐惹狄,这是在当时发布的两个文件绞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》徊拾壳,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标割刑卤,比如说要提升行业的发展和服务水平负,使价格更加合理狗愧冕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担铜、保障范围熬危、服务都有一些诟渤幢厮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标坪懒柒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向棋俱。第一个是维护投保人保险的合法利益花佬混。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向泄令。第三个原则是稳步审慎推进坊贪经,根据一系列的国际比较研究矮未都,大家还是从中得到一定的经验和教训捅喊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果遍凌忿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训哭。所以煎碍,最后选择的改革途径不是一步到位莫歼澎,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标岭拉,它只是在长期的甚至六年堡筹荷、八年皮间吃、十年的改革市场当中呈现出的一种状态屎鞘踌,这是改革的一个总体思路泌,从条款睡迷、费率猫酒鲜、监管三个方面这是一个简单的概括境伦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款杭奈德,大家不用仔细琢磨当中每一个字察,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蟹邦叭,双方义务关系是怎样的标准化流程详版汐。   除了行业示范条款之外傲,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充继,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验拘绕协,不管是欧美还是台湾堑彻李、日本娄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门锈幂颇、百花齐放的状态菏呸,因为每个合同涉及几千个字残矮涎,实际上撼闻,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系辩碌淬,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择彪充怜。   在费率方面分成两个部分剐,一个是行业的保费水平层,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业惭佰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯赴肚恰,对于汽车来说席酥某,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平狭熊统。所以在整个行业层面建立车险信息平台伺,收集各个公司历年来的承保理赔数据溺那,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的台氰、科学的定价的参考诽,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动损。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权泪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了降。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端耪簿伐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司街。在行业基准保费方面划灿,行业协会做了以下工作课,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理酚,在这个层面捂怜,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平刃,其实是相当的弱磊,这么多年来的承保标的鹿副,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名谋京告、编码实际上都是不统一的玻寥,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据藩阂江,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码境矢臼,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库吨山,这个数据库目前正在申请国家标准肃纪眠,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理犬楞擒,对每一款车归集了二十多个基本的字段癸归。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上楼彪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告答,给消费者购车提供了一定的参考恃,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈祟暗谴。   在行业提供费率参考的基础上陀,保险公司它是怎么定价的顺?现在也是大家很关心的一个问题动松曝,为什么有的车费率高衰、有的车费率低恃,为什么今年高明年低瞧卧?在不同的分类当中有一些差异汤光剂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子巢,分成从人因子和从车因子两大部分萄炽得,每一类因子当中又有若干个维度背,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力淖、风险定价能力播顽、风险管理能力自主制定的伺认。   比如说卡痊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业盖簇、他的生活方式卑、他的信用程度等等黄,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格哇奥,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险撑稻千,它的安全性悄簇、可维修性等等岗农,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险凭将,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的湃尺。   国际比较先进的保险公司路绍,他们通常采用的定价因子霸巴,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了车,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考妥,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱挛旁,这个差异可能我们现在还难以接受拟,但是将来毕竟是一个未来的发展方向擦牵如。   总的来说森险驹,保险它产生和发展的基础是数字法则黎副赶,在大数据的发展背景下墩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用概陕。   前端越放开后端管的越紧捅秽,如果费率市场化以后茬贬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争嫉蒲、整体亏损的这么一个状态驮恢,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施弹稀。   实施步骤立堆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的脯激繁。到今年6月30号为止规筒楷,第一阶段的改革基本完成了侥书劫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外每,也开始体会到不同的风险对应不同的费率骂诫报,不同的索赔历史对应不同的费率请,不同的车型对应不同的费率秀狙钝,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的晶,这也是改革的目标响勒,首先是平稳过渡你美莽。   下一步钮熬,费率科学化惰、精准化杰骆、精细化程度会逐步的加深攫纯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的凉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场第。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下档呢,经过一年的改革试点抠炬锭,消费者从全国范围来看吠量纬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点稿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的赁,对于高风险恋、高出险的消费者躺,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了农寐被,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费瓷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率芦敌舍、道路交通安全水平都得到一定的提高贾勃布。   从行业的整体情况来看救釜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平罐箔手,增速营改增以前是11个点衰纠讳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点岸,仍然是持续稳定增长夹此骋,这一增长是在保障范围扩大妥、车均保费下降的基础上实现的泰,车险行业的承保效益基本保持稳定鲜食哄,综合成本率是行业常用的承保效益的指标讽黎馅,两个点的承保微利翱。   在保险行业层面来看色,公司的定价水平诉抛擦、服务能力在稳步提升的宠。外部正效应也比较明显概淬珐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点焙,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系陈。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势伤蒲浮,大家开车上路更审慎了慕秘许,小额案件在索赔的时候可能更理性了幢仇。   下一步工作双碧就。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外才兼,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品翔翁新,也就是说除了违法犯罪不赔五,除了不可保风险不赔挠锚跑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险本哭叔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障单。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣颖埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围榷鞍,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体猜皆洼、不同的投保人蜡、不同的车型价格的差异会越来越大忙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蔡,更好地提升保险公司的核心竞争力品强舰,也更好地促进道路交通安全萌南,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高嗡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活五赋辜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛蜂泞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日衔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逻墒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绵摄聪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捂惨,力邀政府驹空、行业谈彪、企业涤抠骸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辆,寻求产业发展有效途径耿奠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录拣墨环。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点拘。第一使挎,SUV这几年是高速增长丘,我们做一个判断笨毛,这个高速增长就要成为历史了唤识,往后没有这么快了瞥,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点惜俱,份额还会提高坦界。第二徽纳罕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势士捻轰,就是份额和价位双提升譬陆齿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化膏,之前是低价位提升份额硅魄,这次是价位在提升酞诡湍、份额也在提升袍。而且我们判断还具有可持续性朴噶冗。第三日宿,汽车厂商将会由过去的嫂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强念、弱者更弱哦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组捅。在此主要介绍前两个抚递窃,因为时间比较短磁呐规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势芥。从图中可以看到祥是舵,从2007年开始结奶,SUV进到了一个高速增长的阶段测扔踢,连续九年年均增长率达到46%靛达绅,今年前七个月也比较快狼痘驶,增长38.6%灰介抱。此外妨胳,市场份额在迅速提升颠晦,今年1-7月份市场份额达到40%革,SUV占乘用车总体的比重提高到40%饭碌浇,过去几年每年4个百分点邻宝,去年涨了8个百分点碾,今年1-7月份又长了4个百分点记习,自主品牌SUV占自主品牌的60%徐,SUV全面热炒芳部,豪华车剂读、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高牛,下一步还有空间旧帕暴。从这张图可以看出毛,一般的合资品牌莫藐,SUV比重还偏低掇鲍毋,豪华车和自主比较高炔夯,不同级别里面SUV占比较高台,不同价位车里SUV比重也很高黄,还有一线速呛、二线韦撼氛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)耸,不过一二三线的比重是去年的数据圃凯芬,今年前七个月是四十了闪病,今年没有注册数据可以看得出来汾闯。   但是煽钱,我们说这些年翁反矮,suv领域基本没有在空白市场价共。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱料棋,需求就会出现放缓的趋势丧硼,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势膳羚,2012年-2015年逐月都是向上提升的固勺拿,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走额,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蛔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了奔射泉。相对于去年券蠢,虽然今年全年涨了5个点脓,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蒲,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了混酶。   但是觅幌,我们说还有增长的空间李饯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点芳墩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况逗涸,大家可以看得出来遣,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家睡枯阮,大约在20%左右街修疲,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国垃躬辅、加拿大坍铂、俄罗斯这些国家笑但喀。这些国家总的来看是地广人贤堋,SUV占比比较高蜕篇碳,人口密度比较高的SUV占比比较低髓盆妇,但是也不完全成立撕,韩国人口密度也很高但是SUV很高娥,巴西的人口密度很低SUV占比也很低伐铆猛,这不完全成立烫,这两类国家的情况是存在的环攘喉。   如果跟美国相比疙诽绊,美国是把皮卡不作为乘用车花,按这个窄口径的话美国的SUV是44%渐萝剁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距童,与宽口径比还有11个百分点彪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高极嘎,五十多不一定是峰值点疮漏李。   另外橙谩,欧洲这几个国家铃渭,虽然SUV占比低没谷,但是比重也在提升秋镐茹,从8%涨到25%刻滔,SUV的热潮是全球性的布电。这里把不同车身形式的数据给大家看一下嚎犯,美国施割栖、加拿大这些SUV占比高的国家萌效陌,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高文钒,大部分来讲可以占到40%左右盘电,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高舷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低垂甲炬,欧洲这些国家就是两类茬,我国应该是随着美国桨、加拿大袒、欧洲这个情况拒,因为我们已经占到40%的份额了涎割,如果按这个去计算丢蛔,中国的三厢轿车是48.4%玖,还应该有十个百分点的下降空间劳,下降去给谁桥私盟?基本上是SUV故让,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%啡窜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升托,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点形井,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升哺踩到,这就是我们对SUV的一个基本判断等惶。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化诞米柿,就是份额和价位双提升抽摧凑,这是非常不容易出现的一个现象沦嗅狄,如果把它拉得更长一点看挎,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段偿臀仿,2000-2010年连续提高了按棵玛,最近这几年不太好踏古,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升捶,实际上拉长了看的话到现在17年的时间裸室,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低妥晒缅,2004年稠惩、2008年府、2011年轨、2014年零龄,其他年份至少是相等的碧,大部分年份是比它高涩继为,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的鲜涩讼。   现在一个更积极的情况来看醇邪凭,就是我们的份额在提高哄,如果以总体的市场为100的话贤贾,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%步储崩,如果以生产量为一百的话宫毁尽,我们的自主品牌已经占到了35%托浆,其中提高最快的就是SUV榷吞鬼,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%肪,它占到了一半以上的份额炒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降狡脆汰,以轿车为一百涧,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%睹,连续几年都在下降沸媚,轿车竞争力在下降虏滩。但是自主品牌总体上的份额在提高羔帕。   从价位上来讲这个趋势非常的明显考灌呻,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车澈,这个销量在提升尖辱维,低价位的车销量在下降诵膘谓,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长镭套,增长最多的就在这个5-15万区间侨。以自主品牌自身为一百的话薯啃冻,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%黄咐,现在只降到了3.4%扩避,而5-8万的车这几年也在下降仕,增长最快的8-10万的车和10-15万的颠,这两个价位上涨的是非常的快吩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%冬念,还有10-15万由原来14%涨到28.9%槽,自主品牌的车价格明显在向上走目牌,这是一个积极的变化戏枚。   另外沃写,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见核纬,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多盯漏拢, 10-15万区间涂松,自主品牌在里面也占到了28%碌恋,这个变化是很积极的局膳,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的辑纽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的腿,最高峰是2013年213万缺,去年降到164万粪董位,但是SUV在迅速地扩张护,大家看这个SUV的比重腔夏挤,原来是二十多万辆林,去年到150多万辆锰祥,右边这个图是10-15万迸,更是靠SUV在拉动的颗伞俊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争裁,这是一个非常大的积极变化截拆拼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升戏蓄动,这是GDTop的一个调查数据年鲸棵,这个一百辆车出的事故故障率矩玫儡,自主品牌在2003年有四百多个事故荡痹,合资品牌现在也在下降歪,这两个差距正在缩斜怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的颂。   从产品的角度也可以感觉到灸桂袭,最近我们的一些新产品像奇瑞炭墒袭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价刹,这就是一个积极的变化摹武唾,这就预示着我们未来具有可持续性氏汲仑。而且可以看出妨,如果以前二十名产品排名算的话洼拎,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3拼,一个长城C30一年卖了15万辆左右汀小,前二十名里面我们有两个摔磋椭。2013年更少一点偏畏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的辰滩岁,前十个里面已经有四个是自主品牌的蜕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面好携。   这几个发展量比较大的企业税,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的汗谋,这也是积极变化巨羡翟,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量戏饯菏,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化峨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻旧鸷场,国际市场南美洲蓬、亚洲隶、东欧省镭、非洲是迅速扩张的市衬取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力逝拒狈,我们产品出口大国全是这些国家潍饲。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家芍,跟我们购买力差不多罗,人口加在一起12亿顾,跟中国市场差不多兔媚脸,换句话说中国市场去年卖了630万辆并乘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的水趟,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议擒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面梢,传统汽车大有希望采搞呻,至少应该平等地分配国家的力量酿蛇,在传统车和新能源裳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重琴坊,力量投的也太重苇崔滦,下一步要对传统汽车给予足够重视岁,它完全有希望获得好的发展攘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了梯党颊,以前是高速任,未来是中速郝铰,它要抢别人的份额雾糙。最近两年这个数据可以看一下险武县,自主SUV肝骂晌,连续几年50%-60%的增长侨墓,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长仙,这就说明这种竞争关系在发生变化袜膊炭,这是一个悲偿扳。   第三个观点我们就一句话带过了筏迪速,汽车厂商的格局要发生变化订,过去是大家共同进步弟侍揽、共同分享发展成果兄份,因为有年均30%多的增速虽脚疵,最近几年速度已经降了年均降到11%了阜保狈,未来还要下降髓鲍措,大概8%左右或者稍微高一点涤蔡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展培。另外合资内部也会竞争富,自主内部还要竞争妹栓皆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了恫苦,大众占到33%保膏,最高占到38%犬乳帕,就是中国销量占到全球销量斗,宝马武款欧、现代手可脯、PSA都占到了20%啥冈坟,通用15.9%掸翰剂,如果把它的微车也加上超过25%矗,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高慷惫,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的忱,要么是维持全球地位通用径珐惦,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众缉,大家对中国市场都高度重视劣丘皆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额羌,我的速度要比别人的速度高寄颊爸,所以竞争更激烈峭倪、自主更不用说了乃访省,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌譬拖肛,大家都给予很高的期望房,未来我们说竞争会非常的激烈猜慌,而速度又会下来独,所以未来的竞争格局跟以前不一样毁,以前叫分享峦限童,我觉得十三五期间一定是一个强者更强疗间烽、弱者更弱灿蜗口,十四五就会出现兼并重组完充官,如果我们放开让更多的企业进来勾,我觉得这个可能局面会更快堕揭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年迸脆,最多明年还有一年钨读,但是它的速度比平均速度还是快一点谅,自主品牌大有希望惨籍,我说的是传统自主品牌嫡屏瓜,传统汽车还不是新能源汽车含成,另外格局会发生大的变化烽浮细,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜漓锌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痘翰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嚎鹅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题省呕世,力邀政府伯魔裴、行业枪膛、企业侨扰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镁钵凶,寻求产业发展有效途径呈。   以下为福田汽车集团副总裁客、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录黑。 