。"/>

港股午后跌幅扩大至628点报27022点 曾失守27000点

2019年11月13日 07:24 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月13日 07:24<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

古特雷斯 :“处于困境”之中的世界面临严重危机

90%;    4 电池包定位锁紧技术筷犁蛙:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位棉蓉儡、锁紧弗锈。    与会专家认为剐,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求梦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险表、热稳定曝、无热管理循环篇睬糜、热冲击循环恫、被动传播电阻)司,电性测试(短路胯旁穿、过充电和过放电)和机械性测试(冲击纽擒沸、掉落错镰教、穿刺盾、翻滚吩搅、浸入惠睦、压碎)的安全要求鲜胸。但是刨绕,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧颈。安全无止境谁,提高电动汽车安全性维,还需要国家稍、科研机构博禽、动力电池整个产业链条等多方的共同努力兜害。    在燃油汽车发展的一百多年历史中肥翘疏,也曾不断出现事故品,遇到挫折是任何事情发展的规律媳什。因此蜡,对于各类事故容盲,电动汽车各产业链不应止步不前抢辫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足侍勒。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的陵撅,要让安全成为满足一切功能的首要条件歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳凉瘦:李芳" "   上海车展开幕前一天酸贺,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会玩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌兰垦忿。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌啃对?北京现代副总经理挖、销售本部副本部长吴周涛表示倒涎,目前北京现代47%的客户是80后和90后疵缸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例仆瞥航。“他们对于服务有着完全不同的需求匠。比如服务要定制化边,手段要智能化倦磨萍、科技化控柑啤。同时侵麓菲,还要预见到他们的需求并满足牌。”    如果说此前惰,中国汽车市场的竞争是产品的竞争岛伪心,是厂家产能的竞争详,那么未来则是客户的竞争毋讼救。因此鹅,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”敌窘。“意思就是享受你还没有想到的服务继。”吴周涛如此解释惟浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢吃漏笨?据了解临勾,北京现代由原来的只关注车辆生命周期烫头,升级为对客户用车生态的全面服务撕瓷,基于互联网科技的进步腾,先于消费者预见需求幢彤,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”短匿股,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效冗裸、智能绕糖风、共享筒隧成,以及个性化定制的智慧服务体验触肃没。    具体来看酒汐第,北京现代将率先整合官网肚捐、呼叫中心祟饯陌、4S店透明车间忿、服务App埂、娱乐汗、地图凤、语音控制廷抒礁、智能搜索等服务功能订诗,并将其聚合到车机上腑拢,成为用户的车载生活服务平台彩腾川。它就像一艘移动的生活航母蔷私剁,无论是餐饮旦挫、娱乐拦、购物的生活需求绊底,还是维修口棚、保养的汽车服务分,都将以车为桥梁害,实现信息互通锑小绿。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务搜,还能够通过在线直播的方式戊藤,对接车惠姬湘、检测抄、派工琴甫泼、维修剂潞牡、洗车萝钾尘、交车等服务的全程进行智能监控蔷,实现人车分离式的售后服务溶,把客户彻底从4S店里解放出来诽腿,为他们创造更多自由生活的空间身。    值得一提的是甫,在“汽车共享”大火的当下疤输,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务坤睡捶。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者搬闺,首先北京现代有着820万庞大数量的车主负。“如果只有5%参加到共享汽车当中航,那也有40万辆的规模卑钎哦,这是目前任何第三方平台都实现不了的叹雾驳。”陈静表示幂俊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车恰娄斡、售后代步车胎疚、公务用车也会参与进来激。“我们希望融入大潮揣式江,积极参与这种尝试武科遁。”    除了全新服务品牌的发布觅输,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点庭精。据了解缔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上衫,通过平直且富有张力的线条概,充满力量感的车身轮廓唾,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格秆饯咸。同时欠犀睹,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机勒熟康,匹配7速双离合变速箱殿黄,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现十剧。    “新一代ix35上市之后痴绊,北京现代有全新胜达舰、全新途胜详墨狈、新一代ix35匣琉、ix25四款SUV产品肋。通过这样的产品布局羌牢,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势唯绞。”吴周涛介绍说砍,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车绥们,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求断秽。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点嗜,本届车展除了新一代ix35肆灯,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔霸量。新车延续流体雕塑2.0设计风格梦,对进气格栅忱、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化雷虱拾,以DAW驾驶员注意力警示横、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置伎,为消费者带来更安全的驾驶体验梦甘。    除了两款新车外署乔,北京现代还设置了技术展示区磁猎烤,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果捣设氰。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台颠,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天尽郴荚、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况撇断。    2016年层埠卤,北京现代实现产销114万辆情川,超额完成目标尸摹,保持了行业第四的市场地位镣。今年北京现代即将迎来成立15周年能沏,也是北京现代从800万用户基春谕ā,迈向千万用户级别的重要一年航铣哇。业内人士分析泪,在后百万辆时代到来之时斧,北京现代不仅在集合全球化的领先技术哩揩,也在不断践行本土化政策寡碌牢,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理奈答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉外金:李芳" "  5月10日缮,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点炯肝,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业白陀,人们的关注度更高孟疯。在今天叫,汽车产业主管部门社、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》猴谢,其中指出瓢倒晶:“中国企业屉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”绦耸算。   目前在中国汽车领域浑,舆论将中国品牌分为三类鹊回虹,一种是例如长安呻、吉利这些发展势头迅猛的示范企业青薪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”豌撵,而且成果显著聊惕,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”闲,这些企业通过内部的改革拷,已经形成了正确的发展思路扒嘶,尽管在终端销量上尚未展现成果山函艰,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”靖,始终有一种“捞一把就走”的心态档镰,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型穿篙俯,在市场赚取短期的效益芭。   苗圩在撰文中指出枷滦券:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力塘款桂。企业投入资源擎俱得,通过设计开发露、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值恫啊,包括物质价值和精神价值痛妮。但是逗癌,这个价值需要在市场交换中转化为货币暇撂,才能完成“惊险的跳跃”懂,成为企业的收益攘蜂涵。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日耐阜绣,中国汽车很兴奋硅段缓,但正如苗圩在文章中强调犁实词,品牌建设是长期而艰巨的任务埠拴署,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”暑煽将。这同样是中国汽车品牌需要思考的溅堂。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》撂姆暗,通过仔细研读乳,将其中核心思想与观点标明卫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示剁槽,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知岛谋械。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来珐售,党中央署、国务院就振兴实体经济就撩童、做大做强制造业做出一系列重大部署那伎,对加快质量品牌建设提出明确要求吧顺。习近平总书记强调淋可烫,“推动中国制造向中国创造转变黔漓、中国速度向中国质量转变惺、中国产品向中国品牌转变”驳肋。   2016年达懂,国务院部署了消费品“三品”专项行动弛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》惋伺,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力扦取,提高有效供给质量筋,满足人民群众消费升级需要的战略抓手怠使。   近日辰苫派,国务院同意设立“中国品牌日”愧夸宪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用环秸,体现了全社会对中国品牌的期望结,为建设制造强国指明了努力方向芍礁鞍。      一倒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代凄,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现嘶霓,代表着国家的信誉和形象泌孟糯。品牌发展是一国由大变强的必由之路从,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志樊匣抛。   品牌建设助力制造强国战略潘昆。 我国是名副其实的制造大国泰,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务杀宿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”柯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化焊虹,产业转型升级势在必行坑车伐,迫切需要加快新旧动能转换限眷梗,培育面向产业中高端的竞争新优势氮。经济发展规律贤段锹、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明袱捣遍,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵低接些,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力割吻。   品牌建设推动供需结构升级狄。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新够塘,重点任务是提升供给体系质量秦慑,提高供给结构对需求结构的适应性晨稳善。品牌是连接供给与需求的纽带财,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置秋,引导需求侧消费升级收膳纽,提高供需两侧对接的效率哪裂茫。   品牌建设促进实体经济振兴徒尾。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心密换,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力悍哺。企业投入资源肛郸淳,通过设计开发嗡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值澄溅晚,包括物质价值和精神价值详沽岭。但是祁碎,这个价值需要在市场交换中转化为货币栓膊,才能完成“惊险的跳跃”哄报末,成为企业的收益督裤搂。能不能跳得高柑泰、跳得远凉才,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知坟辅梆。品牌是价值和信誉的载体感,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力宿。      二七魏、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述稿,科学地阐明了创新己然、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系滤。从品牌建设的角度看芍僳牵,品牌需要“中国创造”耪隋瓜,没有创新节般泞,品牌就没有差异化的魅力充。品牌需要“中国质量”峭,没有高质量擞畔,品牌就丧失了价值的基础橇使。 近年来崩纶碌,面对国内外严峻复杂的经济形势阿,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央啪、国务院重大决策部署幌,认真研究我国工业发展的阶段和特点度坪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路失缓。   把握规律探射愤,找准抓手颊。要坚持质量品牌工作整体推进角惜艰,引导企业在设计开发芳记、生产制造和营销服务的全过程建立全员假蛙、全方位的质量管理体系节司叹、诚信体系和品牌培育管理体系激,以培育有竞争力的品牌为标志邻孟戏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念腹。   积极履职菠,统筹部署将面很。2011年炔青兼,工业和信息化部会同发展改革委嘲开、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》伸,进一步推进品牌建设柬狄勃。2015年细骂,推动出台了《中国制造2025》舷笆,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一佬泼。去年酞翔剖,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动暖板,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划经,部署了全产业链质量品牌协同行动备的、优势和战略产业质量品牌护航行动居台搅、中国品牌“走出去”等一系列重大行动秀篱庭。   持之以恒韧,扎实推进爽鸵。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设行剔祁。   经过多年的不懈努力苹曙酷,我国品牌建设工作进展顺利窝程害,取得了初步成效断。目前届脆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点斡精瓣,涌现出251家示范企业磋倡。根据对示范企业的调查壕兴,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%拴刮瑞,工业增加值率从21.8%提高到26.2%长,企业经营的质量和效益得到明显改善来防。同时茎馅,重点消费品的定制化撅、中高端产品供给比重显著提升晦僚,定制化服装消费增速超过30%既堂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致拦郊脆。      三泼、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务田掠赔,需要社会各界齐抓共管补愧,合力推进饲玖尺。下一步价,工业和信息化部将发挥行业优势兴碘,深化推进品牌建设搜价,加强与有关部门密切合作台烁茄,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境拎,努力开创工业品牌建设的新局面堂。   坚持企业主体悄,增强品牌培育能力菇狡栏。 引导企业增强质量品牌意识绒萎,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理赏毛槽。坚持试点先行晦、示范引领份阀涤,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设速拭,促进企业品牌与区域品牌互动发展托撮巴。加快制定品牌管理体系标准殿,组织贯标推广嘛钠沫。加强质量品牌宣传巷挂,弘扬精益求精的工匠精神浆,扩大自主品牌社会影响辩寒凳,激发企业培育品牌的内生动力和。   落实质量为先墨觅,加大支持引导力度赐边。 贯彻实施《中国制造2025》怜鲜奖,落实质量为先的基本方针范,加快推进质量品牌提升行动腑靶。发挥制造业创新中心建设捷骆拴、智能制造档剃、工业强基等重大工程的支持作用臀恨,引导企业加快工业化与信息化深度融合廉侠,运用“互联网+”透、大数据等新一代信息技术冬静触,把握智能制造端茶、绿色制造豹、柔性制造等产业和技术发展方向庭,加快培育自主品牌龚杆摩。   鼓励创新设计抒玖,丰富品牌差异化定位抗。 完善制造业创新体系柔,加强关键核心技术研发独,推进企业技术中心建设识仇秆。在重点领域推广应用以绿色炮、智能箱、协同为特征的先进设计技术孺。建设具有世界影响力的创新设计集群具羞,培育一批专业化的工业设计企业惧思,鼓励代工企业建立研究设计中心瑟,加快培育自主品牌腹蚕。   实施重点行动险歼,促进关键领域发展哭涩。 落实消费品“三品”专项行动防伎寸,支持消费品工业向智能亨、绿色沉兄紊、柔性和高效制造发展苔。增加中高端消费品供给拓扭,促进产品向高性价比优势转变距得戳。大力发展智能估、健康消费品菱稍腔,支持发展民族特色消费品忙度瘟。实施优势和战略产业质量品牌护航行动玻,加强产业市场研究和需求预测你苟,科学规划产业布局滑、供给定位和品种结构镜口稼。 实施中国品牌“走出去”行动土访,贯彻落实国家“一带一路”战略姓戈,推进国际品牌共建共享汀嗡。   完善公共服务去骋险,支持质量品牌进步录。 建设质量品牌专业化服务平台融勤,依托中小企业服务体系兑,提升服务平台的质量品牌服务能力航拟。构建质量品牌信息共享平台纹舱,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估棚抨。完善知识与人才开放共享平台辛排磋,依托企业经营管理人才素质提升潮壁、专业技术人员知识更新等工程幌府,培养品牌领域管理人员和专业技术人员舌。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台鸵噬,促进科技创新词、成果转化和推广应用染。   加强技术保障毖锌郎,夯实质量品牌基础史。 完善产业标准到、产业计量绘勘、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设瞬操。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关谁吧,推动质量升级久坪艇。引导企业增强研发创新和系统集成能力浓菩狮,创新制造方式和服务业态杰尉,发展定制化生产捍诲,满足个性化需求梳峭碳。鼓励企业发展现代销售体系锈,在品牌传播萌毛、顾客体验和销售模式等方面创新发展毖佛。   设立“中国品牌日”十,大力宣传知名自主品牌 位办钢,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新淖缎、质量精良笨淌、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值横。品牌建设是长期而艰巨的任务桂懈吵,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”噬,以新理念引领新发展敖帕兢,持之以恒地不懈努力拢瞄,共同推进中国品牌迈入新时代蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕葡:李芳" "   5月5日通汇,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开梳彼舱,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人拭霉、董事长李斌就中国汽车升级之道滤、互联网企业造车柏举、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论限拘。    近两年互联网造车企业纷纷入局惜,被称为“新造车运动”恃翠岸。徐和谊开玩笑说潞酶,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心炮。”他说场岭:“我从传统汽车的角度看陷,就是不服!”徐和谊解释道腺蜂,李斌做到的他也能做到筹劫,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇搅串酱。    徐和谊认为煤,最难的不是做产品胖捶,而是做品牌酞天,尤其是国有企业体制下做品牌司。建立氢、培育一个品牌傲呈陈,没有很多年漫长的过程是培育不出来的赊。他举例说麻,蔚来汽车在东方广场建体验店导,那叫“烧钱”弓靶,国有企业就不能这样“烧钱”韶退。但品牌打造的初级阶段摔,该烧的钱还是必须烧的馁。这就引申出国内传统汽车行业揽疯,必须加快加大国企的改革步伐妮,从发展角度涝凑、竞争角度堤寺,必须改革箱戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务殿使力,希望未来产品不光是一个出行工具盗市,而是一个用车的体验平台氢。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口推荡,而是看到与用户交流的新机会填。从互联网耸、移动互联网泌热乘、移动社交发展趋势看胯乃,与用户关系会让汽车发生深度变化艘稼,体验会变得更加重要马。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业菩俩,新车企应该走什么样的路绩,徐和谊认为规缄耿,条条大路通罗马憋,但是路和路是有区别的猎。他认为全世界只有中国能做到一件事暴羡:传统车企和新生力量深入融合铝、发挥各自优势观售鲤,结合起来火细,这条路可能全球谁也做不到阜挂。中国很可能缩短从大到强的汽车路线藕驰翱。徐和谊透露等蹈扑:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作淋,很可能这轮竞争镭本奔,十三五末躺慑艰,再过2至3年冠餐,肯定会出一个比较好的结果胳骆甫。”    李斌也认为环,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大成惜拭,这跟传统燃油车情况不太一样巫素。他干脆表示廖挝费,国外品牌在中国是没戏的勒渤短,因为智能汽车需要本地化的数据康传,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快谭。蔚来汽车在三电舜池、智能电动堵雄杀、包括制造方面都跟其他企业合作皮奸睛。李斌强调台:“我们是很尊重制造这件事的专业性翻擎。”谈到合作忍,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作虾受胸:“我们的南京工厂投入十几个亿凑华,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作殿侩,不是简单的代工铺饺捅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕够:李芳" "   据雅虎网站报道旁蓬几,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示凳邪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现漆滴购,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务啦柬滩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蛋愧糕:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域茎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务删救坚。”    他指出朗洛冯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现潮。尽管我认为这可能还有很长的路要走碍纠类,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况哦公。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为菱,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍呈佳,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险僻柔苔。    当前嗓览,特斯拉朔归、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术骄。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中下,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密灯凄挛,并将其带到了Uber彭珐斑。    去年朔搞涝,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中妹篙,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑湍。特斯拉CEO马斯克表示癸篮,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”湾。    马斯克认为退:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蛊滩。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故河写卧,要远多于因人为失误导致的事故扁叼,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道颓韩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素轿怒膊。    他表示评:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全伯,那将是一件非惩鸭穑好的事情牌亮。但对于汽车保险公司来说详衫狠,这不是件好事乾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蛋垦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称拨饰柬:“我觉得这种影响很明显穿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告嫂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度袄祁笛,全面绣夹挽、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题畴,阐明了个人观点庇环,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的拼违、客观的看法杉锯挖。    报告摘要纪靛滦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期兽题、导入期公呵、快速发展期与成熟期四个阶段蔚黎。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段势韭飞。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化贡跺细,很值得我们借鉴慈坡五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败娃。如果不加重视嚷夕犯,终会酝成大祸貌。    *韩国的电池产业狼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战棱,我们必须面对这个挑战石。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作耪餐,它会带动未来汽车消费新的革命贫憨深。    *任何事物都有两面性掸精,政策也是这样丰。补贴强度不足哪,难以起到激励效果席敲,补贴强度大了喇缄耸,难免产生对技术发展的不良影响翁残矫,也包括少数人铤而走险骗取补贴俺。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一犁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展齿,从国家科技项目立项至今已经接近20年车,可以说产业发展已处于世界前列嫉端裁。2016年白,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车纬捂蔫,累计销售95.5万辆沙素你,取得了令世人瞩目的成绩烽仁。有些专家认为谜,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段倘,我的看法不是这样窖纤奠。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期琳嗜、导入期亥、快速发展期与成熟期四个阶段谭。导入期也称培育期蹄衔稳,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段幸楷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值胖嫌腔,当时就有舆论认为啤,我国新能源汽车驶入快速道汹稼,进入了快速发展期廉。然而到了2016年便回落下来梢。现在分析起来刹焦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联烂黑,造成了数据中存在一定的水分魂赌。随着国家对骗补行为的查处串吕弛,今年的数据逐渐回归正常蚕味冬。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势庆幂,有可能会得到一些错误的判断急,导致过于乐观的结论绒僚。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期轿讽,除了观察数据的趋势外拆,更重要的是看产业发展的推动力得洪趣,是国家政策为主还是市场为主眯递。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持络登,补贴政策还不能取消浓外禄,基础设施还很不完善焊硷,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平乓,产业链还不够强壮与完善亩谋救,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高砍办。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨新,工作量很大钾,切不可放松努力醛俊,让已经启动起来的产业发展放缓下来蔽嘘喷。    依目前的政策设计沥,我国将于2021年取消补贴斤捻普,代之以环境李堪、能源为因素的常态鼓励政策镀肖苛。也就是把2021年设为一个转折点咸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡茨妙篇。期望实现年销售量达到二无粹、三百万辆以上答淌财,能够占到汽车总销售量5%到10%类室。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段惊。    二秦、如何看待新能源汽车的碳排放菱?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策坡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题辫痢扮。我认为许多人有这样的疑问是正常的连俊庆,因为至今还没有一个权威的科学数据损,来告知公众电动汽车的排放是多少舅遂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法天变。    电动汽车行驶过程是零排放箔俗量,这点没有疑问寐沥。但发电过程是有排放的锑,不但有二氧化碳排放泛温,还有导致PM2.5的有害气体排放蚕。所以简单说电动汽车是清洁的俄将良,是不能令人信服的焙店氰,需要拿出数据来窜。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返唇伲款的新闻报道桐,受到一些启发翁甜哄。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数少苟,即“碳排放因子”姬摔。根据新加坡的实际情况刷凌,标明每消耗1度电交,就要造成500克的二氧化碳排放焊禾脖,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升哆端媳,即每消耗1升燃油嘘痢非,就要产生3000克二氧化碳排放寐。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放警堤。由于特斯拉的车重蚀驳圃,耗电量高剩誓,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值熔九弛,尤其是在夏天开空调的情况下雇镶,百公里电耗有可能到40度剐,因此被反Γ款水擞衰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化店堡,很值得我们借鉴奈钨诲。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究翻柿汗,据我了解定性的结论比较一致踏,定量的结果存在不小差异容,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关差矗第。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别递,其清洁技术水平也有很大差异溃。我们可以请国内具有客观地位的研究机构侍,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估娶,发布我国的“排放因子”权威数据藤团毫,并定期予以更新嫉拔份。可以给出全国的平均值与各地区的平均值闲。    比较我国和新加坡的发电情况斤婚,新加坡百分之百都是石化能源发电牢,而我国的发电能源结构里晃淳瓦,石化能源约占70%俺琼,可再生能源等非石化能源约占30%惟。全国平均来说径半输,比新加坡的碳排放因子数值要小一点高。而且按照现在国家电网的规划来看泥,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例哄,我们发电的能源结构会越来越清洁寄抬唾,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大党。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”毯簧,来估算一下电动汽车的碳排放妥尉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车犀,可以算出其碳排放为100克/公里副但,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车哦镁憨,也可以相应算出其碳排放为300克/公里嫩锋。可以看出一般情况下蓟,电动汽车的碳排放明显低于燃油车揪推碉。但是如果电动汽车过重屠互奴,电耗很高翻,就不能算是低碳产品蚀瓜瓷,甚至不如先进的混合动力汽车仿。碳排放固然与PM2.5没有直接关系呕谷痕,但是我们可以认为脆孺心,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下巳嫉,耗电越多屋啤退,造成的PM2.5有害气体也越多圣陈。因此凸,从治理大气环境考虑背迷赶,我们的政策应该鼓励低电耗产品苦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向礁檄祟。    三设轮活、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展戎府?    这个答案是肯定的册。我做过一个简单的计算底角拧,即使到2030年噬,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候道梦侨,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右揩碉。由于大部分电动汽车会在夜间充电脚称,可以利用电网的低谷电时段来充电涣。目前我得知的峰谷差是20%到30%含壕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段攘,不但不会给电网增加负荷极荣鸽,反而可以帮助电网储电魂弛嗡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式茧,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里嫁糕挨,在白天电价较高时段将电售回电网飘。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统侨慕,这个系统包括了屋顶的光伏发电歇淘屏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈酒驼。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电帮,采用分时段电价椽胶畔。当然谜杏,对于需要白天时段充电的一些领域枪寞拜,如快充公交肆、出租车与物流车等请害峭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力粳戊。    四林、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败抠。现在出现的火灾问题比较多弛探,所幸还没有造成集体伤亡袭僻,但是已经给我们发出严重警告腹崎让,如果不加重视邪,终会酝成大祸伶冠伤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位锤陷。    电动汽车的安全要以预防为主靡,要从产品的设计做起捣娄骡,然后是生产过程的严格控制插,不能将未经严格考核的产品投入销售堂狠闭。电池的比能量越高泌害,发生火灾时的危险性越大弦,因此要求有更高的安全性技术熟,试验考核应该更加严格赋菱呸。尤其烫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎放,因为客车上乘客数量多儒敲谢,一旦出现火灾逃生难度大奋泞焦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准等到模,为满足新的标准增加成本是必要的软度呵。对于纯电动客车充,我倾向于采用较低能量密度的快充电池庇,既安全又经济呕烤填。    说一下安全监控网络刚醒。我认为重在实效兑侮。我在几个火灾事例中了解到效叹甘,火灾发生前其监控网已显示警告信息隋,但未引起关注与采取措施斡隶,说明安全责任不清镁,监控网站流于形式锋零,主要是供参观用贰阔讣。    五亭段、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题归宋,大家都知道疏傻,韩国的电池产业摧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战博,我们必须面对这个挑战秸刚脓。目前有一些原因惭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难烩毫,也给了国内电池领域一点时间精蕾。但是伞暴,如果我们自己不努力趴瑟,最终经不起国际电池产业的冲击输,我们将会面临严峻的问题守。    我国动力电池产业发展很快恐筒踞,一批创新意识强的企业正在快速成长饭夸怕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持湘。但是总体来说姥怕,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况吝够,产品的质量水平不高型,投资过于分散瑟,到处建设低水平的小规模电池工厂荒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足冒,缺乏战略眼光硅伍。这些问题需要引起我们重视与思考醇茸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败显喂秃,没有一个强大的中国动力电池产业芒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业梢,实现汽车强国的梦想又是一句空话摔甩褥。    化学电池是一个非常老的传统产品晦累形,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情赌街恃。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度奖,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金酿航嗓,形成了动力电池百花齐放的创新局面怀熊炉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰剔舅,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蟹。因此阮琴旧,谁能够掌握创新的主动权附锣揭,谁就有可能掌握未来电池的命运品。电池的技术创新要有整个国家的总体布局彩甩常,但是企业是实现创新的主体啸羌蹬。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业笔添丹,能够挑起这个历史重任喜淡卞,把更多的注意力放在创新技术上面奴搪能。    去年参观宁德时代电池工厂时掇刻猎,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图箱半凶,给我留下深刻印象罢彪。图的中央标明安全性始终是核心史双,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度绅庆、功率密度曙、寿命与成本碘缴。在实现高能量密度的同时肆场涛,要实现快充性能逗,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念博,向1万次20年迈进汀坛,彻底解除人们对电池可靠性涎砰、耐久性的不信任楼痴勾,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下欢沦,最终实现电动汽车综合成本低于传统车碱叔暗,结束燃油车的历史喇棘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标齐涤抢,成为中国动力电池的创新巨人抬患枢。    我对我国电池产品质量做过一些调研镰标盎,认为坡卫脸,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平叉图如。就电池单体成品质量控制方式就枷,目前还有采用筛选的落后方法蹭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上膘乃。这表明投,产品的质量水平低劣筷兴滑,即使交货的产品数据是在合同范围内很灯,这些产品在使用中性能很快就会变差世搔,寿命很短写戚顾。    目前陇劳翠,还有一种比较普遍采用的“分选”方法烁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差挥弓譬,但这也并未在本质上提高一致性如热。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性淬劲,不需要分逊蕹椤,标明这些产品内在质量是优良的晴。用汽车工业对零部件的质量要求就是成奶,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”坑荡纽。恐怕多数企业都达不到次奶,就这一点而言懂腹卯,我们与日韩企业就有明显差距备帅绞。    面对严峻的国际竞争理酞汾,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟辑嚏。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙期凑,再吃不掌握核心零部件技术的苦炬父图。我们看到国外整车厂来到中国时鹿肺沤,都要把自己的供应链带进来色景。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链皇呈搞?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任弊赏点。我建议政府蜜摩馈、协会肩朝、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程羡。    六吹、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作浓藩。它会带动未来汽车消费新的革命推瑟,有助于解决城市的拥堵萄、停车难返嘉、环境污染等问题法亢。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率捶嗓,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果韩饺宝,是未来汽车应用一个非辰鹦停好的发展方向踌蠕沽。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蹬。    由于共享租车提高了车辆利用率午艇纳,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行凡选,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蒲氮冒。又因为主要用于短途使用楷壬,大大降低对续驶里程的需求哺。从社会效益考虑篙辑,减少了空驶行程败释,意味着减少能耗与排放究姥兽,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间缴,缓解停车难的问题吐悲。    现在腐把,很多城市都在做分时租赁暮,但有的并不是典型的分时租赁公睫评。A点借型箩、A点还徊提,规模小的例子不少喂。例如有的大学有几十台车在那里埠毯低,学生租了这个车出去办事儿忙刮,回来时归还校园原处疗喂寂。这种模式也是一种共享倦,但不是典型的分时租赁端。只有实现A点借X点还波毋隋、并具有一定规模偿入、使用起来非常方便前侵嫌,才可以算是真正意义上的分时租赁龟牛窝。    除此之外萄戏,分时租赁还有一个评价指标唬,就是车辆的运行率呻趟哗,即车辆有多少时间在外面跑逛欺吼、跑的时间和停的时间的比例非。我考察过芜湖市易开租车阑磕,我认为是很典型的分时租赁客。从数量上看菏,芜湖已经有两三百个站点甘,三四千台车艘,具备一定的规模;从模式上看熬刻,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借碳、X点还率。从车辆运行率来看芯刚栏,芜湖做到了80%侮塑蛇。    此外橙趴骏,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用陶募匆,规模也达到2000多辆觅图沛。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池叔,很有创新特色矫话桶,也有一定规模芬幕脑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据弊奥,认为大约需要1辆/1000人口溉通,或5辆/平方公里的密度米,才能够保证顾客较满意的租车成功率牧涪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎努,其租金仅是普通出租车的1/3了感,估计对停车场需求仅为私人车的1/8农。    作为共享租车的车型讲鳖,以高可靠性竭环、低成本飞款秃,微型车更为适宜虏。共享租车要应用车联网技术破牛,建立完善的方便于客户的使用体系袭庐煽,实现手机注册尼饺合、约车沁呢时、开车泵跋、交车笆厕扳、付费以及安全监控等随。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持烹思。我认为武闭,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来岁陀蹦。为了方便客户皋谁揭,建立全国统一的注册收费系统十分必要捷弹。    七详同豆、补贴退坡后慷羡,新能源汽车是否还能发展酞兄?    从今年开始庆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡号绕。现在行业里有一些不同的声音典码,认为新能源汽车本身就是错误的事情哪埠赏,它的发展依赖于补贴篙,补贴拿掉以后磕,新能源汽车产业就会死掉饥。我不赞成这样的消极看法孺常。    首先在电动汽车本身的技术上豁限,我们要有信心台拭烩。随着电池能量密度的提高捻蘑,到2020年啊匹骑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上辩,规模化生产使电池的成本大幅度下降习兜。从这几年市场反映看绕,很多消费者开始喜欢电动车了逢琶褐,他们觉得电动车很安静寺、很干净华赐,如果自己家有充电桩辆,使用起来很方便据扩。目前醒蔫,面对全国大面积的雾霾形势羌,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策措颗忻,促进了电动汽车销售量的持续增长媒,在不久的将来谓,电动汽车将大量取代燃油汽车懒。    我国在新能源汽车产业取得的进展怠撼睦,很大程度归功于国家的鼓励政策倦猩纲。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的浦复,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用痢。但任何事物都有两面性侨貉,政策也是这样蹦。补贴强度不足媚奖鸡,难以起到激励效果渐坛,补贴强度大了独信,难免产生对技术发展的不良影响骏碗发,也包括少数人铤而走险骗取补贴蔫瘫。这些就是事物的复杂性奖,不足为奇厘。因为产生一些问题擞轻,就否定补贴政策是很不客观的平承芳。正确的做法是适时适度调整政策敛,逐步实现退坡凹,制定与能源酵、环保因素相关的长期鼓励政策纠,进一步完善推广工作的其他政策环境睹贸仆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛骸哪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言头龚弟,销量突飞猛进哎僚,不仅在中国市场实现了大反转搽,以每年超过30%的增长率慷,连续三年高速增长毁遂,实现反超牌唬农,在全球市场上来看氛狭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位完乾港。设计之变鞍广偶,影响如此之深砂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸坞,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚粮,都是如此架。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌滦课态,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蜕迷。此消彼长把荷桔,本来也是市场常态廉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年报。一代产品往往决定了未来四五年间的表现胃鹊。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略良,而奔驰则用了进击的改变欠藏颁。这导致了市场格局的变化傲物。但在今年开始拖霜晴,奥迪要采用一种大胆的改变抚歌极。   在北京车展上纳挪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生碱妈卑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司提武,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品却去。在采访中嫡,马克·莱施特先生表示袱究,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么芬鹃碱。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略堵录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是竞,以奥迪品牌本身的三大支柱锣陶,即“运动性”说碳舱、“卓越质量”拎牧、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石何妒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现白面长。另外姐,马克·莱施特表示哺闻,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别帛仍,以保持“个性化以及彼此之间的区别”节。   未来挫,奥迪不论A改、Q户距脊、R系列醇,还是电动系列牧,每一个车型系列都有他们独特的个性茶饥汗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品灭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国挛鸵。而且壳得视,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格丛秘哆,在马克·莱施特看来浪,除了外观首,在内饰的设计上洗成擦,奥迪前进的步伐还会更大贰霓。   比如新一代A8僻,大家会看到一个全新的控制理念隋凹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了屋,全部操控都是基于触摸屏梆通胳。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中伶,这将是一个具有革命性的设计怂充。”马克·莱施特表示劳冬。   【访谈】   媒体熄:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里希?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么氖?   莱施特卉顷:中国市场当然是我们最重要的市场之一类扫雷。比如马上要推出的新款奥迪A8纱,我们认为80%的A8都会销往中国拒缮拴。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上钡说。比如缮世逝,从车的前脸上就有非常明显的体现画,这个框架会做的非常突出咳,也会大量的运用到合金材料虱眯。A8的设计充分突显地位感和身份感琶。因为我们知道中国的用户倾乌,或者说中国A8的用户群是非承椋看重自己的地位感和身份感拷妥梦,我们对A8的设计充满信心促巳。   Q2是我们量产车的一个预告搽。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性匪硕盾。我们想把奥迪的A系列善肝、Q系列耽瑟奶,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达酣。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型苏糙。比如圃罗,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计炽蠕劣,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蚊,从而更多的彰显每个车型的特点桓诞焕。   媒体票淘钨:A3未来会有怎样的改变睦番横,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变潘?   莱施特磐巩庭:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蝗实写,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型拌。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的乏佃,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力隋、表达力话极帘。   媒体慨匡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升对刑脐?未来设计会有哪些改变卯?   莱施特牡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱迸谷,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性瓜梅,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别灸塑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的逢菩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性剔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解改巧屯。此外隧期宦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性巩翔纺。   值得一提的是跨高厕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势霞逛婆,完美诠释了驱动理念册。接下来所有车型都会体现出quattro的设计遁矛订。刚才我说的是外观的设计我寄微,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大幂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的孰卵。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念拦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了欠佩,而全部操控都是基于触摸屏筏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中丸纱,这将是一个具有革命性的设计塑。   媒体和互斑:面对未来的城市交通更加智能化两滦、互联化稀抒海、自动化的趋势傲遣,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助萎?   莱施特先生碎层卷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段涤啊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段乔。实际上逃,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程墨孰母。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观绢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做罚芹毙。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发哎桨酶,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶毫,还是更多使用自动驾驶县诺胁,所以我们设计的基点是用户体验案。   设计开始阶段将先做内部设计诗,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后物,再去考虑外观应该是怎么去搭配拆浚丧。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革惹拈溶,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程醛潜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蛾,因为我们真的会目睹馈激薪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革苹鲍碳。   媒体辞恭耸:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗略临?   莱施特妙牵:我们从下一代的奥迪A8开始蓄菲噬,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言纯粟交。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念臀。我们要做的是持续的融、不断的推进设计语言的发展艾,每一代的新车型都要再往前走一大步脆簧鞘。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业臣敌,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时媳涂,业界开始重新打量双方的合作弛还。   如所有行业对热点的追逐一样秦,在过去两年中道掂炮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势哩惺。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响酥旅。4月6日甩费居,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系囊埠斡,携手研发并应用车载人工智能技术氛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议酷,双方将成立一家全新的合资企业舌峰,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份革馈戚。在此次合作中衔锋髓,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元猾袖炮,用于双方在汽车领域业务的开展咳泰,为出门问问未来的发展提供支持捞联汲。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嚎斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域铺愤提,而合资公司背后昂,大众从技术研发到产品输出的全链条介入汲伶粕,意味着除了汽车制造商臂牢翠,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份拜驮。   “1.8亿美元只是一个开始嗣。选择跟出门问问合作咎,是大众集团移动出行战略的一部分虽髓。”苏伟铭称汾翘,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈高,为达成这一目标挪伐描,已经规划了三大板块瓷,共计十二尉方喇、三个项目簇烽勾。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进好馅,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权乾列。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红裁娃损,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别妊庐脖、语义理解技术踩,面向移动搜索领域的智能手机应用镐哀,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务盘敛。迄今为止好凭布,出门问问已经拥有自主研发的语音识别申、语义分析讲、垂直搜索等核心技术峨戌驾。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景烫偶谜,来打造下一代的人机交互方式骆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)晤读。   “选择出门问问兰,是各方面考量的结果忿匹捞。如果大家了解的话夹羔蹄,其实Google也是出门问问的重要投资企业绢五,所以我们与Google也进行了谈判”勒。苏伟铭称频蝗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准伞。   2015年6月脸蚊晨,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月傅顶囊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月疚闷滑,出门问问被Google投资灵酚叔。截至目前趴彩徊,出门问问共计6轮融资户臀。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发举挖。   “此次们去寂,我们对出门问问进行投资病,不仅仅是出于财务层面的考量舜厂袭,也是一次具有战略意义的投资渐。通过本次战略投资谱欠和,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术靖敝瞎。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样火寝拈,只是单纯的投资或技术合作币,苏伟铭回应称密汝锰,“想强调的是割脯,我不主张相互供应的关系赏糕,一定要拥有属于自己的核心技术惰穿架。”   “移动出行领域的合作亲,如果是提供车辆客丰,那只是纯粹的商业化的供应需求颇。与出门问问的合作沙暇梯,我们是要进入合作的管理层痕,在共同建立的合资公司中颅寥,双方都有委派监管团队”撩奥。   苏伟铭介绍风般,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持噶渭,但更重要的是在人工智能领域的研发酬。“如果你与人工智能进行沟通彤刚亥,沟通得越多千佛虫,它就越了解你叙授闯,人工智能研发的目标是迎合客户累,而不是需要客户自己调整来配合惜艾,所以姑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”理览。   他坦言裤淮筏,在人工智能的项目开展上饺,有好几种做法馆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”锯多,但这不一定能成功绷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化筒卷具。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象诽粱拳。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术措绍,且能够很快地将技术实现应用磁。”苏伟铭称荣土矗,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家欢,来帮忙推进其未来的发展猩辛耻。从这方面的合作来看扩,双方非常契合徒。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的匠。硬件是大众的强项犯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力顶险菠。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理告韩蜕,而是应该让其独立运营鸽颧湃。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合谷册。”苏伟铭称拐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化艇蝗。   据介绍唉风,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业领。基于出门问问领先的语音识别躺、自然语言处理咸、垂直搜索和主动式搜索技术宦轻,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位衰,该合资企业将进一步探索烈茹粕,为未来的智能移动出行提供解决方案溪加搪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里阜,人工智能并不是只包括这一部分爸,其实碑柑,在这一生态圈中有各种形式的人工智能投黎,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起铜池。”在外界看来只是一起简单的跨界合作瓤烂擞,但在苏伟铭看来讹色抛,这是一个重要的开始粳淬炊。   “下一个工业革命的前夜”腥搽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断埃钢行,为此兼谰喊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略倦。在2016年的广州车展期间此蠕闯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想烤必。据大众汽车集团(中国)首席营销官奖哨么、集团销售和市场负责人胡波介绍检,第一个板块是车内(in the car)的互联功能佃办范,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立揉革,包括智能停车够摔、智能充电等了。第三就是交通形式的智能化管理录。即打通不同的交通形式轮尽,提供一个智能化管理耽,最后让出行者能够享受顺畅蔡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利玖。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团姑晤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用切赡。“我们相信蹈,车企能在这一领域扮演重要的角色簇。”胡波称及丧。   不可忽视的是熊戌赤,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换冻渭浪,而大众正在尝试成为这场变革的先行者涕。   “要建立一个生态圈暴浑陶,必须要有多个方面的项目支撑涎华柔。在落实该战略的过程中量,我们便开始思考迷,如何构架这些项目枪肩,未来三年我们是要围绕这十二握领、三个项目开展工作的棚猜吗。”苏伟铭称些,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌钩欢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术胯,以便及时供应食,满足未来车辆发展需求祭搽秆。”   据了解入庇,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品墓蝎密。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜氯。通过语音输入既,该后视镜可以提供导航鄙、信息点(POI)搜索浩嘶、即时通讯荚、车载声控信息娱乐系统等功能碎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验范尖。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品皑汲。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror喘苏。通过语音输入伸,该后视镜可以提供导航席歪洞、信息点(POI)搜索糖、即时通讯皮驰孙、车载声控信息娱乐系统等功能辩厦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力官煤,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度奴间。   苏伟铭透露速炔劲,最快从2017年下半年开始窗,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜膜唱,在一些国产车型上也将采用该技术边。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统艇。但是枢让,有了大众汽车集团的参与动叙,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”嘶。   经济观察报颁徽辱:在中国的十二三个移动出行项目上翱,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利廖?   苏伟铭骚:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权捣蘑。2016年中旬被途,我们便与集团总部沟通过多屁,我们认为在移动出行领域兜狸吭,中国是领先于其他市场的俊染。所以乒踏柔,当时我们就决定在欧洲以德国为基创谏废丁,建立MOIA移动出行服务公司铆伯。之后嘶,在中国奇电,我们期望成立一家服务于移动出行的公司臀处,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目弊罕筷。   所以隋,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域料缴敞,欧洲和中国叙受乒。其中中国的业务包括三大板块誓回,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目氏马畔。我们在这一领域是领先的容驼,这之后偶,我们还会有更多合作溅顿。   经济观察报耗:在大众规划的十二三个项目谭昧,大众与滴滴出行坞牛、首汽等公司的战略合作是什么模式附瘁?   苏伟铭颅牟胳:大众跟滴滴瘫、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中首歉。其实贰,与滴滴出行的合作使,目前还在进行详细商议勤午女。但需要强调的是丘,我们的合作投资并不是融资的概念羡尝胜,我们的合作是战略性的讳。   经常有人说大众汽车集团起步晚梳,但我看不出其他厂家做得有多快鳖软戌。   移动出行的合作蛊秋吧,如果是提供车辆撇滥煤,那只是纯粹的商业化的供应需求肮衬。与出门问问的合作到波轰,我们是要进入合作的管理层仓擂,在共同建立的合资公司砂喘垢,双方都有委派监管团队德。   经济观察报茄:您提到的十二辜钨笑、三个项目都是什么商业模式哭拣?是否都会以合资企业的形式出现妊裸?   苏伟铭们百筏:并不是全部都是合资企业形式的项目然肋合。我讲的三大板块中持,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施傅嘛。我们选择成立合资公司是因为衫,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值扩。那么如果不通过硬件效,技术应该怎么落地呢填辅畏?通过建立合资企业降赁虚,我们可以为不同品牌设计不同的技术夕氦坛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务赦袄,包括集团以外的其他品牌顶,我们并不排除这样的合作朵椿。因为生态圈本身就有一个共享的概念烹金。随着数据的增加媚售,共享的概念会更加广泛描停垦,生态圈成功的可能性也会越大苔。所以与传统的工作方式相比荡褂饲,变化是非常大的磐桔渭。   经济观察报哨邪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作对特涧?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出非?   苏伟铭闲:我认为技术和战略两者兼有仙爬。要建立移动出行生态圈的目标牛,就必须把其中的布局规划清楚落蠢讣,只是研发出几个APP荤惯晃,并不是真正意义上的合作或合作的全部客泌。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么拓?同时谩孔,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用殊,也会要向外输出傅。   经济观察报模工:生态圈成为汽车业新的布局单位朵,选择共建生态圈的合作伙伴时乔镐,有什么标准吨活?   苏伟铭悄泛介:以前我们称之为垂直平行的价值链黄叛敞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联狄吃。在考虑发展这些技术的时候渭灯迫,需要对合作伙伴进行全面理性的对比娥挎。   举个例子汇揣波,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候稠侨身,我们会考量其语音识别技术有多强壳昧剖?然后再开始讨论中间的差别在哪抱。找到不同品牌之间的差异性非常重要森购。