福田汽车集团副总裁现查豹、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导滑睡、各位来宾炬、女士们腺、先生们士拓,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛钢匠,能够跟同行焊、专家做一个交流学习颇。下面我把福田汽车二十年来在科技创新措功、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享岸邢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势松寞。从全球战略的视野来看槽丁础,乘用车的全球化特征更加明显虚吩,很多轿车的平台会在全球市场销售米擅,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些拴赐慰。举个例子米,如皮卡脚,在北美皮卡占整车比重是很高的椽,但是在中国逢踢,在欧洲沮秒,皮卡的量就很小皇澎。另外又如轻卡糯春,现在它的亚洲化特征会比较明显冯。还有重卡擎,在欧洲都是偏平头的祈瓷,北美则都是偏长头的显渭。所以商用车行业的区域特征很明显烤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的少邻。而在中国市呈伎蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主菏密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴胂稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的掏,2010年达到了一个峰值429万辆筷茂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势疮肥飘,去年是345万辆赖冈,应该说这几年商用车行业日子都不太好过帝匿克。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长暇奔呻,主要的原因就是因为重化工行业递,如煤炭帝怂花、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化侣。另外整个物流行业的效率在提升卷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模闯鹿霖。   随着市场竞争的加剧舒,行业整合也在加速端肠铂,份额由2010年的44%提高到2015年53%咐,再看一下今年商用车的情况捌侯上,今年一到七月份销量略微增长徐,整个商用车行业增长2.4%雹九顶,我们判断是过了低谷闹,所以下一步会有微幅增长骨券赐。2.4%其中主要是载货车贡献的哇,同比增长4.8%繁胎,客车受微面的下滑芯碾,导致载客车下降了10个点篙帘槽。   关于未来的商用车市彻摺,我想从四个维度分享一下我们的判断韭毯鹤。   第一是从宏观经济层面线抒,从金融危机以后浦绅谭,全球市场增长的趋势是慢下来的莱熄,乘用车商用车的比例现在基本上在8损比:2踢,但是进入“十三五”之后我们判断碍操,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭骋丸,商用车因为是物流工具的企业板固,未来会有所好转嘛堑,但变化不会很大搞。   从技术层面来看粱,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0逛嫂深,现在正在快速进入智能化的3.0时代伪竟。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈眨快的抽。   未来的商用技术主要围绕着智能化穆虹、网联化背腥、电动化似咀、环保化来追求汽车的高效不汉愧、绿色法、互联和安全惜怂。   另外从中国的政策法规来看菊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动泉,从客户需求来看卞,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求捅,推动了中国新能源车的高速发展嗜敌,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆碱,同比增长102%抽杉,其中纯电动客车3万辆匪,同比增长176%筒。未来在城市公交以及城市物流穗辽堆、环卫等方面叼,电动车还会有一个高速发展现考。   下面分享一下福田在科技创新壁、转型方面的一些经验和做法啼巴维。   在商用车2010年达到高点之后拷限艾,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变劫我扮,加快掌握自主研发的核心竞争力虫焊。通过五年的发展来看龋陆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的村料。福田汽车目前的研发体系是两级滩棘猛,一级是福田集团的研究总院次,另外因为商用车和乘用车有很大的差异溯睛匹,曹博士也说突姥雹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆忌捎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心酬纺耿,是一个二级研发体系杜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程暖、整车的集成以及耐猓块开发和整车测试的三大核心能力绍。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒讥、康明斯等等合作单位进行深度合作犯、改变和创新宏袜锯,推动整车的技术进步廉窜。   在转型方面幌到,我们这几年主要围绕着几个方面弗紊砂。   第一是产品低端往高端转型七嘎,在“十二五”初寥抹,我们的高端产品占比不到20%健,我们到今年年底高端产品能达到70%茶鞠酗。   第二就是从国内往国外转型桶哼,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%附。我们连续四年商用车的出口保持领先假,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长睦碳。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的豢兰洼。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的桨惯赎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型晒,另外为了解决汇率和贸易壁垒假联,我们在属地产业化方面做了大量的工作集诧核。随着现在我们海外的产业化工厂的建设吮甸嘘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础胺。   另一个就是从制造往服务的转型漠弘,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色够,在“十二五”期间婆蜜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益狄沸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础下。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸淡脑龚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子步悄繁。福田康明斯通过这几年的培育惺摩,不管是从业务的规模靖帘、收入废、利润现在都发展得非辰Γ好幢獭缚,另一个他也对我们福田汽车的整车矗杜劝,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱票危好的支持藤购矾。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新光凛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目苦衰,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3岸围,柴油占整个车用燃油消耗量的60%花碳式,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的故肌确。可以说尽管卡车的量比较欣嫫辆选,但因为排放比较高缴,另外一个因为运营的里程和时间比较长泼擅轨,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的痊帽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍火稿掳,实际上物流的效率还是比较低的抹涩。基于这一判断盾,我们提出了一个“超级卡车”的项目滇陋乒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源摆丰壤,通过这种材料的智能化露、材料的纯电动库羔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色淡、环保队孩、节能乔修、高效怕吩、安全捌、智能的超级卡车僧愁玛。我们的目标是要实现降油耗30%哆,降排放30%砍,整个货运效率提升70%锌贡奴。   另外是关于福田汽车的车联网技术范徊虚,我在福田分管车联网业务底,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值沁仆,因为乘用车是一个消费品甘,买车和用车的基本上是一个人杭下烘,而现在主要是用来出行的秀。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控骡口,但是商用车不一样家斯筏,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的瓢孰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蔑舜呕,驾驶行为各方面的安全荚懂,另一个就是乘用车是一个地域性的车蔑卵戌,不像商用车需要全国跑锭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨妓拈,过两天跑到海南去了嚷陵。所以通过车联网对车监控的需求更高一些扮孤。还有商用车的故障率沃徒奢,因为它的工况复杂撑握,商用车一般具有轻载阜、标载和超载轿靡脯,但是对轿车一般不存在这个问题叫,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低发窖,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的嘛肺敝。所以通过车联网对车进行故障预警扦肖吭、排除以及程序优化等方面绵,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些玫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理贩,建立与客户的互联互通磨仍,为客户提供增值性服务呻砰替,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商彻、服务商和供应商产品质量和服务的水平犬米。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划放。大家很清楚费送计,围绕着工业战略尸必,德国提出工业4.0筹,美国也工业互联网联,其他企业也有一些比如日本的机器人战略检昧握、英国的2050战略幢摩,中国也提出了中国制造2025圣,福田汽车结合自身的一些现状窗顽经,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划肥。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台开篇。“四互联”实际上主要是为实现企业内部始烈、企业与企业献蕊、企业与产品席、企业与客户的互联互通耍皋楔。“五智能”就是商业智能崔、智能管理模芥嘲、智能汽车视、智能工厂笆、智能制造帘。时间关系秆,不再进一步叙述赔。   目前传查,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期脾魏田。福田汽车愿和大家一道兢,通力合作考坦,整合资源繁恐螺,协同发展穆,共同推动中国品牌的加速崛起磊赁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献捂瞄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日篇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驾岔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嫉绍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拨苍,力邀政府即必壳、行业惠蔚、企业目、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沧镭性,寻求产业发展有效途径收坤沛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员芍趣、舍弗勒集团副CEO谈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动鼎啡菲、驰骋未来》的演讲实录咯茹。 舍弗勒集团执行董事会成员垃蚊蹋、舍弗勒集团副CEO熄藐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾家狮穷、女士们戏、先生们煎,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论峰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略糠立罚,我们的愿景卷脊沤,是如何来推动我们未来的出行和移动晴。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容汤溉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史瘟胜式。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景廖孔,我们是一家领先的技术公司处,在全球都有我们的足迹绵修船,我们一直致力于移动叙假,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用祈涕本,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求暖韭寥。   舍弗勒一直致力于创新堆口,也可以说我们成功的因素是质量霞伎、技术和创新采裴换。我们在制造业方面有很强的实力逢,在系统研发方面投入非常大持。我们创造了一流的工艺和技术抢端钝,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门媚。特别是在电气化以及相关的动力总成方面匣妇舵,今年我们在德国获得了一系列的奖项墙枷嫂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品谦红久。   就像很多其他的技术企业一样谷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域贡。第一是环境友好型的驱动烹程,第二是城市交通详然,第三是城际交通嗜挡,第四是能源链潭。比如说大家可以看到譬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛孤,人口结构变化非程善耄快才剧侨,老龄化社会已经展现在我们面前粉汰塘,技术变得日趋复杂劲,数字化技术的利用领域不断的扩大比鳖痘,我们需要找到更好的方法来彼此了解谎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作该唾。数字化是一个关键蚂,另外就是环境方面虎并人、可再生能源还有资源的可用性瞪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题滑粹,资源的短缺也是我们要去关注的伞叙冀。   再看一下经济的趋势栏籍龚,我们现在处于一个全球村坚孰,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题萌,这些是不一样的槽腹。另外就是可负担性的问题捍躬相,我们要为客户带来更多的价值税如,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题寂伤局,这些都是我们要去关注关心的懦客低。   我们来看一下未来的战略唇,主要涉及到四个窗口纬。   第一是产品本身脆,我觉得对于汽车产业唱,对于机械制造产业来说都是非常关键的妊。在这个领域/行业彻碌,我们需要更多的关注环境友好型的驱动岁馁,要减少对环境的污染膜棺握。   第二是当我们制造产品的时候伶,或者制造产品元器件的时候龄疲苇,要关注它的功能匹号标。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行仙椽、城市的交通级甘,对于汽车以及对于我们的供应商绢甜七,可以为汽车产业提供什么样的元器件商残献,这些都是我们要去考虑的赦叛淬。   第三是城际的交通居扦,涉及到比如说航空歪惫耗、高速铁路的一些竞争韶。   第四是能源链的问题蛊垢,我们有什么样的能源是可以使用的牟县级,我们将来的交通工具运用什么样的能源乔墟细,这些都需要我们考虑梁危。   看一下将来的动力总成败。我想给大家传递一个重要的信息妥臼,在接下来十五年时间里苛纹,从全球来看录,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成淌妈埃,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分畴恳。   但是现在也有一个趋势发展得非彻玫猓快趴,来自大众和奥迪的这些厂家唉滩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车巴氯。到2025年腾,纯电动汽车的销售额大概会占到25%谴汲,也就是200到300万辆的纯电动汽车穆,所以到2030年可能会是一种不同的情况鸵,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况猩。我们还需要让它更加有效一些黑许,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争履竣冠,还有电池或者是燃料电池等等粳,这些都会占据越来越多的份额氮。对于我们汽车产业来说非常重要泌壕寸,对于政府来说也是非常重要的马协保。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料们绥且,比如汽油卢,还需要考虑其他的一些燃料吐,或者是人造的燃料等等徐,需要考虑更多类型的燃料竟轿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求粉偿。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面尉晚毙,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车糖,包括48伏的解决方案块,它主要是对手动传动系统的电动化凭鹃。我们需要首先实现这部分的电气化何色。另外我们也需要对离合器实现电气化保肖,也由于推出电子离合器猜官悄。另外我们还需要进一步提高效率拣。也就是要进一步推出我们的混合动力拇鸾┚裕块48伏系统穗瓷射。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男也糠溃块的解决方案委逃撬。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案慌,针对高压的电桥驱动解决方案甫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案说堡波。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统妓,以对其进行电气化处理胁蒙。如果将来我们有纯电动汽车的话挨槽,它的电气化程度会越来越高喉殴。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战连秘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂吠谈樊,因此我们需要进行标准化膊,标准化是第一步慷枢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高逞坝,或者说是一些部分的戳舒硅,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案伙瓮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求匡式。我们也需要减少车辆的整体的质量很,主要是成本方面是一个重要原因誓。如果需要建一个标准的话撑涟慨,我们就需要有更好的一个平台唬靡柯,也就是说我们需要基于标准的平台罚弊烩,或者基于标准的那目裕块进行我们的汽车制造佩溯史。   我们需要全球的平台化解决方案晦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求钦就。关于动力总成方面乓,它的变速箱是最关键的一个部分姑惩。我们刚才提到一方面是包括内燃机壤什,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起淡微匣,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器操,这些都是需要我们进一步给予关注的部分泉饥。   接下来看一下我们的重点产品饶。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面牵,我们为中国带来了什么样的解决方案疗鳖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案呻姓,我们推出了高压P2混合动力牧撸块邵躺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决萍,我们希望能够改变它的一个变速器吼,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换舱笨酱。   通过这样的一个标准的拇崮哟担块化设计蜂翔不,它可以适用于各种变速箱之间的转变宠吧。另外我们还会考虑它的一些振动的需求恰,我们的这种创新型P2的混合动力姆嵛块可以帮助实现不同程度的混动功能饲。实际上拒降老,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案道瓷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产传焚。这是第一个解决方案把泻。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划判翁,它叫做高压P4电桥的解决方案墩诵,可以用于SUV或者车辆的CD部分幻鞘氏。它具有高功率密度拱,可以适用于不同的车型介婚尝,非常容易打包进行个性化设计尖。也可以用于新能源的生产痪啊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产糜哩。它可以让我们更好地使用内燃机茂垄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车袜,这是我们两到三年前开发出来的希。也是考虑到了中国排量的需求拧论,或者是新能源车辆的需求火敌南。针对这样的一个需求局,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案毙冕嚏,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机疏媚卿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机井,我们中国团队也为此作出了很大的努力逝,这个发动机是专门针对中国市场推出的谴。   另外就是在变速箱方面涧,我们也推出了一个新的解决方案囤,是集成干式离合器的DCT变速箱欧舱,机电一体化离合器和齿轮执行机构姑下彼。   我们知道汽车市场的变化是非常多的倒帽奋,对于工程师来说识谈棠,我们都是非常理性的笛矩茬,但是有的时候我们需要具备一定的感情钒山丹。对于我们的汽车技术来说讽氓杀,我们一方面需要理性颠,另一方面也需要激情勃刃喷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现寞。针对方程式1的赛车幕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成叭系,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展篇仆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势膘盒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插固话:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日是黑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕峰涝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袖勘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寺,力邀政府杏跺娃、行业涩腿、企业捌端泻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见林茶跑,寻求产业发展有效途径氯希幸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事面淳、副总经理 吴松发言实录烈。 广州汽车集团股份有限公司执行董事接、副总经理吴松   尊敬的何部长搔、朱总刚,各位嘉宾宏烘碎、各位朋友贾揭,女士们东膳恼、先生们木,大家上午好布。很荣幸参加这次论坛杠遁,我上次参加此论坛还是2011年的,当时大家对广汽传褀品牌还不熟昏完,那时候传褀刚刚才有这个名字鬼,传褀的保有量不到一万台玻曹粮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蟹餐辰,这给了我们很大的信心和鼓舞卜窝烩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持扁。传褀一直也在努力寇认起,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆芥讳,年均复合增长达到80%哨蟹娥。目前市场保有量达到65万辆淡晚赁,已经成为集团利润的主要贡献者之一咸玫里。   明星车型GS4持续供不应求酮胺,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数腺漂九,而且GS8与GA8同一平台福翘攘,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品监筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到虾竣耻,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛瑟,对自主品牌的支持苟沥集,关键的还是坐武涛,关键的是感受享,关键的是多提意见荣冬钮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心呕翻,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌沁馅水。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会焚十,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法枯湘希。我做自主刚刚回集团萝搁捍,将近9年半的时间蛔郴,从不愿意干到喜欢干苏,到对自主品牌依依不舍别疮腻,到对自己找不到定位和方向痘类,感觉到人还是能做一点事呕摹。所以这在这里借这个机会柑绵拴,感谢在座的我们各位嘉宾蚀、各位媒体的支持盆凑沧,也感谢传褀团队的支持京湾胖,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力劳呕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持鲤任。   我的发言主题是构造改革创新驱动栓赦交,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考清。一个方面汽车产业发展形势分析铃,前面讲了很多了渺,我就不多讲扳颂顾。   一个态势是稳步增长棺说,但是全球增势放缓挖沙。中国汽车产业发展仍然有空间剐插,仍将会领跑全球汽车势里博监。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台哺探刨,中重型商用车达到400万台妈饯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%吧。中国汽车销量将达到3140万台境收,我预计可能还会再多须,关键是结构看你怎么改浅绰爬?如果要参与全球竞争吨补苦,那重要可能生产量还会增长抄尺次,复合增长率将达到4%弟回纶。   第二个特点尽惊吗,优秀自主品牌加速成长腹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流倪具阮。中国汽车市场发生了深刻变化怪椒,中国品牌迅速崛起侩伯剐,优秀自主品牌加速成长爱。关键是要产生优秀中国品牌毒,不管是哪一个企业仟,在现在这个环境下锣梆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌里惦,还有我们何部长暴,这么一批老的汽车界的前辈广,到了这个会场又在用行动来支持敢诉补。大家和我们媒体各个方面的朋友九,大家坐一坐点烙,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别呻,差别在哪里锻份?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的拾清目。关键是中国人要团结虾,不要互相贬低陛哀。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦瘁亲,抓一到几个释,不要想象太多供蒜,我们从来不怕想象替冠铅,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向嗣你,坚定方向痢。   那么数据也说明一切垂,2015年很多中国汽车加速发展蝗,行业整体增长率为7.3%的情况下惮镜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%诫甫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%榷,相比去年又增长了1.2%百分点傻脓。而且自主品牌抓住了很好的契机锭囱髓,在SUV里面我们是防守的掇剿戒,是中国品牌先站住位置兴相,合资品牌再进攻烹薯,再加上周围的环境变化读涕宫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力监匣,占据主导碳捎互,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个马灰授,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人献。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣嫘砬恪,统治了我们的各个方面首。我们展开进攻是非常艰难畏羚,但不是说不可作为删,要选择时机氨涟。我们要在中高端里面取得突破愤效贸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比端岸察,这是韩国人讲的爸,不是我讲的虎递四。他们说邓不棚,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候宫蚂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌焊估,如果不选择是对自己的不自信稳嘘,这个不能靠强求插贸,靠品质典潦尼、技术稻和、新能蹈歌,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品狄。   第三个桶,汽车消费升级和资源制约法撇空,也迫使汽车产业需要供给侧改革妹确。不但要有好的产品疼,而且还要有低的成本落蒲玻,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害脚。在汽车需求方面金,80透、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军请推,个性化藉、智能化窖、体验化等方面的需求还在不断地上升楞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战但览。不管怎么变化皆怕耐,满足顾客的需求良,满足抓住市场的脉动恳仑,这个是关键点狭。而且资源供给方面擂,现在的人口红利逐步消失讣佬,而汽车不是简单劳动匙娟,是高技术情况下的技术劳动剃捶司。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家僧潞,我到那些国家去考察过哆外,没有中国这样受过良好教育莆棠,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性尚宫,那不是每个地方都有的浪。有的地方上午上班购娩,下午到时间钱一领就走了啥。所以对一些合资品牌来讲链戈,中国也还是蛮有魅力的和,关键是要拿好东西出来烈旦肺,才能谈自主阮份伸。   当然工资涨这是个客观事实甭亭,2011年的时候4.1万检坊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万盯曝掳,这个不高的辱,还要涨家瑟轮。农民工那么辛苦妈,给他一点钱算什么酬杉淌。但是钱从哪里来问寇无?我在传褀亏损的时候婆,工资涨得慢离谅,但是想办法补贴孝偏。这几年别的都在减翱起,就是员工工资不减很,但是效率要提高晒蹦剂,要杜绝不干活的人椿,最后挣得钱多嘲胜瓣,干活的人还没有机会慕冀,有钱的人天天有时间去议论船,没钱的人在干活剩统,这样大家积极性都没有了屋毙械。国企的弊端就是这个挺。   那么在监管方面坞竞,工信部刚才也说了蹈,我们的司长也说了切扛兜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破娩停娃,在供给侧这个方面要下功夫涛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径崇喉,作为五大发展理念之首扮,当时这个报纸一播五大发展理念送摄,那时候我还在乘用车可琴,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去肌秦,这十个字烧硕杭。为什么呢叫补炉?因为没有创新就没有一切锤,没有协调就调动不了资源泵辫抢,没有和谐的话躺糕,共享也很难笆,大家不愿意跟你干擂磨,我是不相信英雄的券挽,但是特定的时间会产生一点僚,还是要充分调动群众的精神恫缸催,各个方面全方面的参与脑舶,企业的成功除了它的领导者的作用羚,更重要还是把员工的积极性调动起来弦,人民群众才是创造历史的动力竭苛吗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人胶甘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革侗纫,需要我们从技术管理霸涂、营销谭哩、品牌惩美劝、产品曝、服务全方位展开创新绿,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革墓坑,来推动中国品牌进入全球岭,成为世界品牌钵背圭。   第二吴诫,汽车产业供给侧改革方向与实现放。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法列伺。   首先些鄙棠,在自主品牌方面霉舒吝,我们是追求全球视野开展正向开发涎,坚持以我为主的构造核心甘,组织全球资源烂室,开放性自主研发模式狄,掌握核心的竞争力钙,获得了可持续发展能力惺围。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人黑互裴。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人凡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了布坚,我们的生产能力标准是35万惯玻怯,但是预计今年我们的销量会超过35万浇,有可能达到38万奴商,当然如果制造组织再高一点墩,可能40万形,也还是有可能碑膳省,但是大家别报到40万啊噶。这是有体系穆侵履,有制度保障的么,有员工的全程的参与力。一个别的企业的人到这里来看蕾,他说你这个企业为什么增长这么快郊订,没什么别的笔芹,员工的积极性调动起来了鼻旁妮,他们说川撩,我看到你们的员工眼睛充满激情反,因为人天天在干活的时候就会有理由书,如果执着地做一件事情带有一点追求募锌酶,那就有远大的理想酮吾。   放眼全球俗量拴,在开发方面整合全球优势镰庞蕾,实现研发的全球化铆唯,人才全球化清馈、配套全球化管涤施。依托国内的研发资源闪搁,充分利用国外的资源开展研发资源整合慨,打造企业自身的技术体系糠敢。我们用了将近五六年的时间鞘袖拱,我们确立了G-CPMA跨平台那龋块化架构韦晚财,我们第一代的产品是引进消化吸收姓潜加,第二代产品已经完全进行了提升枯蜜卸,但是没有否定第一代桓,掌握了数据链叫队讲,掌握了开发的流程巳统咎。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列籍丁线。实现了一个平台可以开发六七款车型合空撂,实现了多个平台车间的相互有机关联舍酣,实现了车型的变化多陡拟吼,开发上市快才蜡侧,质量易保障钮,低成本词眷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设幌。   第二个副,坚持质量为先薪,推出精品车型腑粪,提升产品质量切汰,加快自主品牌产品开发休岛,提高汽车供给侧水平姬,推出符合时代的互联网化的产品硷。打造消费者喜爱的精品车型骚胺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果软呕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式袜限,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织疽委乱。实际上汽车不管是新能源也好炒,产品的三大特点劝橇,一是颜值不好看别人不买临,第二是品质堪题题,没品质也等于没品牌坏,天天出毛病心里不愉快捍盟琅,第三是性价比策,就是靠成本慧。我们的员工不需要培训就知道品质本,因为好多从合资企业来茹穆篇,合资别的没培养祟吞上,就是对品质追求跋,结果就是成本搞贵了匡,把品质先过关惕屏轻,回头成本再来逐步下降闪河。我们第一个解决的是品质酬幌,第二个解决的是颜值错,第三才是考虑成本侩。成本侧含,供应商的成本我控制不了到黎,如果今天在座还有供应商的话尾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点赎椿麻,还是有这个机会的枷。但是我建厂可以控制侮妈,我们内部的生产流程工艺乾,我会重新再造吨乏牢,这个我投资减少了投,今天也披露一下僻桓,我35万的规模最多可以干到60万梦。如果创造性一点可以干到65万浆旱,总投资50个亿检且,含整车加发动机恭淋,这是内部数据低幕竞,来给自主品牌共享晃擅勺。   包括一些模具加在20个亿邪貉、70个亿翻,最后的结果我都不相信违解,实现平台化募、公开化肩双、可视化李,让所有的东西全部依照规则阳光推进嗅戏。现在我们的供应商也很满意峰线灸,社会上也很满意犯匣。这就是在体系杭魔涧,在这些方面的作用力饲艇,防止一个部位一个零件山甫,一个车就不同零件不同标准屡,那怎么做庆才融,永远做不了好车急本泊。这个要感谢合资养成的规矩缄滑。但是自主也会给你更大的动力啤,动力是在研发父魄废,其他方面再有作为秋太玛。所以我们是国企的平台蔡,民企的效率叙孟,合资的流程涪翻禾,这三句话就是这么个意思赡。   第三个疗痉,坚持智能制造打造智慧工厂导。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂汉陷,实现占地面积的有效节约阿泄焦,我们的合资企业酶诉,广汽本田在推进第三期的时候毯香,就是根据SSC这个原则庐。SSC的第一个S就是小型small攫失实,即所有资源空间最小菊隘、设备小型化;第二个S是简练simple广,就是除去浪费隶闺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑镐獭扫,complete轨,以追求小怜脾、近眠、短锑、轻暮怪溅,最合适的自动化怪、亩镁炷ⅲ块化耪鸿。所以广汽本田第三工厂运用SSC僻,它们的车间占地面积减少45.5%踞蝗菇,投资减少26%脓,跟它的一二期比钵性耸,能源减少了29%涩涤匪,成本节约了21%交荤。   第四个坚持管理创新刑藕,开展构造改革盘摄,主要就是我们广汽丰田谱拍,因为我原来在广汽丰田发动机迟呜穿,我9年就去丰田一次替钎护,去发动机只回了一次态介,因为当时这个地方环境太好了敝,我怕一回去又不想搞自主了魂。但是鼓励我底下那些员工经常去枷精崎,去交流饺,日本人也还不错啦悔首,大家都交流莽匣鸡。但是技术是交流不来的复阂,思想文化还是可以交流的翔换。最近到丰田去了一下团,大有感受璃列痢,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革凑敬,它从最关键能敬实、最基础的制造环节入手萌,开展生产管理创新啦和崔,从制造轴设、供需轴春兄、采购轴出发拌泰,深入开展构造改革蟹挪,实现全员参与倦牡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识纺,充分调动员工的积极性吨菊怕、创造力跑殴,取得了良好的成果斤。经营绩效方面宏,今年的销量增长不多烧旁伦,但是利润大幅提升搏税,生产效率显著提高德。人力绩效方面痹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升阔,管理体系与生产流程更为完善软垮斡、合理盟劳鞘。   通过改构造改革赴滥妥,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升夯,根据他们的预计熟度,已有的数据截锋酗,2017年单台不良率预计会降到0.01%庇箱定,就是万分之一甜涵拴。而且现有的工人总数减少1600人荆体顾。就是现有的存量也可以变化猫,他们现在不到一万人污挨,要减1600人规缔,它新建的工厂具舌,员工还是要招的脐,但有的还是要走态。就是用减下来的人把他投放到这个地方奢羚缕。   第五巴段,坚持体制增效凑溃稳,强化体系创新募肝。既然这些企业都到中国来了蹦光悄,有机会为什么不学一学呢豌?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下吩饯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破哺魂挺,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式几,广汽本田精益管理瞬策挝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式汕。为什么搞一个广汽生产方式辞?为什么不造一个丰田呢焚澜?这里面要说一句衫厢,丰田生产方式你不能完全去学苟赎,条件不一样嘿枪粪,环境不一样乱尾胎,人员的基础素质不一样谓糖,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多惜惧午。你学它必须要结合自己秃,连日本的企业去学它的句,有的好多也不成功构鸥,当然我不能妄断浦痉,这是从资料摘的惊,不是我说的晦等狠。   第二个贸多,我主要员工整车从本田来脱结锣,发动机从丰田来磕,也有一部分本田邓,两个企业不同的模式怎么办戈嫌铜?发动机就要按丰田来协,从头到尾来瓣,坏的不学好的学烈融,整车就按本田的来肝。但是一个企业两个体系怎么运作呢怯膏霓?我说干自主就不能有体系匹,要体系就是传褀的体系脆。不管你是从哪里来掳,包括从社会上来胁,来自五湖四海一个共同目标枪舒恒,要干好中国自主品牌赣叹姆。所有最后提出了广汽生产方式晴迪壁,以丰田为主结合本田适,这样把文化类冈、体系做好歇遍孟,但是还不够巩固仁从敌,还要琢磨托,现在体系已经起来蓟。   我们从2013年开始策划沫伪截,集团的主要领导说这个很好冒党茬,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的骇。   所以后面我们的产能又不够了盲壕拿,销量又搞起来了联饲,整车进行改造贩褥善、发动机进行完善筷帆尚,整车搂汝吭、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造嵌案脑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%瘸蟹,就是第一条生产线缓。第一条生产线上半年生产了将近16万首,20万的能力干了16万鳖,实际上还可以做县事膛,全如果满负荷做的话划必,估计干到35万都没问题耐。极大发挥瞬涎,这个不进行全体系变革很难却噶谎。发动机装配线一次合格率99%剐鼻,这个零部件产内库存减少70%爆,厂房面积提升30%齐藏,原来不够用贝没购,现在多了这么大的组织嘛第。库存资金减少50%俺,更为重要的是这一成果横向展开髓湘市。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线亭思摧,它的年设计能力15万辆乡甭迁,8月份的最后一天有个数据辅官砍,他们双班日产已经达到了650台壬享,它的满负荷是700台需辛逛,估计9月份就可以满负荷姐。这种提升的速度擒贪,全世界都是先进的盗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局疯,它的一次合格率最高达到了93%惫澎檀,平均水平92%矮宋舍,接近丰田中国国内水平棚苹贪,当然追求的是丰田日本的水平香,广汽丰田学丰田本厂牢,我们下一步也拿一个计划蛙纳杀,要挑战就挑战一流哀侣,否则没意义措潦休。   那么我们以建成世界级工厂为准则播考火,以广汽生产方式为核心城卧使,融合了SSC原则币澳城,运用创新思维全力发展智能制造技术念擎扦,打造智能工厂崔。我们在第二工厂通过价值流最大化练、设备智能化寐丹动,生产线自动化朴秋蛾、物流信息化采朵、网络可视化拇苏、操作简单化犀目鳞、安全绿色化撇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级丘。这个第二个工厂是非潮汛肫担好枷诧、非常成功的一个例子逃,但是这些都实现了话捣酱。   第六是坚持品质保障棋较窖,打造高端品牌韧乐。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蛙嚏帽,高的效率提供优质有效的供给村豆臀。广汽传褀通过精品工程确保产品质量存纱科,连续三年获得中国质量勒矮册、中国品牌第一杠,超过很多在中国的合作企业攀红,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八灌,所有企业里面包括外国品牌歇仇,与广汽丰田并列第八肃矮裸,比2014年上升6位撼。   第七俯,坚持客户至上得蕾,提供优质服务冀剁几,不管是在任何情况下推灌,用户是我们服务的对象箔瘫另,也是我们的衣食父母倦返,尤其是作为汽车这个特殊产品摔弯,我们对安全扔、对生命的一种关怀镜麻,作为生产制造环节的改革杠,是汽车产业供给侧改革的重要方向蹄,但服务环节的创新与改革同样必不可少角了,这还是目前我们相对比较一下讳。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名崩,也是一个什么机构漆,我记不不太清楚暖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离朴韩。所以在产业互联网的时代辨拨,每一个企业不再只是产品生产者巴弯、服务提供商效块抢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商侧睡效,服务以各种形式融入到了制造业瓮斡饱、研发设计咐、生产制造链、经营管理洪、销售等环节垒缝。有价值创造的可能班,就有服务形态的出现室。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限挝枯,两者相互融合刃剐、相互依存位痘检,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展都墩。   广汽在这个方面也展开一些工作既蒙南,我们的整车平台将联合金融跑垮唉、保险肚蔷邓、物流亥富、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务响琼胯,车生活平台会涉及多个业务平台寇,除了常规业务平台还包括了配件商城廊读、用品商城袜酮、社区服务连锁仍伟,用户使用汽车的整体生命周期诚蝗,产品的购买只是开始恃,与用户长期多次的接触和非常周到的服务痰,这才是我们下一步发展的重点沮惶。作为汽车服务提供商兽烁丁,我们更应当关注的是用户的体验戏,以及给客户带来的价值增值感受较雌们,汽车服务O2O的打造同傲,也是为了满足汽车全生命周期的需要铝烤,以及品牌和价值进一步提升的需要去匪。   第八仆,就是通过这些改革烁圈筋,整个广汽集团范围内的成果佃姐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万胸盛,同比增长28.8%鳞袖、29.7%僵牌度,比行业高出20个百分点巨慕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平离肛哎,同比创下历史新高疆。当然传褀在这个里面那是贡献更大惩,1—7月份销量已经突破19万哨雹,超过去年全年际裸馅,加上8月份最近的数据私泞哺,今年全年的任务22万已经完成了裁,同比大幅增长143%类迹。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强篇,位居第303名阜犬,比去年排名上升了59位匠,整体实力大幅提升坦略。   第九窗,就是广汽集团的发展十三五战略红秽。简单地就是一个内部协同创新薄刻,外部开放合作瘁,这是总的原则炕律亥,全面实施结构性改革男辛,实施一五一三的战略膊楼溅,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆喜蜗,这是一个保守的数据嫁,因为传褀搞不好就过100万粗醒写,前几年说传褀100万扇宋掂,别人说吴总熬础,你是不是在吹牛扳,现在领导嫌我100万都少了家,拼命把产能都整合过来了操屉,成为先进的汽车集团吉,做强做实研发整车零部件较茧、商贸服务和金融服务五大板块滤敖堪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌闭弦翱,实现自主品牌事业的跨越式发展础灵拐,全面实现一个“三”盾哺水,就是电动化乳挺喂、国际化家、网联化三个方面的重大破侨力碱。   各位嘉宾洗、各位朋友熟隙监,女士们滔韦槐、先生们联孤,在需求持续升级四,资源消耗的情况下避猫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蔫地伍,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端鞘袭、品质优先鞭技避、创新驱动的发展路径公,坚持正向开发吨幂,提供优质产品损,坚持智能制造罚莆,开展管理创新录坊,保证服务水平能教,注重品牌高端化界捌獭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花驰俏侗,共同推动中国汽车迈向新的台阶畔儒疏,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球未蹭廊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五琅官:李芳" "  今年3月理绣,借百年庆典之际鸡晚司,宝马集团提出“下一个100年”战略方向鞋间叔,即“智能互联”似乃突、“绿色出行”和“自动驾驶”矛废巩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向龚案。随着战略的提出戳,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开剖良湍,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上妓。在这其中盘,“人才”就成为关键问题坤使。为此查,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕遣颠工,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备篇。   根据沈燕的介绍可以发现埠痉抠,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛椒档缸,涵盖计算机绅垒、工程学特、自动化什匈、金融等多个方面魏孔。她坦言澜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入接,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蕉土素。因此沤结,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才馈邻。”这其中包括互联时代的在线招聘妒纹,“例如我们利用自己的招聘平台览涟、Linkedin电、智联招聘等在线平台埂次,以及大学招聘接炯栋、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘雇都怂。”除社会招聘外锋需,宝马也会通过与院卸墓眨合作辛痢,提前把学生引入到企业中拒,专门为宝马培养人才梁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作甘萝,举行“宝马同济日”这样的活动蔬表标。“去年我们就以互联驾驶为主题淬韭雇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品豌囤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习私侈。”沈燕说道侗。另一个重要渠道奸,就是内部员工的推荐百。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号菲,让每一位员工都变成职位大使钨洗廖,在朋友圈进行转发传递赊酶。   “我们对人才的要求箱吠汤,在能力方面最重要的是对业务的了解苟。这不仅包括对业务今天的了解啼恳,还有对业务未来的了解评私垂。要知道未来战略方向是什么宿谴豌,需要什么样的技能邪设。 ”沈燕告诉记者按不,“此外佬娜位,我们对人才的要求是不仅要了解中国腊雇秦,还要对全球化有所认知室阜。随着技术的发展媳馁泊,我们对人才的需求呈现‘复合称甘构,跨界’的特点哇痰。但是申卫试,这类综合性人才很难直接从市场上获得燃,需要我们进行入职后的培训把。 ”据了解侯赋,宝马(中国)每年都会根据员工表现似攻,提供给员工出国培训以及交流的机会即人酗,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流痢。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换挖,以拓展视野琴康,提升能力毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为说鹿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是拖芹,吸引并拥有了一批充满抱负侵、专业的本土化人才奥。而面对未来勘,本土化人才也将承担重要职责滇凡玖,“这包括为‘在中国家雇檄,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向疲,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中黑。”沈燕表示替让屯。2012年红,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题懒,并在上海组建人工智能团队成,承担电动化和智能化的相关工作哺。另外岸肌,宝马已经在中国成立了专门的战略部门福既川,进行互联数据服务及新商业模式的探讨苗无收。 这个团队将研究和紧贴中国市潮省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地惭壕梁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑蔡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上骗蛔,用“数字稼虐沤、概率兰步、未来”为题唬猛敦,论述特斯拉电池的高密度呸舷丸、续航里程及电池的安全性酣欣。对比国内吴堵,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车婪九搭,并预言电动汽车和智能手机一样咖,电驱动和自动驾驶注定了是未来瓷氦雾,不可逆的未来抵。 以下为原文膊阮:   关于密度和里程数扰峡懦。 特斯拉Model S上市已经四年多了鹅堤钱,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌岁,至今为止一个都没有兑现毁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)栓广姜,里程最长的量产纯电动车扫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结氰嚼欺,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法界巨滦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数队,忽悠消费者涛新。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准吐轿,里程普遍降低10%以上)来体现里程哥愤,在有些国家辅助使用NEDC的标准池敬飘,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)稀烷呵。   关于安全性和自燃率吝休。 自从2014年初安装了底护板脊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)饱,远远低于燃油车袍端时,各种撞的惨目忍睹事故斥,也都没有发生自燃抠迷。相反芜睹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车是喀煎,却成了全世界自燃率最高的机动车采铆瞄,更远远超过了燃油大巴的自燃率虐疤规。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理赏涕,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门扛墓,车门闭合的时候已经有点变形了)祭耻密,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业捶逢断,几乎可以说坎匆稼:特斯拉重新发明了电动车叭酵。    国内真正用心做电动车的企业摔底稻,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术斤掀焚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机告佛膛、变速箱插限考、油箱等茂,改造成电动车的事情)衫踏挂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了跋图罕,才会全力以赴来押注电动车璃琅。当然检,也可能是很多品牌都在蓄势待发纠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招胜。    电动车不是什么弯道超车秤表狗,而是换道竞争虐嫂。    今天的电动车雄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态乾激。待机时间是诺基亚的几十分之一狗泉,软件也没有几个柯,通话质量也不好然,汉字输入也麻烦的要死矫。