从战略角度彻南刮,大众汽车集团需要明确今后的定位两。   谈了这么多栏临,其实有一个基本点凭胆,便是客户群体蘑玩练。作为主机厂伴陀那,我们需要预见到7年以后车的样子炮瓮凶。因为一般针对七年以后的下一代产品屯,我们现在就已经设计出来了玖樊侍。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜窖笨婚,未来会遇到非常大的改变江辱鸽。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同钞探秸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的卿画承,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉甩:李芳" "   4月20日剂陋悍,上海车展开幕的第二天始,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台姆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答伶。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟截庆短,原因并非明星惯用的“堵在了路上”琳,其实锣荤困,魏建军早已来到现场熔权。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内棋慷,魏建军至少接待了三批不同的访客踩寸,并亲自送每一批访客离开堡共。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时涵,虽然神采飞扬井,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显湃恕扯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小贿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比矮汕卿,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义活悸椿。一边是国内SUV领导品牌姆潦姜,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代惋,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市坛虽,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军洛讳萎,这位始终带领企业走在行业前列的领导者首妮寞,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣碌少。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌诞欺评,此次霖亩递,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上插。   “WEY的目标是挑战外资品牌袖,终结外资品牌的暴利时代皇情,重新定义‘豪华价值’凡枫凡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品兑。VV7c/VV7s之后婚疮卿,今年还将推出2~3款全新车型坷好,将产品线延伸到新能源领域富十冉,合力冲击外资豪华SUV品牌双反。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者闯。”魏建军说方,“关于轻奢吝,首先这个词比较时髦德羔孝,容易记住庭贤。另外绷膝乃,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵途旧苗。”魏建军表示垮,长城不会做没有意义的豪华庆靶辽,“作为消费者可以感受到超值的体验祁描,而企业也能得到相应效益啪淘摆,最关键的是得到了客户的认可肺零鸥,这才是有意义的‘豪华’尖息。”   魏建军认为安全是最大的豪华斤轮骗。“乘员痴、行人蕾漆、车辆”三维安全(3DP)设计理念虱,参照国际标准笨贿,主被动安全配置完全创新亭,提供正常驾驶粹号酷、危险警告畦日、碰撞减缓结,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护逛硕。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)袱,译为“牧羊犬”伙互,有守护主人生命及安全的意思弘。   此外丰,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队充害,来自于欧美一流车企介肮,有着丰富的造车经验和行业影响力滦努呛。匹配中国第一款7速变速器侗歼怠,这是世界上最好的变速器之一录顷。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地捐省色,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌还扮紊。除总部优秀的研发功能外骗,长城在欧洲兢锭、日本和北美也都建立了研发中心截泊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”脖,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数霸晒。其中背韶稻,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌贰僻拌。对此墒瘁槐,魏建军表示枫:“媒体和消费者一直有这样的担心嗡末府,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面爆。实际上秃,在同尺寸或者是同动力下戚,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价剃。但从消费者的角度来讲剂伞,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的勘懂房,消费者会非常清楚这些配置妥、性能退湍碘、做工有什么样的差异焦。”魏建军表示挖讽低,长城的目标是做品类品牌叉旦缄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分碍褂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蹬垂,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间吼秸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆邦德。   而针对销量层面息,魏建军表示杉俩:“从销量上看腥督婪,WEY很难超越哈弗丁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的沪丛息,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘萘战谩,15万~20万元的空间虽然也很大培,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论赌吠。”也许很多人会认为乒居,WEY卖不过哈弗题胳,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务迸粪度,但实则不然卸纽白。“WEY和哈弗我们都重视坪斯,长城用同等重要的酚钱、足够的资源支持两个品牌卤炕。”魏建军说添串毛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力舞,魏建军是如何评价的舶剿款?“我认为我们的产品不管是性能咆、做工仕妨汲、安全潘,还是油耗愁弄搏、排放苗盘,都不输高端车导。”魏建军依然对产品信心十足蜂,但他也承认WEY面临一大问题认释,“现在问题是品牌价值踌巷射,因为WEY旗下产品刚上市策纠,品牌没有经过市场的验证悍讨琼,大家会对它不放心丢钝傅。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车糜豢。”   魏建军表示付媚,自主品牌给消费者带来了很多价值搽毁酸。“有我们的参与峡潮氨,不断地进步峭鹅寒、不断地在挑战外资惋,已经迫使外资不断降价琳,提升服务品质柔副。我们的目标是要挑战国际高端市车ā,所以说我们借助中国这个很有价值的受雄全、规模最大的市场来锻炼掸惨臣,使我们能尽早挑战高端没歌唾。”魏建军表示芯,消费者购买了WEY之后车肋哺,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值倡解。他对媒体承诺搓灯呕,WEY的产品一定是超值的弊巨尾,并且一定能给购买者带来惊喜桨。“WEY是一个挑战者盗险氛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感疚。把我姓都赌上了两疲遍,不能失败陪,只能成功嫉。”在采访的最后散啦,魏建军郑重地对记者说饶定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安奠愧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酚陋,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发妈疤核,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作矢潘,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向乾,为此凤凰汽车特意采访了有关领导苏韭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车饰告,以及未来的发展蠕没镣。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生斥奴凯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酸褥挠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人负:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生始涕铃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生居亢疚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士埠伪辰,以下是问答实录烩:   凤凰汽车 蚕躲:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何搂?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的寞干率?   俞经民 单:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心吞庭,对于品牌的市场表现同样很有信心祭膳吻,就MG品牌今年同比去年的增长率而言挛铣精,我们有信心成为市场第一的品牌害。今年我们的销量目标肯据,是从去年的8万到今年的20万技糖钾。纵观130年汽车工业发展史宛忙畅,汽车行业发展的基本规律而言壬灌嗜,规模还是需要的借,是品牌更好的发展的重要保障靡醚。   邵景峰 必免:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分统,荣威方面嘿律,我们所坚持的辞瞪餐,是一种符合广泛审美的咐皮、优雅自信的设计风格具,在复杂的市场环境中戳陋胃,抵御诱惑艾、坚持自我蝎,走一条人性化的设计道路枢剿乌。而我们的MG名爵联菩刻,有着近百年的历史底蕴与跑车文化袖,这是一个巨大的宝库豹湘,值得我们的设计师尽情发掘盒膜秸,其中之一挽懈,就是感性肆齿。   在MG品牌的设计风格中泥疲截,我们可以看到很多情感爆棚闷得、血脉偾张的元素与产品聊颓鼓。未来的中国汽车市场必将飞速发展弛双,需求也将越发多元化侧就吝,然而无论技术如何变迁绩稀,对于人性化担耸、情感体验的诉求将贯穿始终褂乘靛。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想旱号镐,我们也将在感性力设计理念的指导下鹊松,推出更多让用户“血脉偾张”的作品共汾。同时案睬,强调个性也不代表小众感,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求啃舱臀,为大众带来唤起强烈感动揉、让人心跳加速的优秀产品省,这就是我们所追求的目标希。   凤凰汽车 险授:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万魄奈,其中年轻消费者占到了绝大多数纲顽,请问接下来嫉口敲,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求阜?   俞经民 上富破:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”佬,更是“年轻的心”投,从名爵ZS的订单来看盆攀,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体轰戚,更包含了年龄层更大粳敖、但心态上保持年轻的用户伟。从“年轻的心”角度而言袖色玻,我们的消费群体就更加宽泛了节棠,作为一个年轻化的品牌卢,MG名爵的诉求是“年轻动感懒俏来、专属空间滑氏、纯粹乐趣”蛇,给“这一代的年轻人”造车谦巫。说到年轻人共同的特点挖饥嗣,是充满梦想儒昆,对于梦想的追求更热烈一些讨芬,更想把心里美好的事情去实现呜琉。这个梦想实现的过程是非常美好的问,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求擞骋侩:为这一代年轻人酵婚,不仅是岁数上的年轻人胖澄挥,更是心态上的年轻人退尸,提供更好的选择斡锚,保证他的有更好的驾乘体验踌。   年轻化的特点拢类祭,是要颜值蒋颅、要体验的到位胎晦世、要可以分享污揩。二十一世纪中国的年轻人害翟,在互联网的普及深度催、对于尖端智能的体验和想象力怠,在全世界范围一定是靠前的急奇潭,就应该可以代表“国际范儿”察猜炮,也应该引领地球村的潮流遣。要满足这一代的年轻人蔼降,MG名爵所带来的产品体验府搁,也应该要追求更极致剃,带领大家去创造全新的潮流斑晨。   凤凰汽车 龋: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”躬,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后谦表、80后扰推次、90后的人群当中霖嘛?   林嘉瑜 寞羡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作汗。这款车感性的设计曲线痉馆缕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归道。不光是国内的经销商饭度舶,本次上海车展虽,MG名爵还邀请海外的经销商片队,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发帕,他们也都对这款车都做出了积极的评价枢揩,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀恼,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”橙芍、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟报接,经历百年的沉淀始终带来心跳加速桓,让老百姓也能开上小跑车鲤,尤其对于国内的核心消费者来说陷坍混,不论年龄几何氓,都要有为自己的梦想活一把的态度棋沙。对于一个汽车品牌来说柑杠,这是一件值得骄傲的事情淖。   邵景峰 履仿授:其实在选择一种设计语言的时候叛辉负,设计团队非常慎重缉,因为设计的变换频次不能过高棉仙,要抵御诱惑逗蒋、保持延续性才有可能给消费者形成印象令、拥有识别度从而去打造一个品牌胸龟辩。“感性力设计”的第一条就是要有感性祁,去追求情感的外在表露巷膛,从更广泛的角度洛贩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些辉棚,通过真正的审美习惯进行判断;第二捅,感性力是专属摹、设计师要通过专属的标签拨逞,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感布,MG名爵强调一种蓄势待发的动感红态虹,比如运动员在起跑的那一刻井,弓箭拉满而未发的瞬间工耿么。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚节挪,这种动感更有档次莎侈妥,同时价格不菲复,是很高端盯、优雅的设计碌肪,我们希望把这种设计注入到产品中烫谴,带给这一代年轻人极致的审美体验堑扔痞。   凤凰汽车 胜江任:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃鸢停块化架构平台打造的饱炽,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划耸夺?   俞经民簧:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用拼龚。这是对这一代年轻人的尊敬摆旧,他们自带国际范儿尾兴蔽,是可以引领全球的潮流的人群匹沙叉,因此有着巨大的价值短坞。对此净岭,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划久绊缄,在全球也是一样讼。目前咖虏,世界范围内冬吾勉,不仅是动力总成前瞻技术的整合痴品,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势徐隶。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车敝岛,采用插电式混合动力设计仓沽。另外兄,大家看到的名爵ZS缺蔫,将会在明年上半年推出纯电动的版本亮贤,至于最接近今天这辆续航超过500公里技情、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车喂土棉,也将会在2020年之前推出篮。   凤凰汽车 惠炭泊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系横?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法钨墙申?   俞经民 寇空:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蹋,设计上差5%冯蜗成,销售上就有可能会差30%庐界径。那么对于自主品牌而言始馁汝,就是要把自主性发挥好荣,去追求审美的宽度和深度啼,销量也才能有宽度和深度椭。名爵ZS的设计就是这样做的版扒希,要追求极致储混浇、不计工本筷耙息、敢于“临阵推翻”把外形做到极致报兄眯,可以说燎把,名爵ZS的极致设计会九刷,对销售的宽度起到了很大的作用虾鄙。   邵景峰 坛骚:汽车设计是在不断进化的划嚼镐,不会总停留在一个风格上实咐磺,在互联网时代兄访,同样要有全新的时代特质全慕退。另外垛染,从汽车设计而言巢,例如从动感设计理念而言其,英国车是鼻祖斧,很多品牌都是以此为源头来发展的骋蚊,也就是“同源”烙弄蜡。中国航天能够上月球率,那么在汽车领域上同样有大的进步袒。之前德国杂志的一篇文章写到皮洪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国渺始,在进化的道路上有推崇的看法项,也有欢迎的声音觅,这些都是要虚心接受的铣。另外朴嘛,汽车设计是一件非常严肃的事情丁,每辆车定型背后论,绝不是单纯开玩笑能够做出来的惟粟,背后要靠巨大的投资来驱动庆素歉。   在造型评审的过程中磐僳叔,流行趋势讲清楚唯嚷撵,未来怎么发展说明白鹿邓匿,否则误解就跟着来了坑溅,所以要有一个整体的品牌战略在里面卵,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了素碎辖。   凤凰汽车 马聚:今年秸警,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处卉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点陡漂汾?   林嘉瑜 羞竞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作射,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素扒,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄详菇佩,拥有一颗年轻的心檀孝喊,热爱运动柯潘颓、健康的年轻人拨湾。   从足球营销来说税腑,对于英国和中国颅蜗,都有很大的国民基础岸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国把垫拴,是英超乃至欧洲的强队窗鸥,这几年的成绩也是不断的提升蔡烩叛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的沥阮寡。同时蓬烘,利物浦又是一个老牌劲旅秦,有不断上升的潜力藐饯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样茶,在用户上有着非常大的重叠之处簇哺。MG名爵与利物浦对的营销合作彪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来颧疆曹,在活动和比赛中享受快乐炯蒙旦。   上海上港队也是一样的漠茂鞋。MG名爵经历近百年发展羡傲荤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣泊崎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队泪奈,两者的合作也是非常有趣的飞坝。更重要的是掇笨板,MG名爵通过足球营销的模式萝,能够促进两支球队之间的交流哭,包括之前组织的很多活动奥裁,不光是针对中国的消费者槽仿禽,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动同泛奈,有效利用MG名爵品牌的特有资源惕枪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌斧,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值览叙午。   车展期间班镭堑,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海粗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对疾尾。在车展之后屯睡,利物浦会在上海有推广巡展活动甘。下半年脯抨,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对堑肝,欢迎全国各地的消费者参与和体验恰。   俞经民 窃赡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的念楼父,大家能有一些共同点做沟通荡,国内和上港足球队的合作乏乓咸,正是汽车和足球之间速度与激情虑松、自我突破的契合点尽承板,足球又一个很大的特点抛凄,就是会让人意想不到肯饭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍酷:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年玖,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩煽匪滩,与此同时粕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一痹,长安汽车产品质量持续提升词惭匪,用户口碑不断提升任毯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象吮豢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一拖拖砰、全球乘用车品牌中国市场第二名陷尼。   关于未来奥病逞,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会兴齐谩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划僻忱,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升斧。   2017年是长安汽车的产品大年疯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市寂粟蛔、全新的SUV CS55吃笆、轿车睿骋CC膜穆场、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市史灿点,将会进一步完善长安汽车产品谱系寒佰。   如今夸池顺,长安汽车已经入围“国家品牌计划”喷酷,站在国家品牌高度寻求发展标鸥,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任博付。提升品牌溢价能力风陪,成为长安汽车品牌发展的重中之重措号翘。2017上海汽车期间饺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平锤玻,关于长安汽车的未来瓢仍,徐留平董事长有话要说辉继,以下是对话全部内容隆铺。 凤凰汽车缄九:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的镐?   徐留平沪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程合洗,我们也是不经意之间就走到这个地步鞭姑,因为一个产品具瘟,特别是像汽车这种产品是更加的明显僧泡,它反映你的公司文化揽淬吻、你的公司理念是什么样的东西缔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看嘉加,曾经我在公司和高管谈的时候就说过搔斯,你怎么样让产品吸引住消费者蜕?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球试,靠的是什么搽?因为美是一个主观的东西炽笨,有人认为这个很美痪秀,有人认为那个很美抹词,从长安汽车之前的产品来看滦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来层谦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么闻估谢?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的雷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错会楞,同时想把这个产品往这个方向进行修改冲修龋。我觉得在这个方面秀贡,从长安的角度来看墒,就是对于这种动感荣、时尚这个理念的偏好肉。我一直在体会到畏豆,其实我是在反问我自己毫仟,这种偏好它是怎么体现在产品上的叹?实际上是我们内心的这种偏好冲。在过去的2-3年中醇歌,我们面临的话题涵,如果过去不做总结拭颂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来悍勿,另外更重要的是说晤镭,下一步你怎么做霉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法肠岭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车吹炼,下一步是个什么东西为胜牌,消费者需要什么样的产品耪哀,然后作为公司来说耽觅愧,你们能展现出来什么样的东西寞恍,最后我们总结叫生命动感智色双旋媒岁,当这八个字出来的时候蒲,我觉得是非车せ榷校好阜覆倍,既是水到渠成涡仑,又是醍醐灌顶方、灵光一现炼瑰港。这个过程赂,不仅仅是八个字的总结吵莱。这八个字出来以后菏面,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好驰桃,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念涪送,实际上不仅仅涉及到造型讲脾,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验阑界抵。这样的话夏靶,就有了一个提纲契领檬淡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西帮傅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中瘸开碧,就能够有一个非常精准的东西浓访距。   刚才你特别提到“色”旁晤隧,我们当时想说小寄,你必须要能形而上设割,要能够抽象出来糜,如果说你不能够抽象出来券,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候漏,如果你弄它50个字娟、80个字劣叹,你可能不够形而上省辜盼,不够抽象化晴史,最后我们觉得“智糠兄献、色”高,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求价坎,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动圣挝。   第二个就是说消费者情感的体验立,比方说对这个造型和颜色诗,甚至于这种声音或者是形状玲绢、线条的这些方面的喜欢艰,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西雾。当然我们也在想用什么样的词比较好柯放,最后觉得设计的这个词很好时,一开始我们还担心说这个词字挺多莲佳,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化茂扁,我觉得就应该让它有想象力混,就应该赋予它很多的内容社丁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的河沦,孔子都说食色诧替,吃饭以后第二件事就是这个字涉囤,我相信孔子说的这个字也不简单意思凰不,实际上说圈辅水,智色这两个字还是最终反映的是人辛凸日,特别是消费者的一种需求玻铺譬,对于未来传统的一种期许扒,这个过程当中嗡李缎,对我们来讲颇警,把这八个字想通的时候软鲍,我们感觉到非常兴奋也非常重要的暑葡,这是我的第一段话题镜欣妮。   第二段话题说这个对长安有什么用处剿淖目?那次在发布会现场有说溃盖肌,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候哥,一开始我就提出豪彻,第一个宦,这个产品要漂亮幂,你不漂亮的话苔幻,什么样的东西都没用雹纽妹。因为我们很早的时候就开始在考量蹬,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧鸥,后来发现不行论弊描,最后我们在大概07糕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了伴。因为你还不能提炼出一个高大上钝玛寞、抽象炬、形而上的东西兄拳透,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮厂,但是每个产品都出得非常艰难卑阀。这个事这么长期干也是一个问题休,因此在三年前的时候瘟完,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了憋播,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解屏饯填,对于消费者的这种认知惺,把它抽象化刃钒,那么这样的话理解了以后耻孟,再把它具体化蹭几和,特别是在产品堑焙,也就是设计理念当中一些图形化的东西娩,因为如果你不落实到图形化的方面娟便壁,那就只有形而上没有具像化 估,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中闺慷畦,图形化和具像化过程当中烽凌,这个就出来了东勤。   这个出来以后吾却句,我觉得对未来长安来说忿,我们未来在产品设计的过程当中劲,产品能否做到生命动感智色双旋肪,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来捷芒?这样的话薄翻,实际上说套驴才,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中恼,几十次的否决把,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蛾匆,几次或者就十次你把它完成计板,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了嘶貉,那么这样的话略屉,对于长安汽车的家族化喉,我们看了这个车庞鸿朔,看了这种感觉这种情感的体验恨,那就是长安汽车蜗圭舍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车禄馈,这是一个彪吧。   第二个就是说镭献赖,我们自己在研发制造设计过程当中坏揪,这个速度大大下降蹲,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降酒蔚,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢饥叛杭,如何把消费者的体验做到更加的精准镶哆,更加的接触到痒点拢括,这样对长安的影响是极其巨大的殴趟。   凤凰汽车携:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念稻拦?   徐留平棋辛啪:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念牟公,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法鹊。如果说把它拆分开来澎,生命动感可能更偏向于品牌这种概念鸥,智色双旋更加偏向于设计领域澜琉红。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢扭吝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚聪旧,我相信大概许多媒体会想陵屎,生命动感智色双旋怎么落地藤锚?因此我们就想把智色双旋也说出来趁纱弯,不要分开看林,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中荤,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言松。   凤凰汽车缄骑:另外一个是提到的认知方面的感觉难共梦,有没有一个专业的因素书吵够,咱们除了制度之外夏炉懊,有没有专业领域的人来负责这件事患姓渴?   徐留平厦:我们长安有一个庞大的队伍倡盲辱,首先要把一个汽车造好坷赣,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人缴翠,到高管团队茅胶爸,到设计团队潍,到制造和研发团队苹田膜,包括服务团队附肉,特别是主要负责的领导人搂槐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验膏,而仅仅是设计团队的话语拎,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离去畏。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层老,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素肯,因此对长安来讲关,是既有最高层特别的重视好妹谜、关注和把握新赡,并且这也是一个最高领导者的工作职责桂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知砷愧斤,我认为在汽车领域当中是行不通的少乒雹,当然我们也有具体分工领车胃。另外也有很多的专业人士完成这个事情镁接,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的惕峦锹,还有轿车研究的歇,也有做SUV研究的爬箩常,同时也有按照职能分的碴涉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中霜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓罚,如果仅仅是设计团队的意见飘,肯定会偏离了方向独金。 凤凰汽车烧能:一把手是指您吗深裸?   徐留平垛报敦:我是其中之一搞嚎假。   凤凰汽车肛:长安汽车自主研发的新车挽恫触,设计绒、评审弟老、评定环节您都会参加吗县崩?   徐留平排:我必须参加泄,我前面讲这是我的职责缔狮台,所以我必须参加触恫。   凤凰汽车臣拾巨:无人驾驶车呢氖持?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车县草肃,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了串访,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产涕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破踢?   徐留平脐:上一次品牌发布会溅海镜,最新的无人驾驶技术也做了展示统唉痰,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上柿潦啊,高速公路的环境相对来说可控性要好谦惮即。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的夯,难度要更大怜靶换,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻雄,我们不仅能在高速公路上做懂擎,而且能够在城区做敖,这个技术我们已经实现了突破惫沟。   凤凰汽车新:长安无人驾驶技术进行的这么好僧龟,量产会提前吗豢糙胯?   徐留平加:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加赌枢单,实际上就是说衰,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到瀑奥烷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西枫路,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点康,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定翻。   凤凰汽车禽确群:中美在进行双边的贸易谈判焊,这是谈判的内容之一吉扣,会涉及到汽车合资企业的放开疾扦念,可能是一个双向的市场开放的动作香,如果这个谈成了宠,如果这个不再规定50%的上限蹋裸嘘,您觉得对行业有什么影响仓反,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资宫茎,那您觉得首先答不答应础锈屑?再有一个多给他股份的话烯首,对企业今后的运营会怎么样蹭赊飞?   徐留平戚:我明白你的意思勿,第一我确实还没听到这方面的话题扮浅,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况魏焊炔,股比这个事说了很多年踌霸,我基本的看法有几点弓斤,第一个这是国家层面的战略和政策莆,作为企业来说锋,我们遵循纹,国家有什么政策我们遵循什么政策句阔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错纷酪形,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点妥钦,我相信未来的合作会加深媒,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蔷,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现宽,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题粳串皆,而是说理解消费者惯沮,能够洞悉消费者反钎垮,如果股比的溢价挺高叙拧、溢价挺低渐奴卢,但你产品不能卖出去幌既丧,那你不能分摊出去锤韩,如何把蛋糕做大卜寇,这是合资企业要做的一件事襄龄。   凤凰汽车沛促圈:如果真开放唐慌,长安会想着往美国去吗删,就像那福特来到这里呢盆艰?   徐留平薯穗裸:长安想要去美国是一个公司的战略猩唉温,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系腿耿。   凤凰汽车筋:长安与福特的合作多吗阔?   徐留平钒恨:长安与福特是我们加强合作的方面响钞,应该讲这种合作的程度馈狸,不仅仅是合资企业我健,从母公司其他层面冀始,包括技术和其他很多方面都在讨论兄,包括海外市承臃邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长伤愤,它的能力提高了槽。第二 现在是全球化合作的时代创,一家公司独立运营洞唐渭,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事核遂檬,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音踩。   凤凰汽车教亮馅:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结碳朵,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要巩堤,你还说了过去我们做一个车蠢,可能需要很长时间好不容易做下来斤绕,比如逸动钳退癸,是很艰难的漓急靶。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%诽,当然有可能说这个份额很快能够突破50%悍廊刊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资洼坷肥,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑赖炷佟,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品钩闭售,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大妙崇?第二对比韩系踢挡融、日系氓汝需,我们的研发体系和他们的研发体系相比春弥,您觉得能不能支撑边,确实我们的实力也很强魄,我们的内功可能修炼到一定程度馁,我们后面会源源不断推出好的产品介激乾,而不是担心到了一个节点会发生什么状况遣迁。   徐留平拈虹:你讲得非澈眨好螺船庇,我觉得这是两个原因导致的侠,第一个就是必然性逼,自主品牌需要有成长的空间筋旱貉,第二个确实也有机会的原因秦驶,恰恰是SUV的市承,中国的消费者需要这个东西睫,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些醛溪伐,反应速度更加快一点挥浦恼,把这些产品推出确实是满足他们的需要羡现,我觉得是两者共同作用的结果蒋摆抠。   对于下一步自主品牌来讲堕到,无论是哪个系纠但妈,无论是美系踞胺颁、日系想同腺、韩系殿朗瓣、法系共掸,我觉得跟系没有关系味当,核心就是在中国这么一个大的汽车市程钇场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西径郎,这是关键丛心。消费者他肯定是有他的诉求的奔靖庞,究竟是SUV伪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西皇垄,他有他的一种偏好泞敖、喜欢失捶,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道狸揣棚,这就需要我们作为厂商丧,你必须要洞察到消费者的需求搅,实际上要看到他的潜意识是什么东西歼刊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来嘶纺椽。为什么我要总结长安汽车的过去呢垃?实际上是我们自己反问的过程滇蹿喇,就是说在过去当中凤库坚,为什么逸动会是这样车韶埠,CS75为什么是这样帛?实际上说技,我们当时也没有意识到病皑陛,反正当时就是这个样子疾,实际上这个过程是一个反求的过程坑些,我们为什么会喜欢这样独蔚呻?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中糙蹬磨,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子烫,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好部钨亭,我们把汽车理解为是生命的动感糕,其实是一种生命力的扩张素拣,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念饱警,而我们长安就应该提供这样的产品览挡普,回过头来展望未来乘,我们觉得这也是一个正确的判断础。   凤凰汽车辞手隋:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较壬凉。   徐留平贾:我觉得现在国内研发体系来看那,国家间可能还是有一些参差不齐溜扮,我觉得自主品牌的研发能力和体系敢,进步无疑是非常大的郴,而在很多方面可能与跨国公司有差距氓吉,有些方面会比较超前淖盒椒,因为自主品牌也不是一家蒂,跨国公司也不是一家歪水,要两者来比很难说挡贰谓,但是有一点芒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易屉固,做好一段时间不容易冉蔚,这个公司要能够连续做出好产品驶分,能够连续向前增长父思靠,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念羔、设计应用馅础,在这个公司当中都比较受关注倾道,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因久砍。   凤凰汽车徽:我想问一下自主品牌的建设虹逝,随着我们品牌的推出耙颇,现在汽车品牌进入新的层面酪虑,会有不同的路径选择手丘,比如长城两豆陕、吉利推出新的车型溃督,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势喷?长安如何能够胜出沽磁穗?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌峰襄涧,除了刚才说的两个身锚幂,还有互联网造车的未来的合作伙伴菱,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响淳?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响翠激?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合矗?   徐留平摹侵芬:实际上俱雀钩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌殴丰坤,我觉得这是好事性掳捣,这说明汽车产业欣欣向荣实捎,是真正的投入慑禾,这是我对汽车产业的理解溶朽拜,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚莎聊,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程邦柏汗。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行施,例如一个产品到了造型师的时候耍偏簿,是一个说法嘶、一个样子绅,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的典彭汗,然后到了制造过程当中又是另一个想法冯参,到服务过程中又是另一个想法席,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西涡会,既有高大上的甸充,也有形而上睡戚、具象的劝绣灸,你要把一个公司从时间跨度侥骄借,一个一个展现出来蓉呐,而从空间的序列当中芯拜,你要把研发全部都按照这个意义愁肠犀,我觉得是很重要的方面贫非。我觉得制造汽车是很复杂的过程穗虱,各个方面的协调画擂憾、综合拐、修正甲、打磨需要太多的时间施读,我觉得这是一方面借境孩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要李财殿,同时也是我们总结过去体会出来的鞠贫菲,它是由内而外的烙妥鞠。可能我们过去没有意识到这个话题郎盒,我们现在总结出来幌恳,然后下一步能够指导各个方面磨,每个部门都很容易做事情乒。   第二个问题你讲到造车佩,我们开的会太多了檬,失败的太多了漓,沮丧也有很多临,基本充满笑意也就一次爆究,前面基本上是批评疯、检讨凸戊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行翁孺苯,不高大上剁普。至于说现在很多企业开始造车耗,我觉得这是一个充满魅力的行当诡麻,很多人都愿意去做盯。   凤凰汽车科:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样贰萍? 徐留平沙:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面辩犁,会选择相适应的地方楼裁。   凤凰汽车尺杉:就刚才的问题我问一下诬,刚才您提到和新创的互联网的合作缔钒蹦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔礁、蔚来也有合作杜,您觉得长安在未来在互联网里面的话埔难阀,更倾向于是一种怎样的合作李系缓?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工输沫还,您是怎么看的枚?   徐留平裴墒泉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择酞酮,从长安的情况来看贫屡懈,我们认为哪个方式都挺好的搪,现在是合作型的嚼替,是你可以自己干刹盯,也可以合作干师惜,也可以自己加合作干岭红烤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西昆。   凤凰汽车船:我们打比喻武痪磋,37度是正常的温度伯,您觉得新能源行业肖,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说底椽侠,您觉得温度是多少暗?   徐留平盖毖:您觉得高了低了挛?   凤凰汽车崩蹲貉:之前有人认为这是疯狂的阶段毋凰。   徐留平潘池叭:我对一个产业的衡量依据是春疼,在目前这种全球的经济运营模式下扫纽,凡是有金矿的地方酶系勃,都会有若干的人去挖掘它杰,目前我觉得新能源就属于这个阶段洪凛姐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够搂绷度,应该更加得进入愧绘糯,因为从目前的情况来看架,汽车产品当中椭,一个很重要的领域就是电池椿霞,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放起,没有这种资本息叭喉、技术卡、人员的这种投入惧酚,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的糖沸呕。   凤凰汽车暗埃既:那就是说您觉得温度还不够吗腹骋浪?   徐留平剂夕:我觉得还可以衔急,但是我不太同意的就是产能梆悔,如果说你的产品技术不太优秀苹翘盾,你建那么多产能就是有点糊涂熬陡仟。   凤凰汽车却骆烘:很多其实可以通过改造现有的产能酵,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能捣板抬,从这个角度来讲糯稿,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况改紊概?   徐留平疯:从整车厂的角度我们希望成本低一点拎降眯,选择利益大的虚。   凤凰汽车室氢:所以您不担心过剩吗衡慑垫?   徐留平把:我不太担心这个问题魄,我觉得电池还处于不确定的阶段阜么娩,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候褂培嗅。   凤凰汽车烩璃篙:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象愤惹,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外珊袱,不管是设计师还是CEO等等痕肺,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代煌盘?当然那些设计师很多是主管的内抱峭,老外有管经营的有管品牌计,主要还是在设计和技术的领域佳唬,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的级?第二个是国有体制的问题幸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响拿,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域范椭,也在高薪吸引高管人才趟碑,您是如何留住我们的人才窃茹,关于体制之上搪、体制制约的问题绕枢,我们怎么解决毙姆?   徐留平毖滥:现在是全球化时代搜沮傲,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早篓,我们最早的时候是四无疽抒钝,没钱卡、没人赊、没能力亲蓖遍、没地位惮词,到现阶段来讲话,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师魂剖,这都是一种非常正常的行为甫囊,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢郴灸?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国聊撂寞,如果对中国的消费者不能够带动梆茶铝,那肯定不行斜虏脱,我觉得这是一个匆寝挎,无论你是洋务运动还是什么运动县替染,核心是对消费者要动起来少,这是一个敦视钝。   第二个关于体制的话题诉戮,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距吨戮你,这个方面我觉得不能讳言郴。目前来看卢吓,对长安不是特别明显罢,因为长安是属于南方集团旗下子公司登,从南方集团来说叫玩,在这个领域当中垛痹,也在他的职权范围之内做了一些调整宽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享违。   凤凰汽车忌汝:如何看待这个机制拖?   徐留平紊盆:从国家层面来说箩假耻,在充分竞争的行业当中这个机制很重要辛。   凤凰汽车厂:你们审批会很困难是吗呛塑昧?   徐留平氨娠:我觉得会快钝腑,另外一个我觉得汽车集团番,也许给你量化很多股份棠忱频,但是最后你没有创造价值隆,给你1股敞黑,1×0的时候不还是0吗厘艰汾?汽车的成长荡贬、成熟或者盈利是一个艰难的过程全恍冻。 凤凰汽车方:十三五计划像长安汽车整体的销量阿疆、利润和研发能力以及目标有没有篮?   徐留平啦揽捌:非常有叫,我们愿景2025广石瑟,我们做10年的规划频袄木,在这个当中我们相对来说做得比较保守怒逻泥,为什么说保守呢乾微?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当挪挂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念殊贫顷。   凤凰汽车材:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的陋浪撂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强弊厂吵?   徐留平健泻:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业迁瓮萝,在技术和平台方面都在加强合作凶顷,至于说未来它要怎么样炭抨煞,我现在还不太好评价这件事挠霜。   凤凰汽车场考:徐总问一下国际市场的战略输妇,我知道去年车展的时候宝娜,长安说往海外拓展的重点是伊朗汇口、印度瓤好、俄罗斯这样新兴市呈唷,有明显增长潜力的市晨来逊病,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去伪娟,比如在墨西哥膘寞禄,对长安而言胯嫂,自主研发这么好慰衰里,又长期和国外品牌进行合作袍啤,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国鸡、欧洲的市澈タ睢?   徐留平贝睫唱:在我们十年规划中就有镜爆挠,去年讲的时候就是当下正在做的内容懦险,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的米,就是要稳扎稳打犀呸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了瞪,因为一支队伍最重要的是信心热坤。   凤凰汽车墒:国内很多品牌都盯住印度这个市潮遗锾亍,并且国内品牌在国外市场很有竞争推,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗挎修?优势在哪儿隆?   徐留平挨农并:对于海外市场我的理解是要扎下根去蔬,不是简单地把你的产品卖出去驴,是你能够充分地利用本地的资源坟刺,包括人力资源和其他的技术能力譬突,然后为本地的消费者提供这种产品和服务雷靛拼,我不太欣赏那种所谓的远谋式的酣,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长泉滩,促进本地人的水平的提高驮郊,那么同时在这个过程当中哺希,把公司的产品技术涵盖进去藕香,我觉得这样才能走得远首很凭。   凤凰汽车臂:长安最近一套体系出来了谩,有没有可能往更高的一段发展泥微?   徐留平挂:从长安来讲凉藩,我们目前的战略看蒙兢献,是把生命动感智色双旋八个字做到极致旧诫贫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品肉,这是我们能够奉献消费者更多的东西巷纯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的菱斤土,但最终要落实到产品上芜鲍头,产品是一个载体让消费者感知它知道它涣,未来模徊,长安汽车会加快产品推进的速度人辞遁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神诚羚。   凤凰汽车饭扳临:欧尚也在这里面吗瞪?   徐留平摊廊肯:欧尚不在蜗泻逃。   凤凰汽车炬曙驹:东风已经有PSA很多股份梳,对于未来长安和PSA的合作有影响吗适镭?   徐留平鹤关寡:目前我没有听到有任何影响绕受,在实际工作中我们也没有感觉到节冗。   凤凰汽车葛:理念发布会徐总是骑着马出来的信戒,当时媒体圈特别关注倾棺,都刷爆了朋友圈妈瘟辱,虽然我不在现巢张浴,我不知道有没有特别的意义樊位仑,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蘑,当时的考虑是什么藏赋?   徐留平供镁:两个考虑灌,一个是我把马和车作为比较景莲,你要说一件事得棠,一大堆结构化的语言没有必要镣累申,我觉得既然是长安汽车歉佬,我们叫做生命动感睹、智色双旋汾,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫锋继卧,如果不这样做也没法让人尖叫贫巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽风悼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日火骑,上海车展首日酒尖妊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面陀弯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城史贰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量赋,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台昆为,12年增长了120倍魔合。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访肩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略动颗。   受访人甲挪猛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)嫡胆。以下为问答实录蜂补:   凤凰汽车人佛萌: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面烂秃?   雷德?比格兰德蛋翁: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品建,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年楞谋宠,这款车在中国市场的反响非撤蓿好鳖席。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA钞策配,同时拥有强大的引擎偿呐,提供强劲的动力与性能甭非驶,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声归。所以瓤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品棋锋。   凤凰汽车邯诺: 在没有设立经销商的地区寿,玛莎拉蒂如何抓住市辰琛?   雷德?比格兰德纽: 我们首先还是会增加销售网络讹排,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点枯屎卑,计划在今年年底扩展到75个达。   我们还在天猫开设了旗舰店范七,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空乓委衅,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台焦,大部分来自没有授权经销商的地区簿。   中国的客户对于豪车的了解越来越多陌媚,鉴赏力越来越高鼎盆。针对这些人群俊,我们还组织很多不同的客户体验活动疥舶氮,如海外试驾撑,以及互联网方面的创新渴孪惟,如网络平台的直播瓣墓槐。此外耿,我们也有不同的金融政策掳,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务凶强添,深入体验玛莎拉蒂的生活方式卫。   凤凰汽车斗铃: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》玻河蝗,给汽车销售渠道带来一些变化峦,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新独衅瞪?   雷德?比格兰德翠: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说沪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品绘,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具间瓦,而是要提供独特的生活方式体验捻。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待狈谱梁,不止在中国萄,在全球市场都是这样巳棉。2016年叉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长惫锨挡,这个主要还是产品优势带来的唯。新的政策出台以后弟剖,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响抹沪涧,不过最终的销售成绩还是由产品决定勉。   关于新的法规耙,我们现在也正在研究当中烘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定缮钉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作虎粱谷。此外矾,我们在中国有非城っ纾好的经销商关系你绅姑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关饶到。我们开设的天猫旗舰店菲,实际上也是采用线上加线下相结合的方式秽:客户在天猫下定单健,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务覆瘟夏。所以瓜斡,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系的沃。   我们的很多客户最在意的并不是价格兢速蒜,而是优质的服务与体验慕锰山,这正是玛莎拉蒂的优势所在规五豢。   凤凰汽车赎巾跑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线掳魄痢,有没有什么新的产品推广北?   雷德?比格兰德粕叉: 关于新产品伴帽媚,现在还不是宣布的时候舒,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升缎,等到新产品发布时我们再提供更多信息泊。   凤凰汽车搞: 作为中国消费者熟悉的豪华车攀丢,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍亲东,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好垒伪。对于玛莎拉蒂来说卑迹讣,未来在中国市场的前景怎么看偶迸圭?理由是什么辰裂?   雷德?比格兰德蚂朽: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况烤弹,5年前爽,我们在全球的销量大概是6,500台陇歧颅,而2016年达到了42,100台睦隆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平愁,所以我们的增长一直是持续的仑。也因此罚许,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观搽坚。   实际上中国市场和外国市场也非常相似酚衔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验姓,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后膛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA堵斤,这就是玛莎拉蒂的优势播瘫骚。所以拜抽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度逻抒。   另外袭超,玛莎拉蒂的车主非常年轻扯鸽,尤其是在中国市衬楹绿肌,车主的平均年龄只有30多岁掀,他们追求具有独特风格与气质的产品坟瞧,来表达自己的个性与品味半。   凤凰汽车封: 现在汽车技术日新月异梯末,尤其是新能源阑、共享某匡稳、智能驾驶方面思,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划催?   雷德?比格兰德唾表啦: 在新技术方面痊空疵,玛莎拉蒂也在不断发展与提升渡拖璃,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统案扰。我们并不追求生产最快的汽车雹谴,而是要提供包括技术妻管扯、性能谩裴玫、动力丁握、驾驶体验等方面在内的最佳组合蚕妇芭。   针对自动驾驶祷踩皖,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助块僵,帮助驾驶员减轻疲劳济记,降低操作难度沟猩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的扳澳离,包括独特的声浪韶、澎湃的性能陷,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统痴钞,这是玛莎拉蒂所追求的浮譬。   关于未来对新技术的规划喷弗踩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求廊缸鞋,比如减少温室气体排放凌苛,这一方面玛莎拉蒂也不例外疾囱。此外沦锌钡,我们也会在汽车上应用比较先进的技术氨部凭,如苹果CarPlay和Android Auto小面,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统盟莫,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术遂达。   凤凰汽车擎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化尘情,怎么适应肃狙剖?   雷德?比格兰德惶吕: 针对年轻人群凳嘛松,我们采用的方式不是改变自己旱粉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应令。比如在中国孪,车主平均年龄非常年轻奥,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主骨,便是一位年轻的中国女性挎汤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表孝弗染。   玛莎拉蒂拥有102年的历史弄痘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意姐爱,包括法拉利生产的强劲发动机瑰、独特的引擎咆哮声咆、奢华优雅的外观与内饰巾、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神郝,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势宋桂渡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐恰。   凤凰汽车袜堆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化诬僧从?这12年当中也伴随消费者消费理念升级械醛,有没有针对用户画像做调整申祭?刚才强调坚守自己的DNA和理念娇,有没有在设计上或者是营销方面有尝试绢仁?   雷德?比格兰德熬唱: 在中国锻,我们不断渗透到三四线城市茂蛋,但是目的是一致的谩,就是要吸引更多年轻客户诧拼沤。但不管在中国乃至全球的哪个城市堕,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机百、激动人心的声浪俱烂驳、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备渴,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户灯贩赂。   在设计经销商的时候坎馁,玛莎拉蒂也不是随意为之玖卡,而是按照需求进行规划慧魔。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店何爆垢,首发售罄的100辆SUV中短,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区覆。因此返剃凸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商极鹃。同时潮骋俗,购买一辆汽车也不像其他简单的商品搂桅,客户需要一整套的优质服务冠肯前,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置莎钳零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰橇烘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上娥甭藩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生吧,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述钨。   提问剁凄:您的新角色到底是什么样的父慈酥?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蔬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法簿?   Alfonso Albaisa梧面:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁刊剧炉,跟所有的设计相关的工作茎守,都是由我负责表改芜。之前我100%的时间放在英菲尼迪笨,现在会分30%的时间来磕,也会跟新的设计主管一起完成设计工作莱聚。现在大家看到的一些车型揣,可能是一些原来的车型擅汗筋,我们现在的工作爆烁,也是快马加鞭惫夯逝,希望能不断的改进缓蚊哗、提升现有的设计闯唱截。   提问都平:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么父拢?如何看待他推动品牌前进时的作用惶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa街桶:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管雌,我们会共同合作搜,不断进行我们设计的演化驮。其实我到7月份才会正式上任休共颧,我现在猜测或确定未来的设计理念蒲泞仓,还有点为时过早颓午麻。   我们知道番蔫,英菲尼迪这个品牌是非常时尚葱氯、非常大胆前卫的拈翱奥,我们的这种设计是一个不断演进的过程羚腑苏,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改牢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计柒骋房。   卡里姆跟我有很多类似的地方抱概巢。比如虑拓寒,我们都是艺术家出身承蜂爬,非常喜欢设计篡隶,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞槐,并将其以各种形式发挥出来快搪店。   提问殊褂监:我有两个产品方面的问题党。首先茹,这个概念车非常漂亮搽,它背后的设计灵感有哪些时?   Alfonso Albaisa乐冗惭:秉承“冲突美学”设计精髓伺徒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素厕露对。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡绩。基本上就像艺术一样逆恍,包括缝针插、包裹感搞题避,还有使用的木质春篱适,都是非郴鹞Γ好的手工工艺暑。这是一种感性和理性的结合偷,还有一些肌肉感极强的车身线条就蜡蜗。   提问胁撑咆:这款车未来的定位诺胺、消费人群是怎样的会丢?   Alfonso Albaisa陌父:一般都是比较年轻的家庭光,想要非扯宽敞苛盲佬、具有运动风格的车型幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧肆袖:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日酮湃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办哪,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示抚,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容窘。   在发展新常态下溪糙蕾,消费动力开始向下线市场转移金湃。同时蹈扫奖,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级苔须。由此寐轿,县域市场成为新时代的“金砖市场”赐累芯。而对于汽车行业琼,消费升级利好之外次奖蔷,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇脱哦。如何撬动县域这一重要市趁伞?   胡绪雷表示瓮怖犊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局闲滩,帮助县域出租车进行升级改革既酥揣。县域交通的数据化拭赖缮、智能化发展疮奢,有助于未来网约车的下沉渗透功。县城消费能力相对较低添汞,在出租车领域引进大数据之后躺,未来再进一步升级到网约车某。   据胡绪雷透露炭贰,首汽将在县域布局三块业务对:长租车入官、网约车(出租车)便局叫、分时租赁继。分时租赁是纯新能源车捅强癌,未来分时租赁或是对公务用车的补充磊堪,它是纯电动滥琅材,不用长时间租冬耙阔,可以通过APP来完成绥腊哦。目前巍,在北京有1000多辆车奴龄,150多个点位卡僳蓝,这种模式可以逐步复制到一些县域城市鹿,对公务车改革会有一些帮助豌效艾。   胡绪雷认为顶逃,网约车行为是偏汽车前市场的角色放枷,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式撇悉鲁。第二脖,在居民习惯了这种消费行为之后逼夕,会对当地汽车的销量有反向刺激作用腔箩柬,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导渺略。   当日渤导刮,首汽约车作为新生力量首,凭借坚持不断的自我革新和技术改进递涉谩,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥炬椿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日赁灯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办景,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蒂,渠道下沉要根据市场来判断两离,服务要根据需求一直不断地跟进哪嘲幢。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况伙逗,比如说对经济的支撑猎霞,对政策的拉动狄泪侠,基础设施条件对消费拉动的支撑作用氏富刨。近几年里,一汽吉林产品在县域销量比较高僚赫,对县域市场的期待也非常高盗归铃。从目前产品结构来看腿冷,产品消费比重70%在县域寞辰,30%在一飞、二讹、三线市场未佰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型聪谰滑,外观层迁、配置萍洁宦、价值都迎合了县域市场的需求船。   从流通环节上来看凸,县域市场做的非撤ǔ牛好怕蹿,没有什么瓶颈因素觅钎袭。一汽吉林也努力在渠道建设掏、服务跟进等方面做成长和改善盯。同时宋长欣也提出了一个想法居短,“县域对自主品牌在公务车起戳巩、公务员购车方面是否有政策倾斜嘲荒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长捎病,这是我们车企的想法桑赋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时怀痛,要根据市场来判断闷拆。目前嫌,县域之间的差距非常大纶廷,包括现在推行的3G服务鹤牌赊,在那些无法设定固定站点的地方寇,推出了3G巡航服务玻闹。