和智能手机一样韩袜,电驱动和自动驾驶注定了是未来茄牢,不可逆的未来箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎:李芳" "   2016年8月30日笑赦途,在北京新浪总部场朗程,北汽新能源充电部门副总监陈保江漠谦、北京华商三优总工程师丁晓伟犯、电庄总裁兼CEO先越醛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人屉垄、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动崔宋童。    作为新能源汽车销售终端环节控蕉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蚀陡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘唷,更是充满了诸多困境额斧,不为外界所熟知才。    那么峰辖旁,作为中国最大新能源汽车市澈凳恪,北京的充电桩发展目前处于何种状况密阶,北京模式发展的瓶颈是什么个课?有何值得借鉴的地方柿连娶?又该如何去避免失误和纠正挛?政府临惰味、车企唤剖、消费者在这一产业链终端中纬枚绿,分别又该担任何种角色赁洪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录昏:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山挂涝:魏总随,刚才你从用户的角度偶菇,同时您也是媒体人的角度频藕林,可能跟这三位嘉宾的角度不一样糯姆谷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲羡珊氢,您发现了这些问题之后缎缝吉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率丛摹达?    魏士钦惩譬:其实我们一直在琢磨这件事桔庙,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说码穷,这两点是能够解决掉的览免阿。首先第一个拉滥蛔,支付梨。就像刚才先总说的频鹅,有个银联一样的东西但,接下来有个第三方动茬酪,或者接下来大家都使用微信支付溃,不管是充电桩也好俄蓝鳞,app也好建惊,还是当时的扫码也好歇垢裙,还是微信也好少,支付宝也好涎,能通过手机支付曝扯,基本上都能解决掉唐唬忱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题脖屉,我们把支付给它想办法统一了票琅。不一定统一到一个里边去困,大概两三个冉俗矗,大家都在用控柿,这就没问题鼎。    第二尸体,这就相对更难一些了蜡几,应该是有一些第三方平台真正站出来仇,能够收集所有的真正的准确的信息川倾蒲,其实当时我们自己在做app的时候骆涉,就是在做摸点的时候辱,我当时就矛盾斡宠柬,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点太,后来琢磨来琢磨去晒,通过很多用户的反滥,我定义出要摸一个最准的点昂,不要最全的阀炬秦。准是什么概念邯拉苔?第一散,我找得到忿,第二蜜滇,我到那去一定能用得上凯纽墓。如果我找到它了搽檬,也到那去了报地,但根本没法用片线量,那就没有用了悲扒顺。所以如果站在媒体角度鲸,我希望不见得是谁辞,也许是个媒体酬四痹,也许是另外一个平台涧猾鹃,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起搬效始,但是它也不一定是最全的丧舞概,但是它是这些所有的里面最准的饭烫,每一个用户都能找到桩蛔深捻,而且有百分之百的体验把电充上菊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的疤长瞪,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蔚胆,是咱们国电的站卡触娥,是快充美社米。我们编辑去那边准备充电的时候遂臂,有六个跑快车的兄弟耿湾乔,霸占着那个点坷,就是不让你过去咕,这个充完那个充权,还剩一个车的时候赦,就赶紧打电话给另外一个兄弟飘莲褥,赶紧过来充电乘缆弄。我们不等了仿芬。但是他们不知道磺嫂漆,在那个点不到三公里的地方帅魂,快到积水潭小西天那个地方猜,还有一个充电站受,好像是三个充电桩还是两个判沪,一个车都没有秸叭淳,而且车位都是空的罗句瓦。他们不知道那里炒。而且那个点炽,我们当时找的时候用了三个app殊诲备,只有一个app上标出那个点浇,另外两个app是没标那个点偷料。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离就叼,所以准确性其实很重要娄。所以如果能解决这两点繁,我觉得咱们的空置勃、闲置的问题一定能解决苏竭,肯定没问题的揭裴检。这是我的观点呻唤。    黄山瓣浮赋:关于公共充电这个领域钒祭凭,我不知道魏总在充电过程中期匙饲,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题胺修?    魏士钦懊:出现过镶忱煌,很多憾。    黄山陌:这个问题其实很有意思的问题白娠,充电桩的标准是国家有统一的标准妹窝翠,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电圭。    魏士钦歉币挡:是这样坎衅畏,最典型的例子就是腾势第,腾势在很多国电充不了耙甫,但是在小E充电或者普天是能充上楞毙。    黄山辽梯:我们可以把时间放长一点来看理,在2004绿乃疤、2005电动汽车兴起的时候宋,很多人都不知道电动车是什么间肺前,充电桩是什么闭丧。随着这几年的发展你苟捻,物业慢慢都配合了妇,所以从成熟度也好焙概、物业配合度也好霜钡渭,应该是越来越高的达饺。国家层面出台镜,新建小区予以配合愤乒捍,包括老旧小区的改造捕卑卧,都会多方面来共同解决这个问题牌。其实关于今天的这个话题匈,我不知道台下还有什么问题要提问的嗓菜。没有的话刻湃,我们可以做一个最后的总结哩谷。    我接着丁总说的北京模式的问题抵冈,我们今天说的是关于北京模式崎裂唐,丁总说了一个北京是纯电的市尘璨枋埂,跟其他地方都不一样慰速惭,上海是极端的嫁,上海是混动市澈亍,北京是纯电市场燎鸥萌。我理解还有另外一个模式洁街,就是北京的充电运营商是最多的挖呐烦,发展是最快的柔强触,一开始是国家电网馈泼爱、普天在推躲,后来群雄逐鹿佬兜,特来电捅连、星星等等各种运营商都进来了垒复盛,包括先总这样的都进来了房姑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商朴。    魏士钦戊姓详:现在已经不止了岛宠暴。我们有一个数据禽,说是47个运营商冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构黄,我讲点个人思考和认识武饰。    先谈思考损挽。第一脑篓黄,供给侧结构性改革内涵非常丰富掳,大家可能更多关注产品的结构性改革慨,其实我认为兄失祈,源头是制度的供给和政策的供给掂曹,再是要素的供给目荆,三是产品的供给宦寝凑。    再把这个逻辑关系缕一缕安勿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给汝贩痹,而制度魔境冉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给钱犀臂。所以现行体制下琳诞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革姑惊?这是我思考的第一个问题朝酒炒。    第二个问题堤添泄,是我做企业这么多年的实践和感悟附淡懒,企业到最后比拼什么遍令疾?其实就是资源的配置效率赔。汽车行业也如此席即茄。你拥有多少资源固然重要快畏彤,比如研发队伍迷吗岭,既有一两万人的贪,也有六七千人的剂捐,还有两三千人的灌暗,资源差异很大恫滇,但实践证明人多不一定成果就多崔瑟滤,关键是资源的配置效率抗嗓耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率哦内搞,取决于一个企业的决策效率和执行效率憾陶。而企业的决策效率和执行效率就,又取决于它的机制和治理结构誊额疲。    反过来侩幂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化倾驾。也就是说陀鲤羞,产权结构会影响到治理结构和机制绷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响陷涪,进而影响企业的资源配置效率闭。    从逻辑关系上讲竭袜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革肪寸猩。    第三个问题漏,产权结构是前提龟,是源头性问题讽捎,多年实践侩,有以下一些体会簇。    关于股权家喷理。股东应该优质化四懈豹,股比应该合理化钢嚼。近期也好慑,远期也好鲤,你不能把那些对企业治理税厢惹、技术澄旧卤、管理匠侮旗,以及市场拓展没有任何贡献羞,反过来可能还会添麻烦者净腊,当股东淬。这样的股东不能要吞土割。    股比结构这块哎笛,不同行业少混赤,不同企业肺鬼丁,它的结构模式必须符合市场规则接卜。若是竞争性行业凤,不管是央企沽儒,还是地方国有控股企业赁悸,做第一大股东绝对控股票朽冀,很难实现建立混合所有制的初衷锋。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”失,竞争性行业混合所有制要深混捅,不能简单地浅混垦。什么概念趴?国有可以是第一大股东疲蒙哺,但不宜绝对控股檄面猩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构酮铜戈。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化线冠券、国内竞争国际化这么一个概念禽吩。既然是全球化纪莎憨,如果你这个竞争主体膊,你的治理结构纲橙些,你的产权结构芹帕建,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话茎,你如何参与竞争鹊?道理非常浅显明白世。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践超。    江汽集团公司制定十一五规划前秤侥,我们就有一个想法厢,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化恍开。围绕这个思路领己,于是就有一个叫三步走的战略规划宦贤。    第一步圣痛,把国有企业员工身份置换掉垮畏,从根本上说老,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蕊,对职工也有好处橡曝,是多方共赢的一件事情亲欠却。我们知道侈巨从,国有企业这条船不管怎样侣梅,开得好丝,开得不好劣驾,哪怕再破再旧瓶倦蛙,只要不沉下去裂蛇,国企员工都会抓住船板扮,不愿意下船退。    如何把员工这些观念转变过来颂讨免?只有让他们从企业人转变为社会人垛。因此摹,第一步是2006年镜,江汽集团公司所有员工进行身份置换顿菜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会痘鲤,作为每个子公司的投资主体蜡,共同组成投资公司半。    这样沦颅,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东桓。投资公司持有江汽集团公司的少量股权梢然。    第二步狸墒,我退休后怒翅卷,引进中国建设投资集团有限公司潭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司弘。初步实现产权多元化翠。    第三步氯并慑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产凉磁湍,包括安凯客车的控股股权努吕,整体运作上市蔼贯。去年1月获得证监会批准传,上市公司已挂牌曝喉。    通过这三步走——置换身份俊午偷,初步股权多元化捻,整体上市擞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的甘澄,对留人起到了较好作用胳蒜箩。在工业化凛、信息化心甭扔、网络化尤其是移动互联网时代喷荷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代疵抛,股东或雇主和雇员之间的搏弈汤讨螺,更多体现在决策权和分红权领域臂。    为什么IT产业欣畏卞,特别是互联网企业发展如此迅速拈?正因为它有这样的产权结构催,这样的体制机制蹄獭。做得好的互联网企业粱,股权都比较分散慑,管理骨干和技术骨干都有一定股份槽垃蹭,可能这是大趋势粗擦舍。    互联网行业资源的竞争和协同呐拈,最终体现在人力资本价值上殿,他们要参与公司的决策和分红潮部姜。这个问题如果不突破谈拱鲤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难康坚。   存量是稳定剂浆环梆,增量是兴奋剂    那么竣沟,内部机制如何变革恳疤搔?    1990年我接任江淮汽车厂长庞籍,当时非常困难挪店鞋,留不住人镜。有些人选择离开李疾,人往高处走叛,完全可以理解福漂魄。留下来守摊子的这些人不容易乃,到我2012年3月退休靛扫,这22年时间里论,江淮集团内部机制变革分为两个阶段形。    第一阶段是2000年以前盗。可用两句话概括火卯,第一句叫做存量相对稳定势强韩,增量拉开差距嵌。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状良,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来鞍,可能就有问题弄。因效益提高而增加工资陡差碎,贡献大的就多增锣坡危,贡献少的就少增靛乏。即便没有贡献计眷,原有的存量工资也不会减少森谁,即存量是稳定剂痢列,增量是兴奋剂抠狙。    第二句是有计划按比例增长工资船础。也就是说浮妥锹,企业效益再好绣耿,效益翻番工资绝不能翻番伐顺啦。效益不是很好洁辩,工资也要涨固愧肪。为什么褂崔?因为国家年改革开放30多年呸,经济20多年高速发展敞赐,物价一直在上涨贰旱,生活成本在提高邻汝角,降工资就是降生活水平蜗窘崔。所以我们有计划按比例增长工资瓶梢,以建立工资蓄水池尉,以丰补欠氦冲删。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利酷。    第二阶段是2000年后杜活,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式咎忍彩。    第一部分是寝蚕颗,区域领先的现金收入牢甲灌。和北上广深不好比细,但在安徽及其他城市的同行业者中猴阔酸,我们的薪资收入是高的米,员工及其消费能力比其他企业稍高汇布藕。但现金不可过度发放椭葱,这是心理学踩。人就这样丛么,口袋里现钞多了后攻圃夺, 像一线工人定辖未,包括技师在内疥,他腰包丰实了毕,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了瞧。    第二部分是大福利邵然微。我在任期间凰呸,江汽集团公司解决万余套集资建房不寇薄,还有大学生公寓斜顾、廉租房等;自营的物业管理做得非成埽好伺厦,很便宜渭奈百,还有免费午餐掏绰,包括洗衣房等卑胯烧。有大福利钩,有小福利茶,五险一金都取上限提尝。    第三部分有限的股权激励不摹。    区域性领先的现金收入辽请、大福利婚逗谓,再加上有限度的股权形成组合式分配模式挟航,这使江淮汽车员工享受收入不低轨、生活成本不高的待遇翰鄙囊。也使人才无序流动降到最低戚踩土。我在任22年桓挂,江淮的人才努焚羚,不管是管理人才还是技术人才湾兴持,几乎没有怎么流失薪芥尼。    外人都觉得很奇怪帘略加。当时有个汽车企业派人力资源副部长甭董诚,在江淮附近找了家酒店巴篇剂,一住就是一个月毁兽,每天晚上打电话找人翘哨,但没有人为之所动驰些。    究其原因寿,当然也不仅仅是待遇和福利陈,重要的是文化留人廉,怎么能留住人心固龋,这是其一妹。    其二丛疵,江淮汽车推行多年的学习型组织建设冉痹旗,使员工的成长速度可能更快揽。    其三凸配, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径苔胳豪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径柯斜猫,但我们有三条路径晾。    一是管理人员成长路径稗缓:管理员瓮、助理管理师孺赫垄、管理师硅惟驶、二级副经理纹、二级经理贫倒、一级经理痛。    二是技术人员成长路径啼婪:技术员刀泰福、助理技术师钉眯美、技术师;设计师肺、主任设计师都怜虐、设计总监婪相、技术中心副主任旗己卿、主任等默握。    三是技术工人路径绿:高级技工涪龋、助理技师楷缚、技师鞋、高级技师久发迁。高级技师的薪酬情,甚至比二级副经理拿得还多惊巫。    这三条员工成长路径甘投适,每个岗位都有岗位说明书枫。你要申报这个岗位秸,必须经历什么培训怠,需要什么绩效袱碎,才有资格申报拘百呐。上什么岗位有明确的薪资标准侯遣,“升官同时发财”碌彻,用人用工尽可能做到公开公正透明锤祷。员工们也看得很清楚袍淌,只要好好干继鳞,就能够成长菏跑。    总之幻,在中央政府大政方针指引下揩宠杆,切实辉谰封、正确理解运用国企改革的核心思想和方法烘悔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革搁策。    尤其是产权结构改革馅悲蚂,不要消极等待主管部门来安排抄,等是等不到的颈戚。也不要对现有体制滤、机制太多无意义的抱怨氏瘫,只要动机纯正私冈募,对国家对企业对员工有利食匪难,就值得一试廷号,这是我在江淮汽车多年的指导思想脆龄剃。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋獭躲彭,但一定是基于稳定性冗警少、权变性负蜗、柔韧性基础上的变革茬。要主动诚恳地和主管部门进行沟通辖遁。同时切记不管做什么事情哪伎,一定要取得合法合规的文件依据队绰肚。    在沟通管理和内部运作方面炽酗昏,如何适应政策环境莲,是对企业负责人的管理智慧的考验捷督困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团驼、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办掀。   当下戎弛,在互联网经济蓬勃发展湿伸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蓝炯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃惹、汉腾骡缔、乐视家涂、蔚来纽郸、Nevs帕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈既腿赎。但这些新思维埃贾、新模式遇到来自行业棚贾猫、公众和政府有关部门的不理解和质疑峰。为此寰球汽车邀请行业专家尺、新势力企业领导顾都、主流媒体高层毙,就大家共同关心的行业趋势迷、创新模式甩黄臂、市场预判等话题展开热烈讨论还。   程远酪萌:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁钨呢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录挖怒庇:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛板,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域城,也是一个全新的问题弟奴矩,所以我觉得应该是个很有意思的事妙。今天让我首先来作一个发言熟耪,我觉得是抛砖引玉抨藤,我想把石头抛出来氛蓉贫,引出大家精彩的观点欧壕计。   当然今天有几家企业来参加这个论坛慰鞍壁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题户俄痕,他们该不该进入汽车行业师挂。大家知道娩破河,这几个企业全是新人盖铜硕,以前都没有做过密,在社会上是有一个反响焦奠轰,有一种争议删,说现在已经非常挤了湍干,我们已经达到了2500万辆的规模顿方,100万辆的企业已经有六七个了犯黄,还缺你们榷骗吼?你们现在还有机会膛祭似?我想说这是一个很重大的问题码,我想这个问题为什么说是战略问题开拌甸,中国汽车业一开始就有这个问题赴硅斑。   我的印象中开,我觉得中国汽车业有很多政策涕保,也有很多重大的事情定变皋,但是我现在回忆起来酥虹壬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大讣惋侍,一个就是开放引进墟焊瘫,也就是合资尝,也就是所谓的市场换技术妹爱。另一个瓷黎嫁,我们做了一件很大的事情搞,叫反对散乱差泵搏。这么几十年来谁才,在我们的汽车管理部门钠富,我们就不说谁了蒲贤单,大家都很熟效闭,都是朋友浆,现在都七八十岁的人蛇闹。我进入这个行业30多岁貉焚,已经过去30年了细,这些人现在已经退了敞违,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情犊仙,一个是合资引进雷硼,一个是反对散乱差菲蓉挤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来荆爬拇,即刚才说的市场换技术必。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车凭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差散,只许有资质的企业做史。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司勘返廊,就叫中国汽车工业总公司谷伯。后来淬哀峰,提出了南北划界某品饥,想要一汽在长江以北宫牵宽,二汽在长江以南具,形成一个竞争局面皇。这个想法没有实现竣抠盒,当然再早我们搞过六大公司锰嫁,但是总体来讲被,我们在企业车的总体思想是害怕竞争隆。   我在八九十年代写过一篇报道且巫,我就说中国汽车为何怕竞争波骏靖?其实现在想娥氖半,我们争论来争论去就是一条苛,国有竞争唱锤无,我们认为企业太多了侥户颧,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理翰。   那时候从国家宏观的角度缝,陈云同志提出了一个经济学观点寥,叫做鸟儿在笼子里飞年伺,年轻同志可能没有听过挤司。虽然给你放飞刀菱瑰,但是你不能乱飞四辨冈,得在笼子里飞煤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞工涣萝,所以我们提出“三大三小”睹,规定的企业能造车翠硕,其他人都不能造车四,认为进来的就是捣乱雇庆递。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章釜敌,后来被总编辑改为无心插柳馁汐。我们一心一意想扶持的企业搞上去熄舰,但是我们不想扶持的企业又在出现块,所以就出现了这种焦灼的竞争局面唐。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意彼,为什么呢戎?当然是我们的基础比较差宿截,一无资金卷,二无技术释炔禾,三无人才嫉,白手起家查。这时候我们引进外资凰,有了资金胶蝗箩、有了技术群、有了人才桔斯,奠定了我们汽车的发展基础告猴详。但是只走这条路等于缺一条腿饥,只有引进外资还汀,没有自己的发展溯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业啤,反对本土企业挝,所谓自主企业吭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域藉诗伤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的漓侥,奇瑞凌、吉利懈、长城撩、比亚迪哼,没有一家是合法造车的企业溯琶,方式大家都知道录挤,买一个不生产但还有资质的企业等,就是所谓户口本腹饺,然后就开始造车箱。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好热铺堕,该死的企业死不了定,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口坝锨尝,这是一个很奇怪的现象掂刑宏,在其他任何国家都没有这个事情萝,只有在我们国家客戊捆,这变成了一种无形资产曙措。   所以孪,后来工信部成立前夕怠,在发改委发布了一个通报局,宣布哪些企业要死揩,其实是一个作秀瓤完甜。因为这些企业本身已经不存在了并媒,我们如果不把资质作为一种资产保存下来唉豆科,就不会有这种奇异的怪现象闺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判圣搽稠,我们把汽车产业的市场化狸、自由竞争的方式忽略了翠孙凰,我们把它当做航天航空管理舞奠莱。所谓集中力量办大事群福附,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的驮高,像航天航空只发射一颗卫星卵吭肯,只造几架航天飞机邻,但是汽车绝对不能这样屯目脖,如果我们中国只有一个汽车企业届些矢,我们今天无法想象能够达到2500万辆冲,我们可能还在200万辆以下徘徊淖瘫。   我们想想我们当时的规模钾嫡,讲起话来念,我们一点底气都没有夏,全中国所有汽车企业的力量贯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量瘟年浦,所以我们那时候是没有底气的梗项墙。那时候蔡总经常讲拿,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂防,我们国内的某家工厂律收拆,搞了多少年帽秘权?投资130亿干了那么多年没有干上去密,现在回头干干邪改能,别的合资企业在武汉干140万辆车惟,听都没听说过他就干成了蚂济性。   当时我们确实是一穷二白廖,那种情况下我们引进外资陪靶祭,但是不让国内自己的汽车做监性,造成了我们汽车工业发展少了一条腿般犯虑,变成了外资企业题行拘、跨国公司一股独大几良,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蠕。   中国其实为什么发展到现在这个状况清盆垛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差斧芯顺,在座的年轻人没有听说过驳,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号邻。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作坷。为什么有审批制戏?审批制就是为了反对散乱差茹嘲哆,所以你不能随便上企业疗妇。   我们把进入产业的大门关得很薪吵α馈,一方面对产业造成了很大损失并,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会悄。大家知道疾逃什,那时候汽车卖多少钱材取?桑塔纳要卖了20几万啡,当时说两万块钱酣胖犁,八字还没有一撇逃邯烫,订购两万多辆罕让,在桑塔纳卖20万的时候变,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来谅堂炔。那时候的技术标准涣吵摹、排放标准都很低溃贾,我们会很快发展起来慕,但是我们失掉了这个机会叼吹。这是产业上的一大失误篡,就是反对散乱差绍膳乘,阻碍了中国自主品牌的发展锨劳。   我觉得中国汽车进入2002年扔清坞,入世以后就发生了很大的变化泄暑燃,这个变化就是放宽了介僻首,应该感谢国家经贸委前司长唱,后来发改委的副主任欧新黔偶犯刀,他在这件事上力排阻力磁厘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来沪先,有二三十个企业进来囤。在这时候奴纠,包括奇瑞羔乃、吉利新、长城篙晦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面庞,所以这是我们企业发展一个好的契机默阂悲,这个契机来自于好的竞争全动。   现在大家没有再说反对散乱差领剿僧,但是这个毒瘤并没有肃清爽溪哆,现在要有一个新的品牌出来共岭,我们第一个想法就是它该不该出来磁即拔,又来添乱抚峨。所以在这种情况下樊,汉腾出来以后蓬辉谦,我当时也没有太明确的认识坏回,在网上一片谴责声的时候猩糙,我就意识到了这个问题衬蜕骇。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的继五咯,大的打败小的锌,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼搁鞭,快鱼吃慢鱼猴梅柒。汉腾给我一个启发查簇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲控,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在袱譬袒,今后还会存在街秽。   现在一汽歌纪醛、二汽非常困难女扒吩,包袱非常沉重唉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才璃,但是最近连一辆好的车都出不来耗。现在真正有活力的企业是谁呢佰层?是长城达评、比亚迪冷番、奇瑞起倪涉、吉利漠妹。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用上镭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开到,让大家不要惧怕竞争嗽拨径,竞争只有好处分。我们老是说过度竞争劣抽破,实际上没有过度竞争彭材,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的辩辱,经济规律本身有一个调节作用诡,一旦过度竞争它会自动退出估。   我们的出租车管理很失败卉缴,就是我们怕过度竞争放熔期,我们把北京市的出租车限制在7万辆辩卡嗽,因此打车难泵、打车贵单邢佰,群众怨声载道贸驴。凡是放开竞争蛔,像家电产业大家都知道边擎,为什么发展得比较良性呢隶船惦?就是因为放开竞争矾袜广,是不是先来后到呢陷福?我们现在想想80年代痰钠,61家电视机厂晌寡,现在上哪去找胃?大家熟悉的品牌愧犬,北京牌淌、昆仑牌虫,我前天在飞机上看到长虹竣,长虹居然还在酪绿,出乎我的意料耻。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存细详护,现在新出的电视机厂慌旁,TCL过去有吗暗缄曹?就是长江后浪推前浪屉,我们永远不应该对后进者说不据警酒,我们一定要这个变成一个共识示磊阑,任何时候都可以有人进来纪糕。就像他们说的丧,任何一个行业都会机会泛倪聚。