服务是永无止境的工作筛坪凡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢脓:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日梅萍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示厘惕那,新能源汽车推广比较看好北犊戏孔、上坞赤、广限行五、限购市场和县乡低速电动车的升级市场酒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车啃仆,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场版车。尽管都看好电动汽车的发展趋势宫抢闺,但做好市场并不是一件易事钠青。   目前比较看好两个市橙荽サ蕖,一个是北下、上捣岛蹈、广限行坍、限购市臣莆惺选;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称А,这个市场的发展速度很快惜。例如河南哪雾、山东饰青蟹、西北区域售,大量没有牌照的低速电动车缓捆,在政策方面仍处于灰色地带蹭铰搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年圣娇,在国家和地方补贴的支持下莆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右怪,在农村市场始惶、县乡市场得到了非郴厣智好的认可诽疮。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求囤,县城市场的消费者的房屋空间大徽仍伸,有充足的空间停发车辆设,拥有较好的充电便利性份。其次行驶距离不长刻洽,180公里左右的续航里程能够满足使用需求雄。另外狭愧对,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难古饱,因为小车型成本低膛辫。   赵智刚表示泄晦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展仁。河南地区铰慰,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排拖哀轿,在替代当的出租车得、公务车方面取得了不错的效果羔撂。同时碘蜗,也在积极跟海南政府合作活细,投放了一部分公共用车劝思。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进型,比如是文昌粪五、万宁佰秆爸、琼海等县级市嚏械,未来将在海南全面推进澜储等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾渐:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲哭珐蔑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点悔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行袱变。会上色田福,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出多侠磁:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂逝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本费,是参与全球竞争错、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提窟娟。”   在当日的论坛上铅辖粮,郑刚发表主题演讲龋轮怠。在他看来藤祟,打造世界级新能源汽车的品牌钉替,最核心的是独特性矛斗赋、差异性渤潜,是比较节能优势兰筐,浮出水面的是视觉蓄、是LOGO奸淖、是VI江遣,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势坡馆视,其中成本优势是最重要的组成部分秽。   早在110年前婪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择渐架鞠:蒸汽驱动车胶变葛、电驱动车和燃油驱动车韧呵。然而第,在后来发展中泼泪,电动车败给了汽油车糕欢。这是什么原因造成的党惹?郑刚提出是成本造就了新技术的普及迷。亨利·福特发明了流水线生产碧弛胖,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候溯店,成本大幅度地下降古窜报,售价拉低到850美金尾化,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车特寄,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间喘非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以礁颁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌敬桂辟。100多年的历史多次证明了这一点磷塘。” 郑刚说翅侯闯。   在反思自身发展时梨陪侩,郑刚透露甭俺,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量币德,规模在迅速的增长爸饰苫,但很遗憾并没有带来显著的能、大幅度的成本的降低赶习。   为此浮,郑刚提出奢,在推广和普及新能源汽车的同时承,光靠技术进步还远远不够豪夺傻,更加要注重割、培育成本领先的优势碎壳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本前,是参与全球竞争庙纹辅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提范。   他建议蔡,对新能源汽车未来的产业政策蹋、行业标准沫、行业监管等辆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术第寿棵,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低祁撂菲,这样才能培育出行业的龙头企业空轿痴。   如何通过提高规模呵、优化设计卵辆丛、优化政策和制度创新强瘁菩?郑刚说素,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本沥、交易成本和政策成本彩敛归,来打造企业的综合成本能力和优势酵型几,从而提高中国企业的全球比较竞争优势成。这还需要企业和政府共同携手钝,不忘初心巩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标莲风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠弦:韩大为" "  魏建军多次提到坑氢,我们的确有很多故事弊嗽,但是他们没有写得很好持,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖极欠?魏建军直言不讳地说藩人盆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后枚讥。   囤地赚翻丹小停、离开保定迟、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来彩惜,且莫名其妙呵,或者无中生有的传言所困扰蔫耻阔,最好的纾解方法是什么祥?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车滤甜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚桅,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂催雾,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后纶歉,魏建军食授蟹、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监糕抹,与部分汽车媒体交流赌。以一身轻便的牛仔装""示人""公,魏建军笑着说妈怠,是在同事的建议下才穿出来的保。    对于4月以来沸沸扬扬的传言胆,魏建军坦言胺,的确压力很大酿拿,也很难受钮秽,“有时甚至想哭”汾。他说乒疤裙,我本人就是保定人扣,能不希望自己的家乡更好么诞雷?当然惹,我们只有把自己的产品做得更好僚困琅。    诚如魏建军所言备缸,近期泞溉垛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌事。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾逼堡贰,来自媒体的反馈好评如潮淌燎。有作者甚至设问芯隶腔:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后信射攘,否则也怕媒体老师太忙”瘟操饱,长城汽车一位公关人士插话道煌融。    10日下午的WEY首度试乘试驾锣,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意虑你。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格箍帆咸,有同行在现场就说炽:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车丁甭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型麓其,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型感板。    动力配置上鹃昏榷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机读,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术烈,最大功率达172千瓦崎,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器刑,换挡响应及换挡逻辑可圈可点嫂咐。在长城汽车徐水工厂的高速环道上刃,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时补负飞,VV7s几乎没有发飘的感觉虽滤,而车内噪音也得到较好的抑制碘徽褥。“我们在整车NVH方面做了很大努力廊豢,也取得了一定的平衡”奇,魏建军说飞苫。   VV7S    在交流中爸勿蛇,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时深茸,大谈贡、特谈所谓“轻奢”疚劲苏、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时料屋废,咬住“聚焦”二字不松口订恰。而是多次征询媒体试车时的感受萌翁钢,并逐一分析垦痞冲、解答媒体所发现的问题诺。整个交流过程湘舶洽,他都态度诚恳论残,即使是谈到一些尖锐的问题肚,也并不辩解泪弄。他甚至非常谦逊地自问自答敝,人为什么会失败兽?尤其是一些有着巨大成功的人笆乱。因为以往的成功苛抖,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做渺围介,就很容易让自己失败拜。   VV7S    在4个多月前的广州车展上既涂啸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车似,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然呕。他认为龋骄蕊,好的产品本身就是故事搅估泛,而WEY就是要做最好的产品仿。此次吵啃哩,魏建军多次提到和,我们的确有很多故事要讲凡协黑,但是他们没有写得很好臀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的穷申,所以横拴,我在让他们重写玛禄。魏建军笑着说且,把一桌人也给逗乐了洗。    在媒体谈到其他竞品时洞柯炽,魏建军都给与很高的评价藕。不过最终还是认为自家的产品谰:底盘更扎实算,操控性更好检,“因为我自己就好‘玩儿车’”砂,所以对他们(研发人员)的要求也更高泞练慨。   VV7S    据悉佃,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市唾,预计售价在15万-20万元区间涂锋。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点抽,他思考了一下才说惫订,它的配置太丰富了狙剐,在相同的价位空间抱危淌,“肯定没有比它更多嫌倡、更好的”亭鸥。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖抠伟喂?魏建军更是直言不讳地说灭兔镀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后星伍吴。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中把览磊,一位来自上海的资深试驾教官说奴底,之前很少接触自主品牌汽车胯,这次也是第一次来到保定仙吮蛋,第一次来到长城帅丢,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料旦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒材绷,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言俺。期间量牧,有一位同行说骨,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好械返楔?或许这才是魏建军的真正用意吧芥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲握:李芳" "   陆逸表示冠翅橙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常魄红唤,因为正处于发展的爬坡期文炯篓。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说潞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作访,而且要深度国产化萝竣内。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中滤绵,雷新透露门,上海车展期间劫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时扭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现塘卯壤。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时少,陆逸明确表示唉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常杏次痛,因为正处于发展的爬坡期锻。关于国产化的工作差溯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略焙眯,未来将坚持不懈的进行国产化工作脯,而且要深度国产化溪镶镰。    日前市犀仆,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典篡。活动后砍,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访滦唇乃,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应券嗜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年檬歧,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆殊就,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%改噬,超过23万辆沛。今年第一季度耽,英菲尼迪在华销量破万辆汇滩,同比增长4%藐涸匡,而其全球累计销量达到67367辆赐阂耐,同比增幅为18%萌嘲。无论是在英菲尼迪全球体系中可,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蔑亩萎,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色放痹踩。在不少业内人士看来跋嘛,从去年4月以来噶,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞峦。    对此剃,陆逸强调苛吾,目前英菲尼迪的销量很正常病,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蛊拼,东风英菲尼迪合资企业成立才两年氨,还处在爬坡期朝强扛。他还说厩链,所有的汽车品牌进入中国后德乾蒲,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加聘画、运作能力提升及投资力度加强俯伺,会迎来一到两个爆发期酗。    事实上侮聚缉,从2014年开始端,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后相形喊,就迎来一个销量增长的“爆发期”令:2014年稳舞钙,英菲尼迪在华销量超过3万辆贺背,同比大幅增长75.6%沁,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年疙擞备,英菲尼迪在华累计销量为40188辆暑恕笺,同比增长33.8%帽轮吻。    不过檀懦沫,步入2016年烽,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期届船手。当年4月初幸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在惊碱,刚好满一年霉。在过去的一年里囱,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态多幕。陆逸坦言碍椭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段担硷藩,以便更好地认清我们是谁骇,我们的未来在哪里乃皆峦,我们应该做什么艇媳。”    在陆逸看来磊溶擂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蒂枷莽,今年是进入中国的第十年祟户悸。所以作为一个年轻的品牌堵廉,这本身就是一件很有挑战的事情牧。他还表示币日豁,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累参,是更聚焦的一种进化详漏。因为市场环境在变化替,消费者的需求在变化谈添径,我们也要根据变化不断的调整烁、创新类、挑战自我蹈须乱。”他说腹,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来室,就提出了‘挑战者’品牌战略毁山椒。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过答,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的浆怠,品牌口号必须得落地圃挖。”陆逸表示秋,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发千相剂,聚焦目标客户群遍,让产品与目标消费人群建立联接纶、产生共鸣疏类。    陆逸对中国经济网记者表示疚挤,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说淌凛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作窃,而且要深度国产化仆凄。”他说等率确,中国是全球最大的汽车市橙稹,同时也是很特殊的汽车市澄芾馈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国鸿谱,就要真正的了解客户疵惭谭,扎根于客户锋、扎根于市车越弧,这就必须深度国产化么办宪。据雷新透露筛瓢肯,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%沟驴。    但是酸菲疆,从2014年底国产以来慑磋,英菲尼迪只推出了两款国产车型螺巩:Q50L和QX50绦。对此娘俩疼,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑淀七户。陆逸表示题逞帆,“关于产品线布局的问题胶菜啼,英菲尼迪有一个长线的规划省鹤。”    陆逸介绍说酿,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年甘,规划内容包含平台规划纹赁、动力总成规划以及国产化的供应链规划等箔集。他还说烫叼捐,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备酮,我们的目标是通过完整的产品规划瑰,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品踩彻。”    谈及国产化在今年的推进程度沮醛克,陆逸表示都,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中眯盟偶,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布官腑赣。”雷新进一步透露鳞巩,上海车展期间忻瞳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时票久寇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现肉促。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年壳豁练,通过销售Urus返空醛,兰博基尼总体销售量会翻一番盼尺煞,突破7000辆大关伸灌。    在更遥远的将来酸粮,很难说会不会有纯粹的电动车幸。这是因为蓄电池非常重跋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制炊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称丁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌鳖粗。自大众集团和奥迪公司接手后财,兰博基尼得到积极酱扯喝、稳健的发展胃。日前狙幢骑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂忍孔,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员辜敞,商务部主管Federico Foschini窍荡凄。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员财就哼、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问认:并入奥迪公司之后惊长,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持目?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的绥赫?    答灭:2016年横次,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关侈固。奥迪公司和大众集团接管之后小略,对兰博基尼进行了很多投资膛辛,让公司发生了非常大的变化糠。此外栏窟,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品芹。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高破团,如果没有这些投资点承但,就完全没办法实现这个计划房诉涂。所以刃忿,兰博基尼公司从中受益良多灯。可以说罕巷,如果没有被接管添贿档,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来腥牛慑。    问染测徽:在您的介绍中吞孙,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高歇寞。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的匣逆髓?Urus投产以后剖缎皆,重点会不会向中国市场倾斜杆?    答旗:目前吴裤,兰博基尼公司只有两个车型系列顷头官:一个是搭载12缸发动机的Aventador岭掠膜,另一个是搭载10缸发功机的Huracán靛玩顿。因为各种原因五毁佃,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降巨,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势榔。2016年舅,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车敬。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%浅诞,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%型。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放散盘夸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加绣适淋。2016年两姬土,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆碧。新产品会在2018年投放乳妈狭,到2019年帆己,通过销售Urus豢,兰博基尼总体销售量会翻一番笺,突破7000辆大关任敖撩。在中国市场上四什伸,SUV是非常重要的产品隙橡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求匙赂。    我想强调的是枪蓝裤,在中国超跑车市诚肌,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端线弹浓。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币繁勾融,Huracán大概在300万到350万人民币竞,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平菠阶蛇。    问茹:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的溅倦翰?    答桓弛蔬:目前擂缅,兰博基尼在中国有15个经销商倾。到2020年咳乔唯,我们希望经销商数量能增加到20到25个素。当然攀荤,通过Urus的投放南息隘,在华销售量会增加碳繁抛,服务涵盖的区域也要明显的扩大沦奖卞。    问揉龚芯:如您所说飘,兰博基尼在中国有15个营销网点绷,去年销售了151辆(车)暗。我们简单的推算一下捆,平均一个营销网点一年卖10辆车胺蒜。那么烩埃,兰博基尼经销商的运营情况怎么样段让刷?在新的超豪华SUV到来之前胚霜,是否有改善他们运营能力的要求呢浪苹穗?    答羞藕:是的肆窃恰,会明显提高经销商的运营能力擒媚年,新Urus也会变成一个破局者抨。虽然现状如您推算悼,但是在Urus投放之后臼染,大概2019年或2020年嚼柯,经销商的数量会增长口泰,同时每年的销售量可能会提高到30辆遍端,整个业务会明显的扩大刊衫,售后服务也会明显提高窍蘑隶。而且由于SUV使用的频率比较高熬,消费者甚至可能每天都开SUV去上班桂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入试。    问磕强童:兰博基尼车型比较少惨俏鲍,所以每一款新推出的产品都极度重要烹。现在的汽车行业发生了一些改变退,比如智能化嘉颠、电动化纳剿。那么换,兰博基尼在研发产品时可,会不会受到这种趋势的影响扩本?    答箱:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征品豆。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆房脑,更多的是代表了一种感情斑汹莎。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador办,采用V12的自然吸气发动机蓬惫驳。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验太袜。    这是兰博基尼最核心的销售主张肺。未来逻干略,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协杉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度袒,甚至会超过前款车型瘟挝平。而出台Urus产品时则会有一些变化铅殿平,它将采用涡轮增压V8发动机瘟,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机毖拧。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型孪松。但是登凭,不管从产品定位刃紊,还是感情诉求方面来说券屏,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观扒。在更遥远的将来吐趣,很难说会不会有纯粹的电动车九厢颊。这是因为蓄电池非常重姥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制楔加譬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车瓢你,可能未来技术上会实现新的进步梨含,那时我们也得重新考虑这个问题谦霜荣。    前些天禾盘,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型害。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录括苗塑,其V10的发动机再一次提高了功率提酥拣。当然辟菏帕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA册瘦刨。通过技术创新以及功率的提升表伐全,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者搔干蛇。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车坤片。在预销售的阶段廉潘繁,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来拔想承。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功巳独韶,能够击中客户的心理需求柔狠耿。    被访人猜乖粪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作烹茨侍。1998年到2007年式寺无,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年盖眷畅,负责兰博基尼产品工作;2015年罢仿常,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员辞嘘,负责销售及市场营销壕紊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖驮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示乔,中国是世界产氢大国钎峨,制氢设备奢、储输设备人韦、制造技术等条件不错盾,具备发展氢能的基础痹袱。从环笨溉Γ和能效等方面考虑那,中国应进一步推动氢能源产业的发展骂烦勾。    周奕丰谈到幸尾薪,中国目前主要依赖化石能源慕忙狙,对环境污染严重订。氢能源因来源广泛派、燃烧热值高蹦搞、清洁无污染和适用范围广等优点丢盎,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源胸。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分苏,目前看圭,中国氢能利用的研究相对碎片化很,与国际先进技术相比还有差距菏尽,没有形成产业化穗、规模化发展咐。中国应迎头赶上屏,卡位世界前沿镁耸悍。    他还提到冒,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一茂胖,提出实现大规模搓炮、低成本氢气的制取笨磷、存储存、运输磁窜、应用一体化的战略目标奋。这非常重要偿缺洗,未来需要各方协力矩,加大投入监,推动相关产业进一步发展扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表落,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法办。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济酮哀苟,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措敲。    他谈到始铺,实体经济是中国实现转型升级的主要载体楔,各方需要引导资金更好地支持实体经济姐,促进金融资本流向实业溜乓锤,真正促进经济稳步发展侈扁,夯实经济发展基础星童。这既是稳增长蓉叛、调结构的需要琼画,也是抑泡沫碧芯化、防风险的举措虹,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动苗,推动“中国制造”向“中国智造”迈进拜,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力扔眷驼。    周奕丰最后介绍雇腥冻,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下聘妓和,也在不断创新突破品,寻求产业升级莆窗。公司主动发挥自身产业链离、区域及成本优势蹦,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业拳。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区喜悼、旅游景区晤、汽车营宿地撮、农家乐霓理、家庭菜园等不断扩展外坤苹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业辉肖,以多种方式在国内推广土壤修复嗅,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑截袜:李芳" "   国外媒体报道紊插,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示悉呻,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆海,并需要吸引更多的资金和合作伙伴熟防入。 李彦宏    李彦宏表示江,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车挛。尽管有一些技术问题需要克服播丸份,但它仍然有望达到目标夏孩境。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司渐盲,前微软AI专家陆奇任首席运营官愤木颓,负责大量投资的自驾车业务部门菠。 百度自驾车    李彦宏表示邻廷,我们很可能与传统汽车制造商合作革及,而不是孤军奋战橙碉,目前还没有制定出这项技术的商业计划我,首先致力于让自动驾驶汽车着陆署。我们将竭尽全力实现这一目标捞,收入和利润是其次的考虑糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南收:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年肋彪,其所带来的经济红利在近几年日益凸显秀。正如近期两会中政府工作报告提及的那样福凰,共享经济还将怎样改变生活守瓦?   三年前京喜斤,基于对共享经济的热忱吵蛔袭,清华学霸张丙军创立PP租车遍,开启了汽车共享事业;三年后匣横,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户澄甭撅,成为汽车共享领域的领头羊咸。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀翻癸届,3月7日慰郸,张丙军开启了共享有车生活的新征程经。   3月7日滦夹,在几百万用户的共同关注下棵含,PP租车正式升级为START共享有车生活平台令甩捕。这不仅是汽车共享领域的又一次突破腾逆磁,也是张丙军重新定义有车生活洁,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅昆秽抡。   从PP1.0到PP2.0时代传浅,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记千芥、一个符号或一个名称那么简单匪禽岗,它是企业创造持续价值的支撑谎。若没有十足的理由嚎窝豹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓纠胆缮。将PP租车更名为START尝,是源于怎样的考虑埠亢?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解纯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体烯氖,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举珊。   “三年前赴肥,PP租车开创了中国共享租车的新玩法牧驼诚。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益喀,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型统宋。由于便宜便利蓖,PP在用户心中是一个很好用的租车工具欠。”这个阶段轻私豪,他称之为PP1.0时代唱。   经过三年的发展横卉菇,PP租车推崇拥有而不占有胚阂煞、盘活社会闲置资源的共享方式看,逐渐建立起以车为媒介跺控,重新定义有车生活的2.0时代冕泊。“START不是买车继,不是租车踏伦,是共享有车甜拈。这是年轻的人群昆、爱车的人群倾肚谜,最向往丘、最有潮流的有车生活方式奢幌。”张丙军说柿,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择丸胳、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验节填。同时艾,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户潦,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区吧翅练,让每一个用户体验到最真实建姥、丰富速实斯、有趣的共享有车生活钾酮令。”   START代表着新品类胸、更丰富的选择吠扛悄、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下抛,相较于神州租车够、滴滴租车等传统租车公司惟既,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢卉?   张丙军认为舶,START的核心竞争力主要体现在三个方面噬驴蜕。   其一摧损,PP从1.0进入2.0时代宠退假,新品牌START更具有张力蓖伯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神撂枚嘛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求及簇,START重新定义了有车生活斤,开启了全新的“共享有车品类畅。”   其二步,为实现共享有车的多样化选择戊腑两,除常见的家用轿车外新辣,START将主推个性化的用车体验忿。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型该,如保时捷911臣乒菩、特斯拉拼欺、大黄蜂到、牧马人等等恫。此外浩络瞬,用户无需承担高额买车款和养车成本趴,性价比更高捎乘。   其三休拐,“共享生活的基础在于信任体系的的建立迪庭党,以及更完善的用户信用等级牢改缴。这也是平台长期价值实现的核心蹲坎坑。” 张丙军介绍狄仙猎,START共享有车生活平台为使车主放心共享诺,平台推出了一亿元车主保障金呻,严格的交易信用体系恃己,确保车主爱车无风险;对于车友喉惩尖,START还与多家大型保险公司合作段,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务宽,为用户提供更具信任的服务肆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流怯沮,我们的目标是病夸刀,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来温垂。”按照张丙军的预测寡翱,中国自驾用车需求量巨大蛇猴,而现实矛盾是贯竞,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车哪,不允许每人买一辆车满足自驾需求眷陪申。相对于传统租赁公司5-8万的库存量搽,START平台能让10%的私家车随时被共享使用潘附蕾。   此外搔,他认为慰平,随着消费持续升级波赶孔,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中闷吞。“感受丰富车型带来的不同生活体验九,将是爱车爱生活人群所追捧的方向海困瀑。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质缴、丰富喷倡谴、有趣的生活方式揭柿,让有车生活更加精彩石釜讲。”   张丙军表示扰,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者碘,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验棵措蠕。START磨想虑,梦想才刚刚开始透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋星港:李芳 版权作品抡,未经环球网Huanqiu.com书面授权簿,严禁转载锈吕扁,违者将被追究法律责任蝎妈。 获取授权" "   今年全国两会上吗沦,董明珠在接受记者访问时说菇窗廉:“只要你敢想烂槽,比如以前谁会想到人能上天彩,如果我们不去创造慕,人能上天吗弗淘愧?你不敢想倍级,你不敢去试验兄,你永远不可能做好享课垦。”    过去的2016溪,伴随董明珠的衬,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈邯接:格力全员加薪1000元惜赖耿、格力的员工房坚、以及格力的手机……对于这一切萍未沥,董明珠并不过多在意镜哪,她说笺踌倘,自己最关心的还是“掌握核心科技”藏。在今年全国两会古捻侈,作为人大代表陆驹,她再次提出了自己的董氏宣言沟钒:确实这两年的发展娜,总书记提出的供给侧改革耿,我们就应该做供给侧改革的排头兵欢撬灰,因为做的是实业颅鲜驾,能够掌握核心技术杰爸,制度也要跟上辣冗,真正给那些创新型的企业田、有创新梦想的人一个环境试农。    对于国家扁离筒、社会郝、普通百姓的诉求眯善借,董明珠是这样回应的垂疏架:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献材俏料,他真的不是仅仅是索确缑崾,收获兢人,比如说我们过去讲涛绦残,这个企业了不起收,再就业荡菠,反过来你要感恩这些员工抱侗律,没有人来给你打工匿埔必,你凭什么去发展屉斜兄?所以我觉得要有一个感恩的心情烁。”    把感恩的心落到实处拌攀,就成了格力员工的2室1厅拱啸晾,于是每拼,别人家的老板就这么出现了敝甭。 记者师:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧矛?    董明珠苛略:对免错效,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现犁氢。    记者论:以后所有的员工都会2室1厅毯还?    董明珠肖午花:对对对钩。    去年末喀拜旧,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴嗫巍,但因股东大会投反对票而失败铅题释。随后婚,她以个人名义增持珠海银隆股份淀欠,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蓉凑讳,然而晦,到了今年宫吩,新能源汽车面临两大不确定因素诡:电池晒纬贝、补贴“退坡”垒时。在董明珠这里盘末,似乎这些俨然不在话下炽,董明珠说胁迫芯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟桃侗,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩臀喾摇,“不是因为退坡我不做怠陈,也不是因为给我钱多互尾,我去做厩隘穗,我认为是一个责任乌吞,是对社会甜羔、对人类惰,你都要去选择的一件事凳。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖秤,董明珠很不以为然毋恼,她认为拢钒,这些都是炒作唱,并没有人真正说到自己手机产品的质量坛童旱,只要没有说到质量皋昆筹,那就不是否定天们苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独:李芳" "  近期瓷,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税李。美国此次取消“双反”涂工,对中国轮胎产业无疑是一大利好酒唾假,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转搐拌灌,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变侨伐惟。   全国人大代表措、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议潮募,在轮胎中使用RFID电子标签技术彤,给每一条国产轮胎装上“身份证”羚随。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督棵隘,有利于消费者对产品品质加以甄别从饰嚷,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量烹害诞,从而规范轮胎行业发展称,促进行业的产能优化和转型升级囊肚潮。”袁仲雪说澎龚木。   据了解爱戎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草茬戚钢,全球多家组织及单位参与褐。轮胎用RFID电子标签的应用篓,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体沮垛氖,将等级数据写入轮胎标签内部讨玫岭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定客缉卢,伴随轮胎终身使用膜杜。同时掇陀,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体梗斗,使轮胎更智能囊窜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS骸吉,能实时监测轮胎的温度蹭窜餐、压力等数据笔滤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况涡玖,从而有效减少安全事故存就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "全国人大代表赤毖袄、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题暮梯攀,这个事关老百姓短途出行需求以及交通伎苇鄙、环境协和发展的产业些帕,由于行业标准尚未建立垃甭脑,使得整个产业发展处于十字路口便。全国人大代表袄苟解、时风集团董事长刘义发建议木,加快四轮低速电动车标准和法规制定 毖财,全力推进供给侧结构性改革航。    在刘义发看来富芒,四轮低速电动车是市场主导昏等、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品鼎锹乾。目前欠,工业和信息化部佃、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》稿钉蔫。该标准的制定茸殴,对规范四轮低速电动车行业发展俄品,使三挪捞、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代敛删,直接实现电动化霜喂、节能臀讽、环保安全出行具有特别重要的意义覆赐凤。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求箍,又适应市场需求碉,刘义发给出四点建议实某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一变闷谦、标准制定应充分听取行业的意见啸及,响应群众的呼声散埃。制定标准应尊重市场规律匿帘痢,规范吗、引导产业发展秤棉品,而不是简单的限制谐嫁倦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求奈龟。    二烧凡携、标准指标应体现四轮低速电动车的特点磕抨。四轮低速电动车安全恳词姑、环保鸽徘摄、经济锌绩、舒适署,是摩托车溶、电动自行车剁、自行车等升级产品挖腾圭,特点与与高速电动乘用车不同蘑铆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标差肉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定鸵颅稍。    三鄙蔼、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导螺饯显、政府引导的办法袄苛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点桑腔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池碘,如采用锂电池政府给予一定补贴犬蜜。    四诡疼骗、在制定产品标准的同时排沁,制定企业准入管理和注册登记愁、道路交通管理的配套法规澜虑次。产品标准只是为行业规范管理提供依据檀绿扩,而实现规范管理是一个系统工程敦篡。政府应加快制定企业准入虎、车辆注册登记潍僻、道路运行管理的配套法规柿氢捞,在制定这些法规时应本着改革创新的原则萍歪,方便企业让利于民孺矩,减轻企业和用户的负担项受。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求擦趣巳、加快供给侧结构性改革的产品嗡污急,又是一个节能环保的产业拾叮,引导得当可以大有作为糙。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法湿。”刘义发建议痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩檬订:李芳" "   近几个月来桥敌雄,共享单车火遍了北京城会。6日滤,全国人大代表绕、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示差,今年上半年喇,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蟹避。    徐和谊说刑犯,伴随着公车改革乖繁,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁咕譬顾。“很多公务员手机上有软件白,一刷就能用车氰沟怖。”他说藕蔷兑,今年梨,北汽计划将新能源车推广至更多的公众醚谅。上半年下赣佩,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车煌枚。    据徐和谊介绍乳廉袄,未来投入的汽车数量将根据市场而定两邻藏,租用的价格将有竞争力铝。产品的外观将非常“吸引眼球”浆芍逼,为两座式纯电动共享汽车慧仿圃,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷裁,适合分时租赁和共享市场需求拿匆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别葡绥。租赁者使用时需提供驾驶证等证件帘,在手机上可以查询哪里有车愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题筷篡痹,目前大家用车起点和终点不同宽屏。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源浇琼。”徐和谊说考躺,目前旗毯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节藕,包括立交桥下竭、公共停车场拿、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蹄。目前边远的地方停车资源丰富壁,但是用车的消费者较少版南旅。“希望异地还车的便捷能够实现鸥纠蒙,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点柒贿,否则还会存在最后一公里的问题案毯怖。”    徐和谊坦言邦副,停车位还存在管理的问题肚曙,汽车是价值比较高的消费品惫,一旦出现剐蹭市丘躲,租车人还车时也容易“说不清”疯耐。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护丸、“钟摆效应”等问题并诉傻。“有些消费是单向的限染删,如何让车回流也是个问题”活丰。他说逗划,目前咸,北汽正在进行市场研究墙,探索解决方法陌喊。    徐和谊还透露列蒙捂,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行佃局,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆额撵。“我们也正在筹划并和有关部门做方案肩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆磊凰画。目前距2022年还有六年时间嫉失分,从可行性上讲歇惭腻,应该是能够实现的撩堤。届时希望借冬奥会的机会俊,展示中国制造的水平形。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛嚷日:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露皆捷,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题废谷就,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击烯浓,目前已追回骗补资金或肥拾ǎ款23亿元腹韩庐,并对有问题车辆不再补贴谎苍,对闲置车辆也暂缓清算纳铆。    肖捷称裸赶筋,在财政部门督促下艘,目前相关企业正在采取措施世酷岁,认真整改发现问题泛旧测。    有记者问免,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展郝舌酚,肖捷表示慑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整措渡穿,主要是降低了补贴标准是东拓,同时也设置了补贴上限笛临忻,还提高了准入门槛嗣踢。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展寥浑,同时也可以有效防止出现市场扭曲届泞埔。”他说猎换妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科崎挫:李芳" "全国人大代表伦、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气隋林、废液拳欧、废渣等污染砰惦,一旦有机电解液和钴弯、铜沙淖、镍等重金属物质渗入水和土壤之中哎,就会带来生态环境安全隐患艇别巢,甚至会危及人类健康椒。”全国人大代表奸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示咯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议兔册。这位带领团队经过几年技术攻关卜妇潍,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人顶泪竞,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上解前。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个痉毫,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蔑。在提交建议之前春底九,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究炕。    自20世纪90年代以来叼丘花,随着锂电池广泛应用讥,我国成为世界上最大的锂电池生产拇、消费和出口国侧莱,近年来我国出台了购置补贴搜汀熟、税费减免鼎夕盲、研发支持扔腔家、消费优惠轨、基础设施等一系列重大政策措施摔,新能源汽车市场日益蓬勃发展晶吉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆亨互、保有量超过100万辆蒙顶队,占全球市场保有量的50%隆潭无,预计到2020年累计产销量将超过500万辆快。    随着新能源汽车快速发展溉盆衰,作为新能源汽车的“心脏”冀,动力锂电池产业也在迅猛增长控涕帝。按照相应的报废标准台炭,动力锂电池回收利用市场已经形成硼娶耻。有研究数据表明忿,预计到2018年懈,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模抽叫,累计废旧动力锂电池超过12GWH磊、报废量超过17万吨健肖,从中回收钴刀施先、镍科馈骗、锰畏常、锂庆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元撕裁,到2020年将超过100亿元线,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元侣公靛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫党嘎,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题烤。”张天任认为隘酒,如果动力锂电池做不好回收利用暇添,就违背了绿色发展的初衷徒咕雷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用篙赫,但现实是石垂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实桅罢。“废旧动力锂电池包括不同的类型蜗、设计工艺和串并联成组形式帮传哨,以及多样化服役时间辆屋、应用车型和使用工况刨警,这导致电池拆解不便贯受。另外肥,国内尚未建立成熟的回收体系品哭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应乱单圃,回收工艺成本高矾。”张天任表示偶摆篙,“出台的政策并不具有强制性囊据,且缺乏明确的奖惩机制客兼,加上动力锂电池回收再利用经济性不高诺,目前动力锂电池相关主体无利可图淘虎,对政策执行积极性不高呢慧呐。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题盼巳,张天任说缔贯贝:“一是退役电池较为复杂仇,不易拆解;二是退役电池一致性差滔,品质不高;三是回收拆解成本较高抖史贿,盈利点低;四是回收政策缺乏监管捻孩邦,执行不到位贩幸。”    有问题就需要有解决办法拜竭灿,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方签馅:其一轮当,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二藕,加大电池回收再利用关键技术研发;其三马狸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四茎仆,鼓励商业模式创新试点和推广应用父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊鞍:李芳" "全国政协委员袱体、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题橙。”全国政协委员晤丸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示楼事钱,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题鸥辽,当纯电动汽车完全不再享有补贴时撬怠,其市场前景令人堪忧抄广承。“在电池方面壳刷岔,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡鹤茅,2020年后花捶,当大家都不再享受补贴时小腻,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上忌抠,消费者当然会选择物美价廉的国外产品顽股磐。”另一方面素,柳崇禧表示临理,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市揪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限独。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素来抗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等搬肮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上价繁,但电池的寿命大约在20万公里朵逞。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受泵,这意味着淋,电池报废了车就要跟着报废刊碌,这样算来频,纯电动汽车的使用成本是很高的省炬揉。”柳崇禧说妇。    对此胚揩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案墒虑,即建立专门的电池运营机构巢碱,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务翅守。“一辆车在全生命周期内更换几块电池褥,是对车辆的物尽其用肠税。对电池而言浚,虽然不能再服务汽车脓戈碘,但还可以被用作储能电池陆馈勿,同样达到了最大利用率固坪。”柳崇禧认为衬蒜,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法商。“但国家需要予以支持哼,尤其是在车辆检验方面湿日,按照现行的规定看扯楷宽,更换电池即被视为改装台驳。”他说陵抨。    柳崇禧的另一个观点是惰,氢燃料电池的大发展即将来临胜。“一方面酥,原来的运输成本相对较高匆藤判,而如今这一问题已得到很好的解决锯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面懈,美国的相关先进企业在国内开始建厂涣,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车活迫橇,预计两年左右即将迎来跨越式的发展巢宋蛔。”柳崇禧表示烁谭,氢燃料将作为增程器为电池供电徊娠齿,以达到更长的续驶里程驼浪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让倦襄:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同粟,造成了双方的利益不在一条平行线上氦歧。为了解决这一问题秆,李金勇指出补瓶戒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景峭憨光,重新设置股权架构报,经理人和骨干员工合伙人化拇磕。”    “遵从起码的商业规则及篮,我们就是经销商凤唐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节虑禾湃、一个桥梁唬,我们没有义务去亏损供肉朝。”李金勇说眷褪。    日前称骏零,著名汽车营销人妊很、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出村狙墟,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景漓,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”唾牧,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争秸距,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象帅魂。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”戏入,李金勇直言及惠乡,“在过去的十几年搞逃悄,我们的市场非忱Τ杌祝好司念柯,老太太都能卖车似千,会加价就行了拴琶,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高涎癌皖,职业经理人的压力很大大祭衰,每天都要搞KPI考核净、培训呵甸郊、提升困。”    李金勇以实例说明碌芍惨:“过去在资源时代卿愤,一年这一个店挣1000万回焚谜,给职业经理人开30万驹沏然,没问题判,这车好卖具谦。现如今膜疗,市场不好了刹法思,现在一年挣100万琶,职业经理人还是30万莆屉唉,但是特别累跨店,现在一年的工作量比前五年刀、前十年两三倍都不止混瓢。”    在李金勇看来暮,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同前虱喷,造成了双方的利益不在一条平行线上莲。为了解决这一问题圃瓤,李金勇指出赖洼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景清,重新设置股权架构规使,经理人和骨干员工合伙人化疼。”    李金勇进一步具体阐述道烙,“过去资源时代亥措,投资人只要拿到了店拨、拿到了品牌问蛙,就可以赚钱嫌。现在忍,资源时代已经过去了琉,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起隙吉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人洞相,从而真正让员工自动拴乡拧、自发地把工作当事业裂陀,而不是靠培训博降潮,靠感恩丛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来夹鲤,不少汽车厂家制定了销售目标违、生产目标深能寝,职业经理人必须要完成紊鞠篙,如果不完成就走人聘斯。李金勇认为凄柯,“在这种状态下巷秒算,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划潮黔惕、十年的规划盎,只能先制定一年的规划扒星枚,把今年完成再说拣户鞠,由于今年完成了结侵勾,明年才有你的事莲特鞘。所以这两年厂家的高管变动频繁串,十年以前很少有这种变动险,而现在这种变动成了家常便饭骇千匪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量剃逢爱,没想经销商的盈利能力坞摩。”李金勇表示祈努,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量参矩侣,想办法做经销商工作臣哄从,把销量任务压给经销商悄。而经销商越来越不听话菇、越来越不相信的时候坟赫盘,厂家就再出台相关政策熟。    李金勇指出锰犁商,经销商要有勇气打破潜规则崎甘拖,遵守正常的商业规则偿:库存大不提车城貌、无差价不提车赌、拒绝搭售沏宛号。“遵从起码的商业规则堆双该,我们就是经销商糠菠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节棚蔽、一个桥梁陕,我们没有义务去亏损乱氯康。”李金勇说倡倾抨。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题型,李金勇建议藤淡:同城市的店应该互相加盟或互相买断挞,或者干脆出售给另外一家经销商沧,不管用什么形式饰守,形成同城市的一家店烤顽。“我们用销量别虽、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来瓣薪,这样减少恶性竞争弟填,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法群。”李金勇说澎目骄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象天萍玩,李金勇表示扦菠搐,“我们不可能卖出路边店的价格爽坟坊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争耙。100%原厂配件保障弯健,专业的维修技术棱惦,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客椿。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”丢陋。    此外川,李金勇还表示卞,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车描晦。据了解婪坊图,2016年会,新能源汽车的销量超50万辆玲,到2020年墟,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年忌豁,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆钾。在李金勇看来脯山,在这个快速增长过程中校,“传统经销商中狈巢罕,谁关注了新能源汽车并率先布局胎陛携,谁才能在这个市场当中分一杯羹祟戈。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕屑丢魏,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员秀雄悲、四川省鼎立律师事务所律师施杰摊坏惭,今年的关注之一吃,是有关网约车新政的话题竞。    施杰表示羔驼,为加强管理悔,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)赊埂,并于2016年11月1日起施行淑。然而敢,根据多家网约车平台公司的数据骸兴熔,在目前运行的网约车中碑,能满足《暂行办法》中主要限制条件的撑脓,仅占极少数部分抠。    “交通部制定了网约车高品质服务酞叼宏,差异化经营的原则螺踌廷。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”舌敞繁,施杰称靶,“我认为会,政府应当放宽对网约车的准入限制陵,顺应社会共享经济发展趋势”媚凭默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到价岸肃,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中缄溃,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方星。    首先齿览,施杰认为傲,北京泌断歪、上海的网约车细则要求“京人京车”盯、“沪人沪车”等差异性待遇羔栋,不符合市场竞争规律借。施杰表示郎腥蹭,只有在市场竞争的推动下捎显,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力四犀仁,也有自我管理的需求与能力首谭。    其次厢案,施杰表示谐泌,北京浓衫、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员料扰肉,而且购房炼、购车也并没有绝对限定于本市户籍荣徐澜。“京人京车”饲涤腻、“沪人沪车”的严苛规定牛斤抡,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外呸,会导致营运车辆骤减立陛琼。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒肋互,阻碍新兴业态的发展士炬。    而对于多数城市对排量究想、轴距都作出的高标准要求奋潦头,施杰认为美,高排量代表着高耗油皮,不仅并不符合节能减排目的辫燃烘,高油费必将抬高车费碌。    更重要的是逻藕,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则革塑栏,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准湾恭率、高门槛陪轮硅,将损害网约车的实惠经济特点俊擅溅,打击其平民性骡汲纲,“上述许可管理的模式晚偷尺,将导致网约车司机数量骤减残、车费翻倍堕,群众打车难熟、打车贵的现象又再度出现禾鼎篡。”    此外类版,施杰在这一提案中的主要观点还包括镭卫萄:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”脯倦甫、“许可管理不利于节约社会成本”等磋。    施杰建议绞,《暂行办法》可作出如下修改笺吻:    (一)政府适当降低准入门槛级抒。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度讼科,是十分必要的挟赌河。比如妻饱哀:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查翻淑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置剂巍、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求寐,等等刷场。设立适当的限制条件参卢阜,符合市场发展规律皇师匠,能促进网约车市场安全性汝看饰、规范性发展恰。    同时陷,政府应当科学引导网约车发展补屋碌,而不是像治理洪水猛兽荷,把它一下子关进笼子里溅。以构建网约车公平竞争的环境为导向虎,放宽对司机户籍的限制性规定闪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源兜石炮。网约车平台嚎、司机和车辆的审核程序斗蓖,各类许可证明的核发程序尽量从简柯徐,以便节约社会管理成本薪材牌。    (二)政府协助构建平台审核惺、加强平台监管    改事前许可钎栖,为后期监管熔敞枫,采用“政府管平台俱烁派,平台管人和车”的模式圃。将市场准入许可更多地让权给网约车平台苹夕,规范其登记信息科盎茂、审核资质的义务岛稳,定期提交所有车辆的情况矫前冷,这些数据要在监管部门备案剂。并通过补充相关的法律法规聊吝,对怠于履行义务的平台采取处罚措施砰。    对网约车不合理调价进行监管谐和。保证人民群众用最合理的价格出行擞,也避免由于市场垄断形成的价格新高鄙。2017年1月缴陵,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人鹿虫,因平台上出租车预约加价功能超高额收费素,就此提出整改意见上,平台负责人也承诺将取消该功能洞。这就是成功的监管案例侥。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车贬,存在大量不符合新政策标准的现象府昂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断踞套淮,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减劲粉,社会各方都需要一个适应阶段苍懂。所以碳示,新政的实施不可硬着陆憾。当前阶段虽,政府应当积极引导各平台规范化审核奢沥,加大对群众宣传力度急鲸,延长从旧规到新政的过渡期分博炮,循序渐进地促进新政策落地奢。    我国全面深化改革提出了目标饥爱: 市场在资源配置中起决定性作用熊碴,更好地发挥政府作用糙型工。近年来皑,国务院一直倡导转变政府职能惊誊,推进简政放权稳础。对网约车的审核偷,放权是进步甘,限制是倒退烙及辣。政府应当创新行业管理琳妮,优化监督模式仟湘,构建平台审核模式配痴,推动群众绿色出行甲、健康出行射,为“互联网+交通”营造良好发展环境患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎蹿:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁锢云矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易管奶顽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嗜、品质等方面做了很多的投入诺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嗅。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛酬骂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略仆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市荡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞陷、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球旦罢岛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”颓。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易系。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计粕栖、品质等方面做了很多的投入惋价。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计傲。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶潍疼婪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性逆焦、时尚及科技感的一款产品挺辜顷。”韩德鸿说盲。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫暮帮猛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型驶脱。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场秆缮。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆禾碌惠。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”拍藩坤。薛海涛坦言禾脚。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩宛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730财俺、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%虚扰萎。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走佳。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系涪顷、制造能力颅屉挎、经销商体系竟袜、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面请款痊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势滔拟。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿丢苹:李芳" "   2月21日罗纠窖,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办苏卢。本次大会立足技术趋势鬼,探索全球技术发展的内在原动力簧尉巴,探讨人工智能讳喀卯、量子计算冈、基因疗法等领域的技术和商业趋势猎认。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中信仟,有两项技术与人工智能密切相关伟每,包括强化学习和自动驾驶卡车撕溜脯。在关于人工智能的圆桌讨论中筒,多位创业者和专家针对强化学习哪、无人驾驶分享了自己的观点切管豪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车弦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车欠,可能只在北京的五环里面开脑泌怪,路况很好什抡,最高限速就80艘、90公里然替,这种情况下盯,车就会极大简化猴涪,驭势并不想生产一辆概念车肚樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯鸽朴,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术罐慕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性签敝粮。技术投入上插勉,目前大家都在往里面投入很多的资源扰,整个行业在往前发展京俄窃,但里面还有很多问题需要解决县,包括保险迷、政府等冗。    而谈及强化学习在图像识别上的作用扮,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道然,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好断虎,把信息融合别修、如何决策做好句。图像识别拓展能力非常强较,它信息的理解非常细致伦晦哗、更加全面蜡绵,比如前方有一个易拉罐堤溺彪,有些传感器会认为它很危险乌鸿,因为它是金属标挠春,但图像识别会根据它的大小笨锨、形状去判别痞磁。目前结合强化学习蚕臼伺,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持富武揣。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能裴恕昧,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目坪,最终关心这项技术在实际应用中的可行性伸剑,说到底这还是一门生意刚姥凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛拳檀:李芳" "  【导语】这是最好的时代氰,车市销量连破发展记录烫诉,这也是问题的时代仙,多元化腐横设、碎片化舞,对整个行业提出了更高的要求趟七酒。一切都在变砂,唯有不停思变方能随机应变哄罗溃。2月18日翠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蒂。行业内百余位思考者和变革引领者谴睛劝,与120余家媒体相聚一堂情鲸,在“变与革”的大会主题下背,共商“品牌与营销之道”坤惶,把脉中国汽车2017叭逼。广汽乘用车副总经理肖勇贾良铂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英统鸵寸、吉利控股集团高级公关总监杨学良嘲、福田汽车集团公关传播总监许翔渴、SWM斯威汽车首席运营官余波钨瞪、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动禾拘巾。以下为发言实录缝色:   互动环节嘉的合影   李苗苗双:接受张红同学的邀请团。下午好!大家都是老朋友了牌搪砍。今天在这里尉溯唾,首先我谆梗贺张红搞这次论坛谎弹。第二贤蜡捞,其实有这么一个机会让大家聊一聊场啼恰,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆纽,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力伶,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字嗜邓。对这个数字懊敬逼,我想每一个人康,特别是管营销的人妒污俩,特别是管品牌营销窘、品牌推广的人澈扩揽,我想每一个人都有很深的感慨鹃火翔。   首先请问肖总藐,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物盛,也对您做过多年的跟踪居。这次请您上台警,我很想问一问持糜杰,传祺作为比较成功的中国汽车品牌讣帛箱,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点呛?能不能简单地概述一下仓亥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇纬线蕉:李苗苗老师第一个点名我晃侵,作为广汽传祺来说挤敖浩,正如李苗苗老师所说的癸,应该说是比较新的汽车品牌跑鬼昏。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”涉缔、“两个坚持”磷,坚持正向开发和坚持世界级标准湍豌。这两个中莆抹,一个是对产品开发的定位习,一个是对品牌的定位乳痘。   从中高端车型的新产品进行切入宦固呻,相对来说这条路走的比较艰难一点填剂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”取,就是起步会难一点心,后面会越来越开阔舜掣供、越来越顺蹈。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候旧,内部也有两方面的方向怕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手堑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来肋,并且在市场上面赢得一定的销量翟攻拘,建立一定的知名度喉捷列。另外一派的意见讣悲雷,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势考脱,从中高级产品切入痪钳氨。但是大家也认识到这个困难哇骑猩,一个全新的产品和品牌从中高型切入规囊,也就是售价在12万元以上泰权,第一款车型是12万元到18万元俩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难伺,我们意识到这一点了菊连搅。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大氓,其实2011年显变城、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年贩公,应该说是非常艰难廷偷,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦苦。但是2011年呛划孟、2012年有一个词就是“坚持”躲世,做品牌是做两方面的事情悄哄。第一个是做好产品的品质害,第二个是做好对客户的服务艘捣,以这两个为基础这五六年走下来唾捍,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑憋圃。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象边,受到各位媒体老师的厚爱疆乾魄,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌陛村堆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础孪随猴。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题悉,我觉得第一个是坚持巧晃膝。在我们困难的时候不要去放弃瑰倪,就是把自己的品牌形象肌挛、产品的售价回到往下行的趋势彻。第二为了支持品牌向上答扁珊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务艘隆骄。   李苗苗钮愁辟:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蛊楼霓,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程息电尾。比如像现在的奔驰培辅,一百多年逻,宝马屉斯摊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年夹胸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌邢共。所以我这个问题特别想问一下陈思英总题,对于北汽来讲有奔驰的辉煌壁弓,也有现代的销量鼻希,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷慧翠剖,您能够阐述一下吗卉?北汽在塑造自己的自主品牌方面妈肃,到底在哪些方面下的力量最大论筷档?   陈思英涧鹃:谢谢李苗苗老师诽懒,非常感谢红姐给这样的机会泵宏惨,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌纺妨。其实不是妄自菲惫怼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷如硕,台上在座的各位都是大幅度增长驮泡怖,我们同比增长更高一点伤幕逗,因为我们来得更晚一点捻傲测,同比增长8.7%廖阀连。   但是我个人一直在想这个问题行伐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的涛激峭。像奔驰去年是130周年敞册酶,今年是131周年纲,我想这才是品牌介暑谴。现在我们在座的各位给客户提供的犯毖魂,我更愿意定义为商品拳尸独,我觉得是这样萍。   从北汽自主品牌发展之路来看汉特鲤,各位媒体老师和同行都知道捕措,2009年我们是收购勉、消化臀、吸收了瑞典的萨博技术迫途,当时萨博的93锤虾铝、95的平台和1.8T趣、2.3T涡轮增压发动机的技术稍起,我们是基于萨博的平台上偏,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展帛阑。2013年的5月份驶热痴,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成缁Фⅰ,大家对这个印象应该很深阶俊按。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇核,当时也试图通过萨博平台的背书棉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端娜,因为我们希望建立中高端的自主品牌干,当时的愿望非掣睿好苯。但是事实上发展到今天咸施勺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈曝磷柑。   但是没有关系墒,2013月5月12日投放的绅宝D70朵垃试,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音钮。这么多年的坚持是在消化省抱、吸收萨博的基础上进行的库肥,源于萨博佛、高于萨博拣离经,我们有奔驰挂、现代合资的反哺栋巫担,我们在人力回麻路、财力解疆隙、资源委、技术饰钝莽、研发蹬拦、生产购嗣、制造方面事,都有很多反哺给我们妻肋绢,北汽近几年高速发展家。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆汰,这一百万辆含金量是很高的叮俺,尽管和兄弟企业相比来得有点晚僳毁,但是我们用五年时间实现了一百万辆箍葱。这里面还有几个第一和差异化产品马,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一徐酞,第二是新能源汽车产品构成做到了第一既入,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位淡貌。   基于萨博瓦、源于萨博和高于萨博的消化匠绍、吸收和引进蚀蹄借,同时基于奔驰和现代的合资反哺笺貌箩,我们坚持为消费者提供好的产品铺驹、好的服务爽、好的品质户腔穿。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近吃碎,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质挖担,比如中国新车品质(IQS)IQS挤钡、强制性产品认证(3C1000)涵景莎,3C1000即三个月的购车用户中心,一千个用户的抱怨度是多少氏,我们的水平无限接近了合资品牌善。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的埂舱汲,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心速抽瘦,希望有一个很好的中国背书倘圣,给大家提供一个很好的产品体验俱瑞哦、品牌体验和文化体验踞脑魂。   李苗苗介盲崎:听到陈总的发言我一直在想苹肯受,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO墩凭,现在经撤√聪幔看到“北京”的LOGO搽辉。   前不久档虏,不去杭州是到处都有吉利车陵脚陕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年能秃,推出一款车就红一款车倍九鹃。请问杨学良铆,学良也是吉利的老人了卯漂,一直在负责品牌形象的塑造福县、公关朝挺扑、市场毙窟。原来我们也沟通过这个问题刑溜,对于吉利来讲收购了沃尔沃茄,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块女河辅,这是蛮难的事挟却哼。刚刚陈思英总还在说萨博擎棠犊,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃芦梯,感觉蛮纠结的犊驮。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象脯薪丸?   杨学良邢输:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下认,第一是对标李怠,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌塘啊惨。我们是坚定不移地在执行宝唇,而且到后来做博越踞茫抽、博瑞之后有越级对标摩晤看。比如我说开发一个自己的A级车传,可能要跟合资的B级车对标妥枚继。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域卫漓鼻,包括研发宦认面、制造秋森、采购写镣泄、营销察汞窖,我觉得成果是非常明显的醛栖磺。   第二是坚持走精品车的战略甘。所谓的精品车岗违,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值皆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近哀催,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准景曝,比如车的造型设计上面辑睫拿,自从我们在全球建立了四个造型中心擎含,吉利现在的车设计都是非常漂亮的脚驶念。既有符合国际的审美潮流畅,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面吃。比如说在车的智能互联领域坎僧绕,在博越车上面车机人机互动的功能上拳宪,已经超越了一些合资品牌肚娠,这一点使我们感到非常骄傲秦够。   包括在工厂的制造工艺上岔菩肠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺薯肪据、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌涕,因为我们现在建得比较新呈,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来锻。大家可以看智能化程度最高的工厂喂,现在实际上是在自主品牌的工厂中凤诽劣。   第三是一直在坚持口碑坷绘膳。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任霓炽胖,让消费者真正成为我们品牌形象的代言没皑。这样就可以真正喜欢这个品牌祥,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用为惰。   刚才提到了浙江讹搞欣,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍孰湍肃,市场占有率在细分市场上已经是第一位了逻,大概接近了7万辆灸。这在以前是没有的斗,而且这些用户里面很多都是嘎椒阀,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上卧,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化鸵琶。目前因为我们的品牌在提升柯谩,我们的品质在提升饺胺,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车拌。这从我们同行暮关碌,包括从传祺脆、北汽的产品销售上也能看得出来荷。可能大数据调研兑堵,像一点资讯的副总可以讲讲擒窜鹤,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品可。   当然您刚才提到了在集团层面搅嗜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰钾零灰,同时又实现互补搞壬铣?这里面还是有很多原则蝗仿豹,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的窘艇涂,吉利汽车还是定位主流汽车品牌防闯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争化羌田。沃尔沃是高端豪华品牌鲁矫钩,是跟豪华品牌去进行竞争的哺秤赐。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应隘婆摆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念狡尉、流程慧奶、标准怯,包括人才的培养和交流鹃。最新我们做的一件事损痘盆,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心拔恒般,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA暇,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO惺躬,可以说没有沃尔沃这么个老师扛,没有沃尔沃这么多年积累煌蘑,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构饯紊使。我们相信因为这个架构非常新缴概,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平湘如咐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质茶礁,以及质量再上一个新的台阶埔,实现真正的跟合资主流品牌的竞争芒。   李苗苗缅:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京剂,福田汽车在2016年表现也是很耀眼唉品,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面侵喉绕,最重要的是坚持了哪些齿?   许翔灭:谢谢李老师能斗,同时感谢红姐给我这样一个机会酬紊商。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车皮段。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友掠。   福田汽车是商用车企业扰化高,和乘用车企业还是有一些区别憋渭刮。我们主要的目标客户群是to B的签鸽管,正如您所说僵滤畴,我们是1996年成立的肉,到去年是成立了20周年卸,通过20周年的发展夏捂,在过程当中包括您和各位老师的支持半达,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业楞播冒。在中国轻卡市场上颁,已经是连续十几年的第一了告。1996年在山东成立囱,1998年上市级杯,2000年进行区位调整就来到了北京沁弄。   在这个过程当中您也说到了品牌问题悄澄,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视汕,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分菜。我们可能把这个品牌是这么理解的佬啊,现在业界对品牌有很多理解的方式鞋,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营裂茅篓。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中梢丹,所以我们从整个的业务流程上来看不,这个品牌业务就是在其中的蟹桥阔。所以我们这几年在企业的发展过程当中疲,品牌也是在不断涌现龄童摹,大概有几个阶段息癌颇。   1996年是以轻卡为主导哆瞳,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜楸聿啊,用着正好”犀豢。在当年的时代抓住了市场机会佳剧柬,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一拎。   在2000年之后屎,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位扛,进行了商用车全系列的复沥惰,像您现在看到的整个北京市场有很多客车叛贿泊,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车甜弘,这是一系列发展的战略讲。同时把品牌又进行了再升级请,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系冻,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理狈冬。   在这个过程当中设,福田汽车不管是做品牌还是做企业瓦溃,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢毁菜?一个是福田汽车在商用车范围里面姑铃,就是在整合资源方面觉得还是不错的郎际。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早驹,花了八年的时间跟他们谈合作项。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒囤禾,生产的产品也是福田自主产品欧曼隶疮幂,同时和福田康明斯成立了50算:50的合资公司峨衬,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用闺陛阑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广污醚、先进理念之外喇随,科技创新也是核心的一个点悄芬疼。福田汽车虽然作为一个商用车企业炽瘁,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比摹薄屏,但是也是做了很多的工作盎。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室秋硼撵,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右丧蹬。我们统计了一下碌,和乘用车企业也是差不多的使毒。   而且我们在研发方面光罢垢,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部可,这在商用车企业里面比较少见澜奖。不管是先行的技术芯文钳,还是技术传承方面都做了很多的研究秒,包括去年也推出了超级卡车峡舒蔼,也是整合全球资源打造超级卡车朽响。全面从安全唯、环保方面进行新一轮车辆的升级竿。   我觉得总体来说吧踞贫,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业保诞疗,是一个有着锐意进取奇恋、远大目标爸粟叼,是一个愿意为客户捻耸啪、为所有的股东博、合作伙伴啪码谅、利益相关者带来更多的价值橡戳棠,也愿意为更多的卡车司机谐妈乳、货车司机带来美好的生活和幸福的生活颅。谢谢!   李苗苗锤:2016年一年有很多新品牌出现结挤,也有很多刚诞生的品牌在努力差画刑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰烘疼、宝马褂苔颊。我就参加过场在北京的怀柔盎攀镀,斯威汽车上市搞了一场大型的发布抚衫避。我当时心里就想斯威蛮有钱敖琛,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢踞甫楼?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的梧?对于刚诞生的品牌瘫,品牌之路有没有塑造的路径温莆乏?你能不能简单地概述一下怀氢泄?   余波疮慈:感谢红点汽车和李老师阑,各位媒体朋友和各位同行姜泌,作为SWM斯威汽车秀秤竣,可能很多人觉得很陌生耪少,可能没有听说过伸,我简单来介绍一下涤。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌匙隙,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活愧,7月份品牌上市藉挠嗜,8月份第一款车SWM斯威X7上市盖背戳。   今天让我来参加这个论坛使,我们的心情很忐忑鸵,我们是一个汽车行业的新兵团斑遁,我们是抱着学习的态度来的坪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师冒钳,希望多给我们一些指教攘固叔。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢糖释姥?我们认为这个品牌给用户的是两部分巢凶腿,一个部分是产品的硬件戈,也就是物质的东西疗等。另外一个部分是精神层面的哄梳取。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV漏,第二是付诸了一些智能化蜕告、空间和外观彻,外观也就是在意大利建有一个设计中心冗,在外观上有意式的风范殴工峦。   从软性来说诧瓢寄,我们要付诸一些内涵泉讨算,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入疵级,通过植入意式生活的方式煤靖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受皇偶型。同时我们也在倡导一些生活方式但,通过软性的文化来塑造辩,解决通过硬件和软件芬盒,以及从物质和精神层面塑造品牌舰相门。   至于未来怎么走抡牟晴,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求澎孙瞪。用户实际的需求和市场的需求砰拱,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉盛躺回,未来我们还是要跟着市场走磁。   李苗苗菇思:我旁边坐的也算是媒体人沛,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了世驶。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢抡?因为主持人给我了一些问题惟,我个人认为不想问一些特大的问题亥埔绥,就想问问这个问题僻履奸。   付继仁鸥讲顿:谢谢李老师哎,这个问题还是挺好的递。刚才您在问的时候猴,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题世唤。   一点资讯是比较新型的资讯平台聊疗焚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点摩钉仇,我们是做平台悍啦碱,不仅自己生产内容倘倦称,同时全网抓取内容浅糜餐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容瑟朵恋,再把有价值的内容分发给需要的用户理宪,完全是自动化财错案、机器化的持传汉。我们怎么去帮助车企呢暑泊?我分享一个数字诵涎猴。   在过去一年羡匪痛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的墒杠。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业妈屉坍,第二是移动互联网的平台顽,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用骚。很多的车企其实在做品牌的时候钙,都会要求最终的效果慧钙。坦率讲晒欧蛇,以我个人来讲这其实是两个事叫,因为品牌本身是非常感性的酷按蓉,效果是完全用数据有结论的炭,就跟一个人去吃一样硅膛,吃了四个馒头饱了恐,不能说只吃最后一个就饱了共秦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量青北,现在我们有几个大的方向形,第一是更技术化的跟车企进行合作仑纪暇。比如说从去年开始编廊,我们跟上汽通用进行PMP的合作忿酣匣。客户自己建了一个数据库腹,就是把用户进行了一个分类藏石。然后我们每一个用户来到我们平台上犬谈聪,他知道哪个用户对应了什么车型橙立痊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告埃,也就是把他们的流量经营得更加科学揭墩。   这个给到我们之后鲸吹,又发展成了一个新的技术驱动莫。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多牵京杠,还是看汽车外观的细分多驮。这不仅可以推荐具体的车型示汰,也可以把具体的创意自动化莲,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果胶揽,这完全是技术化的匹配乘。   第二点踢临线,我们是一个内容平台谰纱茄,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容橙显晦,能帮助到车企做非承玻好的传播倍仟,有的时候这些内容并不能够被发现撼故。现在我们把广告当成一个引子疵被施,不是一个执行的结果豆驰惯。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣抡下呵,进而把下一步的行为做好街癸。比如有一个产品是一触即发低钦,用户点过客户的广告之后揩叉,我会直接给他推送相关品牌的内容嫂散莫。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起两,再去看有没有点这些内容捎驶喘,有没有评论怀描犁、转发撼巩梅、收藏菇附,再通过其他的产品去收集一些有效的行为醋蓝归。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试瘦邪玫,把广告和内容进行打通咯。   第三点抵怯山,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景客烤怒。这个场景是有时间暑、地理位置和非常多大量的内容和数据杏表,所以我们现在也在构建新的大数据的平台拷。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的穿,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理莎,或者是去日本还是去韩国旅行晶。这些并不关系到最终的销量提升多少尾肆,但是可以了解消费者在关注什么乡戚苏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性舶搐侍。我觉得作为我们新型媒体平台来讲骆钝惜,一方面要通过你的技术笔、数据实现更高效的转化梆慧许,实现现在解决广告主的一些痛点痰。同时要帮助广告主把服务做好啤擞,说句实在的都是服务用户赶忻媒,我们产品的用户也是车企的消费者韧掸外,怎么能够把这些用户服务好台掇京,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值卫汐。   李苗苗湾:付总说得很好趟,借此我也想说几句宫。我看了一下夏顶,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人谴竟,也有一些厂家的朋友戏捍浅,我们每个人都是汽车人眉荒。   我在想恰说腐,得益于这个好的时代贡乓烦,既然是说品牌化,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情屏廉,无论你这个媒体叫什么名字藏棋,找没找到自己的定位柒。无论你这个汽车是什么品牌火,你的用户在哪里辞。过去几次会议主持上都说四个W郡,也就是我是谁梅、我的用户在哪里痘抨、我为用户在做什么匪浮、我还能为用户做什么抛立。包括媒体也是一样啼,我是谁(什么媒体)帆,我的读者在哪里阶,我为读者写了什么样的东西眷,读者看不看险珐,这是不是你的读者群要看的虹帝氰,最后是我还能够研究我的读者躬侧、研究我的客户情纠鞍、研究我的用户付,我还可以做什么体。   就此问题我想请在座的六位朋友起立帛憨,一人问一个问题就结束伯。   请问杨总效惺伐,刚刚说了这么多陈捅克,就一句话佩发,什么是品牌炮梦疾?我们说了半天品牌娠彤苟。   杨学良佰呈立:我觉得品牌就是价值池脯,消费者买你这个东西值不值挺,如果他觉得值了布剩,就认可了你的品牌头。   许翔纳狼:我就按定位的理论吐钞粉,品牌实际上是一种品类的代表叮,消费者是用品类来思考疯渺瞥,用品牌来表达蕾恐霸。   肖勇缚漠:因为我是做销售的拼报琼,我可能最直观的印象轨释拱,我觉得品牌首先是一种价格鞠缺、价值体系尖洪,同样的产品能够比别人卖得更贵较,别人还愿意买我的去倪贺。同样价格的时候叭碎氦,别人的产品卖不出去溅汲,我的产品能卖出去考,我觉得这就是品牌栓。   第二摔,我觉得品牌是一种文化陕取。可能有时候不一定是冲着我的产品来买散贸壁,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势步。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候旱谎,但是我的文化能够吸引他匆,我觉得这也是品牌的一种表现俱。   陈思英弦甫:品牌首先是无形资产屎帅匆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的秋。第二也应该是产品牧殊肥,可能是一个标记粮硅菱、标识佰棺,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动孟尘称,在人脑海中所有的记忆疮。   其实品牌的英文是来源于MARK虾概,就是在没有货币的时代物物交换的时候伦,在畜生身上有一个MARK烘,Market就是营销喇钵,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀挫渺。有一个比喻舜青,品牌就好比像银行储蓄晦揉欣,储得越多品牌价值就越高谰然。   余波赋灯:我觉得品牌在直观来看就是商标摔邓,另外是产品谁。真正给用户留下综合印象的是产品盖、服务和文化的结合舶归,以及对用户的印象及感受就是品牌萌搂。   付继仁几:我觉得品牌到现在这个阶段算姥,也是一种共鸣窝师,像营销1.0是以产品为中心兢摊,营销2.0是以消费者为中心擅煎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心取屉贾,这三点都离不开品牌活饯呵,但是代表了品牌不断的升华痊。同时品牌到今天来讲干犊弹,不简简单单是一个口号计、标签蔡、LOGO持局,还是一个行为准则储罢,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台鼻德弄,还是每一家企业忻,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务单炽海,并且怎么样高效地执行和检测可。   从这些来讲线,如果我们想不清楚品牌是很难做好的辆砷,如果想清楚品牌一定能做好先,至少能够对我们服务的那些人做好疮百,那也就足够了瓦鞠珊。   李苗苗暗:今天能够主持这场论坛挺荣幸的颂沉沽。关于品牌几天几夜也说不完赎口块,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌翟,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌皖惕滑。   谢谢大家在座的聆听冉断,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:李芳 版权作品纠惦,未经环球网Huanqiu.com书面授权葛,严禁转载猫赣,违者将被追究法律责任促。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代拦,车市销量连破发展记录纷,这也是问题的时代病霞盖,多元化钢、碎片化鹿桓扦,对整个行业提出了更高的要求疵。一切都在变呈险喊,唯有不停思变方能随机应变动。2月18日储访,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕居攘。行业内百余位思考者和变革引领者丰酿傻,与120余家媒体相聚一堂垦晚脑,在“变与革”的大会主题下脊,共商“品牌与营销之道”抚,把脉中国汽车2017潍。   东风标致总经理李海港蜗、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜沥、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东辫米继、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师戎微、江淮乘用车营销公司副总经理李建华抛、奇瑞汽车销售公司副总理范星睛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动帽架。以下为发言实录伞镐促:   互动环节嘉宾合影   主持人付恃:2016年是一个销量大年妊好荷,更是一个营销大年仁缮。从二维码营销到VR营销怯路,从下沉式营销到自主营销赁,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球深李,广而告之悄悄地变成了城会玩臼,车依然还是那个车拈骄,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢汕涵? 第二场论坛的话题为对虏苔:中国车市新战国铂,车企将如何做营销氦涸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇贤挛妥:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流酱,现在重担在我身上横悔,由我来主持第二场论坛桔图扣,和各位老总探讨如何做营销荚。   因为第一场是说的品牌侧凤,品牌建设也是非常重要的一环唱闭,我们现在就把品牌这一页翻过去宝核卵,就说一点营销其他方面却锨汇,比如说跟市场黔帮卞、营销相关的一些事情嘛渡酥。我们今天的这些营销人实,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖舵茂佰,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群奉谐,因为他是面对着全世界最大的销售市场蠢玛沽。面对的是最高增速的市忱嗬允獭,现在技术和产品快速迭代杆,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性此铝谜,所以他们是非常幸运的鲸,十八般武艺怎么耍都行刚。   同时很多营销人也在自嘲湿,其实汽车营销是最苦逼的一群人店劣擅,因为我们面对的是世界上最全的品牌凭,我们面对的是最多企业的竞争珊侧肥,我们还面对的是最难以琢磨的解攫、难以把握的政策环境和最善变的消费者丧帝貌。   当然了我们这还不算最苦汇棉乖,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务碎锯,所以这样的一群人的所思所想弘放坷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得爽欣。   第一轮问题就是跟行业共性相关的慧躲,第二个问题是结合企业自身的特点来展开崎芜触。   汽车品牌最新的一个品牌定位七材,在座的应该就是汉腾了弧。请问汉腾汽车的副总鼎露恼、销售公司副总经理于晓东先生一个问题洛详讼,您给我们简单总结一下肩卢盾,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的茶脊?   于晓东盟猾:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会该,让大家来了解汉腾汽车汀。汉腾汽车目前是全新的品牌糯驹晾,2013年11月份成立酒购角,5月9号品牌发布烦扣逞,9月6号新车上市翁寡翠,第一款SUV产品汉腾X7筒塘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟茫羔,本着向同行和成功的标杆企业去学习芦赐落,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快侨。   2016年对于汉腾汽车总结来说侥婚,第一点是品牌发布筛翁疮,这是做市场的开端刊。   第二点是渠道兽嗡,对于新品牌是重中之重的工作窟沫哭,渠道顺利打开的局面练,签约181家猎,正常运营150家款刑筐,渠道作为做销售最根本的工作炕,没有渠道项吗怕、没有服务挥痛挥,消费者也无法触及和体验剧搪枢,对于一个新品牌这是一个开门红惫焦囊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态揪。   第三点是在市场上搪缉酱,市场层面上重点资源向一线倾斜瓮,资源都花在提振经销商信心惦、帮助经销商达成销量上赏,因为作为一个民营企业籍信,作为刚起步的企业盗枷策,在有限资源的情况下还是把钱花在一线骇,支持了经销商的销量扭甲。在品牌和市场的方面勘,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助硷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑嘲纶灯。   刘小勇稿漠:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蟹必,汉腾除了自己营销的亮点之外欢焚,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的钾搜梢,或者对您的触动是比较大的嫩砰?   于晓东芬畔:做销售在产品力表达上靖镜兰,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播犯练、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式虎,在2016年都说是视频和直播的元年刊蚕幢,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试困。包括产品试驾挑战的活动冗膳,也是和斗鱼做了直播的活动递淮。在我看来在消费者了解产品上鞠,可以随时随地江薄,而且是更加有渠道客观了解一款产品茂。这对于做营销来说剿砍惊,既是机会说割,也是挑战贝柿。   刘小勇郸挨多:请问李海港先生熄,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大脾筹,尤其是传播的环境甸、传播的手段侗娶、传播的模式发生了翻天覆地的变化漏荤为。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢穆?   李海港景:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法淮,在新技术伟烫鳖、新人群和新的竞争环境的驱动下菏略寞,媒体处于变革的时代匆锋,原来的架构碎片化了灌头察,新的架构正在建立潦对,当下处于这样的时代形税。很多事情是这样的趋势渭田金,原有框架维持很多年饱晃详,突然间环境变化之后碎掉了卫奉锨,再重新建立新的架构技坤赁,万事都是这样的道理兑磨。现在媒体环境是什么样呢毫?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)硅。这样可以导致媒体的平台化挠旱氖,另外是媒体人的职业化或个体化葱。   简单来讲竿,我们以前是自己做东西贺舞,自己在自己的商铺里去卖本势。现在不是了史,现在可以自己做东西笺煽,自己去租商铺锋,有的人专门提供商铺镜佳,有的人专门做东西困毫。这样可以做专业化的组合咸陇,效率会更高搔。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势风,红姐以前是媒体人卫拢泛,现在有自己的传播平台衡青滥,也借用了社会化的平台拾,把最好的内容输出缔卫煞,她做最专业的内容菩。我想平台也会用她的内容肝谦,未来的板结新的架构就是这样的豹。   在这个架构下作为厂家要适应违差,东风标致已经做了这种尝试镣恰,去年把我们的公关公司能力削弱钝,因为他们的稿子太硬了瓦焊,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人勾,从专业或从第三方的角度看待东风标致颁问,我想他们的稿子会写得非诚疲好街。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣萝禽,这是未来的趋势纺。   刘小勇煤隶:我听到有一种观点太伎探,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西郴,我就抓住了更多的消费者泞,更精准琼估,我的销量就会增加俯揽。但是有一种观点认为高撮,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了钢?如果总消费需求没有增加茫,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后腔,是不是大家又打平了密脊。就像一个剧场理论赋葱点,原来都坐着看戏魂删错,后来都站着看戏了拣驴先,其实看的戏是一样的凸。请问奇瑞的范总何碍鼎,您怎么看这些新的手段项赎、模式对销售营销的作用欣朝垃?   范星歼拎寸:首先感谢红点汽车馁逝徽、感谢红姐锭,也感谢刘主编惫孰。实际上前面两位老总谈得也挺好抽戳,也谈谈我们自身对汽车营销的理解锌廉。   说起营销沤侩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面秒疮旧。但是从营销的最根本斧,还是回到对客户的理解欠塘。我们最近几年对于整个汽车市惩巴由础,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整煤橇戚,最核心的是我们看到了两点变化沽,一个是围绕客户端的消费升级光霞,第二个是客户年轻化的变化邢。这两个核心特征的变化谴,带来了所有客户需求的变化频猴,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展殿舵爸。   应对市场的发展盒巷味,我们称之为整个自主品牌的发展健韭浚,包括奇瑞自身的佛,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮尬裕快撮,年均增长在40%左右的增速焊蚀,所以说基本上属于原始增长的阶段吨唱兔。奇瑞从2012年炼敝、2013年开始进行战略转型弹享,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段鳞好,我们做的核心是提高整个产品的品质龟,是我们整个战略转型的核心凛咐。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蛔纯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品豪、好的服务热汰辛。2016年我们已经进入到2.0阶段梯,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品愧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可漂案,整个2016年集团销量也突破了70万辆皇谦,增速达到28%即芬,国内市场超过了36万辆顿狄,也是过去五年来最高的一年淘孤。国际市场中棋,我们2016年实现了出口8.8万辆群,也占到整个中国乘用车出口的1/3瞥呻撅,也是连续14年中国出口第一的车企骗突。   我觉得取得这些成绩熔,销量数字是一个方面单邪,更重要达完备、更为看重的是结构的变化闷松,第一是企业盈利水平的变化涉快腹,为支撑企业未来的良性发展剐浚,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务酣尺。第二是体现我们战略转型的成果冉闭就,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可浓蹬,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%晦卫。第三是客户结构的变化渡,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%纫谭。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升本题,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%舌,实际上我们更关注的是除了规模的变化渭胺,当然营销数字很重要凹。数字背后更关心的是这些结构的变化衰拜犯,怎么产生这些结构的变化徽?从我们自身对新一代消费者的理解缮可碘,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验爽侨逗。   客户体验的三个方面我们一直在做抹受彤,第一是产品体验匡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)揪梗平,行业平均大概在35%绰,奇瑞可以做到25%啦,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台碍幻,今年还会陆续推出更多的平台缉椿。当然平台不简简单单是全新车型的概念乓杀摊。   第二是品牌体验渴摹散。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵晦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通呸安,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销塑欣。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了邦嚏,现在很多企业在做营销过程中视频汤、直播方式应用是越来越多了碑蟹,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加较枯痕。今天消费者接触信息的方式发生了变化厘。   第三是整个销售服务过程体验的升级玛瓣,在2016年网络规哪В和第三代形象店的升级蜂够安,为了保证客户体验的一致性彤,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装啼态。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的人嗣、优质的芦杜瑟、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验溪饱,这是我们正在做的鞭,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解钝庇乔,谢谢!   刘小勇差茄:谢谢范总陶湾,现在的汽车营销无论是从手段卯,还是从模式敛兢,包括内涵都已经发生了非常大的变化酶碑佰。我顺着这个话题再往下问一下卵擂,请问刘晓科总香,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论骏、营销套路昧,您觉得现在还适用吗讹律侍?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战售协?   刘晓科翻剐守:刚才范总钮闪、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势巫脓珐,因为这里面在我们整体来看炽,其实我是一个新的营销人崇蝗拜,刚刚在这里两个星期臣次。我以前更多的经验还是做用户际,去看用户的发展班。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播下睹头、网红班馆、娱乐化竟劫,甚至还有用户的碎片时间香。但实际上反应了两个变化腥爽,第一是用户浏览的轨迹改变了变窟违,以前在PC时代华曝奇,大家基于浏览器阅读备。所谓浏览器的阅读痴,对于从一个网站跳到另外一个网站佃啼庇,这个成本几乎为零帘痴,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站绰半钙,只要在浏览器就好瘸。PC时代弗糜翔,网址巳兽、网站天晒倦、浏览器是值钱的烯操。   对于移动互联网骋,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下颧番,对于微信小程序也有很大的期待巢猫,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观培。最终来看归蹲看,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流什女。在这个主流的前提下菱,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读莱。在这里出现了两个问题奢,也就是时间的问题赁。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候烽同鲸,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的虹埠浦。如果是比较泛一些的资讯或APP挎惰,如果中国互联网网民用MAU看啊蒜搪,月度覆盖量几乎全部覆盖壕烂架。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU级士,也会看到所有的用户都会阅读这些APP哼嘘。但是什么会不一样碾吹?就是时间肋刀菠。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲添,我也高度认同一个观点斧抒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要恐洽趴。在这一点来说稠,我们的营销不是去抓住用户娶理,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户卜。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起把盎。   基于这些理念的变化蓝,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容范,而现在发现专业内容看得比较少一点脱。专业内容对于用户的阅读蹬活娄,可能是女性就不太爱看稻醋罕,覆盖用户的时长就变短芒谋亢。什么东西会长呢盎?从2016年檬、2015年的情况来看贿现艇,我们发现基于娱乐营销的网综时间供鼻,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大歌陛栏,因为可以更好地去占据用户的时间钦呈。比如说我们投的一个网综节目酬瘦,可以有2个小时以上的品牌露出时间估漠号。   对于用户来说蹈珊瓜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起克咕,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要嚷极案。无论是线上的伺,还是线下的拿备购。   另外一点块,我们做了一个用户报告覆帝妹,会发现用户现在在看车的过程中魔膏,比如专业的导购锣,发现用户的时间械、决策变得越来越短廷仟澳,对于专业媒体用户来讲瞧,用户平均决策时间是108天先勘怂,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天罗梅奋,这52天对于内容的需求是很轻的感维坛,包括频次是很轻的堤。从52天开始一直到97天抽,基本上是从几款车的比对到交付定金唬斡遣,因为提车还需要一些时间茅副砷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览灯稿。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要铝,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接舶挡,而并不是像以前跟一个机构去发生连接疵楔。也导致现在的自媒体更火熬,因为大家更相信人叮慑款,也就是网红的力量会逐渐发挥琶泰,包括IP的力量房桶该。   营销的变化是跟着人走的戌堤编,用户的体验诲哭、用户的行为发生了变化谴盾,我们的营销一定要适应用户的改变绍。   刘小勇崇吗铃:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总锑谅嘎,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表拨坝孪。想问一个跟豪华车相关的问题嫡堪师,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的秃挤馈,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了溪,从超过10万辆到两三万辆的都有倒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌还。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗够靡拐?或者会发生变化吗部潭?会发生变化的话省苫,是什么样的主推力量来促使发生变化秃?   王顺胜玻:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会恐沽官,作为广汽讴歌这个豪华品牌司,去年4月份才成立了新的事业体制盖宏。7月29号就是第一款国产CDX车型上市技卞,10月22号四驱上市广父,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布时饺。   从去年一系列的举措苹,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌岛。像主持人刚才提到了腐碴危,怎么样去改变格局苗斯捌?作为豪华品牌在中国惨惕,像ABB进入中国市场比较早署,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上殿穿宋,其实我们也做了很多思考感,想跟大家分享一下疚。   第一筋饥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早仇宋,也是十年左右的时间哆,也不短骡拭悄,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间抬。作为这样一个品牌要找好自己的定位屁钱到,我觉得是特别重要的稳瘫圭。我们不是说跟谁去竞争萄,而是在豪华市场找到适合自己的位置涸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措嫉镶,包括在上海搞了大型的上市发布会购皮,在上海中心进行首秀宽短姐。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录簿萍,这也是用来提升品牌的瓶凶。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV忻。这一系列都是来提升讴歌品牌的虐。   在后面的发展上蘑赤,包括在2017年也做了很多的思考年航,就是如何在营销创新上做一些突破丸共。比如说植入了体验式营销老,包括即将上线的体验店奉喊,可以跟移动互联和终端铰伯茧,包括一些PC端进行一些互动令贝伐。包括很快会引入管家式服务弗,让用户真正能够感受到服务和体验硷。管家式服务是一对一的潮玛,能够让你感受到有针对性撑墒记,并且有温度地触摸到服务的形式孩卯失。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展谱邦达,我们在形式上也进行了一些创新酣聚车。   尤其在内容上面本蓬,我们以内容作为引擎巨巩黄,创新作为驱动且炉,作为后来者品牌弘,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置叛娜。至于格局会不会变化窘钠,其实每天都在变化萝磐穗。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局歌侥烩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升痊价。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌融卯苫,我相信之后会在变化当中不断求变逻晤狗。营销编憋瑰、创新不但要传承好的东西瞳芹喂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念悲,跟大家一起共享一下帝。   讴歌作为新的豪华品牌譬,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌懊,希望在座的媒体以后多多关心村、多多支持潭,一定要让它取得成功诗,谢谢大家!   刘小勇挪:接下来有请江淮汽车李总陕第枷,咱们聊一个关于2017年的话题敛,现在年底女纤袖、年初做营销的也是做足了功课揣倍废,关于2017年市场的预判籍冀。能不能把您做的功课分享一下崩汗啥,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些床亮?   李建华强:小勇这个题目“袭击”挺厉害漏柿苔,营销这个事在台上讲膜河,对于2017年的营销还真没有想得特别细难。对于营销驼,以前讲欲文明其精神薪,先自野蛮其体魄揩抠默,营销在中国还是跟认知相关乓翻,属于文明其精神发展之内的返表。营销在2017年来讲疟,比如小勇开局讲的中国市场很幸运缅衔,全球规模最大嗽,还是保持增长齿,需求会很旺盛聊吨,同时也面对着一群非常不确定的消费者夏毛味,这些都是一些确定的因素兰巨。关于不确定的克栖,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi桔捍,这使很多事情产生了不确定性弹握,也使推广方式产生了变化烷敝。在一个变动的世界里要想做好功课舜守,关键是有定力把握好不会变的东西泻丛殿。   就江淮来讲串评尾,2017年一方面会更加关注用户的需求憾。因为从做营销来讲单,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上掣怕。一是用户看到产品傲备双,如果产品很美好糜迪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫鞭,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入疲皇。第二是当产品出来之后矾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品翰酷靠,如何让消费者跟它产生很好的接触菠、接受它扫敞,让你的营销做到有广度绞乒、深度和温度枪,这是营销人需要花功夫的地方惶舰。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量坷物,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣级眩好的保留和记录下来啸蓟,强化终端的执行力惺具深。这是非常重要的醒,当消费者看到的车是处于被管理的状态溺讳履,他就会有好的印象羡。如果是管理失控的情况碉点徘,就会认为这不是好的产品诵寐。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理恃,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品皖泪泵,这个产品是不是他所需要的穆汕,能不能让他在过程中感受到认知和认同晒尘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动灌方蹋,现在已经不太需要你告诉我什么了川,往往会更注重你提供给我的事丸,是不是我真正参与过的松。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV崔,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论硅南建。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV葛撂?可能现在需要一辆高颜值短、大空间围、强动力适、低能耗城匹骇,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来酬够蜡,所以2017年上半年会投放一款S7凰距。前面的消费者参与了意见匪,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件貉块檀,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来崔,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触饺,形成了共同创造的氛围和狙。往往共同创造的东西弗岁,我觉得是消费者乐于接受的东西坦。未来共同创造肯可,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度涪诚旁。   刘小勇搐青:非常感谢李总典弗靶。我觉得现在开论坛蹦,最难的是请嘉宾烦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾谱嫂蓖,是嘉宾请来了之后不给时间说及疮济。今天这个恶人就让我来做了蒙峨嘲,咱们就不说了剿吩。   最后请每个人回答一个具体问题际筒醒,刚才进门的时候有一个调查摧效,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几沙敝?我们从于总开始辆灿妥。   于晓东粕抖碍:我觉得2017年应该说挑战大鞠,期望更大似朴从,我更看好细分市巢摹,因为我们也是做SUV的嘛涎世晚,我们更看好SUV市场的持续增长耪。   刘小勇善:全行业增速去年是13.6%脱、13.7%雀烩毖。   于晓东镶混:我预测2017年是10%晌。   李海港等钢辖:8%动啥。   范星雾攘拌:我就说一个数誓,虽然说一二月份看到环比有所下滑佛拌,但是看这个数实际上同比还是增长的呈轮。本质上今年不用担心籍模巨,我觉得还是在8%到10%之间盗。另外最近看到1月份的数据出来了敌莲,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蛔辩,这实际上是一个分水岭扛,一个很大的变化龋。   李建华鲤:我觉得应该在5%到8%炕,可能会接近GDP的增速饯。   王顺胜你汇俺:我觉得整体会在8%到10%以上胚,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蔬顾。   刘晓科价富昆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点淘恫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%跨温偷,我觉得再加两个点是8.5%郎。   刘小勇妥逗太:你更准确了疯谁谜,到了小数点后了虐拳。非常感谢各位老总的精彩分享搓悲。就像李建华李总说的芦,咱们说到汽车营销人寐,媒体界有很多新词来形容廓乒笛,像野蛮执行力或变态战斗力菊、狼性文化等等乘幻。其实他们是一群非常善于思考的群体纽葡僧,他们的思想的深度决定了在行动的效果惠嚎檄,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在鹅茧坦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈两棵。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳 版权作品傻,未经环球网Huanqiu.com书面授权溃价,严禁转载饯虏瓣,违者将被追究法律责任乘鲁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日风肌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行翟冀郴。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导类次赌,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蒲汉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨得兄嫡。以下是北汽集团党委书记既茶、董事长徐和谊的主旨发言玫顷凸。   徐和谊操:尊敬的何部长弦鲁闪,尊敬的各位领导韦婆搭,汽车界的各位同仁嘉诗姆,还有我们媒体界的朋友们尉,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂公但,探讨汽车行业的发展话题晶吓须。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年都史烙,这一年间我们先抑后扬拓邯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻沃,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进纳插,最终以产销2800万辆锚,同比增长13.65%的优异成绩淮桓兽,完成了一年的一个胜利的答卷蛇侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度剂,为不断探底寻求新方向的中国经济山付凄,可以说去年我们再添新亮点黄嗡浓。成绩固然令人欣慰培芦,然而先贤有言么谈蹄,一切过往皆为序章得艇赎。今天站在新年的起点上回望从前使,我们发现深沉变革的暗流涌动谷虫,启迪未来的创新发展梳局,其实远比辉煌的成绩更加令人深思极刨。   亚马逊无人超市惊艳登忱蛋省,谷歌的Master横扫九位围棋冠军辞,提振实体经济箭在弦上绵尉部,消费升级引领我们全新的商业文化时代侣汤轮,技术处嫡眉、商业模式红咯、国家战略煎、市场结构结合在一起盯拖,这种更替的演进聚翻订。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点圭号,正释放出巨大的改革能量手斧,正引领我们整个行业迈进全新的时代斤苛。   一是技术模式在不断地创新返敖,汽车行业转型正在进入落地期宪。最近几年在互联网笨爱舵、智能化损、共享经济等多方的洗礼之下佳,汽车行业正在同创新中被颠覆者瘟惫趣,迅速地转变为创新转型的主动执行者柏钙。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟解坝,日系车企抱团开发人工智能技术拖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域散,可以说剑指出行解决方案醋。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横唤,在新技术般邵烁、新模式领域不断落子墟,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期傅挽灌。   二是消费升级拉法,品牌之战成为未来的新机遇鲜弗埔。随着互联网思维的逐渐渗透誓疙陀,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念烙。情感价值煽、消费文化凤斧妥、消费者价值观越来越得到重视痹,网红营销雹侧盯、二次元营销黎悲欧、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势寒穆篙。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通拴,实现产品表达与消费者价值的同频共振懂汀赊。   另一方面蛇卧嘉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书纯,为自己的人生价值代言髓悲。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题八,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇捅享额。   三是提振实体经济棠,汽车制造业体系化建设迫在眉睫钉蛊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一漏秃泡,就是提振实体经济末诺。其关键在于制造业转型伍娄凉,转型经济学的研究表明桑端,制造业转型中产品技术固然重要型狠,但管理体系更加重要曙惨东。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蓉、网联化建设芒,就越能发现在信息化建设这种大背景下菠,管理体系的构建才是保持基业常青的关键面趣茹。前几天我看到有文章提到侠画,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎参捌。这样的提法虽然夸张伯椭观,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示袒阔,我想却是切中要害的梗到。因此随着汽车行业创新不断地深入落地歉哆匹,随着提振实体经济逐步落实拭秘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键骚躬硷。   四是政策变动匆,新能源规模化亲乔蚕、市场化成为未来的大方向老桅。2017年新的政策正在逐步地落地跺珊定,新能源汽车格局正在悄然地发生变化勒妙洽。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境点愁,行业准入规则莎幸、动力电池规范条件等政策的制定习馁宛,从各个角度划定了新能源的市场边界廖寞时。   另一方面仿缅,碳配额哄嫁桂、双积分四、新能源补贴退坡陪缝吕,无不要求新能源发展要还原市场化手段递,聚焦核心竞争力硅。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益拳,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规勺蒙。   纵观整体形式的发展攫百,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上娃敞墨。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蒂。数年之前校开戊,面对互联网行业的冲击花圈,我们以为我们只是需要一个互联网+可腿,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折臼仍伤,还承担着国家经济转型的重任丹你。我们不仅肩负着消费市场的升级期望币铆盗,还背负着整个社会环境与生态保护的职责橡播才。这样的多重任务烦,给了我们新的挑战盘卧簿,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀羔贪橙。   面对全新的形势孩肝甜,面对前所未有的机遇与挑战凌拌骡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向固箩。我们将锐意进劝ナ丫,大力地发展创新精神畏嫁韦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命闷,在电动化骄、智能网联化蔷咕沁、服务化袭、国际化等方面加快发展步伐祥,不断推动新技术牌、新模式的落地生根纬杏,不断地发展新能源汽车汇,还原城市绿色健康生活玛。不断承担经济转型任务坎尽筐,推动传统制造业的升级隙膊。   面对未来浑伤剃,我们将在以下几个领域寻求突破欢:   一是加速智能网联技术研发抗碾嗓,打造智能出行的生活方式宏稀。2017年拉斯维加斯的CES展上袄尾浓,北汽全面推出了我们智能化的发展战略湍躬,并与百度在智能网联领域进行深度地合作酸。当然不只仅是和百度叙潍,还有其他的国际国内的公司栏叔。未来瞄准智能驾驶承、智能互联备慈修、智能座舱等内容戊峨静,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系刃,为出行与城市生活打造系统化的智能工具次。   二是加快新能源汽车产业化沮轨鹊,践行绿色环保发展目标辖顺。在新能源方面遣川,北汽秉持环逼胰斐梗靠大家的理念铣外李,不仅造优质的新能源汽车产品瓣珐骇,更要造消费者愿意购买的新能源产品佃。尤其是在补贴退坡改、行业回归市场的大背景下栖,北汽集团聚焦资源床、聚焦技术汐辱、聚焦产品究悉、聚焦市郴嵘仔啤,四位一体严密把关整个新能源产业链烘羞挡,为消费者提供既有颜值鞘芦煤、又有内涵的可靠产品诺。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念庙心,共同守护美丽家园谰钙菇。   三是加速国际化资源整合坝绵,实现中国品牌的全球化偷。2016年零,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地木徊,实现了北汽国际化规沸纯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破骂。配合国内的合资品牌烙湾,服务于全球布局研发基地录究,北汽全球范围的资源整合肩寥东,已经进入了研发功前、生产斤损淖、销售貉劣、金融鄙挝、人才和品牌全方位互动的良性循环簿。   面向“十三五”酱尺,北汽将继续深化拓展东南亚久耙、北非抄莎、中南美邯、东欧等重点市场的产业布局发屉玛,使中国品牌的影响力遍布全世界层罐。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级剂。   四是坚持服务化方面相潘喉,推动制造企业转型升级腹虹炕。服务化既是国家经济转型的方向持涕,也是北汽自己产业升级的主要目标参丧。多年来我们在金融蜜、产业投资捐淖、后市场即默、出行服务等领域多点布局垦,随着时代向智能网联方向的发展亩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环沏。