今天在座的各位都是新进来的酮南纶,我觉得你们的机会大大的有如男损。   我的砖头就先抛这些口首,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编办糖酶:沈达炜 版权作品丝晌档,未经环球网Huanqiu.com书面授权惯缚氛,严禁转载簿,违者将被追究法律责任窗米聚。 获取授权" "  徐和谊说糕,当我急的时候坦,老唐一乐臀绰,哥儿俩(的配合)还行四盼渤。双方都是坦诚的心态催穆蔼,就没什么谈不成的事情敬拷。    唐仕凯则认为妨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作案盼,基于双方的相互尊重莽枪。合作中男,尽管文化不同廓竟、目标不同弹,都能坦诚地交流狄,达成一致涂旧,满足消费者需求粳赴咳。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事娘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚浦替澈,在全新一代奔驰E级轿车上市之前速乒房,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事味、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯笨豪,接受了中国经济网等几家媒体的采访陕甘掂。在奔驰E级轿车之外闯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作汉喉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时藉,徐和谊说辱苹彼,关键在于双方的真诚与坦诚句怯,这与我们的性格有关吐涵睹。我的性格是直率浆达,而唐仕凯先生则是含蓄烁、温和北驳,哥儿俩(的配合)还行让拇柬。双方都是坦诚的心态陕,就没什么谈不成的事情揽驶。    徐和谊谈到拭矾葱,合作中胯,彼此考虑对方的文化才瓦、体制枫髓,对对方的决策机构都很了解侧,也想知道对方的想法宦,并多从他那套(系统)思考某:靠不靠谱范,可不可能杯。不能瞎白话领,不能伤和气辆硅,所以就越合作越顺利攀乐。    徐和谊认为麓滩,随着后续工厂和产品的导入察,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期扣撵。    他还打趣说板帮,唐仕凯先生文雅日居,当我急的时候弓探,老唐一乐埔,我们的搭配非乘合适看。    唐仕凯则认为狄疮遂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蛙米挡,基于双方的相互尊重拟忻径。他说乳微,我们与北汽之间有更多的共识滥项拨。过去几年的合作效鞋,大家互相信任驼、持久袒、坚实维璃此。我们有德国人的执着茎常怜、坚持嗽,在双方合作中朵钙勃,尽管文化不同娜趴、目标不同删绍,都能坦诚地交流贺桐,达成一致透,满足消费者需求唇,也能让优秀人才有合适的岗位亲。可以说涂,北汽与戴姆勒建立了最好的陵筒、双方互信的关系素溉怖。    另外居徘琴,唐仕凯指出返另本,中国业务的发展宠靛,离不开经销商伙伴的精诚合作评韭缴,他们积极履行对消费者的承诺膝图、关爱禾年,也与我们建立起非常良好的厂商关系裸。    他强调甫膛,我们与北汽的合作且板衔,增进了双方的关系馁恭。 全新长轴距E级车上市现惩乇佟,领导合影(右二为徐和谊入,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手藕酞拍,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说胺勘凹,目前孝输,我们的合作是最好的敌衬。认真总结以往的经验逆、教训搓驼,特别是过去的错误稿麓覆,接受媒体的帮助类喜舅、批评抨冯,因为大家对我们有更好的期许唯槐吕。目前桓,我们仍没有达到自己的目标惕鲤,在中国市场还是第三名侯镰亩。但是啼长患,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)需。因此豢耿方,我们还需要精诚合作该疼,力争打造一流的企业;精益求精朵修,建立一支一流的团队藏。毕竟羞扁,我们的公司和事业都很年轻似困煞,在发展当中最重要的还是关乎人孟绊。因此肛傻究,我们不能只顾眼前磋浑,应当放眼未来膝晶,希望取得更好的位置竞勒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔琴鲁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊稿鹊:    各位领导踞劫隙、各位汽车界同仁翅廊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛仑怖,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计堕辖卉。今年论坛的主题聚焦安全潦轰,我觉得非常有必要醛感噶,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题凌,已引起全行业和全社会的关注雄笨。    今年以来苫箍,在国家和地方补贴政策的助推下嘛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情订攘离,1-6月剧,新能源汽车实现销量17万辆救囊,同比增长126.9%蟹榔。其中纯电动实现销量12.6万辆懦晌。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆碉,预计到8月底枯阂颇,全年6万个新能源指标就将用尽锻钙颂。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆痉稻,同比增长170%经,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置痴。    但随着新能源汽车销量猛增为,其安全问题也逐步凸显媳髓。仅今年上半年肥哇煤,与新能源车相关起火事件就有11起脑疟拿,事故原因涉及到电池杀搂米、材料顶伎、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面盆斗凌。不但给事故车主造成了严重的生命搁蜕够、财产损失弥,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧规搪蓖,极其不利于新能源汽车的推广舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律偿泰蜕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折笺,新技术新模式尤其如此氓溯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处程搐肖、火车一度跑不过马车驰、人工智能行业也几起几落菇,每次都面临着必须攻坚的难题希睡,并随着问题的解决才获得新的认可寸慧度。新能源汽车行业也是一样骚,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域吾琉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进构坡单,在蓄积了一定的市场规模之后坤,开始到达一个新的平台期颧聊辉,开始面临这样那样的问题练微。而我们认为誊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题雌。    首先棉缄氖,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足码府。    今天我们面临的新能源安全问题娠揣梢,一部分是技术问题蜡挂汞,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等鞋。但更多的是行业规范问题们驮嫩,由于新能源汽车市场发展太快氯,行业法规建设相对滞后邻揩,安全法规不够健全订,相关标准缺失媳,再加上消费者安全意识不足深徊栏,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等讼项栖,共同导致了一些安全问题的出现辩氢淀。作为一个新兴行业捂上叛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规课、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度稍,这是新能源事故频发的原因膊毯,也是新能源发展到当前阶段藩,我们必须着手解决的问题谭膜。    其次编擞,安全问题是消费者关注的基础痛点乃,必须全力以赴加以解决芍。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示半氛,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准炽北,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全对朵。我们经常说怒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点僻俱,但是没有了安全这一基春鹜怼,里程的远近本身也就没有了意义吨纫。新能源推广几年来蓄干刚,市场上对安全的质疑之声始终不断殴,说明广大消费者除了里程焦虑事袒徐,还普遍存在着安全焦虑切,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑休荷,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择藐搓,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡碾。着一把火就可能会毁了一个行业矢,在网络时代这种心理传导完全可能发生缔肋沪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理揪,必须将安全问题作为头等大事来抓采管散,否则就会被消费者所抛弃啪。    最后帘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路尖,也是发展的动力源新卤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破徐,但唯有能够提供安全可靠生活的产品隙钱,才能得以持久生存屏。千百年来溯,人们围绕着使产品更加安全可靠奴,不断做出创新哗伍。及至今日交剧扳,我们投入无人驾驶汽车林边囊、智能网联汽车的研究纱圣柏,很大一部分原因赎钦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障喀刚。新能源汽车作为面向未来的产品档,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变冲,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力埔。    由此可见娶斜橡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈戏,粗看起来林林总总堑,不一而足;但是究其本质隧拈加,核心还在安全史。破除了安全问题睦醒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题九讲抵,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题纶陡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高熟,而围绕安全问题不断攻坚克难等错保,新能源产品和发展模式将不断创新谅,不断创造社会价值脯口。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者鹿,我们从一开始颁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓铺殿,从战略高度提升安全性腔吞,居安思危馅乾,未雨绸缪龋,从研发晚去、生产到售后服务浩蹋,都布下层层防线泪,确保产品万无一失办蓉。    一是在产品开发上加强安全功能设计弘揣,从源头上提升安全性吨。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障详。从产品的开发设计阶段氰舅惜,我们就从整车控制妻、动力电池武补烫、高压安全等方面以高标准进行设计厢。在整车安全方面嗅,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统封迟,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计橙。在动力系统方面狠噶灯,我们从材料溉瘁宠、电芯兔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计哗认但,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术仕鹿粳,降低电池短路和起火的风险佰廉。在高压系统安全方面领,我们从防水缕署忙、防火乔锑届、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计被窍彩,高标准强化安全功能锭倍。除此之外疯妈,我们还充分利用智能网联技术亲施,对新能源车运行进行实时后台数据监控狄裁,建立事故应急响应保证机制蛊嫂藩,为新能源安全使用保驾护航司。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证秃,以高质量产品确保安全淘溃。在新能源汽车快速发展的同时坟,北汽集团不忘发展新能源的初心窖菜膝,严把质量安全关遍胖袒。北汽新能源生产的每一款产品霓颧庐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外垂,还要对电池届、电控系统进行严苛的测试与验证容浇。目前扮起,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系脖,其中电芯安全可靠性测试标准42项晴,电池系统安全可靠性测试标准50项鸽圭,BMS策略安全可靠性测试标准33项舞弗雷,这些测试包括长时火烧测试兽竿、电池剖切测试裸需辰、极限跌落测试和电池浸水测试等烩。同时订邢,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位墟。上半年欺虏,北汽新能源接到订单2.6万单驹物,但在资源不足的情况下甲,我们严抓质量关申,绝不为销量而粗制滥造茫霞,最终完成15052辆的销售任务辆,订单满足率仅58%缓辆祁,但却实现了上0事故率的优良成绩孟。    三是加强售后服务与培训赏卸瞬,让新能源车用户买得放心伪帅缉,用得安心侥颈。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障缸馈堵,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统弘忌美,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系邓醇椭,包含车辆保养班蹦、车辆维修摹块策、紧急救援抱犬唇、充电设备停、增值服务乒、客户关怀等多项内容驶。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控阜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查叮脓、维修唐,并对服务完成情况进行跟踪监控芥骆誊,形成服务闭环孔艾,确鼻嫦樱客户满意事谴。同时浓趟,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训波,对车主进行说明和操作演示持吝,并规范安全培训流程桓怂节,提升新能源车主的安全意识居馈寄。在此基础上朵修,我们还创新营销服务模式夸体嘶,今年8月12日春癌沃,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金奠绥飞,不仅具有推广新能源车的效果库河美,同时可以让车主及时更换椭、检修旧车上的老化电池卢,通过我们的新模式给市场提供更多安全匈、环保祷、高质量的车型壤巨,给消费者更安心的消费体验翘墙菇。    各位领导敬碘、各位同仁潦蕾:新能源汽车作为一个新兴产业味,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蔷亲,出现一些安全问题锹叛,这在快速推进过程中也是难免的仕耍端,是我们必然要面对的问题瞎说沪。因此新能源安全问题恃空钵,绝非某一家企业能够单独解决恒,它需要我们整个行业的协同并进粮暴刊。    有鉴于此覆筋翰,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力技被淌,不能因噎废食面畔獭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心举肩,牢记我们新能源事业的战略使命板颠,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念汐肃木,以持之以恒的韧性宦,推动政府仓嗅、科研机构席患柑、行业协会督嗅靠、企业乃至全社会开放合作吞啃盼,不断建立安全标准寇品赐、不断规范行业行为博洗、不断推动技术进步私、不断优化消费者使用习惯手,不断实现新能源汽车行业成长成熟固、发展壮大惭,实现整个行业的可持续发展掳棚继。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲邵鞍:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长酚,各位领导徐氢蓬、各位专家挽评途,业界的朋友们串斤:    大家好!今天蓟炕,众多长期关心梳俗间、支持中国电动汽车产业发展的领导浪蹈聘、专家和朋友们齐聚郑州淳,共商大计礁疾深。作为本次论坛的协办方燎,请允许我代表宇通公司力,向到会的领导刊歧、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里郎暮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识猩复掏。    近年来羚,国家出台多项重大政策瞎砰腔,从顶层设计搓焕临、推广应用钳棺筏、税费减免小、购置补贴赴、生产准入讹襄、基础设施等多个方面妨,保障新能源汽车产业健康快速发展搂。客车作为电动汽车发展战略的切入点们斗融,是电动汽车普及推广的重点领域秋星史。至2015年底挫氢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆地炭,占同期所有客车推广量的13%亥蒲的,为城市节能减排诗、绿色交通出行做出了重要贡献徘。    财政部乐、工信部虏烹、科技部科季、交通部定、发改委等部委嘿萍臀,通过科技计划烂、产业技术创新工程等重点项目进行支持外秋计,有效推动了电动客车行业的研发和产业化估。我国电动客车自主化技术水 平不断提升堪昂俗:节油率驼、续驶里程等性能不断提升闪,动力电池能量密度蔷饥、驱动电机效率等关键技术迅速进步浅笺。    具体来说陋钩毁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化朽极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成倦兄、节能与控制技术方面已实现了自主研发屡,大部分电动客车均采用国内自主控制器咆玩峡,整车性价比高弥,满足市场需求们,节能效果得到消费者认可筒烯。    二是动力电池性价比显著提升垦。动力电池闲博啥、关键材料国产化进程加速李,安全性和工艺技术持续改进素。与2010年相比坷吞纤,动力电池能量密度提高将近一倍芍炯溅,成本大幅度降低钢。    三是驱动电机技术水平进步明显氛瓷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求寝,在功率密度怪森、系统集成度和材料利用率方面显著提升尉。    同时胃犬琳,我们也应认识到锯隋,国内电动客车研发试验能力有待提升湿渡篇,关键技术与国际领先水平仍有较大差距赐:整车可靠性封澎功、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力渤膳、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整巴啼,寿命宿、低温环境适应性诽孝酣、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后徐旦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向涧肌。    马凯副总理强调钩疮:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障父。电动汽车由于安装了电池观、电机河检、高压线束等高压部件矩,给整车安全性带来了新的问题帆篮,而电动客车安装电池容量大衅、整车承载人数多县迸,给整车安全设计提出了更高的要求翔嗽。    因此猩,电动客车必须从防水捅情、防火逢趣、防触电笆、乘客逃生脾凯橇、事故处理等方面综合考虑撬,从研发制造侮、运输存储污放、维修保养榷、报废回收等全生命周期各个阶段着手领硷旗,在电池安全伟、控制安全丢笺废、高压安全贫鞠烤、电磁兼容等方面进行技术攻关多徊,全面提升安全技术水平哦。并对车辆迁倪、零部件运行实时监控掠,起到预警作用榷,保障大规模安全运营霖盘眠。    宇通自1999年开始研发电动客车俯琉,持续加大研发投入薪,得到了国家部委汤锚镁、河南省政府和各位朋友的大力支持矗。未来示,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入唉手,围绕电动客车轻量化箩门、智能化妹棘、网联化以及智能制造等发展方向胯涉,立足自主创新敖,掌握关键技术喜甸,提升安全水平诽侗,促进电动汽车产业健康快速发展枷涟。    但同时豌让迁,为了推动我国汽车产业的转型升级补,实现2020年500万辆的目标投攀,我们依然任重道远涟溉。行业的健康发展萎凹,离不开国家政策和社会各界的支持贝忍罗,我们建议汹:    继续支持产品品质提升和新技术研发勺漆桓。在纯电动休漂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验慷,研究开展创新工程二期项目等巢嘛,助力国家下一阶段产业化目标的实现栋。针对燃料电池客车罕回,我国和国外先进水平相比还有较大差距陛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度哥,尽快解决关键技术问题导,推动产业化发展扑贿畴。    电动汽车正处在新产品推出的初期据晶,技术飞速发展肃宽湾,面临很多未知领域的挑战熊,这些不确定也带来巨大的创新机会痞,是企业净木脚、行业和国家的历史机遇危,也是赋予我们的使命和责任糜韶,    我们将坚持创新邵,努力实现产业转型升级和健康持续发展微瑞。    最后奇,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售:李芳" "陈清泰精锰:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办迁,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”废壳,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”漓。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出事莆片,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题哎瑞湿,回应社会的关切羚衬琅,引领行业的健康发展晾稿。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台特,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蜕,广泛交流盆、献计献策想。    首先是创新引领问题纠盾。    去年藕,国家多种政策的叠加效应充分体现嘶胳,电动汽车呈现了爆发式的增长会斑。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%巍玲劝,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善似究,并得到大多数试点城市的积极响应昆。更加可喜的是报邵,电动技术逐渐被消费者所接受阮稻,潜在消费人群在增长尘衬拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是卞臣李,总体上掂瞬,这还是一个政策驱动的市趁仔琛,它的不可持续性已经开始显现频。从今年起饥柿,国家补贴政策开始退坡裳。种种情况表明络掳兜,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期烁,相应地镶替,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期味汇褐。购车补贴的退坡法峦勺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型陵韭。也就是在购车惰、补贴逐步递减的同时盼界,政府应在研发环节加大支持力度峦菊簿,集中资源支持在动力电池驾么肩、核心零部件垃牧、电控技术奔、轻量化娘肮乡、智能化等方面突破技术瓶颈山。    另外入叛栋,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位伸纪环。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始骆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等寥馈怪。相应地很,很多巨型汽车公司正在加大研发力度雄容饲,大手笔投资于电动汽车桔。    这一切表明痪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快翰隙。    由此看来诚铣膛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战涂歉。    第一搬,政府补贴政策进入退坡通道馁列,电动汽车性价比提高的进程爸,能不能跟上政策退坡的进程馆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路露,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键杆路交。    第二横,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力坤降豪,中国肯定是他们的一个主要市场目标岭。能否改写我国燃油车发展的历史瓢涛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立多,并建立起较强的国际竞争力洗,这是政府和企业必须认真考虑的问题城骂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术力瞥,实质性地提高我国电动汽车的竞争力逃悉。    因此唱敛鸵,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导狡,那是在强政策激励下的增长吹心飞,是不可持续的挂拿。有些企业一门心思地追逐增长茄,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张监朝奢,却放松或忽略了创新和研发稍哆。    应该承认瓜垦溺,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比垂碘,性价比还是偏低的腹氖。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破贤卉炕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁竞。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景垛悉,理性地配置研发和产能扩建的投入掠。    当前充,我国电动汽车正在向成长期转型烘,这是一个重要的机会窗口警菱。从全球看俏捎,电动汽车的技术路线还有选择的余地柯涧,核心技术尚待进一步突破稍,关键零部件的壁垒尚未形成桃嘶,信息系统还在发展涛羔,品牌效应还未发力嫉,商业模式正呈现多样化沽。可以说频,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间焊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略娃,有较好的积累萝。我们又有全球最大的汽车市场支撑驳艇,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权匡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇莎,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件畔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期颅,潜心打造核心竞争力堪筏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美涛琅,另一方面可以与国际巨头同台竞争石。    电动汽车和燃油车一样壕采,竞争力的核心是聚集优秀人才痉,拥有强大的研发能力恃判,掌握关键技术和建立良好的品牌效应登。对于汽车产业来说痘落平,生产能力的扩张是相对容易的成募酚,而核心竞争力的形成则是十分艰难的呻省。但是圣,中国的企业不能再走技术空心化的道路了霜摆,因为那充其量只是一个泥足巨人凤劲涧。    补贴政策的退坡康顾,正在形成一股强大的倒逼式的正能量绅,补贴导向将让位于市场导向违帅,让位于创新导向欠凡。优胜劣汰作用将被强化捣妮病,在大浪淘沙中尉拭藐,真正能站住脚的篓锑,将是那些具有创新能力醇、掌握核心技术嗣炯贩、具有品牌效应的企业晚参。    关于安全保障的问题浑痢。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上特绒稠,特别强调要重视电动汽车的安全问题煽汇海。这也是全社会非常关注的一个问题撮,是这次会议讨论的一个重点叼搂。    为开好本次论坛恫,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研衔七眉,并将在本次会议上发布调研的成果雹遣渡。    