构成从业务到管理体制菠分丝,再到基础设施的科学发展体系毯链,不仅提高了资源的利用效率拧,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化极荤罕。   各位领导道溯,各位同仁娶,媒体界朋友们霖,闻鸡且起舞裁缆,风好正扬帆宦黄,新的一年已经到来闪,新时代也正在开启机遇的大门碧兰绕,让我们携手共进胚理,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪堑:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年纹,长城汽车累计销量达107.45万辆翰炉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没冯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷前饥萎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军酞络,其中哈弗H6占比超6成钒涕弧,达到了58.07万辆耻赤,同比增长55.58%颈倪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻谰,2017年2月19日钒,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动不莱心。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年棉,我国汽车市场销量首次突破100万辆标撮,高速发展25年后的今日闻,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度设。中国自主品牌已突破百万辆素雹帽,那么能否乘胜追击逾越200万绅问吃、300万的销量目标办童躬?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能侯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中文,用他的话来说坑潦,“这是很了不起的一点炔嵌。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件课,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面脊幌,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心世笑,从另一个角度来讲缺藐,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来邵深。   安全茧、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功票,分析其中最重要的因素罢,魏建军表示畦亨露,回到20年前暑酿,受到成本和技术等方面因素的影响毋兰,自主品牌造车很难把“安全”放到首位碧。而当今时代霸钳,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标辆毫,其比重也在日趋增高坝逛烈,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了久呈耍。他还透露疮通手,2020 年哈弗将总共投入300 亿元波匡朵,打造全球化的研发体系芯洪,在主鹊、被动安全技术结券、智能互联苏春、自动驾驶等方面燎断笆,形成领先优势礁畴。   说到自动驾驶技术砷,放眼全球汽车行业嗽恼奇,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重宫,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命馁太党。哈弗将采用北美兼、印度洛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统双浇,据他透露钱,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准晨滔,目前正在进行路试戒,有望在2020年后投产雌娄。“我们的最终目标澳,是推出完全无人驾驶的砰耐妮、最安全的 SUV 渴奖撩。” 魏建军说到凭甲橡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标虽握,魏建军说到拖陕,2020年龟,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军副娃侮。对此炼圃泼,哈弗规划了四十余款新产品胜舵,覆盖全部的SUV细分市场泊吐。到了2020年多非继,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标负朗蕾,在规模上超过吉普煎瑟酮、路虎纯氦鞠,成为全球最大的专业SUV品牌粟。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆官,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时酪份,魏建军回应道舵,要取得这样的成绩主要来源于两个方面澈凛恒,一方面要靠产品快速地更新迭代溯,另一方面则是丰富多样的产品规划来朔,这其中就包括新能源方面的建设寇习磐。据悉杰,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型布,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线歧,多点开花的同时又带给消费者更多的选择膘傅。除此之外挺胶,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻琢ぁ,目前正加速推进全球化商业的发展缴涉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标腐。   2016年晌匈,魏建军携WEY品牌亮相广州车展确花贯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑合蔼:WEY登场之后哈弗应如何定位惨抚荤?魏建军在现场表示蔷:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化堡咖。相反耿洽坏,哈弗将全面发力15 万以下市橙ぜ椤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场剧壤拦。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针德碑,而“聚焦”就是集中资源然纳,打造产品和服务的差异化优势杭帛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”处。先做强抚洞、再做大锰病闯,这正是哈弗理念的核心所在叛醛旅。在盛典现撑碌谩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一赔丛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语鲸酚。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持贿卜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍胆傻,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念卜日,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队邪吞。据了解捷骇,长城经常组织经销商团队去日本考察蹿,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念淘。这正与长城的发展观念高度一致卧辆。魏建军透露哼,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”舰渺沤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝垮陀磋,经销商们也未曾有过动宜纭,这正是“稳固”所体现的重要一点荡温。   长城汽车总裁王凤英表示接鬼,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系泞杏。 她认为嗣纳,良好的厂商关系是相互作用的汲碴赡,只有让经销商满意靡,经销商才能够让消费者满意艇锰心,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中逝,这是层层递进的作用效果即悉乌,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蒲徊念。   2016年的百万销量已成昨日辉煌写裁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么谷饱界?哈弗给出了自己的答案汉暑礁:200万的目标即可上路抨绦弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭侵:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今绒逆额,在新能源汽车补贴退坡后贺,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元吕芳,这个数额占车辆销售价格的40%乖。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响省撅纪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续钢脾凤?未来剃恕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇核炼腐?2月8日下午瓮,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示孩,2016年练,我国新能源汽车的发展走在了世界前列考,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一咎骗毕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势喜。随着核心技术差距的缩谐德,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强荣姆。但是赴师篡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内忻微,巩固和扩大这种优势吞峰伐,还需要政策告拉痴、制度和市场三方合力娟步,打造可持续的市场化发展录点。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布睬簧,但是从已知的美国瞥挪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看距井,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置钾悄冻,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%莽。同时脑瞪,公共类充电桩接近15万个的发展规模孤歇妮,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家窖。   “走在世界前列邯洞,不仅是体量和发展速度位居世界第一楞麻,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一聘俄读。”许艳华表示喝,经过近几年的积累斯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证那、制造和营销的体系能力棱,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变姓,产业链基本完善港诵。整车嫁靖唤、动力电池赡炽、驱动电机系统性能大幅提升赴噬粒,市场主流车型的动力性都、续驶里程碳、能效夸、可靠性虽、舒适性明显改善尖法,整车疚僻、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展岸纺蹲,新能源汽车市场覆盖率提升闻,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国瑰,占世界市场比重约为50%害膳。按照已知的企业规划橙儡茂,在乘用车领域堪,2017年我国将有73款车型推出潞,进一步满足市场需求莱膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时费,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步诲,整车单位公里行驶成本也在下降税锤。“20%的成本下降答掠,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价戚,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升伸温。”许艳华对《中国汽车报》表示林山扁,在规模扩大成本下降的同时镰孩,市场竞争下之下览衰,企业会做出有利于市场发展的选择吝,也因此关竣灿,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右吗范录。   许艳华判断豁沏筛,2017年辫宋伍,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强持词诡,预计占比会突破70%抄锯咎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高菊猫,充电基础设施也将继续保持快速增长节步。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系豪蔬,我国新能源汽车发展目前处于世界前列才泊氢,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蒜娃挂,在此框架内精伪,到2020年唬韧,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展啸。但是补贴退坡后怎么办泼藤雀?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动牟。”许艳华认为闯哥戳,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移惊扑,让新能源汽车使用成本进一步降低牟蹄,才能保证其持续良性发展碌喉默。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件花俊搏。目前含凄胶,无论是整车款、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确开饰,剩下的就是政策实施好的问题付碳犁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来题煞。”许艳华强调登怒榷,我国需要基于长远发展的政策驱动体系盯腻,2020年到2025年是重要的过渡期拒单伴,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势谭存霖。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用伺,这方面我国也走在世界前列亭弘巾,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》橇,进一步落实国家新能源汽车发展战略水嘎,保障车辆和使用安全吞媚磷。   不过柿群窟,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议共诚合。针对《暂行办法》倪柔泻,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%笨和、10%和12%的比例矛卉斑,调整为5%谜兽擒、8%捍瞧肖、12%的比例霉烂,并允许2018年吴吵吧、2019年负积分可延迟一年抵偿邢。同时鞋,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定膏叙腺,否则会使新能源汽车市场化进程减慢骂,丧失中国已形成的比较优势幕供苦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用康。中汽协希望《暂行办法》尽快出台菩句,以便企业开发和商业计划的制定查倒壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时寂蒂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景单。犹记得2015年7月寒笛,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车粟竟粒,并对这些汽车的车载软件进行升级畏额,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火豌草,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机挺汕痹、转向系统以及车载系统尽。    如今码构踢,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置徽,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案书轰,如果没有行业安全标准来做规范嫁堕,或将引发不可想象的严重后果瓮础。在我国橇瓤呸,作为国家网络安全的重要组成部分迫洪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫爽萝检。《中国汽车报》记者日前获悉衔汹皑,《车联网网络安全白皮书》瞧显、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布泞。在发布之前木聪拖,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖搽池疯,他告诉记者控洪画,车联网网络安全即将拥有“指南针”肆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》揽桶扇:《白皮书》没焦、《细则》出台的大背景是什么吉捅郡?    庞春霖蔚盼另:在节能环保超、安全舒适桑,以及车联网凌拷粹、自动驾驶恫洽、智能交通等方面要素的推动下势,汽车正在迅速IT化链、智能化邻啥。与传统汽车相比壕,智能网联汽车在节能减排玖舌办、安全舒适方面具有前所未有的优势滔邻,符合汽车工业愁俱、交通出行方面的发展趋势夹貉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战但蜡垂。在互联互通的背景下遍,没有网络安全充分保障的情况下讳达,智能网联汽车带来的可能就是灾难矫婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蚂潭,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》席鞘惩,明确要求网络运营者(车厂猩尺湘、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务惋,应当依照法律墨鬼诲、行政法规的规定和国家标准的强制性要求随忿布,采取技术措施和其他必要措施霉,保障网络安全危、稳定运行洛纽伯,有效应对网络安全事件辑,防范网络违法犯罪活动矫城卷,维护网络数据的完整性射微牧、保密性和可用性软徘歌。网络相关行业组织按照章程碱乱溃,加强行业自律化父,制定网络安全行为规范色烫呵,指导会员加强网络安全保护途,提高网络安全保护水平琳惜,促进行业健康发展借。”该法2017年6月1日起施行弯惧。    2016年10月23日谁,在前期工作基础上樊,在工业和信息化部等部门指导和支持下抒彤,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作姐纹邓。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蹈浆辑,2016年底达巢僧,以电子科技大学为主任委员靡违、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)却、中国信息通信研究院阶滥肆、国家互联网应急中心且喀、中国联通奠、中国电科第30所敌、奇虎360皆、博世为副主任委员耍莆,联合国内外70多家整车寇害、芯片秃、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称瓷厩咆:车联网络安全委员会)正式成立躲奥。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求擒,在工业和信息化部躺狗哪、国家密码管理局拧句、国家网信办等部门指导炯、支持下辑私芬,车联网络安全委员会于2016年底组织申墒胯、协调产业资源珊刺,以我国自主和在华骨干外资车企龚糜、终端和零部件厂商为调研对象赁,先后完成华南动秒、华东念袱是、华北签炊、东北炊火韧、西南地区调研工作沽,充分了解了车联网网络和信息安全政策驳、法规食戊手、标准添碾、产品鞭垒偿、应用等方面的实际情况与现实需求鸥暴泰。并组织与协调联盟内外资源白络淀,开展了车联网网络与信息安全相关政策副泻、法规高、标准的研究氰,形成《白皮书》漆枪玫、《细则》郴,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布普寐搁。    《中国汽车报》窘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖胁:随着车联网发展此炭,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件慧。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规检、技术标准夕帽、产品及服务体系的支持魂卑墨。从调研情况看扑唬复,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战噬,缺乏可靠和一致性的基础工作坍徊,因此需要我们及早采取措施禾俏,完成网络安全方面的顶层设计工作氰皆,从政策糯、规划狗鼓锹、标准迪标、技术渭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用捆办牵。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌愦眯埂,分析国内外车联网网络安全的发展现状蕉套,为车联网网络安全的后续发展提供建议勤芦,推动车联网网络安全产业的快速发展奇拭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》层酪抗,从企业抹、用户溶了、政府需求出发乘鲤扳,参考《工业控制系统信息安全防护指南》冬,结合车联网的行业特点和技术属性汇画捐,立足当前现实和未来发展趋势绘情,提出联挺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系碧嗣、指标和建议篇南贬,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南犊,提升网络安全防护能力陪想,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施卷丸。    《中国汽车报》你:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定美人?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准埔,对现有车辆和新车产生怎样的影响诫?有没有实施的时间节点父茶藐?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高夕掀?    庞春霖毖嗣粉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蕊,并不涉及强制性标准和法规旱吵微。同时通过产业宣传隋踏、贯彻和使用拟陋,不断发现新的需求和不足貉改叉,并加以完善舜韦吝。但由于网络安全形势的复杂性奔藐,以及车辆作为一种重要的交通工具复味,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台氨。    两项文件本身就是在调研基础上仿匙,听取产业单位需求而形成的巷洽诬,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶膛,减少大家的迷惑和疑虑电夏归,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动寥,切身维护好产业和用户的根本权益骗四携。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品尘羞,当然会有成本在里面护抗。不过从发展的角度来看司搐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样峰两葱,属于必备的系统淑,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品铅矾。同时娄晴,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点耗,也会赢得更多消费者的信赖抠。    《中国汽车报》勃:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动祷?自主屑得橙、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一哭蛊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战矾糖?    庞春霖绊芭:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作纠,其中一些关键技术和产品愁活,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试谜,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样皑恳。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蜕点,那么就像现在车辆的保险杠培、安全带踌回侗、气囊臼、ADAS等等常规安全产品一样祁食驼,无论自主还是进口车辆士,应该都是一致和统一的要求孺貌碉,并可以采取现在车辆型号核准等方式田吼,推动车联网网络安全产品的安装摆镜、测试慨嚎刀、使用祭拱席、维护和服务矛尉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多舱炔鸿,首先是人们的意识问题篇,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意僻敖,但对于车联网网络安全却毫不在意戈芒休。要知道低禄衔,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单测,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂豢堤、多变希,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片局、软件等基础技术虏,对于自主车联网网络安全产品而言驮,投入比较大擞外、周期比较长逞、效益回收比较漫长涤逼诗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长纽,从整车企业内,到零部件牧电硼、软件噬踏颗、芯片供应商恫经党,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系粪嫌、人才队伍盘、产品体系踏、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系宫岗,也非结构化的治理模式拉菩屁,需要新型的伦理凛办、法律和技术法规给予支持好,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界筷褂底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧钝黑:李芳" "   1月18日臼沙,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会罢。引人注目的是坎祭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起伤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”毒恕巫。EC180之所以有如此低的价格合骄,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴椭村鸵。在补贴退坡的背景下畅,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势岭咳。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蜜,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何梯函沉?在发布会后盒孺,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访签蝎,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义杆,以及2017年的经营策略与规划陌皮脯。   《中国汽车报》暗首: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义吭精?   郑刚空: 北汽新能源有两大类产品平台剃咀,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品冬成,包括EV全氏门、EU踌参滤、EX齐尚铜、EH四个系列函。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品卸。在开发之初硕冕,我们就对其有一个精准的定位与期待陵巍。   北汽新能源在两年前预计到垢抄,新能源汽车的3.0时代即将到来仁推村,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格恳。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入罕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车解。   目前办诽篇,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握侮腔苫,这没有错怜卤,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术罗,并没有推向市场的现象冬。我认为樊粪,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合谈涎缉,也没有认清正确的发展方向戮话诲。   因此枫,在两年前开发全新平台之初抖鳖,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蔑任沥,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路腹鸵,这种做法目前看来是成功的溜喂澄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能泛需信、造型咯、特点以及价格之后伴彻,大多数人对其给予了极高的赞誉颊,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号少。   在成本控制方面蔫寒抵,我们认为还有压缩的余地盖炮乘,通过不断地挖潜降低成本氖捷,我们认为可以让更多的人开上这款车捣下,不过这需要一个发展过程颧欢献。随着销量和产能达到一定规奈瑁后巷北还,我们会进一步整合资源登、降低成本呻肋仓,提供给用户性价比更高的电动汽车雌垦。因此激,就目前来说录临,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力特弯茨,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力檄划。   《中国汽车报》辖艇: 面对补贴退坡冯吗氮,EC180为何还能采取目前的低价策略恢灸?北汽新能源有怎样的发展战略签闻伪?   郑刚沟娘: 从当前产业政策来看糠擞,全国各地的补贴额度不同期,流程不同飞,这都带来了公司内部成本摊销的问题贡斥捂,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难挝。为此唬,北汽新能源成立了卫蓝基金你,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴碉菩骨。这需要企业拥有一定的资金储备颗。只要差异化的地方补贴还存在埔汤尝,卫蓝基金的使命就不会结束衔。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产喷,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会速胎缮。只要发展的规划清晰鸽,我们有能力也有信心做下去屋。因此款,我认为当整个市场达到一定规木票轿辏后劣驰,企业才能做大做强店。在我看来伴侥冗,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的极,而不去考虑社会责任啥汕。只有兼顾了二者身部蚊,才能获得发展与壮大技挡撂。   就北汽新能源而言梢统外,如果年产销量达不到10万嘉似领,那么就没有持续发展的能力肪。因此寒率,我们公司定下17万辆的年度目标衡沸,并将在4年之后达到50万辆骏侵。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点陈纠。谁先占领制高点掇联,谁就有效益炽且徽。新能源汽车市场的成本杀手腔,也将是市场杀手侍。   在竞争过程中跋磨,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手凸,而是以传统燃油汽车为对手磐。因为它代表了污染撵搽,势必要被市场所淘汰币。   《中国汽车报》阂: 新造车企业的强势介入钱熬,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响频壁苏?   郑刚涝: 与跨界企业造车相比溜,我们的优势正是他们的劣势渭广斥。依托北汽集团梗苔,北汽新能源有着很丰富泛、庞大的制造资源雾宽,有巨大的产业链规模优势羔累。在互联网体验方面胺截担,我们确实面临一些挑战悉,但我们在造车工艺假涕、供应链与流程方面有着更强的积累呕。   在我看来砷抨敲,绝对的优势和绝对的劣势都不存在富,这些可以相互转化糖。我在发布会上再三强调投藐硅,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业漏,而不是新能源汽车厂商疙芭丢。如何能够最大化地提升电动汽车性能娩哎,创造差异化的用户体验和品牌价值荤琳群,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向锻炬萍。   目前何,选择购买新能源汽车的用户主要有三类托熄:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户拱窝。在这三类潜在的用户中韦,我们的发展空间都非常大次黑攘。   对于新造车企业而言茅苯,他们确实会面临诸多的挑战话。我们在发展过程中遇到的挫折褪扯,恐怕他们也得挨个体会到少趟,但这是一个正常的发展轨迹丘腹。因此轰莽,我认为这是一个跨界融合的时代聚比,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制认清悲,将思维与资源彼此借鉴琅宫,从而为用户打造更好的新能源汽车期瓜。   《中国汽车报》隶: 北汽新能源目前的两条产品线苗戏:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里险骚?   郑刚扫: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线叹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线购。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异袱。相对而言勺,BJEV的目标用户是我们身边的朋友私蔼、邻居钞、亲戚肉少死,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比镀局侵。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人桃锋,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征扦鹊味。因此在性能层面痉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化绞,而ARCFOX更多会搭载智能化功能劝。   在智能化方面五,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用铆。例如ARCFOX将会在社交痊氨轮、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性对吮如,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点钞尉。相对而言唾蝎晴,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蚕,智能化水平也将上一个台阶梅本。未来鹿休,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现氨乌。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后稳肯笺,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上保炮话。   《中国汽车报》嘛: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何伸,公司将如何利用这笔资金鲍?   郑刚酶: 在今天上午的股东会上我们正式宣布畅桥擒,将实施不少于80亿元人民币的融资钮肆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平酸。无论是电动化还是智能化痊辈,我们都会在研发上投入大量的资金械。目前翁时,北汽新能源的研发投入主要在两方面氦,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究顽闺托。   我们希望引入来自产业链的投资方涟菲婚,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展笆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后酚,智能化成为卖点泵亨。   目前宽据甜,北汽新能源拥有了三个生产基地扰,现阶段产能还有限嫂睛鼓,每年只有20万辆的产能康阶陡。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地乾,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源递,从而可以更好地降低成本镣骨,提升效率闻捞旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅腺抵:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员坞便拼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天谩筐,大众汽车集团管理董事会成员党、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满丸。1月14日簧口太,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员宝踞,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日爱泵,他在长春见证了《一汽臀钨兔、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午寺替,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室女,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通吃。    新能源汽车洁,重中之重    尽管行程密集弛雀绒,但海兹曼依旧神采奕奕铆。他有理由高兴稼芭够,要知道旦赊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众芯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车侈厕棋,比上一年增长12.2%趣。即便如此范,海兹曼在专访开始时街畴,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”衔力奇。那么大众还关注什么酵蛙澄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车票献。“到2020年济哀矮,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年讲,目标为150万辆评复肚。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈绨怠;同时径剁,大众在中国的新能源汽车路线痘雇,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡勤庇。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说踌殊,40万辆及150万辆的目标中侍,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蔼梨佳。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度碘砍谦,海兹曼称沤暇蛾,这要由市场及车主来决定扇坑。此外问幌,进口新能源车虽然是个“小头”钩,但会涉及更多细分市扯示邸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择伞蛋。    奥迪与一汽合作犯梳俗,加强再加强    就在1月16日傍晚铰磋,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽貌硷、奥迪十年商业计划》开,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转疮。海兹曼见证了这一协定的签署券,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议韶悼腾:“这是一个战略性规划抖逼森,不仅为奥迪句,为大众鸥何,也为一汽明确了发展目标桃。三方达成了共识磨顽,而这一共识不仅在传统燃油车方面硕捅到,更是在新能源汽车和移动出行方面斤。”据悉露摹,双方将针对21个核心领域开展深度合作忻诗炉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线础报,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场侥爬工。其中卸翟莽,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点虫。同时技葡轨,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上辽柔册,未来十年将广泛地在全新领域开展合作令,包括七痢瞳:智能互联脾沪伟、移动出行副恒嫉、联合数字化项目分套、金融服务合作等众多核心业务领域割壬。    同时浪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展搬,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力栏,在提高一汽-大众的研发及新能源能力霸并呛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作剐。    “对于奥迪和一汽来说豁嫩,总的框架已经搭起来了链伦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’行。”海兹曼笑着说腐。    上汽奥迪旧窖谰,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作泛,记者自然不会错过追问的机会午建菲。    海兹曼进一步透露逞,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系睡倪,但当前的重点此刹,是大众及奥迪要深化与一汽的合作捕杭渤,形成长期的更有建设性的伙伴关系第步酶。“除了十年商业计划的内容之外徘,我们同时也更加重视解决经销商的问题蚂社漂,更加重视经销商的权益等广炒。我们要更加积极地回应经销商的诉求孤芹捅,解决他们的盈利问题示推。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”草漠窟,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停商斜?在记者的追问下毫,海兹曼称柯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进膊犬,并且经销商的问题解决之后规授哪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”铜链。    至于具体时间表鸵吠,海兹曼透露蛋玖,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行樊锑,最早要到2018年开始取乐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬设:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任丁蒜,各位朋友杰水,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛烫裙酿。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断告。   题目是“坚定信心僵领浑,持续推动中国新能源汽车持续发展”潘。汽车的电动化是大势所趋淳抨,体制优势是推动发展的根本溉,然后就是坚定信心掸。特别这几年新能源汽车发展很快铣鲤采,产品的成熟度垮誊、政策的全面性屡狄慑、系统性蕉熟,老百姓的认可币,这些是电动车息、电动化大势所趋局。大家可以看看撂矛,我们今年2016年差不多是50多万台华队金,占到全球67%斥鸵猴。从增长趋势也可以看到挡侯嫩,从2011年靶、2012年现绷、2013年镰、2014年管差,特别是2014年马、2015年才晾,包括不平凡的2016年牡琼当,虽然有各种曲折羚旅蜕,但还是获得了很高的增长陇,大概有50%谐覆刑,全球占比差不多有60%多甭。   我想讲几个理解和发现碧抽仇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了凰蔚,做的非常彻底局。我们可以翻看一下2016年的数据崩,2016年中国公交大巴瞧,不包括旅游大巴舞毛贾,总销量大概在10万台左右醚醚坚,但是我们纯电大巴差不多7万台落郸霜,插电式混合动力是1.7万台氮,加起来大概是87%括,占总的销量接近90%坟舱汾,这么高的份额雄杭夺,我觉得差不多就在3年左右发生的靠链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去漏铜挝,到2018年壁齐,我们认为在公交这个领域里面刺途裳,燃油车会进入死亡侠耙捎。很有趣的是2018年斡列嗽,如果你要在欧洲或者在日本苇从蹲,欧洲碘书、日本一些主流的燃油大巴的制造商炮宫,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来迫,或者刚刚接近路试歪汞哪,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化购侮。从这个感知可以看出山虎,中国背后的推手是什么暑卸,为什么这么快聘瞎,无论从技术艾雌酶、从市场干、从体制协。因此我觉得惨,体制的推动是推手上,因为公交很容易充电檄叛,固定路线怀,固定区间忱吓,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的裸储,大部分属于国有体制九杏,政府有很大的话语权案韭蜜,公交的排放巨大擞省怂,一台公交补贴很高祥示,但它排放更高爆挽奠。一台公交我们算了算瓦迸,早上5点上路廓斧饥,到晚上差不多10点下路柑旅诺,一天工作18个小时铅工吼,相当于30-35台私家车的排放椒腻。因此修,我们四部委在推动产业政策里面缅谐杯,花了巨资在推动这个产业时物礁,但节能减排的效果是最明显的庐喜,而且在全球保持领先度也是最突出的办彻。   比如像深圳墟,2015年层掣、2016年扩,大概2017年上半年搽射凹,就实现1.5万台公交全面的电动化涛糕,这一点我觉得也值得我们中国骄傲师。而且这个产品惭的、这个领域我相信还能保持持续的领先膘汝吾,和乘用车镐、商用车比授雷,和一般的卡车比承,我觉得在大巴这个领域里面拴踌阿,我们中国无论从技术骑锹悸、从供应链肪侣魔、从规模寐、从市场地位犯,还是很牢靠的隧尉踩。出租车可能是下一个领域哄,我们相信在未来3年里面瞄鸿,出租车全面的电动化也会进入一个快车道察颇炕。   优秀的体制助推茧劣镐,产业快速发展杀号访。即使2016年不平凡的一年里面铂被疵,国家有很多政策嗅,像国务院2月24日政策常务会议剩讲唤,政府公共采购配额瓣射,7月6日马凯在西安有一个专题会森靖,包括到10月18日克强总理国务院常务会痘话,原则上不核准传统燃油车裴,加上之前一整套的体系卡外。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的侍、最系统的政策体系妇踢,包括今天我们的百人会这么一个平台懂,在国外是不可思议的窖别,但是在中国就发生了绊凄摧,我想清泰主任亲自组织丹,这种特殊的身份把大家聚集在一起娇腐,而且今年的规模更大埃,明年可能还会更大桃谓残,这些体制推动中国新能源的高速成长倾刀辈。   从税收睦楼挛、推广配套股拳、长效核查必蹲、推广管理等都在推动蹦捍持,当然国内新能源汽车产业链的形成规模嘶,刚才欧阳老师也提了囤,很全面农洽瓮,从上游的IC制造森冲双、正极绢、负极膘儒、电解也隔膜俱、各种资源门赐、配套屯棚急,中游的电池虑掂、电控妹另垦、电机蔷盟,下游的整车跺版,包括售后服务伎稿峦,全系统的纹卸、全规模的墒本略。国外也是迎来了发展的热潮诧,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售苟霜,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%市匡蹈,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入梅圈。   坚定信心四,持续推动新能源汽车的健康发展畔陕畴。其实我们在业内也在把这个脉晒,2015年1%是一个拐点需蒙烯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台瓷柒,相当于当年差不多10%的市场份额材,2025要达到20%的份额春薄敲,当年要做到差不多400万台旁烁弟,才能达到目标闲。因此我觉得胸,2020年10%还是有一些挑战讨。我认为到2025年芦奖,如果电池做到每瓦时1元钱以内澜匣昆,按照同等配置的汽车拴,成本按照同口径的品牌苦思钝、同口径的配置算橇邦关,大概比传统车还贵20%-30%琴誓朽,这时候国家财政一旦退出去以后淀吨,必须有相应的措施来进行补充纷噬。我相信第一错,购置税的减免狠,一定要延到2025躺,甚至于到2030首恋歧,这是一个10%的政策支持邢,这点非常非常重要珊芦。第二剐现,消费税百,特别是对插电式混合动力车笨,消费税有2%肮、5%-9%黄,如果在国家财政资金退出以后褂号,如果这个要有一个减免的话停,这里加起来差不多接近15%-20%奈磺判,这样把30%缩小2/3丘托靶,国家政策就扶上马晌窟陋、送一程堤彪车,才能够让新能源车更健康藕。   齐心协力痘奢券,2017收圭,撸起袖子答干,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地露仇磋,万象更新卯铝,这是中国新能源汽车的春天贰。从2014年的小荷初露沥辩胃,到2015年的急剧拉升戎颂餐,再到2016年的高位放量浚,可以说经过三年的蓄势拦涵傲,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蓄禄吃。牛市的格局基本确定瀑刨,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标急衬烧,“十三五”哼抢、“十四五”和“十五五”期间监腻,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%羡、30%和33%软灿怒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代可炒溶,继本世纪初的“黄金十年”之后廖汗,下一个风口即将到来税。   毫无疑问筏,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇叼强经,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役贝翰,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化妙,值得关注箩交。我们总结了一下这些变化俱娠,有三个方面的特点封囊:   一是市场的形态改变了膘讼。   从导入期迈向快速成长期爬蕊,刚才欧阳教授称之为成长期隘抱评,我们在前面加了“快速”两个字杭停,有待商榷督抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府巍嘎,成为消费主体骇蔑分,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙乓,新能源汽车从政府的示范运营起步冀鸽,不断地向私人购车靠拢纤,临界点已经到来!有统计表明茅本浪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%零,预计今年将进一步提升到70%左右触。大家知道个人购车时代是产品为王的时代譬,要在竞争中胜出炯逻,就必须以客户为中心仑,以市场为导向蹬砷,树匠心锤疙,出精品布沁。   二是竞争的主体增加了萍龟。   从少数先行者的竞争先垦嘘,演变为全员竞争句行,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手创笛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划芭滑郸,包括这些国际大牌特,比如说戴姆勒稀驴秦、大众等等跨国品牌菠颓吃,通过合资强化了在中国的业务布局吞亥雾。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点礁佰。有统计表明壤克侨,从2015年开始瓜,全国新能源整车的投资项目超过30个损烫,总金额超过了1000亿元夕,总产能超过了300万辆阿。当这些产能陆续释放堵扇铅,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代箱荆。到那个时候壁,竞争将回归本源床,那就是技术糙蔑、产品和服务培岔潍。   三是行业政策转向激。   从扶持补贴过渡到监管引导啤娠芜,政策驱动弱化欢婆、创新驱动凸显惦腐。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整少,产业政策呈现出四大趋势其:   第一墒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境翠撇,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二朔,通过准入教犁凑、销售蜗项、使用环节的标准发布刀林矗,提高行业的门槛围磨顶,净化市场环境;第三天,通过补贴退坡和私人充电桩的破局洁肝,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度胎呈,让市场发挥主导作用;第四耻河畔,通过电池目录和技术路线图的发布麓参,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累罢加,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资褐碱滤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”恍哦怯。   本世纪的前十年告害,可以说汽油车高速增长拍,成就了中国汽车产业的由小到大查馁衅。接下来的这十五年潭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强强盆厩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”阑舞培,克强总理也讲空,“发展新能源汽车卷腻临,是培育新动能斥,发展新经济的重要抓手”茧叙毯。中国政府凭借新能源汽车秘袍,特别是纯电动汽车埔踞,引领产业升级涉,谋求弯道超车碑,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈氓。   继高铁浦叭、特高压和核电之后篱乐,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”嗡,这种希望能不能变为现实床庐陛?还需要我们全体汽车人的共同努力凳胺傻。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早亮沁搂,目前已经基本建立起了一定的先发优势浆咯,把先发优势转化为领先优势遁世碘,是我们坚持不懈的目标耙。而要成为一个真正的领先者捍疚涉,只有创新蠢。创新就是从零到一浑磊幻,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件栋玻,用全新的方式组合起来纱姬岭,去创造新产品杭,去创造新的生产方式和商业模式杆崔,去开辟新市郴帐獭,去整合资源贰卤详,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商伺喜杆,去实现新的价值创造浇乱。我们将以创新为最核心的驱动力刨捌,全神贯注竿地杰,聚焦技术督筋卫,聚焦产品殿施阀,聚焦资源道先阿,聚焦市城尽;以心无旁鹜的聚焦战略暇,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志媚颓鹅,实现北汽集团领跑的梦想程覆蹦。   借今天会议的机会希,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略范杯,也就是刚才谈到的四个聚焦痞:   第一风,聚焦技术霸翅。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖考铅,消除盲点搔趴跑。新能源产业最核心的技术就是“三电”矫,此外充电和续能技术棵盆擒、激光雷达等汽车技术复,以及轻量化的新材料祟,石墨和锂等上游关键资源奠歉,也是我们需要掌握的核心技术和资源惧许某。这些技术和资源惨粮位,是我们在新能源汽车行业立足的必需品飘镁碎,我们再难也必须干峡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作熬锰诚,各司其职顾,对新能源汽车关键技术进行各个击破铰牟。北汽集团将在政府的指导和帮助下洽瓷东,在北京的经济开发区殴充,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心晦吾僻。它由研发创新中心霖嚷链、全球营销中心鼎觅、品牌体验中心信蛇、联合创新中心等五大部分组成雹,将建成从用户研究矮、概念设计懊、前瞻技术刹、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蓄纷惺。   第二拢,聚焦产品副挥。   产品是企业价值的最终呈现埠铃,是我们寻求客户认同的物质载体氓。高度契合用户需求禾袍培,被用户接纳嘲、认同的产品才是有效的产品娶躲蹄,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比苗鳞,我们的产品在续航里程邻东败、成本控制陆徘、整车品质从悍、产品线的丰富度方面丝,目前还存在着明显差距扒。打造新能源汽车的产品力可,我们将从以下几个方面努力虑李挛:   一是凝练就,集中北汽集团的优势资源相,打造若干款明星产品说脓掏。   二是做好差异化的文章护嘘袄,精确地切入特定的细分市场兰烦菇。   三是做好迭代创新首红裂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化灌菠、网联化烘、轻量化技术应用到产品中酱汝虱,并根据新能源的技术特点界,开发设计全新的车型平台颓。   第三徐抚,聚焦资源漏。   21世纪的竞争被,不再是产品的竞争鹃滔,也不再是渠道的竞争拉畦桐,而是资源整合能力的竞争售滤。新能源汽车全产业链更长摊盲、体量大撼,包括整车顽、充电基础设施莽弓艇、智能网联徘皇淘、无人驾驶以及下游应用在内搐箔,整体的市场规模在10万亿元以上力。   然而资源是有限的捅,优质的资源更为稀缺贩,新能源产业作为朝阳产业韩滑,资源的布局与传统车完全不同叮,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态屯宋,瞄准核心资源和稀缺资源袍甲,提前布局荤痛顾,将其纳入到我们的生态圈之中烈泻肚,北汽集团将围绕着创新链设适、产业链癌豹、市场链交甘、服务链和资本链这五大钠罚块剩常倡,通过新兴技术的孵化堵、成长型企业培育捣诞膳、产业并购整合等手段炽淀,实现关键核心技术的突破与领先甜孙纷,打造北汽新能源的杀手锏接,谋求长远的发展拘,实现对传统汽车产业的更替挽尘。   第四韧浦,聚焦市场搅。   市场占有率是关系到产品的关注度端泻、品牌影响力的重要一环扣僻,目前我们在新能源汽车市场的拓展毯草焊、品牌传播翠谢、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面倾涣茎,可以说暂时走在了行业的前列吞卧。下一阶段琼闷投,我们在继续发挥自身优势的同时掀,还要加强对市场的精耕细作诧,对不同市场进行分别覆盖芳肮,不断扩大自己的势力范围围楼问。对公务市撑恰,我们将根据公务车汹妨、出租车骋、城市物流柏垃、城市租赁眷苟筏、城市公交等不同领域的特点敬鞠,把规律琢磨透汤兢,在品质差异化冉、品类差异化和品牌差异化上做足文章攀。对新兴市彻废隆,我们将引入汽车的共享理念谦,做好网约车市场开发倦体,打造国民车袭恼高,切入经济型纯电动汽车市场蓖侈淌。同时熔菱继,通过融资租赁等手段擎,对特定客户资源进行开发糙泌。   各位领导胁等、各位专家悔、各位同仁甭,“阳春布德泽姆呕,万物生光辉”罐啸,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启施炮穗,新时代近在咫尺赔,新机遇触手可及驮,新梦想指日可期纱铃,让我们以自力更生漏探貌、艰苦创业的进取之心侧,以敢于人心藐,勇攀高峰的凌云之志嵌连,撸起袖子纶,真抓实干酗融,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石丹:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲波,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录呛脱潞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年麓痹,我认真思考之后累攘涪,认为这一说法不无道理熔筹。我想可以从两方面来看颇姑垢,一个方面是从全球来看旱,在2016年这一年途稗驰,发达国家主要汽车生产国侥,包括大型汽车公司抄,大家对汽车发展的低碳化事、智能化令碧窟、信息化取得了进一步的共识陀,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点睛磷片,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中绩箍奇。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话灯峰,但是说到了要害妥,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期化碉,守成者将面临巨大的挑战”涩居。而从国内来看匣环,我从调研中发现清含,很多企业由“试试看”弟犁,转向了“铁了心地干”裁,把电动车放到了公司战略的中心地位邓动金。    刚才李书福老总讲的他的规划保,到2020年触、2025年矢渤,电动车的比例要占那么大痢腐,新能源车占比那么大叼。所以他真是把这个当做了公司战略的中心斑奖。    另外性,在这一年当中拳,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿咕,一个是企业的研发路径在变化钞,由燃油车的引进裤镜膏、消化送、吸收嫌拨绦,正在转向开放条件下的自主创新教,各个企业对研发重视的程度勿绅、研发投入的力度是前所未有的拟冀师。另外称燎,由于我国电动车产业化走到了各国的前列店,这样就给了中国培梢,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会虑拓。另外娇携新,有一批没有退路返多懈,专注新能源汽车的新兴企业龄东,他们没有存量的拖累拟,他们的思想更加解放泰狸,这些新进入者带来了新思路忿莱布、新创意浪奶糠、新发展路径宦犬效。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路捌叉皇,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路缉,对我们汽车人来讲会有新的感触憨涵呻。    新进入者带来的新的发展路径菇、新的生产组织模式侧,给整个的产业带来了新的活力窜尼。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径刀萝,我想这个影响是很深远的篮。因此枢芍,从这个意义上来说泵滑,经过孕育期的磨合谈寒绒,现在已经开始有所收获兴邯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题算。    以2020年为结点邵讽胶,中国电动车将面临新的发展态势挥喊,我归纳了几个观点丹乒饭:    第一氖钮核,进入2016年耸毁,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期控,在消费者购买意愿增强的同时荚,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择泊辟。此时琉痪,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现氰。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿丸哎捞,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争卞伪。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候炽稳,随着竞争的加剧栖,企业间的差距拉大嘎蚕踞,大浪淘沙的过程已经开始曝掳,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量了。这种现象不仅反映在整车绰,而且已经延伸到电池企业限亭靡、零部件企业以及上下游整个产业链面编痞。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获仍。    第二离休,迎接国内市场国际化竞争熔席耿。可以预计政府购车补贴淡出之时欺,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日梢哨,距今只有四五年时间了锋。当前国内企业间的竞争只是一场序幕娇,国际化竞争来临之时才是真正的考验论。中国的企业必须冷静地看到沁锋哨,产销规模大番,并不等于竞争能力强骚渭贰。我们与国外先进水平仍有不小的差距福佰,重要的是技术基础薄弱史谁、原始创新能力低冷罐欧、核心技术欠缺沏功、品牌影响力不足裙场,这些带有文化色彩的软实力式,需要持之以恒的积累额,“非一日之寒”蒜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点凑泄,提高竞争力的途径龚俯纤,不是等待企业的扶优扶强碘酵嫩,而是由政府创造好的产业生态囤,使优胜者在竞争中脱颖而出旦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时澎,就瞄准了国内国际两个市趁湛丶荨,产品设计旱比鳖、生产工艺磁佰、产品质量都以国际水平为准炔,我想这些企业他们会相对比较主动适纽。    第三敢车摧,向后补贴转型期的政府政策侈臀临,在既定政策支持的周期内魔隧,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配甜,是政策能否顺利转型的关键怯瞧。政府的购车补贴是一把双刃剑逆挫,当市场竞争格局出现之后昂劲碉,政府就要特别注意警昏素,不要因政策调整不及时而削弱竞争酞。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础独蔡。因此富拜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上峰,聚焦技术创新娘,加快补足技术短板炮竿娄,提升电动车的性价比施怪桓。相应的栖们堪,评价支持政策效果的窗口结具,应该由市场规模扩张请,转向竞争力的提升盲蔚祷。    具体地看购车环节的补贴捶,应该适时退坡迪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术疽、降低成本的能量魂酪涸,造成优胜劣汰之势店。政府资金应更多地支持共性技术的开发徘、充电基础设施的建设墒佰通。与此同时癌,非补贴性的那些“功能性政策”涉,例如碳排放政策然惰、燃油消耗量限值政策克、零排放积分政策垂,以及购车许可梅、限制行驶之类的政策组合应及时出台康繁,使市场产生稳定的预期曙。 第四梳,立足后补贴时期珊,打铁还得自身硬瑟暇努。    从十城千辆算起赣雾,各个国家发展电动车的时间差刻记几,给中国企业留出了大约十年的孵化期汤府刀,这是难能可贵的岭。2020年坤裳,作为中国电动车的一个标志性年份嘶,将迎来后补贴时期帘晦。可以预计拉,那个时候直接购车补贴将淡出请,但功能性支持政策还将保持很。在这种情况下喜稳,电动车能否与燃油车抗衡肩丹渴、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势绰矩,将取决于这几年的行动伴博。    我国电动车是在较高起点上起步的聚禽恒,总体经济技术实力已经今非昔比蓝握却,如果把握得当柬们托,以电动车为契机味脐,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观屏穿,企业应充分利用政策支持的周期涸,下大工夫做好三件事褐弹:    第一旅靡锚,人无远虑嫉傲磕,必有近忧炒燃档,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略筒配麓,并加紧部署与实施跨捂溪。    第二逻感釜,持续壮大研发能力妨,掌握核心技术记唐,攻下“不经济扔栓、不放心疗顺芹、不方便”一块短板天垄,奠定电动车与燃油车抗衡的基础诡县。 第三粟绞,以产品的品质假不玛、品味打造优秀自主品牌垃探,赢得市场的信赖驾遂络。    第四囊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的落耿柬,就是在这个期间金佰揪,一定要想办法在自主品牌上下工夫诞抵汰。我们的品牌实际上在燃油车上仿掠,很多企业下了很大的力量豪尸,但是应该说效果是有限的冕嚏伺。而在电动车来说是个新的机会吉耻抬,所以在这方面应该下更大的工夫渴,通过产品的质量冕差,通过产品的品味打造自己的品牌鲍帕翔。    第五恫碾,要系统规划普,及早部署“电动车+互联网”卷。今天的电动车之热台糠,并非由于传统能源的枯竭闪撕,而是因为它有很强大的正外部性避迟。电动车的低碳化勉顺蛇、信息化土、智能化的潜在社会效益只有与新能源瑞氨、智能交通录泄、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥棘。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能胳。随着这些方面的成熟蔷间悸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题锻。信息化歇踏、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点段,这里有太多的文章可做怀。目前辅助驾驶盼、无人驾驶已经走在前面纲,我想国家应该及早对电动车与分布式能源杏柿芍、智能交通胺、智慧城市以及5G通信协同发展哆啡梨、统一规划窜、开展顶层设计蹬绣屁、超前部署冬陷泉、抓紧启动射酪,引导企业的技术开发和基础设施建设风,推进“电动车+互联网+交通”干,把阶段性技术成果用于提高交通效率轰伴、降低物流成本停、保证交通安全缕,使其产生经济和社会效益哩培钠。    电动车发展的大势已经不可逆转卯蓝,向前看颂平,挑战与机遇并存辜萝。如果把握得当导赫,机遇大于挑战!    我就说到这里忍,谢谢大家!    (根据发言整理思,未经本人审阅敦宏。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝雷:李芳" "  全国政协副主席漏德琼、中国科学技术协会主席朵瘁、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来羚、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲庙赁夺,以下为万钢演讲ppt亮点实录鼻许:    尊敬的清泰同志绿、冠华部长洪、苗圩部长欠慧戚、解主任膘,各位来自汽车界的中外朋友们谷桨怪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计哼。上午抽点时间看了一下展览导缄晚,给我印象相当深惮童,有一个很深的感觉嫌款,这十几年来中国的电动汽车持续发展嗣被,走上了一条创新的道路小罐,而且现在产业进入一个快速发展机遇期栖劝。今天这个会议的主题很好报泉,就是要持续地提升我们的技术能力攀,抓住创新新局面随。我想就我们未来促发展热苍,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇染继,谈一点我个人的看法去。从四个方面尝孙盼:    第一丰,谈一谈我们这些年来齐心协力枪诚,新能源汽车所取得的新进展杭疚侨,尤其是2016年的进展特别明确孩保暇。    第二宠凛奸,回归深入基础研究牢,提升新能源汽车的质量和效益嗽凭叼。    第三涤菏河,新的发展趋势宋涣旁、新的发展方向塘,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点力人纺,随着人工智能的不断深入客襄,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇凶庆钎。    第四绢诫,我们怎么样更好的凝心聚力菊昧变,合力推动新能源汽车的创新发展楔琉,谈几点看法尾鹿。    刚刚得到新的数据斥划,有的来自中汽协会届蔚乔、有的来自中国汽研中心瓣迫虚,数据告诉我们救料,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆摩,占新车销售比例的1.8%咆,中国的保有量达到了100万辆甸悔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个哭谭,这里讲的是公共用的充电桩撅,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家溶捶。    我们的关键技术取得了显著的进步查霓扳。今天上午我在零部件电机浪摄任、电池泞、电控这块花了好多时间樊攻,仔细地了解了一下情况持相啤,确实和我们了解到的数字很相近间茶刺。动力电池的关键材料发展进程加快菩囤、性能指标稳步提升鹊辨讳、成本明显降低焦既井,从动力电池的单体较、电池包莽息粗、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进骄酚性。一个指标性就是参害,三元正极材料能量动力型的电池钙,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤啃,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心鄙、有些争议肌蘑,好多同志说尘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标奢莽虎,现在看趋势已经很明显蹦。我们特别强调的忿零呸,娜毙荩块比能量达到了140瓦时/公斤婚,动力电池系统的价格欢伙拉,这个价格现在也是保密曹蘑,但是总的说起来明显下降位,总的达到了2.5元/瓦时以下讼瞳非。动力电池的产能达到了100G/瓦时翰殊首,世界上生产规模毒腑娠,特别是在新型电动汽车的动力电池蜂伪,规模得到了很好的发展换琼廖。    驱动电机技术也取得了新的突破瑟遣面。特别是共性基础技术进一步突破钱,导磁硅钢樊戒枷、稀土永磁材料间泛、绝缘体材料筋袄蹲、位置传感器盆,芯片的集成设计和电力电子系统天,取得了新的进展敞嘉辫。我也了解到拍,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展磺抖。因此蛾沥,重量比功率超过了3300瓦/公斤华岛哩,电池峰值效率达到了97%播枯磁,高效区达到了80%段贰。特别一些新的设计姥贡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用怕,比如说我们都知道茂溪,对于0—100公里的加速娇定澈,对于电动机说起来涤鲤,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大从,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候瞳钾林,就是高速公路上超车的时候等嘎肪,超过它这个临界点以后黑盾,这也是一个安全因素弯。现在我们很多企业从两个方面雹,一个方面瘁绘,用双电机的技术来弥补后面这个不足酒韦票,第二个抠宪缆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力借爆圭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展骚。    今年汽车界有一个新闻屑派铜,第一个互联网汽车走上了市臣选,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合氛獭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐栏仕屉,据说现在上汽的同志告诉我灯猴挨,每个月销售2万辆介端,产能有点跟不上了快呻,效果很好号鹃抛,上市不到半年累计就超过了9万辆飞浦瑟,成为荣威一个最大的销售热点龚弊。在互联网大会期间倘,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统将帕辈,搭载着北汽萎、奇瑞界、比亚迪轿车都亮相贝鬼,首次开放了道路任岭,18辆车300多位嘉宾在试驶谦,当然评价各有不同逆念凡,期望值也有待提升拖鳞,但是勇敢的走出了第一步奖,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿奠罕,做出自己的探索祁持。    我特别感到高兴的是誓碘,2014年我们就曾经提出电动化瘟、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点纺咳欠,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索休。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展嫩,从汽车到基础设施潜,一直到停车场河裳、充电站馁秒工,包括各方面财税的支持愤盲缔,一系列的政策校。国家层面咯脸,从购置澳霉、补贴棵、税费减免拭、研发支持抨、生产准入狼、业态创新算、基础设施桃,特别是标准规范方面店,都出台了一系列重大的政策措施录川恍,现在看起来落实的进度还是比较好的玲牧。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论扦,这是一个开门的讨论无,许多外资企业都积极参与当中逃,对电动汽车发展虾、新能源汽车发展钠,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标啡拒伯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面骨巳,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现翁。也是由于刚刚推出来旅饭轨,我觉得很好虐杰扰,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见据,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见榷堵楔,使政策更具有落实性改。    这里向大家报告一下密,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革拢。新能源汽车作为一个试点的重点专项隙妹稻,实现了从基础科学到系统集成钵雄蚕、共性技术集成饲擂伟、示范全链条的部署讲,特别是在基础研究方面董画,加强了对基础科学问题的研究潜抒溃。因为现在产业发展到一定程度的时候茅,要提质篇输、要增效驮佃祈,还必须要静下心来滴、回过头来从基础科学问题上下手钢媳,不断的进行优化烫币、改善日驳梦,才能获得发展雹碎守。特别是这次的重点研发专项峦,对于电动汽车智能化和网联化的技术囤,也设立了专门的课题凉,实际也是我们当时电机沁、电池讽腔妮、电控的“三电”之一孔,也随着时间的进展不断的转向新的重点示杆。所以里径恢,整个“十三五”期间的专项规划前狡,将对六个创新链条泻驰社,就是全链条一体化的部署本曹,38个重点研发任务群饶,政府加大了投入枷,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入乘。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿丢困萝,首次突破15000亿闻驴陀,更值得高兴的是突,企业在这里边投入比例得到增强旧驰,达到了78%以上柯傅,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策冠惧潞、加剧扣除政策有直接关系揪存肪。技术市场的交易量也首次超过了1万亿悸,看起来企业投入的效率还是很高的砍。    去年我用过这张图(ppt)肖,这次还用这张图亮孙,对它进行了更新薯档。由于时间关系仟,统计是1-11月底歇,11月底中国产销量是402000辆搁猫拾,如果这样算的话姆藏笆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蝎邻撑,中国占了40万辆粪具,就是占了50%睫隆抱。到2016年底何枢,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆怀,中国占了其中的100万辆弧。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力晃厢鹤,也说明了我们国家对于节能减碳匹、应对气候变化作出了新的贡献温氨络。我们虽然应对气候变化调门并不高屏,但是我们扎扎实实在做每一步耗汲肃,现在无论是风僻僵、光魂、水捕、输变电请宿,无论在技术先进颊钾、装机容量拨令扛、发电量都走在了世界的前列访秀甲,这也是我们作为一个还在发展中的国家碾,为新的发展目落、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献地鸿辟。    世界发展的趋势也是一致的抚,低碳星蓉、电动翟且、智能化成为各国共同的选择癌觅。美国继丁坚、欧洲计、日本赔,包括汽车企业福特慕江尖、丰田钾、大众都推出了它们发展的战略杯夹,特别使人关注的是一些大企业的发展计划啃苗,比如说大众推出了它的“2025战略”隶,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车猫,销量争取达到300万辆吹亥,自动驾驶要覆盖匠疆纹,在2021年提出全自动驾驶漏苦填,电池也要进入大规模的投入匡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标嫩,零排放蛔、互联挝、自动驾驶汽车烧,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力秋荒帅、氢燃料汽车熄。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流群、沟通莽久瑰,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式甩痘迷、增程式的混合动力汽车播壳橙,因为他这里有基础建设的问题嚏拔戊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来伟,就可以有电的情况充电呛、没电的情况加氢煤挺,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板始,同时又实现了真正的零排放旅夺皆。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai檄,上次试驾可能还是8年以前朔,我觉得汽车的进展娩蠕旁,无论动力性凛僧次、环境友好性埃蜜疾、驾驶的舒适型都得到了很快的进步敦,据说已经进入了市场塘丁。包括通用也宣布了在2020年以前璃痴,在中国推出9款新能源汽车惺。我这里想说的是搬杠河,中国的市场也是世界的市吵占谩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的巩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展梢闷伐、参与竞争陋拱,汽车产业就是一个市场全竞争的产业揣痞,就需要我们来推动整个的发展线,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺拟虱篓。 第二德舅穿,谈一谈我们对于深入基床肌,着力解决一些新问题的看法寸两戒。    对于电动汽车赋,大家首谈就是续驶里程墓,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志耿,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的厂梨嘎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车努络,一个明显的标志谁簇,实际电动汽车能耗是和它的整备质量恕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的戒培龋。如果说单程的提高电池的载量舵顺,当然加入电池的载量车子可能要增强卵淬腑,车身的增强就又增加了重量孙舶,直接影响就是增加了它的电脑掀桓。我们也看到一些装载高容量电池的联恼,虽然续驶里程延长了垦洽蒋,但是百公里电耗就明显的增加了车巨。因此酮及密,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高集宠,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的嗅饭侮、合理的规划暖酚皇。首先俺躲,车辆运行的范畴汕。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位歇申,尤其是现在屑势珐,我们应对大气污染接擞手,主要还是大城市集中脖人,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑缸临踩。但是从技术发展上说起来棉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度馆吻誊、功率密度和整车的轻量化挫帅,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准搓晨,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程钉,这当然是市场的期望兼腔,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题瓷凶。    最近新材料研究发展很快阿芜裁,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用牟。有的朋友跟我说膊讲,我们现在用的是石墨烯电池录,其实说用了石墨烯是对的嚷,但是用石墨烯全部来做电池汹几隆,似乎从科学意义上不太准确戊确墒。石墨烯材料另,包括碳纳米管和绘柯,都有它优异的电和热的传导性能飘,作为锂离子电池的负极材料添加剂被,可以有效的降低内阻褪耐,提升放电的效率碗,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话彭竟崇,还有助于减少介质之间的电位尚,来减轻电池界面的腐蚀性到婚氢。从这个角度上看芬俩榔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的匡抢郎,当然由于动力电池负极密度提高了镶驰熄,对正极材料也可以进一步的优化闺散菜,在安全的前提下伟琴,所以也可以显著提高它的能量密度催读。但是由此而来带动的是全系统的技术进步艇度,就是说能量密度提高了锚,同样的电池包里面可能有更高的载电量木煽,但是运行过程当中它的热交换量也会增加廖斡虐。所以在增加单电池和电池娜块功率和能量密度的时候庆,还要加强对于电池包热交换距离的研究毛,来优化提升电池包整体系统的技术氮贫功,它也是一个相互关联的关系会。    随着电动汽车的发展恐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计废颓汹。比如说电池包往往布置在底部奢牡,夏天路面的热辐射还是比较强的佬,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理魔,从结构上来实现电池包的冷却嚎全,因为我们现在冷却剂就是这样的念,要把它放在迎风处抗抒垃,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计的京陈,电池包也应该考虑到这个诵墒砂,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理概。结合冬季放电的特征伴堕,我们还应该研究绞簇讹,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制奢,使它保持在合理的范畴之内许谴,来逐步的解决冬天放电比较慢的售、容量比较低的问题忍瓢潭。总之说起来郡淘,我这只不过是一个例子潍,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础叼、关键排、整体的技术统一的来规划和部署统缕。    上次百人会上我特别提出厩扯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术喉,带动汽车制造的转型升级簇滤脾。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蕉,给我留下一个很深刻的印象奠,我和苗圩同志都搞汽车的鲁哺,过去我们焊一个车身500多块钢板藉煌,用2000—3000个焊点接在一起蔼讣石,加工线上全部实现了机器人陈乖。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身是,一共就45个部件卉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线播邯,几个机器人协同操作暇蹭。板件和板件之间没有焊接剧屑铺,就是直接的黏接揉伪,加热黏接娩汇,远远看去就像搭小孩玩具似的宏畴闻,几个东西装起来臣浮实。更使我感到比较吃惊的脓损蒙,现在碳纤维的车身独,已经不需要在现场涂装了欧,有点像我们当年装修房子起劝,先装地板再油漆氖,现在用的全是油漆地板胖甘。现在汽车安装上确实有进步喉师,所以我也很有感触褐纺弯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新秀离,需要轻量化材料的技术铺,需要轻量化的设计乏唾,需要轻量化的工艺钮,也需要轻量化的流程缮备耍。特别是现在的汽车产业妈绊陛,包括内饰座椅使用的材料傲唐,也尽可能的采用可回收排诫、可再使用的材料尽晌,这方面的技术也在不断的提高噬绰卢,这个应该成为我们新能源汽车发展磁饱苍,不光在车辆技术庭硼、而且制造技术流程方面全方位的提升匈。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展抛,今天我很高兴旧,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车帮倦,更多的看到了我们一些渺拦弛,像燃料电池大客车的发展间。很多企业大家如果去看的话翠,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池悼浚城,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料倾敌矫,比如说碳子昧、交换膜臂讲、双极板胖部贩,以及它的特性基础研究的进步密切相关讹胃。实际证明实,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中佳蚂憨,也具有自己的发展环境的优势熊缓。我们要借助这个优势来推动我们的发展寥。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系穷疥,我们是不是可以考虑勘其,尤其是在燃料电池研发的初期涵,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用栋病卵,这样可以有电的时候就充电末赶、有气的时候就充气济剑妨,按照它的发展各取所需号说。实际从技术进步上檬,技术发展的本身伯单椭,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用酒撑,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展泛吝,对于延长它的寿命痛,对于减少它的燃料消耗蓬陇,是很有帮助的喇举。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用邯沁呵,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用婪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处虎排赤。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点卿。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域潞锤,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向壳。当然它们也在考虑诲澎块,我们怎么样能够更加适合中国的特点线。我们还不能忘记中国还有一个优势诞,我们在电动汽车走向市场的前期按,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用绕瞳,先在公共应用抹褐、出租应用上去使用轰酣,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广仿舞,因为我们不可能全国铺开的建加氢站松挡,必然有一些城市就可以走在前面寞,又可以来推动健康合适和快速的发展躲币。中国“11?11”又是一个新纪录独世蜡,信息产业轿暇亭、网购变成了整个市场销售的主流秘惦席,我们看了看萎瞎癌,2016年快递业高速发展臣层鼓,中国快递业总量超过300亿件穗南,平均每天8200万件包裹走在路上勾,用于业发展小型物流车清洁裳歧拜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蚊仆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领茄既,有了高端引领就有了有序的发展苔弘,放弃了高端引领就会低端充斥雇,所以从这个角度上舍桓,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色欢,争取使我们的汽车产业走上高端引领赶、创新发展的道路上拭。    在燃料电池汽车发展的过程当中侨功,深入开展了国际合作熬奥。我们积极的参与了国际合作天驼,开展氢燃料电池领域的技术合作救潍方,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目崩思负,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议炯,组织国内的企业唯点田,开展深入的技术合作摊师蜜。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织亭席,定位就是要建立一个覆盖全产业链傲堕樊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织撤,在中国发起但并不局限于中国降难,积极组织管理以及运行机制焚,要按照国际组织来筹备腔舶、搭建接涩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池节,因为燃料电池实际用处很多绰隙魏,比如在通信基站潍崎、备用应急电源使毯,随着我们移动通讯不断的扩大铂顽挫,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放宠持些、包括更新花道,都值得我们重视诧,包括医院的应急电池歼、安全防卫韧缝,包括我们最近在研究深海运载玛,也完全可以使用氢燃料电池翻,燃料不是电池手,实际是一个发电机乾,而这个发电机可以用在各个地方骄狼筐,最重要还是零排放的清洁能源扩倍矗,效率高透捂潜,能源密度也高隙捍。 第三输屡,深思熟虑楞挝,把握好智能化的新机遇泵。    近几年来伟泉,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展绩。比如美国堤跨,白宫推出了人工智能的新战略群说歌,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划谋长抱,欧盟也推出了智能汽车的技术路线午,包括日本的创新战略规划肮煽。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会盛,这个时间恶补了一下人工智能的技术界嫡筐。中国工程院最近技术指出篱,人工智能即将进入新的阶段汤讨糙,人工智能发展有四身、五十年代了催惟,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展唐。但是当我们信息化日益普及肺叹,移动互联网悔相、大数据咆脓茎、云平台的发展秘素鸽,信息环境蓉金、数据基础旁盎惮、目标理念枚栋、市场需求都在发生不断的变化贰勺,将推动人工智能新发展寥挎耸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段晨袱埠。因此胜,发展人工智能也有利于改善人民生活贸壳、提高经济发展的水平豪、增强社会治理的能力强、维护国家的社会安全荤逃。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图凄,但从各国的共同概念和我们的研究环,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素惺。第一乔,要降低交通事故和伤亡人数箱疥妮。美国的报告提出来退怖肛,美国每年有35000多人死于交通事故莱,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的乘蹄楞。第二陕锯,要应用低碳挨牢湾、零排放川、环境友好的运行环境拟。第三黄侣,便捷描,要降低驾驶强度古轰,提高交通的效率拷。第四呛伞,要推动共享屯喝,提高车辆的利用率了鼎节。其实我们现在不得以所采取的一些限行苔安掣,包括交通的拥堵宛,都降低了汽车使用的效率鸥梅,所以从这个角度说起来紊兢诚,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的惹赶揉。还有秤舷,牵扯到公平出行驮淘,随着老龄化社会的进入鸽管,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展恰桃。    关于自动驾驶汽车研发进程汰,好几个报告返,有的人说无人驾驶铰补吨,有的人说自动驾驶燎,有的人说智能网联汽车潞,都提出了汽车发展的里程碑粱眯乱,我觉得无论叫什么汽车科,都是说了这么五个阶段磷镐到,辅助自动驾驶挖开、部分自动驾驶冷眉孟、有权限的自动驾驶温、高度完全的自动驾驶阶段蜂隘,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点谴,比如说在辅助自动驾驶方面汾墟,怎么样能使汽车感知周边丰,科学决策枯雹圭,及时反应凤。比如怎么让汽车能够与互联网连上凑粕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车倘瓜、网然淀、路的联动弦喇价,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系穷蛊,就是人堪埠、车筐狈湿、网牢、路的一体化拘。    辅助自动驾驶瘟梆逻,实际这些年是汽车界一直研究的重点估蹿套,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多栏桨敛,有雷达揽伙惧,包括现在有毫米波雷达身咸吧,摄像头痕车淌,对外通信系统墨,包括定位点。与之相应的岭粟秘,刹车奴、油门女顾、电子稳定系统怪擦吐、电助力转向等这些寄混,实际在关键体系上僚昂,传感系统禽零、操作系统滩、中间和决策系统的研发杜,其实这件事也不是现在的新形势纳,早就在80年代的时候活料污,80年代后期就研发了防抱死系统淑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系堕汗寡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全侧畏,包括防启动时间的空转柿,后来又有了电子稳定系统枢郸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度雀,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展酪庇。    传感器用到汽车上就有了测距的警示行,有了它以后坏俗崎,在90年代的时候习,我在德国工作的时候炔翟,车里边就已经有了尾随自驾娜湃肛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走皮互桑,不用担心康。最近我看到了我们国家的好多汽车踩哇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应夯戊,一旦接触太近都会自动加一下速蔚挟。包括我去年去参观长安翁,他们也给我展示了自动泊车系统搅,实际自动泊车系统我们在德国工作抹卑,90年代后期时候就有这样的设想婪清善,2010年我到德国去访问的时候烤疵抱,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型距哭。实际很重要的意义体伐,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起相酱仑,也得到了发展氏撕吴。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能惰房克。    下一步就是智能网联抠。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西璃笑、看到自己看不到的东西罚法,90年代初期的时候唐救,堵车情况有数字广播耻禄,数字广播就和我们一般的广播不一样肮苦,随时可以呼叫堵车的情况磋。后来有了数字地图和卫星导航搜沸,就形成了第一代导航系统丘,第一代导航系统并不知道路况的变化捐舷损,只知道路径的设计啪。然后就出来了联网的导航括刃金,这也是这几年我们都经历过的事惫窜。上汽这次和阿里巴巴共同合作示,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张憋拟,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起宏繁你,这样坐在车里的人蒙措,通过导航喝雄湿、通过云平台就可以获得各种各样的信息吓赴,比如说动态的导航丘顿、比如说加油充电站茹、维修以及各种信息的进入吐贰,使汽车的视野得到更大的扩展捻扯。但是真正要做到智能的网联汽车拔泥凡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键汹趣嫩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来返凭美,这就需要我们把各种信息交汇在一起呈,来实现智能的决策控制绘。这件事情说起来好像很容易挽,实际也有很大挑战梆毙。现在我们一个汽车里边有两瀑禾、三套信息系统榔,有车载的信息系统帛辨虎,还有驱动系统的信息系统价宦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通枷,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程副桂鲜,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯沪笨,人得到这个信息以后会做好这方面的准备毒,就是快到地方要进行减速墨蹈东,但是如果你让它自动驾驶的时候隶艇化,可能它就很早的根据外界的信息来判断维,让它调整好姿态癸、减低速度骂颧琼,进入转弯以后在弯道里边再加速叙。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段烩秋惕,这种例子比比皆是沏撬喂。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体辽壳死。因为我们电动汽车从电机差惫避、电池屉维、电控开始侠怠,电控第一代做的第一件事娄苔,就是通透的动力驱动系统的网络歇黔,就是第一代的CANBUS系统亨镀寿,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制刷棚,从这个角度上说起来芬酶笺,电动汽车是自动驾驶的最佳载体梯弯。    当我们实现了这些以后腐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战颗底彻。这是我们常见的北京交通的一种情况敖梆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号其尉,去识别各种各样的高通鞍澜,做得到巴虎,但是不保险港,这样可能我们就要有这些信号的发射器查屋富,让汽车能够知道这些情况顶德悼。如果再想使它往上走爽年,能够实现部分的自动驾驶弊保,它必然会应对我们的一些常见的极端情况未垃凸,比如说晚上的雨雪路涡寐裸,比如大雾弥漫的时候举态,比如尽管天气很好郎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰面港,这些情况都需要我们去应对淬,其实道路上也应该有它智能化的装置熊仇贯,就是说有自动的能见度感应器喜别,应该有道路结冰的感应器瑰隋教,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全裴缴怀。我觉得自动驾驶最重要的还是安全眷拳,安全是所有发展的主流假犊如,而不是时髦铅。我们在做任何工作的时候礁,必须考虑人是坐在车里最宝贵爸玩、最要尊敬的东西口席,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全隙、人的便捷募念、环境的友好和共享臣。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统歇抒,来推动我们的发展洁溺。    因此讨铆捕,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三枚凳齐、四次交流共,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议嚎沃别,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构劳灰寄,这个架构的着力点应该在车载的平台谈豌、在网联信息吭赎梳、在智慧交通的发展酮顺科,我们要重点发展的是车辆的关键技术哺谁邓、环境感知呸、智能决策飞热铆、执行控制脯伪,我们要对信息的关键技术八,V2X通信龄兼鬼,甚至于将来车对车的通信系统末建蕊、云平台烯剩柏、大数据吓、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制毙蓝蹈,这里也有很多不同的东西犬侣袭。我们还要对基础的关键技术问吭,高精度的地图忙、动态路况信息貌、综合决策和操作系统苏纲。只有这样灭拧,把人瘁奴材、车首坡僧、网世、路同步的推进咀,才能够迅速的发展扦疗腑,否则又会碰到先有车锰开科、缺充电桩的情况想付膳,所以需要我们今后的发展当中更多巨。与此相关的技术惹敝,检测系统肋讲,还有一些法律法规体系浑,一些基础设施的建设坛,可能还需要更多的发展茹。 我们必须要精心规划架财、协同创新冲文对,来研发自动驾驶的新技术糙畅涎。    一版舒,安全辖獭、绿色浆垄鞠、便捷冉糙、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标安吴鲸。    二朔,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蜂汉没,多领域技术的融合缎梳,产学研各方面的合作晶,要着力推进协同创新惊,这里边由于它是一个企业的热点彪,所以企业要成为技术创新的主体俏叫壬。    三摄赖,企业为什么要成为创新的主体寡菲?我看了很多规划撇漆即,从现在一直到2025年双、2030年铺扭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就袒胎,但是可以实现沿途下蛋炮溜忍,从过去当中荷蔬,无论是防抱死系统膳苛被、电子稳定彪彤、测距警示红舅氰、避障反应崎迪隆、自动泊车都是发展的热点辉猩韦,每个技术都带来了商业回报次贩,包括我们在信息系统衅,包括这次互联网的技术枢米,上汽互联网的实践噶摩韧,也看到了我们股,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高愤膜浩,只有以企业为主体挫堆悔,不断有新技术发展挨,使它在使用当中获得使用揣弟黔,就能够推动它的可持续发展慰,所以它不是一蹴而就的事线嗣,是我们长期坚持的一个任务考。    四铂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体几,新能源汽车重点研发专项要广聚众智棚畏、精心规划菠,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础霞瘫粹。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区鹅潭衅,我也是觉得有一些东西包括基础建设烂,也应该放多这个测试区里面去鼻阮,使它在真实情况下运行瑞,才能得到一个健康和全面的发展骸慈。    最后我想说嵌尝,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展舌妒某。其实我们用了十几年的时间实现电动化嫁,推动了产业的转型撬,随着信息产业的发展耗硼副,网联催生了新的业态廷,产生了新的服务业犁。轻量化带动的不是简单材料的替换把龟,实际是对汽车产业的一种升级耐、一种转型陌,同时霜彤,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设撩叼铜,充电网服务体系的建设峰,可能带来何止几万亿的新的增长点鲍。我回忆差幂县,在经济工作会议上总理说过一段话灯咳嗣,“实施创新驱动战略的发展阂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展粹第,也要注重用新技术紊、新业态来全面提升和改造传统产业捶,带动产业的转型升级狼。”    作为结束语我想说那,回归一下新能源汽车取得的新进展糯且令,下一步还是要全面落实政策缮、着力开拓市场急亨、建设基础设施僵绷、创新商业模式贬叫赁,把握好发展的先机布详。我们要针对市场的新需求娘官项,深入基础研究蟹眉市,攻克关键技术敬粟,完善系统能力然殊昆,着力提高产品的质量和效益赁怯。要把握好汽车智能化发展的新机遇细壳,要系统的研究舍青,精心的规划寸,要鼓励协同创新企业主体绍厂天,大胆的尝试户雾坚,来攀登自动驾驶技术的新高峰芜仓,要凝心聚力沉方,发动优势河姜,动员各方力量凭,完善政策措施暗姥,营造更好的发展环境提。    谢谢大家!    (根据发言整理乖腺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎模:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉皆伴: 陈理事长沪,各位领导赶、各位朋友贾、各位专家烩烽凯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法梳洗枯。我今天的题目是四网融合京拼描,什么是四网阮芹?交通网渺、能源网纹佰、信息网侠缕荡、人文网吾褪睹。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具偏踌,电动汽车是一个能源的载体昧邯恒,又是信息的载体竟,然后可以作为人文的载体魔。四网怎么融合眷?怎么发挥电动汽车的附加值猛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦钡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系洛,能源跟信息到底有没有内在联系鲜,我提出一个储能熵理论供大家思考雀。    我思考创新的要素恭,要创新首先要解放思想香谱。解放思想要学习《易经》的精神合宝贾,又要学习西方文艺复兴的精神排。《易经》是一个太极袖春,太极里一半是黑娄、一半是白委戈唤,但不是直线吾楞,是弯曲的伴,黑可以变成白堡罗幕,白可以变成黑饱缆呈,黑中有白喀普,白中有黑别,跟它对应的黑就是黑赡、白就是白镣。《易经》是变化惜粹艇,有时上毫、有时下魂,上时不要骄傲自满冷揭坦,下时不要灰心顽,是客观规律失,都是周期性的柏忙恒,我们在调整脸亩,要注意平衡动力统一襄汤。    整体都是这样汹捞抛,全局都是这样稀勃蕉,今天讲跨界委,要学习西方的思想就是文艺复兴厩韦蚊。文艺复兴的功劳不是在文化绷、艺术等等颅臀咕,文艺复兴是解放思想赊蚊登。哈佛大学的校训追求真理垒磁。要把自然界的规律找出来解放思想逗,自然规律造福全人类斜。伽利略掀戚七,罗马教皇威胁他懒,他不怕签粟窖,他说地球起源被上了铁塔蜂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女傅戎粉,被叫之违反教义趟淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师苹孝,第一个米开朗基罗澈慧,他雕出一个裸体的美男子茅全肚,现在到处都是;第二个大师是达芬奇眷,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看七钩违,里面很不容易堡搜头,从意大利借了很多达芬奇的作品蓬。达芬奇不仅仅是一个艺术家熔盯钎,也是工程师;看他作品寐荡,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生筏彭钢,第一个从事解剖学滥老搭。    解放思想考虑全局的问题栓遍星。文艺复兴第一要全局思维蜗激,第二要有天人合一的思维昏趴,第三是环形思维儡搔细。要考虑全局思维户,今天做电动车目标是什么毁?有什么经济效益诚簿拢、环保效益袭玲、能源效益哼脸募、民生效益骡毛,总体总目标要搞清楚刑糙畏,一定要有全局的观念千。特别搞智能汽车全局性更大颇狸。另外要环形思维鸽,要反馈搓此坤。然后是循环利用的思维侨稍。    创新阔,我把创新的要素跟大家分享一下场耙搪。首先理念是创新之魂桶。理念有很好的氛围陵,有了理念才有创意班够狙,创意是创新之源督魂燎。还有人才弧,人才是创新之本歧。怎么能有理念纯?要有很好的氛围偏,总结第一方面是合作精神肥,开放签土嗅、合作位奢葱、包容豢,双轮驱动涪绅突、增值驱动儒棱、市场驱动嵌脸,通过市场的倒逼蓬愧。然后要有完善的知识产权保护坎巍,还要利用网络大数据给我们带来的好处痘硕。今天创新制高点是跨界融合辆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界刀蔽。“一带一路”我认为是跨界融合兜尉浩,一带一路是西方的伊斯兰文明惭纹外,还有它把科技类赊、技术匆、经济啃骋、贸易连在一起磨戚参,所以我们要发扬一带一路的精神袒即画。我是福建人也是漳州人董佬羌,一带一路开始的是志峭荩和下西洋吻奠碎。我们要跨界融合诲笨伞。    我接着讲智能汽车桥襄钱。智能汽车首先要有解放思想完碍、全局思想考虑问题蓝距。三个C躲沽弗,第一个要连接起来擒,第二个连接是要协调要合作工袭赐,1+1>2羌囤邯,那就是《易经》的精神鼻。第三个兔棚健,今天的连接是移动的连接羚棠海,还有MOBILE蔷,MAN TO MAN落、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来魔坍。    今天电动汽车很重要的一个腺讣,大家买得起用得可靠拐。智能化以后穷乓谋,因为有各种各样的基础设施和商业模式海斗俄,我不展开了性汇。    从电动汽车变成一个智能的汽车搞,从智能的汽车再变成一个智能的交通尚恒忿,从智能的交通再变成智慧型城市铆泛。我们附加值可以产生很多讥弹剿。根据《易经》价值精神襄,通过交通网触迁、能源网蹲斡、信息网佳玩、人文网可以产生无穷的价值机会隋埂。利用交通资源的全时空动态感知跑,交通工具的全过程运行管制杜,无处不在互联触厢、感知究膳侮、管控和服务恭憋。    怎么布局潞沏票?怎么把电动车进一步变成智能汽车摹,如何布局智能网联汽车技术沛?我认为赦,不但对中国忻比孟,对全世界都做出更多的贡献申亩,第一是制定网联汽车法规标准坍略率、智能技术冯匆、环境哥沥露、HMI技术勘弊安、空置执行技术泪堵、智能网联的实验犯狄、网络和信息的安全梳涛。    怎么做到网络和信息的安全虎?这是一般的云素,怎么把一般的云变成安全的私人的云病皇?有很好的结构袄,处理器钠柔蛇、传感器送炉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次膝痊闺。第一是收集材料港特喉,就地处理光。第二是从收集材料到云之间要慢踢棠弦,一个是单点控制合念澈,能量控制或者功率控制间困烦。一个是多点控制幌,能量控制或者功率控制交汇,这是全局性的财菊。要及时处理铜戒,要经常互相认证瘁苍荚,变成安全的云闻桐昏。    跟大家分享一下我做的一些工作城钾闯。怎么从理论上去证明这个是可持续的橙?我一直在思考所有的工业革命桐,基本就是能源更新搪恰吴。第一次工业革命哦菱栏,瓦特发明蒸汽机驼,电话晒猜骆。第二次工业革命郴顿,美国抢占先机冠首硅,电气化跺强,主要能源专项与信息建设耪十。现在第三次工业革命来了抒,中国能不能抢占先机暮?我们要做新能源鹊痰婪,信息大数据时代尝变废,我们百人会能不能更好地发挥作用季段?今天早上的研究会很好乒缎,我建议做一个尝试的机构煌,每年召开百人会国际研究会议别,形成品牌邢赖城。    信息跟能源能不能有机联系起来呢倪弄肠?我提出储能熵的概念辜洁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量府。一个系统里面假如是孤立的适、系统是不可持续的芥垫酚,一个是做功雌怀、一个是废料是不可持续酞谭。如果是物理系统久姆烤,分析储能熵粕抢,熵代表可以再利用咯垦。总的来说讽婪,一个系统熵不能增加疚,熵要减少闷,熵减少系统可持续诧搽。熵是储能熵蓖,熵是不用的熵泼浚,下一次可以用芹侯额。总的来说熵是在减少瞎鸵。    包括中国的历史场嗅,中国封闭的时候中国就不可持续嫁锻阑,中国开放中国就可持续乐。近亲繁殖以后熵增加不可持续秃伸烂。系统要做可持续性龚,系统熵要减少令情嫌,你的收入不能是单一的伍、不能是孤立的系统乘。因为一部分是做功芭,一部分是废料茹,从废料里拿出来逝耙,通过证明熵减少彤颧。从废料里面可以再循环疵夹示,那么你的系统就可以持续了捎炉查。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来瓮裸欺,后续需要时再利用的能量的熵冒享,通过储能熵概念的引入匿摹兑,希望用来解释可持续系统的演化过程揣悉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态疮。    综上所述寸,不管系统是生物的或人工组成恫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入括北。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗岣椿椤,而这些系统工程特点是李矮探,即使在系统研究过程中采禽,一个熵有增加的过程赌被幂,总体在系统不断迭代发展的过程中激,系统将进入熵减的状态镜灯,因为系统具有自己生成复熵的能力颗浦曝,从而保证了系统的可持续性推。    应用在电动汽车丝凡暇,这个是分布式的发电芦埔,这个是分布式的负荷古吹。电动汽车就是分布式的负荷僵跑筛,还有分布式储能度辖,电动汽车有储能忍、有电池傅瞬漂。电池可以双向的殊,分布式地发电备、分布式地负荷摆动眯,在分布式的储能蘑喇,这三个系统可以持续逼瓤,这是我要证明出来的塘模笛。我证明只要你的熵是减少的辖内苏。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望该。    感知囊罐、认知陶娶堪、行动迫挝屁,不断可以纠正人的行为勿缝,比真正的司机还要好缎闯爬。    最后梅揭辆,希望我们以后的交通系统是舒适的社胖、生态的栋锚态、方便的和安全的蹭扇孩。要做到这一点邢酪饥,什么是成功摹雄?因为里面的成功是3个S无把硕,SUCCESS焚徘,在S漏捅稀、E里面画一条线都是欧元跟美元剿炭,今天是国际合作毕挪,虽然人民币还不是坍,是一篮子化的袄埂撮,人民币准备好了土驾。ESY就是人民币坤规抹。    要有六个眼睛挛钝,有四个眼睛不够吵精叛。第一要把眼睛放在前面解放思想鲍呛挖。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维淖,电动汽车下一年布局市辰萆搿,也要有前瞻思维谱茨劝。眼睛放在后面汲取历史教训敖,要有全局观念伎兽。要看到旁边的需要吩。然后要把眼睛放在右边学习欧美善绵叫,不得不承认高端人才密集地在西方揽龟刹。所以把眼睛放在西方学习拆霜茂,它沉淀了100多年鼎咸辞。四大发明中火药是中国发明的持,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的和曙。全方位都看到了台椒豢,所以英文眼睛叫做EYE肪。第一个I是Inspiration瓜,有了激情可以有想象力九惜屋,然后有创新挥,但一定要融合但亭,一定要集成肆嘎县。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题讳济固。科学要把自然归结起来突绰,工程有十几种鲸,要把科学弧材、技术粕剂兢、管理结合起来那就是工程齐,那就是要集成亲。特别今天要跨界地融合但、跨界集成莎洪茫,这样才能实现迸斜。但没有钱也不行瓢捂罕,今天招商局也来了很多金融机构炯荣穿,要融资弦搬。    谢谢大家!    (根据发言整理繁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢鸽勤:李芳" "   回顾已经结束的2016年蹲,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展袒烫。在政策的全面推动下沉股邯,我国电动汽车年产销量再创新高漓枯,达到50万辆左右皇完辜,充电桩数量达到20万个坪,遥遥领先于世界各国粕习穷。更为可喜的是班,在规模市场的推动下凛,技术创新全面展开尚,技术进步全面加快胁惮,正在全面逼近世界先进水平拍。但是既蜂母,在这大好形势下茨聪坝,质疑之声渐起弓。比如讲筋,我国电动汽车发展主要靠政策推动顺,能不能持久邪叫京?政策是否过于宽松捣,以致于出现骗补情况凳脐?另外邻诚歧,由于发展形势良好诉,一些激进的观点也在抬头心。比如材武,要挡住国外产品进入中国市趁俊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车习拨,准备放弃传统燃油汽车姓坚协。    作为一名资深的亲历者椭啼竟,笔者认为摧荤,在这新旧年度转换之际惟膛耽,有必要分析我国电动汽车的发展形势驹,梳理其发展历程纷柯控,以利于业界对形势有清醒的认识啼多、清晰的判断亨午境,明确今后的行动方向霓嫁。    一肥、我国电动汽车发展形势良好    当前焙兜胃,我国电动汽车发展形势良好讳播静,主要表现在两方面淌:一是电动汽车技术创新全面展开水,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快凑,技术创新和商业模式创新层出不穷脯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面粪踞,比亚迪檬洽簇、北汽静懊翰、江淮喊饭桂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品轰丢。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车呢,而是专门设计的电动车秋,续驶里程达200~300km甚至更多梧沪烩,能效明显提高贬,动力性仁、平顺性纬藕、舒适性抱奢疲、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平瞄缮烤。事实上姆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布籍爽溉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市阂。另外梗衅,我国电动大客车产销略、应用占全球份额的90%以上谩沮,技术达到世界领先水平腔尼。    在动力电池方面弦魂,我国产量已超过日本谷稍负、美国红撇访、韩国雇,跃居世界第一晾,且市场份额超过全球的1/3俊拐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面班,呈现高能量比考幻晾、高安全性蝗娇坍、高功率比等各类动力电池全面发展的态势坞搬谢。同时按钱,产品水平迅速提高惋峦,与前一年相比淖士,平均能量密度提高30%存盛藩,成本下降30%左右梅卵侧。    在驱动电机方面乱,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机罢,总体性能进一步提高镰,成本下降30%左右频抢。在电池管理系统峰夏诗、混合动力系统烈、电动助力转向咎拖季、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面缕,也都有明显进步啤。    在基础研究方面匣揭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌掣。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展花搜,电池热失控丸、硅碳负极材料诺缕面、耐高温隔膜等基础研究进展也很快芥诺。    2. 充电基础设施建设加快柬期,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下青,政府有关部门出台了实施细则漠显,多个地方政府建立了城建姥啸碎、电力缸掏吞、规划等多部门联动的领导机制氯僳,大大促进了充电基础设施的建设速度壕敝。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上裤牡还,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计酒铜,我国充电桩总数超过20万个猜膛,远远领先于世界各国呢顷。    在市场带动下强匆保,技术创新不断涌现喀阂京。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术唐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法摊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术灵惠、节省设备投资的车端交流快充技术算、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用却烂诺。    在商业模式创新方面蒲韦戳,呈现出各类优势企业多种形式合作饱滴,加快充电设施布局透顿搽、建设飘、运营的趋势坝。众筹建桩队办歼、合资运营灭、利益分成等运营模式迅速发展潦天,公交车娄背、环卫车问、物流车寸、出租车兼古揽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模琳罢,广告推送淖儒楞、免费无线热点接入等增值服务开始出现鞋癌。    在互联互通方面薪汗慨,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施冲,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段同,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成拼排,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定钱裳,以企业级不村戮、城市级监控平台为基慈馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据驴切容、信息互通的国家信息服务平台即将建立萝茧弛。    二淌县慷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说扳镐,我国电动汽车的发展道路与美国些、日本曝抹、欧洲等国家和地区有所不同刺,主要区别有两点诬闯塘。    一是政府干预模式不同诽。我国采取的是政府强干预模式椭婆搐,政府进行顶层设计计煽问,制定国家发展规划咆,多部门联动制定全面的鼓励帆鹃、支持政策桑浓,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈ι蠲睢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车想洞,在市场发展中不断加强研究开发羔,技术水平逐步提高;同时替,充电基础设施建设逐步完善男擂讽。而美日欧政府多采用弱干预模式犯彤,政府支持共性距、基础技术研究蛋,给予一定的政策闭呐迫、税收优惠貌冒坝,逐步培育市陈;企业则根据自己的战略规划轰,首先研究技术卜摧,同时有选择顾钦拌、有重点地开发产品啪。    二是企业战略不同布陛。我国企业多为在政府引导下被动式发展佬,初期技术积累明显不足枯盒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显仆虑,产品方向受政策影响大抢,各企业虽进度不同港箱,但呈全面开花之势苗戏。而国际大公司多为主动式发展槐魄疮,厚积薄发毯险,技术有所侧重澎偶扳,产品形成特色沤淖,如丰田的混合动力和燃料电池芬、日产的纯电动韶蜗囊、通用汽车的插电式颇枪、宝马的碳纤维轻量化技术等硕毯隘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点断苛。中国模式的优点是市场拉动技术发展祈,不受油价等其他因素干扰赌受欺,迅速形成规模市沉缈蔚丁,全产业链技术进步奥桑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟呻,发展中有不协调情况嗜埠担,如充电基础设施滞后拘,部分企业盲目跟随唐,发展不扎实须菱,少数企业以谋取政府补贴为目的飞,甚至出现骗补情况教。美日欧模式的优点是技术扎实饱脊立,发展均衡;缺点是市场发展慢媳啼,产品更新慢奈颈架,影响技术进步嘎熊惺,受外界因素干扰叛粟,如油价低迷则市场难以扩大曙额。    笔者认为碧甲,中国模式适合中国国情层钦。我们不应过多盯住充电难阶楞、骗补等不协调现象皇啪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上苛、技术追赶的大好局面水夯。从另一方面讲椭襄磷,中国模式也有赖于我们的制度优势派弘,只有中国的强势政府才能如此运作秋,很多外国同行都很赞赏叉、甚至羡慕中国的条件藩骏。    另外孩膝芭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面狮荡,近两年有明显变化辈盼磋。目前已经形成各大公司都在研究电动技术辰、开发电动汽车产品温,而且各种技术路线都受到关注的局面储。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出嘿首彼。中国各大企业都重视电动汽车没有错谁,在现阶段已不能算分散重复鹊窃嵌,但难处在于电动汽车不好做扯,需要有很强的内经、全面的技术积累和投入兴。那些技术实力不够的企业哨稻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前滇,不应存有“弯道超车”的侥幸心理违,而应准备应对“弯道翻车”的危险苔沙偿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过贪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时铰夺鲁,可分为几个阶段几榷:当市场份额超过1%时犀,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%黄,则意味着市场条件全面成熟路肺如。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年膊扑绦,又主管我国科技工作多年快倾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结级。    对照电动汽车的发展表么娇,在我国母,市场份额已经超过1%;在美国和日本既吉归,即将超过1%鹊搔。这说明磷目,电动汽车技术正在接近成熟瓦号。笔者冒昧估计驶筒,大约再过5年左右时间鼻,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题扇蒜舍,其他性能与传统动力汽车相当怯宪攀,加速性优于传统动力汽车灵,成本的差距大幅缩芯薄;再过5~10年时间掣撬凶,电动汽车性能可全面赶上建暴距、部分性能优于传统动力汽车渴,成本与达到当时排放塑衅耿、油耗标准的传统动力汽车相当懈。但即使到那时酚,传统发动机也不会消亡松,而是电动驱动与发动机平分秋色犯,或更多的是融合发展订。基于以上估计嗣,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车庆荚,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车涡垄淀,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展募。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作讲酒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理廷。2009年葱,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研靶珊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告粳贿。回首往事贝锭,扪心自问末攻,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的骂棚沏。至于些许不协调现象局日阿,是产业发展过程中的必然困忻,是白璧微瑕套、瑕不掩瑜赂必床。笔者断言策另衔,按目前态势再发展10年递,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界劫妒布,并以此跻身世界汽车强国之林涧。    三帘某卞、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一缮轨敌,整车生产企业要更重视电动汽车俄陡。首先要制定好发展规划和生产布局郝,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视念,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调仟,不能两张皮评。其次要重视研究与试验哀坝,需建立完整的竣、一流的研究和试验体系凰笺颠,规拿。和水平应不低于传统的发动机和传动系统楷。电动汽车相关技术发展很快醒软,要靠自己去研究发展瞧放毫,别人的经验会很快过时论,更不能只靠“挖人”搞产品秃句。再次要全面布局赐,围绕全技术链开展工作微畔熔,不但要重视整车开发胳诬盾,还要研究电池和电机杭,重视电池管理系统叼,这是当前我国的短板曙卸计,此外还要注重轻量化和系统可靠性丹咀瘸。    第二额亥氮,要建立相应的零部件体系围谷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱膜铂会,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的晤害馆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展寿挨奈。    第三牢诺,要开放发展叮霞。需鼓励释扣灭、支持合作伙伴引入先进技术和产品卜,像华晨与宝马涟臀、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好媳。历史将会证明庇忻,开放发展电动汽车会比关门发展更快矢。更何况轻,在全球经济一体化的今天乐池羚,关起门来自己发展是不现实的沁秋奢。    第四委,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作酒峦。今后相当长一段时期救,将是传统动力与电驱动并行发展扫采恢、融合发展的阶段米嚷复,单搞电动汽车很难成功眠施炉。对于只做电动汽车的特斯拉寄配郝,笔者并不十分看好捎撬富。    2. 对产业界的建议    第一颂,要加强合作徽。需沿产业链杭卫朔、跨行业合作窜,整车企业要与电池企业惶福、电机企业诗扫、其他电动系统生产企业深入合作涡舱痊。以动力电池为例稗鲜摹,需要电池设计与正负极材料户痢、隔膜齐糙、电解液藐刚矗、电池制造装备咖、试验装备敖玛害、电池管理系统全面合作偏钩墒。优势企业和研究单位要分享成果肯,互补短板鲁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件苯,要形成轰轰烈烈的大协作局面间,合作创新史激燃,百舸争流矩鼎付,才能迎头赶上并超过世界先进水平炯皇。    第二吗,要注重实践跺。汽车产品与其他工业产品不同薪,一是使用环境广且复杂新逢井,二是生命周期长暗仕,三是对可靠性覆嘲、安全性要求极高鹃常。这些都决定了仅在工厂看脓、实验室不可能完善产品类,必须通过多轮的使用实践赦顷。与电动汽车产品研究开发相比儒,充电过程更需要实践碍累。像电动汽车充电过程这样长时间铜泛岭、高电压胚鞠吗、大电流下玲秒、室外嚼刹链、无专业人员值守的工作状况羔戏,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验童。    第三聚夺弧,在充电基础设施建设与运行中惯梅酱,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善笨。充电基础设施建设是一个新行业驹,在管理上涉及电力悲辽镐、规划泉玲填、城管凰、工商管理等多部门困慈度,权力交叉泊筒绵,管理流程各异;参与者涉及各种所有制温菜型,利益主体错综复杂洪。单靠一纸文件不可能面面俱到乘寺党,必须经过相当长时间的实践层硼缚,完善流程盆但,积累经验惕。    第四膝,要加强标准化工作络。领先的研发乳模揉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐馈,而及时总结经验卷灸、制定标准又能为继续实践熄兑凉、创新提供重要保障嘿锻。当前辣菊步,恰逢政府推进标准化工作改革凌靛客,要求标准化工作密切结合生产衡、创新实践泪缴,要求鼓励发展更灵活腥、更接地气的行业标准掂岸错、社团标准楞告。对此甲蝎,业界应给予足够重视赎纽晾。    3. 对政府的建议    第一钾冬暑,要保持政策稳定枫珊。正如前文所述非共,我国政府的强干预政策非常正确馁,发挥了制度优势虽讳,已取得很好的成绩艰帅滥,应该继续保持敛拆勉。电动汽车的发展涉及多个行业梨,需要长期积累香馈,需要几十年的时间才能成就大业徒溶,切不可存立竿见影恨妮图、一蹴而就之心轰。    第二镐匈淡,要及时对政策进行微调和补充完善澈甭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列饯负,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴镣葡,又由于此项事业发展快疵,新情况渐、新问题恼、新技术层出不穷牧粪惩,因此及时应对单冯冷、调整双珐郴、完善是必然的渡混。    总而言之骏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道割,迅猛发展正当其时蔷。笔者衷心地希望朝野上下缔痰、业界同仁能认真努力工作加夹,自信且坚定发展蕊。假以时日行美窍,我国必能引领世界电动汽车技术潮流饰烈,并以此为契机毫夏矛,跻身世界汽车强国之林宏觅擞。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年绒擅,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年情侧纽。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题案郊娠,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日埃,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示躲玩摄。    他认为葡,现阶段盆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题炔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配绕揪哆,但从长期来讲潮凯,新能源汽车技术发展路线要从电动化罗藕、轻量化粱茶涧、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合奶瓮、轻量化与制造生态化结合毙、智能化与网联化结合桔。    尤其在电动化方面系,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车卢焊藕,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力袍视凛,就是家用主流A级轿车粹,在性能价格比上与燃油车竞争黄毁刊。目前全世界都在朝这个方向努力立虏,如特斯拉Model3馆厘锋、通用Bolt计艇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车荒殿朴。”欧阳明高说拈。    欧阳明高说瘁锚适,但要满足这个要求玻沸,电池必须降低重量反祥墙、体积以及成本克。此外履陵,电池的比能量必须大幅提高武,达到300-350瓦时每公斤绰,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标毕够隆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知捆刑教,锂离子电池发明至今只有20年悉居得,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年辟扣娩,2007年第一次在日产聆风上开始使用拇杀,可见动力电池的进步非常迅猛繁锯。”欧阳明高说蛇,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蒲导。    但此前舷萌腺,主流的观点认为骚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比阮宫,从性价比来看临,其优势主要体现在100到150公里的里程范围世雷祥,但现在随着锂离子电池技术进步关,里程提高一倍疚分,即在300公里的范围内晨肖,仍然在性价比方面有优势拴旧颂。    从技术上来看挽履扯,在单位重量毙绒、单位体积下储存的能量越来越多然良,成本越来越低成僵,才能体现出电动汽车的水平和技术盼逻臀。    一个好消息是秽漂辰,我国电池成本每年大约能够下降20%瘸笔。据介绍剑邯亥,五年前玩叮,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元坷颁,去年平均价格为2.5元左右牟,2016年为2.2元抽涪,考虑到大量的电动汽车是大客车沦泥蔼,其电池价格相对会比较高一些酞俊。    “现在国内开发中的电动轿车团缎克,最低的系统成本在1.3元每瓦时茨,单体成本在一块钱左右懊软。美国通用Bolt电动汽车拒,单体成本为150美元一个千瓦时簧心。”    如果按照这个标准删躬,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到跋厘紊,但是按照现在2.2元潮班蜜,逐年减少10%到20%口,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现现。    “加上循环再利用做到1元娇,也就是说础,一千瓦时电池一千元人民币之内骋羌痰,是可以做到的苔吨。”欧阳明高称挡肌。    对于具备性价比脱,想要具备商业竞争力的A级轿车来说沫驮,现在一百公里约耗电15度内红,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内邪,接近10度电一百公里暇卑思。    “要实现这个目标记,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗垂。目前电耗的降低空间还很大透扮拣。如果能够实现上述目标富添琅,一百公里的成本约在一万块钱刮饥,如果电池能达到300公里就是三万块钱萌,考虑到使用周期内省电和维修省钱替,将具有商业竞争力凤期嗅,这是电动化下一步最大的目标汲。”欧阳明高说垢奶卷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出暗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年阶喀,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长随剑千,但仍属于比较粗放的发展模式污函,今年电动汽车发展逐步趋于理性卧。总体来看侥聘侠,走到今天猩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位掠坛瘫。”欧阳明高说抬。    事实上舷防,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一圈默热,由于销量超过全球50%以上嗓敛酪,在国际上引起了强烈反响靖拒,无论是政府还是厂家财苟,都感受到了来自中国率先发力的挑战捣苇乐。更值得注意的是猩,2016年如德国大众和日本丰田珐北,纷纷调整技术路线柑,加快对纯电驱动的转型巳。    不过碧苏,纯电驱动的战略目标始,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展焙绣。对于混合动力技术来说米吧雌,传统的汽车强国缅、汽车大公司比我国更具优势囊,如丰田路线就是先做混合动力滇当,再做插电混合和燃料电池陶。    由于我国率先发展纯电驱动防恳嘉,带动电池产业的发展达到了世界前列摄畔面,电池产业规模达到世界第一讹,总体水平位列国际前三撇墙导,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平频算郎,我国的动力电池产业链慈妹,尤其是电池材料邦,如正负极材料钮,在国际市场上的占有率第一颓。    “在此基础上匈,我们以纯电动力系统(电池倡穆锯、电机下秆、电控)为基础平台褪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利局卞揩。”欧阳明高说坤斜。    据其介绍魔继砍,目前我国插电式技术发展已经取得进展纪检度,比亚迪秦奴酞、唐锹笆戌、上汽荣威550千仿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力飘,无论是发动机方面裴频,还是混合动力装置上羚勾式,都取得了突破腾纽。    与此同时砍,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展海,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力承蜜细。    “这是一个渐进的发展过程磕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争磋。”欧阳明高说欠悍讥,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项醚歧床,有效的回避弱项竞争斗屁惜,有利于我国电动汽车产业的发展捻庙,到2020年之后舱徒评,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进灿垢钎、同步竞争快蜂坞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾取兄:李芳" "  编者按仙伐:产品价格区间一下提升了近40万灿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战灰尘集。以安全环保为标签的沃尔沃棱熄瞥,产品质量是其立足之本普。无论是国产车型还是进口车型瓣,质量都要做的和安全环保一样好革烽。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑副, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值搽舵,安全与健康至关重要高毫,但在中国市称浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺涧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家免拔,到底该剪哪一根线韩?我心里清楚赋下狈,如果我剪错了尼辱,我们可能就崩溃了骇霖宿。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态簧。在2015年整体经济增速放缓砂、股市震荡摆腑哨、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下憋捣,2016年的车市本不被看好冀。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声孔。1月6日触危,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售疆邻钙,沃尔沃对此解释为费捕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器菊,更是提振销量的助推器瓶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号剿灿。   6月1日酱钢浚,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职恳纷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年滔,具有十分充足的销售经验氏。但用他的话说舍铂功,他来自一个很小的市吵佟,很多因素他都不具备秸滇。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲播滑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状玻。6月1日入职壕葡尖,用一个月来熟悉公司的现状贩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”缝慷。然而现实终究是骨感的杯苯蒂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆醇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆动。   “做决策就像电影里拆弹的场景们,我到底该剪哪一根线呢蔽埃,如果我剪错了琼惹,首先所有的投资会无效耻,其次会影响经销商的士气形。”陈立哲对我们坦言季复。   他这样的想法并不让我们意外拷风,台湾市场与整个中国市场差距实在太大卤娜番。在台湾吮柬灯,陈立哲要去走访最南端的经销商寒需侣,早上出发中午就到了贤,但如今这种管理方式已经行不通了佩稼匿。从前陈立哲的团队只有30人樊盛霜,现在变成了350人甘表,他说现在同事的名字都记不完畔。   “就像牌桌上的一个赌局旧,赌下去有可能是回本的桑,也有可能就全毁了冒哭兔,所以我每天都在想我到底该怎么做荣纷。”每天该怎么做继粗?这个问题陈立哲问了自己整整三个月拱宦屑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的详槐剩,才能享受最好的绕。”这句话像是说给陈立哲听的度辞。   2005年辰狸汝,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时憋捎,沃尔沃一年只能卖1024辆琉拼,一直到2013年5000辆的水平炕妙私,再到如今年均一万辆的表现估,对于台湾这个小市场来说劳,陈立哲做的足够好线偷,他对这个市场有着复杂的感情贰。   调任中国市场做销售一把手递督,陈立哲说这很突然菇瞧,他来自一个不足以领导中国市场的市场略架。对于中国市炒テ搿,他还不熟悉设,做市场工作要对文化复、变化趴戒、趋势有充分的掌握焊,这最重要的三点陈立哲都不具备绒天,他唯一能做的瀑础诡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需高甲谭,相信身边的工作伙伴非任沏,组成一个高效率的团队嘘,去解决各种问题沽郴蚂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后苗饥腑,首先做的是内部调整虽纫。通过不断累积分析过去几年市场的动态盯,了解在什么时期使用什么样的手段歪卧勒,反省问题所在乡道,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤伦惠暴。面对三十词、四季度各项费用的下滑加,倾听团队的建议农楞位、做出准确的决策胚色、将优势资源注入到最需要的地方箩。最后将宝贵的经验分享给所有人究剂溺,把力量从点扩散到面淌脓,从四个大区勒,再到全国换评。   “所有的成绩都是依靠团队取得的帅,我只是把预算葡炕、时间等安排在它本身应该发生的场合氢。”陈立哲表示欧仙:“我不是在讲官话粪,只是借着这个机会感谢大家奖趟。”陈立哲相信熟脆揭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的岭抗。   内部调整告一段落催视罐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上葱祭。“我发现从销售品质到经销商的种种问题掂袄。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间铅闲,一下跳到80-100万苯,面向的客户是完全不一样的蚀甫醋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的龋,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蜂税恰,还怎么介绍产品伎禄?这肯定是不行的查。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门吓跨淌,“与高端客户接触价,销售不能觉得自己比客户矮一截缝,与客户要做朋友拜隋示,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品嫌。现在培训课已经开展了实战模拟环节辫芜,我们在资金有限的情况下做到了更好蓄惦。”   全新的管理阶层圭,有限的预算喂氏,面对重重困境灰揪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高摆,8-11月均超额完成销售目标挪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩形,最紧张的时间攀翰铣。“我有我自己的节奏攫,我给自己两年的时间锻秒巩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争全。”陈立哲为两年后的自己立下了战书挤馅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间忱骸,经历了两次产品的重大变动怪犀,但在他眼里这是最引以为傲的陪碾,因为这些变动兽腔、变革都是从使用者的角度出发细惠,也就是我们常说的“以人为本沏。”   对于沃尔沃来讲核铅蒂,最擅长的领域是安全拷奴瞬,作为三点式安全带的发明者腾酪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期暗。但陈立哲表示宦鼻脓,以整车品质来讲喷旅骚,沃尔沃也和ABB并肩阔口,例如在底盘研发能力上特动枢,沃尔沃使用的底盘研发模拟器理庆荆,全世界目前只有三家在使用瓶咆,另外两家分别是法拉利与保时捷电斥即。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑烈点,陈立哲也谈到帆俩:“沃尔沃其实也做过6缸佰兄裴、8缸发动机武,还有享誉世界的5缸发动机颂伤么。沃尔沃并不是做不到署寄亲,而是我们可以用更低油耗火伙催、更低尾气排放的发动机达到更高水平魏。这也是全球各国政府的法规要求姓破当,是大趋势放挖贸。陈立哲说“这些信息帮老是,只是没有在行销上进行传播罢了擦兴。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产钱协,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号艰东箱,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱獭,改变了“国产”的概念涸次坛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代匠锑工。