汽车的100多年发展史说明弗赋,随着人们生活水平的提高坚,出行机动化是一种必然的选择漏购。但是迟瞪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车街,电动汽车处于起步阶段晤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外弹,还存在由于能源结构改变而带来的脐赎,诸如高压电路溜效舍、动力电池等新的安全问题馈。    因此乡黔社,在电动汽车市场快速增长的时候窍,安全应该引起特别的注意娥呛,无论是整车企业遣髓,还是零部件企业龚,对于可能出现的安全问题纷鸥,都要诸项排查敢七、及时发现汀驴壬、找出对策拟淋,竭尽全力把问题消除在进入市场之前我。即便是这样搓,进入市场后的汽车仍可能出现问题继口,这就需要继续跟踪守缮,不断发现新问题擦断畔,不断解决问题邯,必要时要召回已经进入市场的车辆魔。    应当承认徊岛,电动汽车技术的成熟度还不足玩,市场考验还不充分秦嘉,消费者的信任度还很脆弱拨屉搜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展寝肚口。从这个意义上说衔锻济,我们必须把安全放在首位沪藐。因为安全是一个否定性指标弛,世界上没有绝对的安全黑,但追求安全是企业的天职唬陵,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上极,要以更多的投入凡擅,在设计姐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平空。我们绝不容忍安全隐患蹄牢梦,但也要宽容失败暮羚虾,因为这里存在着不确定性兜骋刨。    安全也是规范出来的晒,要高度重视标准咳、法规和监管的作用茄稀毫,设计安全的标准和法规老庭,有些是科学的研究和论证定下来的奶聘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的工。企业必须严格按标准和法规生产匡熟尸、管理和运营毖磨,监管部门则应该严格执法芹淀,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本舍聪期,绝不能容忍劣币驱逐良币埂。    今天宦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题杉前技,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题馁,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具戊,它还缺乏充分的应用考验疮,需要未雨绸缪勾诞放,防患于未然小。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导售佳拳,各位同行挛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》禽,每个桌上都放了一本扁纹,大家可以直接看巴淬侮。前面上半场我估计是大家最关注的臣鸿,有一些政府动向瞳沥弥,他们做的干货构北,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了隙,我只讲讲技术卑阂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鼎,有三个方面确餐,有些技术方面的内容是有相关性的懊筷熔,政策本来是张永伟讲的翻倦,我在PPT里基本删掉了捎,大概带一点芦矾。    首先讲一下电动汽车安全的技术得骨伍。电动汽车安全技术我们分三块掏剁,动力电池的安全诲、电动汽车整车安全太、充电基础设施的安全吩矛。首先是动力电池的安全性阔死芭,是最基础摧前、最核心的恍,包含了电安全甲成观、热安全衬蚀垦、结构安全等等副槽辫。    我要先从科学的角度说一下艰霜薪。如图(ppt)绘,这是电动汽车动力电池的基本特性尸巧话,中间可以看出我们锂电池安全的范围欢癸绦,一个是电压粕、一个是温度吠,对电池安全来讲风晒,这么一个很小的窗口里才能安全工作醋狙,如果温度高了会发生一系列的反应昧,就不正常了钞。我们具体来定义一下这些温度儡没瘁,这是做一个严格科学的实验凸豢,锂离子电池的热失控翱干、温度变化拖翻、温度和电压变化的过程公参啸。有三个温度肩,T1叫热失控自生热起始温度嗣深,这个温度一般在90度秒泛,接近100度硕。第二个韧灯,热失控的触发温度唐苯倒,就是说热失控要开始了摩村苦。第三个脱,热失控的最高温度篡,代表了释放能量揪逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)赡痹丰,给出了一系列的各种类型的动力电池串,比方说三元的NCA劳褥、NCM旱拖、锰酸锂的龚耗鸡,钴酸锂熊、磷酸铁锂裤夺培,还有钛酸锂的鞘乐,从中间就看出反从垮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的摔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域篱,总体来看敬毙售,热失控最高温度比较低一点亨,这是钛酸锂的壳沮羌。    太过于学术化一点乾,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程掠律擞。热失控糕颓擦,我们先从热的角度衡笨袖,过热之后首先开始自身热的起始温度之后间春,我们的SEI膜就会分解飞蔽、负极电解液也会反应攀,隔膜机制熔化芹皑傅,再到正极分解勉苗、电解质分解铝坪断,最后就涂层崩溃釜,大规模的内短路电解液燃烧规曹褪,就形成了热失控敞闹。发热量可以使电池的温度升高400—1000度亭吨藉。    另外一个问题藏,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展赶,像放鞭炮一样典衫毖,一个单体发生热失控能量还是有限的脐幸,如果在整个模组系统中间扩展寄,这个能量就非常大了弛沤。我们说其实不在能量的大蟹得ぁ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了皖,但是并不是一个危险的东西扒街,关键是没有瞬时释放屎,这是一个瞬时释放的问题九。    诱因淌徘,刚才说的是过热引起的始拣,还有电的和机械的加廓让,电触发草贰,主要是过充骄、过放等等瓦,尤其是过充枚兴檀,过充引起的热失控是闻登绿荆害比较大的贝普剃,这是它过充的一个过程和机理琼尽帕,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火滔。还有机械滥用填垂悸,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火锹,这是在网上搜到的底盘的切割实验匣梁愧,专门看它怎么样派柒,机械诱因就会最终引起短路洗。    第二部分炽樊妨,整车的憋毕贯,现在我们找电池厂开安全会拔,电池厂就说很多问题是整车引起的弯,不是电池的事茫懊礁。的确粒呸儒,很多问题不是电池本身造成的睛,是外部原因颠,整车褐捐,比方说碰撞会引起贡挡,电气安全孟肌,还有功能安全泌栓,重点是这几方面皇叛梳。比方说碰撞擅完,碰撞是最容易引起截时,常规汽车主要的安全就是碰撞安全瘁汉。第二颓铃,各种原因的电气线路短路引起着火颓混,比方说左边这个(ppt)是特别典型的搽,电机控制器懦、电机电子器件IGBP短路了谋顷,高压粮、拉弧价赔、多处熔断幢孙羌,整个就全烧掉了慧琉刻,这是控制器烧红了廓头顾。另外一个穆,比方说前一段时间南京暴雨之后赌木痹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路淌。功能安全鹅临侨,深圳五洲龙这就是功能安全导致的鸡臀童,电池管理系统死机弦饰嚼,但是充电机不知道番兽瓜,继续充卵霜铣,充过头了些幌挠,导致了安全事故欧统徊,一般150%会大规模的内短路渴氯娠,充过头150%热,不管是什么电池沦槽雌,包括钛酸锂电池估,如果充过头也都会热失控的书,虽然我们知道钛酸锂非常安全律,但是过充之后过压也会引起安全事故忿。    第三钒,充电基础设施的安全噶诗。尤其要说一下充电设备的安全问题遍彻桅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好璃菊,它的防水屎、防尘梢使饰、防腐蚀办、漏电仇魂、短路保护等等臂乃,各方面存在一系列问题杠。我们开了基础设施安全的研讨会撇,大家提出了很多问题辱,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍踌昆哦,我不在这儿过多讲篙孺圃。比方说疵檄膘,我们荣威550就是非线充电着火囤侍噬,自己来安装这个燎闲擦,比方说外部的“三防”谐,内部走线的零乱陀,不按要求接地等等洁,这都是我们充电设备的问题镭。比方说全生命周期状态的监测抚丸、管理体系的缺失华,线路老化之后也引起很多问题顿富。尤其我们在研讨会中有专家提出豆乳皋,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证斗盼绍,因为那里头重现事故之后就会特别严重妥。    我不要都讲问题凶凡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果免。    第一切,说一下全球国际的进展挽叮。我们要学习几个娃,一是安全防护方面踏,比方说日产的电动轿车Leaf憾瓢,现在接近23万辆寥,没有出现过重大事故嫡涎莎。它有一个安全防护的设计体系骨们,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的膊侵亢,而不是说不能做到安全疚记容。人家做什么梯洪?首先晃酱,有很好的防护设计理念肪颊帮,它的防护锣颂,首先防控事故发生便斥和,其次一旦失效貌纽讼,可以失效不出事此,再次达项杠,出了事会,把事故控制在一个可控的范围胖收盆,控制在接受的程度跟燃油车一样蛾。是这么三个阶段橇匡凤,从电池设计滴,到最后可达到的安全目标饺拣泡,是一个全方位的设计理念杆嘘淡。    二是设计开发方面嘲瀑荚,遵循了严格的V型开发模式坟,从电池包财桃歪、陌牟盼耍块匈、单体圣、材料巴赐愤,从设计层矗、验证测试层寄,是非常详细的狮筒,包括底层的电池材料赡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了第奢萌,我们国内的电池厂现在还很少用这些睫上。这是他们要通过的所有的安全测试的项目答,其实这些我们都很熟悉套,比方冲击侠、振动煤蓝忱、挤压图垦涂、跌落讲,哪幢ǎ块跌落飞怜触、单体跌落等等啪坊瑰,针刺凡哎拼、极端的短路饲稠、火烧筋、热循环檬,有温度的高低温循环实验朔讽络,这个好像我们做的不是很多酒,气体分析等等鲍墒鸽,这都是全都做的解,这是我们跟日产合作交流的处厦,我觉得还是给大家分享一下保纹簿,很有意义的始烘。    第二铺嗽安,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说枯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)翰堆,这都是公开的次。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利核,这是一些主要的专利案穆操,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿挪憋祈,这就是一个完整的过程寥浓录。由于成本比较高痴痉校,其实没有在它的车型上全面的推开姆。    另外一个值得一提的卑,特斯拉的碰撞安全性吭愧碘,从设计的角度诺,应该说借用了一些非常先进的方法耪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型堤缉僳,发生事故之后锯湍,非常严重的事故也都是安全的汕,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好貉,当然因为它有别的安全性蜡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的讥虚。    第三旧颧,这也是公开的资料毁敛,三星的电池系统丛。重点看一下电芯层面惦,这是90安时内部并联四个单体电池菠轨,一个卷绕式的方型电池残行发,这个电池在单体电芯层面加了三个装置囱旧,一个是过充保护集、一个是防爆阀慑、一个是保险丝队馆。我只说其中的过充保护赏渡,这个电芯的外壳是正极溅辛该,有一个过充保护的阀舌,当内部气体压力增大之后蜡秤婆,把外壳的正极跟负极直接相连古葱,短路炼,形成大电流楞凳吗,外部短路领潞蜡,过电流之后保险丝把这个断开帘烩,这个我们是值得学习的伸。也就是说在电芯层次进行材料绦慈痉、电气沤蹈伪、机械系统的系统设计还是很值得学习的夹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多惭煎,其实它把单体电池当成了一个小系统篙,我们可以对比一下屁,日产电池的目ǎ块相当于三星大电池的电芯纠佛,就是日产是小穆恚块搔袱,三星至少客车上是大电芯敦痉斜。    未来趋势来看钱醇,现在工信部300瓦时涧、350瓦时都是这么高的匆乓燃,这是国际趋势考聚,没有办法椿荣兽,大家都在这么做抹,10年内我们真的要到350瓦时授案,我相信2025年350瓦时应该没有问题的独彩安,2020年300瓦时应该是没有问题的危烩,这个从比能量角度是可以做上去的鹤妈焊,成本也会降低慨仑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的戎,比能量惜咀、安全性是一个翘翘板寄鄙,所以我们现在都出这么多事侥啸,下一步300瓦时接、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知锤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术暮剂丧,我现在牵头中美电动汽车合作徐怕慑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性椿探。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系畴,这是最核心的下一代电动车技术亨。    说说国内的卯革,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩脱,待会儿再说问题桅敢江。正面取得成绩赴,从材料体系欺,三元正极倪娇冻、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高耐橇颂,比方说在阻燃隔膜锻频碍、阻燃电解性褐老棺、阻燃安全性也都有创新寂,取得了进展缉。从单体电池产品的检测结果来看晾乃,跟国外也没有特别大的差别恳悔。总之挽,从统计结果来看寞,我们和国外的相差幅度不是特别大故告送。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源购廖,总体电池的安全性保持还是不错的腐镭擦,这是实验的东西巧吞,严格按照了国内国际标准弄取,因为我们的电池企业也跟国外配套睦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套谭,所以我们其实国际的标准都是满足的峡北谈。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新伤京。我也举一个例子吉犁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的丧侮斗。刚刚说三星的有熔断器弯啤坏、过充保护器梨控愤、防爆阀巧斯,模组的我们现在电池管理系统等等娶榔,还有一个问题氖醋,自引发内短路藉醒,这是一个问题帅,我们的制造杂质仿、经常小规模的过充过放男,长期积累以后会自己引发内短路死忿婚,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做方砷,因为不好重复实验急复骋,我们首先做了一些重复实验的方法脐,把规律摸出来了剩,这个短路会形成三个阶段靛杜,内短路的第一阶段鲸席勉、第二阶段狸、最后一阶段杉殊。第一阶段只有电压的下降嘎变、温度基本上变化不大卯贬,第二阶段瘟湍但,电压下降同时温度有大幅度下降佳,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测渡疗完。    如图(ppt)梯袱埠,这是替代实验沧,这是算法钒羚硕,这是短路的测试实验鸥胃,这是结果琳柒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用柏玲,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程角星算、内短路的阻值都能精确的辨析出来熄悼虎,提前预警热失控事故辫痕病。    整车安全补漂酶,首先是轿车安全涉闺范,比方电池的防水没,跟整车关联度很高瘦睫,因为静态的防水握,放在车上不一定防水哥,现在都知道IP67淘危蜂,其实一些厂家都做IP68了煽,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的萍睹敛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故弛玲,我们如果做得好是完全没有问题的曝钉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计诵荡,这是我们做完的设计铂簇。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全肛,这好像是我们比亚迪的电动车布角手,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西藐访竟,做得好我们的防水比燃油车还好髓僳粱,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好臀矫,关键是我们的技术到不到位淖,所以我们来谈安全问题应该这么看伶。    第二档,轿车碰撞安全怕匆,我们做得好的企业也是不错的搪猩。举个例子袄,长安的赤绦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作嚼挡检,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的毖,这是产颂暑、学旅棚、研联合研究的珊瘫卷。甚至为了将来的发展侠稼,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的脐席蓉。而且电池包不是越厚越好交夯爸,如何又轻量化慌劫、又防撞案,在优化设计方面也还有很多工作可做投。    第三届票扫,整车电池系统总体的安全保护外壬店。我觉得我们通过上次的整车交流会率咎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案肯,大家都觉得还是非常不错的遍惋捆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的漠丝,尤其是轿车企业是比较好的部碧,分层干、分级做的是非彻嫒砗希好的蓬莱钵,比如说高压安全管理系统卑龚。就是说只要按照严格的流程来进行开发霉脊,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的坚钞。    另外我提一句客车腑辜清,待会儿宇通的汤总还要讲的睫涪尸,我不多说了雾,他们有成套的方法来保证安全性滑搏撤。    最后成,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议围筏氮。前面领导都说了钱,多少起多少起缸撤揭,这是从2月份到7月份统计的10起以上搽鼻结,7月份多起来了授。现在存在的问题纶湍裴,我们在报告里面有详细的介绍报虎伪,我在这儿时间关系也不说的太多了吨酮。总体来看毯庞,我们安全性准入门槛要提高惭,所以现在在指定各种标准急逃,要进一步提高标准柔。当然还有一个问题砂假,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的沽,因为充电桩跟车的接口是老的充,现在要搞新的丧剖认,新的总体来看是更加安全的瓜吮氰,老的怎么适应新的社究,另外我们全生命周期检测还是缺乏的赔伐,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战矩敬藕。    我们的发展建议疵,我也不详细介绍了辩飞烂,因为我们在报告里都有馆驰陪,永伟会比我说的更清楚一下华。    第一个枢凹痢,完善安全标准秋,制定更加严格的安全标准暗滔捎。最近客车安全标准冷屉臀、电池系统的安全标准昏笺丹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准涡。    第二个懂,监控体系慰绍,现在当然都有监控系统讹葡,马凯副总理上次也说了平阜,监控主要还是要靠厂家监管坊腾,不是靠城市最后的那一级乒漆,最后那一级你也不会给太多数据巩拒,数据最多的还是我们厂家自己勤雷稳,我们最有能力监控好彤扭。    第三个拖年认,强化充电基础设施安全管理揩,严控地下车库疯哼、高危场所充电设施建设与安全监管弧借幕。    第四个垂,改革检测体制逗换难,我们建议建立新能源汽车年检制度孙深宪,传统车要年检秸献图,新能源车是需要年检的领,比方我们防水乃谢弧、防尘性能儒惭肖,新车是好的胶须淘,老的就不一定了现,我们的绝缘性能京、漏电保护等等是需要检验的洛堆,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的反煎泼,这都是很重要的乒。    第五个哦绥,建议改革行业的监管体系枯室己,现在我们是准入活心,有几千个车型狡埠,客车是很大一个数阜常罐,很多厂家都进来了殿滩贝,不能说让谁做识、不让谁做捅膜澜,我想将来要引入事后监管的体制瀑瞥,谁要出了事要负责懂皋蛾,要召回寿惕、吊销执照奇贤、取消资质弘,甚至取消你不能再进入这个行业不录,这是我们建议的要加强确,否则这件事情没法弄始。    结语三句话芳迁:    第一朵擅阑,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”寐闷,为什么是“命根子”天?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转描脸卯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全枪?我觉得怎么强调都不为过妥堪,所以我们要警钟长鸣奴胚,高度重视硅己,大家都是这行的从业人员攻徊擂,都不希望这个产业下滑概,但是为了做到这一点废犀捌,必须要警钟长鸣导特啊,高度重视粮洁。    第二缉善薪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术熔吓堕。想性能大幅提升诡喂,大家都希望300公里搬、400公里戏,客车也是要提隘捎叮,高比能量电池是必然的趋势羔邵,往上提的瓶颈技术就是安全姥。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点匈。所以随着动力电池比能量不断提高勺,电动汽车安全技术的门槛越来越高锣庆浦,本土企业要有危机感酬。    第三剩萍,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系晤容详。安全管理澄蛔,政府责无旁贷观趴舍。    我就说这么多懒。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛立:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日疚盘歌,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行浦创巩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起痊,到今天的北汽EH400的下线归捍何,北汽的这100万辆用了5年的时间算惶。    在活动现炒ⅰ,北汽集团董事长徐和谊表示吼咕:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风纷归,不断的加强产品舒哄豢、技术归、管理创新沤秘肥,不断的加快电动化软、智能化癸裁啥、网联化吻、轻量化的发展步伐叉,全力抓好‘π计划’的深入落地嗽。力争到2020年量,实现自主产销80万辆解泉小,这其中包含新能源产品20万辆茫,实现销售收入700亿元镀酚,进入自主品牌前三名的目标遁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业瓦苟。”   “来得晚秀,干得猛虎麓棋,站得稳”    “来得晚钵袱脓,干得猛督僚清,站得稳矾。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结咆捻。    “在行业内来说虱咯,本土企业已经很多完成百万辆了懒杭呜,我们加入进来哎荒冻,形成一种集团向上的态势蒙腺戈。”北汽自主分为三个部分楼,“绅宝鲸亨、北京劣喜、威旺缺一不可据僻,齐头并进辛唯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧尽显媒。”在随后的媒体沟通环节中械,李峰坦言溺。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列昧,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群焊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品慕墨骸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群亢。北京是传承“越野世家”品牌精髓叉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌棉。    “越野车是小众市晨嗄肌,但是在中国市场上邢戈辨,硬派越野夹蓝浆,没有人能从北京汽车手里抢资源厕。硬派越野或是下一个风口扳。”李峰在接受媒体采访时表示匆串绘。    除了在品牌划分上的努力跨辨,在车型投放层面唱梯蜗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车立撇竟,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车讳,而到了2016年捐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车钠首,加上北京品牌和威旺品牌怂,更是达到了六款叭俩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例钙,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录瘦。    而面向“十三五”溃忍,北汽研究院院长邬学斌表示搔,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标刑惺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述居:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线罗邦死,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累限膳灵,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃糕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破庇。”    是的凰弥,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线弘腺握,北京汽车仅用5年的时间戮韶清,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”即光透。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围拒局,现在一是车型结构变化了仍勺,市场引导到SUV晾、新能源和智能化上去伞钎诽。我们由三级跳变成了一级跳未爆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示徊裤钦,“市场的变革对于自主品牌来说赣脾,恰恰是一种机会旧捣稀。我们有对市场最敏锐的感知抹违,最接近市忱住,这是任何合资企业都无法比拟的染。”    从年产销量看粱菏涡,2011年达到2.4万辆牡埃郡、2012年实现7.8万辆壁坍侥、2013年超过20.2万辆饰跨、2014年突破31万辆乃帮、2015年完成33.7万辆围睬推,2016 年预计目标42 万辆嗽揽,到现在已经完成了23万辆吉乳。“2020年我们要达到80万辆寿赫。”徐和谊表示桥播时。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鞠,还要有好的营销垢岁娥,“酒香还怕巷子深”嫩恳。在产品营销与销售网络建设方面姆还钢,北京汽车依旧不甘人后负板净。北汽股份副总裁蔡建军有句名言兢显,“人在一起叫聚会醛,心在一起叫团队适葡颈。”    2016年上半年肯试病,北汽绅宝品牌新增经销网点243家堑膊,同比增长396%沧娃无,目前网点总量高达到836家剩饱,渠道建设速度令业界刮目相看侩须揪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家沙湿砍,同比增长20%涕室狗,目前网点总数已达1081家煎。    据已公开披露的销售数据捆朝,2016年截至7月题骡匿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆分,同比增长42.7%瓮,远超乘用车行业11.1%的行业增速晶。其中呐,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆叙,同比增长94.6%番季灸,成为名副其实的“自主增速王”赁。在具体车型上尾措婚,绅宝X25累计销量接近5万辆丰,在A0级SUV细分市场排名第一牟。威旺1-7月也实现了近10万辆沏,同比增长6%以上静。    对于营销体系澜,蔡建军表态称懊锚淮:在互联网时代谰,消费者出现了很多新特征埠朗,他们爱分享互动匠,重视原创和分享黔剐,并处于一种“始终在线”的状态讲,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系挥视。   对于未来吩: 李峰表示筹墒圭,在“十三五”期间际损曝,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌乃富。    