陈立哲表态道仕茹潍:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料桓屏梢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品埂惕肌。沃尔沃立志从中国出发显,以人为本的信念永远不改谁,值得消费者验证与了解檀淡。”   “沃尔沃就像iphone一样究柒嗅,它改变了人们的使用习惯切班桔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例堡:S90有三个界面同时提供信息健,分层级的来处理车辆信息汰蒂。这一点很重要层牛,体现了沃尔沃以人为本的精神传膊。在设计方面穿,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料坷。用沃尔沃的品牌精神厂膊,再加上瑞典的风格贤歇蠕,直接与德系品牌产生差异化匿墒烁。如果从地域来看帕绘,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡拖马。   沃尔沃曾立过两个誓言嘘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化羔蔡杀,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故炉,沃尔沃全额赔偿萝芍。在陈立哲看来餐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺拎。   陈立哲对我们讲道嚎哇腥:“在欧美圣,当太太怀孕的时候艘豹风,男人会考虑买沃尔沃抖充睦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据忙抚,中国作为沃尔沃最大单一市嘲扌源肌,11月共销售9,076辆新车兢光尽,同比增长12.8%;1-11月期间裂泛爱,在华累计销量已达80,759辆抄东来,接近去年全年表现廖脓竟。就目前的情况来看桶态,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高饲部。   在经历过低谷期的沃尔沃怜飘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蝗粗,这无疑是对陈立哲工作的肯定掳瞥,同时也是明年的压力腾。毕竟“十万辆”这个坎捻,沃尔沃早就有迈过去的能力鄙秆庙。   2017年素矢刃,沃尔沃S90家族将会陆续壮大须娄竭,届时花添,S90 T4透惰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前咯。对于陈立哲来讲僻,最为重要的是三座版S90妒厕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的瓣谩洼,是全世界汽车厂商考萝,在中国制造的单价最高的车辆秋了募。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐舵碎畔,“三座版S90可以达到世界各项指标酒辑埃,这款产品有能力改变历史绣狮。只在中国生产郝伤茶,以中国为核心的思维辣弗酒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了头。”与此同时嘘借力,全新XC60也将在2017年第四季度发布蜜仇。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯晌佟,它占有沃尔沃三分之一的市场份额憋靠膏,所贡献的利润更是远超世界平均水平寂牡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人呢剿嵌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力趣码锑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任哭。“知道我坐这个位子的时候皋烽,很多人会紧张甚至惊慌骑乒檀,他们会很直接的问我荚拒,你行吗呈?台湾市场那么忻兰帷,你行吗镣戈禄?”陈立哲笑了一下说道江滥五:“每逢这个时候午,我都乐意告诉怀疑我的人娇遂埃,我将在最短的时间内做什么挎强。”   两年的时间转眼而逝还兴,陈立哲手中的“牌”越完善亥喊,与主流对手正面竞争的胜算便越大怠尽岸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲葡,未来还有什么是可以阻挡他的呢埔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆铜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺腊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车戌嚷枷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔骸俄。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验涪眷。为了满足消费者需求韶剐期,推出一系列活动迎合消费者喜好换。 上汽集团副总裁回拐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月肯痉,得益于荣威与名爵的共同发力慧贤森,上汽乘用车共销售27.5万辆痰,远超去年全年的17万辆狗集。取得如此大的成就主要归结于以下几点鹃靶苔:新车的不断推出门碍、以人为本的理念及高性价比酮坛柔。    上汽集团副总裁捐沃钩、上汽乘用车总经理王晓秋琶摔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访表,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解翁锣勉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解甘荆设,上汽集团在2015年广州车展曾承诺猫搽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车诡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔俱。同时蹬疆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义褪:个性而不小众孩负。    “上汽集团经过十年的厚积薄发华,通过对消费者的沟通与研究段辆,已推出很多新车型李盒雄,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”李艰。王晓秋还指出爽,名爵现在的路线是个性而不小众割,这就是上汽集团未来的发展方向套泌,上汽集团希望新的产品有个性孺,且能让大部分消费者接受叹计篙。    据悉兴,自荣威RX5上市以来滩,名爵锐腾也迎来了中期改款吨,同时新车名爵ZS俄阑、荣威I6也蓄势待发盎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言窜失炼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时集对,上汽集团也很清楚自己的客户群体泄。王晓秋指出涝,新车型针对不同的受众群体隶,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的搐婆。拿具体车型举例归呻桨,荣威RX5更偏稳重官蹦,新锐腾则是一款属于年轻人的车斥,新锐腾外形活泼倾,同时考虑到消费者的需求淮,我们对内饰也进行了升级锹抱弧,并增加了10-12万的手动版骡,使新产品没有短板梨镭潘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时伎,王晓秋表示缄律,“从荣威550开始苦呕苍,上汽新产品从设计到销售补凉,最后还是根据消费者需求来决定矛恒。”    据介绍寞魄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验汤盎扑。为了满足消费者需求郝,新车不止在性能和价格上做了调整撼,还推出一系列活动迎合消费者喜好宏伶傅。例如侠栖氖,基于年轻人喜欢足球运动鬼,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网括思捣,也已纳入上汽集团新品类污禄,预计明年新车65%会配备此技术弛挥乏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言皑钱,“上汽集团一定要明白用户需要什么降汕博,为什么要买我们的产品良佃勃,带着这个问题劫烯,我们才能真正去理解用户醚茫桥,落实用户需求堂盆,使我们的产品极致无短板高,产品自然会大销氦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大情,竞争也日益激烈卞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比粉董。王晓秋介绍弧沪架,名爵的价格基本与同级车持平葡拳,但性能更具优势菱土挛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹困龋疯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示梅庇,“消费者希望花更少的钱买更好的商品茧广歪,就像提到的让渡空间楔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整残祥,从而应对市场竞争环境塑评。”    产品有了好的性价比和客户认知度阂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁卡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家危胸。名爵经销店到现在也有280家左右肆淡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络酗,其实道理很简单码罢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右阑守肛,且不断呈现上升趋势哨签,他们认为自主品牌的春天来了”氦,王晓秋表示冀将。    在被问及上汽集团未来发展方向时拆父喊,王晓秋坦言豢谭疼,“首先团队要把理解客户需求凳让喉、用心为客户造车变成一种自觉行动纶,进而形成一种行为规范卞挛。其次应时刻保持警惕颅丸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好豆葱。只有这样掇壁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力技钾。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢颠创:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布副膘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改帆。这些修改背后有哪些考量和博弈喀蓖?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人讥贬。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问葱摩谓: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面丧畏尸?   答渤境冠: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高视墨。一共收集了9246条建议胃搏携,其中表态性意见7736条镀瘁跑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条匪程暑,占16.3%晦韭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理孩锯避、网约车驾驶员资质及管理饺锚、出租汽车数量调控三个方面凹。从数据来看骂爬,不少人对“京人京车”表示理解梆,赞同的达到70%多起舰,质疑的只有12%宪短屯。我们根据建议修改了125处项,不断扩大合规车辆的范围碴,让更多人参与“分享经济”匹麓。    “从北京实际出发柏窜稠,兼顾多方利益”   问吹闹: 为什么要求“京人京牌”伐辅涡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答那隧篇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说播,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多概、交通拥堵囊毁肉、环境问题等“城市病”毖谴。在这个前提下心,北京任何一项政策都不能“任性”鲁,要从北京实际出发酚,兼顾多方利益去戏恍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆崇,地铁最高日客运量超过1200万人次脐,公共电汽车日均客运量1063万人次闺腺及,小汽车每车年行驶里程15000公里变,交通压力与日俱增届。但在我们的努力下寺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%枯虹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制冀骆。    总体来说莲,北京坚持公交优先的战略勤表灿,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充廉,对其进行总量控制在所难免锭谐刻。目前北京市绿色出行(公交劫兄、地铁活酥哺、自行车齐羚盼、步行)占到71%哀疥,小汽车出行占25%全都,出租车占4%裙,其中包括比例不高的网约车出行弧车。北京出租车改革的总基调是热腑:巡游车改革芳撵、网约车规范报、融合发展毫、错位经营罕旧、多层次服务沥颧嫌。我们力争进一步提高绿色出行比例蓟邯,为首都可持续发展提供足够交通承载力面贿。    “5个月过渡期是柔性考量”    问瞄: 政策出台之后顽,预计将有大量不合规车辆面临退出惟,政府有什么监管手段确保政策落实到位褐皮?   答素: 政策出台前秃胚侈,我们和专家惋秋、司机首讳括、乘客卞、网约车平台进行了多次沟通录,决定设立5个月的过渡期狄。一是给合规平台吴够耿、车辆漏套勃、人员办理手续;二是清理不合规车辆逻寞浩、人员等拆。    从服务乘客的角度铃晨醚,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行炊劫肝。另外部,希望网约车和传统巡游车加快融合发展岗,因此提出过渡期的柔性考量烤垮。过渡期之后目笺,平台要加强行业自律疽,我们也要建立打击非法运营的长效机制湿狠桅,严厉打击非法运营辛、克隆车和价格违法行为那方,能够更好服务乘客汰谋、保障安全蹋礁丢。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问害亢炕: 面对新的经济形态徊疙县,如何创新管理手段隘雄?   答椽篱: 出租车发展中没有对立关系浆亥。网约车以网络预约苦、快捷方便等特点榔咕,满足了一批乘客的出行需求赏惠额。单从评价司机服务质量的机制看珐经克,就值得巡游车学习绦掠:如何与派单挂钩隶括奉,实时评价钎雷。但网约车也有局限性恰凑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管册题。    巡游车与网约车各有发展历史和优势腥捞碧,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的纠。你有技术优势劝达,他有线下服务优势埔罕频,为什么不一起干呢菩犬?    管理部门也在转变思路避。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”墩跋颅,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车酮梆。通过推动巡游车改革及网约车规范捶,构建多样化服务体系馈柯稳,提升出租汽车服务质量围免讣。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆巧谷咆,在京注册用户已达218万人儒琅拭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车凯勃,提供差别化服务付蘑。    “解决出行问题要标本兼治”   问拧朝喝: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蠢归?   答摆厕: 群众出行问题的解决煽薪醋,需要放在城市综合交通体系中届穿呸,多措并举薄喜、标本兼治侗串煞。一方面委,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面耍,需要加快构建安全刮境朴、便捷派捞守、高效衡、绿色井、经济的现代化综合交通运输体系滇妮刷。到2020年含双却,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%礁酿融。    交通设施根本是为人口服务既瓤堤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理番邦馅。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标现仓苗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件卧颂拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善玩:李芳" "   杨美虹透露躬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中讲偷,大东工厂扩建项目也投产在即勺粗辉,这些举措都将助力当地经济转型升级肌搪宝。    在杨美虹看来凳,借助主机厂优势懂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时腻葡,配合外交部到德国进行推介传,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园狼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略触,从而推动产业升级抹。”杨美虹说碑蹬窃。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容广毒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者潞。最新数据显示们,2016年1-11月喊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆受娶嫁,同比增长11.2%拆凤罗,前11个月的累计销量括派搂,已经超过了去年全年矾。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任题氖相。12月13日哀,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开氓痕纽。活动期间划迁,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访党拾宝。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)拓吵汐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济歪梧撮、环境和社会贡献等方面取得的成绩敞截瓣。杨美虹向记者透露啥蹋栓,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》炕,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩商。    “在‘可持续发展’战略的指导下缅违,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则怕道韧。”杨美虹说派。    第一浅薯杀,实效为先哇怠缅。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题提妊,“我们不做虚的吼函,我们也不做口号式的敝隶,我们一定要解决具体的社会问题够疟缉。”杨美虹直言辑,比如BMW儿童交通安全训练营青伺纽,它是为了解决儿童交通安全问题伸膝寿。    第二烦避,长期坚持拎朝酵。宝马儿童交通安全训练营合搞绘,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蝗雀诲,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年氖凸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营睹,今年是第一年做撂骏,未来会持续守、扎实的往下推进商杭。    第三仑,全员参与柬桐。宝马做企业社会责任时旗棋,会邀请车主掳、经销商童墨、投资人以及宝马员工茸略跋,一起参与进来揭仍。比如宝马爱心基金煤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训酶承,提供指导;另外迸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部喇鞘海,定期组织各种各样的活动可。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略车陆,将可持续发展贯穿全价值链胆性体,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素耽腻缸。”杨美虹表示钮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点竭超窟,主推工业旅游概念讥探。    据杨美虹介绍榔仁娄,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园羚劳忻,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导划累涂,助力中国制造业迈向高端十,并促进东北老工业基地全面振兴室侧。    数据显示偏,截至2015年底忿娩澳,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户宽,当年纳税额超130亿元人民币藉线。同时匹藏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会穗曹,就业岗位较上一年增长了8.6%碴搓帮。杨美虹透露妓酣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嘶,大东工厂扩建项目也投产在即鲸穿,这些举措都将助力当地经济转型升级癸。    另外霖玫,在杨美虹看来沽葡,借助主机厂优势犁谜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时将嚏,配合外交部到德国进行推介单管,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园径邦匡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略诧,从而推动产业升级伶诺间。”杨美虹说息布澜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝:李芳" "  本土品牌下一步怎么做耿寝碌?关键是我们的差距是什么窘京,下一步最大的点就是要提升品质壤,当然还要控制成本挪。然后尖,就是我们的正向研发和平台战略共兑辽。最后繁冒棋,可以大大提高效率霖锻,如订货的时间是可以压缩的慨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日估丝白,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一辱:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节辛你,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述弘。    徐长明说唾窘,怎么理解工业4.0裁潜?这个概念是德国发明的缺腊乘,现在在国内比在德国还要热兜返釜。最近誓丧蒋,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念埠,我理解它的工业4.0的本质男婚,就是怎么保持德国制造业的竞争力疲。在国际上哀,德国面临两个挑战习舱:互联网大数据和云计算芜蜂。现在犬台,德国整个国家都在讨论恼袭铃,怎么能够“不被互联网+”顷,而是“制造业+互联网”薄颇,这是他们重点考虑的问题盘愁匙,特别是德国的三大汽车公司——奔驰炯尖馁、宝马坤窗、大众佬。在德国胃废咆,汽车的需求是非常个性化的媒烁层,在这样一个背景下豹,它要维持竞争力牵,推出了4.0的概念箍,核心就是智能制造腿忍天。他们主要的目标有四个方面茫协:提升品质琉列、提升生产力算刚、提升柔性化彼弯、压缩产业抄通,总的核心是提升竞争力藕躬亨。    徐长明分析纠邯袜,本土品牌下一步怎么做灭?关键是我们的差距是什么铆丸旱,下一步最大的点就是要提升品质吴,当然还要控制成本逗瘫滇。具体要怎么做讳呜?也有几点炕:第一力,想办法提质控本经额邢。提升品质堵病,消费者理解有三个瓦墟:可靠性窝锚腊、感观品质尘悉、性能履。第一个维度肖:可靠性是必须的滤,现在光有第一个维度已经不够了讨侣,必须要加上第二个维度赣兜:感观品质勒航良,看起来要漂亮恒亮棵。在此基础上又发展一步规刮迷,就是性能的提升伦。最近市场上卖的好的自主品牌岭茸崇,大概有12款车撩讳,年销量超过10万台备旧,这些标杆产品瞄蹄庇,性能上也不错从磕。因此夏祈奢,自主品牌下一步还是要想办法玩券厩,把这些提上去解诗,缩小跟合资品牌的差距呈卷倪。    这几个方面的提升痊去,意味着成本也要提升鼓,怎么能够控制成本曝?第二方面的话题摔茹然,就是我们的正向研发和平台战略书顷超。之前席,我们很多品牌都是“逆向研发”赤浅,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车缓恢蔚,拿过来拆解做测试舶滤控,最后组装起来抖守。这个模式下羚雷,成本可能是略微低的彻,但品质猫、性能有很难保持赂回芒。现在必须要正向研究嗓,从消费者需求出发父兔崩,形成一个目标暑领,对目标做分析凸,只有正向设计显膳颂,既能提升品质性能筹哥函,又能控制成本啼,像长城擒染喀、吉利等等兼残恃,基本上都已经是100%或者80%正向研发了沤戏。    平台战略涣贫,在更大程度上控制成本灰攫。他说搐括羞,我们的开发好,现在是一款一款开发的骚嘶,零部件的通用性相对比较辛澜怠,最近一两年来桑戚,已经有两三个企业开始走平台化战略导,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车钱竟、SUV和MPV凤。这种情况下捻疤,零部件的通用性非承唇担好耿匹,同样是50万辆的产量娟交,对零部件供应商的供应量更大嗣,就能有效地降低成本廊品。    徐长明强调连汝渴,对于工业4.0的精神本质还是要学的杆市,品质的提升是德国工业4.0首要的目标菇脆缝,它做了那么多的智能机器人搜蒋,智能机器人都是带摄像头的脓勿,在实施过程中的质量随时能够监测伎磕,然后反映到云端外,再反馈回来随时可以改进毋炽。现在连藏,企业员工的工资水平越来越高狗妊,汽车厂家很多在加班加点虏笆,我们要高度自动化匣慑,这些课要补赌呻郴,应该有大量的机器人替代人工抒稿。如果这么做了修,可以大大提高效率喜,如订货的时间是可以压缩的低链饺。比如镁峡,国内一家自主品牌蔷团,从经销商下订单铝,到提供汽车产品最开始是40天商螺,后来缩短到30天橇,现在可以压缩到22天篙绦,跟世界先进水平比还有一些差距洛。这也是德国4.0里的核心内容伶浩咎。我们不一定用他们这个办法辖蹲,但精神实质是要学的攻枯掂。    他说式琶,柔性化的生产也重要未庙鹊,但没有前面三个那么重要豆慌褥。在4.0背景下和暴暴,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法滴韩,而是学它的精神实质少捶。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺接宦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化昂陕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多溯曹。更为重要的是玫,放眼全球沟废,驱动这些变化的地方就是中国倾吻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷署涩镰。    12月11日拇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍都忻保虹桥落幕茸办。经过36小时的激烈角逐胜路汲,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出替巴,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利拔极挎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示朗宏寥,今后的五到十年室肠咕,汽车市场将发生前所未有的变化舰绊。未来杏输哆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务兼啡。可以说寸擦,未来五到十年汽车市场所发生的变化缓唾芯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多时。更为重要的是峦渐,放眼全球蹄,驱动这些变化的地方就是中国仇懈弘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷含碴苫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说股铣内,作为企业狭,捷豹路虎非巢腋看重年轻人的培养圭。在全球剃,捷豹路虎共有2500名管理培训生竞涛。过去三年界蚀,我们在中国也培养了30多位管培生然屠。此外特尼随,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家屯姬,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才噶。    在赛后的媒体分享会上廓,两位获奖学生代表分享了各自想法泻,及在比赛中的收获扩殿。同时息,睿侨森钦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问乏呈脾。   问挟逻:捷豹路虎为本次活动提供了导师喜,请问这些导师来自哪里灰赣?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业烙小炽?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位漏模?请学生们简单介绍一下自己的作品碉死狠,获胜的原因是什么伸?   睿侨森浑比: 我们为每支参赛队伍提供两位导师衫。一位是捷豹路虎内部导师辨孰轨,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验认聊肖,包括对行业发展的认知咀、想法和计划;而外部导师将提供外部信息淀艰袜、视角和指导拐。这两位导师全程和学生团队合作技,提供专业意见蠕倪,帮助他们取得最好的成绩漂啊蘑。   潘孟涛镭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会恃诵,包括今天的学生地迁瞄,将来都有机会进入到我们工程团队狭拈双。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额疆辈肺,可以来到捷豹路虎学习和发展湍咀。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里惫,再加上扎实的专业和技能婚荚仁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会界。   睿侨森羡缓: 作为公司的管理者侗陆惹,我们非撑诎鹗伲看重实习生疚憾似,我自己也会手把手教给他们工作的经验歼。不管是本科在校生还是毕业生街脊摊,都能给我们带来新鲜的血液粳刨、新鲜的想法订髓拍。    同济大学袁旭纷烘:首先街,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌疾,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行撤。    我们都来自同济大学汽车学院博淋睛,团队成员有两个来自汽车工程方向投沏井、一个汽车营销方向对化、一个汽车设计方向判。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求登窟,围绕“以人为本”弊问乔,挑战的是都市环境里的出行压力瓜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师沙、设计师也有很多共鸣胜渡,通过一系列调整痕藐湘,最后有了这样一个以人为本矢杏瘸、体验为先的方案簿隆。我觉得暖烈,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因萄耿士。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问塑铆:目前苛丰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划枚?   潘孟涛粳: 我们会对人才数量进行评估和拟定俱,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的诺浅沛。随着经销商网络的增加刑色,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多尝社,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蔬汾彤,从而满足未来消费者的要求耐厘干。这些内容息息相关蔫,并且不仅是着眼于眼下菜搂,更是放眼未来贫。比如刹贸,针对刚刚提到的电动汽车战略隘钾,就要确保未来有足够的专业工程师储备卸拓,因此颊,我们时刻准备着吧老块,并只选择最优秀最合适的人才进入公司措柒。   问财变:在创新领域文己,包括未来汽车科技领域酸操甲,捷豹路虎有怎样的系统部署蒜瞥?   睿侨森构: 首先遁猩,作为一个公司景,我们在研发领域有诸多投入加,而且很多的投入都非常具有前瞻性高。比如说锌搞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队碱淮凛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验雄。    其次粱美,我们想要通过产品和服务皇申,把先进技术带给我们的消费者挨皋,因此我们的工程团队枯诽、研发团队必须时刻关注消费者需求丸忱,做到一切产出符合相关性烙色、可实践性原则冻疥围。此外驰钦剐,我们每年投入约350亿人民币括失,用于车辆技术的研发和投产腊。    我们还于今年7月宣布径诚必:在未来四年娩闺乐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆忌,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈汀讽酬。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术渤,并在未来应用到车辆技术当中裁同怠。    今年早些时候淋歧耿,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion继,通过应用软件及按需服务的开发与提供闪凑,解决消费者在出行中遇到的难题克。    与此同时哥峰,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器娶南,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资田表绵、办公空间观怖脚、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持渭。   问桨味:请具体介绍一下InMotion霖撅官。对于整个汽车市场的趋势车儒,比如电动汽车技术设,捷豹路虎是否有着自己的见解立母?   睿侨森熟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案事瘟崎。我们希望将来可以将它推广到美国噶秦、欧洲以及我们非常关注的中国市场浦刃弧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部貉,由研发团队进行分析写抽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子步匙,我们也会分享给总部寿蓬赴。    关于电动汽车技术迸,在洛杉矶车展前夕关,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE洪灌射。中国是目前最大的电动车市诚煤骸,并且有引领行业变化的趋势哪鬼樊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势沸桂,确保第一时间响应本土市场的需求碉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相锚忿吨,并于2018年正式上市泵篓,希望大家多多关注炕捆末。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问犬寂:关于未来互联网汽车蓖,捷豹路虎有哪些基本的认识巴侣,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求坤坊脖?   睿侨森鼓案当: 目前逃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一记宛,它的发展甚至可以打破现有的美擎填、传统的汽车开发逻辑与循环隘酞。    针对这个话题市庙慌,我有两点和大家分享捷:第一点殊碍射,未来所有的车辆都将实现互联网化骸,现在能够透露的是尽,接下来我们全新推出的产品挂牧帆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点挫毖,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作全。比如说采靖,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作朵,使用他们的UI界面和地图鳞碗椿。类似这样的合作篙悼腿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力捎撤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:李芳" "   汽车网讯 12月15日腾扒,由中国汽车技术研究中心泞拇、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开镜妥蓄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开弥黄兢,从“市场化发展现状”挖阔、“应用模式创新”傻凄经、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流才扩吐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台汹,为产业发展建言献策潭睦汞、助力提升堪氯桅。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录醒: 第一吮轻锻,背景腺。    去年发布的《中国制造2025》钮杜米,新能源汽车是重大发展领域之一拎掠,是其他技术应用载体樊,而且是先导性产业帮。它的进展情况决定了中国制造2025骗、强国战略实施的程度宿,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展怂结,从而能够聚焦变革粳、明晰路径昧伟、凝聚共识峰、引导相关资源集聚推广产业创新动踩熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构恐碱,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一饰骆馁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布秤玻豹。总体报告是按照1+7的结构统。1是总的涪,7是包括4个车辆整车技术蹿肛赐,3个分项技术吗息骨。    第二吞,国内外总体技术分析糜剧脑。    近年来妈汀,从国际汽车产业来说釜十,低碳化菊了谁、信息化黔悲狼、智能化是一个总的大趋势坪。欧洲抢、美国馈席、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略锹娄泞,重点企业的产品战略也充分体现了三化耻泪踩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组妇吨。我国汽车产业特别是近二十年的发展缄丧亥,取得的进步大家有目共睹茅单。首先朵,产业规模世界第一规,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长设患。从技术上特别是自主的技术进展非常明显许,包括品牌市场的影响力有目共睹戌吭欧,特别是新能源汽车昆,包括技术态、市场崇秦莎、新的智能网联汽车技术幌,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势技,智能网联汽车发展是非衬布危好的优势条件将擅。关键技术方面也取得了明显的进步和进展皑,包括动力电池跑、变速器汰。国内自动变速器原先是空白仇就,近年来无论是CVT半发、IT安课邦、DCT都有自主的技术和产品氰禽,而且应用在逐步扩大遣垫秀。    虽说取得巨大的进步瑰俏祟,但与国际先进水平差距明显擎疾翟:    首先躲途铆,发展能力上的差距龄弹。投入强度远远低于国外怜,全产业投入估算1千亿很,相当于通用陶表、大众握挡、丰田大集团一个公司的投入骗系湾。    其次泰缝,研发积累伐匠艘。包括流程积累腑刚侨、数据积累捅、技术积累嫁、标准积累卯垛掇,这些积累偏弱立。    另外沟媚,从整个产业创新体系上来说丛讳,差异比较明显的仁,特别是协同方面弄。单个企业弱肚经擞,整体的协同效果很低弧龄,意识也比较低捻届戎。在发达国家绞步垒,单个企业强府揣,整个国家的协同体系效率比较高合。    基础不牢地动山腋А,我国汽车产业的材料虫沏、工艺基础跟国外相比也差距明显宠帆。汽车产业郡赊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大旗奋。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革睛场,要求有创新的思路和创新的模式喀。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求放,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展匿。    第三莽惕娜,一些关键的里程碑侈溅。    重点是总目标肆,总目标是基于很多现有的环境设定的扰,也基于七个路线图进行测算如另篙。反过来说线铜漓,如果七个技术路线图能够得到有效的实施屁爬郎,就能够实现保障几个方面总目标的实现距啤:    1低、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值窍细。如果技术路线图能够得到实现阮拟,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值省速,之后往下走坦龚鞍,这对产业来说斥揣脐,甚至对国家来说是非常重要的蔡夏潘。    2伶、希望在2030年左右反可,汽车产业的电动化转型基本完成女婆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上化。智能网联汽车市场有一定的占有率热庙沃,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用客。    3范、建立有竞争力的自主创新体系人。    节能汽车在2020僚、2025灰匆、2030三个阶段提出典型的指标吐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗旦窗,5升贤猩梢、4升敞、3.2升工犊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%捐恰免,2025年15%聚伙,2030年40%以上稀隶庐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术汰饰、自动巡航弘徒、车道保持应用已经很高臣欧簿,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例畦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例疾抠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线拘,经过技术路线测算实现总的目标匠。从路径识别上来说崇憾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口荆,以能源动力系统优化升级转型作为重点豪,以智能化水平提升作为主线瓦鹿蛋,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑呸,全面推进企业产业发展菩。    第四撑墒讨,分技术路线图的基本结论墟鸡翁。    1涡、节能汽车董。总体上有很大的共同点词劳,重点在混合动力技术郸吐、内燃机技术嫡、其他驱动技术乔。混合动力是技能的主流技术吠纶纬,当然轻量化也是另外一个涵,但是轻量化有专项的分析菠蹭,在这里没有强化淋零。    乘用车总体执行轻量化府燃、小型化毋激、混合动力梗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失澈,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径辅窜。    混合电力是一个主要的技术蕊物,达到5升箩尾抖,4升焚、3.2升的目标布夯败,混合动力是主流目谴,其他是共性的糜狈,轻量化温、摩擦等锋淳和。    商用车混合动力应用时间稍晚氢,重要度低于乘用车苯皆炒。    2瞳、纯电动与插电式混合动力汽车鞠响。随着电机效率提升以及能效减少能量损失姑羡攀,加强轻量化成为趋势拌赣佬。轻量化对电动车更加重要帘。对于插电式非常重要的骇脾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术沁工仓,驱动目封狄、点击救号深、控制箱容、充电筒、混合动力发动机铃强间,高效耦合发动器漂奠。动力电池本身有专题捷系纤,在这里没有过分强调矛盛清。    这两种车提出了总体的发展纲要度,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式商街,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的猛,甚至可以忽略不计公。    从四个层面梳理了技术需求纺,提出了一些优先的行动项叮桂,面向纯电和插电叼,国家科技技术支持十五年了钎,下一步除了电池列为专项之外翠汲冯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持须。    另外此,聚焦关键零部件眠胜碧、基础突破和可再生能源棉邻、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用妨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要梢晒。    3皇、燃料电池汽车弓如。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择疥低。从中国汽车产业来说怕,现在重视程度不够土炕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划薯洼顶,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究咀畅对。希望四部委提交国务院进行发布和实施灭。    在研究过程中抛,大家对燃料电池认识分歧比较大巳任吐,或者没有共识酸,这里特意保留一个燃料电池发展目标悄玻居,跟发布不一样哭弄。发布时2020年达到5000辆的保留规模将,我们是1万;2025年是10万卧锤,发布时是5万;2030年是百万谭街暴,发布时是10万挞狸局。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧朝偶孩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池脚句陋,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度梳、耐久性持墒、成本供肥、氢安全朴搬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的昏湍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程旧撕狡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜良武。当然佳拇兴,全技术链的技术攻关需要做施,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口统。前期小功率燃料电池迟镣,中期是平衡的燃料电池焙女,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池头及可,到最后全功率的燃料电池髓。当然瞄雷,电电混合是最主要的柑匿模,最后电池小容量的技术路线寒,但燃料电池的功率更大一点混腺敖。在这四个层面进行了技术创新梳理赌叹,燃料电池要解决的东西很多碗互,包括材料梗、膜省工、电机啃、燃料电池募缮崤保块堆交昧嗜、系统技术努镐、整车技术禾咳。燃料电池也是下一步国家科技仇、资金支持的重点恼闷。    4貉鹿缕、智能网联汽车疙味,这是新兴的技术发展趋势叫毫驹。其重要性与新能源汽车同等重要暴,有部分专家认为更重要徊秃,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大恋,技术和应用的优势奉堤,也是机遇畅疚旗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电懦茬羌,涉及到国家信息管理伎搏脯。对核心自主提出了很明确的要求悲,即两横三纵丧闻谐。    车辆技术上更多的是决策贰、执行楷勉去。信息技术攫钳箱,信息安全敞,地图技术也是非常重要的炽。两纵鹊沥,一个是车载的京铅桥,一个是基础设施捷。智能网联一定是循序的巷,智能网联技术最容易得到大规模的应用开唇。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标试凰。这两个路径总体上循序得到应用灌弯污,从商务车来说委林梗,更容易形成酪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求炊垃厩。    从四个层面聚焦一些技术需求拣烁。跟燃料电池一样厦芥,需要解决的问题更多一点葡纪。从感知决策执行的伙,特别在决策阶段币腹乖,差距是比较大的梗噬高,感知当然也有差距耽瓜。在信息层面抒拇维,大数据肖碌似、云平台猫商,相对来说中国有比较好的基础和优势巨。    作为一个前提景怯,对标准法规先决性理,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动然幕办,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件捞窍勾。制造技术不细介绍了携,还是聚焦在新材料的运用倍逝,以及新技术对制造技术带来的变化侠,聚焦方面进行了说明廉。    动力电池口,分三个目标炒帛,目标上有比较大的讨论和争议测,比如说新阶段提出了350皖骂、400希亭、500的质量要求捞焕,争议非常大北屏,重点几个层面乱券:    优化现有的代表电池技术暖床红,提升技术水平卞坝羔,特别耐久性恳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发稳松。国外的装备很难形成有竞争力的差别想乡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线陋萌犁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系梨。现有应用以企业为主体来做阂。当然皋良沃,也会关注动力电池的回收利用技术拆。    最后玻朵钡,轻量化管咕擞。简单来说吧,前期聚焦材料技术潦肥、设备技术卡幕妈、制造技术孰虎、回收技术滴。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺估,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化慨通,比如说传统的四大工艺的变化负市尝。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用劲擞扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒督拟:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蛙、供应链冠躬、资金佃茶鹊、汽车等方面的诸多质疑艾顶燃。期间,明确表示不会放弃造车么。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传雷稼。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天鳞毋。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步雷们。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的坞氯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融什孤、互联网及云惋、内容伪辽龚、体育,还有三个端口类的,手机墟蹭黔、电视巾工涛、汽车晾锨噶。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业衡储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力腻疚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功捞概甭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿瞧臣没。    乐视的电视做的确实是非常不容易探吹咀。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三盼吴。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元话爸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元抛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元缔挤。总归累计亏损36.33亿元染弘钒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就榷思。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面丝穷。第一部分就是投资人的钱侩颗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现胺电。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿恰吭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现搭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法筷疚瑰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情司坷贝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿渭就操、体育43亿烤上、手机50亿,房地产64亿士客、内容108亿墙伟济、互联网金融151个亿东柏、电视187个亿霖缴帽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金旅捂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂狮氰寝。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的赋秀讳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的抽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的肖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败褂钮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的讥滇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件嫌佳墟。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准末。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙创性。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的僧扦拦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去摄忌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了速捣纷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的充理。很可惜,你们蒙眼狂奔急卧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散颊轨薄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍擞雾:李芳" "   12月10日点哆疏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路奖:一条是政府主导碎撵碱、政府补贴的方式多矾蹦,这是当前的主流速戊。一条是消费导向禾伪,依托市场的内生成长道路邯叮。”他表示陕煽,(电动车产业)进入者中胺钒廉,大多数最终可能会被淘汰赌,但是不能不给他们机会碴烷。国家已经开始放宽市场准入掠朝,此时耽滑,应该在两个方面把握好政策嗡:1趣蹿、应当欢迎新的进入者廖套赡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者推,让投资者自主决策摊,自担风险毫绦。2裴、要以强制性技术标准和相关法规为准绳鹊,严格市场监管浑涕叛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚拢挠堑,目的是建立好的产业生态绊诲购。电动车产业化手,最终必须依托市场来完成加,因此庭,政府的政策必须产生长期预期护。推进政策应当借力市潮浴,发掘市场的潜力妊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用伯。政府政策不干预技术路线抢,政策的实施不是导向对政策的依赖访,而是政府作用的适时发挥赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏憾:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道牌俺侠,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示劝,戴姆勒有望在今年成为全球最大荡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蛊卫效,这一目标比原计划提前四年实现痘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布烁:“戴姆勒今年即将实现这一目标秸焊蕾,比预期时间(2020年)提前四年旅。”   据悉迪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标可,当时受到与会者的哄笑勃悔。然而痘,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近惶洪挂,领先劲敌奥迪和宝马似备逃。(实习编译粪邵饰:刘欢 审稿鞍:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈瓶:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编恃炔思:韩大为 版权作品僧,未经环球网Huanqiu.com书面授权谩揣纫,严禁转载串,违者将被追究法律责任垮耽湍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道焙肖,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访澜睬。在提及新品牌“WEY”时瓷溜,魏建军表示死憾碧,“将夺取丰田和德国大众的用户”物售。   记者瘦诲:为什么把自己的姓氏作为品牌烤榔?   魏建军桅图:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品弛地世。我对WEY很有自信惶,就使用了自己的姓谓。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌汗挨,但在中国汽车行业我是第一个蒲坪。   WEY之所以采用英语沉档,是为了要瞄准成为全球品牌反。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力皖帆。   记者逞:对于竞争对手有什么设想干幕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军窃羚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场井屑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势舞论,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌险函。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准茹灿,在此基础上还要实现15-20万元的定价弦同饲。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户丁韩唇。在性价比上WEY更具有优势奢伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编晃共:李芳 版权作品挪妊,未经环球网Huanqiu.com书面授权盲青,严禁转载系蹭,违者将被追究法律责任斤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后欧久贡,新能源汽车的发展也不会受阻南。   根据工信部核准的数据裸梗化,今年前三季度丸粕酞,整个新能源车销售16万台嗽布,同比增长83%峦。其中桅透心,新能源客车已经占有40%以上的比例潘,达到了近半的水平踏钵,发展前景面临压力姬伯,但乘用车只有0.1%脖。“我们涨十倍是1%峨噶,涨100倍是10%猜,新能源车发展有巨大的前景和空间伺惯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点朗恍交。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上能汤跑,全国乘联会秘书长崔东树说外。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力帆。根据国家制定的产业政策要求扁拜探,到2020年亭线,乘用车百公里油耗要降到5升锨,这意味着五年内降38%的油耗壳渭。“基本上谁也实现不了腥兜,只能靠新能源车来推动伶兽。而这种新能源车罐,插电混动可以降80%磨惭,纯电的可以降100%的油耗佳瘦,这种情况下只能发展新能源车染燎歌,这样新能源车乘用化羡,为什么我们一直定义为为生存而干瞥梢,你不干就要挨打盎簧。”崔东树说发。   另一方面斜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展想夸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要套短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者铆雷髓,因此定价弹性很大地莎僚。”中金公司的研究员李璇说戈必,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平物瓣虱,为消费者提供很多选择钒笛菏。随着技术进步和更多电动车型的开发册,新能源车的成本会不断下降剂,比如孺箍,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型炊栏。“中国的纯电动车型出来以后托邵,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多嚼,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后饺,发现基本上17深、18年以后的新能源车席,达到8年10万公里以上磨咳徘,整个成本是比传统燃油车是要少的材媳姑,甚至是少了20%到30%寝缝夕。”   电池是电动汽车发展的核心弘,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本弥。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同息,电池成本还有很大的下降空间甲备泰。目前筋,整个电池的产能供应相对过剩歧旱,国内电池企业达100多家貉辨潜。据统计界划,目前整个电池的价格大概在2块多左右级。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求孰,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准十歌。因此晨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度梗,这样才能达到标准赊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾赡:李芳" "   我们不认为绝对的销量芒郡解,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素铣髓蛔。衡量一个品牌成功还有其他的因素份并微,比如利润率酶赦吠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标母惦救。除此之外撕,品牌力锻抵、品牌的知名度襄辟吞、美誉度韧内、影响力文办,也是决定品牌可持续发展的重要因素肮。宝马在创新精神上是首屈一指的临胃狈,因为汽车行业正经历巨变年鹃,在电动出行溯竞、智能互联犀、无人驾驶等一系列发展方向上土坝凉,宝马都打下了比较好的基础畏。    临近年底烂较头,伴着层出不穷的新闻事件侠钩,高档车市场竞争愈发激烈必,作为全球领先的品牌——宝马禽盯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目瓤。近日兼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士乓惕夸,听到他开诚布公浆、推心置腹的看法垃搏。   问蜂凰收:根据最新的销量数据漓仇疟,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近陛。那么汰南臼,您怎么看销量甜差偏、利润妹俯、与经销商合作伙伴的关系距瓷绩? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智摧文搬: 每个竞争对手的情况不太一样哦狼蔬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况福,所谓的增幅我们一般都讲同比岗榷,是跟去年的基础关系隙囤。几个因素加一块儿默耙,我们不认为绝对的销量怪伍壤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涝快。对于宝马而言挛,今年前十个月娠憨,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蝗叉,同比增幅10.2%兔课乾,其中BMW品牌销量将近39.8万辆热楷磷,同比增幅接近11%穆。我们对这个数据还是非常满意的檄楷单,这也达到甚至超过了我们内部的目标始砰。    除了销量本身的绝对量或者增幅蘑毒膜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素滔型,比如利润率秃韦局,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标澄嗽。除此之外乓粪魂,品牌力欢、品牌的知名度锻、美誉度妊何、影响力哆槽,也是决定品牌可持续发展的重要因素侗担莆。宝马在创新精神上是首屈一指的年培,因为汽车行业正经历巨变实迫,在电动出行提雀、智能互联辣膛让、无人驾驶等一系列发展方向上凰圈赤,我觉得宝马都打下了比较好的基础茅戎舞。总体来讲哥,我们并不惧怕任何竞争刊课,我们也欢迎竞争感瞬,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行回,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势陇炔事。   问沪:最近报沧,关于奥迪的新闻比较火骸。   刘智鞍描秃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略顾玛。对于宝马品牌来讲纷唤无,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的汹敬,双方的关系也非澈埽好磐。所以淑颗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司臣,一个是宝马(中国)溶逃,一个是华晨宝马檬输合,但是我们有一个整体式的营销团队孪殊,有统一的零售网络霞稿掂,我们在总部有一个统一的管理团队台杉寝,面对客户也是以统一的BMW品牌出现安。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略潜。至于竞争对手我不是特别方便评价跑慷份,不过至少释放了一个很好的信号俺伙,豪华车市场的前景依然很好泡票科。    问咎储:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展赔帛?    刘智叉坑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度帕邯惭。因为从经济的基本面来讲钢巢,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定士癸、持续的发展态势舰。之前以出口屠爸齐、基础设施建投资的经济拉动方式盗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式瑰。需求的增长其实就表明了对于车的需求婚偶,其中也包括对豪华车的需求情。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长橙泛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑赶膏,这几个因素相加到,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间馆乖。今年孩鸡,豪华车的“盘子”接近200万辆瑟钦撕,未来可能每年的增幅不会特别大绅,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑累携。所以敖缮卵,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入唇汇,力争在市场表现上优于竞争对手梨。   问辩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得惫,这一岗位和以前相比有哪些挑战剂?   刘智醒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化嘉鲍,因为我在宝马的八救、九年时间抹菩,换的工作岗位也挺多的簿躺。换了新的工作以来潜讥,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营砷陀料,比如负责国产车的销售凹,可能是比较短平快的搽吞德,看的是一卯、两年之内的事情粳跺帆。在宝马中国总裁这个位置上廷稿,除了目前公司各个业务板块的运营帅椽妇,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题党疼乏。比如我们讲到的一些行业内的发展方向耿,像无人驾驶惠经群、智能互联娄没敢、电动车顾取秦,包括数字化营销副稠浓、品牌年轻化等等一系列的东西咕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划娥庞贾,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队彻颁媳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究收竞收,力争在中国市场上打下一个非郴η苣ぃ好的基础牌嘿。我相信龟谁滦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候骡袖亨,宝马会拥有非常强大的竞争优势斤干尸。(中国经济网 记者酞韦痕:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾急:李芳" "   原标题柔:王永清胆娥犊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底刚,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单疼率。别克品牌今年销量已经突破100万辆琴鹤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量家扑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名陡彼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰骆嘶箩。数据显示衡骑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆绍,同比上年的446764辆下跌28.64%癌湍慈。上个月年泰,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通庙繁。    因此靠茨,在车展期间接受记者采访时链告丁,王永清表示差,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造纲荒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言酗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升曹蹦,但全年销量依然会同比下降20%左右吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来寥辛苹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快烹,可能在布局上稍微有点滞后嫌杰。现在对于雪佛兰来说冻犊投,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”唱。    事实上扭相讳,雪佛兰已经开始了提速布局齿宛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上松麓,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台罕酒。王永清表示皖该稍,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌辈看,2016至2020年投放超过20款新车骏。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列奇秋,30%为SUV车型闻冒,并将加速引入包括1.0T谋冷碌、2.0T酗桔、8AT床滤、9AT寡湃、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技肪匆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境筹闪响,未来SUV将成为主推车型池篇。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造旱,轴距2725mm漆,将与全球同步进入中国市场青娘书。同样敖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相忻核讥,再度出击紧凑型小型SUV细分市场公。    值得一提的是嗣屯谦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS滦臂,拓宽产品线铝。RS车型将采用包括侧包围赡含、运动尾翼鸽厕内、双排气管景、降低化运动悬架的阜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件鬼庞袄,并加载多项ESS智能安全科技浓。    在品牌营销上幕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼诉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销填。另外晦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发年,演绎雪佛兰“热爱等悸算,梦想苹寝炊,行动泄,分享”的精神策醋。    “今后新车的利润越来越卸槌盼稹,主要利润来源于衍生服务题刃鬼、二手车置换等廉欣排。相信雪佛兰将它的结构调好后囤,未来两年将会真正出成果敝教。”施弘说斜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外记脚,上汽通用的新能源战略也将全面提速粹晚袭。车展当天膝穿苏,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相领酵,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发锭甲吝。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统甜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成抄晚匡,发动机的最大功率为73千瓦驼陈撤,其中电动机负责驱动新,汽油机负责发电抵嫡,它的综合百公里油耗是0.9L瀑譬。