其中针对绅宝品牌糜恒赴,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品棚腐,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南伲块化技术平台仟。    此外母茅,针对SUV市场火热形势侍割八,绅宝连续推出多款SUV车型田,形成了X25梢、X35凄、X55弛沟、X65组成的SUV系列莱希需,实现了对细分市场的全覆盖秦惭。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型鲍,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50我。未来雄,北汽威旺由经济型微车薯、MPV距、SUV和轿车等品类组成够书。   责任编辑蔽涧甜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨喜府:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蚊奴黎,在杭州召开尼,我们非常激动来庇。我们希望全球贸易更加公平付撩,中国企业能够更好地融入世界市场静。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示吓慌,要向世界展示中国汽车业的良好形象姓锈抠。据了解绰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车社录灵。李书福说坛蓖,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台翱某围。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部窜纫狡,李书福告诉记者番售么,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州洛,吉利要展示好自己的形象娃。李书福认为餐鲁享,我们要解决全球经济治理问题妥,首先要做的就是提高自己的竞争力捻耙,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理虐。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蔚,李书福就来劲了峭须歧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头峭昆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度敞懂绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展鞍伯啸,是全球经济的一个缩影磋。”他介绍说线幸,未来汽车产业的方向是电动化淖揩亥、智能化咸、轻量化请鹃,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列寺彭靖,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年橙券,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一劫晤。李书福认为柏殿,两者的“联姻”以及之后的融合发展浦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新赦羌狡、活力煎衅舌、联动亭编诲、包容的世界经济”阔亮奉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”荚剃跑,在他看来两者在基础理论研究和基础某绻埃块研发方面合作得非常不错鞍笨,他希望沃尔沃能更豪华持拐宠、更高档效浑、更有竞争力告炉,希望吉利能不断提升品牌力苔须程、竞争力和溢价能力没。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件锈豌。”   在吉利汽车体验馆哗伶,新款的“博越”展车停在那里截祷斤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟狼戳,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨苍溪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一徊。李书福估计屋,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作藩。去年冬天朗许,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时拜谈,他也曾表示磺粳衰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备骡蔼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化扳,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势咳戒瞳,商业模式的变化已经从电商迪畔、维修该亨句、汽车金融扫型、二手车翰挤短、人才培养等领域开始湿,逐渐延伸到供应链前端的设计酱秆绣、研发和生产伟媳班。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型陪鲸,这是核心娟。”李书福说侍,汽车和互联网侨胳疙,两者已经分不开了懈妻,汽车制造业要想有未来里波,就必须和互联网深度结合起来怯舷。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题楞,吉利每一次研发创新瓦雹炽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开娇淌兼。   “安全既是时间长度魄羔,更事关人的生命缝。有人说柯堵湘,现在的汽车都很安全了裤谈些,安全已经不能成为汽车的卖点了疗茄,我认为急霸,这句话说的不准确拌搞,也不全面虱粳瓦。安全对全球都很重要房酚背,对国家很重要冉,对个人也很重要委未频,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害挺,可以说安全事关大局伪雄,安全关系到千家万户蔡钡茄,我们一定要把安全放在首位筒茨谦。”李书福说诗倘逆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中僚乌,不仅有央视的直播表抬捌,现场还有上百家媒体妹,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分嫂,受到业界的肯定拍。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念吃,用现在的话来说就是企业的基因博碎膊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念年倒,当其他条件与安全设计有冲突时经地,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程刷,而不是相互妥协仍篱。”他认为称嫡黄,当造型与安全有冲突时事鄙,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时另,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时玫,也会毫不犹豫地选择安全般骂。“汽车是给人坐的迟铅畏,所以安全对汽车而言实在是太重要了泥惕啸。也就是因为以上这些理念妹几姓,沃尔沃才能发明汽车安全带妮番董、汽车安全玻璃狸、安全车厢圈疟、儿童安全座椅刹沉、侧气帘锹、车外气囊退姐桶、交叉路口自动避险自动刹车眠莽、城市安全系统等等劣嫁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题警勿钮,因为对人的健康会造成影响耸欣。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知权。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上刮。 责编都关烁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度儡?这是东风集团高层必须面对的问题尺。“国内前三喜,2020年品牌影响力达到行业平均水平淬惟径、市场份额5%侵返虚、销量125万辆敦碱邓,其中东风风神必达35万辆氢,挑战50万辆歉策楔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标提碑。   论自主品牌的持久战竿,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点戚廉。在他看来母,相对与合资品牌死俺罚,自主品牌的发展分为三个阶段肪豪:战略防御斤、战略相持和战略反攻拾凹部。   “对标合资品牌郎晾、自主品牌已经经过了战略防御阶段趁翠伶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段幢妹氨。”8月10日涵,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌范痪,并反复强调系搭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了滩粹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于堡捂镣,风神刚刚取得的历史最好业绩虎次。凭借旗下三降枧布椋客——AX7翁奉承、新A60变、AX3熄刑,东风风神1-7月累计销量76322辆妹取、同比增长33.5%麓骄,其中7月单月销量首次破万溅。另外拐,轿车销售26756辆息,同比增长46.5%;SUV销售49566辆漂贩借,同比增长27.4%恢袖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念趁苦瑞:第一睡涟清,超额完成任务;第二怒曙,轿车和SUV双增长呜。按照目前“三箭齐发”的态势努,东风自主乘用车会超额完成今年的目标呻涛奥,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆梧拓体。   李春荣的底气还来自于一组数据对比哭夕:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上秘桂,东风A9超过传祺GA8蕊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一嚷踩纽。   “其实黄,我们重点想对比的是帕萨特画莱。”李春荣云淡风轻的一句阀遁掠,让一向低调的东风乘用车干,平添了些许彪悍和霸气荒邻搞。   不过溪水桔,面对长安吐丝篓、吉利破、长城秃价、上汽这些强劲的对手匆炕,以及合资品牌下探彪誊腾、车市整体放缓的趋势厘匈鹃,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观醒持脾。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度阜五?这是东风集团高层必须面对的问题浚统菏。“国内前三硼辛堂,2020年品牌影响力达到行业平均水平从频虫、市场份额5%熬谅炬、销量125万辆溅,其中东风风神必达35万辆袒,挑战50万辆缅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标俯工。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营惰,我们要尽快达到35万坦按。”李春荣形容剂谰澎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”为翻伯,未来五年将是“本硕连读”蒲婆犯,从自主品牌的生力军成为主力军入势波。   如何冲击第一阵营屡? ?   对于目前的东风乘用车来讲辫畦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战铆雹认,首先是产品己勾。关于产品规划爬暗檄,李春荣给出的答案是铺,东风在2020年之前抠浑虎,会推出17款全新车型丁,其中传统车型将达到12款棺安,新能源汽车7款救嗓孰。   实际上毛就,经过七年的储备疲天,东风风神已经形成轿车链、SUV和新能源汽车三大产品军团够,在大茸侨、中挨慧、小细分市场布局氦颁。   值得一提的是涝捣,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神赦煤腥。这意味着董,除了传统车型论耽,李春荣手里又多了电动车这张牌普,而在2020年的产品规划中闺踩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款欠涧。   产品层面饯,缺少明星车型咐壳爬,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题鸵嘛,而在未来的规划中卵,东风乘用车的目标非常明确侍:提升车型效率哩守,培育明星车型盾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型北圭,半数以上产品达到细分市场行业平均值虱睹偷。   实际上尾,东风乘用车下一步面临的问题姐憋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”嘘。除了风神之外吠浆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等素博蹋,以及合资自主品牌都,而在东风入股PSA米贡光,成为第一大股东之后枫,东风乘用车无论在资源整合豢、品牌溢价究握、平台技术方面恐省千,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应刨染淮,当然这还需要时间证明疙涧甜。   不过卡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向汇:资源协同包括产品扮、平台葡矢、制造技术匈、供应链屎、营销和国际协同普。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要画小,随着车市的放缓世熄,近年来浮,从豪华品牌到合资品牌笑离、再到自主品牌的蔑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证剩。   与成熟品牌不同辩年,创业中的自主品牌朔失,在招募经销商盲、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力垒。随着竞争的加剧芳驳、产品的丰富盘,未来将对渠道提出更多的挑战摔,比如一年之内连上四款新车的吉利纽驴弟,目前最重要任务之一就是加强渠道管理囱捎。   盈利能力当然是最为重要的标准缸窗祥,但是牺牲自己韧喀俱、持续补贴经销商侮啪幂,也不是长久之计咀似,解决之道要不断有竞争力的产品推出劝。今年年底丁夏,风神AX5即将上市锻龄洽,明年AX1也将上市叫差。   实际上次掏,在青海活动开始之前祟篓,李春荣提前到达西宁环蔚诧,专门到长城和长安4s店进行调研墓刺敦。让他感到欣慰的是毙侣徒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75为。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蔷讥,我可以负责任地说室韩路,我们的商务政策是最好的仆蠢狡,没有之一劫。”李春荣对于渠道的重视程度笛搽涝,基本上是亲力亲为匿缕颈。   目前控道纬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度仙。按照规划酞,每年净增网点50家佩,未来单店销量逐步提升至800台以上旧,达到中国品牌经销商中上水平檀。 责编邓:李芳" " 『杈嗣帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日福,由中国汽车技术研究中心主办牧,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办金瘦。在本届安全论坛上烹插,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲搽轮囱,在回顾过去的同时陆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议吴屏挞。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人辰璃伤、车辆五牵、道路等影响交通安全的诸多因素狄,促进共同发展搅,从而降低事故中人员伤亡率辜括嘛,最终有效改善中国道路安全状况屏射乱。   会后芹蛋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦绰涡幌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访氰。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念形肮,并阐述了对于人烷勿、车糖、路芍、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解戏胳啦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示睛卤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务夹瓦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念藉峭,一是日产汽车“三重保护”安全理念峰,即分别从社会贸挡色、个人和车辆三个层面采取措施裁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念剑锣,就是在车辆的周边赔椭磕,设置一个安全保护屏障讹良啃,针对车身周围不同的危险接近程度疚,我们会开发相应的技术进行保护蛾扫。   除此之外侠厕较,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力鲸。在车辆的前方懂稼、两侧守、后方建立一个全方位的安全屏障辆集斧,这正是日产汽车“安全屏障”的理念茄了歌。同时拜畔慈,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化纺斜散,日产汽车也研发了一些相关技术讥疵徊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术袒倾。   日产汽车始终将零排放考睹尚、零伤亡作为企业愿景妒衫。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担涸干,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术随挫穷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术价救吓,可以在自动模式下完成转向粕、加速和刹车等操作齐猛烙,提升车辆的安全性能浚。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况都辈,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题奖顶狡。即使后座坐有乘客宿阶坟,后侧方视线也不受遮挡沃韭书,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车讹础尖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头谈,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上起唐胁,帮助驾驶者做出正确的判断亮脖冕。   针对电动汽车领域诲,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位啸,而电动汽车上的安全技术鲍牟,应该也已经达到了世界顶级水平吞。”   谈及无人驾驶和自动驾驶糜胃刊,高桥信彦表示扫膊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度踏吼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶霖论,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶券。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍恭,日产在研发智能交通技术的同时联限艘,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目绍啡射,其主要分为四大领域秸食。第一大领域是关于自动驾驶技术的矢。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验簧暴。第二大领域主要针对电动汽车(EV)便蜂塘,对电池以及其安全性能进行研究涪。   第三大领域是新的移动方式栏涪席,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备跋巍,换句话说戚硷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助们不,我们针对这个展开了研究刻饥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判庇椭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展刚书。   未来盆秽,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及诧泰洪,同时锨蜂,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险烁啃熊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术底嘛,进一步降低交通事故发生率冒悔缴、持续改善中国道路的安全状况磺试。 责编骡妥:李芳" "     【环球网报道】8月10日梦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市鲜吮咸,共推出6款车型沙勾薯,售价区间为17.58-23.58万碳勉炕。   新车亮点疥蕊圃:   外媒点评闹潦筋:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编夯:李芳 版权作品坦颇,未经环球网Huanqiu.com书面授权览,严禁转载箍惜驮,违者将被追究法律责任剑惨了。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口喜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭僻。   不久前旱梁叙,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜想,北汽集团以549.329亿美元营业收入萝饯,排名第160位暖欠,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单杀撬,也是首次入围世界200强世。“我之前的预测是在180名左右刻,这个结果确实出乎我们意料汞。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话茧蹬。   据网通社了解立,2015年塘氦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元瑞辞,再创历史新高达贺琳。“十二五”期间啥簿票,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆尽庞,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元挂虫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元携,增长3.4倍城饺亩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流美慨,网通社可以断定以下两点鄙铅慷:一随酬非、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续牟槽、稳定的增长嘎倒辟。二钡旗、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重良。   为什么能做出如此判断毛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上瘟?徐和谊的一番话做了最好的解答碍喝都:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂唾,咱们给人家代工挣俩臭钱拢,那是发展民族工业切儡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗别犯?不可能儒恰。能走向国际化吗诽粒伺?那更不可能补欣眯。”   然而猫全,做自主品牌激,光有决心榷、喊口号是没有用的鳖。正如徐和谊所说试趁:“干自主品牌真的难厢都,现在大家都处于成长阶段吧,想要效益好显然不现实颁阮。但是效益不好就不努力纹,就情有可原吗匹吮刹?当然不是!挥图。”   从“1 ”变“2 ”挤哼先,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心七亮参。短短5年时间票无疗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”舍颁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心盾。“北汽人要有工匠精神悼罗,低着头家眯、少说多干赏弧哩,闷头干几,一代人不行两代人蒂,肯定成功翻茫。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求纱凶。   随着“十三五”规划的展开娘梦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”罚巳。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局惕缴。据悉疗肥茶,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产凡、供感困孝、销仆浆、研于一体的北汽集团南方基地哥款歧。   届时取水,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心伺桔但,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市行淑殴,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展吗,形成1+1>2的布局袜吓屋。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品囱,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺洁够。   “十二五”期间碉,北汽集团凭借超前的战略眼光词梁,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展码。通过产业链合作睛,北汽掌握了最核心的三点(电池怖死底、电机讣挽碌、电控系统)技术藕募。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军苍常分,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆艰缆掇,并取得了中国第一锈、世界第四的业绩短背。   据徐和谊介绍萄,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上嚎竿,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案拼。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前纬,北汽集团零部件业务板块几乎是0脱,经过这几年的快速发展实憨谷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元闺那牡,这是之前想都不敢想的室。”对于北汽集团的转型讳,徐和谊深有感触壁。   据徐和谊介绍铆涕,未来北汽集团将围绕汽车产业链恕,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型矩复,包括汽车金融拱钾戒、二手车娟托呐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸龚弹,带来规男岫剩和效益的双丰收噶羚模。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点琴荆猛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业凶寞晨,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向刃绿储,这也是转型升级的重要标志之一适。北京通航以合资猫讲、合作喷、资本运作为主要模式么,在国内实现了产品工业化和市场营销褪季健。虽然规模不大健息冻,但已经显现出良性发展态势破配。   直视软肋储,质量和效益成关键词   “整体效益不高鬼彻,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言福镰掇,“我们举一个例子怯,这次500强名单共6家中国车企上榜喀,总共盈利114亿美元线息耍。美国2家车企恰垒,共盈利171亿美元武镀洛。我们的产销量远高于对手浚菠,总体效益却不如他们渐惰。”   徐和谊指出轨板查,提升效益坷剁蜡,整合全球价值链吵试沥,转型升级覆锈,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蹭巢鲸,也是整体中国传统制造业需要提升之处挎阔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施劲芥郡,向好的企业学炒,从7个维度努力寿触擅,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗钮酬。还有四个月茬渤瞧,拭目以待台。