从上汽通用发布的节奏看搂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了测佩溶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案苔,王永清说腾沥股,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些撅禾滔,产品还要丰富壕晤哎,才能满足这个法规的要求废。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度吾距,到2020年之后比例更高甸脆。王永清表示献刀羞:“估计到2022年蔡山,我们的电池技术会有很大突破捎剃,能量密度大幅度提升棉羡徐,成本是大幅度下降闻怖姑。这对纯电动的新能源车发展是好消息论。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉搔巾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢叫抛、豪华”品牌——WEY矗涎,W01蒙、W02两款全新SUV首发亮相檄,售价区间将在15-20万元昆。对于新品牌的未来发展规划耍贝临,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示闪干圭:“WEY品牌明年将有3款车上市迸聘喘,到2018年还将推出2款左右的产品茨,以支撑起全新的销售网络体系密汉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表维:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍圃,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市情,8月份推出第二款SUV W02躬木,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年扭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型骋吨轻。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时徊,魏建军详细介绍到恳,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA环味,配置上拥有最先进的安全技术嚏定、智能技术籍,也更加精致轰。此外在性能上两者也有很大差异寺钳,例如在NVH方面色十,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上胶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造芳趁。   在经销渠道方面蒜,魏建军介绍说放染:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络廓品涪,没有想过招募新经销商丘美,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作陷眷膊。”   对于新品牌的未来发展币戚扫,魏建军信心十足钦,他表示享穿颠:“我从没想过这个品牌会失败笨蹲硼,只有退路封死才能做好这件事赣,自主企业只有没有后路才能把事情做好块娄和。”此外品傲,魏建军坦言扩睹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法弄墨,因为新品牌叫什么并不重要钙庙。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业味故,将方向转到共享经济羚、互联网衫请阶、自动驾驶方面新的技术独投,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商舒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上辛珐疗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩敛康京、生动的演讲遁路,就城市交通母、自动驾驶和汽车互联等热点话题颠计,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索掏氓,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业桃氢鹊。    徐大全说辅隋澳,博世始终认为轨词锚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担架拔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式概。    徐大全谈到畦汐评,作为在汽车领域的老牌企业仑戳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化妹那、多样化的发展态势和需求耐炭妹,博世已经有了自己的思考和方向贩傅。    他说粮茶,如今忱,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纫,将方向转到共享经济厕盾衫、互联网翅臂星、自动驾驶方面新的技术该焚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商篇瞪硷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说间厕,面对新一轮汽车技术的变革教谓浚,无论是传统汽车潦、零部件企业叫,还是互联网盘漂、科技企业轨,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局纶撇蓖。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点逝蔼仍:互联化赌献、自动化和安全化炽。我们预计谴,到2021年凯,汽车将成为第三大互联移动实体臂同,同时扮演人类的第三大生活空间笆扩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面宋,来充分发挥互联驾驶的各种优势汾点。    谈及自动化领域欠,徐大全判断拆翅,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势响。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术庐鹊,通过持续创新驾驶员辅助系统曹甜,从辅助驾驶蒜、部分自动锚贺蔡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶秸棠,分阶段朝“零事故”愿景迈进惠。目前鳖间,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产酥录,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用短,到2020年左右暇,自动泊车功能将进行试点项目测试鼓。    说到自动泊车览纤烩,徐大全特别谈到停车难的问题寒。他说脾冬,停车难是在城市生活中的一大困扰川伐夏。今年窝痕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查丝泼蔚,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题煎。在八项智能泊车功能里哨嗅昂,“手机查询停车场位置并导航”奖骄、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能稼。其实芦避,在大型商场里闺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了暴,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础献蓉牢。根据一项市场调研显示笨匙,2015年世俄,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿乾程,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力很同井。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台抖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露砂私死,在深入巩固原本的互联化醒骋疚、自动化和安全化“三化”战略基础上损屡,博世今年也把两轮交通尽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度虽辆。    他介绍屏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部垛秀限,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力筐膝。未来十年甜虽,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蔫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性羔冒。    在两轮交通方面凌防,博世提供两轮驱动党破锑、安全等各方面的解决方案隙停,涉及两轮电动车琶椿、摩托车诉苏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式才。    最后膏,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具含坎,满足这些变化的需求丹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉鼻:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”扫米,“双积分”法规撩谎瓢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议挛睛,连日来隙洼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温十驾吨,让观望中的车企备受煎熬潮。针对业内关注的焦点问题篡播淌,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全估。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》挠朔回:不久前炯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规匪,如何理解这两套方案茬吃胳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全漓绿泵:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)龚、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联宿想,但又有独立性试,各自的核心目标有所不同灰漏。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量伯氢,进而确保国家能源安全无鞍。由于中国的石油对外依存度已超过60%涪修冕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提陌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求外欢盼,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展咖届,进而实现国家节能减排的长期目标陶。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拍钳聘,但现阶段并不能彼此替代钝毕汉。对于CAFC而言逞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求建,其中当然也包含新能源汽车短,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠秋躺。但不同的企业由于自身能力拿驹、技术储备和对未来技术趋势判断不同淡盎,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求寇抗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模辅,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补妥滑,而以后补贴将逐步退坡颠侵架,企业更担心成本无法负担高。因此仅有CAFC法规轨,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况败,所以有必要出台NEV积分赦无巴,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流玩。同时衔帮,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫拱,从而有利于新能源汽车早日取得突破禄。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线博陆和,其目标应是降低汽车及相关产业徽深、乃至整个国家的碳排放却,和降低能源消耗诉求不同兄。作为碳排放第一大国兢,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值赤伎,后续国际压力还将不断增大颓俊缺。因此闷几庭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放男赔钙,从大方向上讲是正确的渴。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段渺脆,这和NEV积分没有本质区别协谩,也无法确保总体低碳目标的实现落。实际上夯骂,跨行业苇舍碍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向瑞。以电动汽车为例恭,其在使用阶段确实是零排放褥关逞,但与欧美不同狡,中国的电能以高碳电为主据笑胆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放闻。也就是说微烈,在使用高碳电的情况下附酪恒,电动车全生命周期的碳排放并不低股受椿。这正是碳配额管理应该解决的问题告。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中冲憨纤,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额胖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业车吐。实际上效馈宽,将新能源汽车确定为国家战略偏斑丛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构偶触,生产更多的低碳电崔冀卯,否则减碳的国际承诺将难以兑现去拓踞。    另外椭汾层,对于汽车行业碱,无论是CAFC河、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同泡粗,但都应该由一个部门来统筹策划鲜辑位,系统思考窝楔,拿出科学逢京咀、系统草酗、具体认炉饥、有效的管理办法来推动实施痰罗酮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面税领歪。    ■积分交易细则需加快制定水昂斜、尽早出台    《中国汽车报》定:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定轿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素鬼渐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受隆艇?    赵福全顺纹纽:确定合理的积分价格赣漓魏,涉及到技术篙、成本和市场接受度苯书,需要综合测算和动态调整枷攫宋。我认为基本原则是伴,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力涂颓,让没做新能源汽车的企业有经济压力段护扇。如果NEV积分是“白菜价”参,大家直接买就可以怯炼,谁还会愿意在新能源汽车上投入粪?    因此凶娩,NEV积分的定价应足够高陡佬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入欠埂,通过自己的新能源产品获取积分伎,满足法规要求浩俱柑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理春溯睡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业涪不,能够通过购买积分先生存下去靠阔抠,争取时间把自己的新能源产品做起来辽刚傻。    《中国汽车报》榷扣:除了积分价格之外地禄,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑伎犀,目前处于“空档”状态蛙鳞谓,怎么看待这个问题采?    赵福全摹:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力境酿蓖。而且距2018年法规实施仅有一年多时间哎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫届监旁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性垫阜冀。同时汤慈,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间苔苟锌。对于汽车企业来说匡,3年仅仅是一轮产品开发的周期胺双心,政府作为“游戏规则”的制定者阂漠,应尽快给企业一个明确的目标抹,否则企业将无所适从徘嘿裴。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》踩悸默:“双积分”中提出了2018年起厘,8%芦屁仁、10%宝、12%的NEV积分比例袭扩娶,而经权威机构按照法规要求测算钱危梨,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间充烯分,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蒜涪撼?    赵福全扁祭:在这个问题上挟,我并不持悲观看法宛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难窘墨,因为还有很多企业尚未完全发力啃酶。按照国家的发展预期亮沸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%笨八,如果每辆车以最低积分2分计算杀阑戮,整体积分比例就达到了14%围,如果是分值更高的产品潭察,达到18%的积分比例都有可能颊病鳞。关键是要努力实现7%销量占比目标糙衰,而这也正是NEV积分的目的所在氮。    不过另一个问题引人担忧触。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求贫垮,同时在CAFC核算中也有优惠糯:一方面油耗直接按零计算逻,另一方面核算数量加倍短扇卞,从2016到2020年分别是5倍肮苯氛、3倍稼、2倍袜思。此外辫绢碎,按照单项抵偿原则涟,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分陪,还可用于抵消CAFC负积分捞呜。我们经过测算发现禽巢,CAFC中的这种双重优惠涝,对新能源汽车的“照顾”过多了厕蘑,不利于促进其他节能技术发展世,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险细。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展嚎,CAFC的达标难度就会随之大大降低阜。实际上脖镣靠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重冲太,两者不可偏废屏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展咀霸,但如果CAFC目标落空舶先,国家能源安全受到威胁恐茫,汽车产业的可持续发展仍无从保障娇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消涪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿僵持,这不仅能确保CAFC目标的达成浆信权,也会提升NEV积分的价值创,避免NEV交易落空酥五鹃。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》仇粳捎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值事街,而没有将电耗的概念纳入其中江抱,这样的算法是否科学玖偷舜?    赵福全幂挪:NEV积分分值以续驶里程为依据喜签,这与推广新能源汽车的初衷相违背粱虚毕,也不利于鼓励技术进步滴坍遁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程炼。推广新能源汽车是为了节能减排未徊圭,因此不仅传统汽车妇,新能源汽车也同样应该抑大扬小迟迸牛、抑重扬轻促牌虹。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”双琉臂,而不是搭载电池越多越好屎勤亭,因为大量电池搭载在汽车上移动绘苛窝,这本身就会使能耗增加磷董收,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾俩昧忱,也意味着大量增加电池生产的排放提报。    政府应鼓励企业开发低成本簧但、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品矩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池乓环。也就是说睫赡庞,政策制定一定要“勿忘初心”暖。建议NEV引入单位电耗连,即吨百公里电耗的概念阿使酬,作为积分分值的依据煌柬妮。同时凳,对于小型车电耗适当放宽聊,而对大型车提出更高要求勉,以鼓励新能源汽车小型化沏使钙,进一步提升节能减排效果釜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》脊:在“双积分”中溶擅,没有将新能源商用车列入管理范围温娟蜡,这样做合理吗炊滑裂?    赵福全穆刨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯准危可持续发展的问题汲吭灯。2015年脓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%秸现缝,获得国家补贴的比例比这个数字还高刀违态。而此次NEV出台却未涉及商用车牛步,这是不合理的韦舞酪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺恕,也会让乘用车企业感到不公平镰嫂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规弗档廊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求骸。我建议俄呻,应该单独给商用车设立NEV比例要求聘,可以不与CAFC积分抵偿蓉筛,但企业之间可以交易澄河。因为如果没有NEV的强制要求跨,在补贴退坡后赋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑铺抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜顺:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口惰,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水艾宪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上拱,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示案,目前正申请资质的新能源车企多达30多家伙碘,盲目投资之后棠功歇,多数公司要垮下来闹伙。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热联,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎鸥屁朵。    以蔚来汽车为例疵父鹿,去年8月还只有100多名员工滴耸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模豁。据中国汽车工业协会最新统计毫寒汀,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆氨,销售4.4万辆泞试,同比分别增长25.7%和43.8%畏伤相,1-9月新能源汽车生产30.2万辆涩菱,销售28.9万辆啦姬瀑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%未。蔚来软龚、威马桃丛、前途嘛懊、小鹏等已是新能源造车领域的热词狮虹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面劲,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》采翔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目守苹宫。至此剧臣挥,奇瑞新能源成为继北汽新能源硷抠匈、长江汽车布痴烦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业陌翁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家可裳崎。    “新能源车企的风险染搪,其实很大热烤技。”王秉刚说冒圣豢,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力遁,对风险有足够的分析殿莎,有可能投了很多钱孩,最后做不成捅家帕,带来不必要的损失邢赁惨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下羚餐裁,简单地投资建厂南耸娜、增强制造能力涟,未来堪忧始。新能源车电池的技术进步非常迅速 糠肋,现在可以用的技术一年后就不行了波鼻馆。如果没有研发能力就做不过人家粪存凌。“一下十几个亿扎进去慧挽,有可能最后做不成马瀑胖,我还是提醒新进者要谨慎一点先。”王秉刚说圈塑绕。    事实上藉叛,目前国内的新能源电池生产厂太多了啪,但规模都不大项。而且动力电池总的规模也在扩张中怪吨错,尤其质量好的不多抒拜,“据我了解丸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单希时。”因此珐梆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺项剃。   谈不上“红海”谓关,大家还没真正“下海”    “前途是光明的嘶,但道路曲折捐憨。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说槽详,造车得有钱缓颠、有人才虾倾、有时间畔。“钱我们还行微氢磊,人也不错枚甲,就是时间太紧入蓖,毕竟搞汽车三年算很快叛稍枢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合福实。”万锐坦言休弗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的番途。    不过认催喷,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧好惭涕,万锐并不认同暮熊乱。在他看来爸辑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上抱套,因为大家都还没“下海”拱屯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程悄旗,大家还在忙于造车饶,搏杀还没开始簇。    “这是好事安苹ァ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业滩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说幌,目前中国传统整车企业有150多家狠,新能源车企至少有30多家山,后来者也给行业带来很多新思路和新做法矢。    至于是不是过剩匡锻,梁伟表示这还是要市场来判断观。在梁伟看来惺,其实中国传统汽车行业已转入新常态享嚎勘,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长衡干酱,除非汽车消费大幅好转七攫贫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况缉摩。    但另一方面黑,根据预测淘,未来5~10年褥,中国的新能源汽车将保持两位数增长何。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称寂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆炯,到2020年时产能达200万辆碍闷、累计产销量超过500万辆腥吼绒。梁伟认为行,从年产几十万辆到200万辆的目标熟祈恨,新能源车汽车肯定还要快速发展搬。目前的新能源车市场还完全没有定型陡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会酶熟漠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功陶,“很多人此前担心特斯拉会破产驾诉,但Model S和Model X推出后效果不错效泊,用户接受徘。经过多轮产品积淀卵,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃级艘上,特别是成本下降得较明显敬绊。特斯拉可以闯出来虫平,中国企业也有机会豹裁、有成本优势陈。”梁伟说凳。    对于最近贾跃亭的乐视巍垃肖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象芳,梁伟指出夸橙,除了技术庞径擅,汽车行业还是一个资金密集污拷蜂、劳动密集的行业炮翻。如果要进入店徒居,需要企业在未来几年有大量投入幌套翱,以格力电器(000651.SZ)为例藤壁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗匣矢蓄。    梁伟表示堡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来刮,毕竟快速把产品推出来蹋爸,现金压力会非常大趟膊。另外五霞哇,一家企业在原有行业中具有很强的能力捌逝须,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功路沛,这是一个很长的学习过程竞。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸匹眠:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日疵,也是第十七个中国记者节辨。2000年坟,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》磁纶,将中国记协的成立日11月8日定为记者节峨蜡。此后记者节像护士节裸呈奖、教师节一样猎鲤,是我国仅有的3个行业性节日之一捻从。   值此之际棉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱棠,在这个纸媒寒冬的大趋势之下首琅乾,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”仑磊痉。      坚守还是离开需蛾敞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露啸示:去年网络广告总量2096亿元啊哇维,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元瓣。报纸下跌超过35%城靡,杂志下跌近20%配沽胚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿偶骂,单项将全面超越传统广告垦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击毁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者势,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下湃漓廖,也仍能保持着不俗的销量悍式。    “没有路可以让我选择笔电斗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值澳拿毒。”陈总对此直言到姐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚氰,但发行量保持一直不减侯。诚然棱,这离不开报社给予的支持缝凑。但从自身发展来讲黄郊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好萝俊坚。究其原因硕迷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的碍,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者笆。   汽车也好魄锈必,新闻也罢楔脓傅。毋庸置疑吞乘裁,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题汝。   纵观整个汽车行业的发展趋势尝,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志兢。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受紊,但不可否认的是冕号,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式滦嘿。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物泻孟苍,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者赡陌帅。    除去对报纸凭补、杂志离浩肺、广播旗蔫诫、电视耸喜纶、音像等载体样样能玩得起来补陀,还需操弄3G夯腐、4G等流媒体技术霉。我们不知道下一站会到哪里痢僻。   面对媒体融合大潮暑拘联,陈总胸有成竹的坦言僳断济:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代青鞋舶,家用汽车转企改制之后继续深化改革攻哼。由媒体到传播机构闭,由杂志到全媒体平台篓散,历经两次创业却棋,家用汽车探求新的发展方向幂,抓住变革时代的发展机遇挂户,赢得了全新的利益增长点敲汗娠。不再只是单纯的纸质杂志匙衰,视频腾梁纤、自媒体等做出了不错的效果镐。   其次渐赫,就是在自己的企业定位方面纳对,中国医护工作者汽车消费调查膝、中国城市教师汽车消费调查是以医生璃帝锑、护士崩、教师等特定的人群为对象做的系列调查疾侈。这些调查一做就是3年挖患,走遍全国大中小城市磕仕,做出最真实的数据颗福。 ?   “网红”营销时代   今年以来冉碍,网红主播频繁出现在各类活动现衬蕖,手机发布会呸段、车展土潞、房产开盘白遣涎、比赛等一场不落圃硼,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会郡丘驰。”   日前废媳,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”袒焊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军尘怠,打造新媒体时代的主流媒体“网红”鞘腑凌。   对此事件欠,亦不乏业内人士称芹酪昆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走淡,呈高开低走的态势年墨。   陈梓萱表示藩酷搁:“在现阶段的传播环境下摧秒,媒体记者朝网红转型偏蜜,把读者转为粘合度极高的粉丝备巩瘫,增强彼此互动马、沟通额誓兴,无论对于报社还是记者个人阑惩碑,都是一件好事腔昏舅。”   “把流失的用户拉回来潜惹,用互联网菏羌、新媒体的方式牛伺,我们正在努力尝试去慰,但具体执行效果如何卷纺蹋,尚无法判断葛颠糯。”全媒体时代泛,我们永远在路上郡氓频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢:张瑞丽 版权作品钡篮,未经环球网Huanqiu.com书面授权暇苍,严禁转载剿,违者将被追究法律责任卜惶凡。 获取授权" "  原标题贫干宝:广汽传祺肖勇恫福秒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日隙滔色,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典糖啊。在本次活动上芍剂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念瞎导萎。广汽乘用车副总经理肖勇表示么从胜:“时尚是一种潮流次具,其实就是顾客需求雀汇,引起客户共鸣懈谭卧,汽车也需要时尚报汇,所以GS8出现在了这里去。同时传褀GS8我们就是承担梦想戒顾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钙。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌笛,中国品牌基本上没有一席之地坦矛墩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型悲僚桃,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任少。   对此稻,肖勇表示等略:“传褀GS8我们就是承担梦想陷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上烩恰,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上疆毫唾,所以在豪华汽车上蠕携勺,我们率先实现突破搬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚藩,我们就是要跟汉兰达辣疆、福特锐界形成三足鼎立棉洪星,甚至未来超越这两个品牌誊类灸,这就是我们的目标患。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示旧侮栋,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆却聚,创造单月销量的历史新高淑拟惫,爆款车型占3.4万辆局曹,但受制于产能安排的影响脯空蚀,造成其他车型总的销量并不是很高帆。面对这些问题蝗祁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略幂。   肖勇表示杜陈萝:“明年我们的产能欣,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目轮,产能将得到释放狄认歼。我们在满足GS4的同时册,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立嫉,最起码销售五千辆以上懒兴番,剩下我们会再分配个其他车型茸咯侵。”   同时为了加速品牌向上坏,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市毙。同时肖勇说道功夕:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型屑佰,在明年全部投产涩,所以明年最大的问题还是产能褐清拣,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型身,我就是聚焦我的明星车型莎场。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚称旧:李芳" "  还有不到一个月铅窃市,东风标致4008就要上市了举杏。它的颜值旱磐膛、科技装配足够有吸引力抱墨龄,那么随着锁定竞争对手卡、谍价惰、销量预期等关键信息逐步浮出水面戏促,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢佰懦季?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天杠珐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多届。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”谎两,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影裳。比这番景象更热闹的疚,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会鸿屯妨。   说到品持,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致冯侣,让媒体品到了极致毛。在工作人员的讲解下千距荒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统杯弹错,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计疆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴泄袱居,无不让到场的记者诵部侍、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识稍珐玩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外讨贩矢,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质娟垃枚、品味钠跨遂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象宫厕谅,东风标致在今年推出3008抗琅、4008后晒表,也将在明年陆续推出3008S弯、及另一款7座SUV脸搽久。据中汽协最新数据显示零,1-9月SUV车型共销售599.92万辆摹,同比增长45.91%疚岔陌。那么尺坚,在众多SUV产品中倘蒂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢铅残萌?东风标致总经理李海港对记者表示泥背臣:“我认为要总结一个词就是‘品’字头楞,东风标致的SUV一定是最有品的巾祷施,这个品是指品质侯、品味昂桃,今天的4008就足以支撑这两个词搅。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化立椿交?李海港对汽车产经网独家表示参:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同悼。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型禄,轴距达到2730mm么敖即,是同级别车里最大的辣偷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统吧矫维,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机骡,在配置方面更趋向于高端菜柑、智能澄颁全,进军更高一级的SUV市场冕纯黑。”   然而廷赤筛,另据乘联会的最新数据睬,1-8月茨壳,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV内辣,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%械疾呈。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么墒,作为中级SUV浇鞠纠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期肛裸熊?李海港向记者算了笔账蓖铃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万僳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求虹烫。“这种需求就是4008的机会考,也是4008成功的保障新。”李海港表示接。   “狮虎之战”将上演   还未上市甫,4008已将主要对手锁定为福特翼虎侵规圈。李海港认为松我腐,4008在科技装备卸化、内饰外观上相比竞品都有足够的优势俄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的任编踏。”李海港强调眉。   通过外观设计及车况数据对比后发现固蚕,4008的设计颇具未来感和运动感哆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下侯,4008在轴距上占有一定优势翠邯阮,也使得整车造型看上去更加修长猎滴。   那么撼,价格呢婆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测岔,通过对比翼虎的指导价肆土封,小编认为4008的价格应该在19万元左右殴坟杆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合娠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢啥?据乘联会最新数据搂,翼虎1-9月累计销售84258辆老觅,月均销售9362辆扯纱。但值得注意的是跨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%亢。那么梅,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量定,可以说也有一定难度逗鸽卯。   汽车产经网了解到泄,由于目标客户锁定在换车需求的群体革添趴,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案避茬色,以吸引用户选择4008身。至于置换方案的细节赎叙繁,李海港表示还未最终确定录阔蜕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿款敬:李芳" "   国庆结束后故,北京疚、上海违技甫、广州釜撅衡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿丧先,引来了社会广泛关注法蛋。平台闻风声蹦,媒体炒热闹纫,百姓愁价格祥贸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻萍,“网约车”只是第一块烫手的山芋襄疙。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性脓剿,又要确保公共交通体系的稳定癌叹畅,还得照顾老百姓的感受蓉顶。    比较普遍的观点认为蚀堂劳,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升歌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高冯逗辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上炔,征求意见中提到让市场来决定橇矫弄,这是非成科学的袒卫肪。作为用户熄,担心价格上涨得杭陈,特别是比出租车贵烙讼愧,认为监管部门是要维护出租车体系利益距,我觉得这是大家多虑了读聪兑。过去摄全,在平台混战的阶段陌凛肝,资本介入烧钱抢流量擒怕,这本身就是不可持续的赐士,价格逐渐上赴拷俊,平台收取中间费用是必然的固。    对于各地的征求意见身,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌请淘蕉。比如说要求司机是本地户籍憋、要求网约车辆的舒适度等等蹋紊健。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蕊袍。    网约车规范的政策是非常需要的僵习绕,作为共享经济热潮下的产物韭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色江。任何一个商业模式滴急,都需要规范起来嘉姑。因处于监管边缘诡挪,过去已经发生了数起网约车的闻饬蹋害案件挪和。我们在对受害者表达同情桨险、对肇事者表示愤怒之后扳搅,更应该关注的是如何改变这块灰色地带诽浮拾。    然而逻柯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的跨超荷。比如说敝,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍侈修点、车辆要有上海车牌椭蜗,并且轴距要达到2700毫米磐。根据滴滴公布的数据抨睹换,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中潦,拥有上海户籍的不足万人藏。这个情况在深圳类似翱私,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车签屎奴。如果按照细则明确执行面绵,这就意味着埃木,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”辅。    共享经济是大趋势忿秘乃,但监管太严可能打击积极性粗,这对立法部门是大考验窍。互联网时代秆倾勺,网约车大大增加了出行的便利竣,使人们在出行上拥有更多选择陇鹿。监管是为了提供安全高效的服务保障愤譬,而并非要让网约车集体消失辨褪讼。现在的征求意见许多还是首次提出拐奴,建立体系的过程中应该让用户史、司机及平台有更多发言权露宋。    我们鼓励共享赶毙卡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环咳亥,与传统交通体系形成良性的交叉互补估。    我们希望立法本嚏褪,只有合法合理才能保障各方的利益钡酬巾,所以网约车服务一定会是标准化弦荚、安全化的玫湘圈。    我们希望在所有领域都有不断开放说痞蛔、不断完善的发展方向誓罐,这是产业互联网时代的必经之路扁拖。    文 | 著名职业经理人徽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按莱:新造车企业已经不再神秘巷杭很,告别概念车的品牌曝光期夸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段前莫陵。投建工厂琳陛贝、申请资质途廉匪,造车竿核,他们是认真的咳哼。不过锈杀安,“八仙过海靠、各显神通”喜滩,出身背景不同的创始人息悔熔,对企业产品和品牌的定位陀、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”淌。    想听“真知灼见”椿,走进新造车企业虹,与掌门人一起敞开心扉聊聊天钎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道笛,敬请关注低。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中舷缮赶,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上哥私段。10月10日缎饱捷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准晴凤。这也意味着参,前途汽车继北汽新能源慷、长江汽车之后奔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中粪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本豁黑虱,可以稍稍松口气铃。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看孝衡另,他直言到2017年底前途K50车型上市前脖眠,相关准备工作的日程已经安排很紧张搬献,有许多事情需要持续推进奢底。即使如此嚎,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心本。在与记者的沟通中查搂庇,他详细讲述了自己的创业经历既董唾、资质申请的情况罕卜肥、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断兼。    短短的一个小时虹箔彻,陆群留给记者最深刻的印象是秆钉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师东态,他们怀揣一个美好的愿景醚辖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”摔芯嘿。    ■ 拿下资质不神秘稿,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”露顷,许多人都对过程感到好奇孔案。陆群则表示解,拿到资质并不是一件神秘的事情曹顽佃。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求襄,一点一点把技术做到位肖羔垂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来篇本。”陆群说慷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》郎姑蘑。具体流程是比响屑,企业根据相关标准去申报项目每欺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请茫创。陆群认为颇,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展村、引入新的技术和参与者穿,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术邻。其中对电动汽车的四项关键技术孔,包括整车的集成和控制技术伍,电池的管理技术凡馅炊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求缎瓤。同时疼田,技术具备后还需要做出整车衡胶,并按照标准做大量测试晴豌效,要达到很高的标准靡。据了解贸靛,整车控制管理系统(VCU)犬绘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向急菲檀,也是已经掌握的三大核心技术晤。    更重要的是微八,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向悍仕。早在2010年吻快,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部懦浅磊,开始布局电动车剃簇眷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目星。2012~2013年伺爆镭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目低垛,在高端纯电动整车设计蛊、研发方面取得了初步成绩度膳。陆群说势得,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”骗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年娟土农,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展厢赤,开始引起业界关注俺。那时躲,行业对电动汽车的关注已经比较高劳盼举,而前途汽车早已走在了前列埂勘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年陕岁割。”陆群说缆毫负,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司涧佛,专注纯电动车研发态、生产些谋拌、销售及服务粱懂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团响贿扒。”2015年9月咎,长城华冠登陆新三板挂牌交易惺脑,成为新三板电动汽车第一股去恳肃。目前汰懊铣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团貉臂似,包括整车业务板块(前途汽车)裁、设计研发业务板块(华冠设计)峡,以及核心零部件业务(华特技术)阿。这三大板块互为依托潮叛胖,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑守奇览。    拿下资质谋茸,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点备睫。    ■ 技术铰侠、生产基地阮、供应商都得一流    在做电动车的这几年叮闲,陆群对电动汽车的理解越来越深入翔臣盖,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机并、变速器等物理结构馁,还需要产业链配套糠、成本控制季寥囤、核心技术开发等一系列工作形。“自主研发的核心技术嘿挟憋、国际一线的供应商和自建的生产基地韶副谱,是我们的三大优势脊。”陆群说柑。    陆群说悄帅犯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现红,市场上找不到合适的零部件供应商措,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术巍互缉。目前募纹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案差汹思,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化老店、VCU散霖、RESS等核心技术彪,使零到百公里加速仅需4.6秒暑,最高时速为200公里吼呢,最大续驶里程达到300公里广瞧。而据陆群介绍彤炔,这些电控技术相关的零部件捆,不仅前途汽车自己使用鼎芍,也已经为行业中其他厂商供应垦缴恳。    在供应商体系上插摔,前途汽车同样拥有强大阵容海,已经先后与IAC梧撩、博世骚竣、布雷博玲、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作洁刨钾。这不仅确保了产品的品质东暮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验辜哺舒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地仓假坤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时娠乏,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地赏。今年2月虏烯趣,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基枚备,按照规划电墓,苏州生产基地先期计划产能为5万辆歼遣称,将在2017年中试生产淖艾,第一款车K50将在明年底上市饰澄。值得一提的是鹿贝盒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺撼,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”睛恫避,最大可能提升汽车的轻量化水平盟。    陆群认为鞘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车疾,而是要通过成本控制到、技术提升来实现擂妒,其中轻量化就是很好的解决方案凛本。他强调妙:“前途汽车的产品规划和市场策略操,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的息叛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力慰福惊,在全新的市场领域不断成长是。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来陡胺,中国新能源汽车市场前景广阔搽,存在巨大的市场机遇催澜。据他估计伯糙汗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来聪稗。他表示坪瓷,前途汽车已经做好了准备母熟。    陆群始终坚信一点挖氰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西掂。在他看来蛋匈纤,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”撼弟。“所以涡溯玲,我们专注车辆性能沧圭筹,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台肚,迎接智能互联时代悍。”他说检。    自1990年大学毕业进入汽车行业签堡蟹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发闺囤窖,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年圣七京,创业历程也已经13年汲驼,算是行业的资深“老人”想书,但他说自己一直是一名“汽车工程师”肚沽瘸,他的团队也是一群“汽车工程师”刊苫必,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远赏么相。    陆群说僳玲信,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为撼履,像华为一样拥有先进的技术涣垫、过硬的产品品质以及国际化的视野荣匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫联如:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹乾拒,同时杆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益问圈胸。一时间蹈疗惨,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来完斑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访病杜,对于新政舅、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明暖娘。    看自己   记者桨瓜氯: 首汽约车有哪些新的动作和布局逞描?   魏东春激: 一方面辫燃,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面弦洪场,根据北京夕遍拐、上海以及其他城市即将落地的网约车细则罐嫩,我们会在司机纺炉凡、车辆和运营都符合当地规定的基础上捌凌,继续增加运力保障寐,这其中包括增加自有车辆无,也包括增强与当地伙伴的合作抢朝繁。    看政策   记者发跺穆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后淖,有观点认为冗陵,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的颧磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东噬: 这样的说法不客观酬。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定措,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情钩府几。    某种意义上讲女,首汽约车项目上线之前们,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台城,我们只是在政策范围内尝试着做拉糠。彼时愧甸徽,我们借鉴同行业企业技术手段腊滔潜、商业模式和合作模式誊,在政策合规的前提下暖许忱,尽可能尝试韦,当然朔技,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后递烤兄,我们是十分期待政策落地的钉譬廊。因此寐闷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情捶枢褐。    记者死粒莲: 怎么看待首汽约车的先发优势擦砂?   魏东漏: 的确竟,北京市场上我们目前是最贴近政策的桂,但从全国“一地一策”的角度来看挟,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的棉。    看行业   记者哗朴颊: 按照当前征求意见稿来操作鄙秀,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响罕。   魏东颇菊: 我们对于各地方出台的政策表示理解宝,网约车实行一地一策制度届尺,各地会根据各地的交通发展水平廉岁、城市交通需求来决定如何管理网约车袄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发轮。    看未来   记者怖崩: 未来行业格局将有怎样的变化病棚称?   魏东桔: 当各地政策正式落地之后竣汤汹,会明确供给的标准每希,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢樗琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域弟筛,同时涂粉蹲,对于准入的司机进行严格监管涧杏。因此污橙性,在未来行业格局变化上霉瓦律,在大的方向和框架上由政府来把关鹅,在框架和方向范围内维畦,各家寻找自家的竞争点和突破口乘,现有的平台选择优化平台和转型升级慷陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始仍淌,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略稿畏,并通过一系列体育贫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻惯就、活力的品牌形象灿啥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体躺钮,除了年龄系,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人俊。” 10月13日烦盲,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示稻。   据悉豆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记匙响,并向年青人传递积极的正能量苗返矩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典谴哭仆。未来渺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言拒蠕淮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型嘉酪己,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型季,借助本次人物盛典瞬措,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁吠。   “2016年祥蔬修,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’吐。” 郭伟表示率,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作季姬,不仅让不同圈层的消费者垃狸、车主蓉娶梧、粉丝共同参与到活动中乃混谓,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者碱未肥,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机沦枫。”   事实上茅托德,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域狄,包括体育以及音乐类的综艺节目鲁淖停,实现了跨界合作踌接户。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称确实坊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流超,更赋予一种精神的体现和时尚的态度毖蒜拐。”   根据最新销量数据显示冉篇辱,东风日产9月份的销量出色巷覆蔽,同比增长超30%邯弊。其中主力车型轩逸乘、逍客层、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗检镀倪。   郭伟表示忌,“东风日产今年的目标有所提升熬陇刚,对今年销量保持信心拧吭头。”此外烦守其,谈到是否有可能再接再厉嫡,在总销量上攀升至第四名的位置时检开,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知础浚度,能超过前一名最好睡秆,但最重要的是与自己对标啦。”   责任编辑付:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡绰哆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组杰,管理层不参与讨论袜,每组都有来自全球各地涝毫筋、不同级别亭锋坷、不同性别的同事掇瑟。”蔡澈说貌憾镰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展摹暖,大家相互协作红、互相支持囱、勇于尝试峡说。”    中国经济网综合外电报道烈盟热,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士计牟,其宏大的构想才刚刚开始癌。蔡澈现年63岁恨,其工作合约预计到2019年陶,在刚刚过去的2016巴黎车展上软昂,他再次用前瞻的眼光和布局琶,为戴姆勒集团未来的发展棵柯,提出了新的方向敞床辽。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说笑捻:当年学的是电子工程专业午芹,就有人建议“傻小子楔授,去学机械工程魄雀肺。”虫,“今天来看搁斑晃,坚持初心部崔僵,梦想终有回报垄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体湿,在报道戴姆勒集团的“变化”时氦肪捻,都会引用蔡澈的公开演讲文伴,因为他提到了电动苫判、互联俄帝、智能和共享等前瞻主题荆。    首先蔡台良,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ俺,并计划到2025年膏矮灿,成为高端电动车市场的领导者膏护噬。当然咸睫谷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列画疮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的阶,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念灌,恐怕显得更稳健农比。    “在所有这些领域癸荷,你必须为未来的投资做好准备舞试,”蔡澈说挫帽莫。 “但这是令人兴奋的化,所有这些发展不仅仅是技术的改变脓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务料。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛小沛,内容丰富的CASE(瞰思)计划常动,它取自于智能互联烦猎、自动驾驶霓莎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母幸。有评论指出妓:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责惭客,就是要对未来做出承诺寇宿。 巴黎车展发布会期间砷腥和,蔡澈穿着休闲衬衫仿痹、牛仔裤和运动板鞋罚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名嫉横,但蔡澈作为首席执行官棱,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目串挝秽,以加速决策和赋予员工权力著称摩酷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”半焊,鼓励对新产品和新发现珊乃,进行实验性的尝试秋。    巴黎车展发布会期间雌,蔡澈穿着休闲衬衫蔚没百、牛仔裤和运动板鞋抽闭耿,一改西装革履的常规风格课绊瓮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到辅父擎:“我们并不是穿衣方面的专家赐龄。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen部,而是留在了在工厂附近的办公室氓吹屋,尽管条件略艰苦滩题。至于在衣着方面的变化告,没有具体的规划骑,因为衣着是表面化的姐臣橙,符号化的忙,尽管这会传递一些信息低仍辜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示摩潦偏:近些年瞎敝,我们尝试了很多新的想法俗排花,对整个行业而言都是全新的尝试菠。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划刊,很多同事都参与其中韶教谦。    “仅仅3个月的时间腺,我们收集了150个优秀的想法烹扇伤,这些都是关于企业未来建设的好点子囤恕。我们把参与讨论的员工分成了八组桅甜古,管理层不参与讨论伯交纠,每组都有来自全球各地录梳肠、不同级别诗江、不同性别的同事秦氓。”蔡澈说够,“今天提到的鱼群式结构祷贩,希望让公司更有活力舅,更灵活磺弥。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展憋迫,大家相互协作委琉、互相支持缎、勇于尝试板剃蹬。”    几个月前妊,在柏林的一次会议上良芥械,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片楷弊楔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”男分。根据德国报纸对这张照片的描绘靠奈:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面侩奥。蔡澈告诉开发商片覆,这张照片是30年前拍的扭桥倪,那时炯认,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车地。    随着电动车品牌的发布戳,以及首款概念车的亮相捌踌缸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代梦舅。在戴姆勒的规划中氯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力钒贪肚,包括价格迁蕉、外形和性能祁色。据了解堑率,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产惩烧樊,包括在德国建立第二个电池工厂砰蜡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕玖。主场“作战”的雷诺品牌嗡死,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR怯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念冕,包含设计翱钱、产品以及市场布局等方面颊授遁。    发布会结束后贪难,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通赎。在面对面的交谈中惹建稠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待趁耗。另外梳凡皆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题椽厘碑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作施。    网通社逻扰:在中国市趁印,2017年雷诺在中国有什么挑战剔?    戈恩黎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长市喝,中国和印度都成为全球业界的引擎操口兔。2017年是雷诺非常重要的一年马,我们的销售会起飞堂贡,就像飞机一样吓韭,正在起飞向上并且不停加速晨。对于日产来讲蔬擅伎,也是非常重要的一年平潮,还会进一步推动启辰的产品痉恕,这个也非常关键咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社貌:您如何看中国新能源市诚懦健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划啸砷捶?    戈恩隆:我认为中国会成为全球最大的市郴丈摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的贫四。对于日产而言麻复,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺捣懊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目搪陡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的净。    网通社蛾洗:对于雷诺和东风的新电动车项目目碌,是否可以更详细的介绍一下笑?    戈恩硅奥呻:雷诺和东风进行合作峭挫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场式风特。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论赡可妊,最终项目还没有做出决定谭臀萝,但正在研究当中和秆杠。    网通社湿旗纲:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术瓜奖螺,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进谁静哪?    戈恩瞳塘塘:自动驾驶一定会进入中国衫,这是勿庸置疑的钳假。目前哼怕础,各个车商在这方面的竞争非常白热化叉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣枢表。在中国相关法律法规允许的时候儒粳袒,我们的产品会进入中国柏仆呈。当前卤搞温,我们的样车正在美国毒、日本做相关测试够。与此同时舞伪挠,雷诺当然不会遗忘中国市场彤蟹。我们会在中国市场进行一些展示项目舍促巳,这会帮助我们完成产品差异化的工作挎慷料,也会帮助提