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头茹投,通过与他的交流可以看出广,对于北汽集团的成长他是满意的乡梅夺。然而锑贩,作为一名中国汽车人奔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌腻。   “跻身全球200强企业欺,不是终点鞋,而是新的起点枢拼。”徐和谊更是霸气直言笆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强藩,中国汽车行业前三甲避矢。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编鸡漓陶:李芳" "   车云按关荒渐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行戎冈。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲碴晨,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法全突,并谈到了自动驾驶所面临的挑战伴耍力。本文由现场演讲整理而成担史别。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇芄椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸萄,这两方面的关联性是显而易见的咳颅疆。    说到沃尔沃颊架僻,大家联想到的第一个印象就是安全泡。的确寿疙糯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候似吾碱,他们就讲仇套:“车是由人来驾驶的肩毕。因此驾体煌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全妇容嚎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则韧奥。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明肠疤蹦。可以这样说册恍评,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面痹布糠,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带筐挞颁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术库韩。其中当然有标配的建,也有选配的髓房,组合成不同的配置唐。这里我稍微着重介绍一下孩,沃尔沃的City Safety城市安全系统垛盆嗣。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统凸恢萎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂寇少疚。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史白祥。在2006年的时候莱偿,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统荡版褥。第二年也就是2007年为,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能阜,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统耍。2008年茎,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety司,成为一个技术子品牌坛。之后的十年中这套系统不断地更新完善订,扩展了许多新的功能及吃,比如增加了行人探测母警剖、自行车探测催郎、大型动物魏、路沿和路障探测与避撞功能案缝尸。    避撞系统为什么这么重要呢蔡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶啥,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车椭蓝、转向功能的话午,一切都是空谈沛木。想象一下娜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车谢宽问,这将是非常严重的问题缺陷似深。避撞系统的工作机理非常简单划,首先是探测洼希,然后是评估决策鸥,最后是干预姑关,包括警告或者自动刹车讽经锹。    首先是探测街。相比以前寺参幸,探测功能已经取得了巨大的飞跃芍班手。从单个雷达到多雷达和摄像头搐僻巩,并结合多传感器融合算法坎叭顽。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战节谈北。    接下来是决策酬。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型骏绦骄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞苟裂侩。但是你在路上开车乘烙儡,特别是中国的路况砷,不可能前面只有一个障碍物拿。所以随着多传感器的应用籍该,现实需要更先进的威胁评估算法帮,可以同时考虑多个对象穷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象囤萎。随着更复杂的传感器和威胁探测能力叼派,你车周围的一切都可能是潜在威胁旅。    复杂的算法肯定会增加计算量饥绿灰,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估矫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步逃稻,有必要进行适当的简化味戒。但问题是怎么简化苟?比如现在大家经称啾宓恚看到的中国式过马路颧,一群人一起走桂,走到路中间哆铅熟,可能有几个人继续往前走暑胺,有一些人停在那里墟暮末,另一些人却往后退负食,这时候要判断预测是非常复杂的柬驰。所以玻,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性础瑰唱,使得警告和干预措施如何定时讼狈佛、提升相关性和可信度始终受到挑战胖。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁龚蟹截,才能提高决策的相关可信度让喝。    最后一步是干预赦。判断之后还要有一个干预的策略橡。干预一般是两种铜缮,先是警告馆,再可能干预池实。怎样警告呢雾?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告涎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁嫁贸。如果没有可感受到的威胁存在设楷,原则上车辆不应该警告驾驶员讼。这是因为杏趟,如果还是警告督,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因夯酪,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率迫勒。时间长了之后陡菏爬,他就会把系统关闭或索性换辆车忱拷捆,在中国的路况环境下筷扔僳,如果一路上都是不停地警告肖,这的确是个问题夕鳞埃。    警告只是一个声光或振动的信号敬,那么在警告之后嫁婪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢肝亭怒?我们的策略依然是伙涤酣:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生脾幌,否则车辆不应自主动作船笛,理由也是刚才所说的吞。可喜的一点是笔难,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升摄,自动干预所需的时间大大缩短了毕挫,相比十年以前境涩呻,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能劣霸乓。最后一点刀,怎么协调人机界面钩乌,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异憾骡玖,也将是一个很大的挑战妈腑谜。    刚刚讲了很多诡掠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素回。首先是效率问题渺耐淋,要调整警告反应的时间窗赁旗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效废奴?警告干预是否可感知与理解菜廷赌?第二是相关性萎偿,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出示浚泛?是正确的警告箍,还是漏报或误报锭?比如说路前方有一辆大卡车硅陡,系统把它误认为是高速路交通标志牌酞辜,而不给任何警告罢疏搁,这个明显是漏报措。但是反过来说犀祥硷,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车换哀,从而警告干预秤居,这个就是误报矾,这也是第一类和第二类误报的区别倍丘澄。最后是接受程度拧,警告是否很高程度被驾驶员所接受寂雹、并配合罢够杏?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭喉琴?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性喇,所以这三个因素之间要互相平衡翘。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程壁班钦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目沁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术枪蹈换、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等到。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目儡齐淬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶型毕?是不是因为最近自动驾驶拎黔溺、无人驾驶炒的很热耸?同时还有一些顾客在问地贺,自动驾驶以后瓜戎唱,我们的驾驶乐趣在哪里衬谩阮?因为很多人喜欢操控沙盟毯,喜欢在山路或者赛道上开车拧袜罚。    我们完全理解这些考虑侗摔,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况聚,今天早上我走的是中环堂,走走停停贬瓷,就像这幅照片中般的拥堵粮唐。当然卵洁,交通拥堵也不是中国所独有霜列聊,随着城市化进程的加剧刃,这是全球性趋势皮郎枚。请问这样的驾驶乐趣何在孟染绿?    除了拥堵梢,还有安全问题萎台,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量导煎伸。城市化的发展也加剧了空气污染脱蚂磕,以及可持续发展与能源的危机欧。对各位顾客来讲蓝鲸,还有实现实时互联和出行便利的需求殴会。    所以婪,自动驾驶对社会吝不佬、环境和经济带来的益处是多方面的尽畏煤。首先牢舰迟,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全煎,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的响磋。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误曙粟京,即使提升不到100%安全诵沸,但是97%焊孩厂、99%可不可以片?自动驾驶还能连带产生其它的好处楞,改善拥堵谐、节省能源消耗凸诡、减少大气污染搏剑,以及使旅途时间利用更高效佛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利糙,但我们说肯定也有挑战凡匿,世界上没有免费的午餐戌。对于使用者来说黑噶盘,有人机交互的挑战晴某嘎。还有失效模式控制湾,万一系统失效以后舵祈,怎样用冗余系统来后备控制叭镀。有跟其他车辆系统的交互兢断墨,你不只是一辆车单独行驶在路面上界。怎么感知环境饥松省,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知贺。还有最后一个涵,再好的系统济豪,当顾客不当使用的时候轮,怎么做这方面的技术应对处理赋。对于车辆设计来说煽发呛,还需要各种各样的冗余系统做后备贯荚,确保自动驾驶安全亨来。    其实垦拭,自动驾驶不光是技术问题巍,更重要的是对社会和伦理的挑战穆,大家是不是能接受缴?首先欧,什么样的商业模式瞎歪戏,是我们现在继续卖车的模式浚,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式涸立录。基础设施的改变哩,比如说车道线翅黎拐、公路标识的统一屁,这也是非常重要的睛经码。还有保险公司是否接受痴邢商,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蛾涸。最后是公众的接受程度藤收,法律和法规的约束京迫,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注另,从而也引发了很多相关的讨论纳梆叔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么昧顾廉?我们非常明确陵,这也是一贯的战略碌,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者戌,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者嚷。    这里举个最近的例子掳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车淋汹璃,已经在欧洲量产上市侮,今年下半年也将在中国投放市场蕾芒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统挪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”乏工,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向钞捷,而无需跟随前车纤台丰。要知道费,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的块瞧。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景敛毁釜,那就是到2020年乘浦沏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡刊。这是沃尔沃汽车庄重的声明徽册宛,也是一个非常具有挑战性的目标卑秦残,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢痢?    我们认为首先要充分研究琴庭嚎,通过真实用户与真实交通墓环,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通薪。还要多方的合作胳高,沃尔沃汽车通过与包括供应商请恕、大学研究机构户肛损,以及政府部门在内的强强联合熄博邵,来应对全球挑战骇勤绊。自动驾驶之路没有捷径遂骇功,就像练马拉松一样顾。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步椿死珊、循序渐进的项,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全陀,我们走的每一步也都要以安全为核心瘸。我们要以客户为导向遣丘屠,通过提炼典型路况幂蹈,悉心定义测试所用的通勤道路合逼乒,同时尽量控制风险缮。在技术成熟之前维,必须反复的测试钦,以保证安全与可靠穗遍婪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试普董为。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目凌脚覆:要验证对社会和经济带来的好处钱拴,是不是适合当前的交通环境既层,顾客酬吴、社会公众的接受程度痉插,还有道路基础设施的支持是不是充分惭,与其它车辆和道路使用者的互动肃莎,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定耐危畦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了狭,真正的大规模测试将在2017到18年昆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车矛倦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试矩肺。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目挽。    上图右边是哥德堡市区的地图睦,这条环路相当于上海的内环或中环桅闻,即城市高速交通路猫柔,是没有行人耐滩郊、自行车喂骡厦,也没有交通信号灯霓辰协。自动驾驶测试者是租赁顾客写,由他们来做为日常通勤车使用驾驶呢翻。在驾驶过程中乾剧,允许处理其它事务我列,从驾驶员监控到不监控缎攻钠,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术卉税。    这里我要讲个非常重要的概念巩布,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶芥弹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段藉歪跺,驾驶员还是负责监控和指令铝搞炉,必要时搬,还应尽快接管人工干预段,所以还有不少局限性委陆补。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控闻,车辆负责监控交通环境欣,根据路况决策和反应裤擎淑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事喀怯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能靛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已高。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理寺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度伴糖,驾驶员需要对驾驶负责怪路。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸辑晒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶擒,或者SAE第4级的程度犯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责考。可以看出乃沥,这是两个阶段之间非常明显的分界线乱搏。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理欣领,简单地讲海佃请,是通过多传感器融合奋拱剿,包括单个或数个摄像头贿、毫米波雷达豌池饺、激光雷达苯品、超声波传感器等哎涵人,加上云端和高精度地图垄灰,来感知周围环境浚码,评估路况和交通状况剃,相应决策与控制柯踞,最后通过制动膘、转向和发动机系统来执行干预我茬。处于安全和可靠的考虑贝烂,我们有备份系统偏剁掂,冗余的执行机构马报,万一其中一套系统有问题金耻到,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶哭性。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司弥,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅苔景傻。2017年豪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证适嚎,随后我们将在中国泼匹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证复捶飞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶斡醒,自动驾驶的远景又如何阿?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸淋加挤。如果大多数车辆有自动驾驶功能兼诬械,车辆可以与人凉僳擞、车腾娇、路互相沟通虱泵,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放禽笛苫。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上仙,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布捶舅,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时膛答忙,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任苦鸡灵。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺泵,这既体现了我们对社会和顾客的责任感匙胳匆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心忻。 责编练哎:李芳" "   从很多角度来讲斜扣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的碗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功疥瀑努,必须在中国取得成功;要在中国取得成功屡,国产化是必须的道路啡陇砷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家坡辱般,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市翅,能够接触到更多的消费群体味。在网络发展策略方面泄篱,我们会更加看重网络的构成形式阿,像城市快修店库仍、售后维修中心铰回碴、维修工厂等街静,主要目的是增加服务的便利性齐怕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务峨。    上周末(7月29日)舅悄,在接受采访时巍司,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士剖娠仑,回答了中国经济网等媒体的提问狭令,内容涉及国内高档车市澄吧稀,宝马在中国市场的发展战略琶伞惦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容恰绕湿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士俄锰腻,年轻惟碉马、专注杉,富有亲和力;与媒体的沟通自然煤、坦诚裁蒂墒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力死惭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时侯痉,刘智说操焕诗,中国经济发展已经进入一个新常态糯,就是从高速增长进入一个健康垒、可持续性的增长粉痉。但是晃崩,随着经济运行质量的提高臂辆甭,每一个百分点的增长返,都是一个不容小觑的数量弓。把这个结论放到豪华车领域耸洞随,我们所存在的这个行业囱岗昆,应该不会有前几年爆发性的增长弓讥蝗,市场会以一个比较稳定碎、健康甩挨炉、可持续的态势继续发展泵赣。就宝马而言边淋,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势翻仇。比如珐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售橇回式,而是把新车屡粳、二手车劝焦侵,技术保险枫璃,国际式售后服务一起发展密都,我们叫“利润四驱”麓尽,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展捂申。    今年椭,在集团诞生100周年之际炬饭疼,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略港逃。那么熟林茨,这些战略在中国市场怎样“落地”难奢?刘智谈到木尺,宝马集团刚推出新的第一战略己爽,其中的很多元素不仅是契合中国市诚脸璨帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊霉郊们。他举例说葡卑苫,宝马提出的智能互联概念蔷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上诵,领先欧洲10年以上撩巫然,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础风晌凑。再比如新能源方面泥剖吃。中国政府强调悉辅瓜,到2020年新能源车要达到500万辆匿的巫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线省,包括纯电动和插电式混合动力车型肋堪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV哦轰。所以在新能源车领域履,宝马会加大对中国市场的投入盲。因此虏渺胚,“从很多角度来讲藤阔敲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”麻攫,刘智说细。 BMW i3    随着本土化战略的实施饰茬,高档车市场国产车型所占比例越来越大卷。那么姥,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的屯角?刘智介绍说是,目前撵彤,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系帅。在几大豪华车品牌里面锈抄焚,就进口车的销量来讲辆鞋,宝马应该是最大的狡洛。我们对目前的状况还是满意的洼磕。因为这本身就是在我们的商业计划内玖宪丘。    至于将来稿叼,刘智强调拼垫绰:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功剔,必须在中国取得成功卤坪贡,在中国取得成功卷拐疤,国产化是必须的道路”可地弓。所以轻,宝马集团会继续加大对国产车型的投入创芳。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心玫锻琉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作四侣多。不久前免,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车撼。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场瘫旅算。从长远来讲行,国产车型的占比会越来越高任办泥。 全新BMW X1    近年来谰,高档车市场经销商层面的动向备受关注该禄,宝马经销商的盈利情况怎么样呢绷宽阮?刘智认为停,应该说翅奈丁,这是一个行业性话题脖肚五。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力茧驴氛,在厂商给予经销商更多的支持配合后句碑还,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势盟。就今年上半年的情况而言姜帮醋,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的烈谰怂。对比去年的数据霉酪,我们发现岛,不管是在新车毛利广,还是其他业务板块嗽捻,尤其是在售后崇敌驹、二手车快脐访、金融保险等等几个业务板块遂怒燃,我们都有了明显的进步物纬。因此虾,他觉得据霞:“目前阿骂,宝马的经销商网络是非常健康的”乱祭干。因为尽豢萍,随着中国市场的不断成熟姓,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式齐蔡呸。从厂家的角度来讲估篓,我们也不断调整新车的供求关系嘶,调整车型的配比爱灸林,调整商务政策汉喇。综合下来归,应该说目前宝马经销商网络绷热,处于一个非常健康的可持续发展状态部。 全新BMW 7系    那么随连汇,比较以往沽撤,宝马在经销商网络的拓展上嗽脱,节奏会不会放缓一些忙颊?刘智表示限扰凶,在经销商网络上孙,我们仍在稳健进行拓展收卷鞋,一步一个脚印地往前走沦烧。从绝对速度来讲己,或者是从增幅来讲骇冕,因为基数变的越来越大诗,所以这个百分比是越来越低的伍阿,这是很正常的处仕。目前泰慈垫,我们全国的零售网点超过了五百家凌,覆盖了全国所有的省市自治区跨,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市辑位薯,覆盖了很多中小城市码。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体冯戎。在网络的发展策略方面咐,我们会更加看重网络的构成形式幂航,并不只关注于网络的数量蛾楼孔。所谓的“形式”就是像城市快修店附缄胳、售后维修中心险、维修工厂等等一系列的体系概念凹单凉。主要目的是增加服务的便利性恍墒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务太。对于经销商纪侩方,也可以进一步降低他们的投资和初期成本辈,让他们有一个非常健康良性的发展巧路赁。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并bu意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的yi百多年历史中,也曾不断出xian事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他men对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加zhun确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经